Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>YAMAHA FZ6(N), дорожный <p class="text-separator"></p>фото Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>599 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>98 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>180 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>230 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?10 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95339" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rkWhYG2IYZkEUTry-whzwA" alt="" title="К вопросу о переплатах" itemprop="contentUrl" width="264" height="200" class="story-photo imp-image-95339" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Высокотехнологичный двигатель жидкостного охлаждения, система впрыска топлива, алюминиевая диагональная рама а-ля спортбайк, телескопическая вилка с диаметром несущих труб 43 мм - от такого технорая кружится голова. А ведь речь идет об аппарате с двигателем 600 смз. Много этого объема мотора или мало для езды в городе? Показатель 98 л.с. при 12 000 об/мин ни о чем не говорит? Но только до поры, пока не сядете в седло FZ6 и не заведете двигатель. Угадали - это тот самый мотор, который вот уже шесть лет исправно мчит его величество спортбайк R6. Теперь он, мотор, выступает в новом для себя качестве. <p class="text-separator"></p>В нем несколько меньшие степень сжатия, максимальные обороты, мощность и крутящий момент, но ощутимой разницы в динамике разгона, равно как и в прочих ездовых свойствах, я не ощутил. Отпустив рычаг сцепления, будьте готовы к невероятному ускорению. "Работа" с 6-ступенчатой коробкой передач затруднений не вызывает: уже через 200 метров двигался на высшей передаче. "Короткие", - подумал и прислушался: мотор работал устойчиво, охотно реагировал на движение ручки газа. А тем временем стрелка тахометра показывала всего 3500 об/мин. Удивительно, ведь в двигателе нет ни регулирующего клапана "на выпуске" (EXUP), ни системы питания с двумя дроссельными заслонками. Вот вам и первая часть ответа на вопрос, стоит ли платить столько за новомодные штучки, если и без того двигатель абсолютно подконтрольный в широчайшем диапазоне оборотов, на любом покрытии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pt_kaek7qaNQM7cfSacWXA" alt="" title="К вопросу о переплатах" itemprop="contentUrl" width="245" height="200" class="story-photo imp-image-95338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Про покрытие упомянул не случайно. Шины FZ6 позволяют точно, по траектории, какую и задумывал, проходить повороты, великолепно и безукоризненно они "работают" и на холодном асфальте. Благодаря мощным передним тормозам и длинному заднему маятнику поднять мотоцикл на заднее или переднее колеса совсем несложно. Для стоппи придется лишь немного сжать коленями топливный бак, покрепче ухватиться за компактный руль и уверенно нажать на рычаг переднего тормоза. Как только мотоцикл остановится, вы снова раскручиваете мотор до 6000 об/мин на первой передаче, еще через мгновение резко "открываете" газ - и вот уже "стоите" на заднем колесе. Из-за размеров седла (по-моему, неоправданно вытянутого в передней части) сидеть в таком положении не слишком удобно - скатываешься назад. Однако малый (а значит, подконтрольный) вес и удобно расположенные передние подножки не позволят выпустить аппарат из-под себя. <p class="text-separator"></p>

К вопросу о переплатах

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YZR-M1, MotoGP </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>990 смз</b></h2> | Мощность более <h2><b>250 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>148 кг </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>(на трассе "Муджелло") 339 км/ч </b></h2> <p class="text-separator"></p>Валентино Росси наслаждался триумфом. Не меньше (если не больше) радовалась команда Yamaha: гонщик принес ей первую победу за долгие 12 лет участия в MotoGP. По словам Валентино, победа стала его целью как месть! Жажда мщения родилась в душе в тот момент, когда год назад он ушел из Honda. A знаете почему ушел? Руководители Honda настаивали на снижении роли гонщика (самого Росси!) в работе над мотоциклом MotoGP Honda V5. Вот оно что! А вы в России об этом, поди, и не знали… А между тем, принявшая в свои объятия чемпиона команда Yamaha, отчаявшаяся уже было добиться успеха, наоборот, поставила (если не сказать - воздвигла) перед Валентино сложнейшую задачу: превратить неудачника YZR-M1 в чемпиона мира. И в течение года при поддержке нового руководителя гоночного подразделения Yamaha Macao Фурусавы итальянец поднапрягся и "сделал это"! <p class="text-separator"></p>Месть - блюдо, которым надо наслаждаться в холодном виде... <p class="text-separator"></p>Сев на еще теплое от Валентино сиденье во время тест-сессии для журналистов на треке "Валенсия", я собрался, сосредоточился, чтобы понять, как так Росси и заводская гоночная команда Yamaha умудрились превратить тусклый, совсем не впечатливший меня год назад YZR-M1 в байк-лидер. Мне потребовалась полная мобилизация опыта, на процесс понимания организаторы отвели две 15-минутные сессии. <p class="text-separator"></p>Но я же тертый калач и знаю: чтобы не ошибиться, нужно сравнить. И накануне я проехал пять кругов на мотоцикле Лориса Капиросси - Ducati Desmosedici V4. <p class="text-separator"></p>Этот принципиально отличается от менее мощного, но более "прецизионного" Yamaha - они на разных полюсах развития мотоциклов MotoGP. Мускулистый, мощный, быстрый, но непостоянный Ducati, казалось, рад отжигать заднюю шину Michelin на любых оборотах, на любой из первых четырех передач. Но я потратил много сил, борясь с байком в крутых виражах трассы "Валенсии". Yamaha же - аккуратный и точный, езда на нем - все равно что сверка времени по швейцарским часам, а не по курантам старины Биг Бена. <p class="text-separator"></p>Когда садишься на Yamaha, он кажется ниже и меньше, чем Ducati (o последнем было б правильнее сказать, что сидишь не на нем, а в нем, окруженный пластиком). М1 чуть шире, ниже и послушнее GSV-R Suzuki V4, который я опять-таки заранее обкатывал неделю назад на этой же трассе. Даже по сравнению с Kawasaki ZX-RR (и его я тоже испытывал), кажется меньше и едва ли длиннее. По строению Yamaha ближе всего к "Каве". Не только дизайном рамы, но и конструкцией двигателя. Это потому, что с января прошлого года Yamaha переключилась с формата "пять клапанов на цилиндр" на "четыре". <p class="text-separator"></p>...Механики запустили YZR-M1 при помощи подкатного стартера - раскрутив заднее колесо. Им не потребовалось запирать проскальзывающее сцепление, как на Ducati. Успел заметить высокие холостые обороты М1 на отметке 3000 и отчетливый грубоватый звук двигателя. <p class="text-separator"></p>Следующий сюрприз. В отличие от всех мотоциклов MotoGP, даже супер-супербайка Suzuki, Yamaha трогается легко - как дорожник. Нет необходимости буксовать сцеплением, нет рывков трансмиссии, нет провалов или резкой реакции на ручку газа. Он трогается - и едет: минимум суеты, максимум скорости. Вспомним события прошедшего чемпионата: непривычно хорошие для Валентино старты гарантировали хорошую перспективу в сезоне. М1 - контролируемый и отзывчивый байк, мигом срывающийся со старта, едва упадет стартовый флаг. В середине сезона установили электронную систему впрыска топлива Magneti Marelli. Она запрограммирована на ограничение оборотов на первой передаче после того, как заведен мотор, и до 5800 об/мин. Этих оборотов достаточно, чтобы набрать 80 км/ч на выезде с пит-лейна. После первого же переключения на вторую ограничитель отключается. Теперь, если понадобится, можно использовать весь диапазон оборотов на первой передаче. А понадобится точно: скажем, на "Валенсии" - по два раза на каждом круге. <p class="text-separator"></p>Но вначале о том, чего этот мотоцикл уже не делает, если его сравнивать с М1 2003 года (на нем гонялся Карлос Чека). <p class="text-separator"></p>На нижних четырех передачах мотоцикл больше не "козлит". До сих пор переднее колесо рвалось в небеса и висело на уровне ушей, пока я отчаянно старался удержать дроссельную заслонку открытой и переключать передачи "вверх". Он больше не въезжает накатом в повороты. Когда резко тормозишь, не заваливается в повороты - так случалось из-за неверно распределенного веса. На выходе из поворота не уходит с прямой - что возникало раньше из-за чересчур поспешного нарастания мощности. И, наконец, мотоцикл больше не норовит сигануть на каждой кочке - до модернизации повадки кенгуру ему "привила" слишком жесткая подвеска. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВАЛЕНТИНО РОССИ:<p class="text-separator"></p>"ОН ПОХОЖ НА БОЛИД ФОРМУЛЫ-1…" </b></h2> <p class="text-separator"></p>Не мог не воспользоваться случаем и расспросил Валентино: <p class="text-separator"></p>- Какой была твоя реакция на Yamaha 2003 года, когда проехался на нем в первый раз на трассе "Сепанг" в январе прошлого года? <p class="text-separator"></p>- Очень жесткий мотоцикл, особенно настройка подвески. Напоминал чем-то болид Формулы-1: низкий, стабильно держит курс, но на нем сложно менять направление. Думал, с новыми шинами поедет лучше, но когда мотоцикл трогался, колесо теряло сцепление с поверхностью - его с любой резиной сложновато контролировать… Не идеально работал и двигатель - слишком резко ускорялся, а это усложняло контроль в поворотах. Мы поменяли подвески, чтобы улучшить ощущение передней и задней частей мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Еще одну вещь поняли: надо заняться "поворотливостью": я чувствовал, что мотоцикл слишком медленно меняет направление. Да, у него масса достоинств, но все-таки он медлителен. <p class="text-separator"></p>- Какие оценки ты вынес бы моторам Growler, представленным в 2004 году? <p class="text-separator"></p>- Первая версия работала неплохо, но несколько медленно. Вторая гораздо лучше: у двигателя теперь хорошие показатели. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИЗ ЛИЧНОГО ДЕЛА М1 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Объем двигателя первого гоночного YZR-M1 для MotoGP, выпущенного в 2002 году, составлял 920 смз. Изначально конструкторы стремились сделать узкий маленький байк с хорошим соотношением мощности и веса. Добивались этого установкой рядного 4-цилиндрового мотора по технологии, которая была компании знакома. В итоге получили легкое шасси с цилиндрами, наклоненными вперед на 15 градусов для компактности и выгодной развесовки. Но успех Honda RC211V опроверг убеждения ямаховцев в том, что мощность полнообъемного двигателя MotoGP невозможно использовать. <p class="text-separator"></p>В середине 2002-го двигатель довели до полных 990 смз (максимум, позволенный техтребованиями чемпионата мира). Увеличили и диаметр цилиндров, и ход поршней. В 2003-м конструкторы отвергли изначально установленные карбюраторы в пользу впрыска топлива, главным образом, для снижения расхода топлива - он стал важным показателем. К следующему сезону 24-литровый бензобак "похудел" до 22 литров. Первоначально установили подъемные золотники дроссельных заслонок с собственной системой управления двигателем Yamaha, но только с двумя форсунками Marelli на цилиндр. Начиная с гонок в Ле-Мане, на байк Росси установили полную электронную систему впрыска Magneti Marelli c меньшим электронным управляющим блоком, позаимствованным у болидов Формулы-1. До этого систему использовали на мотоциклах Эйба и Меландри. <p class="text-separator"></p>В 2004 году появился мотор Growler - c 16-ю клапанами, моментами зажигания, сближенными на 60 градусов вращения коленвала на двух цилиндрах, потом следует промежуток в 300 градусов, прежде чем сработает следующая пара - это чтобы улучшить сцепление и (теоретически) продлить жизнь шинам. Двигатель YZR-M1 по-прежнему необычен тем, что коленвал вращается в обратную сторону. Установленный между коленвалом и сцеплением промежуточный вал с противовесом передает вращение на КП уже "правильно", плюс служит балансирным валом - ведь надо же вибрацию, вызванную неравномерным зажиганием, как-то гасить. Коленвал цельный. От него идет короткая цепь, ведущая к промежуточному валу, а он, в свою очередь, приводит в действие два верхних распредвала. У каждого титанового клапана - по две пружины. Поршни с двумя кольцами установлены на титановые шатуны. На немногих байках MotoGP еще осталась титановая выхлопная система Termignoni 4-2-1 c глушителем. Но Yamaha может позволить себе столь весомое "наказание", так как YZR-M1 еле укладывается в ограничения по весу (слишком легкий). <p class="text-separator"></p>У мотора YZR-M1 сохранен короткоходный формат, но без переборов. В 2003 году мощность двигателя Yamaha была 240 л.с. при 15 350 об/мин - на 25 л.с. больше, чем у двигателя-предшественника с карбюраторами. В компании утверждают, что в этом сезоне прибавили еще 10 л.с. и достигли 250. Тем не менее, по мощности двигатель М1 уступает Ducati и Honda. Ho ямаховский очень легкий - всего 50 кг, то есть на 14 кг (30%) легче, чем двигатель супербайка R1 такой же мощности, и на 8 кг легче двигателя R6 Supersport 600. При ширине 350 мм М1 на 20 мм уже, чем R1 (и на 40 мм уже R6), и к тому же более компактен - на 1% короче и на 5% ниже, чем R1. <p class="text-separator"></p>Это позволило спроектировать маленькую легкую диагональную раму. Хотя в 2003 году у нее было на 11% больше жесткости на скручивание, чем у самой первой рамы, горизонтальная жесткость осталась без изменений. Но и ее снизили в минувшем году после замечания Валентино, что байк слишком жесткий. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17804-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17804-mest_genija/">Месть гения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fikzaPpJX4syBaWNzwLFcA","alt":"","width":300,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9LEb-w-dJ_wttrC4kJO6vQ","alt":"","width":250,"height":210}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FusdZNbG3cdEmQ3ZpG5APQ","alt":"","width":310,"height":186}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕСТЬ ГЕНИЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fikzaPpJX4syBaWNzwLFcA" alt="Месть гения — фото 95331" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9LEb-w-dJ_wttrC4kJO6vQ" alt="Месть гения — фото 95332" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FusdZNbG3cdEmQ3ZpG5APQ" alt="Месть гения — фото 95333" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Месть гения</span></div></div>

Месть гения

<p class="text-separator"></p> <h2><b>СТАНТЕРЫ - НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ СТРИТОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKMbfKGoT9jZgbMsfMbNQA" alt="" title="В отрыв!" itemprop="contentUrl" width="210" height="240" class="story-photo imp-image-95341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мода в мотоциклетном мире - это такая чума!.. Юдашкин с Сен-Лораном отдыхают, нервно покуривая в тени подиума. Что там у них - все юбки да блузки… А тут - глушители вверх! Глушители вниз! Все - в пластик! Пластик - долой… Не соскучишься… <p class="text-separator"></p>Совсем недавно высшим уровнем городского "отрыва" считались спортбайки. Нынче они эволюционировали в двух противоположных направлениях и унеслись - одни на "дальняк", другие на гоночные трассы. Гонять и на тех, и на других по городским улицам стало просто неприлично. Да и неудобно - будьте мужественны в том признаться. В фавориты вышли "стриты"! Восприняв от спортбайков мощь моторов, изысканные подвески и экстремальную геометрию, они превратились из строгих "классиков" в отвязных стритфайтеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95340" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EPpUBdRUC8G4Sv8UydmSgQ" alt="" title="В отрыв!" itemprop="contentUrl" width="200" height="281" class="story-photo imp-image-95340" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давно ли это слово нам знакомо… А мода зовет вновь "оторваться": хит последнего времени - стант-райдинг, трюки на дорожных мотоциклах. Потому новейшие модели стритфайтеров с полным основанием можно называть "стантерами" - они уже на конвейере доработаны для таких соревнований. Посмотрите на Buell Light-ning CityX и свежий Triumph Speed Triple: короткие "хвосты", классные подвески, узкие "в бедрах"… Стервозы, и всепроникающие бестии в городских джунглях. Прямые рули (на Buell - такой же, какой ставят на супермотарды) и расположение подножек формируют более прямую, чем на спортбайках, посадку: так удобнее высматривать лазейки в уличном трафике. Двигатели настроены на высокую отдачу на малых и средних оборотах: увереннее старт на зеленый сигнал светофора. Регулируемые энергоемкие подвески готовы ко встрече с выбоинами дорожного полотна. Жесткие рамы, экстремальная рулевая геометрия - залог успешного слалома меж неповоротливых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Глядишь на обе машины - и не поймешь, чего в них больше: сходств или различий? Уж больно своеобразны! Особенно Buell, c его совершенно уникальным строением ходовой части. Создатель мотоцикла, Эрик Бьюлл, довел принцип совмещения функций до предела: внутри диагональной алюминиевой рамы - бензобак (в ее нижней части, практически в центре масс), а в огромном маятнике задней подвески - маслобак сухой системы смазки двигателя. Теперь взгляните на передний тормоз: его диск (вернее - кольцо) крепится к ободу переднего колеса! Что несет немало достоинств: колесо удалось сделать легче (ведь снизилась нагрузка на спицы при торможении, да и ступица проще), увеличив при этом рабочий диаметр тормозного диска. <p class="text-separator"></p>

В отрыв!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>DUCATI MONSTER S2R,</b></h2> нейкед <p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Фабрицио ПОРОЦЦИ</b></h2>, Италия <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>803 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>77 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>173 кг </b></h2>| Ориентировочная <h2><b>цена ?12 900 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EvWPfA4YcAC0177ZfHDNGg" alt="" title="Папаня, купи мне монстра!" itemprop="contentUrl" width="179" height="270" class="story-photo imp-image-95334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>История названия презабавная. Возникло оно вместе с самим мотоциклом в 1992 году в рамках эксперимента на поприще словотворчества технаря до мозга костей - руководителя проекта новой машины Мигеля Галуцци. <p class="text-separator"></p>Его конструкторская группа создала прототип всего за несколько дней, благо, было из чего делать - использовали раму от модели 851 и внедренный в нее мотор "900". Руководители компании концепцию одобрили и предложили самому же конструктору немедленно придумать название. Как без названия! <p class="text-separator"></p>Обремененный нелегкими думами ("Я вам не поэт, тем более не пиарщик!"), Галуцци направился под семейный кров. А там на него набросилась детвора: "Тятя, тятя, а купил ли ты хоть сегодня нам монстра?!" А он и думать забыл, что двое его отпрысков тогда собирали коллекцию маленьких резиновых монстриков. Продавались они на каждом углу, так ведь забыл… "Все вы у меня будете с монстрами!" - негромко огрызнулся Мигель, но скорее всего, обращаясь не к малышне, а своим боссам… "А ты молодец, толково придумал", - отреагировал назавтра весь состав шефов. <p class="text-separator"></p>Модельный ряд "монстров" в 2004 году увенчал S4R, оснащенный практически супербайковскими прибамбасами. Недостаток был один - уж очень он дорог (Е17 400). И тогда Ducati выпустила на рынок S2R, аппарат куда более доступный - на 4,5 килоеврика дешевле. Установили в нем 800-кубовый "воздушный" мотор. Да, он поменьше объемом, зато хорошо проверенный! С "воздушником" мотоцикл выглядит постройнее - не выпирает радиатор, не оскверняют взгляд шланги-бачки. Недостатка супербайковской крутости не заметно - внешне машина не уступает флагману. <p class="text-separator"></p>Но это ж не напольная китайская ваза, чтобы им любоваться! "А каков он на дороге?" - собрались было спросить мы у Ducati, когда компания позвала журналистов ведущих мотоизданий опробовать Monster "в деле", и не где-нибудь, а в Монте-Карло - территории, славящейся не только высокой концентрацией денег и суперроскошью для их отдыхающих обладателей, но и спортивными традициями. Именно здесь, как известно, проводятся Гран-при Монако автогонок Формулы 1 и знаменитое ралли "Монте-Карло". И погода в этом карликовом, но великом в известном смысле государстве почти всегда хорошая - солнце, совсем не холодно, снега нет. Подходяще для теста, особенно учитывая заявленную агрессивность новинки. <p class="text-separator"></p>Раздача ключей от замков зажигания привезенных на тест новеньких мотоциклов состоялась вечером накануне тестового дня. По номеру на брелке нашел "своего" "монстра" - достался красненький, с белой полосой… Сюрприз: тут же всем объявили, что тест начинается прямо сейчас: "Возьмите шлемы - нас ожидает небольшое путешествие по улицам Монте-Карло. На ужин. Только не хулиганить - соблюдать правила движения." <p class="text-separator"></p>В темноте быстро разобрался с органами управления, разве что не сразу заметил рычажок обогатителя на левой рукоятке. Оп-па, значит, здесь нет автоматической системы прогрева! И это у аппарата со впрыском!.. Оказывается, я воскликнул это вслух. Соседи обернулись: "Так ведь здорово - это же прикол!" <p class="text-separator"></p>Пока мотоцикл не прогрелся, на приборке с оранжевой подсветкой моргает надпись, сообщающая о недостаточной температуре двигателя. Ну, вперед, к ужину!.. <p class="text-separator"></p>Небольшой прохват по узким улицам подвел к выводу: пригоден к повседневному использованию. На нем удобно ездить на небольших скоростях, рычаг сцепления довольно "мягкий", нет "зверских" реакций на поворот ручки газа, тормоза абсолютно внятные. Да и посадка совсем не экстремальная, хотя и с наклоном вперед. Плавная кривая крутящего момента позволяет ускоряться на второй передаче с оборотов холостого хода. Свет консервативной круглой фары вполне приличный, в смысле, дорогу освещает достаточно хорошо. То, что к мотоциклу не приходится привыкать, - хороший знак. <p class="text-separator"></p>…Поутру нам раздали карты (не игральные - географические: а вы подумали, раз Монте-Карло…) с тестовым маршрутом. Впечатлило: кольцо - около сотни километров, маршрут разметили в том числе и по горным серпантинам. Значит, будет где "оторваться". Хотя и стремно… Вновь напомнили о необходимости соблюдения скоростного режима, особенно в городе, разъяснили, чем чреваты нарушения: суммы штрафов - ой-ой-ой!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_TZLWG15DVSqmWuoXatqg" alt="" title="Папаня, купи мне монстра!" itemprop="contentUrl" width="179" height="270" class="story-photo imp-image-95335" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Повернул рычажок обогатителя, запустил двигатель, прогрел и вслед за коллегами отправился на "трассу". Вот это да: в славном городке-казино мне уступил дорогу "Роллс-Ройс" (хотя уступить должен был я)! Пустячок, а приятно - будет что рассказать внукам. Здесь, кажется, мотоциклистов уважают... Или только "дукатистов"? <p class="text-separator"></p>

Папаня, купи мне монстра!

<p class="text-separator"></p>KAWASAKI ER-5, дорожный <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Мигеля </b></h2> <p class="text-separator"></p>Счастью не было предела, когда завладела симпатичным Suzuki Savage 650: он не только меня украсил, но и оказался приятным партнером в упражнениях на лихость. Но вскоре его "преклонный возраст" дал о себе знать: мой друг вызвал "головную боль" и у меня, и почти во всех московских мотосервисах. Избавившись от него, твердо решила: следующий мотоцикл будет только новым. <p class="text-separator"></p>Нелегкая задача - выбрать мотоцикл красивый, мощнее предыдущего и в пределах 6000 долларов. Выбор оказался небольшим, а собственно, его и не было: в этой ценовой категории среди новых в гордом одиночестве пребывал только Kawasaki ER-5. Tak позапрошлой весной у меня появился "Васятка" - блестящий и с иголочки новый ER-5. 800 km обкатки и - поехали! <p class="text-separator"></p>Мотоцикл для меня не просто любимая игрушка, но и транспортное средство: за сезон накатываю больше 20 000 км. Знаю, много, это больше, чем наматывает любой кафе-рейсер. Но так получается: ежедневные поездки на работу, дальние путешествия, не редкие ночные покатушки. Чтобы выдержать такой режим жизни, необходима выносливая техника. Мой Kawasaki такой. Правда, расходники приходится покупать оптом. За сезон "съел" 12 литров масла, угробил два комплекта "цепь-звездочка", пару воздушных фильтров, два комплекта тормозных колодок, комплект покрышек. <p class="text-separator"></p>Слышала от друзей, что коробки передач в Kawasaki работают нечетко. Но не у ER-5. Единственное мое к нему замечание - не вполне удачно подобраны передаточные числа первой и второй передач. <p class="text-separator"></p>Во Франции в 2002 году ER-5 признали лучшим городским мотоциклом. И не случайно. Небольшой по габаритам, легкий, почти с велосипедной управляемостью, ему не страшна никакая пробка. А удобная и высокая посадка в седле (смотрю поверх автомобильных крыш) позволяет прогнозировать ситуацию на дороге. Хотя ER-5 и не обладает выдающимися динамическими характеристиками, запаса мощности 2-цилиндрового двигателя вполне хватает для скоростного маневрирования между автомобилями. <p class="text-separator"></p>Еще перед покупкой советовалась с друзьями, можно ли на нем путешествовать? Теперь сама могу ответить: вот уже два сезона он исправно возит меня за 2000 км от Москвы и обратно. Скорость - до 160-180 км/ч. После 140 км/ч ощущаю сильное сопротивление ветра, так что без ветрового стекла не обойтись. Объем топливного бака позволяет проехать без заправки почти 300 км. <p class="text-separator"></p>Но не только на скоростных прямиках проявляются достоинства мотоцикла. Серьезное испытание извилистыми горными серпантинами ER-5 выдерживает без труда. Крутые виражи со спусками и подъемами прохожу легко и уверенно. Но есть и замечания. Тормозная система явно не рассчитана на динамичную езду. Один тормозной диск спереди и архаичный барабанный тормоз сзади, к сожалению, не прибавляют уверенности в пилотировании. <p class="text-separator"></p>Задний маятник хлипкий, отчего мотоцикл порою "гуляет" в поворотах, да и ширины задней покрышки (130/70-17) тоже не хватает для устойчивого удержания курса. <p class="text-separator"></p>Словом, как и многие другие, Kawasaki ER-5 обладает и преимуществами, и недостатками. Впрочем, надо учесть, что производитель создавал "бюджетный" мотоцикл - отсюда и его слабые места. Но мой личный опыт говорит о том, что ER-5 - вариант для начинающих мотоциклистов, а для мотоциклисток - предмет длительного пользования. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17810-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17810-chto_khochet_zhenshhina/">Что хочет женщина?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Sj17D6H_60FM9l-QdXwvCQ","alt":"","width":249,"height":210}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО ХОЧЕТ ЖЕНЩИНА? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sj17D6H_60FM9l-QdXwvCQ" alt="Что хочет женщина? — фото 95343" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Что хочет женщина?</span></div></div>

Что хочет женщина?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>О мотошоу NEC-2004, состоявшемся в Бирмингеме, рассказывает наш корреспондент в Великобритании. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ptkObWuYkZ3-pH4_XYiOwA" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="200" height="207" class="story-photo imp-image-95345" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В воздухе опять запахло революционной ситуацией. В точном соответствии с тем, чему нас учили в школе, "низы" (это мы, мотоциклисты) уже не желали жить по-старому. Но, к счастью, почти все "верхи" (мотопроизводители) успели выучить уроки истории и выпустили на свет по одному, а то и по несколько новых мотоциклов. Очередные шедевры родились в мастерских кастомайзеров и тюнингеров. На прилавках дилеров появились свежие модели мотоэкипировки. Вся эта критическая масса нового железа, пластика, кожи и инженерной мысли вылилась на головы британских мотоциклистов в виде очередного грандиозного мотосалона - NEC-2004. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v3MXYtFOn6xkYg99d4_iDw" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="160" height="200" class="story-photo imp-image-95344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одной из главных сил революции стали кастомы. Неизменный участник всех мотошоу Великобритании - страховая компания Carole Nash вновь отличилась эксклюзивным "железом". В числе экспонатов - кастом с анодированным оребрением цилиндров Saracen ("Сарацин"), который уже несколько лет пользуется неизменной популярностью, трайк на базе Triumph Rocket III и совершенно потрясающий мотоцикл, выполненный в традициях американской школы кастомостроения. Серийные чопперы тоже преобразились в руках мастеров. Рекордное количество тюнинговых прибамбасов - для любителей Harley-Davidson V-Rod: kpome разнообразных глушителей, выхлопных труб и прочей "кожхромгалантереи", на суд публики выставили и новые цветовые схемы популярного кастома. <p class="text-separator"></p>И в полку стритфайтеров новые течения. Все та же Carole Nash продемонстрировала стрит с карбоновыми баком, крыльями и сиденьем. Вот что интересно: в нынешнем году в моду стали входить стриты с V-твинами. И понятно: огромный крутящий момент V-образника позволяет развивать такое ускорение, что даже "литровые" спортбайки не всегда гарантируют абсолютное превосходство в "светофорных гонках". Прочувствовав растущую популярность таких стритфайтеров, Yamaha решила не упускать лакомый кусок рынка и выпустила свой радикальный МТ-01. Но тюнинговым фирмам и этого показалось мало: для владельцев МТ-01 полный набор карбоновых деталей и "спортивная" выпускная система. Еще одна интересная тенденция в мире "уличных бойцов" - установка на мотоциклы не турбо-, а механического наддува. Оказывается, механический наддув меньше "портит" кривую мощности двигателя, что дает пилоту лучше контролировать мотоцикл. Еще одно преимущество "механики" в том, что ее наддув начинает работать практически с холостого хода, тогда как турбонаддуву требуются значительные обороты, чтобы начать "дуть". Крутящий момент на "низах", по словам любителей, получается "невероятно толстым". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdAqwDUYzR-d7WS6UY4GOQ" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/88AbW6-GtOKSrTF-6tDT0A" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95348" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PppORgFR-hwD1T51lpobKQ" alt="" title="Да здравствует революция!" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95348" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще один радикальный мотоцикл представила компания Piersdowell. Проект Dreadnought ("Дредноут") зародился аж в 1993 году и до сих пор находится в процессе разработки. Но то, что установили на стенд фирмы, уже потрясает воображение. Стритфайтер с системой механического наддува, направленным вперед конусом фильтра низкого сопротивления, множеством анодированных патрубков и шлангов авиационного типа в стальной оплетке и полностью карбоновым обтекателем, - все это вызвало ощущение панического страха. Агрессия и мощность, сконцентрированные в стрите, ввергали посетителей в состояние кроликов перед удавом. Мотоцикл приковывал взгляды, завораживал, гипнотизировал и подчинял. Сделав над собой усилие и выйдя из оцепенения, осознаешь, что не можешь определить марку мотоцикла. И это понятно - от "донора" осталась только чувствительно модифицированная рама и зверски переделанный картер двигателя. Только из разговора с автором проекта удалось понять, что прообразом аппарата была Yamaha YZF-R750. За многие годы творческого процесса автор самостоятельно выточил из 26-килограммовой болванки масляный картер, "испек" карбоновый обтекатель, впускной коллектор и бензобак, спроектировал систему впрыска топлива, интеркулер и прочие детали. Блок цилиндров не "родной", а специально изготовленный, объем двигателя возрос до 1041 см3. Колеса и траверсы также заказные. Маятник сотворен фирмой Spondon Engineering. Мотоцикл уже почти закончен - осталось доделать выпускную систему, лобовое стекло и электропроводку. <p class="text-separator"></p>

Да здравствует революция!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>МОТО GUZZI California Titanium, дорожный </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Константина ЯКУБОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>1064 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>73,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>251 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>200 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?15 150 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XzAFrlnAX6VetWplKCkImQ" alt="" title="В нем вечность моря-океана" itemprop="contentUrl" width="250" height="232" class="story-photo imp-image-95336" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Без труда узнал хорошо знакомый звук V-образного двухцилиндрового мотора-работяги, его "регистр" соответствует объему 1064 смз. Но на этот раз он в стальной дуплексной раме California Titanium - еще одного классического "дорожника" Guzzi. <p class="text-separator"></p>Он появился по воле и прихоти покупателей - те пожелали в личное пользование байк, отличающийся от базовой модели (California Stone) и внешним видом (отсюда у Titanium специальная раскраска, узкое переднее крыло и массивное заднее, лобовой обтекатель в стиле "мини-бикини"), и продвинутым техническим оснащением. <p class="text-separator"></p>"Проверим, что из этой затеи вышло", - говорю себе и заношу ногу над широким, напоминающим ковш, седлом. И утыкаюсь глазами в приборную панель. Отметил: спидометр и тахометр бликуют меньше, чем "приборка" ближайшего предка, - благодаря тому, что появилось заслоняющее от лучей света небольшое тонированное стекло обтекателя... Но продолжу о седле и посадке. Сиденье теперь ниже, роскошней - то и другое здорово помогает удерживать увесистый мотоцикл. Кручу руль… Он поворачивается тяжелей, чем прежде, - сказывается возросшая масса "носовой части" и сопротивление, которое создает рулевой демпфер (он входит в стандартное оснащение модели). <p class="text-separator"></p>Берусь за руль-перекладину (по-другому его и не назовешь), слегка вращаю ручку газа - Titanium, качнувшись вправо, приседает на подвесках и медленно выкатывает меня на дорогу. <p class="text-separator"></p>Плавный разгон до 40 км/ч, переключаюсь на вторую передачу. Вновь пошло ускорение… Стрелка тахометра легко "взбегает" по циферблату. Несмотря на то, что усилие для выжима рычага сцепления несколько выше, чем на других мотоциклах, манипуляции переключения, не сказал бы, что досаждают. Коробка передач срабатывает без сбоев, и ты уверенно движешься в плотном потоке автомобилей. Для прогулок по городу, во время которых всегда хочется "купаться в комфорте за рулем", этот момент принципиально важен! Молодчины конструкторы - учли. <p class="text-separator"></p>Titanium совсем не худосочный - скорее о нем скажешь "в теле", назначение его не гоночное, но аппарат управляется замечательно. Впрочем, этим достоинством всегда славились Moto Guzzi. Чтобы убедиться в том, что и наш Титан, как и подобает имени, столь же хорош, совсем не обязательно отправляться в кругосветное путешествие - достаточно пару минут покрутиться на пятачке возле дома. <p class="text-separator"></p>Тронулся с места - вес мотоцикла в моих ощущениях "растаял". И понесся!.. Скорость - не его "конек", однако должен заметить, что устойчивость на приличных скоростях и мощнейшая тяга двигателя на высоких оборотах - его несомненные достоинства. Уж и не припомню, на каком еще аппарате я столь же нагло, но оставаясь внутренне спокойным, выезжал на обгоны и, довернув ручку газа до упора, исчезал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/II4GDxNcVbWTHOhreQppoA" alt="" title="В нем вечность моря-океана" itemprop="contentUrl" width="250" height="206" class="story-photo imp-image-95337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После нескольких фортелей с экстренней остановкой я убедился, что тормозам мотоцикла можно доверять. Торможение одним передним стало намного проще и безопаснее. Уверенность вселяет комбинированная тормозная система, модифицированная с расчетом на возросшие скоростные возможности, а также отчетливую "шоссейную ориентацию". В отличие от базовой модели, спереди теперь не один, а два тормозных диска (диаметром 282 мм), один из которых срабатывает параллельно с задним дисковым тормозом - как при нажатии на рычаг переднего, так и на лапку заднего тормозов. Контролировать поведение мотоцикла в сложной ситуации стало ощутимо проще. И потом, снижение усилия на рычаге всегда воспринимается с одобрением. <p class="text-separator"></p>

В нем вечность моря-океана

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95361" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WXEdVhgSQJglRdRr1qoIGw" alt="" title="В дайтона-бич, на biketoberfest " itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-95361" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Бронируйте место - едем пересекать североамериканский континент, - призывал всех Максим Степанов (Любер) прошлым летом. - Конечная цель - байкерский фестиваль в Стуржисе". Компания собиралась - человек двадцать… Тогда поездка не случилась: подготовка, оформление виз и прочая волокита отобьют охоту к путешествию у кого угодно. Не сдались только двое - сам Любер и Алексей Галкин (Дипломат). Выезд пришлось перенести, подогнали график под другое мотособытие - ежегодный Biketoberfest в Дайтона-Бич. <p class="text-separator"></p>Дабы не упустить малейшие детали (ведь надо рассказать лентяям, что они пропустили!), путешественники вели дневники - каждый свой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1n-dDmvLyAX0HWMfJKkSHw" alt="" title="В дайтона-бич, на biketoberfest " itemprop="contentUrl" width="350" height="147" class="story-photo imp-image-95357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любер: Летим из Шарика (Шереметьево-2 - прим. ред.). Вылет задержали на три часа - пресловутый спецконтроль с двукратным перетряхиванием багажа, разуванием, выворачиванием карманов и т. д. Перелет Москва-Лос-Анджелес, шт. Калифорния, занимает 14 часов - это один из самых дальних беспосадочных рейсов "Аэрофлота". <p class="text-separator"></p>Дипломат: В аэропорту Л.-А. без проблем прошли эмиграционный контроль, попрощались с соседями по эконом-классу. С местным жителем с вполне американским именем Дима договорились встретиться на следующий день у него дома, в пригороде Л.-А., Оранж Каунти. Хочется подробнее расспросить обо всем человека, который знает Америку не понаслышке. Подъем в 6 утра. Позавтракали, двинулись изучать окрестности. У отеля встретили копа на Kawasaki. Для нас он был первым человеком на американской земле, передвигавшимся на байке. Любер уверенно двинул к нему и показал надпись на майке "Biker Association of Russia". Полицейский встал с мотоцикла, спросил: "Хочешь присесть?" Макс воспользовался предложением, и первая фотосъемка прошла под пристальным взглядом американского стража порядка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8rOk_dCO_NTbPQVe4EnRlA" alt="" title="В дайтона-бич, на biketoberfest " itemprop="contentUrl" width="250" height="188" class="story-photo imp-image-95358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Л.: В конторе по прокату мотоциклов очно познакомились с Гленом - до сих пор общались только по Инету. Взяли напрокат на сутки два "Харлея", чтобы съездить к новому знакомому - Диме. <p class="text-separator"></p>Д.: Оформление документов на аренду байков заняло бы минут десять: всего-то надо подписать контракт, выбрать страховую программу, сделать ксерокопию водительского удостоверения - и получай ключи. Но с Любером вышла незадача: он забыл водительское удостоверение в номере отеля. "No problem!" - сказал Глен и, усадив Любера в новенький грузовичок, стартанул за документами… Через полчаса мы стояли около двух, с иголочки, мотоциклов, споря, кому на какой сесть. После недолгих прений Любер оседлал Fat Boy, я - Road King. <p class="text-separator"></p>Самый важный вопрос к Диме - о погоде. В Москве знакомый гарантировал нам +25-+30° по всему маршруту, однако хотели услышать подтверждение от местного. Дима был более убедителен: "Когда, - сказал, - через пару дней приедете в Гранд Каньон, там будет лежать снег". Пауза… А где обещанное тепло?! У меня в сумке дюжина маек, но ничего более теплого. Люберу хорошо - он приехал в кожаной куртке… Я рванул в ближайший магазин и купил классную толстовку, которая через несколько дней спасла от накрывшего нас холодного атмосферного фронта. <p class="text-separator"></p>И вот она церемония омовения в Тихом океане!.. Ровно год назад мы бродили по тихоокеанскому побережью, но в Японии, куда ездили на "Харлей пати", теперь же поболтали ногами на противоположном тихоокеанском берегу, в Калифорнии. <p class="text-separator"></p>За ужином обсуждали важнейший вопрос. По прилету Макс собирался купить байк и передвигаться до Дайтона-Бич на своих двух колесах, но оставался всего один день в Л.-А., и Люберу надо было уже сейчас решить: либо платить $1800 за аренду мотоцикла, а моцик для покупки искать в Дайтоне, либо завтра с утра покупать байк. Как раз за несколько часов до ужина прокатчик Глен показал свою двухлетку V-Rod. После еды под рюмку уснуть бы сладко, но для Любера наступила беспокойная, полная раздумий и сомнений ночь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ClaltZvac9HsHza_6JCIeg" alt="" title="В дайтона-бич, на biketoberfest " itemprop="contentUrl" width="250" height="188" class="story-photo imp-image-95359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наутро Макс решился-таки и начал с Гленом торг за V-Rod. Решающим стратегическим ходом в ожесточенной битве за мотоцикл оказалась фраза Макса: "А если я заплачу наличными?.." Американец аж подпрыгнул, а цена, наоборот, упала до рекордной отметки. Короче, вместо договора аренды оформили покупку и через несколько минут новоиспеченный харлейщик Любер, прохаживаясь по офису, вслух строил необъятные планы новой мотоциклетной жизни. <p class="text-separator"></p>Л.: Сегодня, 11 ноября, умер актер Кристофер Рив - первый исполнитель роли Супермена. Из-за травмы позвоночника в последние годы он был прикован к инвалидной коляске. Америка скорбит. На Аллее звезд в Голливуде возле звезды Рива весь день дежурят репортеры, поклонники несут цветы, венки и письма. Много туристов, неоднократно слышал русскую речь. <p class="text-separator"></p>Д.: Пока, Л.-А., - двигаем в Лас-Вегас! Дорога бежит меж гор на высоте 4000 футов (не напереводишься меры длины в более привычные километры и метры, так что считайте сами, если интересно). Из пустыни Невада дует теплый ветер. Подо мной - новый Electra Glide. <p class="text-separator"></p>Л.: На трассе ограничение скорости - 75 миль/ч (по-нашему - 120 км/ч). Это максимальное значение для Америки, но все превышали скорость на 5-10 миль/ч - и чувствовали себя преспокойно: дорожный патруль закрывает глаза на подобные мелкие шалости. <p class="text-separator"></p>Д.: У байка Любера не горит лампа заднего габарита. Подъехали к мотоцентру размером с гипермаркет. В нем есть все: от брелоков до "Харлеев" 2005 модельного года. Ребята из сервиса мигом заменили лампочку и даже денег не взяли. На радостях Макс купил себе настоящий харлеевский шлем. <p class="text-separator"></p>В Вегасе разместились в отеле Excalibur. Здесь весь интерьер, за исключением зала казино, выдержан в стиле времен короля Артура и рыцарей Круглого Стола. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95360" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UD7oOlq7oP_vA5mDkQ8WOQ" alt="" title="В дайтона-бич, на biketoberfest " itemprop="contentUrl" width="251" height="188" class="story-photo imp-image-95360" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Л.: Я представлял себе Вегас оазисом в пустыне, состоящим исключительно из мега-супер-пупер казино. Реальность прозаичнее: большой город, лишь в центре огромные гостиницы с казино на первых-вторых этажах. Поселились мы в одной из таких гостиниц. О стоимости проживания умолчу. Скажу только, что это была самая дорогая ночевка за все турне. <p class="text-separator"></p>Д.: Утром тепло, сухо, солнце, одним словом - пустыня. Во время вчерашнего переезда сильно обгорело лицо - пришлось повязать бандану. Еду в майке с короткими рукавами. Любер пылит в кожаной куртке. Говорит, что его обдувает со всех сторон с такой силищей, что если открыть газ побольше, то сдует с седушки. Мне его проблемы не понятны: ведь защита на Electra Glide не хуже, чем на моей Valkyrie Interstate, ждущей дома хозяина. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95362" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bcnq1Xc0U1etID-fHeEKsw" alt="" title="В дайтона-бич, на biketoberfest " itemprop="contentUrl" width="250" height="188" class="story-photo imp-image-95362" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Л.: Проехали знаменитую плотину Гувер - самую большую в мире. Здесь наткнулись на первый на нашем пути блокпост. На посту скучает полисмен. Функции его просты: осмотрит тебя и, если твой фэйс ему не нравится, принимает меры. Мы его не заинтересовали, даже Лёха в своей пиратской маске с изображением черепа. Я слегка обиделся за товарища… <p class="text-separator"></p>Свернули на прославленную фильмом "Беспечный ездок" Route 66 и двинулись в национальный парк Гранд Каньон, шт. Аризона. Едем через резервацию индейцев хуалапай. На его угодьях - а это прерии - впервые увидел пасущихся бизонов. Вспомнил книжку про Чингачгука… Route 66 - забытая богом и нормальными людьми (байкеры к таковым не относятся) двухполосная дорога, по которой ездят, в основном, мототуристы и немногочисленные местные жители. АЗС тут похожи на салуны из старых вестернов, с одной-двумя бензоколонками образца 49-го года. Около одного из придорожных мотелей стояли два старых паровоза Santa Fe и один пассажирский вагон - древний, как и вышеупомянутые бензоколонки. <p class="text-separator"></p>Кстати, о "железке". Меня, как человека профессионально связанного с желдором, удивили в Америке две вещи. Во-первых, железная дорога не электрифицирована, и потому огромные 40-футовые контейнеры ставят на платформы в два этажа! (Проводов-то сверху нет!) И, во-вторых, поразила длина поездов: она превышает длину российских грузовых составов чуть ли не вдвое! <p class="text-separator"></p>Гранд Каньон - это что-то потрясающее! Наверно, его можно назвать восьмым чудом света. Эта трещина в земной коре настолько огромна, что противоположный "берег" едва виден. А внизу - красные горы и могучая река. И несметные полчища китайско-японских туристов. <p class="text-separator"></p>

В дайтона-бич, на biketoberfest 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"БЮДЖЕТНЫЙ" ВАРИАНТ СТРИТФАЙТЕРА </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Bih7muEs_oxKlx5oN7_CA" alt="" title="Всех порву!" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Ижи" с форсированными двигателями, "Уралы"-чопперы с колесами от "Жигулей" - все это в прошлой, доармейской жизни. Отслужив, переключился на "японцев". Однажды, листая мотожурнал, мы с другом разглядывали стритфайтеры. Стало досадно: почему ж мы еще не додумались сделать нечто подобное! Ведь сможем - наверняка сможем! <p class="text-separator"></p>Это была Honda VFR400R 1990 года - спортивная "тридцатка". Красавица! Один консольный задний маятник (на нем колесо крепится не четырьмя гайками, а одной, центральной) чего стоит! А 59 "лошадей" при весе 167 кг! "Веселая" "четырехсотка"! Ей на роду написано стать стритфайтером. <p class="text-separator"></p>Штатная передняя вилка с несущими трубами диаметром 37 мм работает хорошо, но жесткости на кручение маловато. Вместо нее установил более современную - от Honda CBR400 c 41-миллиметровыми трубами вместе с траверсами.Тормозные диски и суппорты - от Honda Fireblade. Задний тормоз оставил штатным - он достаточно силен. Все тормозные шланги заменил армированными, а то с резиновыми мотоцикл и тормозит "резиново". <p class="text-separator"></p>Стритфайтер, по идее, это мотоцикл, которому не нужна высокая мощность на "верхах". Он должен с места "рвать". Пусть "максималка" будет лишь 150 км/ч, но после старта со светофора все должны остаться позади. Поэтому вся работа с мотором сводилась к тому, чтобы поднять тягу на "низах". Ограничился лишь доводкой системы питания и выпускными трубами. <p class="text-separator"></p>Первым делом доработал воздушный фильтр - удалил с корпуса "клюв" и вставил внутрь фильтрующий элемент с "нулевым" сопротивлением. В карбюраторах заменил штатные жиклеры - уменьшение сопротивления на впуске вызвало обеднение смеси, а большие жиклеры его скомпенсировали. Получилось очень удачно. Некоторые советуют рассверлить штатные отверстия в торце золотника где-то на 0,5 мм. С этим "где-то" я абсолютно не согласен. Был случай - попросили оживить "вялый" Kawasaki ZZR. Два дня с ним мучился, перебрал карбюраторы, все прочистил, проверил, наладил… Не разгоняется - и все тут! И вспомнил странные царапины на внутренних стенках золотников. Как потом выяснилось, хозяин мотоцикла, наслушавшись советов, не долго думая, рассверлил эти отверстия первым попавшимся сверлом и перестарался - золотник стал подниматься намного быстрее, чем нужно, и смесь при разгоне переобеднялась. Пришлось неудачливому экспериментатору раскошелиться на новые карбюраторы. Ведь для точной настройки нужно эти отверстия подгонять с точностью до сотых миллиметра. И помнить, что увеличить отверстие легко, а уменьшить почти невозможно. Для грамотного тюнинга карбюраторов лучше купить набор Dynojet, в котором есть жиклеры, пружины и специальное сверло. А вот с этим набором можно поднять мощность на 7-8 "лошадей". Эксперименты, когда берешь иглу от одного карбюратора, а жиклер от другого, редко дают результат. И главный совет любителям тюнинга "на глаз": не совершайте необратимых изменений: ошибетесь - придется менять деталь, а то и весь узел. Поберегите свой кошелек! Выпускная система - самодельная. Есть немало "умельцев", которые устанавливают выхлопную трубу от мотоцикла с большим в два-три раза рабочим объемом и ждут, что аппарат станет во столько же раз мощнее. Наивные: мотор, наоборот, тут же теряет мощность. Но если поработать сначала головой, а уж потом руками, то кое-что можно улучшить. <p class="text-separator"></p>

Всех порву!

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/thIr9AFqMMpHSCcpEaKPDg" alt="" title="Три веселых буквы" itemprop="contentUrl" width="286" height="200" class="story-photo imp-image-95349" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В разгар борьбы за чистоту родного языка и запрета латиницы на улицах Москвы появились рекламные плакаты "САНЬЁ" - именно так, по-русски, кириллицей. Еще смешнее выглядели потуги передать по-нашенски мотоциклетные аббревиатуры: "ИгрекЗетЭф-Ар1". Во как! Кто-нибудь догадается, о чем речь? <p class="text-separator"></p>А те же самые японцы в этом отношении ни капельки не парятся. Откройте любой их журнал: он настолько набит латиницей и английскими словечками, что можно все понять, не зная ни иероглифа. А кто осмелится отрицать, что в Японии великая и самобытная культура? Впрочем, везде хватает кликуш - и здесь полно оплакивающих вечные японские ценности (ну там самураи, харакири), падшие под натиском Голливуда и "Дирола". <p class="text-separator"></p>Но любовь японских менеджеров к латинице зиждется отнюдь не на оголтелой непатриотичности. Еще в 50-е годы они поняли, что для 100-миллионной страны, славной абсолютным отсутствием ископаемых ресурсов, есть лишь два выхода: экспортировать или подохнуть. А если экспортировать, скажем, те же мотоциклы и делать надписи иероглифами, то кто ж в Америке или там Германии будет эту вязь расплетать? А вдруг ненароком подумают, что на баке там написано: "Умри, собака бледнолицая"? К тому же в любой японской компании модельный ряд необъятный, и каждую машину надо как-то обозвать. Но если в отношении скутеров традиция нарекать каждую модель собственным именем еще соблюдается, то мотоциклы норовят обозвать как-либо вроде XTZFY… Ho xaoc этих буквочек только кажущийся. <p class="text-separator"></p>Во-первых, у каждого производителя своя любимая литера, причем не обязательно совпадающая с названием фирмы. Лишь Yamaha вот уже полвека сохраняет верность "Y" - обозначение чуть ли не каждой модели начинается с нее. У Kawasaki мы найдем "К", но далеко не всегда - лишь у внедорожников и старых 2-тактных машин. А вот дорожные 4-тактные мотоциклы - они все с буквой "Z". Почему? Тут своя история. <p class="text-separator"></p>Начинала Kawasaki kak раз со скромных 2-тактных мотоциклов. Но когда в середине 60-х вышла на рынок США (который с тех пор стал для нее главным - важнее японского!), то обнаружила, что там в фаворе большие 4-тактные машины. Где их взять? А тут как раз загибалась японская компания Meguro, выпускавшая мощные 4-тактные байки аж с 30-х годов, и все эти годы обозначала их буквой "Z". Боссы "Кавы" прибрали задохлика к рукам и запустили модели Meguro под своим именем, а индекс "Z" сменили на "W". Завезли "перевертыша" в Америку и приготовились считать доходы. Не тут-то было! Американцы, консерваторы эдакие, сей фокус понимать не захотели и покупать эти "W" не возжелали. "Буква виновата, зря поменяли" - смекнули боссы. И когда подготовили очередной 4-тактный супербайк для американского рынка, пристроили славную "Z" на место. Дальнейшее все знают: модель Z1 стала не просто удачной - легендой! А литера "Z" c тех пор стойко прописалась в обозначениях Kawasaki (хотя на том же американском рынке до конца 80-х она плыла под ручку с "К": то есть не "Z", a "KZ"). <p class="text-separator"></p>A вот другая история успеха. Концерн Honda в обозначении большей части своих мотоциклов применяет букву "С". Поначалу глава компании Соичиро Хонда свои творения ничтоже сумняшеся называл по алфавиту (заметьте - английскому): "А", "В", "С"… Сложилось так, что модель "С" стала первой, которую можно было назвать мотоциклом в полном смысле слова (предшественники - не более чем мотовелосипеды), она и вывела Honda на орбиту большого финансового успеха. Неугомонный Соичиро подгонял конструкторов, те плодили одну за другой новые конструкции, и уже в середине 50-х в компании "разобрали" все до "S". И тут Хонда спохватился: алфавит-то скоро иссякнет!.. Хозяин-мудрец принял другую систему обозначений: сделал краеугольным камнем удачную букву "С". Например, когда создал в 1959 году первую модель специально для экспорта (с форсированным двигателем и "европейским" дизайном), то присвоил ей индекс "СВ". <p class="text-separator"></p>

Три веселых буквы

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

«За рулем»

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-K

Автомобиль UNI-K: новости, обзоры, машина юник - разные поколения, характеристики, комплектации UNI-K – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-K: читайте интересные новости об авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-K: читайте свежие статьи про авто модели юник – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Changan Uni-K: не много ли глюков?

Никита Гудков

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Очень крутой китайский кроссовер: 197 л.с., 8,3 секунды до сотни и шок-цена

Сзади просторно – ведь TXL изначально это удлиненная версия модели TX. Хорошо бы даже сдвигать сиденья вперед ради увеличения багажника, но такой возможности нет.

Редькина Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Двигатель и электроника — наши</h2><p><span>[readmore ids="</span><span>936260" align="right"]</span></p><p>В конце 2022 года производство электрических УАЗиков будет налажено на территории «Технополиса» в Москве (бывшая территория АЗЛК). В год планируется выпускать до 1000 автомобилей. </p><p>На сборку из Ульяновска приходит голое шасси, без двигателя и навесных агрегатов. На него монтируется электрическая часть. Все компоненты отечественные, только ячейки батареи поставляются из Китая. </p><p>Каждая ячейка хранит примерно 750 Вт<sup>.</sup>ч электричества. Общая емкость батареи — 90 кВт<sup>.</sup>ч. Этого должно хватать на 300 км. Электродвигатель разработан и собирается в России. Синхронный электромотор выдает крутящий момент до 300 Н<sup>.</sup>м. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-A9h5NZlaZELw0PzmtlZdw=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359774" comment="Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка." /><span itemprop="description">Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.</span></div><div class="caption">Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.</div><br /></p><p>Расположили его на подрамнике, который устанавливается на штатные места крепления двигателя. Там же находятся электронные блоки: преобразования напряжения, коммутации и управления двигателем. Электродвигатель стыкуется со штатной китайской коробкой передач, зафиксированной на второй передаче. Так ресурс будет наибольшим. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BwOFLyKLzHkFiSNj7TP5fg=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359777" comment="Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки." /><span itemprop="description">Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.</span></div><div class="caption">Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.</div><br /></p><p>И все равно в таком режиме коробка не протянет больше 100 тысяч км. Сейчас работают над тем, как установить двигатель в едином блоке с задним редуктором. Тогда можно будет избавиться от коробки передач и кардана. Это не только повысит ресурс, но и снизит массу автомобиля. </p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kgbPbk74j7liP6WNfZSnzA=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359772" comment="Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T." /><span itemprop="description">Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.</span></div><div class="caption">Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SUqyEG0GxU7df9ZTQUS6KA=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359776" comment="Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась." /><span itemprop="description">Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.</span></div><div class="caption">Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.</div>[table id="1161"]</p><p><span>[readmore ids="935186 925469 935225"]</span></p><p><span><b><i>Продолжение - на следующей странице</i></b></span></p><p><span><span>[nextpage]</span></span></p><h2>Он — на ходу!</h2><p><span>[readmore ids="</span><span>919197" align="right"]</span></p><p>Внутри сразу бросаются в глаза отличия от обычного УАЗа. Вместо рычага коробки передач на центральном тоннеле — консоль с кнопками режимов движения. </p><p>Приборная панель оригинальная, виртуальная. Помимо информационной в нее заложена еще и телематическая функция. </p><p>Она транслирует всю информацию о режимах движения автомобиля, получаемую с датчиков GPS и акселерометра.</p><p>С ее помощью можно также управлять машиной дистанционно — запирать двери, лимитировать скорость в определённых районах и прочее.</p><p>Такая функция контроля точно заинтересует предприятия с собственным автопарком.</p><p>Едет УАЗ непривычно тихо, если не считать гула от электродвигателя. По сравнению с большинством легковых электромобилей он разгоняется неохотно. Но на фоне обычного УАЗа с бензиновым двигателем — просто ураган. И для коммерческого автомобиля такая динамика вполне приемлемая. </p><p>Тишину нарушает разве что грохот ходовой части. Но этим отличаются все УАЗы. А в тихом электромобиле эти фирменные шумы раздаются намного отчетливее. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bQmjDmAWevng00kyTFHhA=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359773" comment="В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения." /><span itemprop="description">В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.</span></div><div class="caption">В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.</div><br /></p><p>Электрическая составляющая сказалась на снаряженной массе — электромобиль тяжелее обычного УАЗа на полтонны. Поэтому и общая грузоподъемность «полуторки» – всего тонна. Но такие электрогрузовики предполагают эксплуатировать в городе, так что этого будет вполне достаточно. </p><h2>Цена и тираж</h2><p>Стоить электрический УАЗ-Профи будет 4,5 миллиона рублей. В комплект с автомобилем входит зарядное устройство на 40 кВт, способное пополнить батареи примерно за два часа. Для УАЗа ценник высокий, а для электромобиля – приемлемо. И реальные заказы уже есть. </p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-X2x-nqf_7ccnkaOkiIpfg=s800" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359775" comment="Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля." /><span itemprop="description">Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля.</span></div><div class="caption">Оригинальная виртуальная приборная панель была создана с нуля.</div>[table id="94"]</p><p>На всю уазовскую составляющую гарантия стандартная — 2 года или 150 тысяч км. На электрическую начинку — пятилетняя. Межсервисный интервал — 30 000 км. В регламентные работы входит лишь замена охлаждающей жидкости из контуров охлаждения батареи. Некоторые дилеры пройдут переобучение и получат необходимое оборудование для обслуживания электромобилей. Таких точек пока десять.</p><p>В ближайших планах компании создание собственной модульной электрической платформы, чтобы не зависеть от поставок шасси. И наращивание объемов производства до 5000 электромобилей в год.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><span><b>Константин Алябьев, генеральный директор российской сети электрозарядных станций PUNKT E:</b></span></span></p><p><span><span id="goog_2090779113"></span><span id="goog_2090779114"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1360007 form-field-rich-img-wrap alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bd4aMek2NFCIvX4qOAGA8g" alt="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" title="Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1360007 form-field-rich-img-wrap" /><span itemprop="description"></span></div><span>- Ключевые параметры для эффективной эксплуатации коммерческих электромобилей – дальность хода и время зарядки батареи от 20 до 80%. Заявленный запас хода 300 км обеспечит реальный пробег 180 км между зарядными сессиями. При большем ежедневном километраже потребуется подзарядка в пути.</span></span></p><p><span>Почти все быстрые ЭЗС в России оснащены разъемом CHAdeMO. Проблем с поиском станции в крупных городах не будет. Но из-за ограничений по мощности стандарта CHAdeMO батарея с 20 до 80% зарядится примерно за час. Когда станет больше быстрых ЭЗС с коннектором GB/T, время подзарядки сократится до 40 минут. Хотя лучше заряжаться чаще, более короткими сессиями - это позволит повысить среднюю скорость зарядки.</span></p><p><span>Еще момент – междугородная эксплуатация. Далеко не все федеральные трассы покрыты сетью ЭЗС. Сегодня проехать на электромобиле возможно лишь между центральными городами и их ближайшими сателлитами.</span></p><p> <span>Очевидным плюсом я бы пока назвал двукратную экономию на топливе.</span></p><p><br /></p><ul type="disc"><li><i><b>Будут ли у нас новые Москвичи к концу года? <a href="https://www.zr.ru/content/news/936466-poluchim-li-my-novenkie-moskv/" target="_blank">Мнение эксперта</a>.</b></i></li><li><i><b>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</b></i></li></ul><p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв

В салоне все так же, как и в обычном Профи. Разве что вместо рычага коробки установлен подиум с кнопками режимов движения.

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Внешний вид</h2><p>Мужчины любят глазами – это наблюдение не только про женщин. Это и про автомобили: мы покупаем те аппараты, которые визуально нам симпатичны. Авторам дизайна Geely Coolray, интернациональной команде под руководством британца Питера Хорбери, удалось сделать этот автомобиль ярким. Однако то, на что многие сразу обращают внимание – четыре выхлопных трубы и красные тормозные суппорты – это не бутафория, а по делу.</p><p>При обновлении автомобиль получил два новых цвета кузова – голубой и золотой. Так что теперь есть выбор из девяти расцветок. Не все автопроизводители предлагают такое разнообразие.</p><p>У нас на тесте комплектация Flagship Sport – максимальная. Дороже только спецверсия Nero, также вышедшая этим летом, – с черным кузовом, такими же черными, как на нашей машине, 18-дюймовыми колесами и названием серии на ковриках. Технически это такой же автомобиль.</p><p>На новых машинах зеркала оформлены под карбон, крыша сделана контрастной черной, а на ней стоит спойлер, намекающий на задиристый характер.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7xfVUMdlxu89miN-NI-kLg=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359229" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Глава шанхайского дизайн-центра Geely Гай Бергойн – так называемый интерьерщик. И поэтому салон Кулрея увлекает не меньше, чем внешний вид. В нем есть что-то и от британских люксовых машин, и от немецких. При этом образ в целом индивидуальный и – опять-таки! – яркий. Есть особо запоминающиеся черты – например, амбиентная подсветка салона, меняющая цвет в зависимости от выбранного режима движения.</p><h2>Динамичность</h2><p>Второй «плюс» Кулрея – он и правда быстрый. По данным производителя, разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды: для кроссовера B-класса – очень неплохо. Наши испытатели убедились, что данные реальны.</p><p>Под капотом стоит 150-сильный трёхцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, такой же, как на машинах одной шведской марки. Только там мощность 177 сил, а здесь 150. Вероятно, ее снизили ради более выгодной налоговой ставки.</p><p>А показатель крутящего момента подошел бы и двигателю побольше – 255 Нм от 1500 до 4000 оборотов в минуту, то есть тянет мотор отлично.</p><p>В паре с турбомотором работает 7-ступенчатый преселективный автомат, который обеспечивает неразрывный поток мощности. И работать его научили отлично – никаких дерганий, смена передач происходит быстро и незаметно.</p><p>Расход топлива у Кулрея не назовешь маленьким (впрочем, и большим – тоже не назовешь) – в среднем 10 литров на 100 км пути, но все компенсирует взрывная динамика.</p><p>Производитель допускает заправку 92‑м бензином, но если вы хотите, чтобы двигатель отработал положенный срок, лучше не экспериментировать, и заправлять 95-м, а 92-й допускается в исключительных случаях. Кстати, на автомобиль дается пятилетняя гарантия – знали об этом?</p><h2>Управляемость</h2><p>Архитектура BMA, которая лежит в основе Кулрея, разработана совместно с той же шведской маркой. Правда, здесь выбран вариант немного проще – сзади стоит балка, а не независимая подвеска. Но это не чувствуется.</p><p>Вообще по управляемости Coolray может дать фору многим одноклассникам. У него четкий ноль на руле, быстрые реакции. Вы всегда знаете, что у вас под колесами, и на какой угол они повернуты. Усилие на руле нарастает с увеличением угла. Сюда бы еще шины получше, чем штатные китайские с труднопроизносимым названием, которыми комплектуют на конвейере, – было бы вообще прекрасно.</p><p>Некоторые считают, что у Кулрея жесткая подвеска. Да, но нет! Не жесткая, а плотная. Автомобиль заточен под хороший, ровный асфальт, и динамичную езду. Подвеска соответствует задачам. Тем не менее на Кулрее можно спокойно отправляться и в дальнее путешествие. Тем более что дороги уже более-менее у нас.</p><p>Название Coolray «в лоб» на русский не переводится, оно образовано от «сool», то есть «крутой» и «ray», «луч». Сами производители же вообще говорят, что имели в виду «движение вперед».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5pUwzqDuSm_rmmCWd1QIpw=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359227" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Оснащенность</h2><p>Комплектация Flagship Sport пропала с нашего рынка, когда Кулреи начали поставлять с завода «Белджи». Сейчас автомобили везут и из РБ, и из КНР. Конкретно эта – тестовая машина – китайского производства. Качество – не придерешься.</p><p>И чего тут только нет! Подогревы спереди и сзади (причем сзади – двухступенчатые), камера кругового обзора с трехмерной графикой на дисплее, панорамная крыша, многофункциональная мультимедийная система, автоматическая парковка, и многое другое.</p><p>Есть и даже невиданные в других машинах (во всяком случае, в кроссоверах B-класса) «фишки». Например, встроенный видеорегистратор. Автомобиль может снимать ваши поездки на переднюю видеокамеру – достаточно вставить карту MicroSD в cлот под пассажирским креслом и активировать функцию. Мелочь? Да, но за такие мелочи как раз и выбирают машину.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1359228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W2GM3nsrcXlqpG2BDKwmkA=s800" alt="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" title="Тест Geely Coolray: Четкий парень!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1359228" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Цена</h2><p>Да, автомобиль подорожал, как и все прочие марки и модели. Сейчас Coolray в топовой комплектации Flagship Sport без учета специальных предложений стоит 2,7 миллиона рублей. С учетом нынешнего ассортимента на рынке и того, что вы получаете за эти деньги, цена выглядит разумной.</p><p>Так посчитали многие, и из-за этого Coolray вытащил Geely в августовскую тройку лидеров российского рынка.</p><p><i>Фотограф Гущин Алексей.</i></p><p><i>Выражаем благодарность за предоставлении локации для съемок Центр городской культуры Графит.</i></p><p></p>

Тест Geely Coolray: Четкий парень!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО