Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3268OCr1wsCsMofHGxODWA" alt="" title="Power-подковы" itemprop="contentUrl" width="280" height="187" class="story-photo imp-image-95624" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как-то к нам в ателье обратился солидный человек, увлекающийся мотоциклами. Ему хотелось обладать выдающимся байком - серийные модели не устраивали, а из разговора стало понятно, что ему нравятся стритфайтеры. <p class="text-separator"></p>Промежуток времени между "хочу мотоцикл" и откручиванием первой гайки от "донора" был интересным и насыщенным. Ведь в стритфайтерстве есть несколько направлений, наиболее популярны немецкое и английское. Облик "немцев", в отличие от "англичан", более аскетичный, злой - их фары малозаметны, в отличие от их английских собратьев, сохранивших штатные световые приборы, освобожденные от пластика. Или, например, заднее крыло. Если в английском варианте оно уменьшено и задрано вверх, то на немецком стрите его попросту нет. В обоих направлениях доминирует мотор. И не только как агрегат, который заставляет байк двигаться, он и визуально на первом плане. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_222042" align="aligncenter" width="150" caption="Траверсы фирмы RAU сделали переднюю вилку жестче <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95622" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tXg-CSV0WeZ5vyDwaKt4KA" alt="" title="Траверсы фирмы RAU сделали переднюю вилку жестче
" itemprop="contentUrl" width="170" height="255" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95622" comment="Траверсы фирмы RAU сделали переднюю вилку жестче
" /><span itemprop="description">Траверсы фирмы RAU сделали переднюю вилку жестче
</span></div><div class="caption">Траверсы фирмы RAU сделали переднюю вилку жестче
</div>[/caption] [caption id="attachment_222043" align="aligncenter" width="150" caption="Даже главный тормозной цилиндр ножного тормоза был доработан <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7v4XgaLVm5rsnpirD1RTzg" alt="" title="Даже главный тормозной цилиндр ножного тормоза был доработан
" itemprop="contentUrl" width="170" height="255" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95623" comment="Даже главный тормозной цилиндр ножного тормоза был доработан
" /><span itemprop="description">Даже главный тормозной цилиндр ножного тормоза был доработан
</span></div><div class="caption">Даже главный тормозной цилиндр ножного тормоза был доработан
</div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-95620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LjK8b-X2x4oYNKjF8NU1hA" alt="" title="На заднем маятнике фирмы RAU установлены ступица с тормозным диском Spigler и суппорт Brembo" itemprop="contentUrl" width="255" height="170" class="story-photo imp-image-95620" comment="На заднем маятнике фирмы RAU установлены ступица с тормозным диском Spigler и суппорт Brembo" /><span itemprop="description">На заднем маятнике фирмы RAU установлены ступица с тормозным диском Spigler и суппорт Brembo</span></div><div class="caption">На заднем маятнике фирмы RAU установлены ступица с тормозным диском Spigler и суппорт Brembo</div> <p class="text-separator"></p>Нам больше импонировал немецкий стиль, заказчик же хотел получить нечто своеобразное, некий промежуточный вариант, в отдельных деталях далеко уходящий от всех канонов стритфайтерства. Значит, предстояла настоящая творческая работа. Мы чувствовали себя художниками, стоящими перед чистым холстом. <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_222045" align="aligncenter" width="150" caption="У главного тормозного цилиндра ручного тормоза бачок увеличеной емкости <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95621" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rbdn3lgUMn-rXulPH96tAg" alt="" title="У главного тормозного цилиндра ручного тормоза бачок увеличеной емкости
" itemprop="contentUrl" width="200" height="133" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95621" comment="У главного тормозного цилиндра ручного тормоза бачок увеличеной емкости
" /><span itemprop="description">У главного тормозного цилиндра ручного тормоза бачок увеличеной емкости
</span></div><div class="caption">У главного тормозного цилиндра ручного тормоза бачок увеличеной емкости
</div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-95619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z9Aer-1ucwvXdi7fly1rcg" alt="" title="Power-подковы" itemprop="contentUrl" width="200" height="133" class="story-photo imp-image-95619" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> [caption id="attachment_878165" align="aligncenter" width="150" caption="Нелегко было два немаленьких Akrapovic'a уместить под "хвостом". Средняя часть выпускной системы создана в нашей мастерской"] [/caption] <p class="text-separator"></p>

Power-подковы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95629" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yxE9LscjnqWDWp3ntuByg" alt="" title="Стант-райдинг: беспредел" itemprop="contentUrl" width="236" height="200" class="story-photo imp-image-95629" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В чешском городе Бехин прошел первый этап чемпионата мира по стант-райдингу Steetfighter Day. В отборочном туре мастерство демонстрировали полсотни участников из 15 стран мира. Лимит показа программы каждого - три минуты. Но их вполне хватило, чтобы доказать: фантазия стант-райдеров в изобретении новых все более сложных, экстремальных и захватывающих трюков безгранична. Езда стоя на седле с перекрещенными на груди руками или спиной к рулю - уже вчерашний день. Среди трюков-новинок - езда вверх ногами, опершись головой на бензобак, прыжок с подножек на него же, не держась за руль... <p class="text-separator"></p>Судьи отобрали "самых-самых", и эти избранные не разочаровали. Легенда стант-райдинга бразилец Антонио Карлос Фариаш, выступавший за Испанию, продемонстрировал чудеса мотоакробатики, но еще и умудрился … играть на саксофоне! И он занял лишь третье место. Победил же чемпион мира прошлого года и чемпион Европы-2004 немец Кристиан Пфайфер (о других его "безумствах" мы писали в "Мото" № 2-04). Судей подкупила неисчезающая с лица немца улыбка, с которой он вытворяет трюки, в том числе сальто на Gas-Gas. Он набрал больше всех очков на чешском этапе и получил шанс защитить титул чемпиона в нынешнем сезоне. Удастся ли это Кристиану, узнаем, когда в конце октября в английском Донингтон-парке пройдет заключительный этап чемпионата. <p class="text-separator"></p>Благодарим журнал "Supermoto", Чехия, любезно предоставивший информацию и фотографии. <p class="text-separator"></p>

Стант-райдинг: беспредел

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Дмитрий, на чем ездишь? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7la3Dn8UAItkXwb2MoEHcA" alt="" title="Дмитрий певцов: "я суров и грозен!"" itemprop="contentUrl" width="250" height="214" class="story-photo imp-image-95638" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- У меня Yamaha XJ600N, неоклассик. Катаюсь на нем не так давно. Четыре года назад купил скутер, потом попробовал проехаться на мотоцикле - понравилось. И через год купил и его. Ведь живу и работаю в центре Москвы, и в машине бороться с пробками просто невозможно, а на двух колесах обойду любую. Иначе говоря, я, скорее, не фанат, а прагматик. Хотя могу сесть за руль, чтобы прокатиться в удовольствие. <p class="text-separator"></p>- Ты склонен лихачить? <p class="text-separator"></p>- Вовсе нет. Я - любитель, а лихачить нужно еще уметь. Сравниваю с автоспортом (четвертый сезон участвую в кольцевых гонках): до того, как занялся им и был просто неким водителем, считал, что очень крут, машину вожу отлично. Однако, прокатившись первый раз на спортивном автомобиле и поучаствовав в соревнованиях, понял, что водитель никакой. Вот и в этом случае отдаю себе отчет в том, что я мотоциклист на уровне ученика. <p class="text-separator"></p>- Какую максимальную скорость сумел развить на мотоцикле? <p class="text-separator"></p>- 185 км/ч. <p class="text-separator"></p>- Представь ситуацию: едешь по Москве и вдруг кто-то, тоже на мотоцикле, тебя обгоняет. Какая последует реакция? <p class="text-separator"></p>- Уж точно не "взорвусь". Поскольку что-то соображаю, пойму, что у обогнавшего меня мотоцикла или больший литраж, или динамика получше, или что-то еще. Вовлечь меня в уличные гонки практически невозможно. Изредка, если образуется свободная полоса, могу разогнаться до максималки, но на какие-то секунды - до тех пор, пока буду убежден, что в безопасности. <p class="text-separator"></p>- Но, хочешь - не хочешь, случаются же экстремальные ситуации, когда от тебя мало что зависит… <p class="text-separator"></p>- Самое неприятное, что со мною случилось, - когда пришлось так ударить по тормозам, что заблокировал переднее колесо. Перестраивался: левый ряд был занят - ушел в правый и выкрутил газ. И тут заметил в 5-6 метрах стоящую машину с включенными аварийками. Затормозить времени не оставалось - ушел в следующий правый ряд. А по нему еле плетется автомобиль, и я понял, что въезжаю в него. Дал по тормозам - колесо заблокировало... Спасло то, что я отучился на специальных курсах, и такое упражнение повторял не раз. <p class="text-separator"></p>- Ты тюнингуешь что-нибудь в своем мотоцикле? <p class="text-separator"></p>- Я сторонник классического дизайна, меня не прикалывают чопперы и не нравятся спортбайки. Предпочитаю среднегородской мотоцикл. Понимаю, что при торможении он клюнет носом, в нем недостаточно жесткая рама, что он по всем статьям не приспособлен для выписывания всяких пируэтов. Но он - по мне. Единственное, что хотелось бы - чтобы двигатель был чуть большего объема. Одно время я присматривался к более продвинутому Yamaha TDM900 - он со впрыском и алюминиевой рамой. Но пока устраивает тот, что есть… <p class="text-separator"></p>- Скажи, пожалуйста, кто еще из коллег по театру и кино увлекается ездой на мотоцикле? <p class="text-separator"></p>- Дима Марьянов - он раньше работал в "Ленкоме". Мотоцикл есть у Сережи Пиотровского. Знаю, что ездит Коля Расторгуев, лидер группы "Любэ"… Начальство - Марк Анатольевич Захаров - относится к моему увлечению плохо: говорит, опасно. <p class="text-separator"></p>- Жена тоже так считает? Или (вот как здорово звучит) актриса Ольга Дроздова с удовольствием гоняет на мотоцикле наперегонки с мужем? <p class="text-separator"></p>- Жена ездила со мной всего два раза. Ей нравится! Собственно, еще когда была девчонкой, часто каталась на мотоцикле, потому спокойно относится к тому, что езжу я. <p class="text-separator"></p>Вообще-то, женщина за рулем мотоцикла - это очень сексуально! Я видел девчонок, которые гоняют на спортбайках: удивительное и волнующее зрелище! Женщина на мотоцикле смотрится гораздо интереснее, чем за рулем автомобиля. <p class="text-separator"></p>- Бываешь на байк-шоу? <p class="text-separator"></p>- Нет, большое скопление людей в одном месте - меня это не привлекает. На подобных тусовках хорошо только то, что на них собирается много красивых мотоциклов. Вот на них люблю поглазеть, это - удовольствие! <p class="text-separator"></p>- Следишь за мотосоревнованиями? <p class="text-separator"></p>- За МоtоGP. Потрясает Валентино Росси: то, что он сейчас делает на Yamaha, - бесподобно. Мотоцикл явно "не едет", а гонщик - в лидерах. <p class="text-separator"></p>- Если приезжаешь на мотоцикле в театр, значит, ездишь помногу и подолгу? <p class="text-separator"></p>- Увы, нет. Самые продолжительные поездки - на тренировки на базу автогоночной команды во Внуково. Или к друзьям на дачу. На длительные и дальние путешествия нет времени. Да и не тот уже возраст. Не испытываю любопытства к дальним странам и континентам - в связи с работой и без того полмира объездил. Но с глубоким уважением отношусь к мотоциклетным "дальнобойщикам". <p class="text-separator"></p>- Слышала, твой мотоцикл угоняли? <p class="text-separator"></p>- Нет, украли скутер. Удивительно: я подал заявление об угоне для проформы, а в душе с ним сразу попрощался. Обратился в милицию только потому, что опасался, как бы на нем не совершили преступление. А его взяли да нашли. Заодно нашли и воров. <p class="text-separator"></p>- Не рискуешь ли ты, приезжая в театр на мотоцикле, в другом: на нем ты доступнее для поклонниц. Ведь наверняка одолевают… <p class="text-separator"></p>- Представь, нет. Одолевают тех, кто сам не против быть доступным кумиром. Я другой - суров, грозен и кусаюсь. <p class="text-separator"></p>

Дмитрий певцов: "я суров и грозен!"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>По книге Даниэля СТАТНЕКОВА "Пионеры американских мотогонок </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N3zSVxtXHhfVNN8dUx5JmQ" alt="" title="Герои дощатых треков" itemprop="contentUrl" width="300" height="226" class="story-photo imp-image-95613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда на свет появился первый мотоциклист, он отправился в путешествие. Когда же он встретил второго мотоциклиста, оба сразу же стали выяснять, кто из них быстрее. <p class="text-separator"></p>Дороги сто лет назад были отвратительными даже в США, специальных же гоночных трасс никто еще не строил. Зато в каждом мало-мальски приличном городке появился велотрек - скромная чаша с выложенной сосновыми досками трассой длиной 200-300 м. Эти деревянные сооружения и стали ареной для схваток первых мотогонщиков Америки. <p class="text-separator"></p>Схватки длились, увы, недолго: велотреки оказались слишком малы! На крохотном кольце не разовьешь приличной скорости, да и ширина трассы позволяла выпускать одновременно лишь пару мотоциклов. Неинтересно! И тогда на сцену вышел Джек Принс - бывший чемпион мира по велоспорту (еще тех времен, когда гонялись на велосипедах-"пауках" с огромными - до 2 м! - передними колесами). Оставив гоночную карьеру, он занялся организацией соревнований. И к марту 1909 года построил в Лос-Анджелесе специальный мототрек "Колизеум" с кольцом длиной 450 м. <p class="text-separator"></p>Первая же гонка произвела такой фурор, что Принс получил сразу несколько заказов на постройку подобных треков в разных городах Америки. Технология была незатейлива: Джек в своем неизменном котелке неторопливо размечал колышками овал будущей трассы. Затем прибывали рабочие, привозили несколько вагонов сосновых досок и гвоздей. Месяц-другой - и возникало сооружение, приносившее хозяевам до 10 000 долларов прибыли еженедельно (чтобы перевести в нынешние цены, умножьте по крайней мере на 30). Нет ничего удивительного в том, что мототреки росли как грибы! <p class="text-separator"></p>

Герои дощатых треков

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Hog Wild Racing </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tlvP0yenIZIG_8FrNVjhow" alt="" title="V-rod для "дакара"" itemprop="contentUrl" width="320" height="222" class="story-photo imp-image-95614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну не годится Harley-Davidson V-Rod для кастомайзинга - хоть караул кричи! Конечно, огромное человеческое спасибо тебе, "Вилли Джи", за такую революционную штуковину, но не обессудь - вот уж три года прошло, а народ по-прежнему в легком замешательстве: американские кастомайзеры V-Rod так и не приняли. Исключения случаются, но какие-то неубедительные. Правда, в последнее время повели себя смелее европейцы, "Rodную чуму" кастомит немало компаний, только V-Rod, зараза этакая, сопротивляется - ни в какую не желает изменять специфическую внешность до неузнаваемости. Даже трайки из него какие-то "искусственные": ну оттрехколесили его, но "Ви-родом" был, "Ви-родом" и остался. Я, признаться, все ждал, когда в мире появится чего-нибудь особенное, чтобы - оба-на! - удивило и порадовало. <p class="text-separator"></p>Похоже, дождался. Причем удар был нанесен с совершенно неожиданной стороны. <p class="text-separator"></p>Пых-пых, кастомайзеры курят… Я не о том, что они подвержены пагубной привычке, а о том, что творение американца Скотта Уитни свело все их потуги на нет. Хотя меньше всего Уитни, строя свой аппарат, думал о кастомайзинге… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7RfNQJnoTqyIwza1SW-utA" alt="" title="V-rod для "дакара"" itemprop="contentUrl" width="261" height="180" class="story-photo imp-image-95615" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сказать вам, что все произошло в Калифорнии (где, судя по всему, живет колдун, который превращает в кастомайзера каждого второго), или сами догадаетесь? Наш герой Скотт Уитни - независимый инженер-консультант и владелец команды Hog Wild Racing (вообще-то "hog-wild" на американском языке значит "безудержный", но "свиное бешенство", если буквально, - тоже неплохо звучит, не находите?), а к тому же трехкратный чемпион США по кроссу на мотоциклах с колясками. В 2000 году оснащенный нитросом (!) колясочный Harley-Davidson Sportster, на котором братья Пит и Скотт Уитни дважды побеждали в Pikes Peak International Hill Climb, был окончательно уезжен. В хлам! Напомним, что PPIHC - гонка по подъему на заснеженную вершину Пайкс-Пик (она же Американская гора) - очень и очень престижное мероприятие со славным прошлым (в США старше его только автомобильная "Индианополис-500"). Трасса специфическая: 20-километровый участок гравийки ведет на макушку горы, а чтоб не скучно было - полторы сотни поворотов. Короче, братья выжали из "Спортстера" все соки. Для подобных лихих подъемов теперь требовалось что-нибудь помощнее и понадежнее. <p class="text-separator"></p>

V-rod для "дакара"

<p class="text-separator"></p>фото из архива редакции и журнала <h2><b>Motociclismo d'Epoca </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧАСТЬ 1: В ПОИСКАХ КЛАССИКИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lpRm63lWdWVM8t8gZ20e9g" alt="100 лет по мягкому месту" title="100 лет по мягкому месту" itemprop="contentUrl" width="300" height="234" class="story-photo imp-image-95612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если необходимость подрессоривать переднее колесо создатели первых мотоциклов осознали уже в начале ХХ века (см. "Мото", № 6-04), то системы задней подвески стали общепринятыми спустя… еще полвека! Их главным врагом оказалось стойкое предубеждение: мягкая задняя подвеска ухудшает управляемость мотоцикла. Опасения возникли не на голом месте. В те времена конструкторы стремились использовать трубы потоньше, шарниры похлипче (даже для 500-кубового мотоцикла нормальной считалась масса около 100 кг) - и заднее колесо порой гуляло само по себе. <p class="text-separator"></p>Другая неприятность в том, что при ходе заднего колеса изменяется натяжение цепи (поскольку оси качания маятника и ведущей звездочки очень трудно совместить), да и качество сталей 100 лет назад было очень низким, так что при резком натяжении цепи попросту рвались. Привод валом и вовсе вызывал головную боль: мягкая задняя подвеска требовала карданных шарниров, а иногда и устройства для изменения длины вала. Поэтому в начале ХХ века предпочитали подрессоривать… седло. Неприглядные пружинки, пришедшие из велосипедного обихода, уступили место громоздковатым конструкциям с рычагами и цилиндрическими пружинами. Способ казался простым и эффективным и его пользовали долго-долго. Скажем, консервативный Harley-Davidson на своих тяжелых мотоциклах от пружин в седле перешел на маятниковую подвеску лишь тогда, когда это сделали все в мировом мотопроме - в конце 50-х. <p class="text-separator"></p>Эксперименты, впрочем, велись еще до начала первой мировой войны. А в 1913 году одновременно начали производство мотоциклов с "подрессоренным хвостом" две крупные компании - немецкая NSU и американский Indian. Немцы применили схему, которую позднее назовут cantilever (в дословном переводе - "косой рычаг"): треугольный (если смотреть сбоку) маятник, своей верхней вершиной опирающийся на расположенные под седлом пружины. У американцев же - простой маятник, а от оси колеса идут вертикальные стойки, соединенные вверху с листовыми рессорами. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что вскоре, в начале 20-х, обе компании отвергли свои новшества и вернулись к "жесткому" варианту. Но их идеи подхватили англичане: варианты системы cantilever появились на "британцах" 20-30 годов Brough Superior, Matchless и HRD-Vincent. А рессорную подвеску использовал Гранвилл Брадшо на своем знаменитом оппозите ABC. <p class="text-separator"></p>Англичане не только развивали заимствованные у других решения, но и генерировали собственные. Компания ОЕС на заказ устанавливала на свои мотоциклы заднюю подвеску, в которой маятник соединен с пружиной, спрятанной в вертикальный кожух. Инженеры Coventry Eagle предложили заднюю подвеску на манер автомобильных той поры - полуэллиптические рессоры с креплением оси колеса в средней части. <p class="text-separator"></p>Не отставали по части изобретательности итальянцы. В январе 1928 года дебютировал Moto Guzzi GT c оригинальной задней подвеской: треугольный маятник, соединенный верхней вершиной с рамой, нижним углом через длинные тяги воздействовал на расположенный под двигателем пакет цилиндрических пружин. В том же году Джузеппе Гуцци (брат основателя и главного конструктора компании) на такой машине проехал из Италии до самой северной точки Европы - мыса Нордкап в Норвегии, чем доказал, что индекс GT (от Gran Turismo) присвоен мотоциклу не зря. Другой "итальянец" - компания Gilera избрала в 30-е годы свою систему подрессоривания: маятник соединен с промежуточным рычагом, воздействующим на горизонтальные пружины растяжения. Инженер Альберико Селлинг на мотоцикле Altea использовал систему с одной пружинной стойкой, соединенной с маятником вблизи оси качания. <p class="text-separator"></p>

100 лет по мягкому месту

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Константина ЯКУБОВА</b></h2>, журнал <h2><b>"За рулем" </b></h2>- специально для <h2><b>"Мото"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GryfH5VEaEVy9GgsTbaMsQ" alt="" title="А этот музей "сгорит"?" itemprop="contentUrl" width="280" height="232" class="story-photo imp-image-95616" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь еле уловимо пахнет маслом и бензином, чуть-чуть кожей, потрескавшейся, слегка задубевшей, и поэтому кажется, словно где-то совсем рядом сложены древние фолианты… Оглядываемся по сторонам, всматриваемся в синюю эмаль старинных эмблем, в слегка пожелтевшие рефлекторы фонарей, в высокие никелированные радиаторы. И вспоминаются почему-то потемневшие знамена прославленных, но уже не существующих полков, давно отгремевшие, но по-прежнему величественные давние пушки. И слова древнеримского поэта Публия Папиния Стация: "Чти всегда следы прошлого"… Эти слова можно найти в одной из публикаций журнала "За рулем" из далекого 1971 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95617" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Usg0-Eh8944ciwTGyNL8Yw" alt="" title="А этот музей "сгорит"?" itemprop="contentUrl" width="242" height="170" class="story-photo imp-image-95617" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Каких-то" 34 года назад в далеком нам Владивостоке открылся музей автомотостарины. Только здесь и можно увидеть и "пощупать" уникальную коллекцию советской и зарубежной автомототехники 20-70-х годов ХХ века. Один из самых ярких экспонатов встретит вас прямо у входа - английский мотоцикл BSA 500 1920 года. По соседству два отлично восстановленных "Харлея" 20-х годов. Эти некогда легенды американской мотопромышленности долго гнили в разобранном состоянии в одном из гаражей Приморья, а переговоры об их выкупе сотрудники музея вели несколько лет. <p class="text-separator"></p>

А этот музей "сгорит"?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>BANDIT 400V ПРОТИВ BANDIT 400K </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qV3ItIMsNQ3GmthjLI3Wng" alt="" title="Бандитские разборки" itemprop="contentUrl" width="300" height="169" class="story-photo imp-image-95609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прикольное имя сочетается с прикольной внешностью: рама - а-ля "птичья клетка", красивые трехспицевые диски, да и общий задиристый дизайн аппарата не оставили меня равнодушным. Более того, хотел "бандюка" модификации "К". Это версия с 59 "кобылками" в моторе еще без изменяемых фаз газораспределения (в отличие от более поздних "бандитов", у которых хитрая система управления клапанами частенько "глючит"). Попал мне в руки именно он: 1990 года выпуска, красный, полносильный и вдобавок без пробега по России (если верить одометру, общий пробег аппарата на день покупки составил 17,6 тыс. км). <p class="text-separator"></p>Он требовал замены резины, заднего тормозного диска и колодок, воздушного фильтра, чистки и синхронизации карбюраторов. В целом же аппарат был в очень хорошем, я даже сказал бы отличном состоянии, если сделать скидку на его возраст. <p class="text-separator"></p>Заменил все перечисленное, рабочие жидкости - и поехал! Его стихия - город: уверенно двигается в потоке, оставляет водителю возможность "пульнуть". Характер мотоцикла вздорный и покладистый одновременно: хорошая тяга на "низах" обеспечивает комфортное маневрирование в пробках и узких дворовых проездах, а бодренький подхват в верхней части скоростного диапазона двигателя позволяет на трассе не чувствовать себя изгоем в левом ряду, где нет-нет, да и просвистит какой-нибудь огромный "биммер" или "мерс". <p class="text-separator"></p>Единственное неудобство доставляют подвески: мелкие ямки и кочки они не замечают, а вот те, что побольше, превращают езду в испытание: низкопрофильная резина и малый ход подвесок (130 мм передняя и 125 - задняя) в угоду хорошей управляемости приносят в жертву комфорт на разбитом покрытии. Хоть вилка и слишком мягкая на пробой, зато очень жесткая на скручивание (полагаю, это отчасти заслуга бугеля, одновременно выполняющего роль крепления переднего крыла), отчего мотоцикл нисколько не "рыскает" в поворотах и не выходит из-под моего контроля. Задняя подвеска тоже мягковата, но она наделена регулировкой предварительного поджатия пружины и прогрессивной характеристикой - этого достаточно, чтобы простить ей все. <p class="text-separator"></p>Очень доволен трансмиссией: "нейтралку" ловлю элементарно, да и остальные передачи "втыкаются" четко. Передаточные числа в коробке подобраны так, что - убедился не раз - они хорошо сочетаются с характером двигателя. <p class="text-separator"></p>Тормозная система - выше всяких похвал! Два здоровенных (по меркам "четырехсоток") передних тормозных диска, охваченные 4-поршневыми скобами, и один задний уверенно осаживают аппарат на любой скорости и делают торможение прогнозируемым и быстрым. <p class="text-separator"></p>Поездки за город показали: единственный минус эргономики в том, что после ста километров пути начинает ощутимо болеть спина. Сказывается особенность посадки - она не для долгих странствий. Но стоит остановиться, отдохнуть минут пять-десять - и можно "разломать" еще сотню. На загородной трассе приемистость и скоростные характеристики моцика оказались даже выше ожиданий! Но, должен заметить, обтекатель здесь совсем не лишний. <p class="text-separator"></p>

Бандитские разборки

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3zboPTuqtQZIGSZ7IPUlMg" alt="" title="Не я на нем, а он на мне" itemprop="contentUrl" width="280" height="210" class="story-photo imp-image-95610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На своем "Иж-Юнкере" накатал 8 тысяч километров по разным дорогам: городскому асфальту, шоссе в трехдневной поездке в Улан-Удэ, тяжелой гравийке на пути к Байкалу. Так что могу ответственно дать ему оценку. <p class="text-separator"></p>На всякий случай первым делом после покупки от греха подальше я выкинул "родные" свечи зажигания и установил Bosch'евские. Чтобы кронштейн рычага сцепления и правый корпус переключателей не прокручивались на руле, подложил под них резинки. Проверил затяжку болтов и гаек (вот с этим все было в норме). Это, действительно, на всякий случай. Все последующее - уже по необходимости. Во время первой поездки сильно раздражало дребезжание и жужжание рычагов переключения передач и заднего тормоза. Избавился от дефекта - подложил под них резиновые прокладки. Заметил, что аккумуляторный отсек и бардачок под сиденьем расположены слишком низко, и, когда садится пассажир, цепь начинает тереть по бардачку. Ждать, пока он протрется, не стал - поднял повыше. Для дальней дороги его емкость оказалась маловата - навесил небольшие кофры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xj1P4OONiwiEb7gO1tRnFQ" alt="" title="Не я на нем, а он на мне" itemprop="contentUrl" width="145" height="280" class="story-photo imp-image-95611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посадка на этом мотоцикле немного непривычная, если пересаживаешься на него с других "Ижей". Однако в ней есть смысл: вся нагрузка тела сосредоточивается на "пятой точке", а руки и ноги отдыхают. Можно откинуться назад, чтобы расслабить спину. Поездил я немного и на пассажирском сиденье - здесь удобнее, чем ожидал. <p class="text-separator"></p>Управлять "Юнкером" тяжелее, нежели "классикой", - к нему нужно привыкнуть. Скажем, в поворотах аппарат нормально держит дорогу, и со своими стереотипами, укоренившимися после вождения "дорожника", я "заваливал" мотоцикл сверх меры - и цеплял подножками асфальт. И другое: разнежившись, можно недожать рычаг переключения передач, что и случается. И "Иж" тут же возвращает тебя с небес на землю - характерным треском шестерен "выскакивающей" передачи. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА БОГА НАДЕЙСЯ...</b></h2> <p class="text-separator"></p>Свой новый "Юнкер" из магазина Екатеринбурга я вез домой на "Газели". Продавец хмыкнул: "80 километров можно и своим ходом доехать!". Я и рад бы, но осторожничал: береженого Бог бережет. И оказался прав. <p class="text-separator"></p>На следующий день завел, но работал он как-то странно. Потому что новый? Затянул все гайки и винты, которые смог обнаружить. Судя по всему, весь крепеж затягивали на заводе "от руки", без гаечных ключей и отверток. Настроить зажигание пригласил спеца. Он взялся рьяно, но через некоторое время пробормотал что-то вроде "ничего не понимаю". В конце концов выяснилось, что контактная группа прерывателя поставлена "с ног на голову", вопреки тому, что написано в инструкции... Наконец, завели, прогрели. Из правого глушака шел дымок, из левого - нет. Пришлось регулировать карбюратор - дым исчез. <p class="text-separator"></p>Поехал (наконец-то!) в ГИБДД… и пожалел. ГИБДД, собственно, здесь ни при чем - виноват сам мотоцикл. На площадке техосмотра заметил выступившую из сапуна жидкость, по цвету и консистенции напоминающую мед. Ни с чем вернулся в гараж, а из сапуна уже бил фонтан: явно что-то произошло с системой жидкостного охлаждения. Заглянул в радиатор - так и есть: уровень "Тосола" намного ниже контрольной метки. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОТ РЕДАКЦИИ.</b></h2> <p class="text-separator"></p>Мы сочли себя вправе изъять из текста автора те упоминания о поломках в "Юнкере", которые могли произойти не по вине изготовителя (скорее всего, не по его вине), а в силу интенсивной эксплуатации мотоцикла. Скажем, на упомянутые многочасовые драйвы по гравийке чоппер явно не рассчитан, так что сальники в пере, конечно же, могли дать течь - об этом в одном из сокращений упоминал Андрей Гершун. Но те же соображения справедливости требуют обратить внимание на то, что и перечисленных явно заводских дефектов - хоть отбавляй. Андрей заключает: руки есть - значит, и с такого качества мотоциклом жить можно, благо запчастей в продаже полно. <p class="text-separator"></p>Судя по редакционной почте, с ним готовы согласиться многие. Нам же кажется, что на "Ижевских мотоциклах" эксплуатируют эту смиренность российских покупателей, давно вынужденных удовлетвориться тем, что покупают на самом деле не мотоциклы, а полуфабрикаты, "конструкторы", головоломки "Сделай сам"... Так стоит ли "Юнкер" тех денег, которые за него платят? Может, сбросить с цены стоимость запчастей и "послепродажной подготовки"? А кроме прочего, "Юнкеры", выходит, небезопасны для жизни. Что если машинки с описанными дефектами в тормозах попадут парням с меньшим опытом возни с "Ижами"? <p class="text-separator"></p>

Не я на нем, а он на мне

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>HONDA CBR1000RR FIREBLADE </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IrJxJDaeKjdpvIV74YIblQ" alt="" title="Огненно-бреющий полет" itemprop="contentUrl" width="270" height="238" class="story-photo imp-image-95555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда я впервые узнал из Интернета о новой модели мотоцикла, родились вопросы недоумения: зачем диаметр передних тормозных дисков уменьшили с 330 до 310 мм, тогда как масса мотоцикла, по сравнению со старой моделью, возросла на целых 11 кг? Сведения о максимальной мощности в разных источниках "плясали", а сколько "лошадей" на самом деле?.. Чутье подсказывало: не может быть, чтобы новый Blade сделали хуже старого, и опыт убеждал, что Honda только развивает достоинства своих машин. <p class="text-separator"></p>Разница в мощности модели 2002 года и новой версии оказалась разительной. Мне - на руку: чтобы победить в чемпионате, нужна конкурентоспособная техника. Уверенно могу сказать, что в чемпионате этого года мой Blade - один из самых мощных мотоциклов, способный превзойти Yamaha R1 и Suzuki GSX-R1000. Это не просто слова - прошло уже две гонки, и я вижу, какой огромный потенциал в моторе. Новый мотор работает менее натужно, но в то же время быстрее разгоняет мотоцикл до максимальной скорости. А стоит поднять обороты до "7500" - тут только держись за руль: ускорение невероятное! Я ждал от новой модели, прежде всего, большей мощности - и получил ее. <p class="text-separator"></p>

Огненно-бреющий полет

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="935175" align="right"] </p><h4>Большой тест обновленных кроссоверов Chery Tiggo 8 (1.5 турбо отдачей 147 л.с., роботизированная коробка) и Geely Atlas Pro (3-цилиндровый 177-сильный 1.5 турбо, 6-ступенчатый автомат Aisin) читайте и смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935175-chery-tiggo-8-i-geely-atlas-pro-bolshoj-test/" target="_blank">этой ссылке</a>.</h4><br /><p>В Атласе понравилось удобство открывания капота: просто дважды дернул рычажок, и можно поднимать – ладонью елозить не надо. Уплотнитель проложен почти по всему периметру подкапотного пространства. Двигатель целиком закрыт пластиковыми щитками, но все горловины и масляный щуп – в зоне прямого доступа.</p><h4>Geely Atlas Pro</h4><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZrOPEmlQlhXI7UJiduX-pQ=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342672" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_A6EJ_vUlBTwZMnjn7i5Jw=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342673" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SiYCaQ87VKdkd_dsbHfPtw=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342674" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="934920" align="right"]</p><p>Под днищем толстый слой антикора (лишь в паре мест оставлен голый металл) – на дополнительную обработку раскошеливаться не надо. А вот сеточку в бампер лучше поставить – щели великоваты, можно легко повредить радиатор. В стандарте мотор снизу прикрыт щитком из хлипкого пластика. Металлическая защита – опция. При желании можно прикрыть и бензобак.</p><p>У Tiggo 8 декоративной крышкой накрыт только двигатель – полной «лыжи» нет. Уплотнители под капотом предусмотрены лишь у дальней стенки вдоль стекла и чуть-чуть спереди – ­мотор быстро загрязнится.</p><h4>Chery Tiggo 8</h4><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/haSnlxE6ZOR4huoa3tBuwg=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342675" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1342677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HetfuHonmqKYFWgWXmHKIA=s800" alt="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" title="Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1342677" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p>[readmore ids="935018" align="right"]<p>На всем днище нанесен щедрый слой мастики – на последующую антикоррозийную обработку можно не тратиться. А за защиту картера придется доплатить – в базе идет лишь пластиковый щиток под бампером. </p><p>Потроха (выпускной тракт, бак) ничем не прикрыты. Сетку перед радиаторами тоже поставить не помешает.</p><p>[readmore ids="934823 934783 934539"]</p><div><p><span>[table id="1242"]</span></p><p><span>[table id="422"]</span></p></div><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>CHERY TIGGO 8</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>GEELY ATLAS PRO</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Снаряженная / полная масса</p> </td> <td width="33%"> <p>1631 / 2104 кг</p> </td> <td width="33%"> <p>1685 / 1985 кг</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Время разгона 0–100 км/ч</p> </td> <td width="33%"> <p>9,8 с</p> </td> <td width="33%"> <p>10,5 с</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Максимальная скорость</p> </td> <td width="33%"> <p>190 км/ч</p> </td> <td width="33%"> <p>200 км/ч</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Топливо / запас топлива</p> </td> <td width="33%"> <p>АИ-95, АИ-95 / 51 л</p> </td> <td width="33%"> <p>АИ-95 / 58 л</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</p> </td> <td width="33%"> <p>9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</p> </td> <td width="33%"> <p>10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100 км</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span><b>ДВИГАТЕЛЬ</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Тип</p> </td> <td width="33%"> <p>бензиновый</p> </td> <td width="33%"> <p>бензиновый</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Расположение</p> </td> <td width="33%"> <p>спереди, поперечно</p> </td> <td width="33%"> <p>спереди, поперечно</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Конфигурация / число клапанов</p> </td> <td width="33%"> <p>Р4/16</p> </td> <td width="33%"> <p>Р3/12</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Рабочий объем</p> </td> <td width="33%"> <p>1498 см³</p> </td> <td width="33%"> <p>1477 см³</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Мощность</p> </td> <td width="33%"> <p>108 кВт /147 л.с. при 5500 об/мин</p> </td> <td width="33%"> <p>130 кВт / 177 л.с. при 5500 об/мин</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Крутящий момент</p> </td> <td width="33%"> <p>210 Н·м при 1750–4500 об/мин</p> </td> <td width="33%"> <p>255 Н·м при 1500–4000 об/мин</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span><b>ТРАНСМИССИЯ</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Тип привода</p> </td> <td width="33%"> <p>передний</p> </td> <td width="33%"> <p>передний</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Коробка передач</p> </td> <td width="33%"> <p>Р6</p> </td> <td width="33%"> <p>А6</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Передаточные числа: <br /> I / II / III / IV / V / VI /  з.х.</p> </td> <td width="33%"> <p>4,54 / 2,35 / 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66</p> </td> <td width="33%"> <p>4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,19</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Главная передача</p> </td> <td width="33%"> <p>4,16-4,65</p> </td> <td width="33%"> <p>3,94</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span><b>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</b></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Подвеска: спереди / сзади</p> </td> <td width="33%"> <p>MаcPherson / многорычажная</p> </td> <td width="33%"> <p>MаcPherson / многорычажная</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Рулевое управление</p> </td> <td width="33%"> <p>реечное, с электроусилителем</p> </td> <td width="33%"> <p>реечное, с электроусилителем</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Тормоза: спереди / сзади</p> </td> <td width="33%"> <p>дисковые вентилируемые / дисковые</p> </td> <td width="33%"> <p>дисковые вентилируемые / дисковые</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Шины</p> </td> <td width="33%"> <p>235/55 R18</p> </td> <td width="33%"> <p>225/60 R18</p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"><p> </p></td><td width="25%"><p><b>Периодичность ТО</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Гарантия</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Дилеры</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>CHERY TIGGO 8</b></p></td><td width="25%"><p>10 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>5 лет или 150 000 км</p></td><td width="25%"><p>150</p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>GEELY ATLAS PRO</b></p></td><td width="25%"><p>10 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>5 лет или 150 000 км</p></td><td width="25%"><p>95</p><div><br /></div></td></tr></tbody></table><p><br /></p><table class="table"><tbody><tr><td><p>[svg id="565"] </p></td></tr></tbody></table><p></p><h4><br /></h4><h4>Параметры геометрической проходимости (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="11"> <p><span> </span></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Chery Tiggo 8</span></b><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><b><span>Geely Atlas Pro</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> <p><b><span>Просвет</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><span>a</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>185 мм</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>155 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><span>b</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>215 мм</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>195 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><span>c</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>200 мм</span><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>225 мм</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="102" colspan="3"> <p><b><span>Угол</span></b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><i><span>α</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>22,5°</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>23,0°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><i><span>β</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>23,5°</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>29,5°</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="11"> <p><i><span>γ</span></i><span></span></p> </td> <td width="45"> <p><span>18,0°</span></p> </td> <td width="45"> <p><span>16,5°</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><h4>Продажи китайских одноклассников в 2021 году, шт</h4><p></p><ul><li><b>Chery Tiggo 7 Pro</b><span>  </span>14 112</li><li><b>Haval F7</b> <span> </span>12 386</li><li><b>Haval F7x</b><b> </b> 10 336</li><li><b>Geely Atlas</b><b> </b> 8965</li><li><b>Chery Tiggo 8 Pro</b><span>  </span>6084</li><li><b>Exeed TXL</b> <span> </span>3447</li><li><b>Chery Tiggo </b> 8<span> </span>2883</li><li><b>Changan CS75</b> <span> </span>2083</li><li><b>Geely Atlas Pro</b> <span> </span>1879</li><li><b>FAW Besturn X80</b><span>  </span>1695</li></ul><p></p><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p> </p> </td> <td width="33%"> <p><b>CHERY TIGGO 8</b></p> </td> <td width="33%"> <p><b>GEELY ATLAS PRO</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Капот</p> </td> <td width="33%"> <p>130–135</p> </td> <td width="33%"> <p>115–135</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Крыло переднее</p> </td> <td width="33%"> <p>135–145</p> </td> <td width="33%"> <p>100–110</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Крыло заднее</p> </td> <td width="33%"> <p> 135–145</p> </td> <td width="33%"> <p> 115–120</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Дверь передняя</p> </td> <td width="33%"> <p> <span> </span>130–135</p> </td> <td width="33%"> <p> 115–125</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Дверь задняя</p> </td> <td width="33%"> <p> 130–145</p> </td> <td width="33%"> <p> 115–120</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p>Дверь багажника</p> </td> <td width="33%"> <p> 120–135</p> </td> <td width="33%"> <p> 110–120</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><br /><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> <p><b>Модель</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Chery</span></b><b><span> </span></b><b><span>Tiggo 8</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>Geely</span></b><b><span> </span></b><b><span>Atlas Pro</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Рабочее место водителя</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сиденье</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Органы управления</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Обзор</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Салон</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Передняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Задняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Багажник</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Ходовые качества</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Динамика</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Тормоза</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Управляемость</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Комфорт</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Шум</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Плавность хода</p> </td> <td width="35%"> <p><span>7</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Климат</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Приспособленность к России</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Геометрическая проходимость</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>7</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сервис</p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Эксплуатация</p> </td> <td width="35%"> <p><span>8</span></p> </td> <td width="35%"> <p><span>9</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Промежуточная оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>8</span>,33</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,40</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> <p><b>Поведение вне дороги</b><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Энерговооруженность</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Выносливость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Ходы подвесок</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Общая оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,28</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,39</b></p> </td> </tr> </tbody></table><div><br /></div><b><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></b>

Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Granta без ABS и подушек: цена, оснащение, как едет?

Милешкин Кирилл

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>«Восьмерок» в российской линейке Chery теперь три: Tiggo 8, Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max. Последняя модель выше всех по статусу: наиболее мощная, самая оснащенная и единственная со всеми ведущими колесами – если не брать в расчет премиальный суббренд Exeed. Но его представители при прочих равных позиционируются (и, соответственно, стоят) дороже моделей Chery.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)" /><meta itemprop="description" content="Это первая полноприводная модель Chery за последние 10 лет. Но трансмиссия со всеми ведущими - не единственное, чем Tiggo 8 Pro Max выгодно отличается от предшественников." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vr-hnKskjHs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/vr-hnKskjHs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=vr-hnKskjHs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-06-13T10:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="934783 934539 934823"]</span></p><h2>Полный привод </h2><p><span>[readmore ids="</span><span>934718" align="right"]</span></p><p>В России уже привыкли к тому, что кроссовер не обязательно будет полноприводным. Хотя этим раньше разве что только китайские марки и удивляли. Но распространение бюджетных псевдовнедорожников привело к тому, что шильдик 4х4 в некоторых сегментах вообще не встречается. </p><p>У Chery ситуация обратная. С ростом авторитета бренда его машины увеличиваются в размерах. И дошли до тех классов, где без полного привода не комильфо. </p><p>Tiggo 8 Pro Max обладает типично кроссоверной схемой. Из ассистентов есть только помощник спуска с горы. Несколько ездовых режимов предусмотрено для асфальта и бездорожья, хотя разница в настройках чувствуется слабо. </p><p>Клиренс неплох — заявленные производителем 185 мм выдержаны. Только заводской защиты нет никакой. А ее ставить нужно обязательно: за хлипким пластиковым обтекателем под передним бампером скрывается низко висящий масляный фильтр. Недолго и повредить. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1340176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bkhe4h6Ytv6dax_Gspgxkw=s800" alt="Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)" title="Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1340176" comment="Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!" /><span itemprop="description">Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</span></div><div class="caption">Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</div><br /></p><h2>Мощный двигатель </h2><p><span>[readmore ids="</span><span>934921"]</span></p><p>У Tiggo 8 четко соблюдена иерархия. Базовая модель довольствуется мотором 1.5 мощностью 147 сил. Приставка Pro повышает объем до 1,6 л и количество «лошадей» до 186.</p><p>Исполнению Pro Max положен агрегат 2.0 турбо мощностью 197 л.с. Это двигатель от Exeed VX – только там он развивает 249 л.с., а для Chery дефорсирован. По неофициальной информации, блок управления двигателем на «восьмерке» можно перепрошить, вернув мотору отобранные силы. </p><p>Едет Pro Max достойно. Двигатель шустрый, и преселективный робот работает с ним слаженно, что для китайцев редкость. Незначительные задержки и рывки есть, но они картину не портят. Замеры показали: при обещанных 8,5 с до сотни кроссовер разгоняется за 8,4 с. Более того, официальная максималка в 195 км/ч занижена, машина легко уходит за 200 км/ч по GPS. </p><h2>Удобные сиденья </h2><p><span>[readmore ids="</span><span>935018" align="right"]</span></p><p>Зная об особенностях почти всех азиатских машин, конструкторы полноприводной «восьмерки» удлинили подушки передних сидений. Стало гораздо лучше! </p><p>К обогреву добавили вентиляцию. Правда, обе системы обслуживают только подушки. Обещают скоро исправить недоработку и внедрить их в спинки. </p><p>Но самая классная фишка – подголовники. На передних креслах и крайних местах второго ряда они с регулируемой боковой поддержкой. Мелочь, а комфорта добавляет значительно. И дремать с ними удобно. Но только пассажиру. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1340177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9OYj-UPpzNRLpa8mbhFhDQ=s800" alt="Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)" title="Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1340177" comment="Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах»." /><span itemprop="description">Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</span></div><div class="caption">Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</div><br /></p><h2>А что еще?</h2><p>Есть у Chery Tiggo 8 Pro Max и другие достоинства: поворачивающиеся на трассовых скоростях линзы ближнего света, кластер из двух дисплеев, как на дорогих моделях Exeed, гарантия 7 лет или 200 000 км.</p><p>Но одновременно это и самый дорогой Chery в России. Он стоит 3,9-4,2 млн рублей. И это трудно отнести к достоинствам.  </p><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul>

Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)

Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».

Сачков Максим

Канунников Сергей

Москвич из прошлого на тестах «За рулем»: машина — огонь!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Особые версии Лада Ларгус — тест-драйв с полной загрузкой

От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО