Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВЕ ДОРОГИ ДЛЯ ОДНОЙ ПОСУДИНЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cbaCGWVLJY5a6SHGfiEx8w" alt="" title="ЗЕМНОводные ФАНТАЗИИ" itemprop="contentUrl" width="300" height="162" class="story-photo imp-image-95702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы ощутить аромат кофе, турки рекомендуют запивать его холодной водой - смена ощущений обостряет восприятие. Почему бы время от времени не попутешествовать по воде? <p class="text-separator"></p>Весной речушки превращаются в дикие, неукротимые потоки. Представьте себе трассу для эндуро, которая не просто стремительно движется, а еще норовит столкнуть вас с каким-нибудь препятствием в виде бревна, валуна или затащить под упавшее дерево или подмытый берег. А если учесть, что под вами не тонкий слой взрыхленной грязи, а ледяная вода и дна не достать, то, извините меня, мотогонки по сравнению с весенним сплавом покажутся раем! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LodL1jpcwgElL3RLGNSByA" alt="" title="ЗЕМНОводные ФАНТАЗИИ" itemprop="contentUrl" width="320" height="171" class="story-photo imp-image-95703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но на чем двигаться по реке и дороге? - Берется простая и легкая лодка типа корыта и цепляется к любому мотоблоку. У меня он самодельный, с мопедовским мотором. К счастью, ГАИ мотоблоками пока не занимается. <p class="text-separator"></p>Весит все это килограмм семьдесят, едет со скоростью велосипеда, плывет со скоростью надувной лодки. <p class="text-separator"></p>Расход топлива по суше три литра на сотню, на воде по течению и весел достаточно - от берегов отталкиваться. За необычный внешний вид моего земноводного устройства друзья прозвали его "Абракадаброй", или просто "Аброй". <p class="text-separator"></p>

ЗЕМНОводные ФАНТАЗИИ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kywnQnHMxuL0OEc0B_2Vpw" alt="" title="Я - настоящий" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-95711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если байкеров на Смотровой спросить, кто самый колоритный персонаж их тусовки, почти все вспомнят Иваныча из клуба "МотопАдонки Масквы". Вишневая Yamaha Virago, шлем с рогами и самодельные "доспехи" - его "особые" приметы. Весь наряд - плод его богатой фантазии и неиссякаемой энергии. <p class="text-separator"></p>- Меня часто называют настоящим байкером. А в понятие байкера входит свобода самовыражения. Один из способов - оригинальный наряд. Поначалу надевал костюм только на байкерские тусовки, чтобы выделиться. Со временем сам не заметил, как этот костюмчик стал моей "визиткой". <p class="text-separator"></p>Наряд мой выглядит, наверное, вызывающим, но на дороге я не наглею, пытаюсь быть предсказуемым, езжу так, чтобы не мешать другим участникам движения. Придерживаюсь принципа: "ездить нужно так, как ты бы хотел, чтобы ездили другие". <p class="text-separator"></p>У меня масса всевозможных идей и проектов. Многие связаны с одним: объединить мотоциклистов в братство, и неважно, на каком мотоцикле ты ездишь. Помогаю другим на дороге, а в качестве платы беру обещание тоже помогать. <p class="text-separator"></p>Хочу в меру сил сделать все, чтобы люди чтили традиции и устои, сложившиеся десятилетиями и сегодня забытые. Сейчас создаю информационный портал (www.motohram.ru) для общения мотоциклистов. Темы - любые. Назвал его "мотохрам". В нем нет религиозной подоплеки. Сайт сделан в виде "скелета", без графики, цвета и звука, - лишь бы у посетителей была возможность участвовать в создании виртуального храма. <p class="text-separator"></p>Кто-то скажет, что все это утопия и по мне плачет сумасшедший дом. Однако, судя по количеству тех, кто поддержал идею, могу утверждать, что я нормальный человек, а то, что делаю, многим по душе. <p class="text-separator"></p>

Я - настоящий

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA RS125 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuG_UXFzk0xIXRhekYfT_g" alt="" title="Езжу с чемпионом gp" itemprop="contentUrl" width="260" height="200" class="story-photo imp-image-95705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После того как расстался со скутером в стиле ретро Honda Giorno (как возился я с ним, без слез не вспомнишь), весной прошлого года купил мокик Yamaha TZR и отъездил на нем полсезона. Вещь достойная: механическая коробка, скорость до 80 км/ч, выглядит, как спортивный мотоцикл… Но понял, что готов пересесть на что-то более мощное - уже прочувствовал ритм города и готов ко всем испытаниям. <p class="text-separator"></p>Пересмотрел множество вариантов, однако больше всего влекли модели Aprilia: красивые мотоциклы, в каждом своя "изюминка". Но просто-таки влюбился в RS125 с расцветкой Grand Prix-1: матовый черный цвет, красные полосы, серые львы. Дизайн каждой части машинки и ее технические характеристики - все по мне. И вовсе зафанател, когда узнал, что изначально мотоцикл был разработан для шоссейно-кольцевых гонок в классе 125 кубических сантиметров, именно на таком Валентино Росси впервые стал чемпионом мира. <p class="text-separator"></p>Здесь установлен двухтактный двигатель Rotax (эта компания в представлении не нуждается) с жидкостным охлаждением и объемом 125 "кубиков". В качестве элементов тюнинга я установил лишь "спортивный" коммутатор, выхлопную систему с карбоновым глушителем, поменял штатные лампы освещения на ксеноновые. <p class="text-separator"></p>Сейчас с улыбкой вспоминаю то безумие, когда ночью в проливной дождь летал на скорости 150 километров в час по кольцевой автодороге, но мотоцикл держался на мокром покрытии, как посуху. Сейчас мотоциклу меньше года, а проехал я на нем почти 11 000 километров. И никаких нареканий! Разве что пора менять цепь и звезды - они свое отходили… <p class="text-separator"></p>Самое дальнее расстояние, которое я на нем преодолел - порядка 700 километров из Питера в Москву. Никаких проблем в дороге не возникло. Своевременное проведение ТО, использование качественного синтетического масла гарантируют, что мотоцикл прослужит долго. Сейчас он развивает максимальную скорость около 170 километров в час, если с пассажиром - 150. Разгон до сотни? Никогда на этом не заострял внимание. <p class="text-separator"></p>В машинке есть резервный топливный бак на четыре литра, удобный багажник - в него как раз помещается литровая банка масла. Пассажирское седло и подножки для "второго номера" удобные, так что комфортно ездить вдвоем. <p class="text-separator"></p>Если сравнивать RS125 с другими мотоциклами с таким же объемом мотора, он никому не уступает: с его мощностью 35 л. с. и весом всего 139 кг легко маневрировать в пробках, ездить в дождь и слякоть. <p class="text-separator"></p>

Езжу с чемпионом gp

<p class="text-separator"></p> <h2><b>КАСТОМ-ГИТАРЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U35NroZeOaNV-htuXJHbIQ" alt="" title="Кастом-гитары " itemprop="contentUrl" width="150" height="226" class="story-photo imp-image-95712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рок-н-ролл и кастомайзинг объединились! Три самых известных кастомайзера в мире - Дэйв Перевиц, Донни Смит и Арлен Несс в сотрудничестве с легендарной фирмой-производителем гитар Gibson создали три уникальные гитары и в стиле каждой из них сотворили мотоциклы. <p class="text-separator"></p>Арлен Несс пошел по самому простому пути: на гитаре и построенном мотоцикле поставил свой инициал - "А". Гитаре кастомайзер придал форму щита. Чоппер выкрашен в те же цвета, что и инструмент. Форма гитары Донни Смита напоминает бензобак чоппера. Есть даже крышка горловины! "Бензобак" оранжевого цвета, на ярком фоне изображены синие языки пламени. После консультаций с музыкантами группы Aerosmith, Перевиц, признанный журналом Easyrider лучшим кастомайзером 2003 года, не стал уходить от традиционной формы гитары. Наоборот, он пошел от гитары - к мотоциклу. И передал в своем чоппере дух фирмы Gibson: спицы колес сделал в форме грифа, а зеркала - в форме деки. <p class="text-separator"></p> <h2><b>В СТОЛИЦЕ ЕСТЬ МОТОСПАС </b></h2> <p class="text-separator"></p>В Москве начала работать Служба социальной защиты мотоциклистов. Ее задача понятна - прийти на выручку мотоциклисту в случае поломки его техники или в аварии. Круглосуточно работает "горячая линия" по тел. 924-44-60. Специалисты окажут техническую, медицинскую или юридическую поддержку. "Мотоспас" координирует работу эвакуаторов, "скорой" и других оперативных служб. Добровольцы из "хелп-листа" (базы данных байкеров, готовых в любую минуту примчаться выручать из беды) всегда на связи с диспетчерами. Основной набор услуг предоставляется бесплатно. Подробности - на сайте www.motospas.ru. <p class="text-separator"></p>

Кастом-гитары 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Exile Cycles </b></h2>и из архива редакции <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОЧЕМУ КИНОЗВЕЗДА ДЖОРДЖ КЛУНИ ВЫБРАЛ EXILE </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SotXK5s8nMVF18MDgyq0Rw" alt="" title=""в гробу видал я эту моду!"" itemprop="contentUrl" width="312" height="200" class="story-photo imp-image-95695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изгнание, ссылка - понятия эти полны драматизма. Действительно, что ж тут веселого? За одно несчастное яблоко - вон из Эдема! Голыми ("в чем мать родила" здесь не скажешь) на мороз. Да еще на входе привратника-херувима поставили с огненным мечом, чтоб назад не пущал. Драматично? Еще бы! Особенно поначалу. А потом поразмыслили изгнанники хорошенько - не больно-то назад и хотелось, в Эдем ваш. Благо (спасибо, кстати, за яблочко) есть чем заняться на досуге… <p class="text-separator"></p>Англичанин Рассел Митчелл не стал ждать, когда его вышлют, и свалил за океан добровольно. Была ли причина опасаться насильственной депортации - кто его знает. Может, и натворил чего - сейчас-то уж точно не признается. Достоверно известно лишь то, что грозила ему на родине карьера ветеринара. Благородная профессия, спору нет, но душа требовала возвышенного. Кастомайзинга, что ли… <p class="text-separator"></p>Рассел покинул туманный Глостершир и подался в Калифорнию (да уж, достойное место для ссыльного - край сурового климата и диких нравов) с нелегкой миссией - научить тамошних аборигенов уму-разуму, показать им, темным, что есть настоящий мужской кастомайзинг. Митчелл еще в родных краях набил руку в этом деле. Его творения даже засвечивались на страницах английской прессы. В 80-х он начинал с кастомов на базе "четверок" Kawasaki, дело дошло до Sportster, после чего Рассел сфокусировался на Америке. Попала, бедная, в прицел. <p class="text-separator"></p>Начиналась история компании Exile Cycles ("exile" - изгнанник, ссыльный) в калифорнийском Ван-Нуйсе, а если точнее - в гараже, расположенном за домом Митчелла. Там он на пару со своим бессменным шеф-механиком и правой рукой (не в том смысле, что Митчелл однорукий, совсем наоборот - очень даже рукастый мужик) Джонни Гудсоном что-то остервенело мастерили, процесс сопровождался грохотом и крепкими выражениями. Кончилось тем, что Нэнси, тогдашняя жена Рассела, вышвырнула бедолаг на улицу. Подумаешь, изгнанием больше, изгнанием меньше… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T8sp3OHlTKoQBbs_FBh-Sw" alt="" title=""в гробу видал я эту моду!"" itemprop="contentUrl" width="383" height="170" class="story-photo imp-image-95696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Через несколько лет компания перебазировалась в Солнечную долину - пригород Лос-Анджелеса (города, который, по моим подозрениям, состоит сплошь из пригородов). Чудное место! Десять минут езды в одну сторону - и ты растворяешься в девственной природе национального парка. Десять минут в другую - и ты, пардон, лакаешь крепкие алкогольные напитки в одном из миллиона голливудских баров. Место чудное, но название!.. М-да, Солнечная долина… Если и есть в этом мире вещи абсолютно несовместимые, так это брутальные агрегаты Exile Cycles и джазовая попса Гленна Миллера из "Серенады Солнечной долины". О, Америка, великая и бестолковая... <p class="text-separator"></p>Но вернемся к прозе - остановимся на идейной платформе Митчелла. Ведь кастомайзер без идеологической базы жалок, смешон и обречен. <p class="text-separator"></p>"Америка, - заявляет Рассел, - кишит безвкусными кастом-байками, строить которые - преступление!" Вот так, без суда и следствия. А как же модные тенденции, спросите? На этот счет у Митчелла есть изящный, удивительно мудрый слоган: "F…ck fashion!" (пропущена буква "U", если кто сомневался). Действительно, причем здесь мода? Аппараты, которые строит сегодня компания Exile, - точь-в-точь такие же, какие она делала десять лет назад, на заре своей биографии. Похоже, что ничего в их облике не изменится и по прошествии следующих десяти. Так что же это за мотоциклы такие, которые вне времени и выше моды? Это боровы (привет ветеринарам!). Матово-черные, мускулистые, одноместные, с обязательным кикстартером - не детские игрушки (если и игрушки, то "недетские"). Сплошной хардкор, никаких ярких расцветок и хрома! В первое время раздавались ехидные вопросы вроде: "Уж не из старых ли водопроводных труб выгнут этот руль?" На что Рассел резонно отвечал: "А ты кто такой?" (вольная трактовка стихотворения В. Маяковского "А вы ноктюрн сыграть могли бы на флейте водосточных труб?"). Со временем ехидных поубавилось. <p class="text-separator"></p>

"в гробу видал я эту моду!"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>Продолжение. Началов "Мото" №6-2004 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИТАЛИЯ<p class="text-separator"></p>GARELLI</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9pG29MB5XLWo95xIxqgXIQ" alt="" title=""i'll be back!"" itemprop="contentUrl" width="189" height="200" class="story-photo imp-image-95693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инженер Адальберто Гарелли прославился созданием 2-тактного двигателя с П-образным цилиндром. Мотоциклы с моторами этой сложной, но эффективной конструкции компания "его имени" выпускала с 1919 по 1935 годы. Но истинно громкая популярность к марке пришла уже после второй мировой войны - благодаря подвесному моторчику Mosquito для велосипедов. Тиражи агрегата - сотни тысяч штук! С тех пор малокубатурная техника оставалась коньком компании. Однако в 90-е годы ее боссы проморгали моду на скутеры, и марка тихо угасла. <p class="text-separator"></p>Прошло всего несколько лет, и на рубеже веков поползли слухи о ее возрождении. Новые хозяева обнародовали многообещающий проект: сначала они продают под маркой Garelli скутеры китайского производства, собирают средства, а затем строят завод на севере Италии и возрождают бренд в полном объеме. В каталоге Мюнхенского мотосалона 2000 года на схеме выставки был обозначен стенд компании немалых размеров! Что мы здесь встретили? На этой внушительной площади сиротливо "тусовались" несколько обшарпанных кресел. С тех пор о марке Garelli ничего не слышно. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИСПАНИЯ<p class="text-separator"></p>BULTACO</b></h2> <p class="text-separator"></p>Франсиско Бульто по прозвищу Пако в 1958 году, хлопнув дверью, покинул компанию Montesa и основал собственную фирму (смотрите на название: в нем он слил воедино свои фамилию и псевдоним). Так на свет появилось одно из легендарных имен мотоспорта 60-70-х. Чего стоят одни его чемпионские титулы в триале! <p class="text-separator"></p>Прошло почти 15 лет с момента прекращения выпуска мотоциклов компании. Но ведь ее бренд - лакомый кусок, что и говорить. Так что рано или поздно с него все равно сдули бы пыль и заставили "работать". И этот час настал! В 1997 году Nacional Motor, S.A. (торговая марка - Derbi) выкупила у наследников Бульто права на использование марки Bultaco, а уже в следующем представила публике 50-кубовый мотоцикл двойного назначения Bultaco Lobito (так же точно называлась популярная модель, дебютировавшая еще в 1968-м). Одновременно группа не состоявших на службе в фирме энтузиастов марки выкатила на очи народные триальный Bultaco Sherco и назвала его прямым потомком непобедимой когда-то на триальных трассах модели Sherpa. Да будь ты хоть кровным потомком - кто позволил воровать бренд?! После тихой закулисной возни имя Bultaco сняли, осталось Sherco. Похоже, что зря парни-энтузиасты сдались так спешно - в нынешнем году марка Bultaco из модельного ряда Derbi тихо исчезла. <p class="text-separator"></p>Есть вариант и для воинствующих эстетов. Ежели вам, к примеру, подавай действующую копию в масштабе 1:1 шоссейно-кольцевого Bultaco TSS 350 образца 1969 года, обращайтесь прямиком в барселонскую компанию AJR. Их AJR Bultaco TTS и с двух шагов не отличить от оригинала. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ГЕРМАНИЯ<p class="text-separator"></p>HOREX</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Iw5e6RFkl68YXl4OiXV3GA" alt="" title=""i'll be back!"" itemprop="contentUrl" width="141" height="200" class="story-photo imp-image-95694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотопромышленность Германии, как, впрочем, и всей Европы, здорово потрепал кризис 50-х: оправившись от послевоенной нищеты, народ пересаживался в автомобили. Компания Horex противостоять жестокой реальности не смогла: в 1960 году завод отошел к Daimler-Benz, а права на марку заполучил Фридль Мюнх, работавший до самой ликвидации Horex в его гоночном отделении. <p class="text-separator"></p>Первый раз марка всплыла в 1967 году в странном союзе с Indian - Мюнх заполучил в партнеры американского предпринимателя и мотоэнтузиаста Флойда Клаймера. К сожалению, дальше прототипов дело не пошло. А через 10 лет Мюнх умудрился потерять права на собственное имя и со старым соратником Роландом Витцелем основал новую компанию - Horex Motorrad GmbH. Мотоцикл старые друзья создали обалденный: турбонаддув, впрыск топлива, 143 л. с.! Беда лишь в том, что покупателей на него нашлось лишь три (3!) человека. <p class="text-separator"></p>И тогда Мюнх продал право на использование марки Horex торговцу 2-колесной техникой Фрицу Роту. Тот вытворял с логотипом самые невероятные фокусы, вплоть до того, что под этой маркой сбывал в Германии итальянские мопеды Villa и Testi. Но самый умопомрачительный его пердимонокль - предназначенный для японского рынка спортбайк Horex 644 Osca с мотором от Honda Dominator, сконструированный "хондовским" инженером Кадзуо Сасаки и построенный в 1991 году японской компанией CK Design в количестве 100 экземпляров. Вдоволь наигравшись в возрождение, Фриц Рот в конце концов продал права на Horex немецкому импортеру Bajaj. Ну что тут сказать! "Хинди-Дойчлянд - пхай-пхай!" <p class="text-separator"></p>Чуда не произошло: мотообщественность так и не прочувствовала, что легендарный Horex жив. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧЕХИЯ<p class="text-separator"></p>PRAGA</b></h2> <p class="text-separator"></p>Мотоциклы конструкции инженера Ярослава Франтишека Коха пользовались заслуженной популярностью в довоенной Чехословакии. Они выпускались в 20-х - 30-х годах под марками J.F.K. (не угадали: это инициалы Коха, а не президента Джона Фитцжеральда Кеннеди), BD, Praga-BD, Praga и собственно Koch. <p class="text-separator"></p>В 1996 году новые владельцы концерна CKD-Praga приняли решение создать мотоциклетное отделение и возродить марку Praga. Оригинальный мотоцикл двойного назначения разработан с помощью специалистов Jawa. Сегодня модельный ряд Praga состоит из мотоциклов кроссовых (серия СD) и двойного назначения (ED) с моторами объемом 250, 430 и 610 смз. В них комплектующие лучших мировых производителей, что обеспечивает достойное для современного рынка качество, а следовательно, неплохой экспорт. Как показатель: Praga успешно продаются в избалованной, кичливой Англии. <p class="text-separator"></p>

"i'll be back!"

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Алдиса АТХОЛДСА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТИЗ АМ-600 - ЗНАКОМЫЙ И НЕИЗВЕСТНЫЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EkvYKoPzH_QHSJoLmoz00A" alt="" title="Лучший из довоенных" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТИЗ АМ-600, которые выпускал Таганрогский инструментальный завод №65 имени Сталина, - пожалуй, самые совершенные среди всех довоенных мотоциклов советского производства. История их создания типична для того периода мотопрома. После отказа от производства мотоциклов на Харьковском автосборочном заводе в Таганрог передали документацию по тамошнему 3М-375. Но одновременно завод получил задание адаптировать к условиям советских дорог зарубежный прототип - английский 600-кубовый BSA. Для этого создали группу разработчиков во главе с инженером Я.В. Когановым. <p class="text-separator"></p>Рабочие чертежи мотоцикла, получившего индекс АМ-600, составили в 1935 году. Хочу подчеркнуть, что, вопреки существующему мнению, литеры "АМ" не означают "армейский мотоцикл". Некоторые исследователи, упорно повторяя эту версию, даже не хотят задуматься о том, как бы они расшифровали в этом ключе литеры "БМ", присвоенные перспективным 1200-кубовым машинам этого же предприятия. Могу предложить вариант: "Бытовой мотоцикл". Это, конечно, шутка, на самом же деле "АМ" и "БМ" были, видимо, просто литерами, обозначавшими тип машины. <p class="text-separator"></p>Первые пять опытных образцов построены в первой половине 1936 года. А в мае того же года эту модель - по заводской документации ТИЗ-1 - утвердили в производство. Несмотря на то, что АМ-600 внешне очень напоминал прототип BSA, конструктивно сильно отличался - в основном из-за усиления ходовой части и упрощения в целом. Например, верхний треугольник рамы, литой у прототипа, на ТИЗ был изготовлен из двух труб и двух литых соединительных узлов. Передняя вилка взята от BSA, но явно другой модели, большей кубатуры. <p class="text-separator"></p>В целом ТИЗ АМ-600 был добротной конструкцией в духе английской школы мотоциклостроения. В соответствии с канонами этой школы, коробка передач находилась в отдельном картере, а щиток приборов располагался в бензобаке. Запуск кикстартером осуществлялся только "через декомпрессор". Руль мотоцикла крепился к вилке через резиновые амортизирующие втулки. На нем располагались кнопка сигнала и переключатель света, две вращающиеся рукоятки - справа дроссельной заслонки, слева опережения зажигания, две манетки (левая - декомпрессора, правая - воздушного корректора) и рычаги переднего тормоза (справа) и сцепления (слева). Педаль заднего тормоза - слева по ходу мотоцикла. Интересно, что на рабочих чертежах на виде сверху изображен спидометр типа Smith, установленный на верхней траверсе передней вилки над фарой. Однако в тот момент советская промышленность так и не освоила производство этого точного механизма, и спидометр - совершенно другой конструкции - появился на мотоциклах ТИЗ лишь через три года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wU9iL9BwJ7V94G8Wt0To9w" alt="" title="Лучший из довоенных" itemprop="contentUrl" width="250" height="225" class="story-photo imp-image-95697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель мотоцикла - 1-цилиндровый, нижнеклапанный, рабочим объемом 595 см3, с наклоненным вперед цилиндром. Коленчатый вал разборный. Система смазки комбинированная - под давлением и разбрызгиванием. Отдельная масляная магистраль смазывала направляющую втулку впускного клапана. <p class="text-separator"></p>Карбюратор МК-17 типа Amal имел вполне современную для той поры конструкцию. Его корпус поначалу изготавливали из бронзы, позднее - из легких сплавов. <p class="text-separator"></p>4-ступенчатая коробка передач практически полностью повторяла конструкцию BSA. Сцепление - многодисковое, сухое: семь фрикционных дисков расположены между металлическими ведущими и ведомыми. На левой цапфе коленвала установлен пружинный демпфер для сглаживания рывков в трансмиссии, смазка цепи - через специальный патрубок, служащий одновременно и сапуном двигателя. Весь механизм первичной передачи заключен в защитный кожух. <p class="text-separator"></p>С самого начала конструкторы предусмотрели использование в системе электрооборудования магдино, т. е. объединенных в единый агрегат магнето и генератора ("динамо" по терминологии тех лет), однако из-за задержек в освоении этого узла пришлось временно устанавливать простое магнето. Поэтому на мотоциклы на заводе монтировали электропроводку, предусмотренную для схемы с магдино, а часть незадействованных проводов укладывали под щиток приборов. Упоминания о магнето в заводской инструкции нет, зато в "Наставлении по войсковому парковому обслуживанию мотоцикла "АМ-600" от 1938 года можно найти специальный раздел о правилах ухода за аккумуляторными батареями, который начинается с фразы: "Отсутствие на мотоциклах "АМ-600" динамо требует особо тщательного ухода за аккумулятором". То есть формально на всех чертежах и во всех инструкциях магдино было, а фактически все электрооборудование, кроме системы зажигания, работало от аккумулятора, который приходилось периодически подзаряжать. Магдино МД-132 появилось, видимо, не ранее 1939 года. <p class="text-separator"></p>Интересно, что проводка мотоцикла выполнена очень качественно, и на каждом проводе крепилась латунная бирка с его номером. <p class="text-separator"></p>

Лучший из довоенных

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lQtDHqpKiN5ucT7sBiUvKQ" alt="" title="Не для шоу" itemprop="contentUrl" width="308" height="200" class="story-photo imp-image-95699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От базового "Урала" в нем осталось очень мало деталей, которые бы не были переделаны или хотя бы немного не доработаны. Раму переварил полностью. Варил на стапеле, постоянно проверял геометрию конструкции. Базу увеличил за счет вставок, усиленных косынками и трубами. <p class="text-separator"></p>Мотор тоже "перетряхнул". В головках расточил впускные каналы под карбюраторы К-68 (в них проходное сечение больше) и отполировал. Установил алюминиевые цилиндры с напылением вместо гильз, кованные поршни диаметром 78 мм и кольца от двигателя автомобиля Renault. В моторе отличная компрессия, он совершенно не греется и очень быстро остывает после остановки. Как-то в дальней поездке пришлось опустить иглы в карбюраторах вниз до предела, но и тогда двигатель не подвел. Сложности возникали только при холодном запуске - двигатель не сразу схватывал. Раздражала течь из-под головок. Хороший фрезеровщик помог - теперь головки не "сопливят". <p class="text-separator"></p>Надежности двигателю добавили импортные автомобильные высоковольтные провода с абсолютно герметичными свечными колпачками. Как-то проехал 250 км в сильный дождь с постоянной скоростью 80 км/ч - и ни одного сбоя. Со штатными колпачками в подобных ситуациях движок захлебнулся бы. <p class="text-separator"></p>Глушители делал сам. Взял тонкостенную трубу диаметром 74 мм и на прессе при помощи специально сделанных пресс-форм выдавил все сужения и закругления. Внутрь вставил самодельную "флейту", в которой есть перегородки. Газы проходят не напрямую - рассеиваются по внешней трубе, а затем снова попадают во внутреннюю. И так несколько раз. Звук получился сочный, приятно басовитый. <p class="text-separator"></p>На мотоцикл установил штатные КПП и редуктор главной передачи, сохранил и "ураловский" маятник. Кардан купил от "Вояжа", но с коробкой соединил через обычную "ураловскую" муфту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MkwO1T_OZPhpIkHyEyMh8w" alt="" title="Не для шоу" itemprop="contentUrl" width="265" height="170" class="story-photo imp-image-95700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перья передней вилки "ижевские" с очень жесткими самодельными траверсами. Угол ее наклона увеличил. Хотя дорожный просвет уменьшился, перья удлинять не стал, чтобы не ухудшить управляемость. Стойки руля на траверсах тоже самодельные. Задние амортизаторы немного доработал - перебрал их, отхромировал стаканчики. Верхний установил как положено, а нижний, подрезав, перевернул, чтобы скрыть регулирующее устройство. <p class="text-separator"></p>Оба колеса купил в магазине уже оттюнингованными. В целом приобретение удачное, но отбалансировать их можно бы и лучше. Переднее с "ураловским" ободом на 19 дюймов и другой ступицей под установку "ижевского" тормозного диска. Ось выточил новую, после установки самодельных траверс расстояние между перьями - 250 мм, и штатная деталь оказалась короткой. Заднее колесо собрано из обода "Вояжа" на 16 дюймов и штатной "ураловской" ступицы. <p class="text-separator"></p>Тормозные механизмы не трогал: спереди - "ижевский" дисковый, сзади - обычный ирбитский, но для "ижевской" гидравлики купил армированный шланг. <p class="text-separator"></p>Бак - от К-750. После переделки он стал длиннее на 5 см, его емкость увеличилась до 27 литров. Чтобы при поворотах в него не упирались перья вилки, сместил его назад. Трос от спидометра и все провода пропустил не сквозь бак, а по нему. <p class="text-separator"></p>Переднее крыло взял от "Минска". Над задним пришлось поломать голову. Выколотил деталь вручную из листа толщиной 0,8 мм. Теперь она одновременно и кожух стоп-сигнала. Прикидывал, какой установить стопарь. С одной стороны, он, в угоду стилю, должен быть небольшой. Но на большом крыле маленькая деталь "терялась". В конце концов, перевесили соображения безопасности, и я установил стандартный оппозитовский: большой фонарь хорошо виден не только ночью. Да и смотрится он неплохо. <p class="text-separator"></p>С фарой тоже сообразил не сразу. Первоначально видел ее небольшой, круглой и хромированной. Но когда была готова задняя часть мотоцикла, стало ясно - гармонировать с ней будет только фара от "Оки". Кожух фары сделал сам, в тот момент отхромировать его не удалось, и я его временно покрасил. Когда же мотоцикл был собран, оказалось, что хром на этой детали вовсе ни к чему. Темная краска как бы уменьшает большую деталь, и передок смотрится гармоничнее. Задние указатели поворотов (весьма яркие) приспособил от какого-то грузовика 60-х годов. Передние - обычные мотоциклетные. <p class="text-separator"></p>

Не для шоу

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bqomz25a7OCnCsmhYdeSgQ" alt="" title="Дринкинс" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-95704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У 30-летнего Юрия ПАШКОВСКОГО, в миру - "пилота Дринкинса", внесемейная и внерабочая жизнь - это скорость и парение: чрезвычайно насыщенные минуты, секунды и часы полетов на летательных аппаратах и парение на минимальной высоте, когда колеса его Honda XR-Baja, едва касаясь земли, несут его на сумасшедшей скорости по бездорожью. <p class="text-separator"></p>

Дринкинс

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВПРАВО, ВЛЕВО, ПРЯМО… </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ry2GuMzpHew9ZUOG5Sh16g" alt="" title="На трассе для элиты" itemprop="contentUrl" width="280" height="200" class="story-photo imp-image-95715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хозяева здесь - гоночная элита автомобильной F1 и MotoGP. На подиум "Сильверстоуна" восходили такие звезды, как Барри Шин, Кевин Шванц, Рон Хаслам, Карл Фогарти, Михаэль Шумахер… Тем он и притягателен для тех, кто в элиту не входит. Что могут показать здесь такие, как я? А ведь возможность потренироваться здесь существует. И я ею воспользовался. "Сильверстоун" - один из крупнейших трековых комплексов мира. Он состоит из четырех треков, три из них связаны друг с другом, что позволяет компоновать три различные трассы для национальных соревнований, международных и Гран-при. <p class="text-separator"></p>Мне предстояло ездить по "национальному" "кольцу". Эта трасса приблизительно треугольной формы, с двумя длинными прямыми и шестью поворотами. Первый после старт-финишной прямой - закрытый Copse. За ним следует непродолжительный спуск, переходящий в Maggotts, завершающийся быстрым правым поворотом и прямой. После этого следует левый Brooklands, перетекающий в медленный Luffield, с которого можно съехать на пит-лэйн или продолжить путь на финишную прямую. <p class="text-separator"></p>Я изучил схему трассы, запомнил главные ориентиры, приблизительно наметил основные траектории, возможные точки начала торможения и входа в повороты. На свою Yamaha R1 установил таймер кругов - инструмент, позволяющий объективно оценить, прогрессируешь ли ты на треке. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МЫ ВСЕ ЗДЕСЬ ОДИНАКОВЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ceawl1C9kGe5tQM9MoKJ4w" alt="" title="На трассе для элиты" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-95714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 7.00 заветного дня в полном офигении я въехал на этот грандиозный комплекс. В паддоке кроме меня расположились шесть новичков и два гонщика-профессионала. Начинающие были на дорожных Blackbird, Fireblade, Honda VFR800 и двух Yamaha R1 в состоянии легкого тюнинга. В распоряжении профи несколько мотоциклов. Первый, окруженный свитой механиков, с самоуверенной улыбкой рассматривал свои два затюнингованных до спонсорского банкротства "Джиксера" последних моделей: "литр" и "шестисотку". Другой пилот, видимо, не мог похвастаться крутым спонсором, в связи с чем и техника его попроще, но мотоциклов три: GSX-R750-SRAD, R6 и Fireblade. В состоянии некоторого смущения я заговорил с надменным рейсером… и сразу изменил мнение о нем: профи превратился в нормального парня, засыпал меня вопросами, советами и информацией об особенностях трека. Он приехал за тем же, за чем и я, - тренироваться. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОГО И ЖДИ ПРОТАРАНЯТ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dIlqSwMwDoNp8q9IOzFBsg" alt="" title="На трассе для элиты" itemprop="contentUrl" width="266" height="200" class="story-photo imp-image-95716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первую сессию я старался запомнить расположение ориентиров (в том числе пятна рассыпанного белого порошка, который применяют для нейтрализации капель масла). Уже вскоре понял, что подвеска моего R1 настроена не оптимально. Заднее колесо при энергичном торможении слишком "охотно" расставалось с асфальтом, отчего переднее начинало неприятно вибрировать. После первого заезда подкорректировал настройки подвески. <p class="text-separator"></p>Изменение настроек дало результат: второй заезд принес большую уверенность, возросла скорость. То, что запомнил ориентиры, позволило более точно проходить виражи, оптимизировать точки начала торможения и входа в повороты. <p class="text-separator"></p>В перерыве между заездами наблюдал, как идут дела у пилотов следующей за нами группы. Бросилось в глаза, насколько по-разному они проходят первый после финишной прямой поворот - Copse. Еще в ознакомительном заезде обратил внимание, что этот вираж полностью не просматривается. И еще: на самом деле не столь крут, как может показаться. Думаю, эта кажущаяся сложность и вынуждала большинство пилотов второй группы лихорадочно отщелкивать "вниз" две, а то и три передачи, доводить двигатель до поросячьего визга, а из-под заблокированного заднего колеса вылетало облачко голубого дыма. Вместе с тем, более опытные пилоты ограничивались одним переключением и проходили поворот значительно быстрее. <p class="text-separator"></p>

На трассе для элиты

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault Duster в горах Киргизии: проверка для вариатора

Все основные красоты в Киргизии – вдали от асфальта. Без крепкой полноприводной машины здесь никуда.

Редькина Елена

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Виноградов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Очень крутой и очень быстрый кроссовер — тест-драйв «За рулем»

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Isuzu Mu-X: рама, дизель, автомат и part-time

«За рулем»

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Combo

Автомобиль Combo: новости, обзоры, машина комбо - комплектации, разные поколения, характеристики Combo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Combo: читайте интересные новости про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Combo: читайте профессиональные статьи про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Combo Life: запчасти, ремонт, подвеска, автомат, расход

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 0,9 млн рублей? Новая Нива против бэушной «японки»

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал МОТО