Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Киоши НАКАМУРЫ <p class="text-separator"></p>MV AGUSTA F4 1000 S</b></h2>, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b> 2004 </b></h2>| Двигатель 998 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>166 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>192 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>301 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена [s <h2><b>subheader]<b>$18 700</b></b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NJqbq6VWAHXR7fIxgdTEw" alt="" title="Челюсти " itemprop="contentUrl" width="275" height="200" class="story-photo imp-image-95682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Стаю" мощных и ужасных 1000-кубовых супербайков нового поколения с Японских островов, бороздящих моря покупательского спроса, пополнила "акула" итальянского происхождения. Казалось бы, куда ей, когда конкуренция между "японцами" и без того жесткая - каждый байк соревнуется на дороге и треках, тягается с соперниками на страницах ведущих мотожурналов. До сего момента про MV Agusta никто и не вспоминал. Но ведь это война хитрости и коварства: последние три года апеннинская фирма "сидела в засаде", готовилась погромче и пострашней напомнить о себе. Новый байк MV Agusta F4 1000 S готов вступить в бой и всколыхнуть воды рынка. Он бросает вызов прочим "хищникам" и уже претендует на лидерство в самом престижном, самом "сытном" секторе моторынка… Вот такое кровожадное начало. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQavZs0cnfgQXLUWLr3_Ew" alt="" title="Челюсти " itemprop="contentUrl" width="255" height="170" class="story-photo imp-image-95681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне представился шанс одному из первых испытать предсерийную версию MV Mille на горных дорогах и шоссе, прилегающим к заводу в Варезе. А еще намотать несколько кругов по треку "Пирелли". Тест дал ответ на вопрос: удалось ли MV Agusta выпустить байк, созданный "мотомикеланджело" Массимо Тамбурини, который не только выглядит привлекательно, но и по техническим характеристикам круче "японцев"? Смотрите, что получилось… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8grA8CK1dJfP5uxdYDzZ8A" alt="" title="Челюсти " itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-95680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как владелец модели MV 750 выпуска 2000 года, я могу сравнить старый и новый байки. На первый взгляд, они одинаковы. Mille отличают только надписи "1000" на корпусах зеркал и по бокам сиденья. Короче, все равно, что сравнивать Honda CBR600RR и новый супербайк CBR1000RR. 750-ка MV пользуется спросом, но по техническим характеристикам она отличается от 1000-кубового собрата, как день и ночь. <p class="text-separator"></p>Но по порядку. Перебрасываю ногу через броское - конфигурацией, оформлением - седло MV (под которым красуется "квартет Тамбурини" из четырех глушителей). Усаживаюсь. Есть едва уловимые, но важные изменения в посадке водителя: она намного удобнее, чем раньше в модели-предшественнике, и экстремальнее, чем у любого из четырех японских конкурентов. Даже у Yamaha R1, который, бесспорно, самый гоночный из всех спортбайков. Рукоятки руля MV приподняты, изменен угол их наклона. И больше не надо сильно наклоняться вперед, как прежде, нагружая руки и плечи. Подножки регулируются, и водитель может удобно устроиться на сиденье. "Выпрямленная" посадка не означает, что тебя будет сдувать: новый высокий ветровой щиток, проверенный в аэродинамической трубе университета Сиракуз, защитит даже рослого гонщика на скоростях за 200 км/ч… Все устраивает. Невольно отметил, что стильные зеркала заднего вида по-прежнему бесполезны. <p class="text-separator"></p>Хотя у F4 более длинноходный мотор, чем у нового R1, он также "любит" высокие обороты и выдает даже большую мощность. А если сравнивать с MV 750, то Mille не только мощнее, но у него и крутящий момент на 50% больше, потому и провоцирует "отжигать". Кстати, в помине нет ступенчатого наращивания мощности, как на "японцах", тогда как этим недостатком страдает даже Honda Fireblade, который ближе всего к MV по техническим характеристикам двигателя. У F4 нет и провала перед отметкой "7000 об/мин". Этого не заметишь на гоночной трассе, зато ощутишь при езде по городу. А итальянский байк, который конструкторы предназначали для трека (почему и использовали в нем шасси гоночной реплики), по параметрам двигателя оказывается очень приятным и удобным для использования в городе. Вот это да… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhTbTEJwZeisY6uuyEi_1g" alt="" title="Челюсти " itemprop="contentUrl" width="160" height="240" class="story-photo imp-image-95679" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя Клаудио Кастильони и утверждает, что это "заслуга" радиально расположенных клапанов, я отношу это свойство на счет механических и электронных компонентов двигателя MV 1000 S. Ведь итальянские конструкторы начали использовать системы впрыска на мотоциклах еще 18 лет назад, когда японцы еще и не думали. <p class="text-separator"></p>

Челюсти 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Джорджо САДУЧЧИ <p class="text-separator"></p>APRILIA Scarabeo 500</b></h2>, скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 460 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>39 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>234 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>156 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?8 360</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h86dbhK7Pi5brOsTxX1w2A" alt="" title="С европейским лоском" itemprop="contentUrl" width="140" height="231" class="story-photo imp-image-95688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но, как вы думаете, легко ли человеку среднего роста (и веса) во время фотосъемки ворочать 234 кг "железа", пусть даже очень красивого и фотогеничного. Тем более, когда сидишь верхом на этой красоте, а ноги только слегка касаются земли, мясистые боковины скутера мешают выкатываться "задним ходом" с автостоянки. Приходится изображать спокойствие, достоинство и вместе с тем действовать предельно аккуратно: не дай Бог вся эта шедевральная конструкция "уйдет" в сторону и тогда… Взгляните еще разок, сколько стоит это чудо. <p class="text-separator"></p>С такими мыслями начал знакомиться со Scarabeo 500 - топовой версией итальянских скутеров от Aprilia, предназначенных, прежде всего, для города. Это шикарный лимузин, способный за раз покрывать 300-400 км пути с приличной скоростью. И если дорога ровная как оконное стекло, не скользкая от дождя, а датчик температуры окружающего воздуха не сигналит о наступающей гололедице, значит, можно открутить ручку газа до упора и понять, наконец, как этот локомотив станет набирать скорость и где, черт подери, разгон заканчивается. <p class="text-separator"></p>Но кому, скажите на милость, придет в голову знакомиться с аппаратом, оснащенным 39-сильным двигателем и с его-то габаритами в городе? Тем более, что он развивает 155 км/час? Не важно, перестроились ли вы уже в крайний левый ряд или еще толкаетесь в полуденной пробке, со стороны "итальянец" в любой ситуации выглядит более чем солидно. Глядя на него, понимаешь, что он для людей со вкусом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EDFIHpz4YGocFWn_fypGJQ" alt="" title="С европейским лоском" itemprop="contentUrl" width="255" height="200" class="story-photo imp-image-95687" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Безопасность и комфорт Scarabeo на все пять баллов. Огромный верхний кофр не просто выступает надежной опорой для заднего пассажира и служит местом для багажа, но и несет "на себе" дополнительный стоп-сигнал, который в известных ситуациях превращает скутер в яркое пятно. Позади вас автомобиль "вылетает" на горочку, из-за дорожного перегиба, вы - вот он! Стритрейсеров у нас, сами знаете, как грязи… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n0DPDeo48EdkbPYcLSdblQ" alt="" title="С европейским лоском" itemprop="contentUrl" width="228" height="150" class="story-photo imp-image-95686" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Огромная передняя фара, что вместе с поворотными сигналами спрятана в передний щит, отлично освещает дорогу, помогает сохранять высокую крейсерскую скорость в ночных условиях. Очень хорошо и вот что: дальний свет здесь не исключает ближний, а дополняет его. Ну а выглядит она в точности, как у Мерседеса Е-класса, - "утоплена" глубоко и стильно, не торчит из "тела", а образует с ним единую форму. Эта маленькая деталь (как и многие другие) подчеркивает тщательность аэродинамической проработки кузова. Но, увы, скутер с такой площадью лобового щита невозможно "спрятать", сделать равнодушным к проискам встречного или бокового ветра. Здесь, ребята, как ни крути, а размер дает о себе знать - я это прочувствовал. <p class="text-separator"></p>

С европейским лоском

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bqomz25a7OCnCsmhYdeSgQ" alt="" title="Дринкинс" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-95704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У 30-летнего Юрия ПАШКОВСКОГО, в миру - "пилота Дринкинса", внесемейная и внерабочая жизнь - это скорость и парение: чрезвычайно насыщенные минуты, секунды и часы полетов на летательных аппаратах и парение на минимальной высоте, когда колеса его Honda XR-Baja, едва касаясь земли, несут его на сумасшедшей скорости по бездорожью. <p class="text-separator"></p>

Дринкинс

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВПРАВО, ВЛЕВО, ПРЯМО… </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ry2GuMzpHew9ZUOG5Sh16g" alt="" title="На трассе для элиты" itemprop="contentUrl" width="280" height="200" class="story-photo imp-image-95715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хозяева здесь - гоночная элита автомобильной F1 и MotoGP. На подиум "Сильверстоуна" восходили такие звезды, как Барри Шин, Кевин Шванц, Рон Хаслам, Карл Фогарти, Михаэль Шумахер… Тем он и притягателен для тех, кто в элиту не входит. Что могут показать здесь такие, как я? А ведь возможность потренироваться здесь существует. И я ею воспользовался. "Сильверстоун" - один из крупнейших трековых комплексов мира. Он состоит из четырех треков, три из них связаны друг с другом, что позволяет компоновать три различные трассы для национальных соревнований, международных и Гран-при. <p class="text-separator"></p>Мне предстояло ездить по "национальному" "кольцу". Эта трасса приблизительно треугольной формы, с двумя длинными прямыми и шестью поворотами. Первый после старт-финишной прямой - закрытый Copse. За ним следует непродолжительный спуск, переходящий в Maggotts, завершающийся быстрым правым поворотом и прямой. После этого следует левый Brooklands, перетекающий в медленный Luffield, с которого можно съехать на пит-лэйн или продолжить путь на финишную прямую. <p class="text-separator"></p>Я изучил схему трассы, запомнил главные ориентиры, приблизительно наметил основные траектории, возможные точки начала торможения и входа в повороты. На свою Yamaha R1 установил таймер кругов - инструмент, позволяющий объективно оценить, прогрессируешь ли ты на треке. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МЫ ВСЕ ЗДЕСЬ ОДИНАКОВЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ceawl1C9kGe5tQM9MoKJ4w" alt="" title="На трассе для элиты" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-95714" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 7.00 заветного дня в полном офигении я въехал на этот грандиозный комплекс. В паддоке кроме меня расположились шесть новичков и два гонщика-профессионала. Начинающие были на дорожных Blackbird, Fireblade, Honda VFR800 и двух Yamaha R1 в состоянии легкого тюнинга. В распоряжении профи несколько мотоциклов. Первый, окруженный свитой механиков, с самоуверенной улыбкой рассматривал свои два затюнингованных до спонсорского банкротства "Джиксера" последних моделей: "литр" и "шестисотку". Другой пилот, видимо, не мог похвастаться крутым спонсором, в связи с чем и техника его попроще, но мотоциклов три: GSX-R750-SRAD, R6 и Fireblade. В состоянии некоторого смущения я заговорил с надменным рейсером… и сразу изменил мнение о нем: профи превратился в нормального парня, засыпал меня вопросами, советами и информацией об особенностях трека. Он приехал за тем же, за чем и я, - тренироваться. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОГО И ЖДИ ПРОТАРАНЯТ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dIlqSwMwDoNp8q9IOzFBsg" alt="" title="На трассе для элиты" itemprop="contentUrl" width="266" height="200" class="story-photo imp-image-95716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первую сессию я старался запомнить расположение ориентиров (в том числе пятна рассыпанного белого порошка, который применяют для нейтрализации капель масла). Уже вскоре понял, что подвеска моего R1 настроена не оптимально. Заднее колесо при энергичном торможении слишком "охотно" расставалось с асфальтом, отчего переднее начинало неприятно вибрировать. После первого заезда подкорректировал настройки подвески. <p class="text-separator"></p>Изменение настроек дало результат: второй заезд принес большую уверенность, возросла скорость. То, что запомнил ориентиры, позволило более точно проходить виражи, оптимизировать точки начала торможения и входа в повороты. <p class="text-separator"></p>В перерыве между заездами наблюдал, как идут дела у пилотов следующей за нами группы. Бросилось в глаза, насколько по-разному они проходят первый после финишной прямой поворот - Copse. Еще в ознакомительном заезде обратил внимание, что этот вираж полностью не просматривается. И еще: на самом деле не столь крут, как может показаться. Думаю, эта кажущаяся сложность и вынуждала большинство пилотов второй группы лихорадочно отщелкивать "вниз" две, а то и три передачи, доводить двигатель до поросячьего визга, а из-под заблокированного заднего колеса вылетало облачко голубого дыма. Вместе с тем, более опытные пилоты ограничивались одним переключением и проходили поворот значительно быстрее. <p class="text-separator"></p>

На трассе для элиты

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kywnQnHMxuL0OEc0B_2Vpw" alt="" title="Я - настоящий" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-95711" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если байкеров на Смотровой спросить, кто самый колоритный персонаж их тусовки, почти все вспомнят Иваныча из клуба "МотопАдонки Масквы". Вишневая Yamaha Virago, шлем с рогами и самодельные "доспехи" - его "особые" приметы. Весь наряд - плод его богатой фантазии и неиссякаемой энергии. <p class="text-separator"></p>- Меня часто называют настоящим байкером. А в понятие байкера входит свобода самовыражения. Один из способов - оригинальный наряд. Поначалу надевал костюм только на байкерские тусовки, чтобы выделиться. Со временем сам не заметил, как этот костюмчик стал моей "визиткой". <p class="text-separator"></p>Наряд мой выглядит, наверное, вызывающим, но на дороге я не наглею, пытаюсь быть предсказуемым, езжу так, чтобы не мешать другим участникам движения. Придерживаюсь принципа: "ездить нужно так, как ты бы хотел, чтобы ездили другие". <p class="text-separator"></p>У меня масса всевозможных идей и проектов. Многие связаны с одним: объединить мотоциклистов в братство, и неважно, на каком мотоцикле ты ездишь. Помогаю другим на дороге, а в качестве платы беру обещание тоже помогать. <p class="text-separator"></p>Хочу в меру сил сделать все, чтобы люди чтили традиции и устои, сложившиеся десятилетиями и сегодня забытые. Сейчас создаю информационный портал (www.motohram.ru) для общения мотоциклистов. Темы - любые. Назвал его "мотохрам". В нем нет религиозной подоплеки. Сайт сделан в виде "скелета", без графики, цвета и звука, - лишь бы у посетителей была возможность участвовать в создании виртуального храма. <p class="text-separator"></p>Кто-то скажет, что все это утопия и по мне плачет сумасшедший дом. Однако, судя по количеству тех, кто поддержал идею, могу утверждать, что я нормальный человек, а то, что делаю, многим по душе. <p class="text-separator"></p>

Я - настоящий

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Алдиса АТХОЛДСА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТИЗ АМ-600 - ЗНАКОМЫЙ И НЕИЗВЕСТНЫЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EkvYKoPzH_QHSJoLmoz00A" alt="" title="Лучший из довоенных" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТИЗ АМ-600, которые выпускал Таганрогский инструментальный завод №65 имени Сталина, - пожалуй, самые совершенные среди всех довоенных мотоциклов советского производства. История их создания типична для того периода мотопрома. После отказа от производства мотоциклов на Харьковском автосборочном заводе в Таганрог передали документацию по тамошнему 3М-375. Но одновременно завод получил задание адаптировать к условиям советских дорог зарубежный прототип - английский 600-кубовый BSA. Для этого создали группу разработчиков во главе с инженером Я.В. Когановым. <p class="text-separator"></p>Рабочие чертежи мотоцикла, получившего индекс АМ-600, составили в 1935 году. Хочу подчеркнуть, что, вопреки существующему мнению, литеры "АМ" не означают "армейский мотоцикл". Некоторые исследователи, упорно повторяя эту версию, даже не хотят задуматься о том, как бы они расшифровали в этом ключе литеры "БМ", присвоенные перспективным 1200-кубовым машинам этого же предприятия. Могу предложить вариант: "Бытовой мотоцикл". Это, конечно, шутка, на самом же деле "АМ" и "БМ" были, видимо, просто литерами, обозначавшими тип машины. <p class="text-separator"></p>Первые пять опытных образцов построены в первой половине 1936 года. А в мае того же года эту модель - по заводской документации ТИЗ-1 - утвердили в производство. Несмотря на то, что АМ-600 внешне очень напоминал прототип BSA, конструктивно сильно отличался - в основном из-за усиления ходовой части и упрощения в целом. Например, верхний треугольник рамы, литой у прототипа, на ТИЗ был изготовлен из двух труб и двух литых соединительных узлов. Передняя вилка взята от BSA, но явно другой модели, большей кубатуры. <p class="text-separator"></p>В целом ТИЗ АМ-600 был добротной конструкцией в духе английской школы мотоциклостроения. В соответствии с канонами этой школы, коробка передач находилась в отдельном картере, а щиток приборов располагался в бензобаке. Запуск кикстартером осуществлялся только "через декомпрессор". Руль мотоцикла крепился к вилке через резиновые амортизирующие втулки. На нем располагались кнопка сигнала и переключатель света, две вращающиеся рукоятки - справа дроссельной заслонки, слева опережения зажигания, две манетки (левая - декомпрессора, правая - воздушного корректора) и рычаги переднего тормоза (справа) и сцепления (слева). Педаль заднего тормоза - слева по ходу мотоцикла. Интересно, что на рабочих чертежах на виде сверху изображен спидометр типа Smith, установленный на верхней траверсе передней вилки над фарой. Однако в тот момент советская промышленность так и не освоила производство этого точного механизма, и спидометр - совершенно другой конструкции - появился на мотоциклах ТИЗ лишь через три года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wU9iL9BwJ7V94G8Wt0To9w" alt="" title="Лучший из довоенных" itemprop="contentUrl" width="250" height="225" class="story-photo imp-image-95697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель мотоцикла - 1-цилиндровый, нижнеклапанный, рабочим объемом 595 см3, с наклоненным вперед цилиндром. Коленчатый вал разборный. Система смазки комбинированная - под давлением и разбрызгиванием. Отдельная масляная магистраль смазывала направляющую втулку впускного клапана. <p class="text-separator"></p>Карбюратор МК-17 типа Amal имел вполне современную для той поры конструкцию. Его корпус поначалу изготавливали из бронзы, позднее - из легких сплавов. <p class="text-separator"></p>4-ступенчатая коробка передач практически полностью повторяла конструкцию BSA. Сцепление - многодисковое, сухое: семь фрикционных дисков расположены между металлическими ведущими и ведомыми. На левой цапфе коленвала установлен пружинный демпфер для сглаживания рывков в трансмиссии, смазка цепи - через специальный патрубок, служащий одновременно и сапуном двигателя. Весь механизм первичной передачи заключен в защитный кожух. <p class="text-separator"></p>С самого начала конструкторы предусмотрели использование в системе электрооборудования магдино, т. е. объединенных в единый агрегат магнето и генератора ("динамо" по терминологии тех лет), однако из-за задержек в освоении этого узла пришлось временно устанавливать простое магнето. Поэтому на мотоциклы на заводе монтировали электропроводку, предусмотренную для схемы с магдино, а часть незадействованных проводов укладывали под щиток приборов. Упоминания о магнето в заводской инструкции нет, зато в "Наставлении по войсковому парковому обслуживанию мотоцикла "АМ-600" от 1938 года можно найти специальный раздел о правилах ухода за аккумуляторными батареями, который начинается с фразы: "Отсутствие на мотоциклах "АМ-600" динамо требует особо тщательного ухода за аккумулятором". То есть формально на всех чертежах и во всех инструкциях магдино было, а фактически все электрооборудование, кроме системы зажигания, работало от аккумулятора, который приходилось периодически подзаряжать. Магдино МД-132 появилось, видимо, не ранее 1939 года. <p class="text-separator"></p>Интересно, что проводка мотоцикла выполнена очень качественно, и на каждом проводе крепилась латунная бирка с его номером. <p class="text-separator"></p>

Лучший из довоенных

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>Продолжение. Началов "Мото" №6-2004 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИТАЛИЯ<p class="text-separator"></p>GARELLI</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9pG29MB5XLWo95xIxqgXIQ" alt="" title=""i'll be back!"" itemprop="contentUrl" width="189" height="200" class="story-photo imp-image-95693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инженер Адальберто Гарелли прославился созданием 2-тактного двигателя с П-образным цилиндром. Мотоциклы с моторами этой сложной, но эффективной конструкции компания "его имени" выпускала с 1919 по 1935 годы. Но истинно громкая популярность к марке пришла уже после второй мировой войны - благодаря подвесному моторчику Mosquito для велосипедов. Тиражи агрегата - сотни тысяч штук! С тех пор малокубатурная техника оставалась коньком компании. Однако в 90-е годы ее боссы проморгали моду на скутеры, и марка тихо угасла. <p class="text-separator"></p>Прошло всего несколько лет, и на рубеже веков поползли слухи о ее возрождении. Новые хозяева обнародовали многообещающий проект: сначала они продают под маркой Garelli скутеры китайского производства, собирают средства, а затем строят завод на севере Италии и возрождают бренд в полном объеме. В каталоге Мюнхенского мотосалона 2000 года на схеме выставки был обозначен стенд компании немалых размеров! Что мы здесь встретили? На этой внушительной площади сиротливо "тусовались" несколько обшарпанных кресел. С тех пор о марке Garelli ничего не слышно. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИСПАНИЯ<p class="text-separator"></p>BULTACO</b></h2> <p class="text-separator"></p>Франсиско Бульто по прозвищу Пако в 1958 году, хлопнув дверью, покинул компанию Montesa и основал собственную фирму (смотрите на название: в нем он слил воедино свои фамилию и псевдоним). Так на свет появилось одно из легендарных имен мотоспорта 60-70-х. Чего стоят одни его чемпионские титулы в триале! <p class="text-separator"></p>Прошло почти 15 лет с момента прекращения выпуска мотоциклов компании. Но ведь ее бренд - лакомый кусок, что и говорить. Так что рано или поздно с него все равно сдули бы пыль и заставили "работать". И этот час настал! В 1997 году Nacional Motor, S.A. (торговая марка - Derbi) выкупила у наследников Бульто права на использование марки Bultaco, а уже в следующем представила публике 50-кубовый мотоцикл двойного назначения Bultaco Lobito (так же точно называлась популярная модель, дебютировавшая еще в 1968-м). Одновременно группа не состоявших на службе в фирме энтузиастов марки выкатила на очи народные триальный Bultaco Sherco и назвала его прямым потомком непобедимой когда-то на триальных трассах модели Sherpa. Да будь ты хоть кровным потомком - кто позволил воровать бренд?! После тихой закулисной возни имя Bultaco сняли, осталось Sherco. Похоже, что зря парни-энтузиасты сдались так спешно - в нынешнем году марка Bultaco из модельного ряда Derbi тихо исчезла. <p class="text-separator"></p>Есть вариант и для воинствующих эстетов. Ежели вам, к примеру, подавай действующую копию в масштабе 1:1 шоссейно-кольцевого Bultaco TSS 350 образца 1969 года, обращайтесь прямиком в барселонскую компанию AJR. Их AJR Bultaco TTS и с двух шагов не отличить от оригинала. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ГЕРМАНИЯ<p class="text-separator"></p>HOREX</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Iw5e6RFkl68YXl4OiXV3GA" alt="" title=""i'll be back!"" itemprop="contentUrl" width="141" height="200" class="story-photo imp-image-95694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотопромышленность Германии, как, впрочем, и всей Европы, здорово потрепал кризис 50-х: оправившись от послевоенной нищеты, народ пересаживался в автомобили. Компания Horex противостоять жестокой реальности не смогла: в 1960 году завод отошел к Daimler-Benz, а права на марку заполучил Фридль Мюнх, работавший до самой ликвидации Horex в его гоночном отделении. <p class="text-separator"></p>Первый раз марка всплыла в 1967 году в странном союзе с Indian - Мюнх заполучил в партнеры американского предпринимателя и мотоэнтузиаста Флойда Клаймера. К сожалению, дальше прототипов дело не пошло. А через 10 лет Мюнх умудрился потерять права на собственное имя и со старым соратником Роландом Витцелем основал новую компанию - Horex Motorrad GmbH. Мотоцикл старые друзья создали обалденный: турбонаддув, впрыск топлива, 143 л. с.! Беда лишь в том, что покупателей на него нашлось лишь три (3!) человека. <p class="text-separator"></p>И тогда Мюнх продал право на использование марки Horex торговцу 2-колесной техникой Фрицу Роту. Тот вытворял с логотипом самые невероятные фокусы, вплоть до того, что под этой маркой сбывал в Германии итальянские мопеды Villa и Testi. Но самый умопомрачительный его пердимонокль - предназначенный для японского рынка спортбайк Horex 644 Osca с мотором от Honda Dominator, сконструированный "хондовским" инженером Кадзуо Сасаки и построенный в 1991 году японской компанией CK Design в количестве 100 экземпляров. Вдоволь наигравшись в возрождение, Фриц Рот в конце концов продал права на Horex немецкому импортеру Bajaj. Ну что тут сказать! "Хинди-Дойчлянд - пхай-пхай!" <p class="text-separator"></p>Чуда не произошло: мотообщественность так и не прочувствовала, что легендарный Horex жив. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧЕХИЯ<p class="text-separator"></p>PRAGA</b></h2> <p class="text-separator"></p>Мотоциклы конструкции инженера Ярослава Франтишека Коха пользовались заслуженной популярностью в довоенной Чехословакии. Они выпускались в 20-х - 30-х годах под марками J.F.K. (не угадали: это инициалы Коха, а не президента Джона Фитцжеральда Кеннеди), BD, Praga-BD, Praga и собственно Koch. <p class="text-separator"></p>В 1996 году новые владельцы концерна CKD-Praga приняли решение создать мотоциклетное отделение и возродить марку Praga. Оригинальный мотоцикл двойного назначения разработан с помощью специалистов Jawa. Сегодня модельный ряд Praga состоит из мотоциклов кроссовых (серия СD) и двойного назначения (ED) с моторами объемом 250, 430 и 610 смз. В них комплектующие лучших мировых производителей, что обеспечивает достойное для современного рынка качество, а следовательно, неплохой экспорт. Как показатель: Praga успешно продаются в избалованной, кичливой Англии. <p class="text-separator"></p>

"i'll be back!"

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла Косолапова <p class="text-separator"></p>KAWASAKI Z1 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16K7VRbvyQA1Ft0l0-Ni7w" alt="" title="Магия классики" itemprop="contentUrl" width="208" height="170" class="story-photo imp-image-95691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда-то я катался на "Иж-ПС", но потом, так уж сложилось, продал своего "пса", с двухколесной техникой как-то не заладилось. Но годы спустя снова потянуло к мотоциклам. Долго ходил по мотосалонам и вдруг увидел ЕГО. Это был Kawasaki Z1 1974 г. в. с пробегом 52 000 миль (83 200 км), в прекрасном состоянии. <p class="text-separator"></p>Однако меня опередили. Удалось познакомиться с новым хозяином. Заводил речь, чтобы продал мне, и, в конце концов, уболтал. К тому времени поездил на разных мотоциклах. Они были новее и мощнее, с гораздо лучшими управляемостью и динамикой. Но ведь это сбывшаяся мечта!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ErGcTIwE8koVThPKFSM4A" alt="" title="Магия классики" itemprop="contentUrl" width="151" height="170" class="story-photo imp-image-95692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что в нем привлекает? Прежде всего, истинно классические формы. На мой взгляд, Z1 один из самых красивых из когда-либо выпускавшихся мотоциклов. Бак каплевидной формы, хромированное переднее крыло, спицованные колеса, двигатель воздушного охлаждения с большим рабочим объемом и, конечно же, выпускная система 4-в-4: то есть у каждого цилиндра свой глушитель. Конструктивно он прост и надежен. Карбюраторы, например, без вакуумного привода дроссельных золотников. Каждая деталь двигателя сделана с огромным запасом прочности. Электрозапуск продублирован кикстартером. Ходовая часть надежная и в то же время в ней ничего лишнего. Так как этот мотоцикл попал в Россию из Америки (а там любят, чтобы в машине были все опции), еще за океаном на него установили регулируемый демпфер руля, второй передний тормозной диск, более мощную тормозную машинку. Архаичное и ненадежное контактное зажигание заменили электронным бесконтактным (и это в 1974 г.!). О качестве изготовления говорит еще и то, что прекрасно сохранились "родные" красная краска и хром. Двигатель и все узлы работают отлично. <p class="text-separator"></p>

Магия классики

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВЕ ДОРОГИ ДЛЯ ОДНОЙ ПОСУДИНЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cbaCGWVLJY5a6SHGfiEx8w" alt="" title="ЗЕМНОводные ФАНТАЗИИ" itemprop="contentUrl" width="300" height="162" class="story-photo imp-image-95702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы ощутить аромат кофе, турки рекомендуют запивать его холодной водой - смена ощущений обостряет восприятие. Почему бы время от времени не попутешествовать по воде? <p class="text-separator"></p>Весной речушки превращаются в дикие, неукротимые потоки. Представьте себе трассу для эндуро, которая не просто стремительно движется, а еще норовит столкнуть вас с каким-нибудь препятствием в виде бревна, валуна или затащить под упавшее дерево или подмытый берег. А если учесть, что под вами не тонкий слой взрыхленной грязи, а ледяная вода и дна не достать, то, извините меня, мотогонки по сравнению с весенним сплавом покажутся раем! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LodL1jpcwgElL3RLGNSByA" alt="" title="ЗЕМНОводные ФАНТАЗИИ" itemprop="contentUrl" width="320" height="171" class="story-photo imp-image-95703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но на чем двигаться по реке и дороге? - Берется простая и легкая лодка типа корыта и цепляется к любому мотоблоку. У меня он самодельный, с мопедовским мотором. К счастью, ГАИ мотоблоками пока не занимается. <p class="text-separator"></p>Весит все это килограмм семьдесят, едет со скоростью велосипеда, плывет со скоростью надувной лодки. <p class="text-separator"></p>Расход топлива по суше три литра на сотню, на воде по течению и весел достаточно - от берегов отталкиваться. За необычный внешний вид моего земноводного устройства друзья прозвали его "Абракадаброй", или просто "Аброй". <p class="text-separator"></p>

ЗЕМНОводные ФАНТАЗИИ

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2vqG4eYznUDvyUut4jmnVA" alt="" title="Спасение покупающих…" itemprop="contentUrl" width="300" height="194" class="story-photo imp-image-95701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Если не хотите "пролететь", усвойте, что приличный секонд-хэнд продают в магазинах респектабельных - здесь техника получше, но и цены на нее повыше. В магазинах попроще предлагают скутеры после долгой и активной эксплуатации в Японии, а порой и в России пережившие капитальный ремонт или едва ли не сравнимую с ним предпродажную подготовку. Можете купить машинку и у частника. <p class="text-separator"></p>В "сером" потоке за $300-400 часто предлагают скутеры старых моделей и давних годов выпуска, а выдают их за "рожденных" в 1997-1998 годах. Среди них много аппаратов, изрядно поколесивших по Владивостоку и Москве. Их скупают по дешевке, потому что они не на ходу, заезженные, а, случается, и краденые. Обычно весь выбор в таких торговых точках - не больше 5-10 штук. Сэкономив здесь на покупке $50, рискуете впоследствии потерять намного больше. Бывают исключения из этого правила, но они очень редки. <p class="text-separator"></p>Дешевле всего товар "из третьих рук". Это может быть что угодно: "полумертвая" техника, неисправная, пережившая неумелый ремонт, а может, и аварию. Наконец, здесь чаще всего встретишь ворованное. <p class="text-separator"></p>Что еще нужно понимать? Год выпуска аппарата - не самое существенное. Иногда скутер 91-го года выпуска продают дороже, чем 95-го, но оправданно: он в лучшем состоянии. Известен случай, когда Suzuki Landie 1978 г. купили аж за $650 - он был в прекрасной форме. <p class="text-separator"></p>О ликвидации обнаруженных при покупке неисправностей. Они бывают разными. Замена поршневой, коленвала или зажигания - не проблема (в Москве можно отремонтировать практически все), лишь изрядно облегчит кошелек (с другой стороны, необходимость провести такой ремонт - повод уговорить самого себя установить тюнинговые детали), а пробитый глушитель заварит любой грамотный сварщик. Но пластиковую облицовку на некоторые модели и модификации просто не найти. Ни за какие деньги! Так что, заметив поврежденный пластик, вы получаете хороший повод заговорить с продавцом о снижении цены. <p class="text-separator"></p>Если аппарат явно старый, а мотор в отличном состоянии, то постарайтесь выяснить, где и кто его ремонтировал, что поменяли. Если выясните, что новая поршневая работает со старым коленвалом, то, очень возможно, вскоре после покупки "колено" будете менять уже вы. <p class="text-separator"></p>Неисправности в карбюраторе выдают перебои в работе мотора в том или ином диапазоне оборотов. Возьмите на заметку: плохо запускается (а то и не запускается вовсе) и неустойчив на "низах" тот мотор, в котором обломаны лепестки клапана (если он предусмотрен конструкцией). Или установлен "неродной" карбюратор. Те же симптомы дает и полностью изношенная поршневая. Если увидите оторванный или пробитый воздухофильтр, будьте уверены, что ремонт двигателя не за горами. Мотор не раскручивается до высоких оборотов? Это признак закоксованного глушителя. <p class="text-separator"></p>Если пластик скутера ремонтировали или меняли, то, вполне возможно, что он побывал в серьезной аварии, а, значит, геометрия и целостность ходовой может быть нарушена. Проверьте жесткость крепления передней вилки и силового агрегата - "ревизию" проведите, установив аппарат на центральную подставку. Люфт того и другого узла относительно продольной оси скутера говорит о неисправности сайлент-блоков и подшипников рулевой колонки, люфт колес на оси - об износе подшипников. <p class="text-separator"></p>У техники каждого из производителей существуют свои особенности - технические и эксплуатационные

Спасение покупающих…

<p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248907&hash=f92b0fdfc43e6e68&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h4>В этом выпуске «Разборки недели»:</h4><p>Лидером рейтинга самых дорогих легковых машин, официально представленных на российском рынке, стал бронированный лимузин Aurus Senat. Его цена составляет 92 миллиона рублей. Второе место делят «обычный» седан Aurus Senat и внедорожник Aurus Komendant по цене от 41 миллиона. </p><p>Далее следует гибридный внедорожник MHERO за 14,5 миллиона рублей. Потом еще один гибрид – внедорожник TANK 700 Edition One с ценой более 13 миллионов. Замыкает список самых дорогих автомобилей гибридный кроссовер Lixiang L9 за 11 400 000 рублей.</p><p>Вдогонку к нашему рейтингу пришла новость от Минпромторга, который расширил перечень автомобилей, к которым применяются повышенные коэффициенты для уплаты транспортного налога до 573 моделей. </p><p>Напомним, что в 2022 году Минпромторг сформировал список авто стоимостью от трех миллионов рублей. Теперь повышающие коэффициенты применяются только к машинам дороже 10 миллионов. Важно, что деньги взыщут не только с тех, кто обзаведется движимой роскошью сейчас, но и с тех, кто купил автомобили после 1 января 2022 года. </p><h4>В свет вышел очередной, тысяча сто тридцать восьмой, выпуск журнала «За рулем»</h4><p>В этом апреле мы отмечаем свой 98-й день рождения. Читайте на страницах обновленного издания:</p><p></p><ul><li>первое знакомство с Changan CS35 Max</li><li>тест летних шин</li><li>выбор подержанного автомобиля (Tank 300, Nissan Kicks, Land Rover Discovery Sport)</li><li>устанавливаем омыватель камеры заднего вида</li><li>история легендарной Волги ГАЗ-24.</li></ul><p></p><p>Эксперт MZD дает рекомендации по подготовке автомобиля к летнему сезону. <a href="https://mzd-oil.ru/?utm_source=zr&utm_medium=referral&utm_campaign=razborka-nedeli" target="_blank">Здесь можно приобрести продукцию MZD</a>.</p><p>Покупайте журнал «За рулем» и смотрите «Разборку недели» на всех видеоплощадках «За рулем»!<span> </span></p><p> <span>Реклама|ООО «Мазда Мотор Рус», ИНН 7743580770 |erid F7NfYUJCUneTVTVvGauY</span></p>

Налог на роскошь и самые дорогие автомобили в России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японский седан Toyota Corolla Axio теперь доступен для заказа через российских дилеров. Компания из Владивостока готова привезти новую машину минимум за 1 010 000 рублей. Для сравнения, базовая LADA Granta в <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> Comfort обойдётся почти на сотню тысяч дороже, а цены на Iskra начинаются от 1,277 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w=s800" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615798" comment="Toyota Corolla Axio" /><span itemprop="description">Toyota Corolla Axio</span></div><div class="caption">Toyota Corolla Axio</div><br /></p><p></p><p></p><p>За указанную сумму покупатель получит Corolla Axio в версии EX. В список оборудования входят тканевая отделка салона, кондиционер, светодиодная оптика с датчиком освещённости и подогрев заднего стекла. Машина оснащена беключевым доступом и кнопкой запуска двигателя, электростеклоподъёмниками на всех дверях, а также парктрониками спереди и сзади. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Безопасность</a> обеспечивают четыре подушки безопасности со шторками и стандартный набор систем вроде ABS и ESP.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A=s800" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России" title="Интерьер Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615799" comment="Интерьер Toyota Corolla Axio" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Corolla Axio</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Corolla Axio</div><br /></p><p>Правда, мультимедийный экран в этой комплектации не предусмотрен. Зато он есть у другого предложения от владивостокского дилера, который оценивает аналогичный седан уже в 1 669 222 рубля. Оба автомобиля лишены таких популярных опций, как мультифункциональный руль и климат-контроль, что для многих может стать серьёзным минусом.</p><p></p><p>Под капотом в обоих случаях <span>–</span> один и тот же силовой агрегат: <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> 1,5-литровый двигатель 2NR-FKE, работающий по циклу Аткинсона. Этот мотор с цепным приводом ГРМ, по отзывам владельцев, способен без проблем пройти от 150 до 180 тысяч километров. В паре с вариатором он демонстрирует впечатляющую топливную экономичность, расходуя в смешанном цикле всего около 4,5-5,5 литра на сотню.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978891-1"><a class="story-link" href="/content/news/978891-khochesh-nadezhnuyu-inomarku-za-tse/">Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/v9r6SOYU4ND0iEeYc5r_7Q","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IURY7gcGZui8AAYL1KJQQg","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A","alt":"Интерьер Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Corolla Axio предлагаются в России с ценами от 1,01 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9r6SOYU4ND0iEeYc5r_7Q" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615801" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615798" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IURY7gcGZui8AAYL1KJQQg" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615800" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615799" title="Интерьер Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России

Интерьер Toyota Corolla Axio

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410786-toyota

Иннокентий Кишкурно

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> показал на видео <a href="https://www.zr.ru/content/news/977071-absolyutno-novyj-tiguan-prodaet/" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> III поколения, привезенный из Китая.</p><p></p><p>Тигуаны когда-то у нас были популярны, поэтому россияне весьма охотно заказывали машины новой генерации по параллельным каналам – до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975037-kak-pomenyayutsya-tseny-posle-povy/" target="_blank">последнего времени</a>. Машины для китайского рынка ничем принципиально от «европейцев» не отличаются, отмечает эксперт. Более того, в представленном экземпляре панель приборов уже русифицирована, а для работы навигатора и интеграции со смартфонами достаточно установить адаптер.</p><p></p><p>Эксперт рассказывает, что Volkswagen Tiguan в версии R-Line, который вы видите в кадре, был ввезен в Россию еще до введения новых правил утильсбора – и стоил 4 млн рублей. А сколько такая машина стоит сейчас?</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248855&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Новый Volkswagen Tiguan — обзор и цена в России

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российских площадках объявлений теперь можно заказать новый семиместный кроссвэн Kia Carens, который официально производится только для Индии. Цена на родине модели начинается чуть выше миллиона рублей, но у нас после всех таможенных и логистических расходов машины просят минимум 2 680 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615722" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p></p><p>Этот автомобиль может стать интересным вариантом для большой семьи. В отличие от многих компактных моделей, его третий ряд рассчитан на взрослых пассажиров, а дорожный просвет в 195 мм позволяет увереннее чувствовать себя на разбитых дорогах. В топовых версиях салон даже получает вентиляцию сидений. На фоне официальных трехрядных кроссоверов из Китая Carens выглядит выгоднее: Geely Okavango стоит от 3,9 млн, VGV U75 Plus <span>–</span> от 3,05 млн, а Tenet T8 <span>–</span> от 3,63 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615719" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p></p><h2>Предложения и комплектации</h2><p>Предложения размещены в трех городах, причем комплектации и цены различаются. Во Владивостоке и Краснодаре за 2,68 и 2,91 млн рублей соответственно предлагают богатую версию. В нее входят панорамный люк, двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель с большим экраном медиасистемы, кожаный руль, камера заднего вида и отделка интерьера тканью с экокожей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Интерьер Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615720" comment="Интерьер Kia Carens" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Carens</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Carens</div><br /></p><p>А вот в Благовещенске за 2,9 млн рублей продают базовую комплектацию. Здесь уже нет люка и климат-контроля <span>–</span> только кондиционер. Вместо цифрового «кокпита» установлен один экран мультимедиа, руль <span>–</span> без кожаной отделки, список опций заметно скромнее.</p><p></p><h2>Технические характеристики</h2><p>Под капотом у всех привозных Carens один и тот же двигатель <span>–</span> проверенный 1,5-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> атмосферник мощностью 115 лошадиных сил. Этот мотор, известный по Kia Seltos и Hyundai Creta, отличается цепным приводом ГРМ и репутацией надежного агрегата. Работает он в паре с вариатором.</p><p>Кстати, на том же рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельно</a> можно найти и другой импортный семиместник <span>–</span> Toyota Veloz из ОАЭ. Некоторые экземпляры уже есть в наличии, а машины под заказ на классифайдах оцениваются минимум в 2,3 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978867-1"><a class="story-link" href="/content/news/978867-semejnyj-krossover-za-26-mln/">В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA","alt":"Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg","alt":"Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ","alt":"Интерьер Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссвэн Kia Carens из Индии предлагают в России с ценами от 2,68 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615722" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615719" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615720" title="Интерьер Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой</span></div></div><br /><p></p><p></p>

В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой

Kia Carens

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410736-kia

<p>Идеальная переобувка <a href="https://www.zr.ru/content/news/978570-snyali-zimnie-shiny-ne-delajte/" target="_blank">с «зимы» на «лето»</a> – это, конечно, когда берешь новые шины. Где и как покупать колеса на теплый сезон, «За рулем» узнал у специалистов холдинга «Кордиант».</p><p></p><p>В зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения необходимо верно определиться с категорией шин, отмечают эксперты. Производители шин предлагают ряд сегментов под различные условия: шины для городской и трассовой эксплуатации, ориентированные на активную езду или на экономию топлива и повышенную ходимость. Для популярного класса кроссоверов также существует ряд вариантов – как классические асфальтовые шины, так и те, которые предусматривают съезды на грунтовые дороги. </p><p>А что по бюджету? Стоит ли экономить, сделав выбор в сторону недорогих новых брендов или, например, приобрести уже бывшие в эксплуатации покрышки?</p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков, «Кордиант»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5Kcqvh9TxdjKkzrn9PoAQ" alt="Олег Марков, «Кордиант»" title="Ставим летние шины — как не попасть на барахло?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615996" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Предлагаемые на текущий момент бренды значительно отличаются по стоимости, зачастую разница составляет 3–4 раза и более в одинаковом типоразмере. Самые бюджетные предложения от китайских малоизвестных производителей рекомендую обходить стороной, так как подобные шины не обеспечивают должного уровня безопасности.</i></p><p><i>В остальном рекомендация определения бюджета покупки нового комплекта шин заключается в следующем: если автомобиль эксплуатируется нечасто, преимущественно в городе и на невысоких скоростях, – можно отдать предпочтение шинам среднеценового сегмента, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества. В случае же активной эксплуатации с высокими нагрузками лучший набор потребительских характеристик обеспечат шины из премиального сегмента, переплата за которые оправдана. </i></p><p><i>Шины, которые уже были в эксплуатации, могут иметь скрытые повреждения и недостатки, что часто может быть обнаружено не сразу. Визуальное состояние шин при этом может быть отличным. Поэтому лучше отдать предпочтение именно новым шинам, пускай дешевле, чем тем, действительное состояние которых станет известно только в процессе эксплуатации и более того, может принести неприятные сюрпризы.</i></p><p></p><p><b>Где выгоднее покупать летние шины</b></p><p>Большой выбор: шинные центры – представители производителей, сторонние торговые точки, маркетплейсы и прочие электронные площадки. В первом случае вы получаете комплекс услуг – проверка шин на месте и бесплатная в ряде случаев установка, весь спектр сервисной поддержки от производителя в виде различных программ лояльности. В последнем же ценовое предложение может оказаться более привлекательным, но при покупке вы получаете только шины без прочих «плюшек».</p><p><b>Шиномонтажка: куда точно не стоит ехать</b></p><p></p><p>Качество работ при проведении шиномонтажа напрямую влияет на безопасность при последующей эксплуатации, так как это сложный процесс с рядом особенностей. При выборе места в приоритете должны быть крупные профильные мастерские. Шиномонтажные точки бюджетного сегмента на 1-2 поста экономят на инструменте и используемом оборудовании, в результате чего часто допускаются ошибки – поврежденный, перетянутый или, что самое опасное, недокрученный колесный крепеж, неправильная ориентация шины на диске или автомобиле, некачественная балансировка, механические повреждения колесных дисков в процессе монтажа и прочие.</p><p></p>

Ставим летние шины — как не попасть на барахло?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке  теперь можно купить компактный кроссовер Hyundai Casper, правда, пока только под заказ. Машину штучно привозят из Южной Кореи, а начальная цена составляет 1 577 000 рублей. Для сравнения, на родине модель стоит примерно столько же, сколько у нас LADA Granta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jdr5D7FNJTiPulq3GhvdbQ=s800" alt="Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой" title="Hyundai Casper" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615794" comment="Hyundai Casper" /><span itemprop="description">Hyundai Casper</span></div><div class="caption">Hyundai Casper</div><br /></p><p></p><p>Что интересно, с таким ценником Casper оказывается выгоднее не только похожих китайских моделей, но и их российских аналогов. К примеру, компактный Tenet T4 оценивается минимум в 2 039 000 рублей, Jaecoo J6 <span>–</span> от 2,29 млн, а Belgee X50+ <span>–</span> не меньше 2,32 млн рублей. Получается, корейский новичок задает серьёзную конкуренцию.</p><p></p><p>Объявления о продаже найдены в Омске и Находке. За базовую сумму в 1,58 млн рублей предлагают зелёный экземпляр на легкосплавных дисках или белый со стальными дисками и пластиковыми колпаками. При этом оба <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобиля</a> имеют довольно богатое оснащение: тканевый салон, <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультируль</a> с кожей, цифровую приборную панель и мультимедийную систему с Apple CarPlay и Android Auto. В список опций также входят климат-контроль, датчики давления в шинах, камера заднего вида с парктрониками, круиз-контроль и система удержания в полосе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CeHSyxfhoxatCHZYTsC4Wg=s800" alt="Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой" title="Интерьер Hyundai Casper" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615793" comment="Интерьер Hyundai Casper" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Casper</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Casper</div><br /></p><p>Более дорогие версии уже предлагают салон из эко-кожи. В Находке такой Casper с чёрной отделкой оценили в 1,87 млн рублей, а во Владивостоке за аналогичный, но со светлой кожей, просят от 2,1 до 2,435 млн. Цены, понятное дело, плавают в зависимости от продавца и конкретных деталей комплектации.</p><p></p><p>Пока что лишь один дилер в Новосибирске предлагает кроссовер сразу со склада, запрашивая за него 2 390 000 рублей. Это ярко-синяя машина, в оснащении которой значатся семь подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>, камера, климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля, атмосферная подсветка и зеркала с датчиками «слепых» зон.</p><p>Под капотом у большинства предложений <span>–</span> знакомый по Kia Picanto 1,0-литровый турбомотор T-GDI на 100 лошадиных сил в паре с четырёхступенчатым автоматом. Исключение <span>–</span><span> </span>два автомобиля: базовый из Омска и один из владивостокских вариантов за 2,425 млн рублей. Они оснащены 76-сильным атмосферным двигателем того же объёма, но тоже с четырёхступенчатой автоматической коробкой.</p><p></p>

Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой

Интерьер Hyundai Casper

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410776-hyundai-belgee-tenet

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/" target="_blank">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.</p><p>База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.</p><p>Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348607" comment="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." /><span itemprop="description">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</span></div><div class="caption">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</div><br /></p><p></p><p></p><br /><div><div><h2>Изменения</h2><p>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348605" comment="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." /><span itemprop="description">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</span></div><div class="caption">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348608" comment="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." /><span itemprop="description">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</span></div><div class="caption">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</div></p><p></p><p>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто».</p><p><br /></p><p>Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348611" comment="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." /><span itemprop="description">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</span></div><div class="caption">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</div><br /></p><p>Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».</p><h2>Как едут?</h2><p>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды. </p><p><br /></p><p>Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине!</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348614" comment="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." /><span itemprop="description">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</span></div><div class="caption">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348609" comment="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." /><span itemprop="description">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</span></div><div class="caption">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348610" comment="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." /><span itemprop="description">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</span></div><div class="caption">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</div></p><p>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче.</p> <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4><p>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.</p><p>Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.</p><h2>Бизнес-перспектива</h2><p></p><p>Впечатление от <b>Нивы Прима</b> подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет.</p><p><b><br /></b></p><p><b>Гранта Прима</b> понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном.</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="146"> <p><span> </span></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта бортовая</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта фургон</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта Прима</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Длина / ширина / высота / база, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>4450 / 1710 / 1700 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>4510 / 1710 / 2000 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>5040 / 1730 / 2370 / 2976</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Масса,<span> кг</span></p> </td> <td width="64"> <p>1185 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1280 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1260 / 2160</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Размеры грузовой платформы, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>1860 х 162 0 х 1060</p> </td> <td width="64"> <p>1910 х 1650 х 1130</p> </td> <td width="64"> <p>2510 х 1680 х 1560</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Объем грузовой платформы, <span>м³</span></p> </td> <td width="64"> <p>2,7</p> </td> <td width="64"> <p>3,5</p> </td> <td width="64"> <p>7,0</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Начальная рекомендованная стоимость, <span>₽</span></p> </td> <td width="64"> <p>1 030 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 059 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 600 000</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><div><br /></div><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Журнал МОТО