Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Gold & Goose </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>TRIUMPH Rocket III,</b></h2> круизер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>2294 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>140 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>320 кг </b></h2>| <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vOkDwlijPSX410aGW49VyA" alt="" title="Хук халка " itemprop="contentUrl" width="277" height="200" class="story-photo imp-image-95641" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идея конструкторов Triumph создать самый мощный массовый мотоцикл, кажется, полностью себя оправдала. 2300-кубовый Rocket III впервые представили на Миланском шоу в сентябре прошлого года, а сейчас модель уже в производстве. Само по себе создание мега-круизера с 3-цилиндровым мотором - смелый поступок. И действительно, зачем заново создавать псевдо-харлеевский V-образный двигатель или соперничать с 6-цилиндровым оппозитом от Valkyrie? Инженеры Triumph взяли да и создали мотоцикл с двигателем большим, чем у среднестатистического европейского… автомобиля. Поразительно! Они еще умудрились наделить монстра таким уровнем технических характеристик, что машина способна соперничать с литровыми супербайками в скоростях, за которые обычно лишают прав. <p class="text-separator"></p>Испытания Triumph Rocket III прошли бок о бок с неожиданными соперниками. Triumph переплюнул Hayabusa, разогнавшись с 0 до 50 км/ч за одну секунду, а 100 км/ч набрал за 2,8 секунды - быстрее, чем Yamaha R1. И, что важнее для будущих покупателей, мотоцикл вдвое быстрее, чем Honda VTX1800: выдает большее значение крутящего момента на холостых оборотах, чем Kawasaki ZX-10R на 9500 об/мин, и обгоняет Honda CBR1000RR на разгоне до 160 км/ч (7,2 с). Попахивает сенсацией… Мы услышим уже вскоре бурю восторгов, поскольку поставки левиафанов в салоны уже начались. Как говорят дрэг-рейсеры, ничто не заменит кубы - именно по этому критерию Rocket III превосходит все дорожные байки. <p class="text-separator"></p>Я наездил на Rocket III почти 300 км по шоссе и серпантинам Калифорнии, так что с уверенностью скажу: новый Triumph вовсе не чудище, для укрощения которого требуются особые навыки и храбрость архиопытного "дрессировщика". Наоборот, как и герой комиксов Халк ("Громадина"), байк при первом же знакомстве оказался машиной "приятной во всех отношениях". Он послушно едет по городу в дорожном потоке. Но только до тех пор, пока не откроешь газ - тогда вся мощь вырывается наружу, и байк превращается в разгонную ракету. <p class="text-separator"></p>Внешность Rocket III кричит: "Посмотри на меня!" В нем есть массивность, которая наверняка выделит его из ряда круизеров. Он не только красив - у него невероятные технические характеристики. Простым движением руки их можно "извлечь" из рядной "трешки" на любой передаче и на любых оборотах. <p class="text-separator"></p>Наглая задняя шина 240/50-16 установлена не только для красоты, хотя конструкторы признают, что это был один из дизайнерских параметров байка - в угоду любителям круизеров, которые считают, что чем шина шире, тем она лучше. Задний "толстяк" Metzeler, установленный на тестовом экземпляре, доказал, что "тучность" - впрок: без него не управиться со 140 "лошадьми" и 200 Н.м крутящего момента (замечу, каждый из цилиндров столь же велик, как единственный у эндуро Suzuki DR800). <p class="text-separator"></p>Он громаден, но даже невысокому водителю в его седле будет удобно. Рукоятки руля сдвинуты назад. Когда садишься на невысокое 740-мм седло, обе ступни полностью ставишь на землю. Подножки выдвинуты далеко вперед - это, наверняка, для того чтобы угодить североамериканским почитателям круизеров. Лодыжки водителя все время согнуты, поэтому захочется вытянуть ноги и пошевелить ими, когда во время долгого переезда выберешься на длинную прямую. По каталогу для Triumph можно заказать другой набор подножек - более "европеизированных". Они, смещенные ближе к центру машины, скорее всего, понравятся обитателям Старого Света. А пока придется опирать ноги на подножки пассажира, но это допустимо только на прямых. <p class="text-separator"></p>Нажмите на кнопку стартера - и большой двигатель заурчит. Ему вторит глубокий бурлящий грохот из тройных глушителей. Гамма звуков еще раз напомнит: в гигантском моторе невероятная мощь. Но ничто не намекает на выдающиеся технические показатели и ускорение - они проявятся только после того, как повернешь ручку газа. Rocket III мягко тронется с места, отвечая добродушным ворчанием на каждое переключение передачи, и послушно покатится. Благодаря чуткой, контролируемой работе газа и сцепления, на Triumph легко проходить повороты. Сцепление податливо, несмотря на всю мощь и невероятный крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Значительный вес "тройки" сконцентрирован в ее нижней части - благодаря тому, что здесь система смазки с сухим картером. Не удивительно, что Rocket III способен вписаться в самый крутой поворот и останется стабильным, когда в повороте попадешь в выбоину: ему выбоина - что слону дробина: "плюшевая" передняя подвеска позволит мягко пройти через все колдобины. Задняя - с двумя амортизаторами и жесткими пружинами. Назову ее, скорее, деревянной: на неровной дороге начнет подбрасывать на сиденье. Байк не назовешь эталоном управляемости - невероятно растянутая колесная база 1695 мм не позволит: на низких скоростях с такими габаритами будто едешь на грузовике. Тем не менее охарактеризую мотоцикл как относительно легкий в управлении, если принять во внимание, что он - махина. Вероятно, это заслуга низко расположенного центра тяжести. <p class="text-separator"></p>Нужно знать о фокусе, основанном на физике: если погазовать на нейтрали, Triumph немного наклонится вправо. Это действие инерции кривошипа (хотя, не пойму, почему так происходит, ведь, чтобы ее погасить, балансирный вал и валы КП вращаются в обратную сторону). Эта особенность сказывается в ситуации, когда открываешь газ в быстром правом повороте: в сильном наклоне "улетучивается" клиренс, и правая подножка, покрытая резиной, царапает об асфальт. Вообще в виражах очевидна тенденция Triumph к недостаточной поворачиваемости: переднее колесо виляет, вот и приходится добавлять газ, чтобы мотоцикл выровнять. Других замечаний нет: Triumph на удивление послушно прошел по петляющим дорогам и шоссе тихоокеанского побережья. <p class="text-separator"></p>Передние спортбайковские тормоза от Daytona 955i мотоцикл останавливают уверенно. Мощный задний диск также исправно справлялся со своей задачей, и в большинстве проведенных над ним экспериментов достаточно было пользоваться только им (педаль расположена точно под правой ногой - это в лучших круизеровских традициях). К передним обращался только в ситуациях, когда приходилось затормозить резко. Задним пользоваться и удобней, с ним и меньше перераспределение веса, которое происходит, если резко нажать на рычаг переднего - тогда носовая часть приседает под тяжестью байка на мягкой передней подвеске. <p class="text-separator"></p>К моему удивлению, не удалось тормозить двигателем. Наверно, из-за низкой степени сжатия - 8,7:1. Поэтому торможение перед поворотом или движение в медленном транспортном потоке поначалу затрудняло - до поры, пока не научился учитывать все это. Большой проблемы в том нет - просто непривычно. <p class="text-separator"></p>Непривычно и сочетание двойной передней фары и хромированных облицовок приборки - они выглядят комично. Зато такой "обтекатель" хорошо защищает от ветра, и не приходится напрягать мышцы рук при езде на скорости выше 190 км/ч. <p class="text-separator"></p>Я отвлекся от наиболее существенного. Все-таки в этом байке самое интересное - двигатель. Он делает езду на мотоцикле фантастической, волнующей. Не обязательно менять передачу, чтобы Rocket III помчался. Выкрутите ручку газа и держитесь крепче, очень крепко! Обещаю, поймаете себя на том, что громко смеетесь, попав в плен ощущений, вызванных невероятным ускорением. Rocket III может разгоняться с 1000 об/мин на пятой передаче без переключения скоростей до отсечки 7200 об/мин. Кстати, на этой модели Triumph, в противовес большинству других, сигнальные лампочки об иссякании топливных запасов, переходе на нейтраль, указатели поворотов - все это горит ярче, мигание ламп можно разглядеть днем. <p class="text-separator"></p>В отличие от другого большого мотоцикла, на каком мне довелось поездить - Munch Mammut (с турбированным 2-литровым мотором), на котором я мотался в Германии пару лет назад, мощность Rocket III нарастает не "взрывообразно", а плавно, но напористо во всем диапазоне оборотов. Вытянувшись в струнку, "взмывает" кривая крутящего момента - и Triumph уходит за линию горизонта вне зависимости от того, на какой ты передаче, с какими оборотами вращается коленвал. <p class="text-separator"></p>Коробка действует четко и точно, даже слегка сожалеешь, что не возникает необходимость переключать передачи часто. Для Rocket III все равно, на какой передаче движешься - на любой мотоцикл идет одинаково отлично. У 5-ступенчатой КП на три передачи больше, чем, чувствую, аппарату нужно. Хватило бы и двух: на первой - трогаться, на второй - разгоняться со скорости 30 км/ч. Со второй передачи на высшие можно переключаться без сцепления: карданная трансмиссия Rocket III - образец всем мотоконструкторам мира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lAqiQysjLNKALaj1nnu_XQ" alt="" title="Хук халка " itemprop="contentUrl" width="210" height="250" class="story-photo imp-image-95640" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поразительный мотоцикл. Не зря несколько сотен дальновидных покупателей по всему миру, сраженные наповал представленным на Миланском шоу Rocket III, оставили залог под одну из 4000 машин, которые появятся в первый год их производства. Замечу, никто из них на ней не ездил, а многие и не видели ее в металле. Расслабьтесь, ребята, вы не прогадали! Проездив на байке полный день, могу подтвердить, что Rocket III именно такой эксклюзивный, именно уникальный, каким вам и хотелось его получить. Уверен и в том, что этот британский мега-круизер станет коммерческим хитом. Не только в Америке - во всем мире. Так что держитесь на ногах, производители сверхмощных "путешественников", - вы получили хук. И получите еще: как и в случае с Bonneville, эта модель, убежден, будет родоначальником семейства Rocket III - туринг-версия и дрегстер. У компании же Triumph возникнут только приятные проблемы: как удовлетворить спрос. <p class="text-separator"></p>

Хук халка 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ </b></h2>и <h2><b>Майи ГЛУМОВОЙ <p class="text-separator"></p>МОТОЦИКЛЫ BMW, РАЗНЫЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rBPmL4CMY1b4sEsVkApMVg" alt="" title="А к лесу - задом " itemprop="contentUrl" width="300" height="124" class="story-photo imp-image-95646" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так уж сложилось исторически, что бренд BMW у нас не просто широко известен - в некотором роде он стал культовым. Но немцы не почивают на российских лаврах - усилия московского представительства баварской компании по продвижению марки с некоторых пор стали особенно заметны. И вот очевидный прорыв: сначала дилеры (все по очереди) приглашали своих клиентов на тест-драйвы (мы называем это действо тест-райдами - так точнее), но принять в них участие мог любой желающий - достаточно предъявить права с категорией "А". Предлагали опробовать на территории Ходынского поля (увы, трассой это место уже назвать нельзя) практически все выпускающиеся модели мотоциклов. <p class="text-separator"></p>Поскольку журналистов не звали, каюсь, я прикинулся клиентом. Но обман невелик, зато покатался на всех предоставленных аппаратах. Среди них и совсем "свежие" - K 1200 LT, R 1200 GS и обновленный F 650 GS. Впечатлений - масса!.. Но об этом позже. Вначале - о другом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iLcObTAbui0e_BXukYkPPQ" alt="" title="А к лесу - задом " itemprop="contentUrl" width="300" height="154" class="story-photo imp-image-95645" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все мы хотя бы раз в жизни покупали мотоцикл и стояли перед выбором - какую модель выбрать? Выбирать по картинкам? По сведениям из прессы?.. Ведь в сезон в мотосалонах Москвы "живых" экземпляров, как правило, не сыщешь - даже просто посмотреть и пощупать не получится, не говоря уже про "покататься" (а если и будут - не дадут ведь). Вот и берем кота в мешке. А это неправильно! Автомобильные официальные дилеры уже давно предоставляют потенциальным клиентам возможность поездить на том, что по душе (и карману)… Не стану долго морочить голову - все и без того понятно. Только скажу, что для продавца удовольствие иметь тест-драйвовские мотоциклы совсем недешевое. Хотя мероприятие точно окупается. Наш брат, которому в кои веки дали попробовать - он, елы-палы, купит! Поднятием всех конечностей выражаю наше всеобщее одобрение и полный респект "БМВ Русланд Трейдинг" и примкнувшим дилерам ("Автодому", "Баварии" и "Артексу")! И от имени мотоциклистов и сочувствующих выражаю надежду, что и торгующие техникой других марок подтянутся и повернутся к нам лицом, а к лесу (в тест-райдах) - задом. <p class="text-separator"></p>

А к лесу - задом 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> и <h2><b>Фила МАСТЕРСА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BIMOTA Tesi 2D</b></h2>, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>992 смз</b></h2> | Мощность <h2><b> 84 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>154 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>?30 000</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2b-6Rbg2CgozFKtIuht4pw" alt="" title="В прошлой жизни - вирус" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-95642" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...На выходе из шиканы трассы Ассен я открыл газ (сверхоблегченный V-твин тут же "откликнулся" на мой призыв рвануть), вылетел на прямую старт-финиш и в четвертый раз попытался "сделать" преследуемого гонщика. Не то чтобы очень получилось, но в этот раз я оказался к нему ближе, чем на предыдущих кругах. Что, замечу, удивительно: парень этот - компетентный пилот, хорошо знает трассу и едет на "заряженном" спортбайке, тогда как ваш покорный слуга - на "дукатьевском" 84-сильном двухклапанном "воздушнике", помещенном в шасси Bimota. Десять минут назад, когда выезжал на пит-лейн следом за этим моим раздражителем, я думал, что он растворится в прекрасном далеке и я его не увижу его до конца сессии. Но, освоившись на треке, через несколько кругов его догнал. Что оказалось сделать не так уж трудно. Знаете почему? Потому что я несся на самом необычном из "чистокровных" итальянских байков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/awHRnYcjhaB4LvchJQhm4A" alt="" title="В прошлой жизни - вирус" itemprop="contentUrl" width="304" height="200" class="story-photo imp-image-95643" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Легкий, маневренный, резвый и резкий, но и дружелюбный к водителю, Tesi сумел пройти дистанцию практически по графику бывалого без труда. <p class="text-separator"></p>Компания из Римини не просто воскресла, но и создала вторую версию "бестелескопного" V-твина с мотором Ducati (коммерческий провал его предшественника вызвал один из финансовых коллапсов десять лет назад). Возродил славную марку мультимиллионер Роберто Комини, купивший фирму год назад. Новую жизнь компании он начал с двух моделей - SB8K (с мотором от Suzuki TL1000) с композитной рамой (производство ее было свернуто при недавней ликвидации Bimota), а также модели Tesi 2D, являющейся переработанным вариантом Tesi 1D, на сей раз с двигателем Ducati Multistrada. Из двух моделей Tesi, конечно, более интересен. <p class="text-separator"></p>

В прошлой жизни - вирус

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Мы солидарны с градоначальником и ГИБДД в том, что новый порядок вводится вовсе не ради того, как многие считают, чтобы "закрутить гайки" или кому-то нажиться на реформе. Регистрация "полтинников" нужна, прежде всего, самим владельцам мопедов и скутеров. По причинам уже названным, но не в последнюю очередь и для того, чтобы урегулировать права на движимость и ее страхование. Ведь незарегистрированный транспорт вроде как бы и ничей: его не страхуют и в случае кражи не ищут. <p class="text-separator"></p>Обучение необходимо: нынешние мокики и скутеры, - это не те мотовелосипеды середины прошлого века (когда писались варианты первых ПДД) - с односильным моторчиком, разгонявшиеся с помощью педалей и ездившие лишь чуть быстрее велосипедов, а потому не представлявшие опасности себе и окружающим. Сегодня они другие: 4-6-сильные "полтинники" в условиях городского движения вполне сопоставимы с автотранспортом по динамике и скорости. Так что вполне естественно требовать от их водителей знания и выполнения законов транспортного потока, то есть ПДД. <p class="text-separator"></p>Другое дело, пора пересмотреть и некоторые нормативные акты, в том числе и "основной закон дороги" - ПДД в части, касающейся этих транспортных средств. Например, предусмотреть автоматическую выдачу удостоверений "мопедоводов" тем водителям, которые имеют права категорий "В" или "С"; разрешить совершать левый поворот на многополосной улице; позволить двигаться далее 1 метра от тротуара; не запрещать перевозку пассажира (если позволяет конструкция) и избавиться от некоторых других махровых анахронизмов. <p class="text-separator"></p>И надо понимать, что оставить эти положения в существующем виде, - значит, спровоцировать водителей "легкомоторного" транспорта на бесконечные нарушения. Отсюда последуют придирки автоинспекторов (под законным предлогом), взимание "штрафов" в карман гаишников. <p class="text-separator"></p>Введение в действие одних только порядков, указанных в постановлении московского мэра, - половинчатые действия. Вы, уважаемые господа, хотите установить чрезвычайное положение для "мопедоводов" Москвы или все-таки добиться порядка и безопасности? <p class="text-separator"></p>Должны напомнить, что редакция "Мото" обращалась с подобными предложениями в ГИБДД России и к мэру Ю. Лужкову, но, увы, не была услышана. Будем надеяться, что возникший интерес к "мопедным проблемам" в столице послужит толчком для ГИБДД России к доведению дела до логического конца. <p class="text-separator"></p>

Как редакция "мото" отнеслась к постановлению московского мэра

<p class="text-separator"></p>Все верно: в Москве слишком многие скутеристы игнорируют ПДД, пренебрегают шлемами, не включают свет, за руль скутеров садятся подростки лет 12-13, которым трудно сориентироваться в дорожном хаосе… Абсолютно благие мотивы вызвали к жизни постановление № 268-ПП "О порядке допуска к участию в дорожном движении в городе Москве водителей мопедов". Право издавать такого рода документы предоставлено Правилами дорожного движения (пункт 24.1), которые допускают устанавливать "порядок, предусматривающий наличие у водителей велосипедов, мопедов и гужевых повозок (саней) документа, подтверждающего знание ими Правил и Основных положений, а у этих транспортных средств - специального регистрационного знака". Так что инициатива столичных властей юридически чиста. Как проистекает из того же постановления, отныне для управления мопедом в Москве водитель должен быть не моложе 16 лет и иметь при себе документ, подтверждающий знание ПДД и Основных положений по допуску. Кроме того, собственники мопедов обязаны "в установленном порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные в Госавтоинспекции в течение 5 суток после их приобретения, таможенного оформления, снятия с регистрационного учета или в случае возникновения иных обстоятельств, потребовавших изменения регистрационных данных". Порядок выдачи таких документов устанавливает московская ГИБДД. Все требования должны вступить в силу с 1 января 2005 года. <p class="text-separator"></p>Но это постановление, скорее всего, окажется "мертворожденным" нормативным актом и никогда реально не вступит в силу. Либо вступит, но очень нескоро. <p class="text-separator"></p>Вот почему. <p class="text-separator"></p>С документом на право управления все более-менее понятно: порядок получения водительских удостоверений давно установлен, механизм отработан и никаких проблем с этим возникать не должно. Другое дело - с регистрацией мопедов. Не существует нормативного акта, который обязывал бы продавца выдавать на мопеды справки-счета или хотя бы письменные договоры купли-продажи. Инструкцию - пожалуйста, в лучшем случае - кассовый чек. <p class="text-separator"></p>А если купил скутер с рук? Ведь частный продавец чек выдать не сможет. При обращении же в ГАИ для постановки транспортного средства на учет автоинспекторы потребуют представить документы, подтверждающие твое право собственности на мопед, и паспорт, который выдается предприятием-изготовителем (или таможенными органами при пересечении границы). Чтобы обеспечить владельцев мопедов нужными документами, придется вносить изменения в целый ряд федеральных нормативных актов, в том числе и таможенных. Но мы же знаем, как "оперативно" работает государственная бюрократическая машина. <p class="text-separator"></p>Следующая проблема: правительство Москвы обязало регистрировать мопеды в подразделениях Госавтоинспекции. Казалось бы, логично - где же еще! Однако надо учесть, что в настоящее время действует (и никто его не отменял) постановление "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации", а в нем четкое и однозначное ограничение: ГАИ регистрирует только транспортные средства, конструктивная скорость которых составляет свыше 50 км/ч, объем двигателя - больше 50 смз. Это значит, что при желании и самых благих помыслах московская ГИБДД не вправе принимать никакой нормативный акт, который устанавливал бы порядок регистрации мопедов в городских отделениях ГАИ. В этом случае срабатывает конституционный принцип главенства федеральных законов над местными. <p class="text-separator"></p>Другое дело, автомототранспортные средства с такими техническими характеристиками могут быть зарегистрированы, но не в ГАИ, а только в Гостехнадзоре. Но об этом в Постановлении московского правительства ни слова. <p class="text-separator"></p>И последнее. Даже если порядок и введут, действие его будет распространяться только в Москве и только на жителей столицы. И вот что получится: любой скутерист-москвич не из числа законопослушных, проигнорировавший обязанность зарегистрировать скутер, всегда сможет заявить остановившему его автоинспектору, что живет он в Московской области (а это уже другой субъект РФ, и приказы столичных властей здесь не действуют), а потому его мопед и не зарегистрирован. Правда, вранье сработает только в отношении наличия на мопеде регистрационного знака. Требование же о наличии "прав" категории "А" распространяться будет на всех жителей России, которые собираются ездить по Москве на мопеде. <p class="text-separator"></p>

...или закон мертворожденный?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра ВАСИЛЬЕВА <p class="text-separator"></p>SEA-DOO 3D</b></h2>, гидроцикл <p class="text-separator"></p> <h2><b>СООБРАЗИЛИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l83xdVZV6xlJ4TOcUmAyfg" alt="" title="На троих " itemprop="contentUrl" width="290" height="197" class="story-photo imp-image-95639" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем позабавить жаждущую экстрима пляжную публику? Еще одной лодкой призывно-алого цвета? Да надоело! На всех пляжах от Строгино до Анталии аквабайки похожи друг на друга. Приелось! Не круто! Не стильно! Отстойно... Вот и поползли вниз продажи аквабайков. <p class="text-separator"></p>Канадские парни озаботились: а что круто? Аквабайк как мотоцикл? Несомненно. Стремительный карт? Пожалуй. Хорош и стоячий спортивный, но на нем не удержаться, а чтобы не выглядеть лохом, нужно учиться и тренироваться… Вот было бы здорово все привлекательные штуки объединить в одном аппарате! <p class="text-separator"></p>Поначалу идея казалась курьезной. Нарисовали эскизы - вышло забавно. И взялись за макет. На простеньком гидроцикле срезали седло, установили другое, от карта. Прохватили - здорово! Будто прешь на настоящей машине. Потом примастырили седло от кроссового мотоцикла - и снова отлично. Чем не байк?! Оторвали рулевую колонку, сделали ее подвижной - вот и готов стоячий, но очень устойчивый вариант. Оставалось отработать механизм трансформации. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ГУЛЯЕМ!</b></h2> <p class="text-separator"></p>Презентацию устроили по всему миру практически одновременно - на Гавайах, в американском Майами, Испании, Греции и, что особенно приятно, в России, Сочи. Первые гуляки - журналисты. А как же! Поднесешь первачок правильно, да с уважением - считай, дело пошло. <p class="text-separator"></p>А поднесли как надо, прямо на пляже - выставили на подиуме сразу три экземпляра. VERT - стоячий вариант, МОТО - мотоциклетный, KART - картинговый. Любой из них может трансформироваться в соседа по подиуму, не поверите, за три секунды, даже на воде. VERT и МОТО получаются из одного байка, для KARTa необходимо ставить дополнительно сиденье (оно в комплекте). Все просто: вскинул рулевую колонку (она на мощных скручиваемых пружинах, и, кстати, предусмотрена возможность регулировать предварительное усилие ее закрутки) - вот тебе VERT. Приподнял колонку повыше - и можешь доставать из нее седло мотоцикла с опорой. Чуть надавил - со щелчком зафиксировал руль и седло в корпусе лодки. Вот уже и МОТО готов к старту! Убрал все назад (колонку - вниз, до фиксации, седло KARTa - на палубу) - получите машину. <p class="text-separator"></p>

На троих 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ </b></h2>и из архива <h2><b>"Арии"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Виталий, насколько нам известно, из всех экстремальных увлечений парни из "Арии" предпочитают мотоциклы.</b></h2>- Истинная правда! А все потому, что каждый не прочь испить свою порцию адреналина. Впрочем, не только на мотоциклах. Я шестой год ношусь на горных лыжах, с головой "нырнул" в дайвинг. Что же до мотоциклов… Вот уж не знаю, насколько это экстремально - езда на чоппере (а я езжу на нем). Ведь мой Harley-Davidson - машина спокойная, поездки на нем - возможность расслабиться… Сколько себя помню, всегда завидовал байкерам. Никогда в жизни не ездил, даже не думал, что когда-нибудь сяду за руль. Но так случилось, что салон Harley-Davidson оказался совсем рядом с нашей репетиционной базой. Мы заходили в салон поглазеть, купить кое-какую фирменную одежду, ну и невольно "примерялись" к байкам. Однажды мне предложили попробовать проехать. Перед магазином небольшая площадка, я сделал кружочек, не ехал - полз. Ну, думаю, получилось! Вдохновленный, решил, что все могу! А там на пути попалась кочка. Дал газу - не одолел ее, еще газу… И как пошел разгоняться!.. Само собой, тут же спровоцировал аварию, пострадали три автомобиля. После того полгода к мотоциклам вообще не подходил. Но, чувствую, они притягивают меня, как магниты. Попробовал проехаться еще раз - и тогда уже все получилось. Позже обзавелся собственным, потом был второй, третий… И вот уже четвертый год катаюсь на Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17941-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17941-arija_mezhdu_koncertami/">Ария между концертами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-RXLDrV8cKGh3RnQxk5S8w","alt":"","width":281,"height":200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АРИЯ МЕЖДУ КОНЦЕРТАМИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-RXLDrV8cKGh3RnQxk5S8w" alt="Ария между концертами — фото 95672" title="Ария между концертами — фото 95672" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ария между концертами</span></div></div>

Ария между концертами

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Алексея ЛОБОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МОСКОВСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТАТТОО-FEST </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LiJtJTACd-FN4FdZxAg1pw" alt="" title="Написано иглой по телу" itemprop="contentUrl" width="215" height="210" class="story-photo imp-image-95671" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второй международный фестиваль Tattoo-fest лишний раз подтвердил, что художества на человеческом теле становятся не только все более популярными, но и то, что творческая составляющая превращается в суть увлечения. <p class="text-separator"></p>В московском клубе "Секстон", расположенном на территории байк-центра "Ночных волков", прошел финал фестиваля. На подиум в свет софитов поднимались носители татуировок. <p class="text-separator"></p>Среди публики много байкеров - завсегдатаев клуба. А кто, как не они, наиболее тонкие ценители "нательного" искусства! И жюри, зная о высочайших требованиях мотоциклистов к тому, что они носят на коже, очень взыскательно отнеслось к конкурсантам, представившим работы в номинации "байкерская татуировка". Высокие баллы выставили Дмитрию за изображение святого, написанного во всю спину байкера, а также девушке с красноречивым ником Sovest, показавшей вытатуированного на плече орла. За него Sovest, она же Евгения, получила специальный приз. <p class="text-separator"></p>

Написано иглой по телу

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Джорджо САДУЧЧИ <p class="text-separator"></p>APRILIA Scarabeo 500</b></h2>, скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 460 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>39 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>234 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>156 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?8 360</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h86dbhK7Pi5brOsTxX1w2A" alt="" title="С европейским лоском" itemprop="contentUrl" width="140" height="231" class="story-photo imp-image-95688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но, как вы думаете, легко ли человеку среднего роста (и веса) во время фотосъемки ворочать 234 кг "железа", пусть даже очень красивого и фотогеничного. Тем более, когда сидишь верхом на этой красоте, а ноги только слегка касаются земли, мясистые боковины скутера мешают выкатываться "задним ходом" с автостоянки. Приходится изображать спокойствие, достоинство и вместе с тем действовать предельно аккуратно: не дай Бог вся эта шедевральная конструкция "уйдет" в сторону и тогда… Взгляните еще разок, сколько стоит это чудо. <p class="text-separator"></p>С такими мыслями начал знакомиться со Scarabeo 500 - топовой версией итальянских скутеров от Aprilia, предназначенных, прежде всего, для города. Это шикарный лимузин, способный за раз покрывать 300-400 км пути с приличной скоростью. И если дорога ровная как оконное стекло, не скользкая от дождя, а датчик температуры окружающего воздуха не сигналит о наступающей гололедице, значит, можно открутить ручку газа до упора и понять, наконец, как этот локомотив станет набирать скорость и где, черт подери, разгон заканчивается. <p class="text-separator"></p>Но кому, скажите на милость, придет в голову знакомиться с аппаратом, оснащенным 39-сильным двигателем и с его-то габаритами в городе? Тем более, что он развивает 155 км/час? Не важно, перестроились ли вы уже в крайний левый ряд или еще толкаетесь в полуденной пробке, со стороны "итальянец" в любой ситуации выглядит более чем солидно. Глядя на него, понимаешь, что он для людей со вкусом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EDFIHpz4YGocFWn_fypGJQ" alt="" title="С европейским лоском" itemprop="contentUrl" width="255" height="200" class="story-photo imp-image-95687" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Безопасность и комфорт Scarabeo на все пять баллов. Огромный верхний кофр не просто выступает надежной опорой для заднего пассажира и служит местом для багажа, но и несет "на себе" дополнительный стоп-сигнал, который в известных ситуациях превращает скутер в яркое пятно. Позади вас автомобиль "вылетает" на горочку, из-за дорожного перегиба, вы - вот он! Стритрейсеров у нас, сами знаете, как грязи… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n0DPDeo48EdkbPYcLSdblQ" alt="" title="С европейским лоском" itemprop="contentUrl" width="228" height="150" class="story-photo imp-image-95686" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Огромная передняя фара, что вместе с поворотными сигналами спрятана в передний щит, отлично освещает дорогу, помогает сохранять высокую крейсерскую скорость в ночных условиях. Очень хорошо и вот что: дальний свет здесь не исключает ближний, а дополняет его. Ну а выглядит она в точности, как у Мерседеса Е-класса, - "утоплена" глубоко и стильно, не торчит из "тела", а образует с ним единую форму. Эта маленькая деталь (как и многие другие) подчеркивает тщательность аэродинамической проработки кузова. Но, увы, скутер с такой площадью лобового щита невозможно "спрятать", сделать равнодушным к проискам встречного или бокового ветра. Здесь, ребята, как ни крути, а размер дает о себе знать - я это прочувствовал. <p class="text-separator"></p>

С европейским лоском

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Piaggio </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-b_GpHOebe4qhE8Q_PWrww" alt="" title="Король европейских городов" itemprop="contentUrl" width="257" height="200" class="story-photo imp-image-95690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За что искушенные европейские покупатели предпочитают главным образом их? Качество? Вне подозрений! Традиции? Ответим вопросом на вопрос - кто еще выпускает скутеры 58 лет без перерыва?.. Дизайн? Итальянская школа стилистики славится тем, что ее выходцы просто не умеют создавать некрасивые вещи. <p class="text-separator"></p>Но не последнюю роль играет и обширная модельная гамма, в которой каждый найдет для себя аппарат и по вкусу, и по возможностям. Ее открывает малютка Piaggio Zip 50, машина простая, надежная и экономичная (4-тактный двигатель пока еще редкость для 50-кубового формата). Впрочем, маленький - не значит ущербный: дизайн ее, как все у Piaggio, выше всяких похвал, а регулировку высоты седла (от 750 до 780 мм) оценят водители любого роста. <p class="text-separator"></p>В гамме Zip сверкает настоящий бриллиант - модель Zip SP50, маленький гоночный снаряд с форсированным двигателем жидкостного охлаждения. Спортивной нотой звучит и бестселлер компании - скутер NRG MC3 - эту машину можно заказать также с новейшей силовой установкой, оборудованной впрыском топлива. <p class="text-separator"></p>Нужен скутер для дачных покатушек? Вне конкуренции модель Typhoon, специально созданная для бездорожья. Она выпускается в двух вариантах: 50 или 125 см3. Причем 125-кубовая модель вскоре после своего дебюта с успехом выступила в сложнейшей гонке-марафоне по калифорнийской пустыне Baja 1000! <p class="text-separator"></p>Козырные карты Piaggio - скутеры средней категории, которые одинаково хороши и для городской толчеи, и для загородных поездок. Компактный Skipper уже многие годы не покидает список европейских бестселлеров. На смену ему приходит семейство Х8, вооруженное новейшими двигателями (жидкостное охлаждение, 4-клапанные головки цилиндров, рабочий объем 125 и 200 см3). Отличные машины для города - скутеры на больших колесах: легкий Liberty и основательный Beverly. <p class="text-separator"></p>Вершина же модельного ряда - макси-скутер X9 Evolution, обладающий отменными ходовыми качествами благодаря мощной ходовой части. Чего стоит список его оснащения: комбинированная тормозная система с АБС, коммуникационная система PICS, совмещающая функции радио, интеркома и сотового телефона hands-free. Отметим, что модели Beverly и Х9 можно заказать с уникальным двигателем Piaggio Master 500, оснащенным системой впрыска топлива и балансирным валом. Если вы найдете подобный одновременно легкий и мощный (39 л.с.) силовой агрегат у конкурентов, то присмотритесь к его марке: это мотор Piaggio! <p class="text-separator"></p>Не забудем еще и о том, что Piaggio выпускает и скутеры марки Vespa. Но это такой уникальный кусок мотоистории, что он заслуживает отдельного рассказа. <p class="text-separator"></p>

Король европейских городов

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

<p> Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.</p><p>Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.</p><p>Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев. </p><p>  </p><p>Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. </p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/02oJogSWuSGUnVShzmQykQ" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615779" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Журнал «За рулем» – это не просто сборник статей, которые выпускаются каждый месяц определенным тиражом. Журнал – это производство. А всякое производство – это люди. А в журналистике невозможно обойтись без ярких личностей, без профессионалов – даже при современном развитии искусственного интеллекта.</i></p><p><i>Я счастлив, что мне довелось общаться с такими гуру автомобильной журналистики, как Марк Тилевич, который тащил на себе журнал несколько десятилетий, и Лев Шугуров, которого наверняка помнит каждый автомобилист со стажем. Надеюсь, что нам удается держаться той планки, которую когда-то задали отцы-основатели журнала.</i></p><p><i>И я рад, что за последние годы мы трансформировали нашу редакцию из сугубо журнальной в современную издательскую экосистему, в которой связующим по-прежнему остается журнал, а его ответвлениями стали все современные цифровые платформы и направления. И делается это по-прежнему людьми! И опытными – и теми, кто пришел к нам совсем недавно. Молодежь у нас прекрасная – нужно просто уметь с нею работать. И мы вместе с молодыми специалистами смотрим вперед и идем вперед – навстречу столетию нашего любимого журнала «За рулем»!</i></p><p></p>

Журналу «За рулем» — 98 лет!

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Китаец» с подвеской Lotus и мотором Volvo — тест Geely Atlas Pro

Уверенно опознать «прошку» смогут разве что владельцы обычного Атласа.

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Хорошо едет</h2><p><span></span></p> <p><span></span></p><p><span>Двухлитровый турбомотор для нас дефорсировали, опустив мощность ниже 200 сил. За это китайцам спасибо. Адаптирована и подвеска. В ней поменяли пружины и амортизаторы, чтобы сделать ходовую более собранной. Небольшая раскачка осталась, но она не идет ни в какое сравнение с той, что на китайской версии. Подвеска энергоемкая, но жесткая на острых стыках и «лежачих полицейских». В целом для российских дорог подходит.</span></p> <p><span>Неплохо подружены двигатель и преселективный робот. Последний дергается нечасто (правда, в затяжных пробках мы и не стояли) и в передачах не путается. Мотор тянет ровно, без провалов и подхватов. На обгонах это создает иллюзию недостатка динамики. Хотя и медлительным Dargo не назовешь.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" /><meta itemprop="description" content="Китайский кроссовер оказался сбалансированной и продуманной в мелочах машиной. Вот только не все недочеты соплатформенной более компактной модели Jolion оказались исправлены." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fm7W-byOksM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-08-05T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM"></iframe></div><br /></span></p><p><span></span></p> <h2>Салон – просторный</h2><p><span>Двое пассажиров на втором ряду чувствуют себя, как в лимузине. Просторно во всех направлениях.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ilqR7VWDj9iZT9ZWGk0s2A=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351896" comment="Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно." /><span itemprop="description">Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</span></div><div class="caption">Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</div><br /></span></p> <p><span>И третий </span>лишним не окажется! В отличие от кроссоверов многих конкурентов, подушка в центре выпуклая, но не жесткая. Под массой взрослого человека она проминается – сидеть удобно. И над головой даже при наличии панорамной крыши «воздуха» достаточно.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lZDFtktfZEVbIyAsg3266w=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351902" comment="Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее." /><span itemprop="description">Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</span></div><div class="caption">Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</div><br /></span></p> <h2>Багажник – маленький</h2><p><span>Заявленный объем всего 333 л. При замерах нашими кубиками выйдет и того меньше. Многим при семейных выездах придется ставить бокс на крышу. Небольшой компенсацией служит хорошее «наполнение»: розетка на 220 В, крючки и самое главное – полноразмерная запаска.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDAn3men5Mk9QEPEtkVdyw=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351904" comment="Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания." /><span itemprop="description">Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</span></div><div class="caption">Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</div><br /></span></p> <h2></h2><h2>Крутые фишки</h2><div><span></span></div><h3>Прозрачный капот</h3><p></p><p>На бездорожье проверили функцию «прозрачный капот», прежде встречавшуюся только на внедорожниках. У камер Dargo шикарное качество картинки. А потому внедорожный ассистент оказался полезным: отлично виден рельеф со всеми подробностями.</p><h3>Детские ручки</h3><p>В средних стойках кузова сверху стоят традиционные для внедорожников ручки, облегчающие вход-выход. Но для детей машина очень высокая. Поэтому внизу на стойках предусмотрены выштамповки. С их помощью и опорой на подножки кузова маленькие пассажиры смогут без участия взрослых взобраться на сиденье.</p><h3>Качественный массажер</h3><p><br /></p><p>Массажер в водительском сиденье появляется только в топовой комплектации. Но за него стоит доплатить! Восемь пневмокамер разгоняют кровь по пяти программам и работают на совесть. Намного эффективнее, чем у большинства автомобилей этого класса, в которых тело массирует валик поясничной поддержки.</p><p><br /></p><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2FVqkgZLe0Y8MHqzFhGfQ=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351903" comment="Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно." /><span itemprop="description">Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</span></div><div class="caption">Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</div><br /></div><h2>Наследие Джолиона</h2><div><span></span></div><p><span>Dargo и Jolion — родственники по платформе L.E.M.O.N. А это не только «железо», архитектура и агрегаты, но и общие решения в мелочах. Например, на обеих машинах нельзя включить потолочные плафоны водителя и пассажира по отдельности. Неудобно!</span></p> <p>Но, в отличие от Джолиона, руль Dargo регулируется по вылету. Странный алгоритм работы обогрева лобового стекла (только пока коробка передач на паркинге, а антифриз холоднее 60 <sup>о</sup>С) исправили уже на Джолионе. Серийные Dargo тоже пойдут с обновленным софтом.</p><p>И очень хочется проверить полный привод Dargo зимой. Jolion подключал задние колеса с запозданием, а после этого был нестабилен, виляя кормой.</p><b><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul></b>

Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты

Хлынов Александр

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Среди разных типов автомобилей водородные – самые редкие, хотя принцип их работы лучше всего подходит для сохранения экологии: в результате работы образуется только чистая вода без примесей.</p> <p>Тем не менее в свободной продаже сегодня представлена лишь одна водородная модель – Toyota Mirai, да и та стоит 7,1 млн иен, что в переводе на наши деньги составляет 3,2 млн рублей.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" /><meta itemprop="description" content="Представительский автомобиль будущего побывал на тест-драйве «За рулем»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I23S38yi9QM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I23S38yi9QM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=I23S38yi9QM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-08-05T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM"></iframe></div><br /></p> <p>В России же сделали водородный <span>Aurus</span><span> </span><span>Senat</span>, на котором уже прокатился Кирилл Милешкин — эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России. </p> <p>У этого автомобиля есть несколько интересных особенностей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GYrwqJZUcKyMjSj7j6wgEA=s800" alt="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" title="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351725" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-967d90c1-7fff-92e3-32a2-d3eec15e7ca5"><span></span></span></p> <h3><b>1.</b> Нет ДВС</h3><p>По сути, водородный <span>Senat</span><span> </span>– это электромобиль, так как в движение его приводят электромоторы. Двигателя внутреннего сгорания здесь нет, а его место занимает электрохимический генератор. Он вырабатывает электричество и питает небольшую батарею на 20-36 кВт·ч, энергию из которой черпают электромоторы. То есть генератор позволяет не ставить на автомобиль массивные и дорогие аккумуляторные батареи, что сделало седан легче примерно на 100-150 килограмм.</p> <h3>2. Динамика разгона</h3><p> В результате электротяги и меньшего веса динамика у водородного Сената невероятная. До скорости 100 км/ч он разгоняется всего за 4 секунды, тогда как у обычной версии седана на это уходит 6 секунд. При этом в салоне царит тишина.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dio4fBlqRO5lnuXvS5_8zg=s800" alt="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" title="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351723" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><h3>3. Безопасность</h3><p>Бояться того, что в случае ДТП или по другим причинам баллоны с водородом (газ там находится под давлением 700 атмосфер) рванут, не стоит. Их конструкция мегапрочная и может сминаться без потери герметичности благодаря композитным материалам и металлической внутренней вставке.</p><h3>Что не так с Аурусом?</h3> <p>Но есть у <span>Aurus</span><span> </span><span>Senat</span> и недостаток, как, впрочем, и у любого водородного автомобиля, – вы не найдете для него общественных заправок. Например, во время разработки автомобиля НАМИ были вынуждены построить собственную водородную АЗС на территории.</p> <h4>Узнать больше об особенностях водородного <span>Aurus</span><span> </span><span>Senat</span> вы можете в августовском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><div><br /></div><p><b><i>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах </i></b></p><p></p><div><div>  <ul type="disc"><li><i><b>Сколько в Аурусах отечественных комплектующих? <a href="https://www.zr.ru/content/news/934952-nam-rasskazali-skolko-v-auru/" target="_blank">Уже подсчитали</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a></span><span>.</span></i><span></span></b></li> </ul><p><i><br /></i></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Ход на H<span>₂</span>», опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935798-za-rulem-v-avguste/" target="_blank">журнале «За рулем» №8/2022</a>.</i></p> <p><i><br /></i></p><p><i>Фото: «За рулем» и НАМИ</i></p></div></div>

3 классных особенности самого редкого Aurus Senat

Константин Васильев

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО