Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jffFIXDZ8wlexmfWIjPQ5A" alt="" title="Рейсинговая бензопила" itemprop="contentUrl" width="239" height="200" class="story-photo imp-image-95757" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но ведь стоимость импортного мотоцикла-гнома, вспомните вы, немалая - их продают по цене неплохой японской "четырехсотки"! Российские энтузиасты из фирмы "Гипербайк" задумали, дабы отказаться от импорта, собирать мини-мотоциклы сами, в России, при этом удержать цену в пределах 20 000 рублей. Легко сказать… <p class="text-separator"></p>Где добыть мотор? Парни разузнали, что на первые в истории мини-мото устанавливали двигатели от бензопил. И решение нашли быстро - взяли моторчик от ручной газонокосилки. Но вот досада: рабочий объем у таких моторов - 20-30 смз, да и мощность всего до 1,5 л. с. Мало! Но настырные своего добиваются, и подходящий мотор увидели на G-scooter'e из Китая. Заказали - получили. <p class="text-separator"></p>Концепцию компоновки мотоцикла подсмотрели в аналогах, в которых используются ДВС от бензопил. Взяли за образец чешский мини-мотоцикл Blata, сняли размеры. Изменили только угол наклона рулевой колонки - теперь он менее острый, как у японской Life. "Притупили" его намеренно - с расчетом на то, что "миником" будут управлять и дети. <p class="text-separator"></p>Опыт сварки "выхлопушек" для двухтактников уже был, потому с изготовлением рамы особых трудностей не возникло. Колеса, звездочки, тормоза позаимствовали от "итальянцев". <p class="text-separator"></p>И вот после всех сборок-подгонок первый экземпляр Hyper 1 на трассе! Тесты провели в начале февраля этого года в одном из московских закрытых картодромов. Мотоциклик оказался очень подвижным! Зимние тесты проходили во время тренировок участников соревнований на мини, так что возможность сравнить технику была. Двухтактный мотор Hyper 1 объемом 49 смз и мощностью 4,5 л. с. бойко "вытаскивает" мини-байк из поворотов. При этом мощности на максимальных оборотах столько, что для гонок в "детском" классе придется установить дополнительный рестриктор на впуске. При правильном подборе передаточного отношения мотоцикл легко развивает 70 км/ч. <p class="text-separator"></p>Конечно, 4,5 л. с. у Hyper 1 против 12 л. с. у итальянского DM - большая разница. Но ведь изначально мотоцикл строился для моносерии, в которой стандартизация техники и строгие технические ограничения сводят к минимуму превосходство спортсмена над его соперниками за счет мотоцикла. Вместе с тем, у "российского" мини-мото бесспорные преимущества: его цена (создатели добились своего) - до 20 000 рублей. Расходы на обслуживание и ремонт будут минимальными, ведь запчасти - от газонокосилок и бензопил, а их можно купить во многих специализированных магазинах по всей стране. Все это создает возможности для участия в соревнованиях, а значит, гонки станут массовыми, еще более зрелищными, а конкуренция среди спортсменов острее. <p class="text-separator"></p>

Рейсинговая бензопила

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Киоши НАКАМУРЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИНТЕРВЬЮ С КЛАУДИО КАСТИЛЬОНИ, ГЛАВОЙ КОМПАНИИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DLXADtwLYSxYUWIJkt96hA" alt="" title="Mv agusta после клинической смерти " itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Документ предоставлял возможность Proton, второму по масштабам производства автогиганту в континентальной Азии, приобрести у семьи Кастильони половину акций обанкротившегося производителя мотоциклов MV Agusta. Соглашение поможет MV вернуть долги (по слухам, их сумма превышает 200 млн. евро) и наладить нормальный ритм работы. <p class="text-separator"></p>О договоренностях с Proton и о будущем MV Agusta я и расспросил 57-летнего Клаудио Кастильони. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Клаудио, как вы могли бы охарактеризовать нынешнюю ситуацию в компании? Насколько она близка к нормальной?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Ситуация складывается лучше, чем мы ожидали, хотя возобновить производство оказалось очень сложным делом. Из-за широкой "разрекламированности" проблем компании-поставщики комплектующих опасались отгружать детали. На сборке работа не шла, а ползла. Но этот кошмар мы уже пережили: сейчас выпускаем в день по 150 мотоциклов и уже в силах удовлетворить спрос на нашу продукцию на рынках США и Японии. К тому же ощутимо подняли уровень послепродажного обслуживания техники - это не менее важное достижение, чем восстановление производства. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Сколько мотоциклов MV Agusta планирует выпустить в нынешнем году?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Около 30 000, из них 15 000 - Husqvarna, 7000 - MV Agusta, остальное - Cagiva. Спрос на мировом рынке свидетельствует о некотором дефиците продукции MV, однако пока мы физически не в состоянии производить больше. Но "наращиваем мышцы": в январе, скажем, запустили производство F4 Mille… Но если совсем откровенно, мы не то чтобы не можем производить больше, чем сейчас, - не хотим. Кто-то скажет: странная прихоть!.. Вовсе не так - это и философия, и рыночная позиция. Знаете, я с умилением и долей иронии наблюдаю за тем, как позиционируют себя в глазах мотоциклистов, покупателей наши конкуренты: хотят выглядеть так, будто каждый из них творит двухколесный Ferrari. Но то ли умалчивают, то ли забыли, что даже руководители Ferrari однажды поняли, что нельзя увеличивать производство уникальной техники выше определенного уровня. Спрос на эксклюзивную продукцию должен превышать предложение. И другая причина не впадать в конкурентную суету: если какая-нибудь мотокомпания и получит право заявить о себе как о производителе "двухколесного Ferrari или Maserati", то это будет только MV Agusta. Я не бахвалюсь - все наши конкуренты, если наберутся храбрости, скажут то же самое. Но пока мы помалкиваем и нос не задираем - прежде надо вписать новую яркую главу в историю спортивной славы марки, в условиях ограниченного производства мотоциклов обеспечить высокий уровень качества, надежности продукции. Растет технический уровень конструкции мотоциклов. Скажем, применяем уже такую сложную вещь, как изменяемые фазы газораспределения. Уникальный стиль превосходного дизайна шасси, выполненного Тамбурини, отличают наш продукт от того, что создается в Японии. Наши мотоциклы дороже, но они того стоят: мы не экономим на производстве, как японские производители. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Когда, вы предполагаете, компания сможет выйти из-под государственной опеки, под которой находилась весь период после банкротства? И каким образом сделка с Proton поможет MV Agusta?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Непременно хочу сказать, что правительство Италии очень помогло нам в трудный период. Можно было бы попытаться выбраться из банкротства собственными силами, но я решил принять предложение Proton. Задача не в том, чтобы найти деньги на расширение - мы и без того достигли почти идеального уровня производства. Замысел другой. Proton добился ошеломительного успеха и в Малайзии, но и, что для меня более впечатляюще, вне ее. Я имею в виду успехи дочернего предприятия Lotus, расположенного в Великобритании. Мотоцикл - предмет роскоши из сектора товаров для отдыха: он не нужен, чтобы добираться до работы. Lotus из того же сектора, только на четырех колесах. Боссы Proton прекрасно чувствуют конъюнктуру этой части рынка, потому я и расценил их как идеальных партнеров для MV. И еще одно прагматическое соображение. В последние годы азиатский рынок развивается очень динамично. Вспомните, еще сравнительно недавно здесь по преимуществу пользовались спросом мопеды, позже скутеры, маломощные мотоциклы, теперь же растет потребность в мощной технике. На пару с владеющим ситуацией сильным партнером у MV Agusta появится шанс извлечь выгоду из этой тенденции на азиатском рынке, укрепить свое положение. Именно так все и произойдет - уверяю вас. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Но почему выбрали партнера именно из Малайзии? В свою бытность главой ассоциации производителей вы наладили контакт с японскими коллегами - не выгоднее ли было договориться с кем-нибудь из них?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Не просто тесный контакт - между нами возникла дружба! Но у Proton'а есть одно громадное преимущество - он не производит байки. Японский партнер, приобрети он сколько-нибудь серьезное влияние, не позволил бы нам сохранить отлаженный механизм работы, итальянский дух продукции и ее индивидуальность. Proton на примере Lotus продемонстрировал другой подход, замечу, в условиях полного владения компанией. Lotus остался, как и был, английской маркой, производящей высокотехнологичную и очень своеобразную продукцию. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Каким образом вы поделите сферы ответственности? Логично предположить, что Proton будет отвечать за административную сторону дела, чтобы вы вплотную занялись развитием продукции, маркетингом, сотрудничеством с создателями мотошедевров - Галлуцци и Тамбурини…</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Менеджеры Proton слишком далеки от нашего производства. Они составят стратегию развития компании, мы же сосредоточимся на создании продукции. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Proton уже имеет отношение к миру мотоциклов - компания спонсирует команду Робертса в MotoGP. Вы уже обсуждали с Кенни Робертсом возможность сотрудничества?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Это дело десятое. Когда окрепнем, то лишь тогда подумаем об участии в гонках, чтобы рекламировать наши мотоциклы. Когда эти дни наступят, мир Гран-при удивится, потому что мы представим не 3-цилиндровый байк, как все ожидают. Но это - будущее. Сейчас на первом плане задача совершенствования конструкции и налаживания процесса производства. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- В ваших планах нашлось место внедорожным машинам?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Победа гонщика Husqvarna в чемпионате мира Supermoto подчеркнула превосходство марки в этом развивающемся секторе. Неожиданный уход ведущего конструктора Мачи и его группы в Aprilia никоим образом не повлиял на авторитет наших изделий. Мы нашли замечательную замену в лице Романо Альбесиано. Тот, кто сконструировал шасси гоночного байка Cagiva 500 Grand Prix, достигнет цели и в секторе внедорожников! Что же касается Husqvarna, то здесь главная цель - вернуть престиж марке на рынке внедорожников. Она существует 100 лет - это самая именитая, равно как и титулованная марка в истории гонок. Мы поступим с ней так же, как и с MV, - ограничим "тираж": не будем выпускать больше 20 000 мотоциклов в год, даже спустя десять лет. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Включая 2-цилиндровый ряд моделей? Это я спрашиваю в связи с дебютом Aprilia 450 МХ/Supermoto с V-образным двигателем, разработанным инженером Мачи?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Это - детали. Я считаю, что любые действия в ближайшем будущем на рынке внедорожников следует предпринимать с большой осторожностью. Особенно в отношении того, что может удорожить производство и стоимость продукции. Судите сами, нынче 85% продукции нашей компании и КТМ - байки, которые в той или иной форме участвуют в соревнованиях. Эта техника недорогая. Если позволить цене в магазинах и затратам мотоциклистов на содержание байков вырасти (что вполне может случиться), то клиентская база сократится, снизится популярность внедорожного сектора. Народ не готов платить больше. Я очень обеспокоен вероятностью увеличения затрат, которую способна спровоцировать концепция V-образных двигателей. Если потребуется их производить, то, чтобы не утратить верховенство во внедорожном секторе, мы пойдем на это. Однако захотят ли подобного рода изменений любители внедорожников? <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Каким вы видите будущее MV Agusta через год и больше?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- К концу 2004-го ситуация стабилизируется, мы достигнем выпуска 7000-8000 высококачественных 4-цилиндровых мотоциклов в год. Через пять лет объем производства останется тем же. MV Agusta укрепит свои позиции, предложит покупателям мотоциклы с эксплуатационными свойствами высочайшего уровня. Но задача всех задач, во всяком случае для меня, - заставить покупателей наших машин улыбаться от наслаждения, когда они поедут на хороших мотоциклах, и гордиться тем, что владеют частичкой мотоистории Италии. <p class="text-separator"></p>

Mv agusta после клинической смерти 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF1000R Thunder Аce</b></h2>, спорт-турист <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9yznoBYdEDHlPvc03HFb_Q" alt="" title=""громовой туз", он же козырной" itemprop="contentUrl" width="300" height="192" class="story-photo imp-image-95758" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Дела давно минувших дней, преданья старины глубокой..." - снисходительно отозвался про мой Thunder Ace один не самый близкий знакомый мотоциклист со стажем вождения два (ха-ха!) года. Я сперва не ответил - не хотел "обламывать". Но он не унимался: "Что ж ты, - говорит, - поменял свою "эрку" на эти "растоптанные тапочки". Это он хотел уесть: я действительно продал R1 и теперь езжу на спорт-туристе (потому что не собираюсь "жить" только на гоночном "кольце"). Но не считаю, что мой нынешний мотоцикл хуже, а мой статус ниже. Вот и задело за живое. "Ты что, - спрашиваю, - крутой гонщик?" - "Нет, - отвечает, - но на своей "эрке" тебя с твоим старьем "сделаю". <p class="text-separator"></p>Я тоже не гонщик, однако стаж вождения у меня побольше, так что знаю: на "Тузе" (это я так про Thunder Ace) чувствую себя уверенно, и какой-то там почти "чайник" даже на "эрке" меня "сделать" упарится. <p class="text-separator"></p>Вовсе не "тапочки" Thunder Ace. Это комфортная ракета с оптимальным соотношением массы и мощности, в "правильном" пластике, с жесткой диагональной рамой и изумительной управляемостью. На нем можно и "отжечь", и просто прокатиться, а можно и уйти на "дальняк". На "эрке", по мне, - так только "отжечь". <p class="text-separator"></p>Я катаюсь с девчонкой, и она не малышка. После 170 км/ч ей на R1 совсем неуютно. А на "Тузе" "двести" легко переносим оба: динамика - почти та же, а комфорт - на порядок выше. Плюс бак на 24 литра - вот и соображай, сколько я на нем проеду без дозаправки. А что не впрыск, а четыре карбюратора, так это мне очень даже по душе. И пусть вилка не перевернутая - так ведь у меня пружины White Power! Задний амортизатор дорогу считывает просто сказочно, мне нравится. <p class="text-separator"></p>Вот и получается, что когда после R1 купил Thunder Ace - сам себе подарок сделал. Мы с подругой пробовали по трассе "с ветерком" прокатиться - идет, как по рельсам: никаких тебе вибраций, никакого дискомфорта. А обтекатель - вообще, как в кабриолете едешь. И еще позавидуйте. Мой Thunder Ace 1999 года, я его в салоне брал новым, так вот он за 7000 км масла сожрал не больше 300-350 г. Вот так! В городе 145 "лошадей" на 200 кг массы - более чем достаточно: на светофоре никакие там Brabus'ы и BMW тебе не соперники! Три секунды, за которые я разгоняюсь до "сотни", для четырех колес остаются мечтой. <p class="text-separator"></p>Жаль, что сейчас у Yamaha нет в производстве альтернативы. FJR1300-"турист", Fazer - типичный "стрит", "эрка" и остается "эркой". Вот и выходит, "Громовой туз" тузом козырным и остается. <p class="text-separator"></p>

"громовой туз", он же козырной

<p class="text-separator"></p> <h2><b>- Георгий Валентинович, как и когда мотоцикл появился в вашей жизни?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eD68kr1DW3K3SZUUM2TH7w" alt="" title="Вице-спикер госдумы рф георгий боос:" itemprop="contentUrl" width="213" height="210" class="story-photo imp-image-95825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- С рождения - в буквальном смысле слова. Более того, благодаря моему рождению: Jawa-350 родители купили на "мои" "декретные" деньги. И я на этом мотоцикле вырос. Когда был грудным ребенком, родители сажали между собой, позже сидел на баке, потом за спиной у отца, а в 12 лет сам сел за руль. Наступило время - уже сажал отца позади себя. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Не каждый мальчишка в те времена мог похвастаться собственным мотоциклом…</b></h2> <p class="text-separator"></p>- В мое полное распоряжение он перешел только в 18 лет. Произошло это не просто так. В институте, в котором учился, вступил в любительский мотоклуб. Родители обеспокоились: как бы увлечение не зашло слишком далеко, не отвлекло от занятий. И придумали, как меня остановить - "клин клином вышибают". Мудро и дальновидно: мы тебе - мотоцикл, ты - учишься. Я с удовольствием на это "купился". Представьте: парню 18 лет, собственная "Ява"… <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Машинка была уже неновая, мягко говоря…</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Конечно, старенькая: ей тоже было 18 - как и мне. Она требовала ремонта, ее надо было "привести в чувство" - и я ее "облизывал". Заработал деньги в стройотряде - купил новый двигатель. Вещь стала "с иголочки"!.. Да и я сам выглядел "ничего", играл на гитаре, за словом в карман не лез… Какая девушка устоит? Да никакая! <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Неужто мотоцикл всегда доставлял только радость?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- За всю жизнь мы ни разу не расстались, разве что когда служил в армии. Однажды - было это после пятого курса - я попал с ним в тяжелую аварию. Помню двойную разделительную полосу, на обочине грузовик. И вдруг он ни с того ни с сего у меня перед носом начинает разворачиваться! Расстояние между нами - три метра, так что не мог уйти от столкновения. Повезло: переднее колесо Jawa попало в протектор заднего колеса грузовика. Что меня и спасло - отделался ушибами. Потом замерял: несколько сантиметров в сторону - попал бы между колес грузовика и лбом "встретил" борт. Судьба уберегла… Поднялся, поехал домой. Вечером перегнал мотоцикл на дачу. Вскоре ушел в армию и только вернувшись занялся восстановлением мотоцикла… А вот ему досталось: вилка - дугой, рама изогнулась. Вы знаете, у "старушки" рама сделана из прямоугольного профиля, её погнуть - нужны фантастические усилия. Когда ремонтировал, не смог выправить ее даже в гигантских тисках, не помог и домкрат в таксопарке. Выправлял в кузнице, нагревая, - иначе не поддавалась… Он и сейчас в моей коллекции… Думаю, такая привязанность к мотоциклу у меня в генах. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Вам приходилось в Думу приезжать на мотоцикле?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Разумеется. Чаще всего это случается летом, когда депутаты на каникулах, и в дни, когда нет официальных встреч или пленарных заседаний. Одеваюсь не по протоколу - в джинсы и рубашку, так почему бы не приехать на работу на мотоцикле! Совмещаю приятное с полезным: на нем быстрее, чем на машине, даже если она с мигалкой. Пробки объезжаю - моя маневренность выше… И потом, я просто не вижу причин не приезжать в Думу именно на мотоцикле. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Какие аппараты в Вашей коллекции?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Кроме "старушки", последняя модель Jawa и "японцы" - Suzuki Bandit и спортбайк Honda. Сейчас чаще езжу на спортбайке. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Когда-нибудь посещали байкерские слеты?</b></h2>- <p class="text-separator"></p>Года четыре назад ездил на байк-шоу. Было очень интересно!.. Но такие выезды - редкость: в тусовках участвовать некогда. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Спортом занимались? Какими видами? Удается ли сейчас поддерживать форму?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Занимался футболом, боксом, карате, борьбой, хоккеем - когда-то у меня был первый разряд. В хоккей играю и теперь: создали в Думе команду. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Домашние разделяют Ваши увлечения?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Как-то раз посадил на бак младшую дочь - ей был год с небольшим. Вначале вроде бы ехала с удовольствием, но как только увидела маму, расплакалась! Нет, не понравился ей мотоцикл. Но думаю, это временно: подрастет - захочет. Вот старшая дочь Катя, студентка второго курса института, страшно любит кататься! Если появляется возможность поехать со мной, а я ее не беру, - обижается. Сама мотоцикл не водит - я не разрешаю. Однажды доверил ей руль снегохода - для пробы. Чуть было не пожалел! Она "педаль в пол" - и сразу "топит"!.. Хорошо, снегоход ехал в чистом поле… У меня пару раз сердце уходило в пятки. Снегоход у меня японский, последняя модель, разгоняется до 120 километров в час… Понял, что я ей дарить машину не буду, тем более мототехнику… Сам же я на снегоходе однажды охотился. Незабываемые впечатления! Целый день на воздухе, гоняешь по полям в поисках лис!.. У них зимой гон, и они выходят из нор… На снегоходе охотился и на волка - уж наглотался адреналина! <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Но, насколько мне известно, во время охоты нельзя использовать транспортные средства.</b></h2> <p class="text-separator"></p>- При охоте на хищников - можно. Если зверь на тебя вышел, и в твоем оружии достаточный калибр, чтобы его поразить, ты обязан завалить зверя. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Что для вас мотоцикл: роскошь или средство передвижения?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Как-то меня позвали поездить по Европе - я не согласился. Какое удовольствие курсировать по асфальту от одного города до другого?.. В прочем, катался за границей. На Кипре, где как-то отдыхали с женой, взяли напрокат скутер. Очень удобная штука - съездить посмотреть достопримечательности, вечером - в ресторан. Но скутер - совсем другое. Как и чоппер. Я получаю удовольствие от скорости, маневренности, виража. Когда "ложишься" на асфальт в повороте, - это потрясающе! <p class="text-separator"></p>- Но чревато неприятностями… <p class="text-separator"></p>- Правильно. Я был знаком с директором крематория, и каждый раз, встречая меня, он говорил: ну что, жив еще, полуфабрикат? Но "волка бояться - в лес не ходить". А я хожу на волка. <p class="text-separator"></p>

Вице-спикер госдумы рф георгий боос:

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aDjOIZU7XNp7y9ES6VSG6A" alt="" title="Войди в команду приключений ктм" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом мы смогли убедиться воочию: на юбилейный 10-й тур по Тунису Kini's Oasis-rallye пригласили группу российских мотожурналистов. <p class="text-separator"></p>Сбор участников - в аэропорту Джербы, курортного острова в Средиземном море (из Москвы менее пяти часов лета). Мотоциклы КТМ уже поджидали, участники быстро переоделись в фирменную экипировку КТМ и понеслись навстречу приключениям. Состав группы интернациональный: немцы, австрийцы, венгры, эстонцы, швейцарец. Внедорожный опыт у всех разный: одни участвовали в тунисском ралли уже не в первый раз, другие пробовали свои силы в мотокроссе или ралли-рейдах, в том числе даже "Дакаре", третьи делали первые шаги на бездорожье. <p class="text-separator"></p>Руководил Oasis-rallye Клаус Кинигарднер, известный гонщик на супермото. В команду организаторов входили врач, два механика, водители грузовика-технички и джипа сопровождения. Из 28 мотоциклов 22 - собственных и 6 прокатных. Нам объяснили: если бы кому-то не хватило, в резерве есть еще шесть прокатных мотоциклов, а также экипировка (кроме шлемов), GPS, роуд-буки. Все вещи загрузили в техничку, туда же могли перекочевывать и мотоциклы, если бы они сломались по пути. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2I6_S1NYbVs-bvyJk2rW9Q" alt="" title="Войди в команду приключений ктм" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Программа тура предельно насыщенная. За семь ездовых дней мы прошли около 1400 км, из них 80% - off-road'а, а более 200 км и вовсе по сплошному песку. Караван постоянно перемещался из одного экзотического места в другое. Сложностей мало не показалось: горные каменистые, глинистые участки с песком, дюны высотой 30 метров... Так что иные совсем не пожалели, что в первые два дня обучались пользованию роуд-буком, проводили GPS-тренинг, брали уроки активной езды по дюнам. <p class="text-separator"></p>Что такое Kini's Oasis-rallye? Это трасса со скоростными участками с засечкой времени и определением победителей (в роуд-буки загружали ленты с "боевых" спецучастков маршрута ралли Optiс-2001). Гонки по бесконечным песчаным дюнам запомнили надолго: мы не только прыгали с отвесных барханов и переворачивались в зыбучих песках. Приходилось предельно сосредотачиваться, чтобы правильно ориентироваться по GPS - ошибка в навигации могла привести к экстремальной ночевке наедине с пустыней. <p class="text-separator"></p>Эмоции от увиденного переполняли. Поразили горы с пещерными жилищами троглодитов (так называют тех, кто обитает в пещерах) в окрестностях Матматы, огромнейший солончак Джерид, впечатлил колорит африканских городков Дуз, Кебили, Тузер, бесконечные дюны северной оконечности Сахары. В окрестностях Тузера фантастические очертания дюн дополняют "декорации" к "Звездным войнам" - здесь и снимали многие фрагменты нашумевшего кинохита. И, конечно, запомнились окруженные пальмами оазисы, надменные верблюды и аборигены в бурнусах - длинных халатах с капюшоном... Большой удачей в жизни назовет любой, кто побывает здесь в моторейде! <p class="text-separator"></p>Думается, неспроста руководители австрийской фирмы вспомнили о России. Наверняка прознали, что популярность марки в стране растет. И не только поэтому: есть еще и история. Именно на КТМ наш прославленный гонщик Геннадий Моисеев в свое время стал 3-кратным чемпионом мира по мотокроссу. Сегодня в России развивается дилерская сеть австрийского производителя, и Adventure Tours готова принимать россиян, мечтающих по-мужски оттянуться на бездорожье. <p class="text-separator"></p>КТМ организует ежегодные Adventure Tours - приключенческие туры по всему миру. С января по декабрь их проводится 27, продолжительность - от 2 до 8 дней. Это КТМ-фестиваль в Австрии, поездки вокруг Берлина, по берегам Эльбы, горные туры по Альпам и окрестностям Малаги (Испания), по каменистым трассам Апеннин, бездорожью Италии, Словении, Румынии и Египта... Самые экзотические и удаленные - в странах Латинской Америки и Южной Африки, а тот, что ближе всего к "Дакару", - в Тунисе. <p class="text-separator"></p>Эндуро-рейды рассчитаны на любителей и спортсменов разной степени подготовленности - от новичков до маститых гонщиков. Компания проводит специальные тренинги по кроссу, супермото (на модели Duke), эндуро. Развлекательные туры включают катание на картах и гидроциклах, тусовки для любителей марки КТМ. Координатор всех приключенческих туров - многократный призер "Дакаров" и других престижных ралли Хайнц Кинигарднер. Его имя гарантирует высочайший класс организации. <p class="text-separator"></p>Едва ли не самое ценное в КТМ-турах то, что участников избавляют от мороки, связанной с доставкой и ремонтом техники - эти хлопоты берут на себя организаторы. Да и вовсе необязательно волочить свой мотоцикл - предусмотрен прокат одной из шести моделей КТМ, а также экипировки, GPS, роуд-буков. А в иных турах можешь выбрать любой мотоцикл из всей гаммы моделей КТМ: от супермото Duke до чисто кроссовых (2- и 4-тактные), эндуро и гоночных прототипов для ралли-рейдов (1- и 2-цилиндровые). Насущный вопрос о крыше над головой и чем питаться. Ночлег (с завтраком и ужином) - в 4-звездочных отелях, обед - в полевых условиях из запасов организаторов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJCT1X2q4KXA-seCWT_gxQ" alt="" title="Войди в команду приключений ктм" itemprop="contentUrl" width="300" height="173" class="story-photo imp-image-95822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующее Kini's Oasis-rallye состоится в ноябре, когда у российских эндуристов начнется "мертвый сезон". Ближайшее же внедорожное испытание, на которое можно попасть (очень советуем!), пройдет на Ибице, в Испании, с 8 по 15 мая. <p class="text-separator"></p>Благодарим московский офис австрийской компании Vienna Travel Club и лично Светлану КРАВЦОВУ за предоставленную возможность оказаться в одной команде с КТМ Adventure Tours.

Войди в команду приключений ктм

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Нет увлекательнее занятия, чем взять аппарат-"дедушку" и сделать его таким, чтобы он уделывал "файерблейды". </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xTN6u2ouVyXuYRkNxuAjLA" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="302" height="200" class="story-photo imp-image-95808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нас интересовала не столько максимальная скорость (ее, увы, просто негде развить), сколько динамика разгона. Приятно чувствовать под собой безумную мощь, способную поднять переднее колесо даже на высших передачах… Сейчас у нас готовы три аппарата, все - стритфайтеры. <p class="text-separator"></p>Первым переделали Kawasaki ZX-10 1988 года выпуска. На базе этого спорт-турера строили классический стрит. Чтобы увеличить его и без того немалую мощность (137 л. с. при 997 смз и степени сжатия 11), улучшили наполнение цилиндров - отполировали впускные каналы и установили тюнинговые распредвалы с расширенными фазами и увеличенной высотой кулачка. Двигателю легче "дышится" с карбюраторами Keihin CV - они с большими диффузорами (40 мм против 36 мм у штатных), тюнинговым комплектом Dynojet "Stage 3" и фильтрами "нулевого сопротивления". Тем, кто не знает, подскажем: "Stage 1", "Stage 3" и "Stage 7" - наиболее популярные комплекты. "Stage 1" состоит из практически стандартных деталей, "Stage 3" устанавливают при умеренной форсировке серийных мотоциклов, а "Stage 7" предназначен для гоночных байков: их владельцам результат в спортивных соревнованиях важнее всего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a5NEuEaZqsy654sLzKgv2g" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="292" height="200" class="story-photo imp-image-95805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы поднять обороты двигателя, установили легкие и прочные титановые клапаны и более жесткие пружины. С той же целью воспользовались комплектом облегченных шатунов. На серийных мотоциклах систему зажигания (как и карбюраторы) настраивают на заводе - так, чтобы вписаться в самые жесткие требования по токсичности. Тюнинговый ротор, определяющий опережение зажигания, помог вернуть лошадиные силы, утраченные при штатной настройке. Чтобы добиться максимальной мощности, мы установили выпускную систему, выполненную по принципу 4-1 (четыре трубы, идущие от цилиндров, сходятся в одну). <p class="text-separator"></p>Надежность двигателя повысили, когда заменили автоматический натяжитель цепи ГРМ простым механическим. Штатная система вентиляции картера выводит картерные газы в короб воздушного фильтра. Поскольку теперь короба нет, шланг вывели к специальному фильтру. Механизм сцепления с более жесткими пружинами и кевларовыми дисками ЕВС надежно передает возросший крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Мы готовили этот практически бывший ZX, в том числе и для дрэг-рейсинга, где при разгоне на счету каждая сотая доля секунды. Эти доли порой теряешь при переключении передач. Чтобы их сохранить, установили набор Factory для тюнинга механизма КП. Благодаря ему ход рычага уменьшился, а переключение передач стало более четким. Увеличили передаточное отношение цепной передачи: теперь на ведущей звездочке 16 зубьев, на ведомой - 52 (было 17 и 45 зубьев). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tuF8s_4k1uQQG68fQw92rw" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="300" height="196" class="story-photo imp-image-95806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза у "базового образца" были слабы, даже для обычной езды. Пришлось переделать. С передними дисками теперь работают 4-поршневые суппорты Tokico, с задним - 2-поршневой. Установили армированные шланги - и тормоза стали чутко реагировать на малейшее движение тормозных рычагов. Ну а колодки CP Racing "работают" выше всех похвал! <p class="text-separator"></p>Установили весь узел задней подвески в сборе и перья от "перевернутой" передней вилки в самодельных траверсах от Kawasaki ZXR750. В перья вставили пружины Hyper Pro с прогрессивной характеристикой. С жестким массивным, но коротким задним маятником мотоцикл стал хуже себя вести на прямой. Пришлось монтировать рулевой демпфер LCL. Заднюю часть рамы существенно облегчили, а "донором" облицовки (вместе со стоп-сигналом и седлом) стал Kawasaki ZXR400. Все остальное в облицовке устранили прочь. <p class="text-separator"></p>Следующей "подопытной" была Honda CBR600F 95-го года. Она стала стритфайтером, выполненным в чисто немецком стиле. Аппарат задумывали для стант-райдинга. Укоротили заднюю часть, установили широкий кроссовый руль. <p class="text-separator"></p>Вызывающим сделали внешний вид. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JnRsJiYnQlT77UlrGPRRPQ" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="300" height="193" class="story-photo imp-image-95807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В двигателе минимум переделок. Нас остановило то обстоятельство, что в "базе" присутствует система инерционного наддува. Когда облегчали мотоцикл, ее, как ненужную, сняли (а заодно и весь пластик). Она ведь дает прибавку мощности только на больших скоростях, когда напор встречного воздуха велик, наш же аппарат вряд ли будут разгонять быстрее 200 км/ч. Не для того он создан. Но работа многих систем увязана с ликвидированным узлом, и мы постоянно на это натыкались. Пришлось повозиться. Ограничились полировкой впускных каналов, установкой в серийные карбюраторы Dynojet "Stage 1", фильтров "нулевого сопротивления", заменой штатного ротора зажигания тюнинговым и установкой самодельного прямоточного глушителя на штатную выпускную систему. Усилили механизм сцепления (кевларовые диски и жесткие пружины) и доработали тормоза, так же, как и на Kawasaki. Установили меньшую на один зуб ведущую звездочку. В передней вилке сейчас пружины с прогрессивной характеристикой, а заднюю подвеску оставили без изменений. <p class="text-separator"></p>Над внешним видом поработали от души. Старались сделать мотоцикл броским, легко узнаваемым. Похоже, удалось: "меховой" мотоцикл, да с такой задней частью с другим не спутаешь. <p class="text-separator"></p>С Suzuki GSZX1100F 1988 г. сразу сняли весь пластик и взялись за двигатель. В расточенных цилиндрах теперь "трудятся" кованые поршни Wiseco. Рабочий объем мотора "нарастили" с 1127 до 1216 смз, степень сжатия - до 12. Проделали те же работы, что и у Kawasaki. Основное отличие этой "Сузы" - выпускная система Laser Prof Face 4-2-1 (четыре трубы сходятся в две, а затем в одну). <p class="text-separator"></p>Такая конструкция, в отличие от той, которая установлена на Kawasaki, делает распределение крутящего момента по оборотам более ровным, без неожиданных всплесков. Мощность мотоцикла возросла, его поведение на ходу стало более предсказуемым. <p class="text-separator"></p>Изменили и алгоритм переключения передач. Теперь первая включается вверх, остальные - вниз. Так переключается быстрее. <p class="text-separator"></p>Тормозную систему полностью переделали. Тремя 2-поршневыми (два спереди, один сзади) суппортами через армированные шланги управляет только тот рычаг, что на руле, а между контурами переднего и заднего колес установили настраиваемый регулятор тормозного усилия, ограничивающий усилие на тормозном диске заднего колеса. Ножную педаль убрали вовсе. <p class="text-separator"></p>Заднюю подвеску вместе с жестким маятником позаимствовали у Suzuki GSX-R750 SRAD, в переднюю вилку вставили пружины с прогрессивной характеристикой. <p class="text-separator"></p>Все мотоциклы красили сами, старались подбирать необычные оттенки. Панели приборов, хоть и собираем из покупных составляющих, также пытаемся сделать неординарными. <p class="text-separator"></p>Что сказать о ездовых качествах наших мотоциклов? Снижение веса Kawasaki вкупе с доработанным двигателем и измененным передаточным соотношением главной передачи дало эффект, о котором и не мечтали. При резком открытии ручки газа он становится на заднее колесо на всех передачах, вплоть до четвертой. То же происходит и с Suzuki. Едет этот аппарат, сказал бы, предельно "радикально", тяга - паровозная. По динамике разгона равны ему единицы. Недавно один наш друг, отнюдь не новичок в мотоциклетном мире, подумывая, а не купить ли нашу переделку, решил прокатиться. Когда приехал, очухался, произнес: "Поищу-ка я себе что-нибудь попроще"… <p class="text-separator"></p>С такими аппаратами о спокойной езде и не мечтай, езда отнимает все силы. Так что их удел, по-видимому, - показательные выступления. <p class="text-separator"></p>Неприятно бывает на тусовке слышать парню, вложившему душу в свою "четырехсотку": "Что ты возишься с барахлом! Накопи денег и возьми R1"… Разве объяснить этим "крутым", что не в том мотоциклетное счастье. Нас они не проймут. Рядом с нашим Kawasaki 88 г. в. их самая свежая R1 "и рядом не стояла". <p class="text-separator"></p>

Эту тройку не догнать

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA Majito 50</b></h2>, городской скутер <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Екатерины КУЗЬМИНОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель 49,38 <h2><b>смз</b></h2> | Масса <h2><b>90 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>45 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>3330</b></h2> <p class="text-separator"></p>долларов <p class="text-separator"></p>Привет, девчонки! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fWytgKLIUuJLvAt9JATYyg" alt="" title="Девушка на дельфине" itemprop="contentUrl" width="191" height="300" class="story-photo imp-image-95797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я постоянно думала о желании многих из нас научиться ездить на мотоцикле. И хотя понимаю, даже цирковые медведи это умеют, все-таки представить хрупкую, скромную девушку в седле большого байка сложно. Не так давно в мои руки попался замечательный "малыш" с плюшевым южным названием "Махито" (многие тут же вспомнили лето и освежающий коктейль с названием-тезкой). И хотя за его рулем я провела всего несколько часов, распробовать его успела. Так вот этот скутер не менее "вкусный" коктейль с приятными ингредиентами, и вот почему. <p class="text-separator"></p>Впервые за многие годы, минуя пробки в центре города, я смогла спокойно добраться до работы, успев при этом заглянуть по дороге в свой любимый магазинчик. В этот раз я себе ничего не купила, но настроение было хорошее - любая девушка за рулем этого стильного ретро почувствует себя "в своей тарелке", поскольку с ним гарантировано повышенное внимание окружающих к твоей персоне. Широкий пластик и удобная площадка для ног защитят красивую одежду и ноги от ветра и грязи. Даже если хлынет дождь, туфли не придется прятать во вместительный багажник под "седушкой" - просто достань из него дождевичок, а на его место положи косметичку или все, что нужно припрятать от сторонних глаз. <p class="text-separator"></p>Как только ты окажешься за рулем Majito, сразу появляется ощущение, будто управляешь настоящим мотоциклом. Трудно поверить, но тем не менее его огромный руль, тормозные рычаги и толстенные рукоятки заимствованы у больших Moto Guzzi. Классику жанра отлично дополняют множество блестящих деталюшек и строгий, выдержанный в том же духе двухцветный "наряд", который лично мне очень даже понравился. <p class="text-separator"></p>...Пуск двигателя, нежный поворот ручки газа - и я в пути. Скутер плавно трогается, его скромные габариты и широкий руль позволяют уверенно маневрировать. Рваное уличное движение и бесконечные светофоры, от которых немыслимо устаешь на автомобиле, сейчас, когда сцепление срабатывает автоматически, а все тормозные рычаги находятся под рукой - все это проблемы уже не представляет. <p class="text-separator"></p>Немного волнуюсь, но все же не забываю включать повороты - благо, кнопочки тут же, рядом с пальчиками. Тормоза надежны. Уже после нескольких километров привыкания к "плюшевому" появляется уверенность в том, что дорожная ситуация под твоим контролем. <p class="text-separator"></p>…На работе не удалось отказать сослуживцам прокатить их кружок-другой вокруг офиса (ну да, я же сама хотела повышенного внимания…). Тем более, что на широком сиденье могут спокойно разместиться двое (кое с кем это даже приятно), "не жмет" даже крупный телом начальник. Это потому, что нет четкой ступеньки между местами водителя и пассажира. Сидеть, словом, удобно. <p class="text-separator"></p>Что же касается парковки, я бы не советовала залезать на бордюры - дорожный просвет у "Махито" невелик. А вот ставить и снимать скутер с подножки под силу любой, даже хрупкой девушке. <p class="text-separator"></p>Конечно же, хозяйка с фантазией обязательно даст имя своему двухколесному дружку. Мне Majito почему-то напоминает дружелюбного дельфина. Взгляните на него сзади (ну и что, что ракурс задом наперед!): хромированный край крыла - носик, поворотники - глазки, а широкие крылья - щечки. Чем не дельфин в море дорог? И я его приручила! <p class="text-separator"></p>От редакции: Aprilia снова "перенеслась" в середину 50-х годов прошлого столетия. Мягкие линии Majito 50 Custom, его пышные и в то же время элегантные формы напомнят роскошные американские автомобили "того времени". Несмотря на "бабушкин наряд", под облицовками скутера мы обнаружим современное содержимое. Одноцилиндровый 2-тактный двигатель воздушного охлаждения (с раздельной смазкой) наделен веселым нравом, как дельфин. Благодаря ему, а также удачно настроенной трансмиссии, скутер разгоняется до вполне приличных для города 45 км/ч (во всяком случае, так указано в документах), у него неплохая динамика. Прочная рама выдерживает большие нагрузки, впрочем, их вряд ли придется переносить скутеру в городе. А вот красивым легкосплавным колесам на нашенских дорогах умереть "своей смертью" вряд ли удастся. Передняя подвеска рычажного типа и задний амортизатор двойного действия "настроены дружелюбно", а 190-мм дисковый тормоз переднего колеса и 120-мм барабанный заднего всегда помогут быстро и безопасно остановиться. <p class="text-separator"></p>Можно согласиться с автором: сочетание классического дизайна и современной "начинки" придутся по душе многим. В любом случае, скутер никого не оставит равнодушным, даже тех, кто о мотоциклах до сих пор не помышлял. <p class="text-separator"></p>

Девушка на дельфине

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>897 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>86,2 л.с.</b></h2> | Вес <h2><b>190 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>210 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>12 799 </b></h2> долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xgMD95SfxS9p3acWo8mi6A" alt="" title="Он такой противоречивый..." itemprop="contentUrl" width="168" height="210" class="story-photo imp-image-95787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Один наш великий поэт-сатирик некогда воскликнул: "Какой же русский не любит быстрой езды"*. На что другой наш не менее великий и не менее сатирик язвительно напомнил о двух напастях отечества, в том числе о гадких дорогах. Дескать, не разгонишься. Ждать, что их вот-вот отремонтируют, бессмысленно, отчего наш брат-мотоциклист горюет едва ли не горше других… "Есть выход, - скажет оптимист. - Купить такой мотоцикл, на котором было бы не страшно ездить как угодно быстро, чувствуя себя при этом в безопасности". - "Невозможно!" - отвергните вы. И ошибетесь. <p class="text-separator"></p>История этого байка зародилась в африканских песках, на трассах ралли-марафона "Париж-Дакар". В середине 80-х гонщики команды Yamaha отчаянно боролись против "конюшен" Honda и BMW. Но дряхловатым 1-цилиндровым ХТ уже было не под силу сражаться с 2-цилиндровыми соперниками. И тогда инженеры терпящего поражения концерна засели за проектирование нового мотора. Избрали необычную схему: с параллельным расположением двух сильно наклоненных вперед цилиндров и уникальной 5-клапанной головкой с тремя впускными и двумя выпускными клапанами на каждый цилиндр. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iC3xqyus2lYygi1VpWEtyw" alt="" title="Он такой противоречивый..." itemprop="contentUrl" width="257" height="190" class="story-photo imp-image-95789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новое "оружие пустынь" "стреляло" неплохо. Но когда хозяева посчитали затраты, прослезились. Дело в том, что моторы конкурентов представляли собой модифицированные серийные образцы, тогда как "ямаховский" двигатель создавался не для серий. Бережливые японцы не могли себе этого позволить. И к концу 1988 года выпустили на рынок "бюджетный", как теперь выражаются, вариант той раллийной машины под названием XTZ750 Super Tenere. Его стали покупать - благо, тогда мода на большие туристические эндуро была в разгаре. <p class="text-separator"></p>Подобного рода реплики выпускали и конкуренты (Honda Africa Twin и т. п.). Но создатели Super Tenere сделали машину максимально приближенной к раллийному прототипу и… немного перестарались. (Но, согласитесь, не всем же быть Стефанами Петранселями, и не у каждого хватит творческо-мышечного потенциала, дабы суметь справиться с двумя сотнями кг "железа" на песке или грязевом участке, а на асфальте совладать с огромными ходами подвесок и динамикой спортивного мотора!) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XESsYI25H5347UuRUjJdqQ" alt="" title="Он такой противоречивый..." itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-95788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Вот если бы, - мечтали тогда многие, - да при таком моторе и "вездеходной" посадке установить подвески и тормоза от дорожно-спортивного мотоцикла!.." Словно услышав этот вопль надежды, миру явилась Yamaha TDM850 (1991 г. в.) - мотоцикл, который априори не укладывался ни в какие рамки, но унаследовал от внедорожных предков неотвратимую тягу к бездорожью и дальним странствиям. В то же время байк щеголял шоссейной капотировкой и шинами, схожими с теми, в которые "обували" скоростные дорожные мотоциклы и среднекубатурные спортбайки того времени… <p class="text-separator"></p>Эта история объясняет многое. Например то, почему сразу после появления первых TDM в России мотоцикл страстно полюбили, а теперь, спустя много лет, когда мы знакомимся с очередным, теперь уже третьим по счету поколением этой колдовской машины, интерес к ней продолжает расти. <p class="text-separator"></p>

Он такой противоречивый...

<p class="text-separator"></p> <h2><b>-...Мне трайки почему-то не по душе...<p class="text-separator"></p>- А ты их живьем видел? А ездил?<p class="text-separator"></p>- Видел пару-тройку раз, но не ездил.<p class="text-separator"></p>- А марципаны любишь?<p class="text-separator"></p>- Нет... Собственно я их и не пробовал.<p class="text-separator"></p>- Вот и трайки не любишь, потому что их не "кушал".</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qlVoHienzabuF1L5J_m6Iw" alt="" title="Буду лопать марципаны" itemprop="contentUrl" width="300" height="172" class="story-photo imp-image-95810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"И правда, - подумал я. - Но не до конца же дней колесить на "Иж-49"! Приличного "японца" не потяну по деньгам, а переделывать "Урал" или "Днепр" уже банально…" <p class="text-separator"></p>Некоторое количество свободных денег все же нашлось. Я мог стать обладателем достаточно свежего японского скутера или пары новых "Пилотов" или "Корнетов". "Все это ерунда", - подумал и купил несколько метров трубы прямоугольного сечения. <p class="text-separator"></p>Работа закипела. Нужно заметить, что "кипение" происходило в январе* при температуре -3°С на улице и +1°С в боксе. Чтобы не замерзнуть, двигаться приходилось быстро. Уже к концу месяца стала вырисовываться рама. Состояние купленной по случаю короткоходной передней вилки от К-750, как выяснилось после разборки и дефектовки, было очень приличным. В нее ладненько вписалось переднее колесо от "Иж-ПС". Небольшой доработке подверг опорный диск: сделал в нем пропил, в который ребром входит левый рычаг подвески. Высокий "рогатый" руль согнул из трубы диаметром 22 мм. Но жесткости ему явно не хватало - пришлось усилить перемычкой. <p class="text-separator"></p>В задней подвеске использовал стойки и другие детали ВАЗ-2108. Литые 15-дюймовые диски от BMW пришлись "в тему". Чтобы их установить, сделал вот что: в "восьмерочной" ступице между штатными крепежными отверстиями (их межцентровое расстояние - 98 мм) просверлил дополнительные, расстояние между ними - 100 мм. <p class="text-separator"></p>Февраль раздражал слякотью. Радовало одно - трайк уже стоял на колесах. С выбором мотора не мучился - конечно же, "родимый" МеМЗ-968 мощностью 40 л. с. После упорного изучения литературы и опыта (чужого) эксплуатации этого движка я уже знал: неплохой двигатель, да не той машине достался. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CKfHo6eF2Avz0qKsXPoLQA" alt="" title="Буду лопать марципаны" itemprop="contentUrl" width="167" height="250" class="story-photo imp-image-95809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С органами управления все решилось довольно быстро. Привод сцепления - тросом, от левой педали. Задний тормоз - гидравлика. Передний - тросом от левого рычага на руле. С механизмом переключения передач повозился и попотел. Сложности с ним пикантного свойства. По логике, сей немудреный узел полагалось разместить точно посередине. В этом случае все складывалось проще простого: штатный механизм "Запорожца" соединялся с кулисой КП простейшей тягой с крестовиной на ее оконечности. Так и сделал. Но борцы за безопасность водителя возопили: "Ты что, мил человек, хочешь утратить способность к воспроизводству потомства?! Ведь не ровен час насадишься на рычаг…" Я призадумался. Маслица в огонь подлили борцы за эстетику: "Сам подумай, как будешь выглядеть на трайке в момент переключения?" Я долго ломал голову и, потеряв уйму времени, в конце концов, рассвирепел и сделал по-своему. Эстетам привел в пример трайки Revako (хотя во имя собственной безопасности и отогнул рычаг КП вперед настолько, что наткнуться на него причинным местом можно только в случае, если сесть на бак задом наперед). <p class="text-separator"></p>Кстати о бензобаке. Он вмещает 20 литров, изготовил его из бака "Иж-56". Его полость скрывает главный тормозной цилиндр, реле и кучу проводки. По центру бака красуется панель со спидометром от "Явы"-старушки, замком зажигания от КамАЗа и лампами давления масла и зарядки. <p class="text-separator"></p>А тем временем весна вступала в свои права. Решение оснастить трайк глубокими, выполненными в стиле ретро крыльями дорого далось: "маслать" молотком пришлось почти месяц. Успокоился лишь после покраски. К тому же, никто мне и не обещал, что будет просто. <p class="text-separator"></p>Затем пошла работа с нержавейкой. "Палубу", то есть широкую площадку для ног, удалось сделать довольно быстро. Не возникло проблем и с "кенгурятником", защищающим двигатель. Секрет прост: я воспользовался готовыми полотенцесушителями из нержавеющей стали. Правда, это удовольствие обошлось в 200 с лишним баксов. Корпус фары, как и почти все блестящие детали трайка, изготовлены из нержавейки. Но не мною, а трудолюбивыми китайцами. Можете смеяться, но факт есть факт: корпус центральной фары - просто чайник, каких навалом на рынке по 350 руб. Вырезал его дно, вмонтировал оптику от ВАЗ-2101. Оказалось, я решил сразу две задачи. Первую: фара теперь вечная (ибо нержавейка). Вторую: удалось "плюнуть в лицо" монополистам от гальваники, задравшим цену до небес, когда я обратился к ним с заказом. Кстати, крышка чайника тоже на своем месте: с нею очень удобно менять лампочки без демонтажа оптики. <p class="text-separator"></p>Близилось лето, тепло бередило душу - хотелось кататься… Но нужно было еще закончить работу. Занялся проводкой. Аккумулятор "поселил" за спинку пассажирского сиденья. Само же сиденье получилось как бы полуторным - одному пассажиру в нем комфортно, двум - тесновато. <p class="text-separator"></p>Наконец, наступил великий день - день первой поездки на уже практически собранном и окрашенном трайке. На нем еще не было дополнительных галогенок, не подключены поворотники и стоп-сигналы… Но он уже ездил! К середине июля электрика заработала, и… началась борьба с "детскими болезнями". Пришлось заменить новенькие пружины задних стоек самыми старыми и просевшими - иначе подвеска отказывалась реагировать на 370 кг веса трайка. После установки стабилизатора поперечной устойчивости появилась возможность "нахально" проходить повороты. Над мотором установил капот-кофр. Теперь дождь не мог навредить трамблеру и высоковольтной проводке. <p class="text-separator"></p>Пошли поездки по городу, в горы, в Горячий Ключ на рок-фестиваль, и я уже не мог сказать, что мне не нравятся трайки. <p class="text-separator"></p>Потом была сертификация, две недели томительного ожидания у чиновничьей стены РЭО ГИБДД. 29 августа 2003 г. сбылось: я держу в руках новенький, отсвечивающий перламутром госномер. <p class="text-separator"></p>...Душное марево летнего вечера. Номер на месте. Документы в кармане. Бак полон бензина. Завтра в 7.00 я стартую! Меня ждет самое синее в мире Черное море мое! <p class="text-separator"></p>...На часах около полуночи. Завтра будет завтра. Сажусь за руль, поворачиваю ключ - и прохладный бокс наполняется тепловозным гулом прямоточных глушителей. Какого черта ждать до утра! <p class="text-separator"></p>...Ровный свет галогенок, мерный рокот мотора. Ночная прохлада бодрит. <p class="text-separator"></p>Запах угасающего лета, но все-таки лета! Впереди огни Джубги. <p class="text-separator"></p>...Здесь будет большой привал. Я закажу кофе и марципаны. Пора попробовать. <p class="text-separator"></p>

Буду лопать марципаны

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ВИКТОР ЦОЙ ЕДЕТ НА АРБАТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BxQhY-tFPaj4KLI-FJFElQ" alt="" title="Проект "асса"" itemprop="contentUrl" width="270" height="220" class="story-photo imp-image-95826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стена неопрятная, вызывающая - "портит вид центра столицы", - говорят иные. Но сносить нельзя - те же фанаты лягут под гусеницы бульдозера. Тогда у Сергея Соловьева, режиссера культового фильма "Асса", в котором одну из ролей сыграл музыкант, родилась идея: поставить здесь памятник Виктору Цою. Инициативу поддержал Российский союз молодежи. <p class="text-separator"></p>Авторы - скульптор Алексей БЛАГОВЕСТНОВ и лауреат Государственной премии России архитектор Вячеслав БУХАЕВ решили: Цой не просто будет стоять на Арбате - он приедет сюда на "Яве". <p class="text-separator"></p>В рамках проекта "АССА", которым предусматривается установить памятник, организаторы проведут ряд благотворительных концертов. Основной запланирован на 21 июня. Вырученные средства пойдут на изготовление и установку памятника. <p class="text-separator"></p>

Проект "асса"

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японский седан Toyota Corolla Axio теперь доступен для заказа через российских дилеров. Компания из Владивостока готова привезти новую машину минимум за 1 010 000 рублей. Для сравнения, базовая LADA Granta в <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> Comfort обойдётся почти на сотню тысяч дороже, а цены на Iskra начинаются от 1,277 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w=s800" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615798" comment="Toyota Corolla Axio" /><span itemprop="description">Toyota Corolla Axio</span></div><div class="caption">Toyota Corolla Axio</div><br /></p><p></p><p></p><p>За указанную сумму покупатель получит Corolla Axio в версии EX. В список оборудования входят тканевая отделка салона, кондиционер, светодиодная оптика с датчиком освещённости и подогрев заднего стекла. Машина оснащена беключевым доступом и кнопкой запуска двигателя, электростеклоподъёмниками на всех дверях, а также парктрониками спереди и сзади. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Безопасность</a> обеспечивают четыре подушки безопасности со шторками и стандартный набор систем вроде ABS и ESP.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A=s800" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России" title="Интерьер Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615799" comment="Интерьер Toyota Corolla Axio" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Corolla Axio</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Corolla Axio</div><br /></p><p>Правда, мультимедийный экран в этой комплектации не предусмотрен. Зато он есть у другого предложения от владивостокского дилера, который оценивает аналогичный седан уже в 1 669 222 рубля. Оба автомобиля лишены таких популярных опций, как мультифункциональный руль и климат-контроль, что для многих может стать серьёзным минусом.</p><p></p><p>Под капотом в обоих случаях <span>–</span> один и тот же силовой агрегат: <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> 1,5-литровый двигатель 2NR-FKE, работающий по циклу Аткинсона. Этот мотор с цепным приводом ГРМ, по отзывам владельцев, способен без проблем пройти от 150 до 180 тысяч километров. В паре с вариатором он демонстрирует впечатляющую топливную экономичность, расходуя в смешанном цикле всего около 4,5-5,5 литра на сотню.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978891-1"><a class="story-link" href="/content/news/978891-khochesh-nadezhnuyu-inomarku-za-tse/">Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v9r6SOYU4ND0iEeYc5r_7Q","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IURY7gcGZui8AAYL1KJQQg","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A","alt":"Интерьер Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Corolla Axio предлагаются в России с ценами от 1,01 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v9r6SOYU4ND0iEeYc5r_7Q" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615801" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615798" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IURY7gcGZui8AAYL1KJQQg" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615800" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615799" title="Интерьер Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России

Интерьер Toyota Corolla Axio

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410786-toyota

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российских площадках объявлений теперь можно заказать новый семиместный кроссвэн Kia Carens, который официально производится только для Индии. Цена на родине модели начинается чуть выше миллиона рублей, но у нас после всех таможенных и логистических расходов машины просят минимум 2 680 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615722" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p></p><p>Этот автомобиль может стать интересным вариантом для большой семьи. В отличие от многих компактных моделей, его третий ряд рассчитан на взрослых пассажиров, а дорожный просвет в 195 мм позволяет увереннее чувствовать себя на разбитых дорогах. В топовых версиях салон даже получает вентиляцию сидений. На фоне официальных трехрядных кроссоверов из Китая Carens выглядит выгоднее: Geely Okavango стоит от 3,9 млн, VGV U75 Plus <span>–</span> от 3,05 млн, а Tenet T8 <span>–</span> от 3,63 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615719" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p></p><h2>Предложения и комплектации</h2><p>Предложения размещены в трех городах, причем комплектации и цены различаются. Во Владивостоке и Краснодаре за 2,68 и 2,91 млн рублей соответственно предлагают богатую версию. В нее входят панорамный люк, двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель с большим экраном медиасистемы, кожаный руль, камера заднего вида и отделка интерьера тканью с экокожей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Интерьер Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615720" comment="Интерьер Kia Carens" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Carens</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Carens</div><br /></p><p>А вот в Благовещенске за 2,9 млн рублей продают базовую комплектацию. Здесь уже нет люка и климат-контроля <span>–</span> только кондиционер. Вместо цифрового «кокпита» установлен один экран мультимедиа, руль <span>–</span> без кожаной отделки, список опций заметно скромнее.</p><p></p><h2>Технические характеристики</h2><p>Под капотом у всех привозных Carens один и тот же двигатель <span>–</span> проверенный 1,5-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> атмосферник мощностью 115 лошадиных сил. Этот мотор, известный по Kia Seltos и Hyundai Creta, отличается цепным приводом ГРМ и репутацией надежного агрегата. Работает он в паре с вариатором.</p><p>Кстати, на том же рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельно</a> можно найти и другой импортный семиместник <span>–</span> Toyota Veloz из ОАЭ. Некоторые экземпляры уже есть в наличии, а машины под заказ на классифайдах оцениваются минимум в 2,3 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978867-1"><a class="story-link" href="/content/news/978867-semejnyj-krossover-za-26-mln/">В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA","alt":"Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg","alt":"Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ","alt":"Интерьер Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссвэн Kia Carens из Индии предлагают в России с ценами от 2,68 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615722" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615719" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615720" title="Интерьер Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой</span></div></div><br /><p></p><p></p>

В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой

Kia Carens

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410736-kia

Иннокентий Кишкурно

<p>Идеальная переобувка <a href="https://www.zr.ru/content/news/978570-snyali-zimnie-shiny-ne-delajte/" target="_blank">с «зимы» на «лето»</a> – это, конечно, когда берешь новые шины. Где и как покупать колеса на теплый сезон, «За рулем» узнал у специалистов холдинга «Кордиант».</p><p></p><p>В зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения необходимо верно определиться с категорией шин, отмечают эксперты. Производители шин предлагают ряд сегментов под различные условия: шины для городской и трассовой эксплуатации, ориентированные на активную езду или на экономию топлива и повышенную ходимость. Для популярного класса кроссоверов также существует ряд вариантов – как классические асфальтовые шины, так и те, которые предусматривают съезды на грунтовые дороги. </p><p>А что по бюджету? Стоит ли экономить, сделав выбор в сторону недорогих новых брендов или, например, приобрести уже бывшие в эксплуатации покрышки?</p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков, «Кордиант»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5Kcqvh9TxdjKkzrn9PoAQ" alt="Олег Марков, «Кордиант»" title="Ставим летние шины — как не попасть на барахло?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615996" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Предлагаемые на текущий момент бренды значительно отличаются по стоимости, зачастую разница составляет 3–4 раза и более в одинаковом типоразмере. Самые бюджетные предложения от китайских малоизвестных производителей рекомендую обходить стороной, так как подобные шины не обеспечивают должного уровня безопасности.</i></p><p><i>В остальном рекомендация определения бюджета покупки нового комплекта шин заключается в следующем: если автомобиль эксплуатируется нечасто, преимущественно в городе и на невысоких скоростях, – можно отдать предпочтение шинам среднеценового сегмента, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества. В случае же активной эксплуатации с высокими нагрузками лучший набор потребительских характеристик обеспечат шины из премиального сегмента, переплата за которые оправдана. </i></p><p><i>Шины, которые уже были в эксплуатации, могут иметь скрытые повреждения и недостатки, что часто может быть обнаружено не сразу. Визуальное состояние шин при этом может быть отличным. Поэтому лучше отдать предпочтение именно новым шинам, пускай дешевле, чем тем, действительное состояние которых станет известно только в процессе эксплуатации и более того, может принести неприятные сюрпризы.</i></p><p></p><p><b>Где выгоднее покупать летние шины</b></p><p>Большой выбор: шинные центры – представители производителей, сторонние торговые точки, маркетплейсы и прочие электронные площадки. В первом случае вы получаете комплекс услуг – проверка шин на месте и бесплатная в ряде случаев установка, весь спектр сервисной поддержки от производителя в виде различных программ лояльности. В последнем же ценовое предложение может оказаться более привлекательным, но при покупке вы получаете только шины без прочих «плюшек».</p><p><b>Шиномонтажка: куда точно не стоит ехать</b></p><p></p><p>Качество работ при проведении шиномонтажа напрямую влияет на безопасность при последующей эксплуатации, так как это сложный процесс с рядом особенностей. При выборе места в приоритете должны быть крупные профильные мастерские. Шиномонтажные точки бюджетного сегмента на 1-2 поста экономят на инструменте и используемом оборудовании, в результате чего часто допускаются ошибки – поврежденный, перетянутый или, что самое опасное, недокрученный колесный крепеж, неправильная ориентация шины на диске или автомобиле, некачественная балансировка, механические повреждения колесных дисков в процессе монтажа и прочие.</p><p></p>

Ставим летние шины — как не попасть на барахло?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке  теперь можно купить компактный кроссовер Hyundai Casper, правда, пока только под заказ. Машину штучно привозят из Южной Кореи, а начальная цена составляет 1 577 000 рублей. Для сравнения, на родине модель стоит примерно столько же, сколько у нас LADA Granta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jdr5D7FNJTiPulq3GhvdbQ=s800" alt="Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой" title="Hyundai Casper" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615794" comment="Hyundai Casper" /><span itemprop="description">Hyundai Casper</span></div><div class="caption">Hyundai Casper</div><br /></p><p></p><p>Что интересно, с таким ценником Casper оказывается выгоднее не только похожих китайских моделей, но и их российских аналогов. К примеру, компактный Tenet T4 оценивается минимум в 2 039 000 рублей, Jaecoo J6 <span>–</span> от 2,29 млн, а Belgee X50+ <span>–</span> не меньше 2,32 млн рублей. Получается, корейский новичок задает серьёзную конкуренцию.</p><p></p><p>Объявления о продаже найдены в Омске и Находке. За базовую сумму в 1,58 млн рублей предлагают зелёный экземпляр на легкосплавных дисках или белый со стальными дисками и пластиковыми колпаками. При этом оба <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобиля</a> имеют довольно богатое оснащение: тканевый салон, <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультируль</a> с кожей, цифровую приборную панель и мультимедийную систему с Apple CarPlay и Android Auto. В список опций также входят климат-контроль, датчики давления в шинах, камера заднего вида с парктрониками, круиз-контроль и система удержания в полосе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CeHSyxfhoxatCHZYTsC4Wg=s800" alt="Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой" title="Интерьер Hyundai Casper" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615793" comment="Интерьер Hyundai Casper" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Casper</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Casper</div><br /></p><p>Более дорогие версии уже предлагают салон из эко-кожи. В Находке такой Casper с чёрной отделкой оценили в 1,87 млн рублей, а во Владивостоке за аналогичный, но со светлой кожей, просят от 2,1 до 2,435 млн. Цены, понятное дело, плавают в зависимости от продавца и конкретных деталей комплектации.</p><p></p><p>Пока что лишь один дилер в Новосибирске предлагает кроссовер сразу со склада, запрашивая за него 2 390 000 рублей. Это ярко-синяя машина, в оснащении которой значатся семь подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>, камера, климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля, атмосферная подсветка и зеркала с датчиками «слепых» зон.</p><p>Под капотом у большинства предложений <span>–</span> знакомый по Kia Picanto 1,0-литровый турбомотор T-GDI на 100 лошадиных сил в паре с четырёхступенчатым автоматом. Исключение <span>–</span><span> </span>два автомобиля: базовый из Омска и один из владивостокских вариантов за 2,425 млн рублей. Они оснащены 76-сильным атмосферным двигателем того же объёма, но тоже с четырёхступенчатой автоматической коробкой.</p><p></p>

Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой

Интерьер Hyundai Casper

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410776-hyundai-belgee-tenet

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aventador

Автомобиль Lamborghini Aventador: обзор, новости, машина Ламборджини Авентадор — разные поколения, характеристики, комплектации Lamborghini Aventador  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Aventador: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ламборджини Авентадор — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aventador: читайте свежие статьи про автомобили модели Ламборджини Авентадор – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Владелец суперкара Lamborghini Aventador в США столкнулся с неожиданной проблемой, которая обернулась еще более неожиданным решением. Его автомобиль потребовал замены крышки топливного бака, и официальная цена новой детали от <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производителя</a> перевалила за 1200 долларов. Даже подержанный вариант на вторичном рынке оценивался почти в полтысячи, что для такой, казалось бы, незначительной запчасти выглядело странно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yuLqLiDy23QWJP_QxqT3KA=s800" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus" title="Крышка топливного бака Lamborghini Aventador" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615733" comment="Крышка топливного бака Lamborghini Aventador" /><span itemprop="description">Крышка топливного бака Lamborghini Aventador</span></div><div class="caption">Крышка топливного бака Lamborghini Aventador</div><br /></p><p></p><p></p><p>Механик, к счастью, решил не просто поменять узел, а разобраться в его устройстве. Вскрыв алюминиевый корпус премиальной крышки, он обнаружил внутри пластиковые компоненты с маркировкой FoMoCo <span>–</span> сокращением от Ford Motor Company. Это навело на мысль поискать аналоги.</p><p>Оказалось, что для европейской версии Ford Focus второго поколения существует практически идентичная внутренняя начинка. Ее стоимость? Всего 40 долларов. По сути, инженеры Lamborghini использовали готовые пластиковые детали от массового автомобиля, поместив их в собственный фирменный алюминиевый кожух. Этот ход, безусловно, добавляет детали солидности и отчасти оправдывает гигантскую разницу в цене, но на функциональность не влияет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978889-1"><a class="story-link" href="/content/news/978889-mekhanik-nashel-sposob-pochinit/">В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iFWMFZgTGJGlRvHaOuG3Ew","alt":"Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/G2qcL0OKyyDbIjDnoJH3yQ","alt":"Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/aZmrbqvlTwrHrqK9GOQQuQ","alt":"Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sMJDLsdc3iCizd2X8PP87A","alt":"Крышка топливного бака Lamborghini Aventador","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lamborghini Aventador починили деталями от Ford Focus за $100 вместо $1200 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iFWMFZgTGJGlRvHaOuG3Ew" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus — фото 1615734" title="Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G2qcL0OKyyDbIjDnoJH3yQ" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus — фото 1615730" title="Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aZmrbqvlTwrHrqK9GOQQuQ" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus — фото 1615732" title="Сравнение крышек топливного бака Lamborghini Aventador и Ford Focus" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sMJDLsdc3iCizd2X8PP87A" alt="В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus — фото 1615731" title="Крышка топливного бака Lamborghini Aventador" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus</span></div></div><br /><p></p><p></p><h2>Ремонт и итоговая экономия</h2><p>Весь ремонт в итоге свелся к аккуратной замене сломанных внутренностей Ламборгини на новые компоненты от Форда. Оригинальный внешний алюминиевый корпус был сохранен, так что после сборки крышка выглядела абсолютно как новая. Общие затраты владельца, включая работу, составили лишь около 100 долларов вместо первоначально запрошенных 1200.</p><p>Эта история наглядно показывает, как иногда дорогие автомобили скрывают под своим шильдиком вполне доступные технические решения. Кстати, подобные случаи <span>–</span> не редкость в мировом автопроме, где производители часто делятся платформами и агрегатами.</p><p></p>

В суперкаре Lamborghini нашли детали от бюджетного Ford Focus

Крышка топливного бака Lamborghini Aventador

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

https://www.carscoops.com/2026/03/aventador-repair-ford-parts/

span

Алексеева Елена

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Японская <a href="https://www.zr.ru/content/news/957802-byvshij-zavod-isuzu-perezapustya/" target="_blank">Isuzu</a> решила рискнуть и построила настоящий гоночный снаряд на базе пикапа D-Max, который вскоре появится в свободной продаже. </p><p></p><p>Правда, рассчитывать на массовый спрос не стоит: компания произведет всего 15 таких машин, и каждая обойдется покупателю дешевле, чем самому производителю. Это часть стратегии японской компании, которая хочет с нуля собрать собственную гоночную серию и готова доплачивать за каждого участника из своего кармана.</p><p>С виду автомобиль больше напоминает боевой GT3, чем утилитарный пикап. Инженеры Tera Engineering основательно поработали над аэродинамикой: регулируемое антикрыло, центральный плавник, задний диффузор и карбоновый капот призваны укрощать воздушные потоки на высоких скоростях. В салоне от практичности не осталось и следа – здесь установлен каркас безопасности FIA, гоночное кресло и руль с кнопками телеметрии.</p><p></p><p></p><p>Но главное изменение скрыто под капотом: 2,0-литровый турбодизель форсировали до 281 л.с., а крутящий момент довели до 507 Н<sup>.</sup>м. Мотор работает в паре с механикой и настроенной подвеской Penske, но важно помнить: этот пикап создан исключительно для трека. Выехать на нем на дорогу общего пользования не получится – только перевозить на трейлере от этапа к этапу.</p><p>Цена вопроса – около 46 тысяч долларов, что заметно ниже реальных затрат на производство. Isuzu сознательно идет на риск, чтобы привлечь гонщиков. Первые гонки на модели запланированы на июнь, август и октябрь этого года.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978837-1"><a class="story-link" href="/content/news/978837-vypustili-pikap-isuzu-d-max-dl/">Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с.</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bne8Wr4bMSS59Kqd-nh5eg","alt":"Гоночный Isuzu D-Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Egmv21eFqZAfOiZ7cc4Oig","alt":"Гоночный Isuzu D-Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gCMyC6i-joShyTt9KXLkpQ","alt":"Гоночный Isuzu D-Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/65YmALwQY5ZgT3UL-76Jfg","alt":"Гоночный Isuzu D-Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i4uv1-iQdITCrqSIFTFYPQ","alt":"Гоночный Isuzu D-Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/owNJoRhAVGzVkbYUdSUImQ","alt":"Гоночный Isuzu D-Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/35Y46BMOPxx4AsnAgcr8uw","alt":"Гоночный Isuzu D-Max","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Isuzu построила гоночный D-Max и продает себе в убыток: тираж всего 15 штук </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bne8Wr4bMSS59Kqd-nh5eg" alt="Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с. — фото 1615022" title="Гоночный Isuzu D-Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Egmv21eFqZAfOiZ7cc4Oig" alt="Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с. — фото 1615023" title="Гоночный Isuzu D-Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gCMyC6i-joShyTt9KXLkpQ" alt="Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с. — фото 1615019" title="Гоночный Isuzu D-Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/65YmALwQY5ZgT3UL-76Jfg" alt="Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с. — фото 1615020" title="Гоночный Isuzu D-Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i4uv1-iQdITCrqSIFTFYPQ" alt="Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с. — фото 1615021" title="Гоночный Isuzu D-Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/owNJoRhAVGzVkbYUdSUImQ" alt="Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с. — фото 1615024" title="Гоночный Isuzu D-Max" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/35Y46BMOPxx4AsnAgcr8uw" alt="Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с. — фото 1615025" title="Гоночный Isuzu D-Max" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с.</span></div></div><span id="goog_1128176351"></span><span id="goog_1128176352"></span><div><br /></div><p></p>

Успеть купить: выпустили пикап Isuzu D-Max для гонок с турбодизелем 2.0, мощностью 281 л.с.

Гоночный Isuzu D-Max

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/03/isuzu-d-max-track-racer/

Никита Гудков

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Выглядит здорово</h2><p>Красив! И отделан славно! А дизайнерские заимствования у Мерседесов в интерьере еще надо разглядеть. </p><p>От прежних кроссоверов FAW – моделей Х40 и Х80 – дистанция огромная.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Не спешите морщиться – в компактном FAW Bestune T77 есть очень достойные решения." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9MCRZp3aM3A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9MCRZp3aM3A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=9MCRZp3aM3A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-05-19T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A"></iframe></div><br /></p><p>Но почему же высокому водителю так неудобно за рулем? Жалко, что ли, китайцам добавить регулировку руля по вылету, а подушку сиденья сделать попросторнее? Ведь на электронную приборку и пристойный адаптивный круиз-контроль не поскупились… </p><p>Могла быть лучше и обзорность – стойки лобового стекла широковаты, а левому зеркалу не хватает диапазона регулировки «от себя». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Opp08eU7oz5PQhDaASdlCg=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334068" comment="Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!" /><span itemprop="description">Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</span></div><div class="caption">Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</div> </p><p>Из теплых опции – только подогрев сидений. На удивление климат-контроль однозонный (зато четыре автоматических стеклоподъемника): богатство отделки интерьера настраивает на более «роскошный» лад. </p><p><span></span></p><h2>Едет хоро<span id="goog_1499199545"></span><span id="goog_1499199546"></span>шо </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7kl4ik0U-3BapnOoIKAZdQ=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334069" comment="Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner." /><span itemprop="description">Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</span></div><div class="caption">Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</div> </p><p><span></span></p><p>Полного привода нет. Но это типично для китайских производителей – кроме тех, кто зашел на российский рынок действительно серьезно. FAW пока многих наших реалий как будто не понимает – турбомотор 1.5 для России дефорсировали со 169 л.с. до… 160! Нет бы до налоговыгодных 150. </p><p>Клиренс – меньше, чем у Гранты, всего 160 мм. Но по ездовым настройкам это уже совершенно нормальный автомобиль. Мотор тяговит, 7-ступенчатый робот сговорчив, на руле – адекватная обратная связь. Не понравились разве что вяленькое троганье с места, если не давить газ, да жесткая подвеска. У многих корейских машин список минусов больше! Да и тот же Volkswagen Tiguan тоже далеко не мягкий на ходу. </p><h2>Сзади комфортно </h2><div><span></span></div><p>Катит Т77 нешумно, пассажирам на втором ряду удобно и по-китайски просторно. Однако не хватает центрального подлокотника, да и регулировки сиденья в этом классе есть у многих кроссоверов. У этого «китайца» — нет.</p><p>Багажник – на 330 с лишним литра (по нашим замерам), отделан хорошо, запасное колесо – докатка.</p><p>Правда, дверь надо тягать вручную – электропривода нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K_7fy7_mJvgtDkOH-Z-D9A=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334066" comment="Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно." /><span itemprop="description">Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</span></div><div class="caption">Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</div> </p><h2>Берем или нет?</h2> <p>FAW Bestune Т77 стоит далеко за 2 млн рублей. Или даже ближе к 3 миллионам. Рекомендованные цены: от 1 819 000 до 2 052 000 рублей — мало кого волнуют (из дилеров). Машин в продаже мало. </p><p>А главное – чтобы они не пропали совсем, вместе с поставками запчастей и расходников. Тут FAW, какой бы прикольный кроссовер он ни создал (а это так), пока априори проигрывает массовым китайским маркам Geely, Chery, Haval.</p><p></p><ul><li><b><i>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/" target="_blank">автохимия Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/" target="_blank">присадки SUPROTEC</a>. </i></b></li><li><b><i>О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/" target="_blank">книгах издательства «За рулем»</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Тест китайского электрогрузовика  WOLV

blockquote

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер: самый дешевый премиум

Журнал МОТО