Свежее

Лучшее

Больше не лихорадит

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>В регионах падает потребительский спрос на предметы не первой необходимости, к ним относятся и мотоциклы. Тому есть причины. Использование для хозяйственных нужд, скажем "Днепра" с коляской, пожирающего до 13 л бензина на 100 км (не говоря уж о масле, текущем ручьями), может быть оправдано разве что при транспортировке наркотиков или оружия (исключение - грузовой "Муравей", но о нем чуть позже). С середины 90-х перестали продаваться новые мотоциклы, позже - секонд-хэнд, теперь очередь дошла и до запчастей к ним. <p class="text-separator"></p>Курьез, но факт: часть мотоциклов "убили" сами их создатели. Например, "Юпитеры". Пока шатуны моторов крутились на двухрядных подшипниках (пусть и при традиционно низком качестве металла), моторы "пахали" по 10-20 лет без "вскрытия" и при использовании не двухтактных масел (АС8, М8Г, М10Г2и). Но кто-то "уменьшил" подшипнки и, искусственно нарастив ударные нагрузки, снизил надежность коренного соединения. Коленвалы "Юпитеров" начинали греметь через 7-8 тыс. км пробега и рассыпаться. Кто согласится на такую "погремушку" вместо рабочего мотоцикла!? Это и решило участь модели. Сейчас цена исправного "Юпитера" стремительно подбирается к цене цветного металла, входящего в его состав. <p class="text-separator"></p>В "Планете" первоначальной идее конструкторов (к слову, немецких) повезло - ее не "совершенствовали" и посему не испортили. Можно сказать уверенно: "Планета" будет жить в регионах, в которых у населения водится хоть чуть-чуть денег, есть газоконденсат вместо бензина и нет дорог. Но жить в виде вечного секонд-хэнда. Вот тому подтверждение. В последнее время коммерсанты из Дагестана и Калмыкии скупили, где только смогли, все способные мало-мальски двигаться "Планеты" - в Ставропольском, Краснодарском краях, Ростовской и Волгоградской областях. Слышал, в Сибири подобную операцию провели коммерсанты из Монголии. Зачем скупали? Чтобы перепродать в своих краях: здесь никогда не станут покупать новые, если есть еще "живое" "старье", начиная с "Иж-49". Рынки наводнены поршнями и кольцами 3-го ремонта, что позволяет ставить на ход почти любой цилиндр. Коробка и сцепление на "Планетах" неубиваемые, а кроме того большинство деталей взаимозаменяемы во всех ижевских моделях. А теперь еще и потому, что в продаже замечены китайские шатуны со стальными сепаратороми, ресурс которых в несколько раз выше, чем у "дюральки" российского производства. <p class="text-separator"></p>"Мински", как ни странно, во множестве колесят и почти не потребляют запчасти. Эти мотоциклы изначально предназначались для пенсионеров, а они технику берегут - знают, что новый мотик им не светит. <p class="text-separator"></p>"Восходы" совсем исчезли (а вместе с ними и спрос на запчасти), новые же ЗиДы - "Совы" и "Пилоты" так и не успели получить широкого распространения. <p class="text-separator"></p>Об упорстве владельцев двухскоростных мопедов следует сказать особо. Несмотря ни на что, "Верховины", "Дельты" и "Риги" продолжают работать, зачастую за счет настойчивости молодого поколения, которому ничего не остается, кроме как реанимировать своих "динозавриков". То же могут сказать о "бестселлере" советского рынка - мотовелосипеде с моторчиком "Д" (рекорд производства - около 15 млн. штук - так и остался непревзойденным). Фирменные запчасти к "дэшникам" исправно производит питерский "Красный Октябрь", а к моторам серии "V" - все, кому не лень, в том числе и Ковровский механический завод. "Динозаврики" еще переживут все, что выпускал и выпускает наш мотопром, за исключением разве что "Планет". <p class="text-separator"></p>В силу высоких потребительских свойств чешские Jawa выпуска до 1992 года остаются в чести. Их высокая ремонтопригодность дает возможность восстанавливать двигатель из совсем непригодного состояния. "Подпитка" рынка недорогими запчастями из Чехии и Польши, а также появление отечественных поршней 5-го и 6-го ремонтов позволяют оживить старую технику, причем надолго. К Jawa продается все, включая "кузовщину", и будет продаваться еще долго, ибо мощна надежность, вложенная чешскими конструкторами в этот мотоцикл. Недостает лишь недорогого электронного зажигания, но этот пробел с успехом ликвидируют самодельщики, использующие автомобильные комплектующие. <p class="text-separator"></p>Как ни странно, завод, выпускавший самые долговечные и востребованные на селе машины, начал "сушить весла" самым первым - речь идет о Туламашзаводе и его бестселлере грузовичке "Муравей". У его мотора нет недостатков, и потребитель продолжает идти на затраты - лишь бы ездил. До сих пор на ходу "Тулы" с чугунными цилиндрами. Компенсируя практическую непригодность штатных контактов к искрообразованию, многие устанавливают тракторные магнето. Альтернативы "Муравью" пока нет. Запас прочности позволяет монтировать на его базе седельный тягач с полуприцепом метра четыре в длину и грузоподъемностью в тонну. Поэтому расставаться с ним селяне не намерены. <p class="text-separator"></p>Совсем другая картина с вечной, казалось бы, классикой - оппозитами, еще недавно претендовавшими называться российской "легендой". Продажи запчастей для них сегодня застопорились. Во-первых, прошла первая волна интереса молодежи к "обезлюливанию" и тюнингу отцовских аппаратов. Романтика "большого" 4-тактного мотора померкла, когда под боком стали появляться подержанные "японцы" с моторами больше литра и внушительным "табуном лошадей" в движке. А во-вторых, рынок захлестнул поток деталей вообще без термообработки, сальников из сырой резины и агрегатов, собранных из вторсырья. Да и сами заводчане не особо пекутся о совершенствовании конструкции для увеличения межремонтных пробегов. Так, заднюю втулку распредвала и шестерни ГРМ приходится менять чуть ли не раз в полгода. Торговцы запчастями живут под градом бесчисленных упреков покупателей. Таковы российские "легенды" и реалии. <p class="text-separator"></p>

На свалку? в ремонт? или со свалки - в ремонт?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA NEO'S</b></h2>, скутер <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ATJmQvPMCSpK7QPAFbvcwg" alt="" title="Карманный лимузинчик" itemprop="contentUrl" width="238" height="250" class="story-photo imp-image-95886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Улицы Москвы днем уже давно одна сплошная пробка - что зимой, что летом… Впрочем, летом пробки плотнее. "Малоформатный" скутер легко обставляет четырехколесных "крокодилов". Пора покупать… Но какой выбрать? Да еще, подсказали знающие люди, моторы многих из них "задушены" производителем, и быстрее велосипедов ехать "не хотят". Огромные Burgman или Т-Мах слоноподобны и для меня явно велики по размеру и "тяжелы" по цене. Вот и приобрела 100-кубовую Yamaha Neo's за $3000. Овальные глаза-фары, запоминающаяся форма заднего фонаря, "поворотники" с оранжевыми лампами, плюс характерный цвет "серебристый металлик" - это почти что двухколесный "Мерседес" Е-класса. Шильдики "100" на боках и спидометр, размеченный до 130 км/ч, - вот и все внешние отличия от 50-кубовой модели. <p class="text-separator"></p>С тех пор прошло два года. 12-тысячный пробег выдают лишь показатель на одометре, новая покрышка заднего колеса да несколько царапин на лакированных боках - следы соприкасаний с автомобилями. Но ни разу Neo's не подвел. Ровно и весело разгоняется с места до крейсерских 70 км/ч - ухожу со светофора наравне с общим потоком, откручивая ручку газа лишь наполовину. По достижении на спидометре отметки "80" темп разгона несколько падает, и, продвинувшись еще, стрелка замирает между 110 и 120 км/ч. Тяга ровная, без провалов и подхватов - под стать респектабельной внешности. <p class="text-separator"></p>Благодаря принудительному охлаждению вентилятором двигатель абсолютно не склонен к перегреву даже в безветренную 30-градусную жару. По сравнению с собратьями с жидкостным охлаждением, мотор более шумный. Но другое его качество - со знаком "плюс": он экономичен. Бензина в 7-литровом баке хватает на 200 километров. Желать большего в городе было бы чрезмерным! <p class="text-separator"></p>Сочетание небольшой ширины и короткой базы - это возможность просочиться в любую щель в монолите автомобильных тел, а дорожный просвет позволяет смело штурмовать высокий бордюр (так ведь пробки иногда вынуждают!) и чувствовать себя уверенно и на дачном бездорожье. <p class="text-separator"></p>Тормозной 190-мм диск и 2-поршневая скоба Brembo переднего колеса не дают повода для волнений даже после нескольких торможений "с 80 до 0". Барабанный тормоз сзади, на мой взгляд, излишне мягкий, зато при работе с ним отчетливо чувствуется та грань, за которой колесо срывается в скольжение. <p class="text-separator"></p>Бескамерные 12-дюймовые шины Continental Zippy с направленным рисунком протектора на обоих колесах на мокром асфальте держат лишь чуть хуже, чем на сухом. Старая покрышка заднего колеса после дождевых поездок, бывало, прокалывалась мелкими стекляшками - после четвертого за месяц прокола пришлось ее заменить. К слову, передняя и задняя шины невзаимозаменяемые - это непрактично. Зато на пользу управляемости. <p class="text-separator"></p>Посадка за рулем достаточно свободная, классическая - с прямой спиной и почти прямыми руками. На руле спидометр и указатель уровня топлива с белыми, "по-мерседесовски", шкалами на бежевом фоне. Удобно то, что указывается уровень топлива и после недельной стоянки. <p class="text-separator"></p>"Визитная карточка" "ямаховских" скутеров - многофункциональный замок зажигания. Им производится еще и блокировка руля и управление замком седла: чтобы отомкнуть замок багажника, достаточно повернуть ключ влево. <p class="text-separator"></p>Зеркала заднего вида не вибрируют вовсе, правда, угол обзора в них маловат для города. Не видеть того, что происходит на дороге вокруг тебя, опасно. Возможность для перевозки пассажира предусмотрена - седло сзади широкое и удобное. Это вам не Aerox с его седлом-жердочкой, с которой, того и гляди, сковырнешься! <p class="text-separator"></p>Под седлом "прячутся" горловины бензо- и маслобаков, в багажную емкость свободно помещается шлем-интеграл, еще и остается место для литровой канистры с маслом. <p class="text-separator"></p>Ни багажник, ни место под него не предусмотрены. С одной стороны, это правильно - нечего портить солидность "мерседесовского" облика торчащими железяками. С другой, вечно приходится надевать багажную сетку или рюкзак на спину. <p class="text-separator"></p>Развитые пластиковые облицовки исправно защищают седока и "сердце" скутера от водяных брызг и дорожной грязи. На крейсерской скорости вполне хватает штатной ветрозащиты, так что особой надобности в дополнительном стеклышке-ветровике не возникает. <p class="text-separator"></p>Телескоп Paioli спереди и амортизационная стойка сзади достаточно энергоемкие - в сочетании с 12-дюймовыми колесами исправно "глотают" неровности дорожного покрытия. "Пробивать" вилку до упора не случалось. <p class="text-separator"></p>Если оценивать скутер в целом, я убеждена, что он полностью соответствует цене и назначению. В городе позволяет не обращать внимания на мигрирующие "стада" автомобилей, на даче покладисто возит по проселкам, довольствуется отечественной "горючкой" и двухтактной "синтетикой" "эконом-класса". Одним словом, я им довольна. <p class="text-separator"></p>

Карманный лимузинчик

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Motociclismo D'Epoca </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"МОТОЦИКЛУ ПО-ЯПОНСКИ" - 80 ЛЕТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0xnaN_XUxTS5Ws3tA5i2XA" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="246" height="200" class="story-photo imp-image-95897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет ничего удивительного в том, что эта история началась там, куда ведут все дороги - в Риме, аккурат между термами (по-нашему - банями) Диоклетиана и Гранд-Отелем. <p class="text-separator"></p>Кому война, а кому мать родна... Вот закончилось побоище, которое уже успели назвать "мировой войной", но еще никто не подозревает, что вскорости ее украсят еще и словом "первая". Но на кой ляд эти красивости, если стольких она сделала неприкаянными. Не только лихие бойцы не могут найти себя в мирной жизни, но и одаренные инженеры. В их числе оказались два римлянина - Карло Джанини и Пьетро Ремор, в годы войны набившие руку на проектировании авиационных двигателей. Им "под тридцать" - тот возраст, когда счастливо сочетаются опыт и еще юношеский задор и хочется сотворить нечто эпохальное! <p class="text-separator"></p>"Чем заняться, amico Карло?" - "А не создать ли нам лучший в мире гоночный мотоциклетный мотор, amico Пьетро?.." Не ручаюсь, что диалог проходил именно так, но цель себе друзья-приятели поставили такую. Теперь бы еще богатенького Буратино подцепить, чтобы финансировал идею... О удача, сей спонсор не замедлил объявиться! Им стал граф Джованни Бонмартини, недавний пилот-ас, красавец и аристократ, неуемный заводила и бесстрашный укротитель всего, что ездит, плавает и летает. После войны Бонмартини, объединив таких же, как он, бывших летчиков, организовал Cooperativa Nazionale Aeronautica (CNA) - "Национальный авиационный кооператив". Парни брались за все: проектировали самолеты, авиамоторы, аэродромы, обучали полетам и организовывали авиалинии… Дела пошли столь удачно, что вскоре граф подогнал под ту же аббревиатуру более солидное имя - Compagnia Nazionale Aeronautica.Нашлись деньги и для мотоциклетного проекта: в помещении, снятом между термами (вот-вот - банями) Диоклетиана и Гранд-Отелем, в 1924 году закипела работа над машиной, засекреченной под индексом GRB (Gianini-Remor-Bonmartini). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoij7fVsbpsctZb4Rs5yA" alt="Поперек" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="217" height="250" class="story-photo imp-image-95900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним: 20-е годы, мотогонки - царство 1-цилиндровых двигателей. V-образные "двойки" считались пригодными лишь для того, чтобы таскать "коляски". Единственное исключение из правила - гоночный Peugeot с рядной "двойкой" казался пришельцем из других миров. А вдруг - на тебе: наши герои замахнулись на 4-цилиндровый двигатель! Причем расположили его в раме поперек. "Четверки" в ту пору не были экзотикой, но располагались исключительно продольно, ведь мотоциклы той поры шириной немногим превосходили велосипед (что справедливо считалось их главным достоинством). Но рядная продольная - это огромная база, начисто перечеркивающая спортивные амбиции, и неизбежный перегрев задних цилиндров. Потому еще в начале ХХ века английский изобретатель Чарльз Бинкс экспериментировал с поперечной "четверкой", но вскоре похоронил идею: слишком широкий получался агрегат. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, Джанини и Ремору удалось создать достаточно компактный двигатель. Как? Во-первых, они постарались "стянуть" все системы к его центру: привод верхнего распредвала - между вторым и третьим цилиндром, съем крутящего момента - не с мыска коленвала, а с шестерни между третьим и четвертым цилиндрами. Механики всего мира не раз "не злым тихим словом" помянут изобретателей за эти фокусы - ведь примененная итальянцами схема оставалась неизменной до начала 90-х годов! Поначалу инженеры планировали сделать привод распредвала вертикальным валом с коническими шестернями, но вскоре предпочли более надежный привод - набором прямозубых шестерен. Очень распространенная, кстати говоря, схема на авиационных и танковых моторах, и повсюду технари за кошачий визг батареи шестеренок зовут ее "гитарой". Еще один секрет компактности - единый картер и для двигателя, и для <p class="text-separator"></p>3-ступенчатой коробки передач - тоже редчайшее в те времена, но очень передовое решение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEjb05IcXxN9gcqE2peENA" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="247" height="200" class="story-photo imp-image-95901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат конструкторы установили в трубчатую раму, раздвоенную в нижней части. Спереди - параллелограммная вилка, задняя подвеска - жесткая, тормоза - забытого нынче башмачного типа (когда колодка прижимается к внешнему краю специального дополнительного обода). Двигатель выдавал 30 л. с. при 6200 об/мин с 500 "кубиков" рабочего объема, - показатель для той поры очень и очень приличный. <p class="text-separator"></p>Дебют машины состоялся в 1927 году, но уже под именем OPRA - Officine Precisione Romane Automobilistiche (такое пышное имя получило предприятие трех компаньонов). За руль сел малоизвестный римский гонщик, вошедший в историю под псевдонимом "Литторио". Ему даже удалось выиграть одну гонку провинциального уровня! Через год Литторио получил значительно усовершенствованную машину: с двумя верхними распредвалами и водяной рубашкой вокруг выпускных клапанов, мощность возросла до 32 л. с. Увы, сезон он провалил - мастерства не хватало для управления столь мощным аппаратом (смейтесь-смейтесь, а я бы посмотрел, как бы вы управились с этой мощью на шинах той поры, практически без подвесок и с рамой велосипедного происхождения). <p class="text-separator"></p>И тогда Бонмартини пошел ва-банк: в 1929 году переманил чемпиона Италии, блестящего мотогонщика Пьеро Таруффи. Увы, единственное выступление аса в том сезоне закончилось сходом по техническим причинам. Граф дико расстроился, впал в депрессию, утратил всякий интерес к своему детищу - и компания OPRA тихо скончалась. Джанини перешел в CNA, где возглавил разработку авиационных моторов, а Ремор - в автомобильную фирму ОМ. <p class="text-separator"></p>Вновь интерес к мотогонкам у Джованни Бонмартини возник, когда… у него отняли контроль над CNA. Дело в том, что граф не сработался с министром авиации Итало Бальбо, и мстительный чиновник убедил Муссолини в том, что CNA необходимо национализировать. Бонмартини сохранил небольшой пакет акций, но принимать решения ему уже не позволяли. Тогда-то Джованни и решил отыграться на гоночных трассах. Уговорил Таруффи возглавить команду, а Карло Джанини занялся разработкой с иголочки новой машины (получившей собственное имя Rondine - "ласточка"). Конструктор оставил принципиальную схему - четыре цилиндра поперек, привод двух верхних распредвалов шестернями в средней части. Все остальное изменил: цилиндры расположил не вертикально, а под углом 30 градусов к горизонтали, использовал жидкостное охлаждение, систему смазки с сухим картером и компрессор Roots. Результат? Поразительный: 76 л. с. при 7200 об/мин! Чтобы гонщик смог совладать с этим "табуном", Джанини спроектировал очень жесткую раму - полностью дуплексную, с широко расставленными трубами. Кроме того, он впервые скроил для мотоцикла обтекатель из алюминиевых листов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QN9PyCLSSVVdBv6eb8_twA" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="278" height="200" class="story-photo imp-image-95898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Момент для дебюта граф выбрал с аристократической утонченностью. Его "заклятый друг" Итало Бальбо сменил (конечно же, по своей воле) кресло министра на пост губернатора завоеванной Ливии. Где быстренько соорудил шикарную гоночную трассу и пригласил гонщиков со всего мира на "Гран-при Триполи". И на этой-то сцене объявились весной 1935 года мотоциклы CNA-Rondine. Таруффи легко выиграл гонку, его товарищ по команде Амилькаре Россетти занял второе место, и торжествующий Бонмартини принял кубок из рук Бальбо. <p class="text-separator"></p>В том же году на прямом участке свежепостроенной автострады неуемный синьор Таруффи предпринял атаку на абсолютный рекорд скорости на мотоцикле. Он разогнал машину до 244 км/ч, и всего 3 км/ч ему не хватило для рекорда... А дома его ждал сюрпризец от Бонмартини: граф объявил, что уходит из CNA и больше не может поддерживать проект. Таруффи волен сам искать себе нового хозяина. <p class="text-separator"></p>Первым делом мотогонщик кинулся в Moto Guzzi - ведь эта компания лидировала в итальянском мотоспорте. И получил "от ворот поворот": боссы вполне доверяли своим проверенным людям, равно как и конструкциям. Таруффи обрел "отца родного" в лице Джузеппе Джилера, хозяина компании Gilera. К нему перешли все люди, чертежи и девять мотоциклов. А вскоре последовали и дивиденды: в 1938 году Алдриэтти выиграл чемпионат Италии, через год Серафини стал чемпионом Европы (чемпионатов мира тогда еще не проводили). Для Таруффи построили специальную версию, с обтекателем в виде бескрылого самолетика, и в 1937 году Пьеро установил-таки мировой рекорд, промчавшись по автостраде со скоростью 274,181 км/ч. <p class="text-separator"></p>Уже в конце 30-х годов Джилера понял, что потенциал "четверки" близок к пределу и необходима новая конструкция. По совету Таруффи он привлек к работе Пьеро Ремора и поначалу дал задание спроектировать компрессорный 250-кубовый двигатель. К 1940 году заказ был выполнен, хотя по понятным причинам новый мотоцикл так и не вышел на трассу. Конструктор выбрал воздушное охлаждение, небольшой наклон цилиндров и массивный оребренный картер, в котором находилось масло. <p class="text-separator"></p>После войны FIM запретила использовать наддув в гоночных моторах. Джилера и Ремор могли торжествовать: из 250-кубового двигателя малой кровью удалось сделать 500-кубовый (поскольку нагрузки для компрессорной "четвертинки" и бескомпрессорной "пол-литры" примерно одинаковы). Уже в 1948 году новая конструкция вышла на трассы и начала громить соперников. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E2c2Zwp1H4WEPfXxPils3A" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="313" height="200" class="story-photo imp-image-95902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1950 году Умберто Масетти на 500-кубовой Gilera выиграл чемпионат мира. Джузеппе сиял, но Ремор уже не разделял его триумфа. Инженер погнался за "длинным рублем" - нанялся к графу Доменико Агусте. В том же 1950 году на гонки вышла 500-кубовая MV Agusta, практически не отличавшаяся от Gilera. И это был лишь первый клон! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j3FTOTirxqytut06Zi8fdA" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="350" height="189" class="story-photo imp-image-95899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще пять раз - в 1952-1955 и 1957 годах - мотоциклы Gilera доминировали в чемпионате мира. Марка ушла непобежденной: в 1957 году боссы Gilera и нескольких других итальянских компаний решили отказаться от дальнейшей борьбы. Но важно не это: созданная Джанини и Ремором конструкция послужила образцом не только для гоночных аппаратов, но и всех дорожных 4-цилиндровых мотоциклов. Ее влияние очевидно до сих пор. <p class="text-separator"></p>

Поперек

Портрет среднего класса

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Предыстория такова: у итальянской компании есть в России отделение (Eco Engines), в котором творят выпускники Строгановки (столичной художественной Академии), а само отделение тесно сотрудничает с НАМИ. Основное направление деятельности компании - проектирование мототехники по заказам мотоциклетных фирм, в том числе и весьма известных (Yamaha, Ducati, Malaguti, Gilera и других). Несколько лет назад руководители решили вывести компанию на спортивную арену и поучаствовать в мотогонках, в том числе и в MotoGP. В 2002 году команда Engines Engineering выиграла чемпионат Италии в классе 125 смз на мотоциклах Honda. А уже в 2003-м фирма подготовила к участию в MotoGP мотоцикл собственной разработки. По окончании гоночного сезона по результатам пробного участия в гонках специалисты занялись совершенствованием байка. Помимо механических составляющих, полностью переработан аэродинамический обвес байка, то есть обтекатели, что и вызвало необходимость продувки в трубе с тщательными замерами результатов проведенных изменений. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Вот и приехали в Россию итальянцы во главе с главным специалистом фирмы по испытаниям и доводке Леонардо Троцци. Его сопровождали: Массимо Куффиани, главный дизайнер этого байка, Дмитрий Бурцев, один из ведущих сотрудников компании, а также гонщик Толмачи Габор, которому суждено выступать на испытуемом болиде в MotoGP-2004. Кстати, гонщик также "нуждался в продувке" - надо же понять и его аэродинамические свойства! <p class="text-separator"></p>Началось все с продувки мотоцикла вместе с гонщиком в полной экипировке. Чтобы было видно, как воздух обтекает экипаж, из специального устройства перед "мордой" мотоцикла распылялась струя дыма. Подсвечиваемая с другой стороны мощным софитом, она давала четкое представление об организации воздушного потока. Посмотрев результаты, Леонардо распорядился снять со шлема гонщика гребешки и "антикрыло", установленные производителем, - эти детальки портили картину, правда, из-за своеобразной манеры гонщика держать голову. <p class="text-separator"></p>Опять пошла продувка. Теперь шеф доволен. Но решил чуть-чуть приподнять край ветрового стекла. Поскольку испытывался настоящий байк с макетом обтекателя, изменение вносили так: добавляли на плоскости пластилина. И снова продувка. Гонщику предложили чуть поменять посадку. <p class="text-separator"></p>Между тем ветер в трубе дует со скоростью 40 м/с, то есть 144 км/ч, а температура воздуха - минус 2°С (он подается с улицы, разумеется, без подогрева). Неудивительно, что Габор окоченел в своем гоночном комбинезоне из перфорированной кожи. Каждая продувка длится ровно три минуты - за это время приборы успевают считать все показания датчиков. Совершенство требует жертв, поэтому гонщик утепляется при помощи "поддевки" всего лишь из полиэтиленовых пакетов - поверх комбеза он ничего надеть не имеет права! Отмечу: предложение "принять чуть-чуть для сугреву" отверг с негодованием: "Я же спортсмен!". <p class="text-separator"></p>Тем временем выясняется, что компьютер не обработал результаты последнего теста. Надо повторить… Повторили, после чего посиневшего гонщика отпаивали горячим чаем. На этом рабочий день завершен - Габор улетел домой. Греться. <p class="text-separator"></p>На следующий день за руль байка усадили облаченный в гоночный комбинезон полигоновский манекен - итальянцы называют его "дамми-пайлот"*. И мотоцикл, и манекен обклеили специальными кусочками распущенных веревочек - чтобы было видно, как потоки воздуха обтекают экипаж. После каждого теста вносились какие-нибудь изменения: сначала дизайнеры поменяли форму воздухоотводов радиатора, потом вообще их закрыли. Замер Сх (коэффициента аэродинамического сопротивления) показал: изменения практически не влияют на обтекаемость, а параметры охлаждения меняются! <p class="text-separator"></p>Следом пошли работы с задней частью мотоцикла. Когда вставили кусок пенопласта между "нижним отделом спины" манекена и задней частью обтекателя, аэродинамика улучшилась - завихрений меньше, соответственно обтекаемость лучше. <p class="text-separator"></p>Еще одна любопытная вещь: зачем меряют давление в полутора метрах позади мотоцикла? Оказывается, нужно ухудшить аэродинамическую обстановку в зоне возможного нахождения соперников - чтобы никто не вздумал воспользоваться аэродинамическим "мешком", не "спрятался" в его комфорте и отдыхал до самого финиша. Для этого даже попытались сделать нечто вроде спойлера на заднем обтекателе. Разрежение позади байка ощутимо уменьшилось, а турбулентность усилилась. "То, что нужно!" - радуется Леонардо. <p class="text-separator"></p>Произвели и множество не видимых глазу изменений обвеса, в том числе и канала инерционного наддува - и каждый раз с замерами… В конце концов, шеф испытателей удовлетворен: "Мы сделали все, что хотели!" <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>А на вопрос, почему именно дмитровскую трубу выбрали для проведения испытаний, Леонардо ответил, что его здесь все устраивает с технической точки зрения, а уж с финансовой - тем более… Вот и говорю, что мы можем гордиться причастностью к миру GP: наши соотечественники участвуют в проектировании мотоцикла. Может быть, чемпионского.

Итальянцы в трубе: испытания на аэродинамику мотоцикла GP125

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9FR2xnTmQBNTnnM_dlMC4g" alt="" title="Новая жизнь "запорожца"" itemprop="contentUrl" width="300" height="108" class="story-photo imp-image-95910" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Раму строил вокруг движка. В первом варианте сделал её "сухой", то есть с жёстким креплением заднего колеса. Но без амортизаторов по нашим дорогам далеко не уедешь - пришлось всё переделывать. Когда работа была в разгаре, ко мне заглянул старый приятель Пётр Гусев. Посидели, поговорили, проникся он идеей, загорелся, и дальше уже вдвоём делали два мотоцикла. Они получились похожими, но только компоновкой и основными деталями, мелких различий - масса. <p class="text-separator"></p>С двигателями особо не мудрили. Я на своём поменял только поршни. У Петра же мотор оказался в гораздо худшем состоянии, и без капитального ремонта не обошлось. Через специальные проставки установили "жигулёвские" карбюраторы и упразднили систему принудительного охлаждения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95909" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PL5jtVjADHyfWXtHvQUaVQ" alt="" title="Новая жизнь "запорожца"" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-95909" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Опасались, что, мол, будут перегреваться задние цилиндры. Пётр на этот случай даже установил электрический вентилятор. Но обошлось... Воздушный фильтр приспособил "вояжевский". Пётр же решил не мелочиться и "затолкал" под бак фильтрующий элемент от 41-го "Москвича". <p class="text-separator"></p>Едва ли не самая сложная задача - стыковка двух "чужих" агрегатов: автомобильного двигателя и "ураловской" коробки. Решили установить сцепление от "Урала". А чтобы не изготавливать новые маховики, сделали в "запорожских" проточку под размер "ураловских" и запрессовали их туда, а затем, для надёжности, стянули этот "бутерброд" болтами. Пётр недавно разобрал узел на своём мотоцикле - для проверки. Всё нормально. Вот только тяжело мотоциклетному сцеплению передавать автомобильный крутящий момент, - случается, пробуксовывает при перегрузках. Но при обычной езде этого не чувствуешь: мотоциклы "выстреливают" так, что только за руль держись. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rc_QnS1uogwAWxfyNRk4bg" alt="" title="Новая жизнь "запорожца"" itemprop="contentUrl" width="240" height="180" class="story-photo imp-image-95911" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95908" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PV2i9_FEXeIMqwSi-teMlw" alt="" title="Новая жизнь "запорожца"" itemprop="contentUrl" width="281" height="180" class="story-photo imp-image-95908" /><span itemprop="description"></span></div>

Новая жизнь "запорожца"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Stone's Motorcycle Company </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RmKR9QDQvd1XaDA8xnBIiQ" alt="" title="Комета стоуна" itemprop="contentUrl" width="300" height="192" class="story-photo imp-image-95906" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не слыхали про такую? Говорите, вам за глаза хватает и кометы Галлея, а другие без надобности? Ну, хвалиться тут особо нечем: кто ж не знает старика Галлея! Мы ж его даже не Халли зовем (что было бы правильнее), а по-простому, по-свойски - Галлей. Предсказал он год возвращения кометы, которую назвали его именем, а сам тем временем помер. А она возьми да и вернись аккурат в предсказанный срок. Носило ее по нашей с вами Солнечной системе 76 лет… История кометы Стоуна покороче будет - тридцатник ей, если с большой натяжкой. Но как рванула!.. <p class="text-separator"></p>А рванула она осенью 2003 года в Дайтоне. Случилось это при большом скоплении народа на очередном Байктоберфесте, а точнее - на проходившем в его рамках Rat's Hole Show, самом авторитетном в мире смотре кастомайзерского искусства. Первое место в самом "радикальном" классе Over 1000 Radical занял байк под названием The Comet ("Комета"), построенный мастером Стивом Стоуном из компании SMC. О нем, собственно, и речь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RH6acrU8A0uDGiBptkShhQ" alt="" title="Комета стоуна" itemprop="contentUrl" width="290" height="193" class="story-photo imp-image-95904" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стоун и раньше призы брал как кастомайзер, но чаще - на локальных мероприятиях (в Новой Англии. Чего уж тут темнить: круче мастера здесь нет!). Центральные американские профильные издания - American Iron, Hot Bike, Hot Rod Bikes - никогда его деятельность вниманием не обделяли. Но такого звонкого резонанса, как The Comet, не вызывала еще, пожалуй, ни одна работа Стоуна. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dXxEzfVB89qiUnVBpmPRaw" alt="" title="Комета стоуна" itemprop="contentUrl" width="167" height="250" class="story-photo imp-image-95903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стив Стоун, основатель, владелец и, само собой, ведущий мастер-кастомайзер Stone's Motorcycle Company (SMC, хотя ее часто называют просто Stone's - уж больно в американском кастомайзинге похожих аббревиатур много - тут тебе и BMC, и CMC, и TMC) сам будет из города Нортборо, штат Массачусетс. Начинал свою профдеятельность на заре 70-х. Именно тогда, как он выражается, страсть трансформировалась в бизнес - маленький кастом-шоп в подвале собственного дома. О, золотые времена, о длинные вилки, ослепительный хром, феерическая раскраска! Стоун вспоминает, что его творения были куда серьезней, чем жалкие, ничтожные поделки, на которых разъезжали Питер Фонда и иже с ним по экранам Америки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B29AK3ifEV1Vwcqkn0FzbQ" alt="" title="Комета стоуна" itemprop="contentUrl" width="300" height="180" class="story-photo imp-image-95905" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В округе мастерских, специализирующихся на кастомайзинге, больше не водилось, оттого дела Стоуна уверенно шли в гору. Подвал становился тесным - пора было подумать о расширении. Однако возбухнули соседи. Не в том смысле, что хорошенько со Стоуном взбухнули по чарке скотча, и все решилось полюбовно - давай, мол, Стив, расширяйся сколько душе угодно. Нет, совсем наоборот. "Мотоциклетная мастерская в районе? Через наши трупы!" - говорят. Не стал Стив брать грех на душу - съехал на Мэйн-стрит, то есть в самый центр Нортборо, где занял часть здания, принадлежавшего его отцу. SMC и сегодня располагается там же, правда, в новом двухэтажном строении. Работает в компании семь человек, включая жену Стива (попробуй жену не включи!), которая кроме всего прочего (или только?) коллекционирует деревянных "русских Санта-Клаусов". (О, горе мне! Я, конечно, постараюсь, миссис Стоун, выполнить вашу просьбу - выслать Дедов Морозов, но лучше бы, видит Бог, вы собирали марки.) Есть еще попугай Барни и кот Поли. Их роль в деятельности конторы мне, честно говоря, до конца не ясна. Они ведь, насколько я могу предположить, даже не могут ничего коллекционировать. <p class="text-separator"></p>Перечень услуг SMC типичен для небольшого кастом-ателье: дизайн и постройка "под ключ" кастомов по оригинальным проектам, настройка и увеличение рабочего объема моторов, баки-крылья-хвосты, рамные дела ("рейкинг-стретчинг"), покраска "гладкая", плюс нанесение высокохудожественных сюжетов, что называется, from mild to wild - от мягких до диких. Не погнушаются здесь кастомизировать и ваш Harley-Davidson или Victory. <p class="text-separator"></p>

Комета стоуна

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GlOCSLvJdS7iJzKtBGBB6w" alt="" title="Боливар" itemprop="contentUrl" width="233" height="200" class="story-photo imp-image-95907" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мой друг Александр ЗУЕВ давно мечтал об антикварном мотоцикле. Не о музейном экспонате, с которого только и можно что пыль сдувать, а чтобы ездить по улицам нашего Красноярска, а то и махнуть на мотофестивать - самолюбие потешить и окружающих удивить. <p class="text-separator"></p>Байкеры говорят: на любой крутой "Урал" всегда найдется более крутой "японец", BMW или "Харлей". И лишь антикварному аппарату нет конкурентов - он вне времени и моды. <p class="text-separator"></p>В наших краях нынче трудно найти старинную технику - годы и перекупщики сделали свое черное дело. Но помог "господин случай" - подбросил Александру кусок двигателя и раму DKW - их вполне достаточно для начала постройки того, что хотел. <p class="text-separator"></p>Саша собрал аппарат из узлов и деталей упомянутого DKW, "Иж-49", "Ковровца", К-750, ВАЗ-2106, старого холодильника, магазинных подшипников, велотренажера, а также "костоправного" аппарата Илизарова. И как здорово все получилось! А звук выхлопа… Он неповторим и бесподобен. Как, впрочем, и мотоцикл в целом. <p class="text-separator"></p>

Боливар

Подтяните часовые пояса

Березовский

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Имя обязывает</h2><p>Traveller в переводе с английского – «путешественник». Автомобиль и правда располагает к длительным поездкам: просторный, комфортный, со множеством мест для хранения мелочей и гигантским багажным отсеком. Под капотом – экономичный двухлитровый 150-сильный дизельный двигатель, демонстрировавший в реальных (и уж совсем не тепличных) условиях средний расход 7-8 литров топлива на 100 км пути. Экономичность – важнейшее качество экспедиционного автомобиля. Каждая лишняя остановка на АЗС нарушает график движения, но главное – есть места (как у нас на Колыме), где от заправки до заправки по полтысячи километров. Нужна внушительная автономность. Поэтому Traveller кроме людей, их вещей, запасных колес и оборудования для фото-и видеосъемки вез пару 20-литровых канистр с дизтопливом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rQc4OsJkh4lA8LJWEZSAMQ=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303919" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Расход был бы еще меньше, будь у нас моноприводная версия. Но наш Traveller – с полным приводом французской марки Dangel. Анри Данжель – автоконструктор, около 60 лет назад создававший подвески и системы полного привода для спортивных (раллийных) авттомобилей, а позже основавший «придворную» фирму, оснащающую полным приводом автомобили PSA.</p><p>В нашем Peugeot Traveller стоит вязкостная муфта, способная передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Система полного привода работает синхронно с системами стабилизации ESC и ASR: она постоянно следит за возможным проскальзыванием колес и мгновенно распределяет мощность на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с дорожным покрытием. Кроме того, вискомуфта оснащена системой гашения крутильных колебаний (TVA). Переключением между режимами 2WD и 4WD заведует круглый селектор слева от руля. На Колыме мы в основном ехали в полноприводном режиме.</p><p>Помимо системы полного привода эта модификация автомобиля имеет увеличенный до 200 мм дорожный просвет, что на 20 мм больше, чем у стандартных версий, и металлическую защиту картера двигателя, бензобака и элементов трансмиссии. Агрегаты полного привода понижают центр тяжести автомобиля, что улучшает устойчивость и управляемость – это хорошо с учетом довольно «мягкой» подвески Peugeot Traveller. Но полноприводная версия оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, а не «автоматом».</p><p>А все, конечно, давно отвыкли от «механики»…Во многих случаях наш Peugeot Traveller выступает и как техничка, и как фотокар (мы снимаем экспедиционные машины в движении, то опережая их, то отставая и снова догоняя). Это требует и выносливости, и динамики, которых Peugeot хватает.</p><p>А в некоторых случаях Traveller становится дозорной машиной - его пускают вперед, чтобы разведать дорогу. Он справляется со всеми заданиями.</p><h2>Универсальный характер</h2><p>Первая часть маршрута, от Магадана до Якутска, проходила в настоящих зимних условиях – иной раз температура достигала -24°С. Меня – приверженца шипованных шин – удивило, что «фрикционки» Continental VikingContact7 отлично работают не только на рыхлом и укатанном снегу, но и на голом льду, удерживая машину и на прямой при разгонах и торможениях, и в поворотах, которых оказалось с избытком. Нам пришлось преодолеть несколько горных перевалов, причем в темное время, когда увидеть и заранее оценить крутизну поворота нельзя, курс приходится постоянно корректировать рулем.</p><p>Немало удивило меня и то, что шины отлично держали машину даже на скальнике – щебне крупной фракции, до 10 см в диаметре. Казалось бы, они для таких условий совершенно не предназначены. Но первоклассные шины остаются такими на любой дороге.</p><p>Только под Якутском я смог оценить акустический комфорт шин – когда мы ехали на 100 км/ч по свежему асфальту. Ни гула, ни воя, ни пульсаций – как раз то, что надо, когда хочется отдохнуть от плохой дороги.</p><p>На южной части маршрута к экспедиции присоединился наш главный шинный эксперт Сергей Мишин. Как он потом говорил, по южным дорогам в плюсовую температуру машины ехали так же уверенно, как на хороших зимних шинах – это высокая оценка.</p><p>Ресурс? Некоторые шины экспедиция, конечно, потеряла. Дороги на той же Колыме такие, что легковые шины, даже с усиленными боковинами (такие, как Conti VikingContact 7) с ними едва справляются. Скальник режет их острыми краями. Упустил момент, когда это произошло (из-за шума и вибраций от дороги) – шину можно выкидывать. Но все-таки большая часть взятых в дорогу колес доехала от Магадана до Никеля – в отнюдь не прогулочном темпе. Так что ресурс хороший – проверено За рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NBq2AknZeHX4cVUi9r5_kg=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303918" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>С медным маслом</h2><p>Отличие Peugeot Traveller от других экспедиционных машин еще и в том, что в двигатель залито моторное масло российской марки Cupper – SE-Line 0W-30 с отличными энергосберегающими свойствами и сохраняющее их как при резко отрицательной температуре воздуха, так и при довольно высокой положительной. В основе комплекса присадок находится медь в ионном виде, но отсутствуют сера, фосфор, и зольность минимальная – экологические параметры одобрены концерном PSA.</p><p>Масло Cupper залили в двигатель, когда у автомобиля был пробег около 8000 км, и сменили его примерно на полпути, в Иркутске. Сейчас экспедиция уже завершилась, автомобиль прошел около 30000 км, двигатель в отличном состоянии.</p><p>В механическую коробку Peugeot Traveller перед пробегом был залит энергетик Cupper для механических коробок, в задний редуктор – трансмиссионное масло MT-Line 75W-90, также получившее одобрение Peugeot.</p><p>В экспедиции, подобной «Стране энтузиастов», понимаешь, зачем такие пробеги нужны не только автомобильщикам, но и производителям компонентов: они получают уникальный опыт. За 49 дней участники исколесили самую большую страну мира по дорогам разного качества - от почти идеальных до отвратительных. Были и участки, которые можно назвать внедорожными. Машины въезжали из осени в зиму, потом попали в весну, позднее – в лето и снова вернулись в зиму. Смоделировать это в лабораториях нельзя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/piPoV9sqm8BTnOMvp2CN4w=s800" alt="А я еду, а я еду за туманом" title="А я еду, а я еду за туманом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пробег показал, что ездить по нашей стране от края до края на автомобиле без его специальной подготовки можно. Нужна только решимость.</p>

А я еду, а я еду за туманом

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Название суббренда Bestunе можно перевести не только как «лучшая мелодия», но и как «лучшая настройка». Первый вариант перевода T77 оправдывает тем, что очень неплохо звучит. Второй… с ним тоже все обосновано!</p><h2>Старт и обороты</h2><p>Поначалу – загадка. Коллега, загонявший машину на подъемник для «переобувки» упоминает о странном характере машины: сначала на педаль акселератора не реагирует, потом – рвет с пробуксовкой. Посмотрим - разберемся.</p><p>Сажусь за руль, кнопкой рядом с селектором коробки завожу двигатель, перемещаю селектор в reverse. На дисплее мультимедийной системы – картинка с камеры заднего вида с цветными направляющими. Хорошо, удобно.</p><p>На аккуратное нажатие педали акселератора машина реагирует только ростом оборотов. Дожимаю педаль – передние колеса срываются в пробуксовку. Ладно, допустим, пережал. Но машина уже выехала из бокса.</p><p>Пытаюсь ехать вперед – та же история: сначала только рост оборотов, потом рывок с пробуксовкой ведущих колес. Что за черт? Внимательно смотрю на щиток приборов: светится S1. Вместо обычного режима работы коробки я включил спортивный – это крайнее положение селектора, поэтому с непривычки (и не глядя) его и включаешь. Перевожу селектор в drive – автомобиль начинает реагировать на педаль так, как и ждешь. Разумеется, на низких оборотах момент невелик – внатяг T77 едет неохотно. Ничего удивительного: здесь полуторалитровый турбомотор, а снаряженная масса кроссовера – полторы тонны. Помогает система изменения фаз газораспределения. В официальных характеристиках указано, что максимальные 258 Нм двигатель развивает в диапазоне 1500-4350 об/мин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IqzIj2iOllxsuzRjwcVoyw=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303953" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Разгон и расход</h2><p>В технических данных на момент теста данных о разгоне до 100 км/ч не было. Там указана только максимальная скорость – 192 км/ч (для нашей версии – с «роботом»). Напомню, что все FAW Bestune T77 на российском рынке будут (по крайней мере, пока) с полуторалитровым 160-сильным двигателем и передним приводом. Коробки передач – 6-ступенчатая «механика» или «робот» с двумя сцеплениями.</p><p>Покатавшись по полигону НАМИ, я предположил, что T77 набирает «сотню» примерно за 10 секунд. Измерять разгон на снежной каше мы могли, но не захотели. К старту продаж подоспели официальные данные - 9,7 секунд. Неплохо! Таким образом FAW Bestune T77 пополнил ряды самых быстрых кроссоверов (из тех, что до 2 миллионов рублей).</p><p>Приноровившись к педали акселератора и запомнив, где спортивный режим, а где обычный, на T77 можно ездить и спокойно, и очень бодро.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FzWsUEZTtvdHfXkE1LWXxQ=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303956" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В конце динамометрической дороги полигона есть разворотная площадка диаметром 104 метра. Отключаю электронную стабилизацию и перевожу коробку в спортивный режим. Машина меняется: где тот покладистый семейный кроссовер, на котором я только что ехал? В движок T77 будто озверина подсыпали: даже в «голосе» появился какой-то рык. Из-под колес вырываются фонтаны шуги, кроссовер легко вспахивает подтаявшую к полудню снежную целину.</p><p>Интересно, что при этом кроссовер довольно экономичен. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра на 100 километров пути, и в реальности к этому показателю вполне можно приблизиться. А двигатель – напоминаю – адаптирован для работы на АИ-92. Объем топливного бака – 48 литров. При таком расходе это достаточно даже для автопутешествий – чтобы останавливаться на заправки не чаще, чем хотелось бы. А для городского кроссовера тем более неплохо: бака будет хватать на неделю езды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aJ4Ftrnxl133lDT2HXd6Bg=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303955" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Горки и канавки</h2><p>Какой там клиренс, говорите? 172 мм? T77 с танковой уверенностью утюжит небольшие сугробы. Легко въезжает на небольшую горку. Углы позволяют: угол въезда - 20°, съезда - 27°. В технических характеристиках указано, что автомобиль с «роботом» способен трогаться на 30-процентном подъеме, а с «механикой» - на 40-процентном. Ему бы еще полный привод! А то, прокопав ведущими колесами снег, он начинает азартно рыть грунт. Стоп! Я забыл, что это кроссовер для города.</p><h2>Шум и тряска</h2><p>Управляемость – для кроссовера очень достойная (если не перебарщивать со скоростью).</p><p>Немного погонял не только по прямой, но и по горной дороге. T77 отлично слушается руля, от намеченной траектории не отклоняется, нервничать не заставляет. Уверен, что и в предельных режимах он выступит достойно. А в штатных он понравится всем городским водителям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6R4TGrSkg7mxjqmh9bvZMA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303960" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Торможение – без нареканий даже на снежной каше, ровное, без рысканий, уверенное и легко прогнозируемое.</p><p>По дороге, замощенной булыжником, где проверяется плавность хода, кроссовер идет легко: подвеска хорошо амортизирует неровности. Салон не «дышит», не скрипит, не гремит. Все, как положено в новой машине.</p><p>В общем, настройку ходовой у автомобиля одобряем.</p><p>Шумоизоляция достаточная (с учетом того, что на машине стоят широкие низкопрофильные шипованные шины), обзорность хорошая для этого класса. Зеркала большие, камеры есть сзади и спереди. Парковаться помогают парктроники. В китайской версии T77 есть система автоматической парковки. В российской версии ее пока нет, но как заявляет производитель, эта функция и много других помощников появится в следующих комплектациях, которые представят в 2022 году.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1303961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DGNO8IhK_ZFxbICpwEKhuA=s800" alt="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" title="Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1303961" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>А вот адаптивный круиз-контроль в нашем T77 есть изначально, и это хорошо – страна у нас большая, дорожная сеть уже нестрашная, автопутешествия – набирающий популярность вид досуга. На такой машине можно отправляться.</p><p><i>Фото: Алексей Гущин</i></p>

Новый китайский кроссовер: выезжает из десятки

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> 1. Спортивный или умный</h3><p>Mitsubishi ASX был представлен весной 2010 года на Женевском автосалоне. Аббревиатура ASX расшифровывается как Active Sport X-over (активно-спортивный кроссовер). По другой версии S в аббревиатуре означает Smart, то есть «умный». А прототипом новинки стал концепт 2007 года Concept-cX.</p><p>В июле того же 2010 года Mitsubishi ASX начали продавать российские дилеры марки.</p><h3>2. Клин клином</h3><p>Одной из самых характерных черт экстерьера стал клиновидный силуэт с резко выступающей боковой линией, как у концепта. Такой дизайн придал новой машине зрительной динамики.</p><h3>3. В честь истребителя</h3><p>Главным стилеобразующим элементом первого ASX стала трапециевидная решетка радиатора, названная Jet Fighter – в честь реактивного истребителя F2, выпускавшегося с 1996 по 2011 годы Mitsubishi Heavy Industries.</p><h3>4. Со щитом</h3><p>При рестайлинге ASX получил переднюю часть в стиле Dynamic Shield – «динамический щит». Автор концепции – Цунехиро Кунимото. Некоторые говорят, что он открыл у марки второе дыхание.</p><h3>5. Цвет зимородка</h3><p>Специально для Mitsubishi ASX был создан цвет kawasemi. Так по-японски называется птица зимородок, гнездящаяся рядом с самыми чистыми водоемами. А цвет – лазурно-голубой, как спинка зимородка.</p><p>Сегодня в этот цвет ASX уже не красят. Но на выбор предлагают девять других цветов.</p><h3>6. Платформа Аутлендера</h3><p>Компактный кроссовер ASX создан на той же платформе Project Global, что и Lancer X, а также весьма уcпешный Outlander. У автомобиля тот же размер колесной базы – 2670 мм. Чтобы подчеркнуть близкое родство моделей, Mitsubishi Motors продает ASX в США под названием Outlander Sport.</p><p>На ASX конструкторы Mitsubishi Motors впервые использовали в системе бесключевого доступа кнопку, запускающую стартер. Она же глушит двигатель.</p><h3>7. Четыре обновления</h3><p>За относительно недолгую историю ASX пережил уже четыре обновления разной степени «тяжести». Последнее было основательным, автомобиль полностью видоизменился.</p><h3>8. А вырос-то!</h3><p>С обновлением автомобиль стал больше по всем направлениям. Длина увеличилась на 70 мм, ширина – на 40 мм, высота – на 15 мм.</p><h3>9. В амфитеатре</h3><p>Пассажиры второго ряда сидят на высоте 38 см от пола. Благодаря этому им не перекрывают обзор спинки передних сидений и головы водителя и переднего пассажира. Удобно!</p><h3>10. Скромность – не порок</h3><p>По паспортным данным, ASX с двигателем 1.6 разгоняется до «сотни» за 11,4 секунды, а с 2.0 – за 11,7 секунды. Пусть вас не удивляет разница «не в пользу» большего мотора: 1.6 сочетается с передним приводом и механической коробкой передач, а 2.0 – с полным приводом и бесступенчатым вариатором. При этом владельцы полноприводных версий уверяют, что на самом деле их автомобили быстрее как минимум на секунду.</p><h3>11. Все четыре колеса</h3><p>Полноприводный ASX оснащен системой AWC (All Wheel Control), в которой предусмотрено три режима работы: 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock. Переключение режимов осуществляется крупной кнопкой с надписью 4WD – очень удобно.</p><h3>12. Слушать справа</h3><p>Во время телефонных разговоров по «громкой связи» в автомобиле работают только правые динамики. Так звук меньше искажается, пока достигает ухо водителя, а также меньше влияет на работу системы шумоподавления.</p><h3>13. Подвеска для России</h3><p>Сначала ASX ругали за жесткую подвеску. В Mitsubishi Motors прислушались к замечаниям и переделали ее так, что теперь ее только хвалят – в первую очередь, за впечатляющую энергоемкость, так нужную на наших дорогах и направлениях.</p><h3>14. Клиренс что надо</h3><p>Для компактного кроссовера у ASX очень приличный дорожный просвет – 215 мм (если версия с 18-дюймовыми колесами). При этом небольшие свесы спереди и сзади. Угол въезда – 20,9°, съезда - 31°. Так что у автомобиля хорошие параметры геометрической проходимости.</p><h3>15. Не «докатка», а запаска!</h3><p>Все ASX на российском рынке комплектуются полноценными запасными колесами – редкость по современным меркам.</p><h3>16. Японская сборка</h3><p>С начала производства Mitsubishi ASX на российский рынок поставляют из Японии, с завода в Окадзаки. Милая деталь про японские города: у каждого есть символ – какой-нибудь цветок. Символ Окадзаки – глициния…</p><h3>17. Любовь «вторички»</h3><p>Благодаря тому, что модель считается очень надежной, у ASX высокая остаточная стоимость на вторичном рынке. Так что покупка этой машины – хорошее вложение денег, а не трата, как обычно получается.</p><p><i><span>Фото: факты 1 и 10 – "За рулем"; факты 7,8,13,14,15,16,17 и заставочное фото – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>; факт 6 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факты 2,4,9,11,12 – Гущин Алексей; факт 3 – Marine Cpl. Ashleigh Bryant/wikimedia.org; факт 5 – LSDSL/wikipedia.org и dokure/wikipedia.org.</span></i></p>

Mitsubishi ASX: 17 фактов, о которых вы даже не подозревали

Крючков Вадим

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota RAV4: жесткий тест и слабости безупречного (почти!) кроссовера

Сачков Максим

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Этот белый Kia Sorento 2022 модельного года отличается не только новой фирменной эмблемой, но и тем, что оснащен телематической системой Kia Connect. Она штатно ставится на все обновленные Sorento, начиная с версии Prestige. Я перешерстил весь интернет и понял, что толкового объяснения того, как устроена телематика, нет. Так вот, объясняю.</p><h3>С ЗАВОДА</h3><p>Kia Connect – это не дилерское оснащение, а штатное заводское оборудование. Модем и сим-карта встроены в блок мультимедийной системы – не вытащить.</p><p>А раз есть сим-карта, управлять машиной можно с любого расстояния – лишь бы была сотовая связь. В этом принципиальное отличие от смарт-ключей, которые работают только в зоне прямой видимости.</p><p>Kia Connect уже ставится на обновленный Cerato, на обновленный Ceed, на K5 22-го модельного года, а в ближайшее время появится также на Mohave и Stinger (обе модели также 22-го модельного года).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQBP35gCl8CPuEYVNSU3bQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>ТЕЛЕФОН И ПОЧТА</h3><p>Для подключения к автомобилю требуются действующий мобильный номер и электронная почта. Нужно скачать на свой смартфон приложение Kia Connect и зарегистрироваться в нем. Активировать Kia Connect в мультимедийной системе машины – и подружить автомобиль со смартфоном. Дело пяти минут.</p><h3>ЧТО ОНА УМЕЕТ?</h3><p>Система Kia Connect обучена многому. В ее ведении находятся:</p><p></p><ul><li>управление замками дверей</li><li>управление окнами дверей (можно поднять и опустить все стекла)</li><li>пуск и останов двигателя</li><li>регулировка температуры в салоне</li><li>включение обогрева руля</li><li>включение обогрева и вентиляции передних сидений</li><li>включение обогрева лобового стекла</li><li>включение аварийной сигнализации</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SBlXo9X41BoFlWw8-PU_gQ=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300666" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><h3>А ЕЩЕ?</h3><p>Кроме того, Kia Connect позволяет контролировать состояние автомобиля:</p><p></p><ul><li>местоположение</li><li>состояние всех систем (дверей, окон и т.д.)</li><li>запас хода на остатке топлива</li><li>данные по всем поездкам (пробег, максимальная скорость, средняя скорость)</li><li>управление навигацией</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXJvbiHFSZy5FD6mCrgR6Q=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300667" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><p></p><p>Кроме того, система всегда предупредит хозяина – например, о том, двери не закрыты.ЗАЧЕМ?</p><p>Да, зачем дистанционно открывать окна? Первая мысль – для проветривания в жару. Но могут быть и другие применения. Приехал курьер с посылкой, а вы отбежали в магазин или лень спускаться с 11 этажа. Открываете окна – курьер кладет посылку в машину. Закрываете окна – всё, посылка ваша.</p><p>Дистанционное включение аварийки пригодится, если вдруг потерял машину на большой парковке. Или, пока сидишь в кафе, найти следующую точку своего маршрута – и отправить ее из смартфона в навигатор машины - чтобы потом не тратить время.</p><p>И всегда видно, в какой точке нашей страны находится машина. Улетел в командировку – следишь за ней хоть из Австралии.</p><h3>ПРАВДА УМНАЯ</h3><p>У меня в загородном доме машина стоит лицом к окнам. Когда заводишь рано утром двигатель, Sorento ничем себя не выдает. Подходишь, открываешь дверь – тоже молчок. Но как только закрываешь дверь или касаешься педали тормоза – раскладываются зеркала и включается ДХО (или ближний свет, если он был включен). Это значит, что во время прогрева машина не слепила светом в окна.</p><p>Другой сценарий. Двигатель работает, окна открыты. Подходит человек без ключа. Чужой! Просунул руку в окно, открыл дверь изнутри. Садится в машину. Но как только он касается педаль тормоза или закрывает дверь, двигатель глушится – и отправляется уведомление на ваш смартфон. Умная она!</p><p>Украден или потерян телефон? Просто сбрось все настройки в мультимедийке – и всё, никто в машину не вломится.</p><p>Даже защита от разрядки аккумулятора есть: через семь дней бездействия (бросил машину в аэропорту) система уходит в спящий режим и не расходует энергию.</p><h3>СВОЙ – ЧУЖОЙ</h3><p>Поскольку именно я подключился к Соренто – то мой аккаунт для системы главный. Я могу подключить еще четверых водителей (помимо себя), но это будут пользователи второго уровня. Они могут видеть всё, что происходит с машиной, могут управлять ею, но в любой момент я их могу отключить от машины, а они меня – нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Sxp452gXluwfGVch5Hcrg=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300668" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>КОРПОРАТИВ</h3><p>Помимо того, что на свой автомобиль можно записать пять водителей, так к каждому аккаунту можно привязать 99 машин – и на каждую записать до пяти водителей!</p><p>Допустим, я начальник транспортного цеха. Купили в парк 30 новых Kia с телеметрией. Привязал их к своему смартфону – и все под колпаком! Кто, где, пробег. Машина №3 из города сегодня не выезжала, но показала максималку 110 км/ч. Иди-ка сюда, Михалыч, объяснись!</p><p>Нюанс только в том, что нельзя вытянуть все эти данные куда-то на компьютер, для массовой обработки – видимо, поэтому корейцы и не подают систему, как корпоративную.</p><h3>ПОЧЕМ?</h3><p>Система Kia Connect бесплатна в течение первых трех лет с момента продажи автомобиля. Этот белый Sorento был продан 15 ноября 2021 года – и, соответственно, его телеметрия по всем базам проходит как предоплаченная (бесплатная) до 15 ноября 2024 года.</p><p>Потом придется платить абонентскую плату. Тарифы пока не установлены – они будут зависеть, в том числе, от операторов сотовой связи.</p><h3>А КАК ПРОДАТЬ?</h3><p>Без проблем. Если через год вы решили продать машину, то в мультимедийной системе просто удаляете свой аккаунт и удаляете приложение в смартфоне. Покупатель подключит к машине свой смартфон – он станет «хозяином» для системы и будет бесплатно ею пользоваться оставшиеся два года.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1300665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/euMdKmPD_ef0fPBOXKqyEA=s800" alt="Kia Sorento 2022: Умнее меня" title="Kia Sorento 2022: Умнее меня" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1300665" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>НУЖНА ЛИ МНЕ?</h3><p>До сей поры я прекрасно обходился без подобных игрушек. Но вернул коллегам машину – и стало чего-то не хватать. И я точно знаю чего.</p><p>Во-первых, дистанционного запуска двигателя и возможности прогреть машину – не столько для комфорта, сколько для экономии времени, чтобы не ждать, когда отогреются окна. Во-вторых, контроля за машиной: стоит на месте – душа спокойна. Наконец, напоминалок: бывало уже у меня, что забывал закрыть автомобиль и оставлял открытым на всю ночь – а тут не дадут забыть.</p><p>Машину я вернул, но приложение удалять не стал. Надеюсь, еще поездить с телематикой. Мне, что называется, зашло.</p>

Kia Sorento 2022: Умнее меня

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО