Свежее

Лучшее

"литр" для храбрости

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA Rally AC,</b></h2> скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>49,2 смз </b></h2> | Снаряженная масса <h2><b>91 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G49c9mxephzrboCHeRfXMQ" alt="" title="Чего не сможет дрэгстер" itemprop="contentUrl" width="248" height="210" class="story-photo imp-image-96026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что, надоело утюжить шоссе? Хочется похулиганить на скутере далеко за обочиной, не рискуя разбить его в пух и прах? Есть экземплярчик - крепче не бывает. <p class="text-separator"></p>"Замарашка" дожидался меня, окруженный толпой мальчишек. Те горячо спорили (и откуда собралось сразу столько знатоков?!), где он пройдет или не пройдет и чем, собственно, круче тех, на которых эта ватага сейчас гоняет по городу. <p class="text-separator"></p>Я предложил: "Давайте проверим - кто первым доберется до баскетбольной площадки, вот той, знаете?.." <p class="text-separator"></p>Через мгновение действо напомнило старт гонок в Ле-Мане. Пацаны как ошпаренные разом бросились заводить свои "болиды", летели по земле чьи-то шлемы, стрекотали кикстартеры, поднялось много шума и пыли. Еще через пару минут мы общей толпой наперегонки неслись по первой полосе дороги (благо - пустой). Кто-то "делал" всех на прямой, кто-то - на светофорах. К своему стыду и радости соперников мне нигде не удавалось быть первым, но я был приятно удивлен, что при моем "взрослом" весе и "балласте" весом с заполненный 6-литровый бензобак могу уверенно держаться в первой тройке. <p class="text-separator"></p>Пошел дождь, и мои приятели сбросили темп - вот тогда я мог "показать им стоп-сигналы". На моем-то внедорожные шины, у них большее пятно контакта с дорогой - с такой резиной легко выигрывать у конкурентов на торможении. В довесок информативный передний и очень цепкий задний тормоза. Уверенно блокируешь заднее, а иногда и переднее колесо, не опасаясь мгновенно "потерять" машинку. При проезде через скользкие разделительные полосы я не снижал скорости - разгонялся на всю катушку и так же смело замедлялся, чего не могли позволить себе другие гонщики. <p class="text-separator"></p>Последний "доп" пролегал по аллеям заброшенного парка и футбольному полю, засыпанному зачем-то мелким гравием. В конце него и виднелась та самая баскетбольная площадка. Густые кроны деревьев не позволили намокнуть виляющим во все стороны асфальтовым дорожкам парка, и городские "юзеры", попав в привычную для себя среду обитания, на покрытие, достойное их великолепных покрышек, пулей рванули вперед. Догнать их на этом скоростном отрезке у меня не было никакой возможности. Каждый раз, при всем моем старании правильно проходить повороты и наклонять скутер на максимальные углы, какая-нибудь Yamaha Neo или же Honda X8R, обязательно "делала" меня в повороте, обгоняя даже по внешнему радиусу! Поражение мое объяснимо, и все-таки обидно, знаете ли... <p class="text-separator"></p>

Чего не сможет дрэгстер

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/snGPsJQNX7yklj4y7juoow" alt="" title="Ходить потом. сначала ездить! " itemprop="contentUrl" width="225" height="300" class="story-photo imp-image-96040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одолела меня мечта сделать своего ребенка настоящим байкером. Он еще не родился, а я уже видел, как он нетвердо ковыляет на своих ножках к мотоциклу, забирается на него и, дав газу, уносится с глаз. Второе "я" возмущалось: "Душегуб!", "Детоубийца!..". Но поддержка пришла, откуда не ждал: жена отнеслась к моему желанию спокойно и с понимаем. Так что, когда родилась девочка (даже это меня не остановило), взялся за дело. <p class="text-separator"></p>Не так-то просто сделать мотоцикл для ребенка, ведь он должен быть простым по конструкции, в управлении, а, главное, совершенно безопасным. Ну и, желательно, недорогим. <p class="text-separator"></p>Сложно, но и интересно было изготовить рычаги управления. Чтобы ребенок с ними справился, их должно быть два - газ и тормоз. Выбрать электропривод? Трезво оценив свои возможности, остановился на велосипедном моторчике. Блуждала мысль сделать сцепление Д-8 центробежным, но, прикинув объем переделок, понял, что простотой здесь и не пахнет. А если совместить управление муфтой сцепления и акселератором в одной педали? Именно педали. Ручонкам полуторагодовалого ребенка и с рулем работы хватит. Ход троса у карбюратора велосипедного моторчика - около 10 мм, их вполне достаточно для полного выжима сцепления. <p class="text-separator"></p>То, что получилось, видно из рисунка. Конструкция показала себя на практике вполне работоспособной. Она позволяет плавно стартовать и плавно регулировать скорость движения. Винт в педали - ограничитель мощности. <p class="text-separator"></p>Следующая задача - добиться хорошей маневренности. В угоду безопасности решил делать мотоцикл трехколесным. Ось для задних колес - от карта. Она полая внутри и потому очень легкая. Хотел сделать привод на оба задних колеса без дифференциала. Пытался изменить соотношение колеи и базы, но ничего путного не вышло. Пришлось сделать ведущим только одно колесо - правое. Из-за этого при резком старте трайк ощутимо тянет влево. <p class="text-separator"></p>Аппарат "игрушечный", но получился "серьезным". Чтобы его скорость была безопасной, увеличил передаточное отношение цепной передачи до 4,8, но тяга в результате получилась "бешеной": "микроб" на ровном асфальте с легкостью буксирует ВАЗ-2105. Когда же, сидя на нем, попробовал нажать на газ до упора, получилось нечто весьма живописное: мотоцикл поднял переднее колесо с разворотом влево. Получилось движение, очень похожее на прием из самбо - бросок через бедро. В результате лежу на обеих лопатках, а сверху, удерживая меня в этом положении, 20-килограммовый аппаратик. Злую шутку сыграл высокий центр тяжести (мой рост - 1 м 85 см). Ребенку "добиться" такого эффекта намного труднее, но зачем рисковать? Сделал ограничитель хода педали (на рисунке это винт М6, вкрученный в педаль) - с ним характер трайка вполне покладистый. <p class="text-separator"></p>Хоть скорость и вес мотоциклика невелики, тормоз сделал надежным, из проверенных деталей, ведь двигателем не притормозишь: водитель, отпуская педаль, тем самым выжимает сцепление, и трайк движется накатом. На задней оси смонтировал диск, на раме - суппорт от карта, а главный тормозной цилиндр взял от "Москвича" (я укоротил его до приемлемых размеров). Педаль тормоза вывел под левую ногу. <p class="text-separator"></p>Раму изготовил из подмоторной части рамы карта и передней части рамы велосипеда "Кросс". Передняя вилка - от этого же велосипеда. Трубы отпиливались, набивались песком, разогревались паяльной лампой и выгибались произвольным радиусом на необходимый угол. Чертежей не делал - всю конструкцию держал в голове. <p class="text-separator"></p>Чтобы трайк выглядел "круто", задние колеса взял, опять же, с задней оси карта. Их ресурс был близок к предельному, так как вся "лишняя" резина (а с ней и лишняя масса) осталась на картинговых трассах. Мне это на руку, и я без колебаний расстался с той мизерной суммой, которую запросили за них в картинг-клубе. А что до остаточного ресурса, так его "микробу" с его скромными нагрузками хватит до совершеннолетия водителя. Переднее колесо купил на рынке - оно от детского велосипеда "Львенок" - всего за 60 рублей. Правда, разницу в цене я с лихвой отработал, пока шкурил и красил обод, придавая ему достойный вид. <p class="text-separator"></p>Бензобак и переднее крыло сделаны из стеклопластика (матрицы для них вырезал из крупноячеистого пенопласта), бак бесшовный. Фокус вот в чем: полностью оклеил матрицу стеклотканью с "эпоксидкой", а чтобы избавиться от пенопласта, прорезал отверстие для заливной горловины, залил в него ацетон, выждал некоторое время и слил образовавшийся раствор. Затем приклеил заливную горловину, бобышку под бензокран и крепления бака. После некоторых колебаний от задних крыльев отказался: жалко закрывать такие "калоши" - пусть все видят и трепещут! <p class="text-separator"></p>Выхлопная система состоит из колена, тройника и двух слегка переделанных штатных глушителей. Установил не один, а два глушителя - чтобы максимально избавиться от шума - все же ребенок будет ездить. Да и задок с этими глушителями выглядит "понтово". <p class="text-separator"></p>Сиденье сделано из поролона и кожзаменителя на стеклопластиковой основе. <p class="text-separator"></p>Один из "зайцев", которых хотел убить постройкой трайка, - обучение ребенка ремонту техники. Учитывая возраст "студента", "учебное пособие" должно быть предельно простым. Болты и гайки максимально унифицированы, креплений - минимум (скажем, сиденье, бензобак и противоожоговая защита двигателя крепятся одним болтом). Полная разборка на узлы занимает 20-25 минут при минимуме гаечных ключей. <p class="text-separator"></p>Постройка аппарата заняла около двух месяцев. За это время семейный бюджет "исхудал" всего на 1395 рублей. Мой "девченыш" уже с первого года жизни имел возможность созерцать свой байк сквозь прутья решетки детской кроватки. К тому времени, когда дочь на него села, трайк изучила вдоль и поперек. Он был и кроваткой для кукол, и лошадкой, и вешалкой для одежды... Так мое родное чадо погружалось в мир мотоциклов. <p class="text-separator"></p>То, как проходило обучение езде, - отдельная история. Одно скажу: свидетели и участники процесса получили массу положительных эмоций. <p class="text-separator"></p>Мои творческие планы не ограничиваются созданием единичного "мотонасекомого" экземпляра. Не дает покоя идея создать небольшую школу занятий с мототехникой с детьми от трех до шести лет. Думаю, получится. <p class="text-separator"></p>

Ходить потом. сначала ездить! 

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"МИНСК" ММВЗ-3.114</b></h2>, дорожный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т 124 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>10,9 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>123 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>85 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>24 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B3F4xuqJhjY9S3ZLk5a3Nw" alt="" title="С заботой о слаборазвитых" itemprop="contentUrl" width="306" height="200" class="story-photo imp-image-96032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сенсацией конца сезона 2003, несомненно, стал ММВЗ-3.114 минского ОАО "Мотовело": в ходовую часть традиционного ММВЗ-3.113 "вписали" 4-тактный китайский двигатель Zongshen. Следует заметить, что прототипом для "китайца" стала необычайно удачная, но лет 15 назад, модель Honda CB125, которую в КНР изготавливают по лицензии. Обновленный минский мотоцикл прошел сертификацию для России и уже появился в столичных мотосалонах. <p class="text-separator"></p>Для сравнения со "114-й" моделью был взят серийный 2-тактник ММВЗ-3.113. Тест происходил на окраине города, сначала на асфальтовой площадке, в городском квартале на длинных прямых улицах, а затем на легком бездорожье. К началу теста 2-тактник пробежал несколько тысяч километров, "китаец" - чуть больше 500. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cbNLuIAVeHCz-FeYXgJXJQ" alt="" title="С заботой о слаборазвитых" itemprop="contentUrl" width="202" height="250" class="story-photo imp-image-96031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пользователь российской техники, привыкший заводить мотор дрыганием ногой, будет приятно удивлен наличием электрозапуска. Стартер с хромированным корпусом не заметить на картере невозможно. Для тех, кто усомнится, на его крышке крупно выбито: Electric Starter. <p class="text-separator"></p>А вот найти заветную кнопку непросто: ее расположили на правой рукоятке... спереди. Добираться до нее приходится на ощупь, причем удобнее это делать... левой рукой. Мотоцикл оснащен блокировкой стартера: при включенной передаче мотор не заведешь. Запустив двигатель, вы поразитесь, как тихо он работает, особенно если рядом тарахтит (и дымит!) 2-тактник ММВЗ-3.113. Конструкцию глушителя доводили минчане. Довели: им даже удалось повысить мощность на 1 л. с. <p class="text-separator"></p>Холостые обороты достаточно низкие (какие - не узнаешь, тахометра нет), и, если резко открутить ручку газа, в работе мотора появляется провал - на то же сетовали первые владельцы 4-тактных "Минсков" (это мы узнали через Интернет). На ходу же резкое открытие газа вызывало среднединамичный разгон (насколько вообще можно говорить о динамике дорожных 125-кубовых мотоциклов). <p class="text-separator"></p>Другой признак (после электростартера), который роднит аппарат с импортными машинами, - четко работает 5-ступенчатая коробка передач. Она с малым ходом рычага. Пустяк, но приятный. <p class="text-separator"></p>Кстати, 5-я передача весьма вялая, видимо, предназначена она для неспешной езды с постоянной скоростью, что дает возможность экономить горючее. Расход, со слов заводских испытателей, - около 3 л на 100 км. За это приходится расплачиваться динамикой разгона. Так что если надумал разогнаться, лучше пользоваться 4-й. <p class="text-separator"></p>Система зажигания - электронная бесконтактная (CDI), по типу "восходовской" или "минской" - как угодно, с тем лишь отличием, что коммутатор и регулятор напряжения сети освещения помещены в отдельные миниатюрные корпуса. Система освещения - на постоянном токе напряжением 12 В - заслуживает только похвал: если одновременно включить все - дальний свет, "мигалки", лампу стоп-сигнала и при этом нажать на сигнал, то бортовой энергии хватит, чтобы раздался громкий звук, а лампы даже не мигнут - мощности генератора (130 Вт) достаточно. Так что владельцам не придется пенять на положение Правил дорожного движения, требующих, чтобы все время при езде горел свет фары. <p class="text-separator"></p>Оценивая на площадке маневренность мотоциклов, невольно вспомнил далекое прошлое, когда готовился к сдаче экзамена по вождению. С тех пор ездить на таких легких и юрких машинах не приходилось. Обе модели "Минска" в этом отношении великолепны: удобная посадка, малый вес, идеальные развесовка и геометрия рамы - все это позволяет "крутить фигуры" как хочешь. <p class="text-separator"></p>После первых прохватов по прямой показалось, что 2-тактник раскручивается веселее своего 4-тактного собрата. Специальных приборов для оценки ускорения нет - проверить догадку помог спутниковый навигатор. На прямой улице длиной 800 метров разгонялся с наибольшей интенсивностью, фиксируя при этом с помощью GPS максимально достигнутую скорость. Затем повторял разгон в обратную сторону на ту же длину. По результатам нескольких заездов получилось, что "113-й" удавалось разогнать до 83 км/ч, а "114-й" до 76 км/ч. Максимальная скорость на шоссе обоих аппаратов практически одинакова и составила 95 км/ч. <p class="text-separator"></p>Тем, что 4-тактный двигатель хорошо тянет на средних оборотах, никого не удивишь. К сожалению, на малой скорости при езде приходится три нерабочих: двигатель так и норовит дернуться и заглохнуть. Возможно, в расчете на разбитый проселок или тропу, следует увеличить передаточное отношение (где же еще ездить таким мотоциклам!). Обычный 2-тактник в тех же условиях работает значительно ровнее, и становится "понятно", почему его так любят в сельской местности. <p class="text-separator"></p>Ходовая часть обеих моделей - классика с двумя амортизаторами. Прогресс коснулся лишь "начинки" амортеров - они газонаполненные и однотрубные. Подвески на обоих мотоциклах работали сносно, без ударов и "отстрелов", даже во время короткого драйва по кочкодрому. А вот тормоза, даже для такой легкой машины, явно слабоваты: задним еще удавалось пустить колесо на юз, а передний схватывал словно нехотя. <p class="text-separator"></p>Пара слов о внешнем виде. Жаль, что панель приборов осталась прежней, деликатно выражаясь, спартанской. На ней лишь лампочки-индикаторы "мигалок", включения дальнего света и "нейтрали". И все это в крайне убогом корпусе. У одометра нет второй шкалы с обнуляемыми показаниями пробега. Ставшие уже классикой тот и другой "Минск" обликом представляют "неувядаемую классику", милую сердцу консерваторам-азиатам. Почему вспомнили о них? Да потому, что большая часть продукции "Мотовело" предназначена для экспорта в основном в Афганистан. Афганцы (а в недалеком прошлом и вьетнамцы) заскорузло консервативны в оценках дизайна: для них даже ММВЗ-3.113 слишком авангарден, они считают "настоящим "Минском" 112-ю модель - с одинарной рамой, боковым выпускным патрубком на цилиндре, архаичными бензобаком и седлом. Часть "114-х" "Минсков" комплектуется иранскими полуобтекателями и прямоугольными фарами. Но не советуем российским покупателям, если кто вздумает обзавестись белорусской машинкой, гнаться за мото с таким экстерьером - лампочек в фару к ним не найдешь. <p class="text-separator"></p>Езда на "114-м" "Минске" не привнесла никаких особенных ощущений, тем более задора. Впрочем, чего больше ждать от мотоцикла, воплощающего в себе понятие "рабочая лошадка"! Можно уверенно говорить, что в слаборазвитых регионах России (а их, увы, еще много) такие машины, несомненно, будут востребованы, когда у минских производителей дойдет черед до России. А черед дойдет. Азиатский рынок коварен (о чем красноречиво свидетельствует практика самих минчан): не уверен, что завтра будет так же, как и вчера. Белорусы еще стучаться будут. <p class="text-separator"></p>Благодарим ОАО "Мотовело" за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

С заботой о слаборазвитых

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"ВОЛК" ИМЗ-8.1238</b></h2>, дорожный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Пробег <h2><b>3000 км </b></h2>| Двигатель <h2><b>745 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>45 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>231 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>75 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Судьба его сложилась не просто: клин мотора на 67-м километре пробега ("Мото", 8/02-29), замена двигателя, разборка и экспертиза ("Мото", 10/02-38), первые впечатления о езде в условиях города ("Мото", 1/03-32). Убедившись, что столичные пробки - не волчье дело, мы передали мотоцикл в провинциальную тишь городка Малоярославца, в надежные руки директора СТК </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8GvolCVt4k15rXKrjR9nGQ" alt="" title="Плохой хороший "волк"" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-96029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отбросив в сторону охи и ахи - а их было немало - по поводу броской (точнее, блестящей) внешности мотоцикла, в конце сезона можно выставить годовую оценку. Мне кажется, три с плюсом - совсем немало. <p class="text-separator"></p>Удивил (в плохом смысле) двигатель: часто приходилось регулировать клапаны. У "совнархозов" необходимость в этом возникала гораздо реже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBxl0fEJzmCOKH5rcw8ZNg" alt="" title="Плохой хороший "волк"" itemprop="contentUrl" width="239" height="250" class="story-photo imp-image-96028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Больше всего разочарований доставило несоответствие возможностей двигателя и трансмиссии, иначе говоря - не хватает пятой передачи в КП. Катишь по шикарной дороге "120", отличная погода, птички поют, на душе легко. А быстрее разогнаться не можешь - двигатель перекручивается, рев, вибрации... Движок надрывается, но толку-то!.. <p class="text-separator"></p>Опасна для здоровья задняя подвеска. Дубовые, колом стоящие амортизаторы передают организму все неровности дороги, стильное кожаное сиденье проминается, и пятая точка входит в контакт с арматурой седла. На дальняк ехать - копчик собьешь. А пружины, заразы такие, словно издеваясь, пронзительно скрипят. И ничего с этим "музыкальным сопровождением" сделать не моги. <p class="text-separator"></p>Слабые держатели предохранителей заимствованы от старых оппозитов. Плохие контакты приводили к перебоям в работе двигателя, казалось, будто сбилось зажигание. Думаю, отчасти в этом виноваты чрезмерно жесткие задние амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Переднее крыло симпатично, но не удерживает грязь даже при легком дожде - все летит на двигатель и ноги водителя. Заднее крыло (оно без брызговика) под стать переднему - при езде по слякоти моментально забрызгивается спина. Однако грязь на моторе и одежде - мелочь по сравнению с несколькими испорченными парами обуви. А виноваты во вредительстве педали-дублеры: каблуки сползали с них и входили в контакт с раскаленными выпускными патрубками. <p class="text-separator"></p>У великолепно работающего переднего тормоза (привет, Brembo!) своя "ложка дегтя". При поворотах руля тормозной шланг, зацепляясь за кронштейн, сильно натягивается. Чтобы он в один прекрасный момент не порвался, я притянул его веревочкой к вилке. Неэстетично, зато душа на месте. <p class="text-separator"></p>Очень противно включаются передачи: жестко и с лязгом, будто передергиваешь затвор "калашникова". Вначале думал - прикатается, но дефект так и не пропал. <p class="text-separator"></p>Есть у мотоцикла и жизненно опасные недочеты. Боковой упор не оборудован датчиком, а ведь когда мотоцикл стоит, его - упор - не видно с места водителя, и бывает, о том, что он не "сложен", забываешь. И трогаешься... Стартер тоже без блокировки запуска при включенной передаче. <p class="text-separator"></p>Другие дефекты, не носящие столь криминальный характер. Неудобно расположен замок зажигания (сбоку передней части рамы). После 500 км сгорел звуковой сигнал. Постоянно гнулся кронштейн глушителя, и он терся о маятник. Дважды подтягивал спицы заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Архаичны резинки подножек, педаль тормоза тоже доисторическая. Их бы окультурить как-то... Сразу отлетели и потерялись заглушки труб рамы возле амортизатора и декоративный наконечник левой рукоятки руля. "Сбежали" и резинки под основанием сиденья. <p class="text-separator"></p>Рама покрашена небрежно: впечатление такое, будто краска нанесена на металл без грунта. Внутри бака отслаивалась краска, и эта шелуха забивала фильтр. Промывка бака ничего не дала - краска отлетала и отлетала... <p class="text-separator"></p>Аккумулятор не рассчитан для питания электростартера. По первости он еще работал более-менее, затем все хуже и хуже. Про аккумулятор: он никудышный. Это не только мое мнение - у нас в Малоярославецком районе три "Волка". У всех проблемы с аккумуляторами. <p class="text-separator"></p>Есть в мотоцикле и "светлые пятна" - передняя подвеска и тормоза. Это заслуга импортеров комплектующих. Холодный запуск прекрасный, после прогрева карбюраторы держат холостые. Свет шикарный, мощности генератора на "шик" хватает. Зеркала стоят ровно, на ходу не прыгают. Хорош прием - на перекрестке просто улетаешь от всех. "Волка" ценят и покупают за обилие настоящего ирбитского хрома: за год эксплуатации он ничуть не потускнел. И на том спасибо. <p class="text-separator"></p>

Плохой хороший "волк"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>IMZ-Ural Wolf 750 </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото автора и из архива <h2><b>Боба КЭЛСИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h9EsBGbfbfWXo3bW356eag" alt="" title="Wolf, он же volk"" itemprop="contentUrl" width="250" height="189" class="story-photo imp-image-96030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отбросив в сторону охи и ахи - а их было немало - по поводу броской (точнее, блестящей) внешности мотоцикла, в конце сезона можно выставить годовую оценку. Мне кажется, три с плюсом - совсем немало. <p class="text-separator"></p>Удивил (в плохом смысле) двигатель: часто приходилось регулировать клапаны. У "совнархозов" необходимость в этом возникала гораздо реже. <p class="text-separator"></p>Больше всего разочарований доставило несоответствие возможностей двигателя и трансмиссии, иначе говоря - не хватает пятой передачи в КП. Катишь по шикарной дороге "120", отличная погода, птички поют, на душе легко. А быстрее разогнаться не можешь - двигатель перекручивается, рев, вибрации... Движок надрывается, но толку-то!.. <p class="text-separator"></p>Опасна для здоровья задняя подвеска. Дубовые, колом стоящие амортизаторы передают организму все неровности дороги, стильное кожаное сиденье проминается, и пятая точка входит в контакт с арматурой седла. На дальняк ехать - копчик собьешь. А пружины, заразы такие, словно издеваясь, пронзительно скрипят. И ничего с этим "музыкальным сопровождением" сделать не моги. <p class="text-separator"></p>Слабые держатели предохранителей заимствованы от старых оппозитов. Плохие контакты приводили к перебоям в работе двигателя, казалось, будто сбилось зажигание. Думаю, отчасти в этом виноваты чрезмерно жесткие задние амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Переднее крыло симпатично, но не удерживает грязь даже при легком дожде - все летит на двигатель и ноги водителя. Заднее крыло (оно без брызговика) под стать переднему - при езде по слякоти моментально забрызгивается спина. Однако грязь на моторе и одежде - мелочь по сравнению с несколькими испорченными парами обуви. А виноваты во вредительстве педали-дублеры: каблуки сползали с них и входили в контакт с раскаленными выпускными патрубками. <p class="text-separator"></p>У великолепно работающего переднего тормоза (привет, Brembo!) своя "ложка дегтя". При поворотах руля тормозной шланг, зацепляясь за кронштейн, сильно натягивается. Чтобы он в один прекрасный момент не порвался, я притянул его веревочкой к вилке. Неэстетично, зато душа на месте. <p class="text-separator"></p>Очень противно включаются передачи: жестко и с лязгом, будто передергиваешь затвор "калашникова". Вначале думал - прикатается, но дефект так и не пропал. <p class="text-separator"></p>Есть у мотоцикла и жизненно опасные недочеты. Боковой упор не оборудован датчиком, а ведь когда мотоцикл стоит, его - упор - не видно с места водителя, и бывает, о том, что он не "сложен", забываешь. И трогаешься... Стартер тоже без блокировки запуска при включенной передаче. <p class="text-separator"></p>Другие дефекты, не носящие столь криминальный характер. Неудобно расположен замок зажигания (сбоку передней части рамы). После 500 км сгорел звуковой сигнал. Постоянно гнулся кронштейн глушителя, и он терся о маятник. Дважды подтягивал спицы заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Архаичны резинки подножек, педаль тормоза тоже доисторическая. Их бы окультурить как-то... Сразу отлетели и потерялись заглушки труб рамы возле амортизатора и декоративный наконечник левой рукоятки руля. "Сбежали" и резинки под основанием сиденья. <p class="text-separator"></p>Рама покрашена небрежно: впечатление такое, будто краска нанесена на металл без грунта. Внутри бака отслаивалась краска, и эта шелуха забивала фильтр. Промывка бака ничего не дала - краска отлетала и отлетала... <p class="text-separator"></p>Аккумулятор не рассчитан для питания электростартера. По первости он еще работал более-менее, затем все хуже и хуже. Про аккумулятор: он никудышный. Это не только мое мнение - у нас в Малоярославецком районе три "Волка". У всех проблемы с аккумуляторами. <p class="text-separator"></p>Есть в мотоцикле и "светлые пятна" - передняя подвеска и тормоза. Это заслуга импортеров комплектующих. Холодный запуск прекрасный, после прогрева карбюраторы держат холостые. Свет шикарный, мощности генератора на "шик" хватает. Зеркала стоят ровно, на ходу не прыгают. Хорош прием - на перекрестке просто улетаешь от всех. "Волка" ценят и покупают за обилие настоящего ирбитского хрома: за год эксплуатации он ничуть не потускнел. И на том спасибо. <p class="text-separator"></p>

Wolf, он же volk"

<p class="text-separator"></p>Те, кто в него входят, объясняют свое пристрастие именно к этой модели просто: байк резвый, способен хорошо "пульнуть", но покладистый, с отличным "экстерьером" и чопперной посадкой. А кого-то привлекли, помимо прочего, четыре выхлопные трубы - по паре с каждой стороны. <p class="text-separator"></p>У них все только началось - отъездили первый сезон. До этого были "виртуальными" - общались на специализированной конференции на Moto.ru. Очень быстро просторов Интернета стало мало - захотели перезнакомиться "в реале". За лето - осень вокруг костяка - Винга, Пью, Рифа, Смита - "наросла" основная масса. Сейчас их около тридцати. Виртуальными себя не считают: "Какие мы виртуальные! Есть живые люди на настоящих мотоциклах, которые общаются и помогают друг другу более чем реально". Но и термин "МС" (от Moto Club) в жестком понимании этого обозначения - не про них: устав не принимали (да и не составляли). Их объединила страсть к "Магне". Но есть и принцип: "Не каждый из нас обязан иметь "Магну", но и не каждый, кто имеет "Магну", - магнавод". <p class="text-separator"></p>Единственный вещественный атрибут мотоклуба - нашивки. А они вызвали к жизни некий кодекс поведения: нельзя допустить, чтобы из-за раздолбайства одного тыкали пальцем в сторону всего клуба. Дмитрий (Russian Bear) развил мысль: "Мы несем ответственность друг за друга. Но и любого мотоциклиста, в случае чего, на дороге не бросим, окажем посильную помощь - техническую, медицинскую, денежную". И сервис тоже - не проблема, он олицетворен в личности Владимира Motohelp'a (он же завоевывает призовые места на крупных соревнованиях - чемпионатах России по ралли-рейдам и различных чемпионатах эндуро). "Клубни" трепетнее водительских прав берегут хэлп-лист - адреса и телефоны магнаводов и координаты полезных дорожно-транспортных служб. В день, когда отмечали закрытие сезона, один из них не справился с управлением. Все бросились выручать товарища: вызывать "скорую", оплачивать расходы по транспортировке мотоциклиста в "нормальную" больницу, эвакуировать байк... Впрочем, они всегда на связи. <p class="text-separator"></p>Другая общая забота - помощь при выборе "Магны". Техсоветом на сайте www.magnaclub.ru дело не ограничивается. Если надо, парни поедут в салон или к частнику для "живого" осмотра. Кстати о сайте. Хостит и вебмастерит его тоже свой, магнавод - Андрей (Kaban). <p class="text-separator"></p>Из грандиозных планов - создание "страхового" денежного фонда. Происшествия влекут расходы, а у мотоциклиста не всегда есть нужная сумма. Другая задумка - ни больше ни меньше как "Международный МегаМагнаСлет". <p class="text-separator"></p>На вопрос, не надоедают ли друг другу, ответ прост: "Нас никто не заставляет посещать клубные тусы. Но пропустишь - своих будет не хватать". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18087-1"><a class="story-link" href="/content/articles/18087-materializacija_virtualej/">Материализация виртуалей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/h5rsuNroQYKzQriWmBby_w","alt":"","width":360,"height":188}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАТЕРИАЛИЗАЦИЯ ВИРТУАЛЕЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5rsuNroQYKzQriWmBby_w" alt="Материализация виртуалей — фото 96041" title="Материализация виртуалей — фото 96041" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Материализация виртуалей</span></div></div>

Материализация виртуалей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Резиновые тайны

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>K-Force </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M-5Hs-y1TXKAJw2mGlcMkQ" alt="" title="Триангуляция" itemprop="contentUrl" width="341" height="200" class="story-photo imp-image-96039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну что, господа кастомайзеры? Не надоело? Чувственные формы, биомасса, кривули да загогулины… Cколько ж можно пространство искривлять? Так и до кризиса жанра можно запросто доискривляться. И на кой вам далась эта криволинейность - вокруг столько прекрасных фигур! И не только женских… Кто брякнул "но и мужских"? Я о геометрических! Таких, к примеру, как треугольник. <p class="text-separator"></p>Это та еще фигурка! На треугольники можно разбить любую поверхность - триангуляция называется… (Скажу больше, топологическое пространство называется триангулируемым, если оно гомеоморфно некоторому полиэдру. Ну не чудо ли?) Соответственно, из треугольников можно вылепить любую форму. А хоть бы и байк! Пулю из сами знаете чего не слепишь, а мотоцикл из треугольников - варум бы и нихт? <p class="text-separator"></p>Так или приблизительно так (а скорее всего, совершенно по-другому) думал Вольфганг Книттершайдт (дал же Бог фамилию мужику!), создавая чудной механизм под названием Triangular. Возглавляемая Вольфгангом команда K-Force показала этот двухколесный гимн геометрии на легендарном весеннем Rat's Hole Show, проводившемся в рамках Daytona Bike Week (в США) 2003, и собрала неплохой урожай призов и выпавших челюстей. Второе место в общем зачете и первое среди европейских байков (давят немцы, ой давят…). Ну и, как водится, заслуженные комплименты от "Вилли Джи" Дэвидсона, Великого и Ужасного. <p class="text-separator"></p>Книттершайдт не первый раз "ручкался" с "Вилли Джи". В марте 2001 года Вольфганг выставил на Rat's Hole Show мотоцикл под громким именем The World Is Not Enough ("Целого мира мало", как принято в наших широтах переводить название этой серии Бондианы). И не просто выставил и скромно покурил в сторонке, а урвал главный приз - Best Of Show. Байк изваял по заказу Книттершайдта кудесник из Боркена - немецкий кастом-мэтр Фред Кодлин. Притом идея радикального "кубического" дизайна, вплоть до передней вилки с перьями квадратного сечения, принадлежала заказчику. (С квадратными пружинами Кодлину пришлось основательно попотеть. Шутка.) Так Вольфганг ступил на тропу войны с традиционными мотоциклетными округлостями. На очереди стоял треугольник. <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что рубленые треугольные поверхности никто до этого не использовал. В 1992 году нечто похожее применил Джон Ковингтон, шеф аризонской компании Surgical-Steeds ("Moто", № 11-2000), на своем Stealth. Знал ли об этом Книттершайдт - не важно. В любом случае Stealth по сравнению с фантасмагорическим "Триангуляром" - робкая попытка поднять руку на кривые линии в кастомайзинге. "С тех пор прошло немало лет" (цитата, откуда - не помню), и Stealth был успешно забыт. Если копать глубже, а глубже копать нам, сами понимаете, никто запретить не может, то использование треугольных плоскостей восходит к концу 60-х, когда старик Несс (вовсе и не старик тогда) начал устанавливать на свои мотоциклы баки-"даймонды" (то бишь в форме бриллианта). <p class="text-separator"></p>Итак, Triangular строился с конкретной целью - для участия (и победы!) в Дайтоне. Специально под реализацию проекта Книттершайдт собрал команду K-Force. Определил "скромный" бюджет в 150-200 тысяч евро и сроку на все про все отмерил шесть месяцев. <p class="text-separator"></p>Да кто он такой этот Книттершайдт, возмутитесь вы! Что за наглец! Откуда взялся и честным ли трудом заработал деньжищи? Мы не налоговые инспекторы (расслабьтесь и прекратите бездарно имитировать приступ падучей болезни), но все-таки любопытно… Оказалось, все честь по чести. Наш герой - совладелец основанной в 1986 году компании Eurocomp Elektronik GmbH, происхождением - из Бад-Наухайма, для души - коллекционер и реставратор мотоциклов. В коллекции Книттершайдта семь превосходных экземпляров (с "Триангуляром" - восемь). Особая гордость - Harley-Davidson модели J 1929 года в исполнении для дорожной полиции Техаса (его Вольфганг, кстати, тоже возит с собой в Дайтону) и три превосходных работы вышеупомянутого Фреда Кодлина - Moulin Rouge (1998), Purple Hooster (1999) и тот самый The World Is Not Enough (2001). <p class="text-separator"></p>K-Force - коллектив камерный. Вплотную "Триангуляром" занималось четверо. Главный дизайнер, мозг, совесть и кошелек - Вольфганг Книттершайдт. Технический руководитель проекта - Ральф "Мэнне" Веферлинг. Этот "Мужичок" Веферлинг - прожженный черт с богатым кастомайзерским опытом. Его расположенная в Брауншвайге мастерская Die Bike Schmiede ("Кузница байков") - одна из старейших среди ныне здравствующих в Германии, в ней куют кастомы аж с 1979 года. По сути дела в "Кузнице" и построен Triangular. Мастер компьютерного проектирования - Бодо Хайен. И ручки заточены под что положено - на его совести воздушный фильтр, сцепление, совершенно неземная передняя вилка с перьями треугольного сечения (ага, теперь внутри треугольные пружины? Круто, круто…), 18-дюймовые колеса с шокирующе-асимметричным рисунком, четырехпистонная машинка переднего тормоза и передняя фара с подходящим названием "Трехмерная пирамида" (3D-Pyramid). Томас Хаберман изготовил раму под 40-градусный наклон вилки, задний маятник, баки (фальшбак, топливный бак с электронасосом, упрятанный под сиденьем, и маслобак, интегрированный в передний спойлер), выпускную систему, "ломаный" руль (еще более резких форм, чем "квадратно-брутальный" на The World Is Not Enough) и крылья. Гордость Хабермана - задние фонари, напоминающие забрало шлема средневекового рыцаря. Немцы, одно слово! (Само собой, вся оптика, кроме переднего ксенонового света, - на светодиодах.) <p class="text-separator"></p>За электрическую часть отвечал Эрци из Die Bike Schmiede. Хромирование - от Brinkmann из Ганновера. Идея, концепция и воплощение окраски и орнамента в модном нынче тату-стиле - Pfeil Design. Австриец Маркус Пфайль - в этом деле мастер с именем, истинный собакоед. С ним работают многие европейские кастомайзеры. Например, известная нам компания Fine 3 ("Мото", № 6-03). Цвета - "Бриллиантовое серебро" и "Ледяной перламутр" (почти так же хороши, как их названия). <p class="text-separator"></p>Совсем уж на стороне заказывались комплектующие, все они только серьезных брендов. Мотор - Harley-Davidson Twin Cam 88B, при помощи компонентов от S&S раздавшийся в объеме до 1737 смз. Два карбюратора Mikuni. Коробка передач - "харлеевская" 5-ступенчатая. Задние амортизаторы - Progressive Suspension. Резина - Avon (передняя - 130/70-18, задняя - уже классическая для таких аппаратов 250/40-18). <p class="text-separator"></p>Полное имя мотоцикла - Triangular T 3000. Чуть не с 50-х годов прошлого века футуристические проекты имели в названии число "2000" - мол, двадцать первый век не за горами, приподнимем завесу и т. д. Незаметно рубеж "2000" остался позади. Ну что ж, пришло время замахнуться на "3000". Пора, брат, пора… <p class="text-separator"></p>Что подкачало, так это колеса. Откровенно круглые какие-то. Даже глаз режет. Эх, Вольфганг, надо было идти до конца. Понимаю, ездить на треугольных не ахти как комфортно, да ничего - поди, не помер бы. Если положа руку на сердце - много ты наездишь на мотоцикле за 200 штук? А вот цельности образа это пошло бы только на пользу… <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность <h2><b>Вольфгангу КНИТТЕРШАЙДТУ </b></h2>за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Триангуляция

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki и Triumph </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КРУИЗЕРЫ РАЗМЕРА XXL: ФРЕЙД ОТДЫХАЕТ! </b></h2> <p class="text-separator"></p>А скажите-ка мне, пацаны: что все-таки в мотоцикле самое главное? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEdNga0E5HsBkv61sKrujw" alt="" title="Гаргантюа и пантагрюэль " itemprop="contentUrl" width="295" height="220" class="story-photo imp-image-96020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чё? Кто вякнул: "Мотор"? Пошляк ты, братец, со своим "му-у-утором". Такую банальность не выдаст даже птенец журфака. А ты чё пискнул? "Колеса"? Да, без выдумки пошла молодежь… <p class="text-separator"></p>Главное в мотоцикле - это РЫК! Такой, чтобы асфальт позади рябью шел, а сигнализации у всех машин за три квартала голосили. Чтобы у мужиков - хрясь! - челюсти до тротуара отвисали, а у дамочек - цвень! - замочки на поясах верности сами собой отлетали. Вот это я понимаю - байкерская симфония! <p class="text-separator"></p>Главное в мотоцикле - это РЫК! Такой, чтобы асфальт позади рябью шел, а сигнализации у всех машин за три квартала голосили. Чтобы у мужиков - хрясь! - челюсти до тротуара отвисали, а у дамочек - цвень! - замочки на поясах верности сами собой отлетали. Вот это я понимаю - байкерская симфония! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VRjjjdlIrGiwb9-Nu1a3-A" alt="" title="Гаргантюа и пантагрюэль " itemprop="contentUrl" width="293" height="220" class="story-photo imp-image-96019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но для подобающего звука тако-о-ой генератор нужен! А вы-то по наивности полагали, что литраж - это для мощности? Что ради динамики у модерновых круизеров циферки рабочего объема так и прут вверх: 1200, 1500, 1800 ?.. Кто больше! Не, это все для звука: известно же, чем горшок больше - тем грохот пуще. И опять-таки, дедушка Фрейд правильно сказал: мужская гордость - чтобы меж ног бугрилось… И женщинам смотреть приятнее. <p class="text-separator"></p>Не верите? Да посмотрите на двух свежеиспеченных дебютантов - Kawasaki VN2000 и Triumph Rocket III. Фрейд отдыхает! И не пытайтесь убеждать, что рабочие объемы "на два с плюсом" оправданы какими-либо практическими соображениями. Бьюсь об заклад: в повседневной жизни эта парочка - ну прям Гаргантюа и Пантагрюэль на московских улочках! Зато представляю, какой у них звучок: "Только сегодня! Спешите слышать! Кинг-Конг исполняет соло на Биг-Бене!". <p class="text-separator"></p>Самое смешное в том, что обе машины - полная противоположность друг другу! Kawasaki VN2000 подчеркнуто традиционен в каждой мелочи. Гляньте на "мутор": классическая V-образная "двойка" с "неровным" углом развала в 52 градуса. Привод клапанов - совершенно архаический: штангами от двух расположенных внизу распредвалов, приводимых от коленвала цепью, плюс устраняющие необходимость регулировки гидрокомпенсаторы (нет-нет, я не о H-D Twin Cam рассказываю - Kawasaki, мать его за ногу). А еще у него моторная цепная передача, а главная - ну да, ремнем, конечно. Плюс классическая дуплексная рама и задняя подвеска "под жесткую". <p class="text-separator"></p>Напугал архаикой? Не боись - японцы мастера создавать коктейли из традиций и хай-тека. Вот и тут оттянулись: несмотря на старомодную схему газораспределения, головки цилиндров - 4-клапанные, сами цилиндры - с электрохимическим покрытием зеркала вместо гильз. На двигателе установлена современнейшая система впрыска топлива, с двойными дроссельными заслонками, как на лучших спортбайках. Два балансирных вала эффективно давят раздражающие вибрации, оставляя лишь необходимый по законам жанра минимум. А рама? Присмотритесь, ведь это настоящее произведение искусства: литой узел рулевой колонки, мощный хребет квадратного сечения, кованый кронштейн крепления маятника. Тормоза - чума: два передних диска прямо-таки спортбайковского размера. А сколько по всей машине разбросано "вкусных" мелочей! Например, стрелкой спидометра управляет шаговый электродвигатель, начисто снимающий ее неприятные колебания. Ключ зажигания после запуска двигателя можно вынуть из замка и убрать: мотор будет работать пока его не заглушишь. Указатели поворотов отключаются после завершения маневра. А фара? Песня! Аж четыре лампы в одном корпусе! <p class="text-separator"></p>Недостаток у супер-пупер-Кавы лишь один: издаля можно и перепутать с "Харлеем" (может, того и добивались?) или Харли-клоном (а это уже обидно). Зато уж Triumph Rocket III не спутаешь ни с чем! Две парящие над передним колесом фары навевают ассоциации с бестселлером компании - Triumph Speed Triple. Да что там фары! Вы на силовой агрегат гляньте - три цилиндра в ряд, каждый "горшок" побольше, чем у ЗИЛ-130 (это я так по грубости и невежеству сравниваю, а изысканные англичане приводят в пример Dodge Viper), а в целом рабочий объем - почти как у "Волги": 2294 смз. Даю справочку: рядные моторы с продольным расположением пережили пик популярности в 20-е годы (FN, Indian Four, Henderson, Cleveland и т. д.), но тянули за собой извечный недостаток: базу приходилось удлинять сверх меры. А у Triumph Rocket III она короче, чем у Harley-Davidson V-Rod! За счет чего? Хитроумные конструкторы расположили коробку передач сбоку от двигателя. Привод на задние колеса - карданным валом, укрытым в пере маятника (при продольном расположении силового агрегата - сам Бог велел!). <p class="text-separator"></p>И развивает этот двигатель добротные 140 л. с. и 200 Н.м крутящего момента. Чем это "чревато" для машины весом 320 кг? Когда новинку впервые представляли прессе (произошло это событие не где-нибудь, а в США, так что понятно, кто основной потребитель этаких мастодонтов), то намекнули, что на разгоне с места до 100 км/ч английский Пантагрюэль "уроет" любой 1000-кубовый спортбайк, а при рывке до 50 км/ч приложит мордой об асфальт саму Suzuki Hayabusa. Точных цифр открыто никто не называл, но доверенным лицам признались: "сотню с места" махина делает за 2,8 с, до 160 км/ч - за 7,2 с, "максималка" - около 240 км/ч. При этом машина отнюдь не рассчитана только на "качков" Шварценеггеровских габаритов: "посадочный треугольник" (седло - руль - подножки) почти такой же, как у 800-кубового Triumph Bonneville America. <p class="text-separator"></p>Название - Rocket III - возникло не случайно. 35 лет назад дебютировал один из последних великих британских "классиков" - BSA Rocket 3, тоже с 3-цилиндровым двигателем, правда, "всего" 750-кубовым. При чем тут BSA? Все просто: они тогда входили с Triumph в один конгломерат, и "тройка" выпускалась также под маркой Triumph Trident. Компания с удовольствием дала бы новинке имя Trident ("Трезубец"), да вот незадача - уже использовала его в начале 90-х годов, когда нарекла этим именем неоклассик. <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что для своего мегакруизера англичане поначалу спроектировали двигатель V6 и вроде бы даже опробовали его в металле. Но потом все же переиграли в пользу рядной "тройки". Почему? Ну, во-первых, у нее звук "толще". Во-вторых, три цилиндра в ряд - это уже визитная карточка марки: таких двигателей сейчас никто, кроме Triumph, для мотоциклов не делает. Пройдясь по машине, мы найдем еще несколько отсылок к фирменным традициям. Например, мощная хребтовая рама из стальных труб - как на Triumph начала 90-х годов. А тормозная система заимствована у спортбайка Daytona. <p class="text-separator"></p>Цены - под стать размерам. В Европе за Kawasaki VN2000 запросят около 17 000 евро, за Triumph Rocket III - более 20 000 (по предварительной оценке). Покупай, не мелочись - ведь обе машины обречены стать "классиками". А когда нефтяной источник иссякнет и бензин исчезнет, потомки будут завидовать нам, жившим во времена мотозавров. Великаны останутся на страницах древних книг - как Гаргантюа и Пантагрюэль. <p class="text-separator"></p>

Гаргантюа и пантагрюэль 

Иннокентий Кишкурно

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

Алексеева Елена

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/979001-kak-kia-pereosmyslivaet-dostup/" target="_blank">Kia</a> нашла способ обойти главный компромисс для коммерческого транспорта: больше не нужно выбирать между перевозкой людей и тонн груза в рамках одной поездки. </p><p></p><p>Компания анонсировала электрический фургон PV5 Crew Van, который трансформируется за секунды и буквально на ходу.</p><p>Секрет кроется в инновационной системе складывания сидений. Водителю достаточно потянуть за один рычаг, и механизм самостоятельно складывает подушку, опускает спинку и сдвигает перегородку. Весь процесс занимает не более минуты, и никаких инструментов не требуется. Так двухместный грузовой фургон превращается в пятиместный автомобиль для бригады и обратно.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ=s800" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617111" comment="Kia PV5 Crew Van" /><span itemprop="description">Kia PV5 Crew Van</span></div><div class="caption">Kia PV5 Crew Van</div> </p><p></p><p>Новинка построена на базе удлиненной версии PV5 Cargo, а уникальное заводское переоборудование выполняется прямо на конвейере в сотрудничестве с партнерами Kia. В зависимости от выбранного режима объем грузового отсека варьируется от 2,4 до 3,7 кубометра. </p><p>Для удобства в полу предусмотрены авиационные направляющие крепления, противоскользящее покрытие и розетка на 230 вольт.</p><p>Технически фургон оснащается батареей на 51,5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 283 километров. Полезная нагрузка достигает 625 кг. </p><p>Серийное производство модели начнется 30 апреля 2026 года. Цены и точные даты выхода на рынок производитель пока держит в секрете.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979200-1"><a class="story-link" href="/content/news/979200-prevrashchenie-iz-gruzovogo-furgo/">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ","alt":"Kia PV5 Crew Van","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрофургон Kia PV5 Crew Van за секунды трансформируется в 5-местный автобус </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/otnzZH6gQTA6bpt3rE3u4g" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617112" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PRjGSVYFb6_96dctdoTaDQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617111" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LcLbh975GIEiTAvymflDZg" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617113" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cduz_3b9Wf6hTwi0Lv7mmQ" alt="Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия — фото 1617114" title="Kia PV5 Crew Van" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия</span></div></div><p><br /></p><p></p><br /><div><br /></div>

Превращение из грузового фургона в 5-местный микроавтобус  – достаточно одного нажатия

Kia PV5 Crew Van

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/kia-pv5-crew-van-vom-5-sitzer-zum-kasten-mit-einem-handgriff/

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7

Автомобиль Tiggo 7: новости, обзоры, машина тигго 7 - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7: читайте свежие новости про авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7: читайте уникальные статьи об авто модели тигго 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Китайская <a href="https://www.zr.ru/content/news/979054-chery-tiggo-9-pokazal-salon-k/" target="_blank">Chery</a> сделала неожиданный ход на автомобильном рынке, официально представив 8 апреля новую удлиненную версию популярного кроссовера.</p><p></p><p> Модель под названием Tiggo 7L поступила в продажу вместе с обновленным стандартным Tiggo 7, и главная интрига заключается в цене: стартовая стоимость новинки составляет в пересчете с юаней около 10 900 долларов США (854 тыс. руб.).</p><p>Внешне Tiggo 7L легко отличить по массивной V-образной решетке радиатора, узким светодиодным фарам и элегантной линии «парящей» крыши. </p><p>Но главное отличие спрятано в габаритах: длина машины достигла 4655 мм, а колёсная база выросла до внушительных 2720 мм. Для сравнения, обычный Tiggo 7 заметно короче – его длина составляет 4530 мм. Таким образом, «семиместная» L-версия предлагает значительно больше простора для задних пассажиров.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZt8eswJzvlkg_NprACzqw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617462" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div><br /></p><p>Покупатели могут взять автомобиль с базовым 1.5-литровым турбодвигателем мощностью 156 л.с., либо с 1.6-литровым агрегатом, выдающим уже 200 сил (147 кВт). Оба мотора работают в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. При этом стандартный Tiggo 7 довольствуется только полуторалитровым 156-сильным мотором и вариатором.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YO_0iwO4nWl6Quru1Ue7qw=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7L" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617461" comment="Tiggo 7L" /><span itemprop="description">Tiggo 7L</span></div><div class="caption">Tiggo 7L</div> </p><p>Водителя и пассажиров встречает 15,6-дюймовый планшет мультимедиа и отдельная 10,25-дюймовая цифровая панель приборов. Поддержка Apple CarPlay и Huawei HiCar решает все вопросы со смартфонами. </p><p>За безопасность отвечают семь подушек и целый набор электронных помощников уровня L2, включая автоторможение и адаптивный круиз-контроль.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXOWFE9Md7WV4-6Y6mJXhg=s800" alt="Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900" title="Tiggo 7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617460" comment="Tiggo 7" /><span itemprop="description">Tiggo 7</span></div><div class="caption">Tiggo 7</div> </p><p>Цены на обычный Tiggo 7 стартуют с отметки 9 650 долларов (756 тыс. рублей), что делает семейство одним из самых доступных в классе.</p><p></p>

Новый Tiggo 7L представлен в Китае по цене от $10 900

Tiggo 7L

https://carnewschina.com/2026/04/09/chery-launches-tiggo-7l-with-147-kw-turbo-and-2720-mm-wheelbase-starting-10900-usd-as-tiggo-7-refresh-trails/

blockquote

<p>Сегодня вспоминаем один из интереснейших тест-драйвов «За рулем» последних лет – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">РАФ-22038-02</a> 1995 года из последней партии.</p><p></p><blockquote>«Сидя за рулем, порой задумываешься, что перед водителем и передним пассажиром лишь огромное ветровое стекло и тонкая стенка передней панели. Современные автобусы сделаны в общем-то по той же схеме. Пассивная безопасность таких машин определяется, в основном, здравым смыслом и профессионализмом водителя», – рассказывал обозреватель <a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a> о своих ощущениях за рулем.</blockquote><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yGPKNFt8MpPkUkFIwF8d1A=s800" alt="Эксперт «За рулем» рассказал, каково управлять советским микроавтобусом РАФ-2203" title="«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617521" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Напомним, что базовый РАФ‑2203, как и большинство советских автомобилей, был компромиссом: 12‑местный микроавтобус базировался на узлах и агрегатах Волги ГАЗ‑24. Отсюда – и многие черты характера знаменитого «рафика». Читайте и смотрите этот увлекательный рассказ <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958110-raf-22038-02-1005-test-i-video/" target="_blank">целиком</a>, а прямо здесь – чуть подробнее о поведении машины на дороге.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248917&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

«Рафик» как предчувствие: едем на минивэне из СССР

Лежнин Роман

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Haval Jolion, лидер продаж Great Wall Motor в нашей стране, вскоре предстанет перед покупателями в обновлённом виде. О предстоящей премьере <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">рестайлинговой</a> версии <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> сообщил Джеймс Чжан, возглавляющий российское подразделение китайского автопроизводителя.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X428TlJ2nwYfx1pQdRoZNQ=s800" alt="Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618068" comment="Haval Jolion" /><span itemprop="description">Haval Jolion</span></div><div class="caption">Haval Jolion</div><br /></p><p></p><p>Правда, конкретные детали о том, какие именно изменения ждут популярную модель, пока остаются в секрете. Компания не раскрывает, коснутся ли нововведения экстерьера, салона или технической начинки автомобиля.</p><p></p><p>Тем не менее сам факт подготовки обновления говорит о желании бренда поддерживать актуальность своего флагмана на динамичном российском рынке. Jolion уже давно завоевал доверие аудитории, и теперь ему предстоит пройти плановую «омолаживающую» процедуру, чтобы сохранить конкурентные позиции.</p><p></p>

Самый продаваемый китайский кроссовер в России готовится к обновлению

Haval Jolion

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.gazeta.press/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Кадаков Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Pathfinder: самый первый тест!

Кульнев Александр

Редькина Елена

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Lexus LX: тест «Крузака на максималках»

Lexus LX

span

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полноприводный Ford Transit: зимний тест

Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽

table

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гоняли УАЗ Патриот две недели — удивил!

Сачков Максим

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DF 6

Автомобиль DF 6: обзоры, новости, машина дф 6 - комплектации, разные поколения, характеристики DF 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DF 6: читайте профессиональные новости про автомобили модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DF 6: читайте свежие статьи об авто модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один китайский пикап: почти  «японец»!

Никита Гудков

DFM Rich 6

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Журнал МОТО