Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>"Езда на ATVв три раза безопаснее ловли змей" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mLUcZ9AtKSSScMRzry4Uw" alt="" title="Режим воздержания" itemprop="contentUrl" width="280" height="250" class="story-photo imp-image-96042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Психиатрическая практика показывает, что как только вам (или сами себе) поставят диагноз "помешательство на почве ATV", жди следующего порыва: "Я его хочу за любые деньги!!!" Не позвольте недугу сделать из себя полного идиота (круглого дурака, сущего кретина, абсолютного дебила - на выбор). Собрав остатки разума и воли, определите, какой именно категории "квадрик" соответствует вашему темпераменту, стилю езды, порогу смелости (трусости) - тот, что способен удовлетворить ваши запросы. Важно при виде красивых машинок не позволить вопиющему в душе "Хочу!" сделать выбор за себя. <p class="text-separator"></p>Кратко охарактеризую основные группы ATV. Они все разные, хотя как один на четырех колесах. <p class="text-separator"></p>Утилитарные ATV - название отражает назначение. Это скорее мини-трактор, чем средство для проведения досуга. Используются для буксировки прицепа, могут пахать, сеять и косить (при помощи специальной навески). Обычно с жесткой подвеской, площадками для ног, большим багажником, сцепным устройством и 4-тактным двигателем. Поскольку колеса у них, как правило, большие и пластиковый обвес больший, чем у спортивных или спортивно-утилитарных машин, чтобы обеспечить лучшую защиту от грязи. Привод на колеса у "утилей" осуществляется валами с шарнирами (карданными или равных угловых скоростей), в отличие от цепных передач спортивных "квадриков". У большинства "хозяйственных" ATV первая передача - понижающая, "ручное" сцепление отсутствует. Те самые багажники можно неплохо нагрузить. Если покупать такого рода ATV специально для сельскохозяйственных целей или перевозки грузов, порекомендовал бы рассмотреть машины с жидкостным охлаждением двигателя. <p class="text-separator"></p>Пусть они спроектированы для "пахоты", их можно с успехом использовать и для "просто покататься". Учтите и другое: на мотовездеходах этой группы гораздо легче научиться ездить, чем, скажем, на спортивных - новички почувствуют себя "как дома". Неудивительно, что на рынке ATV "утили" держат 80% объема продаж. <p class="text-separator"></p>Спортивно-утилитарные ATV сочетают характеристики спортивных и утилитарных. Соответственно они легче, обладают большими ходами подвесок, меньшими багажниками и шинами средних размеров. Сцепное устройство присутствует только как опция, а привод на колеса может быть и цепным, и карданным. Пластиковый обвес "пожиже", поэтому защита от грязи совсем не гарантирована. Двигатели подфорсированы, но крутящий момент поменьше. "Ручных" сцеплений тоже не наблюдается. Хозяйственное использование машин подвида возможно лишь частично. Хотя ход подвесок у них побольше, чем у утилитарных, дорожный просвет меньше. Зато допускают более энергичную езду с прыжками, сохраняя при этом возможность буксировки. Если ты склонен погонять, а прицеп с любимым гидроциклом к озеру подтащить нечем, спортивно-утилитарный "квадрик" - то, что нужно. <p class="text-separator"></p>Спортивные ATV, - легкие и быстрые "квадрики". Двигатели 2- или 4-тактные, высокофорсированные. В коробке 5 или даже 6 передач, мотоциклетное сцепление с рычагом на руле. Передаточные числа сближены, что указывает на узость рабочего диапазона двигателя, работающего, понятное дело, "на верхах". Длинноходные подвески позволяют приземляться после затяжных прыжков. Руль очень легок и отзывчив. Колеса небольшого диаметра, с ними проходишь повороты "веером" - с управляемым заносом. Пластик настолько декоративен, что для пилота спортивного "квадрика" состояние "грязный" - обычное явление. Безусловно, никаких багажников - они же спортивные! Привод - только на задние колеса и только цепной. На них учиться ездить не стоит! Рекомендую любителям, склонным задохнуться от скорости. <p class="text-separator"></p>Что лучше: механическая трансмиссия или вариатор? Все производители ATV предлагают как минимум одну модель с автоматической трансмиссией. Характерно: все "автоматы" (кроме Honda Rubicon) - с ременным приводом, стало быть, вариаторы. Вариатор бесконечно облегчает процесс управления. За последнее время кардинально улучшена надежность их конструкций, однако остается одно большое "но": "квадрики" с вариаторной трансмиссией не способны к приему под названием "тормозить двигателем". Представьте, что спускаетесь с горы… С другой стороны, вариатор облегчает подъем на эту самую гору - передачи понижать не нужно, нет паузы в передаче крутящего момента. Короче, если "в лом" менять ремни, надо брать "квадрик" с "механикой". <p class="text-separator"></p>Так ли уж нужен полный привод? В нашем краю вечнозеленых помидоров нужен - однозначно! Исключение - те самые спортивные ATV, которые уже по сути своей не могут быть полноприводными. Полный же привод предполагает возможность круглогодичной эксплуатации любимой машинки. "Квадр" с колесной формулой 4х4 способен легко двигаться по 30-сантиметровому снегу, в то время как заднеприводный тут не может ехать вообще. В грязи - тоже. Продвижение по живописным болотам вдали от дома - это не про него. <p class="text-separator"></p>Мотор должен быть не меньше 500 смз? Если для утилитарных ATV "размер" двигателя не играет решающей роли в ряду их достоинств, то для спортивных - чуть ли не определяющую (начинающим не советовал бы гнаться за объемом мотора). <p class="text-separator"></p>Нет необходимости покупать "квадр" с самым большим двигателем: практически невозможен случай, когда 500 "кубиков" пролезут там, где 300 не смогут. У четырехколесников с "раздутыми" моторами только два очевидных преимущества: во-первых, у них и общие размеры чаще всего покрупнее (следовательно, людям с большим ростом легче разместиться), во-вторых, в них чаще используют жидкостное охлаждение, что предпочтительнее при "хозяйственном" использовании ATV. Оно, конечно, круче, но "для развлечься" толку нет. <p class="text-separator"></p>Имеют ли значение вес и рост водителя? Только при выборе спортивного "квадрика". Любой утилитарный способен везти любую, простите, тушу. Ну, может следует присмотреться к моделям с двигателем помощнее… То же относится и к великанам (см. выше). Идеален для вас тот аппарат, на котором при свободной посадке ноги согнуты в коленях под углом 90 градусов. <p class="text-separator"></p>Маленький спортивный "квадр" может быть просто тесен для большого человека, прыжки будут короче, а колени уставать и болеть чаще. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВСЕ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННОЕ ПРОШУ НЕ СЧИТАТЬ ИСТИНОЙ В ПОСЛЕДНЕЙ ИНСТАНЦИИ. </b></h2> <p class="text-separator"></p>Присовокупите к сказанному советы друзей, кому небезразличны ваше душевное здоровье и содержимое кошелька, уже имеющих опыт покупки и "проколов" и, так же как вы, страдающих ATV-манией. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ЕЗДИТЬ? </b></h2> <p class="text-separator"></p>Допустим, "квадрик" куплен и стоит в гараже. Что и когда следует (и не следует) делать при первых покатушках? <p class="text-separator"></p>Езда на ATV - дело нехитрое, но не срывайтесь сломя голову. Неровен час сломаете. Важнейшая из рекомендаций - не лезьте на препятствия, преодолеть которые невозможно. Вбейте в мозги золотое правило, что сродни "не уверен - не обгоняй": нет уверенности в своих силах и нет ясности, что делать при нехорошем сценарии, - все, стоп! Взвесьте: "Могу ли я это сделать? Кто поможет, если со мной что-нибудь случится? Далеко ли помощь?" И двигайтесь вперед только в случае, если есть убежденность в благополучном исходе своих действий. <p class="text-separator"></p>Опытным "гряземесителям" известно, как преодолеть последствия собственных ошибок, но мы-то с вами знаем, что хоть игра в "создать себе трудности, а потом их успешно преодолеть" - наш национальный вид спорта, однако лучше быть "белой вороной" - и не "создавать". Если серьезно, начинать покорение бездорожья лучше всего в компании с опытными офф-роудерами: путешествия "чайника" в одиночку повышают его шансы не остаться один на один с бедой. <p class="text-separator"></p>Несколько общих советов по технике езды. Когда на пути встретится ствол поваленного дерева или нечто подобное, а объехать препятствие нет возможности, эту бяку можно переехать. Следует приблизиться к объекту перпендикулярно, и когда передние колеса коснуться ствола, слегка прибавить газу - только чтобы колеса перевалились через дерево. Если газануть как следует, возникает шанс совершить кульбит, потому что "квадрик" поднимется на задние колеса. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПЕРЕДНИЕ ПРОШЛИ? </b></h2> <p class="text-separator"></p>Теперь тем же способом проведите через ствол задние. Если "квадрик" не повис на "пузе", значит, повезло. К слову, неплохо прочувствовать дорожный просвет и прочие геометрические параметры своего "танка". <p class="text-separator"></p>Случись необходимость подняться на гору или спуститься с нее, двигаться следует строго вверх или строго вниз - ни в коем случае не под углом к уклону! Иначе колеса ATV могут начать скользить вбок. А если уклон достаточно крутой, не исключено, что перевернетесь, и один Бог знает, чем это кончится. По той же причине исключите для себя разворот на склоне. Много безопаснее спуститься назад задним ходом. <p class="text-separator"></p>Если "квадрик" забуксовал на месте (в грязи, песке) и продвижения вперед нет, - хорош, не надо усугублять ситуацию и зарывать себя до центра Земли: машина сядет на "брюхо", и вызволить ее без посторонней помощи сложно. В самом начале буксования попробуйте поворачивать руль из стороны в сторону (если аппарат полноприводный) - обычно помогает. Если уже "сел" как следует, придется спешиться и, слегка газуя, подталкивать аппарат в направлении движения. Будьте начеку: он может вдруг вырваться и "убежать". <p class="text-separator"></p>При форсировании водных преград двигайтесь медленно, не поднимая волны. Глубину брода мудрее определить до начала переправы. Обычно глубина для переправы, посильная ATV, лимитируется высотой расположения воздухозаборника мотора. Быстрые речки и ручьи следует пересекать под прямым углом или слегка против течения. А то, знаете ли, "квадрики" иногда начинают плыть… <p class="text-separator"></p>При поездках в компании сподвижников очень советую соблюдать дистанцию: цепные аварии с ATV порой складываются такими, что немецкие автобаны отдыхают! <p class="text-separator"></p>Собираясь в крутой офф-роуд, надо быть к нему готовым: представлять себе возможные препятствия и быть во всеоружии - взять с собою лопату, топор, буксирный трос. Еду! Как-то я застрял в болоте… Бр-р! Не лучшие воспоминания. <p class="text-separator"></p>При кажущейся простоте и легкости управления, квадроцикл - довольно коварная штука. Поэтому не стоит злоупотреблять алкоголем и пренебрегать индивидуальными средствами защиты (минимум - шлем, перчатки, боты). <p class="text-separator"></p>Закончу перечень советов тем, с чего начал: важнее всего в ATVишном офф-роуде - здравый смысл. <p class="text-separator"></p>

Режим воздержания

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/snGPsJQNX7yklj4y7juoow" alt="" title="Ходить потом. сначала ездить! " itemprop="contentUrl" width="225" height="300" class="story-photo imp-image-96040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одолела меня мечта сделать своего ребенка настоящим байкером. Он еще не родился, а я уже видел, как он нетвердо ковыляет на своих ножках к мотоциклу, забирается на него и, дав газу, уносится с глаз. Второе "я" возмущалось: "Душегуб!", "Детоубийца!..". Но поддержка пришла, откуда не ждал: жена отнеслась к моему желанию спокойно и с понимаем. Так что, когда родилась девочка (даже это меня не остановило), взялся за дело. <p class="text-separator"></p>Не так-то просто сделать мотоцикл для ребенка, ведь он должен быть простым по конструкции, в управлении, а, главное, совершенно безопасным. Ну и, желательно, недорогим. <p class="text-separator"></p>Сложно, но и интересно было изготовить рычаги управления. Чтобы ребенок с ними справился, их должно быть два - газ и тормоз. Выбрать электропривод? Трезво оценив свои возможности, остановился на велосипедном моторчике. Блуждала мысль сделать сцепление Д-8 центробежным, но, прикинув объем переделок, понял, что простотой здесь и не пахнет. А если совместить управление муфтой сцепления и акселератором в одной педали? Именно педали. Ручонкам полуторагодовалого ребенка и с рулем работы хватит. Ход троса у карбюратора велосипедного моторчика - около 10 мм, их вполне достаточно для полного выжима сцепления. <p class="text-separator"></p>То, что получилось, видно из рисунка. Конструкция показала себя на практике вполне работоспособной. Она позволяет плавно стартовать и плавно регулировать скорость движения. Винт в педали - ограничитель мощности. <p class="text-separator"></p>Следующая задача - добиться хорошей маневренности. В угоду безопасности решил делать мотоцикл трехколесным. Ось для задних колес - от карта. Она полая внутри и потому очень легкая. Хотел сделать привод на оба задних колеса без дифференциала. Пытался изменить соотношение колеи и базы, но ничего путного не вышло. Пришлось сделать ведущим только одно колесо - правое. Из-за этого при резком старте трайк ощутимо тянет влево. <p class="text-separator"></p>Аппарат "игрушечный", но получился "серьезным". Чтобы его скорость была безопасной, увеличил передаточное отношение цепной передачи до 4,8, но тяга в результате получилась "бешеной": "микроб" на ровном асфальте с легкостью буксирует ВАЗ-2105. Когда же, сидя на нем, попробовал нажать на газ до упора, получилось нечто весьма живописное: мотоцикл поднял переднее колесо с разворотом влево. Получилось движение, очень похожее на прием из самбо - бросок через бедро. В результате лежу на обеих лопатках, а сверху, удерживая меня в этом положении, 20-килограммовый аппаратик. Злую шутку сыграл высокий центр тяжести (мой рост - 1 м 85 см). Ребенку "добиться" такого эффекта намного труднее, но зачем рисковать? Сделал ограничитель хода педали (на рисунке это винт М6, вкрученный в педаль) - с ним характер трайка вполне покладистый. <p class="text-separator"></p>Хоть скорость и вес мотоциклика невелики, тормоз сделал надежным, из проверенных деталей, ведь двигателем не притормозишь: водитель, отпуская педаль, тем самым выжимает сцепление, и трайк движется накатом. На задней оси смонтировал диск, на раме - суппорт от карта, а главный тормозной цилиндр взял от "Москвича" (я укоротил его до приемлемых размеров). Педаль тормоза вывел под левую ногу. <p class="text-separator"></p>Раму изготовил из подмоторной части рамы карта и передней части рамы велосипеда "Кросс". Передняя вилка - от этого же велосипеда. Трубы отпиливались, набивались песком, разогревались паяльной лампой и выгибались произвольным радиусом на необходимый угол. Чертежей не делал - всю конструкцию держал в голове. <p class="text-separator"></p>Чтобы трайк выглядел "круто", задние колеса взял, опять же, с задней оси карта. Их ресурс был близок к предельному, так как вся "лишняя" резина (а с ней и лишняя масса) осталась на картинговых трассах. Мне это на руку, и я без колебаний расстался с той мизерной суммой, которую запросили за них в картинг-клубе. А что до остаточного ресурса, так его "микробу" с его скромными нагрузками хватит до совершеннолетия водителя. Переднее колесо купил на рынке - оно от детского велосипеда "Львенок" - всего за 60 рублей. Правда, разницу в цене я с лихвой отработал, пока шкурил и красил обод, придавая ему достойный вид. <p class="text-separator"></p>Бензобак и переднее крыло сделаны из стеклопластика (матрицы для них вырезал из крупноячеистого пенопласта), бак бесшовный. Фокус вот в чем: полностью оклеил матрицу стеклотканью с "эпоксидкой", а чтобы избавиться от пенопласта, прорезал отверстие для заливной горловины, залил в него ацетон, выждал некоторое время и слил образовавшийся раствор. Затем приклеил заливную горловину, бобышку под бензокран и крепления бака. После некоторых колебаний от задних крыльев отказался: жалко закрывать такие "калоши" - пусть все видят и трепещут! <p class="text-separator"></p>Выхлопная система состоит из колена, тройника и двух слегка переделанных штатных глушителей. Установил не один, а два глушителя - чтобы максимально избавиться от шума - все же ребенок будет ездить. Да и задок с этими глушителями выглядит "понтово". <p class="text-separator"></p>Сиденье сделано из поролона и кожзаменителя на стеклопластиковой основе. <p class="text-separator"></p>Один из "зайцев", которых хотел убить постройкой трайка, - обучение ребенка ремонту техники. Учитывая возраст "студента", "учебное пособие" должно быть предельно простым. Болты и гайки максимально унифицированы, креплений - минимум (скажем, сиденье, бензобак и противоожоговая защита двигателя крепятся одним болтом). Полная разборка на узлы занимает 20-25 минут при минимуме гаечных ключей. <p class="text-separator"></p>Постройка аппарата заняла около двух месяцев. За это время семейный бюджет "исхудал" всего на 1395 рублей. Мой "девченыш" уже с первого года жизни имел возможность созерцать свой байк сквозь прутья решетки детской кроватки. К тому времени, когда дочь на него села, трайк изучила вдоль и поперек. Он был и кроваткой для кукол, и лошадкой, и вешалкой для одежды... Так мое родное чадо погружалось в мир мотоциклов. <p class="text-separator"></p>То, как проходило обучение езде, - отдельная история. Одно скажу: свидетели и участники процесса получили массу положительных эмоций. <p class="text-separator"></p>Мои творческие планы не ограничиваются созданием единичного "мотонасекомого" экземпляра. Не дает покоя идея создать небольшую школу занятий с мототехникой с детьми от трех до шести лет. Думаю, получится. <p class="text-separator"></p>

Ходить потом. сначала ездить! 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Резиновые тайны

<p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA Rally AC,</b></h2> скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>49,2 смз </b></h2> | Снаряженная масса <h2><b>91 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G49c9mxephzrboCHeRfXMQ" alt="" title="Чего не сможет дрэгстер" itemprop="contentUrl" width="248" height="210" class="story-photo imp-image-96026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что, надоело утюжить шоссе? Хочется похулиганить на скутере далеко за обочиной, не рискуя разбить его в пух и прах? Есть экземплярчик - крепче не бывает. <p class="text-separator"></p>"Замарашка" дожидался меня, окруженный толпой мальчишек. Те горячо спорили (и откуда собралось сразу столько знатоков?!), где он пройдет или не пройдет и чем, собственно, круче тех, на которых эта ватага сейчас гоняет по городу. <p class="text-separator"></p>Я предложил: "Давайте проверим - кто первым доберется до баскетбольной площадки, вот той, знаете?.." <p class="text-separator"></p>Через мгновение действо напомнило старт гонок в Ле-Мане. Пацаны как ошпаренные разом бросились заводить свои "болиды", летели по земле чьи-то шлемы, стрекотали кикстартеры, поднялось много шума и пыли. Еще через пару минут мы общей толпой наперегонки неслись по первой полосе дороги (благо - пустой). Кто-то "делал" всех на прямой, кто-то - на светофорах. К своему стыду и радости соперников мне нигде не удавалось быть первым, но я был приятно удивлен, что при моем "взрослом" весе и "балласте" весом с заполненный 6-литровый бензобак могу уверенно держаться в первой тройке. <p class="text-separator"></p>Пошел дождь, и мои приятели сбросили темп - вот тогда я мог "показать им стоп-сигналы". На моем-то внедорожные шины, у них большее пятно контакта с дорогой - с такой резиной легко выигрывать у конкурентов на торможении. В довесок информативный передний и очень цепкий задний тормоза. Уверенно блокируешь заднее, а иногда и переднее колесо, не опасаясь мгновенно "потерять" машинку. При проезде через скользкие разделительные полосы я не снижал скорости - разгонялся на всю катушку и так же смело замедлялся, чего не могли позволить себе другие гонщики. <p class="text-separator"></p>Последний "доп" пролегал по аллеям заброшенного парка и футбольному полю, засыпанному зачем-то мелким гравием. В конце него и виднелась та самая баскетбольная площадка. Густые кроны деревьев не позволили намокнуть виляющим во все стороны асфальтовым дорожкам парка, и городские "юзеры", попав в привычную для себя среду обитания, на покрытие, достойное их великолепных покрышек, пулей рванули вперед. Догнать их на этом скоростном отрезке у меня не было никакой возможности. Каждый раз, при всем моем старании правильно проходить повороты и наклонять скутер на максимальные углы, какая-нибудь Yamaha Neo или же Honda X8R, обязательно "делала" меня в повороте, обгоняя даже по внешнему радиусу! Поражение мое объяснимо, и все-таки обидно, знаете ли... <p class="text-separator"></p>

Чего не сможет дрэгстер

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"ВОЛК" ИМЗ-8.1238</b></h2>, дорожный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Пробег <h2><b>3000 км </b></h2>| Двигатель <h2><b>745 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>45 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>231 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>75 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Судьба его сложилась не просто: клин мотора на 67-м километре пробега ("Мото", 8/02-29), замена двигателя, разборка и экспертиза ("Мото", 10/02-38), первые впечатления о езде в условиях города ("Мото", 1/03-32). Убедившись, что столичные пробки - не волчье дело, мы передали мотоцикл в провинциальную тишь городка Малоярославца, в надежные руки директора СТК </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8GvolCVt4k15rXKrjR9nGQ" alt="" title="Плохой хороший "волк"" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-96029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отбросив в сторону охи и ахи - а их было немало - по поводу броской (точнее, блестящей) внешности мотоцикла, в конце сезона можно выставить годовую оценку. Мне кажется, три с плюсом - совсем немало. <p class="text-separator"></p>Удивил (в плохом смысле) двигатель: часто приходилось регулировать клапаны. У "совнархозов" необходимость в этом возникала гораздо реже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBxl0fEJzmCOKH5rcw8ZNg" alt="" title="Плохой хороший "волк"" itemprop="contentUrl" width="239" height="250" class="story-photo imp-image-96028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Больше всего разочарований доставило несоответствие возможностей двигателя и трансмиссии, иначе говоря - не хватает пятой передачи в КП. Катишь по шикарной дороге "120", отличная погода, птички поют, на душе легко. А быстрее разогнаться не можешь - двигатель перекручивается, рев, вибрации... Движок надрывается, но толку-то!.. <p class="text-separator"></p>Опасна для здоровья задняя подвеска. Дубовые, колом стоящие амортизаторы передают организму все неровности дороги, стильное кожаное сиденье проминается, и пятая точка входит в контакт с арматурой седла. На дальняк ехать - копчик собьешь. А пружины, заразы такие, словно издеваясь, пронзительно скрипят. И ничего с этим "музыкальным сопровождением" сделать не моги. <p class="text-separator"></p>Слабые держатели предохранителей заимствованы от старых оппозитов. Плохие контакты приводили к перебоям в работе двигателя, казалось, будто сбилось зажигание. Думаю, отчасти в этом виноваты чрезмерно жесткие задние амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Переднее крыло симпатично, но не удерживает грязь даже при легком дожде - все летит на двигатель и ноги водителя. Заднее крыло (оно без брызговика) под стать переднему - при езде по слякоти моментально забрызгивается спина. Однако грязь на моторе и одежде - мелочь по сравнению с несколькими испорченными парами обуви. А виноваты во вредительстве педали-дублеры: каблуки сползали с них и входили в контакт с раскаленными выпускными патрубками. <p class="text-separator"></p>У великолепно работающего переднего тормоза (привет, Brembo!) своя "ложка дегтя". При поворотах руля тормозной шланг, зацепляясь за кронштейн, сильно натягивается. Чтобы он в один прекрасный момент не порвался, я притянул его веревочкой к вилке. Неэстетично, зато душа на месте. <p class="text-separator"></p>Очень противно включаются передачи: жестко и с лязгом, будто передергиваешь затвор "калашникова". Вначале думал - прикатается, но дефект так и не пропал. <p class="text-separator"></p>Есть у мотоцикла и жизненно опасные недочеты. Боковой упор не оборудован датчиком, а ведь когда мотоцикл стоит, его - упор - не видно с места водителя, и бывает, о том, что он не "сложен", забываешь. И трогаешься... Стартер тоже без блокировки запуска при включенной передаче. <p class="text-separator"></p>Другие дефекты, не носящие столь криминальный характер. Неудобно расположен замок зажигания (сбоку передней части рамы). После 500 км сгорел звуковой сигнал. Постоянно гнулся кронштейн глушителя, и он терся о маятник. Дважды подтягивал спицы заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Архаичны резинки подножек, педаль тормоза тоже доисторическая. Их бы окультурить как-то... Сразу отлетели и потерялись заглушки труб рамы возле амортизатора и декоративный наконечник левой рукоятки руля. "Сбежали" и резинки под основанием сиденья. <p class="text-separator"></p>Рама покрашена небрежно: впечатление такое, будто краска нанесена на металл без грунта. Внутри бака отслаивалась краска, и эта шелуха забивала фильтр. Промывка бака ничего не дала - краска отлетала и отлетала... <p class="text-separator"></p>Аккумулятор не рассчитан для питания электростартера. По первости он еще работал более-менее, затем все хуже и хуже. Про аккумулятор: он никудышный. Это не только мое мнение - у нас в Малоярославецком районе три "Волка". У всех проблемы с аккумуляторами. <p class="text-separator"></p>Есть в мотоцикле и "светлые пятна" - передняя подвеска и тормоза. Это заслуга импортеров комплектующих. Холодный запуск прекрасный, после прогрева карбюраторы держат холостые. Свет шикарный, мощности генератора на "шик" хватает. Зеркала стоят ровно, на ходу не прыгают. Хорош прием - на перекрестке просто улетаешь от всех. "Волка" ценят и покупают за обилие настоящего ирбитского хрома: за год эксплуатации он ничуть не потускнел. И на том спасибо. <p class="text-separator"></p>

Плохой хороший "волк"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>K-Force </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M-5Hs-y1TXKAJw2mGlcMkQ" alt="" title="Триангуляция" itemprop="contentUrl" width="341" height="200" class="story-photo imp-image-96039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну что, господа кастомайзеры? Не надоело? Чувственные формы, биомасса, кривули да загогулины… Cколько ж можно пространство искривлять? Так и до кризиса жанра можно запросто доискривляться. И на кой вам далась эта криволинейность - вокруг столько прекрасных фигур! И не только женских… Кто брякнул "но и мужских"? Я о геометрических! Таких, к примеру, как треугольник. <p class="text-separator"></p>Это та еще фигурка! На треугольники можно разбить любую поверхность - триангуляция называется… (Скажу больше, топологическое пространство называется триангулируемым, если оно гомеоморфно некоторому полиэдру. Ну не чудо ли?) Соответственно, из треугольников можно вылепить любую форму. А хоть бы и байк! Пулю из сами знаете чего не слепишь, а мотоцикл из треугольников - варум бы и нихт? <p class="text-separator"></p>Так или приблизительно так (а скорее всего, совершенно по-другому) думал Вольфганг Книттершайдт (дал же Бог фамилию мужику!), создавая чудной механизм под названием Triangular. Возглавляемая Вольфгангом команда K-Force показала этот двухколесный гимн геометрии на легендарном весеннем Rat's Hole Show, проводившемся в рамках Daytona Bike Week (в США) 2003, и собрала неплохой урожай призов и выпавших челюстей. Второе место в общем зачете и первое среди европейских байков (давят немцы, ой давят…). Ну и, как водится, заслуженные комплименты от "Вилли Джи" Дэвидсона, Великого и Ужасного. <p class="text-separator"></p>Книттершайдт не первый раз "ручкался" с "Вилли Джи". В марте 2001 года Вольфганг выставил на Rat's Hole Show мотоцикл под громким именем The World Is Not Enough ("Целого мира мало", как принято в наших широтах переводить название этой серии Бондианы). И не просто выставил и скромно покурил в сторонке, а урвал главный приз - Best Of Show. Байк изваял по заказу Книттершайдта кудесник из Боркена - немецкий кастом-мэтр Фред Кодлин. Притом идея радикального "кубического" дизайна, вплоть до передней вилки с перьями квадратного сечения, принадлежала заказчику. (С квадратными пружинами Кодлину пришлось основательно попотеть. Шутка.) Так Вольфганг ступил на тропу войны с традиционными мотоциклетными округлостями. На очереди стоял треугольник. <p class="text-separator"></p>Нельзя сказать, что рубленые треугольные поверхности никто до этого не использовал. В 1992 году нечто похожее применил Джон Ковингтон, шеф аризонской компании Surgical-Steeds ("Moто", № 11-2000), на своем Stealth. Знал ли об этом Книттершайдт - не важно. В любом случае Stealth по сравнению с фантасмагорическим "Триангуляром" - робкая попытка поднять руку на кривые линии в кастомайзинге. "С тех пор прошло немало лет" (цитата, откуда - не помню), и Stealth был успешно забыт. Если копать глубже, а глубже копать нам, сами понимаете, никто запретить не может, то использование треугольных плоскостей восходит к концу 60-х, когда старик Несс (вовсе и не старик тогда) начал устанавливать на свои мотоциклы баки-"даймонды" (то бишь в форме бриллианта). <p class="text-separator"></p>Итак, Triangular строился с конкретной целью - для участия (и победы!) в Дайтоне. Специально под реализацию проекта Книттершайдт собрал команду K-Force. Определил "скромный" бюджет в 150-200 тысяч евро и сроку на все про все отмерил шесть месяцев. <p class="text-separator"></p>Да кто он такой этот Книттершайдт, возмутитесь вы! Что за наглец! Откуда взялся и честным ли трудом заработал деньжищи? Мы не налоговые инспекторы (расслабьтесь и прекратите бездарно имитировать приступ падучей болезни), но все-таки любопытно… Оказалось, все честь по чести. Наш герой - совладелец основанной в 1986 году компании Eurocomp Elektronik GmbH, происхождением - из Бад-Наухайма, для души - коллекционер и реставратор мотоциклов. В коллекции Книттершайдта семь превосходных экземпляров (с "Триангуляром" - восемь). Особая гордость - Harley-Davidson модели J 1929 года в исполнении для дорожной полиции Техаса (его Вольфганг, кстати, тоже возит с собой в Дайтону) и три превосходных работы вышеупомянутого Фреда Кодлина - Moulin Rouge (1998), Purple Hooster (1999) и тот самый The World Is Not Enough (2001). <p class="text-separator"></p>K-Force - коллектив камерный. Вплотную "Триангуляром" занималось четверо. Главный дизайнер, мозг, совесть и кошелек - Вольфганг Книттершайдт. Технический руководитель проекта - Ральф "Мэнне" Веферлинг. Этот "Мужичок" Веферлинг - прожженный черт с богатым кастомайзерским опытом. Его расположенная в Брауншвайге мастерская Die Bike Schmiede ("Кузница байков") - одна из старейших среди ныне здравствующих в Германии, в ней куют кастомы аж с 1979 года. По сути дела в "Кузнице" и построен Triangular. Мастер компьютерного проектирования - Бодо Хайен. И ручки заточены под что положено - на его совести воздушный фильтр, сцепление, совершенно неземная передняя вилка с перьями треугольного сечения (ага, теперь внутри треугольные пружины? Круто, круто…), 18-дюймовые колеса с шокирующе-асимметричным рисунком, четырехпистонная машинка переднего тормоза и передняя фара с подходящим названием "Трехмерная пирамида" (3D-Pyramid). Томас Хаберман изготовил раму под 40-градусный наклон вилки, задний маятник, баки (фальшбак, топливный бак с электронасосом, упрятанный под сиденьем, и маслобак, интегрированный в передний спойлер), выпускную систему, "ломаный" руль (еще более резких форм, чем "квадратно-брутальный" на The World Is Not Enough) и крылья. Гордость Хабермана - задние фонари, напоминающие забрало шлема средневекового рыцаря. Немцы, одно слово! (Само собой, вся оптика, кроме переднего ксенонового света, - на светодиодах.) <p class="text-separator"></p>За электрическую часть отвечал Эрци из Die Bike Schmiede. Хромирование - от Brinkmann из Ганновера. Идея, концепция и воплощение окраски и орнамента в модном нынче тату-стиле - Pfeil Design. Австриец Маркус Пфайль - в этом деле мастер с именем, истинный собакоед. С ним работают многие европейские кастомайзеры. Например, известная нам компания Fine 3 ("Мото", № 6-03). Цвета - "Бриллиантовое серебро" и "Ледяной перламутр" (почти так же хороши, как их названия). <p class="text-separator"></p>Совсем уж на стороне заказывались комплектующие, все они только серьезных брендов. Мотор - Harley-Davidson Twin Cam 88B, при помощи компонентов от S&S раздавшийся в объеме до 1737 смз. Два карбюратора Mikuni. Коробка передач - "харлеевская" 5-ступенчатая. Задние амортизаторы - Progressive Suspension. Резина - Avon (передняя - 130/70-18, задняя - уже классическая для таких аппаратов 250/40-18). <p class="text-separator"></p>Полное имя мотоцикла - Triangular T 3000. Чуть не с 50-х годов прошлого века футуристические проекты имели в названии число "2000" - мол, двадцать первый век не за горами, приподнимем завесу и т. д. Незаметно рубеж "2000" остался позади. Ну что ж, пришло время замахнуться на "3000". Пора, брат, пора… <p class="text-separator"></p>Что подкачало, так это колеса. Откровенно круглые какие-то. Даже глаз режет. Эх, Вольфганг, надо было идти до конца. Понимаю, ездить на треугольных не ахти как комфортно, да ничего - поди, не помер бы. Если положа руку на сердце - много ты наездишь на мотоцикле за 200 штук? А вот цельности образа это пошло бы только на пользу… <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность <h2><b>Вольфгангу КНИТТЕРШАЙДТУ </b></h2>за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Триангуляция

<p class="text-separator"></p>Те, кто в него входят, объясняют свое пристрастие именно к этой модели просто: байк резвый, способен хорошо "пульнуть", но покладистый, с отличным "экстерьером" и чопперной посадкой. А кого-то привлекли, помимо прочего, четыре выхлопные трубы - по паре с каждой стороны. <p class="text-separator"></p>У них все только началось - отъездили первый сезон. До этого были "виртуальными" - общались на специализированной конференции на Moto.ru. Очень быстро просторов Интернета стало мало - захотели перезнакомиться "в реале". За лето - осень вокруг костяка - Винга, Пью, Рифа, Смита - "наросла" основная масса. Сейчас их около тридцати. Виртуальными себя не считают: "Какие мы виртуальные! Есть живые люди на настоящих мотоциклах, которые общаются и помогают друг другу более чем реально". Но и термин "МС" (от Moto Club) в жестком понимании этого обозначения - не про них: устав не принимали (да и не составляли). Их объединила страсть к "Магне". Но есть и принцип: "Не каждый из нас обязан иметь "Магну", но и не каждый, кто имеет "Магну", - магнавод". <p class="text-separator"></p>Единственный вещественный атрибут мотоклуба - нашивки. А они вызвали к жизни некий кодекс поведения: нельзя допустить, чтобы из-за раздолбайства одного тыкали пальцем в сторону всего клуба. Дмитрий (Russian Bear) развил мысль: "Мы несем ответственность друг за друга. Но и любого мотоциклиста, в случае чего, на дороге не бросим, окажем посильную помощь - техническую, медицинскую, денежную". И сервис тоже - не проблема, он олицетворен в личности Владимира Motohelp'a (он же завоевывает призовые места на крупных соревнованиях - чемпионатах России по ралли-рейдам и различных чемпионатах эндуро). "Клубни" трепетнее водительских прав берегут хэлп-лист - адреса и телефоны магнаводов и координаты полезных дорожно-транспортных служб. В день, когда отмечали закрытие сезона, один из них не справился с управлением. Все бросились выручать товарища: вызывать "скорую", оплачивать расходы по транспортировке мотоциклиста в "нормальную" больницу, эвакуировать байк... Впрочем, они всегда на связи. <p class="text-separator"></p>Другая общая забота - помощь при выборе "Магны". Техсоветом на сайте www.magnaclub.ru дело не ограничивается. Если надо, парни поедут в салон или к частнику для "живого" осмотра. Кстати о сайте. Хостит и вебмастерит его тоже свой, магнавод - Андрей (Kaban). <p class="text-separator"></p>Из грандиозных планов - создание "страхового" денежного фонда. Происшествия влекут расходы, а у мотоциклиста не всегда есть нужная сумма. Другая задумка - ни больше ни меньше как "Международный МегаМагнаСлет". <p class="text-separator"></p>На вопрос, не надоедают ли друг другу, ответ прост: "Нас никто не заставляет посещать клубные тусы. Но пропустишь - своих будет не хватать". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal18087-1"><a class="story-link" href="/content/articles/18087-materializacija_virtualej/">Материализация виртуалей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/h5rsuNroQYKzQriWmBby_w","alt":"","width":360,"height":188}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАТЕРИАЛИЗАЦИЯ ВИРТУАЛЕЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5rsuNroQYKzQriWmBby_w" alt="Материализация виртуалей — фото 96041" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Материализация виртуалей</span></div></div>

Материализация виртуалей

<p class="text-separator"></p> <h2><b>IMZ-Ural Wolf 750 </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото автора и из архива <h2><b>Боба КЭЛСИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h9EsBGbfbfWXo3bW356eag" alt="" title="Wolf, он же volk"" itemprop="contentUrl" width="250" height="189" class="story-photo imp-image-96030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отбросив в сторону охи и ахи - а их было немало - по поводу броской (точнее, блестящей) внешности мотоцикла, в конце сезона можно выставить годовую оценку. Мне кажется, три с плюсом - совсем немало. <p class="text-separator"></p>Удивил (в плохом смысле) двигатель: часто приходилось регулировать клапаны. У "совнархозов" необходимость в этом возникала гораздо реже. <p class="text-separator"></p>Больше всего разочарований доставило несоответствие возможностей двигателя и трансмиссии, иначе говоря - не хватает пятой передачи в КП. Катишь по шикарной дороге "120", отличная погода, птички поют, на душе легко. А быстрее разогнаться не можешь - двигатель перекручивается, рев, вибрации... Движок надрывается, но толку-то!.. <p class="text-separator"></p>Опасна для здоровья задняя подвеска. Дубовые, колом стоящие амортизаторы передают организму все неровности дороги, стильное кожаное сиденье проминается, и пятая точка входит в контакт с арматурой седла. На дальняк ехать - копчик собьешь. А пружины, заразы такие, словно издеваясь, пронзительно скрипят. И ничего с этим "музыкальным сопровождением" сделать не моги. <p class="text-separator"></p>Слабые держатели предохранителей заимствованы от старых оппозитов. Плохие контакты приводили к перебоям в работе двигателя, казалось, будто сбилось зажигание. Думаю, отчасти в этом виноваты чрезмерно жесткие задние амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Переднее крыло симпатично, но не удерживает грязь даже при легком дожде - все летит на двигатель и ноги водителя. Заднее крыло (оно без брызговика) под стать переднему - при езде по слякоти моментально забрызгивается спина. Однако грязь на моторе и одежде - мелочь по сравнению с несколькими испорченными парами обуви. А виноваты во вредительстве педали-дублеры: каблуки сползали с них и входили в контакт с раскаленными выпускными патрубками. <p class="text-separator"></p>У великолепно работающего переднего тормоза (привет, Brembo!) своя "ложка дегтя". При поворотах руля тормозной шланг, зацепляясь за кронштейн, сильно натягивается. Чтобы он в один прекрасный момент не порвался, я притянул его веревочкой к вилке. Неэстетично, зато душа на месте. <p class="text-separator"></p>Очень противно включаются передачи: жестко и с лязгом, будто передергиваешь затвор "калашникова". Вначале думал - прикатается, но дефект так и не пропал. <p class="text-separator"></p>Есть у мотоцикла и жизненно опасные недочеты. Боковой упор не оборудован датчиком, а ведь когда мотоцикл стоит, его - упор - не видно с места водителя, и бывает, о том, что он не "сложен", забываешь. И трогаешься... Стартер тоже без блокировки запуска при включенной передаче. <p class="text-separator"></p>Другие дефекты, не носящие столь криминальный характер. Неудобно расположен замок зажигания (сбоку передней части рамы). После 500 км сгорел звуковой сигнал. Постоянно гнулся кронштейн глушителя, и он терся о маятник. Дважды подтягивал спицы заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Архаичны резинки подножек, педаль тормоза тоже доисторическая. Их бы окультурить как-то... Сразу отлетели и потерялись заглушки труб рамы возле амортизатора и декоративный наконечник левой рукоятки руля. "Сбежали" и резинки под основанием сиденья. <p class="text-separator"></p>Рама покрашена небрежно: впечатление такое, будто краска нанесена на металл без грунта. Внутри бака отслаивалась краска, и эта шелуха забивала фильтр. Промывка бака ничего не дала - краска отлетала и отлетала... <p class="text-separator"></p>Аккумулятор не рассчитан для питания электростартера. По первости он еще работал более-менее, затем все хуже и хуже. Про аккумулятор: он никудышный. Это не только мое мнение - у нас в Малоярославецком районе три "Волка". У всех проблемы с аккумуляторами. <p class="text-separator"></p>Есть в мотоцикле и "светлые пятна" - передняя подвеска и тормоза. Это заслуга импортеров комплектующих. Холодный запуск прекрасный, после прогрева карбюраторы держат холостые. Свет шикарный, мощности генератора на "шик" хватает. Зеркала стоят ровно, на ходу не прыгают. Хорош прием - на перекрестке просто улетаешь от всех. "Волка" ценят и покупают за обилие настоящего ирбитского хрома: за год эксплуатации он ничуть не потускнел. И на том спасибо. <p class="text-separator"></p>

Wolf, он же volk"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"МИНСК" ММВЗ-3.114</b></h2>, дорожный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т 124 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>10,9 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>123 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>85 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>24 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3F4xuqJhjY9S3ZLk5a3Nw" alt="" title="С заботой о слаборазвитых" itemprop="contentUrl" width="306" height="200" class="story-photo imp-image-96032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сенсацией конца сезона 2003, несомненно, стал ММВЗ-3.114 минского ОАО "Мотовело": в ходовую часть традиционного ММВЗ-3.113 "вписали" 4-тактный китайский двигатель Zongshen. Следует заметить, что прототипом для "китайца" стала необычайно удачная, но лет 15 назад, модель Honda CB125, которую в КНР изготавливают по лицензии. Обновленный минский мотоцикл прошел сертификацию для России и уже появился в столичных мотосалонах. <p class="text-separator"></p>Для сравнения со "114-й" моделью был взят серийный 2-тактник ММВЗ-3.113. Тест происходил на окраине города, сначала на асфальтовой площадке, в городском квартале на длинных прямых улицах, а затем на легком бездорожье. К началу теста 2-тактник пробежал несколько тысяч километров, "китаец" - чуть больше 500. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cbNLuIAVeHCz-FeYXgJXJQ" alt="" title="С заботой о слаборазвитых" itemprop="contentUrl" width="202" height="250" class="story-photo imp-image-96031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пользователь российской техники, привыкший заводить мотор дрыганием ногой, будет приятно удивлен наличием электрозапуска. Стартер с хромированным корпусом не заметить на картере невозможно. Для тех, кто усомнится, на его крышке крупно выбито: Electric Starter. <p class="text-separator"></p>А вот найти заветную кнопку непросто: ее расположили на правой рукоятке... спереди. Добираться до нее приходится на ощупь, причем удобнее это делать... левой рукой. Мотоцикл оснащен блокировкой стартера: при включенной передаче мотор не заведешь. Запустив двигатель, вы поразитесь, как тихо он работает, особенно если рядом тарахтит (и дымит!) 2-тактник ММВЗ-3.113. Конструкцию глушителя доводили минчане. Довели: им даже удалось повысить мощность на 1 л. с. <p class="text-separator"></p>Холостые обороты достаточно низкие (какие - не узнаешь, тахометра нет), и, если резко открутить ручку газа, в работе мотора появляется провал - на то же сетовали первые владельцы 4-тактных "Минсков" (это мы узнали через Интернет). На ходу же резкое открытие газа вызывало среднединамичный разгон (насколько вообще можно говорить о динамике дорожных 125-кубовых мотоциклов). <p class="text-separator"></p>Другой признак (после электростартера), который роднит аппарат с импортными машинами, - четко работает 5-ступенчатая коробка передач. Она с малым ходом рычага. Пустяк, но приятный. <p class="text-separator"></p>Кстати, 5-я передача весьма вялая, видимо, предназначена она для неспешной езды с постоянной скоростью, что дает возможность экономить горючее. Расход, со слов заводских испытателей, - около 3 л на 100 км. За это приходится расплачиваться динамикой разгона. Так что если надумал разогнаться, лучше пользоваться 4-й. <p class="text-separator"></p>Система зажигания - электронная бесконтактная (CDI), по типу "восходовской" или "минской" - как угодно, с тем лишь отличием, что коммутатор и регулятор напряжения сети освещения помещены в отдельные миниатюрные корпуса. Система освещения - на постоянном токе напряжением 12 В - заслуживает только похвал: если одновременно включить все - дальний свет, "мигалки", лампу стоп-сигнала и при этом нажать на сигнал, то бортовой энергии хватит, чтобы раздался громкий звук, а лампы даже не мигнут - мощности генератора (130 Вт) достаточно. Так что владельцам не придется пенять на положение Правил дорожного движения, требующих, чтобы все время при езде горел свет фары. <p class="text-separator"></p>Оценивая на площадке маневренность мотоциклов, невольно вспомнил далекое прошлое, когда готовился к сдаче экзамена по вождению. С тех пор ездить на таких легких и юрких машинах не приходилось. Обе модели "Минска" в этом отношении великолепны: удобная посадка, малый вес, идеальные развесовка и геометрия рамы - все это позволяет "крутить фигуры" как хочешь. <p class="text-separator"></p>После первых прохватов по прямой показалось, что 2-тактник раскручивается веселее своего 4-тактного собрата. Специальных приборов для оценки ускорения нет - проверить догадку помог спутниковый навигатор. На прямой улице длиной 800 метров разгонялся с наибольшей интенсивностью, фиксируя при этом с помощью GPS максимально достигнутую скорость. Затем повторял разгон в обратную сторону на ту же длину. По результатам нескольких заездов получилось, что "113-й" удавалось разогнать до 83 км/ч, а "114-й" до 76 км/ч. Максимальная скорость на шоссе обоих аппаратов практически одинакова и составила 95 км/ч. <p class="text-separator"></p>Тем, что 4-тактный двигатель хорошо тянет на средних оборотах, никого не удивишь. К сожалению, на малой скорости при езде приходится три нерабочих: двигатель так и норовит дернуться и заглохнуть. Возможно, в расчете на разбитый проселок или тропу, следует увеличить передаточное отношение (где же еще ездить таким мотоциклам!). Обычный 2-тактник в тех же условиях работает значительно ровнее, и становится "понятно", почему его так любят в сельской местности. <p class="text-separator"></p>Ходовая часть обеих моделей - классика с двумя амортизаторами. Прогресс коснулся лишь "начинки" амортеров - они газонаполненные и однотрубные. Подвески на обоих мотоциклах работали сносно, без ударов и "отстрелов", даже во время короткого драйва по кочкодрому. А вот тормоза, даже для такой легкой машины, явно слабоваты: задним еще удавалось пустить колесо на юз, а передний схватывал словно нехотя. <p class="text-separator"></p>Пара слов о внешнем виде. Жаль, что панель приборов осталась прежней, деликатно выражаясь, спартанской. На ней лишь лампочки-индикаторы "мигалок", включения дальнего света и "нейтрали". И все это в крайне убогом корпусе. У одометра нет второй шкалы с обнуляемыми показаниями пробега. Ставшие уже классикой тот и другой "Минск" обликом представляют "неувядаемую классику", милую сердцу консерваторам-азиатам. Почему вспомнили о них? Да потому, что большая часть продукции "Мотовело" предназначена для экспорта в основном в Афганистан. Афганцы (а в недалеком прошлом и вьетнамцы) заскорузло консервативны в оценках дизайна: для них даже ММВЗ-3.113 слишком авангарден, они считают "настоящим "Минском" 112-ю модель - с одинарной рамой, боковым выпускным патрубком на цилиндре, архаичными бензобаком и седлом. Часть "114-х" "Минсков" комплектуется иранскими полуобтекателями и прямоугольными фарами. Но не советуем российским покупателям, если кто вздумает обзавестись белорусской машинкой, гнаться за мото с таким экстерьером - лампочек в фару к ним не найдешь. <p class="text-separator"></p>Езда на "114-м" "Минске" не привнесла никаких особенных ощущений, тем более задора. Впрочем, чего больше ждать от мотоцикла, воплощающего в себе понятие "рабочая лошадка"! Можно уверенно говорить, что в слаборазвитых регионах России (а их, увы, еще много) такие машины, несомненно, будут востребованы, когда у минских производителей дойдет черед до России. А черед дойдет. Азиатский рынок коварен (о чем красноречиво свидетельствует практика самих минчан): не уверен, что завтра будет так же, как и вчера. Белорусы еще стучаться будут. <p class="text-separator"></p>Благодарим ОАО "Мотовело" за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

С заботой о слаборазвитых

<p class="text-separator"></p> <h2><b>POLARIS Scrambler 500, ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1998</b></h2> | Двигатель <h2><b>499 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>32 л. с. </b></h2>| Масса <h2><b>246 кг </b></h2>| <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/018rc7G7nqLEwO8cmcKG1Q" alt="" title="Тили-тили, спорт-утили" itemprop="contentUrl" width="238" height="220" class="story-photo imp-image-96027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представленный в начале 90-х Scrambler 400 располагался на вершине, венчающей ряд спортивных квадроциклов. На ней он и оставался, пока в 1996 году в Калифорнии не ввели законодательный запрет на "двухтактники". Ничего другого не оставалось, и в 1997-м компания представила Scrambler 500 - экологически более чистую 4-тактную альтернативу "четырехсотке". Но 2-тактная "четырехсотка" продолжала как ни в чем не бывало дымить на всевозможных гонках, так что продажи новинки в первый год ее производства "не пошли". Тогда инженеры фирмы вновь стали за кульманы, провели "апгрейд" мотора, добавив ему 20% мощности. И со следующего после дебюта года Scrambler возглавил хит-парад быстрейших "квадриков" с формулой 4х4. <p class="text-separator"></p>"Поларисовские" маркетологи относят неординарную машину к классу спортивных ATV. Использование в них привода на все колеса - редкость. Мощный двигатель с жидкостным охлаждением должен удовлетворить почитателей спортивно-ориентированных 4х4. Конструкция ходовой части выдает в нем активный аппарат: небольшие, по меркам настоящих полноприводных машин, колеса, "мало не покажется" хода подвесок, причем ход задней на моделях 2000 года увеличен еще на 50 с лишним миллиметров. А вот трансмиссия представляет собой некий компромисс между спортивной и утилитарной нацеленностью "квадрика". Цепные приводы на заднюю ось и передний мост сочетаются с клиноременным вариатором. Нонсенс? Но вспомним: для фирмы это нечто вроде визитной карточки. Тем не менее, спортивные модели других производителей оснащены обычными мотоциклетными коробками передач и многодисковыми сцеплениями. <p class="text-separator"></p>Вся эта собранная в кучку перед предстоящим местом информация несколько озадачила. Вопрос возник простецкий и дурацкий: во что одеваться-то? Если по-спортивному, то нужна мотокроссовая экипировка. Если для езды на тракторе, то совсем другой коленкор. Аппарат-то вне классификации: то ли утилитаризированный "спорт", то ли приспортивленный "утиль"... Скумекал: вполне подойдут универсальные "эндурячьи" одежды. Забегая вперед, скажу: не ошибся. <p class="text-separator"></p>Интересны органы управления Scrambler. Выделяется рычаг селектора "вперед-нейтраль-назад", стоящий на правом переднем крыле. В остальном же "особых примет" нет, хотя некоторое "поларисовское" своеобразие присутствует. А именно: во-первых, рычаг тормоза расположен на руле слева, а справа никаких рычагов нет вообще, а во-вторых, имеется кнопка включения-выключения полного привода. И еще: на левом блоке рулевых переключателей обнаружил многообещающую кнопку с надписью "Overdrive". Однако ее назначение до обидного не соответствует надписи: нажатием отключается ограничитель оборотов при движении задним ходом - это позволяет вызволить основательно застрявшую машину из грязевой или снежной ловушки. Всяческие архитектурные излишества вроде спидометра отсутствуют, но основные контрольные лампочки есть: включения нейтрали, заднего хода, перегрева движка, включения дальнего света. Установлен и фонарь (на корме машины) стоп-сигнала. Штука, безусловно, полезная, особенно при езде группой. <p class="text-separator"></p>

Тили-тили, спорт-утили

Алексеева Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> <span id="goog_417649931"></span><span id="goog_417649932"></span>Машину я не щажу: испытания есть испытания. Езжу на ней каждый день, в любую погоду, и далеко не только по асфальту. «Обута» она в зимние фрикционные (то есть не шипованные) шины Continental VikingContact 7 размерности 215/65 R16 ТХL. </p><p>В начале ноября, решив оправдать название автомобиля (Travel – путешествие по-английски), съездили с женой в Санкт-Петербург.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/leuFFI970iNs0Gk-ODqBiA=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296171" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>На асфальте</h2><p>Маршрут поездки составил 1454 км. Топлива израсходовали 128 литров. Средний расход - 8,8 л/100 км пути в смешанном цикле. Неожиданно скромно – при том, что Нива считается прожорливой машиной. Думаю, шины существенно повлияли на такой результат. На штатных колесах расход наверняка оказался бы заметно больше.</p><p>Снега по дороге не было, но несколько раз нас накрывал ливень. Continental VikingContact 7 отлично работает и в этих условиях. В лужах в колее не «всплывает», машина управляется нормально – разумеется, если не перебирать со скоростью и ехать около 100 км/ч.</p><p>Для этого направления характерны сильные порывы бокового ветра. Хоть у Lada Niva и большая боковая площадь, машину с дороги не сдувает. Курс приходится только немного корректировать рулем.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296173" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hcvLQyQuWgEjIhk_7RNDcQ=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296173" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>И, конечно, по-прежнему радует малошумность этих шин. В дальнем пути от воющих покрышек быстро устаешь. Эти же – совсем другое дело. Даже после многих часов езды в голове не шумит.</p><p>Неожиданно удачными оказались и передние сиденья Lada Niva Travel – в них очень долго не устаешь. И легко подобрать подходящие регулировки — во всяком случае, под мой рост 176 см. Понравился и подлокотник между передними сиденьями: нужная вещь, если долго идешь на одной передаче.</p><p>А вот экран мультимедийной системы, постоянно маячащий перед глазами, через пять часов езды в темное время надоел. Закрыл его шапкой. Так и ехал, пока не стало светать.</p><h2>И вне дорог</h2><p>10 ноября в Вологодской области выпал снег, и таять пока не собирается. Разницы в скорости движения по первому снегу с обычной, асфальтовой, я не вижу: разгон такой же, торможения такие же. Повороты прохожу в прежнем темпе, никакого сноса не возникает, корректировать траекторию не приходится.</p><p>Колейность дороги нас тоже не сильно пугает: Нива на Conti утюжит дорогу, как маленький танк.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296172" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLD8-bgDh3rb4tO1BV9OLA=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296172" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Когда слой снега станет больше, появится, возможно, небольшая пробуксовка. Пока ее нет.</p><p>Один раз на скорости около 100 км/ч «поймал» глубокую лужу, примерно в 10 см глубиной. Аквапланирование, естественно, было, но испугаться не успел. Автомобиль от курса не отклонился. Пролетел по прямой – и все.</p><p>Несколько раз попадал в ямы на асфальте. Резина мягкая, давление в шинах держу около 2 бар, так что амортизация хорошая. Боковины, несмотря на то, что они усиленные, стараюсь беречь – держу их от острых краев подальше. Ремонтировать шины совсем не хочется. Тем более что некоторые повреждения вовсе не ремонтируются. А стоят Conti немало: премиальное качество требует соответствующих денег.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1296174" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGe2LzQWDjlHTBK9sbS_sw=s800" alt="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" title="Дневник за ноябрь: распутица пройдена" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1296174" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Как и раньше, мне часто приходится ездить по грязи, пока еще не смерзшейся, а жидкой. Уже выезжал из «засадных» мест враскачку: машина не закапывается. Автомобиль хорошо идет внатяг, шины неплохо самоочищаются. Конечно, чисто внедорожные шины в таких условиях работали бы лучше. Но если включать голову, проходимости и на Continental VikingContact 7 хватит для большинства водителей.</p><h2>Резюме по ноябрю</h2><p>Долгое время я был противником «липучек» в нашей местности: считал, что для нашей зимы подходят только шипованные шины. Теперь понимаю, что просто не ездил на хороших шинах. Объясняю друзьям, в чем был не прав, показываю на практике свойства Continental VikingContact 7. И очень жду серьезных снегопадов, чтобы испытать шины (и Ниву) в сугробах.</p>

Дневник за ноябрь: распутица пройдена

Виноградов Александр

Тест-драйв Lada Niva Travel: 80 «лошадей», 13 л/100 км и 22 см

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="931826" align="right"]</p><h2>1. Плюс 10 лошадей</h2><p>Двигатель Smartstream серии Kappa объемом 1,5 литра пришел на смену мотору 1.4. Прибавка в мощности составила десять лошадиных сил. Работает новый двигатель в паре с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.</p><p>Динамики Сиду с этим двигателем хватает, да и робот почти не страдает от пауз при переходе вниз. Но и задора, которого ждешь от такой связки, нет. Зато расход топлива радует: в среднем Ceed потребляет около 8 литров 95-го бензина на 100 км.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" /><meta itemprop="description" content="Внешне автомобиль изменился незначительно: новые эмблема, бамперы, решетка радиатора, светотехника. Самое интересное, как часто бывает, скрывается внутри." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z5bPcZyMlHU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z5bPcZyMlHU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Z5bPcZyMlHU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-23T17:30:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z5bPcZyMlHU"></iframe></div><br /></p><h2>2. Механики больше нет</h2><div>[readmore ids="931656"]</div><p>Базовый мотор прежний – 1,6-литровый атмосферный бензиновый, мощностью 128 л.с. Но теперь работает только в паре с автоматом. Ceed больше не оснащают механической коробкой. </p><p>Доля продаж автомобилей с механикой была мала. И корейцы решили избавиться от неликвидной версии. Впрочем, машины с механикой были лишь в самом простом исполнении, а такие автомобили редко пользуются спросом.</p><h2>3. Задняя подвеска: появилась альтернатива</h2><p>До рестайлинга у всех Сидов сзади была многорычажная подвеска. У обновленной машины она сохранилась только для версий с турбомотором и роботом. На машины с атмосферными двигателями теперь устанавливают подвеску попроще — с упругой поперечной балкой. Парадокс: автомобили становятся менее навороченными, но при этом не дешевеют.</p><h2>4. Рулит сам</h2><div>В списке оборудования есть полный набор ассистентов движения Drive Wise. Но и это опция доступна лишь покупателям топовых версий GT Line +. </div><div><br /></div><div>Активный круиз-контроль умеет «держаться» за впереди идущем автомобилем, контролируя дистанцию и скорость. Причем не только на скоростной трассе, но и в пробках — останавливаясь и трогаясь за другими автомобилями. А ассистент удержания в полосе постоянно подруливает, не позволяет автомобилю выйти за пределы ряда. Ну чем не автопилот?! Причем машина управляет собой плавно и уверенно, как это делает опытный водитель.</div><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HEbPkiwjyThA5J7cC6ZtmA=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295320" comment="Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер." /><span itemprop="description">Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</span></div><div class="caption">Глобально интерьер не изменился. Передние сиденья у GT-версий отличаются более выраженной боковой поддержкой и поддержкой бедер.</div><br /></p><h2>5. Виртуальные приборы</h2><p>[readmore ids="925469" align="right"]</p><p>По части цифровых «плюшек» обновленный Kia Ceed сильно прибавил. Для дорогих версий теперь доступна крутая медиасистема с 10-дюймовым экраном. У версий попроще – 8-дюймовый дисплей.</p><p>Изменилась приборная панель. Теперь комбинация с физическими приборами и дисплеем трипкомпьютера Super Vision будет уже в базовой версии (раньше она была доступна со средней комплектации). У машин в дорогих исполнениях новая виртуальная приборная панель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/isNQ4aZkoxmwPntSgSnabQ=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295322" comment="Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима." /><span itemprop="description">Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</span></div><div class="caption">Теперь у Сида есть виртуальная приборная панель. Дизайн меняется в зависимости от выбранного режима.</div><br /></p><h2>6. Багажник с удобствами</h2><div>Если выбирать универсал, очень важно, как у него организован багажник.</div><p>[readmore ids="931867"]</p><p>Начиная со средней комплектации Prestige спинки задних сидений разделены в пропорции 40:20:40.</p><p>Также много приятных и полезных мелочей, вроде мобильной перегородки на рельсах. Или возможности откинуть спинки дистанционно, воспользовавшись клавишами на боковых стенках багажника. В подполье имеется место для крепления снятой шторки. Удобно – при полной загрузке не нужно думать, куда ее положить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1295321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VPHA4DAtKnVcoYLJSNmAmA=s800" alt="6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)" title="По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1295321" comment="По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки." /><span itemprop="description">По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</span></div><div class="caption">По нашим замерам, багажник вмещает 428 литров, что очень неплохо. В подполе есть отделение для снятой шторки.</div><br /></p><h2>Плата за фишки</h2><p>За приобретенные с рестайлингом приятные мелочи придется заплатить. Самый простой Kia Ceed (с кузовом хэтчбек) обойдется в 1,55 млн  рублей, универсал на 50 тысяч дороже. Топовые версии GT Line + с турбомотором, роботом и функциями автопилота — уже 2,2 млн. Дорого, но круто.  </p><br /><br /><ul><li><b><i>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей в</i></b><b><i>сегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</i></b></li><li><b><i>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/" target="_blank">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/" target="_blank">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/" target="_blank">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru" target="_blank">Instagram</a></i></b></li></ul>

6 фишек обновленного Kia Ceed (включая новый мотор и автопилот)

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3>1 <span>Затмить собой</span></h3><p>В переводе с английского Eclipse – это затмение. Все знают, что бывают солнечные и лунные затмения, когда одно небесное тело заслоняет собой другое. Но называя так новую модель, в Mitsubishi подразумевали, что она должна затмить собой другие – конкурирующие модели.</p><h3>2 <span>«Лошадиная» фамилия</span></h3><p>Знатоки марки утверждают, что Eclipse был назван так еще и в честь британского скакуна-чемпиона XVIII века. Ему даже установлен бронзовый памятник возле Ньюмаркетского ипподрома в графстве Суффолк. А Эклипсом его назвали потому, что он родился 1 апреля 1764 года – в день солнечного затмения.</p><p></p><h3>3 <span>Другой Eclipse</span></h3><div>Первым Mitsubishi Eclipse было двухдверное спорткупе, которое выпускалось с 1989 по 2011 год в четырех поколениях. Многие видели такие машины в «Форсаже» и продолжениях. Например, именно Eclipse 1995 года ядовито-зеленого цвета был выдан полицейскому под прикрытием Брайану О'Коннору (его играл Пол Уокер), чтобы внедриться в банду уличных гонщиков.</div><div><h3>4 <span>Братская «тележка»</span></h3><p>Eclipse Cross получил ту же платформу GS и колесную базу, что и ASX, и Outlander – 2670 мм. А по габаритам (длине) новичок вписался точь-в-точь между «братьями».</p><p></p><h3>5 <span>На фоне солнца</span></h3><p></p><div><div>На премьере автомобиля Mitsubishi Motors провела интернет-трансляцию из Орегона, где автомобиль был показан на фоне солнечного затмения. Это было эффектно!</div><div><h3>6 <span>Распорка для рулежки</span></h3><div>Кузов Eclipse Cross первого поколения на 55% состоял из высокопрочной стали. Но чтобы дополнительно увеличить жесткость кузова и улучшить отзывчивость рулевого управления, конструкторы использовали прием из арсенала гонщиков и тюнеров – поставили металлическую распорку между стойками передней подвески.</div><div><h3>7 <span>Полный привод Evo</span></h3><p>Система полного привода Eclipse Cross – S-AWC. Эту аббревиатуру в свое время сделали известной раллийные монстры Mitsubishi Lancer Evolution. Оттуда же и AYC (Active Yaw Control) – активная система векторизации тяги.</p><div><h3>8 <span>Спойлер – в отставку!</span></h3><p>Первое, чего лишился обновленный Eclipse Cross, – спойлера, делившего заднее стекло на два «этажа». Об этом просили покупатели, так как спойлер ограничивал видимость. Да, без него обзорность стала лучше.</p><p></p><div><h3>9 <span>По просьбам покупателей</span></h3><div>Также по просьбам покупателей с козырька приборной панели убрали проекционный дисплей, а из салона – тачпад мультимедийной системы. Пользоваться ни тем, ни другим не было достаточно удобно, так что их решили «сократить». Зато диагональ дисплея мультимедийной системы увеличили с 7 до 8 дюймов и на 54% повысили яркость.</div><div><h3>10 <span>Верните панораму!</span></h3><div>А вот чего покупатели не стерпели, так это того, что из списка опций Eclipse Cross для России в какой-то момент убрали панорамную крышу. Пришлось вернуть. Очевидно, среди покупателей множество романтиков.</div><h3><div>11 <span>Степ да степ</span></div></h3><div><div>Управление вариатором с 8 виртуальными передачами осуществляется при помощи новой системы управления переключениями Step-up, позволяющей снизить эффект задержки, типичный для вариаторных трансмиссий. Логика переключений системы Step-up позволяет энергично разгоняться благодаря использованию незначительных быстрых изменений тяги. За счет такого алгоритма работы создается ощущение, что вариатор переключает передачи как традиционный автомат.</div><div><h3>12 <span>Заходи и сиди как хочешь</span></h3><div>Задняя дверь открывается на 75 градусов – входить можно, как в лимузин. И сидеть тоже - у сидений заднего ряда несколько вариантов углов наклона спинок.</div><div><h3>13 <span>Красно-белые</span></h3><div>Первая партия обновленных Mitsubishi Eclipse Cross, поступивших в российскую продажу, состояла только из красных и белых машин. Это фирменные цвета бренда (если кто не знал). Партию быстро раскупили. Теперь в кузовной палитре восемь цветов. Белых – два: базовый и перламутр.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p><p></p>

Mitsubishi Eclipse Cross: чертова дюжина невероятных фактов

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed TXL — тест и обзор китайского кроссовера

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО