Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 176,3 <h2><b>смз</b></h2> | Масса <h2><b>148 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>125 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>5 500 </b></h2> долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O0RfPXRiS5sOCfXdoCrjrQ" alt="" title="Начитавшись платона" itemprop="contentUrl" width="198" height="250" class="story-photo imp-image-95885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>е знаю, как кому, но лично мне не хочется верить в то, что мои предки гермафродиты. Согласен назвать себя потомком обезьяны, рыбы, да хоть крокодила, но не посягайте на мое мужское начало! Платон мне друг, но истинный мой пол дороже! <p class="text-separator"></p>"А причем здесь мотоциклы?" - резонно спросите вы. А вот причем. Сильно подозреваю, что конструкторы Aprilia тоже читали Платона, но не стали, подобно мне, горячиться по поводу преимуществ тех или иных гениталий, как признака полов, а вычленили суть, которую цинично назову философско-коммерческой: что такое гармония унисекс в мотоциклах, и как ее сотворить, чтобы ее покупали одинаково охотно мужчины и женщины. Ответ, считаю, нашли, поскольку вижу перед собой Scarabeo. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cV7aYq4XqW_GdfblzpF0WA" alt="" title="Начитавшись платона" itemprop="contentUrl" width="283" height="200" class="story-photo imp-image-95884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Автоматический мотоцикл" - такой термин предложили маркетологи компании для этого типа скутеров. Сошедший с конвейера в 2000 г. "тиражом" более 35 000 экземпляров, он в одинаковой мере полюбился ездящей публике обоих полов и по сей день уверенно лидирует по продажам среди скутеров среднего класса. Дизайнеры изучали, по нраву ли покупателям стиль и внешность скутера, чтобы сделать его запоминающимся - и строгим, и обаятельным. У Scarabeo всего этого не отнять… Давайте же "поползаем" по его упругому "телу". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/otJez3NRpQOi0d6fGPjp4w" alt="" title="Начитавшись платона" itemprop="contentUrl" width="280" height="200" class="story-photo imp-image-95883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ередний обтекатель - с тонированным лобовым стеклом, "организованными" боковыми дефлекторами, утопающими в них оранжевыми поворотниками и большой мультифокальной фарой - она, как вышколенная служка, поворачивается вместе с рулем на угол 26,5°. Фара превосходно освещает дорогу и на прямых и, что немаловажно, в поворотах. <p class="text-separator"></p>

Начитавшись платона

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Олега КАРАТАЕВА</b></h2> <p class="text-separator"></p>То, что Дмитрий плотно "подсел" на мотоциклы, - случай. Всю жизнь он испытывал неприятие и даже некое презрение к мотоциклистам, со смаком травил о них анекдоты, вроде "бородатого" - "временный гражданин Польской Народной Республики". Его интересы включали теннис, плавание, горные лыжи, верховую езду и т.п. Но потомство внесло смуту в семейные устои: мотоциклами заинтересовался 17-летний сын. Удержать его не удавалось ни сарказмом, ни скепсисом. Дмитрий понял, что если не сам он, так кто-то из друзей купит мотоцикл, сын на него сядет и разобьёт башку. Если не в силах бунтарство подавить, его нужно возглавить! И он принял тактику игры на опережение - стал предводителем смуты. <p class="text-separator"></p>Тем временем вода точила камень. Посещение семьей соревнований по кроссу в Англии впечатлило. После, уже в Киеве, попал на турнир Украина-Россия, наблюдал, как 5-летние спортсмены на настоящих, только маленьких, кроссачах проходят "взрослую" дистанцию, взбираются на крутейшие подъёмы и летают над взгорьями - все это вызвало уже острый интерес. Взыграло: "Чем я хуже!?" Там же познакомился с мастером спорта по мотокроссу, чемпионом СССР и Украины, победителем и призёром многочисленных чемпионатов и кубков Анатолием Ефимовым. "Хочешь научу?" Ответил не задумываясь. По рекомендации тренера приобрел Honda - и понеслась!.. <p class="text-separator"></p>Знакомство с кроссачом-"осьмушкой" прошло на удивление несложно. Теперь занятия переместились на достаточно экстремальную трассу - рыхлая песчаная почва, перепады высот, зигзаги... Проложена она в сосновом лесу, где деревьев многовато и корни выступают на поверхность. Но в этом-то особый драйв! А что? Если есть Mountain Bike (в смысле, горный велосипед), так почему бы не быть Forest Bike (в смысле, лесной байк)? К тренировкам приобщил семью, друзей... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nwz4f2cIRGArC0NPdaneRQ" alt="" title="Господин предводитель" itemprop="contentUrl" width="210" height="250" class="story-photo imp-image-95934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UjugCgmR9WxqszWlaJv8A" alt="" title="Господин предводитель" itemprop="contentUrl" width="196" height="250" class="story-photo imp-image-95933" /><span itemprop="description"></span></div>

Господин предводитель

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ММВЗ-1.102</b></h2>, мотовелосипед <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель <h2><b>50 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>1,2 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>25 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>36 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>7 500 руб </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A5uHfrfLvXJw2I7O9Mlq-Q" alt="" title="Моф: крути педали…" itemprop="contentUrl" width="303" height="200" class="story-photo imp-image-95999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда из дверей одноэтажного корпуса бюро испытаний "Мотовело" выкатили новинку, я слегла опешил: что это? Велосипед типа складного? Моторчик не сразу и заметен - скорее это игрушка для детей, чем "серьезное" транспортное средство. Да и "лист", оказывается, был не совсем "чистый": ходовая часть заимствована у "Крохи", выпускавшейся в середине 90-х (ее тест опубликован в "Мото", № 8-1996). <p class="text-separator"></p>Пока механики заливают бензин в раму (именно в ней расположен миниатюрный топливный бак), слушаю "биографию" малыша. Старая "Кроха" комплектовалась мотором Д-8М. Тот двигатель устарел и морально, и физически: за 45 лет жизни никто не дал ему ни КП, ни "автомата" в трансмиссии, отчего трудно им управлять в современном городе. Оттого и свернули производство "дэшки". <p class="text-separator"></p>Что делать - поставить крест на "веломоторе"? Но уж больно подкупала идея: на заводе ведь есть велодетали собственного изготовления, так надо сделать и собственный мотор. В короткие сроки его спроектировали. Определение "новый" к этому двигателю применимо с большой натяжкой: прототипом послужил силовой агрегат известной французской фирмы Motobecane (1923-1983). У французов он выпускался с автоматическим центробежным сцеплением, отчего, появившись в 1949 году, оставался чрезвычайно популярным в Европе вплоть до конца 70-х… <p class="text-separator"></p>Слушаю эту историю вполуха - мне "до фонаря", с чего скопировали движок. Вопрос - каков он здесь и сейчас. Знаете ли вы, что важнее всего в тесте? Запустить мотор! С ММВЗ-1.102 (имя "Кроха-2" руководством отвергнуто, а другого не дадено) не все так просто: сначала нужно разогнаться, крутя педали. Вращение педалей передается цепью на заднее колесо и одновременно цепной передачей через моноблок "звездочка-шкив" и клиноременную передачу - на автоматическую центробежную муфту. При достижении скорости 8-15 км/ч центробежная муфта срабатывает и во вращение придет коленчатый вал. После запуска двигателя и повышения его оборотов при открытии газа сработает центробежное сцепление, и крутящий момент пойдет на заднее колесо. С этого момента вращать педали больше не требуется. Во всяком случае, так - по инструкции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W3mAcrnWpSKjxMpjggkQsw" alt="" title="Моф: крути педали…" itemprop="contentUrl" width="207" height="290" class="story-photo imp-image-95998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Педалирую довольно энергично (не позавидую малым детям или уставшим пенсионерам), но ничего не происходит. "Техсовет" решает: раз есть бензин и не заводится, значит, нет искры. Логично. Но для того, чтобы проверить догадку, понадобилась помощь троих: один держал на весу заднее колесо (центральная подставка не предусмотрена), а двое одновременно прокручивали педали руками - одному это не под силу. Причем, чтобы сработала центробежная муфта, развить надо значительные обороты. Запыхавшиеся помощники сообщили, что на фирменном Motobecane есть специальный рычажок блокировки привода, благодаря ему можно прокручивать медленно и не париться. <p class="text-separator"></p>

Моф: крути педали…

<p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA TW200, двойного назначения </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Натальи ЛЮБИМОВОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 196 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>15,5 л.с. </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>104 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>118 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E4 700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><i>Описание TW200 хочу начать вот с чего. Помню, удивился, когда впервые его увидел. Не у реки рядом с рыбаком, не в поле у комбайна и не на даче у друзей. А на учебной площадке, где разнополые "чайники" делали первые "восьмерки". Спрашиваю у инструктора, как долго выдерживает аппарат эти издевательства? "Больше полусотни таких, как эти, уже выдержал и еще способен на столько же. В следующем сезоне поменять придется разве что "расходники". Вот и соображай…" Да, это - характеристика. </i></h2> <p class="text-separator"></p>Соображал недолго - договорился о проведении теста. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X_boTlnxvjMaU14gKepsWg" alt="" title="Кантри-контакт" itemprop="contentUrl" width="251" height="200" class="story-photo imp-image-95994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Городская суета всегда ограничивает свободу движения скоростного байка. Но этот-то не таков. На TW200 без напряжения двигаюсь в автомобильных потоках улиц, смело работаю ручкой газа, широким рулем. Осторожничаю лишь изредка - когда между параллельно идущими со мной автомобилями остается совсем мало места. Дабы отогнать от себя "соседей", приходится как следует газануть шумным 1-цилиндровым двигателем. Мотоцикл разгоняется и движется легко, управляется без напряжения для пилота даже на черепашьей скорости и только на поворотах чуточку неуклюже переваливается с боку на бок на своих толстых внедорожных шинах. <p class="text-separator"></p>Двигателя мощностью 15 л. с. с небольшим для города хватает не вполне. Но, совершив набор определенных манипуляций с КП и ручкой газа, все же удается конкурировать в разгоне с автомобилями малого и среднего "форматов". Чтобы им не слишком проигрывать в ускорении, приходится активно стартовать со второй передачи и быстро переключаться до пятой. Только так я могу противостоять конкурентам. <p class="text-separator"></p>Когда рваное движение по городу надоело окончательно, я перестал насиловать двигатель оборотами, перешел на маломощные средние и уже никуда не торопясь, спокойно выехал из города. Не терпится проверить, насколько далеко смогу удаляться "от родной деревеньки". Сто километров в час, конечно, хиленький показатель для шоссе, но отличный для сельской местности - здесь свои мерки и представления о расстояниях. У версты на шоссе и лужистой грунтовки разная длина. <p class="text-separator"></p>Но за рулем TW водитель чувствует себя практически везде одинаково уверенно. Сам в том убедился, когда отправился в небольшое путешествие до знакомого мне села. Спокойно промчался по колхозному полю, по раскисшей старой лесной дороге, легко взобрался на огромный холм. До места добрался быстрее обычного и не почувствовал усталости, и путешествие, как ни странно, даже доставило удовольствие. Чему немало удивлялся: ведь пришлось одолевать далеко не самые простые внедорожные участки. А сил еще полно! Водителя остановит разве что ограниченный запас топлива в бензобаке - он вмещает всего-то семь литров бензина. Это единственный ощутимый недостаток TW200. Все другое в конструкции взвешенно, взаимоувязанно: скромные габариты, под стать им не переутяжеленная масса, база и огромные внедорожные шины. Отсюда потрясающая проходимость и "безразличие" ко всему, что под колесами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uV8ou-hW-08clyFyGhTH0g" alt="" title="Кантри-контакт" itemprop="contentUrl" width="279" height="200" class="story-photo imp-image-95993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не стану зазывать к покупке TW200 горожан, не стану утверждать, что он годится для путешествия по болотам. У этого "японца" "пятно контакта" в других сферах. В идеале, байк рассчитан на движение по лесным, проселочным дорогам и в любую погоду. Вроде бы напрашивается вывод: это "сельский" мотоцикл. Но не все люди "от сохи" могут позволить себе купить такую игрушку. Что сужает потребительскую ценность этого аппарата двойного назначения. Но того, кто приобретет TW200, я назову человеком мудрым и со вкусом. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Благодарим компанию "Панавто Ко" за предоставленный мотоцикл, фирму "Автоконцепт" - за экипировку, тюнинг-ателье "Гипер-Байк" в Москве - за возможность проведения испытаний на мощносном стенде "Dino Jet". </b></h2>

Кантри-контакт

Я больше не боюсь людей

<p class="text-separator"></p> <h2><b>фото из архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Если он без коляски, то, теоретически, обязан. Любой! Я видел поднявшиеся «на дыбы» эндуро (еще бы!), стриты (тоже – нормально), спортбайки (само собой!) и классические мотоциклы. Даже тяжеленный Goldwing может взвить переднее колесо к небу… Итак, принимаем: способен! <p class="text-separator"></p>Процесс «козления» можно условно разбить на три фазы. Первая – отрыв колеса от земли. Вторая – собственно «свеча» (это или балансирование в «угле», или езда с «пойманным» «углом») длится так долго, насколько позволяют условия. Это – самый трудный этап. Наконец, третья, завершающая фаза – «приземление». </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0sIoXkBHv57Giu1Q1ULAyw" alt="" title="Способен ли в принципе "козлить" ваш байк? " itemprop="contentUrl" width="184" height="290" class="story-photo imp-image-96012" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Отрыв переднего колеса от земли </b></h2>– не самая трудноразрешимая часть. Тем не менее, прошу обратить на нее внимание самое пристальное: здесь больше всего вариантов исполнения. Но чем слабее байк – тем их меньше. Всего три: встать «с газа», с помощью подвески и «играя» сцеплением. <p class="text-separator"></p>«С газа» – простейший и самый безопасный способ. На первой передаче ручку газа «на себя», и, если мощи у байка хватает, переднее колесо пойдет вверх. Прием срабатывает с большинством спортивных «литров» (R1, FireBlade и иже с ними). На «шестисотках» он применим, если установите гоночный ряд звездочек (выражаясь научно, увеличите передаточное отношение главной передачи). С «родными» звездами получается не очень. <p class="text-separator"></p>Как действовать? Двигаясь на первой передаче, раскрутить мотор до 1/3 оборотов шкалы тахометра. Затем в течение времени, необходимого для произнесения фразы из трех слов (не длинных), открыть газ «до упора». Закозлит, как миленький! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dbiwn4kOyCn0vxC8ytoejQ" alt="" title="Способен ли в принципе "козлить" ваш байк? " itemprop="contentUrl" width="224" height="290" class="story-photo imp-image-96011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если байк упорно не желает подниматься только с газа, а диски сцепления дороги как память, можете помочь мотору. Прием требует тренировок, зато срабатывает практически со всеми мотоциклами. Поясню: аппарат не «козлит» с газа на ровной дороге, а на подъеме «задирается» легко – это я к тому, что облегчают дело силы гравитации: сместите назад центр тяжести системы «пилот-мотоцикл». Тяжелее всего поднять на первые 50 миллиметров, дальше – проще. <p class="text-separator"></p>А для начала – «утренняя зарядка». Сидя на байке в положении «ноги на земле», надавите руками на переднюю вилку так сильно, как сможете. Затем позвольте ей резко разжаться, помогая движением тела назад и выдергивая руль вверх. Повторите упражнение несколько раз. Теперь то же самое – в движении, только в момент начала разжатия вилки добавляйте газ. Увидите: передок начнет вздыматься. Если на пике движения вверх газ закрыть, двигатель «осадит» байк, и перераспределившийся вес (как при торможении) неизбежно сожмет переднюю вилку. <p class="text-separator"></p>Вот теперь начинается самое интересное. <p class="text-separator"></p>Когда вилка окажется в конце хода сжатия, открывайте газ снова, разжимающиеся пружины вилки помогут раскручивающемуся мотору оторвать переднее колесо от земли. Фактически мы продольно раскачиваем байк, а в нужный момент открываем газ, тем самым «выталкивая» переднюю часть «тела» байка. В это самое мгновение можно еще и «поддернуть» руль вверх, а собственное тело сместить назад – мы придадим начальное вертикальное ускорение передней части мотоцикла. «Как говорил мой старик-отец, прежде чем покинуть этот мир» (помните, так повторял герой известного фильма «Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо), ручку газа надо поворачивать намного быстрее, чем в варианте «козления» просто с газа – за полсекунды или около того. <p class="text-separator"></p>Короче, едете стабильно (первая передача, 2/3 газа), газ закрываете, потом резко открываете, сопровождая кистевые манипуляции вышеописанными телодвижениями. После нескольких тренировок освоитесь и освоите. <p class="text-separator"></p>Что, «закозлить» так и не удалось? Мне кажется, использование сцепления дает наиболее предсказуемый и управляемый «путь вверх». <p class="text-separator"></p>Выглядит это так. Передача – вторая, обороты – около половины или трети тахометра, затем выжмите сцепление. Пара «прогазовок» – и в момент открытия газа, когда обороты достигнут 9–10 тысяч, отпустите сцепление. Ремарка: поскольку экспериментируем мы не с дядиным, а собственным мотоциклом, неплохо бы поскорее прочувствовать момент «схватывания» сцепления. Переднее колесо пойдет вверх, обороты – около 8000, газ полностью открыт. И – «ловите угол». <p class="text-separator"></p>При каждой очередной попытке постепенно увеличивайте обороты – пока колесо не поднимется так высоко, что придется «закрывать» газ во избежание переворота на спину. Кстати, использование заднего тормоза позволяет избежать кувырка в случае переусердствования с газом. Советую освоить! <p class="text-separator"></p>Ну, хорошо, колесо мы общими усилиями подняли. <h2><b>Но как его удержать там, наверху?</b></h2> Ответ: переключаться! Это намного легче, чем может показаться. <p class="text-separator"></p>Если удается проезжать большие расстояния на заднем колесе на первой передаче и не на полном газу, переключаться «в висе» вы уже готовы. Значительно проще «перетыкаться» без использования сцепления. Не пробовали? Вначале потренируйтесь при езде на двух колесах. Технология проста: газ – полный, слегка тянем рычаг переключения передач вверх, затем резкий сброс газа и снова «открытие». Коробка сама «поймает» скорости валов – и переключение произойдет. <p class="text-separator"></p>В положении «на заднем колесе» есть одна тонкость: переднее должно располагаться достаточно высоко, дабы не успело сильно опуститься за время сброса газа. Словом, тренируйтесь: если уж козлить, так красиво. <p class="text-separator"></p>Повыпендривались? Дальше на одном заднем колесе ехать опасно или некуда? <h2><b> Значит, пора вернуть байк на землю.</b></h2> Вот только ручку газа резко закрывать не стоит (если случай не экстремальный). Вначале убедитесь, что переднее колесо в положении «строго прямо». Для мягкого приземления, без удара, газ следует прикрывать постепенно, по чуть-чуть, периодически его добавляя – как если бы вы удерживали мотоцикл «в угле». И так до тех пор, пока шина не коснется дороги. Поскольку переднее колесо уже давно прекратило вращаться, в момент касания асфальта услышите короткий визг резины (как у приземляющегося самолета). Может даже чуток «поколбасить». Но если руль «смотрел» прямо, то это ерунда. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Как при козлении сидеть?</b></h2> Положение тела вызывает интересные эффекты. Если перенести вес на подножки и слегка привстать, то в такой «диспозиции» вы будете острее всего чувствовать байк, его баланс, но, пребывая в таком положении, трудновато переключать передачи. Зато не напрягаются руки, в отличие от позы «вися на руле». С другой стороны, ноги – гораздо более удобный «орган чувств», чем задница (будете спорить?). Опять же, можно свеситься в сторону. А это необходимо, чтобы видеть, куда едешь: когда передок мотоцикла в воздухе, обзор, сами понимаете, очень ограниченный, так что свешиваться приходится. Свешивание позволяет управлять траекторией байка, как при езде «без рук». <p class="text-separator"></p>Теперь <h2><b>о финансово-технической стороне «козления». </b></h2>При первых попытках и тренировках мотоцикл пострадает гораздо сильнее, чем впоследствии. Связано это, в первую очередь, с «недотыканием» передач, «топтанием» заднего тормоза – словом, со всем тем, что прекращает «козление» (я не рассматриваю вариант падения). Сальники вилки, скорее всего, не выживут. Подшипники передка изнашиваются ускоренно. И придется постоянно подтягивать рулевую колонку. Задняя шина станет «плоской», резкие ускорения обязательно «сгрызут» центр протектора. Цепь вытянется, особенно при использовании «сцепленческого» метода. Другой вред – не только повышенный износ фрикционных дисков, но и вероятное разрушение корзины сцепления: она может не вынести резких ударов выступов дисков. Поскольку корзина стоит не пять копеек, рычаг сцепления «бросать» не стоит, особенно если мотор «на оборотах». Крепеж будет интенсивно откручиваться и теряться. Поэтому проверяйте байк часто и тщательно. <p class="text-separator"></p>Если все это не пугает, вперед и вверх! Если никак не «козлится», скорее всего, не хватает оборотов. Откручивайте, господа, откручивайте... <p class="text-separator"></p>

Способен ли в принципе "козлить" ваш байк? 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Yamaha </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA XT660R: ТРИ ЕВРОБАЙКА С ЯПОНСКИМ ИМЕНЕМ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VOEdtahn_c1ZQzguqefTgw" alt="" title="Гармонический строй" itemprop="contentUrl" width="301" height="200" class="story-photo imp-image-96003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жертвой "зеленой одури" стал и такой эпохальный мотоцикл, как Yamaha XT600E. Что скрывать: во многом его ценили за простоту устройства и проистекающую отсюда "неубиваемость". Как-то поведет себя "в грязи" его преемник? <p class="text-separator"></p>Создатели нового поколения ХТ меньше всего думали о хлябях нашей отчизны. О Западной Европе - да, думали. Почему? Да потому, что Старый континент - основной потребитель 600-кубовых мотоциклов всех мастей. А в странах Средиземноморья пылко любят именно мотоциклы двойного назначения. Согласно маркетинговым данным, 70% эндуристых "шестисоток" используются только для городской езды, удел остальных 30% - путешествия, опять-таки преимущественно по приличным дорогам. Вот отчего новый XT660R спроектирован для европейцев, фактически европейцами же, да и производством его займется итальянский филиал. <p class="text-separator"></p>Два главных требования к новой "эндурке" сформулированы: экологическая чистота и прилежное поведение на асфальте. А как же насчет "грязь помесить"?.. Ах, отстаньте: вон для вас всяческие ТТ, WR, YZ… В итоге новый XT660R оказался не только более "асфальтовым", чем его предок, но он еще и обзавелся чисто городским собратом - вариантом XT660X в исполнении "супермотард": с 17-дюймовыми колесами, "обутыми" в шоссейные шины, мощными тормозами и жесткими подвесками. <p class="text-separator"></p>Читаешь техническую характеристику новинки - возникает ощущение "дежа вю": размерность и рабочий объем двигателя в точности совпадают с параметрами снятой с производства несколько лет назад Yamaha XTZ660. Тот мотоцикл, с мотором жидкостного охлаждения и 5-клапанной головкой цилиндра, оказался слишком сложным и тяжелым для своего "двойного назначения". Теперь же - без "сложностей" не пролезешь в игольное ушко экологических требований. А за снижение веса конструкторы боролись прямо-таки героически: XT660R весит 165 кг - всего на 5 кг тяжелее, чем ХТ600Е, и на 4 кг легче XTZ660. <p class="text-separator"></p>Но обо всем по порядку. Итак, цилиндр (с керамическим покрытием зеркала вместо чугунной гильзы) и часть картера напрямую - от мотора XTZ660. Головка цилиндра спроектирована "с нуля": она не 5-клапанная, а классическая 4-клапанная, с одним верхним распредвалом и коромыслами, а те ради снижения трения установлены на роликоподшипниках. Еще более похвальное нововведение - впрыск топлива. Вместе с ним за экологию "борются" сотовые каталитические нейтрализаторы в глушителях и система подачи свежего воздуха (для дожига смеси) в выпускном тракте. Хотя валы двигателя и коробки передач массивнее, чем в силовом агрегате ХТ600, картер получился на 30 мм короче. За это пришлось заплатить… отказом от кикстартера: в новом двигателе запуск - только электрическим. Не сомневаюсь, такое новшество не вызовет восторга у любителей забраться подальше от цивилизации. Но и не для них машина создана (см. выше). <p class="text-separator"></p>Чтобы оценить величие сделанного в борьбе за улучшение ходовых качеств на асфальте, взгляните на новую раму. Верхняя ее часть дуплексная, изгибами труб напоминает старый Fazer, в силовую схему встроен двигатель, воспринимающий часть нагрузок. Чтобы что? Жесткость шасси возросла на 60% даже по сравнению с XTZ660. С "хлипким" ХТ600 я уж и не сравниваю. <p class="text-separator"></p>"Итальянская прописка" продиктовала выбор комплектующих. Передняя вилка - Paioli, с несущими трубами диаметром 43 мм (у ХТ600Е - 41 мм). Хода подвесок такие же, как и на старой модели (225 мм - спереди и 200 мм - сзади). Регулировок - "кот наплакал": лишь поджатие пружины заднего амортизатора (правда, теперь на 5 "кликов" - раньше было всего 3). Тормоза - Brembo. Конструкция колесных ступиц такова, что спицы прямые, без изгибов в месте заделки. В какой мере такое решение повышает их прочность? В громадной. <p class="text-separator"></p>На панели приборов ни одной стрелки! Жидкокристаллический дисплей сообщает пилоту данные о скорости, времени, пробеге, запасе топлива. Тахометра нет! Дескать, с умными "мозгами" мотор все равно не перекрутишь, а спортивные амбиции можете повесить на веревочку! Зато в комплектацию мотоцикла входит "противоугонка" с иммобилайзером, а под запираемым седлом - место для замка с U-скобой. <p class="text-separator"></p>Наверное, даже считающие каждую иену боссы концерна поняли, что новинка вышла слишком уж по-бюргерски правильной. И дали "оторваться" дизайнерам-эргономикам. В показанном одновременно с Yamaha XT660R/X концепте МТ-03 тот же 660-кубовый двигатель… Но на этом сходство и кончается. Руководитель проекта Оливер Грилл сказал так: "Ключевая фраза - родстер-мотард! Родстер - потому что он сексуален, агрессивен и изыскан в техническом отношении. Мотард - от "супермотард": машина для наслаждения, живая и послушная. Эта бестия ни в коей мере не для путешествий! У молодежи для этого нет времени. Вывел тачку из гаража - и отвел душу. Вот ее назначение!" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bo1VA0Q7Lk7-hNe-lXBYVQ" alt="" title="Гармонический строй" itemprop="contentUrl" width="301" height="200" class="story-photo imp-image-96004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, МТ-03 - это нечто! Глядя на аппарат, вспоминаешь: 33 буквы алфавита даны нам для написания не только строевых уставов, но и для любовных поэм. Ох, эти тормозные диски с фестончиками! А как вам амортизатор задней подвески сбоку от двигателя?.. Пусть технарь-зануда доказывает, что это - во имя централизации масс, но мы-то понимаем, что конструкторы просто похулиганили. Жаль, если столь яркая машина так и останется прототипом. Но, кстати, в 90-х Yamaha выпускала нечто вроде спортбайка с двигателем XTZ660 - и как раз на своем итальянском филиале. Такая была мода… Нынче же мода на мотарды да родстеры. Может, сработает? Тогда гамма 660-кубовых Yamaha обретет гармоническую законченность всех "трех аккордов". <p class="text-separator"></p>

Гармонический строй

<p class="text-separator"></p> <h2><b>АВДИС-6.502</b></h2>, двойного назначения <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т 350 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>26 л.с. </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>340 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>60 000 руб </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QPbANjjou3SQo7p7UzHXVA" alt="" title="Реинкарнация "кошки"" itemprop="contentUrl" width="238" height="200" class="story-photo imp-image-96000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основной профиль предприятия - обслуживание техники с дизелями Ярославского моторного завода. Однако на заводе решили, что собственное АТV-производство не помешает: и уровень специалистов повысится, и будет чем загрузить станочную базу. А пример подал соседний Тутаевский моторный завод - здесь "пошел" 4-колесник "Рысь". <p class="text-separator"></p>Кстати, разработкой конструкции этой самой тутаевской "Рыси" занимались те же специалисты, которые готовили выпуск ярославского "квадрика" - Валерий Купцов и Валентин Чмутов. Поэтому их новый 4-колесник, воплотив лучшие черты тутаевской "дикой кошки", лишен многих ее недостатков. Вездеход, например, оснащен независимой двухрычажной подвеской всех колес, у него меньшая масса и более доступные ВАЗовские колеса. <p class="text-separator"></p>Генеральный директор "Автодизель-сервиса" Евгений Юрасов дал "добро" на "непрофильную" деятельность - и понеслось... В кратчайшие сроки был собран опытный образец, его передали для сертификации на Дмитровский полигон (НИЦАМТ). Где нам и представилась возможность провести тест-рейд. <p class="text-separator"></p>Про ижевскую "водянку" ничего нового мы не узнали: тот же запуск мотора с пол-оборота и ненапряжная работа во всем диапазоне нагрузок (нам бы такой движок, байкерам 80-х!). Ручного тормоза на правой рукоятке руля испытатель не обнаружил - на все четыре колеса воздействует гидротормоз от педали. Продолжая традиции тутаевских машин, справа расположился жигулевский "ручник". Шины - лучшего и не надо: они хоть и от "паркетных" "Жигулей", но в исполнении НИИШП-Ралли держат дорогу, как рельсы трамвай. А денек, доложим вам, выпал "склизский", на ногах удержаться не могли - падали несколько раз. <p class="text-separator"></p>В разгар верчения на месте откуда-то взялся кот (живой, не "Рысь") и стал наблюдать. Когда квадрик остановился, подошел к шине и потерся о нее. Может, почувствовал, что в мотике течет кровь "собрата". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ki1fdjLq62SmsV_PeLg5vw" alt="" title="Реинкарнация "кошки"" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-96001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Из внедорожных опций на ATV, благодаря "муравьевскому" мосту, лишь задний ход. Достаточно ли его, чтобы покупатель потянулся к аппарату? - это может продемонстрировать только совместный "гряземесительный" тест с участием других ATV. "Одноклассником" в таком тесте может стать ковровский "Тарпан". Правда, ковровчанин сертифицирован как внедорожное транспортное средство, ярославич же - как полноценный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Начальник лаборатории сертификации мототехники НИЦАМТ Александр Лещенко категорически отказался давать оценки машине. Мы же рискнем высказать свое суждение: молодцы! Непросто решиться в глубинке так рисковать - вкладывать средства в новое непрофильное изделие. <p class="text-separator"></p>Сейчас идет подготовка к отправке в торговую сеть первой партии из 150 машин, параллельно современный дизайн разрабатывают специалисты Владимирской студии "Техно-Арт". Обещаем познакомить читателей "Мото" с новинкой в новом обличье, по результатам полноценного теста. <p class="text-separator"></p>

Реинкарнация "кошки"

Всепролазы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>DUCATI ST3</b></h2>, спорт-турер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 992 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>102 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>210 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E11 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_LJqTG4MqYqdBW6GpCYQ0w" alt="" title="Замена в рядах атакующих" itemprop="contentUrl" width="284" height="200" class="story-photo imp-image-95995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Невероятное все же случилось: перед нами отпрыск самого первого десмо воздушного охлаждения, с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, сконструированного в 1971 г. легендарным инженером компании Фабио Тальони. В 1977 г. привод ГРМ стал ременным вместо шестеренчатого. Двигатель получил имя Pantah. С него и началось преображение имиджа Ducati. <p class="text-separator"></p>В позапрошлом году конструкторы Ducati представили 2-клапанную модель 1000 DS с двумя свечами зажигания на цилиндр. Сегодня этот двигатель стоит на бестселлере Ducati - Multistrada, а также на технике всей линейки гоночных байков Supersport и серии Monster. <p class="text-separator"></p>Но, похоже, эпоха двухклапанников канула в Лету. На Миланском мотосалоне 2003 года был представлен 6-клапанный (с тремя клапанами на цилиндр) спорт-турер ST3. Его технические характеристики намного круче, чем у ST2, а стоит он меньше ST4. "Новичок" затмил обе модели! Конструкция - 3-клапанная (два 34-мм впускных и один 40-мм выпускной), головка цилиндра с двумя свечами на цилиндр. Размеры - 94 х 71,5 мм, объем - 992 смз, конструкция "низа" мотора и ременной привод верхнего распредвала остались такими же, как у 1000 DS с воздушно-масляным охлаждением. У нового мотора клапаны расположены под углом 40°, как и у 8-клапанных двигателей супербайков Ducati, а охлаждение - жидкостное. <p class="text-separator"></p>В последнее время и Mazerati для автомобилей, и Honda для мотоциклов предпочитают формат "три клапана на цилиндр". Так что инженеры Ducati не одиноки в направлении своих поисков. А результат? Налицо улучшенные технические характеристики при тех же затратах на изготовление: по сравнению с 2-клапанными ST3 выдает 102 л. с. на 8750 об/мин и момент - 95 Н.м. А 1000 DS - всего 84 л. с. и 90 Н.м. Правда, вряд ли ST3 сравнится со 112 л. с./93 Н.м десмокваттро S4 Monster, и уж куда ему до 117 л. с./100 Н.м супербайка ST4S. И все же "тройка" (здесь и далее имеется в виду количество клапанов на цилиндр) не только мощнее "двойки", но и весит на 1,5 кг меньше. <p class="text-separator"></p>Мотоциклу ST3 суждено стать моделью, изменившей серию спорт-туреров Ducati. С новым мотором появилась и новая рама, а ST4S обновился. Ходовые у обоих байков почти идентичны. Теперь у спорт-туреров другие сиденья, более развитые обтекатели с новыми фарами (явно японского вида), регулируемые по высоте рули и современные информативные приборы - заимствованные у Multistrada аналоговый тахометр и цифровой спидометр. Только уже не нагроможденные друг на друга - их расположили рядом. <p class="text-separator"></p>Стоимость 6-клапанного ST3 многим покажется очень выгодным приобретением - 10 996 евро. Но выдержит ли на дороге ST3 сравнение с "десмодвойкой" ST2, которого должен будет заменить? Чтобы ответить на эти вопросы, я отправился в Болонью на испытания. <p class="text-separator"></p>Ждете короткого ответа? Вряд ли получится. <p class="text-separator"></p>Десмотройка ST3 точно не хуже предшественников. Так же легко набирает обороты с 3000, как и 1000 DS, и резво идет к отметке 7000 об/мин. "Фишка" всех V-образных двигателей Ducati - ровная кривая крутящего момента - у ST3 еще плавней. Мощность набирается очень ровно. А там, где "двойка" обычно выдыхается, 3-клапанный двигатель выдает очередной прирост мощности - открывается что-то вроде второго дыхания. Поэтому, если хочешь ехать быстро, - крути мотор! Тем более, что он на высоких оборотах - просто песня! Не гремит и не вибрирует, как старый. Конечно, он не настолько мощный, как десмокваттро у Monster S4R, зато значительно богаче "одаривает" пилота адреналиновыми ощущениями. Новичок жаден до оборотов, а формы кривых мощности и момента у него лучше, чем у десмокваттро. Ну и, наконец, он тише, чем десмодвойка с воздушным охлаждением. И вправду, ST3 взял самое-самое из всего, что есть у Ducati. <p class="text-separator"></p>А ехать на нем нужно так, чтобы стрелка тахометра располагалась между 5000 и 8000 об/мин - в этом диапазоне электронная система впрыска топлива Marelli работает наиболее эффективно. На низких оборотах настройка несовершенна, по крайней мере у предсерийного байка, который я тестировал. Глава центра Ducati по исследованиям и разработкам Андреа Форни и его команда все еще работают над тем, чтобы найти оптимальную настройку. На испытуемом ST3 с последним вариантом настройки системы впрыска топлива холостые были какие-то неустойчивые. Остановившись на светофоре, я начинал "ловить" нейтраль, но найти ее оказалось легче, чем на многих других V-образных десмодвигателях. <p class="text-separator"></p>Менголи со своими ребятами изрядно потрудился над 6-ступенчатой коробкой передач - она действует очень точно, в ней безукоризненно подобраны передаточные числа. Жаль, что сцепление, как всегда на Ducati, безумно тугое. У конструкторов компании когда-нибудь дойдут руки заняться им?! <p class="text-separator"></p>Целый день я катался по пригородам Болоньи. Заехал в городок Доцци, видел местную "художественную галерею под открытым небом". Картины более полусотни художников написаны прямо на фасадах жилых домов. Смотрится классно!.. В конце дня вернулся на завод Ducati и, когда парковал мотоцикл рядом с его "предками", вживую увидел эволюцию Ducati. <p class="text-separator"></p>Новый дизайн рамы напоминает "хондовский", но выглядит модерновее того, что у байка ST2. Рядом с ST3 братец ST2 весь такой маленький и невзрачненький. У "младшенького" обтекатель посолиднее, ветровое стекло побольше (потому и в отношении ветрозащиты он более продвинутый). На скорости 160 км/ч я сидел расслаблено, не волнуясь, как противостоять мощи встречного потока. И даже на 230 км/ч - тут уж ветер так ветер! - ST3 ехал очень стабильно, бесшумно, и на душе у меня было спокойно. <p class="text-separator"></p>На дороге он почти такой же, как и более дорогой ST4S, только динамика похуже. Но по легкости и удобству управления точно даст фору собрату-десмокваттро. <p class="text-separator"></p>Физически ST3 крупнее, скажем, Multistrаda, но такой же проворный и шустрый, почему и мчаться на нем приятно. На ST3 проще ехать по петляющим горным трассам или городским улицам - у него руль пошире. <p class="text-separator"></p>Тщательно продумана посадка водителя: получился (примите такую формулировку) спортивный вариант прямой посадки на туринге. Новое сиденье шире, набивка мягче. В середине сиденья - невысокая ступенька. Именно она не дает пассажиру "наезжать" на водителя. <p class="text-separator"></p>На неровной дороге (мне такая попалась у подножия Апеннин) вы оцените улучшенные качества амортизатора Sachs. Рама не "играла", зеркала не вибрировали - в них я отлично видел, что творится за спиной. <p class="text-separator"></p>Другой важный практический момент: на боковую подставку теперь можно положиться - она не "уронит" байк! Более того, байк, оставив на подножке ("чок" по-прежнему ручной), можно разогревать. В стандартный комплект входит центральная подставка, откидывающийся из-под сиденья дополнительный рычаг помогает установить на нее груженый мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Качество краски байка гораздо выше, чем у ST2. Но верхняя траверса смотрится дешево - ее надо анодировать или полировать, чтобы не выглядела, будто снятая с китайского мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Тормоза хороши и очень послушны. Этих Brembo среднего класса вполне хватило, чтобы я смог затормозить даже в тот момент, когда груженый ящиками с пивом грузовик вылетел навстречу из-за поворота, причем ехал он по моей полосе! Видимо, водитель успел немного подегустировать груз… <p class="text-separator"></p>Руководители Ducati правильно выбрали тип мотоцикла для презентации семейства новых двигателей. В 1997 году (год спустя с момента покупки Ducati американским концерном), когда ST2 только появился, все признали, что "штатники" из TPG провернули удачную сделку: "слили" воедино американские деньги, итальянское техническое наследие и межатлантический опыт управления предприятием. "Коктейль" дал превосходный "вкус". За прошедшие с тех пор семь лет Ducati стала самой преуспевающей маркой Италии - с ней снова считаются. Хотя объемы продаж Ducati не так уж и высоки. <p class="text-separator"></p>ST3, выбранный для демонстрации двигателя, по всем параметрам намного превзошел ST2. Особенно удалась внешность байка. Мои слова подтверждает то, что у 4-цилиндровой К-модели BMW, которая появится через год, "лицо" - один в один как у ST3, с такой же формой фары. Что-то мне подсказывает, компания Ducati урвет свой заслуженный кусок на растущем рынке спорт-туреров. А ST2 пора на покой. <p class="text-separator"></p>В летопись Ducati вписана очередная страница, с которой начинается новая глава о мотоциклах с трехклапанным двигателем. <p class="text-separator"></p>

Замена в рядах атакующих

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Ceed SW 2021: турбомотор 1.5 и другие новшества

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

249 сил на 20 дюймах — 7 особенностей самого дорогого китайского кроссовера

«За рулем»

Сачков Максим

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Киа Соренто 2022: дизель, мороз и дистанционный запуск

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

9500 км от Владивостока до Москвы на Opel Zafira Life

Победитель последнего теста (ЗР № 8, 2021) комбоустройств Silverstone Hybrid S‑Bot Pro тоже не стопроцентно точен, но на него можно положиться. И уж точно никто, кроме него, не подстрахует детектированием реального излучения радара. За всю дорогу было только одно ложное срабатывание.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Taycan

Автомобиль Taycan: обзоры, новости, машина Тайкан - характеристики, комплектации, разные поколения Taycan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Taycan: читайте свежие новости об авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Taycan: читайте уникальные статьи про авто модели Тайкан – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="931509" align="right"]<p> Я знаю, чего не хватает в конфигураторе Тайкана. Необходима возможность заказать подголовники помягче, потому что о них бьешься затылком постоянно. Дело даже не в бешеном разгоне, хотя время от трех до пяти секунд в зависимости от модификации – это очень круто. Виной всему электромотор с мгновенным откликом: если топнул по педали газа, напрягать мышцы шеи уже поздно. По этой же причине нужно менять алгоритм поведения при обгоне. Если утопить педаль и запоздать с перестроением, легко приехать в корму обгоняемому.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A3BdeI6lbx5rAKg-03lfDA=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299126" comment="Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽" /><span itemprop="description">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</span></div><div class="caption">Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽</div><br /></p>[readmore ids="931867 932118 932318"]<p>Знакомство с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928695-porsche-911-i-taycan-ledovyj-test/" target="_blank">обычным Тайканом</a> у меня было полгода назад на Байкале. Он тогда доказал, что нашей зимы не боится: и ездит, и греет от души. Cross Turismo вывезли под осеннее, но яркое и теплое солнце Краснодарского края. Было интересно проверить две детали – цифровую приборку и панорамную крышу.</p>[readmore ids="928695" align="right"]<p>У комбинации приборов нет никакой защиты по краям, это просто плоский экран. Однако солнце его нисколько не смутило, и он остался читаемым. Китайцам на заметку: они умудряются на своих машинах делать адски бликующие приборы. Да-да, цена другая, но всё же.</p><p>Стеклянная крыша тоже «голая», без привычной шторки. Но два слоя стекла и четыре пленки разного назначения делают так, что солнце светит, но не греет.</p><p>Это всё относится к любому Тайкану. А в чем особенность пятидверного Cross Turismo?</p><h2>Основные отличия «Кросса»</h2><ul><li><b>Пневмоподвеска стоит на всех Тайканах, но отличается настройками</b>. На седанах клиренс варьируется от 104 до 148 мм при стандартном положении 126–128 мм (в зависимости от версии). Cross Turismo имеет другой разброс: 124–179 мм (стандарт 146–148 мм). С пакетом Offroad Design ­диапазон тот же, но обычный уровень на 10 мм больше (156–159 мм).</li></ul><p></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UuDUm7QVo-eUs0gn4JzBYw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299127" comment="Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне." /><span itemprop="description">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</span></div><div class="caption">Хорошо, что подголовник выдвижной. Чем он ближе, тем мягче удар о него при разгоне.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NOWFXpEOxt2QfcQRnB5A3g=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299128" comment="При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу." /><span itemprop="description">При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</span></div><div class="caption">При посадке «сам за собой» у меня осталось изрядно места для коленей. Над головой минимум воздуха даже в Cross Turismo, у которого потолок приподнят. Парадоксальное ощущение: чувствуешь, что давит, но над головой – небо сквозь панорамную крышу.</div>[table id="1161"]</p><p></p><ul><li>Главное – он вам не универсал. Этого «пролетарского» словечка поршевцы всячески избегают. С ними солидарны и покупатели, которые видят в машине <b>модный спортивный кроссовер</b>. С такой подачей взять не стыдно, а с «универсалом» перед друзьями и соседями как-то неловко.</li><li><b>Едет пятидверка не хуже седана</b>, ведь тяжелее она на незаметные 25 кг. Не считать же критичным разгон до сотни на 0,1 с медленнее и коэффициент аэродинамического сопротивления на четыре сотых выше.</li><li>В обмен на лишние килограммы – <b>дополнительное пространство</b>. Благодаря более вертикальной двери задний багажник вместительнее на 39 л (смешно!), а потолок над головами задних пассажиров выше почти на 5 см – и это заметно, поскольку в пятиметровой машине не слишком-то просторно.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PHWR04NQ3O6WiEx-2QzLtw=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно." itemprop="contentUrl" width="800" height="312" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299129" comment="В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно." /><span itemprop="description">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно.</span></div><div class="caption">В Taycan Cross Turismo (он слева) можно грузить что-то объемное. Высота проема – 541 мм, длина – 801 мм. У седана – 325 и 450 мм  соответственно.</div><br /></p><div><p></p><blockquote>Я поездил в очень активном режиме. И Taycan показал, что способен проехать в бодром, рваном темпе около 300 км! </blockquote><div><br /></div>[readmore ids="920628" align="right"]<div><br /></div><p>На него ставят разные шины. Michelin Pilot Sport 4 запомнился ранним появлением «визга» и не слишком уверенным держаком в поворотах. А вот шины Pirelli Cinturato P7 Blue той же размерности были тише и держали увереннее.</p><br /><p></p><h2>Дайте электричества</h2><p>Счет зарядным станциям в Москве идет на несколько десятков. Стыдно для мегаполиса, претендующего на звание продвинуто-цифровизованного. Но обещания чиновников побуждают бежать за кредитом на электромобиль уже сегодня.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1299130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IcBh-kD75AGVFktZRjf00w=s800" alt="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" title="Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1299130" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p>[readmore ids="925469" align="right"]<p>Согласно утвержденному плану, к 2030 году (когда на батарею Тайкана только закончится гарантия) в России должно быть 72 тысячи зарядок, 28 тысяч из которых – быстрые.</p><p>Пока же <u>дилеры Porsche стимулируют спрос на Тайканы за свой счет. Они устанавливают на собственной территории скоростные зарядки (от 5% до 80% батареи – за 22 минуты), которые стоят около 16 миллионов рублей</u>! Это цена Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, да еще и с дополнительными наворотами. Пользоваться такими терминалами пока можно бесплатно.</p><p>***</p><p>Доплата за пятую дверь и модный кроссоверный облик – 100 тысяч рублей. На фоне цен от 7,8 до 13,2 млн рублей это вообще незаметно. Будь у меня лишних десять миллионов, я тоже выбрал бы Cross Turismo. Люблю путешествовать! Правда, зарядных станций у нас – наперечет. Туризм должен быть не особо дальним.</p><p><br /></p><table width="100%" class="table"> </table><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span>Porsche Taycan Cross Turismo</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>4S</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>Turbo</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Длина / ширина / высота / база</span></b></p> </td> <td width="33%" colspan="2"> <p><span>4974 / 1967 / 1412 / 2904 мм</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2320 / 2885 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>2395 / 2880 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Объем </span></b><b><span>багажников (VDA)</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>446 + 84 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>405 + 84 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Двигатель</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 420 кВт / 571 л.с., 675 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>два синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м; тяговая батарея – 93,4 кВт·ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Время разгона 0–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,1 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>3,3 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>240 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>250 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Запас хода: город / трасса / смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>462–532 / 355 / 388–452 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>438–510 / 345 / 395–452 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход энергии: смешанный цикл</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,1 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>28,7 кВт·ч / 100 км</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p><span><br /></span></p><p><span>[table id="1416"]</span></p><p><span>[table id="1246"]</span></p><h4>ЛИДЕР ПРОДАЖ</h4>[readmore ids= "931521"]<p>За три квартала 2021 года в России заказали 446 Тайканов. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929534-audi-e-tron-sportback-test-drajv/" target="_blank">Audi e‑tron</a> продается хуже на треть (302 машины), Jaguar I‑Pace – на порядок (44 штуки). Остальные электромобили новыми к нам официально не поставляются.</p><p>Если рассматривать весь парк «зеленых» моделей, то в лидерах Nissan Leaf. По состоянию на начало 2021 года их было девять тысяч из 10 836 зарегистрированных в России электромобилей. Из этих Лифов – 97% праворульные, а свыше 60% прописаны в Сибири и на Дальнем Востоке. В тройку лидеров вошли Tesla (около 700 штук) и Mitsubishi i‑MiEV (примерно 400 машин).</p><p><span>[table id="1242"]</span></p><p><span><br /></span></p><b><ul><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru" target="_blank">Яндекс.Дзен</a>.</i></b></li></ul></b><p><i><br /></i></p><p><i>Фото: Кирилл Милешкин и Porsche</i></p></div>

Porsche Taycan Cross Turismo: все отличия от «просто» Тайкана

Porsche Taycan Cross Turismo. Цена в России от 7 790 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал МОТО