Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>IMZ-Ural Wolf 750 </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото автора и из архива <h2><b>Боба КЭЛСИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h9EsBGbfbfWXo3bW356eag" alt="" title="Wolf, он же volk"" itemprop="contentUrl" width="250" height="189" class="story-photo imp-image-96030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отбросив в сторону охи и ахи - а их было немало - по поводу броской (точнее, блестящей) внешности мотоцикла, в конце сезона можно выставить годовую оценку. Мне кажется, три с плюсом - совсем немало. <p class="text-separator"></p>Удивил (в плохом смысле) двигатель: часто приходилось регулировать клапаны. У "совнархозов" необходимость в этом возникала гораздо реже. <p class="text-separator"></p>Больше всего разочарований доставило несоответствие возможностей двигателя и трансмиссии, иначе говоря - не хватает пятой передачи в КП. Катишь по шикарной дороге "120", отличная погода, птички поют, на душе легко. А быстрее разогнаться не можешь - двигатель перекручивается, рев, вибрации... Движок надрывается, но толку-то!.. <p class="text-separator"></p>Опасна для здоровья задняя подвеска. Дубовые, колом стоящие амортизаторы передают организму все неровности дороги, стильное кожаное сиденье проминается, и пятая точка входит в контакт с арматурой седла. На дальняк ехать - копчик собьешь. А пружины, заразы такие, словно издеваясь, пронзительно скрипят. И ничего с этим "музыкальным сопровождением" сделать не моги. <p class="text-separator"></p>Слабые держатели предохранителей заимствованы от старых оппозитов. Плохие контакты приводили к перебоям в работе двигателя, казалось, будто сбилось зажигание. Думаю, отчасти в этом виноваты чрезмерно жесткие задние амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Переднее крыло симпатично, но не удерживает грязь даже при легком дожде - все летит на двигатель и ноги водителя. Заднее крыло (оно без брызговика) под стать переднему - при езде по слякоти моментально забрызгивается спина. Однако грязь на моторе и одежде - мелочь по сравнению с несколькими испорченными парами обуви. А виноваты во вредительстве педали-дублеры: каблуки сползали с них и входили в контакт с раскаленными выпускными патрубками. <p class="text-separator"></p>У великолепно работающего переднего тормоза (привет, Brembo!) своя "ложка дегтя". При поворотах руля тормозной шланг, зацепляясь за кронштейн, сильно натягивается. Чтобы он в один прекрасный момент не порвался, я притянул его веревочкой к вилке. Неэстетично, зато душа на месте. <p class="text-separator"></p>Очень противно включаются передачи: жестко и с лязгом, будто передергиваешь затвор "калашникова". Вначале думал - прикатается, но дефект так и не пропал. <p class="text-separator"></p>Есть у мотоцикла и жизненно опасные недочеты. Боковой упор не оборудован датчиком, а ведь когда мотоцикл стоит, его - упор - не видно с места водителя, и бывает, о том, что он не "сложен", забываешь. И трогаешься... Стартер тоже без блокировки запуска при включенной передаче. <p class="text-separator"></p>Другие дефекты, не носящие столь криминальный характер. Неудобно расположен замок зажигания (сбоку передней части рамы). После 500 км сгорел звуковой сигнал. Постоянно гнулся кронштейн глушителя, и он терся о маятник. Дважды подтягивал спицы заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Архаичны резинки подножек, педаль тормоза тоже доисторическая. Их бы окультурить как-то... Сразу отлетели и потерялись заглушки труб рамы возле амортизатора и декоративный наконечник левой рукоятки руля. "Сбежали" и резинки под основанием сиденья. <p class="text-separator"></p>Рама покрашена небрежно: впечатление такое, будто краска нанесена на металл без грунта. Внутри бака отслаивалась краска, и эта шелуха забивала фильтр. Промывка бака ничего не дала - краска отлетала и отлетала... <p class="text-separator"></p>Аккумулятор не рассчитан для питания электростартера. По первости он еще работал более-менее, затем все хуже и хуже. Про аккумулятор: он никудышный. Это не только мое мнение - у нас в Малоярославецком районе три "Волка". У всех проблемы с аккумуляторами. <p class="text-separator"></p>Есть в мотоцикле и "светлые пятна" - передняя подвеска и тормоза. Это заслуга импортеров комплектующих. Холодный запуск прекрасный, после прогрева карбюраторы держат холостые. Свет шикарный, мощности генератора на "шик" хватает. Зеркала стоят ровно, на ходу не прыгают. Хорош прием - на перекрестке просто улетаешь от всех. "Волка" ценят и покупают за обилие настоящего ирбитского хрома: за год эксплуатации он ничуть не потускнел. И на том спасибо. <p class="text-separator"></p>

Wolf, он же volk"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Triumph Sprint RS дорожно-спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>955 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с. </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>245 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>199 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>S14 350 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Z801FA29z8wL04AeAt7KQ" alt="" title="Мотоцикл дождя" itemprop="contentUrl" width="230" height="200" class="story-photo imp-image-41459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждый раз, когда я беру на тест очередной Triumph, начинается дождь… Я не ропщу и использую сырость во благо: убежден, дождь помогает лучше понять мотоцикл, быть более собранным, внимательным, на мокром асфальте лучше проверишь работу шин и насколько эластичен мотор на низких оборотах… Облачившись в дождевик, сажусь за руль, памятуя, что этот тест не ради собственного удовольствия (хотя жду, что получу и его): со времени появления в 1990 году возрожденной компании Triumph ее байки по праву пользуются неизменным успехом у покупателей. Тот, что подо мной - Sprint RS 955i, обновленная версия "дорожника", несущего в себе задатки спортбайка, но рассчитанного все же на спокойных и рассудительных. И на этом в России многие захотят ездить? <p class="text-separator"></p>Включаю первую передачу. Лапка переключения, немного опустившись вниз, отдает в ногу мягким, едва ощутимым, еле слышным уху щелчком. Теперь можно отпустить рычаг сцепления. Оно включается нежно, без рывка - то, что нужно в сырую погоду. Triumph плавно трогается и уверенно набирает скорость. <p class="text-separator"></p>Сижу довольно свободно, посадка с выпрямленной спиной (потому и нагрузка на кисти невелика). Спина не испытывает напряжения, и мне легко управлять. Мотор работает "на низах" - пока умышленно не тороплю демонстрировать "таланты" движка в тяге и оборотах. Еще несколько "ознакомительных", внимательных переключений, остановка, поиск "нейтрали"… Теперь полностью доверяю КП - снова вперед. <p class="text-separator"></p>Он совсем не мал, очень недурно управляется в городе, послушно проходит между автомобилями, красиво перестраивается из ряда в ряд. Не слишком резок, но четко реагирует на манипуляции с рулем и совсем не воспринимается увальнем. Тем массивным неповоротливым "литром", пригодным только для прямых, каким может показаться со стороны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/44ERko01lDZkhKpybxOyQg" alt="" title="Мотоцикл дождя" itemprop="contentUrl" width="273" height="200" class="story-photo imp-image-41458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Асфальт подсох - ускорения и торможения совершаю более динамично. Попробовал сильнее, чем до сих пор, нажать на лапку заднего тормоза - как вдруг нога соскользнула с педали вниз. В чем дело? Размер лапки, ее расположение - как на других мотоциклах. Ага, здесь нет резиновой накладки, а фиксирующий обувь металлический рисунок выполнен в виде выемок, расположенных вдоль оси мотоцикла. Стоит учесть эту особенность. И потренироваться, чтобы в другой раз нога не соскочила. <p class="text-separator"></p>

Мотоцикл дождя

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>999 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>114 л.с. </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>254 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>210 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E11 990 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5maV6m2h8ZGV68zveFOw9g" alt="" title="Англичанин из саксонии" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-41455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три года в компании MZ ускоренными темпами шла разработка нового мотоцикла. Проект готовили с чистого листа. И вот первый многоцилиндровый 4-тактный MZ рассекает по улицам Германии и скоро появится во всех мотосалонах мира. Компания MZ, бывший производитель мотопродукции Восточной Германии, сегодня принадлежит малайзийскому конгломерату Hong Leong. <p class="text-separator"></p>Во время посещения маленького, но современного завода MZ близ города Хемниц я смог лично проследить весь процесс создания спортбайка MZ 1000S с параллельной двойкой. Впервые его представили публике на выставке "Интермот 2000", и теперь он, наконец, поступит в продажу. Притягивающий взгляды стиль New Edge ("новая грань") разработал Петер Кауманн (его студия отвечала и за внешность BMW C1) и недавно получил за него серебряную медаль на Международном форуме дизайна за облик транспортного средства. Золото взял новый VW Phaeton, MZ 1000S - серебро, а BMW достался сертификат соответствия за спортивные машины F650 Scaver, R1200 CL, Mini Cooper S и Z4. Итак, MZ со своим новым байком прорывается в высшую лигу. <p class="text-separator"></p>Внешне красивый байк - это хорошо, но как этот красавец ездит - не менее важный вопрос. Поездка на 1000S по улицам города и несколько кругов по гоночному треку Хокенхайм помогли мне ответить на вопрос, мучивший всех с того дня, когда 1000S впервые предстал пред очи зрителей 3 года назад: может ли фирма вроде MZ, чья история не помнит создания двигателя объемом больше 300 см3, выпустить 4-тактный байк с большим твином? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6n7gQ9bM0GEiFIYmIElyMg" alt="" title="Англичанин из саксонии" itemprop="contentUrl" width="276" height="200" class="story-photo imp-image-41454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я проездил на 1000S три дня: по территории завода MZ в Саксонии, потом на мокрой трассе Гран-при Заксенринг и наконец один солнечный день на Хокенхайм. Вынужден признать, что меня посетили два чувства: замешательство и … стыд. Нет, я не сломал ни серебристый, ни черный аппараты, на которых проводил испытания. Позволю себе здесь маленькое отступление: благодаря заумным компьютерным программам компании покупатели MZ смогут выбрать любой цвет нового байка, когда в ноябре 1000S появится в мотосалонах. В Германии его стоимость составит 11 990 евро. Так вот, откатав MZ, вынужден констатировать, что как человеку, на чьем шлеме изображен "Юнион Джек" (британский национальный флаг - прим. переводчика), мне стыдно. Небольшая кучка немцев (пусть и из Саксонии, значит, это уже саксонский байк, а так и до англосакского недалеко!) сумела запустить в производство самый что ни на есть современный английский мотоцикл! Пусть не мы изобрели байк с 8-клапанной параллельной двойкой - это сделали французы из Peugeot еще в 1913 году, когда появился 500-кубовый мотоцикл для Гран-при, прямой предок сегодняшнего MZ 1000S. Но сотни тысяч параллельных двоек, выпущенных британскими производителями за все годы до сего дня, включая нынешний Triumph Bonneville, дают Англии право собственности на эту конкретную конструкцию. Теперь понимаете иронию судьбы: немецкий производитель на малайзийские деньги выпускает байк, который стал тем же, чем стал бы Norton Commando - не Rotary, не возрожденный 2-цилиндровый ретробайк с воздушным или жидкостным охлаждением и уж точно не замаскированное под макси-спорт чудище V8. Компания MZ создала типичный классический английский байк, отвечающий всем требованиям сегодняшнего дня как никакой другой ее продукт. На нем приятно ездить, он обладает индивидуальностью. <p class="text-separator"></p>

Англичанин из саксонии

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA Caponord ETV 1000, двойного назначения </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>98 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>225 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>235 кг </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>S15 225 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1JtRX4OeWdKZeJV_j2mpoQ" alt="" title="Тигр не обязан извиняться" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-41457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы когда-нибудь путешествовали на автобусах-лайнерах, когда, обгоняя всех, мягко плывешь над дорогой на уровне второго этажа, лицо приятно охлаждает кондиционер, а учтивая стюардесса предлагает напитки… Журчит музыка, и кажется, что вы попали в мечту. <p class="text-separator"></p>Теперь пересядьте на Caponord - не почувствуете разницы. Этот "итальянец" рожден для дальних (и не очень) путешествий. Мотоцикл-лайнер безумно комфортно несет по глади шоссе, Бог весть как далеко, расстояние - не проблема, скорость - не имеет значения. Стоит лишь легким движением ноги включить шестую передачу и наслаждаться моментом (крутящим или жизненным - допишите сами). Мотоцикл идет мощно, и только за счет собственного веса способен пробежать накатом не один километр. Ничего не беспокоит, вы надежно укрыты от ветра и дождя за развитым лобовым обтекателем (впрочем, если захотите, стекло легко демонтировать). Спина прямая, подножки расположены именно там, где им быть и положено. Руки возлежат на широком обеденном столе (руле, простите), и только необходимость уважительного обращения с ручкой газа и манипуляции, связанные с "уступите дорогу" впереди идущим автомобилям, время от времени иногда возвращают к реальности. Диапазон крейсерской скорости очень широк: 130-170 км/ч. Все зависит от того, насколько быстро хотите ехать. Впрочем, 225 км/ч - предел для Caponord. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6AnahooYQbLDYvCPZ6VtFA" alt="" title="Тигр не обязан извиняться" itemprop="contentUrl" width="276" height="200" class="story-photo imp-image-41456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коробка передач работает великолепно: нет надобности сосредоточиваться на процессе переключения - все происходит без запинки. Выжим сцепления, корректное перемещение лапки, надежная фиксация включенной передачи, небольшой поворот ручки газа - и новое мощное ускорение. Каждый раз останавливаясь у светофора, я с закрытыми глазами ловлю "нейтраль", а дальше все как обычно - первая и поехали. Разве что в городе всегда надо позаботиться о том, чтобы при старте с места (даже очень аккуратном) впереди оставалось достаточно свободного пространства. Дефорсированный V-образный 2-цилиндровый двигатель (перекочевавший на Caponord со спортбайка RSV Mille) очень инертен, он "страдает" большими вращающимися массами и, я бы сказал, избыточным крутящим моментом на малых оборотах. Это затрудняет управление в плотном городском потоке, где важнее всего - удобство управления тягой двигателя "на низах". Почему - понятно: весом и размерами, а значит, и маневренностью, сами понимаете, этот большой туристический эндуро (так его иногда называют) похвастаться не может. И не надо. Надо ли тигру извиняться за то, что он не пролезет в нору барсука? <p class="text-separator"></p>

Тигр не обязан извиняться

<p class="text-separator"></p>Великобритания фото <h2><b>Bombardier </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003 </b></h2>| Двигатель <h2><b>600 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>97,8 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>232 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>187 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E7 400 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKbTwzseGe2feZNPHZ4PlQ" alt="" title="За то и боролись" itemprop="contentUrl" width="270" height="200" class="story-photo imp-image-40382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие считают "ямаховский" бестселлер в Европе Fazer 600 мотоциклетным аналогом Toyota Corolla: он сочетает внешнюю спортивность с двухместной практичностью без особых претензий на супердинамику. С момента появления модели на рынке шесть лет назад и доныне продано около сотни тысяч единиц этих байков. И вот на тебе: карбюраторный Fazer не проходит через жесткие нормы Euro 2 по выпуску и шуму. <p class="text-separator"></p>Ничего другого не оставалось, как провести основательный "апгрейд" популярнейшей модели. Тем более, что мотогигант не без оснований рассчитывает при помощи Fazer захватить около 30% европейского рынка "шестисоток". И вот получите: новинку уже предложили, причем сразу в двух модификациях - полный "нейкед" с фарой а-ля Porsche (или а-ля MV Agusta Brutale, если угодно) и версию с полуобтекателем. Шасси с подвеской, а также дефорсированный вариант впрыскового двигателя нынешнего R6 у обеих модификаций - суть одно и то же. Оговорка одна, и уже не поводу "апгрейда": "голая" версия появится в продаже только в феврале 2004 года, а "слегка одетая" уже сейчас в производстве, и пока вы читаете эти строки, кто-то приобретает новинку за 7400 "евриков". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G7MwvGonQ8KWI4guOzqL7g" alt="" title="За то и боролись" itemprop="contentUrl" width="302" height="200" class="story-photo imp-image-40381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Маркетологи Yamaha рассчитывают продать в наступающем году 60 тысяч Fazer, поровну каждой версии. Цель амбициозная, особенно если учесть тот факт, что модель впервые выйдет на рынок США, куда старый FZ до сих пор не пускали. <p class="text-separator"></p>Три года назад, сидя над чистым листом бумаги, 44-летний руководитель разработки Юката Кубо (он же "крестный отец" и старых Fazer'ов) сформулировал перед своей командой конструкторов пять основных задач работы. Перечисляю: высочайший уровень динамики во всем диапазоне оборотов двигателя, при этом следует уложиться в грядущие нормы Euro 2, отличная управляемость, высокая маневренность для городской езды и, наконец, привлекательный современный экстерьер (старые квадратные фары - а они всегда здорово влияют на внешность - выглядели совсем уж "ретро"). <p class="text-separator"></p>Во имя достижения столь высоких целей "Кубо и Ко" взяли современный вполне "рейсинговый" мотор R6 и оснастили им FZ6, особо не мудрствуя с изменениями. Хотя, должен заметить, профиль кулачков распредвалов, клапанные пружины и форма впускных каналов претерпели переработку - во имя "смягчения" гоночного "характера" двигателя и улучшения его отдачи на средних оборотах. С той же целью применена абсолютно новая по конструкции система впрыска с двумя форсунками на четыре цилиндра, управляемая 32-битным процессором блока контроля ("мозгами", по-нашему). <p class="text-separator"></p>Коробка передач целиком плавно перекочевала с R6, разве что моторная передача к ней стала "пониже". В результате двигатель выдает 98 л.с. при 12000 об/мин (у R6 - 117 л. с. при 13 000 об/мин) и 63 Н.м при 10 000 об/мин, притом что компрессия величиною 12,2:1 явно свидетельствует о спортивном происхождении двигателя. <p class="text-separator"></p>FZ6 оснащен так называемым верхним глушителем системы выпуска 4-2-1 с нейтрализатором (помните про Euro 2?) с двумя стильными "банками" выхлопов. Сам глушитель прячется под сиденьем. Все это сильно смахивает на Ducati 916 или Ducati 999. <p class="text-separator"></p>"Детюнингованный" суперспортовский мотор "насмерть" вмонтирован на пяти точках крепления в литую алюминиевую раму. Рама состоит из двух половинок (левой и правой), они соединяются болтами около рулевой колонки и заднего маятника. Ни единого сварного шва в конструкции нет. Такое решение не только удешевило производство (что покупателям знать не очень интересно), но и позволило снизить массу рамы относительно старой на четыре с лишним килограмма. Развесовка нового Fazer'а - 51/49 %, что с удлиненной на 25 мм базой (1440 мм), благодаря в том числе "выросшему" маятнику, дает дополнительные возможности в управляемости. Особенно если учесть, что шины Dunlop D252 Sportmax разработаны специально для этого байка. А вот рулевая геометрия несколько консервативна: 25° против старых 24 - угол наклона рулевой колонки и 97,5 мм против 88,5 - вылет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AEvGW6LtUgWSLEneEWKNeg" alt="" title="За то и боролись" itemprop="contentUrl" width="301" height="200" class="story-photo imp-image-40380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем более удивительно, что подвеска FZ6 не регулируется. Вилка с 43-мм перьями "переехала" с литрового Fazer'а, а вот кантилеверный амортизатор (система "Монокросс", хотя у предыдущей модели была прогрессивная кинематика) позволяет менять только преднатяг пружины, да и то с помощью вставок. Такие ходы разработчиков, конечно, снижают себестоимость, но выглядят, по меньшей мере, странно для байка, претендующего на лидерство в классе… Только вот в каком? Новый FZ6 я бы отнес к спорт-турерам средней весовой категории, но никак не к стрит-родам или спортбайкам. <p class="text-separator"></p>

За то и боролись

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Информация на сайте журнала «Мото») 22.07</b></h2>. <h2><i>Старт экспедиции назначен на 25 июля 2003 года. Торжественные проводы на смотровой площадке Воробьевых гор. Приглашаются заинтересовавшиеся, сочувствующие и праздношатающиеся. В программе: проникновенная, но краткая речь гл. редактора «Мото», обнимания, фотографирование. Фуршета не будет. Все закончится за полчаса. </i></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FLLqJbBbRwNtSMP_N_eZUQ" alt="" title="Въехать на эльбрус!" itemprop="contentUrl" width="290" height="200" class="story-photo imp-image-40397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Краткая речь главного редактора завершилась тем, что он шарахнул трехлитровую (!) бутылку шампанского о бугель «Баксана». Все, едем воплощать то, к чему готовились два года. Команда «Мото» состояла из сотрудников редакции и близких по духу, проверенных людей. Администратор экспедиции, но для нас командор – Сергей Груздев (в миру – зам. гл. редактора); технический директор проекта (и зав. отделом туризма) и один из водителей-восходителей – ваш покорный слуга; медик и тренер Николай Самарин (в редакции – спортивный журналист); механик (создатель конструкции и изготовитель эксклюзивного мотоцикла) Григорий Гуменный (он из Украины); путешественник и конструктор внедорожных машин из Минска, еще один пилот-восходитель Александр Борисевич; добровольный помощник москвич Вадим Иванов; видеооператор Валера Ремесник. По пути к нам присоединились ребята из Краснодара: альпинист, руководитель группы страховки, он же третий водитель Гиви Гвирджишвили и еще двое альпинистов – Аня Кравец и Андрей Хнаев. <p class="text-separator"></p>1800 км пути до подножия горы пролетели незаметно, да и разве это путешествие – на автомобилях да по асфальту?! Инспекторы на постах ДПС, прочитав наклейки на наших машинах и узнав, куда и зачем мы направляемся, отпускали без досмотра: принимали за ненормальных. А что с нас, умом убогих, требовать… <p class="text-separator"></p>28.07. Группа благополучно прибыла в пос. Чегет. Рано поутру проснувшись, приступили к активной акклиматизации: двигаются с нарастающими нагрузками… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oY36W-5Ygmae1l6HiLlsEg" alt="" title="Въехать на эльбрус!" itemprop="contentUrl" width="276" height="200" class="story-photo imp-image-40395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На больших высотах, от 5000 метров и выше, трудоспособность человека сокращается более чем вполовину. Кислородное голодание порождает апатию, общую слабость, ускоренную утомляемость, головные боли, словом, горную болезнь – «горняшку». Эльбрус коварен для тех, кто не знаком с воздействием высоты. В том числе для «корифеев», считающих, что вершину можно взять нахрапом. Механику дел невпроворот: надо обкатать резервный мотор на втором мотоцикле, подогнать крепления шипованных колес, еще и исхитриться разыскать здесь, в абсолютно не промышленной зоне, токарный станок, чтобы проточить переднюю ступицу и устранить биение тормозного диска: дефект вылез буквально перед выездом из Москвы, когда мы начали закатывать мотоцикл на автоприцеп… А кроме того каждому предстояло подогнать под себя кучу свежекупленного альпинистского снаряжения. А ведь в большинстве своем члены команды впервые держали в руках кошки, ледорубы, карабины, жумары. Название «жумары» запомнили быстро – намного труднее научиться всеми этими причиндалами пользоваться… <p class="text-separator"></p>30.07. Верхняя часть горы после обильных снегопадов завалена, местами слой до трех метров. Снежная кромка начинается значительно ниже того уровня, какой здесь обычно бывает в это всегда наиболее «бесснежное» время. <p class="text-separator"></p>Другая сложность не менее «приятна». За несколько недель до этого группы альпинистов, в основном из-за рубежа, понесли потери. Последняя – сорвался в трещину и замерз чех. Спасатели обеспокоены и пока отказываются давать нам «добро», разрешают подняться максимум до приюта «Бочки». Перестраховываются? Или оценивают ситуацию более трезво, чем другие? Казалось бы, с одной стороны, на Эльбрус поднимаются чуть ли не толпами. С другой, на той же тропе гибнут хорошо подготовленные альпинисты. <p class="text-separator"></p>Уже когда мы воротились в Москву, нам позвонили: ребята из Харькова, которые собирались идти вверх, чтобы посвятить восхождение 60-летию освобождения города от фашистов (мы познакомились накануне их старта), погибли. Вот тебе и «толпами поднимаются»… Тысячу раз прав альпинист В. Шатаев в своей книге «Категория трудности»: «Безобидных гор не бывает. Горы – хищники. А людям мнится, будто они ручные». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OrWoY9ym2S4bGvLSWzs3Sw" alt="" title="Въехать на эльбрус!" itemprop="contentUrl" width="275" height="200" class="story-photo imp-image-40396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«На самом деле, снегопады вам на руку, – утверждал начальник местной спасательной службы МЧС Борис Тилов. А уж он-то о Горе знает больше других. – Только на грани плохой и хорошей погоды есть шанс въехать: подтаявший снег, еще не превратившийся в лед, будет держать колеса на тропе». Впоследствии мы не раз убеждались в правоте его слов. <p class="text-separator"></p>01.08. В 9 часов начали въезд. До 10.30 прошли первую станцию канатной дороги (3000 м). Без задержек преодолели первый брод. Группа планирует к концу дня миновать станцию «Мир» (3500 м) и достигнуть приюта «Бочки» (3800 м). Второго августа добраться до «Приюта одиннадцати». Здесь уже лежит снег. <p class="text-separator"></p>Действительно, таким намечали график. Знать бы заранее, что нас ждет... <p class="text-separator"></p>С места старта «Баксан» повел Борисевич. Внизу, пока легко ехалось по так называемой танковой дороге, он мог привыкнуть к норовистому характеру «боевого» мотоцикла. Я уже «накушался» вдоволь на обоих. <p class="text-separator"></p>Почему поехали на двух, хотя для фиксирования рекорда подъема на вершину достаточно одного? Это тактический ход. Прежде всего доведенный до штурмовой кондиции «второй номер» (в него, как и в «Баксан», установили мотор с 80 «кубиками») помогал поддерживать форму второму и третьему пилотам. И потом, он был способен в случае поломки заменить основной аппарат или послужить «донором» запчастей. Ну и, в-третьих: для мотоциклистов карабкаться пешком гораздо тяжелее и неприятнее, чем ехать. И уж тем более противно, догоняя того, кто за рулем, болтаться в вагончике канатки над 40-метровой бездной и размышлять о пределе прочности троса подъемника, не просрочен ли сертификат технадзора и прочих ужастиках. Зачем! Второй мотоцикл есть, он «чувствует себя» нормально, а мотоцикл – это такое животное, которое должно не стоять, а ехать. Вот пусть и везет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lgOts57h-O_dcK5xFTghFA" alt="" title="Въехать на эльбрус!" itemprop="contentUrl" width="276" height="200" class="story-photo imp-image-40393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От поляны Азау «танковая дорога» забирала вверх прямо «в лоб» очень круто, метров 400 по сыпучему грунту. Отсюда и до площадки первой очереди канатной дороги «Новый кругозор» проходит только один вид движущейся техники – гусеничные машины. Теперь и наши мотоциклы. <p class="text-separator"></p>Выше по сыпухе пошли серпантины. Стали опасаться, что жарко движкам – мы все еще беспокоились за недостаточно обкатанные новые моторы, поэтому часто останавливались, чтобы двигатели остыли. Но это для перестраховки: за двигатели можно было не опасаться – добавленное в бензин синтетическое масло «Тексако», предназначенное для 2-тактных моторов, предохранит от клина в любых условиях... И себе давали передых: на первой передаче (а только на ней одной и шли) скорость настолько мала, что для удержания равновесия приходилось отталкиваться ногами – будто бежишь великанскими шагами по 2–3 метра за толчок. От такого «бега» не фокус умориться. <p class="text-separator"></p>Вот и первое серьезное препятствие: брод. Речка после полудня, когда солнышко немилосердно растапливает снега и льды, набрала силу. Смотрели на течение: и гадать нечего – как пить дать снесет мотоциклы вместе с нами. Решили не рисковать, поискать брод поспокойнее. Его нашли выше, вблизи заваленной мачты кресельного подъемника – здесь русло расходится на три рукава. Активно поработали по камням в бурлящей воде – и вот оба мотоцикла на другом берегу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1hO3uFGfVrO5X4gwPW3zpA" alt="" title="Въехать на эльбрус!" itemprop="contentUrl" width="293" height="200" class="story-photo imp-image-40394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И снова пошли серпантины, начались настоящие крутяки каменистых подъемов. На сыпухе (это вроде пляжной гальки, но камешки острющие!..) оба колеса пробуксовывали, к тому же о прямолинейном движении здесь забудь – Гора заставляет маневрировать (помните? – на сыпухе. Здесь маневрировать ох как весело!), чтобы объезжать крупные каменюки. Ненароком оглянулся: далеко внизу под осыпью виднелись остатки гусеничного транспортера… Время от времени останавливались, чтобы освободить тропу от самых крупных камней… В горах понятие «ехать на мотоцикле», с одной стороны, сужается – исчезает смысл «кататься», с другой – обогащается и расширяется: приходится быть и дорожным строителем, и где-то альпинистом. Наконец, здесь нужно уметь выживать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2VtSvN7F4_lZ-auXcFFD5A" alt="" title="Въехать на эльбрус!" itemprop="contentUrl" width="277" height="200" class="story-photo imp-image-40391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T-ShkBmNLJRMV2FyqzvlEA" alt="" title="Въехать на эльбрус!" itemprop="contentUrl" width="275" height="200" class="story-photo imp-image-40392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9YEXrdRQZtMhZM2ib8n61w" alt="" title="Въехать на эльбрус!" itemprop="contentUrl" width="200" height="227" class="story-photo imp-image-40390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Потом пошла морена, отвратительные для прохождения оттаявшие остатки ледника – смесь камешков и грунта типа глинозема. Здесь следы танковой дороги сильно размыты. Старались держаться пешеходной тропы. Усеянная огромными валунами, обломками скал, она довольно круто тянулась к леднику. Тропа здорово измотала: она заставляла сигать через камни. Действительно, выходили прыжки, и вот почему. Когда мы конструировали окончательный вариант штурмового мотоцикла, в стремлении максимально его облегчить (первый вариант – прошлогодний «Тарзан» весил под 200 кг, нынешний «Баксан» – всего 99 кг) установили короткоходные и довольно жесткие амортизаторы от горного велосипеда. Сейчас экономия вылезла боком: ощущения в седле – словно ты лягушка на прыгучем мяче… Наконец, поняли, что лучше уж двигаться по сыпучей, брызжущей из-под колес мелочи, чем устраивать скачки по валунам. <p class="text-separator"></p>Продолжение следует... <p class="text-separator"></p>

Въехать на эльбрус!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M-2nht9ZJltRCgHWkx6_CA" alt="" title="Открытый звук" itemprop="contentUrl" width="287" height="200" class="story-photo imp-image-40388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На "Волке" по фамилии "Урал" штатных мест для звуковой аппаратуры не предусмотрено - пришлось изобретать оригинальные "обвесы". Высокочастотные динамики-пищалки "поселились" в хромированных корпусах на руле. Основные динамики (FNP2614) разместили по бокам бензобака. На нем "построен" пластиковый обтекатель, на котором разместили и панель управления CD-проигрывателя (RFX9120R). Для низкочастотников-сабвуферов изготовили стеклопластиковый кофр-багажник. Они не слабые - RFP2208 на восемь дюймов, направлены вперед (штатной "бибикалке" работы будет немного). Усилитель - на корпусе сабвуферов, сверху. <p class="text-separator"></p>К слову, их может поместиться не один и не два, но эдакая этажерка уж слишком тянет в стиль "техно". У "Волка" скорее классический имидж, что-то вроде Hot Nature. По той же - стилевой причине и раскраску обвесов выбрали черно-красную, лишь оттеняющую благородство хрома. <p class="text-separator"></p>Слева сбоку в кофре устроили отсек для блока основного CD-ресивера, справа - еще один. Он свободен от аппаратуры, и в нем может храниться больше десятка CD-дисков. Все это хозяйство нескромно заняло место пассажира, но другого варианта размещения самого-самого и не существует. Однако пилот не теряет полноту ощущения чоппера. <p class="text-separator"></p>Но послушайте (именно послушайте), что он, мотоцикл, приобрел. При скорости 0 км/ч: рокот двигателя и рокот из динамиков совместно создают фон, обычно сопутствующий "картинке" байкерского боевика. И тебе уже на все наплевать - лишь бы вперед!.. Кто понимает - оценит. Как и то, что на скорости (любой!) чистейший звук слышен всем, кто едет рядом метрах в десяти. Никакой ветер не заглушит аккорды и сэмплы. <p class="text-separator"></p>Байкеры обычно слушают не частушки и не Моцарта, так что режим малой мощности усилителя вряд ли будет использоваться. Ну и отлично: усилитель Rockford Fosgate Power 550X даже в тесных багажниках авто не перегревается, а здесь (ветер в лицо!) хоть сутки работай на полной загрузке. Тот пилот, кто первый испытал нашего музыкального "Волка", сказал так: "Это воплощение хита "Любэ" - "Открытый звук". <p class="text-separator"></p>Подбор места и направления излучения динамиков мы "генерировали" в течение года, искали такие точки локализации звука, которые исключили бы нарушение восприятия музыки при повороте головы водителя. К примеру, пищалки: на мотоцикле нет ветрового стекла, которое в авто работает как отражатель и рассеиватель высоких частот. "Вертели" их и так и эдак… А оказалось, и не требуется! Рассеивание "высоких" составляющих даже вредно для одного слушателя. А получить "комфортный звук" от среднечастотников - спикеров смогли, когда четко выверили расположение особых "направляющих" динамиков на облицовке бензобака. Место "сабов" тоже с секретом: есть положение, в котором пилот ощущает "низы" не только слухом, но и каждой клеточкой тела… Всего в двух словах не перечислишь: доводка электропитания, защита аппаратуры от дождя и пыли… К технологиям Hi-End пришлось обращаться не раз. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОТ РЕДАКЦИИ: </b></h2>Музыкальный "Волк" - из Екатеринбурга. Он стал одним из самых заметных экспонатов на Московском международном автосалоне-2003. <p class="text-separator"></p>Описанная компоновка - не догма, существуют и иные схемы - компромиссные, позволяющие сочетать качественное звучание и ограниченный бюджет заказчика, и наоборот - "космическое", но "за дорого"… Мы еще вернемся к теме "музыки" на байке. <p class="text-separator"></p>

Открытый звук

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zGyyZ1OxJFYXQqHyyTEd0A" alt="" title="А-ля росси-капиросси" itemprop="contentUrl" width="201" height="300" class="story-photo imp-image-40389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы не задумывались, почему легенды motoGP исповедуют разные стили управления, хотя вроде бы есть некие общие каноны?.. В автогонках пилоты сидят привязанными ремнями к сиденью, они контролируют машину газом, тормозами и рулем. Визуально различить их стили управления (а они существуют) очень тяжело. Совсем не так в мотогонках. Пилот по байку перемещается, и тем самым кардинально воздействует на скорость прохождения дистанции. Каждый делает это по-своему. Индивидуальный гоночный стиль складывается из множества факторов: телосложения, доминирующего психологического настроя пилота, из особенностей самого байка и еще тысячи причинно-следственных связей. <p class="text-separator"></p>Валентино Росси использует свой вес в "скоростных" целях. Смотрите, он весит всего 60, его заправленная топливом Honda RC211V - все 170 килограммов. Стало быть, вес тела Росси составляет более четверти веса системы "гонщик-мотоцикл". Отсюда понятно, что "живая масса" Вали оказывает огромное влияние на управляемость и сцепление экипажа с трассой. <p class="text-separator"></p>Сейчас инженеры гоночных команд много рассуждают о "балансе сцепления" - о перераспределении веса байка с одного колеса на другое в "правильной" точке на дуге поворота. Но очевидно, что на входе в поворот надо загружать передок, "корму" - на выходе из него, соответствующим образом перемещая вес в процессе маневров. Факторы вроде характеристик пружин подвесок, настроек демпфирования амортизаторов, оборотов и мощности двигателя, конечно же, имеют значение, но пилот остается фактором наиглавнейшим. Проследите, как России смещается к "корме" на прямых. Он отодвигается назад настолько, насколько это антропологически для него возможно, чтобы разместить дополнительный вес (себя) на заднем колесе. Ничего подобного он не сможет сотворить (и не станет) на выходе из поворота на низких передачах, потому что тогда RCV встанет на дыбы, а может и совершить "мертвую петлю". <p class="text-separator"></p>Большинство спортбайкеров резонно заметит, что они совершают те же перемещения: на низких скоростях выдвигаются максимально вперед, фокусируясь на рулении, а по мере набора скорости пятятся по седлу, чтобы равномернее распределить собственный вес по байку. Да так и комфортнее: по-другому не спрячешься за стеклом ветрозащиты от встречного урагана. <p class="text-separator"></p>Да, это - стандарт. И вместе с тем, все гонщики (пусть с малейшими различиями, но - все) располагаются на байках по-разному: в зависимости от конфигурации, "остроты" поворотов, зачастую в течение гонки меняют "дислокацию", когда передняя или задняя шина изнашивается и теряет степень сцепления с дорогой и т. п. <p class="text-separator"></p>В целом стиль Росси удивительно недраматичен, более того, даже где-то внешне скучен. Охарактеризовать его можно так: академичный, в нем больше рассудка, чем мускулов. <p class="text-separator"></p>- Я не создавал свой стиль - он естественный, - объяснял сам Валентино. - Потому что начал ездить очень рано и успел перепробовать кучу байков, каждый требовал "индивидуального подхода". Может, потому и работаю газом очень мягко. Но членораздельно объяснить, почему именно так делаю, не смогу... Вот у Капиросси совсем иначе. Когда мы вместе гонялись за команду Aprilia в классе "250", я много раз видел, что он использовал ручку газа как рубильник. У него или "включено" или "выключено" - третьего не дано. Но был он так же скор, как и я. Вот и поди знай, чья манера более прагматична и эффективна. <p class="text-separator"></p>Не будем увлекаться оценками, высказанными Росси, - ему свойственна ирония по отношению и к приятелям, и к соперникам, а истина оказывается где-то рядом. Попробуем сами оценить Лориса Капиросси. <p class="text-separator"></p>Его исключительно живой стиль управления, действительно, забавен, хотя порою вызывает у зрителей ужас. Почему ездит именно так? Тому есть физические и психологические причины. Главная - рост Лориса: полтора метра с кепкой. Он вроде мартышки, привязанной к ракете: руки протянуты к далекому рулю, низкорослому итальянцу приходится двигаться по байку во много раз больше других пилотов, чтобы физически повлиять на поведение мотоцикла да еще и устанавливать рекорды трасс. <p class="text-separator"></p>Стоит ли подражать ему кому ни попадя? Если твой рост равен или больше среднестатистического, слишком активные телодвижения будут выглядеть смешно... Дальше. Отметьте, как Капиросси сидит на байке: ни одной прямой линии тела, руки явно сильно напряжены - он мускулами управляет байком. Такие экзерсисы понятны и могут быть приняты разве что владельцами трудноуправляемых снарядов вроде Suzuki GSX-R 1000. Остальным же такой стиль управления может вовсе никогда не понадобиться. <p class="text-separator"></p>Психологический аспект стиля Лориса тоже достаточно ясен, его язык тела сам рассказывает, что творится у него в голове: парень - боец! Если бы он не ударился в мотоциклы, а ростом вышел сантиметров на пятнадцать выше, то, я уверен, стал бы боксером - жестким, настырным, атакующим. Он, завоевывавший звание чемпиона мира в классах "125" и "250", всегда ведет себя настолько агрессивно по отношению к байку вообще и шинам в частности, словно каждый раз борется за установление рекорда трассы или рекорда круга. В течение всей гонки! <p class="text-separator"></p>Не только телосложение и психика формируют стиль - индивидуальные настройки байка тоже могут оказать на то решающее влияние. Коллега Капиросси по команде Трой Бейлисс - пример "подвижного" гонщика другого свойства. Он тоже "боксер", но предпочитающий расслабленную посадку на байке. Это - наследие гонок на серийных мотоциклах, а их удельная мощность несравнимо меньше, чем у болидов "королевского" класса GP. "У меня байк подобен чопперу, поэтому я на нем так и езжу. Но чтобы достичь большего, я и работаю больше!" - объясняет Трой. <p class="text-separator"></p>Существует масса причин, вынуждающих гонщиков развивать индивидуальный стиль в течение всей карьеры. Мик Дуэн навсегда останется знаменит своей позой "суперсгорбился над передом". Существовало две причины, по которым он так сидел в седле. Во-первых, потому, что он начинал карьеру на "грязных треках" (dirt tracks - некий американский аналог спидвея), где перемещал себя вперед, чтобы максимально контролировать переднее колесо в повороте, разгружая заднее для "гаревого" заноса. Но этот его стиль окончательно развился после вступления Мика в "хондовскую" команду GP500. Вот почему. <p class="text-separator"></p>Спортбайк Honda NSR500 тогда был ужасным животным - жутко мощным, но практически неуправляемым. После ряда страшных аварий Дуэн понял, что единственный путь поднять это чудо техники на вершину гоночного Олимпа - присмирить, подчинить себе. Стиль Мика стал пугающе радикален, хотя до некоторой степени смягчился, когда компания Honda "изгнала бесов" - поумерив некоторые самые злобные NRSовские черты. Но человек-легенда GP продолжал "горбиться над передом", потому что NRS, как и другие тогдашние "хондовские" творения, отличался недостаточной поворачиваемостью. <p class="text-separator"></p>Такая особенность поведения ведет к излишне "широкому" прохождению поворотов. Дуэн минимизировал влияние дурной черты, стал максимально перемещаться вперед для улучшения поворачиваемости и сцепления переднего колеса с трассой. И он не одинок в этом отношении. Когда Колин Эдвардс ушел из Yamaha World Superbike Team и стал гоняться на знаменитой Honda RC45, ему тоже пришлось адаптироваться к мотоциклу с помощью почти таких же "приколов". <p class="text-separator"></p>- Как только я оказываюсь на "Хонде", единственная возможность повернуть - перенести все, чем обладаю, вперед, - вспоминает Колин. <p class="text-separator"></p>Всегда и всем надо учитывать "хондовскую" "фамильную черту". Действительно, недостаточная поворачиваемость - черта "фамильная". Honda "лбом ударилась" о проблему управляемости и тогда, когда появилась нынешняя RC211V (MotoGP): она с огромным перевесом на передок. <p class="text-separator"></p>Стиль Эдвардса сегодня ненормально возвеличен, и слишком многие пытаются ему подражать. А между тем, сам он хотел и уже смог вернуть себе более сглаженную технику пилотажа. Она, собственно, долгое время была ему свойственна - с тех пор, как он еще подростком начал гонять в мотокроссе. Откуда у него взялась эта плавность?.. <p class="text-separator"></p>- Когда я еще юниором выступал в мотокроссе, считал божеством Дэвида Бейли (четырехкратного чемпиона США - прим. автора), а он был в те времена самым "плавным" гонщиком, - вспоминает двукратный чемпион мира в "Супербайке". - И как всякий "чайник" начинает подражать своему кумиру, так и я старался имитировать манеру Бейли. "Суперплавность!" - вот что стало моим девизом. Понимал существо манеры: чем ты вдумчивее и расчетливее едешь, тем реже попадаешь в аварии - значит, тем чаще первый на финише. И я "с пеленок" держал все под контролем, в том числе собственные эмоции. При плавной езде это сделать легче. <p class="text-separator"></p>Вот и выбирайте, читатель, тот стиль, что ближе сердцу - резкий или плавный, живой или спокойный... Но не стоит слепо копировать манеры великих: вовремя вспомните, что у них для выработки своих стилей были веские причины. Каждому из вас не помешает измерить собственные рост и вес, сопоставить с массой байка, немного позаниматься психоанализом, проанализировать особенности управляемости аппарата... И только после этого можно подумать, подходит ли "дерганый" стиль Капиросси мне, вдумчивому великану ростом 190 см? Ведь мне достаточно сместить тело в повороте на пяток сантиметров, тогда как в той же ситуации Капиросси свесился бы "до упора", но ведь оба достигаем одинакового результата... <p class="text-separator"></p>И потом, свой, индивидуальный стиль - это всегда лучше. При условии, что он правильный. <p class="text-separator"></p>

А-ля росси-капиросси

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>МИХАИЛА БУРЫГИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВЫЖЕЧЬ НЕЧИСТЬ! </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tbSGCrKZknLgf7UZwxB8jQ" alt="" title="Консервация на зиму" itemprop="contentUrl" width="220" height="300" class="story-photo imp-image-40398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ничего сверхестественного, чего не смогли бы вы сделать сами, в процедуре консервации нет. Нужными средствами "от и до" снабдит немецкая фирма Liqui Moly ("Ликви Моли"). <p class="text-separator"></p>За неделю-полторы до окончания сезона подготовьте двигатель к простою. Вы, конечно, помните, что скопившийся на клапанах и в камере сгорания нагар может нанести непоправимый вред. При длительном контакте с консервантом, будь это даже обычное моторное масло, нагар отслаивается от металла. Весной запустите движок - и куски окаменевшей сажи ринутся куда ни попадя, задерут, а то и заклинят поршень. Эту неприятность как-то пришлось пережить и вашему покорному слуге. Вспоминать, во что стал ремонт мотора, не хочется. <p class="text-separator"></p>Куда проще и дешевле нагар "выжечь": добавьте в топливный бак очиститель топливной системы и камеры сгорания и прокатитесь хотя бы полсотни верст. Уверяю, практически всю нечисть вынесет из мотора через выпуск, причем абсолютно безболезненно для деталей поршневой группы. Отличный результат дает Ventil Sauber. Расход препарата - полбанки на 20 л бензина. Остаток сохраните до следующей осени - он доживет. <p class="text-separator"></p>Бензобак на зиму заполните топливом "под завязку" - тогда конденсата влаги в системе питания не появится. Тому, кто сомневается, скажу: даже мизер Н2О способен угробить карбюратор. Если у вашей машины их пара, а то и четверка, сколько заплатите за ремонт? А чтобы весной топливо не сливать (ведь, знаете, при долгом, более месяца, хранении оно портится - окисляется и образует смолы) добавьте в бак стабилизатор бензина - Benzin Stabilisator. Он сохранит исходные свойства горючего до весны, топливо будет будто заправили вчера! Заодно препарат нейтрализует воду. Спросите, откуда ей быть, коли бак под пробку? А вы уверены, что на АЗС вам влили должное топливо? <p class="text-separator"></p> <h2><b>СРЕДСТВО ОТ НЕНАСТЬЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p>В лихую погоду вы спешите закрыть окна... Внутренние полости двигателя тоже не любят сырых сквозняков - поржавеют же. Но бесхитростно запечатать впуск и выпуск мотора полиэтиленовой пленкой или промасленной тканью - этого мало. <p class="text-separator"></p>Самые ответственные элементы двигателя - цилиндро-поршневую группу - предварительно "укройте" особым сберегающим составом Motor Innenkonservirer. Он держится на деталях крепче и дольше, чем применяемое многими моторное масло. Причем это средство - спрей, а распыл консерванта - лучший способ обработки: облако препарата проникнет туда, куда масло наверняка не затечет. <p class="text-separator"></p>Обслуживание 2- и 4-тактных моторов несколько отличается. В "4Т" выкрутите свечи и распылите средство в их отверстия, одновременно прокручивая коленвал в течение 5-10 секунд. В "2Т" снимите воздушный фильтр и 10-12 секунд распыляйте аэрозоль непосредственно в карбюратор двигателя, работающего на малых оборотах. Заглушите мотор и добавьте препарат через свечные отверстия (как на 4-тактниках). Естественно, не забудьте вернуть свечи на место. <p class="text-separator"></p>Увидеть весной чистенький мотор, а не ржавую раскраску, гарантирует другой аэрозоль - Motor Versiegelung. Его распылите на наружные поверхности отмытого и протертого двигателя. Не обойдите вниманием резинки-пластмасски - высоковольтные провода и шланги. Воск, содержащийся в спрее, убережет их от появления трещин при межсезонных перепадах температуры (от тепла к холоду и наоборот). Владельцы водной техники! Вам провести такую обработку движка необходимо. Суши не суши моторный отсек "гидры", а где-то лужицы влаги наверняка останутся. Полезно еще одно свойство препарата - он пылеотталкивающий. Воспользовались им - весной не будете чихать, когда начнете "вытряхивать" из техники тучи пыли. <p class="text-separator"></p>Чего не надо, так это наносить воск на лакированные поверхности: для них - другие защитные составы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАЖДОМУ - ПО ОДЕЯЛЬЦУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Так же, как и двигатель, перед консервацией следует вымыть весь мотоцикл. Как это делается, "Мото" уже писал (№ 8-03). Рекомендую воспользоваться шампунем от Liqui Moly - Recing Bike Cleaner. Его флакон с ручным распылителем струи препарата доберется до самых труднодоступных уголков байка. Состав концентрированный, так что при мизерном расходе препарата обеспечен максимальный очищающий эффект. Кроме того, после мойки средство оставит на лакокраске "одеяльце" - устойчивую к коррозии пленку. И природе шампунь не навредит - он экологически чистый. <p class="text-separator"></p>Хром: как много в этом слове!.. Сохранить его во всей красоте и блеске по силам лишь специальным препаратам-полиролям. Для мотоциклов идеален состав Chrom Glans-Creme. В применении он проще простого: гель наносят на чистую и не разогретую поверхность губкой или тряпочкой. Выжидаете минуту-полторы, состав подсохнет, и образуется светлое, схожее с "меловым" покрытие. Полируйте его тряпочкой или байковой салфеткой до появления глянца. Труда - чуть, но, помимо приобретения антикоррозионных свойств, хром очистится от микроцарапин. Сами убедитесь - он заблестит. <p class="text-separator"></p>Байкеры, увы, редко ухаживают за шинами: отмыли от грязи - и дело с концом. Так и я, был случай, "упустил" резину: после очередной зимовки обнаружил, что она плохо "держит" дорогу. Потому что пересохла и растрескалась. Чего уж говорить о внешнем виде! С тех пор пользуюсь (и вам советую) пеной для покрышек Reifen Glanz Schaum. Уж который раз, на тусовке по случаю открытия сезона, друзья "прикалываются": "Глянь, Митрич (это я) опять на новой резине!". Не на новой, а, как положено, на ухоженной... Годится пена и для обработки резиновых гофров, патрубков, шлангов, она отлично сохранит пригожесть кожаной амуниции (сумок, рюкзаков и т. д.). <p class="text-separator"></p>И это вам известно: мотоциклы зимуют на подставках. Без них резина, мажь - не мажь препаратами, через пару месяцев даст "грыжу" в месте контакта с полом. Так вот, когда поднимете аппарат, обратите внимание на открывшиеся места активного трения штоков амортизаторов о сальники. На эти участки нанесите силиконовую смазку. Она сохранит эластичность сальников - а это важнейшее дело для сохранения герметичности амортизатора. Да и весеннее "пробуждение" узлов будет "мягким"... Силикон - отличная смазка для пар трения. Аэрозоль Silicon Spray вполне справится с этими задачами. Им же обработайте и те сальники (ступиц и мотора), которые контактируют с атмосферой, пусть и их "пробуждение" будет приятным. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ РАЗБИРАЙ ВАРИАТОР </b></h2> <p class="text-separator"></p>Специально для скутеристов Liqui Moly предлагает нечто особенное. Раньше как: оставите зимовать ремень вариатора на дисках - он расслоится, с наступлением нового сезона попробуете "отжечь" - обрыв. Спрей Keiriemen Spray даст возможность, смазав им клиновой ремень, оставить вариатор в собранном виде. "Табуретка" будет постоянно в "боевой готовности"! Старому ремню этот состав придаст эластичность нового, устранит эффект "букса" в "хоженном" вариаторе. <p class="text-separator"></p> <h2><b>О ГРЫЗУНАХ </b></h2>Весенняя склонность электропроводки "глючить" - пакость, знакомая чуть ли не каждому. Запустишь мотик: то "дудка" не гудит, то искра куда-то сгинет... Это влага, попавшая летом в разъемы, за зиму "сгрызает" контакты; бывает, их приходится даже менять. Чистить уже нечего. Чем доводить до того, чтобы судорожно по весне чинить проводку, осенью обработайте разъемы синтетической смазкой Electronic Spray. Клеммы, покрытые ею, к влаге безразличны. Причем синтетика реально улучшает проводимость разъемов, снижает вероятность искрения между контактами. Тем, кто не знает: именно от искрения наступают беды с процессорными "зажигалками". <p class="text-separator"></p>Кто еще может сожрать проводку (тут уж в прямом смысле) - крысы и мыши. Голодна для них зима... Байкер лишит "пропитания" (изоляции проводки машины) целое полчище грызунов, если обработает мотоцикл (или весь гараж) средством Marder-Schutz-Spray. <p class="text-separator"></p>

Консервация на зиму

<p class="text-separator"></p> <h2><b>КАСТОМАЙЗИНГ С ИМЕНАМИ СОБСТВЕННЫМИ </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b> МСР </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k5pqnd4696RcMMYoxnSE5Q" alt="" title="Дьявольские пляски штефана хайстера" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-40386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другого такого кастомайзера в Нюмбрехте еще поискать! Да чего уж там, любого другого кастомайзера в Нюмбрехте искать - напрасный труд… Чего притихли? Не знаете небось, где вообще этот Нюмбрехт находится? Где-то между Мариенбергхаузеном и Руппихтеротом. "Так я и знал! - хлопнет себя по лбу наш эрудированный читатель, - именно между Мариенбергхаузеном и этим, как его, Руппихтеротом!" (Боже упаси вас уточнять местоположение городка у его жителей: вилы в бок - традиционная забава северных рейн-вестфальцев.) Последнего кастомайзера в этих местах поджарили на костре еще во времена святой инквизиции. Было за что: говорят, несчастный подписал контракт с дьяволом и спроектировал для него до того инфернальный, в смысле потусторонний байк, что сам заказчик содрогнулся и чуть было - о, ужас! - не перекрестился. (Чертежи, долго считавшиеся утерянными, каким-то чудом всплыли недавно в Ижевске - так возник "Юнкер", не к ночи будет помянут.) <p class="text-separator"></p>Вся эта мистика не очень волновала в 1994 году молодого человека по имени Штефан Хайстер. Во-первых, потому, что он просто хотел заработать. Во-вторых, у него на шее ожерелье из чеснока. <p class="text-separator"></p>Начал он свой бизнес тривиально - с продажи мотозапчастей. Торговал этими самыми motorcycle parts (MCP) с переменным успехом, и дело вскоре дошло до мастерской по починке Harley-Davidson. Возьмись он за "японцев", клиентов, возможно, было бы числом поболе, но уж точно не столь состоятельных и падких до всякого рода украшательств. Тут уж, как ни противься, от судьбы не уйдешь - дело неотвратимо шло к кастомайзингу. В 1997 году компания MCP представила свой первый воплощенный в металле проект. Особых откровений The Beast ("Зверь") не принес (много вы помните откровений в чопперостроении за последние сорок лет?), но был ладно скроен и обладал легким привкусом ретро. Жесткая задняя подвеска, почти одинаково пухлые колеса, классическая фара, куцый хвост - "боббер", одним словом. <p class="text-separator"></p>С самого начала Хайстер сделал ставку на тесное сотрудничество с одним из ветеранов европейского кастомайзинга - голландской конторой Zodiac под предводительством Тона "Годфазера" Пелса ("Мото", 2003, №3), а потому по сей день использует исключительно "софтейлы" Zodiac моделей Sportail (для конверсии Harley-Davidson Sportster) и Super Ass (несколько кастомов Хайстера с такими рамами назывались просто MCP Super Ass, другие наделил именами собственными - Twister, Boy Scout, Big Block, Bandit) либо жесткозадые конструкции производства VG (которые тоже продаются через дилерскую сеть Zodiac). Кстати, компания VG, опять-таки из Нидерландов, в последнее время просто "рвет" европейский рынок рам-"хардтейлов". Чего стоят хотя бы рамы для трайков с жесткой задней подвеской - такого чуда и в Штатах не сыщешь! <p class="text-separator"></p>Передние вилки на всех MCP тоже несут марку Zodiac. Но не пугайтесь, на самом деле это Ceriani. Выпускные системы (формат "2 в 1" со "спортивной" банкой глушителя) - как правило, именитой SuperTrapp в соавторстве с перспективной германской командой V-Team. <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к первенцу. The Beast засветился на страницах авторитетного журнала High Performance Magazine, после чего не заставили себя ждать и первые успехи на локальных кастом-шоу. MCP заметили: в стиле "Зверя" был выполнен и Greyhound ("Борзая") 1998 года, опять же с "хардтейлом" VG. Через год по глянцу специализированных изданий гордо продефилировал Fatliner (переводить дословно не берусь) - "софтейл" на базе "харлеевского" Fat Boy. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5H4Da5uWhM0WdgS3QXArkg" alt="" title="Дьявольские пляски штефана хайстера" itemprop="contentUrl" width="388" height="200" class="story-photo imp-image-40387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финансовое положение позволило компании в 2000 году расширить производственные площади. В тот год со стапеля сошли целые три топ-модели, и они не остались незамеченными европейской кастом-общественностью - Desert Storm ("Буря в пустыне"), Executor ("Палач") и Speedwork (нечто вроде "Скоростной работы"). Эти "жесткие" чопперы уже несли на себе, без сомнения, печать немецкого стиля. Desert Storm с мотором Harley-Davidson Evolution объемом 1311 см3 Хайстер сработал в стиле "милитари". Особенно гротескно выглядела на чоппере с 40-градусным наклоном передней вилки перфорированная защита двигателя - ну чем не эндуро? "Буря в пустыне", почти целиком задутая в соответствующий образу песочный колер, выглядела так: компактный блок из двух фар, дрегстерный руль-"палка" (излюбленный фасон Штефана) и "двухсотая" задняя шина. Никакого хрома: как можно, чтобы блестел и был виден издалека - ведь вражеские снайперы не дремлют! (Заметки на полях - чтобы не путали: в мотоциклетной Германии существует еще одна, куда более серьезная "Буря в пустыне". Компания Desert Storm из Лаатцена превращает Honda Varadero в настоящий "боевой" аппарат, но для ралли-рейдов.) <p class="text-separator"></p>Executor развивал брутальную тему, на этот раз - в радикально черном цвете. "Рейк" завален до 42 градусов, задний "каток" разбух до отметки "230", а на роль силового агрегата выбран 1442-кубовый S&S. "Массажное" сиденье в сочетании с жесткой кормой - штука, мягко говоря, антигуманная. Потому, видать, и Executor. "Инопланетная" передняя оптика оранжевого Speedwork, мотор RevTech объемом 1442 cм3, 40-градусный наклон вилки, "200-я" задняя резина за версту выдают немецкую чопперную школу. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самая известная работа MCP - Devil Dance 2002 года. ("Пляска дьявола"! Где там наш чеснок?) Коктейль ядрен: 42-градусный "рейк", обтекатель-бикини, излюбленное "массажное кресло", "250-й" "каток", кое-где карбон - все "в тему", без излишеств. А вот мотор можно было бы отжалеть и помогучей, чем стандартный 1311-кубовый "харлеевский"… Надеюсь, из-за этого робкого пожелания я не превращусь в жабу?) <p class="text-separator"></p>Кроме готовых к употреблению кастомов, MCP продает и "полуфабрикаты" - роллинг-шасси. Набор Super Ass (рама, вилка, колеса) стоит 10 000 евро, за "харлеевский" мотор Twin Cam с коробкой (на всех MCP традиционно 5-ступенчатая Zodiac) - столько же. "Хардтейл" обойдется на пару тысяч дешевле. На сэкономленные деньги можно купить специальные антимозольные надувные штаны. Шутка. <p class="text-separator"></p>Последнее детище Хайстера - Godfather ("Крестный отец"), построенный на одноименной новейшей раме типа "софтейл" от Zodiac. <p class="text-separator"></p>Штефан время от времени бьет себя пяткой в грудь и повторяет, что его мотоциклы не для шоу, а для езды. Ну-ну… Что-то не припомню, чтобы какой-нибудь кастомайзер утверждал обратное: мол, купите мой дорогущий байк, но не вздумайте на нем ездить - он сугубо для шоу… Хотя, скорее всего, Хайстер не лукавит. Вот если бы мотоцикл стоил "штукенций" сто, возможно, на нем и вовсе не катались бы, а лишь сдували пыль. У "оригинальных" кастомов MCP более земные ценники - около 30 тысяч евро, а "мелкие" Sportail - и вовсе до двадцати. А потому, по странной "обратной" зависимости, наблюдающейся в кастомайзинге, должны быть более практичными. <p class="text-separator"></p>Мастер из Нюмбрехта (ну да, того самого, который между…) на сегодня изваял около двадцати оригинальных байков ("улучшенные" Harley-Davidson не в счет). Пара из них осела, кстати говоря, на диких территориях Восточной Европы, а один и вовсе ублажает какого-то таиландского маньяка. А уж Таиланд, как известно, по части удовольствий страна авторитетная… 9 <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность Штефану ХАЙСТЕРУ за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Дьявольские пляски штефана хайстера

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>«Как влитой»</h2><p>MITSUBISHI Outlander я купила, когда мне исполнилось 30 лет. Рассматривала и другие варианты, но, как выяснилось, MITSUBISHI Outlander оказался для меня вне конкуренции.</p><p>Мне очень нравится дизайн: он не броский, не кричащий, а скорее лаконичный, местами простой — то, что нужно. А главное — меня устраивают, вернее, мне подходят его качества и характеристики. В английском языке есть слово «suitable» — вот оно точно отражает мое отношение к MITSUBISHI Outlander. Знаете чувство, когда примеряешь новую вещь, а она как будто прямо под тебя сшита? Вот так у меня было с «Аутом».</p><p>Я — девочка, как ее себе многие представляют. Меня обычно напрягает обилие электронных наворотов, и я не люблю излишнюю, показную «маскулинность». В моем «Ауте» все на своих местах. А еще мне важен тактильный контакт: отрадно, что материалы в салоне приятные на ощупь.</p><blockquote>Долго раздумывать четыре года назад не стала. Я понимала, что за вменяемые деньги получаю «рабочую лошадку», добротный и качественный автомобиль. При этом, как показал мой опыт владения, неприхотливый и неломкий. За все время у меня не было даже маломальских проблем (не считая косметических) или поломок, на сервис езжу только на плановое ТО.</blockquote><h2>Микки Рурк без морщин</h2><p>Машина ассоциируется у меня, в первую очередь, со спортом. Дело в том, что я диджей. Много лет сотрудничала с одной из известных хоккейных команд, отвечала за музыкальное сопровождение на всех их матчах. А в 2018 году (через год после того, как я купила машину) я играла на футбольных матчах чемпионата мира. На все мероприятия я ездила, естественно, на «Ауте».</p><p>В хоккее есть такое понятие, как тафгай (от английского tough guy — буквально «жесткий», «крутой парень»). Это игрок хоккейной команды, основная задача которого — препятствовать развитию атаки соперника силовыми приемами. В общем это те самые дерущиеся на льду парни, вколачивающие в бортик игроков другой команды. Так вот, мой «Аут» — самый настоящий тафгай. Я не могу назвать себя самым внимательным и аккуратным водителем, поэтому я не трясусь, как многие автовладельцы, над внешностью автомобиля: «Ах, царапина! Что же теперь делать!» Да, у моего автомобиля внешность дворового кота — видавший виды экстерьер с большим количеством «небольших механических повреждений». Но ведь шрамы украшают настоящего мужчину!</p><blockquote>Поймите меня правильно, на самом деле я забочусь об автомобиле: регулярно прохожу ТО, меняю масло и фильтры, мою и так далее. Он защитник, «надежный парень», ни разу меня не подводивший. Как еще он может выглядеть?</blockquote><h2>«Собачья радость»</h2><p>Еще один параметр автомобиля, который мне очень импонирует, — это его вместительность и практичность (то есть, получается, еще два параметра). В общем, у меня две большие собаки, которые я постоянно перевожу в «Ауте» — в ветеринарную клинику, на прогулки за город и так далее. Это грязные лапы, шерсть, слюни. Но стоит один раз пропылесосить салон — и он как новый.</p><p>Также я часто езжу в подмосковные приюты для бездомных животных, где помогаю в качестве волонтера, а дороги там подчас оставляют желать лучшего. Но клиренс и подвеска MITSUBISHI Outlander позволяют мне даже не задумываться о неровностях, ухабах и прочих неприятностях. «Аут» одинаково надежен как в городе, так и за его пределами.</p><blockquote>Одно время я работала в ресторанном бизнесе, занималась пиар-поддержкой заведений. В «общепите» часто остается невостребованная и несъеденная еда. Так вот, багажник в MITSUBISHI Outlander позволял мне загружать в него по триста килограммов такого рода съестной «некондиции» и возить все это в загородные питомники, чтобы подкармливать их обитателей в холодное время года. Думаю, на счету моего «Аута» десятки, а может, и сотни спасенных «меховых» душ.</blockquote><p><i>Фото: Дмитрий Шишкин</i></p>

Мой настоящий тафгай

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почему важнее дизель </h2><p>Этим летом дебютировал бензиновый Land Cruiser, но потенциальные покупатели ждали именно дизельную версию. И не случайно – доля продаж машин на «тяжелом» топливе у предыдущего «двухсотого» поколения составила 75%! В новом поколении эта тенденция, скорей всего, сохранится. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" /><meta itemprop="description" content="Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. Тем не менее, «прокормить» его сможет не каждый." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0zR868DW0GM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/0zR868DW0GM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=0zR868DW0GM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/0zR868DW0GM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-18T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0zR868DW0GM"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="</span><span>931640 </span>931522 <span>931867</span>"]</p><h2>Двигатель: разработали с чистого листа </h2><p>Под капотом у трехсотого Круизера новый мотор F33A-TV. Это V6 объемом 3,3 л, мощностью 299 л.с. и крутящим моментом 700 Нм. (По новой моде Тойоты объем двигателя «зашит» в его индекс.)</p><p>[readmore ids="931963" align="right"]</p><p>Для Тойоты эта «шестерка» уникальная: первая с углом развала блоков цилиндров 90 градусов (такой был у предыдущего V8). Это решение дает два весомых плюса.</p><p>Во-первых, уменьшилась габаритная высота двигателя. Во-вторых, увеличилось пространство между блоками. В их развале инженеры разместили ТНВД и коллекторы. Правда, места для турбонаддува не хватило. Две турбины, работающие последовательно, расположили около задней стенки. </p><p>Но у мотора с 90-градусным развалом цилиндров есть и минусы — силы инерции второго порядка не уравновешены, поэтому пришлось добавить балансирный вал.</p><p>Легких сплавов в двигателе почти нет. Блок чугунный, шатунно-поршневая группа из стали. Лишь головки блока, совмещенные в единую деталь с впускными коллекторами, из алюминиевого сплава. </p><p>И кое-что общее у этого мотора со старым V8 есть. Это диаметр цилиндров и ход поршня. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1293877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DsF4zyu1S2vUVhC4G1a3UQ=s800" alt="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" title="Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1293877" comment="Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления." /><span itemprop="description">Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления.</span></div><div class="caption">Новый дизельный V6 объемом 3,3 литра получился экономичнее не только бензинового мотора, но и дизеля прошлого поколения. И благодарить за это нужно как меньший объем, так и увеличенное давление в топливной системе и форсунки с индивидуальными датчиками давления.</div> </p><h2>Ездовой характер: динамичный, бесшумный, управляемый </h2><p>[readmore ids="931420" align="right"]</p><p>Несмотря на нехватку цилиндров, новый дизель легко тащит здоровенный внедорожник с полной массой под три тонны, набирая первые 100 км/ч за семь секунд. Две турбины низкого и высокого давления работают последовательно, чтобы избежать турбоямы.</p><p>Акселератор настроен очень плавно. На шоссе кого-то это может раздражать (хотя проблема легко лечится внедорожным режимом). А вот на бездорожье такой характер — благо. Удается точно дозировать тягу и не срывать колеса в излишнюю пробуксовку.</p><p>Новый двигатель работает заметно тише. Правда, тембр у старой «восьмерки» был приятнее. </p><h2>Коробка передач: переключает почти незаметно </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1293878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YaLOZGQfuWa_oHtQbPxXPw=s800" alt="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" title="10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1293878" comment="10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам." /><span itemprop="description">10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам.</span></div><div class="caption">10-ступенчатый автомат Aisin — как у бензиновой версии. В том числе и по передаточным числам.</div></p><p>[readmore ids="931192" align="right"]</p><p>Состыкован дизель с той же АКП, что и бензиновый мотор, — это 10-ступенчатый автомат Aisin. Хотя первая ступень легко бы заменила понижайку (передаточное отношение почти 5,0), седьмая передача уже прямая. Работает коробка почти незаметно. Ступени «нарезаны» настолько плотно, что создается ощущение, будто поток мощности вовсе не прерывается. Словно на машине стоит не автомат, а вариатор. </p><p>К тому же и топливо экономится. Правда, относительно бензиновой версии. В абсолюте, как ни старайся, дизельный Land Cruiser 300 даже на трассе легко съедает 10 литров на 100 км.</p><h2>Дорогое удовольствие </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1293879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3GDdMDuU_emhF6ETTqcgg=s800" alt="Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог" title="У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1293879" comment="У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы." /><span itemprop="description">У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы.</span></div><div class="caption">У версии GR-Sport стоит «интеллектуальная» подвеска E-KDSS. У остальных «Круизеров» адаптивные только амортизаторы.</div> </p><p>[readmore ids="<span>925469</span>" align="right"]</p><p>Самый доступный дизельный Toyota Land Cruiser 300 стоит 5,8 миллиона рублей. А топовые версии обойдутся в почти восемь миллионов. За юбилейную комплектацию 70th Anniversary просят 7 893 500 рублей, за <a href="https://www.zr.ru/content/news/930742-nachalis-prodazhi-topovogo-land/" target="_blank">внедорожную GR Sport</a> (три блокировки и внедорожный обвес) — 7 904 500 рублей. И это официальные цены. Дилеры за 300-й Крузак легко могут запросить 12-13 миллионов.</p><p>Влетит в копеечку и содержание машины. Во-первых, каждые 10 тысяч километров придется проходить дорогое плановое обслуживание. Во-вторых, за новый мотор надо будет платить налог, причем умноженный на два (коэффициент на роскошь). Двигатель выдает почти 300 л.с. и уже не помещается в российские «доналоговые» рамки, как его предшественник с 249 «лошадками». Но тут уже ничего не поделаешь — время сейчас такое.</p><p><br /></p><b><ul><li><b><i>Каким мог быть Toyota Land Cruiser 300, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/930324-kakim-mog-byt-toyota-lc-300/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem" target="_blank">Facebook</a>.</i></b></li></ul></b>

Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог

Сачков Максим

ЗАЗ-965 Запорожец: ретротест «горбатого»

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Combo

Автомобиль Combo: новости, обзоры, машина комбо - комплектации, разные поколения, характеристики Combo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Combo: читайте интересные новости про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Combo: читайте профессиональные статьи про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Largus Cross или Opel Combo Life? 3 аргумента в пользу каждого

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>1. Брат мой</h3><p>Первое поколение среднеразмерного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport появилось в 1996 году. Автомобиль был создан на базе пикапа L200, а значит, имел ходовую часть повышенной прочности. И это родство сохраняется до сих пор.</p><h3>2. Кошка пампасов</h3><p>Pajero – это в честь дикой кошки, обитающей в пампасах Южной Аргентины, латинское название Leopardus pajeros.</p><h3>3. Родной наш</h3><p>Как и L200, Pajero Sport в разные годы для разных рынков давали разные имена: Montero (то есть «воин-горец») Sport в Испании, Южной Америке и Северной Америке и на Филиппинах, Nativa («Родной») в Центральной Америке, Shogun (то есть «Сегун», человек, управлявший Японией в древние времена) Sport в Великобритании, G-Wagon в Таиланде, Challenger (то есть «Претендент») в Австралии и Японии…</p><h3>4. Мировая модель</h3><p>С 1996 по 2010 годы Pajero Sport выпускал завод в Нагоя (Япония), но с 2001 основным местом производства стал Лемчабанг (Таиланд). Также автомобиль собирали в Пекине (КНР), Каталане (Бразилия), Глазго (Великобритания). В 2013 году модель поставили на конвейер завода «ПСМА Рус» в Калуге.</p><h3>5. Селекционная работа</h3><p>Pajero Sport много получил из автоспорта: «неубиваемое» шасси и по-своему гениальную трансмиссию Super Select, позволяющую переходить с монопривода на полный и обратно на скорости до 100 км/ч – то есть практически всегда. На сегодняшнюю версию ставят Super Select II с электронным управлением режимами.</p><h3>6. Последний из могикан</h3><p>Это все еще настоящий внедорожник с отличными параметрами проходимости. Дорожный просвет под самой нижней точкой – 218 мм, угол въезда — 30°, съезда – 24,2°, рампы – 23,1° Подвеска с сумасшедшими ходами, сзади – неразрезной мост. А еще у него рама!</p><h3>7. Перейти эту реку вброд!</h3><p>Глубина брода, которую без подготовки преодолевает Mitsubishi Pajero Sport, – 700 мм. Чтобы было легче представить, сколько это, посмотрите на высоту вашего обеденного стола. Вот такая. Впечатляет?</p><h3>8. Радиус маневра</h3><p>Для своих габаритов Mitsubishi Pajero Sport удивительно верткий: минимальный радиус разворота – всего 5,6 метра, как у многих легковушек.</p><h3>9. 40 мм безопасности</h3><p>Чтобы сделать автомобиль безопаснее для пешеходов, на 40 мм повысили переднюю кромку капота. Попутно это прибавило Pajero Sport солидности и улучшило видимость переднего края кузова с водительского места.</p><h3>10. Электроника на страже</h3><p>Pajero Sport считают простой и неубиваемой машиной. Правда, но не совсем. Сегодня он вооружен массой систем *, стоящих на страже безопасности водителя, пассажиров и окружающих. Это адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений на парковке, система смягчения попутных столкновений, система предупреждения об опасности столкновения при движении задним ходом, контроль «слепых» зон и прочее.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>11. Холодный душ</h3><p>Владельцы дорестайлинговых Pajero Sport знают, что из-за нестандартной формы пятой двери на ней скапливалась вода, которая, бывало, капала за шиворот и на голову владельца, когда тот открывал багажник. Теперь душ исключен: конструкторы изменили форму накладки на пятой двери. И добавили электропривод, плавно поднимающий дверь.</p><h3>12. Удаленный доступ</h3><p>Электроприводом крышки багажника (а заодно и многим другим) теперь можно управлять не только с кнопок, но и с приложения в смартфоне, которое называется Mitsubishi Remote Control. Скачав приложение и «привязав» аккаунт к машине, можно не только открывать и закрывать багажник, но и настраивать высоту подъема крышки, получать статистические данные по поездкам, включать свет, запоминать в Google Maps место парковки автомобиля и прочее.</p><p>Открывать пятую дверь топ-версии Pajero Sport можно взмахом ноги под задним бампером. Очень удобно, когда возвращаетесь из супермаркета с пакетами. Сенсоры расположены по углам бампера.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>13. Раннее бронирование</h3><p>Иногда руки бывают настолько заняты пакетами с покупками, что нажать кнопку закрытия на крышке или брелоке просто «не хватает рук». Заранее включив функцию бронирования открытия и закрытия багажника в смартфоне, вы забираете из Pajero Sport пакеты и… просто уходите. Автомобиль сам закроет багажник, центральный замок, сложит зеркала и станет на охрану. Работает эта функция и наоборот: подойдя к корме автомобиля, ничего нажимать не придется - он вас узнает и сам откроет багажник. Главное, чтобы ключ был в кармане!</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>14. Электронная «приборка»</h3><p>Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, получившим электронную (цифровую) комбинацию приборов с восьмидюймовым дисплеем в центре.</p><p><sub>*Перечисленные опции здесь и далее доступны не во всех комплектациях.</sub></p><h3>15. Спасибо от коленей</h3><p>Консоль между передними сиденьями теперь «похудела» на 16 мм, а на ее верхних ребрах появились мягкие накладки, защищающие ноги от ударов. Это большой плюс, ведь Pajero Sport предназначен для езды не только по асфальту, но и по бездорожью, где нещадно трясет.</p><h3>16. Есть 220!</h3><p>Mitsubishi Pajero Sport отлично приспособлен для дальних путешествий. В нем есть несколько USB-разъемов для гаджетов водителя и пассажиров и даже розетка на 220 вольт.</p><h3>17. Почти четыре экватора</h3><p>Гарантия на Mitsubishi Pajero Sport в России – 5 лет или 150 000 км пробега. Это почти четыре экватора земного шара. Осталось их проехать.</p><p></p><div><div><div><div><div><div><div><div><div><em><div><div><em><div><em><div><em><div><div><div><span>Фото: факты 6,8,9,10,11,14,15,16,17 и заставочное фото – Гущин Алексей; факты 1,3 – Mitsubishi Motors Corporation </span><a href="https://mitsubishi-motors.com/" target="_blank">https://mitsubishi-motors.com</a><span>; факт 2 – Depositphotos; факты 4,5,7,12,13 – ООО "ММС РУС" </span><a href="https://www.mitsubishi-motors.ru/" target="_blank">https://www.mitsubishi-motors.ru</a><span>.</span></div></div></div></em></div></em></div></em></div></div></em></div></div></div></div></div></div></div></div></div><p></p>

Mitsubishi Pajero Sport – 17 фактов, которых вы точно о нем не знали

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО