Свежее

Лучшее

Резиновые тайны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA Caponord ETV 1000, двойного назначения </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>98 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>225 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>235 кг </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>S15 225 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41457" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1JtRX4OeWdKZeJV_j2mpoQ" alt="" title="Тигр не обязан извиняться" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-41457" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы когда-нибудь путешествовали на автобусах-лайнерах, когда, обгоняя всех, мягко плывешь над дорогой на уровне второго этажа, лицо приятно охлаждает кондиционер, а учтивая стюардесса предлагает напитки… Журчит музыка, и кажется, что вы попали в мечту. <p class="text-separator"></p>Теперь пересядьте на Caponord - не почувствуете разницы. Этот "итальянец" рожден для дальних (и не очень) путешествий. Мотоцикл-лайнер безумно комфортно несет по глади шоссе, Бог весть как далеко, расстояние - не проблема, скорость - не имеет значения. Стоит лишь легким движением ноги включить шестую передачу и наслаждаться моментом (крутящим или жизненным - допишите сами). Мотоцикл идет мощно, и только за счет собственного веса способен пробежать накатом не один километр. Ничего не беспокоит, вы надежно укрыты от ветра и дождя за развитым лобовым обтекателем (впрочем, если захотите, стекло легко демонтировать). Спина прямая, подножки расположены именно там, где им быть и положено. Руки возлежат на широком обеденном столе (руле, простите), и только необходимость уважительного обращения с ручкой газа и манипуляции, связанные с "уступите дорогу" впереди идущим автомобилям, время от времени иногда возвращают к реальности. Диапазон крейсерской скорости очень широк: 130-170 км/ч. Все зависит от того, насколько быстро хотите ехать. Впрочем, 225 км/ч - предел для Caponord. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6AnahooYQbLDYvCPZ6VtFA" alt="" title="Тигр не обязан извиняться" itemprop="contentUrl" width="276" height="200" class="story-photo imp-image-41456" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Коробка передач работает великолепно: нет надобности сосредоточиваться на процессе переключения - все происходит без запинки. Выжим сцепления, корректное перемещение лапки, надежная фиксация включенной передачи, небольшой поворот ручки газа - и новое мощное ускорение. Каждый раз останавливаясь у светофора, я с закрытыми глазами ловлю "нейтраль", а дальше все как обычно - первая и поехали. Разве что в городе всегда надо позаботиться о том, чтобы при старте с места (даже очень аккуратном) впереди оставалось достаточно свободного пространства. Дефорсированный V-образный 2-цилиндровый двигатель (перекочевавший на Caponord со спортбайка RSV Mille) очень инертен, он "страдает" большими вращающимися массами и, я бы сказал, избыточным крутящим моментом на малых оборотах. Это затрудняет управление в плотном городском потоке, где важнее всего - удобство управления тягой двигателя "на низах". Почему - понятно: весом и размерами, а значит, и маневренностью, сами понимаете, этот большой туристический эндуро (так его иногда называют) похвастаться не может. И не надо. Надо ли тигру извиняться за то, что он не пролезет в нору барсука? <p class="text-separator"></p>

Тигр не обязан извиняться

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>999 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>114 л.с. </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>254 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>210 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E11 990 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41455" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5maV6m2h8ZGV68zveFOw9g" alt="" title="Англичанин из саксонии" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-41455" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три года в компании MZ ускоренными темпами шла разработка нового мотоцикла. Проект готовили с чистого листа. И вот первый многоцилиндровый 4-тактный MZ рассекает по улицам Германии и скоро появится во всех мотосалонах мира. Компания MZ, бывший производитель мотопродукции Восточной Германии, сегодня принадлежит малайзийскому конгломерату Hong Leong. <p class="text-separator"></p>Во время посещения маленького, но современного завода MZ близ города Хемниц я смог лично проследить весь процесс создания спортбайка MZ 1000S с параллельной двойкой. Впервые его представили публике на выставке "Интермот 2000", и теперь он, наконец, поступит в продажу. Притягивающий взгляды стиль New Edge ("новая грань") разработал Петер Кауманн (его студия отвечала и за внешность BMW C1) и недавно получил за него серебряную медаль на Международном форуме дизайна за облик транспортного средства. Золото взял новый VW Phaeton, MZ 1000S - серебро, а BMW достался сертификат соответствия за спортивные машины F650 Scaver, R1200 CL, Mini Cooper S и Z4. Итак, MZ со своим новым байком прорывается в высшую лигу. <p class="text-separator"></p>Внешне красивый байк - это хорошо, но как этот красавец ездит - не менее важный вопрос. Поездка на 1000S по улицам города и несколько кругов по гоночному треку Хокенхайм помогли мне ответить на вопрос, мучивший всех с того дня, когда 1000S впервые предстал пред очи зрителей 3 года назад: может ли фирма вроде MZ, чья история не помнит создания двигателя объемом больше 300 см3, выпустить 4-тактный байк с большим твином? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6n7gQ9bM0GEiFIYmIElyMg" alt="" title="Англичанин из саксонии" itemprop="contentUrl" width="276" height="200" class="story-photo imp-image-41454" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я проездил на 1000S три дня: по территории завода MZ в Саксонии, потом на мокрой трассе Гран-при Заксенринг и наконец один солнечный день на Хокенхайм. Вынужден признать, что меня посетили два чувства: замешательство и … стыд. Нет, я не сломал ни серебристый, ни черный аппараты, на которых проводил испытания. Позволю себе здесь маленькое отступление: благодаря заумным компьютерным программам компании покупатели MZ смогут выбрать любой цвет нового байка, когда в ноябре 1000S появится в мотосалонах. В Германии его стоимость составит 11 990 евро. Так вот, откатав MZ, вынужден констатировать, что как человеку, на чьем шлеме изображен "Юнион Джек" (британский национальный флаг - прим. переводчика), мне стыдно. Небольшая кучка немцев (пусть и из Саксонии, значит, это уже саксонский байк, а так и до англосакского недалеко!) сумела запустить в производство самый что ни на есть современный английский мотоцикл! Пусть не мы изобрели байк с 8-клапанной параллельной двойкой - это сделали французы из Peugeot еще в 1913 году, когда появился 500-кубовый мотоцикл для Гран-при, прямой предок сегодняшнего MZ 1000S. Но сотни тысяч параллельных двоек, выпущенных британскими производителями за все годы до сего дня, включая нынешний Triumph Bonneville, дают Англии право собственности на эту конкретную конструкцию. Теперь понимаете иронию судьбы: немецкий производитель на малайзийские деньги выпускает байк, который стал тем же, чем стал бы Norton Commando - не Rotary, не возрожденный 2-цилиндровый ретробайк с воздушным или жидкостным охлаждением и уж точно не замаскированное под макси-спорт чудище V8. Компания MZ создала типичный классический английский байк, отвечающий всем требованиям сегодняшнего дня как никакой другой ее продукт. На нем приятно ездить, он обладает индивидуальностью. <p class="text-separator"></p>

Англичанин из саксонии

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Triumph Sprint RS дорожно-спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>955 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с. </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>245 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>199 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>S14 350 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Z801FA29z8wL04AeAt7KQ" alt="" title="Мотоцикл дождя" itemprop="contentUrl" width="230" height="200" class="story-photo imp-image-41459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждый раз, когда я беру на тест очередной Triumph, начинается дождь… Я не ропщу и использую сырость во благо: убежден, дождь помогает лучше понять мотоцикл, быть более собранным, внимательным, на мокром асфальте лучше проверишь работу шин и насколько эластичен мотор на низких оборотах… Облачившись в дождевик, сажусь за руль, памятуя, что этот тест не ради собственного удовольствия (хотя жду, что получу и его): со времени появления в 1990 году возрожденной компании Triumph ее байки по праву пользуются неизменным успехом у покупателей. Тот, что подо мной - Sprint RS 955i, обновленная версия "дорожника", несущего в себе задатки спортбайка, но рассчитанного все же на спокойных и рассудительных. И на этом в России многие захотят ездить? <p class="text-separator"></p>Включаю первую передачу. Лапка переключения, немного опустившись вниз, отдает в ногу мягким, едва ощутимым, еле слышным уху щелчком. Теперь можно отпустить рычаг сцепления. Оно включается нежно, без рывка - то, что нужно в сырую погоду. Triumph плавно трогается и уверенно набирает скорость. <p class="text-separator"></p>Сижу довольно свободно, посадка с выпрямленной спиной (потому и нагрузка на кисти невелика). Спина не испытывает напряжения, и мне легко управлять. Мотор работает "на низах" - пока умышленно не тороплю демонстрировать "таланты" движка в тяге и оборотах. Еще несколько "ознакомительных", внимательных переключений, остановка, поиск "нейтрали"… Теперь полностью доверяю КП - снова вперед. <p class="text-separator"></p>Он совсем не мал, очень недурно управляется в городе, послушно проходит между автомобилями, красиво перестраивается из ряда в ряд. Не слишком резок, но четко реагирует на манипуляции с рулем и совсем не воспринимается увальнем. Тем массивным неповоротливым "литром", пригодным только для прямых, каким может показаться со стороны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-41458" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/44ERko01lDZkhKpybxOyQg" alt="" title="Мотоцикл дождя" itemprop="contentUrl" width="273" height="200" class="story-photo imp-image-41458" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Асфальт подсох - ускорения и торможения совершаю более динамично. Попробовал сильнее, чем до сих пор, нажать на лапку заднего тормоза - как вдруг нога соскользнула с педали вниз. В чем дело? Размер лапки, ее расположение - как на других мотоциклах. Ага, здесь нет резиновой накладки, а фиксирующий обувь металлический рисунок выполнен в виде выемок, расположенных вдоль оси мотоцикла. Стоит учесть эту особенность. И потренироваться, чтобы в другой раз нога не соскочила. <p class="text-separator"></p>

Мотоцикл дождя

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA TRX 850</b></h2>, дорожно-спортивный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1998</b></h2> | Пробег <h2><b>15 000 км </b></h2>| Двигатель <h2><b>849 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>83 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>188 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>S 4500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ed1fjOcbTxrXh-f7WtSPRw" alt="" title="Ты, брат, оригинал!" itemprop="contentUrl" width="251" height="200" class="story-photo imp-image-40384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уверяю, он не такой как все… Причин для создания столь странного мотоцикла у Yamaha, видимо, было две. Первая - продемонстрировать всем, что в компании тоже знают толк в красивых, с индивидуальными чертами мотоциклах и отстраниться от репутации "японцев, у которых все мотики на одно лицо". Вторая - заставить поклонников Ducati во всем мире, включая и соотечественников, перевести взгляд в свою сторону. Без сомнений, Yamaha это удалось на все сто: байк получился своеобычным. Прежде всего интересен он двигателем: в нем он не V-образный, как у подавляющего большинства мотоциклов такого класса, а рядная "двойка". Нынче подобное трудно сыскать. Но значит ли это хорошо? И что хорошего в нем еще?.. Покатаюсь - узнаю. <p class="text-separator"></p>Хотя из него буквально выпирает спортивность, благодаря могучему крутящему моменту коробка передач осталась "дорожной" - 5-ступенчатой. Почему - "осталась"? Да потому, что этот фантастический силовой агрегат перекочевал, пусть и с небольшими изменениями, с TDM-850, по праву считающегося одним из самых универсальных мотоциклов в мире. Я убедился: на TRX все равно, с какой скоростью и на какой передаче ехать - лишь бы на первой не 100, а на пятой не 50 км/ч. Хотя, замечу, осилит и такие странности: даже на четвертой уверенно разгоняется с 40 до 204 км/ч, и это притом, что "максималка" не намного выше - 220 км/ч. Оцените: на четвертой (!) и при максимальных всего-то 8500 оборотах! Мотор всегда работает хладнокровно, на увеличение нагрузок реагирует еще большим нарастанием крутящего момента. Мне кажется, что для этого двигателя не существует такого понятия, как чрезмерные нагрузки, он, надо понимать, принял кредо одного из героев "Альтиста Данилова": "Ничего не слишком!" Это привело к форменному безобразию: скорее, не я управляю мотоциклом, а он диктует, где и на какой передаче мне ехать. <p class="text-separator"></p>Но на TRX практически никогда не съезжаешь с асфальта (не сено же на нем возить!), здесь чаще всего работают вторая, третья, иногда четвертая передачи. Их скоростной диапазон, я понял, уникально широк, так что выбор конкретной передачи в большой степени зависит от стиля и манеры езды самого пилота и дорожной ситуации: он может на любой из передач и черепахой волочься (но с достоинством), и лететь стрелой. Желаете поразить удирающих за город дачников - пожалуйста: на 80 км/ч (на третьей) открываете газ - и уже через какие-то неполные четыре секунды обгоняете очередной пелетон на 150 км/ч. Ускорение - дух захватывает! Те, кто остался позади, в шоке, я - в восторге от движка! Он вытворяет эти штуки изящно и непринужденно, и я словно слышу от него: "Чем вы, собственно, восторгаетесь, для меня это так - баловство…". <p class="text-separator"></p>Конечно, в этих его "словах" доля кокетства, я же слышу: из двух огромных хромированных выхлопных труб, умышленно, как закрылки на взлете, приподнятых вверх и стильно расположенных по разные стороны мотоцикла, исходит густой, насыщенный гуд. Это как силачи в цирке: "они оковы рвут как калачи" - с виду, но без натужных звуков не обходится… <p class="text-separator"></p>Хвалю его, хвалю, но не могу умолчать о печальном: есть в двигателе кикс… Даже не в нем самом - в коробке передач. При переключениях коробочка-то шумит (особенно при работающей первой), а при "атакующих действиях" передачи часто включаются нечетко: я ее "воткнул", а она "выскакивает". Хотя, если не "загонять" мотор в "красную зону" тахометра и не дергать за лапку переключения абы как, дефект проявляется реже. Но для "реже" придется выработать в себе особенный двигательный стереотип, сосредоточиваться, а значит, слегка себя насиловать. От насилия над собою устаешь…

Ты, брат, оригинал!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003 </b></h2>| Двигатель <h2><b> 49,38 смз </b></h2>| Масса <h2><b>90 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E 3840</b></h2> <p class="text-separator"></p>Игрушка - это SR 50 Ditech, итальянская вещица, которая непременно вызовет зависть у любого городского мальчишки. В нем есть все, чтобы нравиться! <p class="text-separator"></p>Исключительно гоночный внешний вид придает ему "боевая" раскраска от Repsol (пришедшая сюда из мира кольцевых мотогонок), мощнейшие (как у болидов формулы-1) боковые воздухозаборники, красиво уходящая ввысь хвостовая часть с двумя испепеляющими отставших соперников стоп-сигналами, напоминающими раскаленные сопла готового к атаке боевого истребителя… <p class="text-separator"></p>А атаковать он еще как может! При разгоне с места до 45 км/ч я спокойно "делаю" на нем не то что наши "Лады" и "Москвичи", но иногда и иномарку, естественно, пока до ее дремлющего владельца не дойдет, что Его Автомобилище проигрывает в ускорении какому-то вшивому скутерку… <p class="text-separator"></p>Благодаря суперпередовому мотору и настройке вариатора на гоночный лад, ускорения даже на "рабочих" скоростях происходят потрясающе: я одинаково успешно "пуляю" и с 40, и 55 до магических 70 км/ч. Уверенно мчусь по любой полосе движения в городе, никому не мешаю, совершаю стремительные обгоны и не боюсь, что меня вот-вот растопчут. <p class="text-separator"></p>За счет традиционной для небольших скутеров компоновки, SR50 очень маневрен, легко управляем, и даже при весьма внушительных для своего класса габаритах способен пролезть в любую щелку между автомобилями. Взаиморасположение руля, сиденья и полика формирует плотную посадку - "к рулю". На руле - дающие хорошее обозрение зеркала заднего вида и симпатичная комбинация приборов: в ней спидометр, указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости (а как же, ведь моторчик-то с жидкостным охлаждением!). <p class="text-separator"></p>Как правило, у малокубатурных скутеров всего два режима работы двигателя - холостые обороты и полный газ. На старте, если мотор Ditеch немного попридержать тормозами на грани срабатывания автоматического центробежного сцепления, скутер еще как прозвучит! Пешеходы оборачиваются, автомобилисты-"стритрейсеры" как один загорятся жаждой погоняться. Через мгновение мы молнией срываемся с места, и даже видавший виды гаишник не поверит глазам своим: обогнавший конкурентов - всего-навсего "полтинник". А меня остановить тоже не сможет - меня уже нет. И потом, с "табуретчика" взятки гладки… <p class="text-separator"></p>А видел бы он, как тормозит моя Aprilia! К следующему светофору подлетаю с бешеной скоростью, но как ни в чем не бывало останавливаюсь у черты! <p class="text-separator"></p>

Каникулы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>HYOSUNG RX 125</b></h2>, эндуро <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003 </b></h2>| Двигатель <h2><b>124 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>12 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>116 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>100 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>S 2900</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>zongshen zs200gy, эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2003 | Двигатель <h2><b>198 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>9.5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>112 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>100 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>S 1700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RqAGoWwUfMVo1VJMejFTIg" alt="" title="Вот и к нам саранча..." itemprop="contentUrl" width="188" height="280" class="story-photo imp-image-40385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вряд ли кто-то будет оспаривать то обстоятельство, что почти все произведения азиатского мотопрома в лучшем случае лицензионные копии продукции известных (и не очень) мотоциклетных фирм. В худшем - беззастенчиво "содранные", разве что с поправкой на местные технологические возможности. Качество изготовления - мягко говоря, разное. Соответственно, официальный экспорт в "приличные" страны для большинства азиатских мотофирм практически невозможен, хотя, надо признать, есть и исключения… Короче, распространяется, расползается по странам и континентам продукция азиатского мотопрома... <p class="text-separator"></p>Не миновала участь пользоваться ею и нас в России. Не будем вспоминать о скутерах - это особстатья. Обратим взгляд на малокубатурные эндуро, столь органично вписывающиеся в нашу жизнь. Ведь это тот класс мотоциклов, которого до 90-х годов так не хватало на нашем рынке. И вот, пожалуйста, - два представителя "маломерного" племени. Один - Hyosung ("Хесон-125", Корея), другой - Zongshen ("Зоншень-200", Китай). <p class="text-separator"></p>Они подозрительно похожи, местами идентична даже форма пластиковых облицовок. Но оставим подозрения - нам-то какая разница, кто у кого первый и что "содрал". Что важно для нас? Чтобы все было дешево и сердито! То есть недорого и надежно. <p class="text-separator"></p>При общетехнической схожести есть у "близнецов" и различия. Hyosung оснащен "телескопом" перевернутого типа - Zongshen подобным современным устройством похвастаться не может. Так что уже по внешним признакам "кореец" сразу начинает "обыгрывать" "китайца". Ну да ладно, еще посмотрим, как все это работает… <p class="text-separator"></p>Оба 4-тактных моторчика запускаются электростартерами, тот и другой - без затруднений. На всякий пожарный случай в обоих - "кики", и они так же легко "оживляют" машины. По мере прогрева, как только я "нейтрализовал" "чоки", проявилась разница в тональности звучания моторов. У "китайца" - более мягкий, приглушенный выхлоп, слух не режет. "Кореец" выдает отрывистые, с претензией на "спорт" эндуровские трели. В дальнейшем различия в поведении каждого мотоцикла усугубляются, хотя у "близнецов", повторюсь, остается много схожих черт. <p class="text-separator"></p>

Вот и к нам саранча...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>МИХАИЛА БУРЫГИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВЫЖЕЧЬ НЕЧИСТЬ! </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tbSGCrKZknLgf7UZwxB8jQ" alt="" title="Консервация на зиму" itemprop="contentUrl" width="220" height="300" class="story-photo imp-image-40398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ничего сверхестественного, чего не смогли бы вы сделать сами, в процедуре консервации нет. Нужными средствами "от и до" снабдит немецкая фирма Liqui Moly ("Ликви Моли"). <p class="text-separator"></p>За неделю-полторы до окончания сезона подготовьте двигатель к простою. Вы, конечно, помните, что скопившийся на клапанах и в камере сгорания нагар может нанести непоправимый вред. При длительном контакте с консервантом, будь это даже обычное моторное масло, нагар отслаивается от металла. Весной запустите движок - и куски окаменевшей сажи ринутся куда ни попадя, задерут, а то и заклинят поршень. Эту неприятность как-то пришлось пережить и вашему покорному слуге. Вспоминать, во что стал ремонт мотора, не хочется. <p class="text-separator"></p>Куда проще и дешевле нагар "выжечь": добавьте в топливный бак очиститель топливной системы и камеры сгорания и прокатитесь хотя бы полсотни верст. Уверяю, практически всю нечисть вынесет из мотора через выпуск, причем абсолютно безболезненно для деталей поршневой группы. Отличный результат дает Ventil Sauber. Расход препарата - полбанки на 20 л бензина. Остаток сохраните до следующей осени - он доживет. <p class="text-separator"></p>Бензобак на зиму заполните топливом "под завязку" - тогда конденсата влаги в системе питания не появится. Тому, кто сомневается, скажу: даже мизер Н2О способен угробить карбюратор. Если у вашей машины их пара, а то и четверка, сколько заплатите за ремонт? А чтобы весной топливо не сливать (ведь, знаете, при долгом, более месяца, хранении оно портится - окисляется и образует смолы) добавьте в бак стабилизатор бензина - Benzin Stabilisator. Он сохранит исходные свойства горючего до весны, топливо будет будто заправили вчера! Заодно препарат нейтрализует воду. Спросите, откуда ей быть, коли бак под пробку? А вы уверены, что на АЗС вам влили должное топливо? <p class="text-separator"></p> <h2><b>СРЕДСТВО ОТ НЕНАСТЬЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p>В лихую погоду вы спешите закрыть окна... Внутренние полости двигателя тоже не любят сырых сквозняков - поржавеют же. Но бесхитростно запечатать впуск и выпуск мотора полиэтиленовой пленкой или промасленной тканью - этого мало. <p class="text-separator"></p>Самые ответственные элементы двигателя - цилиндро-поршневую группу - предварительно "укройте" особым сберегающим составом Motor Innenkonservirer. Он держится на деталях крепче и дольше, чем применяемое многими моторное масло. Причем это средство - спрей, а распыл консерванта - лучший способ обработки: облако препарата проникнет туда, куда масло наверняка не затечет. <p class="text-separator"></p>Обслуживание 2- и 4-тактных моторов несколько отличается. В "4Т" выкрутите свечи и распылите средство в их отверстия, одновременно прокручивая коленвал в течение 5-10 секунд. В "2Т" снимите воздушный фильтр и 10-12 секунд распыляйте аэрозоль непосредственно в карбюратор двигателя, работающего на малых оборотах. Заглушите мотор и добавьте препарат через свечные отверстия (как на 4-тактниках). Естественно, не забудьте вернуть свечи на место. <p class="text-separator"></p>Увидеть весной чистенький мотор, а не ржавую раскраску, гарантирует другой аэрозоль - Motor Versiegelung. Его распылите на наружные поверхности отмытого и протертого двигателя. Не обойдите вниманием резинки-пластмасски - высоковольтные провода и шланги. Воск, содержащийся в спрее, убережет их от появления трещин при межсезонных перепадах температуры (от тепла к холоду и наоборот). Владельцы водной техники! Вам провести такую обработку движка необходимо. Суши не суши моторный отсек "гидры", а где-то лужицы влаги наверняка останутся. Полезно еще одно свойство препарата - он пылеотталкивающий. Воспользовались им - весной не будете чихать, когда начнете "вытряхивать" из техники тучи пыли. <p class="text-separator"></p>Чего не надо, так это наносить воск на лакированные поверхности: для них - другие защитные составы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАЖДОМУ - ПО ОДЕЯЛЬЦУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Так же, как и двигатель, перед консервацией следует вымыть весь мотоцикл. Как это делается, "Мото" уже писал (№ 8-03). Рекомендую воспользоваться шампунем от Liqui Moly - Recing Bike Cleaner. Его флакон с ручным распылителем струи препарата доберется до самых труднодоступных уголков байка. Состав концентрированный, так что при мизерном расходе препарата обеспечен максимальный очищающий эффект. Кроме того, после мойки средство оставит на лакокраске "одеяльце" - устойчивую к коррозии пленку. И природе шампунь не навредит - он экологически чистый. <p class="text-separator"></p>Хром: как много в этом слове!.. Сохранить его во всей красоте и блеске по силам лишь специальным препаратам-полиролям. Для мотоциклов идеален состав Chrom Glans-Creme. В применении он проще простого: гель наносят на чистую и не разогретую поверхность губкой или тряпочкой. Выжидаете минуту-полторы, состав подсохнет, и образуется светлое, схожее с "меловым" покрытие. Полируйте его тряпочкой или байковой салфеткой до появления глянца. Труда - чуть, но, помимо приобретения антикоррозионных свойств, хром очистится от микроцарапин. Сами убедитесь - он заблестит. <p class="text-separator"></p>Байкеры, увы, редко ухаживают за шинами: отмыли от грязи - и дело с концом. Так и я, был случай, "упустил" резину: после очередной зимовки обнаружил, что она плохо "держит" дорогу. Потому что пересохла и растрескалась. Чего уж говорить о внешнем виде! С тех пор пользуюсь (и вам советую) пеной для покрышек Reifen Glanz Schaum. Уж который раз, на тусовке по случаю открытия сезона, друзья "прикалываются": "Глянь, Митрич (это я) опять на новой резине!". Не на новой, а, как положено, на ухоженной... Годится пена и для обработки резиновых гофров, патрубков, шлангов, она отлично сохранит пригожесть кожаной амуниции (сумок, рюкзаков и т. д.). <p class="text-separator"></p>И это вам известно: мотоциклы зимуют на подставках. Без них резина, мажь - не мажь препаратами, через пару месяцев даст "грыжу" в месте контакта с полом. Так вот, когда поднимете аппарат, обратите внимание на открывшиеся места активного трения штоков амортизаторов о сальники. На эти участки нанесите силиконовую смазку. Она сохранит эластичность сальников - а это важнейшее дело для сохранения герметичности амортизатора. Да и весеннее "пробуждение" узлов будет "мягким"... Силикон - отличная смазка для пар трения. Аэрозоль Silicon Spray вполне справится с этими задачами. Им же обработайте и те сальники (ступиц и мотора), которые контактируют с атмосферой, пусть и их "пробуждение" будет приятным. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ РАЗБИРАЙ ВАРИАТОР </b></h2> <p class="text-separator"></p>Специально для скутеристов Liqui Moly предлагает нечто особенное. Раньше как: оставите зимовать ремень вариатора на дисках - он расслоится, с наступлением нового сезона попробуете "отжечь" - обрыв. Спрей Keiriemen Spray даст возможность, смазав им клиновой ремень, оставить вариатор в собранном виде. "Табуретка" будет постоянно в "боевой готовности"! Старому ремню этот состав придаст эластичность нового, устранит эффект "букса" в "хоженном" вариаторе. <p class="text-separator"></p> <h2><b>О ГРЫЗУНАХ </b></h2>Весенняя склонность электропроводки "глючить" - пакость, знакомая чуть ли не каждому. Запустишь мотик: то "дудка" не гудит, то искра куда-то сгинет... Это влага, попавшая летом в разъемы, за зиму "сгрызает" контакты; бывает, их приходится даже менять. Чистить уже нечего. Чем доводить до того, чтобы судорожно по весне чинить проводку, осенью обработайте разъемы синтетической смазкой Electronic Spray. Клеммы, покрытые ею, к влаге безразличны. Причем синтетика реально улучшает проводимость разъемов, снижает вероятность искрения между контактами. Тем, кто не знает: именно от искрения наступают беды с процессорными "зажигалками". <p class="text-separator"></p>Кто еще может сожрать проводку (тут уж в прямом смысле) - крысы и мыши. Голодна для них зима... Байкер лишит "пропитания" (изоляции проводки машины) целое полчище грызунов, если обработает мотоцикл (или весь гараж) средством Marder-Schutz-Spray. <p class="text-separator"></p>

Консервация на зиму

<p class="text-separator"></p>Великобритания фото <h2><b>Bombardier </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003 </b></h2>| Двигатель <h2><b>600 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>97,8 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>232 км/ч</b></h2> | Масса <h2><b>187 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E7 400 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKbTwzseGe2feZNPHZ4PlQ" alt="" title="За то и боролись" itemprop="contentUrl" width="270" height="200" class="story-photo imp-image-40382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие считают "ямаховский" бестселлер в Европе Fazer 600 мотоциклетным аналогом Toyota Corolla: он сочетает внешнюю спортивность с двухместной практичностью без особых претензий на супердинамику. С момента появления модели на рынке шесть лет назад и доныне продано около сотни тысяч единиц этих байков. И вот на тебе: карбюраторный Fazer не проходит через жесткие нормы Euro 2 по выпуску и шуму. <p class="text-separator"></p>Ничего другого не оставалось, как провести основательный "апгрейд" популярнейшей модели. Тем более, что мотогигант не без оснований рассчитывает при помощи Fazer захватить около 30% европейского рынка "шестисоток". И вот получите: новинку уже предложили, причем сразу в двух модификациях - полный "нейкед" с фарой а-ля Porsche (или а-ля MV Agusta Brutale, если угодно) и версию с полуобтекателем. Шасси с подвеской, а также дефорсированный вариант впрыскового двигателя нынешнего R6 у обеих модификаций - суть одно и то же. Оговорка одна, и уже не поводу "апгрейда": "голая" версия появится в продаже только в феврале 2004 года, а "слегка одетая" уже сейчас в производстве, и пока вы читаете эти строки, кто-то приобретает новинку за 7400 "евриков". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G7MwvGonQ8KWI4guOzqL7g" alt="" title="За то и боролись" itemprop="contentUrl" width="302" height="200" class="story-photo imp-image-40381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Маркетологи Yamaha рассчитывают продать в наступающем году 60 тысяч Fazer, поровну каждой версии. Цель амбициозная, особенно если учесть тот факт, что модель впервые выйдет на рынок США, куда старый FZ до сих пор не пускали. <p class="text-separator"></p>Три года назад, сидя над чистым листом бумаги, 44-летний руководитель разработки Юката Кубо (он же "крестный отец" и старых Fazer'ов) сформулировал перед своей командой конструкторов пять основных задач работы. Перечисляю: высочайший уровень динамики во всем диапазоне оборотов двигателя, при этом следует уложиться в грядущие нормы Euro 2, отличная управляемость, высокая маневренность для городской езды и, наконец, привлекательный современный экстерьер (старые квадратные фары - а они всегда здорово влияют на внешность - выглядели совсем уж "ретро"). <p class="text-separator"></p>Во имя достижения столь высоких целей "Кубо и Ко" взяли современный вполне "рейсинговый" мотор R6 и оснастили им FZ6, особо не мудрствуя с изменениями. Хотя, должен заметить, профиль кулачков распредвалов, клапанные пружины и форма впускных каналов претерпели переработку - во имя "смягчения" гоночного "характера" двигателя и улучшения его отдачи на средних оборотах. С той же целью применена абсолютно новая по конструкции система впрыска с двумя форсунками на четыре цилиндра, управляемая 32-битным процессором блока контроля ("мозгами", по-нашему). <p class="text-separator"></p>Коробка передач целиком плавно перекочевала с R6, разве что моторная передача к ней стала "пониже". В результате двигатель выдает 98 л.с. при 12000 об/мин (у R6 - 117 л. с. при 13 000 об/мин) и 63 Н.м при 10 000 об/мин, притом что компрессия величиною 12,2:1 явно свидетельствует о спортивном происхождении двигателя. <p class="text-separator"></p>FZ6 оснащен так называемым верхним глушителем системы выпуска 4-2-1 с нейтрализатором (помните про Euro 2?) с двумя стильными "банками" выхлопов. Сам глушитель прячется под сиденьем. Все это сильно смахивает на Ducati 916 или Ducati 999. <p class="text-separator"></p>"Детюнингованный" суперспортовский мотор "насмерть" вмонтирован на пяти точках крепления в литую алюминиевую раму. Рама состоит из двух половинок (левой и правой), они соединяются болтами около рулевой колонки и заднего маятника. Ни единого сварного шва в конструкции нет. Такое решение не только удешевило производство (что покупателям знать не очень интересно), но и позволило снизить массу рамы относительно старой на четыре с лишним килограмма. Развесовка нового Fazer'а - 51/49 %, что с удлиненной на 25 мм базой (1440 мм), благодаря в том числе "выросшему" маятнику, дает дополнительные возможности в управляемости. Особенно если учесть, что шины Dunlop D252 Sportmax разработаны специально для этого байка. А вот рулевая геометрия несколько консервативна: 25° против старых 24 - угол наклона рулевой колонки и 97,5 мм против 88,5 - вылет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AEvGW6LtUgWSLEneEWKNeg" alt="" title="За то и боролись" itemprop="contentUrl" width="301" height="200" class="story-photo imp-image-40380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем более удивительно, что подвеска FZ6 не регулируется. Вилка с 43-мм перьями "переехала" с литрового Fazer'а, а вот кантилеверный амортизатор (система "Монокросс", хотя у предыдущей модели была прогрессивная кинематика) позволяет менять только преднатяг пружины, да и то с помощью вставок. Такие ходы разработчиков, конечно, снижают себестоимость, но выглядят, по меньшей мере, странно для байка, претендующего на лидерство в классе… Только вот в каком? Новый FZ6 я бы отнес к спорт-турерам средней весовой категории, но никак не к стрит-родам или спортбайкам. <p class="text-separator"></p>

За то и боролись

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>HARLEY-DAVIDSON </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xeDYSdmCJlsKYNsfNgOuiw" alt="" title="Хватит революций!" itemprop="contentUrl" width="331" height="220" class="story-photo imp-image-40378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда такой закоренелый традиционалист, как американский концерн Harley-Davidson, снова выпускает на рынок "сверхновую", подобную наделавшей шуму V-Rod, на него начинают коситься... А дело в том, что фактически сразу же после дебюта упомянутой революционной новинки поползли слухи о том, что таким же р-р-радикально хай-тековским предстанет и новое семейство Sportster. Поверив этим байкам, погорели самые неосведомленные из журналистов: тому воплю разочарования, который они издали при первом показе, подивилась бы сама мартовская кошка. <p class="text-separator"></p>Если бы представлявший новинку Билл Дэвидсон, директор департамента маркетинга и развития, знал великого Столыпина, он мог бы цитировать его почти слово в слово: "Вам нужны великие потрясения - нам нужны великие продажи". В самом деле, в "харлеевской" семье для Sportster предназначена ниша "мотоцикла для начинающих" - нетребовательного и дешевого (в США цены прежнего семейства начинаются от 5000 долларов - просто смехота для реально крутого байка с почти литровым движком). Так зачем же курочку резать! Весь ваш хай-тек слишком дорого стоит - полюбуйтесь в салоне продаж на V-Rod да поцокайте языком, увидев, что на ценнике. <p class="text-separator"></p>Поэтому "полностью новый Sportster" на деле оказался продуктом грамотно проведенной модернизации, убравшей все откровенные "бяки" прежнего семейства, но не более того. Главное - то, что случилось с двигателем. Отныне он подвешен в раме на резиновых сайлент-блоках и целой системе реактивных тяг. Садишься на новый байк с заведенным движком и чувствуешь себя абсолютно дезориентированным: а где же знаменитая тряска, заставлявшая вылетать пломбы из зубов? Теперь мотор можно смело выкручивать до красной линии в циферблате тахометра на любой передаче (прежний Sportster вам подобных шалостей не позволил бы!). <p class="text-separator"></p>Ах да, о моторах. Они сохранили прежнюю размерность и рабочий объем: 883 или 1202 смз. Но теперь им придется работать с большей отдачей, и конструкторы здорово модернизировали двигатели. Площадь ребер охлаждения стала заметно обширнее. Переработана система смазки: появились форсунки, бьющие в днища поршней - для их охлаждения. Масса поршней, шатунов и деталей распределительного механизма снижена, применены более эффективные поршневые кольца и уплотнения. Мощность моторов возросла примерно на 15%. Интересный факт: эти решения уже опробовали на двигателях для мотоциклов Buell. <p class="text-separator"></p>Поработали конструкторы и над трансмиссией. Заметно легче стал выжим сцепления. Теперь уже левая рука не страдает от болевых судорог после проезда через город. Четче и переключение передач, хотя отчетливо слышимый "железный лязг" сохранен (куда ж без него!). <p class="text-separator"></p>Поскольку двигатель теперь не закреплен в раме жестко и, следовательно, не воспринимает силовые нагрузки, раму пришлось значительно усилить: увеличены и диаметр труб, и их толщина. Так что новые Sportster стали ощутимо тяжелее. Новая рама вдвое жестче старой, и даже на 26% жестче, чем прежняя комбинация "мотор-рама", но размеры сохранены. Снижена лишь высота по седлу. Да и геометрия посадки не столь радикальна: подножки приблизили к водителю, что добавило комфорта и уверенности. Переработана и тормозная система: по ощущениям, тормоза стали гораздо эффективнее, и это при том, что снижено усилие на тормозном рычаге. <p class="text-separator"></p>В прежнем семействе Sportster было семь моделей, в новом - только четыре. Базовый XL883 - одноместный, с 883-кубовым двигателем, литыми колесами (переднее - 19 дюймов, заднее - 16). Варианты XL883C Custom и XL1200C Custom - с намеком на стиль "чоппер": рули повыше, седла двухместные, "ступенькой", спереди спицованные колеса диаметром 21 дюйм. Бензобаки у этих мотоциклов увеличены с 12,9 до 17-литровой емкости (намек на их туристские возможности?). Топ-модель - XL1200R Roadster, с "большим" мотором и на литых колесах. Только у нее спереди двухдисковый тормоз, а среди контрольных приборов - тахометр. А вот регулируемых подвесок, как у прежнего Sportster 1200 Sport, больше не будет: маркетинговые исследования показали, что покупателей Harley-Davidson эти "гоночные прибамбасы" не интересуют. <p class="text-separator"></p>Новые Sportster сохранили характерные для семейства (ведущего родословную с 1957 года) черты, но их избавили от одиозных "болячек". Кое-кто побрюзжит: все это можно было проделать еще лет 20 назад. Но когда разменяешь вторую сотню лет, как H-D, понимаешь: торопиться в этой жизни в общем-то некуда.

Хватит революций!

Ушакова Ирина

<p>Отдых с алкоголем в автомобиле может мгновенно превратиться в серьёзное <a href="https://www.zr.ru/tags/lishenie-prav/" target="_blank">правонарушение</a>, если инспектор ГИБДД решит, что вы готовились к поездке. Разница между простым сидением в салоне и «управлением» транспортным средством зачастую зависит от мелких деталей, которые легко упустить.</p><p></p><p>Сама по себе статья 12.8 <a href="https://www.zr.ru/tags/koap/" target="_blank">КоАП</a> грозит огромным штрафом и лишением прав, но применяется она только к факту вождения. По сути, если машина не двигалась с места, а ключ не в замке зажигания, состава нарушения нет. Правда, инспекторам иногда достаточно просто завести с вами разговор, чтобы вы сами себя подставили.</p><p></p><h2>Когда неподвижная машина становится проблемой</h2><p>Главная ловушка – это работающий <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Стоит его завести, чтобы включить печку зимой, как вы автоматически переходите в категорию человека, эксплуатирующего источник повышенной опасности. Верховный суд неоднократно подтверждал, что нетрезвое состояние водителя в такой ситуации почти гарантированно ведёт к лишению прав. Без видеозаписи, доказывающей, что автомобиль вообще никуда не перемещался, оспорить это в суде крайне сложно.</p><p>Инспектор должен доказать именно <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">движение</a>, поясняет эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв. «Но если машина стоит с выключенным зажиганием, требование „дунуть“ часто выглядит как попытка запугать. Здесь критически важно самому зафиксировать состояние покоя на камеру».</p><p></p><h2>Классические провокации и как на них реагировать</h2><p>Частая уловка – вежливая просьба «немного перепарковаться, чтобы не мешать». Стоит лишь тронуться с места, и вы уже юридически становитесь водителем, управлявшим автомобилем. Все оправдания вроде «я только поправил» суды, как правило, не принимают. На деле, от такого «предложения» нужно отказываться категорически. Лучше предложить инспектору вызвать эвакуатор или найти трезвого знакомого, если уж машина и правда создаёт помеху.</p><p>При этом отказываться от прохождения освидетельствования – чистое самоубийство. За это лишают прав автоматически, даже если в крови ноль промилле. Юрист по ДТП Олег Зорин советует всегда проходить проверку, но в протоколе чётко писать, что транспортным средством вы не управляли, а двигатель был заглушен. По его словам, суды в 99% случаев поддерживают ГИБДД при фиксации отказа.</p><p></p><h2>Что помнить пассажирам и о чём предупреждают механики</h2><p>Пассажир, разумеется, не отвечает за управление. Однако распитие спиртного в салоне, если автомобиль припаркован в общественном месте, уже может грозить отдельным административным штрафом. </p><p>«Система видит в вас водителя, даже если вы просто греетесь, – отмечает инженер-автомеханик Михаил Лазарев. – Технически исправная машина с работающим двигателем считается объектом, находящимся в режиме эксплуатации». В общем-то, даже кефир или квас могут сработать против вас, если у алкотестера высокочувствительный датчик. Так что главное правило – сохранять хладнокровие и помнить, что любое движение, даже на метр, может стать решающим доказательством вашей вины.</p><p></p>

ВС РФ: в каких случаях отдых с алкоголем в салоне авто приведет к лишению прав

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344649-legal-traps-gibdd-drivers-7sp

Алексеева Елена

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/977937-za-million-s-kopejkami-rasska/" target="_blank">Juke</a>, который компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978198-nazvan-luchshij-avtomobil-2026/" target="_blank">Nissan</a> представила в Японии, станет полностью электрическим и выйдет на рынок весной 2027 года. </p><p></p><p>Производство модели наладят на британском заводе в Сандерленде.</p><p>Внешность нового Juke стала еще смелее: угловатые панели кузова, массивные колесные арки и футуристическая оптика делают его похожим на концепт-кар. При этом автомобиль сохранил характерный силуэт и узнаваемые ручки задних дверей на стойках.</p><p>Технически новинка базируется на платформе CMF-EV (альянс Renault-Nissan-Mitsubishi), которая уже знакома по Nissan Ariya и Renault Scenic. Это намекает на увеличение габаритов: длина нового Juke может достичь 4,3–4,4 метра. Ожидаются батареи емкостью от 50 до 75 кВт·ч, что обеспечит запас хода до 500 км по циклу WLTP. Скорее всего, автомобиль предложат с передним приводом и мощностью двигателя 130–160 кВт (177–218 л.с.).</p><p> </p><p>Интересная особенность – поддержка двусторонней зарядки V2G. Это позволит Juke как заряжаться от сети, так и отдавать энергию обратно в дом или сеть. </p><p>Примечательно, что Nissan продолжит продажи и гибридной версии текущего поколения – модели будут сосуществовать параллельно.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979519-1"><a class="story-link" href="/content/news/979519-nissan-juke-tretego-pokoleniya/">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA","alt":"Nissan Juke 2027","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Новый кроссовер Nissan Juke с поддержкой двусторонней зарядки появится в 2027 году </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QY5aGttFcuggdCN6fJL-dA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618710" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AcixrFhGi-0kGF9ZpT5jPQ" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618708" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7xYN5wkjZDu4uyFSz5KjA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618707" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvfGiG4oNSJyfqNZtpaJYA" alt="Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км — фото 1618706" title="Nissan Juke 2027" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Nissan Juke третьего поколения: вызывающий дизайн и запас хода в 500 км

Nissan Juke 2027

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/nissan-juke-ev-third-generation/

<p>Стало известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/979194-skolko-mashin-lada-iskra-vypus/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> разрабатывает проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) для автомобилей Lada. </p><p></p><p>Функция, которой раньше не было, повысит безопасность и удобство, но сроки ее появления на серийных автомобилях пока не определены. Об этом «Автоновостям дня» рассказал директор по цифровым сервисам Артем Бахрах. </p><p>При этом на некоторых моделях (<a href="https://www.zr.ru/content/news/979223-desyataya-chast-rynka-kak-novyj/" target="_blank">Lada Aura</a>, Vesta) уже есть полноформатная цифровая комбинация приборов, на которую выводятся навигация и другая информация с мультимедийной системы, чтобы водитель мог не отвлекаться, а Lada Iskra получила голосового помощника «Алису». </p><p>В будущем производитель продолжит развивать голосовое управление, например, голосом можно будет управлять стеклоподъемниками. </p><p>Вопрос – насколько оправданы такие технологии в бюджетных автомобилях?</p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1618926 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/66XNnuafdY09RIu_1hJloA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1618926 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Сейчас все производители в той или иной степени пытаются найти некий баланс. Проще внедрить какие-то электронные штучки, чем серьезно менять механическую начинку. Чтобы разработать новый двигатель, нужно потратить несколько лет работы конструкторов и автозавода. А чтобы сделать электронное устройство из числа известных – требуется около года. Проекционный дисплей не является каким-то ноу-хау, и разговор о том, нужна ли такая система на относительно дорогих автомобилях, тоже не очень состоятельный.</i></p><p><i>С одной стороны, многие говорят – дайте нам простую и дешевую машину. Но совсем дешевых не будет! На практике, рынку совсем простые и «голые» машины не нужны, если мы берем весь рынок, а не отдельных покупателей. У АВТОВАЗа есть показательный пример – внедрение Яндекс. Пробок. Покупатели восприняли это очень позитивно. Также АВТОВАЗ </i><i>одним из первых на российском рынке </i><i>внедрил рисованные приборы на цифровой панели — в этом сегменте первый. Такое было у Фольксвагена, но на дорогих машинах.</i></p><p></p><p><i>Более того, на эту панель можно вывести навигацию Яндекса с основного дисплея — что в этом сегменте вообще ни у кого не было. И людям это нравится.</i></p><p><i>Таким образом, совершенствование автомобиля идет по двум параллельным направлениям: электронное оснащение и механика (моторы, коробки, подвески и т.д.). Если вы делаете хороший автомобиль без современной электроники — это плохо. Если у вас будет навороченная электроника, но сама машина, как железо, окажется неудачной (мотор будет ломаться, коробка барахлить) — это тоже плохо. Так что нужно успевать делать и то, и другое. То, что АВТОВАЗ идет по этому пути, — очень хорошо.</i></p><p></p>

Для моделей Lada разрабатывают проекционный дисплей. Кому это нужно в бюджетном сегменте?

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Редакция «За рулем» недавно приобрела <a href="https://www.zr.ru/content/news/978985-lada-iskra-kak-zashchishcheny-zadn/" target="_blank">Ладу Искру</a>, и журналисты уже делится первыми впечатлениями. </p><p></p><p>Александр Виноградов в целом остался доволен эргономикой новинки, отметив один небольшой, но любопытный нюанс для любителей кофе.</p><p>По словам Александра, с расположением руля и сидений в автомобиле полный порядок.  </p><p>Сидеть в Искре ничуть не хуже, чем в Весте, и намного комфортнее, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/news/977999-poyavilas-novaya-deshevaya-versiya/" target="_blank">Гранте</a> или Логане.</p><p>Однако, будучи заядлым кофеманом, он обратил внимание на расположение подстаканников. С одной стороны, они есть, но инженерам, на его взгляд, стоило разместить их чуть ближе к передней консоли.</p><p></p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248932&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p></p><p><i>«Когда опущен передний подлокотник, стакан кофе просто не поднять», — поделился наблюдением Виноградов.</i></p><p>Впрочем, сам редактор называет это досадной мелочью: просчет крохотный, хотя и обидный. Его наверняка заметят те, кто привык брать с собой в дорогу стаканчик с любимым напитком. В остальном же Искра оставила приятное впечатление.</p><p></p><br /><div><br /></div>

«За рулем» оценил удобство Искры, но обратил внимание на нюанс с подстаканниками

<p>Москва на два дня стала мировой столицей цифровых активов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1uIl477MmCVddoGTWXVyEg=s800" alt="16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир" title="Blockchain Forum 2026" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619094" comment="Blockchain Forum 2026" /><span itemprop="description">Blockchain Forum 2026</span></div><div class="caption">Blockchain Forum 2026</div> </p><p>14 и 15 апреля «Крокус Экспо» принял Blockchain Forum 2026, собравший 16 388 участников со всей планеты. Это событие доказало: Россия – одна из ключевых точек на карте Web3.</p><p>Главной темой стал честный разговор бизнеса и власти. Впервые на одной сцене встретились представители Банка России, Минцифры и лидеры крипторынка, обсуждая правила игры для цифровой экономики. </p><p>Но форум запомнился не только диалогом о регулировании. Настоящим магнитом для зрителей стало появление Эррола Маска, предпринимателя и инвестора в области цифровых активов и AI, отца Илона Маска. Его стратегический взгляд на развитие технологий и рынков вызвал значительный интерес аудитории. Свою позицию по рынку также представил Гаррет Буллиш – один из крупнейших инвесторов в криптоактивы, поделившийся оценкой текущего этапа и перспектив развития индустрии.</p><p>Громкое возвращение в публичное поле совершил и Александр Винник, сооснователь BTC-e.</p><p>Параллельно на форуме развернулся AI Future – мощный трек об искусственном интеллекте с участием «Росатома» и гигантов вроде Яндекса и Сбера. Но главное, что происходит за кулисами, – сделки и знакомства. Вечером участников ждала настоящая награда: неформальная вечеринка и живое выступление L’One. Форум в очередной раз доказал, что это не просто конференция, а главный нетворкинг-хаб континента.</p><p>Следующий Blockchain Life Forum состоится 1-2 декабря 2026 года в Дубае и вновь объединит ключевых участников глобального рынка</p><p></p>

16 388 взглядов в будущее: как Москва собрала криптомир

Blockchain Forum 2026

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

span

«За рулем»

<p><span>Он защищает от утечки масла и попадания грязи. В автомобиле сальники используются в двигателе, коробке передач, редукторах, насосе ГУР и компрессоре кондиционера.</span></p> <p><span>Герметичность обеспечивается за счет эластичной рабочей кромки. В качестве материала применяются полимеры — от каучука до тефлона. Выбор зависит от условий работы: стойкости к маслу, бензину, температурного диапазона и оборотов вала.</span></p> <h2>Основные ошибки при установке сальника</h2> <p></p><ul><li><span>Перекос при монтаже. Возникает при использовании неправильных оправок или ударах по сальнику. Ведет к неравномерному износу и течи.</span></li><li><span>Повреждение пружины или корпуса. Результат ударов без оправки. Приводит к потере герметичности.</span></li><li><span>Повреждение рабочей кромки.</span></li><li><span>Неправильный размер или тип сальника. Неверно подобранный диаметр или направление накатки делает деталь бесполезной.</span></li><li><span>Грязь в посадочном месте. Нарушает герметичность.</span></li><li><span>Неправильная смазка. Тефлоновые сальники, например, смазывать нельзя.</span></li></ul><p></p> <p><span>Чаще всего сальник выходит из строя не из-за брака, а из-за ошибок при подборе и установке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4O20xfnBGJSjyhF-BTIbzA=s800" alt="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" title="Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618778" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p>Компания FEBEST выпускает более 400 моделей сальников для разных узлов автомобиля. Детали соответствуют оригинальным требованиям по материалам и геометрии. Для точного подбора можно воспользоваться обновлённым <a href="https://catalog.febest.club/?erid=F7NfYUJCUneTVwbAByVR" target="_blank">каталогом FEBEST</a> с поиском по VIN-номеру.</p><p></p><p>Реклама<span>|ООО «Авто-мс», ИНН 7725815525|erid F7NfYUJCUneTVwbAByVR</span></p><span></span><p></p>

Сальник: как работает деталь и почему важна правильная установка

blockquote

Виноградов Александр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Lexus LX: тест «Крузака на максималках»

Lexus LX

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Полноприводный Ford Transit: зимний тест

Ford Transit AWD. Цена в России от 2 866 000 ₽

table

Крючков Вадим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гоняли УАЗ Патриот две недели — удивил!

Сачков Максим

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DF 6

Автомобиль DF 6: обзоры, новости, машина дф 6 - комплектации, разные поколения, характеристики DF 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DF 6: читайте профессиональные новости про автомобили модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DF 6: читайте свежие статьи об авто модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один китайский пикап: почти  «японец»!

Никита Гудков

DFM Rich 6

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Эту зиму синоптики называют аномальной из-за обилия снега и частых длительных морозов. И пусть у нас каждая зима оказывается аномальной – то слишком теплой и бесснежной, то, напротив, морозной и сугробистой, но в этом году снега действительно много: высота покрова в Вологодской области достигала 45 см уже в начале декабря. А до марта может навалить и под 70 см.</p><p>Понятно, что лазить по таким сугробам даже на Lada Niva Travel без особой нужды не стоит. Тем более что и Continental VikingContact 7 все-таки не внедорожные, а дорожные (пусть и зимние) шины. Поэтому я обычно езжу по дорогам.</p><h2>ДОРОГИ</h2><p>4 января поехали на рыбалку в Вытегру. От нашего Вашкинского района — примерно 150 км в одну сторону. После очередного сильного снегопада трасса А-119 «Вологда—Медвежьегорск» в безобразном состоянии, приходится ехать в колее. Высокую скорость не разовьешь, обгоны грузовиков особенно трудны – тем более для Niva Travel с ее динамикой. Обгоны приходится рассчитывать, переходить на пониженные передачи и крутить двигатель до звона. Такая езда утомляет. К шинам претензий нет – сцепление максимально возможное для этих условий.</p><p>5 января пришлось ехать домой за запчастями для снегохода. Дорога не лучше вчерашней. На трассе от Вытегры снежная каша толщиной до 10 см. Ограждения не очищены, так что снег сваливается обратно на проезжую часть. Между полосами высоченные бровки снега. На мостах – наоборот, ограждения почищены, а проезжая часть – нет. Дорога очищена до блеска только там, где стоят камеры – метров по 300 в обе стороны.</p><p>И в таких сложных условиях шины показали себя превосходно и на снежной каше, и на накате, и в колеях. Из колеи Niva Travel на VikingContact 7 выходит хорошо, относительно легко (если правильно выбрать угол и скорость движения). По-прежнему приятно удивляет и стабильность свойств шины в температурных разбросах от плюсовых до -30°С. Резина в мороз, естественно, чуть жестче, но это нельзя назвать «дубеет», эластичность по-прежнему высокая. Фрикционные свойства также на высоком уровне – и это главное, конечно.</p><h2>РАСХОД</h2><p>Расход топлива, разумеется, повысился. По трассе Niva Travel берет теперь примерно по 9 литров, в поселке около 13. Для зимы и полного привода я считаю: нормально.</p><p>16 января решили съездить на дачу. Говорили, что дорога расчищена. Оказалось — дезинформация. Проехали метров 300 между двух близко стоящих заборов. Снег с отвала трактора сваливается с двух сторон и зауживает улицу, колеса идут по плотному снегу, а метель добавила больше 20 см наметенного снега. Вроде бы хорошо, испытаем шины и машину как следует. Но первая же остановка наступила через 10-20 метров, машина начинает закапываться. Отъезжаю назад по своим следам и снова вперед. И так – много раз. Пробился метров на 50-60, дальше перемет еще выше. Включаю пониженный ряд и вторую передачу (на первой машина сразу же закапывается), снег чуть ли не полностью закрывает колеса, Niva с трудом, но идет вперед! Доехал до места, развернулся и назад.</p><p>Шины, в меру зубастые, позволяют буксовать, самоочищаются, для зимы на Севере подходят, хотя и созданы европейцами, но на основе специальной резины для скандинавских стран и традиционной холодной зимы. Поэтому не дубеют на морозе и хорошо гребут.</p><p>А я продолжаю наблюдения. День-то уже начал прибавляться, еще месяц – и начнется календарная весна. Судя по всему, она тоже будет аномальной – с разливами и затоплениями. Может быть, придется пожалеть, что моя Niva не вооружена шноркелем</p>

Длительный тест Lada Niva Travel: дневник аномального января

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО