Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Нет увлекательнее занятия, чем взять аппарат-"дедушку" и сделать его таким, чтобы он уделывал "файерблейды". </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xTN6u2ouVyXuYRkNxuAjLA" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="302" height="200" class="story-photo imp-image-95808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нас интересовала не столько максимальная скорость (ее, увы, просто негде развить), сколько динамика разгона. Приятно чувствовать под собой безумную мощь, способную поднять переднее колесо даже на высших передачах… Сейчас у нас готовы три аппарата, все - стритфайтеры. <p class="text-separator"></p>Первым переделали Kawasaki ZX-10 1988 года выпуска. На базе этого спорт-турера строили классический стрит. Чтобы увеличить его и без того немалую мощность (137 л. с. при 997 смз и степени сжатия 11), улучшили наполнение цилиндров - отполировали впускные каналы и установили тюнинговые распредвалы с расширенными фазами и увеличенной высотой кулачка. Двигателю легче "дышится" с карбюраторами Keihin CV - они с большими диффузорами (40 мм против 36 мм у штатных), тюнинговым комплектом Dynojet "Stage 3" и фильтрами "нулевого сопротивления". Тем, кто не знает, подскажем: "Stage 1", "Stage 3" и "Stage 7" - наиболее популярные комплекты. "Stage 1" состоит из практически стандартных деталей, "Stage 3" устанавливают при умеренной форсировке серийных мотоциклов, а "Stage 7" предназначен для гоночных байков: их владельцам результат в спортивных соревнованиях важнее всего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95805" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a5NEuEaZqsy654sLzKgv2g" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="292" height="200" class="story-photo imp-image-95805" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы поднять обороты двигателя, установили легкие и прочные титановые клапаны и более жесткие пружины. С той же целью воспользовались комплектом облегченных шатунов. На серийных мотоциклах систему зажигания (как и карбюраторы) настраивают на заводе - так, чтобы вписаться в самые жесткие требования по токсичности. Тюнинговый ротор, определяющий опережение зажигания, помог вернуть лошадиные силы, утраченные при штатной настройке. Чтобы добиться максимальной мощности, мы установили выпускную систему, выполненную по принципу 4-1 (четыре трубы, идущие от цилиндров, сходятся в одну). <p class="text-separator"></p>Надежность двигателя повысили, когда заменили автоматический натяжитель цепи ГРМ простым механическим. Штатная система вентиляции картера выводит картерные газы в короб воздушного фильтра. Поскольку теперь короба нет, шланг вывели к специальному фильтру. Механизм сцепления с более жесткими пружинами и кевларовыми дисками ЕВС надежно передает возросший крутящий момент. <p class="text-separator"></p>Мы готовили этот практически бывший ZX, в том числе и для дрэг-рейсинга, где при разгоне на счету каждая сотая доля секунды. Эти доли порой теряешь при переключении передач. Чтобы их сохранить, установили набор Factory для тюнинга механизма КП. Благодаря ему ход рычага уменьшился, а переключение передач стало более четким. Увеличили передаточное отношение цепной передачи: теперь на ведущей звездочке 16 зубьев, на ведомой - 52 (было 17 и 45 зубьев). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95806" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tuF8s_4k1uQQG68fQw92rw" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="300" height="196" class="story-photo imp-image-95806" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тормоза у "базового образца" были слабы, даже для обычной езды. Пришлось переделать. С передними дисками теперь работают 4-поршневые суппорты Tokico, с задним - 2-поршневой. Установили армированные шланги - и тормоза стали чутко реагировать на малейшее движение тормозных рычагов. Ну а колодки CP Racing "работают" выше всех похвал! <p class="text-separator"></p>Установили весь узел задней подвески в сборе и перья от "перевернутой" передней вилки в самодельных траверсах от Kawasaki ZXR750. В перья вставили пружины Hyper Pro с прогрессивной характеристикой. С жестким массивным, но коротким задним маятником мотоцикл стал хуже себя вести на прямой. Пришлось монтировать рулевой демпфер LCL. Заднюю часть рамы существенно облегчили, а "донором" облицовки (вместе со стоп-сигналом и седлом) стал Kawasaki ZXR400. Все остальное в облицовке устранили прочь. <p class="text-separator"></p>Следующей "подопытной" была Honda CBR600F 95-го года. Она стала стритфайтером, выполненным в чисто немецком стиле. Аппарат задумывали для стант-райдинга. Укоротили заднюю часть, установили широкий кроссовый руль. <p class="text-separator"></p>Вызывающим сделали внешний вид. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JnRsJiYnQlT77UlrGPRRPQ" alt="" title="Эту тройку не догнать" itemprop="contentUrl" width="300" height="193" class="story-photo imp-image-95807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В двигателе минимум переделок. Нас остановило то обстоятельство, что в "базе" присутствует система инерционного наддува. Когда облегчали мотоцикл, ее, как ненужную, сняли (а заодно и весь пластик). Она ведь дает прибавку мощности только на больших скоростях, когда напор встречного воздуха велик, наш же аппарат вряд ли будут разгонять быстрее 200 км/ч. Не для того он создан. Но работа многих систем увязана с ликвидированным узлом, и мы постоянно на это натыкались. Пришлось повозиться. Ограничились полировкой впускных каналов, установкой в серийные карбюраторы Dynojet "Stage 1", фильтров "нулевого сопротивления", заменой штатного ротора зажигания тюнинговым и установкой самодельного прямоточного глушителя на штатную выпускную систему. Усилили механизм сцепления (кевларовые диски и жесткие пружины) и доработали тормоза, так же, как и на Kawasaki. Установили меньшую на один зуб ведущую звездочку. В передней вилке сейчас пружины с прогрессивной характеристикой, а заднюю подвеску оставили без изменений. <p class="text-separator"></p>Над внешним видом поработали от души. Старались сделать мотоцикл броским, легко узнаваемым. Похоже, удалось: "меховой" мотоцикл, да с такой задней частью с другим не спутаешь. <p class="text-separator"></p>С Suzuki GSZX1100F 1988 г. сразу сняли весь пластик и взялись за двигатель. В расточенных цилиндрах теперь "трудятся" кованые поршни Wiseco. Рабочий объем мотора "нарастили" с 1127 до 1216 смз, степень сжатия - до 12. Проделали те же работы, что и у Kawasaki. Основное отличие этой "Сузы" - выпускная система Laser Prof Face 4-2-1 (четыре трубы сходятся в две, а затем в одну). <p class="text-separator"></p>Такая конструкция, в отличие от той, которая установлена на Kawasaki, делает распределение крутящего момента по оборотам более ровным, без неожиданных всплесков. Мощность мотоцикла возросла, его поведение на ходу стало более предсказуемым. <p class="text-separator"></p>Изменили и алгоритм переключения передач. Теперь первая включается вверх, остальные - вниз. Так переключается быстрее. <p class="text-separator"></p>Тормозную систему полностью переделали. Тремя 2-поршневыми (два спереди, один сзади) суппортами через армированные шланги управляет только тот рычаг, что на руле, а между контурами переднего и заднего колес установили настраиваемый регулятор тормозного усилия, ограничивающий усилие на тормозном диске заднего колеса. Ножную педаль убрали вовсе. <p class="text-separator"></p>Заднюю подвеску вместе с жестким маятником позаимствовали у Suzuki GSX-R750 SRAD, в переднюю вилку вставили пружины с прогрессивной характеристикой. <p class="text-separator"></p>Все мотоциклы красили сами, старались подбирать необычные оттенки. Панели приборов, хоть и собираем из покупных составляющих, также пытаемся сделать неординарными. <p class="text-separator"></p>Что сказать о ездовых качествах наших мотоциклов? Снижение веса Kawasaki вкупе с доработанным двигателем и измененным передаточным соотношением главной передачи дало эффект, о котором и не мечтали. При резком открытии ручки газа он становится на заднее колесо на всех передачах, вплоть до четвертой. То же происходит и с Suzuki. Едет этот аппарат, сказал бы, предельно "радикально", тяга - паровозная. По динамике разгона равны ему единицы. Недавно один наш друг, отнюдь не новичок в мотоциклетном мире, подумывая, а не купить ли нашу переделку, решил прокатиться. Когда приехал, очухался, произнес: "Поищу-ка я себе что-нибудь попроще"… <p class="text-separator"></p>С такими аппаратами о спокойной езде и не мечтай, езда отнимает все силы. Так что их удел, по-видимому, - показательные выступления. <p class="text-separator"></p>Неприятно бывает на тусовке слышать парню, вложившему душу в свою "четырехсотку": "Что ты возишься с барахлом! Накопи денег и возьми R1"… Разве объяснить этим "крутым", что не в том мотоциклетное счастье. Нас они не проймут. Рядом с нашим Kawasaki 88 г. в. их самая свежая R1 "и рядом не стояла". <p class="text-separator"></p>

Эту тройку не догнать

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>-...Мне трайки почему-то не по душе...<p class="text-separator"></p>- А ты их живьем видел? А ездил?<p class="text-separator"></p>- Видел пару-тройку раз, но не ездил.<p class="text-separator"></p>- А марципаны любишь?<p class="text-separator"></p>- Нет... Собственно я их и не пробовал.<p class="text-separator"></p>- Вот и трайки не любишь, потому что их не "кушал".</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qlVoHienzabuF1L5J_m6Iw" alt="" title="Буду лопать марципаны" itemprop="contentUrl" width="300" height="172" class="story-photo imp-image-95810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"И правда, - подумал я. - Но не до конца же дней колесить на "Иж-49"! Приличного "японца" не потяну по деньгам, а переделывать "Урал" или "Днепр" уже банально…" <p class="text-separator"></p>Некоторое количество свободных денег все же нашлось. Я мог стать обладателем достаточно свежего японского скутера или пары новых "Пилотов" или "Корнетов". "Все это ерунда", - подумал и купил несколько метров трубы прямоугольного сечения. <p class="text-separator"></p>Работа закипела. Нужно заметить, что "кипение" происходило в январе* при температуре -3°С на улице и +1°С в боксе. Чтобы не замерзнуть, двигаться приходилось быстро. Уже к концу месяца стала вырисовываться рама. Состояние купленной по случаю короткоходной передней вилки от К-750, как выяснилось после разборки и дефектовки, было очень приличным. В нее ладненько вписалось переднее колесо от "Иж-ПС". Небольшой доработке подверг опорный диск: сделал в нем пропил, в который ребром входит левый рычаг подвески. Высокий "рогатый" руль согнул из трубы диаметром 22 мм. Но жесткости ему явно не хватало - пришлось усилить перемычкой. <p class="text-separator"></p>В задней подвеске использовал стойки и другие детали ВАЗ-2108. Литые 15-дюймовые диски от BMW пришлись "в тему". Чтобы их установить, сделал вот что: в "восьмерочной" ступице между штатными крепежными отверстиями (их межцентровое расстояние - 98 мм) просверлил дополнительные, расстояние между ними - 100 мм. <p class="text-separator"></p>Февраль раздражал слякотью. Радовало одно - трайк уже стоял на колесах. С выбором мотора не мучился - конечно же, "родимый" МеМЗ-968 мощностью 40 л. с. После упорного изучения литературы и опыта (чужого) эксплуатации этого движка я уже знал: неплохой двигатель, да не той машине достался. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CKfHo6eF2Avz0qKsXPoLQA" alt="" title="Буду лопать марципаны" itemprop="contentUrl" width="167" height="250" class="story-photo imp-image-95809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С органами управления все решилось довольно быстро. Привод сцепления - тросом, от левой педали. Задний тормоз - гидравлика. Передний - тросом от левого рычага на руле. С механизмом переключения передач повозился и попотел. Сложности с ним пикантного свойства. По логике, сей немудреный узел полагалось разместить точно посередине. В этом случае все складывалось проще простого: штатный механизм "Запорожца" соединялся с кулисой КП простейшей тягой с крестовиной на ее оконечности. Так и сделал. Но борцы за безопасность водителя возопили: "Ты что, мил человек, хочешь утратить способность к воспроизводству потомства?! Ведь не ровен час насадишься на рычаг…" Я призадумался. Маслица в огонь подлили борцы за эстетику: "Сам подумай, как будешь выглядеть на трайке в момент переключения?" Я долго ломал голову и, потеряв уйму времени, в конце концов, рассвирепел и сделал по-своему. Эстетам привел в пример трайки Revako (хотя во имя собственной безопасности и отогнул рычаг КП вперед настолько, что наткнуться на него причинным местом можно только в случае, если сесть на бак задом наперед). <p class="text-separator"></p>Кстати о бензобаке. Он вмещает 20 литров, изготовил его из бака "Иж-56". Его полость скрывает главный тормозной цилиндр, реле и кучу проводки. По центру бака красуется панель со спидометром от "Явы"-старушки, замком зажигания от КамАЗа и лампами давления масла и зарядки. <p class="text-separator"></p>А тем временем весна вступала в свои права. Решение оснастить трайк глубокими, выполненными в стиле ретро крыльями дорого далось: "маслать" молотком пришлось почти месяц. Успокоился лишь после покраски. К тому же, никто мне и не обещал, что будет просто. <p class="text-separator"></p>Затем пошла работа с нержавейкой. "Палубу", то есть широкую площадку для ног, удалось сделать довольно быстро. Не возникло проблем и с "кенгурятником", защищающим двигатель. Секрет прост: я воспользовался готовыми полотенцесушителями из нержавеющей стали. Правда, это удовольствие обошлось в 200 с лишним баксов. Корпус фары, как и почти все блестящие детали трайка, изготовлены из нержавейки. Но не мною, а трудолюбивыми китайцами. Можете смеяться, но факт есть факт: корпус центральной фары - просто чайник, каких навалом на рынке по 350 руб. Вырезал его дно, вмонтировал оптику от ВАЗ-2101. Оказалось, я решил сразу две задачи. Первую: фара теперь вечная (ибо нержавейка). Вторую: удалось "плюнуть в лицо" монополистам от гальваники, задравшим цену до небес, когда я обратился к ним с заказом. Кстати, крышка чайника тоже на своем месте: с нею очень удобно менять лампочки без демонтажа оптики. <p class="text-separator"></p>Близилось лето, тепло бередило душу - хотелось кататься… Но нужно было еще закончить работу. Занялся проводкой. Аккумулятор "поселил" за спинку пассажирского сиденья. Само же сиденье получилось как бы полуторным - одному пассажиру в нем комфортно, двум - тесновато. <p class="text-separator"></p>Наконец, наступил великий день - день первой поездки на уже практически собранном и окрашенном трайке. На нем еще не было дополнительных галогенок, не подключены поворотники и стоп-сигналы… Но он уже ездил! К середине июля электрика заработала, и… началась борьба с "детскими болезнями". Пришлось заменить новенькие пружины задних стоек самыми старыми и просевшими - иначе подвеска отказывалась реагировать на 370 кг веса трайка. После установки стабилизатора поперечной устойчивости появилась возможность "нахально" проходить повороты. Над мотором установил капот-кофр. Теперь дождь не мог навредить трамблеру и высоковольтной проводке. <p class="text-separator"></p>Пошли поездки по городу, в горы, в Горячий Ключ на рок-фестиваль, и я уже не мог сказать, что мне не нравятся трайки. <p class="text-separator"></p>Потом была сертификация, две недели томительного ожидания у чиновничьей стены РЭО ГИБДД. 29 августа 2003 г. сбылось: я держу в руках новенький, отсвечивающий перламутром госномер. <p class="text-separator"></p>...Душное марево летнего вечера. Номер на месте. Документы в кармане. Бак полон бензина. Завтра в 7.00 я стартую! Меня ждет самое синее в мире Черное море мое! <p class="text-separator"></p>...На часах около полуночи. Завтра будет завтра. Сажусь за руль, поворачиваю ключ - и прохладный бокс наполняется тепловозным гулом прямоточных глушителей. Какого черта ждать до утра! <p class="text-separator"></p>...Ровный свет галогенок, мерный рокот мотора. Ночная прохлада бодрит. <p class="text-separator"></p>Запах угасающего лета, но все-таки лета! Впереди огни Джубги. <p class="text-separator"></p>...Здесь будет большой привал. Я закажу кофе и марципаны. Пора попробовать. <p class="text-separator"></p>

Буду лопать марципаны

-50о НА СОЛНЦЕ

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aDjOIZU7XNp7y9ES6VSG6A" alt="" title="Войди в команду приключений ктм" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом мы смогли убедиться воочию: на юбилейный 10-й тур по Тунису Kini's Oasis-rallye пригласили группу российских мотожурналистов. <p class="text-separator"></p>Сбор участников - в аэропорту Джербы, курортного острова в Средиземном море (из Москвы менее пяти часов лета). Мотоциклы КТМ уже поджидали, участники быстро переоделись в фирменную экипировку КТМ и понеслись навстречу приключениям. Состав группы интернациональный: немцы, австрийцы, венгры, эстонцы, швейцарец. Внедорожный опыт у всех разный: одни участвовали в тунисском ралли уже не в первый раз, другие пробовали свои силы в мотокроссе или ралли-рейдах, в том числе даже "Дакаре", третьи делали первые шаги на бездорожье. <p class="text-separator"></p>Руководил Oasis-rallye Клаус Кинигарднер, известный гонщик на супермото. В команду организаторов входили врач, два механика, водители грузовика-технички и джипа сопровождения. Из 28 мотоциклов 22 - собственных и 6 прокатных. Нам объяснили: если бы кому-то не хватило, в резерве есть еще шесть прокатных мотоциклов, а также экипировка (кроме шлемов), GPS, роуд-буки. Все вещи загрузили в техничку, туда же могли перекочевывать и мотоциклы, если бы они сломались по пути. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2I6_S1NYbVs-bvyJk2rW9Q" alt="" title="Войди в команду приключений ктм" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Программа тура предельно насыщенная. За семь ездовых дней мы прошли около 1400 км, из них 80% - off-road'а, а более 200 км и вовсе по сплошному песку. Караван постоянно перемещался из одного экзотического места в другое. Сложностей мало не показалось: горные каменистые, глинистые участки с песком, дюны высотой 30 метров... Так что иные совсем не пожалели, что в первые два дня обучались пользованию роуд-буком, проводили GPS-тренинг, брали уроки активной езды по дюнам. <p class="text-separator"></p>Что такое Kini's Oasis-rallye? Это трасса со скоростными участками с засечкой времени и определением победителей (в роуд-буки загружали ленты с "боевых" спецучастков маршрута ралли Optiс-2001). Гонки по бесконечным песчаным дюнам запомнили надолго: мы не только прыгали с отвесных барханов и переворачивались в зыбучих песках. Приходилось предельно сосредотачиваться, чтобы правильно ориентироваться по GPS - ошибка в навигации могла привести к экстремальной ночевке наедине с пустыней. <p class="text-separator"></p>Эмоции от увиденного переполняли. Поразили горы с пещерными жилищами троглодитов (так называют тех, кто обитает в пещерах) в окрестностях Матматы, огромнейший солончак Джерид, впечатлил колорит африканских городков Дуз, Кебили, Тузер, бесконечные дюны северной оконечности Сахары. В окрестностях Тузера фантастические очертания дюн дополняют "декорации" к "Звездным войнам" - здесь и снимали многие фрагменты нашумевшего кинохита. И, конечно, запомнились окруженные пальмами оазисы, надменные верблюды и аборигены в бурнусах - длинных халатах с капюшоном... Большой удачей в жизни назовет любой, кто побывает здесь в моторейде! <p class="text-separator"></p>Думается, неспроста руководители австрийской фирмы вспомнили о России. Наверняка прознали, что популярность марки в стране растет. И не только поэтому: есть еще и история. Именно на КТМ наш прославленный гонщик Геннадий Моисеев в свое время стал 3-кратным чемпионом мира по мотокроссу. Сегодня в России развивается дилерская сеть австрийского производителя, и Adventure Tours готова принимать россиян, мечтающих по-мужски оттянуться на бездорожье. <p class="text-separator"></p>КТМ организует ежегодные Adventure Tours - приключенческие туры по всему миру. С января по декабрь их проводится 27, продолжительность - от 2 до 8 дней. Это КТМ-фестиваль в Австрии, поездки вокруг Берлина, по берегам Эльбы, горные туры по Альпам и окрестностям Малаги (Испания), по каменистым трассам Апеннин, бездорожью Италии, Словении, Румынии и Египта... Самые экзотические и удаленные - в странах Латинской Америки и Южной Африки, а тот, что ближе всего к "Дакару", - в Тунисе. <p class="text-separator"></p>Эндуро-рейды рассчитаны на любителей и спортсменов разной степени подготовленности - от новичков до маститых гонщиков. Компания проводит специальные тренинги по кроссу, супермото (на модели Duke), эндуро. Развлекательные туры включают катание на картах и гидроциклах, тусовки для любителей марки КТМ. Координатор всех приключенческих туров - многократный призер "Дакаров" и других престижных ралли Хайнц Кинигарднер. Его имя гарантирует высочайший класс организации. <p class="text-separator"></p>Едва ли не самое ценное в КТМ-турах то, что участников избавляют от мороки, связанной с доставкой и ремонтом техники - эти хлопоты берут на себя организаторы. Да и вовсе необязательно волочить свой мотоцикл - предусмотрен прокат одной из шести моделей КТМ, а также экипировки, GPS, роуд-буков. А в иных турах можешь выбрать любой мотоцикл из всей гаммы моделей КТМ: от супермото Duke до чисто кроссовых (2- и 4-тактные), эндуро и гоночных прототипов для ралли-рейдов (1- и 2-цилиндровые). Насущный вопрос о крыше над головой и чем питаться. Ночлег (с завтраком и ужином) - в 4-звездочных отелях, обед - в полевых условиях из запасов организаторов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJCT1X2q4KXA-seCWT_gxQ" alt="" title="Войди в команду приключений ктм" itemprop="contentUrl" width="300" height="173" class="story-photo imp-image-95822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующее Kini's Oasis-rallye состоится в ноябре, когда у российских эндуристов начнется "мертвый сезон". Ближайшее же внедорожное испытание, на которое можно попасть (очень советуем!), пройдет на Ибице, в Испании, с 8 по 15 мая. <p class="text-separator"></p>Благодарим московский офис австрийской компании Vienna Travel Club и лично Светлану КРАВЦОВУ за предоставленную возможность оказаться в одной команде с КТМ Adventure Tours.

Войди в команду приключений ктм

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>- Георгий Валентинович, как и когда мотоцикл появился в вашей жизни?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eD68kr1DW3K3SZUUM2TH7w" alt="" title="Вице-спикер госдумы рф георгий боос:" itemprop="contentUrl" width="213" height="210" class="story-photo imp-image-95825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- С рождения - в буквальном смысле слова. Более того, благодаря моему рождению: Jawa-350 родители купили на "мои" "декретные" деньги. И я на этом мотоцикле вырос. Когда был грудным ребенком, родители сажали между собой, позже сидел на баке, потом за спиной у отца, а в 12 лет сам сел за руль. Наступило время - уже сажал отца позади себя. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Не каждый мальчишка в те времена мог похвастаться собственным мотоциклом…</b></h2> <p class="text-separator"></p>- В мое полное распоряжение он перешел только в 18 лет. Произошло это не просто так. В институте, в котором учился, вступил в любительский мотоклуб. Родители обеспокоились: как бы увлечение не зашло слишком далеко, не отвлекло от занятий. И придумали, как меня остановить - "клин клином вышибают". Мудро и дальновидно: мы тебе - мотоцикл, ты - учишься. Я с удовольствием на это "купился". Представьте: парню 18 лет, собственная "Ява"… <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Машинка была уже неновая, мягко говоря…</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Конечно, старенькая: ей тоже было 18 - как и мне. Она требовала ремонта, ее надо было "привести в чувство" - и я ее "облизывал". Заработал деньги в стройотряде - купил новый двигатель. Вещь стала "с иголочки"!.. Да и я сам выглядел "ничего", играл на гитаре, за словом в карман не лез… Какая девушка устоит? Да никакая! <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Неужто мотоцикл всегда доставлял только радость?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- За всю жизнь мы ни разу не расстались, разве что когда служил в армии. Однажды - было это после пятого курса - я попал с ним в тяжелую аварию. Помню двойную разделительную полосу, на обочине грузовик. И вдруг он ни с того ни с сего у меня перед носом начинает разворачиваться! Расстояние между нами - три метра, так что не мог уйти от столкновения. Повезло: переднее колесо Jawa попало в протектор заднего колеса грузовика. Что меня и спасло - отделался ушибами. Потом замерял: несколько сантиметров в сторону - попал бы между колес грузовика и лбом "встретил" борт. Судьба уберегла… Поднялся, поехал домой. Вечером перегнал мотоцикл на дачу. Вскоре ушел в армию и только вернувшись занялся восстановлением мотоцикла… А вот ему досталось: вилка - дугой, рама изогнулась. Вы знаете, у "старушки" рама сделана из прямоугольного профиля, её погнуть - нужны фантастические усилия. Когда ремонтировал, не смог выправить ее даже в гигантских тисках, не помог и домкрат в таксопарке. Выправлял в кузнице, нагревая, - иначе не поддавалась… Он и сейчас в моей коллекции… Думаю, такая привязанность к мотоциклу у меня в генах. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Вам приходилось в Думу приезжать на мотоцикле?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Разумеется. Чаще всего это случается летом, когда депутаты на каникулах, и в дни, когда нет официальных встреч или пленарных заседаний. Одеваюсь не по протоколу - в джинсы и рубашку, так почему бы не приехать на работу на мотоцикле! Совмещаю приятное с полезным: на нем быстрее, чем на машине, даже если она с мигалкой. Пробки объезжаю - моя маневренность выше… И потом, я просто не вижу причин не приезжать в Думу именно на мотоцикле. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Какие аппараты в Вашей коллекции?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Кроме "старушки", последняя модель Jawa и "японцы" - Suzuki Bandit и спортбайк Honda. Сейчас чаще езжу на спортбайке. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Когда-нибудь посещали байкерские слеты?</b></h2>- <p class="text-separator"></p>Года четыре назад ездил на байк-шоу. Было очень интересно!.. Но такие выезды - редкость: в тусовках участвовать некогда. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Спортом занимались? Какими видами? Удается ли сейчас поддерживать форму?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Занимался футболом, боксом, карате, борьбой, хоккеем - когда-то у меня был первый разряд. В хоккей играю и теперь: создали в Думе команду. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Домашние разделяют Ваши увлечения?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Как-то раз посадил на бак младшую дочь - ей был год с небольшим. Вначале вроде бы ехала с удовольствием, но как только увидела маму, расплакалась! Нет, не понравился ей мотоцикл. Но думаю, это временно: подрастет - захочет. Вот старшая дочь Катя, студентка второго курса института, страшно любит кататься! Если появляется возможность поехать со мной, а я ее не беру, - обижается. Сама мотоцикл не водит - я не разрешаю. Однажды доверил ей руль снегохода - для пробы. Чуть было не пожалел! Она "педаль в пол" - и сразу "топит"!.. Хорошо, снегоход ехал в чистом поле… У меня пару раз сердце уходило в пятки. Снегоход у меня японский, последняя модель, разгоняется до 120 километров в час… Понял, что я ей дарить машину не буду, тем более мототехнику… Сам же я на снегоходе однажды охотился. Незабываемые впечатления! Целый день на воздухе, гоняешь по полям в поисках лис!.. У них зимой гон, и они выходят из нор… На снегоходе охотился и на волка - уж наглотался адреналина! <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Но, насколько мне известно, во время охоты нельзя использовать транспортные средства.</b></h2> <p class="text-separator"></p>- При охоте на хищников - можно. Если зверь на тебя вышел, и в твоем оружии достаточный калибр, чтобы его поразить, ты обязан завалить зверя. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Что для вас мотоцикл: роскошь или средство передвижения?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Как-то меня позвали поездить по Европе - я не согласился. Какое удовольствие курсировать по асфальту от одного города до другого?.. В прочем, катался за границей. На Кипре, где как-то отдыхали с женой, взяли напрокат скутер. Очень удобная штука - съездить посмотреть достопримечательности, вечером - в ресторан. Но скутер - совсем другое. Как и чоппер. Я получаю удовольствие от скорости, маневренности, виража. Когда "ложишься" на асфальт в повороте, - это потрясающе! <p class="text-separator"></p>- Но чревато неприятностями… <p class="text-separator"></p>- Правильно. Я был знаком с директором крематория, и каждый раз, встречая меня, он говорил: ну что, жив еще, полуфабрикат? Но "волка бояться - в лес не ходить". А я хожу на волка. <p class="text-separator"></p>

Вице-спикер госдумы рф георгий боос:

<p class="text-separator"></p> <h2><b>BENELLI TNT: ОБРАЩАТЬСЯ ОСТОРОЖНО!</b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BENELLI </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xamPe_l9WWOmWY99mmnD-w" alt="" title="Энерговооружен и взрывоопасен " itemprop="contentUrl" width="210" height="210" class="story-photo imp-image-95779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем хороши аббревиатуры - тем, что их можно толковать, как понравится. Думаете, новый Benelli TNT - это Tornado Naked Tre, то бишь "оголенный 3-цилиндровый Торнадо"? Как бы не так: ТНТ - это ни много ни мало как ТриНитроТолуол! <p class="text-separator"></p>Впрочем, создатели то ли байка, то ли байки про сие имя всячески подчеркивают: тринитротолуол - это вам не нитроглицерин. Мощь большая, но спокойная, без детонатора не взорвать. Благо, что в основе новинки - первоклассный спортбайк Benelli Tornado. Правда, его превращение в стритфайтер не свелось лишь к снятию "лишнего" пластика. Мотор начисто излечили от "истеричности": другая форма камеры сгорания, измененный профиль кулачков распредвала, плюс увеличенный с 49,2 до 62 мм ход поршня. В итоге рабочий объем возрос с 898 до 1131 смз. Мощность осталась практически прежней - 135 л. с., но соответствующие ей обороты "упали" с 11500 до 9250 об/мин. Еще более волшебное преображение произошло с характеристикой крутящего момента: вместо 96 Нм при 8500 об/мин - 118 Нм при 6250 об/мин. "Растягивают" кривую момента два электронных клапана во впускном и выпускном трактах. Ведь "правильная" работа стритфайтера - не спидометры "класть", а "рвать" соперников в светофорных гонках. С этой же целью увеличены передаточные отношения двух первых передач. <p class="text-separator"></p>Рама прежняя: стальная "птичья клетка", соединенная с алюминиевыми отливками. А вот задний маятник совсем не такой, как у спортбайка: вместо алюминиевой детали - изумительной красоты конструкция из стальных труб. К подвескам же, увы, приложили ручки "экономисты": в стремлении удержать цену на приемлемом уровне (12 900 евро в Италии) они бестрепетно лишили передний "перевертыш" всех регулировок, а заднему амортизатору оставили регулировку лишь предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Словом, широкий простор для тюнинга. <p class="text-separator"></p>Посадка, разумеется, не лежачая, а "лишь" наклонная. И не только потому, что руль выше - высота седла снижена с 810 до 780 мм. Ради этого пришлось отказаться от шикарного технического решения, примененного на Tornado - радиатора под седлом и вытяжных "турбинок". Зато под седлом - глушитель, и если снять седло пассажира (а это сделать легко!), то открывается шикарный вид "банки", торчащей… короче, оттуда. По последней моде, Benelli обзавелся "фасеточной" оптикой: аж шесть ламп в передней фаре и двойной задний сигнал на светодиодах. <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что когда в мае Benelli TNT объявится в продаже, для него предложат следующий список аксессуаров: ветровое стекло, обтекатель и багажные кофры. Так спортбайковская юность сменяется практичностью зрелости. <p class="text-separator"></p>

Энерговооружен и взрывоопасен 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА и Yamaha </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>172 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>172 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>17 000 </b></h2>долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UotGySz4_w5kW3c8ZlEl3A" alt="" title=""эрка" стала острее" itemprop="contentUrl" width="190" height="230" class="story-photo imp-image-95781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Полицейские австралийского штата Новый Южный Уэльс просто-таки одержимы идеей тотального контроля скоростного режима. Вот и этот коп надеялся нынешним утром неплохо подзаработать - наверное, кто-то слил информацию о предстоящем тесте YZF-R1. Так вот, "охотничек" спрятался в кустах за холмом и настроил радар на вершину. Поскольку здесь должны были на новых "эрках" проехать две дюжины совсем не законопослушных журналистов, страж порядка имел шанс всего за один час "поднять" денег больше, чем обычно взимал за месяц. Все бы у него получилось, если бы не маленький "косяк" - он устроил засаду не в том месте. За полкилометра до ловушки потенциальные жертвы, то есть мы, останавливались позавтракать в ресторанчике. Правда, я и еще один коллега все равно чуть не нарвались: пролетели ресторан, а копа со "спидганом" заметили уже на торможении. Быстренько развернулись и свалили - на стоянку ресторана. Поди разберись, кто из нас ехал! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mW3_cZ304vhPqPY1DuT_ZA" alt="" title=""эрка" стала острее" itemprop="contentUrl" width="230" height="210" class="story-photo imp-image-95782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во был бы прикол, если бы кому-нибудь из нас "склеили ласты" за нарушение скоростного режима. Ведь этот спортбайк развивает максимальную скорость близкую к 300 км/ч. <p class="text-separator"></p>Зарисовка отражает тенденцию: по словам Юшикацу Коике, главного конструктора R1, "во многих странах все трудней становится ездить на спортбайках по дорогам, поэтому многие обладатели наших снарядов стремятся на треки". <p class="text-separator"></p>И продолжает: <p class="text-separator"></p>- На гоночных трассах пилоты хотят от R1 более яркого проявления спортивности, поэтому мы изменили концепцию аппарата. В прошлом задача состояла в создании идеального спортбайка для извилистых дорог. Теперь же, в версии 2004 года, постарались сконструировать суперспортивный мотоцикл, максимально сфокусированный на использование его потенциала на треке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uSA6bhUmmEnHWC96gQEwSA" alt="" title=""эрка" стала острее" itemprop="contentUrl" width="297" height="200" class="story-photo imp-image-95780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пояснение главного конструктора помогает понять, почему после двух предыдущих модернизаций первой 150-сильной "эрки" 98-го года добавка мощности составила всего 4 л. с., а одна нынешняя выводит показатель на отметку 172 л. с. (при 12 500 об/мин) и аж до 180 л. с. - с учетом инерционного наддува. Эта концепция объясняет и то, почему у нового - более узкого шасси столь "острая" рулевая геометрия в сочетании с увеличившейся на 200% жесткостью, а также зачем внедрены явно "рейсинговые" фенечки, вроде рулевого демпфера, регулировки длины амортизатора и тормозных скоб с радиальным креплением. <p class="text-separator"></p>

"эрка" стала острее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>MOTO GUZZI 750 Nevada Club</b></h2>, чоппер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>743,9 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>46 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>182 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>165 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>9 600 </b></h2>долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K5T07dabEgu40Bhs5XcSkA" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="263" height="210" class="story-photo imp-image-95783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока двигатель прогревается, времени не трачу - рассматриваю. Масштабные, но не огромные приборы оформлены красиво, но не кричаще, блок контрольных ламп похож на фонтан. А вот кнопка аварийной сигнализации размерами с те, что встретишь разве что на американских автомобилях (книксен штатникам?). Но ни намека на излишество деталей в композиции. Эти итальянцы велики и тем, что у них в крови чувство вкуса и меры. <p class="text-separator"></p>От эстетики обратимся к механике аппарата. Сцепление тугое, с ним приходится работать всей кистью. Прижал рычаг к рукоятке руля и включил первую передачу… Это позже я пойму, что можно и не первую: мотору все равно, с какой передачи трогаетесь - лишь бы это были первые три. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл бежит по шоссе, легко, не без бравады, "игнорирует" неровности разной степени противности и только после небольшого трамплина элегантно присел всем "корпусом" на эластичные подвески. <p class="text-separator"></p>С передней вилкой Marzocchi колесо, словно копир в руках лекальщика, с абсолютной точностью отслеживает каждую заслуживающую внимания выпуклость асфальта, а небольшой клевок на торможении показатель того, что вилка гарантирует Nevada Club нерушимую устойчивость и в самых нестабильных (в мотоциклетном смысле) ситуациях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZEXlAhNNJqg5Crki5A6IA" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="125" height="200" class="story-photo imp-image-95785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сохранять спокойствие пилоту помогает и передний дисковый тормоз. Его суппорт, "запитанный" через армированный шланг, воздействует на единственный тормозной диск, расположившийся слева от колеса. Как и подобает "золотому" Brembo, тормоз деликатно включается в работу и балует водителя четкой, "без помех" обратной связью. Убедился я в этом сразу - стоило "высунуть нос" на загородное шоссе и совершить два небезопасных обгона с вынужденным выездом на встречную полосу и последующими энергичными торможениями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jDYw-xFiCcbVbB3Uzz75Og" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="247" height="200" class="story-photo imp-image-95784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Nevada Club все-таки дорожный мотоцикл, а потому значимость его заднего тормоза нельзя недооценивать. Благодаря 260-мм тормозному диску и гидроприводу, изрядно загруженное заднее колесо, обутое в покрышку Metzeler ME55 Metronic, уверенно цепляется за дорогу: нажимаешь на лапку, и мотоцикл уже стоит там, где ты хотел. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pw-OLlc17TU2QnYm4EyGOw" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="258" height="199" class="story-photo imp-image-95786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А разгоняться на Nevada Club до "максималки" неприятно. Нет лобового обтекателя, дурной ветер вынуждает тебя ерзать в седле. В итоге ты занят своим обустройством, а не слежением за выбрыками автошалопаев и инфантильных дамочек. Какой там кайф, какая "максималка"!.. Тебя сносит к "корме", но подтягиваться к рулю получается только за счет силы рук. Напряжение, естественно, передается через руль на подвеску и переднее колесо - в результате передок разгружается и начинает погуливать. Устойчивость мотоцикла под угрозой. И если на иных байках водитель в состоянии сместиться назад и наклониться к рулю, чтобы "уйти" от аэродинамических неудобств, то сделать то же на Nevada Club не получится, как ни старайся. Переднее седло выполнено в форме чаши, а ты - в ней. И никуда из него не денешься. <p class="text-separator"></p>

Дутье в кокиль

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I-h14kI2BbgBZg7YJ2VjBg" alt="" title="Плод мезальянса-2" itemprop="contentUrl" width="278" height="210" class="story-photo imp-image-95778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже привыкли к противопоставлению: аристократичные мотоциклы-"европейцы" - плебеи-"японцы". За первыми - традиции и история, взлет других произошел совсем недавно, по людским меркам - при жизни одного поколения. <p class="text-separator"></p>Не вписывается в эту удобную схему итальянская Aprilia, если говорить о масштабах производства, европейский мотопроизводитель № 2. Мотоциклы этой марки дебютировали только в 1968 году, первые полтора десятка лет мотобизнес развивался ни шатко ни валко - пока не угодил к энергичному, напористому Ивано Беджио. Для расчетливого бизнесмена куцая история - не изъян: легенды можно купить. Вот и оказалась в руках Беджио аристократичная марка Moto Guzzi с ее более чем 80-летними традициями, эхом былых спортивных побед и репутацией "итальянского Харлея". <p class="text-separator"></p>В этом году вступает в жизнь еще один плод мезальянса - мотоцикл Moto Guzzi Breva V1100. Посмотрите, как изящна каждая линия, изысканы его движения, как идет ему этот серо-жемчужный цвет… Под стать и название - Breva. <p class="text-separator"></p>Брева - название деревушки на севере Италии. Каждый год 1 апреля <div class="image-micro-schema imp-image-95777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JPMWFJTARbaEjAjPU7vG4Q" alt="" title="Плод мезальянса-2" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>она превращается в салон избранных. Европейский бомонд, а за ним и нувориши со всего света слетаются на знаменитые лягушачьи бега. Начало им положено еще 500 лет назад. Тогда во время охоты местного герцога Монтонья-ди-Завалья увлеченные облавой слуги потеряли детей господина. Расстроенный отец едва успел повесить нерасторопных вассалов и перепороть их жен, как несчастные малютки нашлись: они мирно забавлялись - устроили скачки лягушек. В честь этого события вот уже несколько сотен лет и проводятся легендарные "Заезды Брева"… <p class="text-separator"></p>Сразу подчеркну разницу между новой Breva и ее дебютировавшей годом ранее 750-кубовой "сестрой". "Малышка" представляла собой чуть усовершенствованный круизер Nevada 750. Нынешняя "большая" Breva - совсем другая. Лишь двигатель - 1100-кубовая V-образная "двойка" - перекочевал с больших Moto Guzzi, да и то с немалыми изменениями. Конструктивно он схож не с моторами, используемыми на круизерах (что естественно было бы ожидать - ведь неоклассик), а похож на силовой агрегат спортивной серии. Хотя и перенастроен - для лучшей гибкости работы: его мощность - 84 л. с. при 7800 об/мин. Сравните: у "спортов" 91 л. с. при 8200 об/мин. Важное новшество - две свечи зажигания на цилиндр, в этом инженеры компании последовали за другими производителями "больших Twin'ов" - BMW и Ducati. Выпускная система из нержавеющей стали оборудована трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, так что "большая" Breva уже сейчас отвечает требованиям норм Евро III, хотя в отношении мотоциклов они вступят в силу лишь через несколько лет. <p class="text-separator"></p>"Заезды Брева" - в высшей степени элитарное и… камерное событие. Чтобы получить доступ на почетные трибуны, надо либо иметь знатных предков до седьмого колена, либо выложить сумму, достаточную для покупки маленького Ferrari. Если наряды мужчин обычны для европейских "аристократических тусовок" - фрак, цилиндр, то туалеты дам поражают воображение! Особенно шляпки. Они изображают не только скакунов - победителей прошлых лет (самый популярный сюжет), но и отражают все события, о которых говорит свет. Например, в позапрошлом году вызвала скандал шляпка, изображающая печально памятные башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке в 1/100 натуральной величины. <p class="text-separator"></p>Шасси 1100-кубовой Breva также подобны ходовой части спортивной Moto Guzzi V11 Le Mans: мощная стальная хребтовина, связанная в один несущий узел с силовым агрегатом, и съемный трубчатый "дуплекс" снизу. Сзади к этой конструкции пристыкован отлитый из алюминиевого сплава маятник с консольным креплением колеса. Внутри маятника проходит карданный вал с двумя универсальными шарнирами и встроенным торсионным демпфером. Патентованная система CA.R.C. (Cardano Reattivo Compatto - "компактный реактивный кардан") с проходящей над рычагом подвески реактивной тягой уменьшает тягу к развороту при разгоне, характерную для мотоциклов с карданной передачей. <p class="text-separator"></p>Как и всякое собрание бомонда, "Заезды Брева" обросли экстравагантными, а порою и шокирующими традициями. Например, особам женского пола запрещено появляться на трибунах… с нижним бельем под платьем. Лет 80 назад графиня Ортенсия дель Пиноккио приветствовала победу своего скакуна, размахивая над головой сорванными с себя трусиками. Через год интимные предметы туалета полоскались над головами многих синьор… Чтобы прекратить разнузданность сорвавшихся с цепи дам, устроители и решились ввести сей запрет, за исполнением которого и по сей день следят очень строго (к восторгу ошивающихся вокруг папарацци). <p class="text-separator"></p>Женщина прядет дома пряжу, мужчина охотится вдали от жилья. Этому старому, как мир, разделению труда подчиняются и две Breva: 750-кубовая маленькая машина начального уровня легко лавирует в городском потоке; 1100-кубовая - серьезный агрегат для знатоков и ценителей, и он рожден для автострад. Туристическую направленность машины подтверждает не только внушительный (24-литровый) бензобак, но и главные позиции списка заказного оборудования: большое ветровое стекло, боковые багажные кофры, тормозная система с АБС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3_hZ7FGzTO85Q1Dx6VHbFQ" alt="" title="Плод мезальянса-2" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну ладно, вы меня поймали: я же сам писал год назад, что Breva - это теплый весенний ветер, веющий над озером Комо, на берегу которого расположен завод Moto Guzzi. Ну и что?! Лягушки-то по этим берегам ведь тоже скачут! И вообще: половина вышенаписанного - истинная правда! Апрель ведь!.. Относительно же мотоцикла все до буковки - правда истинная. <p class="text-separator"></p>

Плод мезальянса-2

Doc rossi и два его мотоцикла

Ушакова Ирина

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>В Госдуме появилась инициатива предоставить работающим пенсионерам налоговый вычет на ремонт их личных автомобилей. С соответствующим предложением к министру финансов Антону Силуанову обратились депутат от фракции «Новые люди» Антон Ткачев и вице-спикер палаты Владислав Даванков.</p><p></p><p>По замыслу авторов, вычет можно будет получить по расходам на ремонт одной машины, используемой для личных нужд. Компенсация будет ограничена годовым лимитом, а для её оформления потребуются официальные документы из автосервиса – чеки или акты выполненных работ.</p><p></p><p>Парламентарии подчеркивают, что для многих пожилых людей автомобиль – не роскошь, а необходимость. На нём они ездят в поликлиники, аптеки, на дачи или за покупками. Особенно это актуально для жителей сёл и малых городов, где <a href="https://www.zr.ru/tags/obshhestvennyj-transport/" target="_blank">общественный транспорт</a> развит слабо и до социальных объектов порой можно добраться только на личном транспорте.</p><p>При этом серьёзная поломка машины часто означает крупные и неожиданные траты, которые пенсионерам с их ограниченным бюджетом бывает очень тяжело потянуть. Новый вычет, по сути, продолжил бы уже существующую логику налоговой системы, где государство через подобные механизмы помогает гражданам компенсировать часть социально важных расходов.</p><p></p>

Пенсионерам могут вернуть часть денег за ремонт машины

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Иннокентий Кишкурно

<p>В первом квартале 2026 года россияне приобрели только 3265 новых автомобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/979299-v-rossii-perestali-prodavat-p/" target="_blank">Chery</a> – это в восемь раз меньше, чем годом ранее.</p><p></p><p>Тогда, в первом квартале 2025-го, марка Chery входила в топ-5 автомобильных брендов России – за три месяца официальные дилеры бренда продали 25 757 новых машин. Однако нынешнее падение – не крах, просто в этом году те же самые дилеры заняты другим, объясняет глава «Автостата» Сергей Целиков. В первом квартале 2026-го они передали покупателям 27 863 автомобиля Tenet, которые «как две капли воды» похожи на три модели Chery, констатирует эксперт.</p><p></p><p>Напомним, модели Tenet T4, T7 и T8 являются копиями кроссоверов Chery Tiggo 4, Tiggo 7L и Tiggo 8 Plus, выпускающимися на заводе «АГР Холдинг» в Калуге (бывший Volkswagen) по полному циклу. В России Tenet постепенно вытесняет Chery, но суммарные продажи Chery-Tenet растут, отмечает Целиков: за январь – март продано 31 128 единиц, на 21% больше, чем годом ранее – тогда как авторынок в общем за это время подрос лишь на 7,3%.</p><p></p>

Продажи бренда Chery в РФ упали в восемь раз

Александр Артёменков/ТАСС

Сергей Целиков – Автостат

table

Алексеева Елена

<p> Анализ договоров <a href="https://www.zr.ru/content/news/979117-esli-v-dtp-postradal-ne-tolko/" target="_blank">ОСАГО</a> от «Росгосстраха» показал: вкусы водителей из городов и сел почти одинаковы, но расстановка моделей разная. Китайских марок в лидерах пока нет вообще.</p><p></p><p>В городах первую строчку самых популярных моделей занимает Kia Rio. У сельчан же абсолютный фаворит – <a href="https://www.zr.ru/content/news/976537-poyavilsya-li-v-prodazhe-granta-s/" target="_blank">Lada Granta</a>. На втором месте у горожан Chevrolet Niva, а у сельчан – легендарная Нива 2121. Третью позицию делят: в городе – Lada Granta, а в деревне – снова Chevrolet Niva. Далее у городских водителей следуют Hyundai Solaris и Нива 2121. У сельчан – ВАЗ-2107 и Renault Logan.</p><p>В пятерке лидеров села целых четыре отечественные модели, тогда как в городе их только три. Причем классическая «семерка» на проселках встречается чаще, чем Toyota Corolla, которая замыкает городской топ. Замыкают десятку в селе Kia Rio, Lada Vesta, Hyundai Solaris и Renault Duster с Ford Focus. В городе – Logan, Duster, Vesta, Focus и Corolla.</p><p></p><p></p><p>Если смотреть по маркам, то ВАЗ/Lada лидирует везде. Toyota, Kia, Hyundai, Renault и Chevrolet входят в оба рейтинга, но с разным весом. Nissan и Volkswagen тоже востребованы и там, и там. </p><p>Главное отличие: у сельчан популярнее УАЗ и ГАЗ – машины, приспособленные к проселкам, грузам и ремонту в поле. В городах же чаще выбирают Skoda и Ford. Вывод: в глубинке ценят практичность и проходимость, в мегаполисах – комфорт и внешний вид. Но классика и проверенные бренды побеждают везде.</p><table width="595" class="table"> <tbody><tr> <td width="47"> <p><span>NN</span></p> </td> <td width="274"> <p>ГОРОД</p> </td> <td width="274"> <p>СЕЛО</p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>1</p> </td> <td width="274"> <p><span>Kia</span><span> </span><span>Rio</span></p> </td> <td width="274"> <p><span>Lada</span><span> </span><span>Granta</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>2</p> </td> <td width="274"> <p><span>Chevrolet</span><span> </span><span>Niva</span></p> </td> <td width="274"> <p>Нива 2121</p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>3</p> </td> <td width="274"> <p><span>Lada</span><span> </span><span>Granta</span></p> </td> <td width="274"> <p><span>Chevrolet</span><span> </span><span>Niva</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>4</p> </td> <td width="274"> <p><span>Hyundai</span><span> </span><span>Solaris</span></p> </td> <td width="274"> <p><span>Renault</span><span> </span><span>Logan</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>5</p> </td> <td width="274"> <p>Нива 2121</p> </td> <td width="274"> <p>ВАЗ - 2107</p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>6</p> </td> <td width="274"> <p><span>Renault</span><span> </span><span>Logan</span></p> </td> <td width="274"> <p><span>Kia</span><span> </span><span>Rio</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>7</p> </td> <td width="274"> <p><span>Renault</span><span> </span><span>Duster</span></p> </td> <td width="274"> <p><span>Lada</span><span> </span><span>Vesta</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>8</p> </td> <td width="274"> <p><span>Lada</span><span> </span><span>Vesta</span></p> </td> <td width="274"> <p><span>Hyundai</span><span> </span><span>Solaris</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>9</p> </td> <td width="274"> <p><span>Ford</span><span> </span><span>Focus</span></p> </td> <td width="274"> <p><span>Renault</span><span> </span><span>Duster</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="47"> <p>10</p> </td> <td width="274"> <p><span>Toyota</span><span> </span><span>Corolla</span></p> </td> <td width="274"> <p><span>Ford</span><span> </span><span>Focus</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p></p>

Город любит Rio, село — Granta: битва рейтингов

ТАСС/ Владимир Смирнов

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Корейский внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971557-haval-h9-kgm-rexton-oting-paladin-test-za-rulem/" target="_blank">KGM Rexton</a> (бывший Ssang Yong) в 7-местном исполнении будет впервые представлен на российском рынке.</p><p></p><p>Старт продаж произойдет на неделе с 20 по 26 апреля, сообщает источник, публикуя снимки первых товарных автомобилей. По данным автора заметки, внедорожник с трехрядной вариацией салона будет доступен в единственной богатой комплектации. Она будет отличаться новым оформлением салона, памятью положений сиденья водителя, силовыми порогами и рядом других пунктов.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автопоток: KGM готовит старт продаж внедорожника Rexton в 7-местной модификации</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CFSuSZqsB17Kn0GIpW60PQ=s800" alt="Автопоток: KGM готовит старт продаж внедорожника Rexton в 7-местной модификации" title="Известный корейский внедорожник  — впервые 7 мест!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618964" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>По данным источника, цена 7-местной версии KGM Rexton составит от 6 195 000 рублей с учетом покупки в трейд-ин. Без учета трейд-ина – от 6 495 000 рублей.</p><p></p><p>До настоящего момента KGM Rexton был доступен в России лишь в 5-местном исполнении и двух комплектациях – «Оптимум 4×4» и «Премьер 4×4». По данным на апрель-2026 (прайс-лист официального дистрибьютора АО «РЭКС Моторс»), максимальные рекомендованные цены перепродажи (МРЦП) внедорожника в этих комплектациях составляют 5 890 000 и 6 295 000 рублей соответственно. Дилеры дают скидки, доходящие до нескольких сотен тысяч рублей, отмечает «За рулем». </p><p></p>

Известный корейский внедорожник  — впервые 7 мест!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Если на приборке загорелся Check Engine одновременно со стремительным падением уровня <a href="https://www.zr.ru/tags/masla/" target="_blank">масла</a>, это почти всегда сигнал о серьезной неисправности. Современные автомобильные компьютеры следят за десятками параметров, но ключевыми среди них остаются давление масла и корректность работы фаз газораспределения. Когда смазки в поддоне становится слишком мало, насос начинает подсасывать воздух. Давление в системе падает, а датчики тут же регистрируют сбой. Продолжать движение в таком состоянии – прямой путь к дорогостоящему ремонту.</p><p></p><p></p><h2>Последствия низкого уровня масла</h2><p>Деградация всех трущихся деталей мотора начинается именно с падения уровня масла до критической отметки. Первыми обычно страдают узлы, наиболее удаленные от насоса: распредвалы и турбина. Без защитной масляной пленки возникает сухое трение, температура резко растет, а металлические поверхности начинают разрушаться. Образующаяся металлическая стружка забивает каналы маслоприемника, усугубляя проблему. Если к этому добавляется ошибка «чека», значит, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроника</a> уже зафиксировала пропуски зажигания. Правда, игнорирование этих симптомов даже в течение суток может закончиться заклиниванием коленвала.</p><p></p><h2>Причины повышенного расхода масла</h2><p>Кроме банальных утечек через сальники или прокладки масло может уходить из-за внутренних неисправностей. Изношенные поршневые кольца или маслосъемные колпачки позволяют смазке проникать в камеры сгорания. Там она сгорает, почти мгновенно загрязняя <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свечи зажигания</a> и кислородные датчики. Вообще, иногда горящий «чек» вызван как раз забитым катализатором или грязным лямбда-зондом из-за такого «масложора». Просто долить жидкость в этом случае – полумера, которая ненадолго отсрочит проблему. Нужна полноценная диагностика, а часто и проверка состояния цилиндропоршневой группы в условиях сервиса.</p><p></p><h2>Порядок действий при обнаружении проблем</h2><p>Увидев горящую лампу и низкий уровень масла, нужно сразу же остановиться и заглушить мотор. Первым делом проверяем уровень по щупу. Если он ниже минимальной отметки, запускать <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a> категорически нельзя. Оптимальный сценарий – долить масло до нормы и немедленно отправиться на диагностику. В идеале – вызвать эвакуатор. Самостоятельно ехать в сервис можно лишь после долива и только если в работе мотора не слышно посторонних стуков или шумов.</p><h2>Профилактика критических ситуаций</h2><p>Лучший способ избежать подобных аварийных ситуаций – регулярный контроль технических жидкостей, причем до того, как об этом начнет сигнализировать панель приборов. Специалисты советуют проверять масло щупом каждые 500-1000 км, особенно на автомобилях с пробегом за 100 тысяч километров. К базовым мерам профилактики также относится своевременная замена масла и фильтров с использованием качественных материалов. Для российских условий эксплуатации интервал замены обычно составляет 7–10 тыс. километров. Эти простые действия защитят ресурс двигателя и избавят владельца от непредвиденных трат на капитальный ремонт.</p><p></p>

Внезапное снижение уровня масла и горящий Check Engine: как не убить мотор

https://rg.ru/2026/04/16/ekspert-rodionov-rasskazal-chto-delat-esli-rezko-upal-uroven-masla-v-motore.html

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссоверу Chery Tiggo 8 всего пара лет, а вот уже рестайлинг. </p><h2>Что изменилось?</h2><p></p><p>По экстерьеру прошлись слегка: появились крупные ячейки радиаторной решетки да стильный квартет противотуманок.</p><p>Интерьер вмешательства не требовал.</p><p>Комплектацию, и прежде богатую, дополнили панорамной крышей, контурной подсветкой, электрорегулировками переднего пассажирского сиденья. Улучшили изображение с камер кругового обзора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JoP9AWLvdeAI9NVIL2PLqQ=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334632" comment="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." /><span itemprop="description">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</span></div><div class="caption">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cg7YZ7LoshVl7AGUKyrIDA=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334630" comment="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." /><span itemprop="description">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</span></div><div class="caption">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</div></p><p><br /></p><div><h2>Подорожал?</h2><p>Буквально за месяц цена подскочила с двух до почти трех миллионов рублей!</p><p><br /></p><p>Но цену можно скостить на 250 тысяч, оформив кредит и сдав свою старую машину по программе трейд-ин. А за участие в программе «Семейный автомобиль» полагается дополнительная скидка в 80 тысяч.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8tMmQwhPOdKCwki2QGiZhg=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334631" comment="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Удивляет то, что исчез двухлитровый турбомотор, работавший с вариатором. Остался только турбодвигатель 1.5 (147 л.с.), к нему – шестиступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями.</p><p><br /></p><p></p><p>Динамика Tiggo 8 с таким силовым агрегатом не впечатляет: разгон до сотни занимает 12 с против заявленных 9,8. Коробка изводит и при спокойной езде – дергаными и непрогнозируемыми переключениями.</p><p><br /></p><p>Этот же робот под именем PowerShift ставили на «третий» Focus. Помнится, он не отличался надежностью. В частности, текли сальники первичного вала – загрязнялись и переставали нормально функционировать фрикционные диски. Заклинивали вилки сцеплений. Эти недуги вроде как побеждены – на младший Tiggo 4 робот ставят уже три года, и владельцы на поломки не жалуются.</p><p><br /></p><p>Я вижу только одно объяснение исчезновению двухлитрового мотора: <u>Tiggo 8 требовалось отдалить от более престижного и дорогого Tiggo 8 Pro.</u> У него, кстати, только что появился полный привод. Скоро расскажем, что это за машина, — заходите почаще!</p><br /><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" /><meta itemprop="description" content="Модернизированный Chery Tiggo 8 похорошел, приобрел много шикарных опций и при этом... лишился двухлитрового мотора и вариатора. Но — неспроста." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=I6-4CxXfJc8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-05-27T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9_tDDfKjjExYwBU2tqK1-w=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="402" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334633" /><span itemprop="description"></span></div><span></span></p><h4>ПОТРОХА</h4><p>В основе Tiggo 8 лежит модульная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. </p><p>Передняя подвеска – MacPherson. Сзади – упругая балка или независимая подвеска (наш случай), в зави­симости от модели и модификации. </p><p>Колесная база машин на этой архитектуре варьируется от 2560 до 2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 8 заявлено 190 мм.</p><p><span></span></p><p><span></span></p><h4>Chery Tiggo 8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4700 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 193–1930 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1631 / 2104 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>9,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><div><br /></div><br /><b><i>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/" target="_blank">производителя LUX</a>.</i></b></div><div><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b><p></p></div>

Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!

Садков Георгий

Редькина Елена

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

«За рулем»

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

blockquote

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Никита Гудков

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Выглядит здорово</h2><p>Красив! И отделан славно! А дизайнерские заимствования у Мерседесов в интерьере еще надо разглядеть. </p><p>От прежних кроссоверов FAW – моделей Х40 и Х80 – дистанция огромная.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Не спешите морщиться – в компактном FAW Bestune T77 есть очень достойные решения." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9MCRZp3aM3A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9MCRZp3aM3A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=9MCRZp3aM3A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-05-19T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A"></iframe></div><br /></p><p>Но почему же высокому водителю так неудобно за рулем? Жалко, что ли, китайцам добавить регулировку руля по вылету, а подушку сиденья сделать попросторнее? Ведь на электронную приборку и пристойный адаптивный круиз-контроль не поскупились… </p><p>Могла быть лучше и обзорность – стойки лобового стекла широковаты, а левому зеркалу не хватает диапазона регулировки «от себя». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Opp08eU7oz5PQhDaASdlCg=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334068" comment="Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!" /><span itemprop="description">Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</span></div><div class="caption">Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</div> </p><p>Из теплых опции – только подогрев сидений. На удивление климат-контроль однозонный (зато четыре автоматических стеклоподъемника): богатство отделки интерьера настраивает на более «роскошный» лад. </p><p><span></span></p><h2>Едет хоро<span id="goog_1499199545"></span><span id="goog_1499199546"></span>шо </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7kl4ik0U-3BapnOoIKAZdQ=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334069" comment="Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner." /><span itemprop="description">Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</span></div><div class="caption">Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</div> </p><p><span></span></p><p>Полного привода нет. Но это типично для китайских производителей – кроме тех, кто зашел на российский рынок действительно серьезно. FAW пока многих наших реалий как будто не понимает – турбомотор 1.5 для России дефорсировали со 169 л.с. до… 160! Нет бы до налоговыгодных 150. </p><p>Клиренс – меньше, чем у Гранты, всего 160 мм. Но по ездовым настройкам это уже совершенно нормальный автомобиль. Мотор тяговит, 7-ступенчатый робот сговорчив, на руле – адекватная обратная связь. Не понравились разве что вяленькое троганье с места, если не давить газ, да жесткая подвеска. У многих корейских машин список минусов больше! Да и тот же Volkswagen Tiguan тоже далеко не мягкий на ходу. </p><h2>Сзади комфортно </h2><div><span></span></div><p>Катит Т77 нешумно, пассажирам на втором ряду удобно и по-китайски просторно. Однако не хватает центрального подлокотника, да и регулировки сиденья в этом классе есть у многих кроссоверов. У этого «китайца» — нет.</p><p>Багажник – на 330 с лишним литра (по нашим замерам), отделан хорошо, запасное колесо – докатка.</p><p>Правда, дверь надо тягать вручную – электропривода нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K_7fy7_mJvgtDkOH-Z-D9A=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334066" comment="Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно." /><span itemprop="description">Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</span></div><div class="caption">Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</div> </p><h2>Берем или нет?</h2> <p>FAW Bestune Т77 стоит далеко за 2 млн рублей. Или даже ближе к 3 миллионам. Рекомендованные цены: от 1 819 000 до 2 052 000 рублей — мало кого волнуют (из дилеров). Машин в продаже мало. </p><p>А главное – чтобы они не пропали совсем, вместе с поставками запчастей и расходников. Тут FAW, какой бы прикольный кроссовер он ни создал (а это так), пока априори проигрывает массовым китайским маркам Geely, Chery, Haval.</p><p></p><ul><li><b><i>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/" target="_blank">автохимия Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/" target="_blank">присадки SUPROTEC</a>. </i></b></li><li><b><i>О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/" target="_blank">книгах издательства «За рулем»</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО