Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>-...Мне трайки почему-то не по душе...<p class="text-separator"></p>- А ты их живьем видел? А ездил?<p class="text-separator"></p>- Видел пару-тройку раз, но не ездил.<p class="text-separator"></p>- А марципаны любишь?<p class="text-separator"></p>- Нет... Собственно я их и не пробовал.<p class="text-separator"></p>- Вот и трайки не любишь, потому что их не "кушал".</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qlVoHienzabuF1L5J_m6Iw" alt="" title="Буду лопать марципаны" itemprop="contentUrl" width="300" height="172" class="story-photo imp-image-95810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"И правда, - подумал я. - Но не до конца же дней колесить на "Иж-49"! Приличного "японца" не потяну по деньгам, а переделывать "Урал" или "Днепр" уже банально…" <p class="text-separator"></p>Некоторое количество свободных денег все же нашлось. Я мог стать обладателем достаточно свежего японского скутера или пары новых "Пилотов" или "Корнетов". "Все это ерунда", - подумал и купил несколько метров трубы прямоугольного сечения. <p class="text-separator"></p>Работа закипела. Нужно заметить, что "кипение" происходило в январе* при температуре -3°С на улице и +1°С в боксе. Чтобы не замерзнуть, двигаться приходилось быстро. Уже к концу месяца стала вырисовываться рама. Состояние купленной по случаю короткоходной передней вилки от К-750, как выяснилось после разборки и дефектовки, было очень приличным. В нее ладненько вписалось переднее колесо от "Иж-ПС". Небольшой доработке подверг опорный диск: сделал в нем пропил, в который ребром входит левый рычаг подвески. Высокий "рогатый" руль согнул из трубы диаметром 22 мм. Но жесткости ему явно не хватало - пришлось усилить перемычкой. <p class="text-separator"></p>В задней подвеске использовал стойки и другие детали ВАЗ-2108. Литые 15-дюймовые диски от BMW пришлись "в тему". Чтобы их установить, сделал вот что: в "восьмерочной" ступице между штатными крепежными отверстиями (их межцентровое расстояние - 98 мм) просверлил дополнительные, расстояние между ними - 100 мм. <p class="text-separator"></p>Февраль раздражал слякотью. Радовало одно - трайк уже стоял на колесах. С выбором мотора не мучился - конечно же, "родимый" МеМЗ-968 мощностью 40 л. с. После упорного изучения литературы и опыта (чужого) эксплуатации этого движка я уже знал: неплохой двигатель, да не той машине достался. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CKfHo6eF2Avz0qKsXPoLQA" alt="" title="Буду лопать марципаны" itemprop="contentUrl" width="167" height="250" class="story-photo imp-image-95809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С органами управления все решилось довольно быстро. Привод сцепления - тросом, от левой педали. Задний тормоз - гидравлика. Передний - тросом от левого рычага на руле. С механизмом переключения передач повозился и попотел. Сложности с ним пикантного свойства. По логике, сей немудреный узел полагалось разместить точно посередине. В этом случае все складывалось проще простого: штатный механизм "Запорожца" соединялся с кулисой КП простейшей тягой с крестовиной на ее оконечности. Так и сделал. Но борцы за безопасность водителя возопили: "Ты что, мил человек, хочешь утратить способность к воспроизводству потомства?! Ведь не ровен час насадишься на рычаг…" Я призадумался. Маслица в огонь подлили борцы за эстетику: "Сам подумай, как будешь выглядеть на трайке в момент переключения?" Я долго ломал голову и, потеряв уйму времени, в конце концов, рассвирепел и сделал по-своему. Эстетам привел в пример трайки Revako (хотя во имя собственной безопасности и отогнул рычаг КП вперед настолько, что наткнуться на него причинным местом можно только в случае, если сесть на бак задом наперед). <p class="text-separator"></p>Кстати о бензобаке. Он вмещает 20 литров, изготовил его из бака "Иж-56". Его полость скрывает главный тормозной цилиндр, реле и кучу проводки. По центру бака красуется панель со спидометром от "Явы"-старушки, замком зажигания от КамАЗа и лампами давления масла и зарядки. <p class="text-separator"></p>А тем временем весна вступала в свои права. Решение оснастить трайк глубокими, выполненными в стиле ретро крыльями дорого далось: "маслать" молотком пришлось почти месяц. Успокоился лишь после покраски. К тому же, никто мне и не обещал, что будет просто. <p class="text-separator"></p>Затем пошла работа с нержавейкой. "Палубу", то есть широкую площадку для ног, удалось сделать довольно быстро. Не возникло проблем и с "кенгурятником", защищающим двигатель. Секрет прост: я воспользовался готовыми полотенцесушителями из нержавеющей стали. Правда, это удовольствие обошлось в 200 с лишним баксов. Корпус фары, как и почти все блестящие детали трайка, изготовлены из нержавейки. Но не мною, а трудолюбивыми китайцами. Можете смеяться, но факт есть факт: корпус центральной фары - просто чайник, каких навалом на рынке по 350 руб. Вырезал его дно, вмонтировал оптику от ВАЗ-2101. Оказалось, я решил сразу две задачи. Первую: фара теперь вечная (ибо нержавейка). Вторую: удалось "плюнуть в лицо" монополистам от гальваники, задравшим цену до небес, когда я обратился к ним с заказом. Кстати, крышка чайника тоже на своем месте: с нею очень удобно менять лампочки без демонтажа оптики. <p class="text-separator"></p>Близилось лето, тепло бередило душу - хотелось кататься… Но нужно было еще закончить работу. Занялся проводкой. Аккумулятор "поселил" за спинку пассажирского сиденья. Само же сиденье получилось как бы полуторным - одному пассажиру в нем комфортно, двум - тесновато. <p class="text-separator"></p>Наконец, наступил великий день - день первой поездки на уже практически собранном и окрашенном трайке. На нем еще не было дополнительных галогенок, не подключены поворотники и стоп-сигналы… Но он уже ездил! К середине июля электрика заработала, и… началась борьба с "детскими болезнями". Пришлось заменить новенькие пружины задних стоек самыми старыми и просевшими - иначе подвеска отказывалась реагировать на 370 кг веса трайка. После установки стабилизатора поперечной устойчивости появилась возможность "нахально" проходить повороты. Над мотором установил капот-кофр. Теперь дождь не мог навредить трамблеру и высоковольтной проводке. <p class="text-separator"></p>Пошли поездки по городу, в горы, в Горячий Ключ на рок-фестиваль, и я уже не мог сказать, что мне не нравятся трайки. <p class="text-separator"></p>Потом была сертификация, две недели томительного ожидания у чиновничьей стены РЭО ГИБДД. 29 августа 2003 г. сбылось: я держу в руках новенький, отсвечивающий перламутром госномер. <p class="text-separator"></p>...Душное марево летнего вечера. Номер на месте. Документы в кармане. Бак полон бензина. Завтра в 7.00 я стартую! Меня ждет самое синее в мире Черное море мое! <p class="text-separator"></p>...На часах около полуночи. Завтра будет завтра. Сажусь за руль, поворачиваю ключ - и прохладный бокс наполняется тепловозным гулом прямоточных глушителей. Какого черта ждать до утра! <p class="text-separator"></p>...Ровный свет галогенок, мерный рокот мотора. Ночная прохлада бодрит. <p class="text-separator"></p>Запах угасающего лета, но все-таки лета! Впереди огни Джубги. <p class="text-separator"></p>...Здесь будет большой привал. Я закажу кофе и марципаны. Пора попробовать. <p class="text-separator"></p>

Буду лопать марципаны

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>СЕРИЙНЫЕ БАЙКИ В МИРОВОМ SUPERSPORT 600: СРАВНЕНИЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Пока чемпионат Superbike разрывают противоречия, у его "младшего брата" - Supersport возник шанс в рейтинге популярности занять в наступающем сезоне его ведущее положение. А поскольку в этой категории существует прямая зависимость между победами "выступающей" в гонках техники и ее спросом в мотосалонах, борьба за первенство на треке между фирмами-производителями идет "не на жизнь, а на смерть". <p class="text-separator"></p>Прошлый сезон выдался захватывающим: четыре из пяти компаний, соревнующихся в Supersport, вывели на старт новые модели. "Шестисотки" приблизились к мотоциклам MotoGP по новейшим технологиям и оснащению. Достаточно сравнить шасси Honda CBR600RR и RC211V Валентино Росси, особенно заднюю подвеску. А "проскальзывающее" сцепление, "радиальные" суппорты и регулируемый маятник "продвинутого" Kawasaki ZX-6RR! И все это "всего лишь" образцы среднекубатурных спортбайков, рассчитанные на массового покупателя со средним достатком. Причем каждый байк обойдется дешевле, чем гоночная вилка Ohlins… <p class="text-separator"></p>Я испытал все пять моделей Supersport 600, которые выезжали на трек в 2003 году на мировом уровне или, по крайней мере, участвовали в международных гонках (это касается Triumph, который выиграл ТТ и выйдет на старт чемпионата мира Supersport только в сезоне-2004). И теперь могу сравнить их. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ЗЕЛЕНЫЕ" НАСТУПАЮТ<p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-6RR </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>9-е место в чемпионате SS 2003 г. (пилот - Ф. Форе) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5xoLAGjRdupdvn2H7noiw" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="297" height="200" class="story-photo imp-image-95792" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Любой команде непросто заниматься доводкой абсолютно нового байка, когда он уже фактически участвует в соревнованиях. Но именно этим занималась в прошлом сезоне команда Kawasaki. В распоряжении "зеленых" была только пара заводских образцов нового ZX-6RR, в то время как у тех же Honda или Yamaha "подопытных" хватало, потому-то они быстрее втянулись в гонку, чем байки Kawasaki Фабьена Форе, чемпиона мира 2002 года, и вернувшегося в Supersport Пере Риба. <p class="text-separator"></p>Но в июне француз выиграл гонку в Мизано, хоть эта трасса и не очень пригодна для "Кавы". По словам гонщиков, новый короткоходный двигатель плохо "везет" в зоне средних и высоких оборотов. Я погонял на Kawasaki ZX-6RR по трассе Манья-Кур и смог сам оценить, насколько справедливы жалобы Форе и Риба. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"СТАРЫЙ КОНЬ" КОМАНДЫ CORONA<p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX-R600</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>2-е место в чемпионате SS600 2003 г. (пилот - С. Шамбон) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6SxJ_2pcQvI6gV0VyEErA" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="261" height="200" class="story-photo imp-image-95791" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Непросто участвовать в гонках мирового уровня на мотоцикле трехлетней давности, да еще в Supersport - классе отъявленных головорезов. <p class="text-separator"></p>Но именно участие конструкции "не первой свежести" придает особенную значимость достижению команды Alstare Corona в 2003 году: третий год подряд она умудряется на "пережитке прошлого" Suzuki GSX-R600 завоевывать места на подиуме и "подле него". Стефан Шамбон на "джиксере" занял второе место в чемпионате, а Кацуаки Фудживара на нем же - четвертое. Это стало сенсацией. <p class="text-separator"></p>Особенно странен такой расклад сил на мировом чемпионате, если учесть, что GSX-R600 выбыл из списков участников национальных гоночных мероприятий основных стран Supersport - Великобритании и США. Так что же за тайна у бельгийской команды? <p class="text-separator"></p>В Мизано я вволю поездил на Suzuki обоих гонщиков-триумфаторов. Снимаю шляпу перед техническим гуру Alstare Corona господином Бруно Байли. Его механики, готовившие к соревнованиям впрысковый GSX-R600, придали сил двигателю: в "гражданской" версии он выдает 115 л.с., а они подняли этот показатель до 134 л.с., еще и увеличили максимум оборотов до 16 000 об/мин. Совсем не слабо для мотора, разработанного, напомню, три года назад для куда более скромных дел. "Это дает возможность гонщику "работать" в более широком диапазоне мощности, позволяет реже менять передачи или вовсе не менять даже между поворотами", - рассказал Бруно. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МЛАДШИЙ ИЗ YZF <p class="text-separator"></p>BELGARDA YAMAHA YZF-R6<p class="text-separator"></p>3-е место в чемпионате SS600 2003 г. (пилот - Ю. Губер) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9k_-IDUBAHzcwkv0go4L3g" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95794" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За несколько недель до начала прошлого сезона оба гонщика команды Belgarda захворали и не смогли участвовать в соревнованиях. На замену им пригласили голландца Юргена ван ден Губера, аса Гран-при. Это сильный гонщик. Ровно за три месяца до первого теста R6 он еще на Honda NSR500 квалифицировался в числе первых в гонках австралийского Гран-при, а потом финишировал пятым на уже недостаточно мощном 2-тактном байке. Не хватило каких-то трех десятых секунды, чтобы занять место на подиуме. Приняв приглашение Belgarda, ему пришлось ехать, во-первых, на шинах с протектором, во-вторых, на тюнингованном 4-тактном стритбайке, и, в-третьих, теперь его R6 обладал 136 л. с. Это совсем не то же самое, что 190 л.с. у Honda NSR, плюс и "эрка" на 37 кг (или на 30%) тяжелее. <p class="text-separator"></p>Юрген адаптировался к Yamaha всего за пару месяцев: он занимал уже третье место в чемпионате. Для свершения такого подвига мало быть классным гонщиком - талантом. Ведь этот байк - концентрация технических достижений. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ВОЗВРАЩЕНИЕ<p class="text-separator"></p>TRIUMPH DAYTONA 600<p class="text-separator"></p>1-е место в TT 2003 г. (пилот - К. Джонс) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QYDH8ZvxE8RYXQEP7xmhnw" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="283" height="200" class="story-photo imp-image-95793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прошлый сезон стал исключительно важным для Triumph. Компания возобновила участие в гонках (заводская команда - Valmoto) с двумя спортсменами: взошедшей недавно звездой Крэгом Джонсом и ветераном Джимом Муди. В 2003 году команда выиграла Isle Of Man Junior TT и в нелегкой борьбе в британском чемпионате Supersport взошла на подиум. <p class="text-separator"></p>Усевшись на гоночную версию Daytona, я обнаружил, что это, по меркам Supersport, очень удобный мотоцикл. Он похож скорее на переделанный стритбайк, немного измененный для гоночных целей. Весит 167 кг, ему не нужен, как другим аппаратам - участникам SS, суперлегкий карбоновый обвес, равно как и балласт, чтобы соответствовать нормативу по весу. У Daytona 600 четко контролируемая мощность в широком диапазоне, поэтому он не дает, чего можно было опасаться, резких рывков на выходе из поворотов или при ускорении. По стандартам Supersport это очень дружелюбный байк. Но как только короткоходный двигатель преодолевает отметку 11 500 об/мин - шутки в сторону: он начинает активно наращивать мощность. Это свойство особенно "к месту" на дорожных трассах вроде Isle of Man. Но в Supersport 600, где царит жесткая конкуренция, такой "характер" - не лучшее достоинство. Скорее всего, поэтому парни на Triumph смогли прийти только вторыми на британском чемпионате. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧЕМПИОН ПО ПРАВУ <p class="text-separator"></p>TEN KATE HONDA CBR600RR<p class="text-separator"></p>1-е место в чемпионате SS600 2003 г. (пилот - К. Вермелен) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wqz1op0nRaTTwKrYAeWF7g" alt="" title="Головорезы" itemprop="contentUrl" width="305" height="200" class="story-photo imp-image-95790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Можно было бы больше ничего не писать. Выиграв в 2003 году семь из одиннадцати гонок чемпионата мира Supersport, голландская команда Ten Kate Honda, воцарившаяся два года назад, еще раз доказала свое превосходство в Supersport. <p class="text-separator"></p>До сих пор гонщики "работали" на CBR600RR. Оценив заслуги коллектива, руководители Honda попросили команду "потрудиться" в этом году на чемпионате Superbike с новым CBR1000RR Fireblade, на котором поедет Крис Вермелен. Отстаивать звание в Supersport в третий раз попытаются Маггеридж и гонщик-новичок из Австралии Брок Паркс. <p class="text-separator"></p>Как только я сел на CBR (уже на трассе Валенсия), сразу почувствовал, насколько он компактнее предыдущих испытанных моделей. На ходу это ощущение только усилилось: байком управлять легко, он удивительно шустрый. Все взаимодействия с его системами абсолютно прецизионные. Скажем, возникает впечатление, что ручка газа напрямую связана с задним колесом. Как я ни нахваливал R6, но этот байк по техническим характеристикам немного лучше, чем Yamaha R6. Двигатель CBR600RR мощнее, конструкция шасси очень схожа с той, что на аппарате Belgarda. <p class="text-separator"></p>

Головорезы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Yamaha</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОСАДКА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Минимум половину времени приходится стоять на подножках. Если делать это неправильно (а именно: ноги согнуты, корпус наклонен вперед, голова откинута назад), усталость не позволит погонять и полчаса. Встаньте, вытянувшись в струну. Такая стойка позволит смотреть вперед, не задирая голову. Спина будет выпрямлена - долго не устанет. <p class="text-separator"></p>В сидячем положении расположитесь на самой нижней - "проваленной" части сиденья. При остановке сможете достать ногами до земли. Чуть-чуть вытянув руки, слегка откиньтесь назад - это поможет гасить удары от руля. Сохраняя надежную хватку руля, положите по два пальца каждой кисти на рычаги сцепления и тормоза. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОРМОЖЕНИЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p>В большинстве мотоциклисты почему-то убеждены, что на бездорожье надо пользоваться только задним тормозом. Неправильно! Распределение нагрузки на передний/задний тормоза на мокрой земле должно быть 80/20%. К тому же на бугристых трассах заднее колесо очень легко заблокировать. <p class="text-separator"></p>"По-сухому" задний тормоз можно использовать гораздо энергичнее. <p class="text-separator"></p>При торможении с высокой скорости на "зацепистых" поверхностях смещайтесь назад, одновременно привставая на подножках (оттягивайтесь). Если этого не делать, перераспределение веса в сторону переднего колеса вызовет отрыв заднего от земли со всеми вытекающими безрадостными последствиями. <p class="text-separator"></p>Освоив технику торможения на прямой, перейдите к следующему упражнению. На входе в поворот распределите усилия на тормозах в соотношении 40/60 % (передний/задний) - и вы почувствуете, как заднее колесо пойдет наружу, помогая войти в вираж. Прием применим прежде всего в быстрых поворотах. <p class="text-separator"></p>Если скользко, нужно переносить вес вперед, подняв локти вверх и сместившись ближе к баку: на переднее колесо падет большая нагрузка, его сцепление с поверхностью станет лучше, отсюда эффективность торможения передним тормозом возрастет. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРОХОЖДЕНИЕ "ПЛОСКИХ" ПОВОРОТОВ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Техника прохождения поворотов "на плоскости" предполагает наклон мотоцикла примерно на угол 45° при вертикальном положении тела. <p class="text-separator"></p>Сидеть следует на внешнем ребре седла - так тело будет держать вертикаль, если байк наклонен. "Внутренняя" нога должна быть близко к земле, насколько это возможно: в случае, если в снос пойдут оба колеса, можно будет потянуть мотоцикл вверх, опираясь на "внутреннюю" ногу. Если нога стоит на подножке, - "ляжете", без вариантов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЕЗДА ПО КОЛЕЯМ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Встаньте на подножки, прижмите ступни к картеру двигателя (чтобы не цеплялись за стенки колеи). Сдвиньте колени назад от бака, так, чтобы ими можно было помогать управлению байком. Если надо подкорректировать направление, смещайтесь в сторону, подтягивая туда же мотоцикл. Управляйте расслабленно, не сжимая руль. И не смотрите на переднее крыло - глядите вперед, "с опережением". <p class="text-separator"></p> <h2><b>КОЗЛЕНИЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Техника подъема переднего колеса применима при преодолении всевозможных препятствий на пути, например, бревен. Держите ногу наготове на рычаге заднего тормоза, а пальцы - на рычаге сцепления. Это поможет избежать переворота на спину. Использование тормоза прекращает козление резко, а сцепления - мягко. Сам процесс козления на внедорожных мотоциклах намного более доступен, чем на аппаратах другого назначения. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДУМАТЬ!</b></h2> <p class="text-separator"></p>Думать вообще не вредно, а во время офф-роуда - тем более. Если дорога вся зарегулирована правилами, то на бездорожье почти всегда путь приходится выбирать исключительно самому. Поэтому 30-секундная остановка перед препятствием может сэкономить 15 минут (минимум) тяжелого труда, затраченного на вызволение себя из ловушки. Держите голову в режиме "постоянно включено". <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАК ЭКИПИРОВАТЬСЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6Xt8IkdfO3z82liqza1QQ" alt="" title="В режиме "постоянно включено"" itemprop="contentUrl" width="229" height="200" class="story-photo imp-image-95811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Излишне объяснять, насколько важно правильно экипироваться - и так понятно, что гонять по оврагам в джинсах, кроссовках и спортивной куртке не стоит. Для начала следует позаботиться о сохранении в целости головы. Шлемы для офф-роуда сильно отличаются от "шоссейных" и уличных, ведь "внедорожные" головные уборы испытывают гораздо большие нагрузки: вам по черепку норовят угодить ветки деревьев, камни, сам проселок, наконец. Плюс "нагружает" режим круглогодичной эксплуатации. Большинство используют шлемы с подбородной дугой - они защищают лучше других. При выборе следует учитывать следующее: покупайте лучший внедорожный шлем, который можете себе позволить по финансовым соображениям; конструкция застежки не должна быть простенькой - она имеет важнейшее значение; не озадачивайтесь раскраской или графикой на шлеме - вся эта красота быстро поцарапается; очень важен вес шлема - после дня езды шея почувствует каждый лишний грамм нагрузки, поэтому покупайте наилегчайший, но комфортабельный (это дорого); у большинства современных внедорожных шлемов внутренности съемные, что очень удобно, потому что после почти каждого напряженного рейда "чулку" понадобится устраивать большую стирку (нахлобучивать грязный шлем на голову не очень приятно и совсем не полезно). <p class="text-separator"></p>Не менее важная часть экипировки - очки: без них не стоит и выезжать. Никогда! Выбор сейчас огромный - от простейших до сложных, с перемоткой прозрачной пленки или сменными визирами. <p class="text-separator"></p>Одежду для внедорожной езды можно условно разделить на две группы - эндуровая (защита, как правило, встроена в штаны и куртки) и мотокроссовая - в ней все отдельно. Мотокроссовая защита сродни доспехам хоккеиста (кстати, раньше наши кроссмены использовали именно хоккейную экипировку) и включает в себя налокотники, наколенники, панцирь. Какой вариант использовать - вопрос предпочтений и стиля езды. Чем жестче стиль, - тем "мотокроссовей" должна быть экипировка. <p class="text-separator"></p>"Правильные" боты по уровню защиты схожи с горнолыжными ботинками. Представьте себе нагрузку на ноги при приземлении после прыжка с трамплина. Выбирайте хорошие, соответственно, дорогие. <p class="text-separator"></p>Не поверите, но архиважно надеть и "правильные" носки. Если они из Gore-Tex, то способны необычайно облегчить жизнь "гряземесителя" - настолько, что после преодоления брода их не понадобится переодевать: в них будет по-прежнему сухо и комфортно. <p class="text-separator"></p>Про перчатки достаточно сказать только одно - они обязательны. <p class="text-separator"></p>Что возить с собой? Если гонять вокруг дачи, то ничего. Если планируете удаляться от цивилизации, то могу посоветовать следующий набор: небольшой комплект инструмента (свечку поменять, цепь подтянуть или сломанные рычаги переставить) и запчастей, камеру для переднего колеса (в крайнем случае, ее можно ненадолго "внедрить" и на заднее), насос или баллончик с газом, монтажные лопатки, сухой паек (никогда не знаешь, что случится), что-нибудь для очистки очков, небольшой запас бензина (с маслом, в случае, если вы на мотоцикле 2Т). <p class="text-separator"></p>Допускаю, что многие из вас умеют в городе проходить на спортбайке повороты "с коленочкой", некоторые способны и козлить по главному в городе проспекту на пятой передаче. Однако "смена ориентации" может повергнуть все сложившиеся стереотипы. <p class="text-separator"></p>

В режиме "постоянно включено"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ВИКТОР ЦОЙ ЕДЕТ НА АРБАТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BxQhY-tFPaj4KLI-FJFElQ" alt="" title="Проект "асса"" itemprop="contentUrl" width="270" height="220" class="story-photo imp-image-95826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стена неопрятная, вызывающая - "портит вид центра столицы", - говорят иные. Но сносить нельзя - те же фанаты лягут под гусеницы бульдозера. Тогда у Сергея Соловьева, режиссера культового фильма "Асса", в котором одну из ролей сыграл музыкант, родилась идея: поставить здесь памятник Виктору Цою. Инициативу поддержал Российский союз молодежи. <p class="text-separator"></p>Авторы - скульптор Алексей БЛАГОВЕСТНОВ и лауреат Государственной премии России архитектор Вячеслав БУХАЕВ решили: Цой не просто будет стоять на Арбате - он приедет сюда на "Яве". <p class="text-separator"></p>В рамках проекта "АССА", которым предусматривается установить памятник, организаторы проведут ряд благотворительных концертов. Основной запланирован на 21 июня. Вырученные средства пойдут на изготовление и установку памятника. <p class="text-separator"></p>

Проект "асса"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>САМАЯ ПОЛНАЯ СОВЕТСКАЯ МОТОИСТОРИЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LgzDSDyOUm_SC9fveWItGw" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="250" height="188" class="story-photo imp-image-95799" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что и говорить, не повезло советским мотоциклам с биографией. И происхождение не благородное (можно сказать, "цельнотянутое"), и судьба - нелегкая, трудовая. И смерть - не на миру и не красна… К тому же в России нет сколько-нибудь полного собрания, посвященного советской мотоциклетной истории. Но не стоит отчаиваться: достаточно сесть на поезд Москва-Рига - и через несколько часов вы увидите самую полную в мире коллекцию советских мотоциклов, любовно собранную в рижском Мотор-музее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NCKp_9aevPko3qUOT30LBA" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-95798" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Россия" - один из первых российских мотоциклов. Он изготовлен в Риге, на фабрике Александра Лейтнера. Оснащен 200-кубовым немецким двигателем Fafnir мощностью 1,5 л. с. Машина принадлежит одному из самых серьезных коллекционеров мотоциклов в Латвии Юрису Рамбе. В прошлом году Юрис со своим сыном участвовал на нем в пробеге Лондон-Брайтон. На это состязание допускаются лишь машины начала ХХ века, которые преодолевают трассу своим ходом. "Россия" прошла всю дистанцию без единой поломки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ee3JQS6EeyNWlQyurBl5fg" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="200" height="161" class="story-photo imp-image-95801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второй из старейших мотоциклов - "Дукс" производства московского завода Юрия Меллера. Машина сохранилась очень хорошо, большинство деталей с оригинальным никелевым покрытием. В "Дуксе" использовались узлы английской компании BSA и швейцарской Moto-Reve, поэтому на бензобаке - название последней. <p class="text-separator"></p>Большая редкость: мотоцикл "Иж" с 4-тактным двигателем. Это "Иж-12" (350 смз, 13,5 л. с.). Небольшую партию таких машин выпустили перед самой Великой Отечественной войной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVIiJqfmLgTsLf81vDasjA" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="200" height="179" class="story-photo imp-image-95800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С-254 - гоночный мотоцикл, построенный в 1954 году в серпуховском ЦКЭБ <p class="text-separator"></p>(позднее - ВНИИМотопром). 250-кубовый 2-цилиндровый 4-тактный двигатель, оснащенный двумя верхними распредвалами, развивал мощность 23 л. с. <p class="text-separator"></p>Экспериментальный НАТИ А-750 - один из нескольких прототипов, <p class="text-separator"></p>изготовленных в Ижевске в начале 30-х годов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XVIiJqfmLgTsLf81vDasjA" alt="" title="Только в риге!" itemprop="contentUrl" width="200" height="179" class="story-photo imp-image-95800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще один взгляд на М-75 - один из первых послевоенных <p class="text-separator"></p>советских спортивных мотоциклов. <p class="text-separator"></p>

Только в риге!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>BENELLI TNT: ОБРАЩАТЬСЯ ОСТОРОЖНО!</b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BENELLI </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xamPe_l9WWOmWY99mmnD-w" alt="" title="Энерговооружен и взрывоопасен " itemprop="contentUrl" width="210" height="210" class="story-photo imp-image-95779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем хороши аббревиатуры - тем, что их можно толковать, как понравится. Думаете, новый Benelli TNT - это Tornado Naked Tre, то бишь "оголенный 3-цилиндровый Торнадо"? Как бы не так: ТНТ - это ни много ни мало как ТриНитроТолуол! <p class="text-separator"></p>Впрочем, создатели то ли байка, то ли байки про сие имя всячески подчеркивают: тринитротолуол - это вам не нитроглицерин. Мощь большая, но спокойная, без детонатора не взорвать. Благо, что в основе новинки - первоклассный спортбайк Benelli Tornado. Правда, его превращение в стритфайтер не свелось лишь к снятию "лишнего" пластика. Мотор начисто излечили от "истеричности": другая форма камеры сгорания, измененный профиль кулачков распредвала, плюс увеличенный с 49,2 до 62 мм ход поршня. В итоге рабочий объем возрос с 898 до 1131 смз. Мощность осталась практически прежней - 135 л. с., но соответствующие ей обороты "упали" с 11500 до 9250 об/мин. Еще более волшебное преображение произошло с характеристикой крутящего момента: вместо 96 Нм при 8500 об/мин - 118 Нм при 6250 об/мин. "Растягивают" кривую момента два электронных клапана во впускном и выпускном трактах. Ведь "правильная" работа стритфайтера - не спидометры "класть", а "рвать" соперников в светофорных гонках. С этой же целью увеличены передаточные отношения двух первых передач. <p class="text-separator"></p>Рама прежняя: стальная "птичья клетка", соединенная с алюминиевыми отливками. А вот задний маятник совсем не такой, как у спортбайка: вместо алюминиевой детали - изумительной красоты конструкция из стальных труб. К подвескам же, увы, приложили ручки "экономисты": в стремлении удержать цену на приемлемом уровне (12 900 евро в Италии) они бестрепетно лишили передний "перевертыш" всех регулировок, а заднему амортизатору оставили регулировку лишь предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Словом, широкий простор для тюнинга. <p class="text-separator"></p>Посадка, разумеется, не лежачая, а "лишь" наклонная. И не только потому, что руль выше - высота седла снижена с 810 до 780 мм. Ради этого пришлось отказаться от шикарного технического решения, примененного на Tornado - радиатора под седлом и вытяжных "турбинок". Зато под седлом - глушитель, и если снять седло пассажира (а это сделать легко!), то открывается шикарный вид "банки", торчащей… короче, оттуда. По последней моде, Benelli обзавелся "фасеточной" оптикой: аж шесть ламп в передней фаре и двойной задний сигнал на светодиодах. <p class="text-separator"></p>Ходят слухи, что когда в мае Benelli TNT объявится в продаже, для него предложат следующий список аксессуаров: ветровое стекло, обтекатель и багажные кофры. Так спортбайковская юность сменяется практичностью зрелости. <p class="text-separator"></p>

Энерговооружен и взрывоопасен 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА и Yamaha </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>172 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>172 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>17 000 </b></h2>долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UotGySz4_w5kW3c8ZlEl3A" alt="" title=""эрка" стала острее" itemprop="contentUrl" width="190" height="230" class="story-photo imp-image-95781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Полицейские австралийского штата Новый Южный Уэльс просто-таки одержимы идеей тотального контроля скоростного режима. Вот и этот коп надеялся нынешним утром неплохо подзаработать - наверное, кто-то слил информацию о предстоящем тесте YZF-R1. Так вот, "охотничек" спрятался в кустах за холмом и настроил радар на вершину. Поскольку здесь должны были на новых "эрках" проехать две дюжины совсем не законопослушных журналистов, страж порядка имел шанс всего за один час "поднять" денег больше, чем обычно взимал за месяц. Все бы у него получилось, если бы не маленький "косяк" - он устроил засаду не в том месте. За полкилометра до ловушки потенциальные жертвы, то есть мы, останавливались позавтракать в ресторанчике. Правда, я и еще один коллега все равно чуть не нарвались: пролетели ресторан, а копа со "спидганом" заметили уже на торможении. Быстренько развернулись и свалили - на стоянку ресторана. Поди разберись, кто из нас ехал! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mW3_cZ304vhPqPY1DuT_ZA" alt="" title=""эрка" стала острее" itemprop="contentUrl" width="230" height="210" class="story-photo imp-image-95782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Во был бы прикол, если бы кому-нибудь из нас "склеили ласты" за нарушение скоростного режима. Ведь этот спортбайк развивает максимальную скорость близкую к 300 км/ч. <p class="text-separator"></p>Зарисовка отражает тенденцию: по словам Юшикацу Коике, главного конструктора R1, "во многих странах все трудней становится ездить на спортбайках по дорогам, поэтому многие обладатели наших снарядов стремятся на треки". <p class="text-separator"></p>И продолжает: <p class="text-separator"></p>- На гоночных трассах пилоты хотят от R1 более яркого проявления спортивности, поэтому мы изменили концепцию аппарата. В прошлом задача состояла в создании идеального спортбайка для извилистых дорог. Теперь же, в версии 2004 года, постарались сконструировать суперспортивный мотоцикл, максимально сфокусированный на использование его потенциала на треке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uSA6bhUmmEnHWC96gQEwSA" alt="" title=""эрка" стала острее" itemprop="contentUrl" width="297" height="200" class="story-photo imp-image-95780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пояснение главного конструктора помогает понять, почему после двух предыдущих модернизаций первой 150-сильной "эрки" 98-го года добавка мощности составила всего 4 л. с., а одна нынешняя выводит показатель на отметку 172 л. с. (при 12 500 об/мин) и аж до 180 л. с. - с учетом инерционного наддува. Эта концепция объясняет и то, почему у нового - более узкого шасси столь "острая" рулевая геометрия в сочетании с увеличившейся на 200% жесткостью, а также зачем внедрены явно "рейсинговые" фенечки, вроде рулевого демпфера, регулировки длины амортизатора и тормозных скоб с радиальным креплением. <p class="text-separator"></p>

"эрка" стала острее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-h14kI2BbgBZg7YJ2VjBg" alt="" title="Плод мезальянса-2" itemprop="contentUrl" width="278" height="210" class="story-photo imp-image-95778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже привыкли к противопоставлению: аристократичные мотоциклы-"европейцы" - плебеи-"японцы". За первыми - традиции и история, взлет других произошел совсем недавно, по людским меркам - при жизни одного поколения. <p class="text-separator"></p>Не вписывается в эту удобную схему итальянская Aprilia, если говорить о масштабах производства, европейский мотопроизводитель № 2. Мотоциклы этой марки дебютировали только в 1968 году, первые полтора десятка лет мотобизнес развивался ни шатко ни валко - пока не угодил к энергичному, напористому Ивано Беджио. Для расчетливого бизнесмена куцая история - не изъян: легенды можно купить. Вот и оказалась в руках Беджио аристократичная марка Moto Guzzi с ее более чем 80-летними традициями, эхом былых спортивных побед и репутацией "итальянского Харлея". <p class="text-separator"></p>В этом году вступает в жизнь еще один плод мезальянса - мотоцикл Moto Guzzi Breva V1100. Посмотрите, как изящна каждая линия, изысканы его движения, как идет ему этот серо-жемчужный цвет… Под стать и название - Breva. <p class="text-separator"></p>Брева - название деревушки на севере Италии. Каждый год 1 апреля <div class="image-micro-schema imp-image-95777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JPMWFJTARbaEjAjPU7vG4Q" alt="" title="Плод мезальянса-2" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>она превращается в салон избранных. Европейский бомонд, а за ним и нувориши со всего света слетаются на знаменитые лягушачьи бега. Начало им положено еще 500 лет назад. Тогда во время охоты местного герцога Монтонья-ди-Завалья увлеченные облавой слуги потеряли детей господина. Расстроенный отец едва успел повесить нерасторопных вассалов и перепороть их жен, как несчастные малютки нашлись: они мирно забавлялись - устроили скачки лягушек. В честь этого события вот уже несколько сотен лет и проводятся легендарные "Заезды Брева"… <p class="text-separator"></p>Сразу подчеркну разницу между новой Breva и ее дебютировавшей годом ранее 750-кубовой "сестрой". "Малышка" представляла собой чуть усовершенствованный круизер Nevada 750. Нынешняя "большая" Breva - совсем другая. Лишь двигатель - 1100-кубовая V-образная "двойка" - перекочевал с больших Moto Guzzi, да и то с немалыми изменениями. Конструктивно он схож не с моторами, используемыми на круизерах (что естественно было бы ожидать - ведь неоклассик), а похож на силовой агрегат спортивной серии. Хотя и перенастроен - для лучшей гибкости работы: его мощность - 84 л. с. при 7800 об/мин. Сравните: у "спортов" 91 л. с. при 8200 об/мин. Важное новшество - две свечи зажигания на цилиндр, в этом инженеры компании последовали за другими производителями "больших Twin'ов" - BMW и Ducati. Выпускная система из нержавеющей стали оборудована трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, так что "большая" Breva уже сейчас отвечает требованиям норм Евро III, хотя в отношении мотоциклов они вступят в силу лишь через несколько лет. <p class="text-separator"></p>"Заезды Брева" - в высшей степени элитарное и… камерное событие. Чтобы получить доступ на почетные трибуны, надо либо иметь знатных предков до седьмого колена, либо выложить сумму, достаточную для покупки маленького Ferrari. Если наряды мужчин обычны для европейских "аристократических тусовок" - фрак, цилиндр, то туалеты дам поражают воображение! Особенно шляпки. Они изображают не только скакунов - победителей прошлых лет (самый популярный сюжет), но и отражают все события, о которых говорит свет. Например, в позапрошлом году вызвала скандал шляпка, изображающая печально памятные башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке в 1/100 натуральной величины. <p class="text-separator"></p>Шасси 1100-кубовой Breva также подобны ходовой части спортивной Moto Guzzi V11 Le Mans: мощная стальная хребтовина, связанная в один несущий узел с силовым агрегатом, и съемный трубчатый "дуплекс" снизу. Сзади к этой конструкции пристыкован отлитый из алюминиевого сплава маятник с консольным креплением колеса. Внутри маятника проходит карданный вал с двумя универсальными шарнирами и встроенным торсионным демпфером. Патентованная система CA.R.C. (Cardano Reattivo Compatto - "компактный реактивный кардан") с проходящей над рычагом подвески реактивной тягой уменьшает тягу к развороту при разгоне, характерную для мотоциклов с карданной передачей. <p class="text-separator"></p>Как и всякое собрание бомонда, "Заезды Брева" обросли экстравагантными, а порою и шокирующими традициями. Например, особам женского пола запрещено появляться на трибунах… с нижним бельем под платьем. Лет 80 назад графиня Ортенсия дель Пиноккио приветствовала победу своего скакуна, размахивая над головой сорванными с себя трусиками. Через год интимные предметы туалета полоскались над головами многих синьор… Чтобы прекратить разнузданность сорвавшихся с цепи дам, устроители и решились ввести сей запрет, за исполнением которого и по сей день следят очень строго (к восторгу ошивающихся вокруг папарацци). <p class="text-separator"></p>Женщина прядет дома пряжу, мужчина охотится вдали от жилья. Этому старому, как мир, разделению труда подчиняются и две Breva: 750-кубовая маленькая машина начального уровня легко лавирует в городском потоке; 1100-кубовая - серьезный агрегат для знатоков и ценителей, и он рожден для автострад. Туристическую направленность машины подтверждает не только внушительный (24-литровый) бензобак, но и главные позиции списка заказного оборудования: большое ветровое стекло, боковые багажные кофры, тормозная система с АБС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3_hZ7FGzTO85Q1Dx6VHbFQ" alt="" title="Плод мезальянса-2" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну ладно, вы меня поймали: я же сам писал год назад, что Breva - это теплый весенний ветер, веющий над озером Комо, на берегу которого расположен завод Moto Guzzi. Ну и что?! Лягушки-то по этим берегам ведь тоже скачут! И вообще: половина вышенаписанного - истинная правда! Апрель ведь!.. Относительно же мотоцикла все до буковки - правда истинная. <p class="text-separator"></p>

Плод мезальянса-2

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>MOTO GUZZI 750 Nevada Club</b></h2>, чоппер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>743,9 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>46 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>182 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>165 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>9 600 </b></h2>долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K5T07dabEgu40Bhs5XcSkA" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="263" height="210" class="story-photo imp-image-95783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пока двигатель прогревается, времени не трачу - рассматриваю. Масштабные, но не огромные приборы оформлены красиво, но не кричаще, блок контрольных ламп похож на фонтан. А вот кнопка аварийной сигнализации размерами с те, что встретишь разве что на американских автомобилях (книксен штатникам?). Но ни намека на излишество деталей в композиции. Эти итальянцы велики и тем, что у них в крови чувство вкуса и меры. <p class="text-separator"></p>От эстетики обратимся к механике аппарата. Сцепление тугое, с ним приходится работать всей кистью. Прижал рычаг к рукоятке руля и включил первую передачу… Это позже я пойму, что можно и не первую: мотору все равно, с какой передачи трогаетесь - лишь бы это были первые три. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл бежит по шоссе, легко, не без бравады, "игнорирует" неровности разной степени противности и только после небольшого трамплина элегантно присел всем "корпусом" на эластичные подвески. <p class="text-separator"></p>С передней вилкой Marzocchi колесо, словно копир в руках лекальщика, с абсолютной точностью отслеживает каждую заслуживающую внимания выпуклость асфальта, а небольшой клевок на торможении показатель того, что вилка гарантирует Nevada Club нерушимую устойчивость и в самых нестабильных (в мотоциклетном смысле) ситуациях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iZEXlAhNNJqg5Crki5A6IA" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="125" height="200" class="story-photo imp-image-95785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сохранять спокойствие пилоту помогает и передний дисковый тормоз. Его суппорт, "запитанный" через армированный шланг, воздействует на единственный тормозной диск, расположившийся слева от колеса. Как и подобает "золотому" Brembo, тормоз деликатно включается в работу и балует водителя четкой, "без помех" обратной связью. Убедился я в этом сразу - стоило "высунуть нос" на загородное шоссе и совершить два небезопасных обгона с вынужденным выездом на встречную полосу и последующими энергичными торможениями. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jDYw-xFiCcbVbB3Uzz75Og" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="247" height="200" class="story-photo imp-image-95784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Nevada Club все-таки дорожный мотоцикл, а потому значимость его заднего тормоза нельзя недооценивать. Благодаря 260-мм тормозному диску и гидроприводу, изрядно загруженное заднее колесо, обутое в покрышку Metzeler ME55 Metronic, уверенно цепляется за дорогу: нажимаешь на лапку, и мотоцикл уже стоит там, где ты хотел. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pw-OLlc17TU2QnYm4EyGOw" alt="" title="Дутье в кокиль" itemprop="contentUrl" width="258" height="199" class="story-photo imp-image-95786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А разгоняться на Nevada Club до "максималки" неприятно. Нет лобового обтекателя, дурной ветер вынуждает тебя ерзать в седле. В итоге ты занят своим обустройством, а не слежением за выбрыками автошалопаев и инфантильных дамочек. Какой там кайф, какая "максималка"!.. Тебя сносит к "корме", но подтягиваться к рулю получается только за счет силы рук. Напряжение, естественно, передается через руль на подвеску и переднее колесо - в результате передок разгружается и начинает погуливать. Устойчивость мотоцикла под угрозой. И если на иных байках водитель в состоянии сместиться назад и наклониться к рулю, чтобы "уйти" от аэродинамических неудобств, то сделать то же на Nevada Club не получится, как ни старайся. Переднее седло выполнено в форме чаши, а ты - в ней. И никуда из него не денешься. <p class="text-separator"></p>

Дутье в кокиль

<p class="text-separator"></p> <h2><b>BMW R1200GS</b></h2>, двойного назначения <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Double Red </b></h2>и <h2><b>Марка ДАУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 1170 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>100 л.с.</b></h2> | Масса 199 кг | Максимальная скорость <h2><b>208 км/час </b></h2>| Цена <h2><b>?16 200 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aXyWiZfHx1t2be3ajwxbMw" alt="" title="Жди, "дакар"!" itemprop="contentUrl" width="244" height="190" class="story-photo imp-image-95830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пару часов назад я пересекал небольшую речку, объезжал подводные камни на новом BMW R1200GS, погруженном в воду по самые цилиндры. А теперь новый "боксер" мчится через связки плавных поворотов южноафриканских дорог, почти касаясь асфальта магниевыми крышками головок цилиндров. Убежден, что никакой другой байк не смог бы быть столь быстрым и комфортабельным на таких разнопроходимых дорогах. <p class="text-separator"></p>Для того байк и создан: в принципе у GS проходимость лучше, чем у конкурентов, на протяжении многих лет. Первенец, R80GS 80-го года, инициировал рождение этого сегмента рынка, а утвердился он после четырех памятных всем побед в ралли "Париж-Дакар". С тех пор GS - наиболее успешная модель Bayerische Motoren Werke. Их продано более 170 тысяч экземпляров в разных модификациях, вплоть до R1150GS, уже три года удерживающего лидерство по продажам в Германии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blFOJOFr4MT8NnokcMgB1w" alt="" title="Жди, "дакар"!" itemprop="contentUrl" width="252" height="220" class="story-photo imp-image-95829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не приходится удивляться объему вложенных средств в разработку преемника. Вы скажете, что "1200" выглядит как и предшественник - с характерным птичьим клювом и распростертыми, словно объятия, цилиндрами... Тем не менее это совершенно новый мотоцикл - более легкий, мощный, комфортабельный и экономичный, чем R1150GS. Почти каждый компонент байка был переработан, чтобы создать лучшую машину. Наиболее очевидное изменение - увеличение объема двигателя до 1170 смз, что добавило мотору 15 л. с. Другое значимое нововведение - балансирный вал. Несмотря на столь "отяжеляющий" фактор, двигатель в целом "похудел" на 3 кг! <p class="text-separator"></p>Конструкторам компании удалось достичь поставленной цели - облегчить GS на 30 кг. Его сухая масса составляет 199 кг - как у KTM Adventure. А ведь это намного легче, чем у конкурирующих с BMW аппаратами… Чтобы каждый из вас, читатель, ощутил, что такое 30 кг, попробуйте поднять ту самую 30-литровую канистру, заполненную водой... <p class="text-separator"></p>А если ближе к делу, скажу так: я сразу ощутил, что байк более легкий, - буквально в тот момент, как только на него взобрался. Факт немаловажный! GS показался компактным прежде всего потому, что уже стал пластиковый бак, а расстояние между широким рулем и баком - короче. Седел - на выбор: их три. Два из них регулируются по высоте. Суммарный эффект - байк легко управляется. <p class="text-separator"></p>Один из главных конструкторов BMW Дэвид Робб рассказал, что дизайнеры постарались и сделали снижение веса внешне явно замечаемым. Кроме того, у нового оппозита множество опрятных, приятных глазу деталей… Суммарный эффект: "боксер" обрел невиданную ранее стремительность облика. <p class="text-separator"></p>Единственный в своем роде и вот в каком отношении. Его мотор, благодаря использованию в конструкции балансирного вала, теперь передает гораздо меньше, скажем так, малоприятных ощущений (свойственных большинству БМВ), свидетельствующих о существовании вращающихся масс. А после запуска движка байк мгновенно продемонстрировал благотворное влияние новшеств в конструкции на живость хода. <p class="text-separator"></p>Презентационный тест-райд GS компания BMW устроила в Южной Африке. Наконец, мы дождались сигнала "стартуем"! Суперотзывчивый двигатель и сниженный вес сразу дали о себе знать, как только колонна мотоциклов начала спуск от гостиницы к основной дороге. С каждым поворотом ручки газа байк с энтузиазмом рвался вперед - и я ощущал его нетерпение: "Когда же меня пришпорят по-настоящему?" И я его мог понять: чего еще можно ждать от байка, у которого соотношение мощность/масса улучшено на 35%… На скоростной дороге стало окончательно ясно, что балансирный вал - это очень здорово, просто великолепно! На 150 км/ч BMW шел предельно уверенно (его предшественник, замечу в скобках, не чувствовал себя столь расслабленным на таких скоростях). <p class="text-separator"></p>У "большой двойки" неплохой диапазон средних оборотов, поэтому я редко смотрел на тахометр, да и не было нужды переключаться "вниз". Хотя четкая 6-ступенчатая коробка передач мне "намекала": "Смелее, ты можешь легко воспользоваться моими услугами для езды на пике мощности с тактикой "у красной черты". В другой ситуации, с другим мотоциклом я бы призадумался: не слишком ли будет расточителен (я о горючке) такой режим. Но сейчас - не тот случай: БМВешники уверяли, что 1200GS на 8% экономичнее предшественника, поэтому не особенно "щедрого" 20-литрового бензобака достаточно для 250 км пути, если, конечно, не мчать беспрерывно на предельных 205 км/ч. Тут, кстати сказать, что водитель без напряга выдержит такой длины путь (и даже больший): дискомфорта не ощущаешь. Мы, признаться, не ездили столь много за один присест, но прямая посадка, широкий руль и удобное сиденье обещают: большие перегоны - не проблема. Стекло "снимает" основную часть ветровой нагрузки, к тому же его легко отрегулировать таким образом, чтобы было поменьше шума от "дутья". И еще, прохладным и влажным южноафриканским утром я порадовался приятному аксессуару - обогреваемым ручкам. <p class="text-separator"></p>Управляемость нового байка, не стыдно повториться, великолепна! Передний "телелевер" гармонирует с "длинноногим" байком, особенно хороши его антиклевковые способности. Пришпоренный GS способен экстремально тормозить, оставаясь удивительно стабильным для мотоцикла с ходом передней подвески 190 мм… Буду честен: нехорошая черта - этот большой эндуро чувствителен к боковому ветру. Но, подозреваю, что слишком уж взыскателен к мотоциклу. А какой другой байк не чувствителен к тому, что тебя лупит ветровой кувалдой по боку?! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ATQP9TwrBRRgBf4F0f6BJA" alt="" title="Жди, "дакар"!" itemprop="contentUrl" width="257" height="220" class="story-photo imp-image-95828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О задней подвеске. Переработанный и облегченный "паралевер" заставил забыть о наличии карданного привода. Между прочим, задний амортизатор регулируется (дистанционно). Ход подвески - 200 мм. <p class="text-separator"></p>Шины Metzeler Tourance обеспечивают адекватное сцепление со всеми поверхностями. Но, замечу, подвержены ускоренному износу - об этом сужу по их состоянию после дня жесткой езды. А уверенно тормозит мотоцикл с помощью комбинированной тормозной системы EVO, она ко всему еще и снабжена АБС. Только не говорите, "зачем зайцу стоп-сигнал". Большинство владельцев предыдущих поколений GS положительно оценивают наличие в мотоциклах антиблокировочной системы: конструкция работает прекрасно! Выезжаете на тяжелое бездорожье? Отключите АBS. <p class="text-separator"></p>Тестовый маршрут дал возможность все это прочувствовать на себе. Асфальтированная дорога после малозаметного предупредительного знака внезапно сменилась проселком. И колонна больших эндуро буквально впилась в южноафриканскую природу и вовсе в ней растворилась, когда проселок перешел в тропу, ведущую к вершине холма: нас окутал густой туман. Здесь даже ощутимее, чем на дороге, GS продемонстрировал преимущества снижения веса. Наверное, совсем невесомым 1-цилиндровым эндурам двигаться здесь было бы совсем просто, но и R1200 уверенно маневрировал через глубокие рытвины. На спуске с горы большой мотор только облегчал жизнь водителям - за счет солидного, но и в то же время управляемого крутящего момента, а дозировать его помогала обновленная система впрыска топлива… Вот что скажу: из всех больших эндуро, на которых мне довелось поездить, по-моему, только KTM Adventure 950 пригоден для бездорожья, однако же его не сравнить по комфортности - КТМ уступает. <p class="text-separator"></p>Выглянуло солнце, и примерно в тот же момент наша тропа на маршруте трансформировалась в широкий и прямой грейдер, ведущий через долину. Мы все, как один, привстали на подножки и открыли газ. Позади нашего табуна вздымалось облако пыли… Я ощутил себя участником ралли "Париж-Дакар", мчащимся через пустыню. Могу заверить, что BMW при всей его асфальтной адаптированности вполне способен соперничать в "Дакаре" с царствующими в нем КТМ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/puDRHhejsAxK2asT4_uKRw" alt="" title="Жди, "дакар"!" itemprop="contentUrl" width="192" height="310" class="story-photo imp-image-95827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Печальная правда заключалась в том, что пришлось возвращаться в комфорт гостиницы. Пробила мысль: почему бы фирме не позволить нам вернуться в штаб-квартиру BMW в Мюнхене не на самолете, как теперь, а своим ходом - на мотоциклах. Если и существует байк, способный выдержать столь продолжительное путешествие, то это - BMW R1200GS. Это, если хотите, моя оценка мотоцикла… А мюнхенскому BMWшному начальству я свою мысль обязательно донесу. <p class="text-separator"></p>

Жди, "дакар"!

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX 55

Автомобиль QX 55: обзоры, новости, машина куикс 55 - разные поколения, характеристики, комплектации QX 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях QX 55: читайте интересные новости об авто модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях QX 55: читайте тематические статьи про автомобили модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новое японское кросс-купе: тест «За рулем»

Редькина Елена

Хлынов Александр

<p>[readmore ids="926693" align="right"]</p><p>Только представьте: у вас <span>Mercedes</span>-<span>Benz</span> 200<span>D</span> массой около 1,3 тонны и мощностью 55 л.с. благодаря атмосферному дизельному двигателю объемом 2 литра, разгоняющийся до 100 км/ч за долгую 31 секунду (33,5 секунды на автомате). Эти машины были нарасхват во времена нефтяного кризиса в середине 1970-х годов. Некоторые из них дожили до наших дней и удивляют современных автомобилистов своими особенностями, о которых <b>рассказал эксперт «За рулем» Сергей Канунников</b>.</p> <p>Динамика разгона – не единственный шок для современного автомобилиста. Например, чтобы завести дизель, нужно повернуть ключ в замке зажигания и, не запуская стартер, вытянуть на себя специальную ручку, активирующую свечу предпускового подогрева, да так ее и держать, пока свеча не прогреется. Как только на панели приборов загорался символ готовности двигателя к запуску, ручку следовало вернуть на место, а то свеча так и будет греться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D0XZYyNieSi_7gpzCT69RA=s800" alt="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" title="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311648" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-3392725a-7fff-aa5c-c245-ddefd696decd"><span>[readmore ids="932848 932916 932959"]</span></span></p> <p>Тахометра нет, а оптимальные обороты определяются «на глазок» – по показаниям датчика давления масла в двигателе. Две атмосферы – маловато, а четыре – много: лучше держать 2,5-3 атмосферы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xmJx1CwDBzFWaCQvBb3ihA=s800" alt="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" title="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311649" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>[readmore ids="932317" align="right"]</p><p>Просто так заглушить двигатель, повернув и вынув ключ из замка зажигания, невозможно. Чтобы мотор перестал работать, ему надо перекрыть подачу топлива, и делается это тем же рычажком, которым вы «включали» свечи. Только теперь его надо не тянуть, а нажать и подержать.</p><p>Вот настолько неспешной и размеренной была жизнь, а люди были терпеливы и внимательны к мелочам, если все это их не раздражало.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" /><meta itemprop="description" content="Как же мучились автомобилисты 55 лет назад! Дело не только в скромной динамике разгона, но также в запуске и остановке двигателя." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=o5V8hfFEq1g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-02-04T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях Mercedes-Benz 200D 1967 года читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.<p></p><p></p></h4>

31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!

Константин Васильев

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый «китаец» от 2 699 900 рублей — а насколько он крут?

Садков Георгий

<p> <span>[readmore ids="933083" align="right"]</span></p><p>Автоэксперты предполагают, что этот автомобиль предназначен для рынка Китая, где присутствие марки Volkswagen весьма ощутимо. В этой стране иностранные производители обязаны выпускать машины только совместно с китайскими компаниями, немецкий бренд в этом преуспел, у него целых два совместных предприятия — VW-FAW и VW-SAIC, которые зарегистрированы на этом рынке как отдельные компании. </p><p>Неудивительно, что для Китая Volkswagen Group постоянно разрабатывает новые продукты. <br /><br /><span>[readmore ids="932848 932916 932959"]</span></p><p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEEOlOXJ0gBOzpwAa2yWFA=s800" alt="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" title="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311315" /><span itemprop="description"></span></div> </span></p><p>Специалисты предполагают, что конкретно этот автомобиль готовят для совместного предприятия VW-FAW, правда, удивительно, что тестируют его настолько далеко — в заснеженной Швеции. <br /></p><p><span>[readmore ids="</span><span>932317</span><span>" align="right"]</span></p><p>Данная модель разрабатывается на модульной платформе MQB и известна под рабочим названием Talagon X, то есть увеличенная версия Talagon с пятиместной конфигурацией салона и большим грузовым отсеком. Любопытно, что конкурировать модель собирается с кроссовером Teramont X, разработанным и произведенным совместным предприятием VW-SAIC. <br /><br /><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HIAgrFJ5ackO_LALoytDEA=s800" alt="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" title="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311316" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Таким образом, два совместных предприятия Volkswagen в Китае готовят конкурирующие продукты и работают на рынке как отдельные бренды.<span> </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SRIlD_QBkmz25x0TZd9S7Q=s800" alt="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" title="Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311317" /><span itemprop="description"></span></div> </span></p><p><span><span></span> </span></p><ul type="disc"><li><b><i> Недавно <a href="https://www.zr.ru/content/news/933018-kitajtsy-podali-v-sud-na-renaul/" target="_blank">китайцы подали в суд на Renault за «плагиат».</a></i></b><br /></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"><b><i>ВКонтакте</i></b></a></li></ul> <p><i>Фото<span>: Depositphotos</span></i></p>

Volkswagen тестирует на заснеженных дорогах новый кроссовер

<p>[readmore ids="932867" align="right"]</p><p>Премиальные автомобили отличаются от обычных не только уровнем оснащения и редкими технологиями, и не только дорогими материалами отделки. Они динамичны и комфортны, отлично управляются и стоят немалых денег, что говорит о материальном положении владельца. Эксперт «За рулем» Александр Виноградов проверил новый Exeed TXL от компании <span>Chery</span> по описанным параметрам и нашел у кроссовера несколько очень приятных особенностей.</p><p><b>Интерактивный логотип.</b> Он подсвечивается, и благодаря этому автомобиль делает одну очень забавную вещь – «почувствовав»  ключ в кармане подходящего к нему хозяина, логотип начинает мерцать, словно радуясь возвращению владельца и предстоящей прогулке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J51GElGRaJC69Em7giPvfQ=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310794" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="932848 932916 932959"]</p><p><b>Безопасный выход из салона. </b>Обычно только водитель может увидеть в зеркало, в какой момент безопасно открыть дверь и выйти из машины, чтобы не попасть под колеса другого автомобиля или, например, велосипедиста. Пассажиры этого не видят. Но только не в Exeed TXL. Этот кроссовер «зорко озаряется» и подает предупредительный сигнал, если пассажир начал открывать дверь и ему угрожает опасность.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x340awqkQMBaK_Y6zGT1aA=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310215" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Надпись светом «Exeed» на земле.</b> Подсветить пространство вокруг автомобиля – сама по себе полезная функция. А подсветка с посланием еще и приятна. Если заменить линзу, можно высветить на земле возле машины любое слово или рисунок, а не только название бренда.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VeC_kLzerAvza5zeNAylnQ=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310793" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><div><p>[readmore ids="<span id="docs-internal-guid-3107ab20-7fff-fce9-3a9e-f1a0721662b6"><span>932317</span></span>" align="right"]</p><p><b>Грязь в воздухе быстро распознается </b>климатической системой автомобиля. Мониторинг качества воздуха идет постоянно, благодаря чему вы знаете, стоит ли открывать окна или лучше пока подышать через фильтр салона. В Китае качество воздуха – настоящая проблема, и неудивительно, что кроссовер приспособлен к таким условиям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CsFjG5xJcqBbYbAtDXrMrw=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310217" /><span itemprop="description"></span></div></p> <h4>О других особенностях Exeed TXL и его плюсах читайте в февральском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4> <p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1310214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K4I9oH5YdeyTdSlg2G1Xiw=s800" alt="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" title="4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1310214" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p><i><br /></i></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Зазеркалье», опубликованной в журнале «За рулем» №2/2022.</i></p></div>

4 фишки китайского кроссовера, которые заставляют улыбнуться

«За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО