Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p>4-2+1=ТРАЙК <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ExIUmlZpoWQ8yOiItq0_bA" alt="" title="Иной" itemprop="contentUrl" width="228" height="210" class="story-photo imp-image-95660" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не хочу я ездить на том же, на чем ездят все! Купил Kawasaki ZZ-R1100, некогда он был в нашем славном городе "самым-самым", но вскоре в Туле появилось множество иностранных мотоциклов, многие из них мощней и быстрей моего. И потом, спортбайком или чоппером нынче никого не удивишь. Значит, пора самому делать что-то неповторимое. <p class="text-separator"></p>Трайки часто собирают из автомобильных агрегатов, и я принялся искать подходящую машину. Подвернулась Hyundai Excel, изрядно разбитая, но с целым мотором. В мастерскую нашего клуба "Черный легион" ее втащили на боку: по-другому не пролезала в дверь. Начинать было страшновато. Когда пытался объяснить ребятам, что же, собственно, должно получиться, с ужасом понимал, что сам этого не представляю. Сделал "болгаркой" первый надрез, второй… и вскоре автомобиль превратился… в груду железа. От задней части взял заднюю панель с бампером, крыльями и куском багажника. В нее врезал "морду" автомобиля вместе со всеми "внутренностями" моторного отсека, его задней стенкой и лонжеронами. Получился кузов с моторным отсеком и маленьким багажником. К лонжеронам и верхним точкам крепления амортизаторных стоек прикрепил раму передней части трайка. Автомобильные крышку багажника и капот подогнал к образовавшейся конструкции. <p class="text-separator"></p>Сколько раз пришлось переваривать раму, теперь и не упомню. Все несущие участки сварил из бесшовных труб, вспомогательные (подножки, подставки) - из обычных водопроводных. Конструкция получилась прочной и жесткой (в том убедился во время поездок по разбитым вдрызг тульским улицам): на шоссе при скорости 120 км/ч можно отпускать руль - даже при порывах бокового ветра аппарат держит дорогу. <p class="text-separator"></p>О компоновке: многие трайки "козлят" из-за того, что у большинства из них двигатель вынесен за пределы колесной базы, за заднюю ось - вот он и перевешивает. У моего аппарата мотор перед задней осью, вот почему переднее колесо от дороги не отрывается. <p class="text-separator"></p>В задней подвеске использовал стойки от ВАЗ-2109. Передняя вилка - на базе кроссовой от CZ. Удлиненные несущие трубы, траверсы и рулевую колонку сделали на заводе, подвижные трубы и вся "начинка" остались без изменений. <p class="text-separator"></p>Задние тормоза собраны из деталей "корейца". Штатную тормозную систему, она установлена на перегородке между багажником и мотором, не переделывал, она соединена тросиком с педалью, вынесенной под правую ногу. Задних тормозов для нужного замедления вполне хватает, но передний я обязательно доделаю. Механизм привода сцепления собран из штатного троса и тяг. Вначале для тормоза и сцепления из чистого хулиганства приспособил велосипедные педали. Думал, подурачусь - поменяю. Но с ними оказалось настолько удобно ездить, что оставил

Иной

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX-R750, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>749 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>148 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>163 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>280 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <b>$16 300</b> <h2><p class="text-separator"></p><b>ФУНТ "ИЗЮМИНОК" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0luhj95HK1jLxbDYXY0HXQ" alt="" title="Жить будет!" itemprop="contentUrl" width="190" height="200" class="story-photo imp-image-95647" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До недавних пор японские спортбайки от разных производителей сложно было различить. "Кругляки" фар их облики нивелировали, и чтобы распознать марку, приходилось заходить сбоку и искать название на баках. Нынче "лицо" каждого с чертами индивидуальности. Взгляните на GSX-R750. Интеллигентная внешность! В отличие от Yamaha R6 или Honda CBR600RR с их нервной и суетной "архитектурой". В "двухэтажной" фаре за стеклом прячется современное оснащение - маленькая монофокальная фара ближнего света внизу, крупный рассеиватель дальнего света - вверху. Выглядит чудно, а потому запоминающимся. И так во всем. Впрочем, дизайн - здесь не главное, ведь речь идет о байке, который много лет кряду занимает лидирующее положение в мировых и национальных чемпионатах различных стран. <p class="text-separator"></p>Список нововведений совсем не мал: вентиляционные окна в стенках цилиндров, клапаны из титана, телескопическая вилка перевернутого типа, радиальные тормозные скобы и еще фунт "изюминок" в двигателе и ходовой части. Заинтриговывает. А значит, пора проверить, стал ли мотоцикл быстрее и более управляем. Или все достоинства хороши только на бумаге? <p class="text-separator"></p> <h2><b>МЯГКИЙ И ПОСЛУШНЫЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HVGr5WCwmkPs8G2nOi84oQ" alt="" title="Жить будет!" itemprop="contentUrl" width="255" height="200" class="story-photo imp-image-95648" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Согласен, звучит странновато для спортбайка. Но не надо забывать, что под облицовкой 148 л. с., везущих 163 кг сухой массы. Много это или мало? Мало точно не покажется! Казалось бы, в город с таким показателем энерговооруженности лучше не высовываться. А выехал - убедился, что с ним забываешь о хлопотах с коробкой передач. И вообще, зачем она здесь? "Джиксер" позволяет ошибаться при включении любой из передач: со спокойствием и щедростью силача рядная "четверка" набирает мощность и обороты уже с 3000 об/мин. Конечно, вытаскивать с таких "низов" - крайность, в которую может впасть разве что малоопытный (дабы удержаться в седле и не играть с огнем) или же хитрый испытатель, проверяющий эластичность мотора и пригодность "джиксера" для повседневной езды. А мотор, милый балбес, и вправду не понимает, что над ним издеваются. <p class="text-separator"></p>

Жить будет!

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>САМЫЕ СПОРТИВНЫЕ ИЗ БАЙКОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BiprrBoXngZvT1c3bN4utA" alt="" title=""прикрой, атакую!"" itemprop="contentUrl" width="216" height="210" class="story-photo imp-image-95653" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кумиры появились моментально! Фавориты гонок между городами, герои кольцевых трасс и треков оккупировали первые страницы газет, порождая в душах "простых" мотоциклистов (ой, какое неудачное словосочетание! Да разве ж в начале ХХ века мотоциклист мог быть "простым"?) законный вопрос: "А я чем хуже?". Итак, превращение мотообывателя в мотогладиатора упиралось лишь в одну проблему: деньги. Как быть, если ты не родился в семье владельца процветающей велосипедной фабрики, да и в одну из крайне немногочисленных гоночных команд тебя не приглашают? Мало кто мог позволить себе одновременно и практичный мотоцикл для езды на каждый день, и специальный гоночный снаряд. А нельзя ли обе эти ипостаси… объединить в одной машине? Тот, кто додумался до этого, сделал первый шаг к спортбайкам. <p class="text-separator"></p>Слово произнесено, и это слово - Replica. Такие машины начали строить еще до первой мировой войны. Компания, которой удалось победить в какой-либо престижной гонке, вскоре выбрасывала на рынок копию ("реплику") мотоцикла-победителя, худо-бедно приспособленную для езды по дорогам общего пользования. Сие "приспособление" сводилось главным образом к переделке двигателя (снижение степени сжатия и т.п.) для работы на "товарном" бензине (гоночные моторы тех времен пожирали специальные спиртовые смеси). Гонщики-любители получили в свои руки отличное оружие! Типичная для 20-х или 30-х годов ситуация: приезжает парень из своего Переплюйкина-на-Темзе на гоночный трек Бруклэнз, меняет на том же мотоцикле, на котором приехал, поршень и головку цилиндра, снимает с него фару и крылья и уже ставит пару рекордов или выигрывает любительскую гонку. Затем производит обратную конверсию и едет домой… <p class="text-separator"></p>Лучше других поднаторели в постройке реплик англичане. Золотыми буквами в историю мотоспорта вписаны знаменитые марки BSA Gold Star, Excelsior Manxman, Norton International и Manx, Rudge Ulster, Sunbeam TT. <p class="text-separator"></p>Красивую честную игру порушили в 30-х годах… фашисты. Правительства Германии и Италии увидели в мотоспорте средство для пропаганды своих режимов и начали подкармливать компании, строящие гоночные мотоциклы. Вооруженные многоцилиндровыми моторами с компрессорами и жидкостным охлаждением, все эти BMW, DKW, Gilera, Moto Guzzi растоптали британских соперников в прах и не оставили никаких шансов любителям на одноцилиндровых "репликах". После второй мировой войны Международная федерация мотоспорта (FIM) запретила наддув, но было уже поздно! Выпущенного из бутылки джина обратно не запихнешь. Гоночная техника становилась все сложнее и дороже и, казалось, полностью утратила всякое сходство с мотоциклами "для простых смертных". <p class="text-separator"></p>Впору было кричать "караул". Что оставалось делать тем гонщикам, которым не удалось заключить контракт с заводской "конюшней"? Изображать статистов в десятом ряду? Занятие, конечно, благородное, но… Так параллельно с гонками "Гран-при" возникла целая система так называемых "клубных" гонок, в которых выступали спортсмены на "пришпоренных" версиях стандартных дорожных машин. В ответ компании-производители выбросили на рынок мотоциклы, представляющие собой как бы полуфабрикаты для таких состязаний: с облегченными шасси и форсированными моторами. <p class="text-separator"></p>

"прикрой, атакую!"

<p class="text-separator"></p>по книге <h2><b>Кейта КОДА "Twist Of The Wrist II</b></h2>", перевод <h2><b>Дмитрия Юдина </b></h2>фото из архива редакции <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ВСЕХ, КТО ЕЗДИТ ПО ДОРОГАМ НА СПОРТБАЙКАХ, "ДОРОЖНИКАХ", ДАЖЕ ВЕЛОСИПЕДАХ. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Akp7xvf5JU6q3__JnMkXRQ" alt="" title="Рулить или контррулить?" itemprop="contentUrl" width="300" height="166" class="story-photo imp-image-95664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что заставляет мотоцикл изменять направление движения?.. В детстве все падали с велосипеда во время первых попыток проехать самостоятельно, без боковых вспомогательных колесиков. Знаете, почему падали?.. Вспомним, что учили делать взрослые: поворачивать руль велика в ту сторону, куда он намеревается упасть. Заметим, когда он туда уже наклонился. А почему наклонился-то? Не смогу объяснить, если не растолкую принципы контрруления - придется "разжевывать", что это такое. Контр-: противодействие, противоположность. Руление - смена направления движения. Контрруление - смена направления движения противоположным обычному способу. <p class="text-separator"></p>Теперь - парадокс: следующая фраза - не ошибка и не глупость: едешь ты прямо и собираешься повернуть, допустим, направо, для этого надо повернуть (на мгновение) руль влево - и только тогда байк едет вправо, потому что наклонится вправо от движения руля влево. <p class="text-separator"></p>Сознание этого не принимает, ведь почти все ездящее в нашем физическом мире работает наоборот. Вы будете убеждены, что все происходит именно так, а не иначе, пока, набравшись терпения, не дочитаете. <p class="text-separator"></p>Существует такая штука - гироскоп. Простейший пример гироскопа - велосипедное колесо. Оно правилу вашей очевидности не подчиняется. Раскрутите его и держите за ось. Ваши попытки посредством воздействия на ось изменить положение вертикально "стоящего" вращающегося колеса закончатся, скорее всего, ничем: гироскоп сопротивляется изменению положения оси. А ведь именно те же попытки все мы совершаем, когда пытаемся повернуть мотоцикл. Приходится постараться, поскольку у мотоцикла два колеса и оба создают гироскопический эффект - сопротивляются. Поэтому-то байк в движении весьма стабилен. И чем быстрее едешь, тем труднее поворачивать, потому что с набором скорости и сила противодействия повороту возрастает. Это - физика! На протекание физических процессов влияет и геометрия мотоцикла: чем меньше угол наклона вилки, тем легче поворачивать и наклонять мотоцикл. И другое: чем ближе пятно контакта переднего колеса к центру масс мотоцикла, тем легче рулить. Угол наклона вилки и ее вылет - параметры, оказывающие ключевое влияние на степень управляемости. <p class="text-separator"></p>Для водителя гироскопический эффект формулируется простым утверждением: если движущийся мотоцикл не раскачивать относительно прямой, по которой движешься, он стабилен и особенных хлопот не доставляет. Но если попытаться его отклонить от траектории, - тут уж будь начеку. Вспомните, как ведет себя байк в двух ситуациях - при наезде на кочку в повороте и на прямой. В повороте он начинает рыскать, при движении по прямой та же кочка никак не воздействует на стабильность аппарата. А вот теперь перейдем к тому, что должен и не должен делать сидящий за рулем. <p class="text-separator"></p>У большинства мотоциклистов при рулении срабатывают практически все ИНСы (если помните по нескольким предыдущим публикациям в рубрике "Мастер-пилот", так мы сокращенно называли проявления инстинкта самосохранения). Это большинство не желает (в голову не приходит!) "открывать" газ, пока не закончит поворачивать и не будет уверено в том, что траектория надежна и костям ничто не угрожает. По-человечески их поймешь. Вот только мотоцикл этого понимать не желает (см. "Мото", 2/04, "Газуй, вопреки инстинкту"). Остается только преодолеть себя и открыть газ. <p class="text-separator"></p>

Рулить или контррулить?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Андрея САРМИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПО АВСТРАЛИИ НА "УРАЛАХ" <p class="text-separator"></p>ПУТЕШЕСТВЕННИКАМИ НЕ РОЖДАЮТСЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s_WoaO-mc4PdvS3UFBcbkg" alt="" title="По выжженным землям" itemprop="contentUrl" width="268" height="200" class="story-photo imp-image-95666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вряд ли кто-то из знавших братьев Синельников видел в этих ладных и крепких парнях путешественников. Они сменили много профессий: работали электромонтерами, но дольше всего занимались декоративно-прикладным искусством - изготовлением диорам, художественной лепкой, достигли совершенства в изготовлении моделей старинных парусников. Александр много рисовал и даже выставлялся. Начали регулярно, каждое утро и в любую погоду, бегать на дальние дистанции, доросли до классического марафона. Сплавлялись на байдарках по реке Урал, закончили яхтенную школу и совершили плавание вокруг Европы на яхте "Тасмания" - 6000 миль от Новороссийска до Санкт-Петербурга. <p class="text-separator"></p>Параллельно ездили на мотоциклах. Во время одной из поездок пришла дерзкая мысль о кругосветке. Дерзкая, потому что тогда, в 90-е годы, поездка из города в город по России уже воспринималась как экстрим: где ночевать, чем питаться в дороге и, наконец, как заработать на бензин? <p class="text-separator"></p> <h2><b>НАЧАЛО ПРОДОЛЖЕНИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4fUqz483m10mxEoCcyMQ9A" alt="" title="По выжженным землям" itemprop="contentUrl" width="300" height="189" class="story-photo imp-image-95667" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>28 июля 2002 года выехали из Москвы в сторону Владивостока. Через месяц, преодолев Евразию, отправились в Южную Америку на разведочный этап от города Сан-Паулу до Лимы, столицы Перу. 6000 км прошли за 20 дней. В 2003 году "пролетели" Европу - 5000 км от Москвы до Испании. Финишировали на средиземноморском побережье, в Малаге. Далее пересекли Африку (9500 км) до атлантического побережья Намибии. <p class="text-separator"></p>На разных этапах были разные "Уралы". Больше всех пробежал серый "Урал-Волк": по Северной и Южной Америке, его переправили морем из Буэнос-Айреса в Австралию. Там ему компанию составил "Урал-Спортсмен" с коляской, предоставленный Ирбитским мотозаводом. <p class="text-separator"></p>На Австралийском этапе стартовали впятером, в группу вошли: Владимир Сайгаков - чудо-механик "золотые руки", Тимур Ибатуллин, в прошлом мотогонщик, постоянный спутник братьев в мото-, парусных и альпинистских экспедициях и, наконец, фотограф-оператор Андрей Сармин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e0loY6PpCRV0V_lypYGTGQ" alt="" title="По выжженным землям" itemprop="contentUrl" width="288" height="190" class="story-photo imp-image-95665" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако этой пятеркой не ограничился состав экспедиции - к ней в полной мере относились люди из штаба в Москве. Радиостанция "Маяк" выступила генеральным информационным спонсором. В штабе работали представители Ирбитского мотозавода в Москве, а также сотрудник редакции "Журнала Федора Конюхова". <p class="text-separator"></p>Самолет "Аэрофлота" унес искателей приключений из затертого Шереметьева в Страну Грез и Мечтаний - на Зеленый континент. На прощанье родная таможенно-пограничная служба преподнесла "подарок" в виде счета на $700 пошлины на запчасти, которыми ребята набили рюкзаки. Парни пошли на отчаянный шаг - отказались от трех запасных колес и новой КП для "Волка". Рискованно пускаться в путь без запчастей, но расценили, что за такие деньги можно что-нибудь придумать на месте. Тем более, что по Австралии колесит свыше тысячи оппозитов любителей нашего "железа", если что случится, они помогут. <p class="text-separator"></p>Перелет длится долго, можно поразмышлять, что ждет впереди. Маршрут - 15 тысяч километров, из них 3500 - труднопроходимые пустыни. То, что пустыни Австралии самые труднопроходимые на планете, подтвердил научный консультант - доктор географические наук, профессор Института географии РАН Дмитрий Тимофеев: "Там вам будет потруднее, чем в африканской Сахаре!". Еще труднее?! Парни хорошо запомнили пекло песков в Египте, Судане и Эфиопии, пройденных весной 2003 года. Запомнили на всю жизнь. <p class="text-separator"></p>

По выжженным землям

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАБЫТОЕ ГЕНИАЛЬНОЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/axdNjB9jDr1AK1eqxLHIeg" alt="" title="В этом двигателе нет коленвала" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-95661" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В начале изобретательской карьеры, 30 лет назад, Виталий Фролов еще не замахивался на то, чтобы изменить ДВС - ограничился малым: установил на коленвал особые накладки. Когда они изнашивались, менял их вместе с вкладышами, и вал продолжал работать. Просто? Тем не менее, до этого раньше никто не додумался. Виталий получил первое авторское свидетельство, его наградили серебряной медалью Выставки достижений народного хозяйства СССР - в те времена считалось очень почетным стать лауреатом этой награды. <p class="text-separator"></p>Так часто бывает: гениальные изобретения забываются. Чудесный коленвал так и не был внедрен... <p class="text-separator"></p>Похоже, обида на неразумное человечество вылилась у Виталия в нелюбовь к коленчатым валам, и позже он беспощадно "уничтожал" деталь во всех своих последующих разработках. И сформулировал один из принципов: коленчатый вал - деталь несовершенная. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СТРАННЫЙ ОППОЗИТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R8GocIlMTPrmdiIZ14JVHQ" alt="" title="В этом двигателе нет коленвала" itemprop="contentUrl" width="301" height="200" class="story-photo imp-image-95662" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды он получил заказ от специалистов воздушно-десантных войск: разработать двигатель - помощник суперсолдат. Мотор, сказали ему люди в мундирах, должен быть легким, экономичным, безотказным в воздухе, на земле и воде. И вскоре такой появился - 2-тактный оппозит, в основе которого лежал мотор "Иж-Юпитер 5". <p class="text-separator"></p>Оппозит Фролова необычный - без уплотнительной перегородки между кривошипными камерами, так усложняющей конструкцию ординарных 2-цилиндровых двухтактников. Коленчатый вал (до поры до времени Фролов оставил его в покое) - с двумя опорными подшипниками (вместо трех), что снизило его вес и длину. В конструкции Фролов использовал два своих изобретения: "Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала ДВС" и "Узел двигателя внутреннего сгорания". <p class="text-separator"></p>Мотор получился компактным и "бодрым" - в 1,5 раза возросли мощность и крутящий момент. Он предназначался для сверхлегкой авиации, водномоторного спорта. В 1988 г. пришел заказ на изготовление 300 моторов для дельтапланов. Опытный мотор УМБ-760 устанавливался и на автомобиль ЛуАЗ, планировалось начать его серийный выпуск. <p class="text-separator"></p>В 2001 году появился мотоцикл, который сразу привлек внимание байкеров. Еще бы: во время демонстрации работоспособности аппарата на второй передаче заднее колесо срывало в букс. Производство движка планировали развернуть на одном из харьковских заводов - для переоборудования обычных "Ижей". Но нагрянули известные события с распадом СССР, и проект так и остался невоплощенным. <p class="text-separator"></p> <h2><b>УЛУЧШЕННЫЙ БАЛАНДИН </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YmQmLieAiHF6S-t8Fsp_og" alt="" title="В этом двигателе нет коленвала" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-95663" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вконец разочаровавшись в коленчатых валах, Виталий Фролов увлекся бесшатунными двигателями Баландина. У этих моторов нет не только шатуна, но и коленчатого вала: преобразование возвратно-поступательного движения поршня в них происходит посредством особого эксцентрического механизма. <p class="text-separator"></p>Недостаток баландинского "бесшатунника" - излишне высокие требования к точности изготовления эксцентрика. Модернизировав узел преобразования, Виталий изготовил два опытных мотора: один смонтировал в картере "Минска", использовав штатные цилиндр, головку, сцепление и КП. Второй по этой же схеме был от начала до конца самоделкой. <p class="text-separator"></p>Иногда он давал мотогонщикам свои моторы - и те выигрывали. Техкомиссия их не засекала, потому что о необычных "внутренностях" никто и не догадывался: габариты двигателя оставались прежними. Настолько не догадывались, что однажды в гонках по спидвею победившего спортсмена дисквалифицировали с формулировкой... "опасно ехал". Но никто не продолжил мысль: ведь это происходило в силу избытка мощности мотора. Никому в голову не пришло заглянуть вовнутрь. <p class="text-separator"></p>И все равно, даже усовершенствованный "баландин" не устраивал изобретателя: механизм преобразования своей громоздкостью напоминал ненавистный коленчатый вал. <p class="text-separator"></p>

В этом двигателе нет коленвала

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-DjR3nt7P1jOET-sual4UQ" alt="" title="Стант-райдинг на "табуретке"" itemprop="contentUrl" width="205" height="210" class="story-photo imp-image-95670" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В один прекрасный день мне стало скучно просто ездить на скутере. Нашел выход: решил довести мастерство управления до совершенства. Вдохновили соревнования по стант-райдингу на мотоцикле. А чем "табуретка" хуже? По мощности, конечно, - не спортбайк, и динамика не та, зато скутер легче, компактнее, и у него офигенная управляемость! <p class="text-separator"></p>Жизнь изменилась: тренировался на своем Yamaha Aerox, самостоятельно осваивал различные трюки, комбинировал их. Сперва учился на ходу отпускать руки от руля, поднимать переднее колесо, заднее… Теперь продолжительность некоторых трюков зависит только от количества топлива в бензобаке. Без травм и поломок не обошлось. Но спасала элементарная экипировка: шлем, "панцирь", перчатки. <p class="text-separator"></p>А когда куплю "спорт", будет только легче - принцип-то тот же. Так что скутер - шикарный снаряд для двухколесных безумств, не менее эффективный, чем спортбайк! <p class="text-separator"></p>

Стант-райдинг на "табуретке"

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f0O5FRmznQHifqz3aXD90A" alt="" title="Брак лондона и токио" itemprop="contentUrl" width="217" height="220" class="story-photo imp-image-95656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надо было догонять. "На чем?" Знали, что издавна заказывает музыку американский рынок. Маркетологи "компании трех камертонов" кинулись изучать: что угодно янки-мотоциклисту? Составили подробнейшие анкеты, не упустившие ни одного важнейшего момента: сколько тактов? цилиндров? какую форму придать бензобаку? какой нравится звук выхлопа?.. И так далее. Итог получился презабавным: американцы хотят Triumph Bonneville! Только чтобы не ломался, не жрал масло, заводился с полпинка, в общем - "и не пил, не курил…". <p class="text-separator"></p>Вырисовалось техническое задание: "вертикальная" "двухстволка", 650 смз, 4-тактная… Но ведь в гамме Yamaha в то время не было ни одного 4-тактного мотоцикла, от чего же отталкиваться? А вот опыт у инженеров имелся: компания активно сотрудничала с автомобильными производителями, разрабатывая для них 4-тактные двигатели. И когда в 60-х годах Toyota решила создать первый японский спорткар, то разработку силового агрегата поручила именно Yamaha. <p class="text-separator"></p>Как вы догадываетесь, японцы не стали копировать Triumph "дословно". Это в наши дни они могут позволить себе такие штучки, как архаичный привод клапанов штангами и коробку передач в отдельном блоке. А в ту пору именитых соперников-англичан можно было победить лишь одним: подавить их техническим превосходством. И здесь спецам Yamaha представился великолепный шанс поучиться на чужих ошибках. Концерн Kawasaki вышел на американский рынок с копией BSA 50-х годов - популярной в Японии моделью 650W1. На всякого мудреца довольно простоты: мудрецов постиг полный провал: янки не хотели покупать "старое вино" под новомодной этикеткой. <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат новой Yamaha взял от англичан лишь общую схему: два цилиндра вертикально в ряд. Все остальное скорее напоминало двигатель спорткара Toyota GT2000: верхний распредвал, через рокеры управляющий двумя клапанами на каждый цилиндр. Привод распредвала - по-гоночному, цепью между цилиндров. Мощный коленвал с массивными "щеками" вращался в четырех шарикоподшипниках. 5-ступенчатая коробка передач - в блоке с двигателем, моторная передача прямозубыми шестернями. Питание от двух карбюраторов типа CV. В итоге - мощность как у лучших "британцев" (53 л. с. при 7000 об/мин), но без присущих им капризов. По английскому стандарту скроена и ходовая часть: дуплексная трубчатая рама, классические подвески, барабанные тормоза на спицованных колесах (передний - 2-кулачковый). <p class="text-separator"></p>Мотоцикл, представленный в конце 1969 года под именем Yamaha 650 XS-1, полностью оправдал надежды создателей. Первые два года весь тираж уходил в США - спрос оказался таким, что импортерам победнее ничего не доставалось. Но вскоре чуткие японцы уловили тревожную тенденцию. Да, покупатели, пересевшие на XS с британских машин, были просто в восторге. Но вот те, кому удалось поездить на Honda CB750, кривили губы: "А почему нет дискового тормоза? А где электростартер? Да и управляемость не ахти…" <p class="text-separator"></p>

Брак лондона и токио

<p class="text-separator"></p>фото автора, <h2><b>Евгения ПЕВЗНЕРА </b></h2>и <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>О РЕСТАВРАЦИИ И ИМИТАЦИИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xJiSzJqcwgHSWNNbZI2wvA" alt="" title="Не убий историю" itemprop="contentUrl" width="285" height="170" class="story-photo imp-image-95659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О восстановлении старинных мотоциклов и автомобилей написано много, однако не всегда, на мой взгляд, понятно. Приходится удивляться тому, как превратно многие толкуют само понятие "реставрация". Приведу цитату - она важна для разговора. В "Толковом словаре русского языка" под редакцией С.И. Ожегова сказано: "Реставрация - восстановление обветшалых или разрушенных памятников искусства, старины в прежнем, первоначальном виде". Последние слова выделены не случайно - в них и заключен смысл работы, именно они и являются аксиомой, то есть положением, не требующим доказательств. Все то, о чем говорится ниже - следствия этой аксиомы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUcztfJ4UfYNVa86gsf6dw" alt="" title="Не убий историю" itemprop="contentUrl" width="291" height="200" class="story-photo imp-image-95657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое и самое важное следствие: цель реставрации проистекает по определению - максимальное приближение облика мотоцикла к тому виду, какой он обрел в момент выхода из заводских ворот. Но с оговоркой: иногда очень важно воссоздать машину как раз не в заводском виде. Пример - военные мотоциклы, поступавшие на фронт. Дооборудовали и перекрашивали их уже в полевых условиях. Так вот интересны они именно в таком виде. <p class="text-separator"></p>Существуют и просто мемориальные экземпляры: их хозяин, в прошлом какой-нибудь известный человек, внес в конструкцию изменения, и в память о нем мотоцикл лучше сохранить именно таким. Обязательное условие: все эти подробности должны быть документально подтверждены и обоснованы. <p class="text-separator"></p>И тут мы плавно переходим к следствию второму: для успешной реставрации необходимо добыть всю информацию о конкретном экземпляре. Любую работу со старой техникой правильно начинать только после того, как удается раскопать фотографии и технические данные, по возможности историю образца, а если повезет - и техническую документацию. Стоит поговорить с предыдущим владельцем, а если есть возможность, то и несколькими из них: наверняка всплывет что-то интересное и о мотоцикле, и о своеобразии мотоциклетной жизни той давней эпохи, в том числе об одежде. Упоминаю об облачении, экипировке не просто так. На слетах антикварщиков иной раз поражает совершенно дикое несоответствие в военной униформе выступающих на армейских машинах (облачиться в нее - не столько особый шик, сколько свидетельство глубоко и тщательно проведенного восстановления). Но, к сожалению, многие из моих коллег не задумываются о том, что стиль их наряда тоже входит в понятие реставрации - ведь технике нужны фон и антураж. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mn_okNcLrzN0WJP38NB9TA" alt="" title="Не убий историю" itemprop="contentUrl" width="240" height="187" class="story-photo imp-image-95658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следствие третье: еще перед началом работы надо решить, с какой целью восстанавливаешь машину. На мой взгляд, лучший вариант - аккуратно хранить отреставрированный мотоцикл и регулярно выезжать с ним на мероприятия, иногда ездить просто "для души". Если же постоянно эксплуатировать ретро-мотоцикл (не важно - в силу того, что не обзавелся другим транспортом или из желания "круто выступить" в компании), то, скорее всего, потребуются переделки и усовершенствования, несовместимые с понятием "реставрация". Установка современных осветительных приборов, колес, а то и силового агрегата приводит к появлению на свет репликара или предмета, прошедшего процедуру "тюнинга", - но не памятника истории. <p class="text-separator"></p>

Не убий историю

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>BMW K1200S - СПОРТБАЙК XXI ВЕКА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t50VKyxfHXHqQkqejyEX4g" alt="" title="Торжество электроники" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-95644" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обмен технологиями - девиз XXI века! Авиакосмическая промышленность подглядывает технические решения у биологии, в свою очередь делится секретами производства с индустрией игрушек, а та наводит на парадоксальные мысли строителей небоскребов… А уж автомобилисты с мотоциклистами и вовсе - родные братья. Несколько лет назад концерн BMW потряс всех, когда запустил в серию автомобили с передовой электронной системой управления i-Drive. Угадайте с трех раз, кто выпустил самый "электронный" мотоцикл? <p class="text-separator"></p>Конечно, немцы со своим новейшим BMW K1200S. Именно баварцы первыми применили электронику не только для управления двигателем, но и для настройки шасси - прямо на ходу! Переключатели на руле изменяют предварительное поджатие пружин и гидравлические характеристики подвесок. Чтобы сократить проводку, конструкторы применили систему передачи данных: один "силовой" кабель питает все системы, а тот или иной механизм включается по команде зашифрованного сигнала. <p class="text-separator"></p>На фоне такого новшества остальные меркнут. Но не рассказать о них нельзя. Взгляните на переднюю вилку: это не "телескоп" и не Telelever, известный по прочим BMW. Специалисты концерна дали ей звучное имя Duolever (хотя, по правде говоря, она уже два десятка лет известна как система Hossak, но никто ранее не применял ее для серийного мотоцикла, так что баварцы имеют право). Внешне она чрезвычайно напоминает параллелограммные вилки 60-летней давности: две мощные несущие конструкции (отлитые из алюминиевого сплава) соединены вверху с продольными параллельными рычагами. Фокус в том, что рычаги не поворачиваются - и в качестве пружинящего и демпфирующего элемента выступает амортизатор с электронным изменением характеристик. Достоинства Duolever - высокая жесткость на скручивание, небольшая масса, идеальная траектория колеса при ходе подвески (практически без отклонений от вертикали). <p class="text-separator"></p>Прочие составные части шасси: рама - из алюминиевого сплава, задняя подвеска - системы Paralever и полуинтегральная (педаль воздействует на оба тормоза, а рычаг - только на передний) тормозная система с АБС. Для техники BMW все это уже привычно. А вот силовая установка - совершенно новая для баварцев схема: четыре цилиндра поперек! Только не подумайте, что немцы решили сделать так, как у японцев - они пошли своим путем: блок цилиндров наклонен аж на 55 градусов к вертикали, чтобы увеличить загрузку переднего колеса и снизить центр тяжести (в отношении этого пункта у конструкторов BMW вот уже 81 год какой-то "пунктик"). С той же целью - чтобы разместить силовой агрегат пониже - они избрали систему смазки с сухим картером. Вибрацию подавляют два балансирных вала. Гибкость работы двигателя изумляет: при том, что максимальная мощность - 167 л. с. - достигается при довольно высоких (10 250 об/мин) оборотах, максимум крутящего момента (130 Н.м) приходится на 8250 об/мин, причем 70% от максимума - уже при 3000 об/мин. <p class="text-separator"></p>Еще одна пусть не уникальная, но все еще редкая особенность - коробка передач кассетного типа, из нее набор валов и шестерен можно вынуть без разборки силового агрегата. <p class="text-separator"></p>Концерн смело позиционирует свою новинку как спортбайк - несмотря на странный для машины такого типа привод заднего колеса карданным валом и довольно большую (248 кг в снаряженном состоянии) массу. Ну что ж, может быть, именно такими - гибкими в работе, солидными и насквозь "электронными" - и станут спортбайки в ближайшем будущем. <p class="text-separator"></p>Производство BMW K1200S уже начато, но в продаже машина появится лишь после своего официального дебюта на Intermot в сентябре этого года. <p class="text-separator"></p>

Торжество электроники

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

«За рулем»

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Никита Гудков

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Выглядит здорово</h2><p>Красив! И отделан славно! А дизайнерские заимствования у Мерседесов в интерьере еще надо разглядеть. </p><p>От прежних кроссоверов FAW – моделей Х40 и Х80 – дистанция огромная.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Не спешите морщиться – в компактном FAW Bestune T77 есть очень достойные решения." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9MCRZp3aM3A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9MCRZp3aM3A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=9MCRZp3aM3A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-05-19T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A"></iframe></div><br /></p><p>Но почему же высокому водителю так неудобно за рулем? Жалко, что ли, китайцам добавить регулировку руля по вылету, а подушку сиденья сделать попросторнее? Ведь на электронную приборку и пристойный адаптивный круиз-контроль не поскупились… </p><p>Могла быть лучше и обзорность – стойки лобового стекла широковаты, а левому зеркалу не хватает диапазона регулировки «от себя». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334068" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Opp08eU7oz5PQhDaASdlCg=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334068" comment="Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!" /><span itemprop="description">Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</span></div><div class="caption">Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</div> </p><p>Из теплых опции – только подогрев сидений. На удивление климат-контроль однозонный (зато четыре автоматических стеклоподъемника): богатство отделки интерьера настраивает на более «роскошный» лад. </p><p><span>[readmore ids="934190 933887 934539"]</span></p><h2>Едет хоро<span id="goog_1499199545"></span><span id="goog_1499199546"></span>шо </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7kl4ik0U-3BapnOoIKAZdQ=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334069" comment="Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner." /><span itemprop="description">Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</span></div><div class="caption">Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</div> </p><p><span>[readmore ids="</span><span>934669" align="right"]</span></p><p>Полного привода нет. Но это типично для китайских производителей – кроме тех, кто зашел на российский рынок действительно серьезно. FAW пока многих наших реалий как будто не понимает – турбомотор 1.5 для России дефорсировали со 169 л.с. до… 160! Нет бы до налоговыгодных 150. </p><p>Клиренс – меньше, чем у Гранты, всего 160 мм. Но по ездовым настройкам это уже совершенно нормальный автомобиль. Мотор тяговит, 7-ступенчатый робот сговорчив, на руле – адекватная обратная связь. Не понравились разве что вяленькое троганье с места, если не давить газ, да жесткая подвеска. У многих корейских машин список минусов больше! Да и тот же Volkswagen Tiguan тоже далеко не мягкий на ходу. </p><h2>Сзади комфортно </h2><div><span>[readmore ids="</span><span>934665"]</span></div><p>Катит Т77 нешумно, пассажирам на втором ряду удобно и по-китайски просторно. Однако не хватает центрального подлокотника, да и регулировки сиденья в этом классе есть у многих кроссоверов. У этого «китайца» — нет.</p><p>Багажник – на 330 с лишним литра (по нашим замерам), отделан хорошо, запасное колесо – докатка.</p><p>Правда, дверь надо тягать вручную – электропривода нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334066" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K_7fy7_mJvgtDkOH-Z-D9A=s800" alt="Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера" title="Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334066" comment="Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно." /><span itemprop="description">Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</span></div><div class="caption">Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</div> </p><h2>Берем или нет?</h2>[readmore ids="934013" align="right"] <p>FAW Bestune Т77 стоит далеко за 2 млн рублей. Или даже ближе к 3 миллионам. Рекомендованные цены: от 1 819 000 до 2 052 000 рублей — мало кого волнуют (из дилеров). Машин в продаже мало. </p><p>А главное – чтобы они не пропали совсем, вместе с поставками запчастей и расходников. Тут FAW, какой бы прикольный кроссовер он ни создал (а это так), пока априори проигрывает массовым китайским маркам Geely, Chery, Haval.</p><p></p><ul><li><b><i>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/" target="_blank">автохимия Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/" target="_blank">присадки SUPROTEC</a>. </i></b></li><li><b><i>О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/" target="_blank">книгах издательства «За рулем»</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul><p></p>

Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Тест китайского электрогрузовика  WOLV

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО