Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ <p class="text-separator"></p>ТАКИМИ МОГЛИ БЫ БЫТЬ ЧЕШСКИЕ МОТОЦИКЛЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1JZm1P9N_-L-K7HvDXAu-Q" alt="" title="Сохранив лицо и дух" itemprop="contentUrl" width="265" height="180" class="story-photo imp-image-95402" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хозяин аппарата, Александр Монахов из Ялты, примирил парней. Да, когда-то это была обычная Jawa-638. Монахов ее осовременил. Внешне это по-прежнему Jawa, однако же по части технической… В ней узлы и детали от разгромленных Yamaha FZR400 и Kawasaki KR250. <p class="text-separator"></p>Kak ни хороша передняя вилка Jawa-638, нынешние японские несравненно лучше. Они жестче на скручивание, да и гидравлика совершеннее. Та, что была на Kawasaki, прекрасно сохранилась и подошла к Jawa по всем размерам. Вместе с вилкой пришли переднее колесо и почти весь тормозной механизм. "Почти" потому, что тормозные диски оказались покоробленными, и их пришлось делать заново. А вот переднее крыло от Yamaha лучше гармонирует с обликом Jawa. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yHO3JHJv7sy-Jz8LIzCQg" alt="" title="Сохранив лицо и дух" itemprop="contentUrl" width="265" height="180" class="story-photo imp-image-95400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После замены вилки оставлять нетронутой заднюю подвеску было просто неприлично: слабый маятник сводил на нет все преимущества передка. Сюда с минимальными доработками встал маятник Yamaha вместе с моноамортизатором. Для крепления амортизатора пришлось немного переделать раму возле воздушного фильтра. Чтобы втиснуть маятник в посадочное место рамы, сделал его чуть уже. После этого штатные японские подшипники на своих местах уже не помещались, прекрасно подошли игольчатые подшипники от шкворней "Волги". Заднее колесо, как и переднее, - от Kawasaki вместе с тормозным механизмом. После замены подвески мотоцикл стал намного лучше "держать" дорогу, увереннее проходить повороты, да и комфорта прибавилось. Дисковые тормоза даже не хочется сравнивать со штатными барабанными. <p class="text-separator"></p>Цепь у Jawa, в отличие от Kawasaki и Yamaha, расположена справа. Поэтому колесо Александр перевернул, а для тормозного суппорта приварил новые кронштейны. Цепь на чешских мотоциклах слишком слабая и недолговечная, такую сейчас и на 125-кубовых аппаратах не встретишь. Ее заменила более мощная, с шагом 15,875 мм (как у "Ижа"), в комплекте с самодельными звездочками. Но все это мелочи по сравнению с тем, что Александр сотворил с двигателем. <p class="text-separator"></p>В первую очередь соорудил систему жидкостного охлаждения. Чтобы его организовать, Александр удалил у цилиндров ребра, кроме нижнего и верхнего, обернул оставшиеся листом дюраля толщиной полтора миллиметра и проварил аргоновой сваркой. У головок срезал вертикальные ребра. Основания накрыл сверху крышками, сваренными из листового дюраля. Между ними - там, где расположены шпильки крепления, приварил дистанционные втулки. А затем обварил стык этих "бутербродов". Чтобы охлаждающая жидкость циркулировала между цилиндрами и головками, в разъеме между ними проделал по два отверстия диаметром 15 мм. В них вставил втулки и уплотнил стык резиновыми шайбами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NUKQ5AuBmGBcApoK6_4DHQ" alt="" title="Сохранив лицо и дух" itemprop="contentUrl" width="265" height="180" class="story-photo imp-image-95401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень заманчиво было установить помпу от Kawasaki, но ее корпус устроен так, что приспособить к Jawa оказалось невозможно. Подошел насос от... стиральной машины. А уже в него установил надежные подшипники и сальники от японского узла. На левой крышке двигателя Александр наплавил аргоновой сваркой площадку для помпы, а чтобы ее вал был расположен соосно коленвалу, на координатно-расточном станке выставил картер по оси отверстий под коренные подшипники, прикрутил крышку и расточил в ней отверстие для насоса. Лопатка вала помпы входит в паз на специально изготовленной гайке, крепящей звездочку моторной передачи. <p class="text-separator"></p>Радиатор, термостат, датчики температуры и включения вентилятора подошли от Yamaha. Заливная горловина системы охлаждения на "японце" установлена отдельно и соединена с системой шлангом. На Jawa скомпоновать такую конструкцию сложно, да и пользоваться ей было бы несподручно, поэтому Александр приделал горловину к радиатору. Вентилятор взял от печки какого-то французского автомобиля. <p class="text-separator"></p>Современный 2-тактный мотоцикл должен быть оборудован раздельной смазкой - отдай и не греши. Тут как нельзя лучше подошел масляный насос от Kawasaki - он тоже рассчитан на работу с двумя цилиндрами. Чтобы установить его на правую крышку, проделал те же работы, что и при установке помпы. Правая крышка, в отличие от левой, крепится к картеру без направляющих втулок. Случись, понадобится снять ее для обслуживания генератора или замены ведущей звездочки, после установки на место соосность валов насоса и коленвала могла бы нарушиться. Чтобы насос не сломался от случайного перекоса, врезал направляющие и для этой крышки. <p class="text-separator"></p>Баком для масла стал левый бардачок: нарастил его внутренний карман до верха и герметично обварил. Внутрь установил поплавок, который при снижении уровня масла зажигает лампочку на панели приборов. Врезал и смотровое окошко - на всякий случай. Масло, перед тем как попасть в насос, фильтруется через сетчатый, бывший когда-то бензиновым, фильтр. <p class="text-separator"></p>Когда занимался цилиндрами, решил заодно немного "взбодрить" мотор. Расширил выпускные окна до 40 мм (больше нельзя - кольца могут сломаться) и поднял их верхнюю кромку на 4,5 мм. Немного увеличил и впускные окна. Продувочные приподнял на 2,5 мм. В продувочных окнах поршней срезал нижние перемычки. Чтобы мотор после этих переделок хорошо работал на низких оборотах, нужны лепестковые клапаны. Александру по случаю достался огромный восьмилепестковый клапан от японской кроссовой "пятисотки". Он распилил его пополам - получились две детали, подходящего для Jawa размера. Чтобы они работали в полную силу, выпилил со стороны впуска окна в поршнях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hz7G6snlb6wKNjDY-TGWIg" alt="" title="Сохранив лицо и дух" itemprop="contentUrl" width="265" height="180" class="story-photo imp-image-95399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Установил пару карбюраторов от Kawasaki KR250, лишь немного подкорректировав пропускные сечения жиклеров. Привод обогатителей обоих карбюраторов вывел на панель приборов. У штатной коробки воздушного фильтра срезал верх и подогнал под размеры фильтрующего элемента от автомобиля Volkswagen. <p class="text-separator"></p>Kak подступиться к расчету и изготовлению глушителей? Выручил случай. Зашел в мотомагазин и не поверил глазам: на прилавке лежали тюнинговые глушители специально для Jawa. Их и установил на аккуратных кронштейнах от какой-то Honda. <p class="text-separator"></p>Привод сцепления - гидравлический, рабочий цилиндр смастерил из "ижевского" суппорта переднего тормоза. Лишнее спилил, приварил проушины. В качестве главного цилиндра использовал тормозную машинку от кроссового мотоцикла. Срезал кронштейн крепления, развернул его на 180 градусов и приварил. Рычаг сцепления теперь очень мягкий, и, главное, нет требующего обслуживания троса. <p class="text-separator"></p>При переделке бензобака старался сохранить его внешний вид. Вакуумный краник "поселился" на кронштейне, приваренном внизу бака. То, что в нем нет режима "резерв", - не беда: на панели приборов есть указатель уровня топлива. А в днище бака установил поплавковый уровнемер. Снаружи заметишь лишь одно "неявское" - установленную заподлицо хромированную крышку бака от "японца". <p class="text-separator"></p>И "под занавес" работ самодельщик заменил единственную деталь, которая совсем не нравилась в чешском мотоцикле - рычаг переключения передач, служащий еще и кикстартером. Необычное "совместительство", но не слишком удобное при езде. Теперь силовой агрегат оснащен стандартным набором из двух рычагов. Валы, на которых они сидят, самодельные. <p class="text-separator"></p>Штатный спидометр Jawa "любит приврать", а механическому приводу штатного тахометра, когда установил помпу, места не нашлось. Вместо них в корпусах от приборов ВАЗ-2106 установил приборы от автомобиля Mitsubishi. Автомобильный спидометр забраковал - его привод с иным, отличающимся от мотоциклетного передаточным отношением, а указывает скорость велокомпьютер, установленный рядом с указателями температуры и уровня топлива. Его показания гораздо точнее. Электронный тахометр дает правильные показания потому, что работает с переделанной системой зажигания. Она состоит из датчика Холла, коммутатора от ВАЗ-2108 и двухискровой катушки зажигания от "Волги". Искра проскакивает с той же частотой, что и в 4-цилиндровом 4-тактном автомобильном двигателе. Чтобы облагородить неказистые вазовские корпуса приборов, самодельщик обернул их листом от фотоглянцевателя, а снизу закрыл хромированными крышками. <p class="text-separator"></p>Александру удалось сохранить особенность внешности Jawa. Если что и менял, то придерживался канонов дизайна чехословацкой техники. Фару взял от дорожного CZ последних модификаций. Руль закрепил на "ижевских" кронштейнах. Автомобильные сигналы отполировал. Указатели поворотов от - "Иж-ПС". Все круглое и блестящее. <p class="text-separator"></p>…Многие гости мотослета в Малоярославце, приехавшие издалека, лишь появившись здесь, сразу начинали готовить мотоциклы в обратный путь: подтягивали крепеж, меняли прогоревшие в дороге поршни… Jawa ялтинца Александра Монахова прошла более 1500 километров без неисправностей. Единственное, что нужно было сделать перед дорогой домой, - смахнуть дорожную пыль. <p class="text-separator"></p>

Сохранив лицо и дух

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95407" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ArlzDPgT5N5x-wsYnhPeAQ" alt="" title="Королева кинотрюка" itemprop="contentUrl" width="200" height="275" class="story-photo imp-image-95407" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Она обожает свою работу каскадера - прыгать с умопомрачительной высоты, гореть, гонять на автомобилях и мотоциклах. Дебби одна из очень немногих каскадерш в Голливуде, способных выполнять трюки на двух колесах. Вы заблуждаетесь, если восхищаетесь фортелями, которые якобы выделывает на спортбайке Моне Мазур в "Крутящем моменте", или тем, как в "Матрице: перезагрузка" Кэрри-Энн Мосс, рискуя свернуть свою драгоценную шею, несется на Ducati по встречной полосе. За них все проделала Дебби. Она дублировала Сандру Баллок, Мишель Пфайфер, Алисию Сильверстоун, Дрю Бэрримор и других известных актрис в более чем двух сотнях фильмов. <p class="text-separator"></p>Недавняя ее премия за "Матрицу" не первая. "Телец" ей уже доставался аж в двух номинациях за работу в фильме "Форсаж". Эванс удостоена чести быть отмеченной АМА Hall of Fame - это Зал славы Американской мотоциклетной ассоциации. <p class="text-separator"></p>Хороший каскадер должен сесть за руль любого, даже самого раздолбанного агрегата - и исполнить трюк. Дебби в состоянии самостоятельно подготовить мотоцикл - отец научил копаться в железе. Она умеет ездить на всем: от мини-байка до старого "Харли" Fatboys, гоняет на спортбайке и "козлит" на скутере. <p class="text-separator"></p>Спорт Дебби любила с детства: каталась на велосипеде, скейтборде, занималась серфингом, в шесть лет впервые села на мотоцикл. Необычное для девочки увлечение проявилось закономерно: отец гонял на эндуро, готовил спортсменов-триалистов, постоянно возился с байками. А дочурка просто копировала движения спортсменов на маленьком мотоцикле. С девяти лет участвовала в соревнованиях по триалу. "Женского" класса тогда, в 70-х, не было, поэтому Дебби соперничала с мужчинами. И преуспела! За достижения журналисты прозвали ее "королевой триала". <p class="text-separator"></p>В 11 лет ее взяли на работу в компанию Yamaha. Проверяла в езде новую продукцию, оттачивала навыки балансирования на стоящем мотоцикле: сидела на байке с поднятой подставкой, дошло до того, что научилась становиться ногами на седло и поворачиваться на 360 градусов. А потом и стоять на голове! В небольших шоу, которые она подростком устраивала на ярмарках и гонках, это был ее коронный номер. <p class="text-separator"></p>И однажды ей предложили выполнить трюки на съемках фильма. Дебби, человек азартный и всегда принимающий вызовы судьбы, согласилась. Спортивный опыт помог: <p class="text-separator"></p>- Для меня каждый трюк - это очередная секция на триальной трассе, которую надо преодолеть. <p class="text-separator"></p>Ее девиз: "Если у аппарата есть колеса, он пригоден к выполнению трюков". Это звучит из привораживающих уст привлекательной блондинки с широкой открытой улыбкой! На эту улыбку и "клюнул" трехкратный чемпион Америки по триалу, известный каскадер Лэйн Левитт. Поженившись, они открыли агентство каскадеров Leavittation Inc. Когда в семье появились дети, Дебби ушла из спорта, работала только в кино. Но спорт манил, к тому же надо поддерживать физическую форму. И вот через почти два десятилетия Эванс (в 40-то лет!) снова вышла на старт в неофициальном женском чемпионате мира по триалу, который прошел в 1998 году в Италии. А в следующем возглавила триальную команду США, занявшую третье место в общем зачете. И, конечно же, не могла пропустить женский чемпионат мира по триалу, который в 2002 году провела Международная мотоциклетная федерация (FIM). B том же году Эванс впервые гоняла на трассе в Дайтоне в составе гоночной команды. <p class="text-separator"></p>Самый любимый трюк Дебби на съемочной площадке - лавирование в дорожном потоке на приличной скорости и закладывание байка в повороты. Защита - минимальная: тонкие наколенники, налокотники - и все. А ничего больше и не натянешь, ведь сверху - костюм героини. Голову, случись чего, спасет только копна собственных волос и парик. Возможность играть роль в шлеме - редкость. <p class="text-separator"></p>- Сейчас появляется все больше новых мощных мотоциклов, и я наслаждаюсь, когда выпадает случай покататься на них. Во время съемок я могу сделать на дороге то, за что в обычной жизни тут же попала бы в тюрьму, - откровенничала "королева трюков". <p class="text-separator"></p>От редакции. Поздравляем Дебби с очередной и, надеемся, не последней наградой. <p class="text-separator"></p>Благодарим американское агентство Leavittation Inc (www.stuntrev.com) за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Королева кинотрюка

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Алексея ЛЕЖНИНА <p class="text-separator"></p>ТРАДИЦИОННАЯ МОТОТУСОВКА "КАРАВАН-04" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОВТОРОВ НЕ БУДЕТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q2aOyP7-7Zbkh6rZRvugFA" alt="" title="Чем сладок песок" itemprop="contentUrl" width="278" height="180" class="story-photo imp-image-95404" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По осени на душе неспокойно - прямо как у птиц. Их тянет на юг, нас - в "Караван", ежегодную элитарную тусовку мототуристов в Прикаспийских песках… Вряд ли кто-либо из сотрудников журнала "Мото" в 96-м году, организовывая мотопробег по пустыне, мог предположить, что дело на годы обретет верных поклонников и последователей. <p class="text-separator"></p>Тот далекий первый "Караван" собрал около полусотни лучших мототуристов России. Я ехал сюда не зная, что меня ожидает. Преодолев 7000 км за 45 дней и повидав столько всякого, сколько другой за жизнь не увидит, под конец пути мы просто осатанели… Вновь об этом вспоминаю, рассматривая фотографии: все черные, страшные, глаза ввалившиеся. К тому же мой оппозит (тогда это был "Днепр") "сдох", и его полторы тысячи километров тащили на веревке. Если бы знал, что так случится, то все равно поехал бы, но готовился бы лучше… <p class="text-separator"></p>Вернувшись домой, отъевшись и отоспавшись, мы поняли: пустыня коварна: она манит к себе вновь и вновь, и превозмочь ее притяжение не можешь. Второй "Караван" - Харабалинский, это была попытка вернуть прошлое. Все думали, что будет что-то похожее на рейд в предыдущем году, а оказалось совсем другое. Один из наших, Андрюха из Карталов, высказал то, о чем думали все: "Караван" должен быть в жизни только один - и он уже был!" Тем не менее, мы продолжали собираться каждый год. Так родилась традиция. <p class="text-separator"></p> <h2><b>О ПОЛЬЗЕ КРЮКА</b></h2> <p class="text-separator"></p>И вот выезжаю из Москвы с женой Татьяной (ее "приобретению" я, кстати, тоже обязан "Каравану") на верном оппозите по имени "Черный Кугуар". Этот неброский с первого взгляда "Урал" интересен даже не приводом на колесо коляски и не электростартером. Он заядлый путешественник, прошел все "караваны", начиная с 1997 года, и "намотал" больше 170 тысяч км. На его ветровом щитке на наклейках целый табун верблюдов - символов "караванов": по одному за каждый пробег. <p class="text-separator"></p>Конечно, он не вечен. Был период, когда я понял, что "Кугуар" стар, и для путешествий надо искать замену. Деньги были - поехал посмотреть на импортную технику, но так и не нашел мотоцикл, который грел бы душу: все какие-то мелкие, чахлые, одинаковые, как патроны. И без колясок. А я к коляске привык. Езжу далеко - и в комплекте поклажи для дальнобоя сложился набор предметов "повышенной комфортности", которые на "одиночку" не навьючишь… И деньги, приготовленные на новый мотоцикл, я вложил в обновление "Кугуара". <p class="text-separator"></p>…Слух ласкало характерное оппозитовское чвахтанье - с крейсерской скоростью 85 км/ч я пилил в сторону Пензы. "Почему Пензы? - удивится знаток географии. - Ведь Астрахань в другой стороне…" <p class="text-separator"></p>Конечно, в другой. Но крюк байкеру не в тягость, если он хочет заехать к друзьям. В Пензе сложилась прекрасная команда: Кузьмич, Феликс, Тарзан. Все ездят исключительно на "Уралах". Настоящие, реальные байкеры, они на иномарках как-то не очень ездят. А те, кто по старости или по глупости пересаживается на иномарки, почему-то начинают ездить меньше. Впадают в бережливость, боятся сломать?.. <p class="text-separator"></p>Продолжаем путь вместе. Команда еще больше разрастается в следующем пункте остановки - городе Татищеве Саратовской области. Точнее, даже не в самом Татищеве, а в закрытом военном городке под названием Светлый. В нем живут самые большие фанаты экстрим-рейдов. Их энтузиазм подзаряжает Владимир Бачкин, директор подросткового центра "Форсаж". Он не только этот центр создал, начиная от разработки проекта здания и строительства, но и воспитал из пацанов целое племя "караванщиков". Весь год они готовят технику и носят из школы хорошие оценки - лишь бы их взяли еще раз. Владимир и сам горазд погонять по пескам, его лихой "Черный Ворон", переделанный из оппозита в эндуро, знают все караванщики. Под пустынные пробеги Бачкин каждый год выбивает технику у администрации городка, вот и сейчас вместе с ЗиДами и "Пилотами", на которых ездили и в прошлые годы, пошли эндуристые Yamaha Raid. <p class="text-separator"></p>B Волгограде нас уже ждала местная команда во главе с неформальным лидером Алексеем Лежниным. В здешнем клубе все настолько демократично, что даже названия клубу не выбрали - дабы не отвергать варианты, предложенные кем-либо, чтобы никого не обидеть. "Мы просто организованные волгоградские мотоциклисты". Любопытный штрих: волгоградцы не любят, когда их называют байкерами, именуют себя мотоциклистами. А сейчас охотно откликаются и на "спортсменов". Это оттого, что заводилы команды Лежнин и Кусмарцев купили себе по экстремальному кроссачу Honda CRF450 и начали заниматься с тренером на кроссовой трассе. Когда слышат реплики "здравомыслящих" людей, что, мол, в их возрасте (обоим 34 года) уже поздно уходить в спорт, только резче выкручивают ручку газа… Саня Децл в компании волгоградцев недавно. Еще есть Большой Виталик, который когда-то выиграл Kawasaki в конкурсе "Мото". "Кава" прослужила пару месяцев, потом начала ломаться. Виталик в нее "вложил" две стоимости мотоцикла (вот тебе и "халява!"), и в итоге снова ездит на "Урале". <p class="text-separator"></p>Вот такой коллектив я собрал по пути к "Каравану". А кто-то говорил, зачем ехать крюком!.. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БАЗОВЫЙ ЛАГЕРЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95405" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cQIDl6H5iUaoipFb_V8ytw" alt="" title="Чем сладок песок" itemprop="contentUrl" width="278" height="180" class="story-photo imp-image-95405" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Место для лагеря мы нашли еще в 1998 году. Оно уникально: неподалеку от Астрахани, на берегу полноводной и рыбоносной реки Большой Кигач, крайнего рукава Волги в сторону обширной пустыни. Тем, кто ломится в пески, далеко отсюда добираться не придется - в пяти километрах от лагеря, за железнодорожным переездом, начинаются барханы и зной. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что несмотря на солидные размеры "песочницы" (более 40 000 кв. км), ей не дали собственного имени - так и зовется: пески Прикаспийской низменности. Возможно, с умыслом: оставляя ее безымянной, советские правители не хотели привлекать внимание к этому месту, ведь здесь три полигона - два ракетных и один атомный. <p class="text-separator"></p>А на месте базового лагеря благодать - настоящий лес, в котором можно скрыться от зноя, рядом песчаный пляж. А столько рыбы, сколько ее здесь, не водится, наверное, ни в какой другой реке России. Даже неопытный рыбак, используя разрешенные способы лова, за день легко выловит 10-15 кг речной живности. Кроме того, неподалеку вереница озер и прудов, где много птицы - это уже для охотников. <p class="text-separator"></p>Но не следует думать, что "караванные" традиции остались лишь в названии и все события происходят только в лагере: каждый год группа энтузиастов обязательно уезжает на несколько дней в пески. И эта спортивная составляющая пустынного фестиваля не менее важна, чем рыбацко-тусовочная. <p class="text-separator"></p>Экстремалов собралось человек пятнадцать. Я к ним не примкнул: в предыдущие приезды все здесь исколесил вдоль и поперек. Хотел вволю отдохнуть, пострелять на реке. Поэтому приключения в рейде передаю со слов участников. По возвращении на посиделках у костра и после "принятия" они так красочно рассказывали, что теперь мне кажется, будто я был вместе с ними. <p class="text-separator"></p>

Чем сладок песок

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF-R6, СПОРТБАЙК, 2002 г.в. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/faB7dMg4T0j8tPQtaiq1sg" alt="" title="Люблю из последних сил" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Малышом я садился на стул верхом, топал ногой по воображаемому кикстартеру и вопил на всю квартиру: "Дрыг-дык-дык-дык!". Спереди на спинку стула приклеивал пластилином круглую бумажку с нарисованной фарой, сзади - красный бумажный стопарь. В пионерские короткоштанные годы распевали "Взвейтесь кострами, си-и-иние ночи" и гоняли на великах. К переднему колесу, как каждый уважающий себя пацан, я приделал трещотку и крутил педали, воображая себя верхом на "Ковровце". А в хулиганском комсомольском возрасте всеми правдами и неправдами раздобыл настоящую "Яву-350". Да не один владел, а в складчину, на троих. Всласть накататься не вышло - забрили в армию. После дембеля первым делом побежал в гараж. И - сердце упало! - моей красавицы в нем не оказалось. Это было горе. Мои компаньоны не смогли объяснить, куда она подевалась. Или не захотели. <p class="text-separator"></p>Грустил я недолго, всего 12 лет. А потом стал копить деньги на мотоцикл. Мама отрешенно вздохнула: "Люблю тебя из последних сил". <p class="text-separator"></p>Я всегда думал, что та сверкающая хромом штуковина, которая называется "настоящий мотоцикл" - это непременно чоппер. Однажды, уже собрав целую кучу (по моим понятиям) денег, я заглянул в салон - поглазеть и прицениться. Оказалось, что моих сокровищ хватает только на подержанный спортбайк. И ни в коем случае даже на завалящий чоппер. Как же так! Ведь спортивные мотики не менее высокотехнологичные и сложные! Продавец доходчиво объяснил: чоппер дороже потому, что он весь такой блестящий и посадка на нем гордая, а сделан для того, чтоб "на людей посмотреть, себя показать". Больше, конечно, - чтоб показать. А "спорт"? Лег на него, выкрутил газ - ми-я-я-я-у! - и тебя нет. Не успеют полюбоваться-то прохожие… Подумал я, поразмыслил - и купил спортбайк. Черт с ними, с прохожими! <p class="text-separator"></p>С тех пор много воды утекло, много мотиков поменял. Были и "четырехсотки", и "шестисотки", и даже прямолинейная, как линкор, колбасина Yamaha FZR-1000. Ездил на Honda CBR600 и радовался, втайне мечтая об R6. Теперь на ней и рассекаю - Yamaha YZF-R6 2002 года. <p class="text-separator"></p>Офигенный мотоцикл! Достался мне в отменном состоянии, с пробегом 10 000 км. Хотя до конца не отдавал себе отчет в том, что именно покупаю, в голове засело только одно: "Хочу!" Прежний хозяин холил его и лелеял, мотоцикл даже "жил" у него в квартире. Купил ему целую гору тюнинговых примочек, правда, устанавливать их не стал: тюнинговать-то практически нечего - с этим зверем и так справиться бы. Приладил только карбоновый глушитель Yoshimura. Мощности он не добавляет, зато ревет как бешеный! И очень уж красив. <p class="text-separator"></p>Вот это чудище! Вот это зверюга! Моя Yamaha - продукт "гонки вооружений" за снижение веса и увеличение мощности. Очень короткий, шустрый, легкий и маленький. Рулится и изменяет направление движения моментально. Даже на большой скорости уверенно входит в повороты, будто создан для них. Тормоза просто отличные: достаточно чуть нажать пальцем - и получаешь стоппи. Дорогу "держит" превосходно! Хотя на большой скорости, где-то за "200", порой заставляет понервничать. Да и защиты от ветра почти никакой. <p class="text-separator"></p>Короткоходный, оборотистый двигатель подхватывает с 7-8 тыс. оборотов - это хорошо для трека, но плохо для города. На пониженных едет вяло, а на высоких сразу пуляет. Выходит, либо едешь быстро, либо не едешь вовсе. Почти у всех Yamaha одна и та же болезнь - невнятно втыкаются передачи. А у R6 коробка работает четко! Передаточные числа сближены и пребывают в некой "гармонии" с мощностью, поэтому можно постоянно ехать на подхвате. <p class="text-separator"></p>О конструктивных особенностях уже много всего написано, многие знают их наизусть. "Японцы" - они и есть японцы: качественно, дорого, надежно. <p class="text-separator"></p>Справедливо назвать R6 лидером в классе серийных спортбайков-"шестисоток". Это машина - с ярко выраженным спортивным темпераментом, и владелец должен быть ей под стать. Я отъездил на "эрке" сезон и понял, что она - моя приятная ошибка: в городе мотоциклу тесно, негде "проявить характер". А то многое, что заложили в этот аппарат конструкторы, можно полностью реализовать только на треке... Бывало, насмотришься в воскресенье вечером по TV, kak гоняются парни на MotoGP, a в понедельник после работы выезжаешь, представляя себя каким-нибудь Росси - и "поливаешь" часа два. Сильно устаешь - бешеная скорость, бесконечные обгоны впритирку, ветер - все это выматывает. И посадка не по мне - спина сильно согнута и напряжена, большая нагрузка на запястья. Словно сидишь на хребте у динозавра. <p class="text-separator"></p>Получишь дозу адреналина - а после неделю не подходишь к мотоциклу. Но мне чертовски приятно обладать такой ракетой. Я купился на его совершенство. Люблю его из последних сил, но пока продавать не собираюсь. <p class="text-separator"></p>

Люблю из последних сил

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>Что хотят собиратели мотостарины </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQ8B0TrizAIb0YVYjabVxA" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представлю некоторых персонажей "антикварной" тусовки. Я встретил их на московском "Мотор-шоу" подле экспозиции "Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина". <p class="text-separator"></p>Александр Ростиславович Нестеров - представитель старшего поколения любителей ретро-техники. В свое время в московском клубе "Следопыты автомотостарины" (САМС) больше был известен его брат, Олег Ростиславович - заядлый автомобилист. Он сохранил довоенную "эмку" ГАЗ М-1, на которой, представьте себе, его привезли из роддома! И он же собрал фактически "с нуля" знаменитую "полуторку" - грузовик ГАЗ-АА. - А я всегда больше интересовался мотоциклами, - рассказывал Александр Ростиславович. - Было у меня всякой техники изрядно - и Indian Big Chief, и Harley разной кубатуры… А как-то предложили приобрести любопытнейший мотоцикл - вот этот Henderson. Больно интересная машина - и согласился взять. Но всерьез ею заняться руки дошли только сейчас, когда стал пенсионером, а до тех пор все свободное время отдавал аквалангу … Ходовую часть приводил в порядок сам и красил тоже. Вроде получилось аккуратно, а сюда приехали, жена поглядела на всю ту красоту, что здесь выставлена, - давай обдирай, говорит, все свое малярное искусство да отдай кому-нибудь из этих ребят покрасить как следует - чтобы наш мотоцикл выглядел не хуже! <p class="text-separator"></p>Шутки-шутками, а пришлось, так что пока мотоцикл экспонируется без двигателя. Разборка и дефектовка силового агрегата принесли владельцу сюрпризец: оказалось, ведущая шестерня первой передачи, работающая в постоянном зацеплении, сильно изношена. Мало того, что размер "питчевый" (т. е. дюймовый), так вдобавок к тому на одном валу с дефектной шестерней посажена еще и другая. Она еще и "хитрая" - со спиральными зубьями, и тоже "питчевыми". Такую деталь нынче никто даже не возьмется сделать, а без нее - никак: коленвал двигателя в раме расположен продольно, а валы коробки передач - поперечные, поскольку привод заднего колеса цепной. Спиральная пара, выходит, и обеспечивает передачу крутящего момента под прямым углом. Вот такой перпендикуляр! Но не менять же из-за дефекта весь двигатель! Он же сказка, если кто понимает: рядная нижнеклапанная 1300-кубовая "четверка" с раздельными цилиндрами, причем каждый отлит вместе с головкой, а клапаны устанавливаются через специальные отверстия с резьбовыми пробками… Поговорил я тут с ребятами, - просветлел лицом Нестеров, - вроде бы берутся помочь - есть в их головах гениальный вариант. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dPnoGxNPhF68VuMyyDGa8Q" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, и ходовая часть тоже интереснейшая "штучка". Чего стоит один только ленточный задний тормоз! А, каково! А то, что перья передней вилки проходят сквозь крыло? Это ж изящнейшее дизайнерское решение конца 20-х годов. <p class="text-separator"></p>- Вообще-то, это полицейский мотоцикл, - объяснил владелец. - На нем спидометр с дополнительной стрелкой: при сбросе газа она фиксирует показатель предыдущей скорости. Понятно - зачем? Догнал коп лихача, проехал сколько-то у него "на хвосте", потом остановился - а на спидометре зафиксировано превышение скорости. И радар не нужен! <p class="text-separator"></p>(Не оспаривая это утверждение владельца, заметим, что некоторые специалисты считают такой механизм стандартным оснащением американских спидометров того времени - прим. авт.). <p class="text-separator"></p>Два таких мотоцикла привезли в свое время работавшие в США инженеры. Позже одна из машин "уплыла" за границу, а вторая и, похоже, единственная в России - вот она, реставрируется понемногу. Глядишь, в скором времени мы увидим Henderson K 1928 года на ходу. <p class="text-separator"></p>А вот другая история страсти - сравнительно недавно страдающего благородной "болезнью" реставратора. Тарас Арбузов мальчишкой ездил на велосипеде с моторчиком Д-6, на CZ, и ничто не предвещало больших "неприятностей", но лет шесть назад на глаза попалось объявление "Продам Harley-Davidson VL 1935 года". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YHhzLmgJ0S7ZVYIWVxIU-A" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Он перевернул мою жизнь! Восстановление заняло около трех лет, старался все делать сам, разве что мехобработку заказывал на стороне. Постепенно раритеты захватили настолько, что занялся реставрацией профессионально. Уже полгода существует моя мастерская, сейчас в работе шесть мотоциклов. Надеюсь, половину из них сможем в готовом виде показать на следующей выставке, - рассказывает Тарас. <p class="text-separator"></p>На подиумах по углам другого стенда "Мотор-шоу" - мастерской Дмитрия Лебедева - расставлены четыре мотоцикла, пятый - в центре. Наибольшее внимание посетителей привлекали, как ни странно, не довоенные аппараты, а скромная, но с большим вкусом восстановленная Pannonia. <p class="text-separator"></p>Хозяин стенда делился с плохо скрываемой гордостью: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X_Pxjx7XFSeLtfez1IVo5g" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Невзначай подслушал разговоры посетителей: "Такая же была у моего отца", "…и у деда", "…меня возили в такой коляске"… Это своего рода семейная ностальгия, - рассказал Дмитрий. - Pannonia помнит даже нынешнее поколение! Для коллекционера эта модель - вещь абсолютно некоммерческая. Но я себе сказал: такие мотоциклы должны жить дальше. Более того, их должно быть много! Не только чтобы ностальгировать. Думаю, для тех, в ком пока спит страсть к собирательству и реставрации, этот "малобюджетный" вариант - импульс, чтобы сделать шаг в мир антикварной техники. А для того, чтобы тема ретро-техники жила и не угасала, увлечение должно стать массовым. <p class="text-separator"></p>Хобби Дмитрия Лебедева когда-то началось с мопеда и работы с чужими "железками". А потом удалось купить полностью комплектный, но… до болтика разобранный BMW R-66. <p class="text-separator"></p>- Мы с товарищем его собрали за трое суток без сна и отдыха - просто для того, чтобы прокатиться - до того было интересно. - А сейчас в коллекции Лебедева почти 20 мотоциклов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YHhzLmgJ0S7ZVYIWVxIU-A" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Единственный в зале советский мотоцикл - спортивный М-75М, его представлял питерский коллекционер Ярослав Конкин. Знаменитый это был аппарат! В 50-е годы на таких выступали ведущие гонщики страны. До наших дней дошел только мотор, все остальное воссоздано по образцу, хранящемуся в Политехническом музее, по фотографиям, сведениям из книг. "Однако я считаю, что эта работа вправе называться реставрацией, ведь двигатель - "родной", все детали - оригинальные или восстановленные, они с серийных мотоциклов, выпускавшихся на том же заводе", - объяснял Ярослав Конкин. Рассказал, что ретро-техникой интересовался с детства. <p class="text-separator"></p>В разное время, в разном возрасте они вступили в этот удивительный мир, и "импульсы", подтолкнувшие их сделать шаг сюда, тоже разные. Одно у них общее: ни заговорами, никаким "хирургическим вмешательством" их назад не увлечешь: нет притягательности мощнее, чем исследование человеческой мысли. Да никому и в голову не взбредет звать их в "нормальную" жизнь: на них держится этот мир. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Php6s_xqFRwnmzkhoDV39Q" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5NVHauuq7rHsLQ_Ynx7Ag" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-95395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SQy2eWDzagujiz7byaMbVw" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-95396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lplWADq409415WT1zrhamg" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-95394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

У деда был такой же

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>МЕДИКО-ФИЛОСОФСКОЕ ЭССЕ БЕЗ ПРОЛОГА И ЭПИЛОГА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gAfGoViIY8RilmfGAkyMfA" alt="" title="Трайк как разрушитель психологических комплексов" itemprop="contentUrl" width="260" height="165" class="story-photo imp-image-95398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тех, кто не любит трайки, можно пожалеть. Но не торопитесь прижимать к груди трайконенавистника и успокаивать: "Ничего-ничего, и тебя вылечат". Клиент этот коварен и изворотлив! Вроде бы притих уже борец за чистоту мотоциклетных рядов, перестал колотиться и брызгать слюной, даже согласился с вашими железными аргументами (типа "у тачки садовой тоже два колеса" и "двухколесные мотоциклы свое отжили, будущее за одноколесниками - спроси в любом цирке!"). Как бы не так! Отойдет на несколько метров, запрыгнет на свой мопед и с криком "Трайки - г…вно!" исчезнет в ночи. (Для пущего эффекта представим, что дело происходит ночью.) <p class="text-separator"></p>Нет, серьезно, разве плохо, что мотоцикл прочно стоит (и даже время от времени передвигается) на трех ногах? Кому плохо? ("Плохо утром - хорошо вчера!" - подсказывает, явно не к месту, внутренний перломет). В природе такое встречается сплошь и рядом. Э-э-э… Рояль, например. Или собака-инвалид… Ну что? Нечем крыть против собачки? Или наравне с трайками вы ненавидите собак и все живое оптом? Тогда вы, батенька, этот… (Так-с, где мой словарь? Кто-нибудь видел мой словарь?) Короче, вам к другому доктору… <p class="text-separator"></p>А жесткая задняя подвеска? Слепому видно: миф о ее никуданегодности запущен производителями амортизаторов. Мировой заговор налицо! Масоны - сопливые дети в сравнении с этими алчными типами. Американцы, уж на что народ изнеженный, а вона как рассекают на чопперах-"хардтейлах". И хоть бы хны им. (Дороги, скажете, там не чета нашим? Тоже миф! Притом миф вредный, глубоко непатриотичный. Этак вы договоритесь до того, что зарплаты у них выше…) А ведь речь идет о мотоциклах-одиночках. У трайка же, будь он хоть трижды жесткозадым, под седлом колеса нет, и при прыткой езде неровности дорожного покрытия весело подбрасывают в воздух то левое, то правое заднее колеса, благодаря чему ваше седалище счастливо избегает болезненных "пробоев". Нет, грех на душу брать не будем - вибрация есть. "Но разве это вибрация?", как сказал бы дорожный рабочий с отбойным молотком или контролер ОТК на фаллоимитаторном заводе. <p class="text-separator"></p>А если у вас к тому же сидячая работа, пользу от такого тренажа трудно переоценить: профилактика сами знаете чего. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/di1HkXeDe231rMGUHHX79g" alt="" title="Трайк как разрушитель психологических комплексов" itemprop="contentUrl" width="260" height="165" class="story-photo imp-image-95397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Видите, какая полезная штука трайк с жесткой задней подвеской! Даже удивительно, что они в наши дни встречаются все реже. А ведь в годах 50-60-х, пожалуй, добрая половина трайков, построенных на базе мотоциклов ("VW-трайки" с кормой от "Жука" и переделанные грузовые трициклы в счет не берем), не имела мягкой подвески заднего моста. А что теперь? Днем, как говорится, с огнем… Встречаются, конечно, энтузиасты. Для таких варит свои "жесткие" рамы голландская компания VG (распространяются в том числе и через известный каталог Zodiac). Можно еще вспомнить англичан из конторы с постным названием Euro Custom, которые строят по заказу трайки-"хардтейлы" из Yamaha и Kawasaki. Hy и, конечно же, во всем мире отдельными деклассированными и не очень элементами строятся "жесткие" рэт-трайки. Какая такая задняя подвеска! Пока ты будешь с ней возиться, жизнь пронесется мимо на золотом паровозе! <p class="text-separator"></p>Компания SPOC из Города Томминокеров, прославившаяся в свое время телефонами для спиритических сеансов и самонастраивающимися гитарами, построила Dreiknachosten в знак протеста. Объект, против которого направлен протест, не выбран до сих пор. Тем серьезнее положение. Ведь им (объектом) в любой момент может стать каждый из нас. <p class="text-separator"></p>Особенности конструкции видны на снимках. Основные элементы: мотор от "Днепра-11", изготовленная специалистами Ducati за две бутылки водки рама типа "птичья клетка для птеродактиля" и "жигулевский" задний мост. Кстати, при первой пробной поездке оказалось, что трайк охотно ездит задом (не буквально, конечно, задним ходом), но совершенно не испытывает энтузиазма при езде вперед - кардан у оппозита, видите ли, вращается в ином направлении, нежели у "Жигулей". Странно и даже где-то подозрительно. Пришлось перевернуть на 180 градусов редуктор моста. Ну и что! В 1927 году аналогичный казус произошел при торжественном сходе со стапеля первого Volvo - и каков автомобиль теперь? <p class="text-separator"></p>И еще одно пересечение с автомобильной историей. Как известно, водителям легендарного Ford T предписывалось преодолевать крутые подъемы задним ходом, так как бак находился в корме, и топливо из него поступало самотеком. Проверено: смысл в этом добром совете был - не брешет история. <p class="text-separator"></p>А вот сиденье с набивкой из волос девственниц получилось жестковатым. Сказался дефицит сырья. (Попробуй найди сегодня такую! А найдешь - так окажется старая и лысеющая особь. Не те уже моральные устои в обществе, ой не те…)Зеркала - плохая примета. Передний тормоз запрещен к использованию на трайках Адисабебской конвенцией орнитологов-вуду 1947 года. Демонов можно отпугивать при помощи специального антидемонического клаксона. <p class="text-separator"></p>Ничего не забыли? Государственный номер? Как же, имеется. Надежно упрятан в подсумке, закрепленном на вилке. Остановит, предположим, блюститель порядка на дорогах и вкрадчиво так поинтересуется: мол, не забыли ли вы про номерок? А вы ему: "Отнюдь, херр лёйтнант! Милости просим взглянуть!" И на свет божий появляется жестянка эпохи застоя, с белыми цифрами-буквами на черном фоне, притом наверняка собственноручно изготовленная прежним владельцем мотоцикла-донора - графом Толстым. Здесь, дабы вы не усомнились в здравости моего рассудка (рассудка?), необходимо пояснение. Некоторые пытливые умы склоняются к версии, что в 1910 году умер не Лев Николаевич, а его двойник. Сам же писатель жил еще долго и счастливо в небольшой деревеньке под Слуцком и погиб только в конце 60-х. Обстоятельства гибели очень напоминали трагический инцидент, произошедший с Айседорой Дункан. С одной лишь разницей - на колесо намотался не шарф, а борода. Жуть какая-то, даже не верится… <p class="text-separator"></p>Намек поняли? Если да, то это странно - я ни на что не намекал. Позвольте на этом закруглиться. Похоже, за мной пришли… <p class="text-separator"></p>От редакции. В пылу философствования (или горячки?) автор позабыл упомянуть, что он же и один из авторов этого трайка. Теперь все понятно? <p class="text-separator"></p>

Трайк как разрушитель психологических комплексов

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Алексея СЕРЕБРЕННИКОВА <p class="text-separator"></p>HONDA TACT, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UW0qWxRZ5mJHjtSvETPgsg" alt="" title="Серый ослик" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, ничем особенным он не выделяется из массы малых скутеров - "серый ослик". Но эта модель одна из самых авторитетных в своем классе. Проверенная временем конструкция, невероятная надежность, неприхотливость к качеству бензина и погодным условиям, да вдобавок "подъемная" цена - все это сделало ее невероятно популярной в России. <p class="text-separator"></p>Идея приобретения легкого, маневренного и расходующего мало топлива транспортного средства для поездок в спортзал, на пляж и по другим жизненно необходимым делам витала в моей голове давно. Из района, где я имею счастье проживать, из-за огромных пробок и бездарно спроектированных транспортных артерий выехать на автомобиле совсем непросто. <p class="text-separator"></p>А посему весной 2003 года я попросил знакомых на Дальнем Востоке купить и прислать скутер. Заказал: устойчивость и комфорт в движении, надежность конструкции, нетребовательность к качеству бензина, возможность перевозки двух седоков и некоторого количества багажа (волейбольный мяч, спортивную форму и пляжные принадлежности). Спустя месяц в моем гараже появился довольно свежий и без пробега по РФ скутер Honda Tact 97-го года выпуска. С доставкой до Москвы он обошелся мне в $700. <p class="text-separator"></p>Теперь, когда два сезона позади, могу поделиться о нем впечатлениями. <p class="text-separator"></p>Он необычайно комфортный в движении. Широкое, длинное и мягкое сиденье дает возможность при желании ерзать по нему и менять посадку (во избежание затекания поясницы и плеч). Переключатели "поворотников" включаются-выключаются четко, не отвлекают от контроля за дорожной обстановкой. Поездка с пассажиром вполне возможна, правда, суммарный вес седоков не должен превышать 120 кг: при максимуме нагрузки приходится быть крайне осторожным при маневрировании - поведение мотороллера сильно меняется. <p class="text-separator"></p>Энергоемкие подвески и высокопрофильная резина позволяют спокойно переносить отвратительное качество покрытия в правых рядах, где, как правило, полно ям и рытвин. Впрочем, это не избавляет от необходимости смотреть под колеса: небольшой дорожный просвет заставляет быть внимательным, а при езде по пересеченной местности - особенно. <p class="text-separator"></p>Скорость при полностью "открытом" газе набирается плавно, уверенно, без рывков, вариатор работает идеально. Хороши и тормоза: если передавить задний, "задок" начинает таскать, но не сильно - чуть-чуть. И вообще, его поведение на дороге предсказуемо - чувствуется продуманность конструкции. <p class="text-separator"></p>Да, Tact - не "зажигалка". От малыша с двигателем объемом 49 кубических сантиметров смешно ожидать спортбайковских разгонов, тем более, когда тот тащит на себе седока весом большим, чем его собственный: "сухой" вес скутера - 67 кг, а мой - 86 кг. А между тем по этому параметру (соотношение веса скутера и перевозимого груза) он даст фору любому транспортному средству, оснащенному ДВС: у кого еще этот коэффициент превышает единицу? <p class="text-separator"></p>За два сезона ежедневной эксплуатации ничего не ремонтировал, только подкачивал колеса, контролировал состояние свечи и промывал воздушный фильтр. Масло для пропитки фильтра использовал синтетическое (то, что оставалось после замены масла в моем автомобиле). Но одна неожиданность все же случилась. <p class="text-separator"></p>После первого сезона эксплуатации мой Honda Tact зимовал в боксе теплого многоэтажного гаража. Неоштукатуренные бетонные перекрытия таких сооружений дают много цементной пыли, которая повсюду и в больших количествах. Она проникает в малейшие щели, в том числе в отверстия для забора воздуха и на саму поверхность воздушного фильтра. И если при наступлении весны воздушный фильтр и все то, что находится перед ним, не промыть, а выкатить скутер из гаража и сразу поехать (как сделал на свою голову автор этих строк), то произойдет беда. Всасывающийся двигателем воздушный поток сорвет со стенок впускного отверстия всю накопившуюся цементную пыль и закупорит фильтр - тот по плотности будет подобен подошве кирзача. Далее: переобогащенная (из-за недостатка воздуха) топливная смесь вместе с несгоревшим маслом забьет выпускную систему. Что, разумеется, "поставит на прикол" любимую игрушку… Воздушный фильтр мне пришлось заменить, а глушитель снять и промыть двумя литрами универсального растворителя. Спустя некоторое время выпускную трубу вернул на место - и отправился путешествовать. <p class="text-separator"></p>

Серый ослик

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>600-КУБОВЫЕ СПОРТБАЙКИ-2005 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MIzNNeWYxyKJ0N4r1Mt7hw" alt="" title="Совмещать или разделять?" itemprop="contentUrl" width="282" height="180" class="story-photo imp-image-95377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В этом определенно есть что-то общее: шесть сотен всадников, по приказу командира летящие в отчаянную атаку на пушки, и шесть сотен "кубов" так же страстно бросают вперед мотоцикл, иной раз столь же самоубийственно... <p class="text-separator"></p>У этих спортбайков особая судьба. Именно они в Америке и Европе обеспечивают массовость "кольца" - шоссейно-кольцевых мотогонок. Состязания в этом классе пронизывают всю структуру мирового мотоспорта - от соревнований "дворового" уровня до чемпионата мира "Суперспорт". <p class="text-separator"></p>Но вот беда: отдельные несознательные граждане никак не проникнутся серьезностью ситуации: они, невежды, хотят ездить на "шестисотках" не только по гоночным трассам! Что ставит перед конструкторами головоломную задачу: совмещать ли в одном байке достоинства гоночного снаряда и машины на каждый день или же разделять? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95381" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RraMnNxC7sp0fPMmqkdsdw" alt="" title="Совмещать или разделять?" itemprop="contentUrl" width="257" height="180" class="story-photo imp-image-95381" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Специалистам Honda легче, чем коллегам-конкурентам: их концерн достаточно богат, чтобы потакать желаниям капризной публики. В модельной гамме фирмы два совершенно разных 600-кубовых спортбайка: "цивильный" CBR600F и "боевой" CBR600RR. Другие производители не могут себе позволить такой роскоши, вот и выкручиваются, как могут. Kawasaki тоже выпускает две машины, но они не настолько разнятся, как хондовские, а тесно унифицированы - ZX-6R и ZX-6RR. "Спорты" Yamaha и Suzuki в еще большей степени совмещают набор гоночных и "каждодневных" свойств. По следам японцев стремится ступать и британский Triumph Daytona. Для полноты картины упомянем Kawasaki ZZ-R600 и Suzuki GSX600F - эти тоже как бы спортбайки, но уже с сильным утилитарно-туристическим акцентом. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО СПОРТБАЙКА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95380" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-meQ0S9PxDTRDA7h1Grr1Q" alt="" title="Совмещать или разделять?" itemprop="contentUrl" width="263" height="180" class="story-photo imp-image-95380" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До недавних пор "шестисотки" считались "бюджетными" мотоциклами. С одной стороны, в них вроде бы все, как у "литровых", но с другой, они классом чуть ниже: попроще подвески, послабее тормоза, не столь изысканы моторы. "Дурную традицию" решительно сломали в 2002 году инженеры Kawasaki - оснастили серийную "шестисотку" техническими "деликатесами": передней телескопической вилкой перевернутого типа и тормозными скобами с радиальным креплением. Соперники взвыли! Особенное смятение воцарило в стане Honda: так сложилось, что именно тогда концерн представил публике свой CBR600RR, в котором таких "цацек" не было! Как, впрочем, и у дебютировавшей осенью того же 2002 года новой Yamaha YZF-R6. Впрочем, создатели "эрки-шестерки" могли оправдаться тем, что их мотоцикл все-таки "на все случаи жизни", а не экстремальный, как новый CBR600RR. <p class="text-separator"></p>Вы обратили внимание на то, что три японских концерна показывают новинки синхронно? А вот Suzuki "сдвинулась по фазе". И неспроста. Когда осенью 2003 года обновленный GSX-R600 увидел свет, его создатели смогли доказать, что избавились от прошлогодних ущербностей: установили и вилку-"перевертыш", и радиальные тормоза. По обе стороны Атлантического океана спецы мотоцикл протестировали и с восторгом признали его лучшим 600-кубовым спортбайком в мире! Чужие лавры спать спокойно не дают - и только что, прошедшей осенью, показали обновы Honda, Kawasaki, Yamaha… Кто подразумевается под многоточием? <p class="text-separator"></p>С некоторых пор (а именно с 1999 года) в игру вступил и британский Triumph. Амбиций было столько, что держись: дескать, машина ни в чем не уступит японским, а кое в чем и превзойдет их!.. В ближайшем будущем. Увы, это светлое будущее откладывается. Несмотря на лихорадочные модернизации, англичане никак не догонят японцев. А в сезоне 2005 года их Daytona выступает в 650-кубовом формате. Что свидетельствует: на спортивные трассы птичка уже и не рвется. <p class="text-separator"></p>А ведь для спортбайка проверка гонкой - момент истины. Одно дело - заявленные показатели, другое - беспристрастные данные протоколов. А давайте-ка заглянем в них. Вот итоги чемпионата мира Supersport-2004. Honda CBR600RR, которая "на бумаге" уступает соперникам по заявленной мощности двигателя да к тому же и ощутимо тяжелее, всех громит в пух и прах! Австралиец Карл Маггеридж из команды Ten Kate Honda выиграл семь гонок из десяти! Только гонщики на Yamaha R6 смогли составить ему мало-мальски серьезную конкуренцию. Спортсмены на Suzuki борются за места в конце первой десятки, а лучший показатель Kawasaki - 23-e место. <p class="text-separator"></p>Вопросы есть? <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТЕХНО-СТРИПТИЗ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95379" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rm4aVY-1uTN1qdI1uISkyw" alt="" title="Совмещать или разделять?" itemprop="contentUrl" width="291" height="180" class="story-photo imp-image-95379" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хватит лирики - ближе к телу: снимем с наших красоток пластиковые облицовки и посмотрим, что дал сезон-2005. <p class="text-separator"></p>Каждая команда конструкторов решала собственные задачи. Инженеры Honda бились первым делом за снижение массы: 169 кг прежней версии - это просто неприлично! Иные современные "литры" полегче будут. В ходе "откачки жира" удалось снять целых 6 кг. За счет чего? Прежде всего, заново "обсчитали" раму, сделали ее стенки тоньше в тех местах, где это не скажется на прочности - долой 1,5 кг! Задний подрамник (он, как и рама, отлит из алюминиевого сплава) удалось облегчить на целых 668 г! (Обратите внимание: производитель указывает "лишний вес" с точностью до грамма, потому что каждый дается невероятными интеллектуальными усилиями!) Переработана конструкция маятника задней подвески Unit Pro-Link: если раньше узлы крепления амортизатора и регулировки натяжения цепи представляли собой отдельные детали, то теперь они отлиты как единое целое с маятником. Борьба за "похудание" коснулась и деталей силового агрегата: например, новые форсунки на 64 г легче старых. Смейтесь-смейтесь, но вот так, по граммам, и сбросили 6 кг. <p class="text-separator"></p>Да и в остальном обновленная Honda - "ягодка опять". Все модные "цацки" при ней: и телескопическая вилка перевернутого типа, и тормоза с радиальными скобами, и упрятанный в хвостовик глушитель. Пик мощности (117 л.с.) остался прежним, а вот максимальный крутящий момент подрос с 63 до 66 Нм - это говорит о том, что мощность хоть ненамного, но выросла в диапазоне "рабочих" оборотов. Конструкторы концерна применили интересное техническое решение: ввели дополнительный диффузор во впускном тракте, ближе к впускному клапану. Он ускоряет поток топливно-воздушной смеси "на входе". <p class="text-separator"></p>Из троицы модернизированных "японцев" самые большие перемены, пожалуй, у Kawasaki Ninja ZX-6R. Главное новшество в конструкции силового агрегата - переход на систему впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр (как у Honda CBR600RR). Дополнительные форсунки установлены за воздушным фильтром и включаются в работу на высоких оборотах, когда требуется обеспечить двигателю "рацион усиленного питания". Увеличено проходное сечение диффузоров, а поскольку в этих деталюшках места для такого разукрупнения, мягко говоря, маловато, то диффузоры сделали… овальными. Еще одно техническое решение позаимствовали у Suzuki: "продырявили" отверстия в нижней части стенок цилиндров - это для уменьшения насосных потерь. Новые распредвалы - такие же, какие прежде предлагали лишь в специальном наборе для подготовки к гонкам. А в выпускную систему добавили мощностной клапан, улучшающий характеристики мотора на малых и средних оборотах. Новое сцепление - с "обратной пробуксовкой": оно не позволяет колесу заблокироваться при резком сбросе газа. <p class="text-separator"></p>Рама сохранила прежнюю конфигурацию, но расстояние между рулевой колонкой и осью качания маятника сокращено на 13 мм - причем только 7 мм ушло на уменьшение базы, а 6 мм - на удлинение маятника. Хотя сам маятник кажется очень внушительной отливкой, на самом деле он легче прежней конструкции. Интересно, что через него проходят и выпускные трубы - так их удалось подвести к скрытому в хвостовике глушителю. Передние тормозные диски - лепестковые, они лучше охлаждаются и очищаются. А скоба заднего тормоза смонтирована прямо на маятнике подвески, без промежуточных тяг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FvN3j4JXge7vBsl6wNnfEQ" alt="" title="Совмещать или разделять?" itemprop="contentUrl" width="294" height="180" class="story-photo imp-image-95378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фоне этих драматических перемен обновление Yamaha YZF-R6 выглядит лишь легкой модернизацией. У мотоцикла появилась другая передняя вилка - перевернутого типа, радиальные тормозные скобы - ну, без этого нынче в "высшем свете" не покажешься. Измененный впускной тракт позволил поднять максимальную мощность до 120 л.с. при 13 000 об/мин. Впрочем, маркетологи концерна упорно продолжают давать два значения мощности - "по стандарту" и с учетом влияния системы инерционного наддува. Второй показатель заметно "красивее": 126 л. с. Конкуренты по такой методике мощность не определяют - видимо, считают это бравадой. На японском фоне британский Triumph Daytona выглядит бледно. Ни вилки-"перевертыша", ни радиальных тормозов… Из всех модных "наворотов" - лишь сцепление с "обратной пробуксовкой". Видать, от безысходности такой англичане и решили прибавить хотя бы рабочего объема. "Кубиками", как кашу маслом, мотор никогда не испортишь. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СЧИТАЯ Л.С. И ЦЕНТЫ…</b></h2>Какой из новых спортбайков найдет больше поклонников? Не просчитаешь. Цифирь и нагромождение технических подробностей теряют всякое значение, если разговор заходит о такой простой штуке, как верность марке. И тогда эмоции нивелируют все технические аргументы. А каковы новинки "в бою"? "Бой" и покажет! <p class="text-separator"></p>

Совмещать или разделять?

<p class="text-separator"></p>Процедура регистрации несложна, ее уполномочили проводить органы Гостехнадзора (они существуют в каждой области, крае, республике) по месту жительства владельца. Достаточно предоставить паспорт самоходной машины и справку-счет (на специальном бланке Гостехнадзора) - и регистрация состоится. Эти бумаги выдает торгующая организация. <p class="text-separator"></p>Владельцам зарегистрированных внедорожных мотосредств выдаются Свидетельство о государственной регистрации, один номерной знак и талончик прохождения техосмотра. В дальнейшем осмотр положено проходить каждый год, при этом не обязательно везти снегоход в центральные офисы (они, как правило, расположены в городах), если машина хранится на даче или вообще в другой области - достаточно получить заключение у местного инспектора Гостехнадзора. Регистрация снегохода или квадрацикла стоит порядка 400 рублей, техосмотр - 130. Никаких страховок, вроде ОСАГО, не требуется. Но если владелец по своей доброй воле захочет застраховать свой снегоход от угона или повреждения, это его право. <p class="text-separator"></p>За последние годы упорядочена процедура получения "прав" (они официально именуются "Удостоверением тракториста-машиниста"). В первую категорию - "А" ("Внедорожные мотосредства") как раз и подпадают снегоходы и ATV. K удостоверению прилагается временное разрешение для учета нарушений. <p class="text-separator"></p>Получают "внедорожные права" тоже в органах Гостехнадзора после сдачи экзаменов - теоретического и практического. Обойдется все "удовольствие" в 193 рубля 80 копеек. <p class="text-separator"></p>Теоретический экзамен на знание ПДД похож на "гаишный", но в билетах задачи на ситуации гораздо проще, ведь на снегоходах не выезжают на оживленные городские улицы с многополосным движением, регулировщиками и трамваями. Поэтому выучить 30 билетов с восемью вопросами в каждом несложно. Желанную оценку "сдал" получите, если допустите не более одной ошибки. <p class="text-separator"></p>Экзамен по вождению состоит из нескольких этапов, в которые входят: пуск двигателя, проезд габаритного коридора, полукруга, "змейки" и разгон-торможение. Если говорить о Москве (а в городе зарегистрировано свыше 2,7 тыс. снегоходов и около 1 тыс. ATV), то у нас оборудована специальная площадка - полигон на территории Тимирязевской сельхозакадемии. Здесь же можно и обучаться вождению. <p class="text-separator"></p>К сожалению, не все владельцы снегоходов соблюдают закон. Приходится принимать "драконовские меры" - раз в сезон устраиваем массовые проверки - операции "Снегоход". Проводим их совместно с органами ГИБДД Московской области. Размеры штрафов определены "Кодексом об административных правонарушениях". Они те же, что и для водителей автомототранспорта. Основные нарушения - без регистрации сам снегоход, у пилота нет "прав", просрочен техосмотр. <p class="text-separator"></p>Если документов на право собственности вообще нет, отвозим снегоход на штрафстоянку со всеми вытекающими последствиями. Так что порядок "на снегу" мы навели и призываем всех добропорядочных внедорожников: не омрачайте себе удовольствие - соблюдайте правила игры! <p class="text-separator"></p>С вопросами, касающимися внедорожных машин и получения "прав", москвичам следует обращаться в Мосгостехнадзор по тел.: (095)-268-5583, проживающим в других городах и губерниях - в Главгостехнадзор РФ, тел.: (095)-207-8696 или в региональные инспекции по месту жительства. <p class="text-separator"></p>

От снегоходчика потребуют предъявить "права"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>MUTANT</b></h2>, фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>SUZUKI TL1000R, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/atR0MPrU7dxuPkfl4rh2EQ" alt="" title=""суза" любит баксы" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судьбы иных мотоциклов загадочны и полны перипетий, которые и не снились драматургам мексиканских сериалов. Пример тому - как Suzuki TL1000R оказался в моих руках и каким он стал. История богатая - я настаиваю именно на этом слове. <p class="text-separator"></p>Начало ей положили инженеры компании Ducati, творческий гений которых явил на свет такой шедевр, как Ducati 998. Далее события разворачивались так. <p class="text-separator"></p>В далекой островной Японии, где до сих пор едят палочками, в одной маленькой и неприметной мотоциклетной компании (то ли Suzuki, то ли Karaoke - что-то в этом роде) решили, что неплохо бы и в свою производственную линейку включить большой 2-цилиндровый "литр". Еще и вечные конкуренты из совсем уж карликовой Honda выпустили на рынок небезызвестный SP1, что вовсе возбудило в душе сумятицу - ни тебе любимые суши похомячить, ни тебе к гейше сходить - поговорить о высоком. Тут еще и злобное начальство давит - требует создать нечто похожее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rU078OoQkFuluhru7PGZsA" alt="" title=""суза" любит баксы" itemprop="contentUrl" width="200" height="180" class="story-photo imp-image-95372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За сим, ничтоже сумняшеся, инженеры компании почти что от и до… Эээ… Как бы это помягче выразиться… Ну, скажем, скоммуниздили идею итальянцев, разве что кое в чем поправили на свой, "сузучий" лад, а чтобы запах плагиата не достиг далекой Италии, сдобрили новорожденный TL1000R парочкой оригинальных решений, которых у прототипа отродясь не было. В первую очередь, перекомпоновали посадку пилота на совершенно нормальную, "человеческую". Во-вторых, применили практически не имеющий аналогов роторно-поршневой задний амортизатор (встретить его можно еще только на одном мотоцикле. Ну да, правильно - на Suzuki TL1000S). Да и задний маятник на "японце" не консольной, а вполне традиционной конструкции, правда, усиленный различными перемычками "по самое не балуйся". А что до того, что диаметр цилиндров, поршней и даже их ход совпадают с теми, что на Ducati 998, до сотых долей миллиметра, так это совершенно случайно. И аккумуляторная батарея для понижения центра тяжести так же, как и у Ducati, расположена внизу и слева от двигателя, а не под сиденьем, как у большинства "японцев". Ну надо же, какое совпадение! Словом, на выходе получился аппарат аж о 135 л.с. и 197 кг снаряженной массы. Каковой и достался мне практически "нецелованным" (на что недвусмысленно намекали упакованные в трогательно-синий целлофан глушители). <p class="text-separator"></p>Медовый месяц (обкатка, значит) пролетел незаметно, пошла рутина совместной жизни, и, как в настоящей совместной жизни, первый же "трабл" не заставил себя долго ждать. Мотик явно не соответствовал характеристикам, заявленным на бумаге. На разгоне быстро упирался в отметку спидометра "270" и ни в какую не желал разгоняться более того. "Висящий" в зеркалах заднего вида моего мотоцикла чей-то Fireblade лохматого 92-го года выпуска всерьез заставил задуматься о том, что при почти втрое большей уплаченной мною сумме, но при одинаковых (заявленных) возможностях мотоциклов ободряющее слово "лох" можно было смело, во всю спину вешать на мой комбинезон. "Ну да ничего, - пытался я утешить себя, - зато "на низах" тяга зверская. Буду рассекать на заднем колесе со второй передачи - и к гадалке не ходи!.." Эх, лучше бы все-таки сходил - наверняка она встретила бы меня огромным транспарантом с надписью типа: "Большие двухцилиндровые двойки - отстой!" или "Четыре горшка - forever!" <p class="text-separator"></p>Ясен пень, такой расклад ни при каких прикидах меня не раскладывал. Штатная система выпуска своим нескромным весом и степенью удушения движка куда больше соответствовала какому-нибудь "туристу", но не спортбайку, а потому была заменена на полный выпуск от Yoshimura, k "мозгам" я пристроил Power commander, a чтобы все это хозяйство еще и правильно "дышало", установил К&N, a штатный фильтр подарил пионерам-скутеристам. <p class="text-separator"></p>Сдавшись на милость обладателям динамометрического стенда Dynojet, ждал, как компьютер оценит результат проделанной работы и эффективности многобаксовых вложений. Результаты я назвал бы гимном человеческому разуму: 118 л.с. на заднем колесе против 110 л. с. в "базе", плюс около 10% прибавки крутящего момента практически во всем диапазоне оборотов! Цена вопроса: $2000 - за выпуск, $400 - за "мозги" и $100 - за К&N. Итого - $2500. <p class="text-separator"></p>Что и говорить - недорого: по 312 мертвых американских президентов за одну добавленную лошадиную силу. Инвестировав еще три сотни "зелени" в полный набор кевларовых шлангов, а также сотенку на "тюненый" ветровик, почувствовал себя взрослым и состоявшимся мачо с широкой волосатой грудью. <p class="text-separator"></p>"Суза" поехала веселее (еще бы она у меня не поехала!). Спидометр показывал аж 280 км/ч (врал, конечно, но все равно приятно), а со второй передачи моя TL-ka стала выстреливать в "свечку" чуть ли не с одного ментального позыва. Кстати, если при езде в "свече" мотик вывести в "правильный" угол, то прежде, чем тахометр упрется в "11 000 оборотов" отсечки (кстати, очень неплохая величина для двухцилиндрового мотора!), можно протянуть на заднем метров пятьсот. Вам мало? Тогда выберите один из двух вариантов: или научитесь переключаться в "свече" на третью, или купите 1000-кубовый "гиссер"* - с ним такая беда мучить не будет. <p class="text-separator"></p>

"суза" любит баксы

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Как стало известно на Международном транспортно-логистическом форуме, компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/978908-kak-povyshayut-nadezhnost-i-dolg/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> ведет разработку гибридной модификации нового кроссовера Lada Azimut. </p><p></p><p>Глава предприятия Максим Соколов в рамках сессии «Новая мобильность: как технологии меняют мир» раскрыл сроки появления опытного образца.</p><p>По его словам, пилотная версия гибридного <a href="https://www.zr.ru/content/news/977765-krossover-lada-azimut-s-mekhani/" target="_blank">Азимута</a> будет готова уже в третьем квартале 2026 года. Новинка получит систему полного привода, а суммарная отдача силовой установки достигнет 290 кВт (390 л.с.).</p><p></p><p></p><p>Динамические характеристики обещают впечатляющие: разгон до «сотни» за 5,7 секунды. При этом суммарный запас хода на одной заправке и заряде батареи составит 1100 км.</p><p>Напомним, что на начальном этапе производства кроссовер будет оснащаться бензиновыми моторами Lada объемом 1.6 и 1.8 литра в паре как с механикой, так и с вариатором. </p><p>Серийный выпуск обычного Lada Azimut намечен на третий квартал (июль–сентябрь) 2026 года.</p><p></p>

АВТОВАЗ разрабатывает гибридную версию Lada Azimut 4x4

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Ставка – на электронику</h2><div><span></span></div><div><br /></div><div>Кроссовером Omoda C5 должны заинтересоваться те, кто в первую очередь обращает внимание на всё модное и современное. Речь не только о дизайне (хотя и выглядит автомобиль привлекательно).</div><p>В салоне – пара 10-дюймовых экранов, голосовое управление, отличные места для смартфонов. В топ-версии есть весь современный набор водительских ассистентов, включая активный круиз-контроль с ведением по полосе. Не всё пока работает четко, но оснащение впечатляет. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Omoda входит в семью Chery, а модель Omoda C5 длиной 4,4 метра – близкий родственник Tiggo 4 и Tiggo 7." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WtaNx7XsLwQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WtaNx7XsLwQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WtaNx7XsLwQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WtaNx7XsLwQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-11-11T07:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WtaNx7XsLwQ"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Едет – как Tiggo </h2><p></p><p>Турбомотор 1.5 на 147 «лошадей» с вариатором везут бодро: 10 секунд до «сотни» автомобиль честно выдает. С управлением тягой – никаких проблем. Вариатор выдерживает даже заезд на бордюр задним ходом. Хотя с передним приводом и реальным клиренсом 155 мм вне дорог ловить нечего. </p><p>Но всё это уже было у Tiggo 4 Pro. Настройки фактически те же. Например, также не очень логично реактивное действие на руле, хочется подвеску чуть помягче. Зато в салоне тише: работают звукоизолирующие передние стекла. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1370665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zgN353WFVISAoD4kNF6LXw=s800" alt="В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер" title="Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1370665" comment="Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов." /><span itemprop="description">Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов.</span></div><div class="caption">Светодиодные фары светят неплохо. Есть и противотуманки с подсветкой поворотов.</div> </p><h2>Отделан простовато</h2><p>На дверных картах мягкие только подлокотники, виднеется металл дверных рамок и сварка на них, черная лакированная планка на передней панели бликует, как зеркало… Tiggo 4 Pro отделан лучше! </p><p>Но на подогревах не экономили. Есть даже вентиляция передних сидений – пусть и слабенькая, действующая только на подушку. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1370666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oT8IzgSAEhAWaBjqKwBAMQ=s800" alt="В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер" title="Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1370666" comment="Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги." /><span itemprop="description">Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги.</span></div><div class="caption">Водителя чуть теснят высокий тоннель и близко придвинутая подножка левой ноги.</div> </p><h2>Места немного</h2><p></p><p>У Tiggo 4 Pro тоже мало места на втором ряду и багажник небольшой (правда, Omoda отличается электроприводом пятой двери). </p><p>А теснота на передних сиденьях – что-то новенькое. Ради эффектной внешности крышу занизили, и высокие седоки ее подпирают головами. Особенно правый, у которого нет регулировки кресла по высоте. </p><p>И это еще один повод отказаться от топовой комплектации, в которой установлен люк, скрадывающий пару драгоценных сантиметров сверху. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1370667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fmonHoQjV36685GcPs4tpA=s800" alt="В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер" title="Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1370667" comment="Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко." /><span itemprop="description">Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко.</span></div><div class="caption">Под небольшим отсеком объемом 378 л – полноразмерная запаска. В кои-то веки на «китайце» пятая дверь поднимается достаточно высоко.</div></p><h2>Надо брать?</h2><p>Omoda C5 на две-три сотни тысяч рублей дороже Tiggo 4. А что вы хотели —  мода! </p><p>Цены стартуют с 2,4 млн рублей. Но предлагают весьма привлекательные скидки: например, на трейд-ин более 300 тысяч рублей. </p><p>На фоне дефицита брать будут. Уже принято почти 450 заказов, а число дилеров к концу года достигнет сотни.</p><p>А это значит: добро пожаловать, Omoda!</p><p></p><ul><li><b><i>Постоянно загрязняется камера заднего вида, создавая неудобства при парковке? Установите <a href="https://shop.zr.ru/search/?pcode=%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0+%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80" target="_blank">защиту камеры заднего вида.</a> Ассортимент постоянно обновляется.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank"><span>Viber</span></a>.</i></b></li></ul><p></p><p><b><i></i></b></p>

В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер

«За рулем»

Сачков Максим

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого доступного (ну, почти) кроссовера для семьи

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового китайского кроссовера Skywell ET5

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Запас хода честный</h2><p></p><p>Evolute при мне отключили от розетки. При заявленном официально запасе хода 420 км цифровая приборка показывает даже больше – 433 км. На улице идеальная погода для электрокара. Не жарко и не холодно, не нужно включать кондиционер или печку. </p><p>Пока я мотался по городу, энергия тратилась линейно и честно: 1 км проехал – на 1 км сократился запас хода. Выходит, 400 км между зарядками в городском цикле машине преодолеть по силам. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля" /><meta itemprop="description" content="Этот обрусевший «китаец» — машина примитивная, без изысков. Такого мнения я был, когда брал ее на тест. И… ошибся." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ffefvd5nqKs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ffefvd5nqKs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ffefvd5nqKs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ffefvd5nqKs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-11-08T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ffefvd5nqKs"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><h2>Подвеска комфортная</h2><p><span></span></p><p>В основе i-Pro лежит конструкция седана Nissan Bluebird Sylphy – у них общие каркас кузова и даже некоторые наружные панели. Кстати, от Bluebird Sylphy произошла и Nissan Almera, которую собирали в Тольятти. </p><p>Архитектура подвески у Эволюта, как и у Альмеры, – Мак-Ферсон спереди и упругая балка сзади. Тем не менее компоненты не заимствованы от неубиваемой платформы В0. Но едет i-Pro все равно достойно. Ходовая энергоемкая и тихая, крены умеренные. </p><p>Родные «семнадцатые» колеса, судя по размерам тормозов, можно будет заменить на 16-дюймовые. Они и дешевле, и ход станет чуть мягче. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1369966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bsYqECQLHLsyLQGbv4wPtw=s800" alt="Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля" title="Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1369966" comment="Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов." /><span itemprop="description">Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов.</span></div><div class="caption">Под полом большого багажника лежит докатка. Спинка заднего сиденья не складывается, что ограничивает возможности при перевозках грузов.</div><br /></p><h2>Динамика хорошая</h2><p>Официально заявлено 9,5 с до 100 км/ч. Не слишком шустрый разгон. Однако тянущий с нуля электромотор вызывает иные эмоции. Evolute воспринимается очень динамичным. </p><p>А включишь режим Sport – так вообще ракета. В городе седан легко уходит со светофора вперед потока. Хотя при такой езде о запасе хода в 400 км придется забыть. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1369963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xXJjqKGkSzzaCI-_cw8zSg=s800" alt="Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля" title="В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1369963" comment="В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи." /><span itemprop="description">В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи.</span></div><div class="caption">В качестве опции предложат автономный дизельный подогреватель антифриза. В холодное время на отопление салона не будет расходоваться драгоценная энергия из тяговой батареи.</div><br /></p><h2>Эргономика человеческая</h2><p><span></span></p><p>Машина удивляет очень мягкими сиденьями. Но проводишь в них несколько часов и понимаешь, что не устал. Как-то конструкторам удалось сделать удобный профиль при такой аморфной набивке. </p><p>К эргономике претензий нет – всё под рукой. Но оснащение бедное. Подушек безопасности всего две, никаких обогревов, фары галогеновые, нет круиз-контроля и ограничителя скорости, датчиков света и дождя. </p><p>Возможно, что-то добавят при увеличении количества модификаций и повышении уровня локализации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1369965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Feqonp16Ds5IK2IcCN809Q=s800" alt="Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля" title="Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1369965" comment="Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль." /><span itemprop="description">Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль.</span></div><div class="caption">Приборная панель современная, с парой жидкокристаллических дисплеев. Управление микроклиматом вынесено на руль.</div><br /></p><h2>А что дальше? </h2><p>Evolute i-Pro – машина отнюдь не провальная по характеристикам. И даже интересная по многим параметрам и функциям. Только вот, увы, недешевая. </p><p>Седан Evolute i-Pro липецкой сборки даже с госсубсидией стоит больше 2 млн рублей. Главное, чтобы ценники не потушили разгорающийся (вроде как) интерес покупателей к автомобилям на электротяге.</p><p></p><p></p><ul><li><b><i>В автомобиля всегда должны находиться <a href="https://shop.zr.ru/first_aid_kit_catalog" target="_blank">аптечка</a> и <a href="https://shop.zr.ru/fire_extinguishers_catalog?goods_group=fire_extinguishers&action=search&viewMode=tile&property%5Bbrands%5D%5B%5D=%D0%AF%D1%80%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D1%81%D1%82&property%5Btype%5D%5B%5D=powder&property%5Bfire_class%5D%5B%5D=ABCE&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bfrom%5D=2&property%5Bvolume_fire_extinguishers%5D%5Bto%5D=2" target="_blank">огнетушитель</a>.А в дальних поездках не будет лишним и <a href="https://shop.zr.ru/towing_ropes_catalog?start=0" target="_blank">буксировочный трос</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Nissan снаружи, «китаец» внутри - тест нового российского автомобиля

Китайский кроссовер Omoda C5: первый тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО