Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>клуб <h2><b>"МотопАдонкиМасквы" <p class="text-separator"></p>YAMAHA XJR1300 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7uaXQ9T6urr521Knp-RjQ" alt="" title="Спокойствие, только спокойствие" itemprop="contentUrl" width="200" height="181" class="story-photo imp-image-95057" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл был куплен специально для путешествий. <p class="text-separator"></p>До него я несколько лет ездила на Yamaha Drag Star 650, и после него, круизера, долго не могла понять, как найти общий язык с большим "классиком": непривычна посадка, центр тяжести расположен гораздо выше, мощность в 2,5 раза больше, чем у Drag Star'a… <p class="text-separator"></p>Обкатку начала в мае, тогда же первый раз на нем упала. В Костроме на повороте к мотелю асфальт был присыпан песочком. Я ехала осторожно, но все равно поскользнулась. Бух! Падение прошло почти без последствий для меня и мотоцикла (ну, чуть треснул стакан спидометра), но шума и смеха добрых друзей было много. <p class="text-separator"></p>Изучала его повадки и уже вскоре заметила, что после 300-400 км пути никакой усталости от езды нет - едешь себе и едешь. Мотоцикл хорошо "держит" дорогу, идет ровно, мягко проходит неровности покрытия. <p class="text-separator"></p>Это - на трассах. В Москве, ждала, будет иначе. Но нет, ездить на нем медленно не просто возможно, но не менее удобно, чем на высоких скоростях. Эта Yamaha "держит равновесие", перед светофорами лавирую между машинами на самых малых скоростях и лишь при полной остановке выставляю ногу. А большой запас мощности только расширяет диапазон действий, даже в плотном потоке. И хорошие тормоза - тоже. <p class="text-separator"></p>Испытанием для XJR стала поездка в Чехию. Первые несколько сотен километров мы с попутчиком продвигались под дождем, но и по мокрому покрытию мотоцикл шел уверенно 150-170, я не ощутила никакого дискомфорта. В Белоруссии дул сильнейший боковой ветер, приходилось немного подруливать, чтобы удерживать курс. Но мой мотоцикл и тогда ехал устойчиво, как по рельсам, пусть и с небольшим наклоном. Конечно, его непоколебимость укреплял приличный вес дамского багажа, но ведь и сам он весит немало. <p class="text-separator"></p>Однажды случилось так, что пришлось залить в бак 76-й бензин, однако двигатель XJR - вот уж не ожидала - не очень-то придирчив к качеству топлива. На плохом и среднем (это о 92-м) едет одинаково нормально. Но хороший бензин, конечно, чувствует сразу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3IJuB6VOb4RfchHZ8LpTlg" alt="" title="Спокойствие, только спокойствие" itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-95056" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А потом был серпантин в западной Польше. Дорога качества превосходного, резина словно липла к асфальту - и я входила в повороты на большой скорости. Для меня это было откровение: как же здорово этот "троллейбус" умеет поворачивать! Ведь тяжелые "классики" вообще-то не любят, когда их закладываешь - они ленивы, и их надо заставлять. В Москве я опасалась "дрессировать" себя и XJR, a оказалось, что зря: на том серпантине у мотоцикла словно крылья выросли. Скоростные характеристики проверила на хайвее, ведущем в Прагу: спидометр показал "240" с копейками. Позже до меня дошло, что моцик способен и на большее, но тогда явно помешали сумки - какая с ними аэродинамика! Позже, катаясь по великолепным чешским шоссе, я разогналась (разумеется, уже без сумок) до "250". Если же говорить о комфортной скорости, то это 180-200 км/ч, но на недолго. А если быстрее, лобовое стеклышко уже не справляется с потоком встречного воздуха - становится тяжеловато удерживаться. Впрочем, эти впечатления имеет право не разделить водитель с более мощными сило-весовыми характеристиками. <p class="text-separator"></p>Под Варшавой я "разложилась". И еще раз убедилась, что при падениях самое уязвимое место у XJR - "приборка". Разбились спидометр, зеркало и передний поворотник, деформировалась фара. Благодаря слайдеру, на двигателе не появилось ни царапины, а глушитель и задний поворотник спасли, приняв удар на себя, полные боковые сумки. <p class="text-separator"></p>Через год я уже спокойно катала друзей на заднем сиденье. При весе пассажира около 70 кг разгонялась до 200 км/ч. Могла бы и быстрее, но зачем? Экспериментальным путем установила, что если "второй номер" крупногабаритный и тянет на все 120 кг, да плюс, опять-таки, вес дамского багажа, то XJR быстрее 170 ехать отказывается. И неважно, сколько кг сидит за рулем - 57 или 120. <p class="text-separator"></p>Идеальных мотоциклов не бывает. Даже у самого любимого есть недостатки. Для меня минусы XJR такие: сам факт наличия цепи, а не кардана - потому что цепь требует большего ухода, в нее забиваются камни, гудрон, цепь приходится мыть и подтягивать. Сама я этим заниматься не буду, хотя бы потому, что не умею, но ведь не везде в пути можно найти приличный мотосервис. Кардан в этом отношении гораздо удобнее... Дальше. Так уж скомпонован XJR, что при самом незначительном падении (увы, проверено не раз), как правило, страдает "приборка"... После "160" у мотоцикла просыпается недетский аппетит - до 10 л горючего на 100 км. Другие сложности, скорее всего, связаны с особенностями, если не сказать слабостью женского организма. Например, мне тяжело откатывать мотоцикл назад. <p class="text-separator"></p>На этом перечень минусов завершается. <p class="text-separator"></p>Yamaha XJR1300 стильный мотоцикл, удобный для города и путешествий. Он для уверенных в себе, уравновешенных людей. (Тогда не совсем понятно, как он оказался у меня.) <p class="text-separator"></p>

Спокойствие, только спокойствие

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Мотокросс особого назначения

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ji1Uc1q-BsRyuNmJObtIJA" alt="" title="Следующий!" itemprop="contentUrl" width="250" height="148" class="story-photo imp-image-95052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только что купленый "ушатанный" "Иж-Ю5" перебрал до винтика и слегка затюнинговал - установил колеса и переднюю вилку от "Иж-ПС". А что дальше? Мне на нем ездить и ездить, а ведь 160 кг для всего лишь 24 л. с. слишком много. Да и внешность "Ижа" - не повод для гордости… А гениальные мысли в голову все не идут… <p class="text-separator"></p>Но однажды в журнале "Мото" увидел фото мотоцикла, похожего на тот, что мне подошел бы. И тут меня "сорвало". <p class="text-separator"></p>Оглядел хозяйским взглядом богатство отстойника списанной техники - пошло дело. Начал с рамы. В бывшем комбайне "Нива" обнаружил трубы диаметром 32 мм при толщине стенки 2,5 мм. Даже загнуты почти как надо! Хвостовую часть сварил из гидравлических труб "убитого" экскаватора. Как видно на фото, рама теперь состоит из одних треугольников (а это самая жесткая фигура), а ось качания маятника у вершины одного из них. <p class="text-separator"></p>Переднюю вилку, колеса и тормоза оставил от "Иж-ПС", центральный амортизатор соорудил из узла от "Жигулей"-"копейки", пружины - от сиденья трактора ДТ-75. Чтобы регулировать преднатяг пружины, надел на корпус амортизатора и приварил резьбовую часть водопроводного сгона с внутренним диаметром около 40 мм. Гайки для регулировки тоже водопроводные. К маятнику приварен кронштейн с тремя отверстиями для нижнего крепления амортизатора. Переставляя нижнюю проушину крепления узла из одного в другое, можно изменять жесткость подвески. За счет того что появилась возможность "играть" и с преднатягом пружины, и плечами рычага его крепления, смог добиться оптимальной характеристики подвески. <p class="text-separator"></p>Подножки водителя после переделки рамы сдвинулись относительно штатного местоположения, вот и пришлось переделать рычаг кикстартера и лапку переключения передач. Усилие для прокручивания коленвала "Юпитера" кикстартером сравнительно невелико, и его мотор можно завести "киком" гораздо меньшей длины, вот я его и подкоротил. А что получилось с рычагом переключения передач, видно на фото. <p class="text-separator"></p>Двигатель пока не трогал, но когда сваривал раму, оставил возле него пространство для двух карбюраторов. Мотором займусь позже: он требует к себе исключительного внимания. На оконечностях выхлопных труб прямоточные глушители. Звук из них исходит не очень громкий и приятно басовитый. <p class="text-separator"></p>Самая кропотливая работа - с внешностью мотоцикла. Все, кроме металлических переднего крыла и заднего подкрылка, изготовил из стеклоткани с эпоксидной смолой. Технологию выбрал, может, не самую простую, но для поселка это Hi-Tech! Прямо на раму, не демонтируя узлы и агрегаты (предварительно прикрыв их пищевой фольгой), слой за слоем наносил строительную пену - до тех пор, пока не нарастил "кокон". Каждый слой выдерживал в течение суток, - чтобы расширился и застыл. Затем остро заточенным полотном по металлу придал пене нужную форму, сгладил неровности крупной шкуркой. И уже тогда наклеил на кокон три слоя стеклоткани. Как только эпоксидка полимеризовалась, наступил самый сложный этап работы: всеми доступными средствами выскребал изнутри облицовки теперь уже ненужную пену. На получившиеся детали, чтобы придать им больше жесткости, наклеил еще несколько слоев стеклоткани. А потом доводил, шпаклевал, грунтовал и, в конце концов, красил. <p class="text-separator"></p>Каркасы сидений склепал из листового алюминия (из бачков пары разгромленных стиральных машин). <p class="text-separator"></p>Облицовку сделал легкосъемной - детали демонтируются за 15 секунд - засекал по секундомеру. Сначала снимается сиденье пассажира (под ним "бардачок" объемом литров пять), затем водительское, фальшбак (под ним спрятан бензобак, катушки зажигания, аккумулятор и вся штатная электроника). Можно снять и заднюю часть рамы. <p class="text-separator"></p>Отечественные мотоциклетные фары никак не вязались с новой внешностью мотоцикла. А вот из автомобильной оптики было что выбрать. <p class="text-separator"></p>Придумать название для мотоцикла было труднее, чем сделать раму и облицовку. Изломал голову, пока не пришла мысль: ведь это же второй вариант, следующий, - значит, Next. Боевую сущность аппарата выражает красивое слово Viking. Hy a 350, сами понимаете, рабочий объем ижевского двигателя. <p class="text-separator"></p>Работал в общей сложности два года. Почему так долго? Я фермер, свободного времени почти нет, максимум пару часов в сутки мог повозиться. К тому же затраты на постройку (стоимость работ не учитываю) составили 10 тыс. рублей - за короткий срок столько урвать из семейного бюджета не получится. Особенно благодарен жене. Ни разу не упрекнула. <p class="text-separator"></p>

Следующий!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nvb8w1DK2IEui2WGuE3BUQ" alt="" title="Если б знали, из какого хлама..." itemprop="contentUrl" width="250" height="132" class="story-photo imp-image-95051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Огненный шторм превратил многие замечательные мотоциклы Национального мотоциклетного музея в мешанину скрученной стали и оплавленного алюминия. Казалось, многие уникальные машины потеряны навсегда. Но прошло 18 месяцев - и "звездные" экспонаты на своих местах. <p class="text-separator"></p>В углу зала № 5, там, где начался пожар, стоит знаменитый Triumph "Техасская сигара", на котором Джонни Ален установил мировой рекорд в 1956 году. В нескольких метрах от него еще один легендарный Triumph: "Slippery Sam", пятикратный победитель гонок серийных мотоциклов на острове Мэн в 70-е годы. Неподалеку - пара Brough Superior 20-x годов, один из них - былой держатель мирового рекорда. Все выглядят безупречно! <p class="text-separator"></p>Майк Дикин, сотрудник музея, полирует алюминиевый обтекатель "Nero", знаменитого мотоцикла с мотором Vincent, на котором в 40-е и 50-е годы Джордж Браун выступал в спринтерских гонках. "Nero" и его компрессорный двойник "Super Nero" спасли от огня. Но, вспоминает Дикин, "даже несгоревшие машины были покрыты слоем пепла и грязи". <p class="text-separator"></p>Той ночью 25 пожарных машин и 120 бойцов-пожарных не смогли отстоять три из пяти залов музея. Ущерб оценивался более чем в 30 миллионов евро: более половины из 800 мотоциклов были серьезно повреждены. Никто из людей не пострадал и никто из работников музея не был уволен, но многим пришлось осваивать новые профессии. Скажем, директор музея Алан Бегли за время восстановления научился управлять погрузчиком, старший официант Мигель Пинтер стал помощником электрика… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7hwdH72c-GdxNzqtOpUsvQ" alt="" title="Если б знали, из какого хлама..." itemprop="contentUrl" width="145" height="200" class="story-photo imp-image-95050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возрождение еще продолжается, но в январе этого года музей вновь открыл свои двери. Торжественную церемонию провел бывший чемпион мира Джефф Дюк - он же открывал музей и в первый раз, в 1984 году. Причем Рой Ричардс, 72-летний владелец коллекции, прикупил в экспозицию несколько новых раритетов. Например, в зале № 5, где непогашенный окурок когда-то вызвал пламя, красуется трио Triumph Daytona 600 - тех, что выиграли Кубок производителей в гонках "Турист Трофи" в 2003 году. Еще одно приобретение - "Hoggslayer", дрегстер с двумя моторами Norton, на котором Том Кристенсон разгромил немало соперников на "Харлеях" в 70-е годы. (Здесь игра слов: "Hoggslayer" дословно - "убийца боровов"; "Hog" (боров) - общепринятое прозвище "Харлеев".) <p class="text-separator"></p>Не о столь славных временах напоминает еще одно недавнее приобретение с логотипом Norton: прототип Nemesis, вооруженный 1,5-литровой V-образной "восьмеркой". С этой машиной канадский владелец пытался возродить марку в 1998 году. Увы, о серийном производстве речи уже и не шло, и сейчас Nemesis символизирует крайнюю степень упадка знаменитого имени. О лучших же временах напоминает линейка гоночных Norton c роторными двигателями, в том числе и белая машина, на которой Стив Хислоп выиграл "Турист Трофи" в 1992 году. <p class="text-separator"></p>Хислоп погиб в аварии вертолета в 2003 году, и в том же году умер от рака еще один прославленный гонщик - Барри Шин. О нем напоминает следующий экспонат - реплика 1-цилиндрового 500-кубового Norton Manx, на которой Шин выиграл свою последнюю гонку, на "Донингтон Парк" в 2002 году. На бензобаке этой машины с традиционным для лондонца номером "7" автограф Барри. <p class="text-separator"></p>Первые языки пламени пожара полыхнули в том зале, где хранились спортивные мотоциклы. А ведь многие существовали в считанных экземплярах, и их куда труднее заменить, чем серийную продукцию. Но мир поклонников классики пришел на помощь - и почти все уникальные машины были восстановлены, порою руками тех же механиков и инженеров, что создавали их в годы гоночной славы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1p_ko44K428zPp9_TBp-Jw" alt="" title="Если б знали, из какого хлама..." itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-95049" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такова история "Техасской сигары", обтекаемого цилиндра с 650-кубовым двигателем Triumph. Ha нем гонщик из Техаса Джонни Ален промчался по дну высохшего озера Бонвиль (Bonneville, впоследствии так назовут самую скоростную модель Triumph) co скоростью 344,97 км/ч. Хотя FIM рекорд официально не оформила, он и без того обессмертил имена гонщика и создателя машины - Джека Вилсона из мастерской Big D Cycle, что в Далласе. Почти полвека спустя другой поклонник марки Triumph, американец Денис Тракетт, убедил владельца музея Ричардса отправить рекордный мотоцикл в Техас для ремонта. Стеклопластиковый обтекатель сгорел, а стальная пространственная рама была сильно повреждена как огнем, так и упавшими стропилами крыши. К счастью, в мастерской Big D Cycle сохранились те формы, по которым выклеивали оригинальный обтекатель. Энтузиасты из Далласа воссоздали его, перебрали двигатель и восстановили шасси. Сейчас "Техасская сигара" заняла свое место в экспозиции. <p class="text-separator"></p>А рядом с нею другая легенда Triumph - гоночный "Slippery Sam". История его восстановления также тесно связана с ее творцом - Лесом Уильямсом, руководителем гоночного отделения компании в 70-е годы. Уильямс привлек к реставрации бывших коллег, и они счастливо обнаружили, что большую часть аппарата - 3-цилиндровый двигатель, раму и характерные глушители - удастся восстановить. Более того, во время пожара кто-то - невероятно! - успел снять и спасти обтекатель, крылья и передний тормоз. Карбюраторы, амортизаторы, коробку передач и бензобак пришлось воссоздавать, причем бензобак делал тот же мастер, что когда-то создал оригинал. Сейчас "Slippery Sam" выглядит абсолютно так же, как и в 1975 году, когда Дэйв Кроксфорд и Алекс Джордж привели его к пятой победе в гонках "Турист Трофи" в классе серийных машин. <p class="text-separator"></p>Немало аппаратов проходят сейчас курс реставрации, так что в ближайшие два года экспозиция вырастет с нынешних 650 до 800 мотоциклов. Бывший гонщик и инженер компании Norton господин Норман Уайт занимается восстановлением четырех гоночных аппаратов 70-х годов. Один из самых знаменитых мотоциклов всех времен, Norton 1907 года, на котором Рем Фоулер выиграл самую первую гонку "Турист Трофи", проходит "курс лечения" у признанного специалиста Джорджа Коэна - он уже восстановил две машины 20-х годов. Реставрацией мотоциклов Velocette, в том числе гоночного аппарата, на котором в 30-е годы выступал Стэнли Вудз, занимается эксперт Айвен Родз. <p class="text-separator"></p>Рой Ричардс, владелец музея, благодарен всем этим энтузиастам, а также и тем, кто поддержал его материально. А самый большой взнос, к вашему сведению, поступил из штаб-квартиры концерна Honda. Деньги потратили с толком, скажем, более 1,5 миллиона евро направили на современную противопожарную спринклерную систему, так что повторение той трагедии уже невозможно в принципе. Для нас же самое приятное в том, что мотоциклетная история Британии ожила вновь. С возвращением! <p class="text-separator"></p>

Если б знали, из какого хлама...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Wicked Women Choppers LLC </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQheds7cK1aEYExkplhUHg" alt="" title="Репутация леди" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-95048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть в американском штате Иллинойс городишко с рискованным для нашего нежного уха (ну-ка, быстро схватили себя за ухо - нежное?) названием Херрин. Сей примечательный географический факт, боюсь, так бы и остался для нас тайной за семью печатями, если бы не одно "но": творится в этом городе неладное. Случай крайне нетипичный. Ученые сказали бы, что это аномалия. А медики - те и вовсе обозвали бы патологией. <p class="text-separator"></p>По порядку. Весной прошлого года, когда почки по своему обыкновению набухали, а чувства обострялись, в Херрине зарегистрирован очередной американский "альтернативный" мотопроизводитель. "Эка невидаль!" - скажете вы. Согласен, невидаль не особая, уж этого добра в тех краях с лихвой. Но вот в чем соль, перец и изюм: основатель, президент, главный конструктор и дизайнер Wicked Women Choppers - женщина. И работают под ее командованием исключительно женщины. А строят они… Что вы подумали - деревянные самокаты для пожилых жиголо? Как бы не так - чопперы для женщин... Прелестно! Дожили… <p class="text-separator"></p>Кристин Вон - барышня активная. Горящие избы, изувеченные кони - это как с нее списано. Коренная жительница Аляски в седьмом поколении, с детства владеющая секретами охоты и рыбалки, разве могла она всю жизнь греметь кастрюлями на кухне или чахнуть в офисе? (Нет, помилуйте, я не хочу сказать, что греметь кастрюлями на кухне и чахнуть в офисе - не женское дело! Смотря как греметь и чахнуть. Но все же…) <p class="text-separator"></p>Когда Кристин исполнилось одиннадцать, семья переехала в Вашингтон. А здесь ни тебе рыбу половить, ни поохотиться толком (голуби и коты не в счет). Вот тогда и пробились ее новые увлечения - мотокросс и гонки на багги. Разумеется, свой первый мотоцикл - кроссовый Suzuki RM100 - Кристин обслуживала и чинила сама. Особое удовольствие она, в обыденной жизни к садизму в общем-то не склонная, получала в те минуты, когда на верхней ступеньке пьедестала снимала шлем и ошарашенные соперники видели, что их "сделала" девица. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2l22ENbvm4T8WsMVNKPcrw" alt="" title="Репутация леди" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-95047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Потом были: легкая авиация, гонки на снегоходах, реставрация старинных автомобилей, верховая езда, столярное искусство, работы по металлу - такие вот сугубо женские хлопоты. Когда они с мужем, таким же авантюристом, помотавшись по свету, осели наконец в Иллинойсе, то первым делом приобрели парочку Harley-Davidson Fat Boy. Поездив с недельку, Кристин уже наверняка знала, что Harley - мотоцикл хороший, но изменить в нем надо многое. Да почти все! Так она и вляпалась с головой в кастомайзинг. Построив несколько байков, Кристин загорелась новой идеей - а не замахнуться ли на качественно новый уровень? Не замутить ли мелкосерийное производство? Чтоб как у людей - собственный модельный ряд, VIN, гарантия… Так родилась компания Wicked Women Choppers. Почему "Злодейки"? ("Злодейки" - это самый мягкий, слишком мягкий, я бы сказал, перевод словосочетания "wicked women".) Да потому что "положительные дамочки не делают историю", как гласит официальный слоган компании. Точно подмечено! На три четверти персоналии женского пола, вошедшие в мировую историю, были натуральными ведьмами. <p class="text-separator"></p>Итак, прежде всего, нужна своя "фишка". Иначе, согласитесь, затея тухлая - тут и мужикам на рынке удержаться проблема. На том факте, что мы, мол, единственная в США женская мотоциклетная компания, далеко не уедешь. (Кстати, в мировой истории мотоциклостроения я подобного прецедента тоже не припомню.) Решено было выпускать "женскую версию Американского Чоппера". Ведь в Америке байкерши составляют 15 процентов. Не населения, конечно, а мотоциклистов. Цифра внушительная. <p class="text-separator"></p>Заручившись поддержкой такого авторитетного господина, как президент компании S&S Cycle Бретт Смит, Кристин взялась за создание дебютной модели Wicked Women. И уже осенью 2004 года народу представлены первые Shady Lady (то есть этакая wicked леди, подозрительная, "с сомнительной репутацией"). <p class="text-separator"></p>Ну что ж, вполне достойный чоппер. Без радикальных мотивов, гармоничный, с "нестареющим" силуэтом. Мотор - полированный S&S объемом 1573 смз (в качестве опции можно заказать 1754 или 1852 смз). Раму типа "софтейл" с высотой по седлу, рассчитанной на "средний женский рост" 165 см, варит для "Злодеек" известная RC Components. Она же снабжает хромированными колесами модели Wolverine (тоже имя женское, нежное - "росомаха"). Другие комплектующие - от не менее авторитетных производителей. В проекте задействованы Rivera, Pro-One, CCCS, Kustomwerks, Independent, Progressive Suspension, Wire Plus. Лаконичную выпускную систему типа "2-в-2" модели Daisy Dukes поставляют знаменитые "родственники" Wicked Brothers. Говорят, звук она издает впечатляющий. Американцы такие вещи относят к типу "разрешенных к использованию на дорогах общего пользования (в некоторых районах Мексики)". Знатоки могут без труда определить автора дизайна передней фары. Да, это легендарный немец Фред Кодлин. <p class="text-separator"></p>Кристин просит за свою Shady Lady c двухлетней гарантией чуть больше 30 000 долларов. А "если женщина просит", вынь да положь. (Правда, если ты Снегопад, "бабье лето ее торопить не спеши". Но ты, я вижу, не Снегопад.) <p class="text-separator"></p>В планах компании еще две модели - Vixen ("лисица", а скорее - "мегера"), представляющая собой "бюджетный" вариант Shady Lady c минимумом хрома, а также чоппер-хардтейл Black Mariah c задним "катком" более серьезной ширины (у Shady Lady - "250-ka"). <p class="text-separator"></p>A еще Кристин Вон заявила, что в принципе этот мотоцикл могут покупать и мужчины, так как хороший байк - он и есть хороший байк, кто бы его ни построил… Оба на! А как же то, что задумывался он вроде бы для женщин? Нестыковочка… <p class="text-separator"></p>Но байк действительно вполне достойный. Скептически настроенные зануды скажут, что из качественных компонентов собрать качественный мотоцикл любой дурак сможет. Или даже дура (бью себя по губам). Но мы-то с вами не зануды, верно? Такое вот занимательное эмансипэ. Эх жаль, Клара с Розой не дожили… <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность Кристин ВОН за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Репутация леди

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Шофер-разведчик Александр БУЧИН до войны активно увлекался мотокроссом и 22 июня 1941 года как раз готовился к первенству Москвы. Но соревнования по известным причинам не состоялись… А уже через пару недель его назначили водителем в охрану Г. К. Жукова.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U0i8p0Yq-lYFfUB10k8ZyA" alt="" title="По путям-дорогам фронтовым" itemprop="contentUrl" width="155" height="200" class="story-photo imp-image-94968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К "самому" Бучина сперва не подпускали - он водил "эмку" в "хвосте" кортежа сопровождения. В Москве работа была не пыльная, Жуков ездил мало. Маршрут - Генштаб, Кремль и обратно, квартира, дача… Но наступил сентябрь 41-го. <p class="text-separator"></p>- Дело было в Калининской области, - рассказывает Александр Николаевич. - Погода - дрянь: ветер, дождь, глинистую дорогу развезло. Вдруг ехавший впереди вездеход ГАЗ-61 с Жуковым "на борту" улетел в канаву. Попытались вытащить машину - не удалось. Ко мне подбежал Бедов, начальник охраны Георгия Константиновича: "Выручай! Ты же гонщик!.." Я сел за руль застрявшего вездехода, включил передний мост. Вперед, назад - выскочил из канавы. Жуков не произнес ни слова, я вернулся в свою хвостовую машину… Через пару дней повез на передовую генерала Кокорева, порученца Жукова. Ехали проселком, через лес, выскочили на поляну. А на ней паника: несколько десятков ополоумевших красноармейцев мечутся в разные стороны, над ними "развлекается" "мессер" - обстреливает ребят. "Эмку" я мигом загнал под дерево, в кусты. Кокорев ушел, мне пришлось еще какое-то время наблюдать за кровавыми развлечениями мерзавца-истребителя. Когда генерал вернулся, поехали дальше… Потом случайно узнал, что он доложил Жукову, что под огнем я успел нырнуть с "эмкой" под ветви дерева - проявил храбрость… Не в храбрости дело - просто у мотокроссмена отличная реакция. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Shyu7cSrR_K925SDlumWLw" alt="" title="По путям-дорогам фронтовым" itemprop="contentUrl" width="238" height="170" class="story-photo imp-image-94969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды начальник охраны Жукова сказал: "Повезешь "самого". Я ответил: "Есть!" <p class="text-separator"></p>Сел за руль ГАЗ-61, рядом Жуков, на заднем сиденье Бедов и адъютант. Только выехали со двора избы, где ночевал Жуков, как машина остановилась. Я взял ключ, поднял капот, открутил бензопровод, продул его - и мотор затарахтел. Поехали… Никто не проронил ни слова. Но с того дня началась моя служба водителем Жукова. <p class="text-separator"></p>За рулем ГАЗ-61 не раз пригодились кроссовые навыки. Подъехали как-то к реке, а мост разрушен. Ехать в объезд? Так ведь у Жукова каждая минута на счету. Прикинул, где помельче, потихонечку опустил передок машины в воду, включил первую передачу, дал обороты побольше - и как сиганул!.. Вылетел на другом берегу. Жуков отреагировал: "Ну, артист!..." <p class="text-separator"></p>У Александра Николаевича есть медаль "За отвагу". Казалось бы, какие подвиги может совершить шофер? А вы пробовали ездить ночью без света фар? А ему приходилось, чтобы не выдать себя. А сколько раз уворачивался от бомб и снарядов, съезжал с дороги и гнал по пересеченке. <p class="text-separator"></p>В 42-м под Ельней, вспоминает Бучин, он вел большой "Бьюик", в машине - Жуков и чуть ли не весь Генштаб. И вдруг автомобиль с сухого асфальта попал на лед! Будь за рулем другой, кто знает, чем бы все кончилось… Но, опять-таки, навыки кроссовика, отменная реакция и хладнокровие - вот что его выручило, уверен Александр Николаевич. <p class="text-separator"></p>А между тем, водитель столь видного в государстве лица ответственен и за репутацию своего командира. Особенно в то время, когда все, в том числе и высшие чины армии, были "под колпаком", и любой проступок подчиненного мог навлечь неприятности для начальника. Недоброжелатели всегда найдутся… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jlnfloMO6BHXbgknOYCz4Q" alt="" title="По путям-дорогам фронтовым" itemprop="contentUrl" width="269" height="170" class="story-photo imp-image-94970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Дело было в Одессе, вскоре после войны. Приятель попросил меня отвезти его на мотоцикле к знакомой. Сел сзади, и мы покатили по Дерибасовской, оба в форме. И тут я решил покуражиться - прокатиться на глазах гуляющих, стоя на мотоцикле. Поднялся, и мы промчались по оживленной улице… Когда я уже один возвращался, меня поджидали: милиционеры, взявшись за руки, перегородили путь. Я сделал вид, что "сдаюсь", сбавил скорость, те расслабились… Но в нескольких шагах от цепи я крутанул ручку газа. Мотоцикл взревел, я пригнулся к рулю и проскочил под расставленными руками… На следующий день Георгий Константинович вызвал меня и с порога огорошил: "На вас, Александр Николаевич, "телега". - "Какая телега?" - "А кто вчера хулиганил на Дерибасовской?!" Пришлось покаяться. Жуков не ругал, а только тяжело вздохнул. Позже я узнал, что, оказывается, в эти самые дни в Одессу из Москвы пожаловал очередной "контролер" Жукова - собирал компромат. Выходит, я в каком-то смысле "подставил" Георгия Константиновича. С тех пор, пока служил при маршале, ничего подобного себе не позволял. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДОВОЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Георгий Васильевич ХРИСТОФОРОВ попал на войну "с отсрочкой": в июне 41-го он закончил учебу в институте, и студентам-выпускникам предоставили месяц на сдачу госэкзаменов. С дипломом ВУЗа он попал в минометно-артиллерийское училище - и сразу на фронт, под Волоколамск. Воевал недолго - контузия, которую, правда, долго скрыл. 7 ноября 1941 года в составе своего артиллерийского училища он участвовал в параде на Красной площади. После парада все училище отправили в тыл доучиваться. У Георгия Васильевича все-таки обнаружили контузию, и на фронт он больше не попал, а остался преподавать. Весной 1942 вернулся в Москву, пошел работать на бронетанковый завод начальником цеха, выпускающего мотоциклы. <p class="text-separator"></p>После войны Христофоров организовал при предприятии мотосекцию, "с головой" ушел в спорт, несколько раз побеждал в многодневках в классе мотоциклов с колясками, удостоен пяти Почетных знаков ДОСААФ. Георгий Васильевич мастер спорта, заслуженный тренер РСФСР, воспитал немало мастеров. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДОВОЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p>

По путям-дорогам фронтовым

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95058" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xm5xGKCWEU89noWXG9LZ_Q" alt="" title="Вводим моду на надежность" itemprop="contentUrl" width="250" height="159" class="story-photo imp-image-95058" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы обустроили свою мастерскую так, чтобы мотоцикл, даже "завязанный в узел", побывав у нас, возвратился к хозяину полностью восстановленным, покрашенным и отлаженным. Закупили и сами изготовили массу оборудования, так что наш клиент избавлен от путешествий от одной узкоспециализированной мастерской к другой. Поиск запчастей - тоже наша забота. <p class="text-separator"></p>Чтобы всегда оставаться "на уровне", отслеживаем тенденции моды. В Америке, например, байкеры уже "объелись" хромом, и пошла мода: все красят - обод, ступицу, даже спицы… Похоже, она скоро докатится до России - и вот мы отрабатываем технологию такой окраски. <p class="text-separator"></p>В большинстве мотомастерских нет динамометрических стендов - мол, пустая трата денег, мотоциклисты ими не пользуются. Но мы считаем, что "мода" на проверку качества ремонтных работ придет, раньше всего - в столицу. И мы его купили. Компьютер стенда выдает распечатку, из которой видно, что было до и стало после ремонта, его электроника сообщает о самых незначительных огрехах в моторе. <p class="text-separator"></p>А при подготовке спортивных мотоциклов без стенда вовсе не обойтись. Мы дружим с клубом, три мотоцикла которого участвуют в соревнованиях. Механики получили возможность заставить работать "по полной" каждую лошадиную силу. <p class="text-separator"></p>Занимаемся и кастомайзингом. Клиенту важно, чтобы мотоцикл был уникальным, вот мы и сотворяем уникальное. Для этого у нас есть станки, "аргон" и все другое, что необходимо для изготовления нестандартных изделий. Заключили договор с ВНИИмотопромом, на его оборудовании можно сделать практически любую деталь. Разумеется, с таким партнером с сертификацией (ведь институт ею и занимается) и последующей регистрацией в ГИБДД мотоциклов нашего производства сложности не возникают. Заключили мы договоры с несколькими страховыми компаниями: попавшему в аварию достаточно позвонить им или же нам, и на эвакуаторе (для пострадавшего - бесплатно) мы увозим мотоцикл к себе и ремонтируем его. <p class="text-separator"></p>"Работают" и другие проекты - все они направлены на то, чтобы нашим заказчикам было надежно, просто и интересно. <p class="text-separator"></p>

Вводим моду на надежность

<p class="text-separator"></p> <h2><b>НА ЧЕМ ЕДЕМ?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jlya4Ldi8Oi0_BundGfgMA" alt="" title="Все свое вожу с собой " itemprop="contentUrl" width="250" height="170" class="story-photo imp-image-95055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Относительно мотоцикла вы сделали правильный выбор - для внедорожного путешествия лучше всего подходит эндуро, причем 4-тактный. Но относительно объема двигателя мнения могут быть разными. Возьму на себя смелость дать совет: придерживайтесь правила золотой середины. Легкий мотоцикл в сложных условиях всегда предпочтительнее и бензина он "ест" поменьше. Оптимальный объем двигателя 250-400 "кубиков". Машины с двигателем больше 600 смз даже не рассматриваем - они слишком тяжелы и для нашего дела малопригодны. К примеру, езда на Transalp (сухая масса 191 килограмм!) по проселку во время дождя - экстрим. <p class="text-separator"></p>Сейчас в мотосалонах выбор импортных легких (115-130 кг) внедорожников достаточно велик, и почти все они удобны для внедорожного мототуризма. Чаще всего это не очень высокие по седлу аппараты. Возникает соблазн приобрести модели с выраженным "спортивным акцентом" - у них такие же "растянутые" хода подвесок, как и у кроссовых. Но бывалый мототурист вам расскажет, как в горах на каменистой тропе или на лесной дороге при переезде через бревна часто не хватает длины ног, чтобы опереться о землю - и валишься вместе с мотиком на бок. <p class="text-separator"></p>Чтобы легче переносить "прелести" бездорожья, можно понизить высоту мотоцикла. Это вполне нормальное желание, ведь даже некоторые спортсмены для зимних кроссов делают то же самое. Для некоторых моделей эндуро подобная операция предусмотрена конструкцией: для этого в рычагах прогрессивной подвески заднего маятника уже имеются дополнительные отверстия. "Передок" можно безболезненно опустить примерно на пять сантиметров - передвинув трубы передней вилки в траверсах. Но проследите, чтобы седло оставалось в горизонтальном положении. <p class="text-separator"></p>Можно занизить заднюю часть аппарата и другим способом: на несколько витков резьбы открутите на моноамортизаторе гайку, которая отвечает за натяжение пружины. Подвеска станет мягче, и под собственным весом машина просядет. На ходовых качествах мотоцикла в режиме туристической езды это никак не скажется. Если в кроссе действует правило "чем выше скорость, тем жестче должна быть система амортизации", то в скоростных режимах путешествия, да еще по бездорожью, вы никогда не наберете таких скоростей, чтобы не хватило жесткости подвески. <p class="text-separator"></p>Любителям абсолютно спортивных моделей придется мириться с тем, что на узком седле "пятая точка" "отсыхает" очень скоро. <p class="text-separator"></p>Вдали от цивилизации "бензиновая проблема" выступает на первый план. Даже представить страшно, что будет, если остаться в пустыне (в тайге, степи) без горючего. Поэтому, отправляясь в вояж, тщательно просчитайте возможности автономного передвижения. Стандартный бензобак эндуро легко заменить на бак большего объема (металлический или пластиковый). Цена его может достигать $300. Если достанется дешевле - считай, повезло. Бывают очень заманчивые супервместительные баки. Но нужно учесть, что тяжелый бак ухудшает ездовые качества мотоцикла. Однако, если вы намерены преодолевать очень большие расстояния в местностях, где нет заправок, придется смириться с избыточным весом вашего аппарата. И все же оптимальным следует считать объем бака, запаса горючки в котором гарантированно хватает на 250-300 километров. <p class="text-separator"></p>Снять или оставить на эндуро подножки для пассажира? С одной стороны, они - лишний вес. К тому же никто из экстремалов не склонен возить пассажира. Однако в путешествии случаются травмы, в том числе и переломы. Вот в этом случае и пригодятся подножки - для эвакуируемого неудачника. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СЛАВНО ПОРАБОТАЛИ - СЛАВНО ОТДОХНЕМ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Спортивный туризм не для ленивых, там часто приходится вкалывать в поте лица. Но чтобы в путешествии получать удовольствие, надо и грамотно составить график прохождения маршрута, и позаботиться об отдыхе. Значит, требуется стандартный туристский набор: палатки, спальники, коврики… Чтобы не жить впроголодь, - продукты, посуда для готовки. <p class="text-separator"></p>Снаряжения для туризма в магазинах сколько угодно. Однако сколько оно весит и занимает места? Отдайте предпочтение легкому, компактному. И вот что считаю важным. Удобнее, комфортнее, если у каждого в путешествии будет своя палатка - однослойная одноместная (размеры пола 200х100 см2, высота 90 см). Она весит всего-то один килограмм вместе со стойками и колышками (цена - от $30). И возить ее гораздо удобнее, чем, к примеру, громоздкий тюк с двух- или трехместной палаткой. Компактный спальный мешок типа "кокон" - не тяжелее 600 граммов (от $50). Отлично зарекомендовал себя самонадувающийся коврик (размеры 185х51 см2, толщина 2,5 см), который не дотягивает и до 700 граммов (от $40). В свернутом состоянии он намного компактнее традиционной "пенки" - пенополиуретанового коврика. <p class="text-separator"></p>Все это достаточно высокого качества. Но если каждый сезон выезжаете в путешествие по несколько раз и хотите (и в состоянии оплатить) что-то получше (а оно и подороже), изготовьте снаряжение на заказ. Например, двухслойная одноместная палатка обойдется в 200 баксов. Зато в ней не замерзнете даже в холода. <p class="text-separator"></p>От голода еще ни один турист не загнулся. Но чтобы все-таки было "не так скучно", запаситесь продуктами быстрого приготовления, их сейчас - в изобилии. Достаточно взять один котелок на группу. Для "толпы" из 3-4 человек хватит трехлитрового туристского чайника (вес - 250 граммов, цена от $10). Пол-литровая кружка заменит миску, ее вес всего-то 100 граммов (от $5). <p class="text-separator"></p>Набор инструментов - один на группу. Некоторые ключи можно облегчить: большие рожковые и накидные разрежьте и укоротите. Для работы ими используйте алюминиевую насадку-футорку. Возьмите современный легкий велонасос. Им накачаете полностью спущенное колесо за 3-5 минут - проверено опытом! Возможно, понадобится фонарик - выберите современный со светодиодной лампочкой и размером с мизинец (от $5), он беспрерывно работает до 70 часов. Таким образом, все снаряжение на один мотоцикл - 4-5 килограмм. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЮКЗАК ИЛИ БАГАЖНИК?</b></h2> <p class="text-separator"></p>Маленький рюкзачок (можно заменить поясной сумкой) всегда пригодится, к примеру, для перевозки фотоаппарата, бинокля и других мелочей. Основной груз следует размещать на мотоцикле так, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Мототуристами апробирована и хорошо зарекомендовала себя непромокаемая велосипедная сумка (в народе - "штаны") отечественного производства из армированной кордуры. Оптимальный объем - 30 литров (от $20). На каждом мотоцикле эндуро есть место для инструментальной сумочки на заднем грязевом щитке - вот вместо нее и разместите "штаны" (они крепятся двумя штатными болтами). Чтобы сумка не касалась пластиковых боковин мотоцикла, достаточно к ней снизу прикрутить алюминиевую полосу (см. фото внизу). Вес такой багажной конструкции - менее килограмма. Все походное снаряжение и продукты удобно разместятся в трех отделениях (два - по бокам, одно - сверху), которые закрываются "молниями". Сумки, как правило, ярких расцветок, со вшитыми светоотражающими элементами - они сделают ваш мотоцикл заметным. <p class="text-separator"></p>Как видите, понадобится минимум усилий и денег, чтобы подготовиться к полноценному путешествию в автономном режиме. <p class="text-separator"></p>

Все свое вожу с собой 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA VK Professional</b></h2>, утилитарный <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>973 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>120 л.с.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA RX Warrior, спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>150 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YXR660F Rhino</b></h2>, багги утилитарный <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b> 660 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ErCJclhcUPVUb3SakHal0g" alt="" title="Зиму встречаем весной" itemprop="contentUrl" width="250" height="169" class="story-photo imp-image-95039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что из себя представляет этот модельный ряд? Три совершенно новые версии снегоходов - утилитарный VK Professional, спортивный RX Warrior и горный RS Vector Mountain SP. Две эксклюзивные модели - RX-1GT и RS Vector Bad Boy, выпущенные к 50-летнему юбилею фирмы. И для сравнения - нечто среднее между ATV и багги под названием Rhino (заводское обозначение - YXR660F). C этими машинами предстояло познакомиться на трех различных трассах, специально подготовленных для презентации новинок. И плодами деятельности YRA (Yamaha Racing Academi - гоночной академии Yamaha), которая с нынешнего года начала свою деятельность в России. <p class="text-separator"></p>Снегоходы - особстатья для русского человека, ведь, по сути, едва не половина - северная часть огромной страны по полгода в снегу. Это - в среднем. Но немалая ее часть лето знает всего-то три-четыре месяца. А потом, любовь к скорости и удовольствиям в езде - страсть круглогодичная. Так что большинству по нраву придется утилитарный снегоход VK Professional, идущий на смену 2-тактному VK540E. Новая модель значительно расширяет возможности машин этого класса благодаря новому 3-цилиндровому 4-тактному двигателю мощностью 120 л. с.: он превращает снегоход в намного более скоростной и в каком-то смысле даже спортивный аппарат. У него усиленный передний бампер, новая двухрычажная изогнутая подвеска с увеличенным клиренсом, гусеница устроена так, что повышает проходимость по глубокому снегу. Компактный радиатор системы охлаждения смонтирован таким образом, что напрочь предотвращает перегрев двигателя на малой скорости. Багажник просторный… И многое в нем таково, чего никогда раньше мы не встречали на технике подобного класса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GKBVVzD9AOgoF-oAM6PEGw" alt="" title="Зиму встречаем весной" itemprop="contentUrl" width="250" height="135" class="story-photo imp-image-95040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ход у Professional абсолютно плавный, снегоход чутко повинуется рулю. По ходовым качествам он лишь отдаленно напоминает старый-добрый Viking, который сильно шумел и не в состоянии был развить достаточную (чтобы ощутить кайф) высокую скорость. В то же время хорошо зарекомендовавшие себя на VK540E элементы конструкции - "ломающаяся" в задней части подвеска гусеницы, широкие площадки для ног, длинное сиденье, на котором запросто разместятся трое взрослых людей в зимней одежде, высокая спинка для пассажира - все это сохранено и повышает уровень комфорта утилитарной машины едва ли не до люксового класса (ну, почти). Скорее всего, не ошибусь, если скажу, что аппарат будет пользоваться спросом у российского потребителя. <p class="text-separator"></p>Вызовут заслуженный интерес и две другие новинки - спортивные снегоходы RX-1GT и RS Vector Bad Boy, выпуск которых приурочен к 50-летнему юбилею концерна Yamaha. B чем, спросите, этот интерес? Если говорить о внешности, то это стильная графика на капотах, раскраска в матово-черный (RX-1GT) и черно-желтый (RS Vector Bad Boy) цвета. Если о "начинке", то - регулируемые дистанционно в 16 положениях (!) подвески (от знаменитой Ohlins), богатое оснащение другими прогрессивными узлами и агрегатами… Нам сообщили, что производитель выделил лимит на поставку в Россию 40 этих машин - по 20 каждой модели. Для России, полагаю, этого будет явно недостаточно. <p class="text-separator"></p>Кроме того, к сезону-2006 обновлению подверглись люксовая туристическая модель RS Venture TF, спортивные RS Rage и RS Vector ER. Представлена с иголочки новая горная версия RS Vector Mountain SE и кроссовая модель RX Warrior - спортивный снегоход, который в этом году получил еще более мощный двигатель, облегченную выхлопную систему, аккумулятор, коленчатый вал и новую крышку привода цепи из магниевого сплава. А если говорить о ходовых достоинствах этой модели, то, на мой взгляд, она самая послушная и управляемая… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I79SgHv_LvTHfMeqcB30tg" alt="" title="Зиму встречаем весной" itemprop="contentUrl" width="250" height="176" class="story-photo imp-image-95038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Rhino - самая необычная в последние годы модель Yamaha: ничего подобного мы еще не видели. С виду смахивает на багги, оборудован силовым каркасом, привычными для автомобиля педалями (только двумя - газа и тормоза), ремнями безопасности, стояночным тормозом и откидывающейся грузовой платформой, рассчитанной на перевозку 180 кг груза. А вот трансмиссия и шасси традиционны для утилитарного квадрацикла. Мощный 1-цилиндровый 4-тактный двигатель снабжен клиноременным вариатором. Кнопкой на передней панели можно управлять самоблокирующимся межосевым дифференциалом, при необходимости отключать передний мост. Независимые передняя и задняя подвески с большим рабочим ходом, а клиренс (307 мм) и "зубастые" покрышки - все для комфортного передвижения по бездорожью. <p class="text-separator"></p>Для своего весьма солидного веса, приличных габаритов Rhino вполне управляем, и проходимость его тоже на высоте. Он уверенно едет по снегу и довольно просто проходит виражи. У карбюраторного мотора хороший запас по тяге. Вместе с тем, при хорошем разгоне на высоких оборотах досаждают вибрации. <p class="text-separator"></p>Если оценивать коротко и по первым впечатлениям, Rhino хорош: он прост и понятен в управлении. Да, во многом он скорее автомобиль, но - "наш". А в пользу того, что он не вполне авто, говорит тот факт, что Yamaha придумала для него специальный класс "SxS" (Side-by-side). И по проходимости, и мощности двигателя ему сегодня нет равных. <p class="text-separator"></p>Однако эти впечатления первичные, возникшие после кратких тестов: их продолжительность диктовал формат презентации. Но не хотим обделять читателя информацией о новинках, а потому в наших планах провести "полноформатный" тест. Отчет о нем опубликуем накануне зимы. <p class="text-separator"></p>Благодарим компанию "Тринити спорт" за приглашение на тест. <p class="text-separator"></p>

Зиму встречаем весной

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Алексей КУДИНОВСКИЙ</b></h2>, д. Кудиново, Калужская обл., <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2xgNImvYQrOzTHqJYAlhWw" alt="" title="Суп из топора" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кто-то брякнул, что в Москве готовятся провести конкурс "Крейзи байк". Чего-чего, а "крейзанутости" у нас сколько угодно, можем с другими поделиться. <p class="text-separator"></p>Объектом нашего эксперимента стал ни в чем не повинный "Днепр". Но прежде, чем приступить к экзекуции, для вдохновения посмотрели несколько фильмов ужасов. Когда оторвались от экрана, первым делом вварили в бензобак топор. Он стал детонатором к взрыву идей. Следующей в бак вошла "монтажка". Сиденья соорудили из совковых лопат - не в смысле советских, а по типу проведения копательных работ на ночном кладбище. Нашли в гаражном хламе штыковую - приспособили ее под крепление номера. В ход пошло все, что ни попадя: старые вилы, сломанные гаечные ключи "на 55", тяпка, моторная цепь от "Жигулей" (используется как фаркоп), изоляторы от фонарного столба. Из обрывков обычных цепей соорудили руль. Вместо фары прикрутили паяльную лампу. Жаль, ночью она светит блекловато. Зато можно на ходу прикуривать!.. Все-таки лампу продублировали обычной фарой. Все колющие, рубящие и прочие предметы, вызывающие бодрящие ассоциации, для пущего эффекта окропили кров… извините, красной краской. <p class="text-separator"></p>Сколько-то мотоцикл поездил без коляски, но она понадобилась - нужно было довезти до места тусовки мотор-генератор (не паяльной же лампой освещать поляну!). В обычный кузов коляски его затолкать не удалось. И снова помогла сельхозтехника - корыто от какого-то комбайна как будто специально создано для его перевозки. Чтобы подвеска коляски выдержала вес всего, что на нее взгромоздили, на "ураловский" амортизатор надели "запорожскую" пружину. Из тех же соображений установили "жигулевское" колесо с вваренной "ураловской" ступицей. Чтобы парням, которые иногда ездят в корыте вместо генератора, было за что держаться, к "днепровской" раме приварили дужку, сваренную из каркаса, на который у УАЗика натягивают брезент. <p class="text-separator"></p>Наш труд не пропал даром! И не зря темными ночами при свете паяльной лампы мы пробирались в Москву на слет, звериными тропами обходя посты ГИБДД: в конкурсе "Крейзи байк" наш мотоцикл вошел в тройку самых "крейзанутых". <p class="text-separator"></p>

Суп из топора

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. </p><p></p><p>Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.</p><p>Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. </p><p></p><p></p><p>Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.</p><p>Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

<p>Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.</p><p></p><p>Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.</p><p></p><p>Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.</p><p>Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div><br /></p><p>Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.</p><p></p>

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

Тимкин Юрий

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощный мотор, полный привод: новый Geely на тестах «За рулем»

Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽

Редькина Елена

Виноградов Александр

Не «самопал»! Тест очень редкой Волги с рулем от Чайки

Конин Дмитрий

Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2><p></p><p>Внешне машина в новой комплектации отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937586-novaya-marka-i-ee-pervyj-krosso/" target="_blank">обычного Omoda C5</a> только шильдиком на пятой двери. А вот техника иная практически вся.</p><p>Муфта подключает задние колеса с небольшой задержкой, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/" target="_blank">китайских кроссоверов</a> типично. Передние колеса успевают буксануть, и лишь после этого машина стремительно набирает ход. В поворотах ведет себя правильно: до последнего цепляется за траекторию, а при переборе со скоростью уплывает наружу всеми колесами, без выраженного сноса или заноса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/seJ5JmfxY9kic1SKTY9G1w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403598" comment="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" /><span itemprop="description">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</span></div><div class="caption">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</div><br /></p><p> </p><h2>Как едет?</h2><p></p><p>О внедорожных возможностях рассуждать неудобно: полевой замер показал, что под штатной защитой не набирается и 160 мм. </p><p>Но если нужда припрет, то в какой-то мере можно надеяться на помощь новых ездовых режимов «снег» и «грязь». </p><p>Есть отдельный режим 4×4 – но в нем муфта принудительно не блокируется, электроника постоянно играет моментом по своему усмотрению. В общем, слабенькие помощники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XCfVqIwL3-pKHkFQDai29w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403599" comment="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." /><span itemprop="description">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</span></div><div class="caption">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9MHz6eLQh768V4c3K4MEGA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403600" comment="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." /><span itemprop="description">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</span></div><div class="caption">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</div></p><p>Полноприводная Omoda чуть шустрее переднеприводной, поскольку вместо турбомотора 1.5 (147 л. с., 210 Н·м) у нее турбодвигатель 1.6 (150 л. с., 275 Н·м). Максималка у двух версий одинаковая, а вот до 100 км/ч Omoda AWD разгоняется на 1,3 с быстрее.</p><p>В городе и на разрешенных загородных скоростях динамики достаточно. Не удивлюсь, если по факту двигатель мощнее, ведь в своей полносильной версии на Exeed TXL он выдает 186 сил.</p><p>Вместо вариатора – преселективный робот. Принципиально он ничем не лучше. И экономичности не добавляет: после нескольких часов езды по трассе на 110 км/ч маршрутный компьютер высветил 8,8 л/100 км. </p><p>А еще Omoda AWD получила заднюю многорычажную подвеску вместо полузависимой. Стало комфортнее.</p><h2>Цены</h2><p></p><p>Omoda C5 AWD в начальной комплектации стоит 2,88 млн рублей – на 180 тысяч дороже, чем переднеприводный «топ». Доплачивать еще 170 тысяч, чтобы получить полноприводный «топ», не вижу смысла.</p><p>А вот ввести версию подешевле ­стоило бы. Например, убрав странно работающие системы активной безо­пасности. У моноприводной Омоды такой вариант есть, и он экономит 110 тысяч рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oo-QjTBIZmL6IwREl5avIA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403597" comment="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." /><span itemprop="description">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</span></div><div class="caption">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</div><br /></p><p></p><h4>Omoda C5 AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 378 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1610 / 1960 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Делаем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941193-omoda-c5-tekhobsluzhivanie-poshagovaya-instrukciya-i-foto/" target="_blank">ТО китайского кроссовера</a>: на чем можно сэкономить? </i></b></li><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Фото: Omoda</i></p><p></p><p></p>

Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!

Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.

Обзор милицейского ГАЗ-69 из СССР

Еще одна новинка параимпорта: большая Toyota из Китая

Садков Георгий

Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Электромобиль «Атом» теперь можно арендовать по долгосрочной подписке в столичном регионе. Как сообщили 15 апреля в пресс-службе АО «Кама», этот формат позволяет пользоваться машиной от нескольких месяцев до нескольких лет, внося лишь фиксированный платёж каждый месяц.</p><p>[table id="2243"]</p><p>По сути, подписка рассчитана на две основные категории автолюбителей. Во-первых, на тех, кто рассматривает переход на электротранспорт, но пока не готов к серьёзным разовым вложениям. А во-вторых, на людей, которые хотят на практике оценить, насколько такая машина подходит для ежедневной эксплуатации.</p><p>[readmore ids="979461" align="right"]</p><h2>Условия стартового предложения</h2><p>На начальном этапе минимальный срок контракта составит три года. В ежемесячный лимит пробега заложено 2500 километров, а использовать автомобиль можно будет только в Москве и Подмосковье. Причём клиент сам сможет выбрать тип зимней резины – шипованную или «липучку» – в зависимости от своих предпочтений в вождении.</p><p>Что входит в фиксированный платёж? Полный пакет страховок – и <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a>, и каско без франшизы. Компания также берёт на себя все расходы на плановое техническое обслуживание, круглосуточную дорожную помощь и сезонный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервис</a>. Последний включает не только комплект зимней шин, но и их хранение с шиномонтажем. Ко всему прочему, в сумму уже заложены все необходимые <a href="https://www.zr.ru/tags/nalogi/" target="_blank">налоги</a> и пошлины.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FILVWojki413cdAFxGSU9Q=s800" alt="Хочешь попробовать электрокар, но не хочешь его покупать? Появился новый способ" title="Хочешь попробовать электрокар, но не хочешь его покупать? Появился новый способ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618823" comment="Атом" /><span itemprop="description">Атом</span></div><div class="caption">Атом</div><br /><p></p><p>[readmore ids="979337" align="right"]</p><p>Оформить подписку можно полностью удалённо через мобильное приложение. Готовый автомобиль доставят по любому адресу, который укажет клиент, в пределах 50 километров от Московской кольцевой автодороги.</p><p>[table id="2004"]</p>

<p>Электромобиль «Атом» теперь можно арендовать по долгосрочной подписке в столичном регионе. Как сообщили 15 апреля в пресс-службе АО «Кама», этот формат позволяет пользоваться машиной от нескольких месяцев до нескольких лет, внося лишь фиксированный платёж каждый месяц.</p><p></p><p>По сути, подписка рассчитана на две основные категории автолюбителей. Во-первых, на тех, кто рассматривает переход на электротранспорт, но пока не готов к серьёзным разовым вложениям. А во-вторых, на людей, которые хотят на практике оценить, насколько такая машина подходит для ежедневной эксплуатации.</p><p></p><h2>Условия стартового предложения</h2><p>На начальном этапе минимальный срок контракта составит три года. В ежемесячный лимит пробега заложено 2500 километров, а использовать автомобиль можно будет только в Москве и Подмосковье. Причём клиент сам сможет выбрать тип зимней резины – шипованную или «липучку» – в зависимости от своих предпочтений в вождении.</p><p>Что входит в фиксированный платёж? Полный пакет страховок – и <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a>, и каско без франшизы. Компания также берёт на себя все расходы на плановое техническое обслуживание, круглосуточную дорожную помощь и сезонный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервис</a>. Последний включает не только комплект зимней шин, но и их хранение с шиномонтажем. Ко всему прочему, в сумму уже заложены все необходимые <a href="https://www.zr.ru/tags/nalogi/" target="_blank">налоги</a> и пошлины.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FILVWojki413cdAFxGSU9Q=s800" alt="Хочешь попробовать электрокар, но не хочешь его покупать? Появился новый способ" title="Хочешь попробовать электрокар, но не хочешь его покупать? Появился новый способ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618823" comment="Атом" /><span itemprop="description">Атом</span></div><div class="caption">Атом</div><br /></p><p></p><p>Оформить подписку можно полностью удалённо через мобильное приложение. Готовый автомобиль доставят по любому адресу, который укажет клиент, в пределах 50 километров от Московской кольцевой автодороги.</p><p></p>

<p>Электромобиль «» теперь можно арендовать по долгосрочной подписке в столичном регионе. Как сообщили 15 апреля в пресс-службе АО «Кама», этот формат позволяет пользоваться машиной от нескольких месяцев до нескольких лет, внося лишь фиксированный платёж каждый месяц.</p><p></p><p>По сути, подписка рассчитана на две основные категории автолюбителей. Во-первых, на тех, кто рассматривает переход на электротранспорт, но пока не готов к серьёзным разовым вложениям. А во-вторых, на людей, которые хотят на практике оценить, насколько такая машина подходит для ежедневной эксплуатации.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сломается ли бензонасос, если ездить на «лампочке»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979461-slomaetsya-li-benzonasos/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UCpHBJ2AKQZRaAo503yUFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Условия стартового предложения</h2><p>На начальном этапе минимальный срок контракта составит три года. В ежемесячный лимит пробега заложено 2500 километров, а использовать автомобиль можно будет только в Москве и Подмосковье. Причём клиент сам сможет выбрать тип зимней резины – шипованную или «липучку» – в зависимости от своих предпочтений в вождении.</p><p>Что входит в фиксированный платёж? Полный пакет страховок – и <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>, и каско без франшизы. Компания также берёт на себя все расходы на плановое техническое обслуживание, круглосуточную дорожную помощь и сезонный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/">сервис</a>. Последний включает не только комплект зимней шин, но и их хранение с шиномонтажем. Ко всему прочему, в сумму уже заложены все необходимые <a href="https://www.zr.ru/tags/nalogi/">налоги</a> и пошлины.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FILVWojki413cdAFxGSU9Q=s800" width="800" height="500" />Атом<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Три способа купить новую машину без наценки (и что не так с автомобильными маркетплейсами)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979337-skazka-o-trojke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n2P6ZLCRQ7DvwGDVwP26Mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Оформить подписку можно полностью удалённо через мобильное приложение. Готовый автомобиль доставят по любому адресу, который укажет клиент, в пределах 50 километров от Московской кольцевой автодороги.</p><p></p>

<p>Электромобиль «» теперь можно арендовать по долгосрочной подписке в столичном регионе. Как сообщили 15 апреля в пресс-службе АО «Кама», этот формат позволяет пользоваться машиной от нескольких месяцев до нескольких лет, внося лишь фиксированный платёж каждый месяц.</p><p></p><p>По сути, подписка рассчитана на две основные категории автолюбителей. Во-первых, на тех, кто рассматривает переход на электротранспорт, но пока не готов к серьёзным разовым вложениям. А во-вторых, на людей, которые хотят на практике оценить, насколько такая машина подходит для ежедневной эксплуатации.</p><p></p><h2>Условия стартового предложения</h2><p>На начальном этапе минимальный срок контракта составит три года. В ежемесячный лимит пробега заложено 2500 километров, а использовать автомобиль можно будет только в Москве и Подмосковье. Причём клиент сам сможет выбрать тип зимней резины – шипованную или «липучку» – в зависимости от своих предпочтений в вождении.</p><p>Что входит в фиксированный платёж? Полный пакет страховок – и <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a>, и каско без франшизы. Компания также берёт на себя все расходы на плановое техническое обслуживание, круглосуточную дорожную помощь и сезонный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервис</a>. Последний включает не только комплект зимней шин, но и их хранение с шиномонтажем. Ко всему прочему, в сумму уже заложены все необходимые <a href="https://www.zr.ru/tags/nalogi/" target="_blank">налоги</a> и пошлины.</p><p></p>Атом<br /><p></p><p></p><p>Оформить подписку можно полностью удалённо через мобильное приложение. Готовый автомобиль доставят по любому адресу, который укажет клиент, в пределах 50 километров от Московской кольцевой автодороги.</p><p></p>

Хочешь попробовать электрокар, но не хочешь его покупать? Появился новый способ

Атом

https://iz.ru/2079247/2026-04-15/rossiiskii-elektrokar-atom-predlozhat-v-dolgosrochnuiu-arendu

<p>Продажи новых подключаемых гибридов в России за первые три месяца 2026 года показали настоящий взлёт. По данным агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК», в страну было поставлено 13 566 таких машин. Это более чем вдвое – точнее, в 2,3 раза – больше, чем за аналогичный период прошлого года.</p><p>[table id="2243"]</p><p>В реальности это означает, что доля PHEV на общем рынке новых легковушек за год резко подскочила: с 2,4% в первом квартале 2025-го до 5,1% в начале 2026-го. Проще говоря, теперь каждый двадцатый новый автомобиль в стране – это гибрид, который можно заряжать от розетки.</p><p>[readmore ids="979461" align="right"]</p><p>Бренд-лидером в этом сегменте стал Voyah, который реализовал 3 038 автомобилей и захватил 22,4% всего рынка подключаемых гибридов. Вслед за ним идёт Geely с результатом в 2 291 машину. Третье место занял отечественный Evolute, продавший 1 977 единиц, а четвёртое – прошлогодний лидер Lixiang с показателем 1 416 штук. Замыкает пятёрку Lynk &amp; Co, отчитавшийся о 938 проданных гибридах.</p><h2>Рейтинг самых популярных моделей PHEV</h2><p>Абсолютным хитом продаж стала конкретная модель – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> Voyah Free, которого в январе-марте разошлось 2 466 экземпляров. В тройку лидеров также вошли Evolute i-SPACE (1 977 шт.) и новичок от Geely – модель EX5 EM-i, сразу нашедшая 1 302 покупателя. Вообще, динамика здесь поразительная: половина моделей из текущей топ-десятки самых продаваемых PHEV год назад на российском рынке даже не присутствовала.</p><p>[readmore ids="979337" align="right"]</p><h2>Общая доля гибридов и электромобилей на рынке</h2><p>Как пояснил заместитель начальника отдела аналитики «Автостат» Дмитрий Ярыгин, если брать все гибриды вместе, а не только подключаемые, то их совокупная доля на рынке новых легковых авто в первом квартале достигла 8,1%. За год этот показатель вырос в полтора раза – с 5,4%. А если приплюсовать сюда ещё и чистые электромобили, то доля всех машин с электрической тягой в начале 2026 года составила уже 9%. Для сравнения, годом ранее она равнялась лишь 6,2%.</p><p>[table id="2004"]</p>

<p>Продажи новых подключаемых гибридов в России за первые три месяца 2026 года показали настоящий взлёт. По данным агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК», в страну было поставлено 13 566 таких машин. Это более чем вдвое – точнее, в 2,3 раза – больше, чем за аналогичный период прошлого года.</p><p></p><p>В реальности это означает, что доля PHEV на общем рынке новых легковушек за год резко подскочила: с 2,4% в первом квартале 2025-го до 5,1% в начале 2026-го. Проще говоря, теперь каждый двадцатый новый автомобиль в стране – это гибрид, который можно заряжать от розетки.</p><p></p><p>Бренд-лидером в этом сегменте стал Voyah, который реализовал 3 038 автомобилей и захватил 22,4% всего рынка подключаемых гибридов. Вслед за ним идёт Geely с результатом в 2 291 машину. Третье место занял отечественный Evolute, продавший 1 977 единиц, а четвёртое – прошлогодний лидер Lixiang с показателем 1 416 штук. Замыкает пятёрку Lynk & Co, отчитавшийся о 938 проданных гибридах.</p><h2>Рейтинг самых популярных моделей PHEV</h2><p>Абсолютным хитом продаж стала конкретная модель – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> Voyah Free, которого в январе-марте разошлось 2 466 экземпляров. В тройку лидеров также вошли Evolute i-SPACE (1 977 шт.) и новичок от Geely – модель EX5 EM-i, сразу нашедшая 1 302 покупателя. Вообще, динамика здесь поразительная: половина моделей из текущей топ-десятки самых продаваемых PHEV год назад на российском рынке даже не присутствовала.</p><p></p><h2>Общая доля гибридов и электромобилей на рынке</h2><p>Как пояснил заместитель начальника отдела аналитики «Автостат» Дмитрий Ярыгин, если брать все гибриды вместе, а не только подключаемые, то их совокупная доля на рынке новых легковых авто в первом квартале достигла 8,1%. За год этот показатель вырос в полтора раза – с 5,4%. А если приплюсовать сюда ещё и чистые электромобили, то доля всех машин с электрической тягой в начале 2026 года составила уже 9%. Для сравнения, годом ранее она равнялась лишь 6,2%.</p><p></p>

<p>Продажи новых подключаемых гибридов в России за первые три месяца 2026 года показали настоящий взлёт. По данным агентства «Автостат», основанным на информации АО «ППК», в страну было поставлено 13 566 таких машин. Это более чем вдвое – точнее, в 2,3 раза – больше, чем за аналогичный период прошлого года.</p><p></p><p>В реальности это означает, что доля PHEV на общем рынке новых легковушек за год резко подскочила: с 2,4% в первом квартале 2025-го до 5,1% в начале 2026-го. Проще говоря, теперь каждый двадцатый новый автомобиль в стране – это гибрид, который можно заряжать от розетки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Сломается ли бензонасос, если ездить на «лампочке»?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979461-slomaetsya-li-benzonasos/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/UCpHBJ2AKQZRaAo503yUFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Бренд-лидером в этом сегменте стал Voyah, который реализовал 3 038 автомобилей и захватил 22,4% всего рынка подключаемых гибридов. Вслед за ним идёт Geely с результатом в 2 291 машину. Третье место занял отечественный Evolute, продавший 1 977 единиц, а четвёртое – прошлогодний лидер Lixiang с показателем 1 416 штук. Замыкает пятёрку Lynk & Co, отчитавшийся о 938 проданных гибридах.</p><h2>Рейтинг самых популярных моделей PHEV</h2><p>Абсолютным хитом продаж стала конкретная модель – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссовер</a> Voyah Free, которого в январе-марте разошлось 2 466 экземпляров. В тройку лидеров также вошли Evolute i-SPACE (1 977 шт.) и новичок от Geely – модель EX5 EM-i, сразу нашедшая 1 302 покупателя. Вообще, динамика здесь поразительная: половина моделей из текущей топ-десятки самых продаваемых PHEV год назад на российском рынке даже не присутствовала.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Три способа купить новую машину без наценки (и что не так с автомобильными маркетплейсами)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979337-skazka-o-trojke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n2P6ZLCRQ7DvwGDVwP26Mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Общая доля гибридов и электромобилей на рынке</h2><p>Как пояснил заместитель начальника отдела аналитики «Автостат» Дмитрий Ярыгин, если брать все гибриды вместе, а не только подключаемые, то их совокупная доля на рынке новых легковых авто в первом квартале достигла 8,1%. За год этот показатель вырос в полтора раза – с 5,4%. А если приплюсовать сюда ещё и чистые электромобили, то доля всех машин с электрической тягой в начале 2026 года составила уже 9%. Для сравнения, годом ранее она равнялась лишь 6,2%.</p><p></p>

Подключаемые гибриды набирают популярность в России

<p>В новом ролике рубрики «Техническая среда» мы расскажем о том, как поменять тормозные колодки, а заодно и тормозную жидкость на автомобиле Mitsubishi Outlander на примере бренда TOTACHI.&nbsp;</p><p>[readmore ids="977098" align="right"]</p><p>Мы выбрали продукцию этой фирмы, так как она предлагает комплексный подход к обслуживанию тормозной системы: колодки, тормозную жидкость, средство для очистки деталей тормозов. А в комплект поставки колодок входит все необходимое, в том числе пластины индикаторов износа, смазка для торцов колодок и прочие полезные вещи.&nbsp;</p><p>Чтобы узнать подробности, смотрите наше новое видео и обязательно подписывайтесь на «За рулем» во всех соцсетях и мессенджерах.</p><p><span id="goog_1491680197"></span><span id="goog_1491680198"><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456248942&amp;hash=f086e88e7a7b8cc9&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Реклама | Тунгусов Дмитрий Геннадьевич, ИНН&nbsp;253600280673|erid&nbsp;F7NfYUJCUneTVTj1LExx</p><p>[table id="2004"]</p>

<p>В новом ролике рубрики «Техническая среда» мы расскажем о том, как поменять тормозные колодки, а заодно и тормозную жидкость на автомобиле Mitsubishi Outlander на примере бренда TOTACHI. </p><p></p><p>Мы выбрали продукцию этой фирмы, так как она предлагает комплексный подход к обслуживанию тормозной системы: колодки, тормозную жидкость, средство для очистки деталей тормозов. А в комплект поставки колодок входит все необходимое, в том числе пластины индикаторов износа, смазка для торцов колодок и прочие полезные вещи. </p><p>Чтобы узнать подробности, смотрите наше новое видео и обязательно подписывайтесь на «За рулем» во всех соцсетях и мессенджерах.</p><p><span id="goog_1491680197"></span><span id="goog_1491680198"><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248942&hash=f086e88e7a7b8cc9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></span><br /></p><p></p><p>Реклама | Тунгусов Дмитрий Геннадьевич, ИНН 253600280673|erid F7NfYUJCUneTVTj1LExx</p><p></p>

<p>В новом ролике рубрики «Техническая среда» мы расскажем о
том, как поменять тормозные колодки, а заодно и тормозную жидкость на
автомобиле Mitsubishi Outlander на примере бренда TOTACHI. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как улучшить тормоза без вмешательства в конструкцию и с гарантией" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977098-tormoznye-kolodki-totachi/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/bXuwy3JZ9DVUFGO6erFXpg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Мы выбрали продукцию этой фирмы, так как она предлагает
комплексный подход к обслуживанию тормозной системы: колодки, тормозную жидкость,
средство для очистки деталей тормозов. А в комплект поставки колодок
входит все необходимое, в том числе пластины индикаторов износа, смазка для торцов колодок
и прочие полезные вещи. </p><p>Чтобы узнать подробности, смотрите наше новое видео и
обязательно подписывайтесь на «За рулем» во всех соцсетях и мессенджерах.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248942&hash=f086e88e7a7b8cc9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Реклама | Тунгусов Дмитрий Геннадьевич,
ИНН 253600280673|erid F7NfYUJCUneTVTj1LExx</p><p></p>

<p>В новом ролике рубрики «Техническая среда» мы расскажем о том, как поменять тормозные колодки, а заодно и тормозную жидкость на автомобиле Mitsubishi Outlander на примере бренда TOTACHI. </p><p></p><p>Мы выбрали продукцию этой фирмы, так как она предлагает комплексный подход к обслуживанию тормозной системы: колодки, тормозную жидкость, средство для очистки деталей тормозов. А в комплект поставки колодок входит все необходимое, в том числе пластины индикаторов износа, смазка для торцов колодок и прочие полезные вещи. </p><p>Чтобы узнать подробности, смотрите наше новое видео и обязательно подписывайтесь на «За рулем» во всех соцсетях и мессенджерах.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248942&hash=f086e88e7a7b8cc9&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p>Реклама | Тунгусов Дмитрий Геннадьевич, ИНН 253600280673|erid F7NfYUJCUneTVTj1LExx</p><p></p>

Журнал МОТО