Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nvb8w1DK2IEui2WGuE3BUQ" alt="" title="Если б знали, из какого хлама..." itemprop="contentUrl" width="250" height="132" class="story-photo imp-image-95051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Огненный шторм превратил многие замечательные мотоциклы Национального мотоциклетного музея в мешанину скрученной стали и оплавленного алюминия. Казалось, многие уникальные машины потеряны навсегда. Но прошло 18 месяцев - и "звездные" экспонаты на своих местах. <p class="text-separator"></p>В углу зала № 5, там, где начался пожар, стоит знаменитый Triumph "Техасская сигара", на котором Джонни Ален установил мировой рекорд в 1956 году. В нескольких метрах от него еще один легендарный Triumph: "Slippery Sam", пятикратный победитель гонок серийных мотоциклов на острове Мэн в 70-е годы. Неподалеку - пара Brough Superior 20-x годов, один из них - былой держатель мирового рекорда. Все выглядят безупречно! <p class="text-separator"></p>Майк Дикин, сотрудник музея, полирует алюминиевый обтекатель "Nero", знаменитого мотоцикла с мотором Vincent, на котором в 40-е и 50-е годы Джордж Браун выступал в спринтерских гонках. "Nero" и его компрессорный двойник "Super Nero" спасли от огня. Но, вспоминает Дикин, "даже несгоревшие машины были покрыты слоем пепла и грязи". <p class="text-separator"></p>Той ночью 25 пожарных машин и 120 бойцов-пожарных не смогли отстоять три из пяти залов музея. Ущерб оценивался более чем в 30 миллионов евро: более половины из 800 мотоциклов были серьезно повреждены. Никто из людей не пострадал и никто из работников музея не был уволен, но многим пришлось осваивать новые профессии. Скажем, директор музея Алан Бегли за время восстановления научился управлять погрузчиком, старший официант Мигель Пинтер стал помощником электрика… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hwdH72c-GdxNzqtOpUsvQ" alt="" title="Если б знали, из какого хлама..." itemprop="contentUrl" width="145" height="200" class="story-photo imp-image-95050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возрождение еще продолжается, но в январе этого года музей вновь открыл свои двери. Торжественную церемонию провел бывший чемпион мира Джефф Дюк - он же открывал музей и в первый раз, в 1984 году. Причем Рой Ричардс, 72-летний владелец коллекции, прикупил в экспозицию несколько новых раритетов. Например, в зале № 5, где непогашенный окурок когда-то вызвал пламя, красуется трио Triumph Daytona 600 - тех, что выиграли Кубок производителей в гонках "Турист Трофи" в 2003 году. Еще одно приобретение - "Hoggslayer", дрегстер с двумя моторами Norton, на котором Том Кристенсон разгромил немало соперников на "Харлеях" в 70-е годы. (Здесь игра слов: "Hoggslayer" дословно - "убийца боровов"; "Hog" (боров) - общепринятое прозвище "Харлеев".) <p class="text-separator"></p>Не о столь славных временах напоминает еще одно недавнее приобретение с логотипом Norton: прототип Nemesis, вооруженный 1,5-литровой V-образной "восьмеркой". С этой машиной канадский владелец пытался возродить марку в 1998 году. Увы, о серийном производстве речи уже и не шло, и сейчас Nemesis символизирует крайнюю степень упадка знаменитого имени. О лучших же временах напоминает линейка гоночных Norton c роторными двигателями, в том числе и белая машина, на которой Стив Хислоп выиграл "Турист Трофи" в 1992 году. <p class="text-separator"></p>Хислоп погиб в аварии вертолета в 2003 году, и в том же году умер от рака еще один прославленный гонщик - Барри Шин. О нем напоминает следующий экспонат - реплика 1-цилиндрового 500-кубового Norton Manx, на которой Шин выиграл свою последнюю гонку, на "Донингтон Парк" в 2002 году. На бензобаке этой машины с традиционным для лондонца номером "7" автограф Барри. <p class="text-separator"></p>Первые языки пламени пожара полыхнули в том зале, где хранились спортивные мотоциклы. А ведь многие существовали в считанных экземплярах, и их куда труднее заменить, чем серийную продукцию. Но мир поклонников классики пришел на помощь - и почти все уникальные машины были восстановлены, порою руками тех же механиков и инженеров, что создавали их в годы гоночной славы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1p_ko44K428zPp9_TBp-Jw" alt="" title="Если б знали, из какого хлама..." itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-95049" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такова история "Техасской сигары", обтекаемого цилиндра с 650-кубовым двигателем Triumph. Ha нем гонщик из Техаса Джонни Ален промчался по дну высохшего озера Бонвиль (Bonneville, впоследствии так назовут самую скоростную модель Triumph) co скоростью 344,97 км/ч. Хотя FIM рекорд официально не оформила, он и без того обессмертил имена гонщика и создателя машины - Джека Вилсона из мастерской Big D Cycle, что в Далласе. Почти полвека спустя другой поклонник марки Triumph, американец Денис Тракетт, убедил владельца музея Ричардса отправить рекордный мотоцикл в Техас для ремонта. Стеклопластиковый обтекатель сгорел, а стальная пространственная рама была сильно повреждена как огнем, так и упавшими стропилами крыши. К счастью, в мастерской Big D Cycle сохранились те формы, по которым выклеивали оригинальный обтекатель. Энтузиасты из Далласа воссоздали его, перебрали двигатель и восстановили шасси. Сейчас "Техасская сигара" заняла свое место в экспозиции. <p class="text-separator"></p>А рядом с нею другая легенда Triumph - гоночный "Slippery Sam". История его восстановления также тесно связана с ее творцом - Лесом Уильямсом, руководителем гоночного отделения компании в 70-е годы. Уильямс привлек к реставрации бывших коллег, и они счастливо обнаружили, что большую часть аппарата - 3-цилиндровый двигатель, раму и характерные глушители - удастся восстановить. Более того, во время пожара кто-то - невероятно! - успел снять и спасти обтекатель, крылья и передний тормоз. Карбюраторы, амортизаторы, коробку передач и бензобак пришлось воссоздавать, причем бензобак делал тот же мастер, что когда-то создал оригинал. Сейчас "Slippery Sam" выглядит абсолютно так же, как и в 1975 году, когда Дэйв Кроксфорд и Алекс Джордж привели его к пятой победе в гонках "Турист Трофи" в классе серийных машин. <p class="text-separator"></p>Немало аппаратов проходят сейчас курс реставрации, так что в ближайшие два года экспозиция вырастет с нынешних 650 до 800 мотоциклов. Бывший гонщик и инженер компании Norton господин Норман Уайт занимается восстановлением четырех гоночных аппаратов 70-х годов. Один из самых знаменитых мотоциклов всех времен, Norton 1907 года, на котором Рем Фоулер выиграл самую первую гонку "Турист Трофи", проходит "курс лечения" у признанного специалиста Джорджа Коэна - он уже восстановил две машины 20-х годов. Реставрацией мотоциклов Velocette, в том числе гоночного аппарата, на котором в 30-е годы выступал Стэнли Вудз, занимается эксперт Айвен Родз. <p class="text-separator"></p>Рой Ричардс, владелец музея, благодарен всем этим энтузиастам, а также и тем, кто поддержал его материально. А самый большой взнос, к вашему сведению, поступил из штаб-квартиры концерна Honda. Деньги потратили с толком, скажем, более 1,5 миллиона евро направили на современную противопожарную спринклерную систему, так что повторение той трагедии уже невозможно в принципе. Для нас же самое приятное в том, что мотоциклетная история Британии ожила вновь. С возвращением! <p class="text-separator"></p>

Если б знали, из какого хлама...

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>НА ЧЕМ ЕДЕМ?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jlya4Ldi8Oi0_BundGfgMA" alt="" title="Все свое вожу с собой " itemprop="contentUrl" width="250" height="170" class="story-photo imp-image-95055" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Относительно мотоцикла вы сделали правильный выбор - для внедорожного путешествия лучше всего подходит эндуро, причем 4-тактный. Но относительно объема двигателя мнения могут быть разными. Возьму на себя смелость дать совет: придерживайтесь правила золотой середины. Легкий мотоцикл в сложных условиях всегда предпочтительнее и бензина он "ест" поменьше. Оптимальный объем двигателя 250-400 "кубиков". Машины с двигателем больше 600 смз даже не рассматриваем - они слишком тяжелы и для нашего дела малопригодны. К примеру, езда на Transalp (сухая масса 191 килограмм!) по проселку во время дождя - экстрим. <p class="text-separator"></p>Сейчас в мотосалонах выбор импортных легких (115-130 кг) внедорожников достаточно велик, и почти все они удобны для внедорожного мототуризма. Чаще всего это не очень высокие по седлу аппараты. Возникает соблазн приобрести модели с выраженным "спортивным акцентом" - у них такие же "растянутые" хода подвесок, как и у кроссовых. Но бывалый мототурист вам расскажет, как в горах на каменистой тропе или на лесной дороге при переезде через бревна часто не хватает длины ног, чтобы опереться о землю - и валишься вместе с мотиком на бок. <p class="text-separator"></p>Чтобы легче переносить "прелести" бездорожья, можно понизить высоту мотоцикла. Это вполне нормальное желание, ведь даже некоторые спортсмены для зимних кроссов делают то же самое. Для некоторых моделей эндуро подобная операция предусмотрена конструкцией: для этого в рычагах прогрессивной подвески заднего маятника уже имеются дополнительные отверстия. "Передок" можно безболезненно опустить примерно на пять сантиметров - передвинув трубы передней вилки в траверсах. Но проследите, чтобы седло оставалось в горизонтальном положении. <p class="text-separator"></p>Можно занизить заднюю часть аппарата и другим способом: на несколько витков резьбы открутите на моноамортизаторе гайку, которая отвечает за натяжение пружины. Подвеска станет мягче, и под собственным весом машина просядет. На ходовых качествах мотоцикла в режиме туристической езды это никак не скажется. Если в кроссе действует правило "чем выше скорость, тем жестче должна быть система амортизации", то в скоростных режимах путешествия, да еще по бездорожью, вы никогда не наберете таких скоростей, чтобы не хватило жесткости подвески. <p class="text-separator"></p>Любителям абсолютно спортивных моделей придется мириться с тем, что на узком седле "пятая точка" "отсыхает" очень скоро. <p class="text-separator"></p>Вдали от цивилизации "бензиновая проблема" выступает на первый план. Даже представить страшно, что будет, если остаться в пустыне (в тайге, степи) без горючего. Поэтому, отправляясь в вояж, тщательно просчитайте возможности автономного передвижения. Стандартный бензобак эндуро легко заменить на бак большего объема (металлический или пластиковый). Цена его может достигать $300. Если достанется дешевле - считай, повезло. Бывают очень заманчивые супервместительные баки. Но нужно учесть, что тяжелый бак ухудшает ездовые качества мотоцикла. Однако, если вы намерены преодолевать очень большие расстояния в местностях, где нет заправок, придется смириться с избыточным весом вашего аппарата. И все же оптимальным следует считать объем бака, запаса горючки в котором гарантированно хватает на 250-300 километров. <p class="text-separator"></p>Снять или оставить на эндуро подножки для пассажира? С одной стороны, они - лишний вес. К тому же никто из экстремалов не склонен возить пассажира. Однако в путешествии случаются травмы, в том числе и переломы. Вот в этом случае и пригодятся подножки - для эвакуируемого неудачника. <p class="text-separator"></p> <h2><b>СЛАВНО ПОРАБОТАЛИ - СЛАВНО ОТДОХНЕМ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Спортивный туризм не для ленивых, там часто приходится вкалывать в поте лица. Но чтобы в путешествии получать удовольствие, надо и грамотно составить график прохождения маршрута, и позаботиться об отдыхе. Значит, требуется стандартный туристский набор: палатки, спальники, коврики… Чтобы не жить впроголодь, - продукты, посуда для готовки. <p class="text-separator"></p>Снаряжения для туризма в магазинах сколько угодно. Однако сколько оно весит и занимает места? Отдайте предпочтение легкому, компактному. И вот что считаю важным. Удобнее, комфортнее, если у каждого в путешествии будет своя палатка - однослойная одноместная (размеры пола 200х100 см2, высота 90 см). Она весит всего-то один килограмм вместе со стойками и колышками (цена - от $30). И возить ее гораздо удобнее, чем, к примеру, громоздкий тюк с двух- или трехместной палаткой. Компактный спальный мешок типа "кокон" - не тяжелее 600 граммов (от $50). Отлично зарекомендовал себя самонадувающийся коврик (размеры 185х51 см2, толщина 2,5 см), который не дотягивает и до 700 граммов (от $40). В свернутом состоянии он намного компактнее традиционной "пенки" - пенополиуретанового коврика. <p class="text-separator"></p>Все это достаточно высокого качества. Но если каждый сезон выезжаете в путешествие по несколько раз и хотите (и в состоянии оплатить) что-то получше (а оно и подороже), изготовьте снаряжение на заказ. Например, двухслойная одноместная палатка обойдется в 200 баксов. Зато в ней не замерзнете даже в холода. <p class="text-separator"></p>От голода еще ни один турист не загнулся. Но чтобы все-таки было "не так скучно", запаситесь продуктами быстрого приготовления, их сейчас - в изобилии. Достаточно взять один котелок на группу. Для "толпы" из 3-4 человек хватит трехлитрового туристского чайника (вес - 250 граммов, цена от $10). Пол-литровая кружка заменит миску, ее вес всего-то 100 граммов (от $5). <p class="text-separator"></p>Набор инструментов - один на группу. Некоторые ключи можно облегчить: большие рожковые и накидные разрежьте и укоротите. Для работы ими используйте алюминиевую насадку-футорку. Возьмите современный легкий велонасос. Им накачаете полностью спущенное колесо за 3-5 минут - проверено опытом! Возможно, понадобится фонарик - выберите современный со светодиодной лампочкой и размером с мизинец (от $5), он беспрерывно работает до 70 часов. Таким образом, все снаряжение на один мотоцикл - 4-5 килограмм. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЮКЗАК ИЛИ БАГАЖНИК?</b></h2> <p class="text-separator"></p>Маленький рюкзачок (можно заменить поясной сумкой) всегда пригодится, к примеру, для перевозки фотоаппарата, бинокля и других мелочей. Основной груз следует размещать на мотоцикле так, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Мототуристами апробирована и хорошо зарекомендовала себя непромокаемая велосипедная сумка (в народе - "штаны") отечественного производства из армированной кордуры. Оптимальный объем - 30 литров (от $20). На каждом мотоцикле эндуро есть место для инструментальной сумочки на заднем грязевом щитке - вот вместо нее и разместите "штаны" (они крепятся двумя штатными болтами). Чтобы сумка не касалась пластиковых боковин мотоцикла, достаточно к ней снизу прикрутить алюминиевую полосу (см. фото внизу). Вес такой багажной конструкции - менее килограмма. Все походное снаряжение и продукты удобно разместятся в трех отделениях (два - по бокам, одно - сверху), которые закрываются "молниями". Сумки, как правило, ярких расцветок, со вшитыми светоотражающими элементами - они сделают ваш мотоцикл заметным. <p class="text-separator"></p>Как видите, понадобится минимум усилий и денег, чтобы подготовиться к полноценному путешествию в автономном режиме. <p class="text-separator"></p>

Все свое вожу с собой 

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ji1Uc1q-BsRyuNmJObtIJA" alt="" title="Следующий!" itemprop="contentUrl" width="250" height="148" class="story-photo imp-image-95052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только что купленый "ушатанный" "Иж-Ю5" перебрал до винтика и слегка затюнинговал - установил колеса и переднюю вилку от "Иж-ПС". А что дальше? Мне на нем ездить и ездить, а ведь 160 кг для всего лишь 24 л. с. слишком много. Да и внешность "Ижа" - не повод для гордости… А гениальные мысли в голову все не идут… <p class="text-separator"></p>Но однажды в журнале "Мото" увидел фото мотоцикла, похожего на тот, что мне подошел бы. И тут меня "сорвало". <p class="text-separator"></p>Оглядел хозяйским взглядом богатство отстойника списанной техники - пошло дело. Начал с рамы. В бывшем комбайне "Нива" обнаружил трубы диаметром 32 мм при толщине стенки 2,5 мм. Даже загнуты почти как надо! Хвостовую часть сварил из гидравлических труб "убитого" экскаватора. Как видно на фото, рама теперь состоит из одних треугольников (а это самая жесткая фигура), а ось качания маятника у вершины одного из них. <p class="text-separator"></p>Переднюю вилку, колеса и тормоза оставил от "Иж-ПС", центральный амортизатор соорудил из узла от "Жигулей"-"копейки", пружины - от сиденья трактора ДТ-75. Чтобы регулировать преднатяг пружины, надел на корпус амортизатора и приварил резьбовую часть водопроводного сгона с внутренним диаметром около 40 мм. Гайки для регулировки тоже водопроводные. К маятнику приварен кронштейн с тремя отверстиями для нижнего крепления амортизатора. Переставляя нижнюю проушину крепления узла из одного в другое, можно изменять жесткость подвески. За счет того что появилась возможность "играть" и с преднатягом пружины, и плечами рычага его крепления, смог добиться оптимальной характеристики подвески. <p class="text-separator"></p>Подножки водителя после переделки рамы сдвинулись относительно штатного местоположения, вот и пришлось переделать рычаг кикстартера и лапку переключения передач. Усилие для прокручивания коленвала "Юпитера" кикстартером сравнительно невелико, и его мотор можно завести "киком" гораздо меньшей длины, вот я его и подкоротил. А что получилось с рычагом переключения передач, видно на фото. <p class="text-separator"></p>Двигатель пока не трогал, но когда сваривал раму, оставил возле него пространство для двух карбюраторов. Мотором займусь позже: он требует к себе исключительного внимания. На оконечностях выхлопных труб прямоточные глушители. Звук из них исходит не очень громкий и приятно басовитый. <p class="text-separator"></p>Самая кропотливая работа - с внешностью мотоцикла. Все, кроме металлических переднего крыла и заднего подкрылка, изготовил из стеклоткани с эпоксидной смолой. Технологию выбрал, может, не самую простую, но для поселка это Hi-Tech! Прямо на раму, не демонтируя узлы и агрегаты (предварительно прикрыв их пищевой фольгой), слой за слоем наносил строительную пену - до тех пор, пока не нарастил "кокон". Каждый слой выдерживал в течение суток, - чтобы расширился и застыл. Затем остро заточенным полотном по металлу придал пене нужную форму, сгладил неровности крупной шкуркой. И уже тогда наклеил на кокон три слоя стеклоткани. Как только эпоксидка полимеризовалась, наступил самый сложный этап работы: всеми доступными средствами выскребал изнутри облицовки теперь уже ненужную пену. На получившиеся детали, чтобы придать им больше жесткости, наклеил еще несколько слоев стеклоткани. А потом доводил, шпаклевал, грунтовал и, в конце концов, красил. <p class="text-separator"></p>Каркасы сидений склепал из листового алюминия (из бачков пары разгромленных стиральных машин). <p class="text-separator"></p>Облицовку сделал легкосъемной - детали демонтируются за 15 секунд - засекал по секундомеру. Сначала снимается сиденье пассажира (под ним "бардачок" объемом литров пять), затем водительское, фальшбак (под ним спрятан бензобак, катушки зажигания, аккумулятор и вся штатная электроника). Можно снять и заднюю часть рамы. <p class="text-separator"></p>Отечественные мотоциклетные фары никак не вязались с новой внешностью мотоцикла. А вот из автомобильной оптики было что выбрать. <p class="text-separator"></p>Придумать название для мотоцикла было труднее, чем сделать раму и облицовку. Изломал голову, пока не пришла мысль: ведь это же второй вариант, следующий, - значит, Next. Боевую сущность аппарата выражает красивое слово Viking. Hy a 350, сами понимаете, рабочий объем ижевского двигателя. <p class="text-separator"></p>Работал в общей сложности два года. Почему так долго? Я фермер, свободного времени почти нет, максимум пару часов в сутки мог повозиться. К тому же затраты на постройку (стоимость работ не учитываю) составили 10 тыс. рублей - за короткий срок столько урвать из семейного бюджета не получится. Особенно благодарен жене. Ни разу не упрекнула. <p class="text-separator"></p>

Следующий!

Мотокросс особого назначения

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Шофер-разведчик Александр БУЧИН до войны активно увлекался мотокроссом и 22 июня 1941 года как раз готовился к первенству Москвы. Но соревнования по известным причинам не состоялись… А уже через пару недель его назначили водителем в охрану Г. К. Жукова.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U0i8p0Yq-lYFfUB10k8ZyA" alt="" title="По путям-дорогам фронтовым" itemprop="contentUrl" width="155" height="200" class="story-photo imp-image-94968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К "самому" Бучина сперва не подпускали - он водил "эмку" в "хвосте" кортежа сопровождения. В Москве работа была не пыльная, Жуков ездил мало. Маршрут - Генштаб, Кремль и обратно, квартира, дача… Но наступил сентябрь 41-го. <p class="text-separator"></p>- Дело было в Калининской области, - рассказывает Александр Николаевич. - Погода - дрянь: ветер, дождь, глинистую дорогу развезло. Вдруг ехавший впереди вездеход ГАЗ-61 с Жуковым "на борту" улетел в канаву. Попытались вытащить машину - не удалось. Ко мне подбежал Бедов, начальник охраны Георгия Константиновича: "Выручай! Ты же гонщик!.." Я сел за руль застрявшего вездехода, включил передний мост. Вперед, назад - выскочил из канавы. Жуков не произнес ни слова, я вернулся в свою хвостовую машину… Через пару дней повез на передовую генерала Кокорева, порученца Жукова. Ехали проселком, через лес, выскочили на поляну. А на ней паника: несколько десятков ополоумевших красноармейцев мечутся в разные стороны, над ними "развлекается" "мессер" - обстреливает ребят. "Эмку" я мигом загнал под дерево, в кусты. Кокорев ушел, мне пришлось еще какое-то время наблюдать за кровавыми развлечениями мерзавца-истребителя. Когда генерал вернулся, поехали дальше… Потом случайно узнал, что он доложил Жукову, что под огнем я успел нырнуть с "эмкой" под ветви дерева - проявил храбрость… Не в храбрости дело - просто у мотокроссмена отличная реакция. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Shyu7cSrR_K925SDlumWLw" alt="" title="По путям-дорогам фронтовым" itemprop="contentUrl" width="238" height="170" class="story-photo imp-image-94969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды начальник охраны Жукова сказал: "Повезешь "самого". Я ответил: "Есть!" <p class="text-separator"></p>Сел за руль ГАЗ-61, рядом Жуков, на заднем сиденье Бедов и адъютант. Только выехали со двора избы, где ночевал Жуков, как машина остановилась. Я взял ключ, поднял капот, открутил бензопровод, продул его - и мотор затарахтел. Поехали… Никто не проронил ни слова. Но с того дня началась моя служба водителем Жукова. <p class="text-separator"></p>За рулем ГАЗ-61 не раз пригодились кроссовые навыки. Подъехали как-то к реке, а мост разрушен. Ехать в объезд? Так ведь у Жукова каждая минута на счету. Прикинул, где помельче, потихонечку опустил передок машины в воду, включил первую передачу, дал обороты побольше - и как сиганул!.. Вылетел на другом берегу. Жуков отреагировал: "Ну, артист!..." <p class="text-separator"></p>У Александра Николаевича есть медаль "За отвагу". Казалось бы, какие подвиги может совершить шофер? А вы пробовали ездить ночью без света фар? А ему приходилось, чтобы не выдать себя. А сколько раз уворачивался от бомб и снарядов, съезжал с дороги и гнал по пересеченке. <p class="text-separator"></p>В 42-м под Ельней, вспоминает Бучин, он вел большой "Бьюик", в машине - Жуков и чуть ли не весь Генштаб. И вдруг автомобиль с сухого асфальта попал на лед! Будь за рулем другой, кто знает, чем бы все кончилось… Но, опять-таки, навыки кроссовика, отменная реакция и хладнокровие - вот что его выручило, уверен Александр Николаевич. <p class="text-separator"></p>А между тем, водитель столь видного в государстве лица ответственен и за репутацию своего командира. Особенно в то время, когда все, в том числе и высшие чины армии, были "под колпаком", и любой проступок подчиненного мог навлечь неприятности для начальника. Недоброжелатели всегда найдутся… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jlnfloMO6BHXbgknOYCz4Q" alt="" title="По путям-дорогам фронтовым" itemprop="contentUrl" width="269" height="170" class="story-photo imp-image-94970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Дело было в Одессе, вскоре после войны. Приятель попросил меня отвезти его на мотоцикле к знакомой. Сел сзади, и мы покатили по Дерибасовской, оба в форме. И тут я решил покуражиться - прокатиться на глазах гуляющих, стоя на мотоцикле. Поднялся, и мы промчались по оживленной улице… Когда я уже один возвращался, меня поджидали: милиционеры, взявшись за руки, перегородили путь. Я сделал вид, что "сдаюсь", сбавил скорость, те расслабились… Но в нескольких шагах от цепи я крутанул ручку газа. Мотоцикл взревел, я пригнулся к рулю и проскочил под расставленными руками… На следующий день Георгий Константинович вызвал меня и с порога огорошил: "На вас, Александр Николаевич, "телега". - "Какая телега?" - "А кто вчера хулиганил на Дерибасовской?!" Пришлось покаяться. Жуков не ругал, а только тяжело вздохнул. Позже я узнал, что, оказывается, в эти самые дни в Одессу из Москвы пожаловал очередной "контролер" Жукова - собирал компромат. Выходит, я в каком-то смысле "подставил" Георгия Константиновича. С тех пор, пока служил при маршале, ничего подобного себе не позволял. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДОВОЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Георгий Васильевич ХРИСТОФОРОВ попал на войну "с отсрочкой": в июне 41-го он закончил учебу в институте, и студентам-выпускникам предоставили месяц на сдачу госэкзаменов. С дипломом ВУЗа он попал в минометно-артиллерийское училище - и сразу на фронт, под Волоколамск. Воевал недолго - контузия, которую, правда, долго скрыл. 7 ноября 1941 года в составе своего артиллерийского училища он участвовал в параде на Красной площади. После парада все училище отправили в тыл доучиваться. У Георгия Васильевича все-таки обнаружили контузию, и на фронт он больше не попал, а остался преподавать. Весной 1942 вернулся в Москву, пошел работать на бронетанковый завод начальником цеха, выпускающего мотоциклы. <p class="text-separator"></p>После войны Христофоров организовал при предприятии мотосекцию, "с головой" ушел в спорт, несколько раз побеждал в многодневках в классе мотоциклов с колясками, удостоен пяти Почетных знаков ДОСААФ. Георгий Васильевич мастер спорта, заслуженный тренер РСФСР, воспитал немало мастеров. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДОВОЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p>

По путям-дорогам фронтовым

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Speed Triple 1050, стритрод </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА и Gold and Goose</b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1050 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>128 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>240 км/ч</b></h2> | Цена в Европе <h2><b>? 10 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ПОКУСАЛ БЫ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nIscO_Ddl4ZMpbLmLGQPgw" alt="" title="Устами почтальона…" itemprop="contentUrl" width="200" height="194" class="story-photo imp-image-95037" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он совсем не похож на мотоцикл… - с видом знатока заявил почтальон Пэт, засовывая почту в ярко-красный почтовый ящик, торчащий напротив руин замка Келинворт XIV века. Замок расположен в получасе езды от завода Triumph. Ha фоне руин проходила фотосессия, главный объект внимания - байк Speed Triple. Фотографы его разворачивали так и сяк на фоне типичного английского антуража - чтобы сразу было понятно: мотоцикл английский. <p class="text-separator"></p>- Похож скорее на муравья-монстра, - продолжил Пэт. - Злого. С норовом. Спорю, у него огромные зубы. Не покусал бы он вас, сэр… <p class="text-separator"></p>Спасибо за заботу, Пэт. А теперь, пожалуйста, отгони свой почтовый грузовичок, чтобы мы могли продолжить фотографировать. И не медли, не то натравлю на тебя это железное насекомое. Благодарю, дружище… <p class="text-separator"></p>Почтальон совершенно прав: норов - вот чего у Triumph Speed Triple в избытке. Именно эта черта помогла модели стать самым продаваемым стритфайтером на придирчивом в отношении дизайна, строгом к техническим характеристикам итальянском рынке. Но еще и растущий объем фирменного 12-клапанного 3-цилиндрового мотора с большим диапазоном мощности. А крутящий момент - шириной с Амазонку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RfUBG7-0n4G_D-7F3GoRyQ" alt="" title="Устами почтальона…" itemprop="contentUrl" width="180" height="290" class="story-photo imp-image-95035" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Родившийся в 1994 году при помощи нехитрой уловки (конструкторы просто сняли облицовку с Daytona 900), через пару лет Speed Triple превратился из неотесанного вытянутого спортбайка в истинный стритрод. Это был Т509, у которого уже появились насекомоподобные "глазки" и 885-кубовый двигатель со впрыском. В 1999 году мотор раздался до 995 кубиков, сохранив ту же мощность - 108 л.с., но с лучшим крутящим моментом. В 2002 году конструкторы Triumph сумели поднять мощность до 118 л. с. Теперь силища нового 1050-кубового мотора - уже 128 л.с. при 9100 об/мин, возрос и крутящий момент - до 105 Н.м на 5100 об/мин, но с более широким диапазоном: 95 Н.м можно получить всего на 3300 об/мин. <p class="text-separator"></p>Щеголяю цифрами неспроста (я не из компании Triumph, но я из Англии). Уже сама его внешность говорит о том, что он из себя представляет. Новый Speed Triple - образчик концепции минимализма. И полностью оправдывает ожидания. Агрессивность облика с черной, втиснутой в раму "тройкой" указывает, что байк готов откликнуться дрожью на поворот ключа в замке, а плавно нарастающая мощь и тяговитость позволят крейсировать по бульварам на низких оборотах в поисках добычи. Но если во мне проснется задира, он с удовольствием подхватит этот раж... Почтальон Пэт прав: машина с норовом. Включишь зажигание - тут уж держись! <p class="text-separator"></p>Вот именно, только этим я чаще всего и занимался, пока в течение недели байк был в моем распоряжении....Нужно сказать, дела не пустили отправиться на презентацию мотоцикла, устроенную для прессы, на юг Франции, куда меня приглашали, но оно и к лучшему - на заводе мне вручили экземпляр для индивидуальных испытаний. Забегая вперед, скажу вам, что с первых минут и до последней меня покорили бесподобный разгул мощи и великолепная управляемость стритрода. Признаться, не раз в эти дни посещала мысль: одному Богу известно, каких нечеловеческих усилий стоило Triumph'y (a вместе с ним Cagiva, Aprilia, Ducati, Benelli, теперь же и КТМ и MZ, которые пошли по следам Triumph) смолчать, не протестовать и даже не поиздеваться, когда Harley-Davidson назвал стритродом чистой воды круизер V-Rod. Triumph же по-прежнему самый настоящий, самый лучший… Нет, он - единственный в своем роде. Свою исключительность он доказывает иначе. Вот это его детище, что сейчас подо мною, нетерпеливо ждет момент, когда сможет рвануть вперед и… Мама моя дорогая! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1XuI7U9VtBVb6xIQ_FMrvg" alt="" title="Устами почтальона…" itemprop="contentUrl" width="220" height="203" class="story-photo imp-image-95036" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но не буду слишком его расхваливать. Из-за короткой стритфайтеровской задней части Speed Triple выглядит куцым, похожим на обрубок. Так ведь садишься на не слишком высокое (815 мм) и вполне удобное сиденье и замечаешь, что зеркала здесь бесполезны: изображение того, что сзади, в них размыто (пусть даже вибрируют чуть меньше, чем на Sprint ST). Крутанешь ручку газа - Speed Triple отзовется приятным слуху звуком: он приглушенный. Но это тот самый запоминающийся рев 3-цилиндрового мотора, исходящий из воздушного фильтра и двух глушителей (звук варьируется по высоте звучания в зависимости от того, насколько открываешь газ). Во всем диапазоне оборотов вслушиваешься в его мелодику. Большое достижение проектантов Triumph в том, что столь "музыкальный" мотоцикл соответствует нормам по шуму Евро-2. Несмотря на ровную кривую крутящего момента, я поймал себя на том, что постоянно искал повод переключить передачу, даже когда это абсолютно не требовалось. <p class="text-separator"></p>Как не самый последний специалист по мотомузыке, хочу сказать, что конструкторы Triumph учли критику спорт-твина Thruxton Bonneville: тот "пел" робко, как швейная машинка. Теперь же - прочь упреки! Звук Speed Triple заставит нутром прочувствовать его саунд, и всякий раз водитель будет открывать газ - чтобы "помузицировать". <p class="text-separator"></p>Благодаря балансирному валу, Speed Triple избавился от былых немилосердных вибраций. Но он не настолько напоминает электродвигатель, как 4-цилиндровые хотроды Kawasaki Z1000 или MV Agusta Brutale. По характеру это пучеглазое хищное животное ближе к Benelli TNT 1130, но в реакциях на работу газом у Speed Triple больше индивидуальности. <p class="text-separator"></p>О внешности того же не скажешь: в ней какая-то недоработанность - в том, как байк скроен. Недовытянут, что ли… Точно - железное насекомое… Устами почтальона глаголет истина. <p class="text-separator"></p>Он мягко, четко следует за ручкой газа, как и "малолитражный" Brutale 750. Это заслуга электронной системы впрыска топлива Keihin - она обеспечивает столь мощную реакцию. У "куцего" такой же двигатель, как на новом спорт-турере Sprint ST, но версию для Speed Triple перенастроили - из мотора выжали больше лошадиных сил, повысили эффективность на "низах", добились еще более ровной кривой крутящего момента и нарастания мощности. Байк трогается без "приступов икоты", а на высшей передаче пилоту не понадобится лишний раз переключаться на 2000 об/мин, чтобы раскрутить двигатель до ограничения в 10 500 об/мин. Поэтому во время движения по городу или в потоке на шоссе можно чуток расслабиться, отвлечься на воспоминания о почтальоне с его немудреными метафорами - Speed Triple будет ехать "как все" и не станет оттягивать внимание к своей насекомой персоне. <p class="text-separator"></p>Но покажите его раскосым глазищам пустую трассу с чередой поворотов - и Speed Triple преобразится: для рывка он словно сам сбросит пару передач, а потом "сам же" наверстает их. Переместите массу тела на переднюю часть, и когда будете перекладывать Triumph из одной стороны в другую в череде поворотов (на второй или третьей передаче), новая резина Michelin Pilot Sport обеспечит максимум сцепления с поверхностью. Узкая по нынешним представлениям (180/55-17) задняя шина тоже делает свою работу: благодаря ей мотоцикл проворнее меняет направление. Speed Triple хорошо преодолевает участки с неровной поверхностью и не скачет на кочках - подвеска Showa и спереди, и сзади жестковата, но не настолько, чтобы подпортить ездовые качества мотоцикла. Ведь задний амортизатор должен выдерживать крутящий момент мощного мотора, а передние - не допускать чрезмерного сжатия перевернутой вилки при перераспределении веса. Превосходно работают "радиальные" тормоза. Они не только с реакцией голодного крокодила тормозят, но и делают это, я бы сказал, с большим чувством. Настройка (даже с излишне жесткой регулировкой) не позволяет заднему колесу оторваться от асфальта, и байк "не ведет", если резко тормозишь перед "медленным" поворотом. Тем не менее, полностью регулируемая вилка станет более комфортной, если посвятить ей некоторое время и настроить. Тогда можно задействовать сбалансированное управление Speed Triple - чтобы увеличить скорость прохождения поворотов. <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что мощи ему не занимать, мотоцикл не из тех, что "уходит в точку". Когда прибавляешь газ на выходе из поворота, упиваешься бормотанием длинноходного, скользящего по кривой крутящего момента движка. На пике мощности звук перерастает в вой. Поначалу ты не в состоянии избежать искушения и заставляешь часто-часто мигать лампочку переключения передачи и каждый раз доводишь стрелку тахометра до красной зоны. Но скоро устаешь от сопутствующего этим упражнениям напряга и послушно "перетыкаешься" на 7000 об/мин. Передаточные числа трех высших передач расположены очень близко, поэтому мощность не теряется. Волны крутящего момента вызывают впечатляющее ускорение! С таким мотором переднее колесо лениво, но контролируемо поднимается в воздух. Неудивительно, что Triumph - поставщик мотоциклов для школы "козления" Кейта Кода. Поэтому, если еще не можешь, повернув ручку газа, поднять на заднее колесо какой-то другой байк, то бери Speed Triple: c ним у тебя не займет много времени учеба "козления". <p class="text-separator"></p>Максимальная скорость Speed Triple - около 240 км/ч, однако же мчаться быстрее 160 тяжело: ветер в лицо и со страшной силой. Приходится держаться крепче, чтобы не сдуло. На этом байке не пересекают континенты, тем более вдвоем (взгляните, насколько высоко расположены подножки пассажира). На Speed Triple надо ездить эгоистично в одиночку по извилистым живописным дорогам, зажигать по горным серпантинам, не замечая других двухколесных собратьев. Как и в случае с Benelli TNT 1130 (c ним неизбежно будут сравнивать этот Triumph) c похожим длинноходным 3-цилиндровым мотором, новый Speed Triple 1050 - это мотоцикл, на котором постоянно будет хотеться куда-нибудь сорваться, съездить... <p class="text-separator"></p>

Устами почтальона…

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA VK Professional</b></h2>, утилитарный <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>973 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>120 л.с.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA RX Warrior, спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>150 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YXR660F Rhino</b></h2>, багги утилитарный <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b> 660 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErCJclhcUPVUb3SakHal0g" alt="" title="Зиму встречаем весной" itemprop="contentUrl" width="250" height="169" class="story-photo imp-image-95039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что из себя представляет этот модельный ряд? Три совершенно новые версии снегоходов - утилитарный VK Professional, спортивный RX Warrior и горный RS Vector Mountain SP. Две эксклюзивные модели - RX-1GT и RS Vector Bad Boy, выпущенные к 50-летнему юбилею фирмы. И для сравнения - нечто среднее между ATV и багги под названием Rhino (заводское обозначение - YXR660F). C этими машинами предстояло познакомиться на трех различных трассах, специально подготовленных для презентации новинок. И плодами деятельности YRA (Yamaha Racing Academi - гоночной академии Yamaha), которая с нынешнего года начала свою деятельность в России. <p class="text-separator"></p>Снегоходы - особстатья для русского человека, ведь, по сути, едва не половина - северная часть огромной страны по полгода в снегу. Это - в среднем. Но немалая ее часть лето знает всего-то три-четыре месяца. А потом, любовь к скорости и удовольствиям в езде - страсть круглогодичная. Так что большинству по нраву придется утилитарный снегоход VK Professional, идущий на смену 2-тактному VK540E. Новая модель значительно расширяет возможности машин этого класса благодаря новому 3-цилиндровому 4-тактному двигателю мощностью 120 л. с.: он превращает снегоход в намного более скоростной и в каком-то смысле даже спортивный аппарат. У него усиленный передний бампер, новая двухрычажная изогнутая подвеска с увеличенным клиренсом, гусеница устроена так, что повышает проходимость по глубокому снегу. Компактный радиатор системы охлаждения смонтирован таким образом, что напрочь предотвращает перегрев двигателя на малой скорости. Багажник просторный… И многое в нем таково, чего никогда раньше мы не встречали на технике подобного класса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GKBVVzD9AOgoF-oAM6PEGw" alt="" title="Зиму встречаем весной" itemprop="contentUrl" width="250" height="135" class="story-photo imp-image-95040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ход у Professional абсолютно плавный, снегоход чутко повинуется рулю. По ходовым качествам он лишь отдаленно напоминает старый-добрый Viking, который сильно шумел и не в состоянии был развить достаточную (чтобы ощутить кайф) высокую скорость. В то же время хорошо зарекомендовавшие себя на VK540E элементы конструкции - "ломающаяся" в задней части подвеска гусеницы, широкие площадки для ног, длинное сиденье, на котором запросто разместятся трое взрослых людей в зимней одежде, высокая спинка для пассажира - все это сохранено и повышает уровень комфорта утилитарной машины едва ли не до люксового класса (ну, почти). Скорее всего, не ошибусь, если скажу, что аппарат будет пользоваться спросом у российского потребителя. <p class="text-separator"></p>Вызовут заслуженный интерес и две другие новинки - спортивные снегоходы RX-1GT и RS Vector Bad Boy, выпуск которых приурочен к 50-летнему юбилею концерна Yamaha. B чем, спросите, этот интерес? Если говорить о внешности, то это стильная графика на капотах, раскраска в матово-черный (RX-1GT) и черно-желтый (RS Vector Bad Boy) цвета. Если о "начинке", то - регулируемые дистанционно в 16 положениях (!) подвески (от знаменитой Ohlins), богатое оснащение другими прогрессивными узлами и агрегатами… Нам сообщили, что производитель выделил лимит на поставку в Россию 40 этих машин - по 20 каждой модели. Для России, полагаю, этого будет явно недостаточно. <p class="text-separator"></p>Кроме того, к сезону-2006 обновлению подверглись люксовая туристическая модель RS Venture TF, спортивные RS Rage и RS Vector ER. Представлена с иголочки новая горная версия RS Vector Mountain SE и кроссовая модель RX Warrior - спортивный снегоход, который в этом году получил еще более мощный двигатель, облегченную выхлопную систему, аккумулятор, коленчатый вал и новую крышку привода цепи из магниевого сплава. А если говорить о ходовых достоинствах этой модели, то, на мой взгляд, она самая послушная и управляемая… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I79SgHv_LvTHfMeqcB30tg" alt="" title="Зиму встречаем весной" itemprop="contentUrl" width="250" height="176" class="story-photo imp-image-95038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Rhino - самая необычная в последние годы модель Yamaha: ничего подобного мы еще не видели. С виду смахивает на багги, оборудован силовым каркасом, привычными для автомобиля педалями (только двумя - газа и тормоза), ремнями безопасности, стояночным тормозом и откидывающейся грузовой платформой, рассчитанной на перевозку 180 кг груза. А вот трансмиссия и шасси традиционны для утилитарного квадрацикла. Мощный 1-цилиндровый 4-тактный двигатель снабжен клиноременным вариатором. Кнопкой на передней панели можно управлять самоблокирующимся межосевым дифференциалом, при необходимости отключать передний мост. Независимые передняя и задняя подвески с большим рабочим ходом, а клиренс (307 мм) и "зубастые" покрышки - все для комфортного передвижения по бездорожью. <p class="text-separator"></p>Для своего весьма солидного веса, приличных габаритов Rhino вполне управляем, и проходимость его тоже на высоте. Он уверенно едет по снегу и довольно просто проходит виражи. У карбюраторного мотора хороший запас по тяге. Вместе с тем, при хорошем разгоне на высоких оборотах досаждают вибрации. <p class="text-separator"></p>Если оценивать коротко и по первым впечатлениям, Rhino хорош: он прост и понятен в управлении. Да, во многом он скорее автомобиль, но - "наш". А в пользу того, что он не вполне авто, говорит тот факт, что Yamaha придумала для него специальный класс "SxS" (Side-by-side). И по проходимости, и мощности двигателя ему сегодня нет равных. <p class="text-separator"></p>Однако эти впечатления первичные, возникшие после кратких тестов: их продолжительность диктовал формат презентации. Но не хотим обделять читателя информацией о новинках, а потому в наших планах провести "полноформатный" тест. Отчет о нем опубликуем накануне зимы. <p class="text-separator"></p>Благодарим компанию "Тринити спорт" за приглашение на тест. <p class="text-separator"></p>

Зиму встречаем весной

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕ ТОЛЬКО НА ПЕРЕДОВОЙ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8i8lnIJLqrdiVthpR24qpg" alt="" title="Не только на передовой" itemprop="contentUrl" width="310" height="200" class="story-photo imp-image-95025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Георгий Васильевич ХРИСТОФОРОВ </b></h2>попал на войну "с отсрочкой": в июне 41-го он закончил учебу в институте, и студентам-выпускникам предоставили месяц на сдачу госэкзаменов. С дипломом ВУЗа он попал в минометно-артиллерийское училище - и сразу на фронт, под Волоколамск. Воевал недолго - контузия, которую, правда, долго скрыл. 7 ноября 1941 года в составе своего артиллерийского училища он участвовал в параде на Красной площади. После парада все училище отправили в тыл доучиваться. У Георгия Васильевича все-таки обнаружили контузию, и на фронт он больше не попал, а остался преподавать. Весной 1942 вернулся в Москву, пошел работать на бронетанковый завод начальником цеха, выпускающего мотоциклы. <p class="text-separator"></p>После войны Христофоров организовал при предприятии мотосекцию, "с головой" ушел в спорт, несколько раз побеждал в многодневках в классе мотоциклов с колясками, удостоен пяти Почетных знаков ДОСААФ. Георгий Васильевич мастер спорта, заслуженный тренер РСФСР, воспитал немало мастеров. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ВОЛЧОК" СПАСАЛ ОТ ПУЛЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-xVxSLqgabaBoduznCnj7Q" alt="" title="Не только на передовой" itemprop="contentUrl" width="155" height="200" class="story-photo imp-image-95027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Владимир Иванович КАРНЕЕВ, 6-кратный чемпион СССР в мотокроссе на 100 км, победитель в шоссейно-кольцевой гонке на 200 км.</b></h2> <p class="text-separator"></p>Заметной фигурой в мотоспорте Владимир Карнеев стал в конце 30-х. По приказу Василия Сталина в 1939 году его перевели из "Динамо" в спортклуб ВВС, и здесь он сразу стал капитаном команды. Занимался одновременно мотокроссом и шоссейно-кольцевыми гонками. <p class="text-separator"></p>В первые дни войны попал связным в мотороту. Очень скоро поменял отечественный "Иж-9" на трофейный NSU 600. Мотался по ровным, как стол, открытым приволжским степям. Вот где "наигрался" Карнеев в смертельные "кошки-мышки" с немецкими летчиками-асами: улепетывая от истребителей, резко менял направление движения, крутился в "волчке"… Временами спортивный азарт брал верх над естественным человеческим страхом, и, может быть, это его и спасало от града пуль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hmw6sQ9wvKQxhr8-6MSAeA" alt="" title="Не только на передовой" itemprop="contentUrl" width="155" height="200" class="story-photo imp-image-95026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под Сталинградом не существовало четко очерченной линии фронта, деревни и хутора часто переходили из рук в руки, и связные зачастую не знали, в какой деревне фашисты, а в какой - наши. И вот однажды влетает Карнеев на мотоцикле в село, а в нем… немцы! Сорвал с головы пилотку и на приличной скорости, не притормаживая, деревню - насквозь. Фашисты от неожиданности и наглости остолбенели… Обошлось. <p class="text-separator"></p>Как-то в руки Карнеева попала газета "Британский союзник", в ней прочитал заметку о прошедших в Англии гонках по спидвею. Тогда и решил: "Если останусь жив и здоров, вернусь в мотоспорт и попробую заняться спидвеем". <p class="text-separator"></p>Остался жив: война закончилась для него в 43-м - после Сталинградской кампании его, валявшегося в беспамятстве в госпитале, обернули в тулуп и отвезли в Москву. А здесь, когда очухался, ему поручили собрать команду спортсменов - высшее руководство страны сочло, что уже можно - победа на фронтах обеспечена. <p class="text-separator"></p>

Не только на передовой

Все для фронта!

Впервые на скутере

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Соллерс Арго и Атлант из Елабуги: без китайцев не обошлось

Виноградов Александр

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сколько сэкономим на ремонте Geely запчастями Volvo: мы подсчитали

Кульнев Александр

Да это фактически Volvo! Именно так говорят дилеры покупателям, рекламируя кроссовер Geely Coolray. Многие верят. Мы же взяли Volvo XC40 и проверили.

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5 метров, 9 мест, форсированный мотор... –  это  Лады? Да!

Садков Георгий

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый свежий кроссовер в России: лучшее в мире место для мобильника и другие фишки

Тимкин Юрий

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый российский седан по цене Весты на тестах «За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО