Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ ЛЕГЕНДАРНОГО КАФЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z0cXBeQj66gM5P9jCWtO7w" alt="" title="Мекка рокеров старого света" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кафе-рейсеры - довольно большая прослойка лондонского мотоциклетного сообщества. Сегодня, как и полвека назад, эти сорвиголовы на улицах не прочь приятно посидеть в кафешке, произвести впечатление на красавиц местного значения, а в перерыве между культурным общением вновь устроить гонки на байках до очередного заведения, прихватив с собой окончательно созревших барышень. Кафе и кабаки, в которых обычно собирается мотоциклетный люд, пользуются завидной популярностью. Любой английский мотоциклист с ходу назовет Matlock Bath, Cat and Fiddle и еще десятка полтора забегаловок. <p class="text-separator"></p>Но среди этих разношерстных пабов и просто традиционных мест сбора "двухколесных" есть одно особенное: рядом с северной кольцевой дорогой расположилось историческое место общения людей, исповедующих религию скорости, - Ace Cafe. <p class="text-separator"></p>Его история началась в 1938 году. Тогда это был типичный придорожный мотель с кафешкой, обеспечивавший всем необходимым водителей-дальнобойщиков. Но началась вторая мировая. Кафе располагалось в промышленном пригороде Лондона, где сконцентрировалось большинство предприятий и заводов. Вскоре фашисты начали активно бомбить этот район. К счастью для одного из предприятий, пилот немецкого бомбардировщика промазал: многотонные бомбы угодили не в завод, а в Ace Cafe. Здание было полностью разрушено и только в 1948-м восстановлено из руин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7Z3ZC9RIs0d03OatvxGPA" alt="" title="Мекка рокеров старого света" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В послевоенное время возникли перебои с транспортом и топливом - автомобилей выпускали мало, бензин продавался ограниченными дозами. Альтернативой авто стали мотоциклы. Бывшие полицейские аппараты продавались всего за 65 фунтов - по тем временам за немалые деньги. Днем мотоцикл помогал зарабатывать на хлеб (на них развозили почту и продукты), а вечерами пилоты собирались вместе, чтобы в гонках сравнить аппараты и пообщаться. Излюбленным местом сбора стало Ace Cafe. <p class="text-separator"></p>50-60-е годы - "золотой век" этого кафе. Объем продаж мотоциклов достиг пика. В обычные выходные на стоянке перед заведением можно было насчитать до двух-трех сотен байков, а в дни когда что-нибудь отмечали, - до трех тысяч. Несмотря на нечеловеческие усилия полиции, дорога, проходящая мимо кафе, превращалась в настоящий гоночный трек. <p class="text-separator"></p>В ту эпоху родилось и явление, которое впоследствии перевернуло весь мир, - грянула эра рок-н-ролла. И Ace Cafe снова оказалось в центре событий. Сначала толпы людей на мотоциклах приезжали, чтобы посмотреть по телевизору (тогда это тоже была редкость) концерты "короля Элвиса" и других звезд, а позже рок-группы, привлеченные огромным скоплением зрителей (именно так, а не наоборот), стали играть в стенах кафе вживую. Вскоре молодых людей на байках, затянутых в черную кожу со стальными клепками и цепями, стали отождествлять с роком. История вывела новую породу мотоциклистов - рокеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CgjqFjWUO0dqFI_Vz47Dhw" alt="" title="Мекка рокеров старого света" itemprop="contentUrl" width="150" height="222" class="story-photo imp-image-94812" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако далеко не вся молодежь приняла стиль жизни рокеров. Отпрыски обеспеченных родителей щеголяли в дорогих костюмах и потому предпочитали не мотоциклы, а мотороллеры (теперь - скутеры). За модный прикид, прилизанные прически и кичливую манеру поведения их прозвали стилягами (английский вариант - mods - "модники"). Нетрудно догадаться, что между рокерами и стилягами отношения были натянутые. И район кафе часто превращался в поле боя. Газеты пестрели заголовками: "Двадцать человек арестовано в новой драке рокеров со стилягами", "Смерть стилягам!" - гласила его татуировка"... В уличных боях порой участвовало более тысячи человек, в битвы часто ввязывались подруги враждующих. <p class="text-separator"></p>Из-за этих постоянных стычек, непрекращающихся уличных гонок и, как следствие, множества дорожных аварий (часто с трагическим исходом) к концу 60-х Ace Cafe приобрело мрачную репутацию. Репортеры сообщали холодящие кровь подробности, по жестокости уступавшие разве что битвам "Ангелов ада". Суды не справлялись с разбором нарушений...

Мекка рокеров старого света

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI RF900R, дорожно- спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1995</b></h2> | Двигатель <h2><b>937 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>135 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>203 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>260 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 6 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZIbQNNzl7VCBLreD6Xs1UA" alt="" title="Девчонки в юбчонках отменяются" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не вздумайте на людях ляпнуть, что вы собираетесь купить "что-то среднее между…". Уважайте этот аппарат (и заставьте уважать свои слова) - говорите так: "RF900R - машина, представляющая собой взвешенный компромисс между классическими дорожными мотоциклами и спортбайками". И добавьте, что не так уж и давно, во второй половине 90-х годов, сразу после презентации модели мотоцикл в течение целых трех лет считали самым современным из больших псевдоспортбайков. Завершайте рассказ "на людях" кратким перечнем технических особенностей, которые справедливо поднимут интерес к вашей предстоящей покупке. А именно: двигатель - с жидкостным охлаждением, рама - диагональная. Пластиковые обтекатели выполнены в стиле Grand Prix, мотор форсирован до 135 л. с., максимальная скорость - 260 км/ч. Иными словами, RF900R являет собою высокотехнологичный многоцелевой мотоцикл, который и поныне достаточно полно отвечает духу времени, строгим покупательским притязаниям, он одинаково хорошо пригоден для прогулок по городу, а за его пределами - для "сражений" с любым из конкурентов на колесах… Попробуйте не согласиться с тем, что я приготовил для вас превосходную шпаргалку! И все в ней - правда, ведь я же на этой "Сузе" наездил сотни километров: знаю что пишу. <p class="text-separator"></p>Не скрою, глядя "с колокольни" 2005 года, он выглядит слоноподобно, хотя, обязан оговориться, его вес, габариты и мощность двигателя следует считать эталоном "литров" того времени (сравниваю с параметрами Honda СBR1000F, Yamaha FZR1000 или Kawasaki GPZ900R конца 80-х). Для меня, не гиганта, он кажется крупноват. Хотя когда сел в седло и поставил ноги на землю, ноги не болтались. Что важно для самоощущения и согласуется с первым правилом безопасного управления: стоящий мотоцикл следует удерживать в равновесии, не наклоняя его... Передний обтекатель крупный. В широком седле сидеть удобно. Складываю одно с другим, в сумме получается комфортно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Jb-r6zF2BCPvXtq6NVAKQ" alt="" title="Девчонки в юбчонках отменяются" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отпускаю сцепление, и мощный двигатель плавно трогает мотоцикл с места. Еще не знаю, насколько темпераментный его мотор, но то, как он послушен на низких оборотах, повышает его авторитет в глазах седока... Если честно, не ожидал. Чаще случается по-другому: двигатель соразмерного объема довольно сложно контролировать на "низах", трогаться с места "гладко" не получается, а езда по городу превращается в испытание на филигранность движений и выдержки. <p class="text-separator"></p>После десятка переключений КП я невольно скривил рот: коробка передач работает грубовато. Вероятно, сказывается десятилетний возраст мотоцикла. Однако же ошибиться передачей или потерять "нейтраль" на остановке - по-моему, с RF это невозможно. <p class="text-separator"></p>"Играю" газом. Просыпающаяся тяга настолько интенсивна, что требует обострения чувств. Пришлось прекратить бессовестное разглядывание прогуливающихся по тротуару девчушек в юбчонках. Тому, кто на мощном мотоцикле, приходится выбирать: либо катись вдоль тротуара, либо поезжай по-настоящему. Второе для нас иногда более ценно. Есть третий вариант: усади сзади себя ту, что мила - и угомонись, не пялься на юбки. <p class="text-separator"></p>

Девчонки в юбчонках отменяются

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛИ ТАНДЕМНОЙ СХЕМЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mbfit9ZFhH3Kx9ZhmnRQ2Q" alt="" title="Вдвоем - веселей" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представьте, перед вами классический ДВС (сколькоцилиндровый - не важно). Как ни борись с присущими ему реактивными силами и моментами, они все равно прорываются наружу и немало досаждают водителю. А теперь вообразите: мы состыкуем с ним еще один точно такой же мотор, но "закручиваем" его в обратную сторону. В "двойнике" возникают такие же силы и моменты, но противоположные по знаку - и наш тандем свободен от вибраций начисто! Конечно же, в силу несовершенства производственных процессов (проще говоря, детальки-то кривые!) кое-что останется, но это настолько не существенно, что едва ощутимым подрагиванием можно пренебречь. <p class="text-separator"></p>Будем въедливыми - поищем недостатки схемы. А они прямо-таки бросаются в глаза. Деталей-то в два раза больше - настолько же дороже и процесс изготовления. Дальше, вырастут масса и габариты. Хотя с этим можно поспорить. Во-первых, если четыре цилиндра расположить "квадратом", то такая компоновка по ширине даст фору рядной "четверке". Во-вторых, благодаря минимальной вибрационной нагруженности детали двигателя (особенно картерные) удается предельно облегчить. <p class="text-separator"></p>Возьму на себя смелось предположить, что именно такую аргументацию пускал в ход молодой английский инженер Эдвард Тёрнер, когда в конце 20-х годов обольщал Джека Сангстера, владельца мотоциклетной компании Ariel, взяться сделать моторный тандем: скомпоновать две рядные "двойки" друг за другом, соединенные шестернями и вращающиеся в разные стороны, и так тесно прижать их друг к другу, чтобы клапаны обоих блоков приводил в действие один распредвал. Конструктор уговорил бизнесмена - экспериментальный 500-кубовый двигатель вскоре был готов. А работал настолько "гладко", что его испытывали в шасси 250-кубового мотоцикла. Серийный экземпляр, получивший имя Square Four ("Квадратная четверка"), дебютировал на выставке в Лондоне в 1930 году. <p class="text-separator"></p>Идеи, в том числе великие, витают в воздухе: практически одновременно мотоцикл с той же схемой "квадратной четверки" создал и чешский конструктор Вотроубек. Его творение с простым, но смачным названием МАТ появилось даже чуть раньше, в 1929 году. Впрочем, временной зазор этих двух явлений миру настолько мал, что о плагиате и речи нет. К тому же МАТ существенно отличался в ряде нюансов конструкции. Да и судьба у машин разная: на чешском предприятии изготовили всего несколько машин, и уже вскоре оно загнулось, а Ariel Square Four, напротив, стал фактом истории техники еще при жизни. Машину несколько раз кардинально модернизировали, последние экземпляры были собраны 28 лет спустя - в 1958 году. <p class="text-separator"></p>При всех своих достоинствах Ariel Square Four прямых подражателей так и не вызвал, и дальнейшее развитие тандемной схемы связано со специфическими "заморочками" 2-тактных двигателей. Главный недостаток таких моторов - продувка топливно-воздушной смесью, а она драгоценный продукт буквально выплевывает через выхлопную трубу. А свежая смесь разбавляется отработанными газами, отчего эффективность "коктейля" падает. Чтобы избавиться от порока, немецкие инженеры еще в первой половине прошлого века разработали двигатели с прямоточной продувкой. Что это такое? В моторе цилиндр представляет собой сквозную трубу, в которой навстречу друг другу ходят два поршня, каждый связан со своим "личным" коленвалом, а те соединены между собой шестеренными передачами. Впускные и выпускные окна разнесены по разные стороны "трубы", отчего практически не происходит смешивания свежих и отработанных газов. Кроме того, смещая коленвалы "по зубчикам" шестеренной передачи, можно "играть" с фазами газораспределения… Когда все это объясняешь "на пальцах", все звучит слишком головоломно, так что лучше посмотрите на схему - все станет понятно. <p class="text-separator"></p>

Вдвоем - веселей

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>BMW R1200GS, двойного назначения </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>1170 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>100 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>199 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>208 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена ? 17 000 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dj4-aeKtXuUm_73wW70YgQ" alt="" title="Ни одного "но"" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94779" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор этого мотоцикла на целый скутер-"полтинник" больше, чем был у его предшественника - весьма и весьма уважаемого R1150GS. Почти сразу после его, новичка, появления (а было это больше года назад) мотоцикл стал хитом продаж в Европе. Чем он покорил? Например, немцев, которые и бездорожья-то, по нашим представлениям, никогда и не видели? Напрашивается вывод: скорее всего, отдали должное отнюдь не внедорожным достоинствам нового GS. Попробуем и мы оценить аппарат мерками горожанина, никогда с асфальта не съезжающего, прозябающего в условиях городского трафика. Сделаю оговорку - в российских условиях. А чтобы "портрет" был четче, сведем впечатления к "анкете-опроснику". <p class="text-separator"></p> <h2><b>Внешний вид</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Дизайн в целом</b></h2>. Назову его "Техно", в хорошем смысле. Воспринимается как гармонирующий с "идеей" машины. Мелкие детали тщательно проработаны. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Дизайн светотехники</b></h2>. Две фары разного размера - стилевое решение: с недавних пор оно стало чем-то вроде визитной карточки BMW. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Запуск.</b></h2> Очень легкий. Но надо знать (и к этому привыкнуть), что после включения зажигания электронному "мозгу" требуется какое-то время, чтобы провести диагностику аппарата. Ручного управления обогатителем нет - этап запуска и разогрева происходит без участия водителя. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Звук выхлопа.</b></h2> Низкого "грудного", как сказали бы певцы, тона. Не раздражает, достаточно громкий, чтобы быть слышным другими участниками движения. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шумность.</b></h2> Механических шумов практически нет. КПП при переключениях не лязгает. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Динамические характеристики.</b></h2> Для города - идеальные: уверенная тяга, начиная с оборотов холостого хода и до ограничителя. Мощное ускорение, возможность двигаться на третьей-четвертой передаче без переключений. Запас по ускорению позволяет "выскочить" из любой ситуации. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Отзывчивость на газ.</b></h2> Мгновенные (без запаздывания) реакции на добавление или сброс газа, вместе с тем реакции мягкие - не возникают "тычки" и удары по трансмиссии. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Коробка передач. </b></h2>Абсолютно четкие переключения. "Нейтраль" "ловится" легко - и в движении, и в недвижимом состоянии. "Ложных" "нейтралей" не наблюдается. Передаточные числа подобраны адекватно. Передачи "длинные". <p class="text-separator"></p> <h2><b>Вибрации.</b></h2> Их нет (благодаря балансирному валу в моторе). <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть</b></h2>Рама. Основной несущий элемент - двигатель, все остальное прикреплено на жестких подрамниках, поэтому не возникает и намека на податливость рамы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Клиренс.</b></h2> Достаточный, чтобы взобраться на очень высокие бордюры (и съезжать с них), ездить по лестницам. (Мы не призываем делать это - сказано так, для ясности.) <p class="text-separator"></p> <h2><b>Передняя подвеска.</b></h2> Мотоцикл с нею не трясет и не раскачивает. Длинный ход позволяет преодолевать дорожные препятствия, вроде неожиданных ям и трамвайных путей, не сбрасывая скорость и не привставая. Фирменный Telelever исключил клевок при торможении. В то же время, по ощущениям от езды, он не дает преимуществ в сравнении с эффективностью традиционного "телескопа". Амортизатор системы регулируется только по предварительному натягу пружины. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Задняя подвеска.</b></h2> Односторонний маятниковый рычаг обеспечивает абсолютно приемлемую жесткость. Задняя подвеска сбалансирована по настройкам с передней. Регулируется преднатяг пружины (вынесенным колесиком) и демпфирование отбоя. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза.</b></h2> Рычагом тормоза на руле можно управлять одним пальцем, задний тормоз при этом тоже срабатывает (и еще включается примененный здесь усилитель). Обратная связь очень четкая, и интенсивность замедления удается четко прочувствовать и отследить. Педаль под правой ногой управляет только задним тормозом, усилие легко дозируется. Заблокировать колеса неаккуратным нажатием невозможно: АБС (антиблокировочная система) не позволит этого сделать. Надо заметить, срабатывает AБС уже на грани начинающегося скольжения. Это не плохо - потенциал системы используется на 100%. АБС можно отключить (это нужно на бездорожье). Если решите отключить в городе, - потеряете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A6p3xog50K2Jbu-kMFccgQ" alt="" title="Ни одного "но"" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Колеса.</b></h2> Стандартные литые диски (в качестве опции производитель предлагает спицованные - для любителей помесить грязь), они красивы. "Эндуристая" резина - дань заявленному назначению аппарата и гармонии стиля. Сверхъестественного сцепления с асфальтом от нее ждать не приходится. Вместе с тем, в ряде ситуаций с грунтозацепами легче заезжать на препятствия, скажем, на те же бордюры под острым углом без угрозы соскользнуть. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Эргономика и комфорт</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Посадка.</b></h2> Классическая эндурная - прямая, вполне удобна для езды в городе. Предусмотрена возможность установки сидений на разной высоте, что следует оценить как несомненное достоинство. Руль широкий, но не чрезмерно - впору, пробираться между автомобилями в дорожном потоке не мешает. С ним легко рулить на небольших скоростях. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Органы управления.</b></h2> Все рычаги и кнопки руки находят легко. Размещение разнесенных под правую и под левую руки включателей указателей поворотов непривычно - "не по классике" (но не для BMW - на немецких мотоциклах так делают довольно давно), а выключатель - справа, отчего кнопку указателя левого поворота находишь легко, а правого - нет. Впрочем, привыкаешь. Кнопка стартера расположена на флажке аварийного выключателя двигателя: опять-таки, у всех BMW она устанавливается именно так. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Органы контроля</b></h2>. Приборная панель выполнена в том же стиле, что и передние фары. Читается превосходно при любом освещении. К информативности не придраться: индикация включенной передачи, количество бензина в баке, запас хода, часы - неплохой набор. Контрольные лампочки - в стандартном для мотоциклов наборе. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Сиденье.</b></h2> Удобное, удачно спрофилированное. Наполнитель в меру мягкий. Обивка не скользкая, но и не липнущая. Регулируется по высоте. Его можно заказать (через продавца) другой высоты - и меньшей, и большей. Подножки. В стандарте - обрезиненные, складывающиеся. Не скользят. Как опция - "зубастые" внедорожные (но с ними лучше ездить только в специальной обуви). Подножки пассажира также обрезиненные. Ветрозащита. Ветровое стекло хорошо защищает на всех скоростях. Регулируется (вручную) по высоте. Руки заслоняют "эндуровые" "лопушки", несут и функцию защиты пальцев. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Подставки.</b></h2> Боковая - с "микриком" защиты (двигатель заглохнет, если включить передачи при неубранной подставке). Ее удобно откидывать и с сиденья, и стоя рядом с аппаратом. Опорная площадка сделана так, что в асфальт не проваливается, мотоцикл держит устойчиво. Предусмотрена и центральная подставка, поднять на ее мотоцикл легко, снять - тоже. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Перевозка багажа</b></h2>. На багажничке есть за что зацепить крепежные резинки, но пользоваться аксессуарными кофрами, безусловно, удобней. Сиденье пассажира снимается - багажная площадка увеличивается. Утомляемость. Для города не существует понятия "проехать без остановки" - в таком режиме передвижения ездить не устаешь. Мотоцикл ощущается легким, управляется без напряжения, сидеть на нем удобно - так что на R1200GS проездишь целый день без остановки - и не утомишься. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Зеркала.</b></h2> Обзор хороший. Не вибрируют, "не стряхиваются". <p class="text-separator"></p> <h2><b>Светотехника.</b></h2> Головной свет хорошо заметен даже днем, стоп-сигнал и "поворотники" достаточно яркие. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Особенности эксплуатации</b></h2>Заправка топливом. Пробка отпирается ключом, защелкивается автоматически. Заправочный пистолет в горловине "держится". <p class="text-separator"></p> <h2><b>Расход топлива</b></h2>. Средний в городе - около 7 л/100 км, если ездить расслабленно. При энергичной езде - до 8 л/100 км. На трассе при скорости 120 км/ч расход - 6 л/100 км. Объем бака - 20 л. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Дополнительные устройства</b></h2>. На тестируемом экземпляре установлена навигационная система BMW. Очень полезна в городе. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Противоугонные устройства</b></h2>. Встроенный иммобилайзер (чип в ключе), сигнализация с брелком управления. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ездовые качества.</b></h2> По совокупности всех свойств аппарат не просто пригоден для езды по городу, а (нельзя удержаться, чтобы отойти от сухой стилистики формальных оценок) фантастически удобен. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Престижность.</b></h2> Вне всяких сомнений, по этому параметру GS стоит в первых рядах списка престижных мотоциклов, поскольку оснащен самыми прогрессивными устройствами. Он, безусловно, удобный, динамичный, красивый. И, увы, дорогой. <p class="text-separator"></p>

Ни одного "но"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>REWACO HS5 Family, трайк </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1776 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>64 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>473 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>145 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 27 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Диковинное создание - трайк: все они без роду, без племени, их поштучно ваяют передельщики, в лучшем случае, в мотоателье… А тут - заводской! </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3aaczTP_6Rw_5KtOKNp29g" alt="" title=""другие покупают" - тоже аргумент" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этого зовут Rewaco. Его собрали в Германии на небольшом одноименном заводике Rewaco Spezialfahrzeuge GmbH, что в городке Линдлар. <p class="text-separator"></p>Не ждите, ничего обалденного о нем сказать нельзя, в трайке HS5 Family нет революционных технических решений. Основа - прочная стальная рама, сваренная из труб квадратного сечения. В задней части прячется "жучиный" (в смысле, всем известный по автомобилю "Фольксваген-Жук") оппозит воздушного охлаждения объемом 1,8 л (64 л. с.). КПП - от него же - четыре передачи вперед, одна - назад. Подвеска сзади - независимая, на амортизаторах Bilstein. Огромные задние колеса "обуты" в "катки" 295/50R15. Очень изящна передняя вилка под названием "трапеция" со спицованным мотоциклетным колесом размером 90/90-16. Тормозная система - комбинированная, спереди и сзади - дисковые тормоза (хотя на ранних версиях задние были барабанными). <p class="text-separator"></p>Во имя улучшения управляемости и устойчивости 40-литровый бензобак спрятан под пассажирскими сиденьями. А то, что спереди, между ног, - всего лишь фальшбак: в него, согласно канонам, упакованы указатели уровня топлива, вольтметр, кнопка "аварийки" и замок зажигания. Рычаг переключения передач вмонтирован в него же. Все как бы довольно обычно, но эргономическое решение и эстетическое воздействие композиции я назвал бы если не пикантным, то острым. Наблюдать за пилотом, разгоняющим Rewaco, забавно: мчится мужик по трассе, "весь из себя", и время от времени производит рукой странные манипуляции промеж ног (с рычагом переключения передач). И этим мужиком буду я?.. Но да ладно, переживу: "десять минут позора". Однако узнаю, наконец, насколько хороша в действии махина автомобильных размеров, весом почти в полтонны и с передней вилкой, уходящей в горизонт. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RtknuVfScGTHf7aT1NuciA" alt="" title=""другие покупают" - тоже аргумент" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда сядешь, а вернее сказать, - рухнешь в седло (настолько низкой оказалась посадка), потребуется некоторое время на привыкание. Не стану торопиться - разберусь, каков здесь алгоритм манипуляций с органами управления. Что не так просто сделать: ручка газа мотоциклетная, но автомобильные педали сцепления и тормоза. Рычаг КПП (тот, что промеж ног) - тоже автомобильный... Но все как-то само собой получилось. Включаю передачу, начинаю движение… И сразу ощущаю: езда на Rewaco - увлекательное занятие! Ничего общего с ощущениями на мотоцикле или автомобиле: трайк живет на дороге совершенно по-своему. Уверенно "стоит на ногах", практически не кренится в поворотах - и у меня испаряются те подступившие было признаки животного страха, который посещает любого нормального человека, разогнавшегося на незнакомом для себя самоходном аппарате. Выход на прямую, переключение на вторую, третью передачу - 4-цилиндровый оппозит самозабвенно мчит трайк с похвальной и вполне сопоставимой с мотоциклетной динамикой разгона. Еще совсем чуть времени, и благодаря приличному крутящему моменту и четкой работе коробки передач трайк уже несется со скоростью 140 км/ч. Опасений, страха - ни капли! Ветер не беспокоит, шасси ведет себя стабильно, и только биения о швы между плитами на взлетной полосе аэродрома (на нем и проводил тест) дают понять: короткоходная подвеска рассчитана на дорожное покрытие высокой категории. <p class="text-separator"></p>

"другие покупают" - тоже аргумент

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>SACHS MadAss-50, мопед </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>2,72 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>87,5 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 2 600 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MFQYAf3CsLsQhwkyw54IeQ" alt="" title="Какой-то ты тормозной…" itemprop="contentUrl" width="250" height="167" class="story-photo imp-image-94785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поглядите сами: линзовые глаза фар, диагональная рама с бензобаком внутри, внушительные дисковые тормоза на обоих колесах. Дальше - больше: на мопеде цифровой электронный спидометр (очень похожий на велокомпьютер), задний стоп-сигнал - на светодиодах, армированные тормозные шланги… Да уж, не поскупились немцы на технические изыски. Дизайн - отдельная песня. Я, как необладатель высокого художественного образования, скажу так: что-то в нем брутально- инопланетное. <p class="text-separator"></p>Пока толкал аппаратик на открытое пространство, пришла мысль, что производитель что-то напутал, когда в теххарактеристике записывал показатель сухой массы: Sachs показался как минимум килограмм на 20 легче. Или я с утра скушал много каши… "Вот черт", - ругнулся, когда зацепился о крепления передних поворотников в оконечностях руля. Крепления иначе как абсурдными не назову: чтобы их отломить, даже падать не нужно - достаточно цапануть рулем о дверной проем или зеркало рядом едущей машины. Или зацепиться рукой тому, кто с утра съел много каши. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yl0TOrYO1ORRNOCGZ3FPXQ" alt="" title="Какой-то ты тормозной…" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор запустился после прикосновения пальца к заветной кнопке электростартера и тихонечко зашелестел. Пока он прогревался, я обвыкся на "рабочем месте". Сразу мне бросилось в… ммм… ну хорошо, глаза: сиденье жесткое, и формой оно как гимнастический брус. Что через полчаса покатушек дало о себе знать: пятая точка затекла (может, этот прикол и скрыт в названии модели?). Хотя, с другой стороны, вряд ли этот чудо-аппарат создавался под дальнобой. <p class="text-separator"></p>Первое впечатление в движении: ну не едет - и все тут! Вот слово: перемещается. Чтобы стало понятно: тот же "полтинник" от "Балтмоторс" (помните, он с китайской "требухой") движется куда шустрее… "Легкий" рычаг сцепления, четко включаются передачи, но тяга двигателя - никакая. Эх, немцы, ну что ж вы его так "задушили"? Вписывали в экологические нормы? Что ж так грубо! А вы сравните, какой объем выхлопа выбрасывает этот мопед и, к примеру, 12-цилиндровый BMW 760i - это где-то сравнимые величины. Видимо, в Sachs чувствуют за собой этот прокол, вот и выпускают кит для тюнинга стоимостью около 300 евро, позволяющий вдвое поднять мощность моторчика. <p class="text-separator"></p>

Какой-то ты тормозной…

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Piaggio <p class="text-separator"></p>VESPA GTS250 I.E. - И ПУСТЬ ГОВОРЯТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uO9BKJmVMiEP3x66n0AymQ" alt="" title="По праву наследования" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только желчный азиатский завистник-нувориш осмелится назвать европейцев высокомерными снобами, когда те говорят о своей богатой на события и личности истории - потому что у новомодных азиатских выскочек ее, истории, пока нет… А впрочем, не без того - маркетологи европейских мотокомпаний не упустят шанс подчеркнуть преемственность поколений: "Обратите внимание, форма переднего щита этого скутера точь-в-точь повторяет очертания нагрудника тех самых боевых лат, в которых сэр Пьяджио бился на турнире в Милане в 1300-каком-то там году". Подвязать свеженького дебютанта к знаменитости былинных времен - классический трюк! <p class="text-separator"></p>Вот и на этот раз итальянский концерн Piaggio не стал оригинальничать: дебют 250-кубовой модификации в семействе Vespa Granturismo связали с 50-летним юбилеем легендарной Vespa GS - первого спортивного скутера в программе компании. По нашим временам, 8 л.с. и 100 км/ч прототипа - показатели более чем скромные. Но сравните их с тем, что было не в спортивной - "стандартной" модели тех времен: 5 л.с. и 75 км/ч. К тому же в GS устанавливали 150-кубовый двигатель (в "стандарте" - 125 смз), 4-ступенчатая коробка передач (вместо 3-ступенчатой) и 10-дюймовые колеса (ранее - 8 дюймов). Машинка моментально стала бестселлером, а позже обрела культовый статус. <p class="text-separator"></p>Если честно, новая Vespa от прочих моделей семейства Granturismo так уж радикально не отличается. Если сравнить с 200-кубовой моделью, то у новинки всего на 2 л.с. больше, что на фоне прежних 20, согласитесь, не так уж и много. За что же дебютант удостоился "фамильного" обозначения - GTS250 i.e.? Хотя правильно спросить "зачем". А затем, чтобы, во-первых, перекинуть мостик к легендарной GS, выпятить связь индексом и таким образом от рождения возвести эту Vespa в хай-класс. Во-вторых, у машины достаточного много новшеств, чтобы не считать ее "обычным" Granturismo с новым двигателем. <p class="text-separator"></p>Традиционные для Vespa ценности свято соблюдены: несущий стальной кузов-монокок, короткорычажная передняя подвеска тянущего типа с консольным креплением колеса. Но кое-что применено впервые в истории марки (и она, история марки, стала еще богаче - на зависть азиатам). Это тормозная система с усилителем и АБС (устанавливается по заказу). Не видели мы на Vespa раньше и таких изысканных приборных панелей: на жидкокристаллический дисплей выводятся данные об оборотах двигателя, запасе топлива, пробеге, температуре охлаждающей жидкости и окружающего воздуха, здесь же сигнальные глазки иммобилайзера, системы впрыска топлива и АБС - на светодиодах. И - часы! <p class="text-separator"></p>Двигатель Piaggio Quasar 250 i.e. - первый итальянский агрегат такой кубатуры, оборудованный системой впрыска топлива. Она позволяет "убить" сразу пару зайцев: возросла отзывчивость мотора на движение ручки газа, - это раз, и новая машина вписывается в экологические нормы Евро-3, которые будут приняты лишь в 2006 году - это еще какое два.. <p class="text-separator"></p>Сложилась у Vespa традиция (еще одна - того и гляди азиаты изойдут желчью) - сопровождать свои модели богатым набором аксессуаров. Для GTS250 i.e. предлагают как вполне разумеющееся багажный кофр емкостью 42 л, ветровое стекло, механические и электронные "противоугонки", а также не разумеющиеся, но если их очень хочешь - специфичные, именно для этой марки товары: хромированные элементы антуража, обивка седла из натуральной кожи, детское седло и утепляющий "фартук" с магнитными застежками… И все это богатство выбора не ведет к выводу, что Vespa из кожи вон лезет, чтобы одолевать конкурентов: для нее единственный конкурент - она сама в своей модельной истории. <p class="text-separator"></p>

По праву наследования

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA XT660X, мотард </b></h2>Год выпуска 2005 | Двигатель <h2><b>660 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>48 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>173 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>170 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 12 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9T-eADz58U4dSflFfJJi3w" alt="" title="Исполняющий обязанности супермото" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компании Yamaha не впервой удивлять мир. Вспомните, удивляла эндуро Super Tenere, гипербайками R1 и R6, супермодным нынче стритродом МТ-01… <p class="text-separator"></p>На их фоне ХТ660Х и ХТ660R не выглядят яркими звездами - это два "сингла для народа". Казалось бы… Но, скажу вам, на международной выставке Intermot-2004 продвинутые мотоциклисты не обошли их вниманием - сам видел. Знаете, почему? Потому что возрастает интерес (и спрос) на байки супермото. Вот Yamaha и представила не одну, а сразу две версии популярной модели - X и R. <p class="text-separator"></p>Каждая - для "своего" покупателя. XT-R - хорошо зарекомендовавший себя многоцелевой и универсальный эндуро, он не боится грязи и повреждений. Его асфальтовый "кузен" ХТ-Х - моднявый пострел, обреченный стать любимцем и обожателем "хулиганской" езды по городу и, если неймется, забав на картинговых трассах... Когда эти два байка стали доступны для журналистов, я прыгнул в седло исполняющего обязанности супермото от Yamaha. <p class="text-separator"></p>Пока есть немного времени (идет прогрев движка), отмечу: модели похожи как две капли воды. Оснащены новыми совершенными и экологически чистыми впрысковыми моторами с системой жидкостного охлаждения, по четыре клапана на цилиндр увеличенного по сравнению с предшественником рабочего объема - с 595 до 659 смз. Разница между ними разве что в размерах передних колес, диаметре тормозного диска (на дорожной версии он больше), настройках подвесок. Ну и, конечно, на колесах разные покрышки, в зависимости от "специализации" аппаратов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1_gVyIdpHO8t0oD9ompaoQ" alt="" title="Исполняющий обязанности супермото" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда прогревал шины ХТ-Х, был обескуражен, как легко мотоцикл кренится в повороте - ведь руль предлагает манерную езду с широко расставленными локтями. Со стороны такая посадка выглядит забавной. Если скорость невелика, это упрощает управление, позволяет не осторожничать на наших разбитых прямиках (а они нет-нет, да встретятся на пути городского эндуро)... Но только из-за того, что руль такой, какой он есть, скорость сбрасывать не приходится: передняя и задняя подвески осторожно пронесут ваше бренное тело над всем тем, чего до икоты боятся дорожники и "пластмассовые". Благодаря тому, что амортизация хороша, пилоту достаточно слегка привстать на широких подножках (а не становиться в рост, во избежание удара под зад), а они расположены в удобной для таких ситуаций позиции. Посадка водителя - с прямой спиной, вот и сижу высоко, могу в деталях рассмотреть через задние стекла все происходящее в салонах "рослых" джипов… Могу, но мне это не интересно - интересно их обойти. <p class="text-separator"></p>Передачи подобраны "в самый раз" - ни одну не назову ни "короткой", ни "растянутой". Крутящий момент способен вызвать такой подхват, что хоть кричи от восторга. Мотор позволяет идти очень динамично: думаю, никакой спорткар, будь он хоть за 40 000 баксов, не сможет конкурировать с ХТ-Х… Хотите доказать? Покрепче хватайтесь за руль, втыкайте вторую - и газу! <p class="text-separator"></p>

Исполняющий обязанности супермото

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>LIFAN-ЗиД LF125T-2C Star Tree, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 125 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>6,8 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>108 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>90 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>36 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p>Эту 125-кубовую модель по имени "Звездное дерево" (Star Tree) собрали в Коврове на ЗиДе из китайских деталей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlVYHQYQaPTMo71zZK220Q" alt="" title="Дави педали - ручного тормоза не дали" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь есть на что посмотреть. Достаточно стильный дизайн (правда, 10-дюймовые колеса непропорционально малы), зеркала гармонично вписываются в линии обтекателя. Они невелики, но обзор дают достаточный, легко регулируются, их можно вообще сложить, если понадобится протащить скутер, скажем, в узкие двери. <p class="text-separator"></p>Двигатель буквально не видно и не слышно. Воздушный четырехтактник-"осьмушка" охотно заводится и разгоняет машину ровно, без провалов, разве что при старте слегка "задумчив". О динамике не сказать, что аховская. Впрочем, чего ждать от мотора мощностью менее 7 л.с.? К слову, у большинства современных "табуреток" такой же кубатуры мощность 4-тактных моторов в 1,5-2 раза выше при той же массе, так что "максималка" 90 км/ч вполне объяснима. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3yXctgiGkFpmpsZKuxcosg" alt="" title="Дави педали - ручного тормоза не дали" itemprop="contentUrl" width="170" height="223" class="story-photo imp-image-94788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не всем это понравится, но тормоз заднего колеса приводится педалью. Прямо как на советских мотороллерах! Скутеристы вряд ли обрадуются "ножному управлению". Вместе с тем, торможение проходит достаточно эффективно. Но педаль расположена неудобно: для торможения надо поднять ногу и в таком висячем положении давить на педаль. Кроме того, когда не тормозишь, педаль мешает нормально поставить ногу на полик - она расположена как раз в том месте, где хотелось бы "приземлить" ступню. <p class="text-separator"></p>Панель приборов несколько богаче, чем у обычных "полтинников": тахометр, вольтметр и… загадочная лампочка с надписью "ОК", она постоянно горит зеленым светом. Чтобы понять, что это значит, я полез в инструкцию, но в ней об этом ни слова. Как и об обозначении символа "Р-", что над одной из контрольных ламп… А вот и серьезный огрех - нет контрольной лампы, реагирующей на низкое давление масла. Шкала у одометра только одна. А где вторая, со сбросом километража, что давно стало обыденной вещью даже на совкоциклах?.. Должен сказать, инструкция написана жутко коряво: возникло подозрение, что никудышние переводчики переводили ее с иероглифов на английский, а затем с английского на русский. <p class="text-separator"></p>

Дави педали - ручного тормоза не дали

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАВЕДИ ПРИВЫЧКУ ТРЕНИРОВАТЬСЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9ahwjN3pbuEHxorG9D5Epw" alt="" title="Как выжить в городе?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владение навыками управления на хорошем уровне - залог выживания в городе, поэтому нужно научиться тормозить и рулить, отслеживать поток, предсказывать его "поведение" и самому быть видимым, избегать "мертвых" зон… И всегда иметь наготове запасной вариант. Жизнь мотоциклиста на улице зависит от настроения соседей по потоку, состояния асфальта, исправности автомобилей вокруг и прочих неожиданностей… Сложно? Тем не менее, очень жаль, что лишь немногие используют мотоциклы для ежедневных поездок. <p class="text-separator"></p>Да, есть аргументы против езды на мотоцикле по улицам, и это аргументы весомые. Самый главный - угроза жизни и здоровью, как правило, исходящая от неподготовленных, невнимательных соседей по потоку. Можно упомянуть зависимость от погоды, уязвимость перед преступниками, взаимоисключающие требования к одежде за рулем и на работе… Но все это меркнет перед необходимостью каждый день рисковать своей жизнью. Уделяйте больше внимания поведению других водителей, старайтесь всегда быть видимым. Думайте как мотоциклист всегда, а не только за рулем мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Научиться как следует управлять мотоциклом - это прежде всего тормозить. Умение останавливаться на кратчайшей дистанции рано или поздно спасет вашу жизнь. Оно так же важно, как умение распознать в потоке пьяного водителя. Начинающие водители мотоциклов часто действуют неправильно при возникновении опасности. Например, блокируют переднее колесо при торможении или забывают рулить и едут в сторону опасности или не глядя в сторону спасительной дороги - взгляд их, словно у завороженного, упирается в препятствие… Новичкам не приходит в голову появляться на трассах чемпионата по мотогонкам. Почему же они выезжают на куда более опасные улицы, не освоив базовые навыки вождения мотоцикла? Заведите привычку почаще тренировать экстренное торможение - тренируйтесь в каждой поездке. Выберите момент, когда сзади никого нет, а под колесами асфальт ровный и цепкий - и интенсивно оттормаживайтесь на знаке "Стоп" или светофоре. Опытные мотоциклисты всегда держат указательный и средний пальцы на рычаге переднего тормоза - сэкономить драгоценные мгновения на движении пальцев от рукоятки газа до тормозного рычага, чтобы сократить время реакции мышц на сигнал мозга "тормози!". А корифеи еще и контролируют сцепление с дорогой и едут не посередине полосы (здесь скользко из-за масла, капающего из автомобилей), а примерно на трети расстояния от левого края полосы, где максимально цепкий асфальт. <p class="text-separator"></p>Посмотрите на опытного мотоциклиста за рулем - на нем всегда надета защита. К выбору экипировки нужно подходить максимально ответственно. В ней не должно быть слишком жарко, она должна противостоять капризам погоды. Если хотите, чтобы вас считали крутым парнем, носите защиту. <p class="text-separator"></p>Высокая скорость не убивает сама по себе - она лишь удлиняет тормозной путь. Готов поспорить: если вы попали в аварийную ситуацию, значит, ехали с превышением скорости, а значит, вогнали себя в ситуацию, когда потеряли контроль за тем, что происходит вокруг. Если в супермаркете бежать вдоль полок в поисках молока, просто не успеете его заметить. Так и в потоке: на большой скорости невозможно как следует "читать" трафик, и это неизбежно приводит к неприятным неожиданностям. <p class="text-separator"></p>Умеете ли вы правильно отслеживать трафик? Если взгляд фиксируется на какой-то машине, знаке или пешеходе, вы теряете способность видеть картину в целом. Тогда до неприятности всего один шаг. Нужно постоянно перемещать взгляд, смотреть сразу во все стороны - это даст мозгу больше информации, и он сможет заранее распознать опасность, придумать, как ее избежать. Конечно, уши помогают услышать вой сирены или гудок соседней машины, нос предупредит о луже топлива. Но глаза остаются важнейшим источником информации. <p class="text-separator"></p>Многие истории об авариях начинаются со слов "я здорово устал и…". В состоянии утомления глаза - так уж мы устроены - фиксируются на одном предмете, а значит, упускают из виду другие, может быть, потенциально опасные. Нужно научиться распознавать в себе момент наступления усталости и заставлять глаза перемещаться активнее. Если вы в каждой поездке будете тренировать перемещение глаз, это войдет в привычку, которая поможет, когда случится возвращаться домой за полночь. <p class="text-separator"></p>Вредно в трафике просто катиться - в нем надо активно пробиваться с некоей долей здоровой агрессивности, со скоростью большей, чем скорость потока, примерно на 15-20 км/ч. Это позволяет удерживать инициативу, быть менее уязвимым для чужих ошибок, меньше отвлекаться на ситуацию позади себя и уделять больше внимания тому, что происходит впереди и сбоку. <p class="text-separator"></p>Большинство водителей слишком увлекаются выбором скорости и дистанции. Что неверно: прежде всего, надо стать максимально заметным, видимым для других участников движения. Единственный критерий выбора скоростного режима и дистанции - твое очевидное для других присутствие на дороге. Многие начинающие мотоциклисты полагают, что их все видят, - и дорого расплачиваются за эту иллюзию. <p class="text-separator"></p>Больше всего бойтесь попасть и долго находиться в "мертвых зонах" водителей автомобилей (см. рисунок). А если попадете, то внутри должен зазвучать сигнал тревоги. Но как определить, вы "невидимка" или нет? Если не видите голову водителя в зеркалах заднего вида его автомобиля, значит, в его представлении вас нет. Помните из школы: угол падения равен углу отражения? Так вот, если вы не видете его, то и он не видит вас. Быстро измените свое положение в потоке так, чтобы дать водителю машины возможность вас заметить - на случай, если он вдруг решит перестроиться со смещением в вашу сторону. Никогда не надейтесь, что кто-то неотрывно смотрит в зеркала, тем не менее всегда ездите "в зеркалах". <p class="text-separator"></p>Площадь "мертвой" зоны зависит от конструкции автомобиля, роста водителя, настройки зеркал и других факторов. Нет двух машин с одинаковой "мертвой" зоной, поэтому задачу быть видимым приходится всякий раз решать заново. Если в машине пять человек, то скорее всего водитель не может пользоваться салонным зеркалом - в нем маячит голова пассажира. У "особо одаренных" водителей вообще нет правого зеркала. Вас должен насторожить тюнингованный джип с микроскопическими зеркалами и катером в прицепе. Читайте номера автомобилей - опасайтесь машин из других регионов: они не знают ваш город и зачастую ведут себя непредсказуемо. Опасны таксисты и "бомбилы" - эти могут ломануться из третьего ряда к клиенту на обочине, не взглянув, что позади него. Держитесь подальше от "ерзающих" по полосам движения - это потенциально опасные машины. Выбирайте в потоке такую позицию, чтобы их метания вам не повредили. <p class="text-separator"></p>

Как выжить в городе?

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта Спорт вернулась! Первый тест

Виноградов Александр

<h2>Миф 1. Другой конвейер, особый металл</h2> <p><span>[readmore ids="937450" align="right"]</span></p><p><span>Это, пожалуй, самый распространенный миф. Особая сборка экспортных автомобилей очень сильно увеличила бы затраты на изготовление и логистику. И даже продажа Жигулей за валюту не компенсировала бы эти сверхрасходы.</span></p> <p><span>Поэтому машины для экспорта собирали на тех же ветках, что и для внутреннего рынка. И сталь для изготовления кузовных деталей «наших» и «иностранных» Жигулей, естественно, тоже была одинаковая.</span></p> <p><span>А то, что реэкспортные автомобили не так быстро ржавели – это неоспоримый факт. Только причина была не в особой сборке, а в дополнительной антикоррозионной обработке. А она проводилась уже силами местного дилера.</span></p> <p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" /><meta itemprop="description" content="Посмотрим на примере Lada Nova Combi – модели ВАЗ-2104, сделанной для Германии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZxaAJV_ajTc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-03-10T13:05:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc"></iframe></div></span></p><p><span>[readmore ids="940703 938683 939480"]</span></p> <h2>Миф 2. Иностранные комплектующие</h2> <p><span>[readmore ids="937430" align="right"]</span></p><p><span>Многие думают, что прокладки, свечи, колодки и многие другие детали были импортного производства. Поэтому экспортные машины и оказывались надежнее. </span></p> <p><span>Это тоже легенда. Комплектовались автомобили одинаково. Хотя зарубежные детали (например, светотехнику) на Жигули действительно устанавливали – но в том числе и на автомобили для внутреннего рынка.</span></p> <p><span>А вот когда машина приходила к европейскому дилеру, на ней уже могли что-то «улучшить» – например, поставить иные свечи или высоковольтные провода.</span></p> <p><span>И даже пойти на более дорогие переделки. В Канаде, к слову, на Жигули даже устанавливали трехступенчатые автоматы.</span></p> <p><span>Так что изначально технических отличий между «нашими» и «ненашими» Ладами не было. А надежность в большей мере определялась временем выпуска автомобиля. Жигули из СССР были определенно качественнее и добротнее.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpEI34WN60MHZMb9f2yCvg=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395315" comment="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." /><span itemprop="description">Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</span></div><div class="caption">Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</div></span></p> <h2>Миф 3. Богаче оснащение </h2><p><span>[readmore ids="939717" align="right"]</span></p><p><span>Это тоже миф, хотя и наполовину. Ведь большинство опций ставилось уже на месте. В иностранных каталогах дополнительного оснащения присутствовали магнитола, богатый ассортимент легкосплавных колес, декоративные молдинги и стикеры.</span></p><p><span>Обратите внимание на рейлинги на крыше. Их устанавливали почти на все немецкие «четверки». А нашим автовладельцам они стали доступны значительно позже – на универсале ВАЗ-2111.  </span></p> <p><span>Советским покупателям все это (ну, почти!) было недоступно. </span></p> <p>Отличия в отделке экспортных моделей могли быть и заводскими. Иногда пол на экспортных ВАЗ-2104 и 2105 застилали ковролином – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938423-pochemu-ehti-zhiguli-schitali-luchsh/" target="_blank">люксовой модели ВАЗ-2107</a>. Отечественным «пятеркам» и «четверкам», как базовым моделям, полагался резиновый пол.</p> <p><span>Также часть автомобилей оснащались сиденьями с велюровой обивкой вместо традиционного кожзама. </span></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02pYPNu4krtsPQuped1TiA=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395314" comment="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." /><span itemprop="description">Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</span></div><div class="caption">Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</div><br /></p><ul type="disc"><li><b><i><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/" target="_blank">ВАЗ-21086</a> – экспортная «восьмерка» с правым рулем.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a><b><i>.</i></b></li></ul>

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Еще один конкурент ГАЗели: дешевый! Даже очень!

Кульнев Александр

Бардачок изумляет микроскопическими размерами – поместится разве что тетрадка.

Редькина Елена

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, полный привод,  прозрачный капот (и 224 мм под ним) – китайцы снова удивили

Tank 300. Цена в России от 3 699 000 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="940809" align="right"]</p><p>В прошлом году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a> стал самым популярным С‑кроссовером на российском рынке: продано 19 389 машин. </p><p>Закрепить успех призвана версия Max.</p><h3>Что изменилось?</h3><p></p><ul><li><b>Экстерьер</b> подмарафетили символически. Самое явно отличие – соединенные светящейся планкой задние фонари. Тут в Chery услышали чаяния владельцев: многие заказывали такие (неоригинал, конечно) на Алиэкспрессе.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1393980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gDBHCB5QoZSvCP7zaq_siw=s800" alt="Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии" title="Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1393980" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽</div><br /></p><p>[readmore ids="940703 938683 939480"]</p><p>[readmore ids="939263" align="right"]</p><p></p><ul><li><b>Салон</b> изменился сильнее: общим стеклом накрыли виртуальную приборку и медиаэкран, оба – 12‑дюймовые. </li><li>Появилось <b>голосовое управление</b>. Правда, работает оно через раз: на некоторые элементарные команды (опустить стекла или включить обогрев сидений) не было никакой реакции. В других Chery таких проблем с взаимопониманием не возникало.</li><li><b>Сиденья:</b> добавили боковой поддержки, но обогрева спинок как не было, так и нет.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1393981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8BkMOD8E2kMVxZnqI8oTnA=s800" alt="Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии" title="Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1393981" comment="Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max." /><span itemprop="description">Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max.</span></div><div class="caption">Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max.</div><br /></p><h3>Как едет?</h3><p>[readmore ids="934775" align="right"]</p><p>Шасси и силовой агрегат остались прежними. И это, в общем, неплохо. На ходу «семерка» всё так же вальяжно-уютна. К динамике в городе вопросов нет, но на шоссе после 110 км/ч разгон становится натужным.</p><p>Главная же проблема в том, что <u>расход топлива растет по экспоненте</u>. Даже при 90 км/ч он немаленький (9 л/100 км), а при 120 км/ч трипкомпьютер высвечивает пугающие 12 л/100 км. Для полуторалитрового турбомотора это перебор. Хорошо, что производитель не запрещает заправлять АИ‑92.</p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1393983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SSpKao6Cy26Timgzy9oR7w=s800" alt="Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии" title="График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1393983" comment="График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C." /><span itemprop="description">График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C.</span></div><div class="caption">График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C.</div>[table id="94"]</p><h3>Что понравилось?</h3><p>Пообщался с владельцами – никто на проблемы с «пищеварением» двигателя не жалуется (если не считать отменный аппетит). Как ни крути, его распределенный впрыск для наших ­реалий подходит лучше непосредственного. Вообще этот мотор слывет довольно надежным – то же относится и к клиноременному вариатору.</p><p>[readmore ids="936375" align="right"]</p><p>И серьезных претензий к «семерке» у владельцев нет. У кого-то хандрят датчики давления в шинах, кому-то поменяли по гарантии из-за сгоревших нитей обогрева лобовое стекло, некоторых не устраивает маленький бензобак (всего 51 л). Но в целом машина всем нравится.</p><h3>Чего не хватает? </h3><p>Все просят полный привод! Согласен: к клиренсу 190 мм и прочной металлической защите картера трансмиссия 4×4 была бы хорошим дополнением. </p><p>И знаете что? Китайцы нас услышали. <u>Ближе к зиме полный привод на Tiggo 7 появится</u>. ­Обязательно протестируем! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1393982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5cZBGhegxiU2PWo-jMW2Ig=s800" alt="Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии" title="На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1393982" comment="На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться." /><span itemprop="description">На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.</span></div><div class="caption">На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.</div><br /></p><p>[table id="1758"]</p><h4>Chery Tiggo 7 Pro Max</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база </b>4500 / 1842 / 1705 / 2670 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 475–1500 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1540 / 1888 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 9,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 186 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 8,2 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; CVT</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><b><i><div><b><i><br /></i></b></div>Самые яркие автопремьеры весны-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940681-6-glavnykh-avtopremer-vesny-20/" target="_blank">тут</a>.</i></b><div><b><i>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">RuTube</a></i></b><div><p></p><div><div id="style_16778380671145675123_BODY"><div> </div></div> </div></div></div>

Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии

Садков Георгий

На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО