Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA XR650R </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h1ugkAgxNnK6uuMCpaUEbQ" alt="" title="Эндуро превращается в мотард" itemprop="contentUrl" width="160" height="220" class="story-photo imp-image-94542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По городу удобнее всего ездить на мотарде. Это убеждение стало во мне зреть после того, как немного покатался по столице на китайском эндурике. Плотные дорожные заторы пронизал на нем легко, но как только вырывался из пробки, становилось тоскливо: машинка ехала медленно (особенно остро это ощутил, когда сравнил со своим Honda Fireblade). <p class="text-separator"></p>По каким критериям отобрать эндуро для переделки? Их немного: минимальный вес, возможность подключить светотехнику, тяга движка с малых оборотов и мощность, позволяющая поднять мотоцикл на заднее колесо не только с места на первой передаче. Ну и формальность: наличие документов, разрешающих эксплуатацию аппарата по дорогам общего пользования. <p class="text-separator"></p>Выбор, казалось, невелик. KTM LC-4 и Duke? Их отсеял - тяжеловаты. Оставались Yamaha WR и Honda XR650R. Выбрал Honda: его объем двигателя 650 см3, 122 кг веса и "хондовская" надежность - факторы предельно убедительные. <p class="text-separator"></p>Модель оказалась довольно редкая, почти эксклюзивная, особенно с ПТС. Все, что предлагалось к продаже, мало соответствовало моим представлениям о том, что такое приличное состояние и небольшой пробег. Но нашел-таки интересный экземпляр с пробегом на спидометре 2000 км (что походило на правду). Особенно вдохновило то, что на нем не нашел характерных следов от мотобот - значит, у мотоцикла нет спортивного прошлого, то есть эксплуатации в экстремальных условиях. Его и купил. <p class="text-separator"></p>Но завести этого демона бездорожья кикстартером практически невозможно. Представил: 30-градусная жара, я в кожаной куртке и шлеме бесконечно дергаю ногой проклятую заводилкуѕ Нет, без нормального стартера тут не обойтись. Но как делают мудрые люди? Нырнул в Интернет, порыскал по буржуйским сайтам - нашел три варианта. Выбрал один "бюджетный" и, похоже, технически совершенный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/av1dlG23Bd8HDhR-jeSExQ" alt="" title="Эндуро превращается в мотард" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-94543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начал подбирать компоненты для переоборудования стокового эндуро в мотард. Попытался сделать это "за недорого" - заказав только обода, переспицевав колеса. Но после совета со специалистами идею отверг и заказал комплект колес Excel с тормозными дисками, звездой и переходником для суппорта. За $1812 можно было сразу получить их собранными с отбалансированной резиной, но никто не мог сказать, какая это будет резина. Решил не экспериментировать - заказал хорошо известную Pirelli Diabolo Corsa. Передний баллон нужного размера купил, заднего же размерностью "150" в продаже не оказалось - пришлось довольствоваться простой Diabolo. <p class="text-separator"></p>И тут меня понесло: заказал глушитель Yoshimura. Но его, как выяснилось, не комплектуют коллектором. Рискнул - заказал "штаны" FMF, которые без всяких переделок чудесно состыковались с глушителем. Оплатил рулевой роторный демфер GPR, руль переменного сечения Acerbis, на него - силиконовые ручки Harris, гидропривод сцепления Magura, радиальную тормозную машинку Yoshi, в комплект к ней - кевларовый тормозной шланг. На вилку навесил третью траверсу (для пущей жесткости), мотардное крыло с укрепляюшей накладкой, неопреновые чехлы на перья снаружи и пружины Ohlins - внутрь. Ну и "морду" с фарами. <p class="text-separator"></p>

Эндуро превращается в мотард

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИЗ ДВУХ ТАКТОВ - ЧЕТЫРЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0_rAb83ttTRbGfg2o1v9GA" alt="" title="Изобретатель копейкин, не китаец" itemprop="contentUrl" width="250" height="165" class="story-photo imp-image-94559" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для затравки спросим: чем отличается 2-тактный двигатель от 4-тактного? Простецки возмутимся: "Да всем - это все равно, что сравнивать помидор с жирафомѕ" А что скажете об изобретении питерца Владимира Павловича Копейкина: он, представьте себе, сделал 4-тактный двигатель из... 2-тактного? <p class="text-separator"></p>Стоило ли заморачиваться и устраивать 2-тактнику "генетическую" трансформацию? Вопрос бессмысленный - рано или поздно трансформация должна была произойти, ибо Владимир Павлович - изобретатель. Никто до него ничего подобного не пытался соорудить? Тем лучше! <p class="text-separator"></p>Свой первый 4-тактник он построил еще в 1962-м. Его вдохновил мотор с фотографии английского мотоцикла AJS, любимой Копейкиным "классики". За основу взял движок от "Иж-56", в то время весьма совершенной машины. Сам сделал новый цилиндр, головку, распредвал. Полностью изменил систему смазки: установил в картер маслонасос, который вращается от той же цепи, что идет на распредвал. Подвел смазку к подшипникам коленвала (они смазываются под давлением) и в головку цилиндра к системе газораспределения. Два клапана и распредвал расположил вверху, привод - цепью с коленвала. Отфрезеровал новый шатун и установил ролики подшипника нижней головки с увеличенным диаметром (вместо 4х6 - 5х6), сам сделал сепаратор. Рабочий ход поршня остался таким же, как на "Иже", - 85 мм. За счет самодельного поршня объем двигателя возрос до 450 "кубиков" (чуть-чуть не дотянул до "классики"-"пятисотки", как у AJS). Мотоцикл получился компактным, надежным, простым в обслуживании, ездить мог на низкооктановом бензине, начиная с 56-гоѕ И это уже в 1962-м! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HLTsd7C7Vo-CWuN_VFDXVA" alt="" title="Изобретатель копейкин, не китаец" itemprop="contentUrl" width="220" height="165" class="story-photo imp-image-94558" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что же наш мотопром? Только в 80-х годах на заводе "Ижмаш" занялись внедрением лицензионного 4-тактного двигателя на базе Yamaha XT550. Но что-то там не заладилось... <p class="text-separator"></p>Пока завод корчился в муках рождения "велосипеда", Копейкин вовсю рассекал на своем "Иже": в Москву, на юг к морю, в выходные - на дачу. Аппарат не подводил, разве что из-за высокой мощности движка иногда шалило сцепление да раз в сезон "летела" цепь. В 1997-м мотоцикл у Копейкина угнали. Конструктор соорудил за два месяца такой же движок. Ну а "добавить" к нему мотоцикл - плевое дело. Раму взял от Pannonia. В системе зажигания использовал коммутатор от ВАЗ-2108 с датчиком Холла. Показал аппарат ижевцам, и те уговорили его отдать двигатель заводу на испытания. <p class="text-separator"></p>Да пренебрегли предостережениями конструктора, касающимися эксплуатации, - сломали мотор, и в производство он, естественно, не пошел. Ижевский завод так и не собрал свой 4-тактный движок. А сегодня подбирает подходящий из китайских, собирается закупать, да все никак не подберет. А изобретатель Копейкин в свои 66 лет ездит на своем революционном мотоцикле по Питеру и делегатов от росмотопрома уже не ждет. Понял, почему не приедут: он же не Китай.. <p class="text-separator"></p>

Изобретатель копейкин, не китаец

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_B6lxTasZEBTcUCg6HqsBQ" alt="" title="Как вас теперь называть?" itemprop="contentUrl" width="270" height="143" class="story-photo imp-image-94508" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всякий перетяг - как оттянутая резинка: бьет по носу! И 90-е породили поколение неоклассиков - Kawasaki Zephyr, Honda CB750ѕ Ностальгия воссоздавала облик мотоциклов 20-летней давности, апеллируя к "new-born bikers" (как бы "рожденные по-новой байкеры") - так в англоязычных странах называют тех, кто ездил на мотоцикле в юности и снова его оседлал в 40-50 лет. Ветераны ни в грош не ставили визгливые "пластиковые ракеты" и требовали мотоцикла, не изуродованного облицовками, с классической прямой посадкой. А порой и молодежь демонстрировала хороший вкус - выбирала неоклассики. <p class="text-separator"></p>Но вот беда, ее не затуманенный ностальгией разум раскусил: что-то не так. На кой фиг к дизайну под 70-е хреновая динамика тех же 70-х, отвратные управляемость и тормоза? <p class="text-separator"></p>Отсюда и возникла новая генерация, а первенец ее Yamaha Fazer (1997 г.): современный 95-сильный двигатель жидкостного охлаждения (производное от спортбайковского R6), по-спортбайковски мощные тормоза, неплохие подвески, и все это упаковано в классическое шасси со стальной дуплексной рамой. Традиционный облик портил только полуобтекатель с двумя прямоугольными фарами. Но он, во-первых, признак "немирного" характера машины, во-вторых, действительно защищал от ветра. Что совсем не лишне - крейсерская скорость Fazer'a гораздо выше, чем у неоклассиков. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TjwLek5I4OzXr7FQp04Vbw" alt="" title="Как вас теперь называть?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94509" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Снобы морщились: "Фу, бастард!" Да вскоре заткнулись: машинка мигом выбилась в бестселлеры европейского рынка и на других не затерялась. По ее стопам пошли конкуренты: появились Honda Hornet и Kawasaki Z750/1000, также возглавившие списки хит-парадов. <p class="text-separator"></p>Но вот закавыка: как называть новоявленную породу? "Неоклассик"? Какой там, к дьяволу, классик! Тем более что Fazer новейшего поколения так авангарден, что ничего классического в нем, почитай, и нет. "Нейкед" (от английского слова naked - "голый")? Под это определение подпадают и староклассики, и неоклассики, и вообще всякая тварь. А полуобтекатель - разве не набедренная повязка?.. "Стрит"? Термин отдает чем-то хулиганистым, ближе к "стритфайтеру". И в какую строчку классификации прикажете заткнуть новую породу, в которую просятся не только Fazer и иже с ним, но и другие байки "нетрадиционной стилистической ориентации", например, Kawasaki ER-6n? <p class="text-separator"></p>Термин подарили французы, они первыми сказали: "Родстер" (roadster). Слово не ново: заглянув в англо-русский словарь, найдем сразу несколько толкований. Среди них - автомобильное: "Родстер, автомобиль с открытым 2-местным кузовом, складным верхом и откидным задним сиденьем". А еще roadster - "экипаж или лошадь для дальних поездок". Еще - "завзятый путешественник", причем, как глубокомысленно делает примечание автор словаря дядюшка Мюллер, "путешественник по дорогам", ведь корень слова - "road", то бишь "дорога". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94510" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wlXELpwGNMSokaGz1bnTNQ" alt="" title="Как вас теперь называть?" itemprop="contentUrl" width="173" height="200" class="story-photo imp-image-94510" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну как, подходит термин? В нем и энергия, и смысл: наши герои-мотоциклы передвигаются только по дорогам и действительно лучше приспособлены для дальних вояжей, чем стритфайтеры или спортбайки. <p class="text-separator"></p>Познакомимся с самым современным родстером, тем, что дебютировал всего несколько месяцев назад - Suzuki GSR600. Главное в нем - двигатель. Ах, какой это двигатель! Прямой отпрыск легендарной семьи GSX-R: жидкостное охлаждение, система впрыска топлива SDVT с двумя дроссельными заслонками на цилиндр (они сглаживают все провалы характеристики), отлитые под давлением поршни (легкие и прочные), электропокрытие стенок цилиндров - вместо гильз (меньше масса, лучше теплоотвод). Компания пока не раскрыла данных о его мощности, но мы вряд ли сильно ошибемся, "прицелившись" на 100 л.с. <p class="text-separator"></p>

Как вас теперь называть?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Yamaha TDM850 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двадцать лет прошло с момента моих последних покатушек на мотоцикле, и я, наконец, собрался вновь пополнить ряды людей, которые передвигаются по дорогам, зажав между ног двухколесную мясорубку. Необходимая сумма в "килобаксах" найдена, встал вопрос: что брать? Тут важен характер субъекта. Люди на чопперах занимают пару рядов на дороге и спокойно, как стадо слонов, прут по своим слонячим делам, не обращая внимания на суету вокруг. Полная противоположность - шустрые, как сперматозоиды, обладатели "спортов". Эти редко сбиваются в стаи, а если и сбиваются, их езда напоминает броуновское движениеѕ Но все это не мое. Что остается? Дорожные аппараты? <p class="text-separator"></p>Тоже отпали - скучно. К тому же хочется лазать по всяким кочкам-лестницам. <p class="text-separator"></p>Вывод: турист-эндуро. После непродолжительных метаний выбрал Yamaha TDM850, в народе "ТыгыДыМ" или "Тед". Какое-то время ушло на поиски достойной особи, и, наконец, аппарат был рассмотрен, обнюхан и прощупан со всех сторон. Как-то сразу он мне приглянулся: весь такой желтый, яркийѕ Ну, вы знаете, как бывает: смотришь и сразу понимаешь - вот оно! <p class="text-separator"></p>Как-то подозрительно легко все шло, и я подсознательно ждал подвоха. И, пожалуйста, - взял аппарат в начале сезона 2005, а эпопея с оформлением документов продолжается до сих пор. Если не вдаваться в описание процесса, документы переделывали два раза из-за ошибки в ПТС. С грехом пополам к концу сезона поставил аппарат на временный учет... <p class="text-separator"></p>Вы представляете, что такое выехать в город на мотоцикле после 20-летнего перерыва? За этот период я сидел "верхом" раза три-четыре, из них один раз на велосипеде, два раза на лошади и один раз на плывущем по реке бревне. А тут махина, она рвется из-под седока, упорно не желает ехать сама и хочет меня укусить. Плюс дождь, скользко. Я не смотрю на стекающую с нас воду - боюсь увидеть, что она желтого цвета (экипировка у меня - "под мотоцикл"). Чуть не в истерику: все, в баню! Бросаю аппарат и еду на такси, а он пусть сам добирается, как хочет!.. Но продолжаю тащиться в самом правом ряду, около бордюра, с трудом сдерживаясь, чтобы не выехать на тротуар. Обгоняет какой-то скутерист: выныривает из-под КамАЗа и скрывается в потоке - издевается! Четвертый раз останавливаюсь перекурить, оглядываюсь на проделанный путь. Ха! Проехал почти километр!.. <p class="text-separator"></p>Но в душе уже поднимается злость. В конце концов, не мог я начисто все забыть, не мог разучиться, знаю дорогу и повадки водителей. И вообще, кто в доме хозяин?!. Затаптываю окурок и, громко щелкая суставами, бойко запрыгиваю в седло. Открываю гашетку. Рев! Визг! Не разобрать, кто орет громче - я или удивленный мотоцикл. И - о чудо! Хищная орава автомобилистов, каждый из которых несколько минут назад думал только о том, как половчее размазать меня по бордюру, превращается в неуклюжее стадо. <p class="text-separator"></p>Набираюсь наглости - начинаю обгонять особо вялые машины, потихоньку пробираясь к МКАДу. Окончательно осмелев, уже таращусь по сторонам и замечаю: какой-то "грач" на потрепанной "шестерке" поперек всего потока пикирует из левого ряда, увидев у обочины потенциального пассажираѕ Пытаясь увернутся от алчного таксиста, я давил на тормоза, казалось, не только руками и ногами, но и силой воли. Все-таки увернулсяѕ А "шестерка" проскочила мимо, торопясь на свидание с троллейбусом, выбранным в этот раз Богом своей карающей десницей... <p class="text-separator"></p>Снова с сигаретой в трясущейся руке стою у обочины и размышляю о тщете всего сущего. А мотоцикл, хитро ухмыляясь, спокойно поджидает, когда я совладаю с дрожащими коленками и продолжу путь. И как бы всем своим видом говорит: "Я-то справлюсь, а вот ты?.." <p class="text-separator"></p>Постепенно осваиваюсь. Обкатал все близлежащие улицы, в основном по вечерам. Жалею, что нет поблизости заброшенного аэродрома. Моц нравится все больше и больше - исключительно универсальная машина. Хочешь разогнаться, - пожалуйста: старт такой, что прыщи сдувает. На бордюр - не вопрос, лестница - нате! В поворот ложится чуть не до подножек. А, может, и до подножек, но проверять не стал: на это есть "пылесосы", а у моего центр тяжести все ж высоковат, чтоб коленями с асфальта соскабливать жвачку. На радостях, что тело вспомнило навыки, начал выкрутасничать. На заднее колесо - легко: опыт кой-какой был, вроде, не все повылетело из головы. А вот всякие "стоппи" чуть до "кондрашки" не довели: долго не мог исполнить ничего стоящего, со злости прихватил тормоз как следует, да еще подпрыгнул слегка. Тут, думаю, и пришел за мной "некрупный пушной зверек": глазом моргнуть не успел, а уже вишу на руле, ноги вместе с задним колесом где-то в космосе, а сердце устраивается поудобнее в районе каблуковѕ Рефлекторно отпустил тормоза. Шмякнулось заднее колесо, потом и я приземлилсяѕ угадайте чем. Как не грохнулся - непонятно. Все, в такие игры не играю. Пока. Тем более, что намечалось шоу поинтереснее. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17503-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17503-tygydym_tygydymskij/">Тыгыdым тыгыdымский</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/EvYlWeSsNf6xXNNG6l4gRw","alt":"","width":220,"height":162}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gMA6OcNyoHTPCh0e7Wcx0g","alt":"","width":220,"height":160}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЫГЫDЫМ ТЫГЫDЫМСКИЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EvYlWeSsNf6xXNNG6l4gRw" alt="Тыгыdым тыгыdымский — фото 94527" title="Тыгыdым тыгыdымский — фото 94527" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMA6OcNyoHTPCh0e7Wcx0g" alt="Тыгыdым тыгыdымский — фото 94528" title="Тыгыdым тыгыdымский — фото 94528" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тыгыdым тыгыdымский</span></div></div>

Тыгыdым тыгыdымский

<p class="text-separator"></p>фото <b>Дмитрия ТЮРИНА </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94535" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qlt4MJ6INwwyBLfVvO9tpw" alt="" title="Характер - на замену" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-94535" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Работу над этой Yamaha R1 в компании "Eurosport" изначально задумывали как демонстрацию своих возможностей: превращали мотоцикл, побывавший в аварии, в чудо. <p class="text-separator"></p>После восстановления заказали по каталогам боковые накладки из карбона, все другие детали из пластика делали сами, и аэрографию наносили собственными силами. Краска - "хамелеон". Вроде бы серая, но на солнце отсвечивает фиолетовыми и красными искрами. <p class="text-separator"></p>Системами зажигания и впрыска топлива управляет бортовой компьютер. Чтобы корректировать основные характеристики двигателя, установили прибор Power commander. С ним можно в небольших пределах изменять угол опережения зажигания, а дальше он уж сам, согласно заложенной программе, подберет дозировки подачи топлива. Все управление - три кнопки на лицевой панели прибора. Рядом светодиодная шкала - по ней видно, насколько изменилась настройка. Больше того, если к прибору подключить обычный компьютер, то при помощи специальной программы можно с большой точностью и в более широких пределах изменять регулировки двигателя: по диаграмме (она высвечивается на мониторе) определить параметры систем впрыска и зажигания при той или иной частоте вращения коленвала и соответствующем открытии дроссельной заслонки. А затем изменить их в нужную сторону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94534" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B9PXVzf7yg9-8JMFIxXMLg" alt="" title="Характер - на замену" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-94534" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда выбирали выпускную трубу, сомнений не возникло - только Akrapovic, специально разработанную именно для R1. Она преобразила мотор! Подстроили под нее "мозги" мотоцикла и отправили аппарат на динамометрический стенд. Он показал прибавку в 15 л. с.! А ведь вместе с тем двигатель набирает обороты мягче, чем со стандартными настройками, без "провалов" и неуместных "подхватов". Даже в диапазоне средних и высоких оборотов, где прибавка мощности наивысшая, байк разгоняется напористо, но плавно. <p class="text-separator"></p>А вот с прямоточными глушителями экспериментировали долго. Когда перебирали то тот, то другой, не заметили, чтобы какая-то из "банок" ощутимо повлияла на мощность. Но звук!.. Некоторые, от именитых фирм, "грохотали" или "бубнили" совершенно невыносимо. Остановились на глушителе Yoshimura (такой же устанавливают на квадрациклах Raptor). <p class="text-separator"></p>Радиатор системы охлаждения штатный, расширительный бачок - другой. В шутку его изготовили похожим на баллон системы впрыска закиси азота. Специально соединили с радиатором шлангом с большим внутренним диаметром: благодаря внушительному объему шланга обошлись бачком поменьше - с таким удобнее для компоновки: в бачке вмещается около полулитра жидкости, в шланге еще приблизительно 200 граммов. В сумме - ровно столько, сколько нужно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94536" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dv7wigIdDhhPTJpY9SPKqw" alt="" title="Характер - на замену" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-94536" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Траверсы и широкий руль Rental (предназначенный для кроссовых мотоциклов) выбрали по каталогу. Только с таким рулем удалось сформировать задуманную позу мотоциклиста. С передней вилкой не мудрствовали. Этому мотоциклу хватает и сравнительно простой спортивной Showa - с двумя регулировками поджатия пружины. Когда же выбирали задний, не мелочились - установили Ohlins для гоночных мотоциклов. Его многочисленные регулировки позволяют точно настроить подвеску. Еще одно достоинство - хитрые клапаны гидравлики. При энергичной езде жидкость в амортизаторах разогревается, а ее вязкость снижается. Так вот клапаны учитывают температуру и "зажимают" свои проходные сечения - компенсируют снижение вязкости... <p class="text-separator"></p>

Характер - на замену

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>"ЛИТРОВЫЕ" СПОРТБАЙКИ: АПГРЕЙД-2006 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Японские конструкторы, очевидно, очень прилежно учились в школе (а попробуйте без прилежания освоить тысячи иероглифов!). И теперь, словно отбарабанивая домашнее задание у классной доски, они с редкой педантичностью каждые два года обновляют свои самые популярные спортбайки: по четным годам - 600-кубовые, по нечетным - "литры". (Только Suzuki шагает не в ногу: "шестисотки" - по нечетным, "литры" - по четным, но с той же двухлетней периодичностью. А Yamaha в этом году обновила свой R6 вовсе не в очередь. Ну так ведь этот концерн - известный шалун.) <p class="text-separator"></p>В педантизме есть и негатив. Представьте: вы только что создали шедевр, выложились на полную, а к вам подходит начальник и ласково так: "А теперь, милок, сделай-ка еще лучше!" Вдохновение же по заказу не приходит. Даже к японцам. (Хотя у них-то как разѕ Может, они заводные? Или на батарейкахѕ Не-а, точно не на батарейках: дюраселовские зайцы сакэ не пьют.) <p class="text-separator"></p>Помнится, когда американские автостроители каждый год обновляли все свои автомобили, вдохновение порой иссякало настолько, что авто образца N-го года отличалось от прошлогоднего всего лишь какой-нибудь хромированной завитушкой. Японцы до этого пока не опустились (хотя именно им принадлежит легендарная фраза "драматическое увеличение мощности на 0,5%", над которой не поизгалялся только ленивый). <p class="text-separator"></p>В общем, на сей раз - без революций. Модели литровых спортбайков образца 2006 года - это "апгрейд" моделей 2005 года. Мы уже познакомили вкратце с основными направлениями их модернизации, а Yamaha YZF-R1 даже успела откатать полноценный тест (см. "Мото", №10-11/2005). Поэтому теперь главное внимание - деталям. Поскольку справедливо говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, то наш обзор несколько нетрадиционный по форме - нечто вроде "фоторепортажа из пасти акулы". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17504-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17504-igra_v_nuansy/">Игра в нюансы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3OWDSyX6B7XLHtLXZS_U8w","alt":"","width":147,"height":220}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cXfTAtOw-zVnwtX0jp8Xeg","alt":"","width":220,"height":160}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ИГРА В НЮАНСЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3OWDSyX6B7XLHtLXZS_U8w" alt="Игра в нюансы — фото 94529" title="Игра в нюансы — фото 94529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cXfTAtOw-zVnwtX0jp8Xeg" alt="Игра в нюансы — фото 94530" title="Игра в нюансы — фото 94530" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Игра в нюансы</span></div></div>

Игра в нюансы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>SUZUKI LT-Z400 Quadsport, ATV спортивно-развлекательный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>398 смз </b></h2> | Мощность <h2><b> 40 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>168 кг </b></h2>| Ориентировочная цена $ 10 000 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6xImlQzYHV6DDxzISJmIWQ" alt="" title="Зверь дрессированный" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94516" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Вдруг прямо на меня в управляемом заносе вылетает яркая четырехлапая зверюга. Еще через секунду она, красиво качнувшись на передок, замирает всего в двадцати сантиметрах от моих ног и, подняв к небу две небольшие фары, будто спрашивает: ну чё, погоняем? <p class="text-separator"></p>Сглотнул комок, выдохнул, отошел в сторонку... Прикинул скорость перед остановкой, тормозной путь, температуру асфальта. Взглянул на драйвера. Говорю ему: "Ты что, контуженный? Мог же запросто меня ухандокать!" <p class="text-separator"></p>Тот смеется, снимает очки, шлем, перчатки и протягивает мне руку. Я узнал его - старого приятеля и опытного спортсмена Андрюху, он уже десять лет дубасит на самых разных мотоциклах, но особенно здорово управляет ATV. Под ним Suzuki LT-Z400 Quadsport - модель, которая была представлена широкой публике в 2001 году, а спустя ещё три года в Америке ее назвали лучшим спортивно-развлекательным ATV. <p class="text-separator"></p>"Зря испугался, - говорит приятель, - у этого "зверя" отличная управляемость, тормоза - супер! Знаешь, мне даже не пришлось их переделывать. Да и зачем "тюнить" систему, если машина и без того тормозит приличноѕ Можешь сам все проверить." Передал ключи - по старой шоферской привычке вытащил их из замка зажигания. <p class="text-separator"></p>Быстро переодевшись, сажусь за руль. В силу того, что двигатель компактный и узко скроено шасси, посадка в седле прямо-таки ковбойская (не ощущаешь того комфорта, который испытываешь на утилитарных машинах). В то же время, в отличие от гоночных квадриков вроде Yamaha Banshee или Raptor, сидеть на LT удобнее - нет ощущения, что висишь над передними колесами. Вибрация от двигателя? Куда от нее деться! Двигатель ведь от спортивного эндуро DR-Z400E, пусть и оснащен балансирным валом. Но лично мне больше досаждают механические шумы - они навечно прописались в "сухом" картере этого движка. Сцепление с механическим приводом - просто блеск: легкое, ход рычага невелик, передачи включаются с небольшим ходом и "как по маслу"ѕ Ладно, включаю первую и с пробуксовкой задних ведущих колес срываюсь с места. <p class="text-separator"></p>Трогаться таким образом на LT проще и приятнее, ведь его мотор (впрочем, как и любой другой одноцилиндровый) недолюбливает холостые обороты. Это нормально: машина ориентирована на продвинутого пользователя и отнюдь не на тех, кто только осваивается в "теме": мощность 40 л.с. на 168 кг сухого веса. Это по энерговооруженности (соотношение "мощность-вес") то же самое, что мощный раллийный автомобиль. <p class="text-separator"></p>Хотя, должен признать, благодаря 4-клапанной головке цилиндров и доработанному карбюратору (диаметр диффузора увеличили по сравнению с моделью прошлого года на 1 мм) передвигаться на LT медленно получается запросто. <p class="text-separator"></p>Влево-вправо - машина точно слушается руля, а при резком открытии газа задирает к небу передний бугель. Механизм переключения передач работает настолько организованно, что на любых оборотах нет нужды дотрагиваться до рычага сцепления - выжимаю его только в те моменты, когда подлетаю к очередному повороту и переключаюсь "вниз", но лишь для того, чтобы затормозить двигателем... <p class="text-separator"></p>Выжим, две коротких перегазовки - и еще через секунду на меня накатывает волна ускорения. Форсированный мотор быстро меняет обороты, его крутящего момента достаточно для того, чтобы держать LT в управляемом заносе. Если ты чётко видишь траекторию, свободно держишь руль и правильно "играешь" газом, от управления получаешь массу удовольствия. В поворотах подвески не позволят развиться опасным боковым кренам, и все же этому ATV нужен утрамбованный, не слишком разбитый грунт, и тогда покрышки без труда "работают" на скольжение. А вот для снега мощности 40 л.с. явно многовато. <p class="text-separator"></p>Свешиваюсь в левую сторону, огибаю верхнюю точку поворота и вновь "открываю" газ. Переключаюсь на третью, четвертую... Небольшой сброс газа с одновременным смещением к левой бровке, "облизываю" скоростной правый и снова разгон с переключением на пятую, высшую передачу. Переднее внутреннее колесо ни на секунду не отрывается от "дороги". Мощность с низких оборотов до момента переключения нарастает линейно, без сюрпризов и неожиданностей. И только на самых "верхах" возникает ощущение того, что мощи в иных ситуациях не хватает... Возможно, мне так кажется, потому что накануне я ездил на Yamaha YFZ-450, основном конкуренте этого Suzuki, а мотор LT выдает пиковую мощность на несколько низших оборотах. В то же время движок LT куда эластичнее и "прощает" водителю многие ошибки. <p class="text-separator"></p>При прохождении правых поворотов "внутреннюю" руку приходится перехватывать. Из-за чего точно работать газом получается не всегда. Думаю, от этого недостатка можно избавиться, если укоротить руль на 3-4 см... Подножки для ног сделаны широкими, но внешний боковой упор на них невысок. Это не позволяет быстро фиксировать ногу в нужном положении при прохождении S-образных поворотов. Передние крылья подняты над колёсами высоко. Значит, у высокорослых водителей колени в поворотах останутся целыми и без синяков. <p class="text-separator"></p>Пока нет автомобилей, выбираюсь на асфальт и экспериментирую с тормозами. Несмотря на то, что колёса только начинают сбрасывать с себя глину, дисковые тормоза и широченные покрышки уже обеспечивают надёжное замедление. Да, прав был Андрей: дорабатывать в тормозах нечего. Только один "косяк": на торможении квадр сильно приседает на передок - и у аппарата проявляются признаки избыточной поворачиваемости. Это особенно ощущаешь на затяжном торможении при входе в "медленные" повороты, когда задний мост разгружается сильнее всего и начинает самостоятельно "доруливать" внутрь поворота. Но устойчивость не утрачивается, а потому эта особенность "поведения" LT, возможно, кому-то даже придется по душе <p class="text-separator"></p>

Зверь дрессированный

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>CPI GTR150, скутербайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>152,7 </b></h2>смз | Мощность <h2><b>12,5 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>122 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>90 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена $ 3600 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DGI-E-pytJdzA2yI9ENlXA" alt="" title="Оценка "хорошо", садитесь!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Взгляните на фото: да разве это скутер?! Большие, не "табуреточные", колеса, рама чуть ли не от Ducati. А каков дизайн!.. А вот и "всего лишь" скутер: с вариатором, одноцилиндровым мотором жидкостного охлаждения, в котором полтораста кубиков, а мощность - 12,5 л.сѕ Но ведь, правда же, выглядит заправским спортбайком?.. <p class="text-separator"></p>Над Москвою вечер, гуляют тучкиѕ А все равно поеду - если даже не повезет, попробую "на зуб" этот гибрид и посуху, и в дождь. <p class="text-separator"></p>Сразу, думаю, упакую документы и деньги под сиденье - чтобы потом не пришлось их долго сушить. Но как забраться под седло? После недолгих поисков выяснил, что сиденье открывается обычно - поворотом ключа в замке зажигания до упора влево. Причем открывается сиденье пассажира - оно устроено отдельно от водительского. А мое откроется, если дернешь за тросик, что торчит под пассажирским сиденьем. <p class="text-separator"></p>Багажник тесноват. Однако места хватит для документов, мобильника, запасного подшлемника и банки колы. <p class="text-separator"></p>Не спеша, трогаюсь с места. И тут же проверяю тормоза. Задний "схватывает" моментально и намертво. Но передний!.. Остановить им скутер почти невозможно. Сколько ни дави, колесо лишь слегка притормаживает. Техинспекция показала, что спереди и сзади тормоза дисковые, тормозные машинки (на руле) и суппорты внешне одинаковые, а вот диаметр тормозных дисков и колес - разный. Спереди комбинация из 280-миллиметрового тормозного диска и колеса размерностью 110/70-R17, сзади - диск 210-миллиметровый и шина 120/80-R16... В голове не укладывается, что столь разная реакция аппарата на тормозное усилие "задка" и "передка" на заводе всех устроила. Конструкторы пустили модель в производство в недоделанном виде? <p class="text-separator"></p>Оценил резину GTR: до боли знакомый рисунок протектора. Ага, так это же практически копия рисунка Dunlop 220F! И название производителя по-восточному незатейливо созвучно - Dupo. Любопытно, как она поведет себя на мокрой дороге? <p class="text-separator"></p>Во всяком случае, поначалу осторожничал, а потом погнал во всю прыть. Прощупал кнопки электроуправления - все они "на месте", ближний и дальний свет переключается четко. Хотя особой разницы в степени освещенности дороги я как-то не заметил. <p class="text-separator"></p>Интенсивный разгон. Длится он недолго: уже вскоре стрелка тахометра застыла в середине шкалы (а тахометр, между прочим, размечен аж до 16 000 об/мин). Забегая вперед, скажу, что раскрутить движок больше 7500 об/мин не удалось ни разу. <p class="text-separator"></p>Форма зеркал заднего вида очень красива, но их размер явно недостаточен для уверенного маневрирования. Это, надо понимать, покупателю намекают, что смотреть назад незачем - аппарат быстрее всех? Не слишком ли смелое "заявление"?.. Левое зеркало удалось настроить легко, а вот правое никак не хотело принимать желаемое положение. В конце концов, я смирился и заставил себя почаще крутить головой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F3WpSFZ3nlB47ElzzePM1A" alt="" title="Оценка "хорошо", садитесь!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94515" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем временем дождик начался и закончился, но дорога оставалась сырой, как и разметка. И вот на них сцепные свойства покрышек приятно удивили: ни намека на скольжение! При пересечении разметки без газа заднее колесо переставляется, но предсказуемо, а при открытом дросселе все происходит еще понятнее. Незнакомый мне Dupo сумел взять от Dunlop только самое лучшее, с чем его и поздравляю. <p class="text-separator"></p>Большой цифровой спидометр с симпатичной голубенькой подсветкой всю дорогу почему-то показывал только цифру "0". По-моему, пора звать на помощь сервисного инженераѕ Кроме этой бесценной информации на приборной панели огоньки дублеров указателей поворотов, лампочки, вспыхивающие при перегреве двигателя, критическом падении уровня топлива в 9-литровом бензобаке. Все показания хорошо читаются даже при ярком солнечном свете. <p class="text-separator"></p>...Какой-то шустрый двоечник дернулся было на мою полосу - потребовалось воспользоваться клаксоном. Что, оказалось, сделать не так просто. Если фаланги кисти на ручке тормоза, большим пальцем левой руки не дотянешься до кнопки (мои пальцы тут ни при чем - это кнопка не там). Пришлось тормозить как получится. Сумел. Тормозов оказалось вполне достаточно, но распределение тормозного усилия неплохо было бы изменить в пользу переднего. <p class="text-separator"></p>Посадка на "гибриде" неожиданно высокая, причем настолько, что удержит скутер при остановке в вертикали разве что высокий водитель. Но это ничего - детки теперь пошли сплошь рослые. При моем же росте руль, если замедляешься до полной остановки, хоть и слегка, но заваливает набок. Поэтому и при старте с места ехать прямо получалось не сразу - требовалось несколько метров, чтобы стабилизировать движение "по курсу". Если же не мчишься, а едешь медленно - одно удовольствие. Аппарат отлично сбалансирован: даже при полной остановке еще несколько секунд можно не снимать ноги с подножек. <p class="text-separator"></p>Подвеска относительно жесткая, с небольшими ходами, так что скакать по бордюрам желания не возникает. Незначительные неровности хорошо гасят большие колеса. Сзади установлены два регулируемых амортизатора, а вот передняя телескопическая вилка без регулировок. <p class="text-separator"></p>Сиденье пассажираѕ Не возьму на себя смелость назвать его большим и комфортным. А водительское зачем-то слегка завалено вперед. Из-за этого на торможении неминуемо упираешься руками в руль и поневоле пытаешься "отжаться". Понятно, что к концу поездки руки отваливались. <p class="text-separator"></p>Представилась неожиданная возможность сравнить GTR со 125-кубовой Yamaha YBR. Двигатели обоих равны "по кубикам" (как и по происхождению). Стало интересно, что может противопоставить вариаторный скутербайк дорожному мотоциклу с архаичной коробкой передач. <p class="text-separator"></p>"Дрэг-рейсинг" доказал, что КП - совсем не архитектурные излишества, даже при небольшом рабочем объеме двигателя. И хотя старт с места GTR выиграл, после 45 км/ч Yamaha набирала скорость значительно быстрее. Но и стартовой динамики, и максимальной скорости обоим вполне достаточно, чтобы водитель уверенно чувствовал себя в поездках по городу. <p class="text-separator"></p>

Оценка "хорошо", садитесь!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki <p class="text-separator"></p>САМЫЙ МОЩНЫЙ В МИРЕ СЕРИЙНЫЙ БАЙК - ZZ-R1400 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q9crPeZU8L2i7OJ2-6ht9Q" alt="" title="Камикадзе? цунами? кавасаки!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94599" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гипербайки - "вещь в себе": сразу и не поймешь, для чего (и кого) созданы эти машины. Для езды по городским улицам? Гоночным трассам? Скоростным автострадам?.. Куда ни ткни - найдутся мотоциклы, лучше приспособленные для тех, других и третьих. Но "машина для верховой езды" - штука, с трудом поддающаяся узде холодной логики. Что в этой жизни сравнишь с ощущением "всадника", когда тот легким шевелением ручкой газа выпускает на волю сотни лошадиных сил!.. <p class="text-separator"></p>Вот уж пять лет с хвостиком на вершине мотоциклетного Олимпа царят два гипербайка - Kawasaki ZX-12R Ninja и Suzuki GSX1300R Hayabusa. И хотя создание инженеров "Кавы" даже чуть мощнее (178 л.с. против 175 у Suzuki - если только кто-то способен заметить разницу в 3 л.с. при такой-то мощности), все же "Суза" в негласном "народном" рейтинге хоть чуть-чуть, да выше. Ее преимущества - и оригинальная демоническая внешность, и легкое превосходство в рабочем объеме цилиндров, и потрясающий потенциал мотора. Недаром именно двигатель "Бусы" спецы тюнингуют с особым остервенением - заряжают его наддувом и доводят мощность аж до 700 л.с.! <p class="text-separator"></p>Скорость обновления в каждом классе почти пропорциональна темпам роста его популярности. Так не взыщите: лишь теперь у инженеров Kawasaki дошли руки до создания очередного гипер-экспресса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mMxR26OEe8GCmVyn7mdGeQ" alt="" title="Камикадзе? цунами? кавасаки!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машина получилась неординарной. Начнем с индекса: в последние годы ZZ-R - принадлежность семейства спорт-туреров, а отнюдь не экстремальных спортбайков. Новинка больше по размерам и тяжелее, чем прежний король - ZX-12R. Но в то же время чуть меньше, чем чистокровный "спорт-турист" - ZZ-R1200. <p class="text-separator"></p>Строением ходовой части Kawasaki ZZ-R1400 продолжает концепцию гипербайка ZX-12R: рама - алюминиевый монокок, переходящий спереди в массивную отливку рулевой колонки, сзади - в узел крепления маятника задней подвески. Снизу к раме жестко пристыкован двигатель, включенный в силовую структуру шасси (вибрацию подавляет балансирный вал). Внутри монокока расположен воздушный фильтр, за ним - бензобак, вытянутый по диагонали и уходящий под седло. Такая необычная компоновка достигает сразу три цели. Во-первых, машина гораздо уже, чем традиционный спортбайк с диагональной рамой, с "обнимающими" двигатель боковыми элементами. Во-вторых, выдерживается принцип централизации масс: самые тяжелые детали и капризные литры бензина (которые обладают неприятной особенностью уменьшаться во время движения и тем самым меняют центровку) стянуты к самой середине машины, поэтому байк "охотнее" меняет направление движения. В-третьих, монокок гораздо жестче традиционных конструкций. <p class="text-separator"></p>

Камикадзе? цунами? кавасаки!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSF400VZ, классик </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1995</b></h2> | Двигатель <h2><b>398 смз </b></h2>| Сухая масса <h2><b>176 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>180 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена $ 2 800 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O9POEvnl4O2-0imceGTakw" alt="" title="Игра на контрасте" itemprop="contentUrl" width="270" height="153" class="story-photo imp-image-94606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С двойняшками бывает забавно: братья, кажущиеся абсолютно одинаковыми, предстают совершено разными по привычкам, склонностям и характеру, менталитету, наконец. В нашем случае - та же история. Если Bandit, как его обозначает Suzuki надписью на бензобаке, - мой старый знакомый (когда-то я на таком наездил не один десяток тыс. км), то "сиби-раз", сам не знаю почему, засел в моем мозгу кривым ржавым гвоздем… Тем интереснее. Надеюсь. <p class="text-separator"></p>Так и есть: выглядят близнецами. А присмотришься, Suzuki массивнее - бандюк и есть. Пусть не криминальный элемент с обритой головой, куда он ест, но в темном переулке спуску не даст. Honda же на его фоне - прилежный школяр, но из школы джиу-джицу. Кто из них круче, покажет честный бой. <p class="text-separator"></p>Honda в списке моих лабораторных мышей значится первой - с нее и начал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/15xDTrdSSdUgSfvIVJQzOQ" alt="" title="Игра на контрасте" itemprop="contentUrl" width="310" height="151" class="story-photo imp-image-94607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл натурально мал, мил во всем: узкий бак, узкое седло, неширокий руль. Выглядит скромнягой, но когда я сел на него, дошло, что с формирующейся за его рулем классической посадкой и выверенной эргономикой он будет удобен и приятен человеку практически любой комплекции, даже вдвое толще меня, субтильного (но жилистого!). В городе это достоинство - впопад. "Сибишка", благодаря своей худосочности, пролезет в любую щель не хуже скутера. Двигатель по полной включен в силовую схему ходовой части, благодаря чему мотоцикл, несмотря на кажущуюся хлипкость, рулится на небольших (до 120) скоростях просто потрясающе! <p class="text-separator"></p>Мотор надсадно жужжит… Тем не менее, если не опускать стрелку тахометра ниже 6000 об/мин, в потоке чувствуешь себя кумом короля. Коробкой, конечно, приходится пощелкивать, но это ни сколь не напрягает (в точности и легкости переключений я в принципе не откажу ни одной "хондовской" КП). Качусь себе в плотном трафике, вижу - впереди образовалась дырочка "моего" размера. Перегазовка, передачу "вниз", полный газ - и Honda рывком (именно так я и "приказал" - рывком) врывается в образовавшуюся нишу. Даже если какой-нибудь краб мазутный на своей затонированной "девятке" решит претендовать на тот же кусок дорожного полотна и, как водится, не взглянув в зеркала, начнет перестраиваться, информативные тормоза "сиби-раза" (владелец установил армированный шланг на передний контур) уберегут от общения с "тонированными стеклами". Передний тормоз хоть и однодисковый, с плавающей скобой, но для небольшой массы мотоцикла его вполне хватает. <p class="text-separator"></p>Я продолжал так полагать, что тормоза здесь "вполне", пока не попробовал оттормозиться с "максималки" до нуля. Вот тут-то передний чуток спасовал: на скоростях за 150 его оказалось маловато. Но, к слову, мотоцикл для такого, в сущности, экстремального прохвата не особо-то и предназначен, уже потому, что, хоть владелец и установил ветровичок, все равно ветер лупит прямо в душу. Его оптимум на трассе - 120-140 км/ч. Из-за того, что моциль на короткой базе, он не очень-то и устойчив на продольных неровностях. Что и говорить, это - чистый (не в смысле помытости) горожанин. На улицах он как рыба в воде... Или селедка в банке? Впрочем, верно и то, и другое. <p class="text-separator"></p>

Игра на контрасте

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

<p> Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.</p><p>Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.</p><p>Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев. </p><p>  </p><p>Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. </p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02oJogSWuSGUnVShzmQykQ" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615779" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Журнал «За рулем» – это не просто сборник статей, которые выпускаются каждый месяц определенным тиражом. Журнал – это производство. А всякое производство – это люди. А в журналистике невозможно обойтись без ярких личностей, без профессионалов – даже при современном развитии искусственного интеллекта.</i></p><p><i>Я счастлив, что мне довелось общаться с такими гуру автомобильной журналистики, как Марк Тилевич, который тащил на себе журнал несколько десятилетий, и Лев Шугуров, которого наверняка помнит каждый автомобилист со стажем. Надеюсь, что нам удается держаться той планки, которую когда-то задали отцы-основатели журнала.</i></p><p><i>И я рад, что за последние годы мы трансформировали нашу редакцию из сугубо журнальной в современную издательскую экосистему, в которой связующим по-прежнему остается журнал, а его ответвлениями стали все современные цифровые платформы и направления. И делается это по-прежнему людьми! И опытными – и теми, кто пришел к нам совсем недавно. Молодежь у нас прекрасная – нужно просто уметь с нею работать. И мы вместе с молодыми специалистами смотрим вперед и идем вперед – навстречу столетию нашего любимого журнала «За рулем»!</i></p><p></p>

Журналу «За рулем» — 98 лет!

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Никита Гудков

1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i

Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Электромобиль EVM PRO прошел испытания тест-драйвом в компании Whoosh – оператор кикшеринга (прокат электросамокатов).</p><p></p> <p>В течение полутора месяцев грузовик использовался для перевозки самокатов. В ходе испытаний электрокару было найдено еще одно применение: батарея машины может стать power-банком для других электрических транспортных средств.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1426064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMrmgHKk1Qqqq3CAp-B03A=s800" alt="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" title="Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1426064" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-adfe9169-7fff-7dcf-b187-e08b788eaa6c"><span></span></span></p> <p>Вот как об электромобиле EVM PRO отзывается операционный директор Whoosh Вадим Гаевский:</p> <blockquote>«Это был прекрасный опыт! Мы видим реальную выгоду для бизнеса. Во-первых, большая вместительность: в обычном автомобиле умещается 35 самокатов, в электрогрузовике – до 50-60. А это значит, что нужно делать меньше рейсов за день, что снижает пробег и издержки. Мы не платили за парковки в Москве, что увеличило скорость работы водителя в 1,5 раза. Стоимость 1 км значительно ниже, чем у ДВС, не требуются регулярные вложения в обслуживание – достаточно следить за общим техническим состоянием. Важно отметить, что EVM PRO не шумит, тем самым, не мешая жителям окрестных домов».</blockquote> <p>EVM PRO – российская разработка на базе шасси УАЗ Профи. Он на 77% состоит из комплектующих российского производства. По данным производителя, ресурс электродвигателя в 10 раз больше, чем у двигателя внутреннего сгорания, а стоимость обслуживания на 50-70% ниже.</p><p></p> <p><b>Характеристики и преимущества EVM PRO:</b></p><p> </p><p></p><ul><li>ресурс электробатареи 750 тыс. км, двигателя – до 1 млн км пробега;</li><li>1 км пробега EVM PRO стоит 7–8 руб. (у автомобилей с ДВС 13–15 руб. за км);</li><li>время зарядки – 2 часа;</li><li>запас хода на одном заряде – до 300 км;</li><li>межсервисный пробег – 30 000 км;</li><li>емкость батареи – 90 кВт<span>·</span>ч;</li><li>максимальная скорость движения – 120 км/ч;</li><li>грузоподъемность – до 1 тонны;</li><li>типы кузова: промтоварный фургон, еврофургон, изотермический фургон, холодильник (авторефрижератор);</li><li>субсидирование от государства – 950 тыс. руб.; </li><li>бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным магистралям и отсутствие налогов по всей России.</li></ul><p></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p><span></span></p><p> </p><p><br /></p>

Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы

Виноградов Александр

Новый японский хэтчбек от 1 750 000 рублей: плюсы и минусы индийской сборки

Кульнев Александр

Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽

Канунников Сергей

Гордость российского автопрома двадцать лет спустя: ретротест «За рулем»

Волга получила совершенно новую симпатичную светотехнику.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 1 879 000 рублей — на чем сэкономили китайцы?

Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/" target="_blank">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p>[readmore ids="978875" align="right"]</p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/" target="_blank">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p><blockquote>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.</blockquote><p> [table id="2286"]</p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> [table id="2283"]</p>

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/" target="_blank">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p></p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/" target="_blank">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p><blockquote>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.</blockquote><p> </p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.<p> </p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/" target="_blank">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p></p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/" target="_blank">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.<p> </p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

Почему потолок в 2 млн рублей в льготных автокредитах не станет выше

<h2>Робот Олеся</h2>

<p>Логичным образом для
ведущей всей съемочной группе показалась внешность робота, в интригующем облегающем
робокостюме и парике. К тому же Олеся, участник нескольких пародийных шоу,
прекрасно имитирует голос «яндексовской» Алисы. Комментарии к «Разборке»
убедили, что мы попали в яблочко! Особенно запомнилась реплика некоего Романа,
который написал следующее: «Ведущая – огонь. Про что смотрел… забыл». Значит,
мы на правильном пути! Хотя немного обидно, что форма затмила содержание. Но
так бывает.</p>

<p>Честно признаюсь, образ девушки-робота и нам очень
понравился. Поэтому мы решили провести фотосессию, которую нам помогли
организовать Changan GS35
Max и новейший смартфон
CAMON 50.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1VCoDzUtqJWsUNugeQ0DDQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<h2>Искусственный интеллект</h2>

<p>В новом смартфоне CAMON 50 активно используется искусственный интеллект на
базе собственной модели TECNO AI. производитель реализовал фирменную ИИ-модель
TECNO AI, которая предлагает более 80 полезных функций для решения повседневных
задач. Голосовой ассистент Ella способен не
только отвечать на запросы, но и помогать в сохранении важной информации.
Кстати, во время фотосессии наш робот Олеся очень подружилась с ассистентом
Эллой. Нашли друг друга два интеллекта!</p>

<p>Новая Ella создавалась
разработчиками как развитие концепции «Практичный ИИ». Речь идет о том, что
нейросети облегчают выполнение рутинных повседневных задач, повышают
продуктивность и делают работу с гаджетами увлекательной.</p>

<p>И, конечно, отдельных слов
заслуживает расширение интеграции с Яндексом. При помощи голосовых команд можно
открывать приложения и управлять сервисами. Например, «без рук» попросить умного
ассистента Эллу построить маршрут до нужной точки. А вам останется только
выбрать наиболее подходящий вариант. </p>

<h2>Беспрецедентная защита и новые
функции</h2>

<p>В CAMON 50 есть очень полезный
раздел «Умные закладки», AI генерация видео, распознавание музыки, удаление
воды из динамиков + оболочка HiOS 16.1 на базе Android 16 с оформлением в стиле
смартфонов премиум-класса. Кроме того, смартфоны серии CAMON стали ещё прочнее
и надёжнее.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-pzn9zuNPa9BjB-y51y2Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Модель CAMON 50 обладает высшей
степенью защиты от пыли и влаги IP68/IP69. Аппарат получил новый уровень защиты
IP69K (защиту корпуса смартфона от горячей воды). А еще смартфон получил
уникальную функцию подводной съемки. Объем батареи увеличили, что, естественно,
продлит время работы смартфона (до двух дней по стандарту TÜV SÜD). В CAMON 50 использован
аккумулятор 6500 мАч, сохраняющий эффективную емкость на протяжении пяти лет.</p>

<p>Кнопки
регулировки громкости и включения находятся на правой грани, а с
противоположной стороны расположена рифленая кнопка действия One-Tap. Быстрое
нажатие активирует функцию «Умные закладки», которая анализирует содержимое
экрана и записывает важные данные в ИИ-хранилище. Достаточно коротко нажать на кнопку действия, и все важное, что есть на
экране, тут же сохранится в специальный раздел приложения Ella – «Умные
закладки». Каждая умная закладка – это удобная карточка, которая содержит
описание, теги и картинку. Больше не надо делать сотни скриншотов и отправлять
самому себе в мессенджерах ссылки и картинки. Например, вы смотрите шортсы, и вам попадается отрывок из
фильма, который вы планируете посмотреть. Нажимаете кнопку действия, ИИ узнает,
что это за фильм, и создает умную закладку, другими словами карточку с описанием
кадра, названием фильма и тегом.</p>

<p>Долгое нажатие
вызывает виртуального ассистента. В отличие от некоторых конкурентов, TECNO
позволяет перепрограммировать долгое нажатие этой кнопки, в том числе на запуск
любого приложения или функции даже в некоторых сторонних программах.</p>

<h2>Уникальные возможности
фотосъемки</h2>

<p>Отдельно слов заслуживает
фотосъемка. SuperZoom FlashSnap – усовершенствованная функции
захвата движения. Отныне кадры в движении можно поймать и во время приближения
(зума). Инновационный режим работает на расстоянии 0.6X, 1X и 2X. Кроме того, искусственный интеллект научился
распознавать движения не только людей, но животных и даже птиц, находя
автоматически идеальный момент для кадра.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fxoQ7ysvXEoy4D-ZzScjZw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Возможности
фотосъемки CAMON 50 поистине неограниченны: «ИИ Автозум», «Живое фото» с эффектом замедления, «ИИ
Цифровой суперзум до 20х» и «Студия ИИ» для обработки изображений (удаления
бликов, отражений, лишних теней и повышения четкости).</p>

<p>CAMON 50 доступен в шести цветах: «Лунный черный»,
«Малахитовый зеленый», «Туманный титановый», «Весенний лавандовый», «Хвойный
зеленый» и «Летний мятный». Стоимость зависит от объема памяти и
составляет 24 999 – 34 999 рублей.</p>

<p>Важный момент! Российским
пользователям бесплатно доступны 200 гигабайт облачного хранилища сроком на три
года. Для получения доступа достаточно войти в свой аккаунт TECNO.</p><p>Если один и тот же аккаунт активирует облачное хранилище на разных устройствах,
объем суммируется. Например, если купить два CAMON 50 и на обоих войти в один
аккаунт, общий объем составит 400 ГБ. После истечения трех лет файлы в облаке
не удалятся. Пропадет возможность загрузки новых, но старые можно спокойно
скачивать.</p><h2>CAMON 50 Ultra 5G</h2><p>В ближайшее время в линейке смартфонов TECNO ожидается
пополнение. К базовому варианту добавится мощный смартфон CAMON 50 Ultra 5G.
Известно, что переднюю и заднюю панели новинки, как и в базовой версии,
оснастят надежнейшим стеклом Gorilla Glass 7. Рама -
из качественного пластика, тактильно напоминающего металл. Смотрится аппарат,
как смартфон премиум-сегмента, и при этом отличается малым весом (всего 195
граммов).</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JjLQkeilH-_u4bzc2niKbg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Сзади CAMON 50 Ultra оснащен слегка изогнутым по
краям стеклом, так что «водопадом» его назвать не получится. На матовом
покрытии задней панели не остается отпечатков пальцев. Возле камер есть
светодиодный индикатор уведомлений, поведение которого можно настраивать. Кроме
того, CAMON 50 Ultra 5G получит портретный
телеобъектив, позволяющий снимать с оптическим зумом (приближением в 3X). Это
гарантирует четкие и яркие снимки со всеми деталями, даже если они далеко от
фотографа. Итак, начинаем фотосессию с роботом Олесей с помощью ее подружки
Эллы!</p><p><b>Фотографии, снятые на <a href="https://goo.su/zJdVuy">смартфон CAMON 50</a>:</b></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmjz1rUFcBnYlvm5wgoM0w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2xeRhQ-bBiOhtYflUA09Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaeD4Rn2zyL7gpgtq1x-xA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTPrlBhS-8bz_cuO3SuXw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A7kqlJXMKdOEIGrWXF7wTw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmHEt3cqna70D4jCgc7tvg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jMpqtYInzSR12RWy834esQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ze-7uydT4wgzM8pYsu5HeQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9v-u_dgarAcs1_cGHVlmWA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G05jIPnowqmnn9NI9v6cfw" /></div><p></p><p>Реклама|LTD TECNO Mobile Limited, 2069121|erid
F7NfYUJCUneTVTPDp98c</p>

<h2>Робот Олеся</h2> <p>Логичным образом для ведущей всей съемочной группе показалась внешность робота, в интригующем облегающем робокостюме и парике. К тому же Олеся, участник нескольких пародийных шоу, прекрасно имитирует голос «яндексовской» Алисы. Комментарии к «Разборке» убедили, что мы попали в яблочко! Особенно запомнилась реплика некоего Романа, который написал следующее: «Ведущая – огонь. Про что смотрел… забыл». Значит, мы на правильном пути! Хотя немного обидно, что форма затмила содержание. Но так бывает.</p> <p>Честно признаюсь, образ девушки-робота и нам очень понравился. Поэтому мы решили провести фотосессию, которую нам помогли организовать Changan GS35 Max и новейший смартфон CAMON 50.</p><p></p><br /><p></p> <h2>Искусственный интеллект</h2> <p>В новом смартфоне CAMON 50 активно используется искусственный интеллект на базе собственной модели TECNO AI. производитель реализовал фирменную ИИ-модель TECNO AI, которая предлагает более 80 полезных функций для решения повседневных задач. Голосовой ассистент Ella способен не только отвечать на запросы, но и помогать в сохранении важной информации. Кстати, во время фотосессии наш робот Олеся очень подружилась с ассистентом Эллой. Нашли друг друга два интеллекта!</p> <p>Новая Ella создавалась разработчиками как развитие концепции «Практичный ИИ». Речь идет о том, что нейросети облегчают выполнение рутинных повседневных задач, повышают продуктивность и делают работу с гаджетами увлекательной.</p> <p>И, конечно, отдельных слов заслуживает расширение интеграции с Яндексом. При помощи голосовых команд можно открывать приложения и управлять сервисами. Например, «без рук» попросить умного ассистента Эллу построить маршрут до нужной точки. А вам останется только выбрать наиболее подходящий вариант. </p> <h2>Беспрецедентная защита и новые функции</h2> <p>В CAMON 50 есть очень полезный раздел «Умные закладки», AI генерация видео, распознавание музыки, удаление воды из динамиков + оболочка HiOS 16.1 на базе Android 16 с оформлением в стиле смартфонов премиум-класса. Кроме того, смартфоны серии CAMON стали ещё прочнее и надёжнее.</p><p></p><br /><p></p> <p>Модель CAMON 50 обладает высшей степенью защиты от пыли и влаги IP68/IP69. Аппарат получил новый уровень защиты IP69K (защиту корпуса смартфона от горячей воды). А еще смартфон получил уникальную функцию подводной съемки. Объем батареи увеличили, что, естественно, продлит время работы смартфона (до двух дней по стандарту TÜV SÜD). В CAMON 50 использован аккумулятор 6500 мАч, сохраняющий эффективную емкость на протяжении пяти лет.</p> <p>Кнопки регулировки громкости и включения находятся на правой грани, а с противоположной стороны расположена рифленая кнопка действия One-Tap. Быстрое нажатие активирует функцию «Умные закладки», которая анализирует содержимое экрана и записывает важные данные в ИИ-хранилище. Достаточно коротко нажать на кнопку действия, и все важное, что есть на экране, тут же сохранится в специальный раздел приложения Ella – «Умные закладки». Каждая умная закладка – это удобная карточка, которая содержит описание, теги и картинку. Больше не надо делать сотни скриншотов и отправлять самому себе в мессенджерах ссылки и картинки. Например, вы смотрите шортсы, и вам попадается отрывок из фильма, который вы планируете посмотреть. Нажимаете кнопку действия, ИИ узнает, что это за фильм, и создает умную закладку, другими словами карточку с описанием кадра, названием фильма и тегом.</p> <p>Долгое нажатие вызывает виртуального ассистента. В отличие от некоторых конкурентов, TECNO позволяет перепрограммировать долгое нажатие этой кнопки, в том числе на запуск любого приложения или функции даже в некоторых сторонних программах.</p> <h2>Уникальные возможности фотосъемки</h2> <p>Отдельно слов заслуживает фотосъемка. SuperZoom FlashSnap – усовершенствованная функции захвата движения. Отныне кадры в движении можно поймать и во время приближения (зума). Инновационный режим работает на расстоянии 0.6X, 1X и 2X. Кроме того, искусственный интеллект научился распознавать движения не только людей, но животных и даже птиц, находя автоматически идеальный момент для кадра.</p><p></p><br /><p></p> <p>Возможности фотосъемки CAMON 50 поистине неограниченны: «ИИ Автозум», «Живое фото» с эффектом замедления, «ИИ Цифровой суперзум до 20х» и «Студия ИИ» для обработки изображений (удаления бликов, отражений, лишних теней и повышения четкости).</p> <p>CAMON 50 доступен в шести цветах: «Лунный черный», «Малахитовый зеленый», «Туманный титановый», «Весенний лавандовый», «Хвойный зеленый» и «Летний мятный». Стоимость зависит от объема памяти и составляет 24 999 – 34 999 рублей.</p> <p>Важный момент! Российским пользователям бесплатно доступны 200 гигабайт облачного хранилища сроком на три года. Для получения доступа достаточно войти в свой аккаунт TECNO.</p><p>Если один и тот же аккаунт активирует облачное хранилище на разных устройствах, объем суммируется. Например, если купить два CAMON 50 и на обоих войти в один аккаунт, общий объем составит 400 ГБ. После истечения трех лет файлы в облаке не удалятся. Пропадет возможность загрузки новых, но старые можно спокойно скачивать.</p><h2>CAMON 50 Ultra 5G</h2><p>В ближайшее время в линейке смартфонов TECNO ожидается пополнение. К базовому варианту добавится мощный смартфон CAMON 50 Ultra 5G. Известно, что переднюю и заднюю панели новинки, как и в базовой версии, оснастят надежнейшим стеклом Gorilla Glass 7. Рама - из качественного пластика, тактильно напоминающего металл. Смотрится аппарат, как смартфон премиум-сегмента, и при этом отличается малым весом (всего 195 граммов).</p><p></p><br /><p></p> <p>Сзади CAMON 50 Ultra оснащен слегка изогнутым по краям стеклом, так что «водопадом» его назвать не получится. На матовом покрытии задней панели не остается отпечатков пальцев. Возле камер есть светодиодный индикатор уведомлений, поведение которого можно настраивать. Кроме того, CAMON 50 Ultra 5G получит портретный телеобъектив, позволяющий снимать с оптическим зумом (приближением в 3X). Это гарантирует четкие и яркие снимки со всеми деталями, даже если они далеко от фотографа. Итак, начинаем фотосессию с роботом Олесей с помощью ее подружки Эллы!</p><p><b>Фотографии, снятые на <a href="https://goo.su/zJdVuy" target="_blank">смартфон CAMON 50</a>:</b></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978913-1"><a class="story-link" href="/content/news/978913-gumanoidnyj-robot-stal-vedushchim/">Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vmjz1rUFcBnYlvm5wgoM0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2xeRhQ-bBiOhtYflUA09Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FaeD4Rn2zyL7gpgtq1x-xA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FDTPrlBhS-8bz_cuO3SuXw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/A7kqlJXMKdOEIGrWXF7wTw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cmHEt3cqna70D4jCgc7tvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jMpqtYInzSR12RWy834esQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ze-7uydT4wgzM8pYsu5HeQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9v-u_dgarAcs1_cGHVlmWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G05jIPnowqmnn9NI9v6cfw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весеннюю «Разборку недели» №28 мы посвятили роботам, которые трудятся в автопроме, на транспорте, в общепите и спорте. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmjz1rUFcBnYlvm5wgoM0w" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615384" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z2xeRhQ-bBiOhtYflUA09Q" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615385" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FaeD4Rn2zyL7gpgtq1x-xA" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615386" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FDTPrlBhS-8bz_cuO3SuXw" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615387" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A7kqlJXMKdOEIGrWXF7wTw" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615388" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cmHEt3cqna70D4jCgc7tvg" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615389" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jMpqtYInzSR12RWy834esQ" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615390" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ze-7uydT4wgzM8pYsu5HeQ" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615391" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9v-u_dgarAcs1_cGHVlmWA" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615392" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G05jIPnowqmnn9NI9v6cfw" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615393" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615393" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50</span></div></div><p></p><p>Реклама|LTD TECNO Mobile Limited, 2069121|erid F7NfYUJCUneTVTPDp98c</p>

Журнал МОТО