Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото автора и журнала <h2><b>Motociclismo <p class="text-separator"></p>МОТОЦИКЛАМ ИТАЛИИ 100 ЛЕТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EdR-exJSZovETtZqfxp-BA" alt="" title="Шедевры с запахом бензина" itemprop="contentUrl" width="180" height="110" class="story-photo imp-image-94385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Духи-покровители итальянского искусства были немало озадачены. Они привыкли, что в камерной галерее Fondazione Antonio Mazzotta, что в двух шагах от Миланского замка, проходят выставки художников хоть и скандальных во времена своей молодости, но успевших "обронзоветь": Кандинского, Шагала, Климта, Уорхолаѕ Но в тот день происходило что-то экстраординарное: под своды галереи втаскивали мотоциклы. Здесь, в сердце итальянской моды, открылась выставка "Век двух колес в истории, искусстве и спорте". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aNPkBVvA_zrzbfcylkt_NA" alt="" title="Шедевры с запахом бензина" itemprop="contentUrl" width="180" height="110" class="story-photo imp-image-94384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вообще-то первый итальянский мотоцикл построили куда больше ста лет назад. Но что поделать, если только сейчас ее организаторы смогли заручиться поддержкой популярнейшего итальянского журнала Motociclismo, получить финансовую помощь шинного концерна Pirelli, договориться с многочисленными музеями и частными собраниями, подобрать в столетней дали подходящее событиеѕ И оно нашлось: 100 лет назад начала работать фабрика Frera, первый в Италии "массовый" производитель мотоциклов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MNmYuDnLS0wDtRJt9Bz1WA" alt="" title="Шедевры с запахом бензина" itemprop="contentUrl" width="180" height="110" class="story-photo imp-image-94383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экспозиция построена необычно: наряду с главными объектами и неизбежными их спутниками - рекламными плакатами, афишами спортивных состязаний, выставили и произведения искусства, навеянные мотоциклетной тематикой. Поскольку мотор родился тогда же, когда взошла звезда итальянского футуризма, то эти полотна наполнены небывалой экспрессией. Впрочем, она выплескивается и из плакатов - часто их рисовали те же художники. На стенах - жанровая фотография, на полу - причудливые творения современных скульпторов, которые ищут материалы не в Каррарских каменоломнях, а на мотоциклетной свалке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94382" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6JGKTvqzJNka1GcylFmLVw" alt="" title="Шедевры с запахом бензина" itemprop="contentUrl" width="180" height="110" class="story-photo imp-image-94382" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Три десятка мотоциклов, скутеров и мотовелосипедов - это очень мало для портрета "могучей и кипучей" итальянской мотопромышленности. В то же время жесткий отбор дал превосходный результат: здесь - только шедевры. <p class="text-separator"></p>Далее оставляем вас, читатель, один на один с ними. Перелистните страницу. <p class="text-separator"></p>

Шедевры с запахом бензина

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: РОДСТЕРЫ БОЛЬШОГО РАБОЧЕГО ОБЪЕМА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА БАЗЕ СПОРТБАЙКОВ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Самая популярная у покупателей группа среди современных родстеров - мотоциклы с 1000-кубовыми силовыми агрегатами от спортбайков. Их двигатели подверглись корректировке: как правило, мощность "срезана" на "верхах" - чтобы поднять ее на средних оборотах и по возможности сгладить характеристику крутящего момента. Изменены и передаточные числа в трансмиссии, опять-таки, для того, чтобы улучшить разгонную динамику, но пожертвовав максимальной скоростью. Строение ходовой части отражает компромисс конструкторов - создать шасси, достойное мотора, и удешевить производство. <p class="text-separator"></p>Самый "свежий" и один из самых ярких представителей этой группы мотоциклов - Yamaha FZ-1 (подробное описание - в "Мото", № 3-2006). Двигатель от спортбайка YZF-R1, дефорсированный до 150 л.с., установлен в специально спроектированную алюминиевую раму. Подвески не оставляют желать лучшего: в них полный набор регулировок, передняя вилка-"перевертыш". Адекватна и цена: $13 550 за "раздетую" версию и $14 050 - за оснащенный полуобтекателем вариант FZ-1 Fazer. <p class="text-separator"></p>Kawasaki Z1000 ($13 550) лишь немногим уступает FZ-1 по мощности двигателя (123 л.с.) и возможностям регулировок подвесок (предварительное поджатие пружин и гидравлическое сопротивление отбоя спереди и сзади). Но внешность, с двойными "дудками" глушителей и футуристической панелью приборов, столь же свежа, как и три года назад, когда дебютировал этот великолепный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>На их фоне Honda CB900F Hornet ($13 490) выглядит несколько устаревшей: меньше мощность мотора (110 л.с.), скромнее возможности подвесок (задняя - без рычажного механизма для создания прогрессивной характеристики). Впрочем, кому-то более "классическая" внешность Honda как раз и придется по вкусу. Уже давно ходят слухи о том, что должен появиться новый "литровый" Hornet, но вместо него этой осенью компания представила совершенно другую машину - CBF1000 (см. "Мото", № 3-2006). У новичка - "зверски дефорсированный" (98 л.с.) двигатель от Fireblade, а скромные возможности регулировок подвесок (только предварительное поджатие пружины заднего амортизатора) компенсируются широчайшими возможностями "подгонки посадки": изменяются размещение седла, положение руля, высота стекла обтекателя. В заказное оснащение входят тормозная система с АБС, багажные кофры, противоугонная система - все это выдает туристическую направленность машины. Цена версии с АБС - $15 890. <p class="text-separator"></p>"Литр" от Suzuki - совсем другой: модель SV1000 ($12 350) оснащена двухцилиндровым V-образным 120-сильным двигателем, установленным в пространственную алюминиевую раму. Тут уж на любителя: "двойки" с их сочным звуком и большими тяговыми возможностями также завоевали симпатии множества сторонников. И Suzuki может похвастаться подвесками с полным набором регулировок. Интересно, что снабженная полуобтекателем версия SV1000S отличается также более экстремальной посадкой водителя, приближенной к стритфайтеровской. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ "ЧЕТВЕРКИ"</b></h2> <p class="text-separator"></p>Рядные 4-цилиндровые двигатели в показателе объема перешагнули границу "1000 см3" еще в 70-е годы, но идея "огромного жеребца" не стареет. Хоть афоризму сто лет в обед, он остается актуальным: лишних "кубиков" мотору ничто не заменит. Для "четверок" большого рабочего объема характерна "паровозная" тяга, что позволяет особо не мельтешить при переключении передач: мотор на любой вытянет. <p class="text-separator"></p>Такие мотоциклы предназначены скорее для комфортного "дальнобоя", чем для лавирования в городском потоке машин. Что подтверждает предложение индустрии дополнительных аксессуаров: множество обтекателей, багажных кофров и сумок. Да и сами производители предлагают те же опции, а нередко и тормозную систему с АБС. <p class="text-separator"></p>Один из самых доступных мотоциклов в этой категории - Yamaha XJR1300 ($13 320). Это типичный неоклассик, и внешность, и техническая начинка которого уводит нас "в глубь веков": двигатель воздушного охлаждения, стальная дуплексная рама, подвески классического типа. Увы, и ходовые качества мотоцикла также остались "по ту сторону" XXI века. Впрочем, спокойного водителя они вполне устроят. <p class="text-separator"></p>Заслуженно популярен и неоклассик Suzuki GSF1200 Bandit. Его выпускают в двух версиях: базовой, с одной круглой фарой, и вариант "S" - с полуобтекателем и двумя фарами. Пока еще можно купить мотоциклы 2005 модельного года по весьма привлекательной цене (от $11 450), но вскоре в продажу поступят машины 2006 года. У них обновленный дизайн, регулируемые по высоте (от 785 до 805 мм) седла, увеличенная на 50 мм база и новые тормоза, по заказу - с АБС. <p class="text-separator"></p>Хотя Suzuki GSX1400 по "возрасту" гораздо моложе "Бандита", выглядит он гораздо архаичнее: пять лет назад, когда модель дебютировала, мода на неоклассики была в разгаре. При этом технически машина более совершенна: двигатель воздушно-масляного охлаждения оснащен впрыском топлива, амортизаторы задней подвески - с полным набором регулировок. У нас эта модель не слишком популярна, приобрести ее можно под заказ или по случаю. Например, мотоцикл 2004 модельного года стоит $12 650. <p class="text-separator"></p>На фоне этого патриархального семейства Kawasaki ZRX1200R ($12 100) выглядит пришельцем из звездных войн, хотя его внешность исполнена нарочито в духе супербайков 80-х годов. Но мощный (122 л.с.) двигатель, полностью регулируемые подвески, пространственный задний маятник придают машине отменные ходовые качества. <p class="text-separator"></p>А вот Honda CB1300 ($17 490) удачно сочетает классическую (и очень "мускулистую") внешность и современную техническую начинку. Рядный 115-сильный двигатель оснащен впрыском топлива, подвески - регулируемые, по заказу тормоза комплектуются АБС. А в оснащении версии CB1300S (с полуобтекателем) АБС уже "в стандарте". <p class="text-separator"></p>BMW K1200R ставить в один ряд с другими машинами очень трудно. Он не лучше и не хуже - он иной. Двигатель смонтирован с большим наклоном вперед, привод на заднее колесо - карданным валом, экзотические подвески (Duolever - спереди и Paralever - сзади). В оснащение мотоцикла (стандартное и заказное) входят уникальная электронная система регулировки параметров подвески "на ходу" ESA, интегральная тормозная система с АБС, навигационная система. Машину можно оборудовать также ветровым стеклом увеличенного размера, багажными кофрами, подогревом рукояток руля. Высота седла регулируется. Умопомрачительным параметрам мотоцикла соответствует и цена - $25 200. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17445-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17445-gospoda_oficery/">Господа офицеры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/26jfGF-1qjeUmcCHzWpfKg","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Kf5fijvkdNmKb2jfRCdu9g","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-V0zFhzdQlVdJ3PwapmNrA","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/atYjQ8GVezrmdPkMMB8v_w","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dfmV74AQjB_0kS-VK9XnMw","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГОСПОДА ОФИЦЕРЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26jfGF-1qjeUmcCHzWpfKg" alt="Господа офицеры — фото 94377" title="Господа офицеры — фото 94377" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kf5fijvkdNmKb2jfRCdu9g" alt="Господа офицеры — фото 94378" title="Господа офицеры — фото 94378" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-V0zFhzdQlVdJ3PwapmNrA" alt="Господа офицеры — фото 94380" title="Господа офицеры — фото 94380" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/atYjQ8GVezrmdPkMMB8v_w" alt="Господа офицеры — фото 94379" title="Господа офицеры — фото 94379" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dfmV74AQjB_0kS-VK9XnMw" alt="Господа офицеры — фото 94381" title="Господа офицеры — фото 94381" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Господа офицеры</span></div></div>

Господа офицеры

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Rick Fairless' Strokers Dallas и автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PHiyrzfb_2FQJjH0S38-eQ" alt="" title="Воинствующий хиппизм рика фэрлиса" itemprop="contentUrl" width="317" height="150" class="story-photo imp-image-94394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дресс-код нарушают с тех пор, как он был придуман. Одни - по дремучести ("А что, телогрейка - разве не смокинг?"), другие - из принципа ("Я всегда ношу телогрейку! Долой глобализм!"), третьи... Эти вообще пьют дома. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WxcmAJ7aE7IelOHBvu3ing" alt="" title="Воинствующий хиппизм рика фэрлиса" itemprop="contentUrl" width="191" height="150" class="story-photo imp-image-94396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А как должен одеваться истинный кастомайзер? Это в мастерской ему дозволено расхаживать в промасленной робе (есть такая редкая форма фетишизма). А на людях? Традиционный "байкерский" стиль ("майки-джинсы-кожа-рожа") порядком набил оскомину. Кастом-билдеры теперь не стремятся выглядеть точь-в-точь как клиенты-байкеры: к чему панибратство? Соблюдаем дистанцию!.. Прикид обязан быть чумовым - под стать кастомам. Видели бы вы, как народ пялился на Джесси Рука, рассекавшего в Лас-Вегасе на чемпионате мира по кастомайзингу в скаутских шортах и белой рубахе! Вот что есть крутизна! <p class="text-separator"></p>Там же, в Лас-Вегасе, наблюдал: стоит мужик, рассматривает Vegas Stripper техасской (это важно!) мастерской Soncy Road. В радиусе двух метров - никого. Поди ж ты, везде народу - тьма, здесь - ни души! Я понял, в чем дело - в рубахе. Рубаха пылающих цветов, вот и сторонится люд от греха подальше: кому ж охота сгореть заживо?.. Подошел к нему, представился инспектором противопожарной службы. Гражданин вдруг смешался и пытался незаметно сунуть мне триста баксов (стоит представиться пожарником - везде та же история, хоть в Урюпинске, хоть в столице игорного бизнеса). Так (ну, почти так) произошло мое знакомство с известным техасским мастером Риком Фэрлисом. Разговорившись, мы сошлись на том, что Россия - "большая и крутая страна, почти как Техас", и потому двух сотен вполне достаточно. (Шучу, на самом деле я скинул еще полтинник.) <p class="text-separator"></p>Не обратить внимание на мотоциклы Рика так же трудно, как и на него самого. Дикое буйство красок, сумасшедшая психоделия и пламенный привет из хиппующих 60-х! Только пусть не введет вас в заблуждение галлюциногенная живопись "а-ля наив", "пацифики" и трогательные надписи типа "love" и "peace". Хиппи-стиль мотоциклов Фэрлиса отнюдь не так слащав и безобиден. Наив - чистой воды провокация! Попробуйте сдуру наехать на такого "блаженного" - "дитя цветов" зарядит аккурат промеж глаз. И будет вам небо в алмазах... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/268LYvjmdfocRgdCg7wTqg" alt="" title="Воинствующий хиппизм рика фэрлиса" itemprop="contentUrl" width="220" height="150" class="story-photo imp-image-94395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Путь к успеху не был для Фэрлиса ни быстрым, ни легким. Его творение впервые попало на обложку популярнейшего журнала Easyriders в 1993 году. К тому времени за плечами Рика был почти 20-летний опыт кастомайзера. Как и следовало ожидать, поддержка прессы подтолкнула его бизнес - дела пошли веселее. А тут еще очень кстати подоспел кастом-бум середины 90-х. В октябре 96-го наш персонаж открыл в пригороде Далласа "афтермаркетовый" салон Easyriders of Dallas (журнал тогда активно развивал это бизнес-направление), который через несколько лет разросся до крупнейшего в округе байк-центра (площадью 3000 квадратных метров), включающего в себя мастерскую, мотосалон и (потому как и сам хозяин выпить-закусить не дурак) бар-ресторан Strokers Ice House. Царящая в заведении атмосфера душевная пивного угара и домашних бургеров со страшной силой привлекала байкеров и им сочувствующих со всего "Биг Ди", как называют Даллас аборигены из прилежащих селений. Рик принимал несколько тысяч посетителей в неделю. Бар-ресторан Strokers Ice House, ко всему прочему, признан читателями Ride Texas Magazine лучшим в штате байкерским "ханг-аутом" - местом для "зависона"ѕ Пивнуха оказалась столь же удачным проектом, как и кастомы. Если ты талантлив, - то во всех проявлениях и формах. <p class="text-separator"></p>В 2002 году Easyriders свернул "афтермаркетовую" сеть "имени себя". Дилерские "шопы" по всей Америке вынуждены были сменить вывески, но трагедия не разразилась: с 2003 года компания уже Рика называется "имени себя" - Rick Fairless' Strokers Dallas. Объем годовых продаж мини-империи Фэрлиса со штатом 50 человек превысил недавно $8 млн. долларов, так что на столь любимые Риком цветастые рубахи заработков вполне хватает. За эти годы Фэрлис продал в своем салоне свыше 2500 байков. В основном он торгует мотоциклами Big Dog и, конечно, местными техасскими American IronHorse, притом Strokers Dallas неоднократно становился "Дилером года". Одно время Фэрлис был также дилером Victory, совcем недавно - Wild West, новоиспеченной "альтернативной" марки Big Inch Bikesѕ <p class="text-separator"></p>Но души отрада - кастомы собственной постройки. Их за годы своей карьеры Рик изваял свыше сорока. Но настоящий прорыв произошел с появлением в 2002 году "Психоделического чоппера" - носителя той самой агрессивной хиппи-идеологии Фэрлиса. Psychedelic Chopper расписан талантливым канадским эрбрашером Винсем Гудивом. С ним Фэрлис продолжил сотрудничество и на следующем знаменитом творении - фантастическом Tattoo Bike (2003 г.). Позже Рик заказывал роспись своих мотоциклов дома, в Далласе, и знаете, мастера из Air Syndikate, на мой взгляд, канадцу ничуть не проигрывают. <p class="text-separator"></p>На счету Strokers Dallas немало престижных наград различных кастом-шоу, в том числе знаменитого Grand National Roadster Show в Помоне (2004 г.). В перечне заказчиков Фэрлиса известные музыканты и актеры, но наибольший удельный вес клиентов-звездунов приходится на хоккеистов. Рик снабдил кастом-байками Рэнди Уайта и Хершеля Уокера из Dallas Cowboys, а команду Dallas Stars и вовсе "окучил" по полной программе - построил мотоциклы для дюжины игроков. Давит, ой давит Фэрлис на техасский патриотизм! <p class="text-separator"></p>И еще один штрих к портрету Фэрлиса. Рик был принят в элитарный мотоциклетный клуб Hamsters, а он, заметьте, объединяет только легендарных кастомайеров, таких как Арлен Несс, Дейв Перевитц, Донни Смит и других "звездных" байкеров, преимущественно из верхних слоев общества. <p class="text-separator"></p>

Воинствующий хиппизм рика фэрлиса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>Чем привлекают ледовые гонки приверженцев спортбайков? Причин много. Во-первых, они позволяют не закрывать сезон, а это особенно важно для спортсменов. Во-вторых, как ни странно звучит, гонки на льду менее опасны, чем на асфальте. И, в-третьих, ледовое безумие позволяет легче и с меньшим риском достигать предела возможностей мотоцикла и сцепных свойств шипованных покрышек. А, как известно, тренировки "на пределе" более продуктивны. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94397" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OTfZ4f2rWoSdaBtm41_5LA" alt="" title="Коровы* на льду" itemprop="contentUrl" width="220" height="150" class="story-photo imp-image-94397" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале - о безопасности. Летом наибольший риск для мотогонщика представляет абразивная поверхность асфальта и столкновение с жестким препятствием. На льду такой фактор риска сокращается практически до нуля: в обычном гоночном комбезе можно без особого вреда для собственной шкуры скользить по льду - хоть сотню метров. Второй фактор езды по асфальту предполагает две неприятные перспективы: столкновение с вертикально расположенными предметами и собственно удар о поверхность полотна трека (например, после хайсайда). И в этом отношении гонки на льду выигрывают: из-за значительных размеров водоемов, на льду которых они проводятся, и практически полной свободы при разметке и прокладывании конфигурации ледового "трека" "проектировщики" создают зоны отчуждения настолько обширными, что вероятность столкновения с неподвижными предметами сходит на нет. Что же касается удара о лед, то с этим ничего не поделаешь - такой риск существует. Есть и другие опасности: можно провалиться под лед, нарваться на шипы собственного байка. Но, как и в любом экстремальном спорте, голова на плечах - лучший гарант безопасности. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yM_gMyFDihrYJP_FtAwz_Q" alt="" title="Коровы* на льду" itemprop="contentUrl" width="134" height="180" class="story-photo imp-image-94398" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ледовый гоночный сезон открывается, когда толщина льда достигает 15 сантиметров (а к марту "покрытие" "толстеет" до метра!). Форма и длина трека ограничена только размерами водоема, фантазией и соображениями разумной осторожности. Можно с помощью GPS скопировать любой из знаменитых треков MotoGP, а можно выдумать свой, ни на что не похожий. Даже проложить полуторакилометровый ледяной круг, чтобы отрабатывать езду в полном наклоне на скорости 150 км/ч - такого трека нет нигде в мире! Остается лишь одно непреодолимое ограничение: все трассы будут плоскими - перепады высот на льду исключены. <p class="text-separator"></p>

Коровы* на льду

<p class="text-separator"></p> <h2><b>НЕБЫЛИЦЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/31DA9o16ealBclmPucblxg" alt="" title="Иглой под кожу" itemprop="contentUrl" width="279" height="185" class="story-photo imp-image-94403" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нанесение татуировки в представлении многих уже не создание произведения искусства, а что-то вроде косметологической процедуры - как маникюр. А потому иные не задаются вопросом о профессионализме мастера и отдают уродовать свое тело первому встречному. Искоренение культуры - вот что происходит в сфере "красящих иголок". Небылицы овладели умами страждущих боди-апгрейда. <p class="text-separator"></p>Небылица первая: временные татуировки. Способ быстро заработать деньги - заявить: "Мы делаем временные татуировки, они сохраняются на теле три года". И отбоя от клиентов не будет. Вам напоют, что, мол, "краска вводится под кожу неглубоко" или "мы используем саморассасывающиеся краски". И в лучшем случае сделают настоящая тату. А через три года поди найди того мастера, который обещал, что рассосется. В худшем - на месте татуировки останется аляповатого вида пятно, а исправить это безобразие по силам лишь профессионалу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PSZmcvD12j_7a5X0FF1X0Q" alt="" title="Иглой под кожу" itemprop="contentUrl" width="141" height="185" class="story-photo imp-image-94404" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Небылица вторая: каждый рисунок что-то обозначает. Татуировки несут в себе скрытый смысл? Уверяю, если тату делал хороший мастер, она не имеет ничего общего с тюремной или армейской символикой. Ваша ящерица на лодыжке - именно ящерица и ничего больше. Смысл в татуировку вкладывает только ее владелец. <p class="text-separator"></p>Небылица третья: татуировка вредит здоровью. "Хотите заработать рак кожи?", "От татуировок выпадают зубы!", "Они разрушают печень (мозг, кости и т.п.)". С тем же успехом можно утверждать, что секс после еды способствует развитию близорукостиѕ Между тем, единственная и главная опасность - заразиться вирусными инфекциями, например, гепатитом или СПИДом, если мастер работал нестерильными инструментами и расходными материалами (иглами). Так что три раза подумайте, отдать ли себя на растерзание татуировщику, работающему на дому: скорее всего у него нет уловий для обеспечения стерильности. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧТО "РИСУЕМ"?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYfk-V6dF2EkThUKHB8-zw" alt="" title="Иглой под кожу" itemprop="contentUrl" width="149" height="185" class="story-photo imp-image-94402" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Бойтесь банальщины! Бабочки, дракончики, пантерки и прочая нечисть, выполненная в стиле "веселые картинки", заполонили тела, не оставив места по-настоящему красивым, эстетически приятным изображениям. "Нарисовать" ту же бабочку, чтобы она выглядела реально или, что еше лучше - художественнее, чем в реальности, способен только мастер высокого профессионального уровня. А "палка-палка-огуречик" нашкарябает практически любой. <p class="text-separator"></p>Решиться сделать тату - лишь первый шаг. Второй - выберите мотив, сюжет, идею, а если возьмете на себя ответственность, то и стиль - чтобы носить на своем любимом, неповторимом теле то, за что никогда не будет мучительно больно ни за испорченную натуру, ни за бесцельно потраченные деньги. С концепцией рисунка, композиции определитесь заранее. По опыту знаю: самый сложный клиент тот, который сам не знает, чего хочет. Мастер всегда рад порекомендовать, но его советы должны основываться на ваших предпочтениях. В противном случае вы получите рисунок в стиле, который нравится мастеру. Уверены, что ваши вкусы сойдутся?.. <p class="text-separator"></p>В тематиках татуировок несколько направлений: биомеханика, этника, реализм, фэнтези, "нью" и "олд" скул, байкерское. Рассмотрим их. <p class="text-separator"></p>Биомеханика. Это, как правило, цветные татуировки, в которых механические элементы (провода, шестеренки и т.п.) как бы вплетаются в тело. Если в детстве вы любили фильм "Терминатор", у вас есть шанс "стать немного киборгом". Татуировки в этом стиле встречаются не часто, хотя и выглядят эффектно. Но вряд ли они будут смотреться на нежном теле гламурных девушек с ранимой психикой. <p class="text-separator"></p>

Иглой под кожу

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>HONDA CBR900RR FireBlade, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KR84x5IdZGUwWWGBb1-b1A" alt="" title="Бреюсь и буду бриться" itemprop="contentUrl" width="250" height="193" class="story-photo imp-image-94363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Друзья-приятели скептически рассматривали разбитый моц и выражение счастья на моем фейсе: "Крышу, что ли, повело?.." Я рассчитался с долгами и начал восстанавливать мотик. Скепсис друзей перерастал в белую зависть. <p class="text-separator"></p>Сезон-2005 я открыл в небывалую январскую оттепель - прокатился пару раз по родной улице. И неделю отходил от пережитой бури эмоцийѕ Но вот настал апрель, он впустил тепло, и я выкатился на блестящей, как зеркало, "бритве". Переживал: как оно получится пересесть с допотопного дорожника на современный "литровый" спортбайк? С меня станется - поддамся искушению сразу "открутить"... Зря дергался... <p class="text-separator"></p>Мысль после долгой поездки по городу: "Блин, как же легко он рулится, как мощно разгоняется, четко, прогнозируемо тормозит!" <p class="text-separator"></p>Унялась эйфория восторга - пошли наши совместные будни: на работу, на учебу в институт (ловил на себе удивленный взгляд преподов, когда на экзамен приходишь со шлемом), на дачу - везде на нем. Ездил и радовался, как чайник новой заварке. А тут и наметился первый дальняк. Снова засомневался: усижу ли весь день в седле? Но опять зря: не день - мы дубасили почти сутки. Думал, по приезде на мотоцикл смотреть не смогу, но наутро потянуло в седло. <p class="text-separator"></p>В тот день мы катили в горах Крыма по 70-километровому серпантину Судак-Алушта. Вот здесь я понял, что такое спортбайк, как он умеет поворачивать, разгоняться и тормозить! Прогретая резина Dunlop D208 липла к шершавому асфальту, в поворотах я наклонял мотоцикл все ниже и ниже... В очередном "слепом" изгибе дороги навстречу вылетел джигит на "Жигулях". Я стал инстинктивно доукладывать мотоцикл к внутренней бровке, но ужас уже пронзил мозги: сейчас сорвет колеса, и я полечу с обрыва, аки летчик Гастелло на вражеские эшелоны с танками... Однако колеса не сорвало, "фаер" не взбрыкнул, а лишь чиркнув по асфальту подножкой, удержался на траектории. Мое сердце еще долго валялось в пятках. Мотоцикл тем временем продолжал вваливаться в череду виражей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HaS7PnD01yEig054kptEVQ" alt="" title="Бреюсь и буду бриться" itemprop="contentUrl" width="250" height="205" class="story-photo imp-image-94364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После дальняков потянуло на трек - надо научиться ездить "на коленке". Научился, и довольно быстро. Очень жесткая ходовая часть и ее выверенная геометрия позволяют укладывать "бритву" так, что чертил асфальт нижним пластиком (подножки к тому времени я уже спилил на треть их длины). После стал ездить "на коленке" и в городе - был уверен в абсолютной непоколебимости мотоцикла. За что был наказан хайсайдом и последовавшим переломом косточки. Намотал на ус: непоколебимость аппарата немало зависит от качества асфальта под колесами... За сезон спилил два комплекта коленных слайдеров. <p class="text-separator"></p>Ну, раз пошло про хулиганство, скажу еще, что потенциала двигателя с лихвой хватает, чтобы поднять мотоцикл в "свечу" с газа на первых двух передачах, то есть на скоростях до 180 км/ч. Но эффектнее выглядит (да и самому больше нравится) выдергивать мотик в угол на первой, а уже в "свече" переключаться на вторую и третью передачи. <p class="text-separator"></p>Тормозов резче и точнее я еще не встречал ни на одном другом байке (а поездил на разных). Оттормозиться с 250 км/ч до нуля можно без напряга мышц и нервов, "стоппи" на светофоре сделаю нажатием на рычаг переднего тормоза усилием одного-двух пальцев. <p class="text-separator"></p>Все это очень сладко, но есть горчинка: тормозные колодки стоят $130 за комплект на оба суппорта, а ходят они (при такой езде) всего 6-7 тысяч км. Про задние тормоза ничего сказать не могу - ими никогда не пользовался: у мотора настолько мощный тормозной момент, что стоит закрыть газ на больших оборотах, как "бритва" снижает скорость ничуть не хуже, чем паровоз на песке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9rOpBfgB2xKmhr0KDjU_6A" alt="" title="Бреюсь и буду бриться" itemprop="contentUrl" width="250" height="170" class="story-photo imp-image-94365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О предрасположенности байка к длительным поездкам вот что скажу. Пребольшущее его достоинство в том, что в подседельной емкости места хватает, чтобы в нее влезали кроссовки и джинсы. Комфортная скорость на трассе - 170-180 км/ч (медленнее - скучно, быстрее - достает встречный ветер). На такой скорости у "бритвы" лучшая курсовая устойчивость, но и повороты "пишет", как заточенный конек олимпийского чемпиона Плющенко. Скажу больше: когда однажды на всем ходу в область переднего тормозного диска угодила голова белорусского гуся с грузинской фамилией Камикадзе, никакого расколбаса не возникло. Хотя, думаю, это и заслуга рулевого демпфера - его я установил еще на стадии восстановления мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Конечно же, интересуетесь "максималкой". Совсем "до упора" разогнать и не пытался - негде. Но однажды на автобане Киев-Одесса спидометр показал "299". Мне хватит. <p class="text-separator"></p>За один прошлый сезон мы прошли больше 30 тысяч километров. Да, франтоватый в начале нашей совместной жизни байк немного обтрепался, шкура "зверя" получила несколько боевых шрамов: несколько раз я угодил в аварии. Меня уж начали убеждать, что "лезвие", де, "затупилось" и мотик пора продавать... Что они понимают в "бритвах"! Одним недавним зимним вечером я залез под клапанную крышку мотора и обомлел: все клапанные зазоры в норме! (Один клапан, зазор которого был близок к границе нормы, я все-таки отрегулировал.) Следов износа вообще нет! Компрессия во всех цилиндрах - 13, мотор работает ровнехонькоѕ И это при пробеге 40 тысяч! Причем, не самых сладких: как минимум, одна тыща из этих сорока пройдена на заднем колесе, довольно часто (а на треке - постоянно) стрелка тахометра улетала в красную зонуѕ Вот что значит качество Honda, фирменное масло, только оригинальные фильтры и их регулярная замена! <p class="text-separator"></p>

Бреюсь и буду бриться

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"ГЛАЗАСТИК"* </b></h2> <p class="text-separator"></p>1992-1993 г.в. | 893 смз | 124 л.с. | $4000-5000 <p class="text-separator"></p> <h2><b>1992 год </b></h2>(здесь и далее имеется в виду модельный год): выход на рынок Honda CBR900RR FireBlade первого поколения. Спроектированный конструктором Тадао Баба мотоцикл поразил всех невиданным доселе сочетанием компактности (база - 1405 мм, сухая масса - 185 кг, это показатели 600-кубового спортбайка) и мощного двигателя большого рабочего объема (893 смз, 70х58 мм, 124 л.с. при 10 500 об/мин). Диагональная рама из алюминиевого сплава сочетается с полностью регулируемыми подвесками (кроме гидравлики сжатия передней вилки). Необычен размер колес: 16 дюймов - спереди и 17 - сзади. Новинку поспешили объявить лучшим мотоциклом всех времен и народов. Она сыскала бешеную популярность у покупателей. Если найдете экземпляр из тех, что не успели "ушатать", получите приличную вещь. По салонам найти не особо замученный аппарат можно, однако сложно. Приобретете 14-летнюю "бритву", половину жизни проездившую по нашим дорожищам, считайте, что задорого купите головную боль. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ЛИСИЙ ГЛАЗ-1" </b></h2> <p class="text-separator"></p>1994-1996 г.в. | 893 смз | 124 л.с. | $4500-5500 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QqR9CVXjkiSk9AERSJrBw" alt="" title="Секонд-хэнд " itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94367" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>1994 год: первая модернизация. На смену двум круглым фарам пришли прожекторы сложной формы, сразу заслужившие прозвище "лисий глаз" (fox eye). Новая, полностью регулируемая передняя вилка. Таких мотоциклов в России очень много, так что говорить об их среднестатистическом состоянии конкретного экземпляра не имеет смысла: перед покупкой проверьте работопригодность "своего". <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ЛИСИЙ ГЛАЗ-2" </b></h2> <p class="text-separator"></p>1996-1999 г.в. | 919 смз | 128 л.с. | $5000-7000 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iAHb6D1fQFBTcIzCpldQIw" alt="" title="Секонд-хэнд " itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>1996 год:</b></h2> модернизированная модель стала легче (183 кг) и мощнее (128 л.с.) за счет увеличения диаметра цилиндра возрос и рабочий объем двигателя (918 смз, 71х58 мм). Усилены сцепление и коробка передач. Внешние изменения: более "зализанная" форма "хвоста" и стоп-сигнала, появился "хрусталь" в рефлекторах фары новой формы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>1998 год: </b></h2>новый двигатель (130 л.с. при 10 000 об/мин) с металлокерамическим покрытием зеркала цилиндров вместо гильз. Массу мотоцикла удалось снизить до 180 кг. Новая, полностью электронная панель приборов. Диаметр передних тормозных дисков увеличен с 296 до 310 мм. <p class="text-separator"></p>

Секонд-хэнд 

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ДВИГАТЕЛЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AbId2mCKTZJSALCtx3Q6FQ" alt="" title="Заточка" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Моторы всех, кроме 954-й модели, "бритв" при регулярной замене масла и регулировке клапанных зазоров отличаются абсолютной неубиваемостью и большой долговечностью. Эти достоинства совершенствовать бессмысленно. А если аппарат берутся тюнинговать, то разве что для обеспечения более свободного "дыхания". Что греха таить - японцы-производители, дабы угодить жестким нормам по шумности, принесли в жертву несколько "лошадок" из моторного "табуна". Спасти их от "мясокомбината" можно, установив, как минимум, прямоточный глушитель (еще лучше - всю систему выхлопа целиком) и фильтр нулевого сопротивления (это еще и "тюнинг" вашего кошелька, ведь "КаЭн" можно не менять, а каждый раз мыть и заново пропитывать маслом). Но дабы "табун" не воспринял вернувшихся "лошадей" дезертирами, лучше не поскупиться и на карбюраторной версии установить набор игл и жиклеров DynoJet, а на впрысковой - PowerCommander. Старых и новых "лошадок" еще надо подружить - с помощью настройки на динамометрическом стенде. Стоимость такого рода тюнинга - от $500 и доѕ Нет, не будем о грустном. А будем о радостном: эти затраты и хлопоты обычно прибавляют 7-10 л. с. и до 10% крутящего момента во всем диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЭРГОНОМИКА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Из всех радикальных спортбайков любая "бритва" всегда была и остается самым комфортным аппаратом. Прохваты по 1600 км в день пилот переносит абсолютно без напряга. Если вы убежденный дальнобойщик, есть смысл установить "горбатое" ветровое стекло Double Bubble (их продают для абсолютно всех моделей) и ручки с подогревом. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОДВЕСКА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JfT5waPW-LC0pGdRbSHgJA" alt="" title="Заточка" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стандартная подвеска Showa оснащена полным набором регулировок. Большинство владельцев Fireblade ограничиваются настройкой под вес пилота. Но если диапазон заводских регулировок оказывается недостаточным, часто устанавливают "прогрессивные" пружины Wilbers и, как правило, меняют масло на более вязкое. <p class="text-separator"></p>Можно пойти дальше: выложить $3000-3500 и установить комплект - вилку и задний амортизатор Ohlins или White Power.На обычной дороге весь потенциал таких подвесок не реализуешь, зато welcome to track! <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТОРМОЗА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aPTZ-KS-5OtfSc5-b6PbWQ" alt="" title="Заточка" itemprop="contentUrl" width="98" height="150" class="story-photo imp-image-94368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эталонные тормоза - визитная карточка любого "фаера", хоть самого первого "глазастика", хоть последней версии 1000RR. От добра добра не ищут, так что кроме замены штатных шлангов на армированные сложно что-либо придумать - потому как тормоза улучшать дальше некуда. Можно, конечно, за $260-300 установить радиальную тормозную машину Magura или Brembo, но едва ли она по информативности переплюнет стоковый Nissin. <p class="text-separator"></p>

Заточка

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>RG Lucky, мини-ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т, 49 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>1,9 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>60 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>25 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>27 500 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>RG Warrior, ATV </b></h2>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 110 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>6,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>116 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>65 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>52 200 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cO0ZNBbn9Y8gfySI1Liaxw" alt="" title="Дитям - мороженое?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Погожим весенним днем по толстому слою снега (в наших широтах это не парадокс) мы катались на двух ATV марки Reggy. Впрочем, не "мы" - только те, для кого они предназначены: один четырехколесник - для детей, другой - для юношей. <p class="text-separator"></p>Модель Lucky (в переводе с английского - "Счастливчик") - для детей старше 10 лет (так указано на наклейке на крыле). Тестеру в возрасте 11 лет и ростом 145 см он оказался маловат. Впору будет ребенку лет 7-10 лет. <p class="text-separator"></p>Замок зажигания сзади, за седлом (понятно почему - так удобнее для родителей). Рядом - предохранитель и разъем зарядного устройства. Зачем разъем? Чтобы подключать зарядку аккумулятора? Но ведь на ATV предусмотрен ручной пускачѕ Что это - сигнал о том, что батарея не "берет" подзарядку от двигателя? Дать ответ не могу - слишком кратким было наше знакомство со "Счастливчиком", всего лишь первое знакомство. <p class="text-separator"></p>Китайский двухтактный 50-кубовый мотор с автоматическим сцеплением приятно удивил: он с электростартером! Контрольных приборов или лампочек на ATV нет, из световых приборов - только фара. Тормоз лишь один - на задней неразрезной оси, он барабанного типа и приводится в действие тросом от рычага, расположенного на левой рукоятке руля. Для фиксации машинки во время стоянки тормоз снабжен защелкой. <p class="text-separator"></p>"Рабочее место" выполнено с заботой о чистоте одежды ребенка. И еще оцените: поскольку расстояние между передними и задними колесами невелико, особенно важная деталь в машинке - защита ног парнишек-девчонок от соскальзывания с подножек. <p class="text-separator"></p>Подвески здесь простейшие, но они "работают". Как - неважно, ведь максимальная скорость (по паспорту квадрика) - до 25 км/ч. Для очень переживающих родителей "максималку" можно еще и уменьшить: на курке газа установлен ограничитель. <p class="text-separator"></p>Наш юный тестер стартовал, но старт прошел вяло: все-таки мощи маловато. Вот и ладно - не будем забывать, для кого ATV предназначен. На ходу же квадрик оказался юрким, легким в управлении. Одного тормоза хватало за глаза: вес аппаратца и его скорость все-таки невелики. Небольшой дорожный просвет (50 мм) - чтобы обезопасить дитятей от падений при резком повороте руля. <p class="text-separator"></p>По всему и выходит, что этот квадрик вовсе не мини-ATV, а "паркетная" игрушка. Везите детку с этим ATV на асфальтовую площадку (не обольщайтесь насчет покатушек по лужайкам и пляжам) - здесь "Счастливчик" будет действительно "в своей тарелке". <p class="text-separator"></p>Если Lucky для 11-летнего ребенка оказался слишком уж "белым и пушистым", то Reggy Warrior ("Воин") пришелся впору 17-летнему начинающему мотогону. Не только тинейджеру - и взрослому он не покажется "тесноват". Внешность - броская и хищная, явно навеянная популярным ATV Yamaha Raptor (две фары по форме схожи с хищным разрезом глаз динозавра: "Раптор" - все-таки!). Конечно, Warrior поменьше "ростом", да и агрессивный вид несколько сглаживает задний багажник. Видок забавный: это все равно что к поясу до зубов вооруженного воина привязана авоська с колбасой. Впрочем, багажник функционален - ухватившись за него, можно поднять аппарат. А не понравится, снять его просто. <p class="text-separator"></p>Техническое оснащение квадрика достаточно совершенно, компоновка и исполнение основных агрегатов вполне "взрослые". Двигатель - ставший уже китайской классикой, копия четырехтактного долгожителя Honda Cub, но со 110 "кубиками". Как и на большинстве версий этого мотора для ATV, сцепление - центробежное, КП - с тремя передачами для движения вперед и одной - назад. Чтобы включить задний ход (перемещением того же рычага КП, только вверх от положения нейтрали), следует рукой потянуть на себя грибок блокировки - он размещен возле руля. <p class="text-separator"></p>Слева на руле переключатель света фар и рычаг привода (тросом) барабанного тормоза задних колес. Здесь же "ручник"-фиксатор. На правой рукоятке руля курок газа и рычаг тормозов передних колес - они также барабанные. За что похвалой не удостою: здесь нужен хотя бы один "дискач", ведь "формат" машины не детский, да и скоростенку она набирает приличную. <p class="text-separator"></p>Панели приборов как таковой нет, лишь у основания руля на щиточке две контрольные лампы - включения нейтрали и заднего хода. В принципе, их достаточно. <p class="text-separator"></p>Двигатель мы запустили электростартером. А другого, собственно, и нет - кик конструкцией не предусмотрен. Тяговитый двигатель, центробежное сцепление - трогаешься с места и едешь на малой скорости спокойно и плавно. А как развить максимум мощности, чтобы взобраться на очень крутой подъем? Просто прибавить газа? Это ничего не даст. Но автоматику сцепления можно "обмануть": включив скорость, придержать ногой рычаг переключения передач и дать полный газ. Когда обороты двигателя возрастут, отпустить рычаг - и троганье пройдет при более высоких оборотах, а значит, и мощности. <p class="text-separator"></p>

Дитям - мороженое?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA CRF450R, кроссовый </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель 450 смз | Максимальная мощность <h2><b>56 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>102 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>? 7000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jMDHJsHoRvLoejx8-Ch4OA" alt="" title="Летать не вредно" itemprop="contentUrl" width="230" height="148" class="story-photo imp-image-94371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, это вам не "двухтактник"! Утробно фырчит прямоточным глушителем, норовит выскочить из-под меня, как только добавляю газа, шипованными "копытами" вырывает куски льда из мерзлой земли. Однако мне удалось найти с ним общий язык - я полетал с огромным удовольствием! <p class="text-separator"></p>Но унял азарт, остановился - надо же сперва все в нем рассмотреть, представить, на что он годен. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл практически новый, лапа тюнингера его почти не коснулась. Давайте-ка проанализируем те усовершенствования, которые пришлось внести в базовую комплектацию, дабы хоть сколько-нибудь облегчить "общение" с этим "злым" (это я уже прочувствовал) мотоциклом... Как я посмотрю, каждому придется проделать именно то же самое: в силу своей узкой специализации, этот "кроссач" потребует дополнительных персональных настроек и под стиль катания спортсмена, и под его вес. Не всегда добьешься нужного качества настроек только со штатными регулировками подвески. <p class="text-separator"></p>Что у нас в подвеске? Заменены перепускные клапаны на тюнинговые Race Tage в перьях вилки и заднем моноамортизаторе - что прибавило подвеске эластичности: при прыжках и приземлениях вилка работает на всю длину своего ходаѕ Штатная выпускная система теперь, видать, где-нибудь на антресолях гаража. Здесь же полный комплект титанового выпуска Yoshimura. Он работает в сочетании с тюнинговыми жиклерами в карбюраторе - это добавило тяги во всем диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p>Давайте смотреть, как все это действует в движении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p25nTAw7O_6ChkXVfIDfRw" alt="" title="Летать не вредно" itemprop="contentUrl" width="230" height="148" class="story-photo imp-image-94372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Смотреть будем в "родном" и "не родном" вариантах. Объясню: для владельца (он весит 72 кг) будем считать CRF450R "родным": настройки подвески - под него. Для вашего покорного слуги, обладающего массой тела практически в центнер, мотоцикл явно "не родной". <p class="text-separator"></p>Вначале я наблюдал, как движется по трассе хозяин. Сразу замечаешь, что эластичная подвеска сглаживает большинство ухабов, позволяя шипованным колесам не терять контакт с грунтом, и двигатель не делает "холостых выстрелов" - передает крутящий момент колесу практически без потерь. Незначительные ошибки пилота при приземлении после прыжка легко сглаживаются - за счет более мягкой, нежели в стандартной комплектации, подвески. <p class="text-separator"></p>Теперь за руль должен сесть я. Совершаю несколько рывков кикстартером - но никакой реакции мотора. Хозяин объяснил: после замены системы выпуска и жиклеров в карбюраторах на горячем двигателе мотоцикл стал заводиться хуже. Пришлось выработать особую методику: не крутить до упора, а дозировать поворот ручки газа и равномерно-резко проворачивать кикстартером коленвал. А вот так завелся! И я трогаюсь. <p class="text-separator"></p>Тронулся легко и мягко. Для шипованных покрышкек фирмы Trelleborg глубокий снег - что твердый грунт. Выехал на трассу - "открутил" газ. В отличие от двухтактного мотора, в этом, четырехтактном, набор мощности происходит равномерно - без провалов и подхватов. <p class="text-separator"></p>Первый небольшой трамплин, прыжок!.. Одна из особенностей управления четырехтактником: в полете газ нельзя "закрывать" полностью - при касании земли возникает намного больший по значению, чем у двухтактников, тормозной момент короткоходного двигателя, и это может вызвать разрыв шатуна. <p class="text-separator"></p>

Летать не вредно

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Chery <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/" target="_blank">Tiggo 8</a> продается в России чуть больше трех лет, но за это время успел обрасти прибавками Pro и Max в названии, всякий раз изменяясь по технике и дизайну. «Окончательному» Tiggo 8 Pro Max всего полтора года – и вот опять рестайлинг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1M3UwW6X2RWxS9vYkISV5w=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437509" comment="Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам." /><span itemprop="description">Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</div><br /></p><div><span id="docs-internal-guid-bed68a48-7fff-979d-d57b-e34567952c03"><span></span></span></div><h2>Про сенсоры</h2><p></p><p>Наиболее заметны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948341-begayushchij-svet-i-ottomanka-dlya/" target="_blank">изменения</a> сзади, где фонари связали красной полосой, а третий стоп-сигнал исполнили в Т‑образной форме. Спереди – новая решетка ради­атора и эмблема с подсветкой. </p><p>Круче всего изменился салон: иные теперь передняя панель, дверные карты, сиденья. Появился благородный коричневый цвет отделки. Верхние 12‑дюймовые дисплеи связаны единым изогнутым основанием, пластика форм действительно стала изящнее. А вот вместо дисплея на тоннеле, отвечавшего за климат-контроль, отныне слепой блок сенсорных «кнопок». Настоящие кнопки других функций переехали на тоннель, за новый селектор робота – ради подстаканников всё это слишком смещено назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5PToSitfIrffEy8BpzbeA=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437507" comment="На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга." /><span itemprop="description">На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</span></div><div class="caption">На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</div><br /></p><p></p><p>Новые кресла достаточно комфортны, хотя длина подушки не рекордная, а валики ее боковой поддержки для крупных людей стоят узковато. Зато – полный подогрев, вентиляция и массаж спинки! У правого седока – подножка-оттоманка.</p><h2>Про шумоизоляцию</h2><p>Прежний Tiggo 8 Pro Max мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">хвалили</a> за веселую динамику (турбомотор 2.0 на 197 сил) и наличие полного привода, а ругали за жестковатую подвеску. В этом плане ничего не изменилось: настройки не меняли. Появление шумоизолирующих передних стекол изменило акустическую картину: теперь больше стало гула дороги, хотя прочие внешние звуки, конечно, купированы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qkd8BXOacP4CO0HfxzbqIQ=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437506" comment="Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный." /><span itemprop="description">Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</span></div><div class="caption">Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</div><br /></p><h2>Про цены</h2><p>Комплектаций две. За версию Dreamline просят 4,46 млн рублей, и это на 380 тысяч рублей больше, чем за дорестайлинговый Tiggo 8 Pro Max! Привет курсу рубля и новому утильсбору. При этом в «базу» добавили вентиляцию передних сидений, видеорегистратор, передние парковочные датчики, начальный набор систем помощи водителю и телематику Chery Connect.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TF2lXJYz4g3glCviKcojw=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437508" comment="Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка." /><span itemprop="description">Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</span></div><div class="caption">Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j6Q1IKDZVpmOUHoK2L9poA=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437504" comment="Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков." /><span itemprop="description">Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</span></div><div class="caption">Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUaz-NkECjQnOdwoNfZX2g=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437505" comment="Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет." /><span itemprop="description">Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</span></div><div class="caption">Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</div></p><p></p><p>В максимальной комплектации Ultimate машина стоит 4,65 млн рублей (плюс 270 тысяч). Самые интересные и красивые новые «фишки» типа 19‑дюймовых колес, проекционного ­дисплея или оттоманки появляются именно в ней.</p><p>И знаете что – несмотря на подорожание, я готов поверить в планы Chery продавать в 1,5–2 раза больше «восьмерок» после рестайлинга. Потому что получилось красиво и современно – а покупатели по-прежнему сметают из автосалонов все интересные автомобили.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yXx9PmIUSq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yXx9PmIUSq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yXx9PmIUSq8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>На чем экономят китайцы, выпуская щедро оснащенные кроссоверы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><span> </span></p><p><i>Фото: Chery<br /></i><br /></p><div><span><br /></span></div>

Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.

Редькина Елена

Changan Alsvin: обзор и тест

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour X90 Plus – тест и обзор

Милешкин Кирилл

Царский простор, 435 км без подзарядки – новый «китаец» дешевле Camry

Конин Дмитрий

В Hongqi E‑QM5 нет ни капли той обильно покрытой хромом монументальности, что есть во всех других моделях марки. Колеса скромные, 18‑дюймовые. Подвеска независимая, без каких-либо электронных наворотов.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Какую выбрать Ладу Весту: новую NG или все же докризисную?

Слева направо: Лады Весты 2021, 2023, 2015 года выпуска

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО