Свежее

Лучшее

фото <h2>YSM </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lYXUYLyfUr5JRuNfcmQDtg" alt="" title="Интеллигентного вида дикарь" itemprop="contentUrl" width="164" height="220" class="story-photo imp-image-94216" /></div> О нет, нельзя сказать, что 1-цилиндровый кастом-байк - полная чушь. Более того, даже в Америке 50-х такое встречалось сплошь и рядом. Ведь "чопперили" и "бобберили" тогда все, что под руку попадалось. А уж чего-чего, а импортных английских "одностволок" попадалось под руку немало - тут тебе и BSA, и Triumph, и Norton. По ходу дела напомним (раз уж сам производитель вспоминать об этом, похоже, не очень любит), что в программе Harley-Davidson в те годы тоже присутствовали 1-цилиндровые модели, кстати, откровенно "навеянные" трофейными DKW. Ну кто, скажите, теперь вспомнит об этих Hummer, Pacer, Ranger или Scat? А ведь умельцы изгалялись и над ними. Такая же, один к одному, тенденция наблюдалась в Европе, когда кастомайзинг в начале 70-х годов докатился наконец и до ее берегов. Тогда начинающие чопперостроители Старого Света стали активно "кастомить" 1-цилиндровых "британцев", а нередко и немецкие NSU или Horex. Если откровенно, такая "неразборчивость", скорее, мера вынужденная - чем богаты, то и кромсали. Чего далеко ходить - вспомните, много ли было в конце 70-х годов у наших отечественных прото-кастомайзеров вариантов, к чему приладить рогатый руль и бахрому? "Большой ренессанс" кастомайзинга, случившийся в середине 90-х, поначалу за версту обходил любые "не V-твины". Вспомнили о них, лишь когда поднял голову "олд-скул". Вот тогда уж "одногоршочники" разошлись не на шутку! Да о чем тут можно говорить, если на прошлогоднем чемпионате мира по кастомайзингу "золото" получил 1-цилиндровый Trouble Роджера Голдэммера ("Мото", № 2-2006) Среди многообразия конструкций 1-цилиндровых моторов есть и своя аристократия. Существует такая классическая "старо-английская" фишка - четырехтактный мотор с цилиндром большого объема, расположенным строго вертикально. Этот тип двигателя так и называют - "тампер" (thumper), "большун" то есть. Пусть такие моторы не могут похвастать количеством лошадиных сил, зато обладают завидным крутящим моментом и, что далеко не последнее дело, культовым в определенных кругах статусом. А звук!.. Фанаты "тамперов" во всем мире не без оснований считают его не менее чарующим, чем "V-твиновский". А знаете, какой самый что ни на есть настоящий английский "тампер" предлагает сегодня мировой рынок? Правильно, это самый что ни на есть японский Suzuki LS650, он же Savage ("Дикарь"). Вот из него-то, с подачи тех же британцев, и строгают сегодня бобберы по всему миру. Я бы даже сказал, что сложился определенный тренд - раз за основу берется Savage, на выходе обязательно получится какая-то "ретроспекция" или, как вариант, нечто брутальное. Тем интереснее и неожиданнее то, что сотворил из "Дикаря" известный нам, и не только нам, Юрий Шиф из Минска. И с какого это перепугу, спросите вы, мастерская Yuri Shif Motorcycles (YSM), вышедшая недавно благодаря своим здоровым (в обоих значениях слова) амбициям на европейскую кастом-сцену, взялась за "бюджетный" Savage? Уж не проходной ли это вариант из разряда "в полсилы и левой ногой"? Дудки! (В этом месте вступает духовая секция.) Строился самый настоящий кастом, с минимумом деталей "со стороны". Строился вдумчиво и без спешки - месяцев пять, чтоб не соврать. Простых путей не искали, играли по-честному. А ведь риск был. Если вдуматься, это очень смелый шаг - плавные обводы "стримлайнового" дизайна в духе Silver Stork, первой знаковой работы YSM ("Мото", № 1-2005), скрестить с мотором, который, на первый взгляд, куда больше подошел бы какому-нибудь ретро-байку. Не припомню, чтобы кто-то за бугром решался на такую комбинацию. И знаете, похоже, Шифу замысел удался. Взгляните на силуэт. Savage в нем категорически не угадывается. А ведь рама, хоть и измененная, но все же по сути стоковая... Так-с, смотрим дальше. Ага, фара от Eurocomponents. Какие еще "заимствования"? Оп-па, а их-то и не видать боле! Вилка, задний маятник, кузовщина, руль, тормоза, колеса (кстати, задний "тазик", обутый в "240-й" Metzeler, особенно хорош; Юра, правда, утверждает, что никакой это не тазик, - ну-ну, типа мы тазиков не виделиѕ) - все это оригинальное, YSM-овское. Кто-то скажет, что мотор Savage с его рабочим объемом 652 смз и отдачей в 30 л.с. хиловат. Ну, извиняйте, это смотря какие цели преследовать - быстродвижущиеся или неподвижные. Тем более, что "лошадей" здесь уже далеко не тридцать - "нулевой" воздушный фильтр K&N, комплект DynoJet и модифицированная YSM выпускная система Ness сделали для роста их поголовья все возможное.

Интеллигентного вида дикарь

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото <h2>Дмитрия ТЮРИНА ТРЕТЬЕ МОСКОВСКОЕ "КАСТОМ-МОТОРЗ ШОУ" </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoF7hrz_IzHEWT3WrQHTdg" alt="" title="Меньше, да лучше?" itemprop="contentUrl" width="121" height="180" class="story-photo imp-image-94186" /></div> Похоже, придется пересматривать мотоциклетные классификации - нет в них пока подраздела "спортбайки-реплики MotoGP". А уже нужен. Заявку на него Ducati сделала еще несколько лет назад: как только все убедились, что созданный по новым правилам MotoGP гоночный мотоцикл превосходен. Победы и подиумы посыпались чуть ли не с первого дня его выезда на трек. Президент компании Федерико Миньоли обнадежил: вскорости и простые смертные смогут вкусить плоды высоких технологий. Со времени этого эпохального заявления прошло всего два года, и вот перед нами - прототип серийного Ducati Desmosedici RR, представленный в начале лета на гоночном треке "Муджелло". Как и было обещано, машина настолько близка к "чистокровно гоночному" Desmosedici GP6 (на котором Лорис Капиросси выиграл первый в этом году этап MotoGP), насколько это возможно. <div class="image-micro-schema imp-image-94185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/drVS6vwLSDD3BpHKILeIrw" alt="" title="Меньше, да лучше?" itemprop="contentUrl" width="250" height="120" class="story-photo imp-image-94185" /></div> У V-образного 4-цилиндрового двигателя с углом развала 90° шатуны и клапаны из титана (кстати, "странное" для нашего слуха название модели переводится очень просто: "sedici" - это "16" по-итальянски, общее число клапанов), привод верхних распредвалов - шестернями, порядок работы цилиндров - "Большой взрыв" (см. "Мото", № 1-2006), система впрыска топлива - Magneti Marelli с 12-сопловыми форсунками. Все как у мотоцикла Капиросси! Из гоночной практики пришли также многодисковое сухое проскальзывающее сцепление и КП кассетного типа, позволяющая быстро менять наборы шестерен. Если установить "гоночную" выпускную систему и специальный чип системы управления (они входят в "гоночный кит"), то двигатель выдает более 200 л.с.! При этом в стандартном оснащении, с катализатором, он укладывается в экологические нормы Евро-3.

Меньше, да лучше?

фото автора и <h2>Дмитрия ТЮРИНА YAMAHA YZF600R Thundercat, спортбайк </h2> Год выпуска <h2>2006 </h2>| Двигатель 598 смз | Мощность <h2>107 л.с.</h2> | Масса <h2>187 кг </h2>| Максимальная скорость <h2>260 км/ч</h2> | Ориентировочная цена <h2>$ 6 800 </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CdmQoEX_JETkecFAxUmK4A" alt="" title=""кошка" - друг человека" itemprop="contentUrl" width="196" height="185" class="story-photo imp-image-94204" /></div> Оставь сомнения, всяк на него садящийся! Это не игрушка и не покладистый дорожник. Обтекаемые линии пластика и могучий рокот мотора сразу выдают, что если это и "кошка", то "громовая" - спортивный мотоцикл с некоторой склонностью к далеким рейсам. Он был бы чистокровным спортбайком, если бы не целиковое сиденье и посадка водителя, корпус которого стремится к вертикали. Его можно отнести к разряду единственных в своем роде: эта модель, рожденная в 1996 году, стала переходной между древней FZR600 и YZF-R6, с которой началась эпоха царствования Yamaha в мировом классе Supersport. Кто-то, возможно, стал бы оценивать "мышцеватость" облицовок, я же, ездец-прагматик, первым делом смотрю на полезное - регулировки передней подвески. В верхних стаканах вилки расположены регулировочные винты предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя - эта настройка позволяет адаптировать чувствительный аппарат к разным условиям движения. А поскольку я собираюсь погонять на треке, то желательно сделать подвеску более жесткой - дабы исключить раскачивание мотоцикла в затяжных поворотах. Собрался бы ехать на "дальняк", наоборот, сделал бы более мягкой - дабы поберечь колесные диски. А заодно и собственные зубы. Завожу двигатель. Звук мотора и бас выхлопа родили сомнения: а не на "литр" ли я часом уселся? Даже посмотрел на боковую наклейку. Нет, надпись "YZF600R". Владелец наделил свою "кошку" голосом тигра - установил прямоточный глушитель Hurric. Глушители этой марки - достаточно бюджетный вариант тюнинга спортбайков, при относительно невысокой цене они дают приятный басовитый звук. <div class="image-micro-schema imp-image-94203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzjWU3Zhma3j_1eQTz0gDg" alt="" title=""кошка" - друг человека" itemprop="contentUrl" width="196" height="185" class="story-photo imp-image-94203" /></div> Первый разгон. Мне, привыкшему к "литрам" и объемам поболе, сначала показалось, что в этом моторчике недостаточно тяги, но по мере раскрутки двигателя почувствовал, как нарастают мощность и крутящий момент. В 600-кубовых двигателях верхний предел оборотов доходит до 13 000 без "редлайна", и по мере приближения к этому пределу реакция мотоцикла на ручку акселератора становится все более резкой. Если "литр" легко разгоняется на любой передаче практически с любых оборотов, даже на самой высокой, то нашего "кошака" желательно держать в рамках от 6000 до 10 000 об/мин - как раз в этом диапазоне достигается пиковая мощность двигателя. В рядном 4-цилиндровом моторе практически не возникает вибраций. Я их точно не ощущаю. В потоке машин легкий зверек лихо проскакивает в междурядье, причем с хорошим запасом расстояния от зеркал заднего вида автомобилей. "Играю" коробкой передач: вверх - со светофора и вниз, с перегазовкой, - когда приближаюсь к новому затору машин. Передачи включаются нетипично для Yamaha - четко, без хруста и нечаянного попадания на нейтраль между первой и второй. В плотном городском трафике тормоза пару раз действительно спасали: пришлось оттормаживаться перед резко подрезавшей меня машиной. Ну я тебе!.. <div class="image-micro-schema imp-image-94201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Hbz9m1gMZ3roinjLN9wzQ" alt="" title=""кошка" - друг человека" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94201" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-94201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Hbz9m1gMZ3roinjLN9wzQ" alt="" title=""кошка" - друг человека" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94201" /></div> Помахав растяпе-водиле кулаком, гоню дальше. Монолитные тормозные суппорты Sumitomo с фирменными фрикционными колодками превосходно зарекомендовали себя в мире мотоспорта, а потом показали абсолютную надежность на серийной модели мотоцикла. Четырехпоршневые скобы с разным диаметром поршней, ставшие фамильным достоянием семейства YZF, потрясающе чуткий механизм: малейшее нажатие на рычаг тормоза - байк моментально замедляется.

"кошка" - друг человека

фото <h2>Виктора АКИЛОВА BMW F800S, родстерBMW F800ST, турист </h2> Модельный год <h2>2006</h2> | Двигатель <h2>798 смз</h2> | Мощность <h2>85 л.с.</h2> | Сухая масса <h2>204 кг (S) </h2>| Ориентировочная цена <h2>? 13 100 (S), ? 13 800 (ST), </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F8zk_rGUtgEBl3kqY4KqjQ" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="121" class="story-photo imp-image-94187" /></div> Задумав эту пару "белыми воронами", конструкторы BMW сделали ставку на перспективность продаж в не заполненном "до упора" сегменте рынка, которые оправдали бы усилия по разработке абсолютно нового семейства моделей. "Целью было создать линейку мотоциклов, приносящих удовольствие от езды и обладающих хорошими эксплуатационными характеристиками, но одновременно с этим не столь требовательных к уровню подготовки пилотов, как наши оппозиты и "четверки", - сказал президент BMW Motorrad доктор Герберт Диес. Именно этот человек - главный "пастух" поголовья новых моделей активно растущей немецкой марки, впервые запланировавший в 2006 году выпустить на фабрике Spandau в Берлине 100 000 мотоциклов. "Кроме нужд новичков мы также учитывали потребности людей, возвращающихся к мотоциклам после перерыва, решили помочь им наслаждаться ездой и чувствовать себя комфортно". <div class="image-micro-schema imp-image-94189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tEPRvl1JYL8ZmQkONH9YZg" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94189" /></div> Семейство F800 по задумкам должно включать в себя нейкед-версию R и эндуро GS. Пока же на презентации для прессы можно было познакомиться с туристическим F800ST и спортивным вариантом F800S. В его седле я и проехал 300 километров по холмам южно-африканской Cape Province, сочетающих в себе узкие извилистые дороги, струящиеся по побережью Индийского океана, и скоростные прохваты, ведущие в полупустыню Klein Karoo. Один такой прохват позволил определить максималку мотоцикла - 220 км/ч. Правда, чтобы развить эту скорость, потребовался длинный разгон. После такого прохвата трудно не прийти к выводу, что BMW создала действительно "хитромодный" продукт. Причем пошла не привычным путем дефорсировки и удешевления имеющихся моделей, а разработала совершенно новую линейку мотоциклов, каждый из которых подойдет неопытному пилоту, желающему, тем не менее, превратиться со временем в полноценного эксперта. Для тех, кто недавно получил категорию "А", но успел вырасти из "малокубатурных пеленок", аппараты идеально сыграют роль первого большого мотоцикла. Ведь кроме менее мощного Suzuki SV650 и Kawasaki ER6, нет ни одного аппарата, совмещающего в себе такие же качества, как новые BMW. <div class="image-micro-schema imp-image-94188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9zSd14nPVzn8T3yWL5wQ8A" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94188" /></div> Ходовые характеристики и чисто интуитивное впечатление от дуэта F800 оказались откровенно лучше, чем можно было ожидать от машин с ценником Е13 100 (это за версию S). Вариант ST стоит на Е700 дороже. Но в его цену входят более высокий (по сравнению с раздельными рукоятками модели S, призванными обеспечить посадку с наклоном вперед) цельный руль, выросшее стекло, пластик, превратившийся из "полуобтекателя" в "три четверти-обтекатель", крепление для багажа и спортивно-туристические покрышки, смонтированные на ободах Dynamic, таких же, как на R1200ST. Но по сравнению с моделью S нет ручек для пассажира. Ах да, еще переднее крыло - оно по цвету совпадает с обтекателем, в противоположность абсолютно черному на версии S. В остальном, с механической точки зрения, мотоциклы идентичны, хоть и проектировались под покупателей с немного разными предпочтениями. Оба байка отличаются высочайшим качеством сборки, особенно если учесть их умеренную (в Европе) цену. Так что фирменный знак BMW, расположенный за указателем поворотов, явно не был опозорен и, более того, должен вызывать гордость. Даже несмотря на жидковато смотрящуюся облицовку, лишь косвенно выдающую тот факт, что мотоциклы проектировались бюджетными. Что же касается комплектации, то она достойна и более дорогих моделей. <div class="image-micro-schema imp-image-94191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KS1B-s8GWJS_Yia6q7YnEg" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94191" /></div> После запуска мотора характерной только BMW кнопкой стартера осознаешь, что отклик на газ быстрый, но ровный. Единственный глушитель, смонтированный на левом боку и напоминающий трубы братьев-"боксеров", издает приглушенный, но характерно ритмичный звук. Рычаги сцепления и тормоза регулируемые, а работа сцепления мягкая и предсказуемая. Срываться с места легко и приятно, благодаря неожиданно неплохой динамике, обеспечиваемой параллельным твином с характерным балансирующим противовесом. BMW заявила время разгона 0-100 км/ч равным 3,5 с, и причин не доверять этим цифрам я не вижу. Особенно впечатляет способность F800 ускоряться на высших передачах. Широкий диапазон мощности, просыпающейся на 3000 об/мин и линейно нарастающей вплоть до максимума на 8000 об/мин, и соответствующая "сверхплоская" кривая крутящего момента, изменяющегося всего на 16 Н.м в диапазоне 3000-8500 об/мин, делают управление мотоциклом необычайно легким и одновременно воодушевляющим. По стандартам своего класса двигатель необычайно отзывчив и тяговит. Вам нет никакого дела до ограничителя, срабатывающего на 9500 об/мин, потому что шестиступенчатая КП с удачно подобранными "близкими" отношениями позволяет разгонять любой из "восьмисотых" BMW очень легко. А остаточная дрожь настолько мала, что ее едва хватает, чтобы напомнить пилоту, что он сидит на мотоцикле, а не в машинке для передвижения по полям для гольфа. Так же далеко от машинок для гольфа ушли новые BMW и в плане управляемости. Консервативная геометрия алюминиевой рамы обеспечивает стабильное и предсказуемое руление, которое облегчается широким рулем. Если же приложить к нему усилие побольше (например, чтобы переложить мотоцикл справа налево в связке поворотов), байк охотно отзывается на команду и точно удерживает траекторию. <div class="image-micro-schema imp-image-94190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HuAoo2fQ9WwzxyXenCfHsQ" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94190" /></div> Посадка на варианте ST прямая, может, даже чересчур, что обусловлено более высокими стойками руля. Поэтому даже подросшее стекло не способно полностью защитить от ветра и отбивает его прямо в шлем пилота. Действительно, оба твина вызывают невероятно разные ощущения от езды, особенно если учесть, что "в глубине души" они настолько похожи друг на друга. F800S оказался более комфортабельным как на коротких, так и на длинных дистанциях. И это несмотря на уменьшившийся обтекатель и меньший по высоте руль, который вынуждает сесть с большим наклоном вперед. Из-за такой посадки руки пилота держат больший вес, чем при езде на ST. Но этого все равно оказывается недостаточно, чтобы они чувствительно устали даже после целого дня в седле. Высота сиденья обоих мотоциклов одинаковая - 820 мм, но у пилотов невысокого роста при покупке есть возможность бесплатно заменить его на более низкое (790 мм). Этот факт наверняка оценят и женщины. Так как новые BMW ориентированы на менее опытного пилота, они дают ощущение хорошей сбалансированности на малых скоростях. Это свойство превращает их в легкое и удобное средство передвижения в медленном потоке транспорта, при этом мотоциклы способны проворно и с уверенностью прорезать ряды автомобилей и маневрировать в трафике. Этому способствует и мягкое сцепление. В поворотах с неровным асфальтом благодаря низкому центру тяжести байки оказались суперстабильными - неожиданное качество для бюджетного мотоцикла, от которого можно было бы ожидать некоторой неуклюжести и блуждания в таких дорожных условиях. Похвала в адрес инженеров BMW, идеально подобравших настройки нерегулируемой вилки. Оснастив ее довольно жесткими пружинами и адекватным демпфированием, они обеспечили мотоциклу уравновешенное поведение даже в сложных дорожных условиях и при энергичном торможении изделиями Brembo, приводящим к сильному переносу веса. Что примечательно - не в ущерб управляемости! Даже если вы погорячитесь и войдете на тормозах слишком глубоко в поворот, F800 простит ошибку без возражений и позволит подкорректировать траекторию или уменьшить радиус с такой легкостью, которую не даст ни один другой мотоцикл.

Оппозиты меняют ориентацию

фото из <h2>архива редакции СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: РОДСТЕРЫ С МОТОРОМ СРЕДНЕГО РАБОЧЕГО ОБЪЕМА </h2> <h2>РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ</h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sNAP8M6l0RimgFebBPI5UA" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94210" /></div> Мотор большого рабочего объема - это хорошо. Но, с другой стороныѕ Мотоцикл с объемом "от литра и выше" - это не только очень дорого. Он еще и прожорлив (ну, положим, стоимость бензина мало интересует того, кто способен выложить деньги за новый мотоцикл; а вот ограниченный радиус действия из-за малого запаса хода - это уже критично), причем с аппетитом пожирает не только топливо, но и звездочки и цепи. Большой родстер, как правило, еще и тяжел - исчезает та волшебная послушность, за которую мы, собственно, и ценим мотоцикл. Наконец, мощность "свыше ста" кое-кому просто ни к чему (есть и такие!), а кое-кто ее просто побаивается. В общем, если вы - новичок или просто по жизни человек рассудительный и спокойный и не обуреваемый всякими комплексами, родстер среднего (500-800 смз) рабочего объема - это для вас. Если выбор сделан осознанно, он вряд ли вас разочарует: родстеры-средневесы - машины на редкость универсальные. Они отлично подходят для ежедневных поездок по забитым автожестянками городским улицам, динамика их достаточна для того, чтобы поставить на место зарвавшегося стритрейсера, не спасуют они и во время далекого путешествия (для тех, кому "всегда мало", напомню: в не столь далеком прошлом Jawa 350 считалась машиной едва ли не идеальной для всех этих подвигов). <h2>ЧЕТВЕРКА ОТ ЧЕТЫРЕХ</h2> Мотоциклы с рядными 4-цилиндровыми моторами - фирменное японское блюдо, и все четыре концерна из Страны восходящего солнца предлагают широкую гамму подобных аппаратов. Причем их можно разделить на две группы: в одной стильные машины, отличающиеся высокой динамикой, в другой - более скромные, но очень практичные мотоциклы "на каждый день". Свежая новинка в первой группе - Suzuki GSR600 ($11 300), очень стильный аппарат, созданный "по мотивам" нашумевшего концепт-байка B-King. <div class="image-micro-schema imp-image-94211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Bjt-EPfHk9wQaxCfHEaMw" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94211" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-94212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iNxjahWvrgRmhpVkEnGsyw" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94212" /></div> Дефорсированный до 98 л.с. двигатель спортбайка GSX-R600 (электрохимическое покрытие стенок цилиндров, впрыск топлива с двумя дроссельными заслонками) установлен в литую алюминиевую раму. Подвески регулируемые, хотя и не полностью: изменяется предварительное поджатие пружин спереди и сзади, а также гидравлическое усилие отбоя заднего амортизатора. Родстер Yamaha FZ6 ($10 650) похож на GSR и внешне, и по техническому строению: тоже впрысковый 98-сильный двигатель, алюминиевая рама. Но подвески чуть проще: задняя без промежуточного рычажного механизма для создания прогрессивной характеристики, а из всех регулировок - только предварительного поджатия пружины заднего амортизатора. Зато у покупателя родстера от Yamaha есть выбор: можно купить версию FZ6 Fazer ($11 050), оснащенную полуобтекателем. <div class="image-micro-schema imp-image-94213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7DJ45nmna_ZzSmOoqapJg" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94213" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-94214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dT5YuaFvgx9UbDwj-U5f2w" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94214" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-94215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lI1o8oc0I-Brd4gxG-4Adw" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94215" /></div> Honda CB600F Hornet ($12 000) стояла у истоков "новой волны" родстеров, и возраст, несмотря на несколько модернизаций, уже чувствуется. 96-сильный двигатель оснащен не системой впрыска топлива (что стало уже нормой для машин этого класса), а карбюраторами, хребтовая рама изготовлена из стали. Задняя подвеска - без прогрессивной характеристики. Спереди установлена эффектная телескопическая "перевернутая" вилка, но она лишена регулировок. Во второй группе 4-цилиндровых родстеров давний любимец - Suzuki GSF650 Bandit ($10 500). Его двигатель воздушно-масляного охлаждения (78 л.с.) установлен в классическую дуплексную стальную раму. Высота седла регулируется в пределах 770-790 мм. По заказу мотоцикл можно оснастить тормозной системой с АБС. Вариант GSF650S Bandit S ($11 000) оснащен полуобтекателем. Еще более широкие возможности регулировки посадки у родстера Honda CBF600: седло может перемещаться не только вверх-вниз, но и вперед-назад, смещается вперед-назад и руль. Серия от Honda схожа с Bandit и в том, что мотоцикл также выпускается и в оснащенной полуобтекателем версии CBF600S, а в заказное оснащение входит тормозная система с АБС - полностью оснащенный мотоцикл такого типа стоит около $13 400. Но машина оборудована более современным двигателем жидкостного охлаждения (77,5 л.с.), подвешенным к стальной хребтовой раме. Несколько особняком среди японских "четверок" стоит Kawasaki Z750 ($11 200). Она выделяется как рабочим объемом, так и особенностями конструкции. Так, двигатель (впрысковый агрегат жидкостного охлаждения мощностью 110 л.с.) не заимствован у спортбайка, а разработан специально для этой машины. Роскошь в данном случае оправданная: машина отличается таким благоприятным соотношением цена/качество, что с момента своего дебюта - в списках европейских бестселлеров. Силовой агрегат включен в структурную схему стальной трубчатой рамы, задняя подвеска регулируется по предварительному поджатию пружины и гидравлическому сопротивлению отбоя. Кроме базовой версии, с крохотным полуобтекателем вокруг фары, выпускается вариант Z750S ($11 600) с более серьезной ветрозащитой.

Центр циклона

фото <h2>Дмитрия ТЮРИНА POLARIS Sportsman X2, утилитарный ATV </h2> Год выпуска <h2>2006 |</h2> Двигатель <h2>495 смз </h2>| Сухая масса <h2>362 кг </h2>| Цена <h2>389 000 руб. </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vpEnaucCH_GIsGOjjttcJw" alt="" title="Паравоз" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94193" /></div> Когда направляешься за удовольствием (для многих сомнительным) на кочки, ухабы, в овраги и броды, надо самому быть готовым ко всему и уверенным в том, на чем направляешься. Этот же утилитарный квадрик Polaris - пока еще "вещь в себе": он только-только появился в продаже в России. Чтобы хоть как-то его познать, поначалу можно почитать техническое описание: модель Sportsman X2 наделена несколькими приятными нововведениями по сравнению с машиной предыдущего поколения (см. "Мото", № 2-2006). Но уместнее говорить о них, когда они проявятся в движении. А пока вспомним, что несет понятие "утилитарный" квадрацикл - чтобы в оценках не занижать, но и не завышать планку требований. Понятие предполагает большой клиренс, длинноходную независимую подвеску и огромные широкие колеса с большими грунтозацепами, багажник (как минимум, один), посадка водителя - с вертикально расположенной спиной. В этом квадре весь комплект есть. Но есть и сверх того - что и превращает его в особенный из ряда подобных: возможность передвигаться с пассажиром. Все вышеперечисленное выдает в этой машине средство передвижения по пересеченной местности и "спортивно-отдыхательный" аппарат для нескучного передвижения - потому что вдвоем. Вот и отправляйся с товарищем к заводи лесной речки, уложив в багажник пару сетей и "донок". "Спортсмен" легко запускается электрическим стартером (для особо рассеянных владельцев, склонных не помнить, заряжен ли аккумулятор, или кто частенько забывает, где оставил машинку после позавчерашнего куража, наличествует ручной стартер с приводом-дергалкой - как у бензопилы). Мощный одноцилиндровый двигатель Polaris о 500 "кубиках" с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива размеренным рокотом приглашает углубиться в окологородские окрестности и попробовать их покрышками на выдающийся "зубок" протекторовѕ Эти американцы (я про изготовителей квадра) верны себе - пытаются все, чем пользуются, упростить - под разную динамику движения придумали свою кнопку. На правой рукоятке имеется переключатель с тремя положениями: TURF/2WD/AWD. TURF - режим, при котором, все тяговое усилие от двигателя передается на задний мост при включенном дифференциале. Такой вид работы трансмиссии очень похож на работу обычного редуктора заднеприводного автомобиля: то колесо, на которое приходится меньше сцепной нагрузки, и крутится. 2WD - в этом режиме блокируется дифференциал заднего моста. AWD - постоянный привод на все четыре колеса. <div class="image-micro-schema imp-image-94192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NNYoc_6KPvG8hVjiilpyHA" alt="" title="Паравоз" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94192" /></div> До пересеченки еще надо доехать по дороге, так что выбираю режим TURF. Перевожу рычаг управления трансмиссией в положение с символом "Н", который означает повышенную передачу (Еще есть L - пониженная, на ней "квадрик развивает чумовое тяговое усилие). При первом троганье с места услышал слабый щелчок где-то в недрах силового агрегата - к чему бы это? Выехал на дорогу - ATV будто ждал, мгновенно отреагировал на нажатие на курок акселератора. По прямой его можно разогнать до 80 км/час. И при этом не потерять ни "чувства дороги", ни "чувства руля", а в конечном счете - комфорта. Удобно и фотографу, сидящему сзади с чемоданами дорогущей оптики. Мало того, что разгоняется машинка достаточно резво, но и, что особо ценно для ATV с автоматической трансмиссией, она умеет тормозить двигателем! Хвала тем, кто создал хитрую конструкцию вариатора! "Помогают" ему, вариатору, замедлять ход дисковые тормоза всех четырех колес (они с гидравлическим приводом): разогнавшийся вовсю 400-килограммовый экипаж останавливается легко. На передних колесах 4-поршневые скобы, наподобие мотоциклетных. Заднюю ось тормозит диск, размещенный на заднем кардане. В отличие от общепринятого, расположенного как на всех мотоциклах рычага тормоза на правой стороне руля, на Polaris он на левой рукоятке. Не скажу, что неудобно - непривычно. И хорошо, что рычаг продублирован педалью под правой ногой. <div class="image-micro-schema imp-image-94194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/biIsfR64YT80qWtQjlAkTQ" alt="" title="Паравоз" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94194" /></div> Дорога тем временем подвела к краю оврага. Остановился, чтобы осмотреться (не забыл задействовать стояночный тормоз - он сделан в виде фиксатора тормозного рычага). Передо мною ландшафт, в который сейчас нырну, - овраг, изрытый ямами, с кучами и кучками пескаѕ К голове и конечностям пополз спортивный азартѕ Перевел переключатель режимов трансмиссии в положение 2WD - и вперед! Загребая глину и мокрый песок обоими задними колесами, квадрацикл резко набрал скоростьѕ Тут впору вспомнить и включить кроссовые навыки пилотирования. При прыжке через кучу песка не помешает перенести тело ближе к задней части - чтобы избежать жесткого приземления на передние колеса. Приземляюсь - независимая подвеска работает очень хорошо. У Х2 такая развесовка, что практически при любом искривлении ландшафта после коротких и сравнительных длинных прыжках все четыре колеса одновременно касаются земли. Прыжок, еще прыжок, разворотѕ Ах, черт, чуть не завалился на бок! При всех спортивных (или близких к ним) достоинствах квадрацикла все-таки основное его назначение - успешное форсирование труднопроходимого бездорожья. И потом, относительно узкая колея машины в сочетании со значительным дорожным просветом не всегда эффективно противостоит силам, толкающим на боковое опрокидывание. Приходится сбрасывать скорость перед крутыми поворотами. Но ведь "дело мастера боится": с каждым очередным выездом на виражи и буераки ваше мастерство будет расти, и Sportsman будет вам все более подвластенѕ Как-то слишком я размечтался - чуть не въехал в небольшой водоем. А собственно его-то мне и не хватало: попробую на Polaris пересечь брод.

Паравоз

фото <h2>BRP ВЕЗДЕХОДЫ CAN AM: НОВЫЙ БРЕНД, НОВЫЕ МОДЕЛИ </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUrKmPT1W4-zglQR_EZ75g" alt="" title="Отступая, наступай!" itemprop="contentUrl" width="233" height="180" class="story-photo imp-image-94184" /></div> После разделения канадского концерна Bombardier на "тяжелую" часть, которая выпускает самолеты, а также прочий "хэви-метал", и "развлекательную" BRP (Bombardier Recreational Products), производящую ATV, снегоходы и другую "мелочевку", руководители этой "легкой" половинки никак не могут успокоиться: то объявляют о полной смене стратегии, то переносят производство из Канады в Мексику... И вот свежая новость: смена бренда для мотовездеходов. Логика, видимо, такова: снегоходы компании носят броское название Ski Doo, аквабайки - столь же энергичное Sea Doo. Надо и для ATV что-нибудь такое же хлесткое и двусложное. Название найдено: Can Am. Марка не "откуда ни возьмись" - с историей. В начале 70-х годов руководители тогда еще единого концерна Bombardier решили начать производство мотоциклов - "кроссачей" и "эндурок". Первые машины, поступившие в продажу в мае 1973 года под маркой Can Am, отличались довольно нетрадиционной конструкцией: их 2-тактные двигатели Rotax - с золотником на впуске и раздельной смазкой. Мотоциклы получились удачными, уже в 1974 году выступавшие на них гонщики заняли первые три места в Североамериканском чемпионате по мотокроссу в классе 250 смз. Производство мотоциклов Can Am шло до середины 80-х годов, теперь же под этим именем будут выпускаться мотовездеходы. <div class="image-micro-schema imp-image-94183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PN7Z8f5HOy6szxdY57-49w" alt="" title="Отступая, наступай!" itemprop="contentUrl" width="233" height="180" class="story-photo imp-image-94183" /></div> Как бы в укрепление принципа "Отступая, наступай!", первая модель, которая дебютировала под новым брендом, - спортивный мотовездеход Renegade (в переводе с английского - "отступник"). Его можно назвать даже спортивно-туристическим ATV, благо рабочий объем - 800 смз! - позволяет. Да-да, силовая установка такая же, как и на спортивно-утилитарном Outlander: V-образный 2-цилиндровый двигатель мощностью 62 л.с., с впрыском топлива и 4-клапанными головками цилиндров, сблокированный с вариатором. Но при этом машина на целых 20 кг легче! В ее конструкции использованы характерные для вездеходов компании технические решения: охватывающая все агрегаты и служащая им защитой рама SST, независимая задняя торсионная подвеска на продольных рычагах, привод на все колеса с передним дифференциалом вязкостного типа. Комплектацию Can Am Renegade бедной не назовешь. В стандартное оснащение входит иммобилайзер с чипом в ключе зажигания, на приборном щитке - многофункциональный дисплей, который показывает скорость, пробег, время, запас топлива и режим работы трансмиссии. В электрооборудовании вездехода проведена подготовка под установку лебедки. Как спортивному вездеходу, Renegade не пристало обзаводиться огромными багажниками "по кругу". Но все же сзади - небольшая площадочка на 16 кг груза, а также закрытый "карман" емкостью 3,7 л. Кроме того, машина способна тянуть прицеп массой 590 кг.

Отступая, наступай!

фото <h2>Дмитрия ТЮРИНА </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8NjeGgvnWwe-AbKc0eTykg" alt="" title="Трансформер" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94299" /></div> Люблю прокатиться по бездорожью! От души помесить грязь - настоящее мужское развлечение. Чтобы мотоцикл добирался до места покатушек своим ходом, а не на прицепе, купил не кроссовый мотоцикл, а жесткий эндуро Yamaha WR450F 2005 г.в. Он, на мой взгляд, сочетает два важнейших параметра: надежность и отличные ходовые качества. Хоть ездит и похуже, чем "профессиональный" "кроссач", но сравнительно недорогой, и его электрооборудование приспособлено для езды по городу. <div class="image-micro-schema imp-image-94301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mwicBxBIKQNGAry0Y-VqtQ" alt="" title="Трансформер" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94301" /></div> Грязь грязью, но была у меня еще одна мечта - сделать мотард (или супермото, это уж кому как больше нравится). Обладать двумя схожими по характеру мотоциклами несуразно, отсюда и мысль соорудить мотоцикл действительно двойного назначения, чтобы он за считанные минуты превращался бы из эндуро в мотард и наоборот. WR450F - прекрасная заготовка для такого рода трансформера. В первую очередь, заменил колеса. По каталогу фирмы Excel выбрал спицованные, под дорожную резину. Литые, которые выдержат "скачки" по лестницам и бордюрам, стоят намного дороже. Спицованные же универсальны, их ступицы подходят к большинству моделей мотоциклов, нужно только подобрать соответствующие переходники. <div class="image-micro-schema imp-image-94300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CI79jxM43L6OqSCVj1l8kg" alt="" title="Трансформер" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94300" /></div> Требования к тормозам на грунтовке и на асфальте разные. Мотарду нужен передний диск большего диаметра. Чтобы его поместить, можно было заказать специальную скобу с суппортом. Но зачем, если мне нужен универсальный мотоцикл? И я оставил штатные суппорты, однако отодвинул их от оси колеса с помощью специальных быстросъемных переходников. Для лучшей информативности заменил тормозную "машинку" переднего тормоза на радиальную. У нее поршень большего диаметра, а значит, и большей производительности - это важно для 4-поршневых скоб. Завершили композицию армированные шланги. Ход у рычага стал меньшим. Казалось бы, по законам гидравлики усилие на нем должно возрасти, но благодаря диску увеличенного диаметра, меньшим колесам и жестким шлангам оно снизилось. Да и рука чутче контролирует торможения. <div class="image-micro-schema imp-image-94302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SYTG6M0n5G5x1BVov60UGw" alt="" title="Трансформер" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94302" /></div> Двигатель не трогал - он вполне соответствует назначению, а его электростартер (вместе с аккумулятором) хоть и утяжеляет мотоцикл, но в городе вполне оправдан. У выпускной системы заменил лишь заднюю "банку" - чтобы получить звук "повкуснее". Цепную передачу слегка модернизировал, ведь для колес диаметром 17'' ведомая звездочка с 50 зубьями великовата. С ней мотоцикл становится слишком "нервным". 43 зуба, пусть даже 40 - в самый раз. После такой замены и "эндуровские" передаточные отношения КП не кажутся слишком близкими. <h2>ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА </h2> (в скобках до переделки) <h2>Общие данные:</h2>сухая масса - 112,5 кг длина - <h2>2135 (2195) мм</h2> база - <h2>1490 мм</h2>общая высота - 1230 (1295) мм высота по седлу - <h2>916 (970) мм</h2>ширина - 830 мм дорожный просвет - <h2>246 (300) мм</h2>объем бензобака - 8 л. <h2>Двигатель:</h2>рабочий объем - <h2> 449 смз</h2>диаметр/ход - 96х63,4 мм мощность - <h2>47,4 л.с. при 8800 об/мин</h2> степень сжатия - <h2>12,5.</h2> <h2>Трансмиссия:</h2>КП - 5 передач главная передача - ведомая звездочка <h2>43 зуба </h2>(у штатной - 50). <h2>Ходовая часть:</h2>передняя подвеска - перевернутая, полностью регулируемая, трубы <h2> 46 мм</h2> задняя подвеска - полностью регулируемый моноамортизатор. <h2>Тормоза:</h2>передний - диск О 320 мм 4-поршневой суппорт задний - диск О <h2>245 мм</h2>1-поршневой суппорт. <h2>Шины:</h2> Michelin Pilot Power передняя - <h2>110/70ZR17</h2> задняя - <h2>150/60ZR17</h2>. Электрооборудование: штатное.

Трансформер

фото <h2> Виктора АКИЛОВА SUZUKI GSX-R1000, спортбайк </h2>Модельный год <h2>2005 </h2>| Двигатель <h2>999 смз </h2>| Мощность <h2>178 л.с.</h2> | Масса <h2>166 кг </h2>| Ориентировочная цена <h2>$ 18 800 </h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wyWQSQkMR3cJ8xi8QTibHw" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94253" /></div> Странности начались еще в мотосалоне. Я бродил по торговому залу, как вдруг кто-то дернул меня за куртку. В глубокой задумчивости я не заметил, как зацепился за клипон черного литрового "джиксера". Аккуратно освободившись, продолжил было обход, но не успел сделать и двух шагов, как услышал шепот: "Джиэсиксэрѕ". Я замер как вкопанный. Обернулся. Черный мотоцикл смотрел на меня кристалльным глазом. И вдруг снова: "Джиэсиксэр!". По коже пробежали мурашки. Абсолютно непонятно, была ли это слуховая галлюцинация или кто-то действительно шептал Дальше произошло все так, как будто кто-то невидимый и всесильный все решил за меня: через пару недель я сидел на новом Suzuki GSX-R1000 2005 года Заполучив аппарат, официально признанный в прошлом году лучшим мотоциклом года, решил не торопиться и перед первым выездом внимательно его рассмотрел. Казалось, что байк попал к нам из другого мира. Фара-кристалл, черные колеса, вилка с черным покрытием DLC*, бак, пластик, сочетающий глянцевые и матовые детали, приборная панель с потрясающе удачной комбинацией оранжевого и черного, изящный хвост, задний светодиодный фонарь, поворотники и абсолютно футуристический глушитель - все это мало напоминало классический GSX-R в бело-синих тонах. Раньше в Suzuki уделяли меньше внимания дизайну своих спортбайков, теперь - совсем другое дело. Даже признанная королева красоты - Yamaha R1, похоже, получила своего короля. Но если красота R1 женственная, утонченная, то новый GSX-R - как черный кардинал: сдержанный, подтянутый, строгий. <div class="image-micro-schema imp-image-94255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FVcMKybSDhA7JPOMSRUeNA" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94255" /></div> Первые же минуты в седле "джиксера" произвели сильнейшее впечатление. По сравнению со многими "литрами" других фирм, седло настолько узкое, что возникает ощущение, будто между ног ничего нет! Это ощущение усугубляет сверхмалый вес мотоцикла - он легче других в своем классе (еще год назад такой массе могли позавидовать некоторые "шестисотки"). Посадка на удивление удобная, по крайней мере, для чистокровного спортбайка. Клипоны расположены так, что обеспечивают максимальное чувство переднего колеса, но при этом поза пилота достаточно цивилизованная. Видимо, удобству способствуют и подножки, которые расположены не радикально высоко. Ключ с чипом системы SAIS* - в положение "on". На приборной панели красная лампочка с изображением ключа моргнула два раза - чип опознан. Электробензонасос жужжит несколько секунд и умолкает. Нажал на кнопку стартера - и двигатель мгновенно завелся. Чтобы через несколько секунд заглохнуть. Довольно необычно, но то же произошло и во второй раз. Наконец, с третьей попытки мотор завелся и больше не заглох. Странно <div class="image-micro-schema imp-image-94256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_fpg7om1lnzD-5ZS4GJlpQ" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94256" /></div> Когда цифровой термометр на приборке сообщил, что температура достигла 75 градусов, я тронулся в путь. И немедленно прочувствовал, насколько громаден крутящий момент на низких оборотах.** При троганье я поднял обороты лишь немного выше холостых. Мотоцикл ответил не просто уверенным стартом - он дернул. Призвал к уважению? Намек понял - буду внимательнее. Но уже через несколько минут напряжение спало. Характер двигателя оказался настолько линейным и эластичным, что с дозированием мощности трудностей не возникало. После проезда небольших луж заднее колесо плавно срывалось в пробуксовку, и через несколько секунд также плавно обретало надежный контакт с асфальтом. При энергичных разгонах дозировать газ настолько просто, что можно с высокой точностью выбирать режим ускорения. Вот ускоряюсь так, что задняя подвеска загрузилась. Чуть добавляю газ - передняя покрышка уже не липнет к асфальту, а чиркает по нему. Можно полностью поднять переднее колесо в воздух - ускорение при этом термоядерное. Если поддерживать полный газ дольше, десяти секунд хватит, чтобы выйти на орбиту! Или попасть в больницу. Предсказуемый характер двигателя упрощает жизнь пилоту не только на прямых, но и в поворотах. Я не доводил заднее колесо до потери сцепления (после зимы на дорогах скопилось столько песка и прочей дряни, что колесо теряло сцепление и без моих провокаций), но энергично ускоряться на выходе из поворотов - настоящее удовольствие. Выдающийся крутящий момент помогает и здесь: можно "катапультироваться" из виража на более высокой передаче без потери ускорения одновременно с экономией одного переключения "вверх". Кстати, благодаря эластичности и матерому крутящему моменту в городе можно ехать практически на любой передаче. Если пилот в уравновешенном состоянии, то четвертая, пятая, даже шестая передачи вытянут в большинстве случаев. Спровоцировать двигатель на рывки так и не удалось (как пить дать - это заслуга системы SDTV). Если же надо уйти в отрыв, то уже первая (кстати, довольно длинная) позволит почти двукратно превысить скорость (на загородном шоссе на первой передаче удавалось развить более 160 км/ч - это по спидометру). Передаточные числа в КП подобраны очень удачно. Интервал между первой и второй довольно велик (впрочем, как в любой КП гоночного типа со сближенными отношениями), а остальные передачи рассчитаны так, что после переключения "вверх" около красной зоны обороты падают точно в диапазон максимальной мощности. При этом коробка сама провоцирует переключаться без выжима сцепления - она работает точно и бесшумно. <div class="image-micro-schema imp-image-94254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cJslTM6nHkAi0XiV_mRmJQ" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94254" /></div> Дополняет идеальную КП проскальзывающее сцепление. Его работа настолько гармонична, что даже при нахальных переключениях "вниз" на две-три передачи практически невозможно ощутить, когда начинается проскальзывание. При этом так и не удалось заблокировать или пустить заднее колесо в занос при торможении двигателем. Даже на мокрой дороге. Рычаг сцепления оказался несколько жестче того, к чему я привык. Из-за чего пришлось оперативно переучиваться на использование трех пальцев вместо двух.

Персональный апокалипсис

«За рулем»

<h2>ПАРАМЕТРЫ И ПРЕПЯТСТВИЯ</h2> <div class="image-micro-schema imp-image-94303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qaowcxspdLqwhFK5qv0spQ" alt="" title="По рецепту fim" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94303" /></div> Длина трассы классического мотокросса, согласно регламенту FIM, колеблется от 1500 до 3000 метров, оптимум - 1750-2000. Ширина в самом узком месте - не менее 8 метров. Естественные препятствия - спуски, подъемы, обусловленные рельефом повороты - устроители используют максимально полно. Трассу выстраивают таким образом, чтобы средняя скорость на круге не превышала 55 км/ч (к примеру, на этапе чемпионата мира, который недавно прошел в Германии на трассе Zolder, средняя скорость победителя в классе МХ1 - Стефана Эвертса была немногим более 49 км/ч). Для этого на длинных прямых участках сооружают искусственные препятствия: трамплины в виде маленьких кочек - "джампы"; столы-"трапеции" (преодолевая их, гонщики прыгают в длину на 30-40 метров); "стиральные доски" - волнообразные поперечные насыпи высотой до 50 см и расстоянием около 2,5 метров между их вершинами; разноплановые повороты, как на горизонтальных плоскостях, так и с обустройством виражей - с положительным уклоном (гонщики говорят - "с упором"), плавные, а также и резкие (со сменой направления движения на противоположное, то есть до 180°). <div class="image-micro-schema imp-image-94304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FzCtlS9j9ZAsQJcyCTnB9Q" alt="" title="По рецепту fim" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94304" /></div> Существует очень важное условие: между большими трамплинами расстояние должно быть не менее 30 метров. В зоне приземления после трамплина ширина трассы должна быть минимум на метр шире, чем в зоне взлета. Не разрешаются многократные прыжки. Ими считаются прыжки, когда второй или третий горб находится в зоне приземления после первого горба. Угол "вылета" трамплинов не регламентирован. Но при всем многообразии препятствий трасса должна быть абсолютно проходимой. Несколько лет назад в моду вошли так называемые разрывные трамплины - "коронки", однако FIM по соображениям безопасности запретила использовать их в "классике" (этот элемент остался только в суперкроссе). На современных кроссовых трассах нет затяжных прямолинейных подъемов и спусков, поскольку на них гонщики в пылу борьбы способны развивать критические скорости.

По рецепту fim

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Алексеева Елена

Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. <a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /></div> Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" />Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</div></div><div> </div><div> </div> <div> </div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей). Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" />Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

Иннокентий Кишкурно

Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" />Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div> Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" />Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /></div> Что мы сделали: провели водолазное обследование дна у причалов – препятствий для судоходства не обнаружили. Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно. Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /></div> – По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. Три раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе. Справочно: В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /></div> Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу. В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

31 марта состоялся запуск движения <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">беспилотных грузовиков</a> КАМАЗ по федеральной трассе М-12 «Восток» между Москвой и Казанью.Полное название этих магистральных тягачей – высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) КАМАЗ Маяк-2. Запуск движения по М-12 состоялся в рамках расширения экспериментального правового режима по проекту «Беспилотные логистические коридоры». По задумке, запуск беспилотного движения расширит логистические возможности для транспортных компаний и повысит вариативность доставки грузов.Напомним, глобально проект стартовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/944200-stali-izvestny-kompanii-kotor/" target="_blank">в июне 2023 года</a>, когда три беспилотника КАМАЗ запустили по трассе <a href="https://www.zr.ru/content/news/952352-trassu-m-11-zapolonyat-bespilot/" target="_blank">М-11 «Нева»</a>. Со временем количество автомобилей увеличивалось, а к используемым транспортным артериям в 2025 году добавилась ЦКАД.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hykTDJW8ulabdI8TGWGrCQ=s800" alt="По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ" title="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615575" comment="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" />В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</div><div class="caption">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</div> Сейчас по этим двум трассам курсируют 18 беспилотных тягачей, перевозящих реальные грузы. В кабинах на пассажирском сиденье по-прежнему находится контролирующий процесс испытатель, хотя от этого уже давно собирались отказаться. Сообщается, что к настоящему моменту беспилотники безаварийно преодолели 13 млн км. В будущем количество беспилотных маршрутов будет увеличиваться, вырастет сама их протяженность. В частности, ту же М-12 планируют достроить до Тюмени.По проекту, к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы компании Яндекс и Navio (бывшая SberAutoTech), а перевозки пока осуществляются только на вышеупомянутых «Маяках» на базе КАМАЗ-54901, однако есть попытки создать беспилотник и на основе <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">тягача Sinotruk</a>.

Беспилотные КАМАЗы — теперь и на трассе М-12

В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Москвич 6 – седан или лифтбек?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Multivan

Автомобиль Volkswagen Multivan: обзор, новости, машина Фольксваген Мультивен — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Multivan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Multivan: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Мультивен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Multivan: читайте интересные статьи про авто модели Фольксваген Мультивен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Салон-трансформер, расход 7,7 л/100 км: семейное авто, у которого нет конкурентов

Конин Дмитрий

Multivan из тех машин, что кажутся меньше, чем есть на самом деле. Вместительность – похвальная!

Редькина Елена

Китайцы продолжают плодить бренды. Очередной пример — кроссовер Aito M5. Новая марка от компании… Huawei. А разработан автомобиль совместно с концерном <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/tests/" target="_blank">Chery</a>. <h2>ДВС и электромоторы</h2> Полуторалитровый бензиновый турбомотор развивает всего 125 л.с. — маловато для кроссовера. Однако двигатель физически не связан с колесами, а работает исключительно как генератор для подзарядки тяговой батареи. От нее питаются два электромотора. Тот, что на передней оси, выдает 165 кВт, на задней – 200 кВт.С такой энерговооруженностью Aito M5 достигает скорости 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд. И даже в активном режиме езды и часто работающем ДВС расход бензина не превышает 8 л/100 км. А если ехать спокойно – снижается почти вдвое. На полностью заряженной батарее в 40 кВт·ч Aito М5 способен преодолеть 180 км. А при регулярной подзарядке от бензинового двигателя запас хода увеличивается до тысячи! Более того, ДВС для пополнении заряда батареи можно включать принудительно. Как во время движения, так и на парковке. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал чудо-кроссовер, разработанный компаниями Huawei и Chery" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TgSvbevOcTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TgSvbevOcTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=TgSvbevOcTc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-11-21T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc?si=eMpuTezLtenNpfIL"></iframe></div> <h2>Почти как Porsche</h2> Aito М5 внешними формами напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/" target="_blank">Porsche Macan</a>. И по динамики он может поспорить с кроссовером из Штутгарта. Но только не по управляемости. М5 едет надежно, но без искорки. Любые резкие маневры приводят к потере сцепления колес с дорогой и визгу шин. Да и замедляется «китаец» не так активно. Мелкие швы и неровности Aito М5 проглатывает незаметно. И плавных «лежачих полицейских» проходит гладко. Но стоит хорошей дороге закончиться, как заканчивается и комфорт. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h7tI6n-6M6ZKoWLgC1NRpA=s800" alt="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" title="Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444151" comment="Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру." />Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</div><div class="caption">Лаконичный интерьер выглядит изящно. Даже несмотря на огромный дисплей по центру.</div> <h2>Автомобиль или гаджет?</h2> Aito M5 не для тех, кто ценит выверенную эргономику водительского места и отменные ездовые качества автомобиля. В этом электромобиле все построено вокруг гигантского экрана медиасистемы. Огромный 15-дюймовый экран, похоже, взяли от ноутбука. Не исключено, что так оно и есть. Подобное «железо» и софт разрабатывались компанией Huawei. Чтобы перелистать все меню, выбрать желанный оттенок амбиентной подсветки или подходящий тип приветствий, пройдет целая вечность. А вы даже не вспомните, что сидите в автомобиле. И что у Aito M5 удобные кресла и классные материалы, много места для задних пассажиров и вместительный багажник. Aito M5 больше похож на мобильный гаджет, нежели на автомобиль. И, судя по всему, это становится трендом. Так было со смартфонами. А сегодня мы порой забываем, что они могут еще и звонить. Вот и в Aito M5 тоже не обращаешь внимания, что у него неидеальное шасси и есть шероховатости с настройкой привода тормозов. Тем более, что многие огрехи подправят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932376-dorogie-pomoshchniki/" target="_blank">электронные ассистенты</a>.   <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G8r7YHqvTrPorjLQRoKUFQ=s800" alt="500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?" title="Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444154" comment="Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки." />Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</div><div class="caption">Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</div> <h2>Чего вам хочется?</h2>Чтобы стать владельцем Aito M5, нужно отдать 6,5 млн рублей. Значительно дороже, чем одноклассники с классическим двигателями. Именно поэтому высокотехнологичные электромобили сегодня пока ещё не могут конкурировать с ними на равных.     Но как только технологии подешевеют, популярность электричек и гибридов резко взлетит. Ведь истинных ценителей автомобиля становится все меньше и меньше.Большинству водителей уже сейчас нужно максимально удобное и комфортное средство передвижения. А если оно еще и научится само ездить, это будет еще одним весомым плюсом.<ul><li>Престижные иномарки по цене «китайцев» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949134-prestizhnye-inomarki-po-tsene-k/" target="_blank">тут</a></li></ul>

500 л.с. и 1000 км запас хода – что под капотом у этого «китайца»?

Информация об уровне заряда и запасе хода отображается на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.

Сачков Максим

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный тест-драйв среднеразмерных китайских кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7 — все с полным приводом – читайте по этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">ссылке</a>.</h4><h2>Какие косяки?</h2>Сегодня китайские компании делают качественные машины – в троице испытуемых никаких криминальных косяков не обнаружено. Но оценку «отлично» всё же им не поставлю – мелкие недочеты все-таки обнаружились.Так, у Tiggo боковые задние подголовники заедают. А у протокола CarPlay то и дело сбивалось соединение. В F7 же CarPlay и вовсе не видел телефона – с таким «чудом» столкнулся в первый раз. Также здесь плохо закрывалась левая пассажирская дверь – надо регулировать замок.А в Атласе был еле наживлен минусовой провод у литий-ионного аккумулятора – подтянули сами. А еще не хватало петельки в заднем подлокотнике – из спинки его приходилось выцарапывать. <h2>Данные производителей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1643 / 1967 кг </td> <td width="25%"> 1780 / 2080 кг </td> <td width="25%"> 1795 / 2230 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 9,8 с </td> <td width="25%"> 9,9 с </td> <td width="25%"> 9,0 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 192 км/ч </td> <td width="25%"> 200 км/ч </td> <td width="25%"> 195 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 51 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 58 л </td> <td width="25%"> АИ-92-95 / 56 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </td> <td width="25%"> 10,2 / 6,2 / 7,7 л / 100 км </td> <td width="25%"> 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км </td> <td width="25%"> 12,5 / 7,5 / 9,4 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4 / 16 </td> <td width="25%"> Р3 / 12 </td> <td width="25%">  Р4 / 16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1598 см³ </td> <td width="25%"> 1477 см³ </td> <td width="25%"> 1967 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 110 кВт  / 150 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 130 кВт   / 177 л.с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 140 кВт / 190 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 275 Н·м при 2000–3800 об/мин </td> <td width="25%"> 255 (300)* Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="25%"> 340 Н·м при 2000–3200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> <td width="25%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87 </td> <td width="25%"> 3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,87 / 0,86 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="25%"> 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> 4,79 / 4,24 </td> <td width="25%"> 3,44–4,65 </td> <td width="25%"> 7,73–3,94 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%" colspan="3"> реечное, с электроусилителем </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%" colspan="3"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/60 R18 </td> <td width="25%"> 225/55 R19 </td> </tr> </tbody></table>* С учетом гибридной системы 48V EMS.<h2>Сервис в цифрах </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 197 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев* </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 172 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval F7 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 133 </td> </tr> </tbody></table>* ТО-0 проводится при 3000 км или спустя 3 месяца.<h2>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro </td> <td width="25%"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Капот </td> <td width="25%"> 220–230 </td> <td width="25%"> 120–125 </td> <td width="25%"> 115–120 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло переднее </td> <td width="25%"> 185–220 </td> <td width="25%"> 110–125 </td> <td width="25%"> 105–110 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крыло заднее </td> <td width="25%"> 210–215 </td> <td width="25%"> 115–145 </td> <td width="25%"> 100–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь передняя </td> <td width="25%"> 215–225 </td> <td width="25%"> 120–130 </td> <td width="25%"> 105–125 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь задняя </td> <td width="25%"> 190–205 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> <td width="25%"> 115–130 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Дверь багажника </td> <td width="25%"> 150–200 </td> <td width="25%"> 100–130 </td> <td width="25%"> 100–110 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h2>Геометрическая проходимость </h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="9">   </td> <td width="36"> Chery Tiggo 7 Pro Max </td> <td width="34"> Geely Atlas Pro </td> <td width="34"> Haval F7 </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="9"> a </td> <td width="36"> 165 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> <td width="34"> 170 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> b </td> <td width="36"> 190 мм </td> <td width="34"> 210 мм </td> <td width="34"> 220 мм </td> </tr> <tr> <td width="9"> c </td> <td width="36"> 210 мм </td> <td width="34"> 215 мм </td> <td width="34"> 225 мм </td> </tr> <tr> <td width="113" colspan="4"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="9"> α </td> <td width="36"> 22,5° </td> <td width="34"> 24,0° </td> <td width="34"> 22,0° </td> </tr> <tr> <td width="9"> β </td> <td width="36"> 28,0° </td> <td width="34"> 28,0° </td> <td width="34"> 27,5° </td> </tr> <tr> <td width="9"> γ </td> <td width="36"> 16,0° </td> <td width="34"> 18,0° </td> <td width="34"> 18,5° </td> </tr> </tbody></table> <h2>Экспертная оценка автомобилей</h2><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Chery Tiggo 7 Pro  Max </td> <td width="25%"> Geely Atlas Pro   </td> <td width="25%"> Haval  F7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочее место водителя </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Салон </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходовые качества </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Комфорт </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Приспособленность к России </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Промежуточная оценка </td> <td width="25%"> 8,47 </td> <td width="25%"> 8,40 </td> <td width="25%"> 8,27 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Поведение вне дороги </td> <td width="25%" colspan="3">   </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Энерговооруженность </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Выносливость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Ходы подвесок </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,33 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> <td width="25%"> 8,28 </td> </tr> </tbody></table>

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Большой тест китайских кроссоверов 4х4: чей полный привод лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО