Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZRX1200R, неоклассик </b></h2>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>1164 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>122 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>223 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>248 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b6W-l6voa31zVDh-TL6_Ew" alt="" title="Член партии "зеленых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94109" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие современные мотоциклы, особенно спортбайки, страдают нездоровой озабоченностью собственной фигурой, как огня боятся лишнего веса и с презрением смотрят на "старших братьев", не оборудованных катализатором и оттого бесстыдно и громко портящих атмосферу (Земли, конечно). Таких, как этот большой "Квак". Завидев ZRX1200R, нагло зеленеющего среди серого и черного "металлика" других мотоциклов, возникло впечатление, будто он орет во всю глотку: "Смотрите на меня! Я большой, зеленый и тяжелый! Мой двигатель весит столько, сколько CBR600RR в упаковке! Даже надпись "Kawasaki" на баке потянет на добрый килограммѕ". И еще, кажется, будто каждая деталь этого зеленого великана сделана с двукратным, а то и трехкратным запасом прочности. И веса. Воистину, Kawasaki Heavy Industries**. <p class="text-separator"></p>При ближайшем рассмотрении оказалось, что этот экземпляр "зеленого" успел побывать в "боях": на нем нет левого поворотника и миниобтекателя. А жаль, ведь мини-бикини ZRX1200R - его отличительная черта. Кроме этих мелких повреждений ни одна деталь мотоцикла не пострадала. Вывод: лишний металл - иногда совсем не лишний. А раз так, то не фиг медлить - в седло! <p class="text-separator"></p>Седло оказалось тюнинговым, от Corbin. Его гелевая начинка мягко приняла и плотно обтекла зад. Словно сел не на мотоцикл, а в офисное кресло - то, что в углу, для шефа. До боли знакомая классическая приборная панель с двумя "стаканами" сразу показалась родной (кто ездил на "Явах", тот поймет). А вот цифры на приборке выглядят враждебно. Байк, видимо, пришел к нам из Штатов, поэтому спидометр "считает" в милях. Правда, и "километры-в-час" тоже здесь, но цифры километровой градуировки мельче и хуже освещаются. К своему удивлению, не обнаружил на приборной панели индикатора температуры охлаждающей жидкости. А вот индикатор уровня топлива есть. Вещь полезная. <p class="text-separator"></p>По ощущениям, мотоцикл действительно массивный. Двигатель заработал и заставил рукоятки руля мелко вибрировать. Но вот чего ожидал меньше всего: "зеленый нахал" попытался командовать. Не успели тронуться, как он будто возмутился: "Не понял! Парень, мы едем или нет?". Я добавил газа. А он не унялся: "Мужик, ты определись: либо ты все-таки командуешь как надо, либо это буду делать сам!". Я растерялся перед такой наглостью и спасовал - уступил. Пока привыкал к жесткому характеру байка и управлял им с некоторой робостью, ощущал, что мотоцикл доминирует: сам выбирал траектории, режим ускорения и торможения, всячески демонстрировал свое превосходство и инициативу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00IeWSLrcBM5qIYNArtFPA" alt="" title="Член партии "зеленых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94108" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u_gfq03VBIW29uORD_YyuQ" alt="" title="Член партии "зеленых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94111" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Характерец у ZRX1200R еще тот! Двигатель с жидкостным охлаждением и линейкой карбюраторов Keihin довольно резво реагировал на газ и отказывался понимать, что иногда приходится ехать и спокойно. Крутящий момент - просто жеребцовый. Это впечатление усугублялось тем, что кривая мощности, по ощущениям, изгибается в парочку нехилых подхватов. Если не подготовиться как следует, возникает чувство, будто аппарат вот-вот выдернет твои руки из плечевых суставов. Короче, если ты привык к "шелковой" мощности современных "литровых" спортбайков и больших "классиков" с впрыском топлива, то имей в виду: зеленый "Квак" совсем другого нрава - полная их противоположность. <p class="text-separator"></p>Шасси и подвеска довольно жестко реагируют на дорожные неровности. Если бы не седло Corbin, о комфорте можно было бы говорить только из этикетных соображений. А вот на жестких ускорениях и торможениях перенос веса происходит гораздо более плавно, чем у одноклассников Suzuki Bandit 1200 и Yamaha XJR1300. И в поворотах мотоцикл приятно удивил: по сравнению с "Бандитом" и XJR1300, шасси ZRX1200R жестче и более "сбитое", подвеска - информативнее. Мотоцикл менее склонен к расколбасам и увереннее держит дорогу. Думаю, это заслуга заднего маятника - он совершенно нетипичен для подобных себе по классу. Во-первых, он усиленный, оттого больше напоминает спортбайковский. Во-вторых, узел натяжения цепи выполнен в виде эксцентрика. Вилка и пара задних амортизаторов - регулируемые. Это тоже необычно для классика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MNzm0RAHMI79g1tSXcsaPw" alt="" title="Член партии "зеленых"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94110" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подвеска и шасси ZRX1200R продвинутые, но поворотов мотоцикл "не любит". Чтобы уложить "зеленого" в вираж, нужно приложить физическую силу - он всем своим поведением демонстрирует, что ему это не нравится. С ним забудьте о поворотах "с коленочкой" и спортбайковской управляемости! Но сосредоточьтесь на выходе из поворотов и раннем открытии газа - тогда у вас появится шанс перемещаться быстро. <p class="text-separator"></p>Не очень лестно отзовусь о тормозах. В 2000 году 6-поршневые скобы считались верхом совершенства, но теперь мы знаем, что это не совсем так. Чтобы заставить бестию активно замедляться, нужно приложить к рычагу усилие выше среднего. А то и помочь задним тормозом. Благо, он довольно эффективен. При этом чувство переднего тормоза невнятное. Этому, видимо, виной и штатные шланги: в силу возраста они тянутся безбожно. Короче, вместо них сюда просятся тюнинговые армированные. <p class="text-separator"></p>Пятиступенчатая КП "зеленого" довольно шумная. Но прощаю: работает она четко. Передачи "длинные" и позволяют в полной мере использовать матерый крутящий момент "литра-двести"ѕ Попробовал попереключаться без сцепления. Мотоцикл без жалоб выполнил команду, но желанного спортбайковского энтузиазма не проявил. Классика есть классика, удивляться здесь нечемуѕ А как у нас с поведением на высоких скоростях? Щелкая КП, легко разогнался до 190 км/ч И тогда произошло совершенно неожиданное <p class="text-separator"></p>

Член партии "зеленых"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSR600, родстер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>599 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>97 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>183 кг </b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>200 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>304 500 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N3G9QSP7-TeUmi6Crk6yCA" alt="" title="Чего хочет медичка?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под звук выхлопа (похожий на то, как бас-геликон задает ритм джаз-бэнду) "сузик", прогреваясь, пялится на меня своей граненой фарой. Я - на него. Не знаю, что усмотрел он, но мой взгляд зацепился за могучую алюминиевую раму, за "джиксерячий" двигатель, даже поворотники - и тех коснулась изощренная дизайнерская мысль. <p class="text-separator"></p>Три - два - один!.. В мягком седле выруливаю по дорожкам на ВПП - взлетно-посадочную полосу. Спасибо конструкторам за абсолютно прямую посадку и небольшое расстояние между рулем и сиденьем. Руки расслаблены, позвоночник параллелен елкам, растущим по краям дорогиѕ Вот заеду в город - более удобной позы и желать трудно. Большой угол поворота широкого руля "на брудершафт" с низким центром тяжести наделяют GSR завидной маневренностью. Чего еще нужно для побед в игре "в штопор" с километровыми пробками большого города в летний час-пик? Правильно, плавного и тяговитого двигателя. Откуда, думал я, ему взяться? Немыслимо, чтобы установленный здесь оборотистый 600-кубовый "рядник" от GSX-R из параноидального завсегдатая красной зоны превратился в эластичный и тяговитый агрегат, не требующий бесконечной, утомляющей (в пробках) дерготни рычагом КПѕ Но после того, как тронулся с 1500 об/мин, без единого провала и подхвата достиг высоких оборотов. И тогда удавил в себе стереотип по поводу нервных проявлений малой (ну, сравнительно малой) кубатуры и спортивного нетерпения мотора. Думается мне, в немалой степени дерганность движка сменили уравновешенностью двойные дроссельные заслонки. И, естественно, дефорсировка: "срезать" с мотора 25 сил в угоду крутящему моменту - такое усекновение бесследно не проходит. Но и при всей своей мягкости и плавности двигатель свои зубы (а точнее - спортбайковское происхождение) он еще как способен показать. Сейчас расскажу <p class="text-separator"></p>"Диспетчер дал добро на взлет", я выкрутил газ - и GSR начал разгон на форсаже. С переключением каждой очередной передачи и набором скорости я ожидал, что он будет напрягать все больше. Но я не терял контроль над машиной. В красную зону стрелку тахометра я не загонял - все-таки жалко терзать необкатанный мотор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XmQIlkpwCRHS1ojFNXET4w" alt="" title="Чего хочет медичка?" itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-94105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCgyn4OQsDcenlEXXeMe8A" alt="" title="Чего хочет медичка?" itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-94107" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>А он и не располагал к дерзости. Его просто чувствовать: лучше всего ему в скоростном диапазоне "с четырех до девяти"ѕ Но вот эйфорию от гармоничной динамики разгона из меня выдуло потоком встречного ветра: после 140 км/ч ощутил, что давит в грудь. Почувствовал себя уже не пилотом, а тормозным закрылком. Впрочем, глупо при полном отсутствии атрибутов заслона ждать хотя бы намека на ветрозащитуѕ Комфортный скоростной диапазон я уяснил. Теперь попробую познать, как эта машинка рулится. И повторил разгон. Резко открыл газ на первой передаче, и тут что-то меня дернуло - взял, да и сыграл сцеплением. Переднее колесо вмиг взмыло в воздухѕ Так, еще газку - и уже держу мотоцикл в балансе. Едем в полноценной "свече"!.. Ты, выходит, можешь и так?! Н-да, теперь тебя понимаю: зубаст ты, братец. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9cLlId36l69frQwKrzNYcg" alt="" title="Чего хочет медичка?" itemprop="contentUrl" width="136" height="200" class="story-photo imp-image-94106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попросим диспетчера записать в протокол испытания: "Разгон, будь то в спокойном или предельном темпе, - на "пятерку". Три балла из этих пяти я отдам мотору - за покладистый характер и ровную, уверенную тягу. Четвертый балл - коробке передач и сцеплению: "За четкую работу без ошибок и "недовтыков". А пятый - жесткой алюминиевой раме: она помогла мне без напряжения контролировать "джиксер" без "икса". <p class="text-separator"></p>Тормоза - улет! Современные гидромеханические "челюсти" жадно впиваются в диски, стоит тронуть рычаг на правой ветви руляѕ Но на переднее колесо "сузик" подниматься никак не хотел. Да, тормозил отлично, давая ясно почувствовать момент блокировки переднего колеса, повизгивала покрышка Bridgestone BT-014, словно говорила: "...ибо нефиг!". Но в стоппи - ни-ни! Ну и ладно, отказала - я понял. Не буду рисковать: лучше Фортуна задом, чем Фемида передом. <p class="text-separator"></p>Кончился прямой участок дороги, и я, не снижая скорости, стал вваливаться в череду поворотов. Ни в одном из них не возникло ощущения расколбаса, ни разу я не испугался того, что сойду с траектории. Жесткий, как фермы железнодорожного моста, GSR один за другим проглатывал виражи. Мощнейшей продемонстрировала себя рама, отработали свое регулируемые подвески (в обеих - по настройке преднатяга пружин и гидравлики отбоя). Не сплоховала и спортбайковская резина (BT-014 - у всего семейства GSX-R). Эх, зря я, когда собирался на тест, предпочел спортивным штанам со слайдерами штаны классические - мог бы сейчас и подножки "запилить"ѕ Вот тут, в череде виражей, до меня дошло: GSR точно волк в овечьей шкуре. А если точнее, раздетый спортбайк с прямым рулем <p class="text-separator"></p>

Чего хочет медичка?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Евгения ПЕВЗНЕРА, и из архива редакции <p class="text-separator"></p>V-TWIN, БЕСКОНЕЧНАЯ ИСТОРИЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BYevygcllkmpbgTC6942Wg" alt="" title="Двойной апломб" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94136" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но для тех, кто подобные резоны отвергал, оставался один путь: увеличивать мощность. Тем более что 1 л.с. не хватало не то чтобы для приличной езды - даже для того, чтобы одолеть мало-мальски затяжной подъем. "Выжимать лошаденок", форсируя двигатель, - процесс непростой, он требует знаний, новых производственных методов и материаловѕ Куда проще увеличить размеры мотора! <p class="text-separator"></p>Но и на этом, таком простом, с первого взгляда, пути оказались свои препоны. Хотя отдельные энтузиасты (в основном из числа гонщиков) и строили сто лет назад 1-цилиндровые двигатели рабочим объемом аж в 2,5 литра, но уже и тогда подобных левиафанов воспринимали как курьез. Один огромный цилиндр просто не находил себе места в раме почти велосипедного вида! К тому же вибрация, терпимая у двигателя рабочим объемом 500 смз, у мотора большего размера принимала грозные размеры: гайки отлетали! <p class="text-separator"></p>Рецепт лечения уже знали автомобильные инженеры: увеличивать число цилиндров, хотя бы до двух. Даже два цилиндра можно расположить тремя разными способами: параллельно друг другу в ряд, друг против друга (оппозитно) или же в виде латинской буквы "V". Именно третий способ стал исключительно популярен сто лет назад, и причина этому ясна: при такой конфигурации силовой агрегат наиболее компактен, особенно по ширине - а этот параметр конструкторы мотоциклов той поры считали особенно важным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfPdRI7ZnKoWpdLGvtp0Uw" alt="" title="Двойной апломб" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94138" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый в мире 2-цилиндровый V-образный двигатель внутреннего сгорания разработал и запатентовал в 1889 году немецкий конструктор Вильгельм Майбах, работавший в компании Готлиба Даймлера - "официального" изобретателя и автомобиля, и мотоцикла. (Примечание: в слове "официальный" нет никакой иронии. На лавры изобретателя автомобиля претендовали более 400 человек! Но именно Даймлер первым прошел весь цикл: разработка - получение патента - постройка действующего образца. А основанная им компания процветает и поныне - это концерн Daimler Chrysler.) Первый мотоцикл с V-образной "двойкой" - французский Clement - дебютировал в 1902 году. Но уже через год-два свои варианты представили компании Германии, Швейцарии, США <p class="text-separator"></p>Именно в Соединенных Штатах подобная схема получила самый восторженный прием - как видите, повод называть ее "американской" появился еще сто лет назад! Ничего удивительного, впрочем, в этом и нет: в Новом Свете сошлись такие обстоятельства, благоприятствующие рождению больших мотоциклов, как внушительные расстояния, весьма пересеченная местность (по крайней мере, на Северо-Западе, где тогда жила большая часть населения С.А.С.Ш.) и самые высокие в мире доходы населения. Свой первый V-twin (мотоцикл Orient) американский инженер Чарльз Мец представил уже весной 1903 года. Вскоре известный гонщик и конструктор Гленн Кертисс (тот самый, что стоял у истоков компании по производству авиамоторов Curtiss-Wright) построил 2-цилиндровый мотоцикл, на котором разгромил в пух и прах всех соперников на треках. Серийная "двойка" марки Indian вышла в свет в 1907 году, Harley-Davidson - в 1909 году. Впрочем, V2 в Америке строили в ту пору десятка два компаний! <p class="text-separator"></p>Уже в ту пору определилось разное отношение к "двойкам" в США и Европе. Если за океаном ее считали вполне приличным мотоциклом на все случаи жизни - в том числе и для гонок, то в Европе ее полагали пригодной в основном для того, чтобыѕ таскать коляску. В самой первой гонке "Турист Трофи", в 1907 году, машины были разделены на 1-цилиндровые и 2-цилиндровые именно потому, что первые считались заведомо быстрее! Что подтвердили итоги соревнования: победитель на 1-цилиндровом Matchless показал на трассе среднюю скорость 61,5 км/ч, а лучший гонщик на 2-цилиндровом Norton - лишь 58,2 км/ч. <p class="text-separator"></p>Откуда возникло такое обидное для поклонников V-twin разделение? Видимо, в таком разном подходе виноватаѕ посадка водителя. В Европе была принята вертикальная, с небольшим наклоном вперед, поэтому мотоцикл обязан был быть коротким. А в США - вольная "ковбойская", чуть откинувшись назад и выставив вперед ноги, руль с сильно оттянутыми назад ручками выполнял роль поводьев; при такой посадке длинная база (неизбежная для "двойки") - в самый раз. <p class="text-separator"></p>Так и повелось: в Европе гонялись на 1-цилиндровых мотоциклах, в США - на "твинах". Контакт произошел лишь один раз, когда в 1911 году заводская команда Indian совершила налет на остров Мэн, где проводилась гонка "Турист Трофи". Американцы на V2 устроили "1-цилиндровым" европейцам полный разгром, заняв первые три места! А потом заглянули на трек "Бруклэндз", где установили целую серию рекордов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7QkqJsLIs8eb5XmuyqYwg" alt="" title="Двойной апломб" itemprop="contentUrl" width="160" height="240" class="story-photo imp-image-94137" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Именно в рекордных заездах, кстати, равных V-twin'ам нет и не было! Еще в 1904 году Ланфранки на Peugeot V2 промчался с невиданной доселе скоростью 123 км/ч. Самый первый "официальный" абсолютный рекорд скорости - 167,67 км/ч - установил в 1920 году Эрни Уокер на 1000-кубовом Indian. Потом за звание "самого быстрого" сражались гонщики на Zenith, Brough-Superior, Vincent - все с моторами V2. А высшее достижение для "двойки" - 426,4 км/ч; такую скорость в 1970 году развил Кэл Рейбон на сигарообразном аппарате с модифицированным 1,5-литровым двигателем Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p>Временем подлинного расцвета V-twin'ов стали 20-е годы. Мотоциклы такого типа выпускали не только американские компании, но и множество европейских. В том немалая заслуга двух производителей моторов: английского JAP и швейцарского MAG (Motosacoche). Их "двойки" различного рабочего объема - от 500 до 1200 смз - применялись на мотоциклах всей Европы. <p class="text-separator"></p>По обе стороны Атлантического океана конструкторы создали великолепные гоночные "твины". На треках Европы царил 1000-кубовый верхнеклапанный JAP; на мотоцикле Zenith с таким мотором Джо Райт в 1930 году показал скорость более 240 км/ч. На американских Indian и Harley-Davidson уже применялись двигатели с 4-клапанными головками цилиндров. Увы, все эти технические деликатесы были доступны лишь спортсменам, а на моторы дорожных "двоек" конструкторы ставили нижнеклапанные двигатели или же моторы еще более архаичной схемы, с нижними выпускными и верхними впускными клапанами (наследие тех времен, когда впускные клапаны были "автоматическими" - срабатывали от разрежения в камере сгорания). <p class="text-separator"></p>Блистательным исключением из этого тоскливого правила стал английский Brough-Superior. Его создатель Джордж Браф решил построить лучший в мире байк, без оглядки на стоимость производства и прочие скучные резоны. Представленный в 1920 году мотоцикл, с "двойкой" JAP рабочим объемом 976 смз, настолько поразил современников, что к нему сразу же прилипло прозвище "двухколесный Rolls-Royce". А через четыре года Браф создал шедевр: модель SS100. Цифры обозначали скорость 100 миль в час, или 160,9 км/ч - специальная табличка на каждом экземпляре удостоверяла, что машина протестирована и действительно показала такую скорость на гоночном треке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nmme9UR9u3LFO8X2q6XuPg" alt="" title="Двойной апломб" itemprop="contentUrl" width="160" height="240" class="story-photo imp-image-94135" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Минуло чуть больше десяти лет, и появился еще один британский претендент на титул "самого-самого": Vincent. Легенда гласит, что этот "твин" родился благодаряѕ ветру, который смахнул на пол кальки 500-кубового 1-цилиндрового мотора так, что они сложились в V-образную "двойку". Выпущенная уже после второй мировой войны 1000-кубовая модель Black Shadow развивала скорость около 200 км/ч, а построенный на ее основе мотоцикл ходил и под "триста" (297,64 км/ч, 1955 год - последний абсолютный рекорд скорости, установленный на "простом" байке, а не на специальной "сигаре"). <p class="text-separator"></p>Это был звездный час V-twin'аѕ и его лебединая песня. Оказалось, такие большие моторы мотоциклистам не нужны! Их вполне устраивала компактная рядная "двойка". Собственно, после второй мировой войны на рынке остались лишь четыре компании, производящие мотоциклы с V-образными мотоциклетными моторами поперечной установки: американские Harley-Davidson и Indian, английская Vincent и японская Rikuo (местная копия все того же "Харлея"). Но к 1960-му году выбора у поклонников схемы не осталось: только H-D! <p class="text-separator"></p>Harley-Davidson тех времен - это или массивный Duo Glide (1213 смз, 55 л.с., 270 кг), или "облегченный" Sportster (883 смз, 47 л.с., 225 кг). Больше никто в мире мотоциклов с таким рабочим объемом двигателя не производил! Лучшие английские мотоциклы той поры обходились 650-кубовыми моторами, при этом они были гораздо быстроходнее и послушнее "Харлеев". Более того: когда на американском рынке появились легкие итальянские мотоциклы, то оказалось, что на горной дороге даже 250-кубовый Ducati может задать перцу мотоциклу, с мотором чуть ли не впятеро большим! Так исподволь начало складываться мнение: V-twin - это нечто архаичное и непременно американское. <p class="text-separator"></p>Собственно, отношение к "Харлею" в США в 60-е годы было точь-в-точь таким же, как сейчас у нас - к "Уралу": пусть устаревшее, зато родное. Тем паче что - самое главное! - можно купить за смешные деньги "пожилой" мотоцикл (не забудьте, что тогда еще по стране "мотались" во множестве экс-армейские WLA), а затем уж соорудить из него нечто такое, чтобы девчонки сами на заднее сиденье запрыгивали! Вышедший на экраны в конце десятилетия фильм "Easy Rider" ("Беспечный ездок"), в котором блистательно сыграли свои роли кастомы на базе H-D, моментально стал культовым и пробудил интерес к "мотоциклизму по-американски" во всем мире. <p class="text-separator"></p>

Двойной апломб

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O0kU59hMAaGVPOkthHHVfg" alt="" title="Сравнению не подлежит " itemprop="contentUrl" width="327" height="150" class="story-photo imp-image-94140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Зачем ты себе "Урал" купил?! <p class="text-separator"></p>- Это не "Урал", а "Днепр", а это разные мотоциклы! <p class="text-separator"></p>- Да ладно - одно и то же <p class="text-separator"></p>Убежденного "днепровода" такие слова выведут из себя. Несмотря на мягкий нрав, эти парни свято чтят марку КМЗ и с карданом в руках готовы отстаивать свои убеждения перед "неверными". Течет? Перегревается? Страшный и тяжелый? Значит, "Урал". А киевский мотоцикл - песня. <p class="text-separator"></p>Убежденный "днепровод" - личность. Он ни за что не променяет "Днепр" на другой оппозит. <p class="text-separator"></p>- По сравнению с "Уралами", у "Днепров" моторы совершеннее, они сделаны по более современным технологиям, - рассказывает оппозитчик Евгений. - Во-первых, шатуны у "Днепров" установлены на вкладышах, а у "Уралов" сидят на подшипниках. Если подшипники "убиты", придется выбросить коленвал, потому что эти детали спрессовываются на заводе раз и на всю жизнь и ремонту не подлежат. Во-вторых, "днепровские" цилиндры крепятся к корпусу двигателя сквозными шпильками: их удобнее собирать-разбирать. Еще на "Днепрах" поршни не достают до клапанов, а значит, клапаны не зависают. На "Урале" же их можно загнуть... <p class="text-separator"></p>Многие выбирают мотоциклы КМЗ из-за их (не поверите) внешнего вида и характерного звука выхлопа. К сожалению, мало кто в состоянии это оценить - избаловались. Сегодня подавай американский V-твин или японскую "четверку". Все остальное презрительно именуется "совкоциклами". "Днепроводы" не любят сравнивать свои оппозиты с современными импортными байками. По их мнению, это то же, что сравнивать старый добрый ламповый радиоприемник с модерновым музыкальным центром. <p class="text-separator"></p>Эти парни - романтики. Какой владелец "японца" сможет пять часов кряду перебирать двигатель? Какой "харлеист" станет кропотливо, на глаз настраивать синхронность работы карбюраторов? Кто захочет тратить время и сажать все части двигателя на силиконовый герметик, чтобы хоть как-то уменьшить течь масла?.. Большинству - лениво: такую работу сегодня можно провести на техсервисах - только плати. <p class="text-separator"></p>Отдельная гордость "днепроводов" - коробка передач КМЗ. Известно, что КП "Урала" капризна и жестка. У "Днепра" - напротив: мягкая, передачи включаются четко, а нейтралка ловится легко. <p class="text-separator"></p>- На "Уралы" до сих пор ставят старые коробки, даже на "Волк". А они дубовые, - рассказывает Женя, легко щелкая передачами на своем "Днепре". - Знакомые на новом "Урале"-колясочнике нейтралку ловят включением-выключением задней передачи, потому что иначе ее тяжело найти - слишком жесткий механизм. "Днепрячья" же покорна. <p class="text-separator"></p>

Сравнению не подлежит 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Rodeo Manufacturing Inc.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hUYJ2UE7keaM2QeTeqfGuQ" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как их только в Европе и Америке не называют - и "самурай-байки", и "банзай-байки". Того и гляди, назовут "харакири-байки". Японцы, подозреваю, только посмеиваютсяѕ Посмеиваются, а сами знай себе - точат свои катаны да кодзукиѕ Так уж получилось, что японский "олд-скул", заявивший о себе совсем недавно, во второй половине 90-х, как-то незаметно превратился в классику жанра. И вот уже кастомайзеры из других стран совершенно не стесняются говорить о своих работах "японский стиль". Свежий пример: на европейском чемпионате-2006 по кастомайзингу* на сопроводительных табличках к сильнейшим "олдскульным" работам - Zeroesque английской мастерской Krazy Horse и итальянцев Marilyn из OSM (Old School Motorcycles) - откровенно указали: "японская школа". А Синью Кимуру, шефа теперь уже культовой компании Zero Engineering, почитают сегодня ну прям как живого классика и олд-скул-гуру. <p class="text-separator"></p>Как тут не вспомнить Ясуёси Чикадзаву, он же Чика, с грохотом прорубившего окно в Америку? Это же глыба! Серьезно говорю. Мало кто в ретро-кастомайзинге обладает столь безупречным вкусом. И пусть его считают теперь американским мастером, но мы-то с вами понимаем, что к чему. Разрез глаз опять же... <p class="text-separator"></p>А ведь в Японии есть еще Bratt, Chicara Motorcycles**, Hot-Dock, Kokoro, Light Sports, MC Upper, Motor Cycle Den, Shiun Craft Works, Vegasѕ Вон их сколько! И это не просто перечисление названий в алфавитном порядке (кстати, оцените - старался, расставлялѕ), и не жалкая попытка автора блеснуть своей пугающей эрудицией - названные компании действительно обладают огромным творческим потенциалом. Есть, правда, один нюансец: все они завернуты на "старой школе". Что чревато: не век же "олд-скулу" быть наимоднейшим трендом! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rbHR8TqhniEtU59I9rhy8w" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8mTJjKNvhJvYbEuEcScW0A" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="240" height="185" class="story-photo imp-image-94125" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, японский кастомайзинг на подъеме. Ежегодное кастом-шоу в Иокогаме набирает обороты и явно становится авторитетным форумом мирового уровня. Кого здесь только не встретишь! Тут тебе и сам Билли Лейн из Choppers Inc., и большой знаток кастом-культуры и коллекционер ее двух- и четырехколесных образцов Билли Гиббонс из группы ZZ Topѕ Тусэ, одним словом. Не удивительно, что недавно организаторы чемпионатов мира и Европы по кастомайзингу уравняли "права" шоу в Иокогаме с выставками в Бельгии, Испании, Италии, Франции, Швеции и Канаде - оно превратилось в нечто вроде отборочного тура чемпионатов. Так что ждите: число японских участников будет расти. Напомню, в прошлом году в Лас-Вегасе был замечен только кастом Salty Bonnie, сооруженный в японской конторе Shiun Craft Works. <p class="text-separator"></p>...А пожалуйте в гости к компании Rodeo Manufacturing Inc., яркому представителю островной кастом-школы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LSALiuVi6b077ho3TJe-IA" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="183" height="185" class="story-photo imp-image-94124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HXLyDGE_Bg37KD0vstfO4w" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Рафинированному эстету покажется безвкусным столь откровенное "америкосство" в названии: мол, родео, йо-хо и прочее кантриѕ Не судите строго. Взять, к примеру, джинсы: их названия - сплошь "американские". А попробуй найди сегодня индивида, который верит в то, что шьются они в США. Можно верить в НЛО, в снежного человека, можно верить даже в то, что НЛО - это и есть снежный человек с жидкостным ракетным двигателем в кормовой части. Но, уж простите великодушно, верить в джинсы "made in USA" - перебор. Так что предлагаю сойтись на том, что "Rodeo" - приличное название. При желании в нем даже услышишь японское: "ро-део". При сильном желании <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0w6QSZkAJKP6eaWQoBw8zg" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94126" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания основана в декабре 1994 года. Причем, не в Калвер-Сити, штат Калифорния, а в японском городе Такасаки, где и по сей день находятся ее основные производственные площади и штаб-квартира. Заостряю внимание на местоположении потому, что многие, в той же Америке, ошибочно считают Rodeo американской конторой, основанной выходцами из Японии - по аналогии с Chica Custom Cycles. Вот и в книге известного американского чоппероведа Майка Сита "Outlaw Choppers" мы обнаруживаем ту же версию. В чем же причина сей путаницы? Ясность внес на плохом, но доходчивом английском владелец Rodeo Manufacturing господин Сатоси Симицу. (Вы, наверное, знаете, что изъясняться на хорошем английском теперь не модно? Я вот тоже в последнее время предпочитаю плохойѕ) Рассказал, что дело было так. В свое время хорошую прессу в США получил белоснежный и изящный, что называется "чистых линий", чоппер Zero (ох и любят же японцы свой одноименный истребитель времен Второй мировой!) с "харлеевским" мотором Knucklehead 1938 года выпуска. Мотоцикл этот построил Йоси Ханнья, представлявший тогда Rodeo в Америке. А фирма к тому времени, между прочим, располагала в Калифорнии вполне приличным хозяйством - двумя кастом-шопами и небольшой фабрикой по производству собственной линии аксессуаров и запчастей. Вот народ невзначай и подумал, что Йоси - всего лишь шеф исконно калифорнийской компании Rodeo. А она что ни на есть японская. Мало того, на родине компания Rodeo Manufacturing известна как серийный (пусть и с приставкой "мало-") производитель: сотню аппаратов в год, слава Богу, покупателям отгружает. В остальном мире об этом мало кто знает. Ничего удивительного, вспомните многообразие "экзотических" моделей, предлагаемых японскими авто- и мотопроизводителями на внутреннем рынке, но почти не известных "на материке". Знающие люди не дадут соврать: там такое попадается, что пальчики обгложешь. <p class="text-separator"></p>Rodeo на свои мотоциклы устанавливает в основном V-твины старейшего американского "альтернативного" моторостроителя - компании S&S Cycle. Модельная гамма неприлично широка. Все, само собой, не выходит за рамки "олд-скула", зато во всех его, скула, проявлениях. А еще на выбор несколько вариантов баков, рулей, выпускных систем, колес и шин. Без бутылки сакэ разобраться в этом изобилии невозможно. (Без большо-о-ой такой бутылки - сакэ, сами знаете, напиток не шибко крепкий...) <p class="text-separator"></p>

"японо-скул"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HYOSUNG GV650 Aquila, чоппер </b></h2>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>648 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>77,8 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>210 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>249 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"Чей это мотоцикл?" - "Это не мотоцикл, это чоппер, крошка".</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94114" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FLmMTdbUDB_n77bRXmN70A" alt="" title="Не все то хром, что блестит" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94114" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помните этот фрагмент диалога из шедевра Тарантино "Криминальное чтиво"? Его нельзя не запомнить. Он приходит на ум, когда движешься на настоящем блестящем чоппере. Прямая посадка, ноги вытянуты вперед, еду расслабленно. Электронный спидометр сообщает, что набрал неплохую скорость. И я над нею властен. Рвануть, с ревом разрезать воздух на автомагистрали, чтобы потом полчаса приходить в себя?.. Не получится: как сказал бы закоренелый промоутер - другой формат. Вынесенная вперед вилка, высокий руль, низкое сиденье в форме "облизанной" "ступеньки". И громадье хромированных деталей - начиная от корпуса фары и приборной панели и заканчивая кожухом главной передачи и рамкой радиатора. Не находите, Hyosung GV650 Aquila напоминает очертаниями Harley-Davidson V-Rod? Не говорю, что это хорошо или плохо - так есть. И не говорю, что стилизация под V-Rod украшает - кому какѕ Мне - нравится: линии бензобака плавно переходят в сиденье и дальше - в заднее крыло над широким "180-м" задним колесомѕ Но важнее, как он едет. <p class="text-separator"></p>А едет очень прилично. Двухцилиндровый V-образный двигатель (с двумя верхними распредвалами в каждой "голове"), разработанный на базе мотора от Suzuki SV650, выдает 77,8 л. с. мощности при 9000 об/мин. Совсем даже не чопперный показатель - выше чопперного. Но если совсем строго судить, то это не достоинство, а неизбежность: если порыться в рекламном проспекте Hyosung, увидишь в тексте: моторы у всех "корейцев" фирмы одинаковы на всех моделях. Разве что на GV650 за счет его небольшой дефорсировки удалось поднять показатель крутящего момента на средних оборотах... Этого оказалось достаточно, чтобы водитель при передвижении по магистрали оставался в расслабленном состоянии. Другое дело, "ампутация" шестой передачи сказалась на расходе топлива: с 17 литрами в бензобаке без дозаправки проедешь не больше 300 километров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94113" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YytoFdwJcP0vlFEQ7oZG5Q" alt="" title="Не все то хром, что блестит" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94113" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Въехал в город - пришлось призвать на помощь навыки спортивной езды. Резкие перестроения автомобилей в пробках вынуждают живо реагировать на "подставы": где-то порезче притормозить, а где-то и "вырвать"ѕ Куда там - "вырвать": на низких оборотах движок "с ленцой". Тогда, известное дело, его приходится "взбадривать" частыми переключениями передач, удерживать обороты коленвала вблизи максимума крутящего момента. И уже еду, как на спортбайкеѕ А тут не пойми откуда нарисовалась ржавая "Волга" с не менее ржавым цветом кожи южанина за рулем. Экстренно торможу перед рыдваном арбузного крестьянина, и уже готов обругать всех троих - рыдван, арбузы и ржаволицегоѕ А ругнул корейцев: тормоза-то вяловаты. Точнее, так: передние двухпоршневые тормозные скобы достаточно нормально, плавно "схватывают" практически с любой скорости, однако мне не хватает обратной связи при резком нажатии на рычаг. Невольно приходится задействовать задний тормоз. На такого рода мотоциклах он может быть весьма эффективным - за счет низко расположенного и смещенного к середине продольной оси мотоцикла центра тяжести. Здесь эта "классика жанра" срабатывает. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjuhNfM0K16hjQEgR7QJXA" alt="" title="Не все то хром, что блестит" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94112" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Город в дневные часы с его сумасшедшим движением и километровыми пробками все-таки не для нас с Aquila - и направляюсь за город прокатиться по извилистым дорожкам поселков и вдоль полей. <p class="text-separator"></p>На трассе легко разогнался до 160 км/ч. Без шестой передачи двигатель работает почти на максимальных оборотах. Так долго не проедешь - и сбрасываю до комфортных 80-100 км/ч. Не совсем чопперный звук мотора больше схож с равномерным шелестом 600-кубового дорожника, чем с тракторным ревом хромированного линкора, каковым со стороны представляется этот Hyosung. Огромного размера глушитель при 650 "кубиках", распиханных по объему V-twin'а, сводит "звуковое сопровождение" практически на нет. <p class="text-separator"></p>На неровностях услышал явно пластмассовый скрип. Откуда он взялся, пластмассовый-то? Остановился на обочине, стал всматриватьсяѕ Батюшки, так ведь большинство хромированных деталейѕ из пластика: кожух ременной передачи, рамка радиатора, кронштейн крепления крыла, боковые крышки, закрывающие карбюраторы - практически все, что сияет и призвано символизировать основательность и монументальность. <p class="text-separator"></p>

Не все то хром, что блестит

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: СПОРТ-ТУРЕРЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEMF5s50n_5cOQsvoSnz8Q" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94132" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если душа взыскует комфорта любой ценой, берите люкс-турер (см. их обзор в "Мото", № 6-2006) - он идеально приспособлен для дальнобоя. Но только для него. Более универсальны спорт-туреры. Эти менее помпезны, в том числе размерами, а потому более приятны в вождении. Они содержат даже некую спортивную нотку. И подходят и на роль "мотоцикла на каждый день" - тем более что у подавляющего большинства моделей кофры съемные, а без них лавирование в городской толчее труда не составит. <p class="text-separator"></p>Современные спорт-туреры разнообразны. На одном полюсе - те, что вплотную примыкают к люкс-турерам. Таков BMW R1200RT ($26 500). Его оппозитный 2-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. оборудован снижающим вибрацию балансирным валом и датчиком детонации. В стандартную комплектацию входят боковые багажные кофры (емкостью по 32 л), интегральная тормозная система с АБС, иммобилайзер. По заказу мотоцикл можно укомплектовать подвесками с электронными регулировками характеристик, подогревом рукояток руля и седла, навигационной и противоугонной системами, музыкальным центром, задним багажным кофром емкостью 28 или 49 л. В R1200RT широкие возможности регулировки высоты ветрового стекла (в пределах 140 мм) и седла (диапазон, с учетом заказа седла пониженной высоты, - от 780 до 840 мм). <p class="text-separator"></p>Практически те же "надстройки" в другой баварской модели - BMW K1200GT ($29 400). Но "механика" здесь совершенно другая - рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., установленный поперечно в диагональную алюминиевую раму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8m3a3UGCp91VeMYdf1SkPQ" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94131" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94134" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VOtMhqkKXUdc8OB_WB9x8g" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94134" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCYHiZa6J0gFwBBNUVYUyA" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94133" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Мало в чем уступает по оснащению немецким турерам японская Yamaha FJR1300A ($21 000). Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 143,5 л.с. размещается в диагональной раме из алюминиевого сплава, привод на колесо - карданом. В стандартное оснащение входят интегральная тормозная система с АБС, боковые багажные кофры. Высота седла изменяется в пределах 20 мм, руль передвигается вперед-назад, высоту ветрового стекла можно отрегулировать в диапазоне 120 мм. На модификации FJR1300AS ($23 000) применена электронная система автоматического выжима сцепления - с нею передачи переключаются нажатием кнопок на руле. <p class="text-separator"></p>"Свежая" версия "упакованного" спорт-турера из Италии - Moto Guzzi Norge 1200 (от $20 800). Как и у всех мотоциклов этой марки, 2-цилиндровый V-образный двигатель установлен продольно в стальную дуплексную раму, привод - карданным валом. В оснащение входят интегральная тормозная система с АБС, подвески с регулировкой предварительного поджатия пружин спереди и сзади (задний амортизатор снабжен еще и регулировкой гидравлики отбоя). Машину выпускают в четырех вариантах оснащения. У базового "Т" - регулировку высоты ветрового стекла проводят вручную, у модификации "TL" - электроприводом. Версия "GT" оборудована более надежной защитой от ветра и грязи, подогревом рукояток руля. Топ-модель "GTL" укомплектована спутниковой навигационной системой и верхним кофром. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCYHiZa6J0gFwBBNUVYUyA" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94133" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-t0qw-oGqjlT0Uwja3AmxA" alt="" title="А еду я далече..." itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94130" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вторая группа спорт-туреров - мотоциклы, в которых "спорта" уже больше, чем "туризма". Как правило, у них более спортивная посадка водителя, обтекатель уменьшенной лобовой площади, привод на колесо не карданом, а цепью, багажные кофры входят лишь в заказную комплектацию. Одна из самых популярных моделей этой группы - Honda VFR ($18 000). В его конструкции немало интересных технических решений: <p class="text-separator"></p>V-образный 4-цилиндровый двигатель мощностью 109 л.с., относительно скромный (782 смз) рабочий объем которого компенсирован системой "переключения" числа клапанов (на малых оборотах двигатель работает как 2-клапанный, дополнительная же пара включается в работу на высоких оборотах), крепление маятника задней подвески - к картеру силового агрегата, консольное крепление заднего колеса. Мотоцикл оборудован интегральной тормозной системой, по заказу - АБС. <p class="text-separator"></p>

А еду я далече...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Алексея ОВЕЧКИНА <p class="text-separator"></p>BRP See-Doo GTI, GTI SE, 3D DI, аквабайки </b></h2>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>1494 смз (GTI), </b></h2> <h2><b>951 смз (3D) </b></h2>| Масса <h2><b>332 кг</b></h2>(GTI), 339 кг(GTI SE), 277 кг (3D DI) | Ориентировочная цена <h2><b>$ 11 400, $ 11 900, $ 10 600 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>В ХОРОШЕЙ КОМПАНИИ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Впрочем, назвать их абсолютно новыми машинами - не совсем верно. Их "единокровные" предшественники давно значатся среди популярных моделей. Отнести их к "просто модернизированным" тоже некорректно: у новоиспеченных Sea-Doo новые корпуса, другие моторы и, конечно, лучшие ездовые качества. <p class="text-separator"></p>GTI поначалу проектировали как трехместное судно для неспешной прогулочной езды. Однако конструкторы компании вошли в азарт, и вот новый 4-тактный 4-цилиндровый мотор ROTAX 4-TEC выдает с полутора литров рабочего объема 130 "лошадей". На 330 кг массы гидрика совсем неплохо! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILFi-zyR0As_bP1O9MeXjA" alt="" title="Втроем и в одиночку" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/35PANEvr0YTATuovAJxgwg" alt="" title="Втроем и в одиночку" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Но не только в моторе счастье - корпус байка также претерпел серьезные изменения. По сути, это новая лодка с отменным шейпом "ходовой части". Конечно же, в BRP не отказались от V-образного профиля корпуса, гарантирующего потрясающую устойчивость на курсе и динамичные повороты без бокового скольжение. Ввели и элементы, обеспечивающие комфорт даже на жестком чопе. Взгляните на днище: высокий пояс здорово защищает от брызг, а фронтальная часть прекрасно режет волну. <p class="text-separator"></p>Полезны традиционные и очень эффективные системы BRP, применяемые на многих аквабайках Sea-Doo. Скажем, D.E.S.S. (Digitally Encoded Security System) - ключ с индивидуальным электронным чипом. O.P.A.S. (Off-Power Assisted Steering) - возможность подруливать с выключенным или работающим на холостом ходу мотором. Learning Key - особый ключ зажигания, с которым ограничиваются обороты мотора и, соответственно, скорость. D-Sea-Bel - система снижения шума. С устройством T.O.P.S. (Tips Over Protection System) не загубишь мотор, если перевернешься. <p class="text-separator"></p>К нашему, потребителей, удовольствию, отмеченные достоинства новых аквабайков подтвердились в тесте. В том числе, Sea-Doo действительно отрабатывали все свои 130 "сил". Разумеется, с двумя пассажирами байку приходилось туго, но он так же смело, как и с одним пилотом на борту, заходил в виражи и не "скисал" на выходе из них. А с подготовленной командой бывалых аквабайкеров удалось три раза подряд прыгнуть с набегающих волн. Во время этого эксперимента никто, включая самого GTI, не пострадал. <p class="text-separator"></p>

Втроем и в одиночку

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZFRy7npxWTovIxnjx-m27g" alt="" title="Украине нужен рейган" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94141" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знаете, что сейчас изготавливают на КМЗ? Мотоциклы - тоже. Но чтобы заработать на их мизерный выпуск, здесь взялись за изготовление автозаков (будок для транспортировки уголовников), авто прицепов, развернули стекольное производство... Разве что не выращивают кактусы. Производят и продают мотоциклов мало, от силы пару тысяч в год. <p class="text-separator"></p>Не то, чтобы не идут заказы - только из России запросы один за другим. Но таможенные ставки уничтожают очарование низкой отпускной цены: в российских магазинах стоимость "Днепров" зашкаливала бы за $ 3000-3200. Многие за столько купят? Тенденция сужения производства классики, дорогой сердцу далеко не только украинцев, усугубляется. Ощутите горечь этих слов... Все, что в Киеве собирают, экспортируют в "выгодные" по деньгам страны Америки и Европы, где их берут и за $ 4000, и дороже. Для внутреннего рынка - ничего. Как-то случилась несказанная радость: Державна автоiнспекцiя (Госавтоинспекция), до того момента, как ее разогнал президент Ющенко, закупила 140 патрульных мотоциклов. Больше такой радости не жди: следующая закупка для киевских ментов - Moto Guzzi. Они получше. <p class="text-separator"></p>Однако уточним: следует сказать - "современнее". Чтобы и "Днепр" стал таким, в него нужно вложить средства. Где их взять? У акционеров. А акционер один: государство. Что с него имеет КМЗ? Во всяком случае, не вложения. <p class="text-separator"></p>Другой источник резервов - мозги организаторов производства. "Мозги" шевеляться. Отказались от разделения продукции (не автозаков - мотоциклов) на "экспортную" и "для внутреннего потребления": вся она, по новым заводским стандартам, должна быть одинаковых потребительских достоинств. <p class="text-separator"></p>Легко сказать... Это только с виду все они "просто "Днепры". На самом деле, вариантов двигателей, коленвалов, шестерен и проч. до трех сотен. Уже на этапе подготовки производства можно пойти по миру. <p class="text-separator"></p>Михаил Логвиненко, технический директор, рассказал, что здесь отказались от разорительного модельного многообразия. Нынче в производственной программе четыре мотоцикла: классический - "просто" с коляской, другой - с приводом на колесо коляски, "Днепр"-одиночка, а также грузовой трицикл "Днепр 310", способный транспортировать полтонны груза. Заводские "мозги" не уверенны, что грузовичок выживет. Горожанам он не нужен, селянам сгодился бы, но не трехколейный. Разве что подкупит свежее предложение: "310-й" собираются комплектовать или дизелем (3 л дешевой солярки на 100 км хода, максимальная скорость - 70 км/час), или двигателем электрическим (суточный пробег на одной зарядке - 150 км). <p class="text-separator"></p>Зам. диктора завода по маркетингу Александр Дудко говорит, что продажей "обычных" "днепров" постараются заработать "на хлеб", а потом уж возьмутся за перспективные модели. Было бы недурно заработать в России еще и на продаже запчастей - их запрашивают постоянно. Но на прилавки магазинов в России пробились зипы, изготовленные в Китае, Индии, Малайзии и "в подвалах на Малой Арнаутской". Судя по качеству, эти запчасти точат из переплавленных в болванки автомобильных номеров. Их демпинговая стоимость такое подозрение только подтверждает: цена, скажем, поршневой группы, равна закупочной стоимости металла, которую КМЗ платит своим поставщикам. Так что ценовой конкуренции завод в России не выдержит. Тогда на чем заработать? "А чтобы выполнить уже поступившие из Италии заказы, надо где-то раздобыть не меньше 1 млн. гривен". При этих словах лицо Александра Николаевича выражало такую безысходность, что в душе я его искренне пожалел: ну где ему в пору экономического разброда и политических шатаний в стране достать "живой" миллион?! <p class="text-separator"></p>Но мое любопытство превозмогло сочувствие, и я все-таки спросил: что такое упомянутые "перспективные модели"? Когда технический директор стал их перечислять, я утратил контроль над местоположением подбородка: круизер, эндуро, скрэмблер. <p class="text-separator"></p>В чувства я себя приводил размышлениями: почему, собственно, и нет? Ведь это разумно - строить амбициозные планы. Пусть же киевскому заводу повезет! А там, глядишь, и нам чего перепадет с его успехов, хотя бы теми же запчастями: по прикидкам, в России сейчас "на руках" минимум 200, а то и 300 тысяч "Днепров". <p class="text-separator"></p>

Украине нужен рейган

<p class="text-separator"></p> <h2><b>BM JoyR 50</b></h2>, скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 49,6 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>2,72 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>73 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>32 393 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BM JoyS 50,</b></h2> скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т, 49,2 смз </b></h2> | Мощность <b>4,42 л.с. </b>| Масса 73 кг | Максимальная скорость 65 км/ч | Цена <h2><b>32 565 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D_UPpYxr1bCK4P0ezOn3Lg" alt="" title="Кусочек радости, не дорого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Joy в переводе с английского - "радость". В этом семействе три машины: просто Joy, JoyR и JoyS. Но первый аппаратец - без вариатора в трансмиссии, сравнивать его с двумя другими некорректно, потому мы его исключили из теста. В отличие от прошлогоднего лидера продаж "полтинников" от "Балтмоторс" - BM Action, семейство Joy оборудованы "телескопами" и дисковыми тормозами переднего колеса. Тормоза эти дисковые 1-поршневые, но у "эски" диаметр диска чуть больший. <p class="text-separator"></p>Cказать о дизайне скутеров "по последней моде" было бы преувеличением. Качество изготовления и покраски наружных деталей, что называется "на уровне", облицовки подогнаны друг к другу плотно. В угоду дизайну здесь функциональную деталь превратили в бутафорскую (этим грехом подчас страдают китайские изделия): на скутере не истинные, а фальш-"мигалки". Причем, что совсем странно, сквозь стекло просматриваютсяѕ лампочки. Так почему бы их не "поджечь"?! <p class="text-separator"></p>На JoyS установлен самый мощный из 50-кубовых моделей BM двухтактный двигатель (4,42 л.с.), заимствованный у BM Action. Хорошо ли это? "Зеленые" однозначно скажут "нет", представляя хоть и слабый, но дымовой туман позади 2-тактника. Тогда как любители поотжигать с ними не согласятся: моторы 2Т почти в два раза мощнееѕ Однако есть ли это преимущество в реальности? Тест покажет. А пока продолжим осмотр с пристрастием. <p class="text-separator"></p>Внешне модели мало чем отличаются (взгляните на фото - убедитесь). Различия же в том, что у "эрки" литые колеса и более "пухлые" шины (3,50-10 против 3,00-10 у JoyS). Думаю, было бы логичнее укомплектовать резвую "эску" литыми колесами и "пузатыми" шинами - это наверняка понравилось бы молодым и лихим. А рассудительные люди, купившие более утилитарный (из-за мотора 4Т) JoyR, смирятся и с "тощей" резиной. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q9ku5Q5RZQHTHyZr9a-Rfg" alt="" title="Кусочек радости, не дорого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другие различия - форма глушителя, расположение воздухофильтра и наличие у мотора 4Т щупа контроля уровня масла. Несколько различаются кронштейны зеркал и приборные панели. "Приборки" хотя изысканностью дизайна не блещут, всю необходимую информацию позволяют считывать легко. <p class="text-separator"></p>Сзади под элегантным багажником спрятана металлическая дуга - за нее скутер можно приподнять на подставку без боязни отломить багажник. Разумно, практично. <p class="text-separator"></p>Горловина бензобака позади седла. Ее крышка запирается ключом замка зажигания. Так же, как и запирающееся седло, а замок - возле основания седла. Отмечу это как достоинство, поскольку распространенные дистанционные замки (гнездо для ключа здесь, а запорный механизм где-то там), хотя и кажутся более удобными, однако со временем приводной трос закисает, и в один прекрасный момент седло перестанет открываться. Уж поверьте, с подобным мы сталкивались на других моделях. <p class="text-separator"></p>С горловиной бензобака те же проблемы, что были с Action: зачем-то поперек ее приварена лишь ненамного утопленная перемычка, в нее упирается носик заправочного пистолета, и при заправке струя бензина, отражаясь, орошает все вокруг. Конечно, можно приспособиться - заправлять скутер только из канистры (и возить ее с собою?) или лишь чуть нажимать курок заправочного пистолета на АЗС, снижая давление струи горючегоѕ Но кто обрадуется этой "дырке в глове"?.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94115" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D9d4Hfg4oZUqXaCuth53wQ" alt="" title="Кусочек радости, не дорого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94115" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и на большинстве 50-кубовых машин, водителю ростом выше среднего за рулем здесь тесновато. Это не только некомфортно - когда колени упираются в передний щит, но и небезопасно - колени превращаются в ограничители угла поворота руля. Правда, если использовать скутер как положено - то есть в одиночку, можно сместиться на самый конец сиденья, и станет не так тесно. Кстати, само сиденье мягкое, для "полтинника" достаточно большое, горизонтальное и без "ступенек". <p class="text-separator"></p>Помимо просто громадного для 50-кубового аппарата багажника под седлом, имеется просторная емкость у переднего щита. Правда, сверху она открыта, но поместить сюда можно кучу малоценного барахла, которое не опасно оставить без запора. <p class="text-separator"></p>Конструкция рамы такова, что седло закреплено на пластмассовой подседельной емкости, которая, в свою очередь, крепится к раме. Это удобно, в первую очередь тем, что легко (открутив пяток гаек) получить доступ к мотору. Например, чтобы отрегулировать карбюратор или заменить свечку. <p class="text-separator"></p>Запустить двигатель "эрки" не удалось - оказалось, аккумулятор сел (скутер не проходил предпродажную подготовку). Пришлось "оживлять" мотор "вножную". И тут выяснилось, что передаточное отношение пускового механизма таково, что кик проворачивает коленчатый вал "в час по капле". Нет, неудобноѕ Когда аккумулятор подзарядили, заработал и электрозапуск. <p class="text-separator"></p>

Кусочек радости, не дорого

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот крутой внедорожник теперь выпускается в России под маркой Соллерс

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> с пристрастием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/" target="_blank">изучил</a> самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль. И да, это не кроссовер! Перед вами – подкапотка седана Changan Alsvin.</p><p>[table id="2051"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1440072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Usg_ozyb62Py1VEtu3uCUg=s800" alt="Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу" title="1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1440072" comment="1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности" /><span itemprop="description">1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности</span></div><div class="caption">1,5-литровый атмосферник на 98 л.с. в паре с роботом неплох – как по динамике, так и по экономичности</div><br /></p><p>Почему именно на этот 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. мы предлагаем взглянуть в первую очередь? Потому что он – сильная сторона Чангана.</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, эксперт «За рулем»</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1440071" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T5fgj8kX8KDLxnBIgnlydQ" alt="Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу" title="Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1440071" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>— Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.</i></p><p><i>Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде АМТ, которую раньше устанавливали на Весты.</i></p><p><i>Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее.</i></p><p>Помимо прочего, двигатель помогает сэкономить на дорожном налоге – тоже немаловажный нюанс. Но выводы по силовому агрегату – это еще не выводы по машине целиком.</p><p>Готов ли Changan Alsvin к конкуренции с попадающей в ту же ценовую нишу Lada Vesta? <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/" target="_blank">Читаем и смотрим</a> «За рулем»!</p><p>[table id="2007"]</p><p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Двигатель – неплох! Испытали аналог Lada Vesta на ходу

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

«За рулем»

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaecoo J7 — обзор и тест

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

150 л.с., полный привод: доступный кроссовер для России в 2023-м

При спокойной езде по трассе средний расход топлива составил 8,5 л на 100 км пути. Если же ехать активно, с регулярными обгонами по встречной полосе, получится чуть больше 9 л. Очень достойный результат

Парк ЗР

Парк За рулем

Виноградов Александр

<h2>Сил мало, но едет хорошо</h2>[readmore ids="948411" align="right"]<br /> <p><span>На Changan Alsvin устанавливают 1,5-литровый атмосферник мощностью 98 л.с. и пятиступенчатый робот.</span></p><p> </p><p><span>Несмотря на скромные показатели, мотор бодро разгоняет машину. Лучше всего он раскрывается на высоких оборотах. Однако и на низах не ощущаешь дефицита тяги.</span></p><p> </p><p>Динамику не сильно портит даже пятиступенчатый преселектив с двумя «мокрыми» сцеплениями. По скорости переключений он напоминает более простую и медлительную коробку с одним сцеплением, вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914877-obnovlennyj-robot-amt-vaz/" target="_blank">АМТ</a>, которую раньше устанавливали на Весты.</p><p> </p><p><span>Средний расход топлива составляет 8 л/100 км. Причем мотор потребляет бензин АИ-92 – большой плюс при нынешних ценах на горючее. </span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал самый дешевый на российском рынке китайский автомобиль" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/mEi0RhJOBlE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=mEi0RhJOBlE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-31T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE?si=oZw24v3Qnom7QzsI"></iframe></div><br /></span></p> <p>[table id="2051"]</p> <h2>Шасси надо дорабатывать</h2><p>Руль на «китайце» неинформативный и непривычно «длинный» (больше трех оборотов) по современным меркам руль. Электроусилитель снижает усилие, но делает это странно. В нулевом положении руль наливается тяжестью, а при поворотах не оказывает никакого сопротивления. При правильной настройке всё должно быть наоборот.</p><p>[readmore ids="948444" align="right"]</p><p>Резких маневров лучше не совершать. Китайские шины Chaoyang быстро теряют контакт с дорогой, а массивная задняя часть так и норовит уйти в занос. </p><p><span>При этом у автомобиля посредственная плавность хода. На отбой подвеска срабатывает очень жестко, а на разбитом асфальте приходится сбрасывать скорость из-за невысокой энергоемкости.</span></p><p>Колесные арки лишены шумоизоляции. Отчетливо слышно цоканье по голому металлу камешков, вылетающих из-под колес.</p> <p><span>Комфортно на «китайце» можно ехать лишь по ровной трассе. </span></p><p></p><p></p><br /><div> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d8by6eMqWC_IQlvwg4HliQ=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439318" comment="Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге." /><span itemprop="description">Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</span></div><div class="caption">Атмосферный двигатель 1.5 обеспечивает автомобилю пристойную динамику. А владельцу помогает сэкономить на дорожном налоге.</div><br /></p> <h2>Внутри тесно и непрактично</h2><p>[readmore ids="948341" align="right"]</p><p>Сhangan Alsvin по размерам и пропорциям ближе к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938915-5-argumentov-kupit-poderzhannu/" target="_blank">Гранте</a>, нежели к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">Весте</a>. У него высокий, но узкий кузов на маленьких колесах 185/55 R15 и с массивной задней частью. </p><p><span>Однако багажник не такой уж вместительный – менее 400 л (у Весты почти на 100 литров больше). Да еще и спинка второго ряда не складывается – о перевозке длинномеров придется забыть.</span></p><p> </p><p><span>Силуэт не обманул – в салоне действительно тесно. Водитель и передний пассажир постоянно толкаются локтями. Сзади втроем вынести долгую поездку будет тяжело.</span></p><p> </p><p><span>Оснащение не столько бедное, сколько странное. Медиасистема радует четкой картинкой и быстрыми реакциями на нажатия. При включении правого поворотника на экране появляется изображение с боковой камеры. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки расположена кнопка системы старт-стоп. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RB1reCz4XIcB8GXD26KZLg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439315" comment="В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона." /><span itemprop="description">В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</span></div><div class="caption">В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.</div><br /></span></p> <p><span>При этом рулевая колонка не регулируется по вылету – к «баранке» приходится тянуться. Боковинам подушки передних сидений водительского и пассажирского сидений не хватает жесткости.</span></p><p> </p><p><span>И что особенно странно – отсутствуют обязательные для наших зим обогревы. Даже передние сиденья лишены такой функции. Не говоря уже про ветровое стекло и руль.</span></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1439314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4aAh9SvJWh8cYJPfjLQSg=s800" alt="Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»" title="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1439314" comment="На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало." /><span itemprop="description">На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</span></div><div class="caption">На втором ряду хватает места для ног, пол практически ровный. Но по ширине места очень мало.</div> <h2>Конкурент Весте?</h2> <p><span>Многие недостатки китайскому седану можно простить, будь он подешевле. Цены на Changan Alsvin – 1,75-1,8 млн рублей. </span></p><p> </p><p><span>Примерно столько же стоит Лада Веста. Однако «китаец» уступает ей и по ездовым качествам, и по эргономике, и по оснащению. По характеристикам ближе к Гранте, которая значительно дешевле.</span> </p><ul><li><b><i>Нормальные иномарки взамен «китайцев» – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948614-normalnye-inomarki-vzamen-ki/" target="_blank">4 модели</a>, которые можно купить прямо сейчас</i></b></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p>[table id="2047"]</p></div>

Иномарка по цене Весты – тест самого дешевого «китайца»

В салоне – сплошь жёсткий пластик. Руль регулируется только по углу наклона.

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО