Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>DAYTONA, трайк </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sKP3QGkop6u56-gt61QrlA" alt="" title="Компактность громадья" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И открыл мастерскую Luber Custom. К работе примкнули талантливые люди - друзья детства: Юра Ефремов (Урмас) взял на себя все, что связано с проводами, Андрей Шмелев (Шмель) - все, что связано с железякамиѕ "Донором" для трайка стал десятилетний Chevrolet Chevy Van 30. У него позаимствовали бензиновый мотор объемом 5,7 л, автоматическую КПП, задний мост. <p class="text-separator"></p>При расчетах рамы стояли две задачи: первая - создать крепкий передний узел с мощной передней вилкой, способной выдержать вес огромного V8 и АКПП, вторая - как можно ниже разместить центр тяжести, чтобы трайк уверенно "держал" дорогу в поворотах и был предельно устойчив в любом крене. Запас прочности рамы увеличили за счет использования толстостенной трубы прямоугольного сечения. Несущая задняя часть проходит под задним мостом, и благодаря этому центр тяжести опустили к земле на рекордные 20 см при клиренсе 13 см. Таким образом задний мост расположился как бы внутри ферм рамы. Чтобы увеличить ширину задней оси, установили расширительные проставки и "обули" трайк во внушительных размеров колеса - 315/75R16. <p class="text-separator"></p>Опыт американских и европейских трайкостроителей подсказал, что в нашем случае будет надежнее, если установим параллелограммную переднюю вилку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opV6drOchO9duoyDXVy9qA" alt="" title="Компактность громадья" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чертеж вилки появился за один присест: ни мук творчества, ни споров! Лишь заменили пружины - те, что собирались применить, оказались слабоваты: их, видать, сварганили на кухне китайского общежития. Взяли другие - с большим сечением прутка и количеством витков. Правда, их пришлось проковать, чтобы уменьшить до нужного размера. На перья вилки пошла стальная труба диаметром 70 мм с толщиной стенки 5 мм. В задние перья с торцов запрессованы круги, в передние с одного торца - круг, с другого - чашка упора пружины и нарезана резьба под крепления амортизаторов. Траверсы - из авиационной стали марки 30ХГСА толщиной 50 мм. Получились они тяжелые, зато прочные, да и выглядят внушительно. Из той же стали сделали коромысла толщиной 20 мм. Амортизаторы Plaza - гидропневматические. <p class="text-separator"></p>Переднее колесо, не долго думая, заказали профессионалам мастерской Custom Art из столичного района Орехово. Оно получилось на славу - со 180 хромированными спицами. Резину выбрали фирмы Metzeler размерности 150/50R16. <p class="text-separator"></p>Создание кожуха стоило титанических усилий и кучу времени: он исполинских размеров (2700х2200х1400 мм) и сложной формы, три работника ежедневно корпели над ним 2,5 месяца! Не стану раскрывать секреты производства, скажу лишь, что он изготовлен из стеклопластика. Это та деталь, из-за которой трайк обязательно застрахуем: если в него въедет какой-нибудь "чайник", две трети сотрудников нашей мастерской заработают инфаркт. <p class="text-separator"></p>Руль и фальшбак по нашему макету гнули те же ореховские мастера, а кожей его обтянул (вместе с сиденьями и подлокотниками) авторитетный для нас умелец Юра "Сапожник" (Wolf Wear). <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>год дебюта - <h2><b>2006</b></h2> <p class="text-separator"></p>изготовитель - Luber Custom, Москва <p class="text-separator"></p>идея конструкции - Максим Степанов (Любер) <p class="text-separator"></p>Разработка конструкции - Юра Ефремов (Урмас), Андрей Шмелев (Шмель) <p class="text-separator"></p>дизайн - <h2><b>Антон Рощин</b></h2>, Art Plast <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b> 4600 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>база - <h2><b>3300 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>ширина - <h2><b>2200 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>колея - <h2><b>1885 мм</b></h2>клиренс - <h2><b>130 мм</b></h2>объем бензобака - <h2><b>2х40 л.</b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель - Chevrolet Chevy Van <h2><b>30 (1995 г. в.), 5700 смз</b></h2>выхлоп - Luber Custom. <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>Ходовая часть:</b></h2>рама - из стальных труб <h2><b>60х40</b></h2>, Luber Custom <p class="text-separator"></p>вилка - траверсы, Luber Custom <p class="text-separator"></p>переднее колесо - Custom Art, Орехово, <h2><b>180 спиц.</b></h2> <h2><b><p class="text-separator"></p>Шины:</b></h2> <p class="text-separator"></p>передняя - Metzeler <h2><b>150/50R16</b></h2>задние - Dunlop <h2><b>315/75R16.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза:</b></h2>передний - 2-дисковый Honda GSXR, усиленный <p class="text-separator"></p>задние - барабанные Chevrolet <p class="text-separator"></p>задний кожух - стеклопластик, Luber Custom <p class="text-separator"></p>передняя защита радиатора - стеклопластик, Luber Custom <p class="text-separator"></p>руль, фальшбак - Custom Art, Орехово <p class="text-separator"></p>обшивка седла и руля - Юра "Сапожник" (Wolf Wear). <p class="text-separator"></p>Электрооборудование - Luber Custom <p class="text-separator"></p>аудиосистема (сабвуфер, усилители, динамики, CD-ченджер и т. д.) - Luber Custom <p class="text-separator"></p>покраска - Андрей Ульянов, "Дизель-ателье". <p class="text-separator"></p>

Компактность громадья

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Milagro <p class="text-separator"></p>DUCATI Monster S4RS Testastretta, нейкед </b></h2>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>130 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>177 кг </b></h2>| Ориентировочная цена (в Европе) <h2><b>? 14 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2pUF0j9n8rZ1e5RYNEuO1w" alt="" title="Спортрод с сердцем супербайка" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94248" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый мотоцикл сохранил характерные для семейства Monster* стиль и эталонную стальную трубчатую пространственную раму от Brembo, но благодаря изменениям в районе корпуса воздушного фильтра жесткость на скручивание возросла на 5% по сравнению с S4R. Учитывая, что мощность двигателя нового байка расположилась в "табеле о рангах" между базовой 124-сильной моделью 999 и 136-сильной спортивной 999S (он выдает 130 л.с. при 9500 об/мин и соответствует нормам Евро-3), по сравнению с моделью S4R (соответствующей только Евро-2), мощность выросла на 17 л.с. Поэтому раму увеличившейся жесткости вместе с трубчатым алюминиевым консольным маятником (масса - 4,3 кг), перекочевавшим с MH900e Хейлвуда, следует признать жизненно важными. <p class="text-separator"></p>Маятник выглядит замысловато, но благодаря его "открытости" возникает великолепный вид на новое заднее колесо Marchesini (шириной 5,5 дюймов с Y-образными спицами). Его достоинства не только во внешности: оно на 23% легче и обладает на 18% меньшей инерцией по сравнению с S4R. По той же причине полегчала неподрессоренная масса, а раз так, то проще работать подвеске. Переднее же колесо (шириной 3,5 дюйма) пересадили прямиком со спортбайка 999S. <p class="text-separator"></p>Консольный маятник высвободил жизненно важное пространство для более толстой сдвоенной выпускной системы, включающей в себя трехходовой катализатор, смонтированный за картером. За счет такой конструкции при сжатой на две трети хода подвеске теоретически максимально допустимый угол бокового наклона составляет 48 градусов. Так что дефицита клиренса в наклонном положении не ожидается, по крайней мере, в теории. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MpYR7mKf30JBq7NF4N4w3g" alt="" title="Спортрод с сердцем супербайка" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теория без практики мертва, поэтому я провел целый день на живописных дорогах Ascari (Испания), перекладывая S4RS с одного бока на другой и восхищаясь, насколько современный Monster лучше своего ретро-предшественника. Разница заметна даже на привале, благодаря более чистому по сравнению с Desmoquattro облику нового мотора. Ведь из-за того, что двигатель Testastretta установлен на нейкед-байк впервые, никто доселе ни разу не задумывался об эстетических качествах этого движка. Теперь у нас появилась возможность убедиться, насколько меньше, компактней и аккуратней он выглядит. Нет запутанных жгутов проводов, трубок и шлангов, защелок и стяжек, которые были характерной чертой предшественника. Складывалось ощущение, что мотоцикл эволюционировал естественным образом, а не является искусственным продуктом идеального до мельчайшей детали дизайна. Качество сборки и отделки перешло на новый уровень, буквально пропитало мотоцикл вкусом изысканности. Что в какой-то степени оправдывает ту высокую цену (14 500 евро), которую Ducati просит на итальянском рынке за аппарат в трех цветовых схемах: красной, черной и белой, каждая - с контрастирующими полосами. Это на 2000 евро больше цены S4R, которого новый "монстр" призван заменить, и на массивные 2510 евро больше, чем новая Aprilia Tuono R 2006 года. Не говоря о громадной разнице в 3000 евро с Triumph Speed Triple, который лишь немного уступает S4RS, а по величине крутящего момента даже его превосходит. Хорошо, цена нового "монстра" гораздо ниже, чем цифры на ценнике модели 999S (21 000 евро), но отличается не так уж радикально от ценника в 17 000 евро на базовую 999-ую модель. Зато в стоимость S4RS включены карбоновые крыло, боковые панели, кожухи ремней ГРМ, холодильники на выхлопные трубы и защита радиатора. Но, даже учитывая все это, новый Ducati остается самым дорогим серийным нейкед-спортродом за всю историю. Стоит ли он таких денег? <p class="text-separator"></p>Чтобы ответить на этот вопрос, придется положить на чашу весов подвеску Ohlins и тормоза Brembo, установленные на S4RS и достойные любого гоночного мотоцикла Superbike. Новый мотоцикл может похвастаться сверхчувствительным моноамортизатором с полным набором регулировок и покрытой нитридом титана 43-миллиметровой вилкой перевернутого типа с радиальными четырехпоршневыми тормозными скобами. Скобы работают в паре с 320-миллиметровыми дисками, смонтированными на алюминиевых суппортах, и управляются главным тормозным цилиндром радиального типа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/462d1q2ICIDEakx7hFKZ5g" alt="" title="Спортрод с сердцем супербайка" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уменьшенный вес головки переднего цилиндра мотора Testastretta привел к распределению веса 49/51%, т.е. с небольшим смещением назад (у S4R с мотором Desmoquattro распределение веса было ровно 50/50%). Геометрия шасси достойна 999-ой модели: база 1440 мм, угол наклона вилки 24 градуса и вылет 96 мм. Это достигнуто с помощью 30-миллиметрового выноса траверс вилки Ohlins, причем верхняя траверса отлита таким образом, чтобы клипоны Magura были на высоте 45 мм над ней, точь-в-точь как на S4R. Несмотря на то, что такое их расположение облегчает руление в тесных поворотах, руль все же широковат для такого спортрода, как S4RS. А тот факт, что рукоятки руля смещены назад и оборудованы регулируемыми рычагами тормоза и сцепления с гидравлическим приводом, позволяет пилоту сидеть в точно такой же позе, как и на S4R, причем и высота седла (805мм), и положение подножек остались без изменения. <p class="text-separator"></p>Бензобак претерпел шестую модификацию за 13 лет существования "монстров", но изменения коснулись в большей степени его нижней части и были вызваны установкой нового сверхкомпактного бензонасоса, а также чтобы освободить место для электронной системы управления двигателем (ECU) Marelli. В остальном форма бензобака не претерпела существенных изменений. То же можно сказать и о приборной панели, состоящей из пары старомодно выглядящих аналоговых приборов, но с цифровым термометром/часами в правом стакане-тахометре и таким же цифровым одометром/индикатором пробега в левом стакане-спидометре. Такое решение было, скорее всего, выбрано командой дизайнеров Ducati во главе Андреа Феррарезе из соображений сохранения неоклассического стиля, но, честно говоря, обидно, что намного более продвинутая и легко читаемая цифровая приборка с Multistrada так и не перекочевала на S4RS. Так что ощущения от приборной панели такие же, как и от прежнего "монстра". <p class="text-separator"></p>Как только десмодромный V-твин, мгновенно запущенный "электроногой", оживает, немедленно понимаешь, что сидишь на более "отполированном" продукте, чем предшественник S4R. Теперь все, что вы слышите, это мягкий раскатистый гром двойного выхлопа, а не разношерстный грохот и стрекот, присущий старому движку и вызывавший ощущение грубости и "невылизанности". Это первый случай, когда Testastretta не "завернута" в облицовку, и все равно на слух она работает тише и без лязганий, привычных владельцам мотоциклов со старым движком. Сцепление осталось тугим и жестким, так что пилотаж в плотном потоке машин вызовет у левой руки стресс. Работа КП, наоборот, стала четкой, с коротким ходом рычага переключения передач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hZPeIbv8lB-k3YSpwaqmWQ" alt="" title="Спортрод с сердцем супербайка" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что на оборотах ниже 5000 рывок стал слабее, чем на старом аппарате (что, безусловно, вызвано соответствием более строгим нормам Евро-3), S4RS равномерно ускоряется даже с 2000 об/мин. При этом двигатель работает грубовато, но к 4000 об/мин "разглаживается", а с 7000 об/мин энергично "выстреливает", раскручиваясь до жестко срабатывающего на 10 600 об/мин ограничителя. Но при обычной езде нет нужды крутить движок до предела. Пиковая мощность достигается уже при 9500 об/мин, передачи хорошо подобраны и относительно длинные. Поэтому для энергичной езды достаточно переключаться вверх в районе 10 000 об/мин. Однако новый движок более "крутильный", чем у предшественника, чей мотор Desmoquattro выдавал пиковую мощность при 8750 об/мин и обладал впечатляющей тягой на любых оборотах выше 4000. Так что на новом S4RS, благодаря короткоходному "формату" и соответствию Евро-3, придется активнее работать левой ногой для перехода в "спортрод"-режим. Или расслабиться и лениво наслаждаться мягкой и неспешной мощностью на оборотах ниже 7000 об/мин. Теоретически максимальная скорость мотоцикла - 250 с плюсом. На практике я развил на прямой трассы Ascari* 240 км/ч по спидометру - на пятой передаче. <p class="text-separator"></p>

Спортрод с сердцем супербайка

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>BM Biwis 125, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель 4Т, 125 смз | Мощность <h2><b>8,2 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>102 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>90 км/ч </b></h2> | Цена <h2><b>51 900 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p>BM Maxxy 125, скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 124 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>8,4 л.с. </b></h2>| Масса 105 кг | Максимальная скорость <h2><b>85 км/ч </b></h2>| Цена <h2><b>63 340 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СЛАБОСТИ НЕ ЧУЖДЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94261" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ab0_unZ6vi92Cvx_RJxaOQ" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94261" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расширила ассортимент скутеров с моторами больше "полтинника" и калининградская компания "Балтмоторс", теперь их три модели, все они на базе мототехники китайской компании "Чинчи" (Qingqi). Самый "боевой", несомненно, - Biwis, копия "ямаховского" бестселлера BW's. Прошлогоднюю модель Maxx 125 (с "ножным" тормозом) заменила более стильная Maxxy 125 (без него). Самая большая модель Galaxy 125 не притерпела изменений, а раз так, то и нечего их опробовать в тесте, тем более, что мы это уже сделали (см. "Мото", № 5-2004). <p class="text-separator"></p>В столичном мотосалоне "Балтмоторса" нам смело передали обе новинки: дескать, сами о них и судите. Maxxy - с "нулевым" пробегом, Biwis же "постарел" где-то на 500 км. Более точно пробег не определишь - спидометр "крякнул". Что показательно: слабости китайскому мотопрому не чужды. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"СПОРТСМЕН" ПРОТИВ "ПИЖОНА"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AA8vaSYRl_Xxil_2Gqcoog" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94264" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя оба скутера одной кубатуры, близки по габаритам и весу, внешне они совершенно непохожи. Если Maxxy смотрится динамичной и современной машиной, то Biwis вызывающе спортивно-аскетичен. Толстые колеса, фары со щиточками, защитный бугель спереди, защита на руле, большой дорожный просвет и приподнятое переднее крыло намекают на внедорожность - все это в противовес "дорожному пижону" Maxxy. Этот класс "внедорожных" скутеров (обратите внимание - написано в кавычках, поскольку все-таки созданы они в первую очередь для асфальта) не нов, прототипу - Yamaha BW's более 10 лет. Заслуга китайцев в том, что они установили доступный по цене 4-тактный мотор. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ХОРОШО СИДИМ?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KaQ0MdS2w_QAR4x9TVjnAA" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94265" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Плотно сбитый Biwis 125 - вылитый "полтинник" (за что многие его и выбирают - чтобы не морочить себе голову с регистрацией). Плата за это - небольшое "полуторное" седло: на нем двое взрослых ездоков не разместятся. Есть еще одно неудобство для пассажира (да и для водителя) - задняя часть сиденья с наклоном, поэтому "второй номер", если и согласится ютиться на малом пятачке, все время будет сползать на того, кто за рулем. А вот на Maxxy обоим достаточно просторно и комфортно: сиденье горизонтальное и достаточно длинное. Для пассажира предусмотрены обширные ручки по бокам седла, переходящие в багажник. <p class="text-separator"></p>Для пилота, если он ростом за 180 см, оба аппарата совсем не покажутся большими: повернутый руль упирается в колени (при этом на Biwis невольно давишь на кнопку звукового сигнала). Выход - сдвинуться назад. На Biwis это выполнимо, а вот на Maxxy "пятую точку" не пускает небольшой перелом сиденья. Долго так не усидишь, вот и приходится либо подвинуться к рулю, либо совсем сдвинуться назад. Но тогда пассажиру не останется места. Но, повторю, неудобно только тем, кому "за 180". <p class="text-separator"></p> <h2><b>МАНДРАЖ ОТРАЖЕНЬЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BP5XWVEFZlS2JQGRwZFiLw" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94262" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Контрольные приборы и органы управления почти одинаковы на обоих скутерах. Различия минимальны: у Maxxy клавиша включения света с двумя положениями: "включить" и "выключить". Стояночного света нет, так что в темноте оставлять аппарат с включенной фарой и неработающим мотором не стоит - "квакнет" батарея. Обе модели с кик-стартерами, значит, даже в случае полного разряда аккумулятора завести можно. У Biwis'а переключатель "дальний-ближний" позволяет мигать фарой. <p class="text-separator"></p>Резиновые рукоятки руля скутеров соответствуют имиджу: у Maxxy более "пухлые" и податливые на ощупь, у Biwis'а жесткие и тонкие, как на мотоциклах эндуро. Зеркала: у Biwis'а круглые, без затей, и в них мало что видно. Корпуса зеркал Maxxy овальные, у них меньше мертвые зоны, и закреплены они через эластичный элемент, отсюда изображение при наездах на неровности дороги не скачет. Однако при троганье из-за вибраций мотора в них вообще ничего не различишь. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОТОМУ ЧТО НЕ ИШАКИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mTHxd8QtKLr416bkal4oCQ" alt="" title="Услада холерика" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94263" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Багажники достаточно прочные у обеих машин. Правда, они невелики, особенно мал багажник у Biwis'а. Неплохо то, что за них удобно ухватиться, чтобы поднять скутер на центральную подставку. (К слову, у "оригинала" Biwis'а - Yamaha BW's, которую несколько лет назад тестировали в "Мото", багажник был совсем мал - "под бутерброд" и прогибался, когда за него поднимали скутер.) <p class="text-separator"></p>На переднем щите у Biwis'а небольшой карман, открытый сверху. Не понятно, для чего он нужен - узкий и глубокий, и вместится в него разве что бутылка. У обоих скутеров "главные" емкости под седлом - сюда войдет по шлему. Запор седла срабатывает при повороте ключа в замке зажигания. У Biwis'а в багажнике под седлом заливная горловина бензобака. У Maxxy горловина слева от рулевой колонки, под особой крышкой. Сама же горловина запирается на ключ - тот же, что используется в замке зажигания. Не сказать, что это очень удобно: при заправке уровня бензина не видно, а датчик работает с задержкой. Объем бака невелик для 125-кубовых машин: 6 л - у Biwis'а и 6,5 - у Maxxy. На две сотни км за городом может и не хватить. <p class="text-separator"></p>

Услада холерика

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>FYM 125EY-6, мини-кроссач </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 124 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>8,5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>65 кг </b></h2> | Максимальная скорость более <h2><b>80 км/ч </b></h2> | Цена <h2><b>45 600 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94260" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZO39YF-2Y6zqwZPZ2fXZ8A" alt="" title="Карла, карла, ты могуч" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94260" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знакомимся: Fym ("Фим") 125EY-6. Трехзначная цифра в обозначении модели озадачивает: разве в малыше аж 125 "кубиков"? Не может быть! Мотор с виду - типичный четырехтактный пит-байковский движок, клон "хондовского" Super Cub, его кубатуру хотя и "наращивают" от исходного "полтинника" до 90 или 110 смз, но ведь больше никак не получится <p class="text-separator"></p>Представьте себе, стараниями китайских механиков получилось - движок "раздут" до 124 кубов. Чтобы он не перегрелся от возросшей до 8,5 л.с. (при 8500 об/мин) мощности, в нем организовано воздушно-масляное охлаждение. Радиатор установлен над передним крылом, и это единственное, но веское доказательство необычности мотора. Разве что знаток еще углядит, что цилиндр - из алюминиевого сплава (в штатном исполнении он чугунный), а значит, "глубоко" тюнингован. Такой тюнинг, распространенный в Америке и Европе, недешев. Полный кит от Polini, Kitaco или Takegawa тянет под $2000. То есть больше, чем стоит весь Fym. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u6_k_od_qAyjtvxQUfIjJg" alt="" title="Карла, карла, ты могуч" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94258" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно китайские детские мотоциклы огорчают небрежностью изготовления и сборки, причем в мелочах: то подножки какие-то "колхозные", то педаль тормоза, изготовленная из "сыромятной" трубы, разгибается, как только на нее надавишь, то ручка газа соскакиваетѕ У этого же все получше, мелочевка - как на взрослых кроссачах: продумано и на местах. Лапка рычага переключения складывается, подножки - зубастые, облегченные, концы тросиков на руле закрыты резиновыми пыльниками. Крепеж на траверсах вилки - с потайными головками, да и сами траверсы очень внушительны (не в смысле веса, а с точки зрения прочности). Металлические детали, если они алюминиевые, то отполированы до зеркального блеска, а если стальные - отхромированы. Снизу мотор защищен мощным поддоном, да и дорожный просвет весьма внушителен - аж 270 мм! <p class="text-separator"></p>Что же это за "китайцы" такие? Название Fym 125EY-6 ничего не говорит нашему мотоциклисту, во всяком случае, пока. Полазив по Интернету, выяснил следующее. Китайская компания Huanan Co. из города Гуанджоу (торговые бренды Fym, Feiying и Feihu) - не самая крупная, в ней трудится немногим более 1000 человек, а возможности производства - 500 000 мотоциклов в год. Зато "курочка несет золотые яйца": продукция не только с международными сертификатами качества (этим сейчас никого не удивишь), но и поставляется таким именитым в мотоциклетном мире компаниям, как Sachs, Yamaha, Hyundai, Extreme (Xtreme). Последняя марка "раскручена" в Америке национальным чемпионом в классе "125" по версии АМА Гаем Купером (Guy Cooper). На модели пит-байка Xtreme CR2 (другое название - Fym Cooper Replica) он неоднократно побеждал в гонках. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-CtXa_ezlLd3bS1A5cHAjA" alt="" title="Карла, карла, ты могуч" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94259" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Fym 125EY-6 чем-то даже интереснее чисто гоночной Xtreme CR2. И дело даже не в цене ("боевая" CR2 стоит в Штатах около $2200, наш же "китаец" поскромнее - $1600). У 125EY-6, как представляется, необычайно широкие шины. Чтобы их разместить, пришлось расширить маятник и траверсы, сделать промежуточную цепную передачу. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность аппарата - "нормальное" сцепление, то есть не автоматическое центробежное (такое, кстати, и на Xtreme CR2), а управляемое рычагом на руле - как у всех "нормальных" мотоциклов. Поклонникам экстремальной езды, привыкшим самим "командовать парадом", такое решение по нраву. <p class="text-separator"></p>Выделяют Fym из ряда дешевых пит-байков еще и фильтр нулевого сопротивления, и внушительный прямоточный глушитель. <p class="text-separator"></p>Описание контрольных приборов сводится к двум словам и точке: их нет. На руле слева лишь кнопка глушения двигателя (она в резиновом влагозащитном чехле). Скорее всего, владельцам, чтобы не пропустить момент ТО мотоцикла, придется установить велокомпьютер. А если захочешь поездить по улицам, как на мопеде, то, по крайней мере, переключатель света (и, соответственно, фару и задний фонарь). Кстати, модель, укомплектованная светом, существует и, возможно, ее тоже скоро начнут продавать в России. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AVP3DShSUin3Nbrq0jJa7w" alt="" title="Карла, карла, ты могуч" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94257" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Fym только смотрится карликом, но на деле он не так уж мал: высота по седлу - 740 мм, так что на нем разместится и взрослый водитель. Во всяком случае, я со своим ростом 183 см не чувствовал себя особенно ущемленным - в обоих смыслах. А вместе с тем, мотоциклик со своими габаритами (длина - чуть более полутора метров) запросто влезает в салон минивэна. Другое его достоинство - если его доукомплектовать и все-таки ездить по дорогам, то ни один инспектор не заподозрит в нем мотоцикл. А динамика и "максималка" позволят быть в потоке в безопасности. <p class="text-separator"></p>Запуск мотора - кикстартером, это еще одна черта "нормального" внедорожника. Усилие - достаточно умеренное, хотя степень сжатия в цилиндрах, а значит, и сопротивление ноге, немалая - 9. Дети, если захотят, заведут мотор легко. Рычаг кикстартера "прячется" и при езде ноге не мешает. Звук выхлопа громкий и резкий - такой и должен быть у "заряженного" спортивного аппарата. <p class="text-separator"></p>В КП четыре передачи, включаются все по-мотоциклетному: первая - вниз, остальные три - вверх. Это к тому, что у большинства "китайцев" с подобными моторами все передачи при разгоне включаются в одну сторону. Ход рычага невелик, включение - "интеллигентное". Стоя на месте поймать "нейтраль" с непривычки не просто. <p class="text-separator"></p>

Карла, карла, ты могуч

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94316" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iKI62R860Y-ru8M4O9Q7IA" alt="" title="В сша их приняли" itemprop="contentUrl" width="200" height="125" class="story-photo imp-image-94316" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Линейку таких машин представила компания Lifeng под торговой маркой Regal-Raptor. Надо заметить, чопперы этой компании известны в США и Великобритании, что само по себе свидетельствует об их уровне качества. Аппаратам присущи все атрибуты стиля - обилие кожи и хрома, седло "ступенькой", высокий руль и бак-капля. Недостает разве что классического V-твина с характерным звуком выхлопа. <p class="text-separator"></p>На самой большой модели компании DD250Е-9 (она даже длиннее HD Sportster) установлен 2-цилиндровый двигатель объемом 234 смз с жидкостным охлаждением. Причем крышка помпы и радиатор хромированные, их вид не контрастирует с чопперным стилем. <p class="text-separator"></p>У модели попроще - DD250Е-5 - мотор с воздушно-масляным охлаждением. Два глушителя расположены один над другим - это также классическое решение для мотоциклов такого рода. Следует обратить внимание на то, что все мотоциклы оборудованы дисковыми тормозами передних колес с ограничителем давления, литыми колесными дисками и спинками сиденья пассажира. <p class="text-separator"></p>

В сша их приняли

Похожи, говоришь?..

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA GL1500 Gold Wing, гранд-турер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1995</b></h2> (из юбилейной серии) | Пробег не установлен | Ориентировочная цена <h2><b>$ 12 700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA GL1500 Gold Wing,</b></h2> гранд-турер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002 </b></h2>| Пробег около <h2><b>50 тыс.км </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 21 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗРЯ РОБЕЛИ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94309" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bPQsjpq3oRqSJpOhZAufsg" alt="" title="Gold не тускнеет!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94309" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сможем ли совладать с мастодонтами в городе, пока не выберемся на трассу? Легко ли маневрировать на небольшой скорости при суммарном весе мотоцикла и седока около полутонны?.. Права на ошибку не имели: мотоциклы-то не собственные, заимствованные, а их общая стоимость - около 35 тысяч долларов <p class="text-separator"></p>У обоих 6-цилиндровый оппозитный двигатель с карданной передачей на заднее колесо, практически абсолютная ветрозащита и просто чумовое оснащение, призванное поднять планку комфорта водителя и пассажира на небывалую высоту. Тут и передача заднего хода, и регулировка высоты ветрового стекла, и радио с четырьмя колонками, и система бегущей строки на панели радиоприемника RDS (у новой модели), и подача теплого воздуха к рукам и ногам, и корректор фар, бесчисленные бардачки и кофры... Тело любого водителя удобнейшим образом расположится в кожаном кресле: форма и размеры его филейной части значения не имеют. Оба мотоцикла формируют классическую прямую посадку, поясница опирается на небольшую спинку. Очень удобно: все мышцы расслаблены. Если у водителя все же устанет спина и пятая точка опоры, у новой модели сиденье можно подрегулировать "под себя". Это как в массажных креслах автомобилей представительского класса. <p class="text-separator"></p>А если переберешься на сиденье пассажира (или пассажирки)? Мало того, что "высоко сижу - далеко гляжу", так сидишь уж действительно, как в лимузине: трон с подлокотниками (под которыми можно спрятать много всякой мелочевки), на "свежей" модели еще и все мыслимые и немыслимые регулировки. Даже громкость задних колонок - и ту можно подстроить! Кресло - с большой спинкой, так что во время движения хоть читай книгу. А то и пей пиво (а что, пассажирке-то кто запретит?)ѕ Эмоции после хотя бы временного обладания подобной роскошью будоражат <p class="text-separator"></p>Пока мы облизывали глазами все прелести наших подопытных, моторы прогрелись. Двигатель новой модели оснащен фирменной системой впрыска PGM-FI, так что заводится моментально. В прогревочном режиме повышенные обороты держит - не приходится вошкать рычажок обогатителя, как на старом. Моторы обоих мотоциклов работают едва слышно, без механических шумов. Но звук, и явно слышимый, был: на "свадебный пароход" (так мы прозвали белую "голду") предыдущий владелец установил... прямотоки! Вы когда-нибудь видели Gold Wing с прямотоками? Так вот, такое чудо в природе существует. <p class="text-separator"></p>Ветровое стекло у обоих с регулировкой по высоте. Два рычага по краям приборной панели освобождают фиксатор, и стекло можно поднять выше или опустить. А хотелось бы электропривод. Ну да ладно, мы не ленивые, не надорвемся. <p class="text-separator"></p>Ну и поехали! Нет, не сразу - когда выкатывались из салона, были вынуждены пару метров пятиться "задом наперед". У полуторалитрового Gold Wing задняя передача включается рычагом, расположенным на уровне левой коленки, у нового - кнопочкой на правом рулевом пульте (приходится конкретизировать его месторасположение, поскольку тут, кроме рулевых пультов, еще туча всяких выключателей и кнопочек). На приборке загорелось "R" - "Reverse", нажимаешь кнопку стартера - мотоцикл пятится. Приятно, что японцы учли эту необходимость: при малейшем уклоне, когда "нос" направлен вниз, сдвинуть мотоцикл назад, сидя в седле, выше человеческих сил. Пусть лучше работают лошадиные. <p class="text-separator"></p>И раз уж завели разговор о массе... Стоит упомянуть, что у мотоциклов не только боковые подставки (пользоваться ими просто), но и центральные! Глянули на них и подумали: это что, конструкторы так мило пошутили? Неужто полагают, что можно в одиночку этакого громилу затащить на "постамент"?.. (Как тут не вспомнить, что у такого же тяжеленного BMW K1200LT подставка с электрогидравлическим приводом.) А поди ж ты, попробовали - "голдовые" массы даже совсем легко установить на "централку"! На ней - рычаг, надавил на него ногой - и заднее колесо уже на весу. <p class="text-separator"></p>Боязнь не справиться с управлением улетучилась уже сразу после первого же щелчка коробки передач: оба бегемота после 10 км/ч превратились в вышколенных цирковых животных. Что медленно едешь, что быстро - мотоциклы рулятся запросто. <p class="text-separator"></p> <h2><b>GL1500</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94311" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ljuRQI2hxZujhwe9YnWaw" alt="" title="Gold не тускнеет!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94311" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обнаружился небольшой "косячок": у нас обоих (а мы менялись аппаратами) сложилось впечатление, что изношены направляющие в передней вилке, вследствие чего мотоцикл в повороте, если попадал колесами в ямку, заставлял подруливать. Ничего не попишешь, возраст дает о себе знать: за 11 лет белая "голда" наверняка намотала больше тех 33 тысяч километров, которые показывал ее неработающий одометр (в мотосервисе починка прибора займет 3-4 часа). <p class="text-separator"></p>Динамика разгона превзошла все ожидания. Полтора литра объема, распиханные по шести цилиндрам, буквально выстреливают "лимузин", когда стрелка тахометра пройдет отметку 3000 об/мин. При энергичном старте со светофора автомобили, решившие было с нами погоняться, быстро превращались в пятнышки в широких зеркалах заднего вида. До 140 км/ч разгон энергичный, но потом сказывается парусность экипажа - и темп ослабевает. Коробка работает "по-хондовски" - мягко, без "недовтыков". При включении высшей передачи на приборной панели загорается символ OD - OverDrive (это и есть высшая передача). Тем не менее, "двушку" мотоцикл набирает без особого напряга. На этой скорости сказывается недостаточная жесткость ходовой части на скручивание - корпус начинает "подколбашивать". Подвески же "пережевывают" мелкие неровности - не поперхнутся, но на крупных переднюю вилку то и дело пробивает. Значит, надо менять не только направляющие, но и залить в амортизаторы более вязкое масло. Задняя подвеска - с регулировкой жесткости, так что настроить ее можно практически под любой вес водителя, пассажира и груза в кофрах. Работает опция от пневмокомпрессора. У этой функции есть один очень удобный побочный эффект: в правом кофре торчит шланг с золотником, подцепив к которому второй специальный шланг (он идет в комплекте с мотоциклом), тем же компрессором можно накачивать колеса. <p class="text-separator"></p>Пришлось задвинуть в закрома мозга спортбайкерскую привычку - тормозить только передом и вспомнить, что порой на мотоциклах бывает актуален и задний тормоз. Но, должен сказать, по нынешним меркам передний здесь еще и откровенно слабоват, особенно если его сравнивать с тормозом 1800-го. <p class="text-separator"></p>В целом же мотоцикл весьма и весьма живой и после небольшого ТО подарит владельцу много тысяч интересных километров. <p class="text-separator"></p> <h2><b>GL1800</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94310" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pp4LTfoZc9xv0Qm1-q5WVQ" alt="" title="Gold не тускнеет!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94310" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Gold Wing 1800 синего цвета произвел впечатление нового. Для него пробег в 32 тысячи миль (около 50 тысяч километров) - что обкатка. На корпусе ни царапинки, резина хоть и поизношенная, но еще заводская. Он очень похож на предшественника, однако, пересев за его руль, понимаешь, это все равно, что пересесть из-за штурвала ТУ-134 за штурвал "Боинга-747". Все вроде бы то же, только современнее. В целом же инженерам непостижимым образом удалось сделать мотоцикл такой массы действительно подконтрольным. Жестче и рама на скручивание по сравнению с предшественником. <p class="text-separator"></p>Динамика - отдельная песня. Ни один из нас не ожидал, что такой мотоциклище может так резво впуливать - достаточно открыть ручку газа до упора! С самых "низов" мотор "выхватывает" тебя с рыком большой кошки (и утробным мурчаньем кошки типа тигра) и уверенно тянет, разрывая стену воздуха. Но после 3000 об/мин краски мира немного замыливаются, мурчанье переходит в звук истребителя на форсаже, и "синяя птица" несется вперед. Руки от руля, конечно, не отрывает, но сказать автомобильное "при разгоне меня вдавило в спинку сиденья" - к месту. Динамика вполне сопоставима со спортивно-дорожным 600-кубовым мотоциклом и на полголовы выше динамики 400-сильного BMW M5, рискнувшими погоняться с нами со светофора. Кстати, старый, полуторалитровый, тоже себя в обиду не далѕ Тормоза у 1800-ки резче и точнее, чем у 1500-ки. Это заслуга не только современных механизмов, но и фирменной "хондовской" комбинированной тормозной системы (при торможении передним или задним тормозом вступают в действие механизмы обоих), прекрасно зарекомендовавшей себя на модели CBR1100XX SuperBlackbird. Тут японцы не поскупились на технические изыски и наворотили тормоза по полной программе. Установили даже АБС! Система не позволит при экстренном торможении заблокировать колеса даже на мокрой (и сами понимаете, жутко скользкой) полосе дорожной разметки. <p class="text-separator"></p>

Gold не тускнеет!

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ СПОРТБАЙКИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/etwByKV31HrbgTliL4vWjw" alt="" title="Грузите экстрим бочками" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94334" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В мотоциклетном племени экстремальные спортбайки занимают совершенно особое положение. Они - результат 120-летней эволюции мотоцикла и ее высшее достижение, все лучшее, что придумали инженеры Японии и Италии, воплощено в их конструкции. Да и дизайнеры, создавая эти обводы, постарались на славу. Так что нет ничего удивительного в том, что спортбайки пользуются особой любовью наших покупателей. Хотя, честно говоря, трудно найти мотоциклы, менее подходящие для наших реалий. <p class="text-separator"></p>В стремлении сблизить дорожные мотоциклы с гоночными аппаратами конструкторы делают их все мощнее, легче, придают им отточенную управляемость и великолепную тормозную динамику. Где же подвох? Жесткое шасси, пресловутая "посадка эмбриона", пугающий выплеск мощиѕ Мало подходят эти машины для дальнобоя и для обучения азам езды (впрочем, здесь все индивидуально. Один мой знакомый убежден, что для дальних поездок на тысячи км нет ничего лучше Fireblade, для другого литровый "джиксер" - образец мягкости и послушания). <p class="text-separator"></p>Но настоящего соловья голой басней не испугаешь! Если человек уже определился с типом техники - к чему его грузить ахами да страхами? Лучше посмотрим, что предлагает российский рынок поклонникам экстремальных спортбайков. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЯПОНСКИЙ КВАТТРОСТАНДАРТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qGoyiJIrkkFC79Sm4ivdow" alt="" title="Грузите экстрим бочками" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94333" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За два десятка лет эволюции спортбайков японские компании выработали своеобразный стандарт: четыре цилиндра в ряд, диагональная рама из алюминиевого сплава, подвески с широкими возможностями настройки. В последние годы "джентльменский набор" дополнили тормоза с радиальными скобами, передняя вилка перевернутого типа. <p class="text-separator"></p>Разница между спортбайками отдельных производителей - на уровне нюансов, хотя приверженцы той или иной марки, разумеется, приведут десятки доводов в пользу своего выбора, попутно смешав всех конкурентов с грязью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mCuSoOSUR1TFRvaJOF9BUA" alt="" title="Грузите экстрим бочками" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94332" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спецы концерна Honda в проектировании своих мотоциклов - даже самых экстремальных - делают упор на качество, которое они называют user-friendly ("дружелюбный к пользователю"). Кто бы спорил, но эта "борьба за мир во всем мире" оборачивается лишними килограммами и урезанным "лошадиным" поголовьем. Чуть-чуть, ноѕ Впрочем, такой "гандикап" нисколько не мешает мотоциклам Honda успешно выступать в "суперстоковых" гонках, а приверженцы марки уверяют, что на улицах и дорогах "хондовское" дружелюбие куда как к месту. Технические "изюминки" Honda CBR600RR ($15 500) и CBR1000RR Fireblade ($19 800) - система впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр (вторая вступает в действие на высоких оборотах, обогащая смесь) и задняя подвеска системы Unit Pro Link, в которой амортизатор не соединен напрямую с рамой. "Шестисотку" можно заказать и в фирменной раскраске команды Telefonica, но будьте готовы к тому, что такой наряд поднимет цену на $500. Мотоциклы образца 2005 года обойдутся дешевле примерно на $1000-1500 (такой sale, как правило, устанавливается для всех марок). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uSc-uBDR-kdYwtNEzcKYJQ" alt="" title="Грузите экстрим бочками" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94331" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В отличие от создателей Honda инженеры концерна Suzuki всегда тяготели к проектированию бескомпромиссных машин, ориентированных скорее на гоночную трассу, чем на условия "мирной" эксплуатации. Что, впрочем, не подразумевает необузданность нрава: искусство "укрощения лошадиного поголовья" в компании Suzuki освоили в совершенстве. Между прочим, именно спортбайк GSX-R1000 ($19 150) мотоциклетные журналисты всего мира, объединенные в конкурсе International Bike Of The Year (IBOTY), назвали лучшим в 2005 году. "Меньшой" спортбайк GSX-R600 ($14 800) после проведенной минувшей осенью модернизации стал похож на старшего не только внешне, но и в техническом оснащении. Наконец, только Suzuki сохраняет в своей программе 750-кубовый аппарат - спортбайк GSX-R750 ($17 200). Машина сочетает компактность "шестисотки" (ее шасси практически идентичное с GSX-R600) и характерные для больших кубатур тяговые качества. Среди технических особенностей, присущих современным спортбайкам марки, отметим легкие и жаропрочные клапаны из титана, фирменную систему впрыска с двумя дроссельными заслонками на цилиндр, сцепление с обратной пробуксовкой на 1000-кубовой модели, применение на всех модификациях мощностного клапана в выпускной системе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rlqyzMc61SJUanGgWS1w9A" alt="" title="Грузите экстрим бочками" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94330" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все эксперты признают, что за последние годы Kawasaki стремительно подтянулась к лидерам, и ее экстремальные спортбайки ни в чем не уступают конкурентам. А кое в чем и опережают: и 600-кубовые, и "литровые" машины оснащены сцеплениями с обратной пробуксовкой, мощностными клапанами в выпускной системе, тормозными дисками лепесткового типа. На обновленном прошлой осенью ZX-10R Ninja ($19 550) в стандартную комплектацию входит демпфер рулевого управления марки Ohlins. Интересную политику проводит концерн в отношении "шестисоток": выпускает две модификации различного назначения и оснащения. "Цивильный" ZX-6R Ninja ($14 300) - с двигателем рабочим объемом 636 смз. Такого рода выход за рамки класса благоприятно отражается на тяговых возможностях мотора. "Чистая" "шестисотка" ZX-6RR Ninja ($14 900) - фактически полуфабрикат для подготовки к гонкам. Кроме мотора "правильного" рабочего объема, ее отличают коробка передач со сближенными передаточными числами, покрытие трущихся поверхностей передней вилки нитридом титана, более жесткие настройки подвесок. <p class="text-separator"></p>Yamaha предлагает целую палитру мотоциклов в специальном исполнении, в том числе посвященных недавно отмеченному 50-летию мотопроизводства. Кроме базового "литра" YZF-R1 ($19 650), Yamaha выпустила посвященную юбилею версию YZF-R1 50th LTD ($19 850). Впрочем, ее особенности лишь в оформлении. Истинным любителям технических деликатесов интересен вариант YZF-R1 SP ($24 280), который отличается от базового наличием сцепления с обратной пробуксовкой, подвесками Ohlins, коваными колесами Marchesini. К сезону-2006 компания представила и полностью обновленный YZF-R6 ($15 000). Мотоцикл феноменально оборотист (ограничитель срабатывает аж на 16 200 об/мин), в его конструкцию введены мощностной клапан на выпуске, сцепление с обратной пробуксовкой и - впервые на серийном мотоцикле - система управления дроссельными заслонками по проводам. Наконец, он просто красавец: авторитетная Ассоциация мотоциклетных дизайнеров назвала его самым красивым спортбайком минувшего года. <p class="text-separator"></p>

Грузите экстрим бочками

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия СПИРИДОНОВА и фирм-производителей </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИНИ-СКУТЕРЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5vwtG_828wvGH4RvzV1zuw" alt="" title="Верхом на бензопиле" itemprop="contentUrl" width="114" height="185" class="story-photo imp-image-94321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Самые маленькие, простые и дешевые оснащены 2-тактными двигателями отѕ бензопил. Почему именно от пил - других что ли нет? Но почему бы и нет? "Пильные" движки очень легкие и вживляются в ходовую часть мотика практически без переделок (моторчики - со штатным центробежным сцеплением и звездочкой цепного привода). Компактны также ручной стартер и вентилятор охлаждения. Кстати, эта гениальная идея - "ездить на бензопиле" не нова, она приходила в голову и была воплощена нашими самодельщиками еще в 80-х. Китайцы пошли дальше - установили электростартер. Поскольку в генераторе бензопилы не предусмотрены "световые" обмотки (ночью лес, как правило, не валят), то аккумулятор для фары и стартера подзаряжают от сети. <p class="text-separator"></p>На нашем рынке продается множество однотипных миников с "пильными" движками - самокаты, покет-байки, мотики в стиле эндуро или чоппера. Но не стоит обольщаться: надежность и долговечность, а уж тем более комфорт - не про них. Вместе с тем, они прекрасный тренажер для обучения ребенка езде "верхом" или же воскресных покатушек на небольшой площадке. <p class="text-separator"></p>У складного мини-скутера Falcon (цена - 13 700 руб.) 43-кубовый моторчик развивает 1,9 л.с. при 6500 об/мин. Руль и седло регулируются по высоте, рулевая труба отделяется. Фара, задний фонарь, "мигалки" и звуковой сигнал подразумевают, что это не только "площадная" игрушка. При собственной массе 28 кг мини-скутер (грузоподъемность 110 кг) повезет взрослого человека со скоростью до 30 км/ч. Бака емкостью 1 л хватит на 50-70 км пути. Кстати, на подобном аппаратце все прошлое лето наш знакомый почтальон объезжал свой участок. <p class="text-separator"></p>Большое достоинство мини-скутера - он помещается в багажнике автомобиля - это его роднит с электросамокатом. Но Falcon выигрывает в том, что способен пробежать больше, чем электророллер на одной зарядке. Даже если кончится бензин, заправить его - минутное дело, тогда как зарядка аккумуляторов, даже самых совершенных, займет несколько часов. Но есть и недостаток: 2-тактный двигатель без системы раздельной смазки дымит, и здорово. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ГОУПЕДЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/imNDR7zvN-h9fd2G0Lzqnw" alt="" title="Верхом на бензопиле" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заслуживают называться экзотическими прикольные "доски" на колесах. Дешевыми их не назовешь. Они пришли из Америки, где их называют гоупедами (GoPed). Гоупеды разделяют на экстремальные (или стоячие) и повышенной комфортности - с выдвижным седлом. <p class="text-separator"></p>Внедорожный бензиновый гоупед Bigfoot появился еще в 1997 году. Это один из первых внедорожных бензосамокатов. Усиленная рама и 10-дюймовые ударополгощающие шины (подвесок колес у самоката нет), а также большой дорожный просвет и дисковый передний тормоз выделяют эту машинку из ряда себе подобных. Особенность гоупеда - запатентованная конструкция сцепления: она предотвращает откат назад при неработающем двигателе. Двухсекционный глушитель снижает шум выхлопа, миниатюрный двухтактный двигатель позволяет проехать на одном галлоне бензина (примерно 4,5 литра) 100 миль (ок. 160 км). Цена в США - $560. <p class="text-separator"></p>Более крутой - "внедорожник" Trail Ripper 40. Этот удивительный моторизованный самокат весит всего 20 килограммов, он оборудован двухтактным двигателем рабочим объемом 41,5 смз и мощностью 4 л.с. При проектировании подвесок разработчики явно следовали правилу, незыблемому для внедорожных мотоциклов: ход их поршней должен равняться половине диаметра колеса. Так и здесь, при диаметре колес 11 дюймов ход подвесок составляет 6 дюймов (150 мм). Жесткость упругих элементов регулируется, что удобно ездокам разного веса и для того, чтобы подстроиться под особенности внедорожной трассы. Остается подождать, что какой-нибудь экстремал установит на него движок от "жесткого" эндуро. <p class="text-separator"></p>Модель Trail Ripper 40, как и Bigfoot, оснащена "безоткатным" сцеплением. Диски колес отлиты из магниевого сплава, размерность шин - 4,0-11. При покупке можно выбрать передаточное отношение цепной трансмиссии. Цена в США - $1000. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧОППЕРЯТА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZH7dKpMPxIPu_c63QF_9sg" alt="" title="Верхом на бензопиле" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94320" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если заокеанские гоупеды пока еще - экзотика, то чопперенок Reggy ZIP, выполненный в стиле законодателя чопперной моды Harley-Davidson, уже год как успешно продается в Москве. Его характерный V-твин - ни что иное, как пластмассовый муляж. На самом же деле мотоциклик приводится 43-кубовым 2-тактным мотором от бензопилы. Обилие хрома, электростартер, вынесенные вперед платформы для ног, высоко расположенный руль - все это придает юным водителям схожесть с настоящими американскими байкерами. Мини-байк рассчитан для езды по улицам и дорогам - в его оборудование входят указатели поворотов, звуковой и стоп-сигналы, двухрежимная фара. Двигатель мощностью 1,9 л.с. разгоняет аппарат до 35 км/ч. Оба 5-дюймовых колеса с пружинными подвесками. Тормоза: сзади - ленточный, спереди - дисковый с механическим приводом (тросом). <p class="text-separator"></p>Весит чопперенок 43 килограмма, а увезти способен не только ребенка, но и подростка весом до 100 кг. Стоит немало - 19 500 рублей. За все, что смахивает на "американскую легенду", приходится платить втридорога. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЭНДУРЯТА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Схожие характеристики и размеры у другого "китайца" - Flamin', выполненного в стиле эндуро. В подвесках использованы детали горных велосипедов, которые, с некоторой натяжкой, позволят чадам погонять "по пампасам". Эту машинку можно назвать первой ступенькой к более продвинутым аппаратам, которые на Западе называют "пит-байками". <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПИТ-БАЙКИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZFKyWflttiMlPXjD4A7aeQ" alt="" title="Верхом на бензопиле" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94317" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рост популярности этого класса мотоциклов за рубежом подобен снежной лавине. Пит-байковский бум докатился и до России: сегодня сразу несколько компаний представили такие аппараты, но это дешевые китайские модели - для начинающих. <p class="text-separator"></p>Пит-байки - мини-мотоциклы для внедорожных гонок для детей и подростков. Революцию в мире внедорожных мини-мотоциклов совершил мотоциклик Honda XR50. Тинейджеры почитают его культовым, во многих странах популярность аппарата сравнима разве что с H.-D. у взрослых. Его четырехтактный 50-кубовый двигатель, разработанный еще для скутеретты Honda Super Cub в начале 60-х годов, прославился самым массовым тиражом в мире: <p class="text-separator"></p>одних Cub'ов изготовлено более 50 миллионов! Двигатель оснащен автоматическим центробежным сцеплением и 3- или 4-ступенчатой КП. Популярность этих моторов стала расти с началом их производства по "хондовской" лицензии (и без оной) на заводах Китая, Индии, Южной Кореи и других стран. Невысокая заводская цена (пару сотен долларов) при вполне удовлетворительном качестве (которое признает даже "хондовский" "генералитет") - сильнейший аргумент в пользу мотора-долгожителя. В Америке более десятка компаний выпускает пит-байки, в Европе их не меньше. <p class="text-separator"></p>Типичный пит-байк из Америки оснащен 107-кубовым 4-скоростным мотором, развивающим мощность около 8 л.с. при 8000 об/мин. Обязателен электростартер, ведь не каждому ребенку по силам запустить такой движок упругим киком. Оба колеса оборудованы гидравлическими дисковыми тормозами, шины - 2,75-12 спереди и 3,0-10 сзади. Подвески, естественно, гидравлические, нередко - с несколькими регулировками. Передняя вилка и маятник задней подвески - из алюминиевого сплава. Сухая масса - 55-65 кг, колесная база - менее метра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5gFrJw49hM3ZFrZyYY2erg" alt="" title="Верхом на бензопиле" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94318" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Привлекательность аппаратов типа ХR50 еще и в том, что они открывают огромные возможности для тюнинга (начиная от замены отдельных деталей, заканчивая наращиванием кубатуры вплоть до 125 смз). Индустрия тюнинга для ХR50 и его азиатских клонов огромна, и она развивается одновременно с "раскручиванием" внедорожного мотоспорта. <p class="text-separator"></p>Еще одну модель в том же стиле - Honda CRF50 (причем чисто японской сборки) можно купить примерно за 45-50 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p>Недавно дебютировала модель пит-байка Yamaha TTR50E. Внешностью и техническими характеристиками она почти неотличима от "хондовского" бестселлера. <p class="text-separator"></p>Волна пит-байковской популярности захлестнула и Европу. Здесь продают и китайские изделия, комплектуют аппараты и компании европейские, в том числе такие известные, как Gas-Gas и Polini. Polini построила мотоцикл и собственной разработки - ХР4 (107 смз). Кроме того, выпустила новый кит цилиндро-поршневой группы для 4-тактных мини-кроссовых аппаратов Honda XR50, а также многочисленных миников с подобными моторами (мини-байков, мокиков, скутеретт). <p class="text-separator"></p>Стоимость пит-байков сильно разнится, в зависимости от назначения (для обучения езде, для любителей или профи), степени "желтизны" агрегатов и глубины тюнинга - она колеблется в диапазоне от $900 до $2500. Цены в России - от 25 000 рублей, правда, это простые конструкции с самыми дешевыми узлами. Наша "первая ласточка" - BM PY90 (то бишь от Qingqi), который производит "Балтмоторс" (см. "Мото", № 10-2005) и Defiant Fargo ("Мото", № 12-2005). <p class="text-separator"></p>

Верхом на бензопиле

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"МОТО" НАЧИНАЕТ ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ ЭКИПИРОВКИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ARAI RX-7</b></h2> Corsair Hayden "Wired" Black, шлем | Цена <h2><b>25 790 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>SPIDI Penta</b></h2>, перчатки | Цена <h2><b> 9 990 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>SPIDI NRG Touring</b></h2>, комбинезон | Цена <h2><b>39 990 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <h2><b>XPD XP-5</b></h2>, мотоботы | Цена <h2><b>8 490 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ШЛЕМ ARAI RX-7 CORSAIR HAYDEN "WIRED" BLACK</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94312" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ELPqX-ImkPwA9itP7jAXrw" alt="" title="Ну, держись, комбез!" itemprop="contentUrl" width="189" height="130" class="story-photo imp-image-94312" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Топовая модель Arai уже много лет пользуется заслуженным уважением любителей спортивной езды. "Скорлупа" шлема изготовлена из структурного сетчатого композита, и, чтобы ее разрушить, нужно еще как постараться. Аэродинамическая форма шлема соответствует скоростям, на которые способны самые современные спортбайки. Внутреннее уплотнение съемное - это облегчает проведение гигиенического ухода. Важный штрих: цветовая схема Hayden "Wired" Black олицетворяет характер потенциальных владельцев - яркий, жесткий, бескомпромиссный. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПЕРЧАТКИ SPIDI PENTA</b></h2> <p class="text-separator"></p>Самая продвинутая модель перчаток фирмы Spidi. Они изготовлены по новейшим технологиям, предусматривающим обеспечение полной безопасности рук. Перчатки из кожи толщиной 0,7мм, на "ответственных" местах ударопоглощающие накладки (на запястьях карбоновые слайдеры) и светоотражающие вставки. Чтобы обезопасить от травм мизинец, его можно прикрепить к безымянному пальцу подвижной защелкой. Тройная "липучка" надежно фиксирует перчатку на руке. <p class="text-separator"></p>

Ну, держись, комбез!

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Канунников Сергей

«60 часов "За рулем"»: как и для чего придумали самый жесткий тест-драйв

«За рулем»

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/947099-startovali-ofitsialnye-prodazhi/" target="_blank">Lada Granta Sport</a> побывала на тест-драйве «За рулем». Довольно часто спортивные версии стандартных машин (и особенно – из бюджетного сегмента) грешат излишней жесткостью подвески. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a> разбирался, так ли это в случае со спортивной Грантой.</p><p><i>«Подвеска модернизирована: уменьшен дорожный просвет, стоят амортизаторы Lada Sport. Машина стала сильно жестче, но при этом на грунтовой или разбитой дороге она не производит впечатление костотряса», – рассказывает Виноградов.</i></p><p>[readmore ids="945341 945774 939480"]</p><p>Эксперт заметил, что на фоне стандартной Гранты спортивная версия, конечно, ощущается более жесткой по подвеске, но в целом ездить даже по дорогам среднего качества на таком автомобиле вполне можно.</p><p><i>«Но главное – это то, как она едет по треку. Наверное, на сегодняшний день это самый доступный и самый правильный трековый автомобиль. Она не идеальна: при переборе скорости по-прежнему скользит наружу поворота. Но она дружелюбна!» – рассказал эксперт «За рулем».</i></p><p>Он пояснил, что машина хорошо подойдет тем, у кого нет каких-то особенных навыков спортивной езды. И если вы хотите научиться азам автоспорта и впервые оказались на треке, машина простит вам многие ошибки и подарит удовольствие.</p><p>А какие еще нюансы выявились во время тест-драйва? Смотрим наше видео!</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport" /><meta itemprop="description" content="Александр Виноградов, «За рулем»: Granta Sport идеально подходит для новичка на треке" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=-H84RXurDp4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-09-28T06:40:01" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4"></iframe></div><br /></p><p>[table id="2004"]</p><p><i>Видео: «<a href="https://youtu.be/-H84RXurDp4" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Lada Granta Sport 2023 – первый тест

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер от 2,35 млн рублей: и удивил, и озадачил

Редькина Елена

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

HAVAL M6: всё по-честному

Передком HAVAL M6 напоминает дорестайлинговый HAVAL F7.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977048-tri-nadezhnykh-korejskikh-krossov/" target="_blank"><span><span>Kia</span></span></a>&nbsp;решил упростить взаимодействие водителей с мультимедийными системами, учитывая, что не все любят долго разбираться в сложных меню в поисках нужных функций.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мультимедиа система Kia</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R55id0hTVkLVfj0D4dkzeQ=s800" alt="Мультимедиа система Kia" title="Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603194" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Глава отдела дизайна интерьера компании Йохен Паэсен подчеркнул, что обновления коснутся грядущих моделей, а основной акцент сделан не на излишней новизне, а на практичности и комфорте пользователей.</p> <p><span>Для этого инженеры </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/" target="_blank"><span><span>Kia</span></span></a><span> разработали Pleos Connect – систему, которая сочетает в себе большую сенсорную панель с отдельным рядом физических кнопок. Такой подход должен облегчить управление, избавив от привычных неудобств, когда за климатическую установку и аудиосистему отвечает один общий блок с необходимостью постоянно переключать режимы.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мультимедиа система Kia</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gGDLpTZVAk26G-5TgwAC-Q=s800" alt="Мультимедиа система Kia" title="Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603193" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Этот шаг важен для мирового бренда, ведь предпочтения в способах управления сильно отличаются в разных странах. Немаловажно, что Pleos Connect сможет удовлетворить разнообразные потребности пользователей на всех рынках.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977048-tri-nadezhnykh-korejskikh-krossov/" target="_blank"><span><span>Kia</span></span></a> решил упростить взаимодействие водителей с мультимедийными системами, учитывая, что не все любят долго разбираться в сложных меню в поисках нужных функций. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мультимедиа система Kia</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R55id0hTVkLVfj0D4dkzeQ=s800" alt="Мультимедиа система Kia" title="Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603194" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Глава отдела дизайна интерьера компании Йохен Паэсен подчеркнул, что обновления коснутся грядущих моделей, а основной акцент сделан не на излишней новизне, а на практичности и комфорте пользователей.</p> <p><span>Для этого инженеры </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/" target="_blank"><span><span>Kia</span></span></a><span> разработали Pleos Connect – систему, которая сочетает в себе большую сенсорную панель с отдельным рядом физических кнопок. Такой подход должен облегчить управление, избавив от привычных неудобств, когда за климатическую установку и аудиосистему отвечает один общий блок с необходимостью постоянно переключать режимы.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мультимедиа система Kia</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gGDLpTZVAk26G-5TgwAC-Q=s800" alt="Мультимедиа система Kia" title="Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Этот шаг важен для мирового бренда, ведь предпочтения в способах управления сильно отличаются в разных странах. Немаловажно, что Pleos Connect сможет удовлетворить разнообразные потребности пользователей на всех рынках.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977048-tri-nadezhnykh-korejskikh-krossov/">Kia</a> решил упростить взаимодействие водителей с мультимедийными системами, учитывая,
что не все любят долго разбираться в сложных меню в поисках нужных функций. </p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R55id0hTVkLVfj0D4dkzeQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежно и недорого: 3 пикапа по цене Sollers ST6" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r6YdG51qmo_-mt0lvGiBxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Глава отдела дизайна интерьера компании Йохен Паэсен подчеркнул, что обновления
коснутся грядущих моделей, а основной акцент сделан не на излишней новизне, а
на практичности и комфорте пользователей.</p>

<p>Для этого инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/">Kia</a>
разработали Pleos Connect – систему, которая сочетает в себе большую сенсорную
панель с отдельным рядом физических кнопок. Такой подход должен облегчить
управление, избавив от привычных неудобств, когда за климатическую установку и
аудиосистему отвечает один общий блок с необходимостью постоянно переключать
режимы.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gGDLpTZVAk26G-5TgwAC-Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p>

<p>Этот шаг важен для
мирового бренда, ведь предпочтения в способах управления сильно отличаются в
разных странах. Немаловажно, что Pleos Connect сможет удовлетворить
разнообразные потребности пользователей на всех рынках.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/">сообщал</a>,
что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p></p><p></p>



<p>Производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977048-tri-nadezhnykh-korejskikh-krossov/" target="_blank">Kia</a> решил упростить взаимодействие водителей с мультимедийными системами, учитывая, что не все любят долго разбираться в сложных меню в поисках нужных функций. </p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Глава отдела дизайна интерьера компании Йохен Паэсен подчеркнул, что обновления коснутся грядущих моделей, а основной акцент сделан не на излишней новизне, а на практичности и комфорте пользователей.</p> <p>Для этого инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/" target="_blank">Kia</a> разработали Pleos Connect – систему, которая сочетает в себе большую сенсорную панель с отдельным рядом физических кнопок. Такой подход должен облегчить управление, избавив от привычных неудобств, когда за климатическую установку и аудиосистему отвечает один общий блок с необходимостью постоянно переключать режимы.</p><p></p><br /><p></p><p></p> <p>Этот шаг важен для мирового бренда, ведь предпочтения в способах управления сильно отличаются в разных странах. Немаловажно, что Pleos Connect сможет удовлетворить разнообразные потребности пользователей на всех рынках.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p></p><p></p>

Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины

https://www.carscoops.com/2026/01/kia-touchscreen-controls-buttons-pleos-connect-update/

Журнал МОТО