Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА и Сергея ЕВПРЯКОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4tTjk51Jlsn_J3oCHicGyQ" alt="" title="Слет в сугробах: гав! гав!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94446" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще бы не поехать, если компания "Урал-Рус" (это московское представительство Ирбитского мотозавода) предоставила новенький GEAR-UP, да еще с механиком в придачу. <p class="text-separator"></p>Ехать на неподготовленном, необкатанном мотоцикле весь путь - сродни самоубийству. Наша команда загрузила в "Газель" "Урал" и вперед!.. Но кто еще, кроме нас, попрется в этакую даль, когда разгулялись трескучие январские морозы? И тут же устыдились предположения и того, что не всю дорогу от Москвы до места сбора едем на мотоцикле своим ходом. По дороге встретили многих мотоциклистов, следующих своим ходом, тем же курсом, в основном на "колясочниках", некоторые - на одиночках. Это грело душу: слету быть! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f9oqJFzAYJbZwaeRb0zPFw" alt="" title="Слет в сугробах: гав! гав!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94445" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В лагере "Снежных собак" вовсю шла движуха. Куча народу носилась по поляне на байках, снегоходах, квадрациклах и даже на скутерах, звучали песни и звуки баяна. Кроме местных самарцев и тольяттинцев, сюда добрались парни из Минска, Санкт-Петербурга, Москвы, Йошкар-Олы, Набережных Челнов и Ярославля - две сотни сумасшедших, которые в студеную зимнюю пору вместо того, чтобы на теплом диване наслаждаться "пивасиком", приехали в живописнейшее заповедное место на берегу Волги. Зачем? А они жить не могут без мототехники и мотодвижения и проповедуют девиз мотоклуба-организатора этого слета "Rolling Anarchy": "Ездить всегда, ездить везде, ездить вопреки всему!". <p class="text-separator"></p>Естественно, концерта рок-групп и стандартных байкерских конкурсов в условиях стужи не предвиделось. Но была другая "фишка" - гонки на унимото. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wsrJ4n0EiLJSqIhObwWLKg" alt="" title="Слет в сугробах: гав! гав!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94444" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В "Мото", № 01-2005 мы подробно описывали эту чумовую технику. Суть: рама, двигатель, заднее колесо от мотоцикла, все остальное - или что в голову взбредет, или больше ничего! Но сколько энергии в этом виде программы! Каков азарт участников!.. Унимотов привезли сюда около двадцати. Участников разбили на три класса, в каждом вручали призы. Регламент таков: прямой отрезок по заледенелому снегу длиной 31 метр, выигрывает унимот, который проедет это расстояние за меньшее время. В классе самых мощных машин победил гонщик по прозвищу КаваСаня - Александр Дударев из Набережных Челнов. Он быстрее всех проехал дистанцию на чума-унимоте, сделанном из 180-сильного Kawasaki ZX-12R. <p class="text-separator"></p>

Слет в сугробах: гав! гав!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FzQUrw4SAjFQBT7rl-W9rg" alt="" title="Кто кому "вставит мозги"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94463" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владелец четырехлетнего BMW R1150 Boxer Cup Replica, страстный поклонник оппозитов баварской марки, захотел "усугубить" спортивность аппарата. А вдохновил его автограф Ренди Мамолы, экс-чемпиона Boxer Cup, выведенный на передней части пластика. <p class="text-separator"></p>При форсировке двигателя, предназначенного для повседневной езды, лучше не усердствовать: по мере увеличения "поголовья табуна" срок его жизни резко сокращается. Так что в конструкцию мотора вмешиваться не стали, лишь перенастроили "мозги", чтобы те "кормили" слегка обогащенной "мощностной" бензовоздушной смесью в режимах разгона и "полного дросселя". Но доводили мотор, например, отполировали весь впускной тракт, заодно установили воздушный фильтр "нулевого" сопротивления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/daxoJKlssH8sn7oBPK4Z3Q" alt="" title="Кто кому "вставит мозги"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94461" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О фильтре чуть подробнее. Многие просто мечтают установить "нулевики" на свои мотоциклы. Но "нравятся" ли они мотору? И нужны ли вообще?.. Если мотоцикл предназначен только для шоссейно-кольцевых гонок, - безусловно: он даст пусть небольшую, но все же прибавку максимальной мощности. Однако, чтобы ее реализовать, придется заново перенастроить систему питания - иначе получите переобедненную рабочую смесь и, как следствие, потерю мощности. И учтите, фильтры различаются один от другого пропускной и фильтрующей способностью. А раз так, пилот должен определиться, где он собирается ездить. Для асфальта нужен один фильтр, а для проселка - другой. Для Replica выбрали компромиссный вариант - фильтрующий элемент из хлопкового волокна, армированного металлом. Он создает меньшее сопротивление потоку воздуха, в то же время как ловушка всякой дряни достаточно эффективен. К тому же помещается в штатный корпус фильтра без доработок "коробки". <p class="text-separator"></p>Катализатор - этот изрядно "душит" мотор, из выпускной системы его удалили, а взамен установили выпускную трубу из нержавеющей стали. Две трубы вблизи от цилиндров сходятся в одну, под "хвостом" снова раздваиваются, и каждая ветвь приходит к своему прямоточному кевларовому глушителю Two Brothers. Их два потому, что эта миниатюрная пара в целом гораздо компактнее, чем штатная "банка". Сравните: штатная выпускная система весит около 9 кг, а здесь - всего 2,4 кг. Еще одна маленькая удача постигла владельца после замены: звук этой пары оказался на удивление приятным. В целом же после всей возни с движком его мощность возросла с 98 до 127 л. с. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94462" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/05YGN6pcMX5dw81OpCzyTQ" alt="" title="Кто кому "вставит мозги"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94462" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Штатные амортизаторы заменили другими - от Ohlins. Они работают ощутимо лучше. А кроме того, работу гидравлики можно на "раз-два" перенастроить под состояние дороги, причем прямо на ходу: регуляторы - в доступных местах. При необходимости еще и поджать пружины, но для этого нужно остановиться. <p class="text-separator"></p>Вместо штатной реактивной тяги заднего маятника установили регулируемую по длине. С нею несложно изменять базу мотоцикла и клиренс. С "поджатой" базой мотоциклом легче управлять, но на высоких скоростях ведет себя он хуже. Если же "отпустить", - наоборот. С длинной базой легче проходить затяжные пологие поворотыѕ Словом, теперь байк можно быстро приспособить к любой трассе. <p class="text-separator"></p>Спереди установили тормозные диски большего, нежели в "стандарте", диаметра - 12-дюймовые. Задний оставили штатный. Что-либо существенно изменить в тормозной системе BMW трудно: скорее ее блок управления "вправит мозги" механику, нежели наоборот. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - 229 кг длина - 2105* мм база - 1470* мм высота по седлу - 855* мм общая высота - 1220* мм ширина - 885 мм дорожный просвет - 180* мм объем бензобака - 18 л. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель:</b></h2>штатный, подвергнут легкой форсировке: установлены распредвалы с более широкими фазами, отполированы впускные тракты, доработаны узлы дроссельных заслонок рабочий объем - 1130 смз диаметр/ход - 101х70,5 мм мощность - 127 л.с. при 7250 об/мин система питания - впрыск топлива воздушный фильтр - пониженного сопротивления система выпуска отработанных газов из нержавеющей стали (2-1-2) и глушители из кевлара фирмы Two Brothers. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия:</b></h2> <p class="text-separator"></p>КП, механизм сцепления и главная передача штатные. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть:</b></h2>рама - штатная, передняя подвеска - Telelever, дополнительный амортизатор - Ohlins задняя подвеска - Paralever c амортизатором Ohlins. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза:</b></h2>штатные с АБС, тормозные диски: передние - большего диаметра - 12'' задний - штатный, 270 мм. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины:</b></h2>передняя - 120/70ZR17 задняя - 170/60ZR17. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Электрооборудование:</b></h2> <p class="text-separator"></p>подогрев рукояток руля и сиденья, указатели поворотов выбраны по каталогам, все остальное - штатное. <p class="text-separator"></p>

Кто кому "вставит мозги"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Akrapovic </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94459" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Khl9M_zo8DxVQjh8gf5pUQ" alt="" title="Без помех для "выдоха"" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-94459" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задача, над которой бьются все производители прямоточных систем, - максимально использовать потенциал потоков выхлопных газов, выходящих из двигателя. К ее решению вплотную приблизилась компания Akrapovic. 2006 год она встретила полностью измененной конструкцией выпускных систем. Теперь выпускной коллектор целиком сделан с применением гидроформовки. Эта технология позволяет создать оптимальный поток выхлопных газов - благодаря уменьшению негативной турбулентности (этот термин обозначает образование вихрей). Внедрение гидроформовки позволило не только наиболее эффективно использовать конусные формы, но и изготовить новое поколение выпускных систем. <p class="text-separator"></p>Сечение в форме буквы D свидетельствует о выдающихся характеристиках там, где возникает турбулентность, или, проще говоря, множество мелких завихрений, которые тормозят поток газов и уменьшают мощность. Благодаря применению гидроформовки и сечения "D-type" улучшены показатели прироста мощности в спортивных системах. <p class="text-separator"></p>В глушителе за основу взята "сандвич"-конструкция. Она состоит из демпфирующей набивки и сложенных слоями (отсюда и термин) специальных перфорированных капсул. Размер и расположение перфорации математически рассчитаны и создают резонансный эффект. Благодаря ему происходит (без прерывания потока выпускных газов) глушение резких нот в звуке выхлопа и рождается как раз тот неповторимый звук, который так завораживает своей глубиной. Суть резонансных процессов состоит в том, что происходит гашение волн звукаѕ самим же звуком, причем без снижения скорости потока и, соответственно, без ухудшения мощностных характеристик двигателя. Все это еще и исключает нежелательную турбулентность, и взрывы внутри самой трубы. <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество - применение деталей, произведенных по технологии CNC-штамповки. Соединительные части между составными деталями системы изготовлены целиком штампованными - они без швов, что и позволяет достичь идеально плотной подгонки соединений, абсолютной герметичности "трубы". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94460" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2Yi58DsSC5UFcLbKGBo4g" alt="" title="Без помех для "выдоха"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94460" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внутренние рукава и выпускной коллектор систем Akrapovic полностью независимы. Трубы коллектора - свободно плавающие, они крепятся специальными пружинами. На резьбовых креплениях устанавливаются только фланцы, прикрученные к блоку цилиндров - они и удерживают внутренние рукава. Такой способ крепления позволяет очень быстро снимать и устанавливать элементы системы или же менять ее целиком, что удобно в условиях гонки или когда в помощники звать некого. Конструкция снижает до минимума нагрузку на саму выпускную систему, не порождая дополнительных вибраций <p class="text-separator"></p>Материалы, которые использует Akrapovic, также необычны. При изготовлении систем Evolution в дело пошел специальный сплав с титаном японского производителя Kobe Steel. Нагреваясь до высоких температур, сплав деформируется минимально: при 800 градусах он на порядок жестче, чем другие титаносодержащие сплавы. <p class="text-separator"></p>Быстро и четко смонтировать систему можно благодаря предельной точности изготовления ее составляющих. Чтобы форма выпускной системы и взаимное расположение ее патрубков было абсолютно правильным, конструкцией предусмотрены дополнительные трубчатые крепления. Идеально выполнена и внутренняя поверхность "прямотока". Новейшая технология сварки позволила соединять детали, не оставляя здесь неровностей и швов. Удалось сократить количество сварных соединений. Теперь их минимум - только в тех местах, где без них обойтись невозможно. <p class="text-separator"></p>Все это позволяет не нарушать оптимально сформированный поток выпускных газов, отчего характеристики "трубы" близки к идеальным. <p class="text-separator"></p>Познакомившись с тем, что нынче предлагает Akrapovic, осведомленный оценит: компании удалось создать новое поколение выпускных систем для широкого круга пользователей, вне зависимости от марки, модели и условий эксплуатации мототехники - идет ли речь о езде в городе, на треке или кроссовой трассе. Установив "прямоток", можно уменьшить вес мотоцикла на 5-17 кг, в зависимости от модели, нарастить мощность, получить отличный звук, создать неповторимый дизайн. <p class="text-separator"></p>

Без помех для "выдоха"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Harley-Davidson </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HARLEY-DAVIDSON FX: ВОЗВРАЩЕНИЕ ЧЕРЕЗ 35 ЛЕТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94443" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgAJ6a0yr79pvPeXZ13d1g" alt="" title="Детка, это glide. super glide" itemprop="contentUrl" width="240" height="160" class="story-photo imp-image-94443" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трагичным, кровавым и полным надежды выдался на Земле год 1970-й. Сошли на нет молодежные бунты, отыграли последние аккорды кумиры "детей-цветов" - Джимми Хендрикс и Дженис Джоплин, распались The Beatles. США продолжали бомбардировки Вьетнама. В СССР отпраздновали 100-летие Ленина и запустили луноход. Палестинские террористы взорвали десяток самолетов. Мао Цзе-Дун открыто обвинил Кремль в создании фашистской диктатурыѕ А люди продолжали петь, влюбляться, рожать детей - в общем, всячески измываться над большой политикой. Вот и Уильяму Дэвидсону (известному также как "Вили Джи"), внуку одного из основателей компании Harley-Davidson и ее новоиспеченному дизайнеру, пришла в голову одна идейка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5by8uif3fthriVd6bWh1Mw" alt="" title="Детка, это glide. super glide" itemprop="contentUrl" width="230" height="145" class="story-photo imp-image-94442" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В ту пору компания принадлежала крупному машиностроительному концерну AMF. Что имело как плюсы (расслабься, чувак, - прогореть не дадут, деньжат всегда подкинутѕ), так и минусы (что? какой там "энтузиазм"? Мы, молодой человек, ДЕЛАЕМ ДЕНЬГИ, а свой щенячий энтузиазм засуньте себеѕ) С таким подходом поначалу тиражи резко пошли вверх (производство расширили, да и цены снизили), а потом с той же резвостью - вниз (качество упало по самое некуда, да и напор со стороны японцев все сильнее). И поползли в обществе упаднические настроения с рассуждениями на тему: "А нужен ли нам собственный мотопром?" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94441" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hmlY8K_a61Uk4cmTegYBPw" alt="" title="Детка, это glide. super glide" itemprop="contentUrl" width="240" height="145" class="story-photo imp-image-94441" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От такой невеселой перспективы прислушаешься и к энтузиастам. Вот он, легок на помине, Вили Джи собственной персоной. Глаза горят, с порога: "А что, если нам к раме Electra Glide приспособить передок от Sportster?" Попробовали - действительно, интересная штучка получается! Со всей мощью 1200-кубового мотора Shovelhead, да притом легче стандартного FL почти на 100 кг: он куда как динамичнее, а в городе разворотлив. Но главное в том, как изменился силуэт. Фильм Easy Riders к тому времени уже и боссы посмотрели, и трудно не заметить кавалькады чопперов, построенных на основе тех же "Харлеев". Хотите? Нате: вот вам кастом прямо с завода. Первый в мире, между прочим (тут боссы, конечно, погорячились: мелкие компании в Италии уже подхватили идею, витавшую в воздухе, - там тоже смотрели Easy Riders. Но кто принимает во внимание этих итальяшек? Тем более если в их руках нет ножа и пистолета?) <p class="text-separator"></p>Мотоцикл Harley-Davidson FX1200 Super Glide вышел на рынок в 1971 году и сполна оправдал чаяния создателей: и падающие продажи поднял, и внимание привлек, и репутацию поддержал. Более того, вслед за ним последовали новые творения "Вили Джи" в том же стиле: Low Rider, Wide Glide, Softail. Со временем именно такие мотоциклы стали олицетворять фирменный "харлеевский" стиль. <p class="text-separator"></p>

Детка, это glide. super glide

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Triumph <p class="text-separator"></p>TRIUMPH BONNEVILLE SCRAMBLER: НЕ НАПРЯГАЙСЯ! </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s6N1t_ffhySKSToUkLDo_Q" alt="" title="Денди на пляже" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В спортивных кругах слово "скрэмблер" (от английского scramble - продираться, драться) когда-то звучало по-боевому! В середине прошлого века им именовали гоночные мотоциклы для бездорожья - то, что позже обзовут "эндуро" и "кроссачами". Происхождение термина подсказывает: тон тогда задавали британцы. Это их тяжелые 4-тактные Triumph'ы, Matchless'ы и прочие Velocette были лучшими на трассах, проложенных через пески и грязь. <p class="text-separator"></p>Как проходит мирская слава? Да так и проходит - заявляется племя младое, незнакомое, нахальное - и с порога: "Шел бы ты, дедушка, песочком сыпать куда подальше от нашей (да, теперь уже ихней!) песочницы". Вот британские динозавры и вымерли в 60-е годы под напором 2-тактных крыс. Но напоследок передали слово "скрэмблер" по наследству первым мотоциклам двойного назначения. Делов-то: у обычного дорожника поднять глушители да поставить шины "позубастее". Получилось и спортивно, и стильно (это ж сколько хрому можно намазать на идущие поверху глушаки!). <p class="text-separator"></p>Спортсмены, уже привыкшие к юрким и агрессивным CZ и Husqvarna, преображение скрэмблеров восприняли с презрением. А простой публике понравилось! Эффектная машинка, которая и на шоссе неплоха, и скатиться с него может, чтобы по песочку калифорнийского пляжа вас с девочкой доставить к воде - что еще надо! Английские заводы ухватились за идею: чуть ли не каждый заявлял о своем Scrambler или Trophy. <p class="text-separator"></p>Радость была недолгой: шустрые японские крысы, унюхав запах прибыли, мигом набежали со своими 2-тактными "эндурками"ѕ Разорили, воители, последнее гнездо динозавров! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AGgitpMCPh_uSFvNyGjj9w" alt="" title="Денди на пляже" itemprop="contentUrl" width="240" height="195" class="story-photo imp-image-94493" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В нашу эпоху повторов и автопародий (в смысле, самих себя) скрэмблеры оказались как нельзя ко времени. Кто только их не клепает: французы, итальянцы, те же японцы. Казалось бы, британцам сам Бог велел ухватить свой кусочек кейка. Так нет же, отнекивались: моветон, повторение пройденного, нет новизны, да как можно?.. Маркетологи подсчитали упущенную прибыль да пришли к хозяину Triumph Джону Блуру. Тот увидел цифры и рассвирепел: аристократы хреновы! К черту ваши принципы! Чтобы было готово вчера! <p class="text-separator"></p>За точность реплик не ручаюсь: подробности внутрифирменных разборок и составляют самую охраняемую коммерческую тайну. А результат - вот он, перед вами: новейший Triumph Scrambler, хром и шик - короче, ретро-гламур во всей красе. Словно и не было сорока лет господства японо-пластиково-форсированногоѕ Да здравствуют упрямые, ибо они унаследуют Землю! <p class="text-separator"></p>(Кстати, об именах. В программе того, старого, как скажут снобы, - "настоящего" Triumph до-Блуровской поры никогда не существовало модели Scrambler. Внедорожные модификации несли имя Trophy. Но традиция нынешнего Triumph - пользовать старые названия изумительно невпопад. Вот и название Trophy: так в 90-е прозвали турер. Поэтому пришлось одолжить Scrambler из арсенала BSA, с которой Triumph "плавал" "катамараном" в 50-е и 60-е.) <p class="text-separator"></p>Технически родить новинку было совсем несложно. Основа - ретро-серия Bonneville: рядный "твин", картерные отливки которого старательно имитируют КПП в отдельном блоке, "дубовая" дуплексная рама из стальных труб, совсем простенькие подвески (всех регулировок - только у пружин задних амортизаторов, совсем как у "Ижа"). Двигатель конструкторы взяли увеличенного рабочего объема (865 см3), как у оспортивленного Thruxton, но дефорсировали по самое никуда: уронили мощность с 69 до 54 л.с. А чего напрягаться-то? Народ, который покупает ретро-байки, контингент особый, они в этой жизни все уже доказали и себе, и другим. И теперь могут наслаждаться жизнью не спеша. На калифорнийском, хе-хе, песочке. Денди, блин... <p class="text-separator"></p>

Денди на пляже

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Джорди СМИТА и Роджера МАРТИНА (США</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЕВРОПА ОТ ГРЯЗИ НОС ВОРОТИТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wTj_-_1iECYTqwCn1EY8xA" alt="" title="Вверх! вверх! вверх!" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94507" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соревнования по подъему на холм проводятся по всему миру еще с момента появления мотоцикла. В англоязычных странах их называют двояко: англичане пишут Hill Climbing (то есть "подъем на холм") раздельно, в два слова и с окончанием "ing", а склонные к упрощению американцы слили их в одно - Hillclimb и без "инга". <p class="text-separator"></p>В Европе под эгидой NHCA (National Hill Climb Association) за год проводят до тридцати соревнований на двух десятках холмов, в том числе на прославленном гонками ТТ и Superside острове Мэн. Здесь вошло в традицию соревноваться на асфальтированном серпантине. Протяженность трассы по холму - от 500 до 1500 (иногда и более) метров. Hill Climbing вобрал в себя черты травяных гонок и мотокросса. Заезды проводят в разных классах, в зависимости от типа мотоцикла и его кубатуры, в том числе в совсем экзотических - старинных мотоциклов и даже на трехколесных мотоколясках, произведенных в начале 20 века! <p class="text-separator"></p>Лишь несведущий человек не заметит различий в технике езды по сравнению с той, что принята, скажем, в MotoGP. Например, виражи не проходят "с коленочкой" - вызвано это тем, что повороты в гонках по холму "случаются" гораздо чаще, и они более крутые. Приходится мгновенно "бросать" аппарат из стороны в сторону, но следить, чтобы не "закозлил" - холм все-такиѕ Соревнуются при любой погоде, никого не останавливают даже ливни. Конечно, результаты "на холмах" ниже, чем в шоссейно-кольцевых соревнованиях, но ведь все участники в равных условиях, а те, кто на менее мощных машинах, даже получают фору. <p class="text-separator"></p>В континентальной Европе также проводят внедорожные подъемы на холм, но по своим правилам, отличным от американских. Популярны соревнования на мотоциклах постройки до 1970 года - Red Marley Hill Climb. Ценители неувядаемой мотоциклетной классики могут здесь увидеть "в деле" тщательно восстановленные AJS Matchless Norton и прочие Triumph'ы. Но такого размаха, как в Штатах, внедорожный Hill Climbing в Европе не получил, за исключением Франции, где ежегодно "оттягиваются" по американскому образцу. <p class="text-separator"></p> <h2><b>БОЛЬШОЙ АМЕРИКАНСКИЙ HILLCLIMB</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K8TiJjntqTRS1jLHZ7nXew" alt="" title="Вверх! вверх! вверх!" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94505" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это один из самых экстремальных видов мотоспорта, сравнимый по степени риска с суперкроссом и мотофристайлом. В Штатах у него давние традиции, и он породил специфические аппараты, которые нигде больше не используются: длиннющие монстры со сверхмощными моторами и специальными "зацепистыми" задними шинами. <p class="text-separator"></p>Если в европейском Hill Climbing'е на гору по асфальтированной дорожке въехать можно в любом случае, и речь идет лишь о том, кто сделает это быстрее других, то в американском подняться на земляной склон, который чем выше, тем круче, удается далеко не всем, а подчас и вовсе никому. В этом случае спор идет за то, кто выше залетит, прежде чем покатится кубарем вниз. <p class="text-separator"></p>Американский "штурм горы" - целая индустрия чемпионатов и местных состязаний. Шоу проводят во многих штатах и на разных мотоциклах - от детских, антикварных и кроссовых до "заряженных" нитрометановых самоделок, в которых от серийных моделей остается одно название. Каждый хиллклаймб привязан к определенному холму, у него многолетняя история, особые правила игры, кумиры и зрители. Меняются поколения, и тот, кто с соской во рту наблюдал, как взрослые дяди штурмуют кручу и катятся кубарем вниз, уже сам приводит с собой детей и внуков... <p class="text-separator"></p>Первый подъем на холм в Америке состоялся в 1918 году. Колыбелью хиллклаймба считают городок Биллингс, штат Монтана, а "крестным отцом" - мотоклуб BMC, которому уже исполняется 92 года. <p class="text-separator"></p>Вначале члены BMC просто колесили по дорогам штата и ни о чем не помышляли. Но однажды кто-то взял да и заехал на крутой холм. Всем понравилось зрелище, и вскоре хаотичные состязания переросли в официальный чемпионат штата Монтана. В 2005 году в городке Биллингс состоялась аж 87-ая "Битва на горе", но уже в статусе чемпионата США. <p class="text-separator"></p>Первые мотоциклы для подъема на холм были стандартными Indian, Harley-Davidson и Excelsior. Но очень скоро отчаянные сорвиголовы решили: уж если прикалываться, то по полной! И начали строить монстров с 8-клапанными (на два цилиндра) головками, использующие спиртовое и азотосодержащее топливо для повышения степени сжатия, а значит, и мощности. Сегодня же в ходу аппараты, развивающие до 300 л.с. при рабочем объеме мотора до 1,5 л и весе под 300 кг. <p class="text-separator"></p>История американского Hillclimb'а, как и любого вида спорта, переживала взлеты и падения. После первого успеха к нему остыли, что было связано с наступлением экономического кризиса, названного Великой Депрессией. Когда в конце 1930-х страна очухалась, в Биллингсе оборудовали трассу на Южных холмах. С 1948 по 1956-й соревнования проходили в двухгодичном цикле, а позже - ежегодно. 17 раз его провели в Биллингсе, а потом чемпионат пошел гулять и по другим штатам - Техасу, Калифорнии, Юте, а еще четырежды побывал в Канаде. И все же считается, и небезосновательно, что в Биллингсе один из лучших в стране холмов для хиллклаймба: и по крутизне склона, и профессионализму "ловцов" - бригады спасателей, которые страхуют участников от травм, когда мотоцикл выходит из повиновения. <p class="text-separator"></p>Сегодня в США все мотоциклетные гонки координирует AMA (Американская мотоциклетная ассоциация). Она проводит и чемпионаты, включающие 15 гонок в штатах Индиана, Mиннесота, Огайо, Пенсильвания и Западная Виргиния. Крупнейшие и старейшие состязания в Америке - хиллклаймбы в Биллингсе и Widowmaker. Здесь призовой фонд достигает $40 000, а кроме того, дополнительно выплачивается $8000 двадцати лучшим наездникам в двух классах. Помимо того, проводятся Freemansburg Hillclimb, Beaverdale Hillclimb, Devil's Staircase Hillclimb, Moonshine Hill, Gunstock Motorcycle Hillclimb и другие... <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРАВИЛА ИГРЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B-_On8QHmf3BWH0_KrpcWg" alt="" title="Вверх! вверх! вверх!" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94506" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Участники соревнутся в нескольких возрастных группах - с 4(!) до 80 лет, в различных классах машин (их четыре) и в зависимости от уровня мастерства (любители и профи). <p class="text-separator"></p>Цель каждого участника в любом классе - достигнуть вершины холма или, по крайней мере, заехать как можно выше. Некоторые холмы из года в год остаются непокоренными. Второй критериий успеха, кроме достижения наибольшей высоты, - лучшее время. Каждый участник в каждом классе стартует дважды, но засчитывается один лучший результат. <p class="text-separator"></p>В профессиональном классе жесткие требования к мотоциклам. Каждый должен быть оборудован "отрывом" (шнуром соединяется ключ зажигания и тело участника, длина шнура - не более 45 см) и, по крайней мере, одним тормозом. Гонщик должен быть в шлеме и "панцире". Категорически запрещены тренировки на холме, перемещение по его окрестностям со скоростью выше 8 км/ч. Прогрев двигателей допускается лишь в специально отведенной зоне. Запускать мотор разрешают не раньше, чем за 30 секунд до старта - за это время надо занять место на стартовой линии. <p class="text-separator"></p>Подъем не засчитывается, если водитель отпустит одной рукой руль или усядется в седло, держа обе ноги с одной стороны мотоцикла. Основанием для прекращения подъема считается падение или ситуация, когда спортсмен начал толкать аппарат. <p class="text-separator"></p>В разные годы разделение мотоциклов по классам варьировалось. Основными критериями служили рабочий объем двигателя и тип задней шины. В последние годы правила устоялись, классов осталось четыре: <p class="text-separator"></p>- 251-600сс Rubber Tyre Stock; <p class="text-separator"></p>- 601-Open Rubber Tyre; <p class="text-separator"></p>- 251-700сс Unlimited; <p class="text-separator"></p>- 700-Up Unlimited. <p class="text-separator"></p>Для классов 600- и Rubber Tyre Pro база мотоцикла ограничена 66 дюймами (1676 мм). Нарушение этого правила ведет к дисквалификации. Не допускается использовать средства повышения проходимости - можно лишь прореживать заводской протектор шины. Не допускаются никакие другие типы топлива, кроме стандартного бензина, а спиртосодержащее горючее или нитросы разрешены лишь в классе Unlimited ("Без ограничений"). К участию в классах 600- и Rubber Tyre Pro допускаются гонщики, которым исполнилось 15 лет. <p class="text-separator"></p>Стартовые взносы составляют, как правило, от 60 до 100 долларов. За победу спортсмен получает $500, последнее оплачиваемое - 20-е место, призовые за него - 95 баксов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОРГАНИЗАЦИЯ "БИТВЫ"</b></h2> <p class="text-separator"></p>Хиллклаймб - грандиозное шоу, сопровождаемое музыкой, тусовкой, всевозможными распродажами, кастом-демонстрациями и, разумеется, реками пива. На "раскрученный" экшн съезжаются до десяти и более тысяч зрителей, пресса и ТВ. Каждое состязание организаторы называют крупнейшим, старейшим и величайшим в мировой истории. <p class="text-separator"></p>Трасса подъема обычно прямая, по нижней, наиболее пологой части мотоцикл максимально разогняется для штурма завершающей, самой крутой его части. Здесь несколько десятков метров уклона доходит до 80 градусов, а со стороны он вовсе воспринимается как вертикальная стена. <p class="text-separator"></p>Это опасный вид спорта, поскольку подразумевает большую вероятность того, что мотоцикл будет падать вниз (при этом наездник, если не успеет отскочить в сторону, почти всегда располагается под ним). Чтобы действительно каждый праздник штурма горы не превращался в "Производство вдов" (так и называют один из этапов), организаторы принимают серьезные меры предосторожности. Во-первых, новичок или малоопытный гонщик никогда сразу не попадет на "мужской" холм - для таких подбирается склон с меньшей протяженностью и крутизной. Во-вторых, жестко проверяют соблюдение технических требований к мотоциклам. И в-третьих, на горе работают опытные спасатели: они стоят начеку в самых опасных точках с натянутыми альпинистскими веревками и крючьями в руках. Как только незадачливый наездник падает или переворачивается, на лету ловят крючьями мотоцикл или седока. <p class="text-separator"></p>

Вверх! вверх! вверх!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>авторов </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ipgq6egNdkrspUZeyOqRVQ" alt="" title="Сапог-скорокат" itemprop="contentUrl" width="170" height="200" class="story-photo imp-image-94489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аппарат очень похож на детский самокат с двигателем, выросший до такого размера, что взрослые дядьки на нем рассекают по бездорожью, а лучше бездорожья как "среды обитания" для этого творения не сыскать. <p class="text-separator"></p>Когда подбирали движки-"полтинники", устанавливали Д8М, потом тот, что на Jawa-50. Но оказалось, что вседорожному самокату их "лошадок" маловато. Напрягли мозг - выбрали 125-кубовый BriggsandStratton. Привод - на переднее колесо. <p class="text-separator"></p>Динамика этой 45-килограмовой 5-сильной машины - только держись, и разгоняется она до 80 км/ч! <p class="text-separator"></p>Купили стандартный 8-дюймовый диск и са-а-амую большую покрышку от ATV "легкой" серии. От колес зависит проходимость и плавность хода, тем более, что подвески отсутствуют ("суперсухарь"!). Заднее колесо небольшое, 5-дюймовое, но довольно широкое, чтоб не проваливалось на зыбком грунте. <p class="text-separator"></p>Двигатель установлен на передней вилке. В самой вилке траверсы и перья - сварная "коробчатая" конструкция из листовой стали толщиной 3 мм. Перья - тонкостенные стальные трубы: правое диаметром 29 мм, левое - 60 мм, потому что оно еще иѕ глушитель. Руль крепится к двигателю болтами головки цилиндра. Мотор как элемент рамы для "больших" мотоциклов - решение уже стандартное. Но у нас самокат единственный в своем роде, в нем все оригинально. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NZ8AR-d29ti2IuPQXGTSYg" alt="" title="Сапог-скорокат" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задняя часть аппарата соединена с передней вилкой короткой осью диаметром 25 мм. На ось надеты два стандартных конических подшипника. Рама складная, чтобы самокат не загромождал помещение и его было удобно хранить (как сапоги - в тумбочке). Над задним колесом щиток: он "работает" и как крыло, и как опора для ноги. <p class="text-separator"></p>Тормоз, представьте, только один, переднийѕ Понимаем, звучит жутковато, но задний тормоз на аппарате такого рода неэффективен. Зато передний хорош! Он ленточный, действует через элементы трансмиссии, поэтому попасть в "стоппи" на самокате практически невозможно. (В этом месте любители стант-выпендрежа огорченно вздохнули.) <p class="text-separator"></p>Трансмиссия состоит из установленного непосредственно на шейке коленвала центробежного сцепления, ведущей звездочки и огромной ведомой звездищи, закрепленной, чтобы упростить и облегчить конструкцию, прямо на ободе колеса. (Такая же трансмиссия на спортивном карте не выглядит столь ужасающе из-за малого диаметра колес.) <p class="text-separator"></p>Вот, собственно, и все: "сапог" готов к самокатству. Осталась мелочь - чуть форсировать движок. Мы же не газонокосилку строили! Ну и заменили карбюратор, настроили выпускную систему, "добавили" звука, увеличили степень сжатияѕ Оснащать мотор всевозможными "примочками" можно, но только "для души", ибо для дела он в них не нуждается. Поэтому и бюджет проекта - всего несколько сотен евро. Все. Погнали!.. И вскоре уразумели, что на "сапоге" вовсю гонять не стоит - когда дело дойдет до торможения, не всякий с ним справится... <p class="text-separator"></p>Не скажу, что нам удалось создать всепролазный внедорожник: в грязь на нем не забирались. Но на проселках, лесных тропах, асфальте, а самое захватывающее - по диким песчаным пляжам - носится как угорелый. Вот горки приходится штурмовать с разгона - сказывается отсутствие КП. Да и гибкость режимов работы нижнеклапанного 4-тактного двигателя имеет свои пределы. <p class="text-separator"></p>

Сапог-скорокат

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>POWER-CRUISERS: ПОКОЛЕНИЕ-2006 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha V-Max: ПО ПРАВУ СИЛЫ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IoFPNwwqWPe6Q2gX8Psr5A" alt="" title="Страдания по монарху" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94490" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его дебют невозможно было проморгать - это событие сродни извержению Кракатау (тогда, говорят, земля тряслась несколько дней). Его появление вызвало толки на десятилетия. Счастливчики, которые первыми узрели его выход на публику, поначалу могли выдавить из себя лишь междометия (все, что было сказано членораздельного, запикано цензурой). Такая мощь! Такая страсть! Такой дизайн! <p class="text-separator"></p>Да-да, это все о нем - фантастическом Yamaha V-Max, который недавно отпраздновал - страшно подумать! - четвертьвековую годовщину. 145 л.с. от V-образной "четверки" - да и в наши дни не все спортбайки могут похвалиться такой мощьюѕ А теперь представьте, что на дворе - 1984 год. Мотоциклы впервые примерили пластиковые обтекатели, алюминиевые рамы - только на гоночных снарядах (и то не на всех). Самый мощный и брутальный байк тех времен - 122-сильная Honda VF1000R, способный выжать аж 250 км/ч! И вдруг появляется громила и на прямике делает эту "ракету" как малыша в подгузниках. И при всем при том он ни на что не похож! Журналисты, которым непременно надо записать новинку в какую-нибудь клеточку классификации, сломавшись, уходят в запой. Увы, незнамо им пушкинское: "Как беззаконная комета в кругу расчерченных светилѕ". Да, жил бы Александр Сергеевич в наше время - стал бы байкером: как тонко чувствовал!.. <p class="text-separator"></p>Но сколько ни пей, а поставить выскочку "на место" надо. И записали его в категорию чопперов, круизеров, дрегстеров и прочей американоподобной нечисти. Кастом, короче. Хоть и заводской. И подвели под это базу: дескать, с управляемостью у новичка беда (что правда - то правда: не могло это шасси переварить всю мощь необузданного мотора). А какой еще мотоцикл мотает седока по всей ширине трассы, ничуть за свои выходки не краснея? Конечно, "америкос", подлая его душа! <p class="text-separator"></p>Обладатели "оч.умелых" ручек тут же кинулись лечить родовые болячки и пустили в ход шаманские Showa, Ohlins, Spondon и еще целый набор первоклассных тюнингеровских "зелий". По их мнению, для того V-Max и создан, чтобы его переделать в нечто достойное. А слишком принципиальные (или слишком ленивые - часто это одно и то же) вопили, что нечего "икону" подправлять, что настоящий мотоцикл таким и должен быть - необузданным, лихим и чуток непредсказуемым. А если совладать со своей тачкой не можешь, то не фиг и за руль садиться!.. <p class="text-separator"></p>В таких развеселых дискуссиях и промелькнула четверть века. И то, что V-Max теперь устарел, стало ясно даже самым рьяным апологетам. Он еще не сошел со сцены окончательно: в США до сих пор - на рынке. Но в Европу с ее жесткими экологическими нормами ветерану путь заказан. <p class="text-separator"></p>Самое фантастическое в этой истории: за все время никто не бросил вызов королю V-Max. Никто не попытался его воспроизвести, скопировать, спародировать, в конце концов. Зато возникло параллельное течение: power-cruisers, "мощные круизеры", с более традиционной "американистой" внешностью, моторами достойной мощности (от 100 л.с. и выше) и с управляемостью, за которую не стыдно (и с которой не страшно). Harley-Davidson V-Rod, Honda VTX1800, Yamaha Warrior, Kawasaki Mean Streakѕ Нынешний сезон привел еще нескольких претендентов на престол. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha XV1900 Midnight Star: РЕВЕРАНС ТРАДИЦИОНАЛИСТУ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j4lhPKzzPch0xGeS_tvCuQ" alt="" title="Страдания по монарху" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот тут въедливый критик и возопит: "Пардон, пардон! Какой, к черту, power-cruiser? Это же традиционный "америкос" - тяжел, неповоротлив, маломощен". На что отвечу: "Остынь, родной! Сто л.с. в двух "горшках" почти по литру каждый способны так рвануть - мало не покажется. Мощность мощностью, а крутящий момент и особенно характер его изменения - отдельная наука. Прикинь: пик мощности - на 4250 об/мин (всего-то!), а максимум крутящего момента - на 2500 об/минѕ Один мой знакомый, хороший инженер, уверяет: если у мотора есть хотя бы 60 Н.м момента, о гибкости характеристики можно уже и не волноваться - такой всегда вытянет. А здесь - больше 160 Н.м!" <p class="text-separator"></p>Вообще-то, это как-то даже не по-японски. Совершенно американский подход: зачем заморачиваться со всякими высокотехнологичными штучками? Вдвинь мотор побольше - и все проблемы решишь одним махом (ну, разве что кроме экономичности). Но японцы не были бы самими собою (то есть потеряли бы лицо - а страшнее этого для восточного джентльмена ничего нет), если бы поддались соблазну выбрать наипростейший способ и создали нечто уникальное - традиционалиста в стиле хай-тек. <p class="text-separator"></p>Итак, что имеем? "Литровую" мощность - 54 л.с./л, это меньше, чем у "беременной антилопы", пардон - вазовской "десятки". И целый клубок вызывающе архаичных решений: воздушное охлаждение, привод клапанов штангами от расположенного внизу распредвала (схема OHV), коробка передач в отдельном блоке. Прям, средневековье какое-то! Но при всем при том - 4-клапанные головки цилиндров с двумя свечами на каждую, кованые поршни, изощренная система смазки с отдельными контурами и масляными насосами для двигателя и коробки передач, впрыск топлива и, наконец, мощностной клапан EXUP в системе выпуска! И оцените, как выполнена система подавления вибраций - столь же изящно, сколь и заумно. Традиционные балансирные валы, проходящие через весь картер, массивны и занимают много места. Потому ихѕ располовинили: слева груз, соосный с коленвалом, справа - короткий балансирный вал. Общий эффект такой же, как от двух полноценных валов. <p class="text-separator"></p>Раму при всей ее "дуплексной" традиционности сплели из совершенно необычного для круизеров материала - алюминиевого сплава. Так же, как и маятник задней подвески. Обратите внимание: горизонтальный моноамортизатор "спрятан", отчего подвеска производит впечатление жесткой, но при этом он соединен с маятником через рычажную систему, создающую прогрессивную характеристику. Словом, конструкторы проявили щедрую заботу о ходовых качествах мотоцикла. Распределение массы на переднее/заднее колеса - 49,6/50,4% - считай, как у спортбайков. Колеса - литые, 12-спицевые и размер почти спортбайковский: 18 дюймов спереди и 17 - сзади. Что ни говорите, а не прост новичок, ох не прост... <p class="text-separator"></p> <h2><b>Suzuki Intruder M1800R: СУЗУКИН СЫН</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h-pqoi8V1IM1F3uCFFodDQ" alt="" title="Страдания по монарху" itemprop="contentUrl" width="240" height="206" class="story-photo imp-image-94492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Два года Suzuki выдавала за свой мощнейший круизер на самом деле "братский" Kawasaki Mean Streak. Но вот решилась "вывести в люди" родного сыночка. Детинушка хоть куда! Отметим для начала его явное родствоѕ со спортивным Suzuki SV1000! Посмотрите на двигатель: V-twin с алюминиевыми цилиндрами, покрытыми по зеркалу фирменной композицией SCEM (никель-фосфор-кремний-углерод), два распредвала, четыре клапана и две свечи в каждой головке, кованые поршни, система смазки с сухим картером, впрыск топлива с двумя дроссельными заслонками на цилиндр, мощностной клапан на выпуске. И характерная система привода верхних распредвалов с двумя цепями и промежуточной звездочкой - чтобы уменьшить габариты механизма. <p class="text-separator"></p>Такой силовой агрегат установлен в шасси, а оно тоже не из захудалых. Впереди - телескопическая вилка перевернутого типа, с картриджной начинкой, маятник задней подвески изготовлен из алюминиевого сплава и соединен с моноамортизатором рычажной системой, создающей прогрессивную характеристику. Тормоза - словно спортбайковские: с передними скобами радиального типа. В отличие от Yamaha Midnight Star, "сузукин сын" не спешит примерять на себя одежды ретрограда: он подчеркнуто динамичен и современен в каждой детали, от цифровой "приборки" до заднего фонаря на светодиодах. <p class="text-separator"></p>

Страдания по монарху

<p class="text-separator"></p>ДМИТРИЮ (Доктору) ПОСВЯЩАЕТСЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yGn8T7fpW-faV8F957x0w" alt="" title="Ящерица" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-94495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как-то наблюдали мы компанией за крыской, перебегающей дорогу, и стали размышлять: не худо бы соорудить мотопрототип какого-нибудь животного. Не гадкого, с жабрами, хвостом, гениталиями, но с амбициями и потенциалом тираннозавра. Дошли до зоопарка, побродили и в террариуме наткнулись на зеленого "хомячка" с жабрами и шишковидной башкой. Пригляделись - образец для подражания. <p class="text-separator"></p>Очень кстати подвернулся Yamaha V-Max. Осмотрели его глазами людей, умудренных опытом строительства толстоколесных креативов на основе V-образных "двоек", перетерли идейки - и работа пошла... Уже через девять, как и положено, месяцев выкатили на свет нечто, только двигателем отдаленно напоминающее первоначальный облик. <p class="text-separator"></p>Чтобы V-Max стал V-монстром, мы расточили цилиндры двигателя так, что его рабочий объем возрос до 1500 смз - это самый простой и эффективный способ увеличить мощность таких моторов: с "сосудом" в полтора литра емкости он выдал около 174 л. с. Чтобы муфта сцепления смогла справиться с возросшим крутящим моментом, ее усилили. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл задумывался не только для "прорывов" от светофора до светофора - он должен бросаться в глаза. Поэтому широкий - 9,5/18'' диск, отполированный до зеркального блеска, выставили напоказ. Сделали так: вместо штатных, прикрывавших его с двух сторон амортизаторов, установили регулируемую пневматическую подвеску с нижним горизонтальным расположением упругого элемента, а карданную передачу заменили цепным приводом. К слову, это одна из самых дорогостоящих и хитроумных переделок - пришлось заново сконструировать и изготовить половину деталей КП. Результат привел в восторг: колесо кажется прозрачным. Его удачно дополнил волнообразный тормозной диск. А все вместе мощно вписалось в заново изготовленный маятник. Несложно представить, как снисходительно улыбнется продавец мотозапчастей, получив заказ на комплект 630-й цепи со звездами на эту модель: такая цепь не то что мотоцикл - гусеничный тягач двинет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gkAFyMi4sxWrv0siKbBxyg" alt="" title="Ящерица" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переделки затронули и другие узлы. Изменили форму бензобака, установили компрессор подкачки подвески, дополнительный ролик натяжения цепи. Ну и по мелочи: установили армированные шланги, цифровую панель приборов взамен штатной (она показывает все, что можно пожелать, кроме направления дрейфа айсбергов). <p class="text-separator"></p>Форму выхлопных труб навеяли космические шаттлы из "Звездных войн", они и звук не портят, и ехать не мешают. И все жеѕ "Банан" иногда просто банан. Патрубки специально изготовили с прямыми углами, чтобы подчеркнуть тяжеловесность конструкции. <p class="text-separator"></p>Дизайн - отдельная и главная история, ведь за основу концепции самоделки приняли облик монстроподобного зверя, а раз так, то ее выдерживали во всем, вплоть до мелочей. Заднее крыло - из карбона, оно в виде хвоста ящера. Наплывы на карбоновом фальшбаке. Переднее крыло - с шипом, клык - в виде жабрѕ Пофантазировали вволю. <p class="text-separator"></p>Дабы не перегружать "морду" и в угоду стилю дрэгстеров, руль установили прямой и короткий. Проводку (почему не говорят "проПиво"?) убрали внутрь. В широкие траверсы (собственной разработки) установили "перевернутые" перья от Suzuki GSX-R1100. Траверсы изготовлены так, что угол наклона вилки изменился. Благодаря этому, а также понизившемуся центру тяжести управляемость мотоцикла стала фантастической. К ней еще нужно привыкнуть! <p class="text-separator"></p>

Ящерица

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kcH7AeIn7ghG5o4Pe5ggVA" alt="" title="Кугуар, он лучше танка" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что я взялся усовершенствовать "Урал", - не маньячество: хорошо его изучил. Шесть лет отъездил на 103-м "Урале", после него прошел на "Днепре" с приводной коляской два экстрим-рейда по пескам Прикаспийской пустыни - и понял, какой мотоцикл мне нужен. Его я построил, назвал "Кугуаром".* <p class="text-separator"></p>Если первые мои мотоциклы были просто средством передвижения до дачи и обратно, то "Кугуара" строил уже в расчете на дальняки. И не по европейским автобанам, а по нашим "бездорогам". Он с приводом на коляску, ибо без него колясочник хуже "одиночки". Принцип его создания - максимум серийных деталей и минимум самодельных, чтобы потом не изматывать себя поисками запчастей. <p class="text-separator"></p>Два 650-кубовых движка устанавливал по очереди через один-два сезона - чтобы не простаивать в драгоценное теплое время (а "отдыхающему" мотору параллельно задавал ремонт). Модернизировал серийную систему выжима сцепления. Следуя идее своего друга, установил дополнительный выжимной подшипник на нажимной диск и, соответственно, "внедрил" укороченный шток. Благодаря этому избавился от характерной болезни "Уралов" - поломок штока сцепления. 500-ваттный генератор оттюнинговал по способу, опять же придуманному товарищем, - заменил серийную переднюю крышку на эксклюзивную - моя крепче и массивнее стандартной: не случится теперь трещин и разломов крышки, частенько происходящих с теми, что на серийных генераторах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZuV7neMxD-BTsF0dbJ4iLA" alt="" title="Кугуар, он лучше танка" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94486" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ИМЗ выпускает модель "Gear-up" (англ. gear - привод, up - вверх), а в нем, как всегда у нас - что-то хорошо, а что-то никуда не годится. Поначалу завод на ней устанавливал дифференциальный привод коляски, потом конструкторы решили, что подключаемый эффективнее. Так вот, из того, что в мотоцикле "хорошо", добыл серийный (но уже снятый с производства) дифференциальный (и только такой!). Пусть с подключаемым и получаешь фору в проходимости, но ощутимо теряешь в управляемости. Проверил "детище" в экстремальном походе по пескам: "Кугуар" шел "на ура"! Иногда даже становилось скучновато: "одиночки" пыхтят, страдают, а я еду себе спокойно, не напрягаясь. <p class="text-separator"></p>

Кугуар, он лучше танка

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Виноградов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой «китайский Гольф»: лучше кроссовера!

Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽

Редькина Елена

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Садков Георгий

Лада Веста (седан). Цена в России от 1 239 900 ₽

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый быстрый кроссовер Chery: тест на тройной тяге

Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».

Хлынов Александр

<p>[readmore ids="944830" align="right"]</p><p>Вы правильно сделали, что прежде чем купить автомобиль, смотрите статьи о нем на нашем сайте. Вас интересует новый китайский седан Omoda S5, и эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b> рад поделиться с вами обнаруженными у автомобиля особенностями.</p> <p>Он указал на три главные отличительные черты новинки, которые обязательно повлияют на выбор автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RQvC4KGvtMS3s_u-3WfiZQ=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417111" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-59c2e9df-7fff-f397-2d78-94533ee171d9"><span>[readmore ids="944629 944225 939480"]</span></span></p> <p><b>1. </b>Турбодвигатель седана хорошо знаком российским автомобилистам и сервисменам. Он же устанавливается и на популярный кроссовер <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span>. Но <span>S</span>5 легче и потому шустрее кроссовера: до 100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. Но главное не это, а то, как мотор сочетается с коробкой.</p> <p>Сочетание двигатель-коробка идеально. Вариатор CVT25 быстро меняет передаточное отношение и в обычном, и в спортивном режиме, и на педали газа в полной мере ощущается управление тягой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gz2o9pXRHD7X72CjADqIHA=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417110" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><b>2.</b> Продуманность сидений впечатляет. Передние кресла отлично спрофилированы, и проблем с удобством посадки не возникает. В них можно легко провести подряд несколько часов и не устать. Вдобавок к этому предусмотрены и размашистые настройки рулевой колонки, чему будет рад любой водитель, уставший выбирать: удобнее жать на педали или удобнее крутить рулевое колесо.</p> <p>Удобными и продуманными оказались и задние сиденья, высота подушки и наклон спинки у которых оптимальны, а не выбраны случайным образом по остаточному принципу из-за особенностей стоек, багажника и так далее.</p><p>[readmore ids="944828" align="right"]</p> <p><b>3. </b>Ценник, как у Лады Весты. Средневзвешенная цена автомобиля, по данным «Автостата», сегодня достигла уже 2,6 млн рублей. Базовая же Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 и вариатором стоит 2,15 млн рублей. Седан с резвым турбомотором стоит всего на 100 тысяч больше, а в топе Omoda S5 обойдется в 2,46 млн, что все равно дешевле, чем «среднее по больнице». Ездить потом на отличной машине за смешные деньги гораздо приятнее, чем на любой другой.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" /><meta itemprop="description" content="На российский рынок этот автомобиль только вышел, но «За рулем» знает о нем уже всё." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bcCo3WGNJOM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях Omoda S5, в том числе о минусах, читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-ba6bb16c-7fff-68a3-738f-92447d46f795"></span></p><p><span>[table id="1503"]</span></p><ul type="disc"><li><i><b>Конкурент Creta от Chevrolet выходит в продажу – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944814-konkurent-creta-ot-chevrolet-v/" target="_blank">названы цены</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Фото: Omoda</i></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Китайский Гольф», опубликованной в журнале «За рулем» №</i><i>7/2023</i><i>.</i></p>

3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан

Константин Васильев

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p>[readmore ids="944761" align="right"]</p><p>На сайте АВТОВАЗа цены на новую Весту следующие: от 1 240 000 рублей. За эти деньги предлагается седан с 90-сильным двигателем, системой <span>ABS</span>, кондиционером и двумя подушками. Топовый 106-сильный Cross обойдется в 1 680 000 рублей.</p> <p>На деле дилеры накручивают сверху 300-400 тысяч рублей, что, конечно же, не может не мешать продажам, и АВТОВАЗ обещал повлиять на ценообразование в салонах. И это стоит сделать, так как в начале 2024 года в продажу поступит Веста с двигателем 1.8 и вариатором, которая по прайсу завода будет стоить, наверное, около 1,9 млн рублей. Если не приструнить дилеров, в какую сумму такой автомобиль обойдется покупателям?</p><p><span id="docs-internal-guid-16ad3071-7fff-b397-673e-2d0cdfb38310"><span>[readmore ids="944629 944225 939480"]</span></span></p> <p>А покупать новую Весту можно и даже нужно, уверен главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>. В частности, в салоне он нашел три очень важных улучшения, которые понравятся покупателям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1416682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ac0nyqOgRJEL73z_g4lu3Q=s800" alt="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" title="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1416682" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="944744" align="right"]</p> <p>1. Теперь материалы отделки салона приятны на ощупь. Верх передней панели сделан из мягкого пластика, как и дверные карты. Подлокотники стали шире и удобнее. И все это значительно улучшило звукоизоляцию и даже звучание штатной аудиосистемы. Приятный бонус – цвет потолка, который теперь может быть не только светлым, но и черным.</p> <p>2. Мультимедийная система в топовых Вестах получила 10-дюймовый вертикальный планшет. А над самой мультимедиа трудились специалисты не только АВТОВАЗа, но и Яндекса, которые добавили туда онлайн-навигацию и помощницу Алису. Есть здесь и Apple CarPlay с Android Auto. Причем авторизация занимает минимум времени – надо лишь навести камеру смартфона на QR-код на экране мультимедиа.</p> <p>3. Третьей приятностью стала 10-дюймовая цифровая панель приборов, которой нет ни у одного другого представителя класса.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1416683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJcJsrwnvwtCTDbLosp0zA" alt="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" title="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1416683" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p> <p><i>— Меня просто убила цифровая панель приборов, которую ставят на машины в высоких комплектациях. На нее можно выводить карту навигационной системы. До тех пор, пока навигация не нужна, между спидометром и тахометром может отображаться любая выбранная водителем информация – например, о расходе топлива.</i></p> <p><i>Нажал кнопку на руле – и вот между тахометром и спидометром появляется навигационная Яндекс-карта: с подсказками, с трафиком – в реальном времени!</i></p> <p><i>А если вам такая карта мала, ее можно растянуть на весь дисплей – на все 10 дюймов! До сих пор таких возможностей на автомобилях этого ценового сегмента не было. Да и сейчас нет – такие приборы имеет только Веста.</i></p> <p><i>Пассажир может в это время бродить по дебрям мультимедийной системы, выбирать любимую радиостанцию, менять настройки – а перед глазами водителя по-прежнему будет карта и будет исправно работать навигация.</i></p><p><i><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль уже поступил в продажу, но по завышенной цене: АВТОВАЗ обещал разобраться." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/92ijq-Ng3yA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/92ijq-Ng3yA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=92ijq-Ng3yA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-04T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA"></iframe></div><br /></i></p> <h4>О других особенностях новой Лады Весты читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-e421b6af-7fff-47e0-4fef-d7da53c8f0b9"></span></p><p><span>[table id="1503"]</span></p><ul type="disc"><li><i><b><span>Также в новом номере журнала «За рулем» вы узнаете, </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/944659-rossijskaya-mazda-6/" target="_blank">в чем разница между Mazda 6 российской сборки и китайским аналогом Mazda Atenza</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Ключ положи!», опубликованной в журнале «За рулем» </i><i>№7/2023</i><i>.</i></p>

Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости

«За рулем»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО