Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Jolly Roger Customs </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aSmgCUpKFKeOBZ8dluYC3g" alt="" title="Люди флинта песенки поют" itemprop="contentUrl" width="250" height="147" class="story-photo imp-image-94722" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А поговорим о молодой да ранней компании Jolly Roger Customs из Милфорда, штат Мичиган, известно какой страны. Фирма, между прочим, примечательная. Ее короткая история - руководство к действию для начинающих мастеров. Главное что: прочувствовать текущий момент, тенденции там всякие и никогда не говорить себе "это невозможно" (условно назовем эту формулу успеха "bdi & ne bzdi", что звучит грубовато, но суть отражает). Представьте себе, построили в прошлом году пацаны свой первый кастом и выигрывают теперь играючи главные призы почти на каждом шоу, в котором участвуют. <p class="text-separator"></p>Дэрриан Теффт, Марио Аудиа и Даг Хейнс основали свой малый кастом-бизнес в 2003 году. Цель, разумеется, одна: всех порвать. В энергии, слава Богу, недостатка не наблюдалось. При таком-то круге интересов: хот-роды, спортбайки, горные велосипеды и даже радиоуправляемые модели автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4NhOENHuht0cntczkdRJJg" alt="" title="Люди флинта песенки поют" itemprop="contentUrl" width="124" height="185" class="story-photo imp-image-94723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К лету следующего после основания года первенец был готов - сиял красным "электриком" и роскошными хромированными колесными дисками от Performance Machine (модель Casino, на которую, кстати, запали в последнее время и немецкие кастомайзеры). Гордостью Jolly Roger по праву является рама - элегантный "риджид", суше некуда. Добавьте сюда установленную под 44-градусным наклоном, а по ходу дела удлиненную на 10 см вилку от Perse Performance, внушительный V-твин Mid-USA Powerdrive объемом 1868 смз, задний каток Metzeler - и получите симпатичное, но явно ядовитое насекомое. Другие компоненты "со стороны": карбюратор Zipper's, 6-скоростная коробка передач Baker, тормоза Performance Machine, заднее и единственное крыло Fat Katz (правда, изрядно подрезанное), фара от Eurocomponents, стоп-сигнал от Thunder Cycle, педали и седло от Loose Cannon Choppers. <p class="text-separator"></p>Два слова о последнем - заслуживает того. Сам по себе сверхтонкий "лепесток" сиденья смягчающими качествами не обладает, зато опирается на самый настоящий амортизатор - такое решение сейчас популярно у строителей "хардтейлов". Чего ж сиденье такое тонкое? Во-первых, для общей велосипедной прозрачности, так это назовем. Во-вторых… Ну, есть тут у меня одно предположеньице… Смотришь со стороны на кого-то движущегося на Chop-Rod - седла-то не видать, едет человек, посаженный на амортизатор, словно на кол. Эффект какой, а? Вот и я об этом… <p class="text-separator"></p>

Люди флинта песенки поют

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра ФЕФЕЛОВА <p class="text-separator"></p>HONDA Magna 50 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FEcG1k7pvq1V4LfRXQ45BA" alt="" title="Поначалу не оценил…" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На байк-фестиваль в Кемерове я все-таки попал. Сам-то "безлошадный", потому добирался из Новосибирска автостопом - уж очень хотелось увидеть все вживую. Там встретил земляка. Он приехал на красной Honda Magna 50 - "полтиннике", маленькой копии "взрослой" Magna 750. Дал прокатиться, но езда по ухабам на этой крошке оказалась малоприятной. <p class="text-separator"></p>На другой день хозяин Magna попросил меня пригнать мотоцикл к нему домой - он решил возвращаться с девушкой на автобусе. Новый знакомый был трезв, говорил вполне серьезно, и я, естественно, согласился. <p class="text-separator"></p>Поворачиваю ключ зажигания, нажимаю кнопку электростартера - тот крутится, но мотор запускаться не хочет. После десятой попытки бегу к автобусу, который с минуты на минуту уедет. Вместе с хозяином несговорчивой "Магны" несемся к мотоциклу. Все оказалось до смешного просто: накануне байк "допил" последние капли бензина из основного запаса, и нужно было просто повернуть топливный кран на "резерв"... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g44tFV23Bg9gNRhAXKrO3w" alt="" title="Поначалу не оценил…" itemprop="contentUrl" width="127" height="185" class="story-photo imp-image-94717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбрался в город и понял, что заблудился. Минут двадцать потратил на поиски каких-нибудь указателей. За это время смог оценить малютку в городских условиях. <p class="text-separator"></p>О динамике разгона. При старте со светофора забавно было наблюдать в зеркала обалдевшие лица автомобилистов. Впрочем, чтобы добиться такого эффекта, приходилось интенсивно переключать передачи. В городе на третьей передаче байк уверенно разгонялся с 10 до 45 км/ч, дальше - на 4-й (первые две втыкал только при старте с места и прохождении особо развороченных участков дороги). <p class="text-separator"></p>Амортизаторы отличные! Вешу я немного - 58 кг плюс рюкзак 10-12 кг, итого около семидесяти. Все мелкие ямки, рельсы, бордюры и даже "лежачих полицейских" Honda "проглатывала" как бы невзначай. Тормоза - песня! Не в смысле, что как-то особо скрипят - задний барабанный вполне надежен и предсказуем. Передний дисковый такой: я мог с точностью до нескольких сантиметров определить, где остановлюсь. Посадку назову комфортной. Первое время не мог найти удобное положение для ног (мой рост - 176 см). Спустя полтора часа езды решил, что седло могло бы быть и помягче, но вспомнил про висевший за плечами не такой уж и легкий рюкзак - значит, к седлу зря придирался. <p class="text-separator"></p>Из города все-таки вскоре выбрался. На первой же заправке залил 6 литров 92-го и - в путь со спокойной душой (хозяин Honda заверил, что расход топлива на 100 км составляет литр "с хвостиком"). Впереди достаточно времени и километров, чтобы понять, на чем же я, в сущности, еду. <p class="text-separator"></p>

Поначалу не оценил…

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>BLATA Midi Quadard, мини-квадрик </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>39 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>3,4 л.с</b></h2>. | Масса <h2><b>29 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 670 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Для чего соорудили эту мелюзгу? Только для того, чтобы усадить на нее ребенка, дабы он не потерялся среди стеллажей с продуктами, когда родители совершают вылазку в столичный супермаркет? <p class="text-separator"></p>Ладно, поглумились - теперь прокатимся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxl6iRyMet0fYRaJlbAhrg" alt="" title="Хочу в пацанята!" itemprop="contentUrl" width="200" height="136" class="story-photo imp-image-94710" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Набор органов управления скуден, но достаточен: газ, тормоз и "красная кнопка" для остановки моторчика. Я дернул веревочный стартер - "сердечко" забилось. Попробовал по-разному усесться на сиденье, но так и не устроился. Midi Quadard - исключительно детский "квадрик", а взрослому в нем тесно, да и смотрится дядька на Blata несуразно. "Эх, мне бы на время стать пацаненком, тогда этот квадрик - предел мечтаний! Рассекал бы на нем по двору, в парке, по асфальтовым дорожкам…" Так я ностальгировал по собственному детству, когда мопед "Карпаты" казался мне самым мощным и скоростным супербайком на свете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q-BgcgJ22OCBrV5cVBhFeQ" alt="" title="Хочу в пацанята!" itemprop="contentUrl" width="200" height="120" class="story-photo imp-image-94709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Динамика разгона - на уровне безвариаторного скутера, причем, если чуть "подыграть" газом и корпусом, квадрик запросто "козлит". Но это уже перегиб: откуда у десятилетнего паренька или девчонки (для них эта машинка идеальна) амбиции к езде "в свечке"! Максималка 40 км/ч - выше крыши для ребенка. А если на нем и попробует прокатиться папаша (усевшись верхом?), и его тоже Blata вывезет без труда - за счет большого передаточного числа главной передачи, а значит, и большого крутящего момента на задних колесах. <p class="text-separator"></p>

Хочу в пацанята!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>CAMPAGNA T-Rex, трицикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1164 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>155 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>406 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>280 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена $ 80 000 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yNAIAd1RSLH3HH_eP6REgg" alt="" title="Возвращение "чужого"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94715" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эти мысли проносились в голове, когда меня несло в боковом скольжении к внешней стороне правого поворота прямо на отбойник - несло из-за того, что на траектории оказался песочек. Но он кончился, покрышки, чуть взвизгнув, восстановили контакт с дорогой (чему я помог небольшим сбросом газа и подкорректировав направление рулем) и помчался дальше… <p class="text-separator"></p>Долго ломал голову, когда пытался классифицировать T-Rex. И пришел к выводу, что по своей сути это чудо инженерной мысли все-таки ближе всего не к "трайку наоборот", а к карту. Большому, мощному, но - карту: водитель и пассажир сидят на расстоянии не более 20 см от земли, мотор, как на большинстве картов, прямо перед задним колесом, центр тяжести намного ниже, чем у любого мотоцикла или автомобиля, пусть даже спортивного. <p class="text-separator"></p>Когда я изучал "Чужого" (именно с внешностью монстра из фильма Ридли Скотта чем-то перекликается дизайн T-Rex'а*), узнал, что мотор на нем мотоциклетный - от Kawasaki ZZR-1200 последнего поколения, приводит во вращение мотоциклетной же цепью необъятный задний "каток" (ширина покрышки - 315 мм!). Добавьте к тому легкую сварную раму из хром-молибденовых труб: ее конструкция позволяет водителю и пассажиру усесться рядом, а не "гуськом", как на трайке. Плюс футуристичный дизайн. Получаем термоядерный коктейль с сухой массой 406 кг и 155-ю силами между ног (ой простите - оговорился по привычке: конечно же, за спиной!) и необычной внешностью, травмирующей обывательский мозг изощренностью форм. <p class="text-separator"></p>Пол Дойчман, создатель "Рекса", назвал свое детище в честь тираннозавра - самого свирепого хищника эпохи пресмыкающихся гигантов. Внешность аппарата я бы не назвал пугающе-агрессивной, но, вспоминая известную фразу из рекламы конфет "Главное то, что внутри", отложил бы рассуждения о правильности выбранного имени. И все равно: нечего сравнивать наших родных динозавров с инопланетным мусором! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t0gQh0IkDIWvWE3paHSO6g" alt="" title="Возвращение "чужого"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94716" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ладно, поглазели - пора и прохватить! Но погрузиться внутрь смог попытки с третьей и лишь после того, как мне подробно объяснили последовательность действий. Садишься на пластиковое "ребро", протискиваешь ноги под рулем и только потом затаскиваешь остатки организма на сиденье. Пока залезал, думал, что о комфорте внутри нужно забыть, но когда уселся в кресло, почувствовал: "Блин, до чего ж удобно!" Форма спинки и подушки сиденья будто специально сделаны для меня! Следующее впечатление ввергло в некоторый шок: приборка от "Зизера" по бокам увенчана пультами от того же Kawasaki с заглушенными отверстиями от ручек руля. На том перечень контрольных приборов исчерпывается. А вот что действительно поразило - автомобильная "баранка" (по размеру напоминающая руль от игровой приставки к компьютеру) и спортивный педальный узел в "погребе" кокпита. Между сиденьями из центрального тоннеля торчит рычаг КП, рядом приклеена незамысловатая схема: "первая - от себя, остальные - на себя". <p class="text-separator"></p>

Возвращение "чужого"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>"УРАЛ Соло-классик", классический </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 750 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>40 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>215 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>140 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>100 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p>О "Волке" знают все. "Соло-классик" долго оставался в его тени. Но он, без сомнения, заслуживает, чтобы узнать его ближе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kysEU-8-XFaEreDepcEBEg" alt="" title="Ирбитский "волк" ему товарищ" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-94699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это в тени он "серенькая мышка". Вывези его на свет - удивит насыщенным цветом, удачным балансом крашеных и хромированных деталей. Смотрится респектабельно - как и положено классическому мотоциклу. А ведь внешность аппаратов этого класса, во всяком случае для очень многих поклонников "жанра", едва ли не важнее динамических и ходовых качеств. Но уверяю, интересно и о них знать в подробностях и деталях. <p class="text-separator"></p>Не сомневаюсь, абсолютно все, кто сколько-нибудь связывался с "Уралами", первым делом заинтересуются одним и тем же. Так вот, памятуя об извечной хвори всех мотоциклов марки - неиссякаемых течах и прокапываниях масла из всех дыр, заглянул под мотор. Сухо! Клянусь всеми своими мотоциклами... Но может, потому что новый? Так ведь до последнего времени капало и у новых, что вызывает брезгливость у любого уважающего себя человека. <p class="text-separator"></p>Бензокран (импортный) открывать не надо, он - автомат. Вытянул грибки обогатителей у карбюраторов Keihin. Нажал на кнопку стартера (все органы управления на руле тоже импортные) - мотор ожил, огласив пространство басовитым выхлопом. Больший на сотню "кубиков", чем предыдущий, 750-кубовый мотор и его придаток - новый глушитель обогатили выхлоп низким регистром солидности. Ценители классики одобрят. И в порыве патриотизма добавят: разве сравнишь этот звук с торопливым кудахтаньем 4-цилиндровых "японцев"? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4jfkzDUSRV1FkpmFzDsl7w" alt="" title="Ирбитский "волк" ему товарищ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кстати, о дополнительных "кубиках". Просматривая теххарактеристики двигателя еще до теста, я отметил, что прибавка в объеме цилиндров почему-то не принесла прироста мощности. Так, может, зря заменили отлаженный движок-ветеран?.. Но первые же метры за рулем убедили, что не зря: разгон пошел легко, не натужно, будто в моторе не 40 "кобылок", а все 60. <p class="text-separator"></p>Одно из достоинств оппозитной схемы (пусть не главное, но все же…) - возможность разместить седло водителя пониже. Это чтобы в положении "стоп" опираться на землю всей ступней, а не носочками - так удобнее удержать в равновесии довольно тяжелый аппарат: если с бензином, то это все 230 кг… Пока крутились в голове оценки по поводу статической развесовки мотоцикла, я забыл убрать боковой упор (а на глаза он не попадает - его не видно из-под торчащего в сторону цилиндра). Но не беда - он сам отпружинил на место. А в следующее мгновение я чуть не до слез расчувствовался от того, как сказочно легко включилась передача - без характерных для прежних "ураловских" оппозитов лязга, грохота и скрежета. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CnAdcqIHGLbo45yhOYxAsw" alt="" title="Ирбитский "волк" ему товарищ" itemprop="contentUrl" width="250" height="179" class="story-photo imp-image-94700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После старта ощущение "тяжелости" мотоцикла сразу исчезает. А отчего, думаю? Руль не высокий - как у "Волка", достаточно широкий - с таким уверенно маневрируешь на малой скорости... По мере разгона устойчивость мотоцикла возрастает. И я смело отпустил руль: "классик" ехал, куда я хотел, а я траекторию корректировал, чуть наклоняя корпус. <p class="text-separator"></p>

Ирбитский "волк" ему товарищ

<p class="text-separator"></p>рисунок <h2><b>Сергея ЧИРКОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>СЕНСАЦИЯ <p class="text-separator"></p>ИЗ РОССИИ С ЛЮБОВЬЮ <p class="text-separator"></p>Алан КАТКАРТ, Великобритания - специально для "Мото", рисунок Сергея ЧИРКОВА <p class="text-separator"></p>НИКОЛАЙ СМОЛЕНСКИЙ ПОКУПАЕТ BENELLI <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aXvBQr1twmNxVPurSd0jGw" alt="" title="Из россии с любовью" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как утверждают осведомленные источники в итальянской деловой прессе, мотоциклетная компания Benelli вот-вот окажется в руках 25-летнего русского предпринимателя Николая Смоленского. Известный в определенных кругах как "бэби-олигарх", Смоленский, личное состояние которого превышает 100 миллионов долларов, в прошлом году приобрел английскую фирму TVR, выпускающую ежегодно около 2000 спортивных автомобилей экстра-класса. На предприятии, основанном 40 лет назад Тревором Вилкинсоном (буквы его имени TreVoR и составили название марки), поначалу выпускали наборы для сборки автомобилей (так называемые кит-кары). В 1982 году его купил Питер Уиллер, превративший эту полумастерскую в первоклассную компанию, способную проектировать и выпускать даже собственные двигатели. Смоленский выложил за нее 15 миллионов фунтов стерлингов (около 28 миллионов долларов). <p class="text-separator"></p>Однако Николай и заядлый мотоциклист (ездит на Ducati 999). Кстати, его отец - Александр Смоленский непродолжительное время владел Ирбитским мотозаводом (можно строить догадки: по капризу сына?). Сам же Николай вскоре после приобретения TVR пытался купить британскую мотоциклетную фирму ССМ, но не срослось. Тогда Смоленский, по слухам, решил учредить мотоциклетное отделение TVR и выпускать спортбайки и стрит-роды в том же мачо-стиле. <p class="text-separator"></p>Теперь же отбросил эти планы в пользу почтенной (основанной еще в 1911 году) мотоциклетной компании из итальянского города Пезаро. Что же, ее спортбайк Tornado и стритфайтер TNT родственны по духу автомобилям TVR: их проектировал англичанин Эдриан Мортон. <p class="text-separator"></p>Легендарную итальянскую марку, которую часто называют "двухколесным Maserati", в 1995 году купил Андреа Мерлони, бывший мотогонщик и, что еще важнее, член одного из богатейших итальянских кланов, сделавший состояние на производстве бытовой техники Indesit и Ariston. В ту пору Benelli производила скутеры, но Мерлони-младший бросил ресурсы на проектирование мотоцикла с 900-кубовым 3-цилиндровым двигателем. Benelli Tornado 900 увидел свет в 2000 году - аккурат ко времени скутерного кризиса. Так что у Андреа иссякли деньги как раз в самый неподходящий момент, а его отец, Витторио, опять же, совсем некстати ясно дал понять, что не намерен субсидировать эту авантюру бесконечно. "Пришла беда - открывай ворота": тут еще испортились отношения с импортером из США, и дорога на богатый рынок для Tornado была наглухо перекрыта. <p class="text-separator"></p>Сейчас 50 сотрудников Benelli (весь штат компании) сидят по домам, а концерн Merloni ищет чудака, который заплатил бы за марку более-менее пристойные деньги. Впрочем, неплохой спрос на модель TNT (все машины 2005 года уже распроданы) умаслил папашу Витторио, и он согласился финансировать фирму до конца года. Поэтому у нас с вами, читатели, есть шанс увидеть в ноябре на выставке в Милане новую 1000-кубовую "вседорожную" модель - ответ на Ducati Multistrada. Там же дебютирует и замена для Tornado - с новым 1000-кубовым двигателем, подвесками Ohlins и радиальными тормозами. <p class="text-separator"></p>По слухам, переговоры о приобретении Benelli вели две группы итальянских предпринимателей. Но их варианты померкли на фоне предложения Смоленского. Понятно, что Николай превратит Benelli в филиал TVR, но он обещает сохранить производство в Италии, в Пезаро. Кстати, по информации осведомленного итальянского вебсайта Motonline, компания TVR Italia (независимая, но "родственная" - она принадлежит Александру Смоленскому, отцу Николая) ведет переговоры о покупке огромного завода компании Alfa Romeo в Варезе (это предприятие осталось "не у дел" после того, как Fiat перевел производство Alfa Romeo в Турин). Здесь планируется возобновить производство роскошных автомобилей, возможно, с великолепным двигателем Alfa Romeo V6 (его недавно заменили на более дешевый мотор General Motors). Так что Benelli вскоре может стать частью новорусского концерна роскошной техники. <p class="text-separator"></p>Накануне дня, когда этот номер "Мото" был направлен в печать, пришло сообщение, что сделка состоялась. Цена ее официально не разглашается. Но источник "Мото" ее назвал: 90 млн. евро. Мы проверяем эту цифру: может ли Benelli стоить втрое дороже TVR? <p class="text-separator"></p>

Из россии с любовью

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA VFR800F, спорт-турист </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>781,7 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>106 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>208 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>250 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена $ 8 000 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n0Sg8_eyBqOxwuHJeC5w7g" alt="" title="Тебе далеко?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Развитый передний и оттопыренные боковые понтоны - отличная защита водителя от ветра, дождя и встречного холодного воздуха (что в нашем климате актуально). Но самое существенное из достоинств - V-образный четырехцилиндровый мотор. И призывное широкое седло... Приглашение принимаю. <p class="text-separator"></p>С трудом снял с центральной подставки 208 кг железа, уселся на байк. Пузатый топливный бак, компактный, вписанный в лобовой обтекатель руль вселили спокойствие: все пойдет путем. Вставил ключ в замок, включил зажигание, и пока электронные мозги VFR заняты самодиагностикой, приучаю взгляд к приборке. Четыре контрольные лампы, большие спидометр и тахометр, цифровое табло, на которое выводится информация о запасе топлива в бензобаке, температуре мотора, общем и суточном пробегах, часы и даже температура воздуха "за бортом". <p class="text-separator"></p>Слушаю: хотя здесь охлаждение жидкостное, механические шумы в двигателе сильные. И звук странный. На малых оборотах он напоминает "заболевший" четырехтактный "рядник" с прогоревшим клапаном или если отказал один из цилиндров... Может, зазвучит иначе, когда получше прогреется? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DKR-xT_lw9FqbIn_6f1Kgw" alt="" title="Тебе далеко?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94704" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первой передаче начинаю протискиваться сквозь ряды автомобилей. На малой скорости вес и солидные габариты мешают, еще и приходится напрягаться, когда давишь на рычаг заднего тормоза, приходится дотормаживать мощным передним (хотя при маневрировании в пробках делать это не рекомендуется). Но, что делать, если мотоцикл такой, какой есть!.. Со сцеплением (оно с гидроприводом) работать легко, мотор способен тронуть мотоцикл с места без дополнительной подгазовки. А это в езде по городу - большое достоинство. <p class="text-separator"></p>Первый светофор, дальше - чистая дорога метров сто пятьдесят. Вот где проверю, что может байк на первых двух передачах. Ложусь на бак, "бросаю" сцепление и уже после того, как стрелка тахометра второй раз "бьется" в ограничитель на 12 500 об/мин, поднимаю корпус и начинаю тормозить перед стремительно приближающимися задами машин. "Ничего себе турист! Да, ты в отличной форме". Ускорение не космическое, но впечатляет! <p class="text-separator"></p>

Тебе далеко?

<p class="text-separator"></p>фото компаний-производителей и <h2><b>Motociclismo <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ ОТ YAMAHA И KAWASAKI - ОФИЦИАЛЬНО </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26ILr4U92uwk9B-9qLBDtw" alt="" title="Умри, папарацци!" itemprop="contentUrl" width="220" height="160" class="story-photo imp-image-94696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мир хочет новостей, и племя журналюг стремглав бросается на любой шорох: авось сенсация? Вот он, герой и добытчик нашего времени - стрингер, папарацци с длиннющим фотообъективом (что там по этому поводу говорил старина Фрейд?)! Сотрудники пресс-служб крупных компаний исходят желчью от зависти к героям информационных войн. Но пробил и их, клерков, звездный час (он наступает раз в году накануне международных мотосалонов) - скромняги в строгих костюмах подпрыгивают от самодовольства: "А мы знаем, а мы знаем… Но никому не скажем!.." <p class="text-separator"></p>Так было всегда: дебюты - только на осенних мотовыставках, и ни минутой раньше. Тех маститых зубров-журналистов, которым "сливали" информацию за полчаса до официальной презентации, просто раздувало от сознания собственного превосходства перед себе подобными… А что сейчас? Серые мышки из пиар-департаментов повергли в шок всех папарацци, когда нарушили один из незыблемых законов: устроили официальную засветку за несколько недель до премьеры на парижском Mondial du Deux Roues! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ntgkyfZj9PS9oaRRPQExTg" alt="" title="Умри, папарацци!" itemprop="contentUrl" width="220" height="147" class="story-photo imp-image-94695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Громче всех пропиарилась Yamaha: раскрыла более-менее полные технические данные сразу трех (или пяти? Смотря как считать) новинок. Самая долгожданная - спортбайк YZF-R1 образца 2006 года. Сразу предупредим: обошлось без революций. Объем модернизации скорее похож на тонкую настройку превосходного инструмента. Так, за счет сглаживания впускного тракта и преодоления внутреннего трения удалось поднять максимальную мощность на 3 л.с. - до 175 л.с. (это без учета динамического наддува). Толщину стенок передней части рамы конструкторы уменьшили на 1 мм - до 3,5 мм, при этом продольная жесткость не пострадала, а вот снижение торсионной жесткости, по откликам испытателей, позволяет водителю тоньше чувствовать машину в повороте. Длину маятника задней подвески увеличили на целых 20 мм, тем самым конструкторы решили сразу несколько задач. Во-первых, чем длиннее маятник, тем меньше влияние натяжения цепи на управляемость. Во-вторых, легчайшее снижение жесткости шасси - опять же во имя лучшей управляемости. В-третьих, удалось увеличить загрузку переднего колеса на 1%. <p class="text-separator"></p>В новом сезоне в дополнение к "простой" YZF-R1 концерн запускает и специальную модификацию - YZF-R1SP. Ее главная особенность - в высококлассных компонентах. Например, подвески мотоцикла - от именитой Ohlins, они с расширенными возможностями настройки. Кроме того, введена регулировка высоты задней части мотоцикла - в пределах 10 мм. Кованые алюминиевые колеса Marchesini на 400 г легче (и гораздо прочнее), чем стандартные литые. В комплектацию машины входит также сцепление с обратной пробуксовкой… Серия мотоциклов с индексом SP - лимитированная, их выпустят всего 1330, причем квота для Европы - всего 500 штук (а вот "обычных" R1 компания надеется продать в следующем году в той же Европе ни много ни мало 12 500 экземпляров). <p class="text-separator"></p>

Умри, папарацци!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki (Австрия) <p class="text-separator"></p>KTM SuperDuke, стритфайтер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b> 2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>649 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>72 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>174 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>190 км/ч |</b></h2> Цена в Европе ? <h2><b> 65 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xt7OgB1o9yE8b1VMpp4UmA" alt="" title="Победитель альпийских игр" itemprop="contentUrl" width="162" height="200" class="story-photo imp-image-94698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Утром встал раньше других: серое небо вовсе уселось на крышу отеля: "дождевого" теста не избежать. Теперь меня волнует только одна вещь - сменят ли организаторы шины на дождевые или отправят нас, бедолаг, в горы на необкатанной дорожной резине? Судя по тому, что я видел на "шпионских" снимках в Интернете, мотоцикл - породистый стрит и совсем не похож на "дружелюбный городской байк, ручной и послушный даже женщине", как его рекламирует сам производитель. Скорее всего, от такого ласки не жди... А асфальт влажный... Ну и денек… <p class="text-separator"></p>Но на выходе из отеля вижу наиприятнейшую картину: новенькие для каждого из нас ER-6n с порядковыми номерами на бензобаках и наклейками-флагами стран-участниц на хвосте ждут своих пилотов. Собрались, расселись по байкам. Засвистели стартеры. Шум от работы рядной двойки еле проникает в шлем, наш "ансамбль" не встревожил даже пожилую фрау, что, дожидаясь такси, вздремнула на входе в отель. Поехали… А когда колеса пошли по мокрому асфальту, то их шелест и вовсе перекрыл звук двигателя. Визир шлема быстро забросало дождем. В такой ситуации принято концентрироваться на дороге, но я отметил, что успеваю ловить заинтересованные взгляды прохожих. Что это значит? Что управлять ER-6n просто, и можно поглазеть, что творится по сторонам, повоображать, чем колонна привлекла внимание зевак. Например, дизайном мотоциклов: нетрадиционным расположением заднего амортизатора, упакованным в пузо мотоцикла глушителем, фигурно "вырезанными" тормозными дисками и боковыми обтекателями - они непривычны сегодня для классического городского мотоцикла... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iTS48hPawRrjh5Whbs3ojQ" alt="" title="Победитель альпийских игр" itemprop="contentUrl" width="250" height="134" class="story-photo imp-image-94697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ER-6n оказался совсем не норовистым. В узких улочках Зальцбурга он играючи вписывался в повороты, подвески без труда "съедали" мелкие дефекты покрытия старых городских улиц, а когда дорога выравнивалась, динамично разгонялся с 60 км/ч. Хотя сцепление управляется тросом, а не гидравликой, механизм работает мягко. В "сцепке" с могучим (для "шестисотки") крутящим моментом "на низах" это создает громадное достоинство в городе: при старте с места и движении с малой скоростью не приходится бесконечно "играть" рычагом сцепления, когда же манипулировал ручкой газа, аппарат не "клевал", не дергался, даже в том случае, когда я умышленно переборщил - резко "закрыл" газ. Словом, "Кава" нисколько не напрягала, и, покидая город, я понял, что успел познакомиться с изумительным по красоте старинным Зальцбургом - мотоцикл ни на секунду не отвлек внимание на "преодоление" себя. <p class="text-separator"></p>Колонна перестроилась в левый ряд, свернула в горы. Вверх вел крутой подъем, но ER-6n будто и не напрягся под нагрузкой - покладисто реагировал на газ на четвертой передаче - и не захлебывался. Ай да молодец! Не изматывает меня необходимостью часто переключать передачи и дает возможность следить за узкой и сырой дорогой. <p class="text-separator"></p>Ехавший передо мною коллега быстро исчез за поворотом, но через секунду я снова накатывал ему на заднее колесо, затормозил двигателем. Если не торопишься, этого приема вполне достаточно, чтобы снизить скорость до нужной. <p class="text-separator"></p>

Победитель альпийских игр

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX1300R Hayabusa, спортивно-туристический </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>1299 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>175 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>217 кг |</b></h2> Максимальная скорость <h2><b>299 км/ч</b></h2> | Пробег на момент теста <h2><b>13 500 км </b></h2>| Цена тестируемого мотоцикла <h2><b>348 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>На таком доедете до Одессы - как говорят на Привозе, останетесь довольны.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5EdoBlvzyCSAMrGqQEK7Dg" alt="" title=""бусы", как украшение жизни" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Года три назад любой, кто видел этот байк "живьем" или хотя бы читал его характеристики в рекламном проспекте, впадал в тихий ужас и опасался подходить к "Бусе" ближе, чем на три метра: мотоцикл казался, как Гудвин, великим и ужасным. Нынче он по полной "сливает" характеристики младшему брату - новому литровому "джисеру". Но тем и интереснее прокатиться на том, что всего три года назад казалось вершиной гения инженерного разума и высоких технологий. <p class="text-separator"></p>Дай-ка я присмотрюсь к тебе, старичок… "Зализанные" формы обтекателей в сравнении с нынче модными в мотодизайне "угловато-агрессивными" обводами смотрятся несколько "обмылочно". Не скажу, что плохо: Hayabusa просто персонаж из предыдущего дизайнерского поколения. Но это не делает его ущербным - ни в коей мере! И потом, это не спортбайк, как многие считают, а спорт-турист. В чем позже, во время езды, я убедился. И вам расскажу. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл заправлен, душа рвется в драйв, мысли расчищают дорогу… Но - вот тебе на! Очень позабавило, что на впрысковом (прогресс!) аппарате установлен рычажок "подсоса" (отстой!). Неужто нельзя было "зашить" в систему управления двигателем прогревочный режим? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MCWrIFpW0pP2AFqrzkd_gg" alt="" title=""бусы", как украшение жизни" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ладно, завел… Мотор чуть прогрелся, и без того басовитый гул из глушителей еще больше понизил тон. Я вернул "обогатитель" в "нулевое" положение - поехали! <p class="text-separator"></p>И сразу столкнулся с индивидуальными особенностями "Бусы": руль неестественно для "громилы" легко поворачивается на низкой скорости. Хорошо! Но позже вкусил обратный эффект достоинства: в крутых поворотах на малой скорости следует довольно мощная обратная реакция - давление руля на "внутреннюю" руку пилота. То есть руль стремится как бы самовольно довернуться внутрь поворота. Поначалу напрягает. Но потом, как ко всякому капризу, если его не избежать, привыкаешь и перестаешь обращать внимание. <p class="text-separator"></p>Пока я по узким улочкам выезжал на проспект, резина относительно прогрелась и стала "держать" всерьез. Именно всерьез - на то она и Michelin Pilot Sport, чтобы "клеиться" к асфальту. Мотоцикл вел себя уравновешенно: когда едешь в спокойном темпе, не дергается, не "нервничает", позволяет пилоту расслабиться. Довольно растянутая колесная база не ввергает в искушение "прожечь" плотный поток. Мотоцикл не столь юркий, как "чистокровные" спортбайки, но ведь он "турист", и психологический тип нервного холерика ему чужд… Вес 217 кило нисколько не сковывает свободу движений водителя, однако и совсем расслабиться не дает. Не забыть бы об этом, когда заеду на территорию парковки... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3As2J-cBBS8AXBAykAHXJg" alt="" title=""бусы", как украшение жизни" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Езда по прямой - "конек" "Бусы". Так утверждаю не потому, что на прямиках выдавливал (и получал) из него все, и это мне нравилось. Есть более показательная примета "конька". Когда входил в затяжной левый поворот на привычной для меня скорости, Suzuki пришлось "уложить" намного глубже, нежели потребовал бы литровый спортбайк - почти до "коленки". А на прямиках я упивался сочнейшей тягой движка - она начинается с 3000 об/мин и заканчивается на 11 000 об/мин. При наборе оборотов нет ни провалов, ни подхватов. Сформулирую: очень мощное, но вместе с тем плавное ускорение. Но если всё же ехать с претензией на агрессивность, то не стоит опускать стрелку тахометра ниже 5000 об/мин: в этом режиме двигатель выдает настолько высокий крутящий момент, что езда "на полной ручке" вызывает перемещение остатков мозга пилота к задней стенке черепа. Конкретизирую без метафор: темп разгона на предельном режиме сравним с темпом любого современного "литра". Другое дело, надолго ли у вас хватит терпения и совести держать стрелку тахометра у красной зоны? Управляемость этого "туриста" на приличной (для уважающего себя рейсера) скорости на вполне высоком уровне. Но по сравнению с близким конкурентом - "Дроздом" (Honda CBR1100XX) она не ахти: чтобы заставить "Бусу" писать дуги на приличном ходу, нужно попотеть и хорошенько поработать корпусом. На прямиках аппарат "стоит на курсе" как авианосец, а вот маневры-перестроения даются ему не так легко, как хотелось бы - почти как тому же авианосцу. <p class="text-separator"></p>Динамика - отдельная тема для интересного разговора. Если большинство спортбайков после 200 км/ч снижают темп разгона, то этот мотоцикл не из их числа: стрелка спидометра улетает в правый нижний угол шкалы, как ошалелая, - надо только не "закрывать" газ и пониже залечь на бак… Вот что странно: на первых мотоциклах этой серии спидометр был размечен до отметки 340 км/ч, на моем же "подопытном кролике" только до 280, плюс еще пара делений. Можно предполагать, что такая экспроприация - результат исполнения японского закона, запрещающего производителям мотоциклов предоставлять возможность ездить быстрее трех сотен… Да, обидно, когда сочный разгон вдруг резко упирается в электронный ограничитель, жалко самого сладкого кайфа - когда несешься по пустой стреле автобана на предельном режиме, можно расслабиться и не дрожать в ожидании чего-то нештатного. "Буса" для этого как раз и создана… Но успокоимся тем, что в нашей стране пока нет дорог, где она проявила бы себя во всей красе. <p class="text-separator"></p>

"бусы", как украшение жизни

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер BAIC X35 за 1,7 млн рублей

Пономарева Дарина

<p>[readmore ids=" 942530" align="right"]</p><p>Премиальная марка Exeed завершила испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/942593-stalo-izvestno-kogda-v-rossii/" target="_blank">кроссовера</a> RX в России. На испытательном полигоне особое внимание было уделено настройкам новой подвески с регулируемой жесткостью амортизаторов и эксплуатации автомобиля в сложных зимних условиях.</p><p>Комплектации кроссовера, а также цены и точные даты начала продаж Exeed объявит позже.</p><p><span>[readmore ids="</span><span>932959 933348 942323</span><span>"]      </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p><br /></p><p>А фотографии с испытательного полигона можно увидеть уже сейчас.</p><p>Exeed RX станет четвертой моделью в линейке бренда в России. Это серийная версия концепткара AtlantiX. Автомобиль оснащается 2-литровым мотором мощностью 249 л.с., семиступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. </p><p>Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4x4.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1405512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hnLGMsrMmNlRcQPPQDmcyg=s800" alt="Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото" title="Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1405512" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» теперь можно смотреть на </span></i></b><a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank"><b><i><span>RuTube</span></i></b><b><i><span><br /> </span></i></b></a></li></ul><b><i><span></span></i></b><p></p><p><i>Источник и фото: Exeed</i></p><p>[table id="1598"] </p>

Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Volkswagen ID.6 Сrozz — запас хода, зарядка, цена?

Канунников Сергей

Тот самый Икарус: вы тоже на нем ездили!

Ikarus 250

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Мощный мотор, полный привод: новый Geely на тестах «За рулем»

Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Официальная дата старта производства электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975626-atom-uzhe-v-prodazhe-(poka-ne/" target="_blank">Атом</a> на заводе «Москвич» до сих пор не названа, но недавно представители бренда сообщили ориентировочные сроки.</p><p>[readmore ids="977023" align="right"]</p><p>В конце января на презентации Атома в Нижнекамске стало известно, что старт продаж для всех желающих будет дан, ориентировочно, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">в апреле</a>. Кроме того, прозвучало заявление, что незадолго до этого по конвейеру завода «Москвич» пойдут товарные машины – источник сообщает, что это случится в «марте – апреле». Сроки достаточно сжатые, но возможно, это объясняется тем, что в случае с Атомом не будет традиционного этапа насыщения дилерской сети.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первые товарные электромобили Атом сойдут с конвейера «Москвича» в апреле</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oiO5Pmo6C8QHkzaalLBTMQ=s800" alt="Первые товарные электромобили Атом сойдут с конвейера «Москвича» в апреле" title="Электромобили Атом — названы сроки запуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603218" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Как известно, физические лица будут приобретать автомобили Атом исключительно онлайн-покупкой, с доставкой машины к дому.</p><p>Напомним, изначально старт серийной сборки ожидался в середине 2025-го, затем был перенесен на конец года, а в декабре было <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">объявлено</a>, что разработчики «решили взять себе еще одну зиму», чтобы довести продукт до идеального состояния.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Официальная дата старта производства электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975626-atom-uzhe-v-prodazhe-(poka-ne/" target="_blank">Атом</a> на заводе «Москвич» до сих пор не названа, но недавно представители бренда сообщили ориентировочные сроки.</p><p>[readmore ids="977023" align="right"]</p><p>В конце января на презентации Атома в Нижнекамске стало известно, что старт продаж для всех желающих будет дан, ориентировочно, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">в апреле</a>. Кроме того, прозвучало заявление, что незадолго до этого по конвейеру завода «Москвич» пойдут товарные машины – источник сообщает, что это случится в «марте – апреле». Сроки достаточно сжатые, но возможно, это объясняется тем, что в случае с Атомом не будет традиционного этапа насыщения дилерской сети.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Первые товарные электромобили Атом сойдут с конвейера «Москвича» в апреле</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oiO5Pmo6C8QHkzaalLBTMQ=s800" alt="Первые товарные электромобили Атом сойдут с конвейера «Москвича» в апреле" title="Электромобили Атом — названы сроки запуска" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603218" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Как известно, физические лица будут приобретать автомобили Атом исключительно онлайн-покупкой, с доставкой машины к дому.</p><p>Напомним, изначально старт серийной сборки ожидался в середине 2025-го, затем был перенесен на конец года, а в декабре было <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">объявлено</a>, что разработчики «решили взять себе еще одну зиму», чтобы довести продукт до идеального состояния.</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p>

<p>Официальная дата старта производства электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975626-atom-uzhe-v-prodazhe-(poka-ne/">Атом</a> на заводе «Москвич» до сих пор не названа, но недавно представители бренда сообщили ориентировочные сроки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Атом — где и как его обслуживать? Будет дорого?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/977023-atom-gde-i-kak-ego-obsluzhiva/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Iwa-afFCDd6nFVcZYXk9_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В конце января на презентации Атома в Нижнекамске стало известно, что старт продаж для всех желающих будет дан, ориентировочно, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/">в апреле</a>. Кроме того, прозвучало заявление, что незадолго до этого по конвейеру завода «Москвич» пойдут товарные машины – источник сообщает, что это случится в «марте – апреле». Сроки достаточно сжатые, но возможно, это объясняется тем, что в случае с Атомом не будет традиционного этапа насыщения дилерской сети.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oiO5Pmo6C8QHkzaalLBTMQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><p>Как известно, физические лица будут приобретать автомобили Атом исключительно онлайн-покупкой, с доставкой машины к дому.</p><p>Напомним, изначально старт серийной сборки ожидался в середине 2025-го, затем был перенесен на конец года, а в декабре было <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/">объявлено</a>, что разработчики «решили взять себе еще одну зиму», чтобы довести продукт до идеального состояния.</p><p></p><p></p>

<p>Официальная дата старта производства электромобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/975626-atom-uzhe-v-prodazhe-(poka-ne/" target="_blank">Атом</a> на заводе «Москвич» до сих пор не названа, но недавно представители бренда сообщили ориентировочные сроки.</p><p></p><p>В конце января на презентации Атома в Нижнекамске стало известно, что старт продаж для всех желающих будет дан, ориентировочно, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976968-kogda-atom-postupit-v-prodazhu/" target="_blank">в апреле</a>. Кроме того, прозвучало заявление, что незадолго до этого по конвейеру завода «Москвич» пойдут товарные машины – источник сообщает, что это случится в «марте – апреле». Сроки достаточно сжатые, но возможно, это объясняется тем, что в случае с Атомом не будет традиционного этапа насыщения дилерской сети.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Как известно, физические лица будут приобретать автомобили Атом исключительно онлайн-покупкой, с доставкой машины к дому.</p><p>Напомним, изначально старт серийной сборки ожидался в середине 2025-го, затем был перенесен на конец года, а в декабре было <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">объявлено</a>, что разработчики «решили взять себе еще одну зиму», чтобы довести продукт до идеального состояния.</p><p></p><p></p>

Электромобили Атом — названы сроки запуска

https://business-gazeta.ru/article/693600

Журнал МОТО