Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Brandt <p class="text-separator"></p>POLARIS Switchback </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bZjkQjUoYtzV2pAFWtI7Kw" alt="" title="По сугробам - смело!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94694" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помню прошлый год, когда я впервые познакомился с тогдашними новинками Polaris - Fusion и RMK. Тут же начались проблемы со здоровьем: забилось сердце, зачесались руки, и я возжаждал мороза! А если серьезно, то захотел их протестировать. С моделями Switchback я ощутил то же самое. <p class="text-separator"></p>Внешне они выполнены в харизматичной концепции Fusion. Эти резкие грани и ломаные линии придутся по нраву только тем, кто не склонен к спокойной езде. Когда снегоход не просто транспорт, а средство по доставке в кровь адреналина, выглядеть он должен соответствующе. Но внешний вид - это всего лишь оболочка. Главное - суть. По сути же эти снегоходы являют собой симбиоз спортивных моделей и моделей для глубокого снега, тем самым они весьма схожи с RMK. <p class="text-separator"></p>Однако есть отличие: RMK - чистый глубокоснежник с длиннющей гусеницей, высокими грунтозацепами и характерным удлиненным хвостом, предназначенным для защиты водителя от летящего из-под гусеницы снега. Все эти качества присутствуют и у Switchback, но гусеница у него покороче, благодаря чему и рулится снегоход несколько полегче. А еще здесь установлены новые двигатели, обладающие высочайшими динамическими показателями. <p class="text-separator"></p>Рабочий объем новинок - 750 и 900 смз. Прототипом 900-кубовогого стал дебютировавший в прошлом году Liberty (с продвинутой системой впрыска Cleanfire). Мотор 2-тактный, с хорошей динамикой. Теперь в нем облегченный маховик, благодаря чему возросла мощность и, особенно отмечу, приемистость мотора. Другое новшество, введенное в нынешнем году, - установка двух форсунок на один цилиндр. Пока обороты двигателя держатся на среднем уровне, работает одна из них. После резкого нажатия на курок акселератора мгновенно подключится вторая форсунка, и обогащенная топливовоздушная смесь позволит снегоходу резко и мощно выстрелить. Единственное нарекание на "девятисотки" 2005 года - высокий уровень вибраций - теперь снято конструкторами: двигатель на Switchback установлен несколько иначе, чем раньше, и проблем с вибрацией больше нет. 4-тактный 750-кубовик также вызывает только положительные отклики. Первый сюрприз: его мощность равна 135 л.с. Второй: он оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха и регулировкой давления наддува посредством клапана Blow-off. Ну, и чтобы закрыть все вопросы по топливоподаче, специалисты из Polaris поставили впрыск Bosch. Решение это, надо сказать, напрашивалось уже давным-давно: двигатели мототехники по уровню применяемых технологий отстали от автомобильных лет этак на десять, и то, что в Polaris этот разрыв сокращают высокими темпами, замечательно. Стоит отметить успешную борьбу с децибелами: Switchback "перешел на шепот" - шумит на уровне 87 Дб. <p class="text-separator"></p>

По сугробам - смело!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото компаний-производителей и <h2><b>Motociclismo <p class="text-separator"></p>НОВИНКИ ОТ YAMAHA И KAWASAKI - ОФИЦИАЛЬНО </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26ILr4U92uwk9B-9qLBDtw" alt="" title="Умри, папарацци!" itemprop="contentUrl" width="220" height="160" class="story-photo imp-image-94696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мир хочет новостей, и племя журналюг стремглав бросается на любой шорох: авось сенсация? Вот он, герой и добытчик нашего времени - стрингер, папарацци с длиннющим фотообъективом (что там по этому поводу говорил старина Фрейд?)! Сотрудники пресс-служб крупных компаний исходят желчью от зависти к героям информационных войн. Но пробил и их, клерков, звездный час (он наступает раз в году накануне международных мотосалонов) - скромняги в строгих костюмах подпрыгивают от самодовольства: "А мы знаем, а мы знаем… Но никому не скажем!.." <p class="text-separator"></p>Так было всегда: дебюты - только на осенних мотовыставках, и ни минутой раньше. Тех маститых зубров-журналистов, которым "сливали" информацию за полчаса до официальной презентации, просто раздувало от сознания собственного превосходства перед себе подобными… А что сейчас? Серые мышки из пиар-департаментов повергли в шок всех папарацци, когда нарушили один из незыблемых законов: устроили официальную засветку за несколько недель до премьеры на парижском Mondial du Deux Roues! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ntgkyfZj9PS9oaRRPQExTg" alt="" title="Умри, папарацци!" itemprop="contentUrl" width="220" height="147" class="story-photo imp-image-94695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Громче всех пропиарилась Yamaha: раскрыла более-менее полные технические данные сразу трех (или пяти? Смотря как считать) новинок. Самая долгожданная - спортбайк YZF-R1 образца 2006 года. Сразу предупредим: обошлось без революций. Объем модернизации скорее похож на тонкую настройку превосходного инструмента. Так, за счет сглаживания впускного тракта и преодоления внутреннего трения удалось поднять максимальную мощность на 3 л.с. - до 175 л.с. (это без учета динамического наддува). Толщину стенок передней части рамы конструкторы уменьшили на 1 мм - до 3,5 мм, при этом продольная жесткость не пострадала, а вот снижение торсионной жесткости, по откликам испытателей, позволяет водителю тоньше чувствовать машину в повороте. Длину маятника задней подвески увеличили на целых 20 мм, тем самым конструкторы решили сразу несколько задач. Во-первых, чем длиннее маятник, тем меньше влияние натяжения цепи на управляемость. Во-вторых, легчайшее снижение жесткости шасси - опять же во имя лучшей управляемости. В-третьих, удалось увеличить загрузку переднего колеса на 1%. <p class="text-separator"></p>В новом сезоне в дополнение к "простой" YZF-R1 концерн запускает и специальную модификацию - YZF-R1SP. Ее главная особенность - в высококлассных компонентах. Например, подвески мотоцикла - от именитой Ohlins, они с расширенными возможностями настройки. Кроме того, введена регулировка высоты задней части мотоцикла - в пределах 10 мм. Кованые алюминиевые колеса Marchesini на 400 г легче (и гораздо прочнее), чем стандартные литые. В комплектацию машины входит также сцепление с обратной пробуксовкой… Серия мотоциклов с индексом SP - лимитированная, их выпустят всего 1330, причем квота для Европы - всего 500 штук (а вот "обычных" R1 компания надеется продать в следующем году в той же Европе ни много ни мало 12 500 экземпляров). <p class="text-separator"></p>

Умри, папарацци!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>APRILIA RS125, спортбайк </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>124,8 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>15 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b> 114 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>160 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 6 150 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/boob6w9kul6VKKs12l_2Xg" alt="" title=""зеленых" просим не суетиться" itemprop="contentUrl" width="220" height="140" class="story-photo imp-image-94703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Давно я собирался - ждал возможности - проехаться на этом небольшом, но диковатом "звереныше", который без оглядки на гоночные авторитеты - Yamaha TZ125, Honda RS125 или Cagiva Mito - правит бал в чемпионате мира в классе 125 смз, начиная аж с 1993 года. RS125 невероятно популярен в Европе, но у нас пока достаточно редок. <p class="text-separator"></p>В "ревущих" 80-х молодежь, выкормыш техпрогресса, становилась все требовательнее. "Велосипедообразные" несуразицы поднадоели - публика просила чего-то более значительного: чтобы выглядело "по-взрослому", ездило весело и стоило недорого. В ответ на ожидания в 1986 году Aprilia представила миниатюрный "полтинничек" AF1 со стальной диагональной рамой, "живым" двухтактным моторчиком и обтекателем в стиле Гран-при. Машинка сразу получила кучу восторженных отзывов. Но не успел народ насладиться радостью, как в 1987 году на рынке появилась версия с двигателем 125 смз. Спустя год фирма подготовила машину для MotoGP, в классе 125 смз, где та с ходу заняла совсем неплохое 13-е место. Следующие три года заводская команда упорно работала на результат, и 1992 год принес ей заслуженную победу. К сезону '93 подготовили новую гоночную машину, "гражданскую" версию которой и назвали RS125. Для доводки байка потребовался год, по истечении которого пилоты Aprilia превратили мировой чемпионат в свой бенефис (множество первых, вторых мест и побед в Кубке конструкторов), продолжающийся, кстати, по сей день. <p class="text-separator"></p>Гоночная слава Aprilia RS125 щедрым дождем пролилась на головы поклонников. Те ринулись в мотосалоны, где их ждала дорожная версия. Она оказалась значительно ближе к гоночным болидам, чем многие могли себе представить. <p class="text-separator"></p>Вот ее-то я и буду тестировать. Жалко, что это не полносильная гоночная версия, которая выдаёт 33 л.с. при 11 250 об/мин, а "придушенная" законопослушными европейцами 15-сильная дорожная модификация. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XiVRTRL7iVdC24sAINSSIQ" alt="" title=""зеленых" просим не суетиться" itemprop="contentUrl" width="220" height="176" class="story-photo imp-image-94702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вначале о посадке. Она и вправду без вариантов - чисто спортивная: корпус сильно наклонен вперед. Руль низкий и узкий. Подножки смещены назад и подняты высоко над дорогой. Перед глазами миниатюрный передний обтекатель и старомодный, выполненный в стиле гоночной классики, щиток приборов. Все очень даже на своем месте. Смущают разве что размеры мотоцикла: он выглядит изящно, но только сидя на нем верхом понимаешь, насколько он компактнее и легче даже самой продвинутой "четырехсотки". Большим дядям здесь, в седле, неуютно, зато средний по антропометрическим данным спортбайкер оценит возможность слиться с машиной чуть ли не на молекулярном уровне: колени удобно ложатся в углубления в баке, подножки и ручки управления находишь без поиска, ничего не торчит и не мешает главному - получать кайф от управления. <p class="text-separator"></p>"Одноствольный" двухтактный двигатель, разработанный специалистами Aprilia совместно с австрийской компанией Rotax, только на первый взгляд может показаться заурядным двухтактником. Обзаведясь водяным охлаждением, электронной системой зажигания, мощностным клапаном на выпуске и рядом других занимательных "фишек", при запуске сначала немного "кашляет", потом "вспоминает", как надо правильно "дышать" на холостых оборотах, и затем, штурмовав отметку 4000 об/мин, взрывается в эмоциях. <p class="text-separator"></p>Столь импульсивное поведение - признак большого потенциала. О нем скажешь "избыточный" при езде по городу. Особенно когда автомобильный поток еще только начинает движение и скорость не велика. <p class="text-separator"></p>

"зеленых" просим не суетиться

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Игоря СОКОЛОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год назад это был обычный аппарат, но с весьма грамотной аэрографией: на слете "Лицом к океану-2" выиграл в номинации "Самый крутой аэрбраш". Рисунок "расползался" с бака на корпус байка, взбирался по Лехиной руке татуировкой. Лексус сам придумал сюжет... Его так вдохновила победа, что он решил к будущему байк-слету сделать из своего мотоцикла кастом. Такой, чтоб сразу всех - наповал! Назвал аппарат "Клеопатра". <p class="text-separator"></p>На создание невиданного мотошедевра ушло 20 кг пластилина, немерено стекловолокна и полиэфирной смолы. За полгода "Клеопатра" обрела законченный вид, и теперь это настоящая царица, сплошь увешанная эксклюзивными хромированными деталями. Сиденье, подножки, крылья, бак - все неповторимо, потрясающе и рукотворно! Аппарат напичкан светодиодами, глаза на баке светятся магическим, неземным огнем. Особенно эффектно байк смотрится на закате солнца… <p class="text-separator"></p>Дорогу "Клеопатра" "чувствует" идеально. А "голос" у лексусовской царицы воистину как у иерихонской трубы. На такой аппарат и без того невозможно не обратить внимание, а уж не услышать вовсе нельзя: тюнингованные "прямотоки" усиливают звук. Но благодаря тому, что здесь применена специальная заслонка, мощность мотоцикл не потерял. Правда, у водителя порой закладывает уши… <p class="text-separator"></p>Трудился не зря - на ЛКО-3 Леха получил титул самого стильного байкера. Хозяин сияющей в закатных лучах "Клеопатры", красавец-мужчина Лексус воплощал со своим мотоциклом абсолютную гармонию стиля и образа. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17577-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17577-jeje_sovershenstvo_kleopatra/">Ее совершенство "клеопатра"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XFTPEmzoj6_bL2KgDzmbtQ","alt":"","width":140,"height":250}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕЕ СОВЕРШЕНСТВО "КЛЕОПАТРА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFTPEmzoj6_bL2KgDzmbtQ" alt="Ее совершенство " клеопатра"="" —="" фото="" 94726"="" title="Ее совершенство " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Ее совершенство "клеопатра"</span></div></div>

Ее совершенство "клеопатра"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX1300R Hayabusa, спортивно-туристический </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2002</b></h2> | Двигатель <h2><b>1299 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>175 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>217 кг |</b></h2> Максимальная скорость <h2><b>299 км/ч</b></h2> | Пробег на момент теста <h2><b>13 500 км </b></h2>| Цена тестируемого мотоцикла <h2><b>348 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>На таком доедете до Одессы - как говорят на Привозе, останетесь довольны.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5EdoBlvzyCSAMrGqQEK7Dg" alt="" title=""бусы", как украшение жизни" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94707" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Года три назад любой, кто видел этот байк "живьем" или хотя бы читал его характеристики в рекламном проспекте, впадал в тихий ужас и опасался подходить к "Бусе" ближе, чем на три метра: мотоцикл казался, как Гудвин, великим и ужасным. Нынче он по полной "сливает" характеристики младшему брату - новому литровому "джисеру". Но тем и интереснее прокатиться на том, что всего три года назад казалось вершиной гения инженерного разума и высоких технологий. <p class="text-separator"></p>Дай-ка я присмотрюсь к тебе, старичок… "Зализанные" формы обтекателей в сравнении с нынче модными в мотодизайне "угловато-агрессивными" обводами смотрятся несколько "обмылочно". Не скажу, что плохо: Hayabusa просто персонаж из предыдущего дизайнерского поколения. Но это не делает его ущербным - ни в коей мере! И потом, это не спортбайк, как многие считают, а спорт-турист. В чем позже, во время езды, я убедился. И вам расскажу. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл заправлен, душа рвется в драйв, мысли расчищают дорогу… Но - вот тебе на! Очень позабавило, что на впрысковом (прогресс!) аппарате установлен рычажок "подсоса" (отстой!). Неужто нельзя было "зашить" в систему управления двигателем прогревочный режим? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MCWrIFpW0pP2AFqrzkd_gg" alt="" title=""бусы", как украшение жизни" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ладно, завел… Мотор чуть прогрелся, и без того басовитый гул из глушителей еще больше понизил тон. Я вернул "обогатитель" в "нулевое" положение - поехали! <p class="text-separator"></p>И сразу столкнулся с индивидуальными особенностями "Бусы": руль неестественно для "громилы" легко поворачивается на низкой скорости. Хорошо! Но позже вкусил обратный эффект достоинства: в крутых поворотах на малой скорости следует довольно мощная обратная реакция - давление руля на "внутреннюю" руку пилота. То есть руль стремится как бы самовольно довернуться внутрь поворота. Поначалу напрягает. Но потом, как ко всякому капризу, если его не избежать, привыкаешь и перестаешь обращать внимание. <p class="text-separator"></p>Пока я по узким улочкам выезжал на проспект, резина относительно прогрелась и стала "держать" всерьез. Именно всерьез - на то она и Michelin Pilot Sport, чтобы "клеиться" к асфальту. Мотоцикл вел себя уравновешенно: когда едешь в спокойном темпе, не дергается, не "нервничает", позволяет пилоту расслабиться. Довольно растянутая колесная база не ввергает в искушение "прожечь" плотный поток. Мотоцикл не столь юркий, как "чистокровные" спортбайки, но ведь он "турист", и психологический тип нервного холерика ему чужд… Вес 217 кило нисколько не сковывает свободу движений водителя, однако и совсем расслабиться не дает. Не забыть бы об этом, когда заеду на территорию парковки... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3As2J-cBBS8AXBAykAHXJg" alt="" title=""бусы", как украшение жизни" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Езда по прямой - "конек" "Бусы". Так утверждаю не потому, что на прямиках выдавливал (и получал) из него все, и это мне нравилось. Есть более показательная примета "конька". Когда входил в затяжной левый поворот на привычной для меня скорости, Suzuki пришлось "уложить" намного глубже, нежели потребовал бы литровый спортбайк - почти до "коленки". А на прямиках я упивался сочнейшей тягой движка - она начинается с 3000 об/мин и заканчивается на 11 000 об/мин. При наборе оборотов нет ни провалов, ни подхватов. Сформулирую: очень мощное, но вместе с тем плавное ускорение. Но если всё же ехать с претензией на агрессивность, то не стоит опускать стрелку тахометра ниже 5000 об/мин: в этом режиме двигатель выдает настолько высокий крутящий момент, что езда "на полной ручке" вызывает перемещение остатков мозга пилота к задней стенке черепа. Конкретизирую без метафор: темп разгона на предельном режиме сравним с темпом любого современного "литра". Другое дело, надолго ли у вас хватит терпения и совести держать стрелку тахометра у красной зоны? Управляемость этого "туриста" на приличной (для уважающего себя рейсера) скорости на вполне высоком уровне. Но по сравнению с близким конкурентом - "Дроздом" (Honda CBR1100XX) она не ахти: чтобы заставить "Бусу" писать дуги на приличном ходу, нужно попотеть и хорошенько поработать корпусом. На прямиках аппарат "стоит на курсе" как авианосец, а вот маневры-перестроения даются ему не так легко, как хотелось бы - почти как тому же авианосцу. <p class="text-separator"></p>Динамика - отдельная тема для интересного разговора. Если большинство спортбайков после 200 км/ч снижают темп разгона, то этот мотоцикл не из их числа: стрелка спидометра улетает в правый нижний угол шкалы, как ошалелая, - надо только не "закрывать" газ и пониже залечь на бак… Вот что странно: на первых мотоциклах этой серии спидометр был размечен до отметки 340 км/ч, на моем же "подопытном кролике" только до 280, плюс еще пара делений. Можно предполагать, что такая экспроприация - результат исполнения японского закона, запрещающего производителям мотоциклов предоставлять возможность ездить быстрее трех сотен… Да, обидно, когда сочный разгон вдруг резко упирается в электронный ограничитель, жалко самого сладкого кайфа - когда несешься по пустой стреле автобана на предельном режиме, можно расслабиться и не дрожать в ожидании чего-то нештатного. "Буса" для этого как раз и создана… Но успокоимся тем, что в нашей стране пока нет дорог, где она проявила бы себя во всей красе. <p class="text-separator"></p>

"бусы", как украшение жизни

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Jolly Roger Customs </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aSmgCUpKFKeOBZ8dluYC3g" alt="" title="Люди флинта песенки поют" itemprop="contentUrl" width="250" height="147" class="story-photo imp-image-94722" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А поговорим о молодой да ранней компании Jolly Roger Customs из Милфорда, штат Мичиган, известно какой страны. Фирма, между прочим, примечательная. Ее короткая история - руководство к действию для начинающих мастеров. Главное что: прочувствовать текущий момент, тенденции там всякие и никогда не говорить себе "это невозможно" (условно назовем эту формулу успеха "bdi & ne bzdi", что звучит грубовато, но суть отражает). Представьте себе, построили в прошлом году пацаны свой первый кастом и выигрывают теперь играючи главные призы почти на каждом шоу, в котором участвуют. <p class="text-separator"></p>Дэрриан Теффт, Марио Аудиа и Даг Хейнс основали свой малый кастом-бизнес в 2003 году. Цель, разумеется, одна: всех порвать. В энергии, слава Богу, недостатка не наблюдалось. При таком-то круге интересов: хот-роды, спортбайки, горные велосипеды и даже радиоуправляемые модели автомобилей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4NhOENHuht0cntczkdRJJg" alt="" title="Люди флинта песенки поют" itemprop="contentUrl" width="124" height="185" class="story-photo imp-image-94723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К лету следующего после основания года первенец был готов - сиял красным "электриком" и роскошными хромированными колесными дисками от Performance Machine (модель Casino, на которую, кстати, запали в последнее время и немецкие кастомайзеры). Гордостью Jolly Roger по праву является рама - элегантный "риджид", суше некуда. Добавьте сюда установленную под 44-градусным наклоном, а по ходу дела удлиненную на 10 см вилку от Perse Performance, внушительный V-твин Mid-USA Powerdrive объемом 1868 смз, задний каток Metzeler - и получите симпатичное, но явно ядовитое насекомое. Другие компоненты "со стороны": карбюратор Zipper's, 6-скоростная коробка передач Baker, тормоза Performance Machine, заднее и единственное крыло Fat Katz (правда, изрядно подрезанное), фара от Eurocomponents, стоп-сигнал от Thunder Cycle, педали и седло от Loose Cannon Choppers. <p class="text-separator"></p>Два слова о последнем - заслуживает того. Сам по себе сверхтонкий "лепесток" сиденья смягчающими качествами не обладает, зато опирается на самый настоящий амортизатор - такое решение сейчас популярно у строителей "хардтейлов". Чего ж сиденье такое тонкое? Во-первых, для общей велосипедной прозрачности, так это назовем. Во-вторых… Ну, есть тут у меня одно предположеньице… Смотришь со стороны на кого-то движущегося на Chop-Rod - седла-то не видать, едет человек, посаженный на амортизатор, словно на кол. Эффект какой, а? Вот и я об этом… <p class="text-separator"></p>

Люди флинта песенки поют

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>BLATA Midi Quadard, мини-квадрик </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>39 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>3,4 л.с</b></h2>. | Масса <h2><b>29 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 670 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Для чего соорудили эту мелюзгу? Только для того, чтобы усадить на нее ребенка, дабы он не потерялся среди стеллажей с продуктами, когда родители совершают вылазку в столичный супермаркет? <p class="text-separator"></p>Ладно, поглумились - теперь прокатимся. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wxl6iRyMet0fYRaJlbAhrg" alt="" title="Хочу в пацанята!" itemprop="contentUrl" width="200" height="136" class="story-photo imp-image-94710" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Набор органов управления скуден, но достаточен: газ, тормоз и "красная кнопка" для остановки моторчика. Я дернул веревочный стартер - "сердечко" забилось. Попробовал по-разному усесться на сиденье, но так и не устроился. Midi Quadard - исключительно детский "квадрик", а взрослому в нем тесно, да и смотрится дядька на Blata несуразно. "Эх, мне бы на время стать пацаненком, тогда этот квадрик - предел мечтаний! Рассекал бы на нем по двору, в парке, по асфальтовым дорожкам…" Так я ностальгировал по собственному детству, когда мопед "Карпаты" казался мне самым мощным и скоростным супербайком на свете. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q-BgcgJ22OCBrV5cVBhFeQ" alt="" title="Хочу в пацанята!" itemprop="contentUrl" width="200" height="120" class="story-photo imp-image-94709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Динамика разгона - на уровне безвариаторного скутера, причем, если чуть "подыграть" газом и корпусом, квадрик запросто "козлит". Но это уже перегиб: откуда у десятилетнего паренька или девчонки (для них эта машинка идеальна) амбиции к езде "в свечке"! Максималка 40 км/ч - выше крыши для ребенка. А если на нем и попробует прокатиться папаша (усевшись верхом?), и его тоже Blata вывезет без труда - за счет большого передаточного числа главной передачи, а значит, и большого крутящего момента на задних колесах. <p class="text-separator"></p>

Хочу в пацанята!

<p class="text-separator"></p>В соответствии со статьей 358 Налогового кодекса России, объектом налогообложения является любой мотоцикл, стоящий на учете в ГИБДД. А налогоплательщиком, соответственно, тот, на кого этот мотоцикл зарегистрирован. И неважно, сам ли владелец на нем ездит или кто-то другой, пользуется ли им кто-то или нет. <p class="text-separator"></p>Налоговый кодекс установил базовые ставки налога: за мотоциклы и мотороллеры с мощностью двигателя до 20 л. с. включительно за каждую лошадиную силу следует платить по 2 руб., от 20 до 35 л. с. - по 4, а свыше 35 л. с. - по 10. Но окончательный размер налога в каждом регионе устанавливают местные власти. В Москве за те же самые аппараты приходится выкладывать уже по 3, 6 и 20 руб. соответственно. Единственное ограничение закона - ставка, определенная местными властями, не может отличаться от установленной Налоговым кодексом более чем в пять раз в любую сторону (увеличения/уменьшения). <p class="text-separator"></p>Порядок уплаты налога сегодня довольно прост. Времена, когда сумму приходилось рассчитывать самому, а квитанцию об оплате предъявлять при техосмотре или регистрации, миновали. Налоговая инспекция по месту жительства владельца транспортного средства рассчитывает размер налога и направляет по почте уведомление, в котором уже указана сумма к оплате. <p class="text-separator"></p>Если уведомление не приходит, казалось бы, налог можно не платить - ведь налогоплательщик не знает, сколько он должен. Тем не менее, отсутствие уведомления не освобождает от уплаты налога: срок давности по его уплате составляет три года. И в один прекрасный день вы получите-таки квитанцию, а в ней сумма сразу за все три года. <p class="text-separator"></p>Чтобы избежать такого сюрприза, обратитесь в налоговую службу с просьбой рассчитать сумму налога в этом году - и заплатите. <p class="text-separator"></p>Еще раз повторю, а вы хорошенько запомните: налогоплательщик тот, на кого зарегистрирован мотоцикл, квитанции об уплате налога будут приходить вам. Поэтому либо договаривайтесь с фактическим владельцем о перерегистрации мотоцикла на его имя, либо вы сами себя приговорите к пожизненной оплате удовольствия кого-то другого. Исключение составляют те, кто "продал" мотоцикл по доверенности до 29.07.2002. А чтобы налоговые органы отстали раз и навсегда, нужно письменно уведомить налоговую инспекцию по месту жительства о выдаче тогда-то доверенности гражданину такому-то. И спите спокойно! <p class="text-separator"></p>Ко второй категории владельцев, освобожденных от уплаты налога, относятся те, кто лишился машины вследствие кражи или угона. Как и в первом случае, об "экспроприации" вашего имущества уведомите налоговиков, к сообщению приложите справку о возбуждении уголовного дела, выданную в милиции. <p class="text-separator"></p>Еще одно замечание - для совсем несообразительных и упрямых. Если мотоцикл отвезли на штрафстоянку, а вы решили его оттуда не забирать - мол, пусть там и стоит под охраной - владелец стоянки вправе подать на вас в суд и потребовать возмещения расходов по хранению аппарата (в Москве - 52,70 руб. в час). И с вас взыщут по полной - без вариантов. Таков закон!.. Казалось бы, сообщаю о вещах разумеющихся. Но приходится говорить: подобных исков в судах появляется все больше. Резюме: если тебе "владелец" имя, налоги плати деньгами своими. <p class="text-separator"></p>

Если тебе "владелец" имя

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра ФЕФЕЛОВА <p class="text-separator"></p>HONDA Magna 50 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FEcG1k7pvq1V4LfRXQ45BA" alt="" title="Поначалу не оценил…" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На байк-фестиваль в Кемерове я все-таки попал. Сам-то "безлошадный", потому добирался из Новосибирска автостопом - уж очень хотелось увидеть все вживую. Там встретил земляка. Он приехал на красной Honda Magna 50 - "полтиннике", маленькой копии "взрослой" Magna 750. Дал прокатиться, но езда по ухабам на этой крошке оказалась малоприятной. <p class="text-separator"></p>На другой день хозяин Magna попросил меня пригнать мотоцикл к нему домой - он решил возвращаться с девушкой на автобусе. Новый знакомый был трезв, говорил вполне серьезно, и я, естественно, согласился. <p class="text-separator"></p>Поворачиваю ключ зажигания, нажимаю кнопку электростартера - тот крутится, но мотор запускаться не хочет. После десятой попытки бегу к автобусу, который с минуты на минуту уедет. Вместе с хозяином несговорчивой "Магны" несемся к мотоциклу. Все оказалось до смешного просто: накануне байк "допил" последние капли бензина из основного запаса, и нужно было просто повернуть топливный кран на "резерв"... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g44tFV23Bg9gNRhAXKrO3w" alt="" title="Поначалу не оценил…" itemprop="contentUrl" width="127" height="185" class="story-photo imp-image-94717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбрался в город и понял, что заблудился. Минут двадцать потратил на поиски каких-нибудь указателей. За это время смог оценить малютку в городских условиях. <p class="text-separator"></p>О динамике разгона. При старте со светофора забавно было наблюдать в зеркала обалдевшие лица автомобилистов. Впрочем, чтобы добиться такого эффекта, приходилось интенсивно переключать передачи. В городе на третьей передаче байк уверенно разгонялся с 10 до 45 км/ч, дальше - на 4-й (первые две втыкал только при старте с места и прохождении особо развороченных участков дороги). <p class="text-separator"></p>Амортизаторы отличные! Вешу я немного - 58 кг плюс рюкзак 10-12 кг, итого около семидесяти. Все мелкие ямки, рельсы, бордюры и даже "лежачих полицейских" Honda "проглатывала" как бы невзначай. Тормоза - песня! Не в смысле, что как-то особо скрипят - задний барабанный вполне надежен и предсказуем. Передний дисковый такой: я мог с точностью до нескольких сантиметров определить, где остановлюсь. Посадку назову комфортной. Первое время не мог найти удобное положение для ног (мой рост - 176 см). Спустя полтора часа езды решил, что седло могло бы быть и помягче, но вспомнил про висевший за плечами не такой уж и легкий рюкзак - значит, к седлу зря придирался. <p class="text-separator"></p>Из города все-таки вскоре выбрался. На первой же заправке залил 6 литров 92-го и - в путь со спокойной душой (хозяин Honda заверил, что расход топлива на 100 км составляет литр "с хвостиком"). Впереди достаточно времени и километров, чтобы понять, на чем же я, в сущности, еду. <p class="text-separator"></p>

Поначалу не оценил…

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СУПЕРМОТОЦИКЛЫ: ОТ BROUGH SUPERIOR ДО SUZUKI HAYABUSA </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h34wb-G3hwJe2xYLpBklAw" alt="" title="Кто на свете всех быстрее?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поначалу лидерство в негласной гонке мощностей и скоростей захватили англичане. Именно они еще до первой мировой войны додумались запускать в продажу "реплики" - приспособленные для движения по дорогам общего пользования копии "чистокровных" гоночных машин. Первый "магический барьер" "в английской транскрипции" звучал так: 100 миль в час (по-нашему - это 160,9 км/ч). <p class="text-separator"></p>…Джордж Браф вырос в окружении автомобилей, мотоциклов и станков: его отец, Уильям, одним из первых в Англии освоил производство "самодвижущихся экипажей". Когда Браф-младший подрос, он загорелся дурацкой (по мнению отца) идеей - построить самый совершенный в мире мотоцикл. Название машине отпрыск дал по-мальчишечьи вызывающее: Brough-Superior, то есть "Браф превосходный". И поймал-таки удачу за хвост: покупателям аппарат приглянулся (хотя и стоил огромных денег, но он их стоил), а восхищенные журналисты (Джордж быстро просек, насколько полезно это племя - и первым в мире устроил для них специальные тест-драйвы) назвали его "Rolls-Royce среди мотоциклов". На недосягаемую высоту авторитет молодого конструктора вознесся, когда он в конце 1924 года представил первый в мире серийный мотоцикл, способный развивать скорость 100 миль в час. Модель так и называлась: "SS100", каждая машина поступала к покупателю с сертификатом, подтверждающим, что испытатель на треке разогнал ее до этой самой "сотни". <p class="text-separator"></p>Для своих мотоциклов Браф использовал 2-цилиндровые V-образные 1000-кубовые двигатели, поначалу марки JAP, а в 30-е годы - Matchless. Тогда английские производители не указывали максимальной мощности моторов, современные же замеры тех "предков" дают 45-50 л.с. - в зависимости от года выпуска и сохранности экземпляра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JjIJaToWRRhNoNMrt3K-og" alt="" title="Кто на свете всех быстрее?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Джордж Браф безраздельно царил на рынке супермотоциклов до второй мировой войны, но после ее окончания к мотопроизводству не вернулся. Его знамя подхватил другой англичанин - Филипп Винсент. Еще до войны великолепный инженер Фил Ирвинг спроектировал для него V-образную "двойку", а пик ее славы настал в конце 40-х годов - на расчищенной Брафом территории. Спидометр 55-сильного Vincent Black Shadow был оптимистически размечен до 150 миль в час (241 км/ч), хотя на самом деле мотоцикл развивал "всего" 125 (201 км/ч). Однако же надо понимать, что такие скорости в те годы не могли развить ни Porsche, ни Jaguar! <p class="text-separator"></p>Увы, число богатых энтузиастов в обнищавшем послевоенном мире не соответствовало даже скромным запросам Филипа Винсента (который и делал-то по несколько сотен машин в год), и в 1956 году компания обанкротилась. Больше двадцати лет пришлось ждать, пока серийные мотоциклы приблизятся к показателям Vincent: ни британские "двойки", ни задиристые "японцы", ни внушительные "Харлеи" не могли мчаться со скоростями "под две сотни". <p class="text-separator"></p>(Примечание. Мы ведем речь лишь о тех мотоциклах, которые строились пусть малыми, но сериями и попадали в официальные каталоги. Творения энтузиастов-одиночек и тюнингеров - за рамками нашего рассказа). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tgzg8JlLXMu0XulttiWQdQ" alt="" title="Кто на свете всех быстрее?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94721" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зато в конце 60-х "волшебный мешочек" прорвало! Практически одновременно "выстрелили" британцы (3-цилиндровые "близнецы" - BSA Rocket 3 и Triumph Trident) и японцы (4-цилиндровая Honda CB750). И если английские мотоциклы с заявленной мощностью 58 л.с. чуть-чуть не дотягивали до вожделенного 200-километрового барьера, то его взяла 67-сильная "японка". Ко всему прочему этот "супер" был вполне доступен по деньгам рядовому мотоциклисту - в игру удалось ввязать трудящиеся массы! <p class="text-separator"></p>Полагаете, с того момента пальма первенства перешла к японским маркам и старушке-Европе стало нечего ловить? Черта с два! Это могло произойти когда угодно позже, но только не в 70-е годы. Да, англичане отстали на тридцать лет, зато итальянцы наконец-то применили свой богатейший опыт создания гоночных мотоциклов к аппаратам большой кубатуры. В 1971 году на рынок вышли сразу две прекрасные "итальяночки" - 70-сильная Moto Guzzi V7 Sport, а вместе с нею и 67-сильная Ducati 750 Sport. Может, им и не хватало смертельного обаяния четырех цилиндров (мода на спортивные V-твины придет много позже), зато они могли запросто сожрать японского соперника не только на горных дорогах (где Honda была против них совершенно беспомощна), но и на прямиках: 205 км/ч! <p class="text-separator"></p>Колесо раскручивалось все быстрее! Прошел всего год - и еще одна парочка взяла следующий рубеж - 210 км/ч. Оба скорохода - 4-цилиндровые: 82-сильный Kawasaki Z1 и 69-сильная MV Agusta 750 Sport (эх, неслабы итальянцы в технике и дизайне… А вот выдумки на названия у них почему-то не хватало). Можно поспорить: насколько реальна заявленная цифра для итальянской машины - при таком-то разрыве в уровнях мощности? Да и достоин ли этот аристократ с его мизерным выпуском, чтобы мы включили его в наш обзор? Долго думать по этому поводу и не приходится: в 1973 году инженеры компании Ducati добавили к V-твину (или L-твину?) десмодромный привод, подняли тем самым мощность до 73 л.с. - и взяли очередной барьер: 215 км/ч. <p class="text-separator"></p>Но на том они не успокоились. Фабио Тальони, главный конструктор Ducati, спроектировал 900-кубовую версию двигателя, и в 1975 году 80-сильная модель 900 S/S Desmo покорила еще одну планку - 225 км/ч. (Если вам интересно, как "итальянцы" побивали "японцев", проигрывая им в мощности, посмотрите на цифры сухой массы в таблице и посоображайте о пользе процедуры под названием "сгонять жирок"). И только в 1977 году вперед вырвалась японская марка: в Kawasaki форсировали двигатель до 90 л.с. и подарили покупателям модели Z-1R очередной фантастический показатель скорости - 230 км/ч. <p class="text-separator"></p>А затем вдруг - затишье… Европейские компании истощили свои ресурсы в ожесточенной конкурентной драке, в Японии в обстановке секретности, будто "сочиняли" сверхоружие, готовили мотоциклы нового поколения - с 4-клапанными головками цилиндров, жидкостным охлаждением двигателя и революционными шасси. Взорвала тишину в 1982 году совершенно необычная машина: 112-сильный Kawasaki ZX750 Turbo. Плод недолгого увлечения турбированными моторами, этот байк разгонялся до 235 км/ч. Это также особого рода первый в истории скороход: его "догадались" одеть в снижающий аэродинамическое сопротивление обтекатель. <p class="text-separator"></p>А вот то самое "секретное оружие" бухнуло через год. Сразу два спортбайка (вот именно - на сцену вышла порода с таким названием) взяли барьер 250 км/ч: 115-сильная Kawasaki GPZ900R, первенец славной семьи Ninja, и 122-сильная Honda VF1000R. <p class="text-separator"></p>И - поехало: стрелки спидометров задергались, как в лихорадке. В игру за титул "скорохода № 1" подключилась и Suzuki, в 1985 году предъявившая миру 130-сильную GSX-R1100: 260 км/ч. Радость триумфа, правда, подпортила Kawasaki - в том же году она представила столь же быстроходный 125-сильный спортбайк GPZ1000RX. Но уже через год их обоих заткнула за пояс Honda со своим новым 135-сильным спортбайком CBR1000F: 270 км/ч. И все же Kawasaki оставила за собой последнее слово в споре 80-х годов: ее модель ZX-10 (1987 год, 137 л.с.) показала на замерах скорость 280 км/ч. <p class="text-separator"></p>Гонка скоростей напоминает схватку бывалых борцов: долго примериваются, а затем короткая, но яростная схватка! Вот и на этот раз затишье продолжалось почти десять лет. Его нарушила Honda: в 1996 году дебютировала ее CBR1100XX Super Blackbird. Теперь уже трудно всерьез воспринимать те охи и ахи, которые сопровождали появление машины, но в те времена (а ведь прошло всего девять лет!) ее параметры потрясали. Каков скачок мощности - 164 л.с.! Это сейчас Super Blackbird скромно числится спорт-турером, а тогда для него пришлось спешно изобретать новый термин. И изобрели: гипербайк. Слегка претенциозно, ну да ладно… Кстати, своим именем мотоцикл обязан не какой-то безымянной черной птице, и даже не дрозду (самые въедливые, которые уже залезли в англо-русский словарь, уяснили, что именно так переводится слово blackbird). Японские спецы замахивались выше (в буквальном смысле слова): их вдохновил американский самолет-разведчик "Локхид SR-71 Blackbird", способный летать со скоростью 3200 км/ч на высоте до 30 км. Признаемся: до такой скорости Honda Super Blackbird разогнать не удалось. Но 295 км/ч она выдавала честно. А японские мотожурналисты (которые не только хорошо пишут-говорят, но и классно ездят, еще важнее - соображают) слегка облагородили мотоцикл аэродинамически (сняли поворотники, зеркала и т.п.) и на гоночном треке выцарапали-таки магическую круглую цифру: 300 км/ч! <p class="text-separator"></p>

Кто на свете всех быстрее?

Лежнин Роман

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

<p>Чешский автопроизводитель Skoda представил новинку для велосипедистов и самокатчиков – звонок DuoBell. По сути, это попытка решить довольно распространённую проблему в городах, когда пешеход в наушниках просто не слышит предупреждающего сигнала.</p><p></p><p>Идея родилась из анализа статистики аварий. Инженеры обратили внимание, что многие столкновения происходят именно потому, что пешеходы используют наушники с <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/" target="_blank">активным</a> шумоподавлением. Эта технология, создающая тишину, одновременно изолирует человека от внешних звуков, включая обычные велозвонки. В итоге сигнал остаётся без ответа, а ситуация на тротуаре или велодорожке может закончиться наездом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DOAwomJPcPwnW2Mt3IukFA=s800" alt="Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности" title="Велозвонок DuoBell" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618044" comment="Велозвонок DuoBell" /><span itemprop="description">Велозвонок DuoBell</span></div><div class="caption">Велозвонок DuoBell</div><br /></p><p></p><p>Новый звонок Skoda DuoBell призван «пробить» эту звуковую изоляцию. Хотя подробностей о техническом устройстве пока немного, ясно одно: разработка нацелена на генерацию такого звукового сигнала, который будет различим даже сквозь систему активного шумоподавления. Получается, чешская компания, известная <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилями</a>, решила приложить руку и к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a> микромобильного транспорта.</p><p></p>

Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности

https://motor.ru/news/skoda-reshila-problemu-naezda-samokatchikov-na-peshekhodov-09-04-2026.htm

Алексеева Елена

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

blockquote

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.</p><p></p><p>На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:</p><blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote><p></p><p>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><br /></p><p>Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.</p><p></p>

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

Ушакова Ирина

<p>Семиместные кроссоверы Toyota Rush теперь можно найти и на российском рынке, хотя и в штучных количествах. Их везут к нам из Объединённых Арабских Эмиратов, и машины, популярные в Юго-Восточной Азии, предлагают в основном под индивидуальный заказ.</p><p></p><p>Если сравнивать с другими трёхрядными моделями, Rush выглядит самым доступным вариантом. К примеру, базовый Tenet T8, который собирают на бывшем заводе Volkswagen, стоит от 3,63 млн рублей. За Geely Okavango дилеры просят почти 3,91 млн, а цена <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модел</a>и GAC GS8 начинается с отметки в 4,4 млн рублей.</p><h2>Цены и комплектации Toyota Rush</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jxtj-M7dxADqWSjLGeHhDg=s800" alt="В продажу вышла надежная семейная Toyota: она намного дешевле Tenet и Geely" title="Toyota Rush" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618188" comment="Toyota Rush" /><span itemprop="description">Toyota Rush</span></div><div class="caption">Toyota Rush</div><br /></div><p>Минимальная цена в 2,6 млн рублей – это предложение под заказ, которое актуально, например, во Владивостоке. За эти деньги покупатель получит автомобиль с тканевой отделкой салона, простым климат-контролем, мультимедийной системой с сенсорным экраном и стальными дисками. Рулевое колесо будет с пластиковым ободом и частичным набором кнопок.</p><p></p><p>В Москве за 2,95 млн рублей можно найти Rush в наличии. Эта машина уже оснащена двухуровневым подогревом передних сидений, оригинальными ковриками и системой бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя. Наличие дополнительных воздуховодов на потолке, кстати, намекает на усиленный кондиционер, рассчитанный на жаркий климат.</p><p>Другие экземпляры, которые ввозят специализированные компании из Владивостока, тоже поставляются под заказ. Чёрный вариант оценивается в 3,13 млн рублей, а белый – в 3,15 млн. Комплектация у них аналогична московской: тот же бесключевой доступ, мультируль и сенсорная мультимедиа.</p><h2>Технические особенности модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XJOLb_IcYGDjYWwckHlFWw=s800" alt="В продажу вышла надежная семейная Toyota: она намного дешевле Tenet и Geely" title="Toyota Rush" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618189" comment="Toyota Rush" /><span itemprop="description">Toyota Rush</span></div><div class="caption">Toyota Rush</div><br /></div><p></p><p>Под капотом у всех привозимых Rush стоит один и тот же мотор – проверенный 1,5-литровый атмосферный двигатель 2NR-VE с цепным ГРМ. Этот агрегат известен по моделям Veloz, Avanza, Vios и Yaris на азиатских рынках и выдаёт 105 лошадиных сил. С ним работает четырёхступенчатая автоматическая <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробка</a> передач.</p><p>Несмотря на задний привод, автомобиль обладает дорожным просветом в 22 сантиметра, что позволяет ему уверенно чувствовать себя на лёгком бездорожье. По сути, это и есть та самая формула «<a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожного</a> минивэна», которая сделала модель востребованной.</p><p></p>

В продажу вышла надежная семейная Toyota: она намного дешевле Tenet и Geely

Toyota Rush

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411929-toyota-tenet-geely

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Садков Георгий

Лада Веста (седан). Цена в России от 1 239 900 ₽

Редькина Елена

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый быстрый кроссовер Chery: тест на тройной тяге

Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».

Хлынов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Вы правильно сделали, что прежде чем купить автомобиль, смотрите статьи о нем на нашем сайте. Вас интересует новый китайский седан Omoda S5, и эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b> рад поделиться с вами обнаруженными у автомобиля особенностями.</p> <p>Он указал на три главные отличительные черты новинки, которые обязательно повлияют на выбор автомобиля.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RQvC4KGvtMS3s_u-3WfiZQ=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417111" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-59c2e9df-7fff-f397-2d78-94533ee171d9"><span></span></span></p> <p><b>1. </b>Турбодвигатель седана хорошо знаком российским автомобилистам и сервисменам. Он же устанавливается и на популярный кроссовер <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span>. Но <span>S</span>5 легче и потому шустрее кроссовера: до 100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. Но главное не это, а то, как мотор сочетается с коробкой.</p> <p>Сочетание двигатель-коробка идеально. Вариатор CVT25 быстро меняет передаточное отношение и в обычном, и в спортивном режиме, и на педали газа в полной мере ощущается управление тягой.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1417110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gz2o9pXRHD7X72CjADqIHA=s800" alt="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" title="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1417110" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><b>2.</b> Продуманность сидений впечатляет. Передние кресла отлично спрофилированы, и проблем с удобством посадки не возникает. В них можно легко провести подряд несколько часов и не устать. Вдобавок к этому предусмотрены и размашистые настройки рулевой колонки, чему будет рад любой водитель, уставший выбирать: удобнее жать на педали или удобнее крутить рулевое колесо.</p> <p>Удобными и продуманными оказались и задние сиденья, высота подушки и наклон спинки у которых оптимальны, а не выбраны случайным образом по остаточному принципу из-за особенностей стоек, багажника и так далее.</p><p></p> <p><b>3. </b>Ценник, как у Лады Весты. Средневзвешенная цена автомобиля, по данным «Автостата», сегодня достигла уже 2,6 млн рублей. Базовая же Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 и вариатором стоит 2,15 млн рублей. Седан с резвым турбомотором стоит всего на 100 тысяч больше, а в топе Omoda S5 обойдется в 2,46 млн, что все равно дешевле, чем «среднее по больнице». Ездить потом на отличной машине за смешные деньги гораздо приятнее, чем на любой другой.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан" /><meta itemprop="description" content="На российский рынок этот автомобиль только вышел, но «За рулем» знает о нем уже всё." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bcCo3WGNJOM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bcCo3WGNJOM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях Omoda S5, в том числе о минусах, читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-ba6bb16c-7fff-68a3-738f-92447d46f795"></span></p><p><span></span></p><ul type="disc"><li><i><b>Конкурент Creta от Chevrolet выходит в продажу – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944814-konkurent-creta-ot-chevrolet-v/" target="_blank">названы цены</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Фото: Omoda</i></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Китайский Гольф», опубликованной в журнале «За рулем» №</i><i>7/2023</i><i>.</i></p>

3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан

Константин Васильев

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<p></p><p>На сайте АВТОВАЗа цены на новую Весту следующие: от 1 240 000 рублей. За эти деньги предлагается седан с 90-сильным двигателем, системой <span>ABS</span>, кондиционером и двумя подушками. Топовый 106-сильный Cross обойдется в 1 680 000 рублей.</p> <p>На деле дилеры накручивают сверху 300-400 тысяч рублей, что, конечно же, не может не мешать продажам, и АВТОВАЗ обещал повлиять на ценообразование в салонах. И это стоит сделать, так как в начале 2024 года в продажу поступит Веста с двигателем 1.8 и вариатором, которая по прайсу завода будет стоить, наверное, около 1,9 млн рублей. Если не приструнить дилеров, в какую сумму такой автомобиль обойдется покупателям?</p><p><span id="docs-internal-guid-16ad3071-7fff-b397-673e-2d0cdfb38310"><span></span></span></p> <p>А покупать новую Весту можно и даже нужно, уверен главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>. В частности, в салоне он нашел три очень важных улучшения, которые понравятся покупателям.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1416682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ac0nyqOgRJEL73z_g4lu3Q=s800" alt="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" title="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1416682" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p> <p>1. Теперь материалы отделки салона приятны на ощупь. Верх передней панели сделан из мягкого пластика, как и дверные карты. Подлокотники стали шире и удобнее. И все это значительно улучшило звукоизоляцию и даже звучание штатной аудиосистемы. Приятный бонус – цвет потолка, который теперь может быть не только светлым, но и черным.</p> <p>2. Мультимедийная система в топовых Вестах получила 10-дюймовый вертикальный планшет. А над самой мультимедиа трудились специалисты не только АВТОВАЗа, но и Яндекса, которые добавили туда онлайн-навигацию и помощницу Алису. Есть здесь и Apple CarPlay с Android Auto. Причем авторизация занимает минимум времени – надо лишь навести камеру смартфона на QR-код на экране мультимедиа.</p> <p>3. Третьей приятностью стала 10-дюймовая цифровая панель приборов, которой нет ни у одного другого представителя класса.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1416683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJcJsrwnvwtCTDbLosp0zA" alt="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" title="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1416683" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i>— Меня просто убила цифровая панель приборов, которую ставят на машины в высоких комплектациях. На нее можно выводить карту навигационной системы. До тех пор, пока навигация не нужна, между спидометром и тахометром может отображаться любая выбранная водителем информация – например, о расходе топлива.</i></p> <p><i>Нажал кнопку на руле – и вот между тахометром и спидометром появляется навигационная Яндекс-карта: с подсказками, с трафиком – в реальном времени!</i></p> <p><i>А если вам такая карта мала, ее можно растянуть на весь дисплей – на все 10 дюймов! До сих пор таких возможностей на автомобилях этого ценового сегмента не было. Да и сейчас нет – такие приборы имеет только Веста.</i></p> <p><i>Пассажир может в это время бродить по дебрям мультимедийной системы, выбирать любимую радиостанцию, менять настройки – а перед глазами водителя по-прежнему будет карта и будет исправно работать навигация.</i></p><p><i><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль уже поступил в продажу, но по завышенной цене: АВТОВАЗ обещал разобраться." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/92ijq-Ng3yA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/92ijq-Ng3yA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=92ijq-Ng3yA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-07-04T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA"></iframe></div><br /></i></p> <h4>О других особенностях новой Лады Весты читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-e421b6af-7fff-47e0-4fef-d7da53c8f0b9"></span></p><p><span></span></p><ul type="disc"><li><i><b><span>Также в новом номере журнала «За рулем» вы узнаете, </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/944659-rossijskaya-mazda-6/" target="_blank">в чем разница между Mazda 6 российской сборки и китайским аналогом Mazda Atenza</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Ключ положи!», опубликованной в журнале «За рулем» </i><i>№7/2023</i><i>.</i></p>

Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Poer

Автомобиль Poer: обзоры, новости, машина поер - комплектации, разные поколения, характеристики Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Poer: читайте тематические новости про автомобили модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Poer: читайте уникальные статьи про авто модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

GWM Poer

Автомобиль GWM Poer: новости, обзоры, машина Поер - комплектации, характеристики, разные поколения GWM Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer: читайте свежие новости про авто модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer: читайте уникальные статьи про автомобили модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест Great Wall Poer KingKong (видео)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Журнал МОТО