Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki <p class="text-separator"></p>САМЫЙ МОЩНЫЙ В МИРЕ СЕРИЙНЫЙ БАЙК - ZZ-R1400 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q9crPeZU8L2i7OJ2-6ht9Q" alt="" title="Камикадзе? цунами? кавасаки!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94599" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гипербайки - "вещь в себе": сразу и не поймешь, для чего (и кого) созданы эти машины. Для езды по городским улицам? Гоночным трассам? Скоростным автострадам?.. Куда ни ткни - найдутся мотоциклы, лучше приспособленные для тех, других и третьих. Но "машина для верховой езды" - штука, с трудом поддающаяся узде холодной логики. Что в этой жизни сравнишь с ощущением "всадника", когда тот легким шевелением ручкой газа выпускает на волю сотни лошадиных сил!.. <p class="text-separator"></p>Вот уж пять лет с хвостиком на вершине мотоциклетного Олимпа царят два гипербайка - Kawasaki ZX-12R Ninja и Suzuki GSX1300R Hayabusa. И хотя создание инженеров "Кавы" даже чуть мощнее (178 л.с. против 175 у Suzuki - если только кто-то способен заметить разницу в 3 л.с. при такой-то мощности), все же "Суза" в негласном "народном" рейтинге хоть чуть-чуть, да выше. Ее преимущества - и оригинальная демоническая внешность, и легкое превосходство в рабочем объеме цилиндров, и потрясающий потенциал мотора. Недаром именно двигатель "Бусы" спецы тюнингуют с особым остервенением - заряжают его наддувом и доводят мощность аж до 700 л.с.! <p class="text-separator"></p>Скорость обновления в каждом классе почти пропорциональна темпам роста его популярности. Так не взыщите: лишь теперь у инженеров Kawasaki дошли руки до создания очередного гипер-экспресса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mMxR26OEe8GCmVyn7mdGeQ" alt="" title="Камикадзе? цунами? кавасаки!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Машина получилась неординарной. Начнем с индекса: в последние годы ZZ-R - принадлежность семейства спорт-туреров, а отнюдь не экстремальных спортбайков. Новинка больше по размерам и тяжелее, чем прежний король - ZX-12R. Но в то же время чуть меньше, чем чистокровный "спорт-турист" - ZZ-R1200. <p class="text-separator"></p>Строением ходовой части Kawasaki ZZ-R1400 продолжает концепцию гипербайка ZX-12R: рама - алюминиевый монокок, переходящий спереди в массивную отливку рулевой колонки, сзади - в узел крепления маятника задней подвески. Снизу к раме жестко пристыкован двигатель, включенный в силовую структуру шасси (вибрацию подавляет балансирный вал). Внутри монокока расположен воздушный фильтр, за ним - бензобак, вытянутый по диагонали и уходящий под седло. Такая необычная компоновка достигает сразу три цели. Во-первых, машина гораздо уже, чем традиционный спортбайк с диагональной рамой, с "обнимающими" двигатель боковыми элементами. Во-вторых, выдерживается принцип централизации масс: самые тяжелые детали и капризные литры бензина (которые обладают неприятной особенностью уменьшаться во время движения и тем самым меняют центровку) стянуты к самой середине машины, поэтому байк "охотнее" меняет направление движения. В-третьих, монокок гораздо жестче традиционных конструкций. <p class="text-separator"></p>

Камикадзе? цунами? кавасаки!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSF400VZ, классик </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1995</b></h2> | Двигатель <h2><b>398 смз </b></h2>| Сухая масса <h2><b>176 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>180 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена $ 2 800 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O9POEvnl4O2-0imceGTakw" alt="" title="Игра на контрасте" itemprop="contentUrl" width="270" height="153" class="story-photo imp-image-94606" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С двойняшками бывает забавно: братья, кажущиеся абсолютно одинаковыми, предстают совершено разными по привычкам, склонностям и характеру, менталитету, наконец. В нашем случае - та же история. Если Bandit, как его обозначает Suzuki надписью на бензобаке, - мой старый знакомый (когда-то я на таком наездил не один десяток тыс. км), то "сиби-раз", сам не знаю почему, засел в моем мозгу кривым ржавым гвоздем… Тем интереснее. Надеюсь. <p class="text-separator"></p>Так и есть: выглядят близнецами. А присмотришься, Suzuki массивнее - бандюк и есть. Пусть не криминальный элемент с обритой головой, куда он ест, но в темном переулке спуску не даст. Honda же на его фоне - прилежный школяр, но из школы джиу-джицу. Кто из них круче, покажет честный бой. <p class="text-separator"></p>Honda в списке моих лабораторных мышей значится первой - с нее и начал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/15xDTrdSSdUgSfvIVJQzOQ" alt="" title="Игра на контрасте" itemprop="contentUrl" width="310" height="151" class="story-photo imp-image-94607" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл натурально мал, мил во всем: узкий бак, узкое седло, неширокий руль. Выглядит скромнягой, но когда я сел на него, дошло, что с формирующейся за его рулем классической посадкой и выверенной эргономикой он будет удобен и приятен человеку практически любой комплекции, даже вдвое толще меня, субтильного (но жилистого!). В городе это достоинство - впопад. "Сибишка", благодаря своей худосочности, пролезет в любую щель не хуже скутера. Двигатель по полной включен в силовую схему ходовой части, благодаря чему мотоцикл, несмотря на кажущуюся хлипкость, рулится на небольших (до 120) скоростях просто потрясающе! <p class="text-separator"></p>Мотор надсадно жужжит… Тем не менее, если не опускать стрелку тахометра ниже 6000 об/мин, в потоке чувствуешь себя кумом короля. Коробкой, конечно, приходится пощелкивать, но это ни сколь не напрягает (в точности и легкости переключений я в принципе не откажу ни одной "хондовской" КП). Качусь себе в плотном трафике, вижу - впереди образовалась дырочка "моего" размера. Перегазовка, передачу "вниз", полный газ - и Honda рывком (именно так я и "приказал" - рывком) врывается в образовавшуюся нишу. Даже если какой-нибудь краб мазутный на своей затонированной "девятке" решит претендовать на тот же кусок дорожного полотна и, как водится, не взглянув в зеркала, начнет перестраиваться, информативные тормоза "сиби-раза" (владелец установил армированный шланг на передний контур) уберегут от общения с "тонированными стеклами". Передний тормоз хоть и однодисковый, с плавающей скобой, но для небольшой массы мотоцикла его вполне хватает. <p class="text-separator"></p>Я продолжал так полагать, что тормоза здесь "вполне", пока не попробовал оттормозиться с "максималки" до нуля. Вот тут-то передний чуток спасовал: на скоростях за 150 его оказалось маловато. Но, к слову, мотоцикл для такого, в сущности, экстремального прохвата не особо-то и предназначен, уже потому, что, хоть владелец и установил ветровичок, все равно ветер лупит прямо в душу. Его оптимум на трассе - 120-140 км/ч. Из-за того, что моциль на короткой базе, он не очень-то и устойчив на продольных неровностях. Что и говорить, это - чистый (не в смысле помытости) горожанин. На улицах он как рыба в воде... Или селедка в банке? Впрочем, верно и то, и другое. <p class="text-separator"></p>

Игра на контрасте

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4fCwD0HD9ituKhL0bXj8A" alt="" title="Я ездил на пмз-а750" itemprop="contentUrl" width="184" height="280" class="story-photo imp-image-94634" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В условиях книжного голода на тему истории авто- и мотостроения появление биографии Петра Владимировича Можарова, основоположника российского мотопрома, пришлось как нельзя кстати. Однако некоторых фактов в этом, безусловно, ценном труде не хватает. <p class="text-separator"></p>Можаров получил образование за границей, а вернувшись на родину, работал в Тамбове и Ижевске. Разработал проект Ижевского мотозавода с годовой программой выпуска 6000 мотоциклов. Под его руководством появились первые отечественные ижевские, ленинградские и подольские мотоциклы. Предложил копировать на Ижевском оружейном заводе и на заводе "Красный Октябрь" мотоцикл DKW (модель "Люксус"). Сконструировал тяжелый армейский аппарат ПМЗ-А750 и запустил эту модель в производство. Последний был явной неудачей, и из-за обилия недоработок и ошибок мотоцикл оказался непригодным к эксплуатации. В книге об этом не говорится. <p class="text-separator"></p>Ездить на ПМЗ мне пришлось достаточно, чтобы прочувствовать все его прелести. На скорости 40-50 км/ч возникало и прогрессировало "шимми" переднего колеса, руль вырывался из рук, колесо "становилось поперек" - и машина переворачивалась. Из-за этого в самом начале войны пострадали три моих сослуживца. Двигатель хоть и копия H-D, но отвратительно сбалансированная: вибрировал так, что крепеж, даже с мелким шагом, откручивался. Чтобы устранить вибрацию, каждый день приходилось регулировать карбюратор (копия "Шеблер"). Не рассчитав подачу масла в двигатель, Можаров установил регулировочный винт. Однако не шибко грамотный водитель, спасая штаны от текущего масла, закручивал его до упора, отчего наступало масляное голодание - разрушались шатунные подшипники, и шатуны обрывались. Косозубые шестерни моторной передачи свистели. Сцепление выжималось плохо (отчего страдали зубья второй передачи). Зажигание "терялось" и "возникало", когда ему заблагорассудится. При резких поворотах рвались спицы заднего колеса, педаль стартера разбалтывалась, лопалась и… терялась. Передачи переключались дико: так как ножной привод был недостаточным, сцепление приходилось выжимать левой рукой, а правой переключать передачи. Только вот рычаг передач тоже был расположен слева. Удобно?.. В народе о мотоцикле говорили: "Попробуй меня заведи!" и далее "Заведешь - может, и поедешь". <p class="text-separator"></p>Автор книги о Можарове, на мой взгляд, несправедливо упрекает работников завода "Красный Октябрь" в недостаточной квалификации, по сравнению с "ижевцами". Но ведь рабочие "Красного Октября" не имели права "додумывать" незавершенные эскизы Можарова. Но при этом по качеству "Иж-7" значительно уступал Л-300, и в довоенном спорте за руль "Ижа" садились только в случае, когда не было Л-300. <p class="text-separator"></p>

Я ездил на пмз-а750

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото компании <h2><b>"Брандт" <p class="text-separator"></p>POLARIS Fusion 900 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Снегоход, конечно, не лодка, но этот, судя по названию, может и поплыть, и полететь. И что только не таится за многообещающим словом "fusion"! Воображение, во всяком случае, рисует живописные картины. Не вдаваясь в тонкости перевода, просто суммируем все, что может входить в это понятие относительно всего лишь снегохода. Равносильный баланс управляемости и устойчивости, мощности и проходимости, комфорта и безопасности уже вполне оправдывает столь громкое название. Новый, юбилейный, Fusion 900, как и большинство последних моделей снегоходов Polaris, получил полный комплект похвальных дополнительных возможностей. Чтобы не быть голословными, пройдемся по порядку по всем заявленным пунктам. <p class="text-separator"></p>Понятие управляемости, зачастую зависящее от профессионализма водителя, в данном случае убедительно подкреплено технически. Индивидуальная геометрия передней подвески IQ имеет изменяемый, в зависимости от рельефа местности, угол кастора и треугольную форму установки верхних и нижних рычагов. Это свойство делает движение снегохода мягким, маневренным и предсказуемым. "Подвижность" такой подвески помогает поглощать удары и практически исключает ее "пробои", что влечет повышение надежности одного из слабых мест любой машины. Сконструированные под нее новые облегченные композитные лыжи AccuTrak (они с глубоким килем) облегчают работу подвески, превращают ее реакции в быстрые и сбалансированные. <p class="text-separator"></p>Установленный на модели мощный 2-тактный двигатель Liberty 900 объемом 866 смз с большим, чем у предшественников, крутящим моментом, оправдывает надежды уже с момента нажатия на газ - это благодаря новой электронной системе впрыска топлива Cleanfire Injection. Система, дозируя топливо в зависимости от условий работы двигателя, еще и следит за экономным его расходованием. Его уникальная система охлаждения с дополнительным задним радиатором позволяет работать даже при теплой погоде и на неглубоком снегу. Косвенно способствует охлаждению двигателя и конструкция капота в нижней передней части корпуса снегохода, вдобавок ко всему, капот "прячет" водителя от потока снеговоздушной массы. Ценная вещь требует добротного ухода - и последняя разработка в системе защиты двигателя Detonation Elimination Technology создана именно для этого: она предотвращает детонацию, а значит, благотворно влияет на ресурс мотора. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17531-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17531-kak_lodku_nazovesh_tak_ona_i_poplyvet/">Как лодку назовешь, так она и поплывет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cwTdslbZJ5KyZoMgz7XF_g","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ЛОДКУ НАЗОВЕШЬ, ТАК ОНА И ПОПЛЫВЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cwTdslbZJ5KyZoMgz7XF_g" alt="Как лодку назовешь, так она и поплывет — фото 94605" title="Как лодку назовешь, так она и поплывет — фото 94605" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как лодку назовешь, так она и поплывет</span></div></div>

Как лодку назовешь, так она и поплывет

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA VK Professional, утилитарный </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>973 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p>YAMAHA RX Warrior, спортивный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>998 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>150 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA RS Rage, спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>973 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zims_zB9GiLbPAAayBBlWQ" alt="" title="Победный штурм куличек" itemprop="contentUrl" width="275" height="183" class="story-photo imp-image-94615" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ергаки так Ергаки… Четыре часа лета из столицы в Красноярск, 12 часов на автобусе до Саян - прибыли на место глубокой ночью (а она здесь наступает на четыре часа раньше, чем в Москве). Расселились "по домам", наскоро поужинав, провалились в сон. Последние остатки сознания: в срубе пахнет деревом, за окном скрипит снег, на ветру болтается лампочка. Ни тебе шума автомобилей, ни компьютеров, не "берет" сотовый телефон… Благодать…дать…ать… <p class="text-separator"></p>Разбудил рев двухтактника от Bombardier: он изображал из себя петуха, возвестившего о начале нового дня. Японцы, сотрудники представительства Yamaha в России, и их партнеры из столичной компании "Тринити-спорт", затянувшие нас, журналистов мотоизданий, в эту дыру, принялись готовить технику к тестам. Осмотрели снегоходы, заправили бензином, завели двигатели. Запуск прошел "на раз", после первого поворота ключа зажигания (в него, кстати, встроен иммобилайзер - противоугонная система, которой с 2005 года комплектуются все снегоходы Yamaha). А ведь их целую неделю везли из столицы, почти всю дорогу в 20-градусный мороз. А поди ж ты, все три машины "ожили" сразу. 4-тактники звучали сочно и куда тише того снегохода-"петушка", что питается смесью бензина с маслом. <p class="text-separator"></p>На крыльце осмотрелся. Вокруг красотища - не описать! Когда в детстве я впервые услышал слово "кулички", то представлял именно это: глухомань и горки, горки, горки… Но некогда пялить глаза по сторонам - нужно присмотреться к технике и "полигону". Необъятная поляна, холмы, поросшие деревьями… Нам объяснили: тот участок, внизу - "прогулочный". А вот самое вкусное - изобилующая коварными поворотами и трамплинами трасса для горнолыжников. Я прикинул: на ней все, чтобы сжечь мотор, прикончить подвеску, а заодно и свернуть себе шею. Условия для теста идеальные! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DXERjq0UwBLuWTTBjuwayw" alt="" title="Победный штурм куличек" itemprop="contentUrl" width="215" height="185" class="story-photo imp-image-94613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На чем поедем, господа? Вот кроссовый RX Warrior, он оснащен дерзким 150-сильным 4-тактником. Другая, но не столь ярко выраженная спортивная модель - RS Rage. Третий - утилитарный VK Professional (он сменил в ассортиментной гамме "рабочую лошадку" от Yamaha - двухтактник VK540E). <p class="text-separator"></p>После вчерашнего (это я об усталости в долгой дороге) рысачить не тянуло. Смекнул: у VK Professional нрав спокойный, вот на нем и начну осваивать территорию. Плюхнулся в седло - уехал на "целину". Сделал кружок-другой - понял: в отличие от своего предшественника, VK540E, который сильно шумел и "не хотел" разгоняться, для VK Professional набрать 100 км/ч - легкая разминка. Облегченная ходовая часть и новый 120-сильный 4-тактный двигатель вмиг разгоняют народно-хозяйственную (по замыслу) машину до 120 км/ч. Новой конструкции изогнутая передняя подвеска с увеличенным клиренсом, а также особенная гусеница, повышающая проходимость по глубокому снегу, позволяют без мурашек на коже преодолевать самые труднопроходимые участки и "взлетать" на холмы. Конечно, на затяжном подъеме двигатель нагружается, но радиатор, опять-таки новый, исключает перегрев мотора. А раз так, то движок вменяемо реагирует на газ и не "впадает в истерики". Развитый передний обтекатель, мягкое, если не сказать роскошное, седло: на нем, как позже выяснилось, нормально размещаются трое взрослых дядек в зимней одежде… О чем это говорит? Правильно: снегоход практичный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6CcAmMaZqNHzATFrUcPaOA" alt="" title="Победный штурм куличек" itemprop="contentUrl" width="320" height="185" class="story-photo imp-image-94614" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На нем прешь, но разгон проходит плавно - и видал я кошмары виражей и крутняков горнолыжной трассы! А подвески, как ласковая бабушка, оберегали мое уставшее бренное тело. Заметьте: здесь подвеска, "ломающаяся" в задней части гусеницы. Это ее свойство спасло от позора, а может, и смерти. <p class="text-separator"></p>Понесло меня взлететь на горку. Нажал на "гашетку", но с усталости не заприметил, что впереди не перегиб, а обрыв. Затормозил в последнее мгновение - половина лыжи нависла над провалом. Звать на помощь? Насмешек не оберешься. Да и кто услышит?.. Включил заднюю передачу - не идет. Обернулся - впритык к задней части гусеницы разлеглось бревно - не пускает. Я на газ посильнее!.. И тогда гусеница переломилась, заехала на бревно - вывезла… <p class="text-separator"></p>Ну хватит - пошли в стойло. Припарковался красиво. Все потому же - в Professional есть реверсивная передача. <p class="text-separator"></p>Мозги проветрились, тело проснулось, слюнки текли по "спортсменам" - RX Warrior и RS Rage. Какой выбрать? Не мудро после разминки с ходу садиться на гоночный RX: после "четырехсотки" должна следовать "шестисотка", а не "литр"… Но соблазн велик, и когда перед тобою топовый "байк" (пусть и на лыжах), сделать правильный выбор невозможно. И я сделал совсем неправильно: пересаживался и гонял то на одном, то на другом. <p class="text-separator"></p>

Победный штурм куличек

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p>10 ЛЕТ СПУСТЯ <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель.</b></h2> "Сердце" бьется без всяких нареканий, тьфу-тьфу-тьфу. Отстояв заполярную зиму в холодном гараже, "таратайка" заводится обычно с четвертого-пятого тычка (в зависимости от погоды). К бензину мотор непривередлив - принимает Аи-76, Аи-80 и Аи-92. Другое дело, масло: рекомендуемые М-8-В и М-10-В2- это уже, конечно, день вчерашний, и для машинки я давно приобретаю специальное - для двухтактников, к примеру МГД-14М. И "бодрости" прибавляет, и выхлоп почище. <p class="text-separator"></p>На карбюратор нареканий нет, но иногда после ремонта (ставлю квадрацикл на бок) поплавок цепляется за стенки поплавковой камеры, и топливо начинает переливаться. "Лечу" недуг так: перекрываю подачу топлива и, не глуша двигатель и постукивая гаечным ключом по карбюратору, опустошаю поплавковую камеру. И карбюратор "приходит в себя". <p class="text-separator"></p>Электрооборудование. Да простит меня производитель, но возня с той электропроводкой, что он проложил, достала уже на второй год эксплуатации. Разъемы проводов доводят до озверения: при движении по ухабистой дороге в сырость и слякоть контакты периодически прерываются. В результате фара подмигивает, в моторе появляются перебои, а клемма "генератор-свеча" искрит как электросварка. Уж поджимал клеммы, изгибал контакты, перемещал их туда-сюда - не помогает. Не раз порывался отправить разъемы в утиль и соединить провода напрямую, но все не могу решиться. А те подключения, которые мне на фиг не нужны, я попросту ликвидировал, в частности, поворотники. А вот со свечами так же просто, как с бензином - и со штатной А23, и с А11, и с А17 движок нормально работает. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия.</b></h2> При тех "мощах", которые выдает движок, я бы понизил первую и четвертую передачи - при полной нагрузке трогаться с места бывает трудновато. А вот на высшей передаче скорость по хорошей грунтовой дороге у пустой "таратайки" иногда переваливает за 60 км/ч - это последняя цифра на шкале. ATV такая резвость вряд ли нужна, другое дело, на крайних передачах полезно придать тяговитости. <p class="text-separator"></p>Разболтанность рычагов управления задним мостом раздражает постоянным "музыкальным сопровождением". <p class="text-separator"></p>Дополнительными опциями заднего моста (понижающая передача, блокировка дифференциала, задний ход) пользуюсь нечасто. Но хорошо, что они есть - нет-нет, да и выручат. <p class="text-separator"></p>Ходовая часть. Поскольку прицеп с купленной "таратайкой" кувыркнулся по дороге из Москвы в Мурманск, то пришлось кое-что выправлять и приваривать. Но к раме никаких претензий не было и нет - она выполнена надежно: выдержала и кульбит на асфальте, и многолетние внедорожные издевательства… Но огорчил механизм натяжения цепи. Мало того, что один из подшипников оказался заклиненным намертво еще до первого старта, так еще и регулировочный винт своим длинным свисающим телом однажды чиркнул о торчащий на дороге камень и окривел. Кончилось все тем, что в прошлом году трубка, на которой крепится этот без нужды массивный и тяжеленный блок, попросту отвалилась от рамы. Пришлось подгонять цепь по размеру, пускать ее напрямую и постоянно следить за провисом. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17536-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17536-taratajka_v_zapolare/">"таратайка" в заполярье</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g3MvoprHUmCq5Y1LVFsVcg","alt":"","width":210,"height":168}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IC91UcibKnGMr_HUjwk6mg","alt":"","width":210,"height":168}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТАРАТАЙКА" В ЗАПОЛЯРЬЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g3MvoprHUmCq5Y1LVFsVcg" alt="" таратайка"="" в="" заполярье="" —="" фото="" 94616"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IC91UcibKnGMr_HUjwk6mg" alt="" таратайка"="" в="" заполярье="" —="" фото="" 94617"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"таратайка" в заполярье</span></div></div>

"таратайка" в заполярье

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>"Череп" - уже третий байк Андрея Черепанова (его, кстати, тоже кличут Черепом). "Ураловский" движок "перекочевал" с его первых двух мотоциклов. Почему нет, если доведенный мотор не доставляет хлопот? <p class="text-separator"></p>Построить новый мотоцикл на базе этого движка взялись парни из московской мастерской Custom Art, что в районе Орехово. Под девизом "Ручная работа рулит!" давай кромсать металл болгаркой. Рама - непременно "сухая", длинная и тонкая. Ничего лишнего - таким видит Череп настоящий чоппер. Как я ни добивалась от него хоть каких-то объяснений, почему нравится именно такой силуэт, отвечал просто, не по Фрейду: "Красиво"! <p class="text-separator"></p>Вилку взяли от "Ижа", установили прямой руль - чтобы сидеть, наклонясь вперед, а не назад и не прямо. Для езды на раме-"сухаре" это важно: с нею все кочки-ямки чувствуешь, так хоть "ловить" их не на позвоночник. <p class="text-separator"></p>Колеса… Это фирменная "фишка" ореховских: столько спиц, сколько они, не впихивает в обода ни один российский кастомайзер. Но тут, сказано же, ничего лишнего! - и ограничились какими-то 160-ю штуками в переднем и 120-ю - в заднем. Сзади - автомобильная резина отечественной марки "Таганка": широкая и практически квадратная, это чтобы в покрытие вцеплялась, как зубами. Получился эдакий изящный танк: как попрет - ни боковой ветер или еще какие напасти не страшны. Его не "переставляет", не мотает, идет ровно по заданному курсу. <p class="text-separator"></p>В угоду минимализму отказались от переднего крыла. В дождь ездить неприятно, но стиль требует жертв. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17538-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17538-frejd_ni_pri_chem/">Фрейд ни при чем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JyRe-x-lYq5V33-NFwzOsA","alt":"","width":341,"height":145}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/cCyBqofm8U__tqdXP2Io9A","alt":"","width":246,"height":175}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ФРЕЙД НИ ПРИ ЧЕМ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JyRe-x-lYq5V33-NFwzOsA" alt="Фрейд ни при чем — фото 94621" title="Фрейд ни при чем — фото 94621" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cCyBqofm8U__tqdXP2Io9A" alt="Фрейд ни при чем — фото 94622" title="Фрейд ни при чем — фото 94622" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Фрейд ни при чем</span></div></div>

Фрейд ни при чем

<p class="text-separator"></p>рисунки <h2><b>Олега ВОЕВОДОВА <p class="text-separator"></p>ХАЙСАД: ПРИЧИНЫ, ПРОЦЕСС, ПОСЛЕДСТВИЯ, КОНТРМЕРЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YibeCUvYV8ofvBmQeu8rDA" alt="" title="Сплясал "горбатого"…" itemprop="contentUrl" width="150" height="200" class="story-photo imp-image-94632" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По пути на работу есть у меня один излюбленный поворот. Если трафик позволяет, я прохожу его на 3-й передаче "на коленке". Но в тот день черт дернул попробовать сделать то же на 2-й - дабы при выходе из апекса ускориться поэнергичнее. <p class="text-separator"></p>Еще в наклоне выхожу на прямик, начинаю "открывать" газ - и тут тяга двигателя пускает заднее колесо в занос. Вот тогда и произошло самое отвратительное. Чтобы прекратить занос, я "закрыл" газ - покрышка вновь сцепилась с асфальтом… Дальше был "полет шмеля": меня катапультировало с мотоцикла. Полет проходил на большой высоте и длился долго - Леонардо да Винчи возрадовался бы, узнав, что люди все-таки могут летать. <p class="text-separator"></p>Вот к чему приводит месяц нетренировок на треке! На трассе в заносы меня вводило очень часто, и я выходил из них так же успешно, как выходил из своих умопомрачительных ситуаций барон Мюнхгаузен, но за месяц разляляйства и в череде "дальнобоев" не в меру обленился, что оченно отразилось на навыках вождения. <p class="text-separator"></p>Подпорченное настроение, сломанные кости и потесанный борт мотоцикла сподвигли разобраться в том, что же произошло. А самое удивительное в произошедшем то, что - внимание! - в правом повороте я "уложил" мотоцикл на левый бок. <p class="text-separator"></p>Вы уже догадались: произошла одна из мерзостей, ведущих к падению, - хайсайд (HighSide: high - высокий, side - сторона). Разберемся в природе явления. <p class="text-separator"></p>Когда мотоцикл под воздействием гравитации падает на землю, он оказывается на боку. Если до приземления ты шел медленно, то последуют небольшие повреждения мотоцикла, легкие травмы водителя или обойдется без травм того и другого (слайдерам-спасателям - виват!). Такие аварии называются "лоусайд": мотоциклист падает в направлении падения машины. Соответственно, хайсайд означает, что мотоциклиста выбрасывает из седла в обратную сторону, и он перелетает над мотоциклом. Такое падение несмертельно, но случается, что байк следует по воздуху по одной с мотоциклистом траектории, а затем падает на беднягу. (Когда на тебя валится 200 с лишним килограммов отнюдь не мягкого алюминия, мало не покажется. Уж не помню, "догнал" меня мой мотоцикл или нет, но результат - на плече: см. рентгеновский снимок.) <p class="text-separator"></p>Как развивается такая авария? Каковы ее причины и что предпринимать, чтобы ее предотвратить? <p class="text-separator"></p>А все крайне просто. Сила трения настолько коварная тетка, что в спокойном состоянии (сила трения покоя) она намного сильнее "бегущей" тети (сила трения скольжения). Вот и получается: когда заднее колесо срывается в занос, корма мотоцикла начинает набирать инерцию, направление которой "смотрит" наружу поворота. <p class="text-separator"></p>Но водитель испугался и "закрыл" газ. Что произойдет? Мгновенно уравниваются линейные скорости поверхности покрышки и дорожного полотна (а ведь разница этих скоростей, порожденная тягой мотора, и приводит к заносу). В следующий миг, когда колесо уже сцепилось с асфальтом, кинетическая энергия заноса, никуда не деваясь, переворачивает мотоцикл вокруг оси, проходящей через точки контакта колес. Получается примерно то же самое, как если заложить мотоцикл посильнее и по касательной въехать в бордюр… Теперь поняли, почему мотоцикл переворачивается? В нашем случае роль бордюра сыграла та самая спокойная "тетя", которая вдруг из бегущей худосочной девки превратилась в толстенную и нерушимую, как скала, сотрудницу райсобеса. <p class="text-separator"></p>Некоторые ловят хайсайд на торможении задним тормозом, но таких - меньшинство. Да еще и надо умудриться развернуть мотоцикл градусов на 20 относительно направления движения, чтобы хайсайд произошел. Вместе с тем, вспомним, как в спидвее или супермото гонщики проходят поворот в гаревом заносе, используя именно этот эффект: сначала блокируют заднее колесо, а потом пускают его в пробуксовку. Точку, в которой колесо вновь сцепляется с покрытием, они проходят без "полетов шмеля". Обусловлено это тем, что вне асфальта "держак" (сленговое название коэффициента сцепления колес с покрытием дороги) намного ниже, а потому, если исполнить мой "подвиг", скажем, на грунтовке, ручаюсь на сто процентов, мотоцикл словил бы лоусайд и прошуршал бы на боку. <p class="text-separator"></p>Но вернемся к нашим "тетям" и мотоциклам. Если вы, как и подобает, после прохождения апекса начали "открываться", но сделали это слишком резко, то заднее колесо срывается в занос. Но тогда оно теряет лишь часть сцепления с дорогой. Самое сложное в подобной ситуации - не перебороть мотоцикл и силы инерции и трения, а совладать с собою, чтобы не "закрыть" газ резко (я же как раз "закрыл", и именно резко). Газ следует либо "прикрывать" очень плавно (и именно "прикрывать", а не хлопать дросселями об упор холостого хода), либо держать ровным. Как? Расслабьте руки - и мотоцикл, еще пару раз вильнув задом, сам вернется в стабильное положение. Повторю: на треке у меня подобное случалось часто, но я не падал. Слайдеры на комбезе не для того, чтобы нарушать их девственность напильником, а потом похваляться в тусовке "эх я какой крутой" - они как раз для того и существуют, чтобы в случае заноса заднего колеса была возможность немного оттолкнуться от асфальта - тем самым вы вымолите у фортуны шанс на спасение вас обоих, мотоцикла и себя. <p class="text-separator"></p>

Сплясал "горбатого"…

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPMaCaDUd4VG1zFw7H8kFQ" alt="" title="Говерла требует жертв" itemprop="contentUrl" width="229" height="169" class="story-photo imp-image-94631" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У многих народов мира существуют горы-национальные святыни. У французов - Монблан, у россиян - Эльбрус, у японцев - Фудзияма… У украинцев - Говерла. Это не только один из символов страны, замечательный памятник природы, но и наивысшая точка государства (2061 метр). На вершину Карпатского исполина вознамерились заехать на мотоцикле добрые друзья редакции Григорий Гуменной (из Хмельницкой области) - он сконструировал и построил полноприводный Civar, в пилоты-восходители пригласил небезызвестного путешественника из Тернополя Романа Мартынюка. А освещать событие поехал сотрудник "Мото" Иван Ксенофонтов, кроме диктофона и фотоаппарата он прихватил полноприводный мотоцикл "Баксан-80 2WD" - один из двух "всепролаз", участвовавших в 2003-м в заезде на Эльбрус. <p class="text-separator"></p>

Говерла требует жертв

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Zeel Design </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94620" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ie_bMwgBixo6jf2tUn5nmQ" alt="" title="Серпентарий "зил"" itemprop="contentUrl" width="153" height="185" class="story-photo imp-image-94620" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завод имени Лихачева здесь не причем... А может, и причем - в мире все взаимосвязано. Это не я придумал. (Зато придумал рецепт рыбы в тесте под девизом "Если не нравится ваш тесть…", мышеловку для механических мышей, бесшумный декоративный пылесос)... Все, хватит ходить вокруг да около. <p class="text-separator"></p>А знаете, почему ходил? Чтобы как-то вас взбодрить. Хватит киснуть! Денег не хватает всем, у всех жена, у всех болит... И потом, уж очень мотоцикл, о котором поведу речь (надеюсь, до него все-таки дойдет дело), нетривиальный: им можно восхищаться, а можно и гнусить по-черному - под настроение. <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, доселе никому не известной компании Zeel Design из канадского Квебека на весенней Дайтоне удалось то, о чем мечтают тысячи кастомайзеров во всем мире, а именно - урвать приз Best of Show на гиперавторитетном Rat's Hole Show. "За это можно все отдать", пела незабвенная Алла Борисовна (имея в виду, подозреваю, нечто другое). Канадцам не преминул отвесить респект и вездесущий "Вилли Джи" Дэвидсон*, шеф-дизайнер всемогущей Harley-Davidson. А я предупреждал: бойтесь канадцев, дары приносящих! <p class="text-separator"></p>Когда до комплимажей было еще далеко, а именно осенью 2004 года, молодежная команда под руководством Майкла Лонга и Бенуа Марло приступила к реализации воистину амбициозного проекта под названием Phenom. Хотя сейчас пацаны божатся, что особых амбиций не было, а фурор в Дайтоне стал для них снегом на голову... Щас, все так сразу и поверили! На кой тогда затевали весь сыр-бор? На который, кстати, ушло аккурат шесть месяцев (тут уж как будет угодно - либо "всего полгода", либо "целых 26 недель", коалы, блин). <p class="text-separator"></p>Результат перед вами. По мне - полная фантасмагория и махровый, почти кичевый футуризм! Кастом будущего со страниц комиксов!.. А исполнено чертовски талантливо! У многих же буржуазных коллег-журналистов Phenom ассоциируется со "Звездными войнами". Не знаю, не видел, потому как шибко недолюбливаю мудреное "интеллектуальное кино". Мне бы чего попроще, например, "Распиленный бензопилой-6" или "Му-Му возвращается". <p class="text-separator"></p>С другой стороны, в дизайне явно прослеживается змеиная тема. Видится здесь то ли кобра в прыжке, то ли еще какой гад ползучий. Вот почему в названии Phenom, кроме "феноменальности", явно слышится "venom" - "змеиный яд". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3CR1F2JINw73Obnd2Ze89g" alt="" title="Серпентарий "зил"" itemprop="contentUrl" width="285" height="181" class="story-photo imp-image-94619" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так что за тварь - Phenom? По сути своей, он есть "боди-байк" (термин, применяемый к "зашитым" кастомам, стал популярен в 80-х с появлением нескольких "кузовных" мотоциклов Арлена Несса) с вытянутым "лоу-райдеровским" силуэтом, карбоновым кузовом и "пустыми" колесами собственной конструкции (об ней, остроумной конструкции под названием Planetary System, зри в "Мото", № 8-2005). В данном случае обод бесступичного колеса опирается на "планетарные" ролики - их хорошо видно на снимках. Привод решен во многом спорным, но самым пока оптимальным для мотоцикла с "хаблесами" способом - фрикционным (кто из пионеров его использования в кастомайзинге - Майк Браун или Фред Кодлин - пионеристей, выяснять не будем, бесполезное это занятие). Алюминиевый ролик с полиуретановым покрытием (известный как motor-roller или drivewheel) приводит в движение заднее колесо, вступая, пардон, в непосредственный контакт с исполинской (с детства люблю это слово) "360-й" шиной Vee Rubber Monster. Тормоз установлен на том же приводном ролике. Силовой агрегат "Фенома" - проверенный в боях Harley-Davidson Twin Cam объемом 1688 смз. А вот выбор коробки неожиданный - автомат Bombardier. Вот он - истинный канадский патриотизм! <p class="text-separator"></p>Над двигателем, особенно над его дизайном, изрядно потрудились земляки из Квебека - специалисты компании Blanchette Harley-Davidson, которая, к слову, и является заказчиком и полноправным владельцем "Фенома". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x4YSslJAgKFuWfGSn71FKA" alt="" title="Серпентарий "зил"" itemprop="contentUrl" width="294" height="185" class="story-photo imp-image-94618" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У молодой компании Zeel Design, познавшей сладкий вкус успеха, планов - громадье. Парни готовы браться за что угодно - от квадриков до хот-родов (на их Logo увидишь не только стилизованный силуэт "Фенома", но и намек на что-то типа "шу-бокса" на базе Mercury года этак 1949-го). Реально же компания зарабатывает пока продажей и установкой удлиненных "моно-свингармов" (задних консольных маятников) для Hayabusa и V-Rod, рассчитанных на колеса с шириной резины вплоть до магической цифры "360", а также является официальным дистрибьютором известного немецкого колесных дел мастера - компании Rick's Motorcycles. <p class="text-separator"></p>Можно, конечно, искать в "Феноме" минусы. И даже их находить. Ладно, про сомнительную практичность "хаблесов" и фрикционного привода распространяться не будем - сколько можно… А вот почему, к примеру, Phenom не "железный"? Что это еще за карбон такой?.. Да язык не поворачивается учинять такие наезды - не тот аппарат, уж больно футуристичен. И будь даже вся его капотировка выполнена из бычьих пузырей, натянутых на каркас из ивовых прутьев, все равно - "в тему". Что даже настораживает… <p class="text-separator"></p>

Серпентарий "зил"

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>31 марта состоялся запуск движения <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">беспилотных грузовиков</a> КАМАЗ по федеральной трассе М-12 «Восток» между Москвой и Казанью.</p><p></p><p>Полное название этих магистральных тягачей – высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) КАМАЗ Маяк-2. Запуск движения по М-12 состоялся в рамках расширения экспериментального правового режима по проекту «Беспилотные логистические коридоры». По задумке, запуск беспилотного движения расширит логистические возможности для транспортных компаний и повысит вариативность доставки грузов.</p><p>Напомним, глобально проект стартовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/944200-stali-izvestny-kompanii-kotor/" target="_blank">в июне 2023 года</a>, когда три беспилотника КАМАЗ запустили по трассе <a href="https://www.zr.ru/content/news/952352-trassu-m-11-zapolonyat-bespilot/" target="_blank">М-11 «Нева»</a>. Со временем количество автомобилей увеличивалось, а к используемым транспортным артериям в 2025 году добавилась ЦКАД.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hykTDJW8ulabdI8TGWGrCQ=s800" alt="По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ" title="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615575" comment="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" /><span itemprop="description">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</span></div><div class="caption">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</div><br /></p><p>Сейчас по этим двум трассам курсируют 18 беспилотных тягачей, перевозящих реальные грузы. В кабинах на пассажирском сиденье по-прежнему находится контролирующий процесс испытатель, хотя от этого уже давно собирались отказаться. Сообщается, что к настоящему моменту беспилотники безаварийно преодолели 13 млн км. В будущем количество беспилотных маршрутов будет увеличиваться, вырастет сама их протяженность. В частности, ту же М-12 планируют достроить до Тюмени.</p><p></p><p>По проекту, к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы компании Яндекс и Navio (бывшая SberAutoTech), а перевозки пока осуществляются только на вышеупомянутых «Маяках» на базе КАМАЗ-54901, однако есть попытки создать беспилотник и на основе <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">тягача Sinotruk</a>.</p><p></p>

Беспилотные КАМАЗы — теперь и на трассе М-12

В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ

Дисковые тормоза, ГУР, руль от Чайки: обзор и тест редкой Волги

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

span

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?

Конин Дмитрий

Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry

Редькина Елена

Новый Exeed RX: тест и обзор

table

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские седаны вместо Весты: большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Неплохие двигатель и коробка</h2><p><span></span></p><p>У Ливэна (именно так официально произносится название) только один силовой агрегат. Это бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 103 л.с., который работает в паре с вариатором. </p><p>Ожидаемо, что с таким мотором кроссовер, чья снаряженная масса больше 1,2 тонны, будет еле ехать. Однако с небольших скоростей ускоряется Х3 неплохо. И лишь после 100 км/ч его энтузиазм заметно угасает. </p><p>Правда, и расход топлива небольшой. В смешанном цикле Livan потребляет меньше 8 л/100 км. Да еще и спокойно переваривает 92-й бензин. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" /><meta itemprop="description" content="Новый бренд Livan – это бывший Lifan. Его выкупил концерн Geely и слегка изменил название. Первая модель на нашем рынке – компактный кроссовер Х3 Pro." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/JLR6zMwwNUw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/JLR6zMwwNUw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=JLR6zMwwNUw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-04T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><p></p><h2>Комфортно едет </h2><p><span></span></p><p>Отточенная управляемость и удовольствие от прохождения поворотов – это не про Livan. X3 сильно кренится и не быстро реагирует на действия рулем.</p><p>А вот плавность хода достойная. Мелкие неровности практически бесследно растворяются в подвеске и высокопрофильных шинах.</p><p>Кроме того, у подвески хорошая энергоемкость. Даже при проезде больших ям и колдобин пробоев нет. Такими свойствами не могут похвастать и куда более дорогие модели из Китая. </p><p>Разве что на большой скорости легкая задняя часть с небольшим свесом порой «козлит». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X9jzCKnTjKZC0SY_qrMfWw=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421865" comment="На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely." /><span itemprop="description">На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</span></div><div class="caption">На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</div><br /></p><p></p><h2>Что за шум?</h2><p>Один из главных недостатков Х3 – скверная шумоизоляция. Ветер сильно воет уже на 100 км/ч, особенно в районе зеркал и передних стоек. Гул из колесных ниш и из-под днища присутствует на всех скоростях.</p><p>Отчетливо слышно двигатель – в моторном отсеке почти нет шумоизоляции. И тембр выпускной системы неприятный. Даже при легком касании педали звук мотора напоминает журчащую воду в пластиковом коллекторе.</p><p>Полагаю, что многие покупатели раскошелятся еще и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/" target="_blank">дополнительную шумоизоляцию</a>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T4u6igX9IIfUBQ6DZPICPQ=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421866" comment="В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции." /><span itemprop="description">В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</span></div><div class="caption">В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</div></p><h2>Тесный салон и неудобная посадка </h2><p><span></span></p><p>Наивно ждать простора внутри от машины длиной четыре метра. На втором ряду людям ростом выше среднего будет тесно. Расстояние до потолка приемлемое, но места для ног впритык, </p><p>На регулировке руля по вылету экономить не стоило. Приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю. А вот передние сиденья в целом удобные. </p><p>По официальным данным, объем багажника составляет почти 400 литров. Но реальная вместимость в полтора раза меньше: уместится только пара чемоданов. </p><p>Погрузку затрудняет высокий порог пятой двери. В подполье нашлось место только для узкой докатки – нет никаких отделений для мелочевки. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aoc7xduUEfsWVVwGCJBHJQ=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421861" comment="Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету." /><span itemprop="description">Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</span></div><div class="caption">Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jKY8oAyNu0N_dOC2rBZs6Q=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421867" comment="При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька." /><span itemprop="description">При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</span></div><div class="caption">При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</div></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Кроссовером Livan X3 Pro можно назвать с натяжкой – под защитой чуть больше 15 см. Это, скорее, кросс-хэтч. </p><p>У нас его предлагают только в одной комплектации за 1 879 000 рублей. При нынешнем уровне цен на автомобили – недорого. Только не стоит забывать, что это маленький кроссовер с передним приводом и небогатым оснащением. </p><p></p><ul><li><b><i>5 свежих китайских кроссоверов и список их проблем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО