Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИ<p class="text-separator"></p>ЧАСТЬ II, МОТОРНАЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_Rp0T45sdYVJXNNnYr5Ow" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разбудить зверя - вот о чем мечтает homo sapiens с незапамятных времен. А разбудив, - съесть. Или - оседлать. Не потому ли первое, что проделает любой, подойдя к мотоциклу, - поиграет ручкой газа. Не тормозом, не сцеплением - газом! Именно она пробуждает, а затем заставляет рявкнуть опасного, но столь притягательного зверя. Ручка газа - ключ к самому сложному узлу современных мотоциклов - двигателю. <p class="text-separator"></p>Какие требования выставляют к пламенным "гоночным" сердцам мотоциклов? В голову немедленно приходит: максимальная мощность и минимальный вес. Да, но это только начало. У мощности важна не только ее максимальная величина - огромную роль в успехе того или иного мотора играет то, как он отдает свою мощность во всем диапазоне оборотов. Для простоты это называют характером, но по науке правильнее говорить о кривых мощности и крутящего момента. Почему эти кривые так важны? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ytoWa_TjBh_j12OxNSbS0Q" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все дело в дозировании газа. Поворот ручки газа на определенный угол соответствует определенному приросту мощности, на каждый градус поворота приходится какое-то количество волосатых лошадиных задов - л.з. (нет, извините - л.с.). И чем мощнее двигатель, тем больше л.с. на градус поворота ручки газа, а следовательно, сложнее дозировать мощность. Но это еще полбеды. <p class="text-separator"></p>Если кривая мощности нелинейная (а у большинства двигателей она именно такая), то получается, что при увеличении оборотов на одно и то же значение (например, на 3000 об/мин) прибавка мощности в одном диапазоне оборотов (скажем, с 3000 до 5000 наш условный двигатель набирает 15 л.с.) будет значительно отличаться от прироста в другом диапазоне (например, с 5000 до 8000 он наберет 25 л.с.). А отсюда следует, что и количество л.с. на градус поворота ручки газа с 3000 до 5000 и с 5000 до 8000 также получится разным (с 5000 до 8000 - больше, другими словами в этом диапазоне оборотов у двигателя произойдет "подхват"). Как следствие, тяжелее точно дозировать газ в диапазоне 5000-8000 об/мин. С одной стороны, это добавляет эмоций и впечатлений. Но у гонщиков и того, и другого более чем достаточно. Поэтому на треке огромную ценность приобретает форма кривой мощности, максимально приближенная к линейной. "Плоская" кривая говорит о том, что характер двигателя прогнозируемый (т.е. пилот заранее знает, как двигатель отреагирует на тот или иной угол поворота ручки газа) и у него нет ярко выраженных "подхватов" и "провалов", в которых трудно дозировать мощностьѕ Требование к линейности характеристики двигателя настолько важно, что иногда ради его удовлетворения жертвуют даже пиковой мощностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dpjYZEdUbcsknHtU705xow" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-233214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующее требование связано с надежностью. Из-за огромных нагрузок, которые испытывают внутренние компоненты двигателя, зачастую непросто обеспечить необходимый ресурс гоночных моторов. Другими словами, двигатель должен выдерживать хотя бы один этап гонок. <p class="text-separator"></p>Размеры мотора также важны. Если конструкторам удастся сделать его компактным, то станет возможно в больших пределах "играть" с положением центра тяжести - а ведь он непосредственно влияет на многочисленные нюансы поведения мотоцикла. Меньшие размеры двигателя облегчают выполнение и другой задачи - централизации масс, а она, в свою очередь, влияет на "поворотливость" аппарата. <p class="text-separator"></p>Последнее серьезное требование к гоночным двигателям сродни одному из условий, предъявляемых к тормозным системам. Так как в двигателе есть множество вращающихся (в большинстве - очень быстро!) частей, то они, как и колеса с тормозными дисками, представляют собой гироскопы и маховики. Гироскопический эффект вращающихся частей двигателя влияет на способность мотоцикла изменять траекторию, а маховиковый - ускоряться. Как и в случае с тормозами, массу и того и другого желательно минимизировать. <p class="text-separator"></p>Ужаснувшись сложности поставленной задачи, давайте посмотрим, как все эти технические требования выполняются (если выполняются!) в мотоциклах различных классов. <p class="text-separator"></p>Начнем наше ковыряние в моторах с жужжащих двухтактных, как их называют, "вонючек" классов GP-125 и GP-250. Малый рабочий объем этих одно- и двухцилиндровых двигателей непосредственно ограничивает мощность и сужает диапазон оборотов, в котором она вырабатывается. Причем мощность настолько маленькая (по сравнению с классами MotoGP и SBK), что тут уж не до линейной характеристики. В этом классе даже "пол-лошади" ценят дорого. Поэтому все "выжимают" мощность до последней капли. Для снижения потерь на трение количество поршневых колец уменьшают до одного. Ширину беговых дорожек коренных подшипников делают минимально возможной. Еще одна капля мощности появляется от использования гоночного радиатора повышенной пропускной способности. С его применением помпе легче перекачивать воду в системе охлаждения. Результат - еще одна нелишняя "пони"ѕ И температура двигателя также непосредственно влияет на показатель мощности. Общее правило таково: выше температура - меньше мощность, и наоборот. Поэтому гоночные двигатели особенно чувствительны к охлаждению. <p class="text-separator"></p>Степень сжатия поднимают до невероятных для двухтактного мотора величин, а карбюратор, выпуск и систему зажигания настраивают для работы на максимальных оборотах. Все это приводит к чудовищной нелинейности кривых крутящего момента и мощности. Благо, ее сравнительно немного. Из-за этого и способности мотоциклов GP-125 и 250 проходить повороты на огромных скоростях особенных трудностей с дозированием мощности не возникает - многие повороты просто не требуют сбрасывания газа. <p class="text-separator"></p>Надежность двухтактных двигателей GP-125 и 250 (из-за высокой степени форсировки и особенностей системы смазки) невысока. Богатые команды меняют поршни каждый гоночный день, менее обеспеченные - перед каждым этапом. <p class="text-separator"></p>Следующий уровень моторной иерархии - класс Superbike. Нам он особенно интересен тем, что эти двигатели (кроме Foggy Petronas FP-1) происходят от моторов обычных дорожных спортбайков. В чемпионате WSB применяют двигатели трех конфигураций: V-образные "двойки", рядные "тройки" и "четверки". От своих дорожных собратьев эти "генераторы мощности" ушли чудовищно далеко. <p class="text-separator"></p>В качестве примера рассмотрим особенности двигателя Suzuki GSX-R1000 2005 модельного года. Как говорят англичане, "Devil is in the details", в вольном переводе - "собака зарыта в мелких нюансах". Двигатель "джиксера" весь состоит из них. Кованые поршни с "мини-юбкой", титановые клапаны, гоночные распредвалы - это только цветочки. При ближайшем рассмотрении поражает форма поршневых колец: их сечение не прямоугольное, а трапецеидальное. Это позволяет снизить потери на трении. Коленвал мотоцикла идет идеально сбалансированным уже с завода. Сцепление изначально "проскальзывающее". Причем его конструкция оказалась настолько удачной, что некоторые команды меняют только диски и пружины, а "корзину" оставляют серийной. <p class="text-separator"></p>Самый яркий и удивительный сюрприз - в конструкции картера. В опорах коленвала, разделяющих картерное пространство, сделаны отверстия. Они призваны облегчить дорогу картерным газам, вытесняемым опускающимися поршнями в соседние отсеки, в которых поршни поднимаются. Одно только это техническое решение дает прибавку около двух л.с. Просто феноменально! <p class="text-separator"></p>В мотоциклах "королевского" класса - MotoGP устройство двигателей представляет собой апофеоз инженерного искусства! В силу того, что в них скрыта колоссальная мощность, требование к линейности характеристики двигателя MotoGP самое жесткое. Одной конструкцией мотора добиться плоской кривой мощности уже не удается - и в игру вступает электроника. Но даже умные электронные системы управления двигателем не способны полностью справиться с "табунами" в 250 "лошадей". Класс MotoGP - территория "Большого взрыва" (см. "Мото", №1-2006). Только с его помощью гоночным командам удалось ощутимо облегчить задачу пилотов, уставших бороться с бесконечными пробуксовками. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Мотоцикл для съемки предоставил мотосалон <h2><b>"ДиМ+Ко" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5uvG9g3TX53LBzI0NPvKg" alt="" title=""мне судьбой уготованы байки"" itemprop="contentUrl" width="250" height="203" class="story-photo imp-image-94350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Куда же ты "едешь"? <p class="text-separator"></p>- Как у музыканта, моя цель - творчество. Оно же и средство движения, и мой образ жизни - ему отдаю всего себя. Но я человек увлекающийся, азартный - люблю скорость, свободу - жить... Езжу на мотоциклах, долго занимался автоспортом, на отдыхе в теплых странах гоняю на гидроцикле. <p class="text-separator"></p>- Расскажи о своей мотожизни. <p class="text-separator"></p>- Мотоциклы очень люблю. Несколько лет назад постоянно торчал в байкерской тусовке. Собирались с парнями в живописном уголке под названием Лагуна недалеко от подмосковных Химок, где река образует бухту с отличным пляжем. Сливался с толпой, был неотличим от остальных. И ощущал себя байкером: так же одевался, на том же языке общался. И понял, что эти парни - настоящие, они способны драться в поединках, получать раны и травмы, но потом готовы опять встать, чтобы идти к цели, а если понадобится, то снова драться за то, что им дорогоѕ И тогда, и сейчас я себя целиком ассоциирую с этими людьми. <p class="text-separator"></p>- Они тебе что-нибудь дали в житейском плане или только готовность заработать фингал? <p class="text-separator"></p>- Дали многое. Сейчас они стали профессиональными преподавателями - открыли мотошколу. Вздымают пыль столбом на одном из московских стадионов, учат мальчишек быть самоотверженными, не бояться трудностей и тех же фингалов, быть собранными. А вместе с тем, безбашенно смелыми. <p class="text-separator"></p>- А какой байк ты выбрал для себя? <p class="text-separator"></p>- Увы, сейчас пока безлошадный. Я катался на разных мотоциклах, приглядывался, "причувствовался". Очень люблю чопперы - за их фантастическую эстетику. Хромированные детали, мощь, колоритные парни, которые на них гоняют, - все это выглядит супер. Одна только загвоздка: не представляю себя на чоппере - не вяжется он с представлением о самом себе. Я - другой: мне, наверное, ближе что-нибудь менее пафосное, скажем, дорожник, спортбайк, а может, и эндуро. Но он должен приносить тот кайф, который испытываешь, летя на мощном мотоцикле... <p class="text-separator"></p>- Ты ведь участвовал в автомобильных соревнованиях. Почему бросил? И не попробовал себя в мотогонках? <p class="text-separator"></p>- Два раза гонял в Кубке "Лада". А началось все с картинга - два года не вылезал с картодрома. На нем судьба свела со многими именитыми гонщиками. Однажды был потрясающий случай, который наглядно иллюстрирует не только мою особенную страсть к скорости, но и доказывает, что техника - нечто большее, чем просто увлечениеѕ Я участвовал в ралли "Псков-2004". Перед стартом поползли слухи: мол, одного профессионального штурмана заменят на какого-то Покровского, а он, поди, и карту-то вверх ногами будет держатьѕ Гонка выдалась тяжелой и для меня, и для пилота, с которым ехал, нам постоянно "наступали на пятки" соперники. И вот на одном из этапов раскрылся капот - механики не закрепили как следует. И что вы думаете? В итоге наш экипаж занял первое место!.. Всегда считал, что если за что-то берешься, надо доводить дело до конца. А автоспорту следует отдавать больше времени, денег, себя - потому и бросил это занятие: на музыкальное творчество и автоспорт одной моей жизни не хватит. Для моего образа жизни проще быть любителем и иногда расслабляться. <p class="text-separator"></p>- На это время остается? <p class="text-separator"></p>- Гастрольный график, конечно, очень плотный, сильно устаю физически. Сейчас еще и снимаем фильм о жизни группы - как переезжаем с места на место, отдыхаем, репетируем, дурачимся. Скажем, недавно подсчитывали, сколько поз можно отработать, занимаясь любовью в купе <p class="text-separator"></p>

"мне судьбой уготованы байки"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия СПИРИДОНОВА <p class="text-separator"></p>KINLON JL200ST, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 198 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>15 л.с.</b></h2> | Колесная формула <h2><b>4х2</b></h2> | Масса <h2><b>220 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>70 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>115 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5L1aWSm67LHgi66wK0fBEA" alt="" title="Держать карман пошире?" itemprop="contentUrl" width="154" height="200" class="story-photo imp-image-94375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это типичный "утилитарник", он с наиболее удачной схемой трансмиссии - приводом карданным валом на заднюю неразрезную ось. С такой простой схемы начинали все именитые теперь производители четырехколесников. <p class="text-separator"></p>На аппарате установлен не специально спроектированный двигатель для ATV, а приспособленный мотоциклетный движок - лицензионная копия какой-нибудь "хондовской" модели...дцатилетней давности. Для потребителя оно и к лучшему: мотор испытанный, меньше случится неприятных сюрпризов. <p class="text-separator"></p>Некоторые производители квадров "базовую" конструкцию переиначивают, скажем, меняют кардан на цепную передачу - с нею производителю проще. Но пользователю - ненадежно и непрактично. Другие принимаются совершенствовать движок (к счастью, их большинство) - присоединяют к лицензионному мотору хитрый корпус. В этом миниатюрном "ларчике" находят место для передачи заднего хода и углового редуктора, к которому, в свою очередь, присоединяют вал карданной передачи. Жертвой такой модернизации становится кикстартер - и в нашем "Кинлоне" ему тоже не нашлось места. Что не есть хорошо для утилитарных машин. <p class="text-separator"></p>Ну, давай я тебя запущуѕ Пусковой обогатитель в виде воздушной заслонки приводится в действие рычажком, закрепленным на корпусе карбюратора. Но в какое положение рычажок устанавливать? Методом проб и ошибок нашел - в среднее, то есть когда заслонка полузакрыта. Нажал на кнопку электростартераѕ Собственно, других вариантов и нет. Все-таки негоже такой машинке без кика: а вдруг электростартер быстро "кончится"? <p class="text-separator"></p>Двигатель пусть прогреется, а я осмотрюсьѕ Панель приборов бедновата - на ней всего три лампочки: включения нейтрали (зеленая), дальнего света (желтая) и заднего хода (голубая). А больше, впрочем, и не надо - квадрик не для дорожной езды, здесь спидометр - как зайцу стоп-сигнал (на "Кинлоне" он включается только при нажатии на рычаг переднего тормоза), нет ни зеркал, ни звукового сигнала. И для чего установлен "концевик" у рычага сцепления? Он ничего не включает. И блокировки тоже не предусмотрены, даже стартера при включенной передаче. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AZXZ83oOMOgbC5A9hVlpGg" alt="" title="Держать карман пошире?" itemprop="contentUrl" width="230" height="153" class="story-photo imp-image-94374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На левой рукоятке руля кнопка электростартера, переключатель света и незадействованная клавиша "мигалок". Рядом еще одна непонятного назначения. Нажал - внизу что-то зашумело. Оказывается, включились два электровентилятора (они смахивают на те, что устанавливают в компьютеры). Датчиков температуры нет, сигналом о перегреве движка, наверное, здесь служит звук отскочившего от головки цилиндра плевка. Собственно, ждать большего от утилитарных китайских ATV не стоит: здесь нет специальной системы охлаждения, кроме ребер на цилиндре и головке. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия включает 5-ступенчатую КП и карданный вал, спрятанный в трубу маятника. Все передачи при ускорении вводятся в действие нажатием на рычаг вниз от нейтрали, реверс - рычагом, расположенным слева от бензобака. <p class="text-separator"></p>К великой радости, я обнаружил слева на руле, на привычном месте привычный рычаг сцепления. Значит, погазуем "без дураков" - это когда не центробежный автомат тупо определяет режим работы мотора, а все зависит от водителя. <p class="text-separator"></p>Чтобы доказать свою власть над машиной, разгоняюсь и вкатываюсь в пологий поворот. Здесь чуть выжимаю сцепление, резко прибавляю газ, сбрасываю рычаг сцепления. Колеса срывает в букс, и я газом и положением корпуса подправляю траекторию. Кайф от езды на квадре - когда проходишь повороты в управляемом заносе!.. Конечно, на каком-нибудь "Поларисе" с полусотней "лошадок" в моторе пробуксовки колес можно достичь агрессивным нажатием на курок газа. Но за тот кайф нужно отвалить несоизмеримо больше баксов. <p class="text-separator"></p>Десятидюймовые шины спереди и сзади как нельзя лучше подходят для внедорожника "среднего класса". "Грязевой" рисунок протектора, казалось, не располагал к езде по снежной каше. Еще не сев за руль, я был морально готов к "перетаскиванию тяжестей": в ночь перед тестом навалило снега. Чего ждать от квадра 4х2? Хорошо, что хоть сзади - неразрезная ось, а то ведь встречаются в китайском мотопроме модели с неблокируемым дифференциаломѕ Все оказалось не так уж плохо: "китаец" до последнего момента полз вперед. Когда защитой двигателя нагребало снеговой бруствер, давал задний ход, потом опять разгон вперед - и препятствие пробито! <p class="text-separator"></p>В азарте бросков назад-вперед вдруг обнаружил, что в руке резиновая набалдашка с рычага реверса. Положил в карман - все равно ведь на месте не держится. Что еще придется класть в карман? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fs27SYLBkI50wfGpBarxQw" alt="" title="Держать карман пошире?" itemprop="contentUrl" width="230" height="180" class="story-photo imp-image-94373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Работу подвесок оценил, когда понесло по ледяной горе вниз, как я ни пытался снизить скорость. Но меня не выкинуло из седла. Подвески-то работают! <p class="text-separator"></p>Остановился, чтобы рассмотреть их повнимательнее. Спереди они однорычажные, на стойках типа "Мак-Ферсон", нерегулируемые, сзади - маятник (с карданом в левой трубе) с моноамортизатором. Все пружины с постоянным шагом, можно лишь изменять преднатяг пружины (четыре положения). Конечно, по сравнению с современными конструкциями (и уж тем более тюнинговыми), это - слезы. Но тем, кто впервые сел на ATV и не собирается "отжигать", такие подвески не нанесут вреда здоровью. <p class="text-separator"></p>Снежная склизь помешала как следует оценить работу тормозов. Про них могу сказать только то, что они барабанные (два - спереди, один - сзади). Привод заднего тормоза - тягой от педали, передних - тросами от рычага на правой рукоятке руля. Здесь же фиксатор стояночного тормоза. Фиксатор, кстати, не работал... По большому счету, такая конструкция привода тормозов не соответствует требованиям российского стандарта: у нас ножной тормоз должен воздействовать на все четыре колеса. <p class="text-separator"></p>

Держать карман пошире?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Suzuki <p class="text-separator"></p>SUZUKI BURGMAN 400: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lHZZKzUCCGHHyIcb7wCbyA" alt="" title="Бюргерам и спортсменам" itemprop="contentUrl" width="240" height="179" class="story-photo imp-image-94359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вот что забавно: тот скутер, что в Европе зовется Burgman, в Японии носит куда более поэтичное имя - SkyWave, то бишь "Небесная волна". Потомки камикадзе - эти точно еще не налетались. Чтобы в этом убедиться, посмотрите, какой тюнинг для макси-скутеров популярен в Стране восходящего солнца. Обрезанные до предела ветровые стекла, худосочные подушки сидений, почти гоночные выпускные системы, дорогущие амортизаторы. А в Европе? Все для сибаритов: здоровущие обтекатели, фартуки для ног, защита для рук. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oQLzsXahqCBzPsU0z1LIVQ" alt="" title="Бюргерам и спортсменам" itemprop="contentUrl" width="200" height="133" class="story-photo imp-image-94357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При модернизации своего Burgman инженеры компании Suzuki постарались угодить и европейцам, и соотечественникам. С одной стороны, машина стала еще комфортабельнее и безопаснее: ветровое стекло выше, под седлом поместятся два закрытых шлема, а в переднем щите целых три багажных отделения. В тормозной системе спереди уже не один, а два диска (даже странно, что на машине такого класса нет АБС). С другой стороны, усилена и спортивная составляющая. Новые двигатели (250 смз для японского рынка и 400 смз - для европейского) теперь с двумя верхними распредвалами. Система впрыска топлива, как и на мотоциклах Suzuki, с двумя дроссельными заслонками: одной управляет водитель (ручкой газа), второй - процессор. Все это повысило как мощность силового агрегата практически во всем диапазоне оборотов, так и его реакции на движение ручки газа. В конструкции ходовой части прежнее 13-дюймовое переднее колесо инженеры заменили 14-дюймовым. Улучшена не только стабильность скутера при движении по прямой - теперь он способен закладывать на виражах крены до 43 градусов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nXmv_OwQDXIbevATv8fDBw" alt="" title="Бюргерам и спортсменам" itemprop="contentUrl" width="270" height="182" class="story-photo imp-image-94358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После модернизации сохранены те "вкусные" "примочки", которые выделяли Burgman в ряду других макси-скутеров. Речь идет об удобном седле с регулируемым "подпором" для водителя. А окошко для ключа зажигания открывается лишь при его приближении (в новой версии противоугонная "оборона" дополнена еще и микрочипом в самом ключе). <p class="text-separator"></p>

Бюргерам и спортсменам

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>КАК Я БЕЗ ВИЗЫ ПЕРЕСЕК ГРАНИЦУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Идея проста: лечу в Бангкок, автобусом - в Патаю, там беру в прокате мотик и еду в Камбоджу. <p class="text-separator"></p>. <div class="image-micro-schema imp-image-94400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSgQyZ46Gkmqth6cnqeByA" alt="" title="Визит в камбоджу" itemprop="contentUrl" width="180" height="250" class="story-photo imp-image-94400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>..Теплым зимним тайским вечерком я переминался с ноги на ногу перед шеренгой прокатных мотиков на Бич-роуд. Душа требовала спортбайка, утомленная перелетом туша (15 часов пути!) - к чопперкам. Выбрал Honda Steed. Владелец проката узнал во мне прошлогоднего клиента и выкатил прайс: 80 у.е. на целую неделю! Хорошее начало! Пару часов резвился в городе - восстанавливал навыки езды в потоке при левостороннем движении: сотни мопедистов и мотоциклистов кишат здесь, как сельди в косяке! <p class="text-separator"></p>Мчу оттянуться на хайвейчик в сторону Чонбуру. Тайцы строят суперские дороги! То есть, это немцы строят им дороги, а обитатели здешнего рая расплачиваются с европейцами фруктамиѕ На приборке моца засияла лампа - сигнал энергетического кризиса. За 10 минут я нашел пять заправок, но все уже закрыты. Еще через 10 минут топливо - тогоѕ В 22 часа все большие бензоколонки здесь закрываются! Мотик - на обочину, начинаю отлов бензомагнатов. Таковых немаѕ Через полчаса энергичной жестикуляции останавливается забавное мопедотакси: шансы не скончаться на обочине возросли. Я ему объясняю: "Газолин, бразе, у меня нихт! Вер из газолин магазин?". Ржет. Но не обидно. Таец жестом пригласил на пассажирское сиденье и куда-то увез. На окраине Патаи подъехали к киоску с теткой внутри. Водила жестом предложил дать ей денег. Я дал 500 бат (12 у. е.), она мне взамен гору 10-батовых монет. Водила сунул мне канистру из-под масла, потянул за руку за угол. А здесь она самая: ну ни фига себе бензоколонка! Эдакий рыжий платяной шкаф с щелью для монет и шлангом. Я в него напихал полкило бабок, он мне наполнил таруѕ Возвращаемся обратно. Мот цел. Еду спать в отель. <p class="text-separator"></p>Утром вскочил на мотик: главное - не потерять ни минуты наслаждения, название которому - утренний выезд. <p class="text-separator"></p>Уже светло. Ароматы цветов так густы, что их можно трогать... Гоню, чуя приближение врат прекрасной Камбоджи. Человеки в машинах, наблюдая меня, большую белую макаку, несказанно веселились - орали, махали руками, свистели. Я корчил рожи, хотя и без того выглядел комично - в трусах, шлепанцах и мотошлемеѕ Горы, океан, плантации, джунгли - все яркое, чистое, многоцветное! Порой непроизвольно снижал скорость до 20-30 км/ч, чтобы рассмотреть, "сфотографировать" глазами и мозгами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykqJatjJCC4YupuokrbVBw" alt="" title="Визит в камбоджу" itemprop="contentUrl" width="221" height="185" class="story-photo imp-image-94401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Письменность у тайцев - антитуристическая: слова пишутся слитно, буквы напоминают грузинскую вязь. Видать, я забрался в глухомань. Пытался постичь смысл надписей: сопоставлял иероглифы со значением "Камбоджа" на карте с теми, что на дорожном указателе. Бесполезняк. В полсотне метров от обочины абориген в шляпе и шортах бодрил плантацию комбикорма. "Слыш, камрад, а собственно, роуд ту Камбоджа вер из?", - с хорошим гарвардским акцентом, широко улыбаясь вопрошал я. Он отвечал тоже улыбаясь и явно желая помочь: говорил убедительноѕ Но в тайском я слаб. Повторяю: "Камбоджа!!! Кам-бо-джа вер из???" Камрад, шпион Вьетконга даже пальцем никуда не тычет. Видать, совсем я не туда урулил. Это уже потом выяснил, что Камбоджа по-ихнему называется Ютунай, так что у дедов в сельской местности надо спрашивать направление к стране этим словом (а ведь слово-то какое-то ругательно-посылательное). Я чуток приуныл, но уже через минуту упрямо попер в сторону, куда звала интуиция. <p class="text-separator"></p>Проехал 600 с гаком км, рыщу глазами, где бы установить палатку. Но заметил знак: "Впереди таможня!" Еще пара километров - и пункт перехода. Сам переход - по мосту: по одной его стороне поток загорелых людей струится туда, по другой - обратно. <p class="text-separator"></p>Газую, подлетаю, паркую мот прям у ног погранцов - и к ним: "Хау ай кен гоу ту Камбоджа?" Улыбчивый в форме протянул длань: "Паспорт!" Я дал. "Мотобайкпаспорт!" Подал настоящую, но стремную на вид бумагу формата А4 - договор аренды. Не сужая губы в улыбке, погранец указал на строку договора, а в ней черным по зеленому: я не должен удаляться более чем на 50 км от Патаи. И чтобы упредить мои демагогические протесты, показал пальцем на мою собственноручную подпись под текстом договора. Я не сдаюсь: "Патая гоу ноу! Нид Камбоджа". "Давай, блин, я гоу квикли, вонт очень! Плиз!!!" И показал пальцем на наручники на его поясе: или Камбоджа, или клац-клац меня тут навеки. Не отклеивая улыбки, служивый пристегнул мою руку к поручню и что-то пробормотал в рацию. Через минуту меня перестегнули уже в кузове ментовского пикапчика. Увезли, а я наблюдал, как на моем мотике уже сидит штук двести мелких тайских пацанчиков: облепили в три слоя, черти! Меня, как корову по пути на живодерню, перемещали через рыночную площадь размером с аэродром. Чем только здесь не торгуют!.. <p class="text-separator"></p>Сгрузили у полис-стейшна - и велкам в клетку. Мобильник, фотик, палатку, нож, документы, деньги - все отнялиѕ Ровно через полчаса мне немножко перехотелось в Камбоджу. Через 31 минуту я всем своим видом демонстрировал безграничное послушание и дружелюбиеѕ Помогло: пришел крендель в погонах, вернул барахло, посадил в тот же тарантас и отвез откуда привез. <p class="text-separator"></p>И тут ко мне подвалили решальщики таможенных проблем. В общении с таможней я приобрел опыт: говорить надо не с тремя сразу, а с одним, у которого круче обувь. Моментально оценив шлепанцы пришедших, я подозвал одного: "Хочу на мотобайке в Камбоджу", - сказал. "Но проблем", - ответил искуситель. Я отлепил от мота детей (особо кусачих и ядовитых пришлось пронзить шпагой), вытряхнул из оставленного на руле шлема продукты детской непосредственности (фантики и т.п.), завел и порулил под четким руководством севшего сзади нового знакомого. Дабы не растрачивать слова попусту, он брал меня за локти и рулил моими руками. Завез в лес, к реке, километров за пять ниже моста. Глядь - в камышах четыре двухместные лодки с маскировочной окраской. "Мотобайк - на эту борд, а ты - в другую. 1000 бат* - и Камбоджа!" <p class="text-separator"></p>

Визит в камбоджу

Настоящих буйных мало

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИ<p class="text-separator"></p>ЧАСТЬ I, ТОРМОЗНАЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o0ujo7AlW2MoQ3-dQCVw4A" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="245" height="180" class="story-photo imp-image-94389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с самой мощной системы современного гоночного мотоцикла, и это не двигатель. Удивлены? Но это так: именно тормозная система - самый "мощный" узел двухколесных зверей. Даже дорожные спортбайки способны замедляться гораздо энергичнее, чем разгоняться. <p class="text-separator"></p>Требования к тормозной системе гоночных мотоциклов разнообразны, а порой и трудновыполнимы. Во-первых, она должна эффективно гасить движение с любой скорости. Во-вторых, обеспечить пилоту настолько высокий уровень "чувства тормоза", чтобы он мог максимально приблизиться к грани блокировки колеса, но не заблокировать его. Третье требование связано с массой. Узлы тормозной системы, расположенные непосредственно на колесе, влияют на величины неподрессоренной массы и гироскопического эффекта вращающегося колеса. Для гоночного мотоцикла оба эти параметра важно минимизировать (величина неподрессоренной массы влияет на способность подвески эффективно "обрабатывать" неровности дороги, а гироскопический эффект - на способность мотоцикла быстро менять траекторию движения). И последнее требование - оно связано с температурой, ведь вся кинетическая энергия несущегося болида при торможении превращается именно в тепловую. А если быть предельно точным, то требований, связанных с температурой, три. Первое: тормозная система должна эффективно рассеивать тепло, чтобы не перегреваться. Второе: фрикционный материал тормозных колодок обязан выдерживать высокие температуры (ведь даже при постоянном охлаждении набегающим потоком воздуха тормозные диски нагреваются до 300-400 градусов). И третье: тормозные характеристики должны оставаться стабильными - как можно меньше изменяться в течение всей гонки (чтобы пилот не тратил усилий на привыкание к изменяющемуся "характеру" тормозов - из-за перепадов температуры и износа). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZxsNWD1NI_PdsSe0PSdUw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="245" height="180" class="story-photo imp-image-94388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проще всего выполнить все эти противоречивые требования в классах GP-125 и GP-250. Легкие и сравнительно маломощные мотоциклы этих классов часто разгоняются "всего" до 220-230 км/ч и способны проходить большинство поворотов на очень высоких скоростях, поэтому "вилка" между начальной и конечной скоростями довольно узкая. И, как следствие, требования к тормозным системам здесь самые мягкие. Часто у 125-ок спереди всего один тормозной диск (тормозное усилие при замедлении легкого мотоцикла не в состоянии чувствительно скрутить переднюю вилку, поэтому в классе "125" этим отрицательным эффектом можно пренебречь) и обычная 2-поршневая скоба (она легче 4-поршневой), что и минимизирует неподрессоренную массу. В классе "250" уже 4-поршневые радиальные скобы, на колесе два тормозных диска. <p class="text-separator"></p>По сравнению с двухтактниками GP, масса мотоциклов гонок Superbike (SBK) существенно больше, а скорости здесь выше. Поэтому и нагрузка на тормозную систему серьезнее. В силу чего на многих супербайках, наряду с классическими (ровными), устанавливают тормозные диски лепесткового типа (волнистые по окантовке). У них ряд преимуществ. Во-первых, они легче (экономим на неподрессоренной массе и уменьшаем гироскопический эффект!). Во-вторых, в силу сложности формы с них лучше удаляется грязь, пыль и продукты износа колодок из зоны трения, а также они становятся более "пружинистыми", отчего снижается вероятность их искривления из-за перепадов температуры. И, в-третьих, они обладают меньшей, чем у "правильных" дисков, теплоемкостью (ведь масса-то меньше), но большей поверхностью охлаждения. В связи с чем быстрее достигается рабочая температура, которая, к тому же, держится более стабильно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N8WL2nyIMYVQsngJpZ8Zjw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="240" height="170" class="story-photo imp-image-94390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вершина технического совершенства - тормоза аппаратов MotoGP. Мотоциклы этого класса легко достигают 330-340 км/ч, что, естественно, влечет абсолютно экстремальные режимы торможения. Чтобы соответствовать перечисленным выше требованиям, приходится использовать экзотические материалы, а именно - углерод. Тормозные диски, выпеченные из углерода, примерно вдвое легче стальных (что и стало первопричиной их применения на гоночных мотоциклах). Они без ущерба переносят высокие температуры и, в отличие от стальных дисков, не только не теряют эффективности при нагревании, но и наоборот - прогрессивно набирают силу и обеспечивают очень стабильные характеристики на протяжении почти всей гонки... <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Не успел остыть мотор уникального мотовездехода CIVAR после покорения вершины Карпат (см. "Мото", № 1-2006), как неугомонные изобретатели из украинского городка под названием Городок приступили к новому проекту. Григорий Гуменный, Андрей Тернавский и Николай Яровой построили <h2><b>первый в мире полноприводный одноколейный гусеничный мотоцикл </b></h2>- такая возможность была изначально заложена в конструкцию CIVAR'а. <p class="text-separator"></p>Как часто бывает, для воплощения великих идей не хватает денег. Поэтому вместо предпочтительных здесь атэвэшных колес и мощного, надежного "иномарочного" 4Т-мотора пришлось довольствоваться доступным. В ход пошли шины от автомобиля "Волынянка" (пришлось "разуть" собственный), мотор - проверенный временем и капремонтами "Иж-П3". <p class="text-separator"></p>После "разбора полетов" карпатской экспедиции в конструкцию CIVAR'а внесли изменения. Главное - установили Telelever собственной разработки, благодаря чему теперь лучше работает передняя подвеска. Облегчили ступицы колес, установили гидравлический ижевский тормоз с самодельным диском. Передний привод не трогали - в нем две цепи, ШРУСы и два самодельных конических редуктора. <p class="text-separator"></p>А гусеницы? Все известные гусеничные движители тяжелы, дороги и непрактичны. Изобретатели "зашли с тыла": модернизировали транспортерную ленту толщиной 4 мм. Изготовили оригинальные гребни и каркас, поддерживающий гусеницы. Длина опорной поверхности задней гусеницы - 900 мм, передней - 600 мм (ширина гусеницы - 220 мм). Монтаж-демонтаж 8-килограммовой гусеницы занимает 15-20 минут. <p class="text-separator"></p>А что показали испытания? Маневренность CIVAR сопоставима с обычным дорожным мотоциклом, разве что требуется прикладывать чуть большие усилия, как на ATV. Движение по обледенелой дороге вполне предсказуемо, мотоцикл держит скорость 45-50 км/час. Не разочаровала и проходимость: вездеход преодолевает снег глубиной 50 см, уверенно движется по вспаханному полю и снежной целине, штурмует крутые горки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17448-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17448-transformer/">Трансформер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tw6DYVjgQrv9Dij0CMezQw","alt":"","width":232,"height":170}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРАНСФОРМЕР </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tw6DYVjgQrv9Dij0CMezQw" alt="Трансформер — фото 94387" title="Трансформер — фото 94387" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трансформер</span></div></div>

Трансформер

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHq4FmQ68rR9HSFY0txaLw" alt="" title="Светофорные гран-при" itemprop="contentUrl" width="240" height="130" class="story-photo imp-image-94399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но неожиданно рядом с вами "проявляется" какой-то "перец" на мотоцикле. Его байк такой же мощный, как и ваш. А левая рука с вытянутым средним пальцем не оставляет сомнений: любви не будет. Наказать заносчивого наглеца! Показать, кто здесь "папа"!.. Но получится ли? <p class="text-separator"></p>Техника старта со сцепления (по-английски - clutch-start) пригодится всем: и рейсеру, жаждущему первым сорваться со стартовой линии, и дрэгмейстеру, готовому выстрелить на 400 метров, и просто герою ночных улиц. Итак, начнем. <p class="text-separator"></p>Включите первую передачу и подкатите мотоцикл к линии старта. Раскрутите двигатель до оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту (для современных "литров" это приблизительно 8-9 тыс. об/мин). При этом сцепление нужно держать не полностью выжатым, а на точке "схватывания" - там, где оно только-только начинает "цеплять". Сильно наклонитесь вперед, левую ногу можно поставить на подножку - чтобы быть готовым переключать передачи. Мотоцикл держите строго вертикально. Смотрите прямо перед собой, за светофором следите боковым зрением... <p class="text-separator"></p>Мотоцикл ревет, последние секунды тянутся как вечностьѕ Красный, желтый, БААНЗАААЙ! Вся хитрость методики заключается в том, чтобы с помощью сцепления поддерживать максимальное ускорение и одновременно с этим ручкой газа удерживать обороты в зоне максимального крутящего момента. В идеале ускорение должно быть таким, чтобы переднее колесо висело в воздухе на высоте 10-15 сантиметров. Сразу это может не получаться, поэтому рекомендую потратить время на тренировки. <p class="text-separator"></p>По мере роста скорости плавно отпускайте рычаг сцепления. К моменту, когда отпустите его полностью, вы должны быть готовы к переключению на вторую передачу, так что не расслабляйтесь - у вас не более трех секунд. За 500-1000 оборотов до того, как стрелка тахометра долбанется об ограничитель, надавите снизу на педаль переключения передач и на долю секунды сбросьте газ (рычаг сцепления трогать не надо). Если коробка передач в порядке, вторая передача гармонично сменит первую. И снова - "полную дырку"! Не нарушайте аэродинамику - плотно прижмитесь к баку... <p class="text-separator"></p>Отработав описанную выше технику, вы обеспечите наиболее эффективный старт, какой только известен владельцам дорожных мотоциклов. А чтобы сполна насладиться вкусом победы, угостите пивом втоптанного в грязь, ошарашенного, отравленного выхлопными газами вашего мотоцикла и уже совсем "тушеного" "перца". Вы - мужик! <p class="text-separator"></p>

Светофорные гран-при

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ, студия Art N </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NqvbGosfVqTWIL-vDxblow" alt="" title=""пинчер"" itemprop="contentUrl" width="240" height="124" class="story-photo imp-image-94393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно мы строим мотоцикл полгода, но идея этого зрела с десяток лет. На одном из первых мотослетов на конкурсе антикваров я увидел и "запал" на довоенный BMW R35 - когда услышал, как звучит его "одноствольный" мотор, и увидел, как подпрыгивает рама в ритм рабочим тактам. За последующие годы "перелопатил" кучу оппозотов и даже "Харлей", но этот "бумер" не шел из головыѕ Однажды знакомый сообщил: в какой-то "дыре" нашел деда с трофейным BMW R35. Конечно, я схватил ноги в руки и полетел его выкупать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2dSdkYhaO7q0g2RtGB7DkA" alt="" title=""пинчер"" itemprop="contentUrl" width="226" height="150" class="story-photo imp-image-94392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он представлял собою плачевное зрелище. Кто-то покорежил раму, колеса лишь отдаленно напоминали круг, необратимо "кончилась" вилка. Но я был рад находкеѕ Чтобы восстановить мотоцикл, потребовались еще три таких же - их фрагменты нарыли на свалках и у знакомых, самостоятельно изготовили некоторые детали. И все равно восстановить его не удалось. Оно и к лучшему: воссоздавать антиквариат в первозданном виде - не мое. <p class="text-separator"></p>Кто-то сочтет меня чокнутым, но облик будущего байка навеял мой любимый пес Янг, доберман, классический "немец": узкий, стройный, поджарый, в теле ничего лишнего. И готовый в любой момент сорваться с места, уметнуться. Таким же мне привиделся и мотоцикл. Так появился креатив. За дело! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGVKrgfwu_e2asw6R2BYZw" alt="" title=""пинчер"" itemprop="contentUrl" width="120" height="150" class="story-photo imp-image-94391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ничего не получилось бы без мозгов главного творца нашей компании Александра Ширяева. Саня, суперинженер, проводил расчет элементов рамы, составлял чертежи, выбирал (и находил) материалы, прорабатывал технологию изготовления. <p class="text-separator"></p>К облику чоппера "чистой воды" старых традиций - начала 70-х годов не "клеились" новомодные гнутые баки, резаные крылья и дрэгстерные прибамбасы: аппарат должен быть совсем простым! Чтобы наблюдатель наслаждался гармонией пропорций и чистотой линий. Что есть самое сложное в кастомайзинге. <p class="text-separator"></p>Год дебюта - <h2><b>2006</b></h2> <p class="text-separator"></p>изготовитель - Custom Art, Орехово, Москва <p class="text-separator"></p>конструкция и дизайн - Александр Ширяев, Сергей Кузаков <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b> 2200 мм</b></h2>база - 1560 мм <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b>530 мм</b></h2>высота по рулю - 1060 мм <p class="text-separator"></p>дорожный просвет - <h2><b>140 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b>4 л</b></h2>двигатель - BMW R35 (1939 год) 4Т, 340 см3 <p class="text-separator"></p>выхлоп - прямоток Custom Art <p class="text-separator"></p>рама - из стальных труб Custom Art <p class="text-separator"></p>вилка - траверсы Custom Art <p class="text-separator"></p>перья - "Иж-Орион" <p class="text-separator"></p>переднее колесо - Custom Art, <h2><b>36 спиц</b></h2> <p class="text-separator"></p>шина - Michelin <h2><b>80/90-21</b></h2> <p class="text-separator"></p>заднее колесо - Custom Art, <h2><b>36 спиц</b></h2> <p class="text-separator"></p>шина - Michelin <h2><b>130/90-16</b></h2> <p class="text-separator"></p>тормоз передний - 1-дисковый "Иж-Орион" <p class="text-separator"></p>тормоз задний - барабанный BMW R35, привод тросом <p class="text-separator"></p>бак, спинка, рычаги, ручки, стойки, аксессуары - Custom Art <p class="text-separator"></p>фонарь, фара - Custom Chrome <p class="text-separator"></p>покраска - Алексей Федотов <p class="text-separator"></p>седла - Татьяна Баркина <p class="text-separator"></p>максимальная скорость - не имеет значения. <p class="text-separator"></p>

"пинчер"

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Рестайлинговая Лада Веста должна была стать лучше старой по всем статьям, но пока страдает от болезней импортозамещения.</span></p><p>Весту сейчас можно купить фактически только с 90-сильным 8-клапанным мотором. На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился в принципе. Для Весты он слабоват. Выпуск машин с 16-клапанным 1.6 на 106 сил пока невелик. Коробка передач – только 5-ступенчатая механика. </p><p> <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» сравнил новую Ладу Весту NG с одной из первых версий Весты" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/TuTCIobdRRI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=TuTCIobdRRI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-31T11:51:21" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=wm2g6MrG6H-PgXUg"></iframe></div></p><p><span id="docs-internal-guid-2f359e53-7fff-bb1a-f7ba-dbb2e64af2d1"><span></span></span></p><p>На фоне других Лад опциями Веста богата: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока в принципе нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климат- и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и – главное – ESP. </p><p>Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при запуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и всегда без видимых причин выдавалось на комбинацию приборов сообщение «Проверьте автомобиль». Зависала медиасистема с роскошным дисплеем на 10,4 дюйма. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречаются сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей. </p><p>На Весте из пресс-парка еще стоят из старых запасов «породистых» комплектующих приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года. А вот тормозные механизмы и блок ABS уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска. И к этим деталям уже есть нарекания.</p><p><span id="docs-internal-guid-9adc42c9-7fff-753f-e7cd-3e78c771040d"><span> </span></span></p><p><span><span> </span></span></p>

Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?

Виноградов Александр

600 л.с., 3,9 с до 100 км/ч, 555 км на одной зарядке: кроссовер – чума!

Конин Дмитрий

Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽

Редькина Елена

Ретротест очень редкого Москвича (видео)

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайские автопроизводители нередко предлагают переднеприводные кроссоверы. Действительно, в большинстве случаев водителям полный привод не нужен. А если нужен?</p><p></p> <p>В этом случае китайским инженерам тоже есть что предложить. Остается только вопрос: отрабатывают ли китайские системы полного привода так же, как уже привычные нам системы европейских, японских и корейских автопроизводителей.</p> <p>С этим вопросом разобрался редактор «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank"><b>Юрий Тимкин</b></a> на примере кроссоверов Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/huiViCdCAD6hRBxLixDZpg=s800" alt="Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности" title="Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437832" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-696e3e1f-7fff-9550-00a7-1d96db737129"><span></span></span></p> <h3>Мнение эксперта</h3> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dy8to2lwMKBlkeKzm81dZQ" alt="Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности" title="Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1437831" /><span itemprop="description"></span></div></span></p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank"><b>Юрий Тимкин</b></a>, редактор «За рулем»:</p> <p><i>— На Chery Tiggo 7 Pro Max я спокойно пересек ручей, ведущий к моему любимому месту рыбалки, а затем проехал песчаный участок. Когда на перекосе вывесилось заднее колесо, после короткого раздумья машина отработала противобуксовкой и поехала дальше. Проехав несколько метров, решаю остановиться, чтобы понять – сможет ли он двинуться дальше. Отпускаю тормоз, а Chery гудит, но не едет. Секунд через пять на приборке загорелось извещение о перегреве трансмиссии. Конечно, фрикционы вряд ли подпалил («жареным» даже близко не пахло), просто термопредохранитель очень чуткий.</i></p> <p><i>То же самое относится к Атласу. Он спокойно проехал тот же участок, но «спалился» на подъеме. И опять – при попытке тронуться в горку. </i></p><p></p> <p><i>Haval F7 при вывешивании колес совсем не раздумывал – как ни в чем не бывало карабкался дальше. Имитация блокировок работает отлично – заметный прогресс по сравнению с дорестайлинговой версией. Подъем, который конкуренты взять не смогли, покорился F7 c завидной легкостью. Перегрева не возникло. Всё бы хорошо, но на грунтовке Haval наименее комфортен.</i></p> <p>То есть, системы полного привода китайских автомобилей мало чем отличаются от систем производителей из других стран. Кроме того, они отличаются и друг от друга, а значит есть смысл присматриваться и испытывать.</p> <h4>Чтобы узнать больше о внедорожных возможностях Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7, читайте ноябрьский номер журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-d5a15a6d-7fff-32e5-8f92-01213e90b0ed"><span></span></span></p> <p></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Юрия Тимкина «Полный Китай», опубликованной в журнале «За рулем» №11/2023.</i></p><p></p>

Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности

Константин Васильев

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank"><b>Кирилл Милешкин</b></a> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">полное сравнение</a> трех вариантов Весты, устроив очную ставку машинам 2015, 2021 и 2023 годов выпуска. Нюансов выявилось масса, как между ранней и поздней версией дорестайлинговой машины, так и между досанкционным и нынешним исполнением. Второе, конечно, сейчас наиболее интересно.</p><p></p><p>Например, как светят новые светодиодные фары по сравнению с прежними галогеновыми? Официально АВТОВАЗ заявляет +10% к дальности и +32% к яркости ближнего света, а также +50% к ширине пучка в обоих режимах. А на деле?</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank"><b>Кирилл Милешкин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1438353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AnKj4qt5rQ2339RMKGJ68w" alt="Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?" title="Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1438353" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>— Веста стала светить шире – факт. Причем настолько, что сомневаюсь в необходимости противотуманных фар, которые на «импортозамещенные» машины пока не ставят вообще.</i></p><p><i>Прибавку в яркости тоже ощутил. Впрочем, на рынке такое разнообразие галогеновых ламп, что можно добиться схожего эффекта на дореформенных машинах, причем не выходя за рамки ПДД и техрегламента.</i></p><p><i>Но ключевой параметр все же дальность основного, ближнего света. С ним, увы, никакого прогресса. Обещанных 10% я не заметил. Попробовал чуть поднять пучок регулировкой фар – начали моргать встречные водители.</i></p><p>По фарам у эксперта появилось нарекание: на тестовой машине не каждый раз загорались ходовые огни. Если оставить переключатель в режиме ближнего света, выключив зажигание (освещение полностью погаснет), то при новом повороте ключа он не включится. Проблема решается сменой режима подрулевым рычажком и возвращением его в прежнее положение.</p><p>Интересно, во сколько обойдется установка красивых новых фар на Весту в прежнем исполнении? И чем еще нынешние Весты отличаются от докризисных? Читайте наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/" target="_blank">большой сравнительный тест</a>!</p><p></p>

Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО