Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИ<p class="text-separator"></p>ЧАСТЬ II, МОТОРНАЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_Rp0T45sdYVJXNNnYr5Ow" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разбудить зверя - вот о чем мечтает homo sapiens с незапамятных времен. А разбудив, - съесть. Или - оседлать. Не потому ли первое, что проделает любой, подойдя к мотоциклу, - поиграет ручкой газа. Не тормозом, не сцеплением - газом! Именно она пробуждает, а затем заставляет рявкнуть опасного, но столь притягательного зверя. Ручка газа - ключ к самому сложному узлу современных мотоциклов - двигателю. <p class="text-separator"></p>Какие требования выставляют к пламенным "гоночным" сердцам мотоциклов? В голову немедленно приходит: максимальная мощность и минимальный вес. Да, но это только начало. У мощности важна не только ее максимальная величина - огромную роль в успехе того или иного мотора играет то, как он отдает свою мощность во всем диапазоне оборотов. Для простоты это называют характером, но по науке правильнее говорить о кривых мощности и крутящего момента. Почему эти кривые так важны? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94341" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ytoWa_TjBh_j12OxNSbS0Q" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94341" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все дело в дозировании газа. Поворот ручки газа на определенный угол соответствует определенному приросту мощности, на каждый градус поворота приходится какое-то количество волосатых лошадиных задов - л.з. (нет, извините - л.с.). И чем мощнее двигатель, тем больше л.с. на градус поворота ручки газа, а следовательно, сложнее дозировать мощность. Но это еще полбеды. <p class="text-separator"></p>Если кривая мощности нелинейная (а у большинства двигателей она именно такая), то получается, что при увеличении оборотов на одно и то же значение (например, на 3000 об/мин) прибавка мощности в одном диапазоне оборотов (скажем, с 3000 до 5000 наш условный двигатель набирает 15 л.с.) будет значительно отличаться от прироста в другом диапазоне (например, с 5000 до 8000 он наберет 25 л.с.). А отсюда следует, что и количество л.с. на градус поворота ручки газа с 3000 до 5000 и с 5000 до 8000 также получится разным (с 5000 до 8000 - больше, другими словами в этом диапазоне оборотов у двигателя произойдет "подхват"). Как следствие, тяжелее точно дозировать газ в диапазоне 5000-8000 об/мин. С одной стороны, это добавляет эмоций и впечатлений. Но у гонщиков и того, и другого более чем достаточно. Поэтому на треке огромную ценность приобретает форма кривой мощности, максимально приближенная к линейной. "Плоская" кривая говорит о том, что характер двигателя прогнозируемый (т.е. пилот заранее знает, как двигатель отреагирует на тот или иной угол поворота ручки газа) и у него нет ярко выраженных "подхватов" и "провалов", в которых трудно дозировать мощностьѕ Требование к линейности характеристики двигателя настолько важно, что иногда ради его удовлетворения жертвуют даже пиковой мощностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-233214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dpjYZEdUbcsknHtU705xow" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-233214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Следующее требование связано с надежностью. Из-за огромных нагрузок, которые испытывают внутренние компоненты двигателя, зачастую непросто обеспечить необходимый ресурс гоночных моторов. Другими словами, двигатель должен выдерживать хотя бы один этап гонок. <p class="text-separator"></p>Размеры мотора также важны. Если конструкторам удастся сделать его компактным, то станет возможно в больших пределах "играть" с положением центра тяжести - а ведь он непосредственно влияет на многочисленные нюансы поведения мотоцикла. Меньшие размеры двигателя облегчают выполнение и другой задачи - централизации масс, а она, в свою очередь, влияет на "поворотливость" аппарата. <p class="text-separator"></p>Последнее серьезное требование к гоночным двигателям сродни одному из условий, предъявляемых к тормозным системам. Так как в двигателе есть множество вращающихся (в большинстве - очень быстро!) частей, то они, как и колеса с тормозными дисками, представляют собой гироскопы и маховики. Гироскопический эффект вращающихся частей двигателя влияет на способность мотоцикла изменять траекторию, а маховиковый - ускоряться. Как и в случае с тормозами, массу и того и другого желательно минимизировать. <p class="text-separator"></p>Ужаснувшись сложности поставленной задачи, давайте посмотрим, как все эти технические требования выполняются (если выполняются!) в мотоциклах различных классов. <p class="text-separator"></p>Начнем наше ковыряние в моторах с жужжащих двухтактных, как их называют, "вонючек" классов GP-125 и GP-250. Малый рабочий объем этих одно- и двухцилиндровых двигателей непосредственно ограничивает мощность и сужает диапазон оборотов, в котором она вырабатывается. Причем мощность настолько маленькая (по сравнению с классами MotoGP и SBK), что тут уж не до линейной характеристики. В этом классе даже "пол-лошади" ценят дорого. Поэтому все "выжимают" мощность до последней капли. Для снижения потерь на трение количество поршневых колец уменьшают до одного. Ширину беговых дорожек коренных подшипников делают минимально возможной. Еще одна капля мощности появляется от использования гоночного радиатора повышенной пропускной способности. С его применением помпе легче перекачивать воду в системе охлаждения. Результат - еще одна нелишняя "пони"ѕ И температура двигателя также непосредственно влияет на показатель мощности. Общее правило таково: выше температура - меньше мощность, и наоборот. Поэтому гоночные двигатели особенно чувствительны к охлаждению. <p class="text-separator"></p>Степень сжатия поднимают до невероятных для двухтактного мотора величин, а карбюратор, выпуск и систему зажигания настраивают для работы на максимальных оборотах. Все это приводит к чудовищной нелинейности кривых крутящего момента и мощности. Благо, ее сравнительно немного. Из-за этого и способности мотоциклов GP-125 и 250 проходить повороты на огромных скоростях особенных трудностей с дозированием мощности не возникает - многие повороты просто не требуют сбрасывания газа. <p class="text-separator"></p>Надежность двухтактных двигателей GP-125 и 250 (из-за высокой степени форсировки и особенностей системы смазки) невысока. Богатые команды меняют поршни каждый гоночный день, менее обеспеченные - перед каждым этапом. <p class="text-separator"></p>Следующий уровень моторной иерархии - класс Superbike. Нам он особенно интересен тем, что эти двигатели (кроме Foggy Petronas FP-1) происходят от моторов обычных дорожных спортбайков. В чемпионате WSB применяют двигатели трех конфигураций: V-образные "двойки", рядные "тройки" и "четверки". От своих дорожных собратьев эти "генераторы мощности" ушли чудовищно далеко. <p class="text-separator"></p>В качестве примера рассмотрим особенности двигателя Suzuki GSX-R1000 2005 модельного года. Как говорят англичане, "Devil is in the details", в вольном переводе - "собака зарыта в мелких нюансах". Двигатель "джиксера" весь состоит из них. Кованые поршни с "мини-юбкой", титановые клапаны, гоночные распредвалы - это только цветочки. При ближайшем рассмотрении поражает форма поршневых колец: их сечение не прямоугольное, а трапецеидальное. Это позволяет снизить потери на трении. Коленвал мотоцикла идет идеально сбалансированным уже с завода. Сцепление изначально "проскальзывающее". Причем его конструкция оказалась настолько удачной, что некоторые команды меняют только диски и пружины, а "корзину" оставляют серийной. <p class="text-separator"></p>Самый яркий и удивительный сюрприз - в конструкции картера. В опорах коленвала, разделяющих картерное пространство, сделаны отверстия. Они призваны облегчить дорогу картерным газам, вытесняемым опускающимися поршнями в соседние отсеки, в которых поршни поднимаются. Одно только это техническое решение дает прибавку около двух л.с. Просто феноменально! <p class="text-separator"></p>В мотоциклах "королевского" класса - MotoGP устройство двигателей представляет собой апофеоз инженерного искусства! В силу того, что в них скрыта колоссальная мощность, требование к линейности характеристики двигателя MotoGP самое жесткое. Одной конструкцией мотора добиться плоской кривой мощности уже не удается - и в игру вступает электроника. Но даже умные электронные системы управления двигателем не способны полностью справиться с "табунами" в 250 "лошадей". Класс MotoGP - территория "Большого взрыва" (см. "Мото", №1-2006). Только с его помощью гоночным командам удалось ощутимо облегчить задачу пилотов, уставших бороться с бесконечными пробуксовками. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Мотоцикл для съемки предоставил мотосалон <h2><b>"ДиМ+Ко" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5uvG9g3TX53LBzI0NPvKg" alt="" title=""мне судьбой уготованы байки"" itemprop="contentUrl" width="250" height="203" class="story-photo imp-image-94350" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Куда же ты "едешь"? <p class="text-separator"></p>- Как у музыканта, моя цель - творчество. Оно же и средство движения, и мой образ жизни - ему отдаю всего себя. Но я человек увлекающийся, азартный - люблю скорость, свободу - жить... Езжу на мотоциклах, долго занимался автоспортом, на отдыхе в теплых странах гоняю на гидроцикле. <p class="text-separator"></p>- Расскажи о своей мотожизни. <p class="text-separator"></p>- Мотоциклы очень люблю. Несколько лет назад постоянно торчал в байкерской тусовке. Собирались с парнями в живописном уголке под названием Лагуна недалеко от подмосковных Химок, где река образует бухту с отличным пляжем. Сливался с толпой, был неотличим от остальных. И ощущал себя байкером: так же одевался, на том же языке общался. И понял, что эти парни - настоящие, они способны драться в поединках, получать раны и травмы, но потом готовы опять встать, чтобы идти к цели, а если понадобится, то снова драться за то, что им дорогоѕ И тогда, и сейчас я себя целиком ассоциирую с этими людьми. <p class="text-separator"></p>- Они тебе что-нибудь дали в житейском плане или только готовность заработать фингал? <p class="text-separator"></p>- Дали многое. Сейчас они стали профессиональными преподавателями - открыли мотошколу. Вздымают пыль столбом на одном из московских стадионов, учат мальчишек быть самоотверженными, не бояться трудностей и тех же фингалов, быть собранными. А вместе с тем, безбашенно смелыми. <p class="text-separator"></p>- А какой байк ты выбрал для себя? <p class="text-separator"></p>- Увы, сейчас пока безлошадный. Я катался на разных мотоциклах, приглядывался, "причувствовался". Очень люблю чопперы - за их фантастическую эстетику. Хромированные детали, мощь, колоритные парни, которые на них гоняют, - все это выглядит супер. Одна только загвоздка: не представляю себя на чоппере - не вяжется он с представлением о самом себе. Я - другой: мне, наверное, ближе что-нибудь менее пафосное, скажем, дорожник, спортбайк, а может, и эндуро. Но он должен приносить тот кайф, который испытываешь, летя на мощном мотоцикле... <p class="text-separator"></p>- Ты ведь участвовал в автомобильных соревнованиях. Почему бросил? И не попробовал себя в мотогонках? <p class="text-separator"></p>- Два раза гонял в Кубке "Лада". А началось все с картинга - два года не вылезал с картодрома. На нем судьба свела со многими именитыми гонщиками. Однажды был потрясающий случай, который наглядно иллюстрирует не только мою особенную страсть к скорости, но и доказывает, что техника - нечто большее, чем просто увлечениеѕ Я участвовал в ралли "Псков-2004". Перед стартом поползли слухи: мол, одного профессионального штурмана заменят на какого-то Покровского, а он, поди, и карту-то вверх ногами будет держатьѕ Гонка выдалась тяжелой и для меня, и для пилота, с которым ехал, нам постоянно "наступали на пятки" соперники. И вот на одном из этапов раскрылся капот - механики не закрепили как следует. И что вы думаете? В итоге наш экипаж занял первое место!.. Всегда считал, что если за что-то берешься, надо доводить дело до конца. А автоспорту следует отдавать больше времени, денег, себя - потому и бросил это занятие: на музыкальное творчество и автоспорт одной моей жизни не хватит. Для моего образа жизни проще быть любителем и иногда расслабляться. <p class="text-separator"></p>- На это время остается? <p class="text-separator"></p>- Гастрольный график, конечно, очень плотный, сильно устаю физически. Сейчас еще и снимаем фильм о жизни группы - как переезжаем с места на место, отдыхаем, репетируем, дурачимся. Скажем, недавно подсчитывали, сколько поз можно отработать, занимаясь любовью в купе <p class="text-separator"></p>

"мне судьбой уготованы байки"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия СПИРИДОНОВА <p class="text-separator"></p>KINLON JL200ST, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 198 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>15 л.с.</b></h2> | Колесная формула <h2><b>4х2</b></h2> | Масса <h2><b>220 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>70 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>115 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5L1aWSm67LHgi66wK0fBEA" alt="" title="Держать карман пошире?" itemprop="contentUrl" width="154" height="200" class="story-photo imp-image-94375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это типичный "утилитарник", он с наиболее удачной схемой трансмиссии - приводом карданным валом на заднюю неразрезную ось. С такой простой схемы начинали все именитые теперь производители четырехколесников. <p class="text-separator"></p>На аппарате установлен не специально спроектированный двигатель для ATV, а приспособленный мотоциклетный движок - лицензионная копия какой-нибудь "хондовской" модели...дцатилетней давности. Для потребителя оно и к лучшему: мотор испытанный, меньше случится неприятных сюрпризов. <p class="text-separator"></p>Некоторые производители квадров "базовую" конструкцию переиначивают, скажем, меняют кардан на цепную передачу - с нею производителю проще. Но пользователю - ненадежно и непрактично. Другие принимаются совершенствовать движок (к счастью, их большинство) - присоединяют к лицензионному мотору хитрый корпус. В этом миниатюрном "ларчике" находят место для передачи заднего хода и углового редуктора, к которому, в свою очередь, присоединяют вал карданной передачи. Жертвой такой модернизации становится кикстартер - и в нашем "Кинлоне" ему тоже не нашлось места. Что не есть хорошо для утилитарных машин. <p class="text-separator"></p>Ну, давай я тебя запущуѕ Пусковой обогатитель в виде воздушной заслонки приводится в действие рычажком, закрепленным на корпусе карбюратора. Но в какое положение рычажок устанавливать? Методом проб и ошибок нашел - в среднее, то есть когда заслонка полузакрыта. Нажал на кнопку электростартераѕ Собственно, других вариантов и нет. Все-таки негоже такой машинке без кика: а вдруг электростартер быстро "кончится"? <p class="text-separator"></p>Двигатель пусть прогреется, а я осмотрюсьѕ Панель приборов бедновата - на ней всего три лампочки: включения нейтрали (зеленая), дальнего света (желтая) и заднего хода (голубая). А больше, впрочем, и не надо - квадрик не для дорожной езды, здесь спидометр - как зайцу стоп-сигнал (на "Кинлоне" он включается только при нажатии на рычаг переднего тормоза), нет ни зеркал, ни звукового сигнала. И для чего установлен "концевик" у рычага сцепления? Он ничего не включает. И блокировки тоже не предусмотрены, даже стартера при включенной передаче. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AZXZ83oOMOgbC5A9hVlpGg" alt="" title="Держать карман пошире?" itemprop="contentUrl" width="230" height="153" class="story-photo imp-image-94374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На левой рукоятке руля кнопка электростартера, переключатель света и незадействованная клавиша "мигалок". Рядом еще одна непонятного назначения. Нажал - внизу что-то зашумело. Оказывается, включились два электровентилятора (они смахивают на те, что устанавливают в компьютеры). Датчиков температуры нет, сигналом о перегреве движка, наверное, здесь служит звук отскочившего от головки цилиндра плевка. Собственно, ждать большего от утилитарных китайских ATV не стоит: здесь нет специальной системы охлаждения, кроме ребер на цилиндре и головке. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия включает 5-ступенчатую КП и карданный вал, спрятанный в трубу маятника. Все передачи при ускорении вводятся в действие нажатием на рычаг вниз от нейтрали, реверс - рычагом, расположенным слева от бензобака. <p class="text-separator"></p>К великой радости, я обнаружил слева на руле, на привычном месте привычный рычаг сцепления. Значит, погазуем "без дураков" - это когда не центробежный автомат тупо определяет режим работы мотора, а все зависит от водителя. <p class="text-separator"></p>Чтобы доказать свою власть над машиной, разгоняюсь и вкатываюсь в пологий поворот. Здесь чуть выжимаю сцепление, резко прибавляю газ, сбрасываю рычаг сцепления. Колеса срывает в букс, и я газом и положением корпуса подправляю траекторию. Кайф от езды на квадре - когда проходишь повороты в управляемом заносе!.. Конечно, на каком-нибудь "Поларисе" с полусотней "лошадок" в моторе пробуксовки колес можно достичь агрессивным нажатием на курок газа. Но за тот кайф нужно отвалить несоизмеримо больше баксов. <p class="text-separator"></p>Десятидюймовые шины спереди и сзади как нельзя лучше подходят для внедорожника "среднего класса". "Грязевой" рисунок протектора, казалось, не располагал к езде по снежной каше. Еще не сев за руль, я был морально готов к "перетаскиванию тяжестей": в ночь перед тестом навалило снега. Чего ждать от квадра 4х2? Хорошо, что хоть сзади - неразрезная ось, а то ведь встречаются в китайском мотопроме модели с неблокируемым дифференциаломѕ Все оказалось не так уж плохо: "китаец" до последнего момента полз вперед. Когда защитой двигателя нагребало снеговой бруствер, давал задний ход, потом опять разгон вперед - и препятствие пробито! <p class="text-separator"></p>В азарте бросков назад-вперед вдруг обнаружил, что в руке резиновая набалдашка с рычага реверса. Положил в карман - все равно ведь на месте не держится. Что еще придется класть в карман? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fs27SYLBkI50wfGpBarxQw" alt="" title="Держать карман пошире?" itemprop="contentUrl" width="230" height="180" class="story-photo imp-image-94373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Работу подвесок оценил, когда понесло по ледяной горе вниз, как я ни пытался снизить скорость. Но меня не выкинуло из седла. Подвески-то работают! <p class="text-separator"></p>Остановился, чтобы рассмотреть их повнимательнее. Спереди они однорычажные, на стойках типа "Мак-Ферсон", нерегулируемые, сзади - маятник (с карданом в левой трубе) с моноамортизатором. Все пружины с постоянным шагом, можно лишь изменять преднатяг пружины (четыре положения). Конечно, по сравнению с современными конструкциями (и уж тем более тюнинговыми), это - слезы. Но тем, кто впервые сел на ATV и не собирается "отжигать", такие подвески не нанесут вреда здоровью. <p class="text-separator"></p>Снежная склизь помешала как следует оценить работу тормозов. Про них могу сказать только то, что они барабанные (два - спереди, один - сзади). Привод заднего тормоза - тягой от педали, передних - тросами от рычага на правой рукоятке руля. Здесь же фиксатор стояночного тормоза. Фиксатор, кстати, не работал... По большому счету, такая конструкция привода тормозов не соответствует требованиям российского стандарта: у нас ножной тормоз должен воздействовать на все четыре колеса. <p class="text-separator"></p>

Держать карман пошире?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Suzuki <p class="text-separator"></p>SUZUKI BURGMAN 400: НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94359" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lHZZKzUCCGHHyIcb7wCbyA" alt="" title="Бюргерам и спортсменам" itemprop="contentUrl" width="240" height="179" class="story-photo imp-image-94359" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вот что забавно: тот скутер, что в Европе зовется Burgman, в Японии носит куда более поэтичное имя - SkyWave, то бишь "Небесная волна". Потомки камикадзе - эти точно еще не налетались. Чтобы в этом убедиться, посмотрите, какой тюнинг для макси-скутеров популярен в Стране восходящего солнца. Обрезанные до предела ветровые стекла, худосочные подушки сидений, почти гоночные выпускные системы, дорогущие амортизаторы. А в Европе? Все для сибаритов: здоровущие обтекатели, фартуки для ног, защита для рук. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQLzsXahqCBzPsU0z1LIVQ" alt="" title="Бюргерам и спортсменам" itemprop="contentUrl" width="200" height="133" class="story-photo imp-image-94357" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При модернизации своего Burgman инженеры компании Suzuki постарались угодить и европейцам, и соотечественникам. С одной стороны, машина стала еще комфортабельнее и безопаснее: ветровое стекло выше, под седлом поместятся два закрытых шлема, а в переднем щите целых три багажных отделения. В тормозной системе спереди уже не один, а два диска (даже странно, что на машине такого класса нет АБС). С другой стороны, усилена и спортивная составляющая. Новые двигатели (250 смз для японского рынка и 400 смз - для европейского) теперь с двумя верхними распредвалами. Система впрыска топлива, как и на мотоциклах Suzuki, с двумя дроссельными заслонками: одной управляет водитель (ручкой газа), второй - процессор. Все это повысило как мощность силового агрегата практически во всем диапазоне оборотов, так и его реакции на движение ручки газа. В конструкции ходовой части прежнее 13-дюймовое переднее колесо инженеры заменили 14-дюймовым. Улучшена не только стабильность скутера при движении по прямой - теперь он способен закладывать на виражах крены до 43 градусов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94358" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXmv_OwQDXIbevATv8fDBw" alt="" title="Бюргерам и спортсменам" itemprop="contentUrl" width="270" height="182" class="story-photo imp-image-94358" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После модернизации сохранены те "вкусные" "примочки", которые выделяли Burgman в ряду других макси-скутеров. Речь идет об удобном седле с регулируемым "подпором" для водителя. А окошко для ключа зажигания открывается лишь при его приближении (в новой версии противоугонная "оборона" дополнена еще и микрочипом в самом ключе). <p class="text-separator"></p>

Бюргерам и спортсменам

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>КАК Я БЕЗ ВИЗЫ ПЕРЕСЕК ГРАНИЦУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Идея проста: лечу в Бангкок, автобусом - в Патаю, там беру в прокате мотик и еду в Камбоджу. <p class="text-separator"></p>. <div class="image-micro-schema imp-image-94400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSgQyZ46Gkmqth6cnqeByA" alt="" title="Визит в камбоджу" itemprop="contentUrl" width="180" height="250" class="story-photo imp-image-94400" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>..Теплым зимним тайским вечерком я переминался с ноги на ногу перед шеренгой прокатных мотиков на Бич-роуд. Душа требовала спортбайка, утомленная перелетом туша (15 часов пути!) - к чопперкам. Выбрал Honda Steed. Владелец проката узнал во мне прошлогоднего клиента и выкатил прайс: 80 у.е. на целую неделю! Хорошее начало! Пару часов резвился в городе - восстанавливал навыки езды в потоке при левостороннем движении: сотни мопедистов и мотоциклистов кишат здесь, как сельди в косяке! <p class="text-separator"></p>Мчу оттянуться на хайвейчик в сторону Чонбуру. Тайцы строят суперские дороги! То есть, это немцы строят им дороги, а обитатели здешнего рая расплачиваются с европейцами фруктамиѕ На приборке моца засияла лампа - сигнал энергетического кризиса. За 10 минут я нашел пять заправок, но все уже закрыты. Еще через 10 минут топливо - тогоѕ В 22 часа все большие бензоколонки здесь закрываются! Мотик - на обочину, начинаю отлов бензомагнатов. Таковых немаѕ Через полчаса энергичной жестикуляции останавливается забавное мопедотакси: шансы не скончаться на обочине возросли. Я ему объясняю: "Газолин, бразе, у меня нихт! Вер из газолин магазин?". Ржет. Но не обидно. Таец жестом пригласил на пассажирское сиденье и куда-то увез. На окраине Патаи подъехали к киоску с теткой внутри. Водила жестом предложил дать ей денег. Я дал 500 бат (12 у. е.), она мне взамен гору 10-батовых монет. Водила сунул мне канистру из-под масла, потянул за руку за угол. А здесь она самая: ну ни фига себе бензоколонка! Эдакий рыжий платяной шкаф с щелью для монет и шлангом. Я в него напихал полкило бабок, он мне наполнил таруѕ Возвращаемся обратно. Мот цел. Еду спать в отель. <p class="text-separator"></p>Утром вскочил на мотик: главное - не потерять ни минуты наслаждения, название которому - утренний выезд. <p class="text-separator"></p>Уже светло. Ароматы цветов так густы, что их можно трогать... Гоню, чуя приближение врат прекрасной Камбоджи. Человеки в машинах, наблюдая меня, большую белую макаку, несказанно веселились - орали, махали руками, свистели. Я корчил рожи, хотя и без того выглядел комично - в трусах, шлепанцах и мотошлемеѕ Горы, океан, плантации, джунгли - все яркое, чистое, многоцветное! Порой непроизвольно снижал скорость до 20-30 км/ч, чтобы рассмотреть, "сфотографировать" глазами и мозгами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ykqJatjJCC4YupuokrbVBw" alt="" title="Визит в камбоджу" itemprop="contentUrl" width="221" height="185" class="story-photo imp-image-94401" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Письменность у тайцев - антитуристическая: слова пишутся слитно, буквы напоминают грузинскую вязь. Видать, я забрался в глухомань. Пытался постичь смысл надписей: сопоставлял иероглифы со значением "Камбоджа" на карте с теми, что на дорожном указателе. Бесполезняк. В полсотне метров от обочины абориген в шляпе и шортах бодрил плантацию комбикорма. "Слыш, камрад, а собственно, роуд ту Камбоджа вер из?", - с хорошим гарвардским акцентом, широко улыбаясь вопрошал я. Он отвечал тоже улыбаясь и явно желая помочь: говорил убедительноѕ Но в тайском я слаб. Повторяю: "Камбоджа!!! Кам-бо-джа вер из???" Камрад, шпион Вьетконга даже пальцем никуда не тычет. Видать, совсем я не туда урулил. Это уже потом выяснил, что Камбоджа по-ихнему называется Ютунай, так что у дедов в сельской местности надо спрашивать направление к стране этим словом (а ведь слово-то какое-то ругательно-посылательное). Я чуток приуныл, но уже через минуту упрямо попер в сторону, куда звала интуиция. <p class="text-separator"></p>Проехал 600 с гаком км, рыщу глазами, где бы установить палатку. Но заметил знак: "Впереди таможня!" Еще пара километров - и пункт перехода. Сам переход - по мосту: по одной его стороне поток загорелых людей струится туда, по другой - обратно. <p class="text-separator"></p>Газую, подлетаю, паркую мот прям у ног погранцов - и к ним: "Хау ай кен гоу ту Камбоджа?" Улыбчивый в форме протянул длань: "Паспорт!" Я дал. "Мотобайкпаспорт!" Подал настоящую, но стремную на вид бумагу формата А4 - договор аренды. Не сужая губы в улыбке, погранец указал на строку договора, а в ней черным по зеленому: я не должен удаляться более чем на 50 км от Патаи. И чтобы упредить мои демагогические протесты, показал пальцем на мою собственноручную подпись под текстом договора. Я не сдаюсь: "Патая гоу ноу! Нид Камбоджа". "Давай, блин, я гоу квикли, вонт очень! Плиз!!!" И показал пальцем на наручники на его поясе: или Камбоджа, или клац-клац меня тут навеки. Не отклеивая улыбки, служивый пристегнул мою руку к поручню и что-то пробормотал в рацию. Через минуту меня перестегнули уже в кузове ментовского пикапчика. Увезли, а я наблюдал, как на моем мотике уже сидит штук двести мелких тайских пацанчиков: облепили в три слоя, черти! Меня, как корову по пути на живодерню, перемещали через рыночную площадь размером с аэродром. Чем только здесь не торгуют!.. <p class="text-separator"></p>Сгрузили у полис-стейшна - и велкам в клетку. Мобильник, фотик, палатку, нож, документы, деньги - все отнялиѕ Ровно через полчаса мне немножко перехотелось в Камбоджу. Через 31 минуту я всем своим видом демонстрировал безграничное послушание и дружелюбиеѕ Помогло: пришел крендель в погонах, вернул барахло, посадил в тот же тарантас и отвез откуда привез. <p class="text-separator"></p>И тут ко мне подвалили решальщики таможенных проблем. В общении с таможней я приобрел опыт: говорить надо не с тремя сразу, а с одним, у которого круче обувь. Моментально оценив шлепанцы пришедших, я подозвал одного: "Хочу на мотобайке в Камбоджу", - сказал. "Но проблем", - ответил искуситель. Я отлепил от мота детей (особо кусачих и ядовитых пришлось пронзить шпагой), вытряхнул из оставленного на руле шлема продукты детской непосредственности (фантики и т.п.), завел и порулил под четким руководством севшего сзади нового знакомого. Дабы не растрачивать слова попусту, он брал меня за локти и рулил моими руками. Завез в лес, к реке, километров за пять ниже моста. Глядь - в камышах четыре двухместные лодки с маскировочной окраской. "Мотобайк - на эту борд, а ты - в другую. 1000 бат* - и Камбоджа!" <p class="text-separator"></p>

Визит в камбоджу

Настоящих буйных мало

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>КОСМОС СУПЕРСИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ ГОНОЧНОЙ ТЕХНИКИ<p class="text-separator"></p>ЧАСТЬ I, ТОРМОЗНАЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o0ujo7AlW2MoQ3-dQCVw4A" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="245" height="180" class="story-photo imp-image-94389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начнем с самой мощной системы современного гоночного мотоцикла, и это не двигатель. Удивлены? Но это так: именно тормозная система - самый "мощный" узел двухколесных зверей. Даже дорожные спортбайки способны замедляться гораздо энергичнее, чем разгоняться. <p class="text-separator"></p>Требования к тормозной системе гоночных мотоциклов разнообразны, а порой и трудновыполнимы. Во-первых, она должна эффективно гасить движение с любой скорости. Во-вторых, обеспечить пилоту настолько высокий уровень "чувства тормоза", чтобы он мог максимально приблизиться к грани блокировки колеса, но не заблокировать его. Третье требование связано с массой. Узлы тормозной системы, расположенные непосредственно на колесе, влияют на величины неподрессоренной массы и гироскопического эффекта вращающегося колеса. Для гоночного мотоцикла оба эти параметра важно минимизировать (величина неподрессоренной массы влияет на способность подвески эффективно "обрабатывать" неровности дороги, а гироскопический эффект - на способность мотоцикла быстро менять траекторию движения). И последнее требование - оно связано с температурой, ведь вся кинетическая энергия несущегося болида при торможении превращается именно в тепловую. А если быть предельно точным, то требований, связанных с температурой, три. Первое: тормозная система должна эффективно рассеивать тепло, чтобы не перегреваться. Второе: фрикционный материал тормозных колодок обязан выдерживать высокие температуры (ведь даже при постоянном охлаждении набегающим потоком воздуха тормозные диски нагреваются до 300-400 градусов). И третье: тормозные характеристики должны оставаться стабильными - как можно меньше изменяться в течение всей гонки (чтобы пилот не тратил усилий на привыкание к изменяющемуся "характеру" тормозов - из-за перепадов температуры и износа). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94388" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ZxsNWD1NI_PdsSe0PSdUw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="245" height="180" class="story-photo imp-image-94388" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Проще всего выполнить все эти противоречивые требования в классах GP-125 и GP-250. Легкие и сравнительно маломощные мотоциклы этих классов часто разгоняются "всего" до 220-230 км/ч и способны проходить большинство поворотов на очень высоких скоростях, поэтому "вилка" между начальной и конечной скоростями довольно узкая. И, как следствие, требования к тормозным системам здесь самые мягкие. Часто у 125-ок спереди всего один тормозной диск (тормозное усилие при замедлении легкого мотоцикла не в состоянии чувствительно скрутить переднюю вилку, поэтому в классе "125" этим отрицательным эффектом можно пренебречь) и обычная 2-поршневая скоба (она легче 4-поршневой), что и минимизирует неподрессоренную массу. В классе "250" уже 4-поршневые радиальные скобы, на колесе два тормозных диска. <p class="text-separator"></p>По сравнению с двухтактниками GP, масса мотоциклов гонок Superbike (SBK) существенно больше, а скорости здесь выше. Поэтому и нагрузка на тормозную систему серьезнее. В силу чего на многих супербайках, наряду с классическими (ровными), устанавливают тормозные диски лепесткового типа (волнистые по окантовке). У них ряд преимуществ. Во-первых, они легче (экономим на неподрессоренной массе и уменьшаем гироскопический эффект!). Во-вторых, в силу сложности формы с них лучше удаляется грязь, пыль и продукты износа колодок из зоны трения, а также они становятся более "пружинистыми", отчего снижается вероятность их искривления из-за перепадов температуры. И, в-третьих, они обладают меньшей, чем у "правильных" дисков, теплоемкостью (ведь масса-то меньше), но большей поверхностью охлаждения. В связи с чем быстрее достигается рабочая температура, которая, к тому же, держится более стабильно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N8WL2nyIMYVQsngJpZ8Zjw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="240" height="170" class="story-photo imp-image-94390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вершина технического совершенства - тормоза аппаратов MotoGP. Мотоциклы этого класса легко достигают 330-340 км/ч, что, естественно, влечет абсолютно экстремальные режимы торможения. Чтобы соответствовать перечисленным выше требованиям, приходится использовать экзотические материалы, а именно - углерод. Тормозные диски, выпеченные из углерода, примерно вдвое легче стальных (что и стало первопричиной их применения на гоночных мотоциклах). Они без ущерба переносят высокие температуры и, в отличие от стальных дисков, не только не теряют эффективности при нагревании, но и наоборот - прогрессивно набирают силу и обеспечивают очень стабильные характеристики на протяжении почти всей гонки... <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p>Не успел остыть мотор уникального мотовездехода CIVAR после покорения вершины Карпат (см. "Мото", № 1-2006), как неугомонные изобретатели из украинского городка под названием Городок приступили к новому проекту. Григорий Гуменный, Андрей Тернавский и Николай Яровой построили <h2><b>первый в мире полноприводный одноколейный гусеничный мотоцикл </b></h2>- такая возможность была изначально заложена в конструкцию CIVAR'а. <p class="text-separator"></p>Как часто бывает, для воплощения великих идей не хватает денег. Поэтому вместо предпочтительных здесь атэвэшных колес и мощного, надежного "иномарочного" 4Т-мотора пришлось довольствоваться доступным. В ход пошли шины от автомобиля "Волынянка" (пришлось "разуть" собственный), мотор - проверенный временем и капремонтами "Иж-П3". <p class="text-separator"></p>После "разбора полетов" карпатской экспедиции в конструкцию CIVAR'а внесли изменения. Главное - установили Telelever собственной разработки, благодаря чему теперь лучше работает передняя подвеска. Облегчили ступицы колес, установили гидравлический ижевский тормоз с самодельным диском. Передний привод не трогали - в нем две цепи, ШРУСы и два самодельных конических редуктора. <p class="text-separator"></p>А гусеницы? Все известные гусеничные движители тяжелы, дороги и непрактичны. Изобретатели "зашли с тыла": модернизировали транспортерную ленту толщиной 4 мм. Изготовили оригинальные гребни и каркас, поддерживающий гусеницы. Длина опорной поверхности задней гусеницы - 900 мм, передней - 600 мм (ширина гусеницы - 220 мм). Монтаж-демонтаж 8-килограммовой гусеницы занимает 15-20 минут. <p class="text-separator"></p>А что показали испытания? Маневренность CIVAR сопоставима с обычным дорожным мотоциклом, разве что требуется прикладывать чуть большие усилия, как на ATV. Движение по обледенелой дороге вполне предсказуемо, мотоцикл держит скорость 45-50 км/час. Не разочаровала и проходимость: вездеход преодолевает снег глубиной 50 см, уверенно движется по вспаханному полю и снежной целине, штурмует крутые горки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17448-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17448-transformer/">Трансформер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tw6DYVjgQrv9Dij0CMezQw","alt":"","width":232,"height":170}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРАНСФОРМЕР </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tw6DYVjgQrv9Dij0CMezQw" alt="Трансформер — фото 94387" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Трансформер</span></div></div>

Трансформер

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94399" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yHq4FmQ68rR9HSFY0txaLw" alt="" title="Светофорные гран-при" itemprop="contentUrl" width="240" height="130" class="story-photo imp-image-94399" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но неожиданно рядом с вами "проявляется" какой-то "перец" на мотоцикле. Его байк такой же мощный, как и ваш. А левая рука с вытянутым средним пальцем не оставляет сомнений: любви не будет. Наказать заносчивого наглеца! Показать, кто здесь "папа"!.. Но получится ли? <p class="text-separator"></p>Техника старта со сцепления (по-английски - clutch-start) пригодится всем: и рейсеру, жаждущему первым сорваться со стартовой линии, и дрэгмейстеру, готовому выстрелить на 400 метров, и просто герою ночных улиц. Итак, начнем. <p class="text-separator"></p>Включите первую передачу и подкатите мотоцикл к линии старта. Раскрутите двигатель до оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту (для современных "литров" это приблизительно 8-9 тыс. об/мин). При этом сцепление нужно держать не полностью выжатым, а на точке "схватывания" - там, где оно только-только начинает "цеплять". Сильно наклонитесь вперед, левую ногу можно поставить на подножку - чтобы быть готовым переключать передачи. Мотоцикл держите строго вертикально. Смотрите прямо перед собой, за светофором следите боковым зрением... <p class="text-separator"></p>Мотоцикл ревет, последние секунды тянутся как вечностьѕ Красный, желтый, БААНЗАААЙ! Вся хитрость методики заключается в том, чтобы с помощью сцепления поддерживать максимальное ускорение и одновременно с этим ручкой газа удерживать обороты в зоне максимального крутящего момента. В идеале ускорение должно быть таким, чтобы переднее колесо висело в воздухе на высоте 10-15 сантиметров. Сразу это может не получаться, поэтому рекомендую потратить время на тренировки. <p class="text-separator"></p>По мере роста скорости плавно отпускайте рычаг сцепления. К моменту, когда отпустите его полностью, вы должны быть готовы к переключению на вторую передачу, так что не расслабляйтесь - у вас не более трех секунд. За 500-1000 оборотов до того, как стрелка тахометра долбанется об ограничитель, надавите снизу на педаль переключения передач и на долю секунды сбросьте газ (рычаг сцепления трогать не надо). Если коробка передач в порядке, вторая передача гармонично сменит первую. И снова - "полную дырку"! Не нарушайте аэродинамику - плотно прижмитесь к баку... <p class="text-separator"></p>Отработав описанную выше технику, вы обеспечите наиболее эффективный старт, какой только известен владельцам дорожных мотоциклов. А чтобы сполна насладиться вкусом победы, угостите пивом втоптанного в грязь, ошарашенного, отравленного выхлопными газами вашего мотоцикла и уже совсем "тушеного" "перца". Вы - мужик! <p class="text-separator"></p>

Светофорные гран-при

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ, студия Art N </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NqvbGosfVqTWIL-vDxblow" alt="" title=""пинчер"" itemprop="contentUrl" width="240" height="124" class="story-photo imp-image-94393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Обычно мы строим мотоцикл полгода, но идея этого зрела с десяток лет. На одном из первых мотослетов на конкурсе антикваров я увидел и "запал" на довоенный BMW R35 - когда услышал, как звучит его "одноствольный" мотор, и увидел, как подпрыгивает рама в ритм рабочим тактам. За последующие годы "перелопатил" кучу оппозотов и даже "Харлей", но этот "бумер" не шел из головыѕ Однажды знакомый сообщил: в какой-то "дыре" нашел деда с трофейным BMW R35. Конечно, я схватил ноги в руки и полетел его выкупать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2dSdkYhaO7q0g2RtGB7DkA" alt="" title=""пинчер"" itemprop="contentUrl" width="226" height="150" class="story-photo imp-image-94392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он представлял собою плачевное зрелище. Кто-то покорежил раму, колеса лишь отдаленно напоминали круг, необратимо "кончилась" вилка. Но я был рад находкеѕ Чтобы восстановить мотоцикл, потребовались еще три таких же - их фрагменты нарыли на свалках и у знакомых, самостоятельно изготовили некоторые детали. И все равно восстановить его не удалось. Оно и к лучшему: воссоздавать антиквариат в первозданном виде - не мое. <p class="text-separator"></p>Кто-то сочтет меня чокнутым, но облик будущего байка навеял мой любимый пес Янг, доберман, классический "немец": узкий, стройный, поджарый, в теле ничего лишнего. И готовый в любой момент сорваться с места, уметнуться. Таким же мне привиделся и мотоцикл. Так появился креатив. За дело! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YGVKrgfwu_e2asw6R2BYZw" alt="" title=""пинчер"" itemprop="contentUrl" width="120" height="150" class="story-photo imp-image-94391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ничего не получилось бы без мозгов главного творца нашей компании Александра Ширяева. Саня, суперинженер, проводил расчет элементов рамы, составлял чертежи, выбирал (и находил) материалы, прорабатывал технологию изготовления. <p class="text-separator"></p>К облику чоппера "чистой воды" старых традиций - начала 70-х годов не "клеились" новомодные гнутые баки, резаные крылья и дрэгстерные прибамбасы: аппарат должен быть совсем простым! Чтобы наблюдатель наслаждался гармонией пропорций и чистотой линий. Что есть самое сложное в кастомайзинге. <p class="text-separator"></p>Год дебюта - <h2><b>2006</b></h2> <p class="text-separator"></p>изготовитель - Custom Art, Орехово, Москва <p class="text-separator"></p>конструкция и дизайн - Александр Ширяев, Сергей Кузаков <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b> 2200 мм</b></h2>база - 1560 мм <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b>530 мм</b></h2>высота по рулю - 1060 мм <p class="text-separator"></p>дорожный просвет - <h2><b>140 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b>4 л</b></h2>двигатель - BMW R35 (1939 год) 4Т, 340 см3 <p class="text-separator"></p>выхлоп - прямоток Custom Art <p class="text-separator"></p>рама - из стальных труб Custom Art <p class="text-separator"></p>вилка - траверсы Custom Art <p class="text-separator"></p>перья - "Иж-Орион" <p class="text-separator"></p>переднее колесо - Custom Art, <h2><b>36 спиц</b></h2> <p class="text-separator"></p>шина - Michelin <h2><b>80/90-21</b></h2> <p class="text-separator"></p>заднее колесо - Custom Art, <h2><b>36 спиц</b></h2> <p class="text-separator"></p>шина - Michelin <h2><b>130/90-16</b></h2> <p class="text-separator"></p>тормоз передний - 1-дисковый "Иж-Орион" <p class="text-separator"></p>тормоз задний - барабанный BMW R35, привод тросом <p class="text-separator"></p>бак, спинка, рычаги, ручки, стойки, аксессуары - Custom Art <p class="text-separator"></p>фонарь, фара - Custom Chrome <p class="text-separator"></p>покраска - Алексей Федотов <p class="text-separator"></p>седла - Татьяна Баркина <p class="text-separator"></p>максимальная скорость - не имеет значения. <p class="text-separator"></p>

"пинчер"

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Первый тест кроссовера Avatr 11 – такого вы еще не видели!

Милешкин Кирилл

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста против китайских конкурентов: супертест «За рулем»

Никита Гудков

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест Dongfeng Shine Max (видео)

Москвич-2140 SL – вот за что любили советский люкс

Хлынов Александр

<p>Это выяснили эксперты «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания в России, благодаря редакционной <span>Lada</span><span> </span><span>Vesta</span>.</p><p></p> <p>Катализатор автомобиля прошел всего 150 тысяч километров, и на панели приборов стал время от времени загораться сигнал check engine.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1426890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3BtCUW_n9bJK_bYZRJ4jUA=s800" alt="Сколько ходит катализатор на Весте и чем его заменить" title="Редакционная Lada Vesta 2015 г.в." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1426890" comment="Редакционная Lada Vesta 2015 г.в." /><span itemprop="description">Редакционная Lada Vesta 2015 г.в.</span></div><div class="caption">Редакционная Lada Vesta 2015 г.в.</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-8ef741e5-7fff-a3c2-7371-f245d44041f8"><span>[readmore ids="945601 945774 946345"]</span></span></p> <p>Диагностика показала, что проблема – в падение эффективности системы очистки выхлопа. После поиска нового катализатора оказалось, что оригинального в наличии у продавцов нет, а значит надо ставить недорогой пламегаситель.</p><p>[readmore ids="946497" align="right"]</p> <p>Вместе с катализатором пришлось заменить сильфон («гофру»), и это была уже его третья замена – хватает его, в среднем, на 50 тысяч км.</p> <blockquote>«И вот уже несколько тысяч километров Веста ездит без неприятных горящих индикаторов на панели», – говорит эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a>.</blockquote> <h4>О других неисправностях, которые появились у Весты на пробеге 150 тысяч км, читайте в сентябрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> <p><span id="docs-internal-guid-aa36e7b1-7fff-9b10-aa01-9ba5ffadc63b"><span>[table id="2015"]</span></span></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Скрипит, но едет», опубликованной в журнале «За рулем» №9/2023.</i></p>

Сколько ходит катализатор на Весте и чем его заменить

Константин Васильев

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977048-tri-nadezhnykh-korejskikh-krossov/" target="_blank"><span><span>Kia</span></span></a>&nbsp;решил упростить взаимодействие водителей с мультимедийными системами, учитывая, что не все любят долго разбираться в сложных меню в поисках нужных функций.&nbsp;</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мультимедиа система Kia</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R55id0hTVkLVfj0D4dkzeQ=s800" alt="Мультимедиа система Kia" title="Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603194" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Глава отдела дизайна интерьера компании Йохен Паэсен подчеркнул, что обновления коснутся грядущих моделей, а основной акцент сделан не на излишней новизне, а на практичности и комфорте пользователей.</p> <p><span>Для этого инженеры </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/" target="_blank"><span><span>Kia</span></span></a><span> разработали Pleos Connect – систему, которая сочетает в себе большую сенсорную панель с отдельным рядом физических кнопок. Такой подход должен облегчить управление, избавив от привычных неудобств, когда за климатическую установку и аудиосистему отвечает один общий блок с необходимостью постоянно переключать режимы.</span></p><p><span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мультимедиа система Kia</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gGDLpTZVAk26G-5TgwAC-Q=s800" alt="Мультимедиа система Kia" title="Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603193" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Этот шаг важен для мирового бренда, ведь предпочтения в способах управления сильно отличаются в разных странах. Немаловажно, что Pleos Connect сможет удовлетворить разнообразные потребности пользователей на всех рынках.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977048-tri-nadezhnykh-korejskikh-krossov/" target="_blank"><span><span>Kia</span></span></a> решил упростить взаимодействие водителей с мультимедийными системами, учитывая, что не все любят долго разбираться в сложных меню в поисках нужных функций. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мультимедиа система Kia</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R55id0hTVkLVfj0D4dkzeQ=s800" alt="Мультимедиа система Kia" title="Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603194" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Глава отдела дизайна интерьера компании Йохен Паэсен подчеркнул, что обновления коснутся грядущих моделей, а основной акцент сделан не на излишней новизне, а на практичности и комфорте пользователей.</p> <p><span>Для этого инженеры </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/" target="_blank"><span><span>Kia</span></span></a><span> разработали Pleos Connect – систему, которая сочетает в себе большую сенсорную панель с отдельным рядом физических кнопок. Такой подход должен облегчить управление, избавив от привычных неудобств, когда за климатическую установку и аудиосистему отвечает один общий блок с необходимостью постоянно переключать режимы.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мультимедиа система Kia</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gGDLpTZVAk26G-5TgwAC-Q=s800" alt="Мультимедиа система Kia" title="Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603193" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Этот шаг важен для мирового бренда, ведь предпочтения в способах управления сильно отличаются в разных странах. Немаловажно, что Pleos Connect сможет удовлетворить разнообразные потребности пользователей на всех рынках.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</span></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

<p>Производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977048-tri-nadezhnykh-korejskikh-krossov/">Kia</a> решил упростить взаимодействие водителей с мультимедийными системами, учитывая,
что не все любят долго разбираться в сложных меню в поисках нужных функций. </p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R55id0hTVkLVfj0D4dkzeQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Надежно и недорого: 3 пикапа по цене Sollers ST6" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r6YdG51qmo_-mt0lvGiBxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Глава отдела дизайна интерьера компании Йохен Паэсен подчеркнул, что обновления
коснутся грядущих моделей, а основной акцент сделан не на излишней новизне, а
на практичности и комфорте пользователей.</p>

<p>Для этого инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/">Kia</a>
разработали Pleos Connect – систему, которая сочетает в себе большую сенсорную
панель с отдельным рядом физических кнопок. Такой подход должен облегчить
управление, избавив от привычных неудобств, когда за климатическую установку и
аудиосистему отвечает один общий блок с необходимостью постоянно переключать
режимы.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gGDLpTZVAk26G-5TgwAC-Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p>

<p>Этот шаг важен для
мирового бренда, ведь предпочтения в способах управления сильно отличаются в
разных странах. Немаловажно, что Pleos Connect сможет удовлетворить
разнообразные потребности пользователей на всех рынках.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/">сообщал</a>,
что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p></p><p></p>



<p>Производитель <a href="https://www.zr.ru/content/news/977048-tri-nadezhnykh-korejskikh-krossov/" target="_blank">Kia</a> решил упростить взаимодействие водителей с мультимедийными системами, учитывая, что не все любят долго разбираться в сложных меню в поисках нужных функций. </p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Глава отдела дизайна интерьера компании Йохен Паэсен подчеркнул, что обновления коснутся грядущих моделей, а основной акцент сделан не на излишней новизне, а на практичности и комфорте пользователей.</p> <p>Для этого инженеры <a href="https://www.zr.ru/content/news/976965-nazvany-samye-nadezhnye-poderzha/" target="_blank">Kia</a> разработали Pleos Connect – систему, которая сочетает в себе большую сенсорную панель с отдельным рядом физических кнопок. Такой подход должен облегчить управление, избавив от привычных неудобств, когда за климатическую установку и аудиосистему отвечает один общий блок с необходимостью постоянно переключать режимы.</p><p></p><br /><p></p><p></p> <p>Этот шаг важен для мирового бренда, ведь предпочтения в способах управления сильно отличаются в разных странах. Немаловажно, что Pleos Connect сможет удовлетворить разнообразные потребности пользователей на всех рынках.</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p></p><p></p>

Kia отказалась от сложных меню в новых моделях: причины

https://www.carscoops.com/2026/01/kia-touchscreen-controls-buttons-pleos-connect-update/

Журнал МОТО