Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8NjeGgvnWwe-AbKc0eTykg" alt="" title="Трансформер" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94299" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Люблю прокатиться по бездорожью! От души помесить грязь - настоящее мужское развлечение. Чтобы мотоцикл добирался до места покатушек своим ходом, а не на прицепе, купил не кроссовый мотоцикл, а жесткий эндуро Yamaha WR450F 2005 г.в. Он, на мой взгляд, сочетает два важнейших параметра: надежность и отличные ходовые качества. Хоть ездит и похуже, чем "профессиональный" "кроссач", но сравнительно недорогой, и его электрооборудование приспособлено для езды по городу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94301" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mwicBxBIKQNGAry0Y-VqtQ" alt="" title="Трансформер" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94301" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Грязь грязью, но была у меня еще одна мечта - сделать мотард (или супермото, это уж кому как больше нравится). Обладать двумя схожими по характеру мотоциклами несуразно, отсюда и мысль соорудить мотоцикл действительно двойного назначения, чтобы он за считанные минуты превращался бы из эндуро в мотард и наоборот. WR450F - прекрасная заготовка для такого рода трансформера. <p class="text-separator"></p>В первую очередь, заменил колеса. По каталогу фирмы Excel выбрал спицованные, под дорожную резину. Литые, которые выдержат "скачки" по лестницам и бордюрам, стоят намного дороже. Спицованные же универсальны, их ступицы подходят к большинству моделей мотоциклов, нужно только подобрать соответствующие переходники. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CI79jxM43L6OqSCVj1l8kg" alt="" title="Трансформер" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94300" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Требования к тормозам на грунтовке и на асфальте разные. Мотарду нужен передний диск большего диаметра. Чтобы его поместить, можно было заказать специальную скобу с суппортом. Но зачем, если мне нужен универсальный мотоцикл? И я оставил штатные суппорты, однако отодвинул их от оси колеса с помощью специальных быстросъемных переходников. <p class="text-separator"></p>Для лучшей информативности заменил тормозную "машинку" переднего тормоза на радиальную. У нее поршень большего диаметра, а значит, и большей производительности - это важно для 4-поршневых скоб. Завершили композицию армированные шланги. Ход у рычага стал меньшим. Казалось бы, по законам гидравлики усилие на нем должно возрасти, но благодаря диску увеличенного диаметра, меньшим колесам и жестким шлангам оно снизилось. Да и рука чутче контролирует торможения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SYTG6M0n5G5x1BVov60UGw" alt="" title="Трансформер" itemprop="contentUrl" width="230" height="155" class="story-photo imp-image-94302" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель не трогал - он вполне соответствует назначению, а его электростартер (вместе с аккумулятором) хоть и утяжеляет мотоцикл, но в городе вполне оправдан. У выпускной системы заменил лишь заднюю "банку" - чтобы получить звук "повкуснее". Цепную передачу слегка модернизировал, ведь для колес диаметром 17'' ведомая звездочка с 50 зубьями великовата. С ней мотоцикл становится слишком "нервным". 43 зуба, пусть даже 40 - в самый раз. После такой замены и "эндуровские" передаточные отношения КП не кажутся слишком близкими. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА </b></h2> <p class="text-separator"></p>(в скобках до переделки) <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2>сухая масса - 112,5 кг <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b>2135 (2195) мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>база - <h2><b>1490 мм</b></h2>общая высота - 1230 (1295) мм <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b>916 (970) мм</b></h2>ширина - 830 мм <p class="text-separator"></p>дорожный просвет - <h2><b>246 (300) мм</b></h2>объем бензобака - 8 л. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель:</b></h2>рабочий объем - <h2><b> 449 смз</b></h2>диаметр/ход - 96х63,4 мм <p class="text-separator"></p>мощность - <h2><b>47,4 л.с. при 8800 об/мин</b></h2> <p class="text-separator"></p>степень сжатия - <h2><b>12,5.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия:</b></h2>КП - 5 передач <p class="text-separator"></p>главная передача - ведомая звездочка <h2><b>43 зуба </b></h2>(у штатной - 50). <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть:</b></h2>передняя подвеска - перевернутая, полностью регулируемая, трубы <h2><b> 46 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - полностью регулируемый моноамортизатор. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза:</b></h2>передний - диск О 320 мм <p class="text-separator"></p>4-поршневой суппорт <p class="text-separator"></p>задний - диск О <h2><b>245 мм</b></h2>1-поршневой суппорт. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины:</b></h2> Michelin Pilot Power <p class="text-separator"></p>передняя - <h2><b>110/70ZR17</b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя - <h2><b>150/60ZR17</b></h2>. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование: штатное. <p class="text-separator"></p>

Трансформер

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX-R1000, спортбайк </b></h2>Модельный год <h2><b>2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>999 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>178 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>166 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 18 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94253" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wyWQSQkMR3cJ8xi8QTibHw" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94253" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Странности начались еще в мотосалоне. Я бродил по торговому залу, как вдруг кто-то дернул меня за куртку. В глубокой задумчивости я не заметил, как зацепился за клипон черного литрового "джиксера". Аккуратно освободившись, продолжил было обход, но не успел сделать и двух шагов, как услышал шепот: "Джиэсиксэрѕ". Я замер как вкопанный. Обернулся. Черный мотоцикл смотрел на меня кристалльным глазом. И вдруг снова: "Джиэсиксэр!". По коже пробежали мурашки. Абсолютно непонятно, была ли это слуховая галлюцинация или кто-то действительно шептал <p class="text-separator"></p>Дальше произошло все так, как будто кто-то невидимый и всесильный все решил за меня: через пару недель я сидел на новом Suzuki GSX-R1000 2005 года <p class="text-separator"></p>Заполучив аппарат, официально признанный в прошлом году лучшим мотоциклом года, решил не торопиться и перед первым выездом внимательно его рассмотрел. Казалось, что байк попал к нам из другого мира. Фара-кристалл, черные колеса, вилка с черным покрытием DLC*, бак, пластик, сочетающий глянцевые и матовые детали, приборная панель с потрясающе удачной комбинацией оранжевого и черного, изящный хвост, задний светодиодный фонарь, поворотники и абсолютно футуристический глушитель - все это мало напоминало классический GSX-R в бело-синих тонах. Раньше в Suzuki уделяли меньше внимания дизайну своих спортбайков, теперь - совсем другое дело. Даже признанная королева красоты - Yamaha R1, похоже, получила своего короля. Но если красота R1 женственная, утонченная, то новый GSX-R - как черный кардинал: сдержанный, подтянутый, строгий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94255" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FVcMKybSDhA7JPOMSRUeNA" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94255" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые же минуты в седле "джиксера" произвели сильнейшее впечатление. По сравнению со многими "литрами" других фирм, седло настолько узкое, что возникает ощущение, будто между ног ничего нет! Это ощущение усугубляет сверхмалый вес мотоцикла - он легче других в своем классе (еще год назад такой массе могли позавидовать некоторые "шестисотки"). Посадка на удивление удобная, по крайней мере, для чистокровного спортбайка. Клипоны расположены так, что обеспечивают максимальное чувство переднего колеса, но при этом поза пилота достаточно цивилизованная. Видимо, удобству способствуют и подножки, которые расположены не радикально высоко. <p class="text-separator"></p>Ключ с чипом системы SAIS* - в положение "on". На приборной панели красная лампочка с изображением ключа моргнула два раза - чип опознан. Электробензонасос жужжит несколько секунд и умолкает. Нажал на кнопку стартера - и двигатель мгновенно завелся. Чтобы через несколько секунд заглохнуть. Довольно необычно, но то же произошло и во второй раз. Наконец, с третьей попытки мотор завелся и больше не заглох. Странно <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_fpg7om1lnzD-5ZS4GJlpQ" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94256" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда цифровой термометр на приборке сообщил, что температура достигла 75 градусов, я тронулся в путь. И немедленно прочувствовал, насколько громаден крутящий момент на низких оборотах.** При троганье я поднял обороты лишь немного выше холостых. Мотоцикл ответил не просто уверенным стартом - он дернул. Призвал к уважению? Намек понял - буду внимательнее. Но уже через несколько минут напряжение спало. Характер двигателя оказался настолько линейным и эластичным, что с дозированием мощности трудностей не возникало. После проезда небольших луж заднее колесо плавно срывалось в пробуксовку, и через несколько секунд также плавно обретало надежный контакт с асфальтом. При энергичных разгонах дозировать газ настолько просто, что можно с высокой точностью выбирать режим ускорения. Вот ускоряюсь так, что задняя подвеска загрузилась. Чуть добавляю газ - передняя покрышка уже не липнет к асфальту, а чиркает по нему. Можно полностью поднять переднее колесо в воздух - ускорение при этом термоядерное. Если поддерживать полный газ дольше, десяти секунд хватит, чтобы выйти на орбиту! Или попасть в больницу. <p class="text-separator"></p>Предсказуемый характер двигателя упрощает жизнь пилоту не только на прямых, но и в поворотах. Я не доводил заднее колесо до потери сцепления (после зимы на дорогах скопилось столько песка и прочей дряни, что колесо теряло сцепление и без моих провокаций), но энергично ускоряться на выходе из поворотов - настоящее удовольствие. Выдающийся крутящий момент помогает и здесь: можно "катапультироваться" из виража на более высокой передаче без потери ускорения одновременно с экономией одного переключения "вверх". Кстати, благодаря эластичности и матерому крутящему моменту в городе можно ехать практически на любой передаче. Если пилот в уравновешенном состоянии, то четвертая, пятая, даже шестая передачи вытянут в большинстве случаев. Спровоцировать двигатель на рывки так и не удалось (как пить дать - это заслуга системы SDTV). Если же надо уйти в отрыв, то уже первая (кстати, довольно длинная) позволит почти двукратно превысить скорость (на загородном шоссе на первой передаче удавалось развить более 160 км/ч - это по спидометру). <p class="text-separator"></p>Передаточные числа в КП подобраны очень удачно. Интервал между первой и второй довольно велик (впрочем, как в любой КП гоночного типа со сближенными отношениями), а остальные передачи рассчитаны так, что после переключения "вверх" около красной зоны обороты падают точно в диапазон максимальной мощности. При этом коробка сама провоцирует переключаться без выжима сцепления - она работает точно и бесшумно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cJslTM6nHkAi0XiV_mRmJQ" alt="" title="Персональный апокалипсис" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94254" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дополняет идеальную КП проскальзывающее сцепление. Его работа настолько гармонична, что даже при нахальных переключениях "вниз" на две-три передачи практически невозможно ощутить, когда начинается проскальзывание. При этом так и не удалось заблокировать или пустить заднее колесо в занос при торможении двигателем. Даже на мокрой дороге. Рычаг сцепления оказался несколько жестче того, к чему я привык. Из-за чего пришлось оперативно переучиваться на использование трех пальцев вместо двух. <p class="text-separator"></p>

Персональный апокалипсис

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vZBTltv4cHRlBEtfmwPjcw" alt="" title="Не видать тебе грибков, дедуля!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94295" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И все-таки "Урал" восстановил! Но, на горе дедуле, заехал в местный байк-клуб, а здесь столько наслушался о реальных и нереальных проектах усовершенствования ирбитской "заготовки", что голова пухла от обилия идей. <p class="text-separator"></p>Родились и собственные. <p class="text-separator"></p>Работу начал с фейерверка искр от "болгарки": от "родной" рамы осталась только рулевая колонка. Другая, почти не переделанная часть, - "задок" от рамы "Днепра", "погибшего" в поединке с автомобилем. Спросите, зачем он мне? А затем, что только в комбинации "днепровской" задней части и расширенного "ураловского" маятника можно вместить резину шириной 185 мм, надетую на "мерседесовский" диск диаметром 14" с вваренной в него "ураловской" же ступицей. Завершили композицию "жигулевские" амортизаторы. Заднее крыло закрепил на маятнике. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T3b301MgZdkkhxDo9k_krA" alt="" title="Не видать тебе грибков, дедуля!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94296" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переднее колесо, дисковый тормоз и гидропневматическую вилку, как водится, взял от "Ижа". Поскольку мотоцикл замышлялся как чоппер, вилку "завалил": изготовил более широкие траверсы и удлинил перья на 120 мм. Причем удлинители выточил без отверстий для подкачки воздуха - счел их лишними. Да и плоские торцы перьев выглядят над поверхностью траверсы лучше, чем вечно "сопливые" ниппели. Чтобы предотвратить "расколбас", по обеим сторонам вилки установил демпферы - их функции несут газовые амортизаторы от задней двери ВАЗ-2104. Газ из них по старости вышел, но сохранившееся масло гарантирует мягкий и плавный поворот руля. Пластина, скрепляющая наконечники перьев, не дает удлиненной передней вилке "скручиваться" при торможении. <p class="text-separator"></p>В двигателе изменил только систему смазки. Увеличил производительность масляного насоса (пристыковал к штатным шестерням дополнительные) и установил радиатор для охлаждения масла от ЛуАЗа. Теперь масло после фильтра направляется в радиатор. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H01ILB2U_UJtJMPNBWBmVw" alt="" title="Не видать тебе грибков, дедуля!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94297" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В механизме сцепления вместо двух "ураловских" ведомых дисков установил один от "Москвича-408" - он с демпферными пружинами. Они заметно сглаживают рывки при троганье и переключении передач. Благодаря этому эластичная муфта (несмотря на большой угол наклона карданного вала) служит уже третий год. Я думаю, это решение оценят многие владельцы оппозитов с широким задним колесом, утомленные ежемесячными заменами этой муфты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94298" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wCtDZEOWowKYLxcFIZVmPg" alt="" title="Не видать тебе грибков, дедуля!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94298" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разместить автомобильный диск в маховике стоило немалых трудов: пришлось переделать почти все детали механизма сцепления. С маховика сточил все лишнее, чтобы в него вписался еще и зубчатый венец для стартера. Кстати, благодаря этому весь узел стал легче, отчего мотоцикл разгоняется резвее. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2>сухая масса - 220 кг <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b>2390 мм</b></h2>база - 1550 мм <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b> 700 мм</b></h2>дорожный просвет - 130 мм. <p class="text-separator"></p>Двигатель: - <h2><b>"Урал М67-36"</b></h2>рабочий объем - 649 смз <p class="text-separator"></p>диаметр/ход - <h2><b> 78х68мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>мощность - <h2><b> 36 л.с.</b></h2>карбюраторы - К-68 <p class="text-separator"></p>воздушные фильтры - масляные фильтры из автоматической коробки передач автобуса Mercedes <p class="text-separator"></p>масляный насос - с увеличенной производительностью, дополнительный масляный радиатор. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия:</b></h2>КП "Днепра" <p class="text-separator"></p>механизм сцепления - с диском сцепления от "Москвича-408" <p class="text-separator"></p>главная передача - "десятка" <h2><b> (3,3).</b></h2> <h2><b>Ходовая часть:</b></h2> <p class="text-separator"></p>рама - на основе "ураловской" <p class="text-separator"></p>передняя вилка - гидропневматическая "Иж", доработанная, с рулевыми демпферами <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - амортизаторы от передней подвески ВАЗ-2101. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза:</b></h2> <p class="text-separator"></p>передний - гидравлический "Иж" <p class="text-separator"></p>задний - барабанный "Урал". <p class="text-separator"></p>Шины: передняя - <h2><b>3,5-18"</b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя - <h2><b>185/65-14".</b></h2> <p class="text-separator"></p>Электрооборудование: генератор - <h2><b>500 Вт</b></h2> <p class="text-separator"></p>электростартер - от <h2><b>ВАЗ-2110</b></h2> <p class="text-separator"></p>самодельный электронный спидометр+тахометр <p class="text-separator"></p>фары и прочая светотехника - от разных автомобилей и мотоциклов. <p class="text-separator"></p>

Не видать тебе грибков, дедуля!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Стива ПИРСОНА <p class="text-separator"></p>TRIUMPH Rocket III Classic, круизер </b></h2>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>998 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>130 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>177 кг </b></h2> | Ориентировочная цена (в Европе) <h2><b>? 14 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Потягивая кофе и разглядывая Triumph Rocket III Classic через окно закусочной "У тетушки Рут", что в районе Хинкли, я не мог отделаться от мысли: как много общего у байка и этого места. Несколько лет назад, еще до того как новый владелец Triumph Джон Блур открыл здесь неподалеку мотозавод, это был ресторанчик "Маленький поваренок" - один из известной сети ресторанов. В его меню всегда входил традиционный английский завтрак из сосиски, яйца, бобов, тоста и чая. А спустя 15 с небольшим лет ресторан открылся заново, но уже как закусочная американского типа, заманивающая клиентов бургерами и рядами причудливого мороженого. <p class="text-separator"></p>Так и вот этот громадина байк, доминирующий на стоянке перед закусочной: он развивался так же, только быстрее. Во время первого представления пару лет назад нейкед Rocket III (с 2294-кубовым продольно расположенным 3-цилиндровым двигателем и парой фар спереди в стиле Speed Triple) был с виду британским и во всех смыслах "Триумфом". Нынешний Rocket разрабатывали как туринг-круизер в американском стиле - с ветровым щитком, подножками, ручкой для "второго номера", кофрами и обилием хрома. <p class="text-separator"></p>Но так же, как не надо долго искать глазами в меню "У тетушки Рут" старые добрые английские блюда, вроде рыбы с жареной или вареной картошкой, не приходится глубоко копать, дабы открыть, что душою Rocket III Classis - все тот же выходец из Хинкли. По части механики двигатель и шасси остались без изменений. Новая модель по сути - базовый Rocket III, только дополненный всякого рода штуковинами из каталога аксессуаров Triumph. <p class="text-separator"></p>Признаться, лично мне называть туринговый 3-цилиндровый байк его удлинившемся именем не совсем удобно, выходит через силу. Да, он - Classic, новинка компании Triumph 2006 модельного года. (Существует, должен заметить, еще одно "прибавление" в семействе - Rocket III Special Edition. Это базовый Rocket, только иной раскраски.) Но многие его детали, включая ветровой щиток и подножки, всего лишь дополнение, но никак не суть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4b_uaxGrwPAy0lU2Aoobrg" alt="" title="Погреть бы руки..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94252" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Список новых компонентов Classic в стандартной комплектации довольно короток. Открывают его подножки и сдвинутые назад рукоятки руля (они формируют позу пилота, чуть отклоненную назад). Цельное "туринговое" прошитое сиденье сменило базовое двойное. Косметические изменения сведены к перекрашенному в цвета двух оттенков бензобаку, хромированному кожуху распредвала и конической форме глушителей. И все. Этот Classic наглядно демонстрирует, чем может стать Rocket III в руках платежеспособного владельцаѕ У новой модели появились ветровой щиток, как у родстера, две высокие рукоятки для пассажира, защитные (для двигателя) дуги спереди и сзади, двойные противотуманные фары и кожаные кофры с цацками по бокам и сверху в виде хромированных полосок и значков. Единственное, чего у мотоцикла нет, - подогреваемых рукояток руля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sB9wHVoqRI5wPW1upDpmBA" alt="" title="Погреть бы руки..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94250" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заработал 3-цилиндровый мотор, байк задрожал. Но мягко - благодаря уравновешивающему валу. И я солнечным прохладным весенним утром отправился из Хинкли. Все чудесно, но что-то меня беспокоило. Почти вертикальное ветровое стекло, которое вместе с аккуратными (хоть и редко применяемыми) противотуманными фарами придает внешности мотоцикла туристический вид в стиле Electra Glide. С такой защитой потоки холодного воздуха проходили мимо меня, и только руки не были защищены. По мере того как замерзали пальцы, маячащая перед глазами заглушка на месте включателя подогрева рукояток на руле все больше раздражала. Я гнал злость, выдавливая ее мыслью, что езда на этом громиле - колоссальное удовольствие. Помню, два года назад так же здорово несся под палящими лучами калифорнийского солнца на базовом Rocket. Есть что-то перченое в том, что, когда садишься на огромный мотоциклетище, ждешь чего угодно, а он очень дружелюбен даже со своим свойством колоссально ускоряться. Большой и вроде бы ленивый мотор очень подходит мотоциклу в целом. 2,3-литровый двигатель со 140 л.с. по-прежнему остается самой большой "глыбой" во всем мировом мотопроизводстве. Он выдает 200 Н.м на всего лишь 2500 об/мин, но остается послушным и прилежным. И хотя все дополнения в конструкцию подняли вес базового Rocket до 320 кг сухой массы, Classic оказался гармонично сложенным: достаточно длинным, низким и сработанным настолько хорошо, что позволяет водителю рулить в состоянии расслабленности. <p class="text-separator"></p>Высота по седлу - всего 740 мм, а значит, почти каждый водитель без труда упрется стопами о землю. Низко подвешенный мотор с карданной передачей и толстая резина Metzeler Marathon обеспечили удивительно легкое маневрирование на малых оборотах. Кого-то это сиденье может озадачить, если не сказать напрячь, ведь приходится глазеть вперед на дорогу через невероятно широкий 24-литровый бензобак, возвышающийся перед пилотом. Однако отзывчивая передача мощности на колесо позволяет мягко трогаться с места без намека на рывки, даже при немногим более 1000 об/мин на тахометре. <p class="text-separator"></p>

Погреть бы руки...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>BMW F800 - новый баварский родстер </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HkWW7pS57pp2yP2v_69CUA" alt="" title="Опять "двойка"" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94268" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инженеры корпорации, похоже, устали быть заложниками одной схемы - двухцилиндрового оппозита и теперь наверстывают упущенное, опробируя все возможные варианты: 1-цилиндровый мотор, продольные "тройка" и "четверка", поперечная "четверка"ѕ Дело дошло и до рядной "двойки". <p class="text-separator"></p>Ее создавали вместе с известной австрийской компанией Bombardier-Rotax (она же занималась и одноцилиндровыми моторами F650). Цилиндры (выполненные воедино с верхней частью картера) наклонены вперед под большим углом - 30 градусов. Головки цилиндров такие же, как на новейшей "четверке" K1200S: два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр, промежуточные рокеры. Система впрыска топлива - с двумя дроссельными заслонками на цилиндр. Эта запатентованная конструкция позволяет избавиться от возвратной топливной магистрали: управляющий блок регулирует не только количество подаваемого к форсункам топлива, но и его давление. Систему управления двигателем можно переключить для использования бензина европейской марки Regular - с пониженным октановым числом (с ним потеря мощности составит всего 2 л.с.). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94267" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tCLbpBOlmuaJnuIddaaJwA" alt="" title="Опять "двойка"" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94267" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат подвешен к диагональной алюминиевой раме и включен в схему шасси: маятник задней подвески крепится на картере. А в целом задняя "оконечность" выполнена точно так же, как на BMW F650CS Scarver: маятник с консольным креплением колеса и привод зубчатым ремнем. В отличие от цепи, ремень не требует постоянного ухода и смазки: достаточно проверять его натяжение каждые 10 000 км, а срок его службы - не менее 40 000 км пробега. Такая схема привода и намного легче, чем традиционный для BMW карданный вал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94266" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_NQ0MXntSPNcLxPasU3Xrw" alt="" title="Опять "двойка"" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-94266" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ради снижения массы создатели мотоцикла отказались и от традиционного для марки Telelever'a - впереди обычная телескопическая вилка. Моноамортизатор задней подвески - с регулировками предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя. Демпфер рулевого управления входит в стандартную комплектацию. <p class="text-separator"></p>

Опять "двойка"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF-R6, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>599 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>127 л.с. (без гаддува)</b></h2> | Масса <h2><b>161 кг </b></h2>| <h2><b>Цена $ 14 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ДИЗАЙН</b></h2> <p class="text-separator"></p> <i>ОЖИДАНИЯ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fUo0yudelyQl5FgB-6nniA" alt="" title="Во власти прогресса" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94269" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Всегда интересно читать пресс-релизы по новым моделям, смотреть красивые фотографии в журналах, а потом, по истечении некоторого промежутка времени, взглянуть на мотоцикл вживую и сравнить его с виртуальной моделью в мозгу. Виновница зимней "шумихи" - Yamaha R6 уже смотрит на меня взглядом хищной стрекозы. <p class="text-separator"></p> <i>РЕАЛЬНОСТЬ</i> <p class="text-separator"></p>Шедевры дизайнеров Yamaha давно сыскали концерну репутацию законодателя моды. Еще одно тому подтверждение - мировая Ассоциация мотодизайнеров назвала R6 самым красивым спортбайком этого года. То ли я в детстве пересмотрел голливудских кинолент, то ли главный дизайнер модели, но явное сходство с "Хищником" легко угадывается. Боковые аэродинамические "клыки" делают взгляд "морды" новой R6 действительно злобным (если сравнивать хотя бы с прошлогодней моделью, у которой "нос картошкой"). <p class="text-separator"></p> <i>РЕЗЮМЕ</i> <p class="text-separator"></p>Облизывать взглядом вычурные формы облицовок можно до бесконечности, однако желание сесть в седло, запустить двигатель и всех "порвать" - точь-в-точь как у героя Джона Мак Тирнана (режиссера "Хищника"). Оно свербит в том самом месте, которое помещается на седло. Рубленые грани облицовок и сходящий на нет хвост придают мотоциклу вид недавно выросшего кристалла. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА ТРЕКЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <i>ОЖИДАНИЯ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d2FA5yoNjAi5bW0XsX3jQg" alt="" title="Во власти прогресса" itemprop="contentUrl" width="250" height="146" class="story-photo imp-image-94271" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вдоволь начитавшись технических описаний всех новшеств, примененных в модели этого года (в частности - "Мото", № 2-2006), показалось, что конструкторы ориентировали мотоцикл прежде всего на трек, в том числе и чтобы удержать лидерство в мировом Supersport. Тут и подвески с тремя (!) регулировками гидравлики (одна на сжатие и две на отбой), и проскальзывающее сцепление, и стянутые к центру масс мотоцикла основные агрегаты, и титановый выхлоп, упрятанный под "брюхо"... Можно долго перечислять все шедевры инженерной мысли, но одна меня и впрямь задела за живое. Вдумайтесь, у ручки газа и дроссельных заслонок... нет прямой механической связи! То есть, когда поворачиваешь ручку газа привычными тросиками, всего лишь даешь "мозгам" команду к действию - максимально интенсивному набору оборотов. Система управления учитывает кучу параметров (перечислять которые можно до поседения) и открывает заслонки ровно настолько, насколько нужно для получения максимальной отдачи двигателя. Сложно? Да! Но для гонщиков это огромный подарок: систему управления двигателем можно "прошить" так, что, например, на первых двух передачах, когда велик риск сорвать заднее колесо в занос в медленных поворотах, ручка газа "обычная" - с ходом около 90 градусов, и гонщик точно контролирует тягу двигателя. А на остальных передачах можно электронно "укоротить" ручку, что даст возможность быстрее "открываться" на прямых. В общем, господа механики, теперь у вас работы ой как прибавится. <p class="text-separator"></p> <i>РЕАЛЬНОСТЬ</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1OMJvm_Ui0RtEbqtzSflnw" alt="" title="Во власти прогресса" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94270" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новый двигатель поначалу весьма озадачил двумя вещами: красной зоной на тахометре, начинающейся с 17 000 об/мин (прямо как у 4-цилиндровых "250-к" начала 90-х годов), и, видимо, следствием этого - весьма звучными и громкими механическими шумами на малых и средних оборотах. Понятно, что конструкторы заточили мотор под самые "верхи", но не скажу, что "низы" от этого уж очень сильно пострадали. Стоит открыть газ с "низов", как стрелка тахометра начинает задумчиво ползти, преодолевая деление за делением, однако чем больше делений она съедает, тем шустрее ползет. Конечно, мотор за ручкой идет совсем не как "литр", но если не давать оборотам упасть ниже 8 тысяч, то... о-о-о... ого-го! Мотоцикл вроде мягкий и плавный, но вместе с тем очень быстрый - не успеваешь следить за тем, как бегут цифры на экране спидометра, только и знай, что щелкать короткими ходами рычага КП! <p class="text-separator"></p>В городских пробках, на мой взгляд, столь узкий диапазон оборотов не даст левой ноге и левой кисти рук расслабиться - надо все время держать мотор "в оборотах". До самой отсечки мотор крутится легко и с удовольствием, и лишь настырное мигание блинкера напоминает о необходимости переключиться. <p class="text-separator"></p>На самом деле двигатель - с веселым подхватом, чем-то похожий по характеру на двухтактник, вместе с тем достаточно плавный и тяговитый по меркам "шестисоток", но его гоночное призвание никогда не позволит о себе забыть. <p class="text-separator"></p>Передачи щелкаются не "по-ямаховски" четко и легко, без ложных нейтралей и "недовтыков". Короткий ход и большое плечо ручки сцепления немного размыливают момент схватывания дисков, хотя, учитывая невысокий крутящий момент мотора на низах, это решение можно адресовать в пользу "чайников" - так легче трогаться с места. Оценить работу проскальзывающего сцепления полностью мне так и не удалось - видимо, покрытие трека было достаточно "цеплючим", и переключения "вниз" в медленных поворотах проходило без малейшего намека на "подколбашивание" заднего колеса. Видимо, я ждал чего-то большего, но таинственная деятельность сцепления с обратной пробуксовкой попросту делала свою работу. Думается мне, в полной мере эта новинка себя покажет на мокрой дороге, помогая непрогретой резине не терять контакт с асфальтом. <p class="text-separator"></p>Можете меня пинать и гнобить, но я не могу не спеть дифирамба управляемости новой "эрки", поскольку рулится она божественно! Легкая, с выверенной гоночной геометрией, она перекладывается в S-образных связках от коленки до коленки силой не рук и не ног, а мысли. Резина Dunlop новой модели Qualifer быстро прогрелась и обеспечила такой "держак", что в одном из правых поворотов я все-таки лишил девственности грузик на правой водительской подножке, чиркнув им об асфальт. <p class="text-separator"></p>Посадка, поначалу показавшаяся неудобной из-за чересчур высокого седла (при моем росте 181 см ноги с трудом достают до земли), для трековых покатушек оказалась идеальной - ноги не сильно согнуты, но изрядно отнесены назад, по большому седлу можно ерзать как угодно - и прижиматься к баку при разгоне, и отодвигаться назад при торможении, и свешиваться в поворотах. Легко! Нравится! Очень! <p class="text-separator"></p>

Во власти прогресса

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора и Scott Gries (телеканал Discovery Channel)</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6lDkzhB040W7I8MUvWoTwQ" alt="" title="Кастом-шоу напоказ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>График работы - коту под хвост. Ну и ладно - мы привыкли выдавать пятилетку за три дняѕ Фейс-контроль в посольстве США пройден, и мужик за стеклом с приклеенной улыбкой чисто американского образца объявляет: "You are good to go!"**ѕ Вареный после десятичасового перелета вываливаюсь в аэропорту Кеннеди, еще полчаса иммиграционный офицер не без подозрений выясняет, почему прилетел всего на четыре дня (блин, прилетать надолго - плохо: пахнет иммиграционными намерениями, на недолго - тоже, оказывается, плохо!). Наконец, получаю "добро" и выхожу на американскую свободу с чистой, как слеза, русской совестью. <p class="text-separator"></p>До отеля довез персональный (ого!) лимузин с водителем, мини-баром, кондиционером и спутниковым телевидением. Из-за того, что визит в OCC запланирован на последний день пребывания в Штатах, организаторы заполнили свободное время наехавшей мировой прессы (кроме меня прилетели журналисты еще из пяти стран) убойной культурной программой. Жрали в крутых ресторанах, нас возили по Гарлему, завезли в церковь со странным названием "Soul Saving Station"***, загнали на Empire State Building****, летали на вертолете над ночным Нью-Йорком и просто шатались по городу. Когда организаторы убедились, что почти задушили пресс-делегацию гостеприимством, наконец направили к Монтгомери, где расположена мастерская OCC. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nynoV-iioPyjMz6o3yEkgQ" alt="" title="Кастом-шоу напоказ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Черные джипы с тонированными стеклами вкатили во двор Orange County Choppers. Небольшой торговый зал. Но его содержимого достаточно, чтобы вызвать спазмы в мошонке и захлебнуться слюной. Мама, роди меня обратно! Такой красоты я еще не видывал! Классические линии кастомов в чисто американском стиле и обилие хрома возбудят любого хромосексуала!.. Но насладиться не дали - начиналась пресс-конференция с самим "супербизоном", Тотулом-старшим и его сыновьями. <p class="text-separator"></p>Разговор пошел без церемоний. Отец творческого семейства закинул ноги на стол - и понеслись вопросы (читайте текст перекрестного интервью). В общении не промелькнуло ни намека на высокомерие: мужики вели себя абсолютно естественно, на равных, так что ощущения, что беседуешь со звездами, не возникало - будто знал этих парней много лет (и правда, ведь почти каждый день вижу их по телевизору). В отличие от иных высокомерных знаменитостей, Тотул-старший и сыновья сами задавали много вопросов, интересовались мотодвижением в странах, откуда журналисты приехали, спрашивали, как зрители относятся к их шоу. Отец-мастодонт поинтересовался моей клубной жилеткой, выслушал рассказ о самом мотоклубеѕ Но пресс-секретари во всем мире в одинаковой степени сволочи и спокойно пообщаться не дали - потащили на экскурсию по мастерской. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vs0s3wzRfW59-SWLXNu64Q" alt="" title="Кастом-шоу напоказ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оборудование - с ума сойти! Отдельного описания достойны станки: многие - с ЧПУ. Во время пресс-визита один станок "возился" с передним колесом очередного кастома, второй "выпиливал" крышки двигателя из листа алюминия (толщиной сантиметра четыре, причем с легкостью лобзика, грызущего тонкую фанеру). Когда-то мастерская начиналась с "болгарки" и сварочного аппарата, сейчас же здесь можно изготовить практически все детали мотоцикла, кроме двигателя. <p class="text-separator"></p>Еще одно чудо - электронный диджитайзер. Чтобы понять его назначение, давайте коротко разберемся в технологическом процессе изготовления детали на станке с ЧПУ. В наше время никого не удивишь тем, что чертежи выходят не с кульмана, а их чертят на компьютере с помощью специальной программы (чаще - Autocad). Дальше тот же компьютер "пишет" технологию - последовательность операций, она загружается в блок ЧПУ станка и тот уже выполняет деталь. Если же есть деталь-образец, а чертежа ее нет, работа проходит по двум вариантам. Первый очевиден: обмеряют деталь и выполняют ее чертеж. Второй - для нас, ленивых: нужно взять тот самый диджитайзер и обвести контуры детали-образца острым наконечником. Электронная "рука" прибора точно передаст все нюансы формы детали компьютеру, и тот автоматически построит чертеж. <p class="text-separator"></p>Залог качества выпускаемой продукции - здоровье сотрудников, духовное и физическое. В OCC этот принцип возведен в культ. Тотул-отец, его сыновья и остальные работники буквально излучают жизненную силу. Не удивительно, один из цехов полностью занимает "качалка" - полноценный тренажерный зал. После рабочего дня творцы кастомов-шедевров проводят в "цехе здоровья" не один час. Да и имидж обязывает: где вы видели байкеров-хлюпиков?.. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИНТЕРВЬЮ ИНОСТРАННЫХ ЖУРНАЛИСТОВ<p class="text-separator"></p>С ГЕРОЯМИ ТЕЛЕПРОГРАММЫ "АМЕРИКАНСКИЙ ЧОППЕР" ("AMERICAN CHOPPER")<p class="text-separator"></p>ТОТУЛОМ-СТАРШИМ И ЕГО СЫНОВЬЯМИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j9Od2U8gYA6QRwKkHTExeQ" alt="" title="Кастом-шоу напоказ" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Как дела, мужики? Кто здесь откуда?.. Надо же, из Южной Африки и России?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Нет, в России я не был, но наслышан, что шоу у вас популярно. Мы с сыновьями планируем тур, примерно такой же, какой совершают музыканты. Может, побываем и у вас. <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Расскажите, что нового планируете в своих шоу.</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Хотим их "оживить" - будем строить байк на сцене, а потом разыграем его среди зрителей. Но прежде - живое общение с публикой, чтобы она не чувствовала себя обделенной. Первое представление пройдет в Аризоне, потом в Вашингтоне. Они пройдут на природе - чтобы и поесть, и купить что надо к мотоциклу, - короче, постараемся устроить людям классные выходные. <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Остается ли время просто ездить на мотоциклах?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Конечно, каждый день в седле!.. <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Как стать настоящим байкером?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Прежде всего, научиться водить байк, почувствовать себя его частью, а еще полюбить большую женщинуѕ Кстати, чей это журнал (показывает на "Мото")? <p class="text-separator"></p> <h2><i>Мой, российский.</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Журнал - супер. Я вижу в нем ту самую женщину, которую любит наш брат.* Значит, в России настоящие байкеры есть! (Компания журналистов дружно заржала.) <p class="text-separator"></p> <h2><i> Вы увлекаетесь только "Харлеями"?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Нет, кроме H-D у меня есть Norton Commando, Moto Guzzi, Ducati. Но прежде всего интересуют классические мотоциклы в их первозданном виде. Этот интерес привел меня даже в лондонское Ace Cafe** - его завсегдатаи знают толк в "классиках". <p class="text-separator"></p>- <h2><i> Антон может помочь вам достать классический "Урал", - сострил журналист из ЮАР.</i></h2> <p class="text-separator"></p>- У меня уже есть "Урал", но я на нем еще не ездил. <p class="text-separator"></p>- <h2><i>Какой, по-вашему мнению, лучший серийный мотоцикл?</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Назову несколько: H-D Electra Glide, Tour Glide, Triumph Bonneville. <p class="text-separator"></p> <h2><i>- Жизнь знаменитости вдохновляет? Утомляет?..</i></h2> <p class="text-separator"></p>- Сначала было странно, но потом привыкаешь... У меня был знакомый, который днем работал, а вечером музицировал. Однажды, когда он участвовал в огромном концерте, мы выкатили один из мотоциклов на сцену. Аудитория чуть не сошла с ума! Именно тогда мы поняли, что нужны нашим фанатам. Это ощущение очень помогает в трудные времена. <p class="text-separator"></p>

Кастом-шоу напоказ

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SdCP1HJxDeDovkSgN-k-SA" alt="" title="Кит с девайсом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Блинкер (blinker) </b></h2>- термин не имеет ничего общего с мучным кулинарным изделием и междометием "блин!" Изначально слово обозначало поворотники, но с появлением на приборном щитке продвинутых спортбайков лампочки, сигнализирующей о необходимости переключения на следующую передачу, обрело новый смысл: теперь эта лампочка - блинкер. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Вилли (wheelie)</b></h2> - езда на заднем колесе, козление не по-детски. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Вобблинг (wobbling) </b></h2>- эффект возникающего на скорости биения переднего колеса, вызывающий биение руля, с минимальной амплитудой "виляния" из стороны в сторону. Может привести к танкслеппингу (см. ниже). Раньше использовался термин шимми. Устраняется установкой демпфера - устройства, которое призвано предупредить В. Или приведением мотоцикла в порядок. Впрочем, В. возникает и на исправных. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Девайс (device) </b></h2>- любое устройство, по сложности своей конструкции превосходящее болт с гайкой. Девайсы бывают электронными и механическими. Как правило, используются для улучшения эксплуатационных свойств мотоцикла. Что не всегда достигается при использовании Д. не по назначению. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2AYz0uiOrLLSdjmlM0Ckqw" alt="" title="Кит с девайсом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Динамометр (dyno) </b></h2>- жаргонное название динамометрического (мощностного) стенда, с помощью которого можно измерить, сколько реально лошадиных сил развивает двигатель мотоцикла. Особенно полезен после проведения тюнинга - позволяет определить, сколько "лошадей" утрачено. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Диноджет (dynojet) </b></h2>- происходит от названия фирмы, производящей прибамбасы для повышения мощности мотоциклов ("Dynojet"). Слово используется для обозначения тюнингового набора жиклеров, установка которых в карбюраторы нереально увеличивает мощность мотоцикла до нереальных значений (а реальный результат можно определить на динамометре). <p class="text-separator"></p> <h2><b>Карбон (carbon) </b></h2>- на самом деле, значений у слова как бы два. Первое - углепластик. Второе - спеченный углерод, используемый, например, для гоночных тормозных дисков и колодок, не способных тормозить в дождь. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Кит (kit)</b></h2> - предмет вожделения почти всех байкеров. Обозначает набор или комплект деталей для тюнинга (или ремонта), в который входит и девайс. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Клипон(ы) (clip-on) </b></h2>- половинки руля, крепящиеся непосредственно к перьям передней вилки. Различают верхние клипоны (над траверсой) и нижние - соответственно, под (что, безусловно, гораздо круче, потому что "гоночнее"). <p class="text-separator"></p> <h2><b>Лоусайд (low side)</b></h2> - что это такое, лучше не знать. Хотя, конечно, Л. гораздо приятнее, чем хайсайд (см. ниже). Так называют падение на "внутреннюю" сторону мотоцикла (наши опытные байкеры говорят и так, длинно: "лег" в повороте). <p class="text-separator"></p> <h2><b>Пауэркоммандер (power commander) </b></h2>- девайс, необходимый в хозяйстве любого спортбайкера, поскольку позволяет изменять настройки "мозгов" - электронных систем мотоцикла. Девайс стоит дорого, а хорошего результата при его использовании можно достичь исключительно при контроле операций перенастройки "мозгов" с помощью динамометра. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Пауэршифтер (power shifter)</b></h2> - девайс, который сам переключает передачи "вверх" (или "вниз") при достижении определенных оборотов, часто используется в комплекте со спидшифтером (см. ниже). Конкретнее - толкает рычаг переключения передач по команде "мозгов". Если вам не нужно кровь из носа экономить по несколько секунд на круге, приблуда абсолютно лишняя. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Слайдер (slider)</b></h2> - это такая штука, которая сохраняет пластик мотоцикла при лоу- и хайсайдах, а именно пластиковый защитный отбойник, крепящийся на раме. (На мотоцикле, если их и ставят, то по нескольку штук). Если С. изготовить из неправильного материала (из металла, например), способны нанести непоправимые увечья раме. С. - еще и защитные пластиковые (сменные) накладки на комбинезонах и ботах - ими-то и касаются асфальта при прохождении поворота "на коленке". <p class="text-separator"></p> <h2><b>Спидшифтер (speed shifter) </b></h2>- девайс, разрывающий цепь зажигания при касании ногой рычага переключения передач. Позволяет очень быстро переключать передачи без использования сцепления и не нанося вред коробке передач. Вообще-то, на фиг ненужная лабуда, если ты не гонщик?! <p class="text-separator"></p> <h2><b>Сток (stock)</b></h2> - состояние мотоцикла (или узла, детали), характеризуемое другим неисконно русским словом "стандартный". Ездить на стоковом спортбайке - лоховство. <p class="text-separator"></p>

Кит с девайсом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иорданская фотосессия

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: ЛЮКС-ТУРЕРЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwesNLWIpPH3lxYGvs2_5Q" alt="" title="Орудия дальнего боя" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94275" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь до боли мало "игроков". Тому есть причина, и имя ей - Honda Gold Wing. Японский концерн явно неровно дышит к мототуризму: в его "гараже" целых четыре шоссейных "турика". Но "Золотое крыло" - флагман во всех отношениях. Его более чем 30-летняя эволюция (перемежавшаяся подлинными техническими революциями) привела к тому, что конкуренты стыдливо убрали куда подальше свои "Вояджеры" и "Венчуры". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wExbX3zCrGKf8_purz5XaQ" alt="" title="Орудия дальнего боя" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94274" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Современное поколение Gold Wing GL1800A ($30 500) дебютировало в конце 2000 года. В диагональную алюминиевую раму продольно установили оппозитную "шестерку" жидкостного охлаждения с впрыском топлива. Привод на заднее колесо - надежным и не требующим постоянного внимания карданом. Передняя вилка - с пневмоподкачкой, задняя подвеска - с дистанционной регулировкой. Тормозная система - комбинированного типа, с АБС. Мотоцикл оборудован передачей заднего хода: реверс включается кнопкой и задействует электромотор стартера. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94273" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NH3Ukh5IpCadPeyv4P55zw" alt="" title="Орудия дальнего боя" itemprop="contentUrl" width="250" height="140" class="story-photo imp-image-94273" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Внешнее оснащение" для люкс-турера не менее важно, чем внутренняя начинка. Багажные кофры вмещают массу поклажи (те самые "четыре чемодана"), небольшие карманы встроены и в передний щит. Регулируемые комфортабельные седла позволяют свободно разместиться и водителю, и пассажиру. Интересная особенность: подножки пассажира - с электроприводом. А вот высоту ветрового стекла придется регулировать вручную. Мотоцикл оснащен музыкальным центром с RDS, круиз-контролем. С этого сезона покупателям предлагают также специальный "Набор для комфорта" (Comfort Package): в него входят регулируемый подогрев рукояток руля и седла, а также система подачи теплого воздуха к ногам. Вовсе не излишество для нашего климата! А еще Honda собирается оснащать Gold Wing подушкой безопасности. За доплату. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTRLtlkLtZCQ-DQjuN_BdQ" alt="" title="Орудия дальнего боя" itemprop="contentUrl" width="130" height="180" class="story-photo imp-image-94272" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немецкий BMW K1200LT ($33 500), как и Gold Wing, отнюдь не новичок среди люкс-туреров - он дебютировал еще в 1998 году и был коренным образом модернизирован к сезону 2004 года. По уровню оснащения равных ему нет! Как и многие баварские мотоциклы, LT отличается необычной компоновкой: рядный 4-цилиндровый двигатель уложен набок и подвешен к алюминиевой раме, передняя подвеска системы Telelever (с нею мотоцикл не "клюет" носом при резком торможении), задняя подвеска - Paralever, нивелирующая реакции карданного привода. Интегральная тормозная система оборудована не только АБС, но и усилителем. Уникальная особенность - центральная подставка с электрогидравлическим приводом, она способна поднять машину даже с водителем и багажом. Еще одна совсем инженерная находка - специальные боковые бамперы, соединенные с рамой: при падении они защищают облицовку. <p class="text-separator"></p>

Орудия дальнего боя

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

«За рулем»

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Соллерс Арго с дизелем для УАЗа

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест BAIC BJ40 (видео)

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заряженная Гранта Спорт — тест-драйв и видео

Лада Гранта Спорт

Редькина Елена

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест новой Лады Весты Спортлайн

Хлынов Александр

<p>Новая Лада Гранта Спорт была опробована экспертом «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградовым</a></b> на Нижегородском кольце – в боевых режимах «на износ».</p><p></p> <p>И именно этот режим выявил одну досадную недоработку.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1432760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4mhdd46dlgGjsxrWFleXw=s800" alt="2 минуса новой Лады Гранты Спорт" title="2 минуса новой Лады Гранты Спорт" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1432760" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-9c5ce8da-7fff-7304-4e07-6865570b8aec"><span>[readmore ids="945341 945774 939480"]</span></span></p> <p>На новую версию Гранты устанавливается доработанный <span>шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ</span><span>‑</span>21127 объемом 1,6 литра. Он отличается распредвалами с высокими кулачками, а также измененными впуском и выпуском.</p> <p>Получилось очень горячо во всех смыслах. После нескольких кругов по Нижегородскому кольцу пластик нижней кромки заднего бампера расплавился. Не весь, конечно, а в том месте, где находится насадка глушителя.</p> <p>[readmore ids="947520" align="right"]</p><p>Второй минус можно заметить без пробных поездок – это не самый богатый уровень оснащения. Чтобы снизить цену «от» новой версии автомобиля, за основу была взята комплектация «Комфорт».</p> <p>Есть простой отопитель, кондиционер, АБС, базовая аудиосистема и передние электростеклоподъемники. Зато стоит такой спортседан 1,3 млн рублей.</p> <p>Как рассказали Александру представители завода, проблема бампера на серийных автомобилях будет решена, а в продаже появятся и более богатые комплектации как в кузове седан, так и в кузове лифтбек.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="2 минуса новой Лады Гранты Спорт" /><meta itemprop="description" content="Очередная версия Гранты оказалась отличной, но без огрехов не обошлось." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=-H84RXurDp4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-03T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4?feature=shared"></iframe></div><br /></p> <h4>Узнать о плюсах Гранты Спорт, которых оказалось гораздо больше, чем минусов, вы можете в октябрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-754c63a4-7fff-eceb-b8bc-29f7544996bc"><span>[table id="2015"]</span></span></p><p><span>[table id="2006"]</span></p> <p><br /></p>

2 минуса новой Лады Гранты Спорт

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО