Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O0kU59hMAaGVPOkthHHVfg" alt="" title="Сравнению не подлежит " itemprop="contentUrl" width="327" height="150" class="story-photo imp-image-94140" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Зачем ты себе "Урал" купил?! <p class="text-separator"></p>- Это не "Урал", а "Днепр", а это разные мотоциклы! <p class="text-separator"></p>- Да ладно - одно и то же <p class="text-separator"></p>Убежденного "днепровода" такие слова выведут из себя. Несмотря на мягкий нрав, эти парни свято чтят марку КМЗ и с карданом в руках готовы отстаивать свои убеждения перед "неверными". Течет? Перегревается? Страшный и тяжелый? Значит, "Урал". А киевский мотоцикл - песня. <p class="text-separator"></p>Убежденный "днепровод" - личность. Он ни за что не променяет "Днепр" на другой оппозит. <p class="text-separator"></p>- По сравнению с "Уралами", у "Днепров" моторы совершеннее, они сделаны по более современным технологиям, - рассказывает оппозитчик Евгений. - Во-первых, шатуны у "Днепров" установлены на вкладышах, а у "Уралов" сидят на подшипниках. Если подшипники "убиты", придется выбросить коленвал, потому что эти детали спрессовываются на заводе раз и на всю жизнь и ремонту не подлежат. Во-вторых, "днепровские" цилиндры крепятся к корпусу двигателя сквозными шпильками: их удобнее собирать-разбирать. Еще на "Днепрах" поршни не достают до клапанов, а значит, клапаны не зависают. На "Урале" же их можно загнуть... <p class="text-separator"></p>Многие выбирают мотоциклы КМЗ из-за их (не поверите) внешнего вида и характерного звука выхлопа. К сожалению, мало кто в состоянии это оценить - избаловались. Сегодня подавай американский V-твин или японскую "четверку". Все остальное презрительно именуется "совкоциклами". "Днепроводы" не любят сравнивать свои оппозиты с современными импортными байками. По их мнению, это то же, что сравнивать старый добрый ламповый радиоприемник с модерновым музыкальным центром. <p class="text-separator"></p>Эти парни - романтики. Какой владелец "японца" сможет пять часов кряду перебирать двигатель? Какой "харлеист" станет кропотливо, на глаз настраивать синхронность работы карбюраторов? Кто захочет тратить время и сажать все части двигателя на силиконовый герметик, чтобы хоть как-то уменьшить течь масла?.. Большинству - лениво: такую работу сегодня можно провести на техсервисах - только плати. <p class="text-separator"></p>Отдельная гордость "днепроводов" - коробка передач КМЗ. Известно, что КП "Урала" капризна и жестка. У "Днепра" - напротив: мягкая, передачи включаются четко, а нейтралка ловится легко. <p class="text-separator"></p>- На "Уралы" до сих пор ставят старые коробки, даже на "Волк". А они дубовые, - рассказывает Женя, легко щелкая передачами на своем "Днепре". - Знакомые на новом "Урале"-колясочнике нейтралку ловят включением-выключением задней передачи, потому что иначе ее тяжело найти - слишком жесткий механизм. "Днепрячья" же покорна. <p class="text-separator"></p>

Сравнению не подлежит 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Алексея ОВЕЧКИНА <p class="text-separator"></p>BRP See-Doo GTI, GTI SE, 3D DI, аквабайки </b></h2>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>1494 смз (GTI), </b></h2> <h2><b>951 смз (3D) </b></h2>| Масса <h2><b>332 кг</b></h2>(GTI), 339 кг(GTI SE), 277 кг (3D DI) | Ориентировочная цена <h2><b>$ 11 400, $ 11 900, $ 10 600 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>В ХОРОШЕЙ КОМПАНИИ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Впрочем, назвать их абсолютно новыми машинами - не совсем верно. Их "единокровные" предшественники давно значатся среди популярных моделей. Отнести их к "просто модернизированным" тоже некорректно: у новоиспеченных Sea-Doo новые корпуса, другие моторы и, конечно, лучшие ездовые качества. <p class="text-separator"></p>GTI поначалу проектировали как трехместное судно для неспешной прогулочной езды. Однако конструкторы компании вошли в азарт, и вот новый 4-тактный 4-цилиндровый мотор ROTAX 4-TEC выдает с полутора литров рабочего объема 130 "лошадей". На 330 кг массы гидрика совсем неплохо! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILFi-zyR0As_bP1O9MeXjA" alt="" title="Втроем и в одиночку" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94123" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35PANEvr0YTATuovAJxgwg" alt="" title="Втроем и в одиночку" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94121" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Но не только в моторе счастье - корпус байка также претерпел серьезные изменения. По сути, это новая лодка с отменным шейпом "ходовой части". Конечно же, в BRP не отказались от V-образного профиля корпуса, гарантирующего потрясающую устойчивость на курсе и динамичные повороты без бокового скольжение. Ввели и элементы, обеспечивающие комфорт даже на жестком чопе. Взгляните на днище: высокий пояс здорово защищает от брызг, а фронтальная часть прекрасно режет волну. <p class="text-separator"></p>Полезны традиционные и очень эффективные системы BRP, применяемые на многих аквабайках Sea-Doo. Скажем, D.E.S.S. (Digitally Encoded Security System) - ключ с индивидуальным электронным чипом. O.P.A.S. (Off-Power Assisted Steering) - возможность подруливать с выключенным или работающим на холостом ходу мотором. Learning Key - особый ключ зажигания, с которым ограничиваются обороты мотора и, соответственно, скорость. D-Sea-Bel - система снижения шума. С устройством T.O.P.S. (Tips Over Protection System) не загубишь мотор, если перевернешься. <p class="text-separator"></p>К нашему, потребителей, удовольствию, отмеченные достоинства новых аквабайков подтвердились в тесте. В том числе, Sea-Doo действительно отрабатывали все свои 130 "сил". Разумеется, с двумя пассажирами байку приходилось туго, но он так же смело, как и с одним пилотом на борту, заходил в виражи и не "скисал" на выходе из них. А с подготовленной командой бывалых аквабайкеров удалось три раза подряд прыгнуть с набегающих волн. Во время этого эксперимента никто, включая самого GTI, не пострадал. <p class="text-separator"></p>

Втроем и в одиночку

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Rodeo Manufacturing Inc.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hUYJ2UE7keaM2QeTeqfGuQ" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94129" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как их только в Европе и Америке не называют - и "самурай-байки", и "банзай-байки". Того и гляди, назовут "харакири-байки". Японцы, подозреваю, только посмеиваютсяѕ Посмеиваются, а сами знай себе - точат свои катаны да кодзукиѕ Так уж получилось, что японский "олд-скул", заявивший о себе совсем недавно, во второй половине 90-х, как-то незаметно превратился в классику жанра. И вот уже кастомайзеры из других стран совершенно не стесняются говорить о своих работах "японский стиль". Свежий пример: на европейском чемпионате-2006 по кастомайзингу* на сопроводительных табличках к сильнейшим "олдскульным" работам - Zeroesque английской мастерской Krazy Horse и итальянцев Marilyn из OSM (Old School Motorcycles) - откровенно указали: "японская школа". А Синью Кимуру, шефа теперь уже культовой компании Zero Engineering, почитают сегодня ну прям как живого классика и олд-скул-гуру. <p class="text-separator"></p>Как тут не вспомнить Ясуёси Чикадзаву, он же Чика, с грохотом прорубившего окно в Америку? Это же глыба! Серьезно говорю. Мало кто в ретро-кастомайзинге обладает столь безупречным вкусом. И пусть его считают теперь американским мастером, но мы-то с вами понимаем, что к чему. Разрез глаз опять же... <p class="text-separator"></p>А ведь в Японии есть еще Bratt, Chicara Motorcycles**, Hot-Dock, Kokoro, Light Sports, MC Upper, Motor Cycle Den, Shiun Craft Works, Vegasѕ Вон их сколько! И это не просто перечисление названий в алфавитном порядке (кстати, оцените - старался, расставлялѕ), и не жалкая попытка автора блеснуть своей пугающей эрудицией - названные компании действительно обладают огромным творческим потенциалом. Есть, правда, один нюансец: все они завернуты на "старой школе". Что чревато: не век же "олд-скулу" быть наимоднейшим трендом! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rbHR8TqhniEtU59I9rhy8w" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94128" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8mTJjKNvhJvYbEuEcScW0A" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="240" height="185" class="story-photo imp-image-94125" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, японский кастомайзинг на подъеме. Ежегодное кастом-шоу в Иокогаме набирает обороты и явно становится авторитетным форумом мирового уровня. Кого здесь только не встретишь! Тут тебе и сам Билли Лейн из Choppers Inc., и большой знаток кастом-культуры и коллекционер ее двух- и четырехколесных образцов Билли Гиббонс из группы ZZ Topѕ Тусэ, одним словом. Не удивительно, что недавно организаторы чемпионатов мира и Европы по кастомайзингу уравняли "права" шоу в Иокогаме с выставками в Бельгии, Испании, Италии, Франции, Швеции и Канаде - оно превратилось в нечто вроде отборочного тура чемпионатов. Так что ждите: число японских участников будет расти. Напомню, в прошлом году в Лас-Вегасе был замечен только кастом Salty Bonnie, сооруженный в японской конторе Shiun Craft Works. <p class="text-separator"></p>...А пожалуйте в гости к компании Rodeo Manufacturing Inc., яркому представителю островной кастом-школы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LSALiuVi6b077ho3TJe-IA" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="183" height="185" class="story-photo imp-image-94124" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HXLyDGE_Bg37KD0vstfO4w" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94127" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Рафинированному эстету покажется безвкусным столь откровенное "америкосство" в названии: мол, родео, йо-хо и прочее кантриѕ Не судите строго. Взять, к примеру, джинсы: их названия - сплошь "американские". А попробуй найди сегодня индивида, который верит в то, что шьются они в США. Можно верить в НЛО, в снежного человека, можно верить даже в то, что НЛО - это и есть снежный человек с жидкостным ракетным двигателем в кормовой части. Но, уж простите великодушно, верить в джинсы "made in USA" - перебор. Так что предлагаю сойтись на том, что "Rodeo" - приличное название. При желании в нем даже услышишь японское: "ро-део". При сильном желании <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0w6QSZkAJKP6eaWQoBw8zg" alt="" title=""японо-скул"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94126" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компания основана в декабре 1994 года. Причем, не в Калвер-Сити, штат Калифорния, а в японском городе Такасаки, где и по сей день находятся ее основные производственные площади и штаб-квартира. Заостряю внимание на местоположении потому, что многие, в той же Америке, ошибочно считают Rodeo американской конторой, основанной выходцами из Японии - по аналогии с Chica Custom Cycles. Вот и в книге известного американского чоппероведа Майка Сита "Outlaw Choppers" мы обнаруживаем ту же версию. В чем же причина сей путаницы? Ясность внес на плохом, но доходчивом английском владелец Rodeo Manufacturing господин Сатоси Симицу. (Вы, наверное, знаете, что изъясняться на хорошем английском теперь не модно? Я вот тоже в последнее время предпочитаю плохойѕ) Рассказал, что дело было так. В свое время хорошую прессу в США получил белоснежный и изящный, что называется "чистых линий", чоппер Zero (ох и любят же японцы свой одноименный истребитель времен Второй мировой!) с "харлеевским" мотором Knucklehead 1938 года выпуска. Мотоцикл этот построил Йоси Ханнья, представлявший тогда Rodeo в Америке. А фирма к тому времени, между прочим, располагала в Калифорнии вполне приличным хозяйством - двумя кастом-шопами и небольшой фабрикой по производству собственной линии аксессуаров и запчастей. Вот народ невзначай и подумал, что Йоси - всего лишь шеф исконно калифорнийской компании Rodeo. А она что ни на есть японская. Мало того, на родине компания Rodeo Manufacturing известна как серийный (пусть и с приставкой "мало-") производитель: сотню аппаратов в год, слава Богу, покупателям отгружает. В остальном мире об этом мало кто знает. Ничего удивительного, вспомните многообразие "экзотических" моделей, предлагаемых японскими авто- и мотопроизводителями на внутреннем рынке, но почти не известных "на материке". Знающие люди не дадут соврать: там такое попадается, что пальчики обгложешь. <p class="text-separator"></p>Rodeo на свои мотоциклы устанавливает в основном V-твины старейшего американского "альтернативного" моторостроителя - компании S&S Cycle. Модельная гамма неприлично широка. Все, само собой, не выходит за рамки "олд-скула", зато во всех его, скула, проявлениях. А еще на выбор несколько вариантов баков, рулей, выпускных систем, колес и шин. Без бутылки сакэ разобраться в этом изобилии невозможно. (Без большо-о-ой такой бутылки - сакэ, сами знаете, напиток не шибко крепкий...) <p class="text-separator"></p>

"японо-скул"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>компаний-производителей <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ МОДЕЛИ КРОССОВЫХ МОТОЦИКЛОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g3NsGm-uDf6_9Glmw1Bv9g" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="146" height="200" class="story-photo imp-image-94097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha ограничилась показом фотографии нового YZ450F, и из нее видно, что нового здесь только лепестковые тормозные диски. Но это даже не дразнилка. <p class="text-separator"></p>На лавры главной новинки сезона претендует Kawasaki KX450F. Конструкторы основательно поработали и над его силовым агрегатом, и над ходовкой. Доводя двигатель, повысили отдачу на малых оборотах: изменили настройки карбюратора, форму впускных каналов и фазы газораспределения. Но не ограничились полировкой впускных каналов: на их поверхность нанесено специальное покрытие, снижающее сопротивление потоку смеси. Расширили диапазон рабочих оборотов, установили 5-ступенчатую коробку передач. Похоже, что увлечение 4-скоростными КП угасло: возможность выбора наивыгоднейшего передаточного отношения теперь ценится выше, чем сведение переключений к минимуму. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5cTCFtsXW5B8pwECGEtj3Q" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1lPTZJq3dzRymv1b15vaYw" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>В изготовленной из алюминиевого сплава раме снизили торсионную жесткость диагональных элементов. Конструкторы уверяют, что мотоцикл стал маневреннее, лучше управляется в поворотах. Новая телескопическая вилка Kayaba AOS - с раздельными камерами для воздуха и масла (что предотвращает его вспенивание) и износостойким покрытием DLC (Daimond-Like Carbon - "углерод со структурой алмаза"). <p class="text-separator"></p>Те же изменения в ходовой части модели Kawasaki KX250F, с тем лишь отличием, что при снижении крутильной жесткости рамы увеличена ее продольная жесткость, а передняя вилка - без покрытия DLC. А вот при доводке двигателя инженеры постарались и поднять момент на "низах", и увеличить максимальную мощность за счет повышения предельных оборотов. Для этого изменили настройки карбюратора, форму днища поршня и применили новые впускные клапаны из титанового сплава - с очень тонкой тарелкой и минимальным диаметром стержня. Клапан упрочнили за счет удлинения направляющей, специальной обработки поверхности фаски седла. <p class="text-separator"></p>Материал - титановый сплав. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9hJSh4-6bj3Diil_m5UlkA" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PNLk_-G4Ck6pFtDenPuWxA" alt="" title="Каждый норовит "порвать"" itemprop="contentUrl" width="153" height="185" class="story-photo imp-image-94094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>В кроссачах от Honda новшеств гораздо меньше. Флагманский CRF450R к новому сезону получил карбюратор с новым ускорительным насосом и измененным механизмом привода дроссельной заслонки, головку цилиндра с выпускными клапанами меньшего диаметра (что сгладило мощностную кривую), облегченный и компактный декомпрессор, усиленную корзину сцепления. Новая конструкция главного тормозного цилиндра на 15% повысила эффективность переднего тормоза. Перекроен и глушитель: его масса "сдвинута" к центру тяжести всей машины. Те же новшества применены и в модели CRF250R, а кроме них существенно переделана головка цилиндра (новые распредвалы, клапанные пружины, измененная форма каналов). В результате выросла мощность на оборотах свыше 8000, а максимально возможные обороты - до 13 3750. <p class="text-separator"></p>

Каждый норовит "порвать"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Yamaha <p class="text-separator"></p>YAMAHA XVS1300A MIDNIGHT STAR - КРУИЗЕР НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LK6NytlBwb9ud1JY1HU7Og" alt="" title="Те, что являются в полночь" itemprop="contentUrl" width="250" height="140" class="story-photo imp-image-94093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Призрак бродит по Земле, призрак Евро-3ѕ Грядущие экологические нормы настолько свирепы, что без впрыска топлива и жидкостного охлаждения в их ушко не въедешь. А посему предстоящей осенью нас ожидает тотальное обновление в мотоциклетном мире. Самые мудрые выкатывают новые "сани" уже летом. Встречайте: среднеформатный круизер от Yamaha, XVS1300A Midnight Star! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kUrURqJlyiprsgumqyL53A" alt="" title="Те, что являются в полночь" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94091" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, вот так: среднеформатный! И не смотрите, что 1300 "кубов" - существуют и поболе: новинку явно готовили на роль младшей и расторопной сестры в пару к Yamaha XV1900 Midnight Star. Они и внешне-то схожи. Вот только большенькая выполнена в стиле Neo Streamline (в грубом переводе - "новообтекаемый"), а младшенькая - уже Wild Streamline (wild - "дикий"). Почему стиль так быстро одичал? Догадаться нетрудно. Сами дизайнеры Yamaha признались, что источником вдохновения послужили хот-роды на базе автомобилей 30-х годов. А более дикого и, прямо скажем, возмутительного явления и представить себе невозможно. Вообразите, прямо вот так брать и кромсать раритеты! (Кто сказал, что там раритетами забиты все свалки?.. Так то - там. А на нашей свалке отродясь, кроме битой "копейки", ничего не ночевало. Только что проверил: блин, ну ни "Форда", ни даже "Дюзенберга" завалящего. Так что - раритеты!) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7uTbyC1JkCmcln-cPQSzjA" alt="" title="Те, что являются в полночь" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только не сочтите, что XVS1300A - просто уменьшенный XV1900 и ничего более. Если отвлечься от дизайна и влезть в нутро, то увидим, что машины-то - совершенно разные! Самое главное, что для XVS1300A спроектирован новый двигатель: V-образная "двойка" жидкостного охлаждения, с углом развала цилиндров 60 градусов, верхними распредвалами и 4-клапанными головками цилиндров. Про жидкостное охлаждение сразу и не догадаешься: радиатор спрятан между передними трубами рамы, все трубопроводы замаскированы, а на цилиндрах - обильное оребрениеѕ А копнешь еще поглубже - и вовсе увидишь разгул хай-тека: кованые поршни, электрохимическое покрытие на стенках цилиндров вместо гильз, впрыск топлива, да и сам-то мотор короткоходный: 100х83 мм. При таком диаметре цилиндра трудно обеспечить быстрое воспламенение смеси во всем объеме камеры сгорания. Но инженеры концерна перехитрили физику - применили сквиш-эффект. Это вот что. Когда поршень поднимается к верхней мертвой точке, по периферии камеры сгорания образуется узкая щель. Вылетая из этого зазора, смесь интенсивно перемешивается. Чтобы не "раздувать" картер, конструкторы применили систему двух балансиров, справа и слева - вот тут-то они как раз и использовали решение, знакомое нам по XV1900. <p class="text-separator"></p>

Те, что являются в полночь

<p class="text-separator"></p> <b></b> <h2>фото автора и <b>Ивана КСЕНОФОНТОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DMqMOKw-5J6IUWLNl_JNiA" alt="" title="Байк-портрет "динго"" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Донором" для "дикой собаки" стала широко распространенная модель 15-летнего "совнархоза" "Урал" ИМЗ-8.103-10. От него осталось немного: силовой агрегат с трансмиссией и передняя часть рамы с заводским номером и шильдиком - для легализации. В работе опирались на приобретенное образование и опыт инженеров-механиков (в разные годы я и сын Андрей окончили МАДИ по специализации "автомобили для спорта"). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lYuSK7eEpGoM3yjZTYN28A" alt="" title="Байк-портрет "динго"" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При подготовке двигателя использовали серийные цилиндры с алюминиевой рубашкой охлаждения, расточенные до диаметра 79,0 мм и кованые поршни со сферическим днищем от "Автотехнологии". Под новый диаметр подошли хорошо зарекомендовавшие себя в автоспорте поршневые кольца Mahle "вазовской" размерности. Шпильки головок цилиндров от ГАЗ-24 - ступенчатые с галтелью, с резьбой в цилиндре диаметром 10 мм. Они гарантированно выдерживают момент затяжки свыше 3 кг.м. А значит, способны "удержать" возросшую мощь двигателя. Чтобы мотор быстрее "раскручивался", маховик облегчили на токарном станке и затем статически отбалансировали. Избежать перегрева масла при более напряженном тепловом режиме позволяют разработанные нами масляные радиаторы в виде двух оребренных дюралевых трубок. Они установлены вертикально на переднем дуплексе рамы и подключены последовательно через дюритовые шланги к автономному насосу (использован выносной электробензонасос системы впрыска). Слив - через штуцер, вмонтированный в поддон картера. Система не связана с системой смазки, а лишь осуществляет отбор масла из поддона, прокачку через радиаторы с последующим возвратом обратно в поддон. Зажигание - электронное, бесконтактное, высокой энергии. Распределитель от "Оки" (адаптирован), как и катушка зажигания с коммутатором. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AiMzInTbeP8-0e2fgOtHdQ" alt="" title="Байк-портрет "динго"" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая рама и маятник получились чрезвычайно жесткими на кручение. Это мы проверяли на практике, когда устраняли "косячок" (повело при сварке) - искусственно создали скручивающий момент силой 85 кг (масса автора) на плече 1,2 метра (длина лома, воздействующего на перья маятника). В результате гнулась не рама, а другой лом в месте заделки головки рамы. <p class="text-separator"></p>Угол наклона рулевой колонки - 36,5 градусов, ось поворачивается на конических подшипниках. Наш маятник "впускает" в себя колесо шириной 300 мм и даже больше. Ось качания маятника - на четырех закрытых шариковых подшипниках, геометрически почти совпадает с мнимой осью переднего карданного сочленения (муфты). Это увеличивает надежность узла, уменьшает перемещения кардана в шлицах и допускает больший ход подвески. А уж он, поверьте, немал - около 160 мм. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2> <p class="text-separator"></p>год постройки - <h2><b>2006 </b></h2> <p class="text-separator"></p>изготовитель - <p class="text-separator"></p> <h2><b>Bike-Garage Engineering </b></h2> <p class="text-separator"></p>конструкция и дизайн - инженеры Димитриу Виктор и Андрей <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b> 2385 мм </b></h2>база - 1740 мм <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b> 700 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>высота по рулю - <h2><b>1050 мм </b></h2>дорожный просвет - 150 мм <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b>10 л </b></h2>сухая масса - 220 кг. <p class="text-separator"></p>Двигатель - <p class="text-separator"></p>4Т, оппозитный "Урал" ИМЗ-8.103-10 1991 г. в., доработанный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>670 см3 </b></h2> <p class="text-separator"></p>карбюраторы - <h2><b>К-68 </b></h2>воздушные фильтры - Louis <p class="text-separator"></p>выхлоп - "2 в 1" с прямоточным глушителем от Pro-Sport <p class="text-separator"></p>зажигание - электронное, бесконтактное от "Оки". <p class="text-separator"></p>Ходовая часть: <p class="text-separator"></p>рама - Bike-Garage Engineering из стальных труб <p class="text-separator"></p>трансмиссия - штатная; <p class="text-separator"></p>переключение - выносной педалью, посредством титановых тяг с ШС <p class="text-separator"></p>задняя подвеска с моноамортизатором - Bike-Garage Engineering <p class="text-separator"></p>передняя вилка - "Иж", доработанная <p class="text-separator"></p>переднее колесо - 18'' "Урал-Вояж" с 2-я тормозными дисками <p class="text-separator"></p>заднее колесо - <h2><b>235/45 R17</b></h2>, автомобильное, асимметричное, легкосплавное от Polk Raсing. <p class="text-separator"></p>Тормоза: передний тормоз - гидравлический, главный цилиндр "Иж"; рабочие цилиндры с суппортами и адаптерами от Fenox для "Оки", алюминиевые <p class="text-separator"></p>ступица заднего колеса - Bike-Garage Engineering <p class="text-separator"></p>бензобак - "Иж-49", доработанный <p class="text-separator"></p>седло - Bike-Garage Engineering. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование: <p class="text-separator"></p>фара - Hella <p class="text-separator"></p>задний габаритный фонарь - ВАЗ-2112 на светодиодах <p class="text-separator"></p>стоп-сигнал - на светодиодах, Bike-Garage Engineering <p class="text-separator"></p>покраска - Bike-Garage Engineering <p class="text-separator"></p>время постройки - 3 месяца <p class="text-separator"></p>затрачено средств - $3000. <p class="text-separator"></p>

Байк-портрет "динго"

<p class="text-separator"></p>директор сервисного центра компании <h2><b>"Рубайкер" <p class="text-separator"></p>КАК ГОТОВЯТ ШОССЕЙНЫЙ МОТОЦИКЛ К СОРЕВНОВАНИЯМ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eEyPSbOo_4lVV-5DCM6nlg" alt="" title="Лишнее - отсечь" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Победа в мотогонках обеспечивается минимум тремя составляющими: мастерством гонщика, удачей и безотказной работой грамотно настроенного мотоцикла. Но опасно, во всех смыслах, уповать только на совершенство машины - ей нужно помочь стать победительницей. <p class="text-separator"></p>Обычно при подготовке к гонкам стандартный мотоцикл облегчают, его двигатель форсируют, эргономику подстраивают под антропометрические данные пилота, при этом все переделки должны соответствовать техническим требованиям регламента гонок. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, R6 - аппарат, до мозга костей знакомый гонщикам. Новая модель 2006 года обладает огромным потенциалом и, в общем-то, готова к гонкам. Поэтому ограничились "программой-минимум": максимально облегчили и адаптировали к условиям трека. <p class="text-separator"></p>Облегчить на самом деле непросто, ведь завод-изготовитель в конкурентной борьбе за соотношение веса и мощности достиг невероятных результатов. <p class="text-separator"></p>Мы демонтировали "лишние детали", не нужные на гоночной трассе. "Потеряв" пассажирское сиденье, светотехнику, задние подножки, звуковой сигнал, замок зажигания с блокировкой руля и боковую подставку, мотоцикл обрел спартанский вид. Заводская система выхлопа с катализатором уступила место титановому "прямотоку" Akrapovic. Штатные подножки заменены на легкие и прочные гоночные, регулируемые по высоте и в продольном направлении. Тормозная система обрела новые тормозные диски, передние и задний - они легче и рассчитаны на более жесткий температурный режим, нежели штатные. <p class="text-separator"></p>Цепь заменили на более легкую и узкую 520-ю - вместе со звездами из высокопрочного алюминия. Ресурс здесь не принимается в расчет - только бы на гонку хватило. <p class="text-separator"></p>Мотор пока не подвергали глубокому тюнингу - ограничились заменой выхлопа и установкой воздушного фильтра низкого сопротивления. Естественно, чтобы оптимизировать состав смеси и иметь возможность его корректировать, установили новый блок управления двигателем. Головка цилиндров будет дорабатываться после первых тренировок, когда характер нового мотора откроется полностью. Скорее всего, будет изменена форма впускных и выпускных каналов, распредвалы заменены на "горбатые" гоночные, чтобы поднять мощность и крутящий момент в конце диапазона оборотов. <p class="text-separator"></p>

Лишнее - отсечь

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора и Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bBSenNc9J5PFt8-C-q0Hmg" alt="" title="На "бешеной" доске " itemprop="contentUrl" width="140" height="200" class="story-photo imp-image-94177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Wheelman осуществляется ногой, вставленной в центр колеса. <p class="text-separator"></p>Такую концепцию предложил более 20 лет назад Грант Тэйлор, а применил ее инженер Маззой Грант. <p class="text-separator"></p>Двигатель - от газонокосилки, он 2-тактный, рабочий объем варьируется от 43 до 49 смз. Мощности немногим больше 2 л.с. достаточно для разгона человека весом 80-90 кг (при том, что сама "доска" весит 22 кг) до скорости 30-35 км/ч. Запаса бензина - один литр - хватит на 40 км пути. Если, конечно, вы не устанете раньше - все-таки ехать приходится стоя, при этом ноги амортизируют подскоки-провалы, вызванные неровностями трассы. Именно трассы, ведь декларируется, что Wheelman прекрасно едет и вне дороги (для этого шины достаточно "внушительны" - 2,50-10). На рекламных видеороликах отчаянные австралийские хлопчики и дивчины носятся по пампасам. <p class="text-separator"></p>Техника управления Wheelman'ом схожа с той, которую применяют на сноуборде, серфинге или роликовой доске. Обладающие хоть каким-нибудь опытом езды на них, легко освоят и Wheelman. Самое сложное - тронуться с места. После запуска мотора следует поставить аппарат на колеса и продеть ногу внутрь переднего колеса. Конструкция позволяет любым боком ехать вперед и, соответственно, любой ногой рулить. Для управления используют наклон тела (как и на мотоциклах), и только на совсем малой скорости "рулежка" происходит за счет поворота ногой переднего колеса. <p class="text-separator"></p>

На "бешеной" доске 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Pirelli <p class="text-separator"></p>PIRELLI, шины </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D0fjhKPXt5YhvptwAoX9kQ" alt="" title="Diablo любит троицу" itemprop="contentUrl" width="220" height="147" class="story-photo imp-image-94195" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Pirelli восстановила справедливость - выпустила для любителей активных дорожных пулялок и нечастых трековых дней новую резину Diablo Corsa III. Презентация ее, в которой участвовал и корреспондент "Мото", состоялась на великолепном треке Monza сразу после итальянского этапа чемпионата мира в классе Superbike. <p class="text-separator"></p>Ублажив представителей мировой мотопрессы "хлебом и зрелищем" - отменной едой и гоночным спектаклем итальянского этапа WSB, организаторы "резинового" теста пригласили на пресс-конференцию. "Отец" новой резины Гюнтер Штейнберг посвятил нас во все хитрости своего детища. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ttHqBrUNCjfe_RJwk35bFg" alt="" title="Diablo любит троицу" itemprop="contentUrl" width="133" height="180" class="story-photo imp-image-94197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Diablo Corsa III создавали как преемницу всемирно признанной Diablo Corsa и "заточили" ее под тот же сегмент рынка. Коренное отличие от предшественницы в том, что задняя покрышка разделена на три сектора (отсюда и римская "тройка" в названии). Центральный сделан из точно такого же компаунда, что и Diablo Corsa, а боковые зоны состоят из более мягкой резины, обеспечивающей лучшие сцепные свойства при прохождении поворотов. Интересно то, что мягкие боковые секторы довольно широкие и начинают "работать" уже при относительно небольшом наклоне, что способствует термоядерным ускорениям при выходе из поворотов. Благодаря этим особенностям новую покрышку удалось сделать более пригодной для спортивной езды, не принося в жертву ее ресурс. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94196" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YcHlNk5FqozrDLN_rkzCSA" alt="" title="Diablo любит троицу" itemprop="contentUrl" width="220" height="146" class="story-photo imp-image-94196" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Передняя шина осталась однокомпонентной (в отличие от той же Michelin Power Race, где и "перед" и "зад" разделены на зоны разной твердости). Почему? Тест-пилоты Pirelli пришли к выводу, что однокомпонентный "перед" обеспечивает более предсказуемое руление, чем двухкомпонентный. Для обеспечения баланса сцепных свойств между "передом" и "задом" твердость передней резины сделали промежуточной между твердостью центрального и боковых секторов "зада". <p class="text-separator"></p>Проектировщики стремились сделать новую резину прежде всего дорожной, но способной к "прострелам" и редким трековым сессиям. Благодаря дорожным корням покрышки призваны обеспечивать превосходное сцепление с дорогой даже в условиях дождя и нагреваться за минимум времени. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wXpZgtZqLmRmAi9eBFn2hQ" alt="" title="Diablo любит троицу" itemprop="contentUrl" width="133" height="180" class="story-photo imp-image-94199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отдельной строкой - об экспериментальном заводе, на котором производят мелкие партии для тестирования. Технология MIRS*, примененная при изготовлении Diablo Corsa III, отличается от классического метода "выпечки" резины тем, что гарантирует предельную точность и повторяемость параметров. Это очень ценное достоинство при изготовлении любой резины, но особенно - многокомпонентной. Ведь даже небольшое, на считанные миллиметры, отклонение в ширине одного из боковых секторов способно изменить (и даже сделать асимметричным) поведение покрышки в поворотах. <p class="text-separator"></p>Тест есть тест - и после визита на роботизированную фабрику прессу поволокли на трек. Здесь уже ждали десятка два спортбайков, обутых в новую "дьявольскую" резину, которым предстояло пережить жестокие (как убедимся позже) истязания. <p class="text-separator"></p>Сначала мне выпало "летать" на стоковом GSX-R1000 2006 года. На первых двух-трех кругах я изучал трек и вкатывался в скорость, поэтому особенных ощущений от новой резины не получил. Привыкнув к чудовищно быстрому треку и более-менее выучив зоны торможения и гоночные линии, начал плавно переходить из режима спокойной езды в гоночный темп. И тут вспомнил о слабостях передней подвески "литрового" "джиксера". Тремя минутами позже я уже стоял в боксах и наблюдал, как итальянские механеры перенастраивают подвеску "под меня". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JlQvwCkJunz2tvrL1schaA" alt="" title="Diablo любит троицу" itemprop="contentUrl" width="220" height="146" class="story-photo imp-image-94198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А выехав на трек, сразу ощутил разницу. Во-первых, вилка отозвалась на изменение регулировок (а ведь я попросил всего-то добавить по два клика демпфирования сжатия и отбоя) и значительно лучше отрабатывала злобные переносы веса при торможениях**. Во-вторых, я, наконец, почувствовал, как ведет себя "перед". Вот тут и вылез первый "минус". В зонах торможения, особенно после длинных прямых, резина не полностью отрабатывала неровности (участки торможения трека Monza довольно сильно "изнасилованы" гоночными автомобилями, из-за чего асфальт, как сдвинутый ковер, пошел волнами) и вызывала ощущение некоторой дубовости. Но при входе в поворот на тормозах мотоцикл проявлял гораздо меньшую тенденцию к выпрямлению, чем можно было ожидать. Более того, байк укладывался в поворот очень предсказуемо, был восприимчив к рулению. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ea-rh1Fq_rVj40-CJw1wAQ" alt="" title="Diablo любит троицу" itemprop="contentUrl" width="133" height="180" class="story-photo imp-image-94200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задняя резина вообще работала на "пять". Аккуратные провокационные попытки найти предел сцепления в поворотах не увенчались успехом. В точном соответствии с обещаниями разработчиков мягкие боковые секторы начинали работать уже при небольшом наклоне и держали асфальт как зубами: грань между центральным (твердым) и боковыми (более мягкими) секторами почувствовать практически невозможно. <p class="text-separator"></p>Вторая тестовая сессия в полной мере доказала, насколько Diablo Corsa III ушла вперед по сравнению с предшественницейѕ Взамен дорожной версии "джиксера" на пит-лейне ждал его "брат" - затюнингованный до спецификации Superstock. Три секунды потребовалось на перепрограммирование "мозга" под гоночную схему переключения передач (первая - вверх), еще с минуту - на прогрев резины (да, она греется необычайно быстро). А дальше началось! <p class="text-separator"></p>

Diablo любит троицу

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ducati <p class="text-separator"></p>"ГРАЖДАНСКИЙ" DUCATI DESMOSEDICI RR - РЕПЛИКА MOTOGP </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rB6sXb_BdEfI3mE1k9x32w" alt="" title=""гонщик" выезжает на дорогу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, придется пересматривать мотоциклетные классификации - нет в них пока подраздела "спортбайки-реплики MotoGP". А уже нужен. <p class="text-separator"></p>Заявку на него Ducati сделала еще несколько лет назад: как только все убедились, что созданный по новым правилам MotoGP гоночный мотоцикл превосходен. Победы и подиумы посыпались чуть ли не с первого дня его выезда на трек. Президент компании Федерико Миньоли обнадежил: вскорости и простые смертные смогут вкусить плоды высоких технологий. <p class="text-separator"></p>Со времени этого эпохального заявления прошло всего два года, и вот перед нами - прототип серийного Ducati Desmosedici RR, представленный в начале лета на гоночном треке "Муджелло". Как и было обещано, машина настолько близка к "чистокровно гоночному" Desmosedici GP6 (на котором Лорис Капиросси выиграл первый в этом году этап MotoGP), насколько это возможно. <p class="text-separator"></p>У V-образного 4-цилиндрового двигателя с углом развала 90° шатуны и клапаны из титана (кстати, "странное" для нашего слуха название модели переводится очень просто: "sedici" - это "16" по-итальянски, общее число клапанов), привод верхних распредвалов - шестернями, порядок работы цилиндров - "Большой взрыв" (см. "Мото", № 1-2006), система впрыска топлива - Magneti Marelli с 12-сопловыми форсунками. Все как у мотоцикла Капиросси! Из гоночной практики пришли также многодисковое сухое проскальзывающее сцепление и КП кассетного типа, позволяющая быстро менять наборы шестерен. Если установить "гоночную" выпускную систему и специальный чип системы управления (они входят в "гоночный кит"), то двигатель выдает более 200 л.с.! При этом в стандартном оснащении, с катализатором, он укладывается в экологические нормы Евро-3. <p class="text-separator"></p>

"гонщик" выезжает на дорогу

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

«За рулем»

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Jaecoo J7

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Газель Некст с новым дизелем G2.5 — первый тест-драйв

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> В первый раз я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937630-uaz-profi-evm-pro-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">ездил на этом электрогрузовике</a> ровно год назад. То был прототип, собранный вручную. И вот – готовый и доработанный электрогрузовик. Чем он отличается от предсерийного и стоит ли своих пяти миллионов рублей? Ведь сумма внушительная даже для крупных перевозчиков.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YIGd1qxaARjMeK5Ezev6xg=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447526" comment="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" /><span itemprop="description">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</span></div><div class="caption">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</div><br /></p><h2>Что пошло в серию?</h2><p></p><p>EVM Pro – это настоящий киберпанк, в котором современная электрическая составляющая скрывается за аналоговой (кто сказал – архаичной?) сущностью. Даже фары остались рефлекторными, а задние фонари – и вовсе стандартные советские ФП‑133.</p><p>Из трансмиссии за минувший год исчезла механическая коробка передач, которая была принудительно зафиксирована на второй ступени. Теперь электромотор напрямую соединен с задним мостом. А чем меньше лишних шестерен и подшипников, тем ниже потери и меньше шума. И действительно: серийный EVM Pro едет куда тише прототипа.</p><p>Запаса батареи емкостью 90 кВт·ч хватает на 300 километров, но это в пустом состоянии и в идеальных условиях. Понятно, что в холодное время года и с полной загрузкой (а на борт EVM способен взять до тонны груза) дистанция будет меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjYpe59lqHRkJoziWBGIuQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447524" comment="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." /><span itemprop="description">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</span></div><div class="caption">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</div><br /></p><p></p><p>Хорошо, что на отопление особенно тратиться не приходится: стоит автономный отопитель Бинар, работающий на дизельном топливе. Для небольшой кабины его хватает с лихвой.</p><p>Помню, что год назад разъемы для зарядки у EVM были формата CHAdeMO. Теперь же это GB/T. Хорошая новость не только потому, что такие разъемы стоят на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935377-dostavka-iz-kitaya/" target="_blank">китайских «электричках»</a>, но и потому, что все новые зарядные станции в Москве оснащаются именно такими розетками. В комплекте к электрогрузовичку идет и портативная зарядная станция мощностью 40 кВт, которую можно подключить к сети в гараже или у офиса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjW8arsXGyoSmObCsEAVGw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447519" comment="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." /><span itemprop="description">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</span></div><div class="caption">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</div><br /></p><h2>Чего не хватает?</h2><p></p><p>Я бы еще добавил в качестве базового оснащения звуковое оповещение при движении задним ходом – ползет машина тихо, а камеры заднего вида нет. Впрочем, даже когда просто едешь, нужно быть архивнимательным, особенно с пешеходами, которые могут не заметить тихую машину.</p><p>Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч, которые набираются невероятно быстро. Электромотор выдает 600 ньютон-метров крутящего момента, доступных сразу и в полном объеме.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QqpzZhmrqq7tUzrWKkr5mQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447522" comment="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." /><span itemprop="description">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</span></div><div class="caption">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uDNgIX99Ni8ewaUicY8OKw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Режимы движения переключаются клавишами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447523" comment="Режимы движения переключаются клавишами." /><span itemprop="description">Режимы движения переключаются клавишами.</span></div><div class="caption">Режимы движения переключаются клавишами.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-_DG6e0p9Cr6bZemvhZ-Dw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447521" comment="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." /><span itemprop="description">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</span></div><div class="caption">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</div><br /></p><h2>Из чего состоит?</h2><p></p><p>Электромотор пока еще китайский. Компания EVM в прошлом году разработала свой собственный, но его массовое производство не запущено. Проблема – в дефиците специалистов, способных наладить производственное оборудование.</p><p>Из импортного у EVM еще и основа аккумуляторной батареи – железо-фосфатные накопительные ячейки. Их тоже закупают в Китае, а у нас наваривают выходные электроды и формируют блок тяговой батареи, который стоит между рамой и фургоном. Полностью свои все блоки управляющей электроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jlwnf3ZLFRfKtM0D-4QRmA=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447520" comment="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." /><span itemprop="description">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</span></div><div class="caption">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</div><br /></p><p></p><p>У тяговой батареи есть собственный контур терморегуляции. Замена залитого в него антифриза – чуть ли не единственный пункт планового техобслуживания. Межсервисный интервал составляет 30 тысяч км, а гарантия на все электрические компоненты – 5 лет без ограничения пробега. Обслуживаться можно у тех дилеров УАЗ, которые получили допуск на работу с «электричками» – таких ­сейчас около десятка.</p><p>На поставляемое из Ульяновска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944396-evm-pro-uaz-moskovskoj-sborki/" target="_blank">шасси</a> гарантия тоже уазовская – 2 года или 150 тысяч км.</p><p>Шасси – пожалуй, самое слабое звено автомобиля. Его поставки нерегулярны, а рама и кабина нуждаются в мощной дополнительной антикоррозионной обработке, иначе быстро появляются рыжие подтеки, еще больше усиливая эффект киберпанка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4m2zbC27JDiBxcrAArrG-A=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="EVM PRO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447525" comment="EVM PRO" /><span itemprop="description">EVM PRO</span></div><div class="caption">EVM PRO</div><br /></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>На фоне прототипа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942042-samyj-dorogoj-uaz/" target="_blank">серийный EVM Pro</a> сделал качественный скачок. Однако назвать его серийным можно с большой натяжкой.</p><p>За неполный год с начала производства собрано два десятка электрогрузовиков. Хорошо, что «электрический» проект не закончился на стадии презентаций, что бывает весьма часто. Но 5 млн рублей за небольшой коммерческий грузовичок – сумма, требующая весьма аккуратного расчета окупа­емости. </p><p></p><p></p>

Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?

Редькина Елена

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Несмотря на санкции, в России до сих пор можно купить премиальные автомобили ушедших брендов. Но в урезанном виде, без поддержки и опций, доступных по подписке. И в два раза дороже, чем раньше. И кому это надо? Точно не вам, читатели, пришедшие за хорошими новостями.</p><p>А хорошая новость в том, что Geely Tugella, которая год назад обновлялась, обновилась снова. И это инженерные обновления. Не дизайнерские. Начнем с сути, а затем пройдемся по приятным последствиям, так как восточный подход к обновлениям оказался гораздо приятнее западного.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F1i9jouv7L4CJye17szTaA=s800" alt="Сопротивление дельфина" title="Сопротивление дельфина" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447368" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Обновление Geely Tugella</h2><p>Теперь у Geely Tugella два двигателя. Точнее, две версии двигателя. Давно знакомый 238-сильный мотор «сбросил» 38 «лошадей»: давление в турбине понизили, а блок управления двигателем перенастроили.</p><p>И вот очевидные бонусы, которые понятны сходу (загибаем пальцы):</p><p>Транспортный налог снизился почти в два раза – за новый двигатель государство берет 10 тысяч рублей в год вместо 17,5 тысяч (расценки московского региона).</p><p>Стоимость ОСАГО – тоже ниже, так как по непонятным многим причинам цена полиса обязательного страхования до сих пор зависит от мощности двигателя, будто это он виновник аварий, а не дороги и дураки.</p><p>Ресурс двигателя (который и без того был выше среднего показателя) увеличился: меньше давление турбины – меньше нагрузка, а меньше нагрузка – больше срок службы до капремонта. По перестраховочным заводским заявлениям ресурс 238-сильного мотора составляет 350 000 км (хватит на 3-4 владельцев). По нашим прикидкам, ресурс новой версии двигателя может достигать полумиллиона километров. Но все зависит от манеры езды хозяина.</p><p>И, наконец, начальная стоимость кроссовера снизилась до 3 944 990 рублей.</p><p>Это не окончательный список, так как (мы предупредили) подход к обновлениям в Китае и в Европе отличается весьма и весьма.</p><h2>Внешность Geely Tugella</h2><p>Продолжаем загибать пальцы, считая изменения. Вроде отличить по внешности автомобиля, какой именно двигатель стоит под капотом кросс-купе, – невозможно. Но есть небольшая оговорка.</p><p>Теперь в комплектации Luxury доступен только 200-сильный мотор, и отличить эту комплектацию можно по 19-дюймовым дискам (в топовых комплектациях они 20-дюймовые). Других внешних отличий от следующей комплектации Flagship нет. Даже красные тормозные супорты и панорамный люк в крыше на месте, не говоря уже о рейлингах, двух сдвоенных выхлопных патрубках и прочих «плюшках».</p><p>В комплектации Flagship доступны обе версии двигателя – 200 и 238 л.с. Что же касается топовой комплектации Flagship Sport, для которой выделен только 238-сильный мотор, то ее всегда отличали черные акценты: диски, обтекатели боковых зеркал заднего вида, спойлер и так далее. Как видите, производителю неважно, какую версию машины вы купили, но за топовую он вам дает бонусы именно внешние.</p><p>Теперь немного об особенностях дизайна. Но не про рюшечки и сеточки. Формы и пропорции кросс-купе не просто кажутся идеальными – чутье вас не подводит: коэффициент аэродинамического сопротивления Geely Tugella составляет всего 0,27. Это, можно сказать, эволюционный показатель природы, создавшей множество прекрасных существ. Сравните: средняя цифра среди современных легковых автомобилей - 0,3, а у дельфина – 0,0276. Догнать природу в ее стремлении к совершенству сложно, но у кого-то это получается обогнать.</p><h2>Салон Geely Tugella</h2><p>Даже в комплектации Luxury без учета скидок (да, китайские производители их вернули и гнут дилеров) в кроссовере есть не просто все необходимое – в нем есть все. В двух других комплектациях добавляется «и даже больше».</p><p>Geely Tugella Luxury, среди прочего, оснащена мультифункциональным рулевым колесом, кожаным салоном, атмосферной подсветкой интерьера, системой информирования об усталости водителя, двухзонным климат-контролем, сиденьями водителя и пассажира с электрорегулировками в шести направлениях, передними и задними парктрониками, системой камер кругового обзора, круиз-контролем с ограничителем скорости, бесключевым доступом, датчиками дождя и света... Список систем занимает три страницы. К слову, тот же уровень комплектации был и до появления 200-сильной версии двигателя.</p><p>В комплектации Flagship добавляются, помимо 20-дюймовых дисков, например, невероятно удобный проекционный дисплей, комбинированная отделка салона с замшей, практичный черный потолок, накладки на пороги, система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, cистема распознавания дорожных знаков, подрулевые переключатели передач, премиальная аудиосистема с 12 динамиками и так далее. Но главное – не это.</p><p>Главное, что все это вы получаете, независимо от выбранной версии двигателя. То есть, не нужно для получения важной для вас опции покупать автомобиль с более мощным двигателем или «брать в нагрузку» пяток ненужных вам опций. Независимо от мотора, комплектация Flagship остается неизменной.</p><p>Что касается комплектации Flagship Sport, то, как вы уже знаете, там доступен только 238-сильный мотор, и отличается она, кроме этого, только черными акцентами во внешнем дизайне.</p><h2>Geely Tugella на ходу</h2><p>Скинув 38 «лошадей» Geely Tugella, конесно же, потеряла в динамике. Но это полсекунды. Более мощная версия достигает скорости 100 км/ч за 6,9 секунды, а 200-сильная – за 7,4 секунды. Учитывая, что динамика при разгоне до 50-60 км/ч практически не отличается (крутящий момент не изменился и составляет у обоих двигателей 350 Нм), то разницу заметить сложно. И это показатель европейских премиальных кроссоверов того же класса, которые официально к нам сейчас не поставляются. То есть, динамика гораздо выше, чем средняя у дорожного потока.</p><p>Коробку, подвеску и систему выбора режимов вождения инженеры не трогали. Поэтому в режиме «Комфорт» ехать на 200-сильной Geely Tugella так же комфортно, как и на 238-сильной, а в режиме «Спорт» рулевое колесо так же тяжелеет и настойчивее стремится вернуться в положение «прямо», что не может не понравиться тем, кто ценит европейскую школу управляемости.</p><p>На ходу в салоне тихо, при проезде неровностей на кузов не передаются раздражающие толчки, в виражах не приходится подруливать из-за пустого руля и ошибок с углом атаки. Кроме того, педалями газа и тормоза очень просто дозировать усилие. Кроссовер абсолютно послушен и отзывчив – придраться не к чему.</p><h2>Итог</h2><p>Geely Tugella, получив новую версию двигателя, осталась прежней – улучшения этому кросс-купе не нужны. Но машина стала менее требовательной к кошельку хозяина, и будет однозначно интереснее при последующей перепродаже на вторичном рынке – сможете быстро заменить ее на другой, новый Geely.</p><p>Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid 4CQwVszH9pWuodsmmmF</p>

Сопротивление дельфина

Константин Васильев

Хлынов Александр

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, побывал обновленный китайский кроссовер Geely Coolray. </p><p>Эксперт издания <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a> рассказал про главное изменение в автомобиле – новый двигатель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKogl8t06E-lAcwOebOTyg=s800" alt="На один цилиндр больше! Geely Coolray получил новый двигатель" title="Обновленный Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446597" comment="Обновленный Geely Coolray" /><span itemprop="description">Обновленный Geely Coolray</span></div><div class="caption">Обновленный Geely Coolray</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-d4bfbef0-7fff-2574-8c98-b3779a1843aa"><span></span></span></p><p></p> <p>Это уже не трехцилиндровый турбомотор, а более привычный и уважаемый в России четырехцилиндровый.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K5NGTvrsnHWwbyuKXLzovQ=s800" alt="На один цилиндр больше! Geely Coolray получил новый двигатель" title="Салон обновленного Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446599" comment="Салон обновленного Geely Coolray" /><span itemprop="description">Салон обновленного Geely Coolray</span></div><div class="caption">Салон обновленного Geely Coolray</div><br /></p> <p>Объем двигателя прежний – 1,5 литра, но мощность изменилась: не 150, а 147 л.с. При этом крутящий момент, наоборот, увеличился с 255 до 270 Нм. Также эксперт отметил, что «полка» пика крутящего момента стала уже – 2000–3500 об/мин вместо прежних 1500–4000.</p><p></p> <p>В результате расход бензина по паспорту снизился на 0,3 л на 100 км в городе и на 0,6 л на 100 км на трассе. Теперь кроссовер сжигает на сотню километров 7,2 и 5,5 л соответственно.</p> <p>Динамика автомобиля улучшилась незначительно – на 0,3 секунды, и составляет 8,1 секунды до 100 км/ч. Кирилл объяснил это сменой передаточных чисел в преселективном роботе – да, этот агрегат тоже обновили, чтобы он лучше раскрывал характер нового двигателя.</p> <h4>О том, как стал ехать обновленный Geely Coolray и какие еще изменения в него внесли, читайте в декабрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> <p></p><p><span></span></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Плюс цилиндр», опубликованной в журнале «За рулем» №12/2023.</i></p><p></p>

На один цилиндр больше! Geely Coolray получил новый двигатель

Обновленный Geely Coolray

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО