Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>HYOSUNG WOW ТЕ-50В </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 50 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>6,5 л.с. </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>35 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>59 900 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HYOSUNG WOW ТЕ-100R </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 100 см3 </b></h2>| Мощность <h2><b>9,0 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>55 км/ч </b></h2> | Цена <h2><b>88 900 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_TUwkF4EFLjZbJZjf_JdQ" alt="" title="Адаптация к off-road" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Название корейских квадриков для детей - WOW - означает возглас восхищенного восторга "Ничего себе!" Не удивлюсь, если дети, которым подарят подобные игрушки, именно так и отреагируют. Ведь даже поверхностного осмотра достаточно, чтобы понять - это не тренажеры для обучения езде по асфальтированным дорожкам, а вполне боеспособные внедорожные модели, только маленькие. <p class="text-separator"></p>Оба квадрика абсолютно одинаковы по размеру, но WOW50 предназначен для детей старше 6 лет, 100-кубовый - после 12, об этом извещают таблички, наклеенные на крыло. Со стороны они кажутся меньшими, чем когда сядешь за руль. Я, например, с ростом 1 м 83 см спокойно разместился, и колени не мешали рулить, пока ехал к месту теста. Хотя, конечно, развесовка получилась неправильная: центр тяжести смещен назад, и оттого машинка норовила закозлить и неохотно поворачивала. Когда позже за руль сядут дети, все войдет в норму. <p class="text-separator"></p>У квадриков яркий пластик, большие площадки для ног и обширные "крылья". С таким обвесом и грязь не попадет на одежду, и, самое главное, нога ребенка не попадет под колесо. И еще о безопасности чад: чтобы они поначалу не лихачили, на обоих аппаратах ограничители хода курка газа. <p class="text-separator"></p>Двигатели и трансмиссии у "хесонят" вариаторные, от скутеров. На валу редуктора, куда у скутера насаживается колесо, установлена звездочка, которая цепью приводит во вращение неразрезную ось задних колес. Подобная конструкция широко распространена на детских квадриках. На "сотке" еще и передача заднего хода. Она включается, если вытянешь красный рычажок на правой рукоятке руля, при этом загорается лампочка на панели приборов. Бесспорно, задний ход, даже на легкой машинке, - вещь не лишняя... А еще на приборной панели размещены индикаторы, которые загорятся, если станет недостаточно масла в бачке системы раздельной смазки (моторы - двухтактные) или до критически низкого уровня дойдет количество бензина. <p class="text-separator"></p>У WOW50 приборной панели нет - и это его недостаток. Ведь масло и бензин в машинке когда-нибудь да заканчиваются. Ждать остановки от "голодовки"? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YSMhwDKFN_bUpw_H8guFVw" alt="" title="Адаптация к off-road" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g1Yq3XLrJQ1CTFFQPJizFg" alt="" title="Адаптация к off-road" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Адаптация к off-road

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кирилла СЕРГЕЕВА <p class="text-separator"></p>HONDA Bros Product II, классик </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1988</b></h2> | Двигатель <h2><b>398 смз</b></h2> | Максимальная мощность <h2><b>37 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>164 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>180 км/ч </b></h2>| Пробег <h2><b>23 000 км </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>60 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y_p1ALe55H04ATwwCTTk0w" alt="" title="...мы бросали якоря" itemprop="contentUrl" width="200" height="194" class="story-photo imp-image-93916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Жидкостного охлаждения V-твин - тоже неплохо. Недалеко он ушел от моего "Днепра" МТ10-36: те же 37 л.с., а крутящий момент даже на 10 Н.м меньше (у Bros'а он 34,3 Н.м, а у любимого оппозита - 47). Правда, у Hondа объем двигателя меньше, да и весь байк существенно легче - всего 164 кг. Очень, знаете ли, непривычно сидеть на эдаком японском "Иже". Страшновато даже: не развалится?.. Посадил себя в седло, устроился. Ну, натурально, японская "Планета-Спорт"! Product II узкий и легкий, колени непривычно сжимают бак. После тяжелого "Днепра" - это как вместо штанги схватить черенок от лопаты. Посадка странная - слишком спортивно. По сравнению с такими одноклассниками, как Honda SF400 или Yamaha XJR400R, поза водителя на Bros'е кажется неудобной. Особенно неуютно высоким людям: мой друг ростом за 180 см выглядел как на детском велосипеде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ChuqaXKh7zlnpaCOSeq4jA" alt="" title="...мы бросали якоря" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93913" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кататься, так на полную! Первая, вторая, третьяѕ Ух ты, слабенький двигатель отлично тянет! Мотоцикл, нещадно загруженный моими 70 кг и нелегкой тушкой приятеля, резво понесся. Динамика разгона сравнима с ускорением любой японской "четырехсотки". И все же V-твину лучше дается разгон на малых и средних оборотах двигателя (не случайно максимальный крутящий момент "снимается" на 6500 об/мин). "Тракторный" характер мотора очень удобен для езды по городу - на второй передаче, не напрягаясь, едешь и 10, и 100 км/ч. Со второй можно даже трогаться - тяги двигателя хватает. М-да, на оппозите такой фокус не прошел бы. Но когда стрелка тахометра переваливает отметку 6000 об/мин, динамика заметно тупеет, и скорость набирается очень медленно. Не будем путать божий дар с яичницей: "четырехсотка" все же не "литр". И предназначен мотоцикл, в первую очередь, для маневренной городской езды, а не для рывков в гиперпространстве. Со своей задачей этот немолодой Bros справляется на четверку с плюсом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SlsRIOxhiwFSLrV3ZpGwgg" alt="" title="...мы бросали якоря" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Светофор... Легко пробрался в первый ряд автомобилей, остановился рядом с Nissan Maxima. Красныйѕ Желтыйѕ Зеленыйѕ Быстро отщелкиваю первую, вторую и третью передачи, раскручиваю мотор до оптимальных 6000-6500 об/мин. Ускорение, конечно, не космическое, но Nissan позорно остался далеко позади (он точно пробовал со мною погоняться). Еще и "поруган" - на тестируемом Bros'е установлен прямоток оригинальной конструкции, и грохот, как от танковой колонны на марше! Все децибелы и полетели в душу Nissan'у... А мне, знаете ли, приятно: настоящему оппозитчику громкий выхлоп ласкает слух. Кстати, именно с такими трубами пользованные Product II нередко приходят из Японии. Видать, любят тамошние мотоциклисты делать свою технику заметнойѕ Один недостаток у такого прямотока: круговой рассеиватель выхлопных газов медленно, но верно коптит заднее колесо. Черный матовый цвет ему не идет, потому-то я и посоветовал владельцу байка установить на глушитель защитный экран. К примеру, из листовой жестиѕ Возиться приходится не только с оппозитом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJWG-NX2TYIFeifnaFKkzA" alt="" title="...мы бросали якоря" itemprop="contentUrl" width="200" height="150" class="story-photo imp-image-93915" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Honda Bros - весьма необычная техника. Судите сами: у аппарата 88 года выпуска диагональная алюминиевая рама, центральный моноамортизатор и консольное крепление заднего колеса! Если говорить об этом оснащении, "четырехсотки"-одноклассники нервно курят. Поэтому Product II (равно как и Product I - мотоциклы различаются только объемом двигателя: у первого "продукта" 650 смз) по-прежнему современен. Как конструктивно, так и внешне. <p class="text-separator"></p>На что, интересно, способен небольшой мотоцикл на трассе? Спидометр обещает 180 км/чѕ И он не врет: до последней разметки шкалы стрелка медленно, но доползла! Другое дело, долго мчаться с такой скоростью очень некомфортно. Довольно легкий аппарат сдувает с дороги воздушными подушками от встречных грузовиков, двигатель работает на предельных оборотах, установленный предыдущим владельцем ветровичок не очень-то защищает от напора набегающего потока ветра. Комфортная скорость на Bros'е - 120-140 км/ч - тогда и руль не "колбасит", и ветровик отводит встречный поток. Коробка передач работает "по-хондовски" четко (и это у машины 88 года выпуска!)ѕ Но как же не хватает шестой передачи! Прямо как моему оппозиту - пятой. Несмотря на то, что ступени КП Bros'а растянуты (что особенно удобно для езды в городе), шестая была бы очень "в тему". Двигатель явно тянул бы, не надрываясь. Да и не пришлось бы "до визга", как теперь, раскручивать коленвал. К слову, у других "четырехсоток" шесть передач: у Honda CB-1, у Kawasaki Xantus, у Suzuki Bandit и пр... <p class="text-separator"></p>

...мы бросали якоря

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА <p class="text-separator"></p>BENELLI Tre-K 1130, турист </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>1130 </b></h2>смз | Мощность <h2><b>122 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>205 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mu-W-tw6PRu65iApj1yTUA" alt="" title=""тройка" для путешествий" itemprop="contentUrl" width="259" height="220" class="story-photo imp-image-93904" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Появление на прошлогоднем миланском шоу прототипа турера Benelli Tre-K 1130 стало прямым подтверждением того, что новый владелец Benelli - Чинджан1 действительно всерьез намерен возродить славу знаменитой итальянской марки. Причем премьера состоялась всего через шесть недель после перехода компании к новому хозяину. И вот что интересно, байк стал последним в Benelli творением проектировщика Адриана Мортона перед его переходом в фирму CRC в качестве ученика магистра Массимо Тамбурини. <p class="text-separator"></p>Новый байк предоставили протестировать итальянскому журналу. Однако испытание прошло по урезанной программе: тест-пилотам не разрешили как следует "нагрузить" его в поворотах (и потому на фотографиях мотоцикл едет только по прямой). Вышел не тест, а позирование, демонстрация внешности нового Tre-K. Фокус, тем не менее, удался: итальянская пресса провозгласила серебристый с черным аппарат с рамой, окрашенной в красный металлик, трехцилиндровым эквивалентом многоцелевого Ducati Multistrada. <p class="text-separator"></p>В то же время истинный и совершенно неокрашенный рабочий прототип Tre-K, известный как Тре-Каппа, провел лето 2005 года в личном гараже тест-пилота Benelli Жанлюка Галассо. Накрутив 14000 км в матерых заездах, испытатель постепенно довел байк до совершенства. А уж как он привязался к своему детищу!.. Жанлюка старался в надежде на то, что фирма Benelli в конце концов будет спасена. Что и случилось к его великой радости. Вот и выходит, что только благодаря целеустремленности тест-пилота стало возможным запланировать в 2006 году выпуск 150 мотоциклов Tre-K, а в сентябре 2007 года развернуть их массовое производство. <p class="text-separator"></p>- Это настоящий многоцелевой мотоцикл, управлять им проще, чем Multistrada, в то же время он более мощный, чем Yamaha TDM, - объясняет Жанлюка. - Правильнее его сравнивать с Triumph Tiger. Не только потому, что у него столько же цилиндров, но и потому, что у обоих аппаратов схожи характеры. Однако Tre-K мощнее, у него лучшие, чем у современного Tiger, динамические характеристики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tndWhVmtqf7uSMzm_I18Iw" alt="" title=""тройка" для путешествий" itemprop="contentUrl" width="270" height="184" class="story-photo imp-image-93902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Откатав день по холмистой местности неподалеку от Tavullia и добавив приблизительно один процент к накрученному в испытательных заездах пробегу, я во всем согласился со своим старым приятелем Жанлюка. Кроме одного: просочившиеся в прессу фотографии нового Triumph Tiger с 1150-кубовым мотором от Sprint ST свидетельствуют о том, что в Triumph задумали его скорее как многофункциональную версию стритфайтера Speed Triple, а не как турер, каковым он оставался на протяжении последнего десятилетия. Действительно, у "паркетника" от Triumph самая длинная история из всех трехцилиндровых моделей британской фирмы: более 20000 экземпляров было построено с момента его появления в 1992 году. <p class="text-separator"></p>Главный инженер Benelli Пьерлуиджи Маркони сияет от удовольствия: <p class="text-separator"></p>- Tre-K олицетворяет собой появление нового - третьего - класса трехцилиндровых мотоциклов Benelli, он дополнит классы спортбайков Tornado и нейкедов TNT. Позже мы планируем выпускать более спортивную стритфайтер-версию. Но это произойдет после того, как окончательно освоим выпуск многоцелевого "туриста" Tre-K и его спортивно-туристический вариант. Однако имейте в виду: все это будут "дорожники" на 17-дюймовых колесах и без претензий на внедорожность. Мы не собираемся строить макси-эндуро! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OwUr5qrqPV501WTmI28GXQ" alt="" title=""тройка" для путешествий" itemprop="contentUrl" width="167" height="250" class="story-photo imp-image-93901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет претензий на внедорожность? Понятно. Но я, старый проказник, все же прокатился на Tre-K через виноградники Verdicchio. В Сахару я на этом байке, конечно же, не попрусь. Особенно на туристической резине Dunlop D270, установленной на литые 5-спицевые колеса Brembo4. А вот по засохшей, утрамбованной земле и даже по участкам гравия мотоцикл шел очень прилично! Другое дело, если на пути попадается грязная жижа, сразу хочется переобуть байк во внедорожную резину. Если же не требовать от мотоцикла слишком многого, то в обычных дорожных условиях он проявит себя как комфортабельный, не напрягающий и практичный пожиратель расстояний. Причем, с дополнительным бонусом в виде великолепного аккомпанемента трехцилиндрового двигателя. И он покажется пилоту лишь немного менее динамичным, чем кафе-рейсер Benelli TNT. Делаю такое сравнение, поскольку в его седле я также успел посидеть во время визита в Pesaro. <p class="text-separator"></p>Benelli Tre-K получил такой же 1130-кубовый двигатель с длинным ходом поршня, как и семейство TNT. Отличие между ними в том, что мотор дефорсировали: изменили распредвалы, длину впускных патрубков, диаметр патрубков выпускной системы 3-в-1 уменьшили с 44 до 38 мм и добавили лямбда-зонд и катализатор, что обеспечивает соответствие нормам Евро-3. Благодаря этим изменениям удалось поднять мощность и крутящий момент на средних оборотах. В результате максимальная мощность (122 л. с. при 8850 об/мин) упала на 13 л. с. по сравнению с TNT, но крутящий момент стал гораздо большим (не то чтобы его было недостаточно)... и достиг 120 Н.м при 5200 об/мин, т.е. на 1000 оборотов ниже. <p class="text-separator"></p>- Благодаря измененным картам впрыска ECU Walbro и меньшей мощности нам удалось улучшить экономичность на 30%, - добавил Пьерлуиджи. - Для модели, которая рискует стать избранным средством перемещения бенеллистов на длинные дистанции, это особенно важно. По той же самой причине изменили передаточное число главной передачи - убрали два зуба с задней звездочки. Теперь оно равно 16/34, что облегчает режим двигателя на высоких скоростях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aADwWwMTwswrHuyIZQAFOw" alt=""тройка" для путешествий" title=""тройка" для путешествий" itemprop="contentUrl" width="553" height="600" class="story-photo imp-image-93903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

"тройка" для путешествий

<p class="text-separator"></p>фото Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО КАСТОМАЙЗИНГУ 2006 г., СТЕРДЖИС, США <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93937" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eHuVcI1kJfPzOGMjs97ow" alt="" title="Аура v-твина" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93937" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Концепцию будущего мотоцикла мы сформировали быстро. За основу взяли двигатель Rev Tech с рабочим объемом 100 куб. дюймов (1540 смз). С сухим сцеплением BDL его соединили зубчатым ремнем 3-дюймовой ширины. Дальше крутящий момент "попадает" в 6-ступенчатую коробку передач, а от нее, через еще один зубчатый ремень шириной один дюйм, добирается до колеса. <p class="text-separator"></p>На карбюратор установили заокеанский вариант системы инерционного наддува Giper Charger. Внутри его корпуса воздушный фильтр нулевого сопротивления K&N, а заслонками управляет разрежение во впускном коллекторе. Согласитесь, выглядит эта конструкция очень эффектно. Вот только мы так и не обнаружили, чтобы это устройство что-нибудь добавило. Впрочем, и не убавило - и на том спасибо. <p class="text-separator"></p>Масляная система как у "Харлея" с сухим картером. Масляный бак изготовили в одном стиле с бензобаком и установили за двигателем. Радиаторы самодельные. Выточить их несложно, но где взять заготовки? Все алюминиевые болванки на окрестных заводах уже несколько лет как пропиты! Для того, чтобы их отлить, пожертвовали двумя "ижевскими" картерами. <p class="text-separator"></p>Выпускные трубы внутри полые. То, что они возле цилиндра посинели, не повод для расстройства - нашли в этом даже некий шарм: сразу видно, что мотоцикл не только стоит на выставках, но и ездит. Как ни жаль прятать такую красоту, но придется их прикрыть - без "антиляжкообжигателей" ездить опасно: при езде правая нога располагается рядом с раскаленным железом и уж если соприкоснется <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93936" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0InaLbGLe20HERwKgnpCTA" alt="" title="Аура v-твина" itemprop="contentUrl" width="126" height="185" class="story-photo imp-image-93936" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93938" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZA1NQw_p0lGoPn8pV0OVhQ" alt="" title="Аура v-твина" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93938" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рама дуплексная, сварена из тонкостенных бесшовных труб. По крайней мере, у нашей рамы гораздо меньше огрехов и перекосов, чем у штатной "харлеевской". <p class="text-separator"></p>Консольный маятник задней подвески полностью самодельный. В том числе вал, на котором вращается колесо, эксцентрик натяжения ремня и прочие детали. Он качается на двух ШС (шарниры скольжения, применяющиеся в авиации). Это самое жесткое подвижное соединение. Колесо снимается на автомобильный манер: открутил пять болтов - и вынимай его влево. Пневматическая подвеска позволяет изменять дорожный просвет. Для ее компрессора c электроприводом нашлось место только на заднем маятнике. Перья вилки перевернутого типа выбрали по каталогам и установили в самодельные хромированные дюралевые траверсы. <p class="text-separator"></p>

Аура v-твина

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ и автора <p class="text-separator"></p>BM Joy 50 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 49,2 смЗ </b></h2>| Мощность <b>3,3 л.с.</b> <h2> | Масса <b>68 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>26 950 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BM Style 50 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т, 49,2 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>3,0 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>52 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>23 350 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X6XxO7e84ZfrhIBnaDdWxw" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93983" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фоне наводнивших Москву достаточно однообразных "табуреток"-"полтинников" Style выделяется своеобразным "ностальгическим" дизайном. Конечно, не все назовут себя поклонниками этого стиля, но то, что скутер прикольный, спорить никто не станет. Выехать на таком означает со стопроцентной вероятностью привлечь к себе внимание, а это - цель для многих. Дизайн Joy хотя и не последней волны скутерной моды, но смотрится вполне современно. Наружные панели без видимого брачка в изготовлении, пристойно окрашены, плотно подогнаны друг к другу - "комар носа не подточит". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H8ctfcxWBgZl-Y1TthiQRg" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="220" height="184" class="story-photo imp-image-93984" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У Style под седлом все, как на "первоскутерах": бензобак, маслобак и аккумуляторная батарея. Внутриполостного багажника здесь нет. Пристроить нужные в дороге вещи можно либо на достаточно объемный навесной багажник на переднем щите, либо в задний кофр. Кстати, в нем нет запасного колеса, как "интуичат" многие, увидев его "колесную" форму. Позади кофра рукоятка, за которую удобно скутер приподнимать. <p class="text-separator"></p>Еще одна особенность модели: на руле справа клавиша экстренной остановки двигателя (на Joy и многих других скутерах ее нет). Всем светом "командует" переключатель на левой ветви руля: габариты, дальний или ближний. Но свет слабенький: мощность лампы - всего 18 Вт. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t41Q0DsjlZQqFa9RL7obXQ" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="220" height="119" class="story-photo imp-image-93985" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Руль специфической формы: концы рукояток слегка загнуты - опущены вниз. Скутер "мелкий", но нельзя сказать, что чрезмерно тесный: расстояние от середины рукояток до передней кромки сиденья даже больше, чем на Joy (470 мм по сравнению с 450). И еще: Style - самый низкий из всех скутеров на российском рынке (высота седла - 700 мм), что особенно ценно для новичков, подростков, дам в своем большинстве и низкорослых водителей. <p class="text-separator"></p>У Joy более современные, чем у Style, пульты управления на руле: для выключения "мигалок" используется кнопка, у переключателя света "дальний-ближний" есть функция мигания светом. У подвесок, и это чувствуется, нет "гидравлики", а "заменяющие" ее пружины - с постоянным шагом, и оттого скутер заметно раскачивает на неровностях. Ход подвесок несколько больше, чем у Style. Спереди тормоз барабанный, что странно: на других аппаратах семейства Joy они дисковые. Кулачок приводится более длинным рычагом, чем у Style, поэтому требуется меньшее усилие на руле, и поэтому же тормоз субъективно воспринимается как более резкий и эффективный. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ZTDRjsENxydJufe5kZjrg" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="200" height="139" class="story-photo imp-image-93986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ja4_qge2iyrR5ecaXvNfWA" alt="" title="Для стильных, для скромняг" itemprop="contentUrl" width="200" height="138" class="story-photo imp-image-93987" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Для стильных, для скромняг

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YuWdLFjCzT8tvP-GSTvfbQ" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До вселения гоночной команды бокс не представляет собой ничего особенного: обычный пустой гараж с парой лампочек и рядом электрических розеток. Но в среду-четверг, перед гоночным уикендом, происходит его преображение. Из огромных грузовиков выносят массивные ящики со скарбом, и их содержимое занимает строго отведенные места в гараже. Список длинный: ящики с инструментом, верстаки, компьютерное и электронное оборудование, столы, стулья, скутеры для перемещения по паддокам и треку, запасные части к мотоциклам, сами мотоциклы, мебель и принадлежности для VIP-холлов, кухонная утварь, холодильники с содержимым... И даже коврики на пол. <p class="text-separator"></p>О космических технологиях кастрюль и чайников я, пожалуй, умолчу. Впрочем, одну высокотехнологичную "кастрюлю" обсудить можно: речь пойдет о заправочном устройстве. Сами понимаете, болиды MotoGP не наведываются на ближайшую заправку за топливом. Устанавливать бензоколонку в каждый бокс - довольно глупо. И небезопасно. Чтобы не вступать в интимные отношения с канистрами и воронками, большинство команд пользуется специальным устройством, позволяющим оперативно и безопасно заправить мотоцикл и облегчающим дозирование топлива. Это герметичная пластмассовая или алюминиевая емкость с механическим клапаном, управляемым рычагом наподобие рычага переднего тормоза. Чаще всего на емкости нанесена шкала, по которой можно отмерить необходимый объем. У заправочного узла для гонок на выносливость несколько иная конструкция. Как мы помним по предыдущим частям "Дрессуры", в баке мотоциклов класса Endurance (а также и в заправочном устройстве) не одна, а две горловины. Вторая обслуживает дополнительный "сосок" заправочного устройства. Это для того, чтобы ускорить заправку путем отвода вытесняемого из бензобака воздуха в воздушную полость, образующуюся в заправочной "кастрюле" над бензином. Дополнительное достоинство такой конструкции - не происходит утечки паров бензина, что снижает взрывоопасность и не портит окружающую среду. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/89-1VMfZ1VEqLh8WzPAx5g" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94008" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Второе весьма интересное устройство - стартер. Только не путайте его с электродвигателем, устанавливаемым на моторы дорожных мотоциклов: стартер двигателей аппаратов MotoGP и SBK - независимое, переносное (иногда - перевозное) устройство, его подключают только для запуска мотора. Различают три разновидности стартеров. Первый выглядит как тележка на колесиках, на которую установили небольшой бензиновый двигатель (с виду как от небольшого бензогенератора). Этот движок приводит во вращение резиновое колесо размером с колесо карта. Чтобы запустить двигатель мотоцикла, сначала запускают "мототележку", плотно прижимают ее резиновое колесо к заднему колесу байка: секунда - и мотоцикл оживает. Но здесь следует рассказать об одной тонкости. <p class="text-separator"></p>По второй части "Дрессуры" вы помните, что практически все блоки сцепления гоночных байков - с проскальзыванием, или, как еще говорят, "с обратной пробуксовкой". Догадались, в чем фишка? Правильно, "мототележка", вращающая заднее колесо, как раз и создаст этот самый обратный момент. Сцепление начнет проскальзывать и не передаст вращение на коленвал. Чтобы избежать этого нежелательного эффекта, у команд есть два варианта: на время запуска блокировать сцепление специальным устройством или использовать второй вариант внешнего "стартера". <p class="text-separator"></p>Этот представляет собою мощный электродвигатель с редуктором. Он непосредственно приводит во вращение коленвал через специальный концевик, который вставляется в окошко, расположенное в боковом обтекателе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YcFK0SR5BXkYikKb5EVTrg" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94009" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TTItKs5kNmfR8HCTIy-2jg" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94011" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третий вариант стартера - скорее разновидность первого. Но, в отличие от него, он прижимается к колесу не механиком, а весом мотоцикла: байк закатывают на пусковое устройство задним колесом. Вместо резинового колеса от карта используют два двуконусных металлических вала с абразивными стенками. Вращаются валы электродвигателем. <p class="text-separator"></p>Перейдем к предметам более "умным". Опять же, из предыдущих глав "дрессуры" вы уже знаете, что система даталоджинга, установленная на большинстве гоночных мотоциклов, аккумулирует огромное количество данных, которые надо анализировать и систематизировать. Кроме того, на основании текущих метеоусловий, прогноза погоды, особенностей трека и предпочтений пилота необходимо выбрать передаточные числа КП, главной передачи, жиклеры и иглы карбюраторов, карты впрыска и опережения зажигания, резину, геометрию ходовой части и настройки подвески. Как вы уже догадались, всем этим занимаются компьютеры. <p class="text-separator"></p>Итак, обработка данных даталоджинга. В цифровом виде они скачиваются из бортового компьютера мотоцикла в главный компьютер гоночного бокса и попадают в базу данных, где уже хранятся аналогичные данные гонок предыдущих лет. Здесь же часто уже заложена информация, полученная от других команд этого же мотопроизводителя (по неофициальным данным, информацией делятся даже команды разных чемпионатов - MotoGP и WSB). Данные систематизированы по трекам чемпионата и содержат абсолютно всю необходимую информацию: дату и время заезда, гео- и метеоусловия, состав воздуха, модель, характеристики и настройки мотоцикла, серийные номера использованных запчастей, имя пилота и его вес, состояние и конфигурацию трека, температуру асфальта и выбор покрышек. Кроме того, к каждому заезду привязаны данные, полученные системой даталоджинга, включая время прохождения каждого круга, зачастую даже траекторию, а также впечатления пилота. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xOHZ5XcZKwjN0SSrmv3rfA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94010" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HnJV4hgl72quNXTmNnFoIg" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94012" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зачем хранить столь огромные массивы данных? На основании этой информации механики выбирают начальные настройки мотоцикла для каждой гонки. Уже многие годы практически все команды мирового уровня не начинают ни один гоночный уикенд "с чистого листа"1. Статистическая обработка накопленных данных позволяет найти начальные настройки мотоцикла, которые уточняются пилотом во время тренировок и квалификационных заездов. На основании этой же информации механики могут прогнозировать, как на результатах отразятся метеоусловия, физическое состояние пилотов, те или иные изменения настроек, конструкции мотоциклаѕ Дело в том, что спортбайки MotoGP и SBK в непрерывном развитии - практически на каждом этапе команды пробуют те или иные новшества, изучают слабые стороны системы и поставляют пищу для размышлений конструкторам гоночных подразделений компаний-производителей. Частью данных команды делятся с шинниками. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА и Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nCFtqrQIY_o6UJabwAf0g" alt="" title="Как harley стал "русским"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы не ошиблись - это "Харлей". И после всех переделок он так и остался "Харлеем". Мы стремились не просто "нафаршировать" его всем лучшим - хотели вживить в него русский дух. Чтобы он выглядел не как субтильные выставочные кастомы, а стал крепким, мускулистым - российским. <p class="text-separator"></p>Любовь владельца мотоцикла к марке сочеталась со страстью к экспериментам. Впрочем, и предыдущий, американский хозяин, был ему подстать. Прибывший из-за океана аппарат, кроме прочего, щеголял еще и турбонаддувом. Очень скоро мотоцикл попал к нам - новый хозяин захотел установить на мотоцикл широкое колесо и вообще полностью изменить его внешний облик. Чтобы разместить 300-миллиметровый "каток", расширили заднюю часть рамы. Это послужило только началом. Например, переднее колесо на байке уже третье по счету - предыдущие были разной ширины, диаметра, с разным количеством спиц. Маятник задней подвески тоже третий. Поначалу место штатного занял "харлеевский", однако предназначенный для установки более широкого колеса. Очень жесткий, слишком тяжелый узел. Мы поразмыслили и соорудили свой вариант - не менее прочный, но более компактный. Он работает с амортизаторами, которые расположены снизу - под коробкой передач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HbCEqtDb_6vzNVKu3cDpA" alt="" title="Как harley стал "русским"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oF1unnOkhyknfnZfqW6lKA" alt="" title="Как harley стал "русским"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94004" /><span itemprop="description"></span></div>

Как harley стал "русским"

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото Кирилла ЧАЙНИКОВА <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПАЛАТКА - ЛИЧНОЕ ДОСТОЯНИЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gjfj_TiBnnDxcDbRIol4iA" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы весь день с удовольствием трястись на мотике по "пампасам", нужно свести к минимуму вес багажа - перегруженный эндуро теряет свои замечательные свойства. А чтобы после напряженного дневного "продубаса" (когда в раскорячку слезаешь с мотоцикла) расслабиться на берегу какой-нибудь речушки и за ночь восстановить силы, понадобится жилье: палатка, коврик и спальный мешок. Большего не полагается. Важно, чтобы разборный дом со "спальным гарнитуром" были легкими, компактными, функциональными. <p class="text-separator"></p>В многодневном путешествии каждый член группы обязан иметь жилье индивидуальное. Совдеповские "комунальные нормативы", причислявшие палатку к групповому снаряжению, устарели. Полноценный отдых - это когда у тебя под боком никто не храпит. На индивидуальной жилплощади и порядок легче блюсти. К примеру, куда положил фонарик, там его и ищи - деться ему некуда, никто другой не переложит. <p class="text-separator"></p>Требования к свойствам палатки элементарны - непромокаемость, наличие москитных сеток ("накомарников"), хорошая вентиляция, простота в установке. Так как в основном мотоциклисты устраивают походы в теплое время года, рассмотрим варианты только "летних домиков", предназначенных для использования на равниннах (другие, что для высокогорья - отдельная тема). А из тех, что нас интересуют, существуют однослойные и двухслойные (с тентом) палатки. Та и другая конструкции со своими достоинствами, а выберешь, какая "твоя", после того, как поймешь, какие из этих преимуществ перевешивают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KRbYHCUvAqvaDzSBIM0toA" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Палатка с тентом (фото 1) лучше переживет сильный ливень, но она тяжелее однослойной. Двухслойная обычно весит не менее двух килограммов. Если ваш приоритет - облегчить багаж, предпочтительнее взять однослойную, естественно, одноместную. В модельном ряду палаток любой фирмы можно найти облегченный вариант (вес от 1000 до 1600 граммов). Наиболее распространенные - куполообразные и двускатные. Абсолютно все современные палатки шьют из синтетических тканей. Размеры (длина, ширина, высота) большинства из них стандартные: 2х1,2х0,9 м. <p class="text-separator"></p>Классический вариант - двускатная палатка (фото 2), она удерживается двумя стойками и растяжками, с использованием колышков. Такие "дома" самые легкие - не более килограмма. К их достоинствам следует отнести и хорошую вентиляцию (через москитные сетки), что актуально в местах с жарким климатом. Однако, поскольку она миниатюрна, то и, чтобы залезть в такую палатку, надо иметь сноровку - толстяк, пока влезет, обязательно свалит лбом стойку перед входом. Случается, во время сильного дождя крыша провисает, от чего уменьшается жизненное пространство. А прикосновение к мокрой ткани изнутри может спровоцировать протекание. И все же двускатный вариант не следует отметать. Если маршрут проходит в засушливых районах (в степях, пустынях), то двускатка себя оправдает. Да и цена ее божеская - 600-900 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NetKp7KaU_VASRxq3wBxCg" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Куполобразная палатка устанавливается с помощью разборных дуг, они удерживают ткань в натянутом состоянии (фото 3, 4). Конструкция легко собирается, с нею не обязательны традиционные колышки, что актуально, если под ногами камни или песок (в этом отношении двускатка проигрывает). В собранном виде "шатер" можно легко переставить на другое место. Купол не провисает даже при намокании, и внутри достаточно просторно. За счет "накомарников", расположенных на входе и крыше, палатка хорошо проветривается, на ее стенках практически не образуется конденсат. В зависимости от типа ткани и материала дуг (стекловолокно или алюминий) вес палатки колеблется в пределах 1300-1600 г. Следует заметить, алюминиевые дуги не только легче, но и прочнее "стеклянных". Цена "шатров" - от 900 до 4500 руб. <p class="text-separator"></p>Несколько общих советов при покупке палатки: <p class="text-separator"></p>- полезно изучить технические характеристики, указанные в паспорте изделия, - размеры, вес и степень промокаемости ткани. Изготовитель всегда указывает степень водостойкости. Например, в одном паспорте прочитаешь: выдерживает 600 мм водяного столба на 1 см2. В другом: 5000 мм на 1 см2. Значит, вторая палатка более водостойкая. То есть если дождик моросит много часов кряду, то и первая палатка с более скромными характеристиками, конечно же, не промокнет. Но если прольется ливень со шквальным ветром, то капли дождя будут хоть сколько-нибудь, но пробивать ткань над твоей головой. Приятного мало. Цена "маломощной" палатки - от 900 руб. Вторая подороже - до 4500 руб., однако учтите, что ее "броня" не только крепка - чаще всего она еще и легче. <p class="text-separator"></p>Пол палатки обычно делают либо из армированного полиэтилена, либо из нейлона. Второй вариант предпочтительнее, так как нейлон более легкий и прочный (соответственно и цена палатки возрастает). Армированный полиэтилен тоже не промокает, но только до тех пор, пока он новый, к тому же пол из этого материала легче проколоть всевозможными сучками и острыми камнями. С другой стороны, смотри, куда ставишь палатку, не то не только ткань, но и еще что-нибудь, уже себе, повредишь. <p class="text-separator"></p>

Свой отель вожу с собой

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Roland Sands Design </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MOosgWETciiaUV0LMpKlHg" alt="" title="Сушите доски! для борд-треков" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже не раз отмечали в последнее время (мы, вообще-то, любим отмечать - был бы повод), что борд-трекеры, мотоциклы в стиле аппаратов для гонок по дощатым трекам, популярные в Америке в 10-20-х годах прошлого века, - одно из остромодных направлений современного кастомайзинга. Нет, разумеется, это не настоящие борд-трекеры в истинном значении слова. Ведь последняя доска сгнила на деревянном треке еще во времена Великой депрессии, а предпоследняя сгорела в те же годы в печке безвестного американского пролетария, доведенного до отчаяния увольнением с работы и окончательно добитого сухим законом. Но лаконичность и аскетизм тех "античных атлетов" все чаще вдохновляют нынешних кастомайзеров. <p class="text-separator"></p>Калифорниец Роланд Сэндс пошел дальше чисто дизайнерских изысков. Ведь мотоциклы для дощатых треков были в свое время воплощением передовой технической мысли. Так почему бы не объединить эту ретротему с современными гоночными технологиями? Революционная идея построить кастом-байк в стиле "борд-трекер" с мотором от мотоцикла класса MotoGP родилась у Сэндса в прошлом году. Это случилось на знаменитой трассе "Лагуна-Сека", а если точнее - в паддоке команды KR Team во время приватной беседы с ее шефом - трехкратным чемпионом мира Кенни Робертсом. <p class="text-separator"></p>Здесь необходимо чуть отвлечься. Сэндс в гоночных кругах человек, выражаясь "по-бордтрековски", в доску свой, и в святая святых он проник отнюдь не за автографом. Роланд в свое время сам гонялся, притом более чем успешно - на подиум различных этапов американского кольцевого первенства он подымался дюжину раз, а в 1998 году даже стал, ни много ни мало, чемпионом в 250-кубовом классе по версии Американской мотоциклетной ассоциации (AMA). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gEc8WXMsriz89sjf-5FW6g" alt="" title="Сушите доски! для борд-треков" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>52-летний "Король Кенни", как ни странно, на авантюру повелся охотно. Хотя, наверное, странного здесь как раз ничего и нет - оба калифорнийца прекрасно осознавали взаимную выгоду проекта. При всей своей кажущейся полярности, MotoGP и Discovery-кастомайзинг, назовем его так,* - по сути две большие рекламные машины. Оказалось, что Робертс следит за телепрограммами Biker Build-Off, и, мало того, ему импонирует "рейсинговый" стиль, который отличает аппараты молодого земляка. "Будем строить!", - вынес вердикт Кенни, и компаньоны ударили по рукам. <p class="text-separator"></p>Последующие десять месяцев проект, если верить официальной версии, "вынашивался" - Роланд обмозговывал концепцию и пачками изводил карандаши на скетчи. И, наконец, в мае этого года заветный пятицилиндровый V-образный "литр" с алюминиевыми головками и титановыми клапанами, один из 15 собранных на британском заводе Team Roberts, был доставлен в Ла-Пальму, где размещается компания Roland Sands Design. <p class="text-separator"></p>Десять недель спустя (вот так всегда - десять месяцев "вынашивали", десять недель строилиѕ) родился первый в мире кастом-байк с мотором MotoGP. Его презентация состоялась в пятницу 21 июля там же, где годом раньше проект был зачат, - на кольце "Лагуна-Сека" перед Гран-при США. <p class="text-separator"></p>KRV5 Tracker, как и положено истинному борд-трекеру, держится на раме-хардтейл и очень скромном для кастом-байка "рейке" в 24 градуса. А вот чего не положено ему по статусу, так это переднего тормоза. "Перевернутая" вилка позаимствована Роландом у Suzuki GSX-R1000 (этот "трансплантант", кстати, не первый раз используется на мотоциклах RSD). В целях тотального облегчения конструкции, да и вообще, дабы "соответствовать" высокотехнологичному, дальше некуда, мотору, Сэндс не поскупился на титановые сплавы. Из них сделаны рама, выпускная система и еще много чего "по мелочам". Титан, похоже, кончился на топливном баке - бак алюминиевый... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/acP67AGJ2zJO7HRFSD9d2g" alt="" title="Сушите доски! для борд-треков" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93997" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к раме, хочу высказать сугубо личное мнение: она своими линиями чем-то напоминает раму мотоцикла Арлена Несса Top Banana - что интересно, того самого аппарата, с которым Несс выиграл у Роланда Сэндса один из прошлогодних "эпизодов" телепрограммы Biker Build-Off. <p class="text-separator"></p>RSD заявляет в пресс-релизе, что KRV5 Tracker был построен под впечатлением классического борд-трекера Indian 1914 года. Тут же подумалось: почему именно этой модели? Почему за образец не взят борд-трекер марки Harley-Davidson или, к примеру, Cyclone? А если на чистоту, то особого сходства с названным "Индианом" и не наблюдаетсяѕ Оказывается, все куда проще. Дедушка Indian не в том смысле "вдохновлял", что был объектом копирования, но вдохновлял морально, воодушевлял, так сказать, а если конкретно - натурально стоял в углу мастерской, когда в ней кипела работа над KRV5 Tracker. <p class="text-separator"></p>Через две недели после своей презентации мотоцикл отправился в Стерджис, где предстал перед искушенным взором публики и судей чемпионата мира по кастом-байк-билдингу и с ходу влетел на девятое место в "Топ-12". <p class="text-separator"></p>

Сушите доски! для борд-треков

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tZ3CNdW4PMNpvVnfJwcD4g" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>фото из архива редакции <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>КАНОНЫ КЛАССА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Большие ATV, с моторами рабочим объемом более 500 смз, без преувеличения можно назвать самой современной категорией мототехники. Магический барьер "пол-литра" первой перешагнула Yamaha Grizzly, и произошло это событие не так уж давно - в сезоне 1998 года. Еще пара-тройка лет ушла на то, чтобы раскачались конкуренты. Так что считайте класс "за 500" порождением XXI века. <p class="text-separator"></p>Но уже успели сложиться каноны класса. Впервые для ATV конструкторы спроектировали 2-цилиндровые двигатели. Хотя некоторые компании привержены 1-цилиндровым, отдавая должное их тяговым качествам. Все моторы - 4-тактные, жидкостного охлаждения. Большое распространение получил впрыск топлива; среди прочих его преимуществ такой немаловажный показатель для мотовездехода, который эксплуатируется круглый год, как уверенный запуск при низкой температуре. С двигателем сблокирован клиноременный вариатор с функцией торможения при сбросе газа. Привод - карданными валами на все колеса, с промежуточными самоблокирующимися дифференциалами. Передняя подвеска - независимая, на поперечных А-образных рычагах или на стойках Мак-Ферсон, явно обозначился переход на "независимость" и в конструкции задней подвески. Это - портрет "среднего" представителя больших ATV, а в частностях возможны варианты. <p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство машин этого класса обладают чертами утилитарных вездеходов: большие багажники, лебедкиѕ Но запас мощности для "утилита" явно избыточен, так что скорее надо говорить о спортивно-утилитарных ATV. Отдельную группу составляют лишенные грузовой обвески спортивные машины; впрочем, о них опять-таки следует говорить как о "спортивно-развлекательных" аппаратах - для гонок они слишком тяжелы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lSTLJ7g_vpI3eNzMkwM_Lw" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-CWMDEqs2x0Ho7ATM_mTA" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>РАБОТЯГИ ИЛИ ЖУИРЫ?</b></h2> <p class="text-separator"></p>Инженеры американской компании Arctic Cat сделали свой выбор схемы двигателя совершенно осознанно: когда корпорация целиком зависела от поставок моторов "со стороны", то в дело шли и 1-цилиндровые Suzuki, и 2-цилиндровые Kawasaki. Но когда фирма решила строить собственный завод по производству двигателей, выбор пал на 1-цилиндровые. Таким силовым агрегатом оснащен и Arctic Cat 650H1 4x4 SE (405 000 руб.)*, полноприводный спортивно-утилитарный мотовездеход с независимой подвеской всех колес. Лишь чуть дешевле модель 650V2 4x4 (400 000 руб.) с такой же практически ходовой частью, но 2-цилиндровым двигателем Kawasaki. В сезоне 2007 года на рынок выходит модель 700 4x4 EFI SE (395 000 руб.) с новым 1-цилиндровым двигателем собственного производства, оснащенным не карбюратором, как 650Н1, а впрыском топлива. Мотовездеходы канадской компании Bombardier Recreanational Product (BRP) с этого года несут марку Can-Am. Всего год назад отделение концерна - австрийская фирма Rotax - начало производство 2-цилиндрового V-образного 800-кубового двигателя. Этот самый мощный силовой агрегат для ATV (62 л.с.) оснащен 4-клапанными головками цилиндров, впрыском топлива. Он установлен в шасси спортивно-утилитарного мотовездехода Outlander 800 (400 000 руб.): независимая подвеска всех колес, размещенные у дифференциалов дисковые тормоза, рама системы SST, защищающая все агрегаты от ударов снизу. Модификация Outlander XT800 (430 000 руб.) дополнительно оснащена лебедкой, шинами с увеличенными грунтозацепами, защитой для рук на руле и бамперами спереди и сзади. Машина выпускается и в двухместной версии Outlander Max 800 (430 000 руб. за базовый вариант и 460 000 руб. за исполнение ХТ). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QouqlCRmgwSCgBoGRAXsow" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-93999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNWWmytM3PIZRSsnDLBstg" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотовездеход Honda TRX 680FA (390 000 руб.) - аппарат уникальный, прежде всего из-за своей трансмиссии. На нем применена передача автомобильного типа, с гидротрансформатором и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Водитель имеет также возможность произвольного выбора передачи с помощью кнопок на руле. Привод передних колес также подключается с помощью электропривода, он оснащен дифференциалом повышенного трения. Силовой агрегат - 1-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с., оснащенный впрыском топлива. Подвески всех колес независимые, а дисковые тормоза оснащены патентованной системой очистки от грязи. Спортивно-утилитарные мотовездеходы Kawasaki продаются у нас под названием Prairie. Они оборудованы однотипными 2-цилиндровыми V-образными двигателями, с жидкостным охлаждением и карбюраторами. Версия KVF750 стоит около 405 000 руб., KVF650 - 355 000 руб. Уникальная особенность этих машин - работающий в закрытой масляной ванне многодисковый задний тормоз, который не боится воды и грязи. Американский концерн Polaris в этой категории представляет семейство Sportsman. У машин независимые подвески всех колес (передние - на стойках Мак-Ферсон), привод на все колеса с передним дифференциалом повышенного трения. Силовой агрегат - рядный 2-цилиндровый двигатель, в трех вариантах рабочего объема. Базовая версия Sportsman 600 (350 000 руб.) оснащена карбюраторным мотором мощностью 42 л.с. 54-сильная версия Sportsman 700 стоит 370 000 руб., а оснащенный двигателем с впрыском топлива вариант Sportsman 700 EFI - 390 000 руб. Только впрыск топлива применяется на 800-кубовом варианте мощностью 61 л.с.; мотовездеход Sportsman 800 EFI с таким мотором стоит 425 000 руб. 700-кубовая и 800-кубовая модификации выпускаются также в исполнении Mossy Oak с камуфляжной раскраской, оно примерно на 8000 руб. дороже. Уникальный вариант - Polaris Sportsman 700 MV (515 000 руб.), это подготовленная по армейским требованиям машина с усиленными подвесками и багажниками, двумя лебедками и не боящимися проколов шинами. <p class="text-separator"></p>

Самый утилитарный спорт

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

«За рулем»

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест-драйв: Jaecoo J7

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Газель Некст с новым дизелем G2.5 — первый тест-драйв

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> В первый раз я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937630-uaz-profi-evm-pro-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">ездил на этом электрогрузовике</a> ровно год назад. То был прототип, собранный вручную. И вот – готовый и доработанный электрогрузовик. Чем он отличается от предсерийного и стоит ли своих пяти миллионов рублей? Ведь сумма внушительная даже для крупных перевозчиков.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YIGd1qxaARjMeK5Ezev6xg=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447526" comment="Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?" /><span itemprop="description">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</span></div><div class="caption">Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?</div><br /></p><h2>Что пошло в серию?</h2><p>[readmore ids="949725" align="right"]</p><p>EVM Pro – это настоящий киберпанк, в котором современная электрическая составляющая скрывается за аналоговой (кто сказал – архаичной?) сущностью. Даже фары остались рефлекторными, а задние фонари – и вовсе стандартные советские ФП‑133.</p><p>Из трансмиссии за минувший год исчезла механическая коробка передач, которая была принудительно зафиксирована на второй ступени. Теперь электромотор напрямую соединен с задним мостом. А чем меньше лишних шестерен и подшипников, тем ниже потери и меньше шума. И действительно: серийный EVM Pro едет куда тише прототипа.</p><p>Запаса батареи емкостью 90 кВт·ч хватает на 300 километров, но это в пустом состоянии и в идеальных условиях. Понятно, что в холодное время года и с полной загрузкой (а на борт EVM способен взять до тонны груза) дистанция будет меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjYpe59lqHRkJoziWBGIuQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447524" comment="Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок." /><span itemprop="description">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</span></div><div class="caption">Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.</div><br /></p><p>[readmore ids="948098" align="right"]</p><p>Хорошо, что на отопление особенно тратиться не приходится: стоит автономный отопитель Бинар, работающий на дизельном топливе. Для небольшой кабины его хватает с лихвой.</p><p>Помню, что год назад разъемы для зарядки у EVM были формата CHAdeMO. Теперь же это GB/T. Хорошая новость не только потому, что такие разъемы стоят на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935377-dostavka-iz-kitaya/" target="_blank">китайских «электричках»</a>, но и потому, что все новые зарядные станции в Москве оснащаются именно такими розетками. В комплекте к электрогрузовичку идет и портативная зарядная станция мощностью 40 кВт, которую можно подключить к сети в гараже или у офиса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjW8arsXGyoSmObCsEAVGw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447519" comment="Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов." /><span itemprop="description">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</span></div><div class="caption">Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.</div><br /></p><h2>Чего не хватает?</h2><p>[readmore ids="948062" align="right"]</p><p>Я бы еще добавил в качестве базового оснащения звуковое оповещение при движении задним ходом – ползет машина тихо, а камеры заднего вида нет. Впрочем, даже когда просто едешь, нужно быть архивнимательным, особенно с пешеходами, которые могут не заметить тихую машину.</p><p>Максимальная скорость ограничена на уровне 80 км/ч, которые набираются невероятно быстро. Электромотор выдает 600 ньютон-метров крутящего момента, доступных сразу и в полном объеме.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqpzZhmrqq7tUzrWKkr5mQ=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447522" comment="Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM." /><span itemprop="description">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</span></div><div class="caption">Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uDNgIX99Ni8ewaUicY8OKw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Режимы движения переключаются клавишами." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447523" comment="Режимы движения переключаются клавишами." /><span itemprop="description">Режимы движения переключаются клавишами.</span></div><div class="caption">Режимы движения переключаются клавишами.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-_DG6e0p9Cr6bZemvhZ-Dw=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447521" comment="Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно." /><span itemprop="description">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</span></div><div class="caption">Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.</div><br /></p><h2>Из чего состоит?</h2><p>[readmore ids="945955" align="right"]</p><p>Электромотор пока еще китайский. Компания EVM в прошлом году разработала свой собственный, но его массовое производство не запущено. Проблема – в дефиците специалистов, способных наладить производственное оборудование.</p><p>Из импортного у EVM еще и основа аккумуляторной батареи – железо-фосфатные накопительные ячейки. Их тоже закупают в Китае, а у нас наваривают выходные электроды и формируют блок тяговой батареи, который стоит между рамой и фургоном. Полностью свои все блоки управляющей электроники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447520" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jlwnf3ZLFRfKtM0D-4QRmA=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447520" comment="Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой." /><span itemprop="description">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</span></div><div class="caption">Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.</div><br /></p><p>[readmore ids="941090" align="right"]</p><p>У тяговой батареи есть собственный контур терморегуляции. Замена залитого в него антифриза – чуть ли не единственный пункт планового техобслуживания. Межсервисный интервал составляет 30 тысяч км, а гарантия на все электрические компоненты – 5 лет без ограничения пробега. Обслуживаться можно у тех дилеров УАЗ, которые получили допуск на работу с «электричками» – таких ­сейчас около десятка.</p><p>На поставляемое из Ульяновска <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944396-evm-pro-uaz-moskovskoj-sborki/" target="_blank">шасси</a> гарантия тоже уазовская – 2 года или 150 тысяч км.</p><p>Шасси – пожалуй, самое слабое звено автомобиля. Его поставки нерегулярны, а рама и кабина нуждаются в мощной дополнительной антикоррозионной обработке, иначе быстро появляются рыжие подтеки, еще больше усиливая эффект киберпанка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4m2zbC27JDiBxcrAArrG-A=s800" alt="Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?" title="EVM PRO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447525" comment="EVM PRO" /><span itemprop="description">EVM PRO</span></div><div class="caption">EVM PRO</div><br /></p><h2>Сколько стоит?</h2><p>На фоне прототипа <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942042-samyj-dorogoj-uaz/" target="_blank">серийный EVM Pro</a> сделал качественный скачок. Однако назвать его серийным можно с большой натяжкой.</p><p>За неполный год с начала производства собрано два десятка электрогрузовиков. Хорошо, что «электрический» проект не закончился на стадии презентаций, что бывает весьма часто. Но 5 млн рублей за небольшой коммерческий грузовичок – сумма, требующая весьма аккуратного расчета окупа­емости. </p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2066"]</p>

Шасси от УАЗа, зарядная станция в комплекте: как едет? Сколько стоит?

Редькина Елена

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Несмотря на санкции, в России до сих пор можно купить премиальные автомобили ушедших брендов. Но в урезанном виде, без поддержки и опций, доступных по подписке. И в два раза дороже, чем раньше. И кому это надо? Точно не вам, читатели, пришедшие за хорошими новостями.</p><p>А хорошая новость в том, что Geely Tugella, которая год назад обновлялась, обновилась снова. И это инженерные обновления. Не дизайнерские. Начнем с сути, а затем пройдемся по приятным последствиям, так как восточный подход к обновлениям оказался гораздо приятнее западного.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1447368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F1i9jouv7L4CJye17szTaA=s800" alt="Сопротивление дельфина" title="Сопротивление дельфина" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1447368" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>Обновление Geely Tugella</h2><p>Теперь у Geely Tugella два двигателя. Точнее, две версии двигателя. Давно знакомый 238-сильный мотор «сбросил» 38 «лошадей»: давление в турбине понизили, а блок управления двигателем перенастроили.</p><p>И вот очевидные бонусы, которые понятны сходу (загибаем пальцы):</p><p>Транспортный налог снизился почти в два раза – за новый двигатель государство берет 10 тысяч рублей в год вместо 17,5 тысяч (расценки московского региона).</p><p>Стоимость ОСАГО – тоже ниже, так как по непонятным многим причинам цена полиса обязательного страхования до сих пор зависит от мощности двигателя, будто это он виновник аварий, а не дороги и дураки.</p><p>Ресурс двигателя (который и без того был выше среднего показателя) увеличился: меньше давление турбины – меньше нагрузка, а меньше нагрузка – больше срок службы до капремонта. По перестраховочным заводским заявлениям ресурс 238-сильного мотора составляет 350 000 км (хватит на 3-4 владельцев). По нашим прикидкам, ресурс новой версии двигателя может достигать полумиллиона километров. Но все зависит от манеры езды хозяина.</p><p>И, наконец, начальная стоимость кроссовера снизилась до 3 944 990 рублей.</p><p>Это не окончательный список, так как (мы предупредили) подход к обновлениям в Китае и в Европе отличается весьма и весьма.</p><h2>Внешность Geely Tugella</h2><p>Продолжаем загибать пальцы, считая изменения. Вроде отличить по внешности автомобиля, какой именно двигатель стоит под капотом кросс-купе, – невозможно. Но есть небольшая оговорка.</p><p>Теперь в комплектации Luxury доступен только 200-сильный мотор, и отличить эту комплектацию можно по 19-дюймовым дискам (в топовых комплектациях они 20-дюймовые). Других внешних отличий от следующей комплектации Flagship нет. Даже красные тормозные супорты и панорамный люк в крыше на месте, не говоря уже о рейлингах, двух сдвоенных выхлопных патрубках и прочих «плюшках».</p><p>В комплектации Flagship доступны обе версии двигателя – 200 и 238 л.с. Что же касается топовой комплектации Flagship Sport, для которой выделен только 238-сильный мотор, то ее всегда отличали черные акценты: диски, обтекатели боковых зеркал заднего вида, спойлер и так далее. Как видите, производителю неважно, какую версию машины вы купили, но за топовую он вам дает бонусы именно внешние.</p><p>Теперь немного об особенностях дизайна. Но не про рюшечки и сеточки. Формы и пропорции кросс-купе не просто кажутся идеальными – чутье вас не подводит: коэффициент аэродинамического сопротивления Geely Tugella составляет всего 0,27. Это, можно сказать, эволюционный показатель природы, создавшей множество прекрасных существ. Сравните: средняя цифра среди современных легковых автомобилей - 0,3, а у дельфина – 0,0276. Догнать природу в ее стремлении к совершенству сложно, но у кого-то это получается обогнать.</p><h2>Салон Geely Tugella</h2><p>Даже в комплектации Luxury без учета скидок (да, китайские производители их вернули и гнут дилеров) в кроссовере есть не просто все необходимое – в нем есть все. В двух других комплектациях добавляется «и даже больше».</p><p>Geely Tugella Luxury, среди прочего, оснащена мультифункциональным рулевым колесом, кожаным салоном, атмосферной подсветкой интерьера, системой информирования об усталости водителя, двухзонным климат-контролем, сиденьями водителя и пассажира с электрорегулировками в шести направлениях, передними и задними парктрониками, системой камер кругового обзора, круиз-контролем с ограничителем скорости, бесключевым доступом, датчиками дождя и света... Список систем занимает три страницы. К слову, тот же уровень комплектации был и до появления 200-сильной версии двигателя.</p><p>В комплектации Flagship добавляются, помимо 20-дюймовых дисков, например, невероятно удобный проекционный дисплей, комбинированная отделка салона с замшей, практичный черный потолок, накладки на пороги, система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, cистема распознавания дорожных знаков, подрулевые переключатели передач, премиальная аудиосистема с 12 динамиками и так далее. Но главное – не это.</p><p>Главное, что все это вы получаете, независимо от выбранной версии двигателя. То есть, не нужно для получения важной для вас опции покупать автомобиль с более мощным двигателем или «брать в нагрузку» пяток ненужных вам опций. Независимо от мотора, комплектация Flagship остается неизменной.</p><p>Что касается комплектации Flagship Sport, то, как вы уже знаете, там доступен только 238-сильный мотор, и отличается она, кроме этого, только черными акцентами во внешнем дизайне.</p><h2>Geely Tugella на ходу</h2><p>Скинув 38 «лошадей» Geely Tugella, конесно же, потеряла в динамике. Но это полсекунды. Более мощная версия достигает скорости 100 км/ч за 6,9 секунды, а 200-сильная – за 7,4 секунды. Учитывая, что динамика при разгоне до 50-60 км/ч практически не отличается (крутящий момент не изменился и составляет у обоих двигателей 350 Нм), то разницу заметить сложно. И это показатель европейских премиальных кроссоверов того же класса, которые официально к нам сейчас не поставляются. То есть, динамика гораздо выше, чем средняя у дорожного потока.</p><p>Коробку, подвеску и систему выбора режимов вождения инженеры не трогали. Поэтому в режиме «Комфорт» ехать на 200-сильной Geely Tugella так же комфортно, как и на 238-сильной, а в режиме «Спорт» рулевое колесо так же тяжелеет и настойчивее стремится вернуться в положение «прямо», что не может не понравиться тем, кто ценит европейскую школу управляемости.</p><p>На ходу в салоне тихо, при проезде неровностей на кузов не передаются раздражающие толчки, в виражах не приходится подруливать из-за пустого руля и ошибок с углом атаки. Кроме того, педалями газа и тормоза очень просто дозировать усилие. Кроссовер абсолютно послушен и отзывчив – придраться не к чему.</p><h2>Итог</h2><p>Geely Tugella, получив новую версию двигателя, осталась прежней – улучшения этому кросс-купе не нужны. Но машина стала менее требовательной к кошельку хозяина, и будет однозначно интереснее при последующей перепродаже на вторичном рынке – сможете быстро заменить ее на другой, новый Geely.</p><p>Реклама, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», ИНН 7716641537, erid 4CQwVszH9pWuodsmmmF</p>

Сопротивление дельфина

Константин Васильев

Хлынов Александр

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На тест-драйве «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, побывал обновленный китайский кроссовер Geely Coolray. </p><p>Эксперт издания <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a> рассказал про главное изменение в автомобиле – новый двигатель.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZKogl8t06E-lAcwOebOTyg=s800" alt="На один цилиндр больше! Geely Coolray получил новый двигатель" title="Обновленный Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446597" comment="Обновленный Geely Coolray" /><span itemprop="description">Обновленный Geely Coolray</span></div><div class="caption">Обновленный Geely Coolray</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-d4bfbef0-7fff-2574-8c98-b3779a1843aa"><span>[table id="2051"]</span></span></p><p></p> <p>Это уже не трехцилиндровый турбомотор, а более привычный и уважаемый в России четырехцилиндровый.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K5NGTvrsnHWwbyuKXLzovQ=s800" alt="На один цилиндр больше! Geely Coolray получил новый двигатель" title="Салон обновленного Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446599" comment="Салон обновленного Geely Coolray" /><span itemprop="description">Салон обновленного Geely Coolray</span></div><div class="caption">Салон обновленного Geely Coolray</div><br /></p> <p>Объем двигателя прежний – 1,5 литра, но мощность изменилась: не 150, а 147 л.с. При этом крутящий момент, наоборот, увеличился с 255 до 270 Нм. Также эксперт отметил, что «полка» пика крутящего момента стала уже – 2000–3500 об/мин вместо прежних 1500–4000.</p><p>[readmore ids="949739" align="right"]</p> <p>В результате расход бензина по паспорту снизился на 0,3 л на 100 км в городе и на 0,6 л на 100 км на трассе. Теперь кроссовер сжигает на сотню километров 7,2 и 5,5 л соответственно.</p> <p>Динамика автомобиля улучшилась незначительно – на 0,3 секунды, и составляет 8,1 секунды до 100 км/ч. Кирилл объяснил это сменой передаточных чисел в преселективном роботе – да, этот агрегат тоже обновили, чтобы он лучше раскрывал характер нового двигателя.</p> <h4>О том, как стал ехать обновленный Geely Coolray и какие еще изменения в него внесли, читайте в декабрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> <p>[table id="2015"]</p><p><span>[table id="2008"]</span></p> <p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Плюс цилиндр», опубликованной в журнале «За рулем» №12/2023.</i></p><p>[table id="2066"]</p>

На один цилиндр больше! Geely Coolray получил новый двигатель

Обновленный Geely Coolray

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО