Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото Елены СМИРНОВОЙ, Калининград <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vd81ao49XEUkrcdMU77lgw" alt="" title="Проповедь эстетствующих маргиналов" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как предоставить возможность проявиться женской натуре на мотоцикле, внешность которого по определению должна содержать безбашенность и разгуляйство? Это же все равно, что "поженить" молнию с одуванчикомѕ Насчет "молнии" двух мнений не возникало: "донором" должен стать, конечно, Honda. Какой именно? CBR600 F4i 2005 года. Этот спортбайк маневренный, легкий, достаточно удобный... А дальше? <p class="text-separator"></p>От образа классического стрита (с задранным осиным хвостом и раскраской а-ля хищник) отказались - машина должна быть девчоночья: ее предстояло сделать не только "злой", но и не без гламура. Обратились к американской школе кастомайзинга: она предлагает обилие блестящих деталей, хромированные колеса и прочие "сутенерские" штучки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/avi2FX5AkNKog9bOzUZy8w" alt="" title="Проповедь эстетствующих маргиналов" itemprop="contentUrl" width="140" height="185" class="story-photo imp-image-93729" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Колеса подобрали сразу - модели Gladiator от компании RC Components. Они очаровывают изысканностью дизайна, потрясающей тщательностью в проработке деталей, равно как и качеством изготовления. Но вот незадача: американский производитель "тюнихов" обошел вниманием наш спортбайк - дескать, ездите на таком, какой он есть. Не предполагали американцы, что какой-то русачке взбредет в голову заиметь стрит. Заказали, что смогли найти, - комплект на 954-й "фаер". Пока из далеких Штатов заказ "ехал", наш мастер Олег Розов полировал все подряд. Времени было многоѕ Пока он пачками изводил полировочные круги, Руслан Костин из ателье CarTattoo изводил себя муками творчества - искал вариант раскраски. И нашел. Однако весьма спорный - в стиле японского аниме. Но никто не проронил ни слова против, когда увидели "мультяшек" в лаке. На фоне мрачноватого зимнего леса героический сюжет: девочка-самурай замахнулась мечом на неведомого врага. Рисунок оставляет неизгладимое впечатление! <p class="text-separator"></p>

Проповедь эстетствующих маргиналов

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Двигатель 745 смз | Макс. мощность 40 л.с. | Макс. скорость 85 км/ч | Масса 380 кг | Ориентировочная цена 150000 - 180000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mhcd1iLZ-Ut8pIrnnGOy4A" alt="" title="Концепт-тест квадрат нестерова" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>База этого ATV и расстояние между передними колесами одинаковые - 1250 мм. Равносторонность бросается в глаза: машина очень широкая и приземистая, эдакий кряжистый силач! <p class="text-separator"></p>Уник разработали и создали два башкирских мотоциклиста - инженер Владимир Нестеров и Олег Челышев, президент байк-клуба "Мотодор". Над проектом работали три года, построили прототип в 2005-м. <p class="text-separator"></p>У "Акаваза" (так называется квадр - в честь башкирской речки) крупные формы, мощная рама, строгий "взгляд" фар. Облицовка аккуратная, выступающих швов и бугристых стыков не видно. Любитель чопперов оценит форму бензобака (который на самом деле фальшбак, настоящий же - под седлом). И колеса хороши - но только в анфас. В профиль же просматривается автомобильная привходящая. <p class="text-separator"></p>Строили машину только из отечественных узлов и агрегатов. Какой выбрать двигатель? Нужен простой и тяговитый четырехтактный, укладывающийся в российские нормы экологичности выхлопа. Этим требованиям отвечают ирбитские движки. И ремонтопригодность оппозитов не вызывает сомнений. В "Акаваз" установили стандартный 750-кубовый мотор с карбюраторами Keihin и ирбитским электростартером. Коробка передач - обычная "ураловская": четырехступенчатая с задним ходом. Остужает мотор принудительное воздушное охлаждение: установили вертикально два больших электровентилятора и закрыли их пластиковыми кожухами, направляющими воздух на раскаленные цилиндры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ta7UgMInfe4h_-v01IPTQ" alt="" title="Концепт-тест квадрат нестерова" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходовая часть - собственная разработка от начала и до конца. Трубчатую сварную раму проектировали с запасом прочности - чтобы выдержала нелегкий мотор, 120 кг груза, водителя и пассажира. Геометрия подвесок тоже собственная: передняя - четырехрычажная, на автомобильных пружинно-гидравлических амортизаторах, с регулировкой поджатия (три положения: "дубово", "нормально", "диван"). Задняя подвеска зависимая. Ходовая получилась жесткая, что вкупе с "квадратностью" машины делает "Акаваз" устойчивее лесоукладчика. Даже резко оттормозив с 80 км/ч, сильно накренить или пустить квадр в занос не удастся - будто тормозишь бронепоезд! Колеса цепляют за асфальт и в юз не идут. На охране водителя от неприятностей два тормозных диска от "Оки" на передних колесах, сзади - барабаны. Отменные тормоза! <p class="text-separator"></p>Но слаб в "Акавазе" задний привод. Разработчики уверяют, что это недостаток временный - парни уже разрабатывают 4WD-версию. На опытном образце крутящий момент передается на "жигулевский" задний мост. Традиционный для "Уралов" привод конструкторы модернизировали: на вторичном валу коробки передач установили автомобильный ШРУС, вращающий карданный вал, и добавили демпферную муфту собственной разработки. Полноприводная машина получится не намного сложнее: привод передних колес будет осуществляться через цепной редуктор смещения карданного вала и раздаточную коробку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhhtAk9XqZjD4DWRxMnV3g" alt="" title="Концепт-тест квадрат нестерова" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Может быть, квадр 4WD заинтересует военных. Недорогой, мобильный, тяговитый и проходимый, простой и ремонтопригодный. Правда, боевой машине нужен бензобак повместительнее, широкие колеса и глушитель получше. С ним-то и возникли осложнения во время испытаний на автополигоне НАМИ: квадр прошел все тесты, но не уложился в нормы по шумности выхлопа. Авторы машины помозговали, "покрутили гайки" - опытный образец сдал-таки "музыкальный" экзамен и прошел сертификацию для серийного производства. <p class="text-separator"></p>

Концепт-тест квадрат нестерова

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 | Двигатель 683 смз | Мощность 53 л.с. | Макс.скорость 70 км/ч | Масса 447 кг <p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LGxaDyRGgCUXihJBk_saKg" alt="" title="Тест-драйв звезда барбекю" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93679" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот грузовичок, созданный на базе агрегатов от модели Sportsman 700EFI, вроде бы мини-багги для внедорожных "отжигов", с другой стороны, все-таки ATV. Органы управления - как у внедорожника с "автоматом": круглый руль, педали газа и тормоза под правой ногой, тут тебе селектор режимов работы вариатора и кнопка управления "раздаткой". А вызывает машинка опять-таки мотоциклетные ощущения. <p class="text-separator"></p>Конструкторы динамику принесли в жертву тяговитости. Изменив передаточные числа в трансмиссии, они изрядно "зарезали" максимальную скорость и направили все немалые силы двигателя на тягу. Тем самым снизили и риск опрокидывания аппарата - это на случай, если владелец умудрится "зажечь" по бездорожью (все-таки центр тяжести здесь намного выше, чем у "спортсмена"). Но не для того создан Ranger. Его предназначение - доставлять владельца и его соседа по сиденью к тропам диких зверей и обратно с полным кузовом добычи (пяток упитанных кабанчиков войдет легко). Ни грязь по колено его не остановят, ни кочкодром, на котором любой джип "сядет" на мосты. Да и по ровной грунтовке можно бодренько прохватить в режиме 2WD. <p class="text-separator"></p>

Тест-драйв звезда барбекю

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2004 | Двигатель 249 смз | Сухая масса 97 кг | Ориентировочная цена 160 000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-BEF7v9W6G0JB2r6UbDTAw" alt="" title="Секонд-тест рыжий, без "хвоста"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что на мотоциклах других марок - уже тюнинг, у австрийцев - еще стоковая комплектация. Здесь вам и подвески WP, и тормоза Brembo, и руль Renthalѕ Олицетворение гоночных технологий" - это о нем. Наиболее емко об этих байках говорит лозунг, под которым их производят: Ready to Race - готов к гонке. <p class="text-separator"></p>Доставшийся мне на тест "австриец" худощав и подтянут, как бы нарочито выделяется среди одинаковых, будто единоутробные близнецы, японских кроссачей, - он как электрическая лампочка в кладке черепашьих яиц. Но каков он "на вкус", представитель когорты мотоциклов-чемпионов? <p class="text-separator"></p>ѕПнул кик - и двигатель оглушительно застрекотал. "Хоть и двухтактник, но звук породистый", - сложилось в голове. Здесь установлен комплект тюнингового выхлопа HGS - он добавил привычному треску работающей на пределе швейной машинки басовитости, а мотору - мощности. На нее "играют" и установленные штатно лепестковый клапан системы V-Force и воздушный фильтр Twin Air с повышенной пропускной способностью. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3V4STYcsog9RfobwLnDZw" alt="" title="Секонд-тест рыжий, без "хвоста"" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93687" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsITbqcOa9EkUaXRvX_1iw" alt="" title="Секонд-тест рыжий, без "хвоста"" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93685" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Включаю передачу. А ведь у лапки предельно короткий ход - такой и положен гоночному аппарату. Отпускаю сцепление (оно гидравлическое, жидкость циркулирует по армированному шлангу, а потому на редкость мягкое и информативное), вваливаю с первой по четвертуюѕ Ну когда же этот оранжевый начнет попытки выйти из-под контроля? По меньшей мере, в течение часа с упорством маньяка я пытался заставить КТМ брыкаться и продемонстрировать ожидаемую норовистость, пока не понял: невероятно слаженная работа всех узлов, абсолютная прогнозируемость его действий в любой ситуации и потрясающая отзывчивость на каждое движение пилота - вот его козыри. "Игрок" из австрийского Маттингхоффена настолько силен, что смело открывает карты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/67Qz_JL8MkdtlJ56K7rKog" alt="" title="Секонд-тест рыжий, без "хвоста"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93684" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл не снабдили искусственным интеллектом, однако создается впечатление, что он "помогает" пилоту - гораздо чаще "прощает" ошибки в управлении, чем кроссачи-конкуренты. Дело в продуманной (сказал бы, идеально) ходовой части. Это сочетание жесткой рамы и длинноходных подвесок, чутко "отслеживающих" неровности трассы. "Рыжего" не крестит в поворотах, снос колес легко предугадать (предупрежден - значит, вооружен) и принять превентивные меры. Благо, аппарат весит всего 97 кгѕ Не хотел бы, чтобы эти оценки воспринимались в качестве рекомендаций новичку. КТМ 250SX категорически не подходит на роль первого в биографии мотоцикла! Острота его реакций и взрывной темперамент начинающего только напугают. Опытному же пилоту он подарит молниеносный отклик на его команды и тем самым поможет сосредоточиться на тактике прохождения каждого участка трассы, не отвлекаясь на упреждение происков "железа". За его рулем тебе абсолютно неважно, что под колесами: песок, жидкая грязь или воздух. <p class="text-separator"></p>На "моем" мотоцикле подвески "разжаты" по максимуму. О задней скажу особо. Внушительных размеров амортизатор здесь не просто упругий элемент: ко всему прочему, он заменяет трудоемкую в обслуживании традиционную рычажную систему. "Хитрую примочку" придумали светлые головы из компании WP, а на мотоциклах КТМ система получила название PDS. Ее конструкция проста до гениальности: на штоке аморта установили два демпфирующих поршня вместо одного. Сечения их отверстий различны. Секрет же переменой степени демпфирования - в конической игле: она изменяет проходное сечение центрального отверстия одного из поршней, практически перекрывая его, когда сжатие подвески близко к критическому. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMgca4d-JGqABiqTKfc6VA" alt="" title="Секонд-тест рыжий, без "хвоста"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93686" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но вернемся к настройкам. Их мягкость помогала, не задумываясь о возможных потерях в управлении, "валить" по камням, кочкам и корням деревьев. Но когда пошли прыжки, стало казаться, что подвески следовало бы сделать пожестче: при приземлениях задний амортизатор сжимался довольно глубоко. Впрочем, не до "пробоя". Почему избраны столь нестандартные для кроссового мотоцикла настройки? Это раскрыл сам хозяин КТМ : в его планах переделать "чистокровный" кроссач в эндуро. Нужно учесть специфику соревнований: естественные неровности трассы преобладают над искусственными, а дистанции куда протяженнее, чем в кроссе. Поэтому для подвесок эндуро, в отличие от кроссача, чуткость и быстрота работы гораздо важнее предельной энергоемкости. <p class="text-separator"></p>Под новую ипостась моца заточили и двигатель. Известно, у двухтактных моторов тяга на низких оборотах отсутствует в принципе. Кроссменам это не мешает: они проходят большую часть дистанции на открытой "дыре", "раскручивая" коленвал на каждой передаче до максимума. <p class="text-separator"></p>

Секонд-тест рыжий, без "хвоста"

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 | Двигатель 4Т, 49,5 смз | Мощность 2,3 л.с. | Масса 84 кг | Цена 34 900 руб. <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 | Двигатель 2Т, 49,8 смз | Мощность 2,9 л.с. | Масса 91 кг | Цена 41 900 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pTQ3oK5h3sDE-VtxvG0CpA" alt="" title="Тест с европейской протекцией " itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93697" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Внешность.</b></h2> У Hurricane она, может, и не остросовременная, но, по крайней мере, "своя" - не клон других производителей. Наружные панели без бросающихся в глаза "косяков" в сборке, детали облицовки весьма пристойно покрашены. Обращают внимание литые колесные диски с динамичной, сказал бы, формой спиц, сверхнизкопрофильные для скутера шины (100/60-12). <p class="text-separator"></p>Облик Matrix, несомненно, стал причиной популярности аппарата в прошлом сезоне. Разбитая на множество плоскостей внешность претендует на то, чтобы назвать машину самой броской, по меньшей мере из того, что представил на нашем рынке китайский мотопром. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель.</b></h2> На "Урагане" (Hurricane) установлен 4-тактный среднефорсированный мотор. Он экономичен и непривередлив к качеству бензина. Но за эти достоинства водителю приходится расплачиваться посредственной динамикой движения. А вот Matrix "вооружен" 2-тактным двигателем. С первого взгляда этого не определишь: глушителю придана характерная для моторов 4Т цилиндрическая форма. Да еще и надпись на нем гласит о том, что он с катализатором и удовлетворяет нормам Евро-2. Катализатор, видимо, действительно есть: прогретый мотор вообще не дымит и не выделяет запаха угарного газа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/22E_1B7X6QxG2HTWYSLf8A" alt="" title="Тест с европейской протекцией " itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93698" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9GmtJFCdgZVOcZpntLPYUg" alt="" title="Тест с европейской протекцией " itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Подвески.</b></h2> У обоих скутеров позади один амортизатор с пружиной переменного шага и, похоже по характеру срабатывания, с гидравликой. Регулировки предварительного поджатия на Hurricane нет, тогда как на Matrix предусмотрены пять положений регулировочного устройства. Телескопическая вилка на обеих машинах тоже с гидравликой, она работает достаточно мягко. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Органы управления.</b></h2> Нельзя сказать, что у обоих аппаратов они соответствуют самым современным, условно говоря, стандартам: "стопа" двигателя и функции мигания света у переключателя "дальний-ближний" нет. В панель приборов Matrix включены часы. Самая яркая "фишка" - брелок, при нажатии на кнопку которого срабатывает дистанционный запуск двигателя, кнопка же на брелоке его останавливает и включает сигнализацию. Ключ можно вообще не вставлять в замок - держать его в кармане. Сам же ключ, используемый также для открывания замка, запирающего вход в подседельное пространство и к лючку горловины бензобака, "выкидывается" из брелока при нажатии на маленькую кнопочку. Очень удобны зеркала, хотя они и небольшие по размеру. Их конструкция позволяет регулировать положение в очень большом диапазоне - от почти горизонтального до почти вертикального. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hu6R7ef6Gi-UT6cMWgmGSA" alt="" title="Тест с европейской протекцией " itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wSziDLLY7BFQAaDKOUinxw" alt="" title="Тест с европейской протекцией " itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Светотехника.</b></h2> У Hurricane одна фара, мощности ее лампы (35+35 Вт) достаточно, чтобы давать свет для безопасной езды в темноте. Более современным "светом", хотя и с лампами такой же мощности, оснащен Matrix: на нем две фары, причем правая, ближнего света, - линзовая. Передние габаритные огни обоих скутеров дополнены двумя маленькими, разнесенными по разные стороны скутера лампочками. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза.</b></h2> Спереди у обеих машинок дисковые, причем у Hurricane - с ограничителем давления (в описании скутеров это громко именуется ABS). На сухом асфальте тормоза практически не блокируются, на асфальте остается едва заметный след резины. Стоппи с таким тормозом не сделаешь, но это и хорошо - не возникает соблазн рисковать. На песочке и грунте, как показали тестовые заезды, колесо блокируется. Это и понятно: датчиков вращения колеса, как у настоящих антиблокировочных систем, здесь нетѕ Задние же тормоза - барабанные, и они абсолютно надежны. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Бензобак.</b></h2> Горловина - позади седла. Особенность Hurricane - она спрятана под лючком, который запирается на ключ (тот же, что для зажигания). Одно неудобство: лючок после поворота ключа не открыть - мешает кромка седла, так что приходится еще отпирать и поднимать седло. Но даже когда доступ к крышке обеспечен, его маловато: водитель должен обладать тонкими пальцами пианиста (к тому же сильными), чтобы крышку открутить. Объема в пять с небольшим литров бака вполне хватает для маломощного и экономичного мотора 4Т. А вот с "прожорливым" мотором 2Т придется считать километры пробега. <p class="text-separator"></p>

Тест с европейской протекцией 

<p class="text-separator"></p>фото компаний-производителей <p class="text-separator"></p> <b>РОДСТЕРЫ: ПОКОЛЕНИЕ-2007 </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93703" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ts5eLkeVGOaFI8t6NWzWRA" alt="" title="Вдогонку за веком" itemprop="contentUrl" width="250" height="186" class="story-photo imp-image-93703" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Honda Hornet ("шершень") вылетел из гнезда в 1995 году - первоначально лишь на японский рынок и только в 250-кубовом варианте. Техническая "фишка" модели - современный 4-цилиндровый двигатель, подвешенный к хребтовой стальной раме, "фишка" стилистическая - огромный глушитель, проходящий под седлом справа. "Гарнитур" показался покупателю привлекательным, и в 1997 году концерн представил 600-кубовый вариант, уже для европейского рынка. Через два года мир увидел версию Hornet S - с полуобтекателем, в 2001 году - 900-кубовый вариант. В 2002 году производство 600-кубовой версии перенесли в Италию, где еще через два года "шершня" осовременили, снабдив телескопической вилкой перевернутого типа. <p class="text-separator"></p>Если Hornet 900 вот уже шесть лет не испытывал изменений, то его 600-кубовый собрат-"насекомое" ведет куда более интересную жизнь. В новом сезоне супер-оса среднего калибра готова с новой силой жалить "бандитов" и "фраеров"ѕ то бишь "фазеров". Так пройдемся же по трем ключевым точкам роя Hornet. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93704" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PUYUV6bpfDuOfTbyyVdZHw" alt="" title="На панели приборов центральное место - большому стрелочному тахометру. Другая инфмарция выводится на жидко-кристаллические дисплеи и контрольные лампы." itemprop="contentUrl" width="175" height="200" class="story-photo imp-image-93704" comment="На панели приборов центральное место - большому стрелочному тахометру. Другая инфмарция выводится на жидко-кристаллические дисплеи и контрольные лампы." /><span itemprop="description">На панели приборов центральное место - большому стрелочному тахометру. Другая инфмарция выводится на жидко-кристаллические дисплеи и контрольные лампы.</span></div><div class="caption">На панели приборов центральное место - большому стрелочному тахометру. Другая инфмарция выводится на жидко-кристаллические дисплеи и контрольные лампы.</div> <p class="text-separator"></p> [caption id="attachment_220127" align="aligncenter" width="150" caption="Короткий глушитель в "подбрюшье" пришел на смену массивной "бочке" под седлом. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKmYBHgXGuND-WN6iSQutA" alt="" title="Короткий глушитель в "подбрюшье" пришел на смену массивной "бочке" под седлом.
" itemprop="contentUrl" width="246" height="200" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93705" comment="Короткий глушитель в "подбрюшье" пришел на смену массивной "бочке" под седлом.
" /><span itemprop="description">Короткий глушитель в "подбрюшье" пришел на смену массивной "бочке" под седлом.
</span></div><div class="caption">Короткий глушитель в "подбрюшье" пришел на смену массивной "бочке" под седлом.
</div>[/caption] [caption id="attachment_220128" align="aligncenter" width="150" caption="Подача топлива осущетсвляется 12-сопловыми форсунками. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93707" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HRFrcP8JgUEUeRLtG9qh4A" alt="" title="Подача топлива осущетсвляется 12-сопловыми форсунками.
" itemprop="contentUrl" width="283" height="200" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93707" comment="Подача топлива осущетсвляется 12-сопловыми форсунками.
" /><span itemprop="description">Подача топлива осущетсвляется 12-сопловыми форсунками.
</span></div><div class="caption">Подача топлива осущетсвляется 12-сопловыми форсунками.
</div>[/caption] <p class="text-separator"></p>Двигатель - он по-прежнему 4-цилиндровый. Но какой - от новейшей версии спортбайка CBR600RR! Это самый компактный и легкий узел в своем классе (на 5 кг легче, чем у Hornet прежнего поколения). Чтобы укоротить силовой агрегат, конструкторы расположили его три основных оси (коленвал и валы коробки передач) не в одну линию, а треугольником. По сравнению со спортбайковским вариантом мотор чуть потерял в максимальной мощности (со 120 до 102 л.с. - в системе впуска нет верхних, "мощностных" форсунок), зато его характеристика более сглажена, середина стала "сочнее". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-mNyBSwaLLgj38XkC_HaLA" alt="" title="Вдогонку за веком" itemprop="contentUrl" width="267" height="200" class="story-photo imp-image-93706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Точка номер два - хребтовая рама. Забудьте про сталь - теперь ее составляют три отливки из алюминиевого сплава (рулевая колонка, главная хребтовина и узел крепления маятника). Коробчатая конструкция поможет усилить крутильную жесткость - слабое место машин семейства Hornet. Двигатель, как и прежде, включили в силовую структуру рамы и по-прежнему выставляют всю механическую красу напоказ (по уверениям специалистов Honda, именно это соображение и заставляет их так упорно цепляться за хребтовую раму, несмотря на присущую ей слабость - по части жесткости). Маятник задней подвески также из алюминиевого сплава, моноамортизатор соединен с ним напрямую, без промежуточной рычажной системы для создания прогрессивной характеристики. Телескопическая вилка картриджная, перевернутого типа. А вот всех регулировок на обе подвески - лишь предварительного поджатия пружины заднего амортизатора. Впрочем, нужны ли другие, если для родстера куда важнее другое: возможность комплектовать мотоцикл комбинированной тормозной системой с АБС. Ведь он по определению "мотоцикл для этой жизни". Лишнее тому подтверждение - такой набор заказного и стандартного оборудования, как иммобилайзер, ветровое стекло, подогрев рукояток руля и сумка на бензобак. <p class="text-separator"></p>Третья "фишка" - глушитель под седлом. А вот она принесена в жертву современной моде: массивную банку сменил коротенький нижний "обрубок". И "техническое обоснование" нашлось: дескать, появляются преимущества в виде усугубления централизации масс, поворотливости, управляемости, то да се... <p class="text-separator"></p>

Вдогонку за веком

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwgI__GMIIVazIzNKPjQMw" alt="" title="Терапия музыки v8" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93710" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды Карл Вендре купил Excelsior 1928 года за 20 баксов. Скажете, сказки? Да нет, дело ведь было еще до второй мировой войны, и любой Harley-Davidson или Indian "в мешке" можно было приобрести за те самые десяток-другой долларов. Не сказать, что мама Карла была в восторге, но он тогда учился в технической школе и легко убедил ее в том, что старый мотоцикл - как раз то, что надо, чтобы оттачивать искусство делать и ломать машины. <p class="text-separator"></p>Представьте, Excelsior заработал! И Карл ездил на нем! Но недолго. Грянула война, и Вендре отправился воевать. Он служил авиационным инженером, отправляя в полет бомбардировщики В-24 Liberator. А тем временем Excelsior смирно ждал его на заднем дворе семейной обители, стойко снося атаки солнца, снега и дождя. <p class="text-separator"></p>Когда однажды наш персонаж забрел на свалку самолетов, его внимание привлек тахометр Jaeger производства Hamilton Watch Company. Вендре открутил его, еще не зная зачем (а через 50 лет обнаружил прибор на полке мастерской и пристроил его на контрольную панель своего уникального 8-цилиндрового Henderson'a. У хорошего мастера ничто не пропадает зря!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4A7WxNBCFwZ6Xlg6njvCnw" alt="" title="Терапия музыки v8" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ElQ4l0LocBaIeO5DShpKjg" alt="" title="Терапия музыки v8" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вернувшись после войны на свою родную ферму в Висконсине, Карл нашел старину Excelsior слегка измученным непогодой, однако чуток свежего масла и бензина взбодрили старичка. Он исправно возил своего хозяина на работу и даже стал экипажем в свадебном путешествии. <p class="text-separator"></p>Вскоре дела владельца аттестата технической школы пошли в гору, и в 1953 году он основал в Денвере компанию Vandre Electric and Refrigeration Company. В начале 80-х продал бизнес, но оставил за собой большущее здание, чтобы превратить его в мастерскую, а в ней наконец-то сосредоточиться на любимых Henderson, Excelsior и Indian! <p class="text-separator"></p>

Терапия музыки v8

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AaK8uBj7zGyOWoNRtthXww" alt="" title="Нам к возне не привыкать" itemprop="contentUrl" width="200" height="206" class="story-photo imp-image-93700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прогуливаясь год назад с 12-летней дщерью Анастасией, в одном из московских мотосалонов набрел на китайский аппаратец FYM 125EY-6. Он обратил на себя внимание в ряду внедорожных мини-кроссачей (их называют "пит-байками") петушиным боевым видом и непомерно широкими шинами от детского ATV. Типичный 4-тактный клон "хондовской" модели Super Сub "раздут" до 124 кубов, а чтобы мотор не перегрелся от наращенных до 8,5 л.с. (при 8500 об/мин), в нем, я заметил, организовано воздушно-масляное охлаждение с радиатором над передним крылом. <p class="text-separator"></p>Интерес к аппаратам такого рода был вовсе не академический - поклонником мотовездеходов на сверхшироких шинах я стал после успешных экспедиций на вершины Эльбруса в 2003 году и Говерлы в 2005-м (к ним был причастен) на подобного рода самодельном аппарате, построенным журналом "Мото". В тот редакционный аппарат ("Баксан-80") вставить бы такой мотор - и на Эверест можно замахнуться. Но цена одного только полного тюнингового кита от Polini, Kitaco или Takegawa на "кубовский" клон тянет под $2500!.. А тут весь аппарат стоит вдвое меньше. Как было не соблазниться на покупку, тем более что юная гонщица тоже имела на него виды. Но спешить не стал - надо же все обсмотреть... <p class="text-separator"></p>Пристрастное исследование объекта показало вот что. Мотоцикл оборудован "нормальным" (не автоматическим) сцеплением, передачи включаются "по-нашему", то есть первая - вниз, остальные три - вверх. Значит, менять привычки и путаться не придется - у большинства "китайцев" с подобными моторами все передачи при разгоне включаются "в одну сторону". Электростартера нет, оба тормоза - барабанные. Мелочевка тоже ничего: лапка рычага переключения передач складывается, подножки - зубастые, облегченные. Концы тросиков на руле закрыты резиновыми пыльниками. Крепеж на траверсах вилки - с потайными головками. С "подбрюшья" мотор защищен поддоном. Дорожный просвет весьма внушительный - аж 270 мм! <p class="text-separator"></p>Продавцы салона, разгадав наш интерес, бросились его разогревать: с блеском в глазах рассказывали о своем опыте езды, приобретенном на коллективных загородных пирушках. Предупредили, что при неделикатном обращении с ручкой газа аппарат переворачивается на первых двух передачах. Ладно, проверим. Ну и купили... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93701" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2mMLPO3Szfwyb3kDW8EVIg" alt="" title="Нам к возне не привыкать" itemprop="contentUrl" width="185" height="150" class="story-photo imp-image-93701" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Умудренный опытом (чаще всего приходится-таки устранять "косяки" предпродажной подготовки), перетянул крепеж и заменил масло. С маслом, может, и погорячился: оно было чистое, приятное на запах (бывалые поймут, о чем это я), в нужном количестве, без опилок и стружек. А вот с крепежом не прогадал: наши собратья по недостроенному коммунизму перестарались - захромировали все болты прямо поверх резьбы и тем самым сделали их фактически одноразовыми. Что ж, плашку в руки - и впередѕ Через полчаса все привел в норму. На этом этапе ознакомления с техникой ничего криминального не нашел - можно было применить мотоцикл по прямому назначению. <p class="text-separator"></p>Морковкина к тому времени уже приобрела какой-то мотоциклетный опыт и знала, что кик дергать бесполезно, если не откроешь бензокран. И вот тут ее подстерегало разочарование - девичьи пальчики не в силах были повернуть словно зафиксированный рычажок крана. Да и на редкость неудобно он расположен - за воздушным фильтром. Чего уж - помог грубой мужской силой. И нажимать на кик девчушке было в удовольствие - это вам не "Иж-Планета Спорт"! (Забегая вперед скажу, что за год общения с FYM'ом не возникло оснований предъявлять претензии к мотору.) С нешуточной компрессией в "осьмушечном" цилиндре она справилась, все 33 кг девичьего веса использовала в максимальном динамическом режиме, то есть в прыжке. <p class="text-separator"></p>Для ребенка 12-15 лет этот мотоциклик по размерам - в самый раз, но подвески рассчитаны на взрослого: передняя срабатывала только после взлета и приземления с ударом колесом о грунт, а задняя вовсе в любой ситуации стояла колом! Думал, отрегулирую - ведь на моноамортизаторе регулировочные гайки и длинная резьбовая часть на корпусе. Не тут-то было: и гайки, и резьба оказались бутафорией, а амортизатор - неразборным и нерегулируемым. "Пятая точка" - ценная часть человеческого организма, особенно детского. Так что заменил амортизатор - установил работающий отечественный Plaza. Он газонаполненный, с пружиной переменного шага и широким диапазоном регулировок. Таким образом, "зад" привел в норму. А вот с неработающей вилкой до поры пришлось смириться. Так же, как и с не в меру "ленивым" передним барабанным тормозом. Благо, работал задний, да и мотор помогал немалым тормозным моментом при сброшенном газе. <p class="text-separator"></p>Пришлось заниматься и обеспечением грязезащиты. Впрочем, этот, условно говоря, узел - слабое место не только FYM'а. У всех пит-байков, даже у модели-родоначальнице класса - Honda XR50 и современном CRF50 переднее крыло очень куцее, и грязь из-под колеса летит прямиком на мотор. Да и задний "лопушок" способен защитить спину в лучшем случае от десятой части грязевого потока. Гонщикам хорошо - у них портативная мойка входит в перечень возимого оборудования. У нас мойки не было и не будетѕ Понимаю, что поступил "по-колхозному" - навесил брызговики и нарастил переднее крыло. Зато теперь всегда и сами чистые, и мотор не перегревается под слоем грязевой "шубы"... А еще я нарастил площадь "пятачка" на оконечности бокового упора - чтобы он не зарывался в землю под весом стоящего мотоцикла. <p class="text-separator"></p>

Нам к возне не привыкать

<p class="text-separator"></p>Год выпуска 2004 | Двигатель 805 смз | Макс. мощность 54 л.с. | Макс. скорость 180 кг | Масса 235 кг | Ориентировочная цена $ 8500 <p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zRWFzLPQ9bZvyDJ3xJ5lIQ" alt="" title="Секонд-тест   Извержение драйва" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чопперы я всегда воспринимал как оковалки чугуния, которые не едут, не рулятся и не тормозят. А этот Kawasaki - первый из тех, который даже со своим хондофильским снобизмом я назвал бы полноценным мотоциклом. Впечатление о нем, как мозаика, складывается из разных по размеру и цвету фрагментов. <p class="text-separator"></p>Пазл моторный. Двигатель не по-чопперному современен: тут и жидкостное охлаждение, и трехклапанные головки цилиндров с верхними распредвалами. Для полного счастья не хватает разве что системы впрыска. Зато с выпуском все в лад: предыдущий владелец вместо штатных глушителей установил даже не прямотоки, а просто трубы! То есть ничего глушащего нет ва-ще! Звук, стоит крутануть ручку газа, заставляет грудную клетку вибрировать. Это не треск и не ор, а именно благородный голос чоппера. Когда едешь по городу, громкий выхлоп - хорошо: тебя слышат и замечают. Но через пару часов столичной толкотни мозг начинает бастовать и требовать передышки. Зато эти два часа!.. Мотор не по-чопперному оборотистый и допускает довольно резкие ускорения и замедления. Для города другого и не надо! Да и на загородном шоссе 805 "живых" "кубиков" легко разгоняют мотоцикл до 150 км/чѕ И тогда начинается борьба с воздухом, в которой мотоцикл с ездоком способны одолеть рубеж 180 км/ч. Да, надо учесть, что после "140" потери "противовоздушных войск" становятся непомерно велики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8ir2PAQ0qXYLZKPGJt6Wg" alt="" title="Секонд-тест   Извержение драйва" itemprop="contentUrl" width="123" height="185" class="story-photo imp-image-93682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bA5ymOCZqK5u4puR2_p6tg" alt="" title="Секонд-тест   Извержение драйва" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Передаточные числа в КП сильно растянуты, что недурственно сочетается с эластичностью мотора. Так что носителя слуха о том, что "кавасачьи" коробки работают нечетко, пошлите куда подальше. Нейтралка ловится легко, и о том, что "добыча" поймана, сигнализирует еле заметная лампочка в стакане спидометра. Хотя со зрением у меня все в порядке, лампочка все равно еле заметна. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b2hTCX3WqQXSkT4yE0QnIQ" alt="" title="Секонд-тест   Извержение драйва" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93680" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходовой пазл. Спортбайкер скажет: ходовка - "резиновая". Менее амбициозный райдер возразит: ее хватает за глаза. Подножки расположены очень низко, и при прохождении поворотов в резвом режиме чиркают по асфальту. Но так ведь чоппер! И посадка чисто чопперная, на том основании организована и эргономика - она предоставляет салонное удобствоѕ Вместе с тем, мотоцикл располагает к "отжигам". А начнешь-таки "валить", ощущаешь, насколько легко управляется "вулкаш", причем на любой скорости! При его-то массе 235 кг и моей 71 я ни разу не терял стопроцентного контроля над машиной. Что толкаться в междурядье, что писать дуги по петлям транспортных развязок - все в удовольствие! Знай избегай стыков в асфальте. Почему? А потому, что от подвесок чоппера глупо требовать того, чего они в принципе не могут. А того, что могут, хватает для не нервной езды. Вилка мягковата на сжатие - в нее просится масло погуще, а вот задний моноамортизатор не подкачал - в нем безукоризненный баланс жесткости пружины и характеристик гидравлики. <p class="text-separator"></p>

Секонд-тест   Извержение драйва

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93702" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V1xedDfX3fvpfYSze8oiMg" alt="" title="Я люблю свою лошадку" itemprop="contentUrl" width="200" height="224" class="story-photo imp-image-93702" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перебирал разные модели, а взял Honda Lead 90. У него самое удобное седло, колеса, в отличие от конкурентов, обуты в высокопрофильную (100/90-10'') резину - для наших дорог! После 8000 км пробега могу утверждать, что скутер хорош на все сто (или 90?). Правда, не без "косяков". Излишне мягкий задний амортизатор под моим весом (в экипировке - чуть меньше центнера) "пробивало" практически на каждой кочке. Ездить с пассажиром вообще невозможно. Кроме прочего, пружина под нагрузкой "подламывается", со временем протирает амортизатор, и тот в конце концов начинает "сопливить". Если с этим ничего не делать, вскоре он переломится. Мне, пофигисту, "повезло" - амортизатор "сложился" в гараже, когда я просто сидел на скутере. Сначала решил попросту его заменить. Но и новый постигла та же участь. "Вот тебе и Honda!" - подумал я и взялся за шприц. Не подумайте плохого: не для себя - для "табурета". Предварительно срезав со шприца на 20 "кубиков" "носик" и отливы под пальцы, надел его на ту часть амортизатора, что внутри пружины. С тех пор "упругий девайс" хлопот не доставлял. <p class="text-separator"></p>О другом своем недостатке скут напоминал при езде в темноте. Фара с двумя лампами по 35 Ватт годится, скорее, как ночник, чем как источник головного света для аппарата, способного развивать 90 км/ч. Пришлось смириться, ибо более мощной лампы в магазинах не нашел. <p class="text-separator"></p>К недостаткам отнесу и небольшой клиренс. Но это не смертельно: плоское днище скутера помогает машинке легко соскальзывать с грязных кочек (это если вздумаете развлечься в дачных покатушках), а центральная подставка убережет двигатель при контактах с бордюрами. <p class="text-separator"></p>Кстати, о двигателе. Он вполне уверенно "тянет", начиная с холостых оборотов, а мощности 8,4 л.с. хватает, чтобы разогнать 83-килограммовую машину до 93 км/ч (по спидометру). И хотя Lead 90 - аппарат далеко не спортивный, тем не менее, его мощности достаточно, чтобы лавировать между автомобилями, не мешая соседям по потоку. Тем более, что "прошивать" пробки довольно просто: талия "скута" узкая, у руля большой угол поворота, удобно расположены зеркала. Обзор они дают отличный. Вибрируют же только при холостых оборотах двигателя. Но стоит тронуться - изображение становится четким. А вот полик скутера после 80 км/ч превращается в вибромассажер для ног. Аппарат как бы напоминает: "Эй, парень, я не спортбайк!" <p class="text-separator"></p>К достоинствам скута отношу и тормоза. Нет, пожалуй, только один - переднийѕ Он дисковый с плавающей однопоршневой скобой Nissin и гидроприводом. Замедление с ним всегда прогнозируемо, его легко дозировать нажатием на рычаг двумя пальцами правой руки. А вот задний - архаичный барабанный. Он, как его ни регулировал, так и остался "ватным". <p class="text-separator"></p>В отличие от ущербной задней подвески, передняя оказалась надежной: ни на разбитом асфальте, ни на "пересеченке" не "пробил" ее ни разу. <p class="text-separator"></p>

Я люблю свою лошадку

Ушакова Ирина

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976291-v-kitae-razrabotali-dvigatel/" target="_blank"><span><span>Changan </span></span></a><span>выпустила </span>удешевленную версию Lumin, самого бюджетного в своей линейке хэтчбека, лишенного ряда систем безопасности и комфорта ради снижения цены до уровня примерно 500 тысяч рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA=s800" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда" title="Changan Lumin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602645" comment="Changan Lumin" /><span itemprop="description">Changan Lumin</span></div><div class="caption">Changan Lumin</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>В новой комплектации отсутствует подушка безопасности для переднего пассажира, а также многие системы активной безопасности, например антипробуксовочная система (ASR), контроль курсовой устойчивости (ESC), помощь при экстренном торможении (BA) и поддержка старта в гору (HHC). </span></p> <p><span>Задние дисковые тормоза заменили на барабанные, а рулевое колесо с множеством функций уступило место обычному варианту. Для аудиооборудования не предусмотрено динамиков, пропал и 10,25-дюймовый сенсорный экран, вместе с ним исчезла и камера заднего вида. Однако задние парктроники остались, чтобы хоть как-то помогать при парковке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ=s800" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда" title="Changan Lumin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602643" comment="Changan Lumin" /><span itemprop="description">Changan Lumin</span></div><div class="caption">Changan Lumin</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Под капотом стоит электромотор мощностью 48 л. с. (35 кВт) на передней оси, который развивает крутящий момент в 85 Н·м. Запас хода, по данным производителя, достигает 205 километров, а максимальная скорость ограничена отметкой 101 км/ч.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976982-1"><a class="story-link" href="/content/news/976982-v-prodazhu-vyshel-samyj-deshevyj/">В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y9nLrYeO0wSB4LWXv8Eddw","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FefP1ITVfzJKJIg2-otwpA","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GCvlYInwfyYO_aY1TJddzg","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Changan представила удешевленный хэтчбек Lumin </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y9nLrYeO0wSB4LWXv8Eddw" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FefP1ITVfzJKJIg2-otwpA" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GCvlYInwfyYO_aY1TJddzg" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602646" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда

Changan Lumin

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://chejiahao.autohome.com.cn/info/24787232?pvareaid=104376

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447957&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974489-renault-logan-ii-2014-2022" target="_blank">Renault</a> представила на индийском рынке кроссовер Duster третьего поколения, спустя годы после того, как продажи прежних версий были остановлены. В отличие от предыдущих локальных вариантов, которые были базированы на первом поколении и лишь обновлялись рестайлингами, новый Duster получил ряд эксклюзивных улучшений, отличающих его от моделей, продающихся в Европе или Южной Америке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602800" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Силуэт автомобиля сохранил привычные формы, но внешний вид стал более современным и агрессивным. Спереди Duster 2026 обзавёлся новой оптикой с дневными ходовыми огнями, выполненными в форме «бровей», которые одновременно играют роль указателей поворота. Решётка радиатора украшена крупной надписью DUSTER, что добавляет модели узнаваемости, а массивная серебристая накладка на бампере отсылает к стилю первого поколения. Противотуманные фары выполнены с пиксельной технологией, что встречается нечасто. По бокам обращают на себя внимание пластиковые защитные накладки на арках и порогах, практичные рейлинги на крыше и оригинальные ручки задних дверей, которые прячутся в стойках. Сзади разработчики установили светодиодную полоску, связывающую фонари — этого нет в международной версии, что подчеркивает индивидуальность индийской модели. Дополняют образ спойлер на крыше и ещё одна серебристая вставка на заднем бампере.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602794" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Салон стал явно более солидным по сравнению с прежними вариантами: экокожа украсила приборную панель, дверные карты и обивку кресел. Черный интерьер разбавлен зелёными акцентами и контрастной прострочкой, что придаёт стилю свежести. На панели расположились два больших 10-дюймовых дисплея, а медиасистема теперь поддерживает беспроводные подключения Apple CarPlay и Android Auto. Дополнительно предложены панорамная крыша с люком, двузонный климат-контроль, вентиляция передних кресел и водительское сиденье с электроприводом на шесть направлений. Для удобства есть беспроводная зарядка смартфона и электропривод двери багажника.</p> <p>Компания отказалась от дизельных моторов для индийской версии, сосредоточившись на трех бензиновых установках. Среди них – 1.0-литровый турбомотор в паре с механикой или вариатором, 1.3-литровый турбодвижок мощностью 163 лошадиные силы с крутящим моментом 280 Нм и 1.8-литровый «мягкий» гибрид. По предварительным данным, полный привод для новой модели в Индии не предусмотрен.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602797" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[readmore ids="971482" align="right"]</p> <p>Это первый Renault с ADAS второго уровня в стране, этот Duster оснащён расширенным набором систем безопасности. В базовом оснащении имеются шесть подушек безопасности, датчики парковки спереди и сзади, круговой обзор и контроль давления в шинах.</p> <p>Старт продаж назначен на ближайшее время. Цены ориентировочно будут находиться в пределах от 11 до 22 тысяч долларов (от 833 тыс. до 1,67 млн рублей). Основными конкурентами нового Duster на местном рынке выступят Hyundai Creta, Tata Sierra, Kia Seltos, Skoda Kushaq и Toyota Hyryder.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977007-1"><a class="story-link" href="/content/news/977007-na-rynok-vyshel-renault-duster/">На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BvDa_9KaHqOKqC_czSoQwQ","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H8rr1KPO2GPuYY0QT3-v1A","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AcHmBFFxmPQg4Yg_WFC-_A","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/zLMNwWfLgsnlx9gb2aCNng","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oK0ilJzQU1zsEjqS1Z5CPw","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/12SqdOr2lKjX6bTJenIsBQ","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault представила в Индии третье поколение Duster с ценой от 833 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BvDa_9KaHqOKqC_czSoQwQ" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H8rr1KPO2GPuYY0QT3-v1A" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AcHmBFFxmPQg4Yg_WFC-_A" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602802" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zLMNwWfLgsnlx9gb2aCNng" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oK0ilJzQU1zsEjqS1Z5CPw" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/12SqdOr2lKjX6bTJenIsBQ" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602801" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона

Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autocarindia.com/car-news/2026-renault-duster-unveiled-in-india-438902

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447943&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Твердотельная батарея нового поколения – выдающийся шаг вперед для китайского премиум-бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974599-hongqi-hs7-test-i-video" target="_blank">Hongqi</a>. Компания недавно собрала свой первый прототип электромобиля, оборудованного такой батареей, и уже готовит его к тестам на дороге.</p> <p>[readmore ids="976920" align="right"]</p><p>Новая разработка стала настоящим прорывом, который выводит технологии из стен лабораторий и открывает перспективы создания электромобилей с непривычно большими запасами хода и повышенной безопасностью. В качестве платформы выступил среднеразмерный электрический кроссовер Tiangong 06. Его стандартный вариант с литий-ионной батареей способен проехать до 780 километров без подзарядки, тогда как тестовая версия с твердотельным аккумулятором обещает преодолеть более 1000 километров на одном заряде.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LvgBVj-4xN8ggNAXuBYxyw=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602770" comment="Tiangong 06" /><span itemprop="description">Tiangong 06</span></div><div class="caption">Tiangong 06</div><br /></p> <p>Инженеры из научно-исследовательского института Hongqi трудились над созданием этой батареи почти 1,5 года, уделяя особое внимание технологии сульфидных твердых электролитов. Уже удалось подтвердить стабильную работу ячеек емкостью 10 ампер-часов и разработать процессы для изделий емкостью 60 ампер-часов.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Завершение монтажа батареи в автомобиль обозначает переход к более сложному этапу – изучению работы всей системы в условиях реальной эксплуатации. Особо проверяют устойчивость под нагрузкой, эффективность защиты и безопасность, что критично для будущего серийного выпуска. Прогресс заметен и в технике упаковки модулей высокого напряжения, а также в облегчении их интеграции в автомобильную конструкцию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GRAgkdb_2CU0iE4tLBHkLw=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602771" comment="Tiangong 06" /><span itemprop="description">Tiangong 06</span></div><div class="caption">Tiangong 06</div><br /></p> <p>Твердотельные аккумуляторы обещают стать следующей большой технологической революцией в автомобильной индустрии. Они отличаются сразу тремя ключевыми преимуществами: максимальной безопасностью благодаря отсутствию воспламеняющихся жидкостей, высокой плотностью энергии, что обеспечивает значительно больший запас хода, а также отличной работой при низких температурах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Интерьер Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602769" comment="Интерьер Tiangong 06" /><span itemprop="description">Интерьер Tiangong 06</span></div><div class="caption">Интерьер Tiangong 06</div><br /></p><p>[readmore ids="974653" align="right"]</p> <p>Эти достижения строго укладываются в стратегию корпорации FAW, которой принадлежит бренд Hongqi. Tiangong 06 выступает своего рода мостом между лабораторными экспериментами и серийным производством, нацеливаясь на запуск первых моделей с твердотельными батареями уже в 2027 году. Такие электромобили появятся в ограниченных и престижных сериях, что, конечно, подчеркнет технологическое лидерство марки.</p> <p>В пресс-службе Hongqi уверены: собранный и готовящийся к ходовым испытаниям прототип – не просто техническая новинка, а важный стратегический шаг, способный изменить представление об электромобилях будущего.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности

Интерьер Tiangong 06

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/406475-hongqi

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Виноградов Александр

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Замена японским рамникам: сборка – российская, цена — от 2,4 млн рублей

Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ест мало, везет бодро: испытали ГАЗель с новым мотором

Конин Дмитрий

ГАЗель НЕКСТ

Редькина Елена

<p>Обозреватель «За рулем» <b>Сергей Канунников</b> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/" target="_blank">ретротест</a> легендарного советского грузовика ЗИЛ-130 и подробно рассказал об этой машине читателям. Помимо чисто ездовых моментов эксперт затронул и историю создания машины, одной из самых массовых в СССР. В частности, Канунников обратил внимание на интересные детали, имевшие место при проектировании кабины ЗИЛ-130 и его рамы.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Мнение эксперта</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a></b>, обозреватель «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iOAOOxBkg5B2vgXnVwZWaA" alt="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" title="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1462195" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>— Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины.</i></p><p>[readmore ids="951423" align="right"]</p><p><i>Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят.</i></p><p><i>Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг.</i></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» Канунников: ЗИЛ-130 был куда прочнее американских грузовиков" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=i0KK7SsekGQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-06T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ"></iframe></div><br /></p><p>Подробный рассказ и тест-драйв культовой советской машины – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/" target="_blank">новом материале «За рулем»</a>!</p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2066"]</p>

Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?

«За рулем»

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>В потоке не потеряется</h2><p>[readmore ids="951564" align="right"]</p><p>Футуристичным дизайном сейчас уже не удивить. В таком стиле «нарисованы» <a href="https://www.zr.ru/content/news/951552-proshlogodnie-jetour-dashing-ra/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, Changan Uni-T и другие модели. </p><p>В палитре БАИКа есть броские красный и желтый металлики, выделяющие машину в потоке. Если выбрать вариант с контрастной черной крышей, то в сочетании с черными пластиковыми накладками в нижней части и дисками сложится оригинальный образ. </p><p>На китайском рынке для X55 как опцию предлагают миниатюрные камеры вместо громоздких зеркал заднего вида. С ними силуэт становится более обтекаемым и изящным.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» указал на оригинальные «фишки» кроссовера BAIC X55" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FHOjjTJ9new/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FHOjjTJ9new/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=FHOjjTJ9new" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new?si=_NB3QX567pBhcVMo"></iframe></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><h2>Едет бодро, расход низкий </h2><p>[readmore ids="951602" align="right"]</p><p>По технической начинке BAIC X55 схож со многими современными «китайцами»: мотор 1.5 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">турбо</a>, преселективный робот, передний привод. Однако турбонаддув здесь с редко встречающейся на китайских двигателях изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такая конструкция позволяет получить большую отдачу во всем диапазоне оборотов при меньшем расходе топлива. </p><p>И действительно: 177-сильный агрегат разгоняет машину до сотни меньше чем за 9 секунд. А средний расход за тест оказался около 8,5 л/100 км, что для «китайцев» отменный результат.</p><h2>Запоминающийся интерьер </h2><p>[readmore ids="951381" align="right"]</p><p>На первый взгляд, салон у Х55 обычный: два дисплея, электронный джойстик коробки, часто встречающиеся на других китайских моделях сиденья с интегрированными подголовниками. </p><p>Но если приглядеться, замечаешь особенности. Например, очень крупные кнопки на руле или оригинальные дефлекторы вентиляции. И расцветки интерьера необычные: строгий черный цвет сочетается с серой, красной или желтой экокожей. </p><p>Кнопка аварийной сигнализации расположена… на потолке. Странное решение с точки зрения эргономики. К тому же это просто опасно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bpexy13M5TuJRsyPmGYRfg=s800" alt="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" title="В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1462149" comment="В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные." /><span itemprop="description">В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</span></div><div class="caption">В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</div><br /></p><h2>«Нероссийские» комплектации </h2><p>[readmore ids="951411" align="right"]</p><p>BAIC X55 собирают на калининградском «<a href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/" target="_blank">Автоторе</a>», но полноценную адаптацию к нашим условиям пока сделать не успели. Медиасистема явно в процессе доводки. В базовой комплектации за немалые 2,95 млн рублей нет никаких обогревов в салоне. </p><p>Доплачиваете 300 тысяч рублей до второго уровня оснащения – тогда (помимо прочих опций) получаете обогрев и вентиляцию передних сидений. </p><p>Есть и еще одна странная особенность. Выдвигающиеся внешние ручки дверей установлены на всех Х55. Но только в топовой комплектации для них заявлен электропривод. Получается, что «выковыривать» ручки на более простых версиях нужно вручную. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1UR2bM_2rn5ftYAQlahrdQ=s800" alt="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" title="Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1462152" comment="Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений." /><span itemprop="description">Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</span></div><div class="caption">Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</div><br /></p><h2>Надо брать? </h2><p>BAIC X55 подойдет тем, кто ищет яркий (во всех смыслах слова) автомобиль. В отсутствие полного привода машина строго городская, однако подвеска стойко переносит асфальт любого качества. Из-за особенностей оснащения лучше выбрать комплектацию за 3,25 млн рублей. Или подождать, когда Автотор закончит адаптацию модели для России.</p><p></p><ul><li><b><i>За сколько реально продают «китайцев» – рейд по автосалонам Changan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951515-za-skolko-realno-prodayut-ki/" target="_blank">тут </a></i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2005"]</p><p>[table id="2066"]</p>

Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок

Сачков Максим

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новая Лада Аура встанет на конвейер в третьем квартале 2024 года, и тогда же начнутся продажи седана. Закупать его будут, преимущественно, госструктуры, но и в свободной продаже модель тоже будет. АВТОВАЗ предполагал продавать ее по цене около 2,5 млн рублей. И вот вопрос – брать или нет? Какие плюсы у новой Лады Ауры?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iMPE2IydNoYyVibijWh3Sw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461542" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-ac1ac0f3-7fff-9085-2757-321be5c7cb18"><span>[table id="2051"]</span></span></p><p></p> <p>Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже проехался на новинке, и вот какие особенности седана он отметил.</p> <p><b>1.</b> Вместительность салона. На первом ряду ничего не изменилось, а вот места для ног задних пассажиров в Ауре больше, чем в некогда популярной среди чиновников <span>Toyota</span><span> </span><span>Camry</span>. И не на глазок – это показали замеры. Двери у Ауры шире, чем у Весты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BaPtFfv_MemC1_jUw4xvBw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461544" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p> <p><b>2.</b> Аура гораздо комфортнее, чем Веста, не только за счет просторного второго ряда сидений. У нее улучшенная шумоизоляция, а на ходу она плавнее благодаря удлиненной базе и массе, которая на 90 кг выше, чем у Весты.</p> <p><b>3.</b> Еще один плюс касается вариатора и его сочетания с двигателем.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLXC6GapRACx_ycwnuJpJg" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="3 интересных факта о Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1461541" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»:</p> <p><i>— Связка возрожденного мотора 1.8 Evo мощностью 122 л. с. и вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.</i></p> <p><i>Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном, типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.</i></p> <p><i>Если на Весте сохранятся такие же настройки силового агрегата, это будет очень удачное решение.</i></p> <h4>О других особенностях Лады Ауры читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-49baaf0a-7fff-c148-614a-836179e8f858"><span>[table id="2015"]</span></span></p><p><span><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 интересных факта о Lada Aura" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» назвал три плюса Lada Aura" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MsFuzYxVnqE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-05T13:33:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE?si=HcDNvwvZviuZF6C-"></iframe></div><br /></span></span></p> <p><span>[table id="2008"]</span></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Не только для чиновников», опубликованной в журнале «За рулем» </i><i>№2/2024</i><i>.</i></p>

3 интересных факта о Lada Aura

Lada Aura

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО