Свежее

Лучшее

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-93657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cDbn_S2vL2EAnJsfNC22Gw" alt="" title="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" itemprop="contentUrl" width="800" height="603" class="story-photo imp-image-93657" comment="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" />АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div><div class="caption">АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div> НЕ РАССЛАБИТЬСЯ. Управление мотоциклом чем-то напоминает полет на метле: изволь поддерживать равновесие, на дорогу вперед смотретьѕ Дело плевое, но если приходится еще и производить какие-то манипуляции с органами управления, то слабые умы моментально «зависают», как древний Pentium после инсталляции пиратской Windows Vista. Можно охаивать процесс переключения передач и иначе. Вообразите: вы катите на роскошном турере, наслаждаетесь музыкой из динамиков, в полном кайфе и расслабухеѕ Вдруг загорается красный сигнал светофора, и приходится панически производить кучу выжимов-переключенийѕ Нет, не царское это дело! У противников автоматизации свои аргументы. Во-первых, всякая попытка внедрить автоматику неизбежно приводит к падению динамики: исполнительные механизмы нерасторопны, они отнимают драгоценные л.с. Во-вторых, всякую попытку облегчить процесс управления традиционалисты объявляют крамольным посягательством на основы кайфа. Который, по их мнению, в том и состоит, что мотоциклист находится в максимальном контакте с машиной, окружающим миром и держит все под своим тотальным контролем. Этих пуристов перенести бы на сто лет назад! Вот когда контакт и контроль были действительно полными. Их не омрачали мягкие подвески (коих не существовало), процесс управления был обогащен еще и постоянным манипулированием с опережением зажигания, зато переключение передач и выжим сцепления совсем не мешали наслаждаться поездкой – поскольку эти агрегаты трансмиссии тоже отсутствовали как класс. Разгоняешь мотоцикл с толкача, запрыгиваешь в седло (если успеешь) при первых вспышках в цилиндрах и – вперед! А если придется остановиться? Ну, тогдаѕ глушишь двигатель – и все сначала. И не обзывайте мотоциклистов той поры утонченными мазохистами, ведь светофоры тогда еще не изобрели, а о дорожных пробках слыхом не слыхивали. <div class="image-micro-schema imp-image-93656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q2PES5mMq3VRPL_m5NJO9A" alt="" title="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" itemprop="contentUrl" width="800" height="419" class="story-photo imp-image-93656" comment="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" />АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div><div class="caption">АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div> ИЩИ ДУРАКОВ Прогресс вечно ломает кайф. Рост мощности моторов (и, главным образом, их форсировка) вызвал сужение рабочего диапазона, что привело к необходимости изменения передаточного отношения. Вместе с коробками передач в конструкции мотоцикла появились сцепления, кикстартерыѕ И к началу 20-х годов прошлого века схема мотоциклетной трансмиссии в общем уже устоялась (в общем – потому что тогда передачи переключали рукой, а сцепление выжимали ногойѕ Ну это так, технические мелочи, из тех, что на чертежах идут примечанием № 18: «Для модернизации изделия «Танк» до изделия «Пылесос» доработать по месту напильником»). Прошло не так много лет, и пытливые умы (в интерпретации злопыхателей: «ленивые руки-ноги») задумались: нельзя ли хоть выжим сцепления тогоѕ автоматизировать? И в 1933 году в Англии появился технический шедевр под обозначением BSA 500FF, где «FF» означало: fluid flywheel, дословно – «жидкий маховик». Из названия разве поймешь, что это? Все равно как «газообразная яичница». Но нет, то была гидромуфта, по устройству напоминающая разрезанный вдоль полый бублик с лопастями внутри. Когда одна половинка разгонится, поток жидкости увлекает во вращение и вторую. Чтобы представить процесс, вообразите вентилятор, который гонит поток воздуха на расположенный перед ним пропеллер. Когда вентилятор машет лопастями еле-еле, пропеллер неподвижен – муфта разомкнута. В мотоцикле BSA с гидромуфтой была соединена 3-ступенчатая коробка передач. Но не простая, а с преселектором – устройством для предварительного выбора передачи. Водитель заранее рычагом на руле выбирал передачу, которую ему предстоит включить. То есть ему необходим был некоторый дар предвидения настающего, а переключение происходило при нажатии на педаль. Все это работает гораздо проще, чем можно судить по описанию, и в 30-е годы такая трансмиссия широко использовалась на городских автобусах и роскошных автомобилях Daimler (их выпускал тот же концерн, что делал и мотоциклы BSA – вот откуда конструкторы слизали эту замечательную идею). Но!.. Практически в любом хорошем деле есть изъян. У Daimler’a под капотом – мотор в четыре литра, а то и поболе. У BSA в восемь раз меньше, и со всеми этими наворотами система тупила нещадно, а стоила как хороший V-twin. И покупатели посоветовали изготовителям искать дураков в другом месте. <div class="image-micro-schema imp-image-93655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5mAwDysDD4pk43EUwkxVJw" alt="" title="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" itemprop="contentUrl" width="512" height="600" class="story-photo imp-image-93655" comment="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" />АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div><div class="caption">АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div> ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ СКУТЕРЫ. Другое место нашлось. Во второй половине 30-х годов США охватил скутерный бум. Десятки компаний бросились клепать смешные машинки, напоминающие табуретки на крохотных колесиках, и во всех использовались либо моторчики Cushman Husky, либо его клоны. Созданный в 20-е годы для «малой механизации» – всяких газонокосилок и бензопил – этот нижнеклапанный двигатель был оборудован автоматическим сцеплением, гениальным в своей простоте. К внутреннему барабану за один край крепятся колодки (примерно такие же, как в барабанном тормозе), второй край которых соединен с ним через пружины. При вращении внутреннего барабана под действием центробежной силы колодки расходятся и прижимаются к внешнему барабану, передавая ему момент. Система настолько эффективна, что пережила многие годы, и мы найдем ее внутри любого современного скутера. Самое смешное в том, что создатели первых скутеров «не просекли фишку» и заставляли производителей моторов заменять такое сцепление на обычное, с принудительным выключением. Но вскоре дошло, что промахнулись, и к началу 40-х годов центробежное сцепление стало обычной принадлежностью скутера. Компания Salsbury шагнула дальше: в 1937 году представила скутер не только с автоматическим сцеплением, но и с клиноременным вариатором. Устройство и принцип действия этого узла столько раз описаны в «Мото», что не станем сейчас на нем застревать. Чтобы освежить в памяти эту механику, посмотрите на схемы. Отмечу лишь, что в нашем представлении слова «вариатор» и «автомат» синонимы, но это не совсем так. Существуют и неавтоматические вариаторы, причем на мотоциклах их использовали еще до первой мировой войны – например, на британском Rudge Multi. Водитель изменял передаточное отношение при помощи рычага, связанного с ведущим шкивом, а многосложная система тяг одновременно сдвигала-раздвигала ведомый шкив. (История делает виток, и сейчас принудительное управление вариатором вновь входит в моду.)

Доверять ли автомату?

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Одному греет душу обладание расшикарным коттеджем, другой «тащится» от супружества со звездой попсыѕ Улыбнемсяѕ Но когда слышишь: «Я ночью шел «за триста» и знаешь про этого павлина, что он чайник-чайником, то становится не по себе. Хорошо, если привирает. А если только чуть? И мчался за 220? Тоже жертва тщеславия? В статистике дорожной службы рано или поздно его назовут короче: «Жертва». <div class="image-micro-schema imp-image-93670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-NFiNhtfc2--SmOoHGRPzg" alt="" title="Жертвы и тщеславие" itemprop="contentUrl" width="344" height="600" class="story-photo imp-image-93670" /></div> Почему новоиспеченные мотоциклисты, чей ездовой опыт ограничивается сезоном-двумя общения с «Явами», «Ижами», а то и вообще без опыта, выбирают «литровый» аппарат (и тут же кривят рот, завидя «четырехсотку» и прочую мелкоту)? Вы не замечали разве, что опытных, «пропитанных пылью дорог» мотоциклистов можно увидеть, да, и на новом «Харлее», но и на 400-кубовой мелкашке лохматого года выпуска? Они не комплексуют по поводу слегка потускневшего лака на бензобаке и разницы в сто с лишним «гнедых» в двигателе по сравнению с наиновейшими «вепрями трасс». Да и нужен ли сверхмощный аппарат в нашем «не протолкнешься» трафике? И на самом ли деле это круто? Соберусь с духом: не нужен. И не круто. Большой спортбайк, безусловно, даст фору менее кубатурным машинам. Но только на прямой. Много у нас полноценных прямых?.. «А проспекты?» – подскажет тот же экстремал «под 300». «А шоссе?» – вставит свои «пять копеек» ухарь из провинцииѕ Братцы, часто проспекты остаются пустыми? Так ли идеально покрытие автострад, чтобы со спокойной душою по ним летать? Только совсем честно!

Жертвы и тщеславие

<div class="image-micro-schema imp-image-93661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HDDWOvcwEE7eoh3b0h8TBw" alt="" title="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-93661" comment="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " />«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div><div class="caption">«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div> «Заготовка» – подвернувшийся по случаю Suzuki GSX-R1100 1993 года выпуска. Мне с ним повезло: большеобъемные модификации GSX-R старого поколения, оснащенные так называемой «горбатой» рамой, знающие люди считают идеальной основой для постройки стритфайтеров. Не нравится и громоздкий обтекатель устаревшего дизайна, превращающий «джиксер» в подобие чемодана? Так на свалку его! Какой должна стать «голая» «суза»? Разумеется, яркой и запоминающейся. Но решил: ради понтов не стоит перегибать палку – байк должен остаться пригодным для повседневной езды. Именно поэтому сразу отмел ломившийся в голову образ стрита немецкой школы – с высоко задранным хвостом и без места для пассажира. Не смейтесь, увидев на фото моциля «нашлепку» для пассажира. Я понимаю, что «второй номер» на стритфайтере – чуждый элемент, но я хотел оставить моц двухместным. Не спрашивайте почему – не знаю. Взялся за дело. «Задача номер раз» – заменить «родной» маятник «одноплечим» от Honda VFR750. Мало того, что замена должна была акцентировать в облике «понтоносца» дух убежденного хулиганства, «пересадка» узла преследовала чисто практическую цель – облегчить процедуру снятия заднего колеса. <div class="image-micro-schema imp-image-93662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CcYK_Q-ilfD4mr9g40YaWw" alt="" title="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-93662" comment="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " />«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div><div class="caption">«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div> Но из-за разницы в ширине маятников «донора» и «акцептора» консоль наотрез отказалась вписываться в «сузучью» раму. Пришлось изготовить специальную фрезу с направляющей – ею обработал узел крепления маятника. Другое препятствие в деле «оконсоливания» «джиксера» – различие в рычажных системах подвесок Honda и Suzuki. И я отрезал верхний кронштейн крепления амортизатора. Новые кронштейны изготовил из стали, прикрутил их к раме болтами. После переделки амортизатор сдвинулся вверх на 8 см – и не оставил места для штатной коробки воздухофильтра. Не беда: заменил «родной» фильтр «нулевиками» K&N. Штатное же заднее колесо уступило место доработанному – от Honda VFR800. <div class="image-micro-schema imp-image-93663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qJ_gu2Ue2gQeOb4BSeqUg" alt="" title="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " itemprop="contentUrl" width="481" height="600" class="story-photo imp-image-93663" comment="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " />«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div><div class="caption">«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div> Далее по плану – изготовить (и ни в коем случае не приобретать по каталогам!) облицовки. Форму хвоста задумал соорудить по мотивам графики MV Agusta (что может быть круче!), но облегчить ее «летящими» обводами Ducati. Переварил бугель и изменил угол его наклона. Макет «хвостового оперения» лепил из пластилина прямо по месту, с пластилинового макета снимал стеклопластиковую матрицу (из-за сложной формы «задка» ее пришлось делать сборной из десяти элементов). По матрице уже выклеивал детали (эта технология общеизвестна, так что описывать ее подробно нет надобности). В стоп-сигналах – «изюминка». Их основа – рассеиватели от поворотников скутера Honda Tact. Только вместо лампочек «поселил» в них 90 ярких светодиодов. Это придало «хвосту» своеобразия. Заднее сиденье самодельное, переднее – переделанное, от какого-то «спорта». Коль уж речь зашла о хвосте, грех не упомянуть о том, чем особенно горжусь – собственноручно изготовленной выпускной системой. С нею повозился изрядно. Непременно хотел разнести выпуск на две части, чтобы они проходили параллельно друг другу. Поскольку правильно согнуть тонкостенную трубу из нержавейки О 45 мм обычными способами не удалось, прибег к иной методе. На месте будущего изгиба вырезал «болгаркой» небольшой сектор, подгибал трубу руками на нужный угол и сваркой «прихватывал» в месте разреза. Чем больше вырезов и чем ближе они друг к другу расположены, тем плавней получится радиус. На отдельных участках приходилось делать до десяти разрезовѕ Затем все швы проваривал, обтачивал и заполировывал. Потребовалось немало шлифовальных кругов, еще больше – терпения: общая длина сварных швов составила несколько метров!

Акцептория

«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. 

<div class="image-micro-schema imp-image-93653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2RL3vsVOkocTcIeP8pQYQ" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-93653" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> С ШАШКОЙ НАГОЛО? Если сравним положение в этом секторе у нас с тем, что в Европе и США, то отметим вялость в нашей стране игроков, заметных «за бугром» – японцев и китайцев. Первые опасаются шокировать ценой – предполагают, что состоятельный покупатель раскошелится и в альтернативу приобретет «макси». Потому-то единственная на нашем рынке японская машина этого класса – скутер Yamaha X-Max: ему просто нет аналога среди «японцев» с мотором большего рабочего объема. Китайцев (с материка) тоже смущают цены. Аппарат такого класса даже в их исполнении потянет на 100 000 рублей. Многие ли рискнут выложить столько за товар от производителя с неутвердившейся репутацией? Не потому ли российская компания «Балтмоторс» в начале года в своей модельной гамме заявила было китайскую копию Honda Fusion 250, но вскоре от нее отказалась? Может, и зря – больно уж аппаратец занятный, да и у его производителя – компании CF Moto репутация выше «среднекитайской». Вот и выходит: тот, кто осторожничает, позволяет снять сливки смелому. В наших мотосалонах скутеры класса 200–250 смз представлены продукцией из Тайваня, Южной Кореи и Европы – в последнем случае стараниями импортеров группы Piaggio. Следует оговорить, что машинки категории «200 смз» всегда считались ближе к 125, чем к 250, однако нынче новейшие 200-кубовые моторы Piaggio по своим характеристикам практически не уступают 250-кубовым. <div class="image-micro-schema imp-image-93652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bffzk35XiQZye6_HKF0WCQ" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="554" class="story-photo imp-image-93652" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> ВОЙНА КРЕЙСЕРОВ. Скутеры этого класса еще в 80-е годы прозвали «крейсерскими» – за их универсальность и высокую по тогдашним представлениям мощность. Надо сказать, машины из Тайваня и Южной Кореи унаследовали из тех времен не только названия, но и некоторые архаичные по нынешним критериям конструктивные черты. Например, плоский полик под ногами водителя. Удобно, конечно (меж ног вместится и упаковка пива), но жесткость рамы страдает. <div class="image-micro-schema imp-image-93651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E4a7RGzUoihTbNeP4MunBA" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="591" class="story-photo imp-image-93651" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> Тайваньский Kymco Grand Dink 250 – модель далеко не первой свежести, хотя постоянные модернизации поддерживают ее в форме. И все же архитектура скутера (сравнительно короткая база плюс высокие «надстройки») – «привет» из начала 90-х, так же как и двухклапанный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения. Зато высок уровень комплектации: интегральная тормозная система, электронная приборная панель на жидких кристаллах, держатель для мобильного телефона и розетка для его подзарядки, воздуховоды для подачи теплого воздуха к ногам водителя. Daelim S2 250 (Free Wing) из Южной Кореи – машина посвежее (дебютировала в 2004 году), но по устройству и общей «геометрии» поразительно схожа с Kymco Grand Dink. Разве что попроще в оснащении – что сказалось на цене самым благоприятным образом. <div class="image-micro-schema imp-image-93650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/thy6e0pl-pYzyqIsY0GGkw" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="598" class="story-photo imp-image-93650" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> Итальянская Vespa GTS250 внешне вызывающе архаична, но это отнюдь не из стремления сэкономить. В Европе этот облик – «священная корова». Ретро-внешность сочетается с традиционными для Vespa несущим стальным кузовом (он очень жесткий на скручивание) и передней короткорычажной подвеской с консольным креплением колеса (ее геометрия исключает клевки при резком торможении). В то же время силовой агрегат – новейшая впрысковая версия мотора Piaggio Quasar в сочетании с вариатором. По заказу скутер возможно оснастить тормозами с АБС, что редкость в 250-кубовой категории. Для ценителей предназначена модель Vespa GTV250: ее расположенная на крыле фара и голая труба руля – как у самой первой Vespa образца 1946 года, двойное седло обтянуто натуральной кожей. Увы, приобщение к благородной архаике стоит очень недешево. <div class="image-micro-schema imp-image-93654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2KYQSYjFwphZ2ncttrvflg" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="678" class="story-photo imp-image-93654" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> Принадлежность итальянского Piaggio X8 250 к современной конструкторской школе прочитывается «на раз»: вот вам горб меж ног водителя, скрывающий жесткую пространственную раму, вот и крупные 14-дюймовые колеса. В задней части машины – внушительный багажник емкостью 56 л, доступ в него – через специальный люк. В стандартное оснащение входят иммобилайзер и розетка для подзарядки мобильника. Современным техническим оснащением и непревзойденным итальянским дизайном выделяется Aprilia Atlantic 250. А еще в нем 13-дюймовые колеса и интегральная тормозная система. Yamaha X-Max 250 – скутер крейсерской категории, который явно греется в лучах славы собрата T-Max: отсюда и сходное название, и общие мотивы в дизайне облицовок. Но под ними проверенный временем 250-кубовый двигатель, хорошо известный еще по модели Majesty. Величина колес (15 дюймов спереди и 14 дюймов сзади) вплотную приближает скутер к «большеколесным».

На ценителя 

Скутеры класса 200–250 см3

<div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BfsqRYe6q9ALGRkg8PLuIQ" alt="" title="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" itemprop="contentUrl" width="800" height="631" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93644" comment="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" />ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div><div class="caption">ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div>[/caption]Красный, только что вымытый, с номером 8 на бортахѕ «Ну, внешне неплох», – сказал я себе. Есть на что посмотреть: дисковые тормоза на обоих колесах, большой глушитель а-ля «двухтактник», жидкокристаллический дисплей на приборной панели, консольная передняя подвеска (похоже, «слизанная» с Aprilia Area 51), дополнительные поворотники в зеркалах заднего вида. Не скудно. <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-WkMfBmY_d5-MlF3y6MEA" alt="" title="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93643" comment="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" />ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div><div class="caption">ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div>[/caption]На этом скутере товарищ поездил прилично и рассказал о нем немало – хорошего и не очень. Чем и заинтересовал: китайский же аппарат. Дай, говорю ему, поездить. Он бросил мне ключи. А они с каким-то хитрым брелоком: на машинке установлена сигнализация с дистанционным запуском двигателя – известная фишка китайских скутеров. Снял я «табуретку» с центральной подставки. Когда сталкивал, ощутил ее вес: во всей полноте чувствуются мышцами 115 с лишним кг. Вставил ключ в замок зажигания, повернулѕ И от неожиданности едва не уронил аппарат: «китаец» заговорил на «родном» языке, да еще и женским голосом! Тирада длилась довольно долго, смысл наставлений я не понял. И фиг с ним – как заводить мотор знаю. Двигатель запустил с электростартера. Пробовал пользоваться и киком, но с ним жутко неудобно: лапка кикстартера расположена крайне неудобно – мотобот цепляется за пассажирскую подножку. <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fez422fdAzZGjIoIU3KHMA" alt="" title="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93642" comment="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" />ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div><div class="caption">ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div>[/caption]Одноцилиндровая «осьмушка» воздушно-принудительного охлаждения изволила проснуться. После пары минут прогрева мотор снизил обороты – дал понять, что готов на подвиги. Уже после первых метров пути я почувствовал, как руль немного тянет вправо – это потому, что передняя подвеска консольного типа. Идея, «стыренная» у итальянцев, хороша, но реализация – увыѕ Не то чтобы это сильно мешает управлять – требует сосредоточения и привыкания. Стартовая динамика вполне приличная. И чувствуешь, что если двигатель «раздушить», он будет тянуть намного охотнее. До 80 км/ч скутер разгоняется вполне уверенно, потом же разгон «тупеет» – сказывается несовершенство систем впуска и выпуска. Тем не менее 105 км/ч (по спидометру) машинка набирает, более того, провоцирует заложить покруче в поворот – и я «ввинчивал». Но только на сухом асфальте. Опять-таки в силу особенностей вилки: правый и левый повороты скутер проходит с разной степенью покладистости. Любишь пришпорить – люби и останавливать. Работу тормозов оценю на 4,5 балла по пятибалльной шкале. Как задний, так и передний замедляют скутер очень быстро, они достаточно информативны, чтобы почувствовать момент блокировки колес. Пожалуй, это лучшие девайсы во всем скутере. А вот половину балла снял за то, что после нескольких продолжительных интенсивных торможений с максимальной скорости тормоза становятся вяловатыми (возможно, сказывается их перегрев). Пусть эту особенность учтут те, кто любит прокатиться «с ветерком». А еще лучше не учитывать, а поменять штатную тормозную жидкость на продвинутую «синтетику».

Мы снова говорим на разных языках

ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай


<div class="image-micro-schema imp-image-93659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/27eSnYbswdBhgl_8TUUKlg" alt="" title="Изобретение клея" itemprop="contentUrl" width="800" height="493" class="story-photo imp-image-93659" comment="Изобретение клея" />Изобретение клея</div><div class="caption">Изобретение клея</div> Что за «неведома зверушка»? «Принесла царица в ночь?» А нам тут ломай голову, к какому подвиду отнести сей аппарат по имени IRs 1000. Если формально, то налицо основные признаки трайка, выполненного по схеме «2-1», – два колеса спереди, одно сзади. С другой стороны, ну какой же это трайк? Скорее на ум приходит сравнение с новомодным скутером-трехколесником Piaggio MP3. «Фишка» обоих – возможность «закладывать» аппарат в повороте. <div class="image-micro-schema imp-image-93660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MSfF_yKMtK6OT9Yne42-PQ" alt="" title="Изобретение клея" itemprop="contentUrl" width="800" height="598" class="story-photo imp-image-93660" comment="Изобретение клея" />Изобретение клея</div><div class="caption">Изобретение клея</div> Идея, в общем-то, не нова. Не надо чертить векторные схемы и иметь семь пядей во лбу, чтобы на чисто интуитивном уровне понимать: крен внутрь поворота помогает сохранить устойчивость с минимальной потерей скорости. Это и коню понятно (и его наезднику, и бегуну, и пилоту самолета): все получается само собой, по зову природы. На велосипеде, мотоцикле – только захоти, «завалить» же трехколесник куда сложнее (если только не в кювет – то проще простого). Тем не менееѕ Десять лет назад на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz представила концепт F300 Life-Jet, оснащенный системой ATC (Active Tilt Control – «активный контроль крена»). Электронные «мозги» управляли (при помощи гидравлики) демпфирующими элементами передней подвески, благодаря чему автомобиль мог залихватски, совершенно по-мотоциклетному наклоняться в поворотах. Столь желанного крена пытались добиться и приверженцы другой трехколесной схемы (более распространенной и менее экзотической, чем «2-1») – господа «колясочники». И, надо сказать, попытки удались – некоторые удачные конструкции сайдкаров-валяшек даже пошли в серию. Причем в одних «заваливается» только мотоцикл (швейцарские ARMEC), в других еще и коляска (голландские и южноафриканские Flexit, канадские Fleximum, французские Side-Bike). <div class="image-micro-schema imp-image-93658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vT6rkRuG9XmXZAu9lXIB9g" alt="" title="Изобретение клея" itemprop="contentUrl" width="800" height="545" class="story-photo imp-image-93658" comment="Изобретение клея" />Изобретение клея</div><div class="caption">Изобретение клея</div> Но вернемся к странного вида мотоциклу с фотографий. Группа товарищей из итальянского города Тревизо замутила его проект еще в 2003 году. (Прямо скажем, если бы их IRs 1000 предъявили публике тогда, эффект был бы помощнее, а сейчас Piaggio со своими скутерами подгадил мужикам конкретно.) Инициатором выступил чиновник городской торговой палаты Уффичо Бреветти. За конструкторскую часть отвечали Алессандро Саламон (глава компании, специализирующейся на системах промышленной автоматизации), Лука Корсини и Антонио да Дальт, за воплощение идеи в металле – Фабио Дзанкетта. На извечный вопрос «Ваше политическое кредо?» творцы отвечают примерно так: «Идеальная управляемость и устойчивость, сравнимая как с обычными 2-колесными мотоциклами, так и с 3-колесными конструкциями. Наш IRs 1000 позволит вам почувствовать себя чемпионом, не затрачивая избыточных усилий.» Такая вот интригующая «замануха». Мотоцикл, как видим, представляет собой обычный Suzuki SV1000S* (обычный на первый взгляд: рама здесь специальная), у которого вместо вилки установлена двухколесная тележка на хитроумной подвеске, именуемой авторами проекта «системой SEV», то есть Servo Equilibrio per Veicoli – «сервобалансировка транспортного средства». Ну-ка, ну-ка, что это за «эквилибрио»? (Чуете, даже немного запахло цирком.)

Изобретение клея 

<div class="image-micro-schema imp-image-93634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cdc1mYfFx_y9TmxJwl4AYA" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo imp-image-93634" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> Мотоциклы в стиле «классика» хороши тем, что не устаревают и с годами становятся еще привлекательней. Выпустив в 1994 году XJR1200, Yamaha создала культ, сравнимый с культом V-Max. С небольшими изменениями «хыжыэры» производят до сих пор – с двигателем 1300 смз (существует еще и внутрияпонская «четырехсотка»). Семейство XJR с простой ходовой частью и двигателем почти архаичной конструкции очень популярно в Японии и Америке, да и в России эти байки не редки на дорогах. Чем привлекателен этот мотоцикл Yamaha? <div class="image-micro-schema imp-image-93635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HHPHyvscnPiajMOfinTvpA" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo imp-image-93635" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> В Америке, известная вещь, любят все большое: если бутерброд, то бигмак, если водопад, то Ниагарский, если женщину, тоѕ Субтильных не любят. Yamaha XJR1200 – объект не субтильный: снаряженная масса этого «мускул-байка» – почти 260 кг! В Японии ты никто (или ничто) и звать никак, если во внешности нет вкуса, традиционности и изыска. XJR1200 – почти канонический «классик» – красив, гармоничен, целесообразен. <div class="image-micro-schema imp-image-93636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrCZL2olF2srUdoLokkQUQ" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="491" class="story-photo imp-image-93636" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> В России доминирующий принцип оценки всего и вся известен: чем дешевле, проще, но и надежнее – тем лучше. «Хыжыэр» не то, что прост по конструкции – он, можно сказать, примитивен. При этом дешев и очень надежен. Европейцы-то не особо жалуют XJR. Выходит, конструкторы Yamaha не смогли угодить всем, не нашли подход к привередливым французам и изощренным итальянцам. Другое дело, всем мил не будешь. Да и надо ли к этому стремиться?.. <div class="image-micro-schema imp-image-93637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OuZjZ3l-W1rxj92CYOy-eQ" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-93637" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> Вот о чем размышлял я, пока прогревался огромный двигатель масляно-воздушного охлаждения. Возраст никого не жалеет (мотоциклу 13 лет!). Краска с некогда черного мотора частично слезла, на алюминии следы червоточины коррозии. Ну и звук же у движка – будто трясут ведро с гайками. Это из-за того, что мотор «не одет» в рубашку водяного охлаждения. Пока не прогреется, он издает какофонию звуков. Но вот двигатель прогрелся – убираю рычажок подсоса (он расположен непривычно – под левой коленкой водителя) и теперь только и слышу приглушенное «бу-бу-бу». А ведь «на выходе» прямоточный глушитель (предыдущий владелец заменил штатную выхлопную систему «4 в 2» на полный выпуск Yoshimura «4 в 1»). <div class="image-micro-schema imp-image-93638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5dwx4DTlOEYPO5Wc9-7hw" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="395" height="600" class="story-photo imp-image-93638" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> Традиционная череда событий «прогрел–сел–поехал» была нарушена. Зачем куда-то ехать, если и «стоя» в седле так здорово! У XJR1200 самое удобное сиденье из всех больших «классиков»: ни Honda CB1300, ни Suzuki GSF1200, ни даже Kawasaki ZRX1200 (его комфорт я всегда ценил высочайше) не сравнятся с тем, что дает посадка на этой Yamaha. Сидушка широченная, идеально выверен треугольник «руль–сиденье–подножки». К тому же байк невысок – 790 мм по седлу, так что даже низкорослому водителю, как я, за рулем комфортно.

ХыЖыЭр

YAMAHA XJR1200, классик

<div class="image-micro-schema imp-image-93649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5GQ88X7XqDIpS_M1DSGGA" alt="" title="Мотоциклы войны" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-93649" comment="Мотоциклы войны" />Мотоциклы войны</div><div class="caption">Мотоциклы войны</div> На фото, сделанном на кладбище, рядом с крестами лежит гражданский автомобильный номер. При чем тут мотоциклисты? Другое фото: бригада парней в одинаковых комбинезонах без погон и знаков различия возле БМВ с гражданским номером – какой же это дорожный пикет?.. Смотрите дальше. На похоронке четкая надпись «гренадер Йозеф Хамперль». Гренадер – то есть пехотинец, а вовсе не мотоциклист. Очки на шее? Так их надевали многие водители открытых штабных кюбельвагенов и полугусеничных тягачей. А уж где на мотоцикле с абсолютно гражданской коляской американец обнаружил противотанковое сооружение, вообще загадка: ни пушки, ни связки фаустпатронов что-то не видноѕ Я сделал эти поправки ради исторической правды – читатель «Мото» должен ее знать. Всякий автор может ошибиться, но ошибки не грех исправлять. <div class="image-micro-schema imp-image-93648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qrA-9_aznyZVZ0HsYzLC7w" alt="" title="Мотоциклы войны" itemprop="contentUrl" width="800" height="632" class="story-photo imp-image-93648" comment="Мотоциклы войны" />Мотоциклы войны</div><div class="caption">Мотоциклы войны</div> Мотоциклистам на войне, и правда, не сладко, как, собственно, и всем водителям. Мало того, что страшно (война же!), так ведь пехота когда-никогда после боя отдыхает, а тебе прикажут – и вперед, хоть днем, хоть ночью. Снег, грязь – кого из командиров это волнует? На войне круглый год ездовой сезон. А ведь еще надо поспевать и технику обслуживать, иначе в самый неподходящий момент она «кончится». Что будут трактовать как невыполнение боевого приказа, и за что господин обер-лейтенант, равно как и товарищ старший политрук таких вклеит!.. Нашим приходилось сложнее: кроме всего прочего, и политучеба! Как будто без нее не обойтись: ведь раз боец на фронте, он и так уже патриот дальше некуда! А мотоциклисты и у нас воевали, а как же! К началу Великой Отечественной войны, по некоторым данным, было развернуто более 30 специальных мотоциклетных полков, которые фактически выполняли роль драгунских частей старой армии. Во французской армии, кстати, мотоциклетные части так и именовались – драгунские. Кроме специальных частей, мотоциклов хватало и в иных подразделениях. Использовались они либо как транспорт для связных, либо как разъездной для всяких штабных надобностей. В основном в нашей армии на вооружении были мотоциклы ТИЗ-АМ-600 и М-72 с колясками. «Ижи», понятное дело, да «Красные Октябри», но эти в меньшей степени – капризные они да ненадежные. <div class="image-micro-schema imp-image-93647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mf1h0Gfi-4GyWPYuhvw-0A" alt="" title="Мотоциклы войны" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo imp-image-93647" comment="Мотоциклы войны" />Мотоциклы войны</div><div class="caption">Мотоциклы войны</div> Потом потянулись трофеи. Первое массовое «поступление» мотоциклов, отбитых у врага, случилось после битвы под Москвой. На мотозаводах в Москве и Серпухове был развернут ремонт трофейной техники – много ее фашисты тогда побросали. А там и ленд-лиз пошел – «Харлеи» да «Индианы»ѕ Помню, раздается звонок, и голос пожилого мужчины спрашивает, как бы связаться с фирмой «Индиан». Я отвечаю, что фирма свернула производство в 1953 году. И слышу: «Как жаль-то! Классные были мотоциклы, мы на них полвойны прошли!..» Меньше известно о поступлениях в СССР английских мотоциклов. А они были – БСА, «Нортон», «Велосетт», «Мейчлес», АЖС, «Ариэль», «Триумф». Великобритания присылала и гражданские мотоциклы, сданные населением в виде помощи союзникам. Ветераны-мотоциклисты говорили о крупной партии двухколесной техники, известной как «Подарок английской королевы». К сожалению, подробностей об этом собрать пока не удается. <div class="image-micro-schema imp-image-93646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pjnyCtT8ZyumVVmFkE4DVQ" alt="" title="Мотоциклы войны" itemprop="contentUrl" width="382" height="600" class="story-photo imp-image-93646" comment="Мотоциклы войны" />Мотоциклы войны</div><div class="caption">Мотоциклы войны</div> В самой армии союзников – англичан и американцев можно было встретить все что угодно. Иногда попадаются такие «знойные» предметы – хоть стой, хоть падай! Чего стоят хотя бы мотороллеры «Кашмэн»! Интересно, что США поставляли свои мотоциклы не только нам, но и англичанам. Причем «Индианы» и «Харлеи» выпускались по английским стандартам – с «правильным» для Великобритании расположением рукояток на руле, с 19-дюймовыми шинами, а также не принятым в американской армии расположением фонарей и подфарников. Еще одна страна, массово поставлявшая в войска мотоциклы, – Италия. «Бьянки», «Бенелли», «Джилера», «Мото Гуцци», ММ, «Сертум» – всех фирм не перечислить. Итальянские военные мотоциклисты носили громкое название «берсальеры» и отличались, кроме знаков различия, лихими шлемами с пышными перьями – то ли индюшиными, то ли непонятно от каких пернатых. Выглядело это роскошно! Но применение этот род войск в войне не получил: мотопехота – и все тут. Много их сгинуло на необъятных просторах России и Украины, где до сих пор нет-нет да и всплывают итальянские двухколесные раритеты времен второй мировой.

Мотоциклы войны

<div class="image-micro-schema imp-image-93639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i5wWL10VCK2VDTBmlTEiQw" alt="" title="HONDA XR650R, хард-эндуро" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-93639" comment="HONDA XR650R, хард-эндуро" />HONDA XR650R, хард-эндуро</div><div class="caption">HONDA XR650R, хард-эндуро</div> «Эндурная тема» привлекала меня всегдаѕ Давным-давно на нажитые непосильным трудом деньги я купил Kawasaki KLR600R 1985 года. Этот скоростной, мощный и легкий летающий диван мне очень нравился. Но до той поры, пока не прокатился на Honda XR650R. Словно пелена упала с глаз: я понял, что жил не так. И открылась страшная правда: старенький «летающий диванчик» по большому счету эндуриком и не назовешьѕ За последующие пару лет ценою неимоверных усилий удалось наскрести сумму, требующуюся, как я полагал, для покупки XR650R. Да выяснилось, что экспортировались эти мотоциклы из Японии исключительно в Европу и Америку, в самой же Японии, откуда, как надеялся, мне привезут его под заказ, найти их практически невозможно. Тащить из Европы получается слишком дорого – моих сбережений не хватит, да и разыскать здесь «живой» XR чрезвычайно трудно. В Америке – можно. <div class="image-micro-schema imp-image-93640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wk5mJfoI_i_QAx-ppC5h1A" alt="" title="HONDA XR650R, хард-эндуро" itemprop="contentUrl" width="800" height="497" class="story-photo imp-image-93640" comment="HONDA XR650R, хард-эндуро" />HONDA XR650R, хард-эндуро</div><div class="caption">HONDA XR650R, хард-эндуро</div> И тут обнаружилось, что существуют различия в «европейской» и «американской» комплектациях. На тех, что для Европы, есть весь «обвес», необходимый для движения по дорогам общего пользования. «Американские» «иксэры» – чисто кроссовые: на них нет светотехники, кроме фары (которая почти не светит), нет приборной панели – только одометр (на него взглянешь – захочешь тут же снять, завернуть в тряпочку и похоронить, чтобы никто, увидев, не испугался уродству). А когда мне назвали цену за моцик из Германии, я совсем было опустил руки... <div class="image-micro-schema imp-image-93641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jaSZpFSGBxjUyH2sGx1h3Q" alt="" title="HONDA XR650R, хард-эндуро" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-93641" comment="HONDA XR650R, хард-эндуро" />HONDA XR650R, хард-эндуро</div><div class="caption">HONDA XR650R, хард-эндуро</div> Удалось-таки разыскать в Америке мотик, сочетающий адекватную стоимость и хорошее состояние. После нескольких месяцев ожидания контейнер с мотоциклом пришел в Новороссийск. Его вскрыли иѕ Я увидел грязно-пыльное, залитое маслом чудовище. Отмыл – стал эндурик нарядным. Точно, не обманули – аппарат почти новый. Только не заводилсяѕ Порасстраивался чуть-чуть, когда хороший человек посоветовал: а стукни-ка ты молоточком по карбюратору! Отчего ж не стукнуть? «Шоковая терапия» взбодрила залипший игольчатый клапан в карбюраторе, и через пару минут мотор завелся. О процедуре запуска разговор отдельный. Электростартера нет, а киком провернуть 650-кубовую «одностволку» без навыков ой как непросто. Ничего, освоился (а куда я денусь!) – и процедура запуска перестала быть пыткой. При 123 килограммах веса мотоцикла мотор, конечно, компактный, а «вмещает» целых 62 лошадиных силы! Для эндуро это очень неплохой показатель. Ему я радовался недели две, когда при очередном техобслуживании обнаружил в карбюраторе ограничительную заслонку (скорее всего, «жившую» в карбе со времен обкатки). Полчаса работы – и я дал мотику «дышать» вовсю. Топливный жиклер номинала «125» без угрызений совести заменил на «150-й». Расход бензина возрос с 6 до 7,5 литров на «сотню», но это того стоило: он стал запросто с газа подниматься на заднее колесо даже на третьей передаче. Так что с мотиком пришлось знакомиться заново. А потом «невыездной» для шоссе мотоцикл я взялся «выводить» на большую дорогу. Чтобы удобнее было контролировать пространство вокруг себя во время езды по городу, установил зеркала от «младшей» XR250 (через кронштейны от «джиксера»). В фару вставил галогеновую лампочку от автомобильной противотуманки (света стало не намного, но все равно больше). Кронштейны для пассажирских подножек по моему заказу изготовили на ближайшем заводе, а сами подножки купил, они от CBR600R. Звуковой сигнал – сирена от сигнализации, ведь аккумулятора нет, а «бибикалка» простая, только и может хрипеть. Места под номерной знак в этой версии вовсе не предусмотрено, так что прикрепил номер прямо к крылу.

Свой спортзал вожу с собой

HONDA XR650R, хард-эндуро

<div class="image-micro-schema imp-image-93645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ntIpuC3cD70A3ydhMjlFVg" alt="" title="...И звать никак " itemprop="contentUrl" width="800" height="620" class="story-photo imp-image-93645" /></div> Говорите, мечтать не вредно? Жить с постоянной стычкой в душе желаний и возможностей – это нормально? Не для меня! Очень долго я хотел, но не решался приобрести что-нибудь на двух колесах: отпугивала неизвестность, и потом я не умел управлять мототехникой. Но вот в достопамятное лето 2003 года один из друзей обзавелся скутером и очень ловко «подсадил» меня на эту «заразу». А я, будучи человеком увлекающимся, не сильно противился. Какой себе выбрать «тырчик»? Будучи полным профаном по части двух колес, подбирал по принципу «на что глаз ляжет». Как понял потом, выглядел большим оригиналом! Купил красивый, серебристого цвета скутер, не новый, но с пробегом всего 27 км. Оказался он китайским. Хотя продавцы уверяли, что это Suzuki. Когда понял, что обманули, расстроился, однако смирился: в конце концов, он у меня первый – для «разгона» пусть будет таким. Помню, как счастлив был, когда «летел» по шоссе со скоростью 40 км/ч – казалось, гнал невероятно быстро. А максималка в 55 км/ч вообще приводила в трепет. При мощности двигателя 3,5 лошадки TT96Z (полное имя «китайца» неизвестно, что же до цифры «96», то, уверяю вас, она не обозначает объем двигателя) довольно резво разгонялся даже на обкатке, а после я спокойно ездил со «вторым номером», не опасаясь нехватки мощности. Конечно, динамику моего скута не сравнить с разгонными возможностями, например, Honda Dio, но в светофорных гонках ее вполне хватает, чтобы уходить в первых рядах. Подвески, считаю, заслужили «удовлетворительно» – подводит никудышный задний амортизатор. В отличие от нормально «глотающей» ямы передней вилки рычажного типа, он работает настолько жестко, что после получаса езды возникает стойкое желание дальше пойти пешком.

...И звать никак 

Алексеева Елена

Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. <a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /></div> Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" />Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</div></div><div> </div><div> </div> <div> </div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей). Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" />Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

Иннокентий Кишкурно

Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" />Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div> Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" />Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /></div> Что мы сделали: провели водолазное обследование дна у причалов – препятствий для судоходства не обнаружили. Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно. Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /></div> – По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. Три раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе. Справочно: В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /></div> Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу. В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

31 марта состоялся запуск движения <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">беспилотных грузовиков</a> КАМАЗ по федеральной трассе М-12 «Восток» между Москвой и Казанью.Полное название этих магистральных тягачей – высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) КАМАЗ Маяк-2. Запуск движения по М-12 состоялся в рамках расширения экспериментального правового режима по проекту «Беспилотные логистические коридоры». По задумке, запуск беспилотного движения расширит логистические возможности для транспортных компаний и повысит вариативность доставки грузов.Напомним, глобально проект стартовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/944200-stali-izvestny-kompanii-kotor/" target="_blank">в июне 2023 года</a>, когда три беспилотника КАМАЗ запустили по трассе <a href="https://www.zr.ru/content/news/952352-trassu-m-11-zapolonyat-bespilot/" target="_blank">М-11 «Нева»</a>. Со временем количество автомобилей увеличивалось, а к используемым транспортным артериям в 2025 году добавилась ЦКАД.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hykTDJW8ulabdI8TGWGrCQ=s800" alt="По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ" title="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615575" comment="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" />В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</div><div class="caption">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</div> Сейчас по этим двум трассам курсируют 18 беспилотных тягачей, перевозящих реальные грузы. В кабинах на пассажирском сиденье по-прежнему находится контролирующий процесс испытатель, хотя от этого уже давно собирались отказаться. Сообщается, что к настоящему моменту беспилотники безаварийно преодолели 13 млн км. В будущем количество беспилотных маршрутов будет увеличиваться, вырастет сама их протяженность. В частности, ту же М-12 планируют достроить до Тюмени.По проекту, к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы компании Яндекс и Navio (бывшая SberAutoTech), а перевозки пока осуществляются только на вышеупомянутых «Маяках» на базе КАМАЗ-54901, однако есть попытки создать беспилотник и на основе <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">тягача Sinotruk</a>.

Беспилотные КАМАЗы — теперь и на трассе М-12

В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ

table

Тимкин Юрий

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?

фирмы-производители и «За рулем»

DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут обновленный Haval Jolion российской сборки и Suzuki Vitara, доставленная в нашу страну по каналам параллельного импорта, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/" target="_blank">этой публикации</a>. </h4><h2> Сделано у нас</h2>Построенный под Тулой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/" target="_blank">завод Haval</a> выпускает кроссоверы с 2019 года. Сборка там отнюдь не отверточная: штамповка, сварка, окраска – всё делается у нас. А 6 марта вдобавок открыли <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/" target="_blank">цех по производству двигателей</a>. Его площадь – 10 тысяч м2, запланированный объем выпуска – 100 тысяч моторов в год. Речь о турбоагрегатах 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">российский завод Haval</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vYi8cfiS3zSn06WcbPFEHQ=s800" alt="российский завод Haval" title="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486347" /></div> Локализованных деталей моторов пока нет – все они приходят из Китая. В процессе производства задействовано 300 человек, установлено пять роботов‑манипуляторов. Рабочие используют так называемые электронные ключи, которые фиксируют моменты затяжки и отправляют их в базу данных.Заводчане уверяют, что качество сборки ничем не уступает китайскому. Двигатели проходят несколько проверок на герметичность. А в конце каждый из моторов попадает на «горячий тест»: на стенде подключаются топливопровод, проводка, патрубки охлаждения и производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GXtBcdsKPI5hgWyIeCfqAw=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486346" comment="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" />Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div><div class="caption">Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div> Тест длится две минуты, его результаты сравниваются с эталонными. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, а затем поступает в цех сборки для установки на автомобиль.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YAoa4mtepvXXKZDjkBxmA=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Haval Jolion и Suzuki Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486345" comment="Haval Jolion и Suzuki Vitara" />Haval Jolion и Suzuki Vitara</div><div class="caption">Haval Jolion и Suzuki Vitara</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1625 / 1965 кг </td> <td width="33%"> 1275 / 1770 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,8 с </td> <td width="33%"> 10,2 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 185 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 47 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 8,2 л / 100 км </td> <td width="33%"> 6,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> <td width="33%"> 1373 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин </td> <td width="33%"> 95 кВт/129 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 230 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 235 Н·м при 2000–3000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> полный </td> <td width="33%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="33%"> 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,73 / 3,94 </td> <td width="33%"> 3,50 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая скручива­ющаяся балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> <td width="33%"> 215/55 R17 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Haval Jolion </td> <td width="43"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 170 мм </td> <td width="43"> 155 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 22,5° </td> <td width="43"> 20,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 30,5° </td> <td width="43"> 28,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 15,5° </td> <td width="43"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table><h4> Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval Jolion </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 79 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Suzuki Vitara </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 58 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–125 </td> <td width="33%"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 110–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–145 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–120 </td> <td width="33%"> 110–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%">  115–150 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Haval Jolion </td> <td width="35%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,48 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,39 </td> <td width="35%"> 8,22 </td> </tr> </tbody></table><div> </div><h4>Альтернатива</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> Модель </td> <td width="28"> Длина, мм </td> <td width="60"> Двигатель </td> <td width="50"> Цена, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="73"> Changan CS35 Plus </td> <td width="28"> 4330 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 339 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Chery Tiggo 4 Pro </td> <td width="28"> 4318 </td> <td width="60"> 1,5 л (113 и 147 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 120 000 </td> </tr> <tr> <td width="73"> JAC JS3 </td> <td width="28"> 4345 </td> <td width="60"> 1,5 л (109 л.с.) </td> <td width="50"> н.д.* </td> </tr> <tr> <td width="73"> Omoda C5 </td> <td width="28"> 4400 </td> <td width="60"> 1,5 л (147 л.с.  и 150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 679 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Москвич 3 </td> <td width="28"> 4410 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 1 590 000** </td> </tr> </tbody></table>* По запросу у дилеров.** Акция на автомобили производства 2023 года. <div> </div>

Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах

Haval Jolion и Suzuki Vitara

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»

span

Виноградов Александр

При нынешнем засилье китайских кроссоверов, любая модель не из Поднебесной – уже событие. Особенно если речь идет не о машине с пробегом, а о новом автомобиле.<div> Правда, иногда есть нюансы, ибо новый кроссовер Hyundai Mufasa создан исключительно для китайского рынка. Что не мешает продавать его у нас. Стоит ли автомобиль внимания, мы узнали на примере Hyundai Mufasa с двухлитровым мотором и классическим автоматом.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал кроссовер Hyundai Mufasa в России" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pm81BAVGnuk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-17T08:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk?si=DbKPXNOem4Cvfx43"></iframe></div> <h2>Что за двигатель и коробка у Hyundai Mufasa</h2> </div> Линейка двигателей Smartstream нам уже знакома, но в версии 2.5 (такой мотор устанавливают на популярные у нас Kia K5 или Hyundai Tucson). Двухлитровая версия к нам не поставлялась. У него на десять сил больше, чем у известного в нашей стране двухлитрового атмосферника Nu, но какой-то разницы в динамике с тем же пятым Спортейджем нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kCEyfgogRNSIGlgfSqtzgg=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Hyundai Mufasa 2024" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486271" comment="Hyundai Mufasa 2024" />Hyundai Mufasa 2024</div><div class="caption">Hyundai Mufasa 2024</div> Свой вклад в «успех» разгона вносит и шестиступенчатый автомат. Коробка A6MF1 – это наш старый знакомый, который встречается на Крете, Спортейдже и не только. Она отличается не самой расторопной работой, но весьма недурной надежностью. Конечно, если вовремя, раз в 50 тысяч км, менять трансмиссионную жидкость. Динамика с двигателем нового семейства не впечатляет, зато расход все же упал. В смешанном режиме я легко укладываюсь в девять литров на сотню. Раньше таких цифр было не получить. К тому же двухлитровый Smartstream допускает 92-й бензин (но ездить на нем постоянно эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954977-kakim-benzinom-zapravlyat/" target="_blank">не рекомендуют</a>).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nv1ug2VM1dMy_4_63xM43g=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486274" comment="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." />Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div><div class="caption">Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div> Чтобы как-то улучшить динамику, можно переключиться в спортивный режим. Тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует живее. Вообще режимов аж целых семь, но три внедорожных пригодятся вряд ли, ведь Hyundai Mufasa имеет только передний привод, а дорожный просвет кроссовера составляет всего 17 см.<div> <h2>Что за платформа и есть ли унификация у Hyundai Mufasa</h2> </div> Hyundai Mufasa построен на платформе N3, которая известна нам по новой Крете или новому Туссану. И по многим элементам ходовой части Mufasa унифицирована. Так что с покупкой запчастей проблем возникнуть не должно. Но проверить их код все же стоит. А вот по настройкам Mufasa сильно отличается от моделей, продававшихся у нас официально. Энергоемкость подвески не на высоте. Жестковато едет, хотя и шины не самые тонкие – 225/55 R18. Mufasa – автомобиль исключительно для асфальта, ибо к управляемости вопросов нет. Hyundai точно следует по траектории и быстро реагирует на повороты рулевого колеса, не огорчая какими-то ненужными колебаниями. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но только в обычном режиме. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b3cn1cY0_TFm8ThoAiueiQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486270" comment="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" />Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div><div class="caption">Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div> В спортивном баранка наливается излишней тяжестью. Особенно в нулевом положении. Но эту проблему можно решить режимом Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль, что в этом режиме нельзя настроить шумоизоляцию. Дополнительная «шумка» особенно нужна колесным аркам. Но ее придется заказывать, ибо оригинала, по понятным причинам, пока нет.<div> <h2>Салон Hyundai Mufasa</h2> С китайскими моделями (хотя не со всеми подряд, конечно) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. В Муфасе широкие диапазоны регулировки рулевой колонки и сидений. И хотя последнее не поражает гаммой регулировок, сам профиль кресел удачен по умолчанию. </div> А вот внимание к мелочам для корейцев – привычка относительно новая. Исследовать салон куда интереснее, чем совершать  экскурсию по недрам медиасистемы. На торцах подлокотников передних сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения на передней панели или в обивках задних дверей!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zvsi51pt991nZ9fkysDqDQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486277" comment="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." />На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div><div class="caption">На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div> Широкие подголовники заднего дивана или вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников оценят любители старых «американцев». На багажнике запал создателей явно кончился. Никаких карманов или интересных решений, жесткий пластик боковин царапается даже от взгляда. А самое главное, что тут нет ни шторки, ни полки. Причем это не беда базовой версии. – крепления отсутствуют как явление. Хотя в подполье есть неплохой органайзер.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DPqdEI6hZQ-5MmNC7HYSew=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486276" comment="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." />Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div><div class="caption">Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div> <div> Сложить можно не только второй ряд, но и спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы увеличить погрузочную длину. Для небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и выглядит большим кроссовером, на деле это промежуточное звено между Кретой и Спортейджем.</div> <h2>***</h2>Hyundai Mufasa может составить конкуренцию китайцам схожего размера. Диапазон цен колеблется в пределах от 3,5 до 4 миллионов рублей. Но решать, что для вас важнее, заводская гарантия или проверенная марка, только вам. Получить сегодня все сразу, к сожалению, нельзя.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">этот китайский кроссовер</a> может заменить RAV4.</li></ul>

Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер

Конин Дмитрий

Тест-драйв Hyundai Mufasa 2024

Хлынов Александр

Когда окупится электрический грузовик? Посчитали все расходы и удивились

Кульнев Александр

Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО