Свежее

Лучшее

«За рулем»

<div class="image-micro-schema imp-image-93657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cDbn_S2vL2EAnJsfNC22Gw" alt="" title="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" itemprop="contentUrl" width="800" height="603" class="story-photo imp-image-93657" comment="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" />АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div><div class="caption">АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div> НЕ РАССЛАБИТЬСЯ. Управление мотоциклом чем-то напоминает полет на метле: изволь поддерживать равновесие, на дорогу вперед смотретьѕ Дело плевое, но если приходится еще и производить какие-то манипуляции с органами управления, то слабые умы моментально «зависают», как древний Pentium после инсталляции пиратской Windows Vista. Можно охаивать процесс переключения передач и иначе. Вообразите: вы катите на роскошном турере, наслаждаетесь музыкой из динамиков, в полном кайфе и расслабухеѕ Вдруг загорается красный сигнал светофора, и приходится панически производить кучу выжимов-переключенийѕ Нет, не царское это дело! У противников автоматизации свои аргументы. Во-первых, всякая попытка внедрить автоматику неизбежно приводит к падению динамики: исполнительные механизмы нерасторопны, они отнимают драгоценные л.с. Во-вторых, всякую попытку облегчить процесс управления традиционалисты объявляют крамольным посягательством на основы кайфа. Который, по их мнению, в том и состоит, что мотоциклист находится в максимальном контакте с машиной, окружающим миром и держит все под своим тотальным контролем. Этих пуристов перенести бы на сто лет назад! Вот когда контакт и контроль были действительно полными. Их не омрачали мягкие подвески (коих не существовало), процесс управления был обогащен еще и постоянным манипулированием с опережением зажигания, зато переключение передач и выжим сцепления совсем не мешали наслаждаться поездкой – поскольку эти агрегаты трансмиссии тоже отсутствовали как класс. Разгоняешь мотоцикл с толкача, запрыгиваешь в седло (если успеешь) при первых вспышках в цилиндрах и – вперед! А если придется остановиться? Ну, тогдаѕ глушишь двигатель – и все сначала. И не обзывайте мотоциклистов той поры утонченными мазохистами, ведь светофоры тогда еще не изобрели, а о дорожных пробках слыхом не слыхивали. <div class="image-micro-schema imp-image-93656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q2PES5mMq3VRPL_m5NJO9A" alt="" title="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" itemprop="contentUrl" width="800" height="419" class="story-photo imp-image-93656" comment="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" />АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div><div class="caption">АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div> ИЩИ ДУРАКОВ Прогресс вечно ломает кайф. Рост мощности моторов (и, главным образом, их форсировка) вызвал сужение рабочего диапазона, что привело к необходимости изменения передаточного отношения. Вместе с коробками передач в конструкции мотоцикла появились сцепления, кикстартерыѕ И к началу 20-х годов прошлого века схема мотоциклетной трансмиссии в общем уже устоялась (в общем – потому что тогда передачи переключали рукой, а сцепление выжимали ногойѕ Ну это так, технические мелочи, из тех, что на чертежах идут примечанием № 18: «Для модернизации изделия «Танк» до изделия «Пылесос» доработать по месту напильником»). Прошло не так много лет, и пытливые умы (в интерпретации злопыхателей: «ленивые руки-ноги») задумались: нельзя ли хоть выжим сцепления тогоѕ автоматизировать? И в 1933 году в Англии появился технический шедевр под обозначением BSA 500FF, где «FF» означало: fluid flywheel, дословно – «жидкий маховик». Из названия разве поймешь, что это? Все равно как «газообразная яичница». Но нет, то была гидромуфта, по устройству напоминающая разрезанный вдоль полый бублик с лопастями внутри. Когда одна половинка разгонится, поток жидкости увлекает во вращение и вторую. Чтобы представить процесс, вообразите вентилятор, который гонит поток воздуха на расположенный перед ним пропеллер. Когда вентилятор машет лопастями еле-еле, пропеллер неподвижен – муфта разомкнута. В мотоцикле BSA с гидромуфтой была соединена 3-ступенчатая коробка передач. Но не простая, а с преселектором – устройством для предварительного выбора передачи. Водитель заранее рычагом на руле выбирал передачу, которую ему предстоит включить. То есть ему необходим был некоторый дар предвидения настающего, а переключение происходило при нажатии на педаль. Все это работает гораздо проще, чем можно судить по описанию, и в 30-е годы такая трансмиссия широко использовалась на городских автобусах и роскошных автомобилях Daimler (их выпускал тот же концерн, что делал и мотоциклы BSA – вот откуда конструкторы слизали эту замечательную идею). Но!.. Практически в любом хорошем деле есть изъян. У Daimler’a под капотом – мотор в четыре литра, а то и поболе. У BSA в восемь раз меньше, и со всеми этими наворотами система тупила нещадно, а стоила как хороший V-twin. И покупатели посоветовали изготовителям искать дураков в другом месте. <div class="image-micro-schema imp-image-93655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5mAwDysDD4pk43EUwkxVJw" alt="" title="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" itemprop="contentUrl" width="512" height="600" class="story-photo imp-image-93655" comment="АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ" />АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div><div class="caption">АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ</div> ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ СКУТЕРЫ. Другое место нашлось. Во второй половине 30-х годов США охватил скутерный бум. Десятки компаний бросились клепать смешные машинки, напоминающие табуретки на крохотных колесиках, и во всех использовались либо моторчики Cushman Husky, либо его клоны. Созданный в 20-е годы для «малой механизации» – всяких газонокосилок и бензопил – этот нижнеклапанный двигатель был оборудован автоматическим сцеплением, гениальным в своей простоте. К внутреннему барабану за один край крепятся колодки (примерно такие же, как в барабанном тормозе), второй край которых соединен с ним через пружины. При вращении внутреннего барабана под действием центробежной силы колодки расходятся и прижимаются к внешнему барабану, передавая ему момент. Система настолько эффективна, что пережила многие годы, и мы найдем ее внутри любого современного скутера. Самое смешное в том, что создатели первых скутеров «не просекли фишку» и заставляли производителей моторов заменять такое сцепление на обычное, с принудительным выключением. Но вскоре дошло, что промахнулись, и к началу 40-х годов центробежное сцепление стало обычной принадлежностью скутера. Компания Salsbury шагнула дальше: в 1937 году представила скутер не только с автоматическим сцеплением, но и с клиноременным вариатором. Устройство и принцип действия этого узла столько раз описаны в «Мото», что не станем сейчас на нем застревать. Чтобы освежить в памяти эту механику, посмотрите на схемы. Отмечу лишь, что в нашем представлении слова «вариатор» и «автомат» синонимы, но это не совсем так. Существуют и неавтоматические вариаторы, причем на мотоциклах их использовали еще до первой мировой войны – например, на британском Rudge Multi. Водитель изменял передаточное отношение при помощи рычага, связанного с ведущим шкивом, а многосложная система тяг одновременно сдвигала-раздвигала ведомый шкив. (История делает виток, и сейчас принудительное управление вариатором вновь входит в моду.)

Доверять ли автомату?

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ: ПОЛВЕКА СПОРОВ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Одному греет душу обладание расшикарным коттеджем, другой «тащится» от супружества со звездой попсыѕ Улыбнемсяѕ Но когда слышишь: «Я ночью шел «за триста» и знаешь про этого павлина, что он чайник-чайником, то становится не по себе. Хорошо, если привирает. А если только чуть? И мчался за 220? Тоже жертва тщеславия? В статистике дорожной службы рано или поздно его назовут короче: «Жертва». <div class="image-micro-schema imp-image-93670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-NFiNhtfc2--SmOoHGRPzg" alt="" title="Жертвы и тщеславие" itemprop="contentUrl" width="344" height="600" class="story-photo imp-image-93670" /></div> Почему новоиспеченные мотоциклисты, чей ездовой опыт ограничивается сезоном-двумя общения с «Явами», «Ижами», а то и вообще без опыта, выбирают «литровый» аппарат (и тут же кривят рот, завидя «четырехсотку» и прочую мелкоту)? Вы не замечали разве, что опытных, «пропитанных пылью дорог» мотоциклистов можно увидеть, да, и на новом «Харлее», но и на 400-кубовой мелкашке лохматого года выпуска? Они не комплексуют по поводу слегка потускневшего лака на бензобаке и разницы в сто с лишним «гнедых» в двигателе по сравнению с наиновейшими «вепрями трасс». Да и нужен ли сверхмощный аппарат в нашем «не протолкнешься» трафике? И на самом ли деле это круто? Соберусь с духом: не нужен. И не круто. Большой спортбайк, безусловно, даст фору менее кубатурным машинам. Но только на прямой. Много у нас полноценных прямых?.. «А проспекты?» – подскажет тот же экстремал «под 300». «А шоссе?» – вставит свои «пять копеек» ухарь из провинцииѕ Братцы, часто проспекты остаются пустыми? Так ли идеально покрытие автострад, чтобы со спокойной душою по ним летать? Только совсем честно!

Жертвы и тщеславие

<div class="image-micro-schema imp-image-93661" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HDDWOvcwEE7eoh3b0h8TBw" alt="" title="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-93661" comment="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " />«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div><div class="caption">«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div> «Заготовка» – подвернувшийся по случаю Suzuki GSX-R1100 1993 года выпуска. Мне с ним повезло: большеобъемные модификации GSX-R старого поколения, оснащенные так называемой «горбатой» рамой, знающие люди считают идеальной основой для постройки стритфайтеров. Не нравится и громоздкий обтекатель устаревшего дизайна, превращающий «джиксер» в подобие чемодана? Так на свалку его! Какой должна стать «голая» «суза»? Разумеется, яркой и запоминающейся. Но решил: ради понтов не стоит перегибать палку – байк должен остаться пригодным для повседневной езды. Именно поэтому сразу отмел ломившийся в голову образ стрита немецкой школы – с высоко задранным хвостом и без места для пассажира. Не смейтесь, увидев на фото моциля «нашлепку» для пассажира. Я понимаю, что «второй номер» на стритфайтере – чуждый элемент, но я хотел оставить моц двухместным. Не спрашивайте почему – не знаю. Взялся за дело. «Задача номер раз» – заменить «родной» маятник «одноплечим» от Honda VFR750. Мало того, что замена должна была акцентировать в облике «понтоносца» дух убежденного хулиганства, «пересадка» узла преследовала чисто практическую цель – облегчить процедуру снятия заднего колеса. <div class="image-micro-schema imp-image-93662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CcYK_Q-ilfD4mr9g40YaWw" alt="" title="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo imp-image-93662" comment="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " />«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div><div class="caption">«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div> Но из-за разницы в ширине маятников «донора» и «акцептора» консоль наотрез отказалась вписываться в «сузучью» раму. Пришлось изготовить специальную фрезу с направляющей – ею обработал узел крепления маятника. Другое препятствие в деле «оконсоливания» «джиксера» – различие в рычажных системах подвесок Honda и Suzuki. И я отрезал верхний кронштейн крепления амортизатора. Новые кронштейны изготовил из стали, прикрутил их к раме болтами. После переделки амортизатор сдвинулся вверх на 8 см – и не оставил места для штатной коробки воздухофильтра. Не беда: заменил «родной» фильтр «нулевиками» K&N. Штатное же заднее колесо уступило место доработанному – от Honda VFR800. <div class="image-micro-schema imp-image-93663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4qJ_gu2Ue2gQeOb4BSeqUg" alt="" title="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " itemprop="contentUrl" width="481" height="600" class="story-photo imp-image-93663" comment="«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. " />«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div><div class="caption">«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. </div> Далее по плану – изготовить (и ни в коем случае не приобретать по каталогам!) облицовки. Форму хвоста задумал соорудить по мотивам графики MV Agusta (что может быть круче!), но облегчить ее «летящими» обводами Ducati. Переварил бугель и изменил угол его наклона. Макет «хвостового оперения» лепил из пластилина прямо по месту, с пластилинового макета снимал стеклопластиковую матрицу (из-за сложной формы «задка» ее пришлось делать сборной из десяти элементов). По матрице уже выклеивал детали (эта технология общеизвестна, так что описывать ее подробно нет надобности). В стоп-сигналах – «изюминка». Их основа – рассеиватели от поворотников скутера Honda Tact. Только вместо лампочек «поселил» в них 90 ярких светодиодов. Это придало «хвосту» своеобразия. Заднее сиденье самодельное, переднее – переделанное, от какого-то «спорта». Коль уж речь зашла о хвосте, грех не упомянуть о том, чем особенно горжусь – собственноручно изготовленной выпускной системой. С нею повозился изрядно. Непременно хотел разнести выпуск на две части, чтобы они проходили параллельно друг другу. Поскольку правильно согнуть тонкостенную трубу из нержавейки О 45 мм обычными способами не удалось, прибег к иной методе. На месте будущего изгиба вырезал «болгаркой» небольшой сектор, подгибал трубу руками на нужный угол и сваркой «прихватывал» в месте разреза. Чем больше вырезов и чем ближе они друг к другу расположены, тем плавней получится радиус. На отдельных участках приходилось делать до десяти разрезовѕ Затем все швы проваривал, обтачивал и заполировывал. Потребовалось немало шлифовальных кругов, еще больше – терпения: общая длина сварных швов составила несколько метров!

Акцептория

«Самопальщики» падки ваять а-ля кастомы. А я задумал стритфайтер. 

<div class="image-micro-schema imp-image-93653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r2RL3vsVOkocTcIeP8pQYQ" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-93653" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> С ШАШКОЙ НАГОЛО? Если сравним положение в этом секторе у нас с тем, что в Европе и США, то отметим вялость в нашей стране игроков, заметных «за бугром» – японцев и китайцев. Первые опасаются шокировать ценой – предполагают, что состоятельный покупатель раскошелится и в альтернативу приобретет «макси». Потому-то единственная на нашем рынке японская машина этого класса – скутер Yamaha X-Max: ему просто нет аналога среди «японцев» с мотором большего рабочего объема. Китайцев (с материка) тоже смущают цены. Аппарат такого класса даже в их исполнении потянет на 100 000 рублей. Многие ли рискнут выложить столько за товар от производителя с неутвердившейся репутацией? Не потому ли российская компания «Балтмоторс» в начале года в своей модельной гамме заявила было китайскую копию Honda Fusion 250, но вскоре от нее отказалась? Может, и зря – больно уж аппаратец занятный, да и у его производителя – компании CF Moto репутация выше «среднекитайской». Вот и выходит: тот, кто осторожничает, позволяет снять сливки смелому. В наших мотосалонах скутеры класса 200–250 смз представлены продукцией из Тайваня, Южной Кореи и Европы – в последнем случае стараниями импортеров группы Piaggio. Следует оговорить, что машинки категории «200 смз» всегда считались ближе к 125, чем к 250, однако нынче новейшие 200-кубовые моторы Piaggio по своим характеристикам практически не уступают 250-кубовым. <div class="image-micro-schema imp-image-93652" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bffzk35XiQZye6_HKF0WCQ" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="554" class="story-photo imp-image-93652" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> ВОЙНА КРЕЙСЕРОВ. Скутеры этого класса еще в 80-е годы прозвали «крейсерскими» – за их универсальность и высокую по тогдашним представлениям мощность. Надо сказать, машины из Тайваня и Южной Кореи унаследовали из тех времен не только названия, но и некоторые архаичные по нынешним критериям конструктивные черты. Например, плоский полик под ногами водителя. Удобно, конечно (меж ног вместится и упаковка пива), но жесткость рамы страдает. <div class="image-micro-schema imp-image-93651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E4a7RGzUoihTbNeP4MunBA" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="591" class="story-photo imp-image-93651" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> Тайваньский Kymco Grand Dink 250 – модель далеко не первой свежести, хотя постоянные модернизации поддерживают ее в форме. И все же архитектура скутера (сравнительно короткая база плюс высокие «надстройки») – «привет» из начала 90-х, так же как и двухклапанный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения. Зато высок уровень комплектации: интегральная тормозная система, электронная приборная панель на жидких кристаллах, держатель для мобильного телефона и розетка для его подзарядки, воздуховоды для подачи теплого воздуха к ногам водителя. Daelim S2 250 (Free Wing) из Южной Кореи – машина посвежее (дебютировала в 2004 году), но по устройству и общей «геометрии» поразительно схожа с Kymco Grand Dink. Разве что попроще в оснащении – что сказалось на цене самым благоприятным образом. <div class="image-micro-schema imp-image-93650" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/thy6e0pl-pYzyqIsY0GGkw" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="598" class="story-photo imp-image-93650" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> Итальянская Vespa GTS250 внешне вызывающе архаична, но это отнюдь не из стремления сэкономить. В Европе этот облик – «священная корова». Ретро-внешность сочетается с традиционными для Vespa несущим стальным кузовом (он очень жесткий на скручивание) и передней короткорычажной подвеской с консольным креплением колеса (ее геометрия исключает клевки при резком торможении). В то же время силовой агрегат – новейшая впрысковая версия мотора Piaggio Quasar в сочетании с вариатором. По заказу скутер возможно оснастить тормозами с АБС, что редкость в 250-кубовой категории. Для ценителей предназначена модель Vespa GTV250: ее расположенная на крыле фара и голая труба руля – как у самой первой Vespa образца 1946 года, двойное седло обтянуто натуральной кожей. Увы, приобщение к благородной архаике стоит очень недешево. <div class="image-micro-schema imp-image-93654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2KYQSYjFwphZ2ncttrvflg" alt="" title="Скутеры класса 200–250 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="678" class="story-photo imp-image-93654" comment="Скутеры класса 200–250 см3" />Скутеры класса 200–250 см3</div><div class="caption">Скутеры класса 200–250 см3</div> Принадлежность итальянского Piaggio X8 250 к современной конструкторской школе прочитывается «на раз»: вот вам горб меж ног водителя, скрывающий жесткую пространственную раму, вот и крупные 14-дюймовые колеса. В задней части машины – внушительный багажник емкостью 56 л, доступ в него – через специальный люк. В стандартное оснащение входят иммобилайзер и розетка для подзарядки мобильника. Современным техническим оснащением и непревзойденным итальянским дизайном выделяется Aprilia Atlantic 250. А еще в нем 13-дюймовые колеса и интегральная тормозная система. Yamaha X-Max 250 – скутер крейсерской категории, который явно греется в лучах славы собрата T-Max: отсюда и сходное название, и общие мотивы в дизайне облицовок. Но под ними проверенный временем 250-кубовый двигатель, хорошо известный еще по модели Majesty. Величина колес (15 дюймов спереди и 14 дюймов сзади) вплотную приближает скутер к «большеколесным».

На ценителя 

Скутеры класса 200–250 см3

<div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93644" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BfsqRYe6q9ALGRkg8PLuIQ" alt="" title="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" itemprop="contentUrl" width="800" height="631" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93644" comment="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" />ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div><div class="caption">ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div>[/caption]Красный, только что вымытый, с номером 8 на бортахѕ «Ну, внешне неплох», – сказал я себе. Есть на что посмотреть: дисковые тормоза на обоих колесах, большой глушитель а-ля «двухтактник», жидкокристаллический дисплей на приборной панели, консольная передняя подвеска (похоже, «слизанная» с Aprilia Area 51), дополнительные поворотники в зеркалах заднего вида. Не скудно. <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U-WkMfBmY_d5-MlF3y6MEA" alt="" title="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93643" comment="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" />ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div><div class="caption">ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div>[/caption]На этом скутере товарищ поездил прилично и рассказал о нем немало – хорошего и не очень. Чем и заинтересовал: китайский же аппарат. Дай, говорю ему, поездить. Он бросил мне ключи. А они с каким-то хитрым брелоком: на машинке установлена сигнализация с дистанционным запуском двигателя – известная фишка китайских скутеров. Снял я «табуретку» с центральной подставки. Когда сталкивал, ощутил ее вес: во всей полноте чувствуются мышцами 115 с лишним кг. Вставил ключ в замок зажигания, повернулѕ И от неожиданности едва не уронил аппарат: «китаец» заговорил на «родном» языке, да еще и женским голосом! Тирада длилась довольно долго, смысл наставлений я не понял. И фиг с ним – как заводить мотор знаю. Двигатель запустил с электростартера. Пробовал пользоваться и киком, но с ним жутко неудобно: лапка кикстартера расположена крайне неудобно – мотобот цепляется за пассажирскую подножку. <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fez422fdAzZGjIoIU3KHMA" alt="" title="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93642" comment="ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
" />ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div><div class="caption">ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай
</div>[/caption]Одноцилиндровая «осьмушка» воздушно-принудительного охлаждения изволила проснуться. После пары минут прогрева мотор снизил обороты – дал понять, что готов на подвиги. Уже после первых метров пути я почувствовал, как руль немного тянет вправо – это потому, что передняя подвеска консольного типа. Идея, «стыренная» у итальянцев, хороша, но реализация – увыѕ Не то чтобы это сильно мешает управлять – требует сосредоточения и привыкания. Стартовая динамика вполне приличная. И чувствуешь, что если двигатель «раздушить», он будет тянуть намного охотнее. До 80 км/ч скутер разгоняется вполне уверенно, потом же разгон «тупеет» – сказывается несовершенство систем впуска и выпуска. Тем не менее 105 км/ч (по спидометру) машинка набирает, более того, провоцирует заложить покруче в поворот – и я «ввинчивал». Но только на сухом асфальте. Опять-таки в силу особенностей вилки: правый и левый повороты скутер проходит с разной степенью покладистости. Любишь пришпорить – люби и останавливать. Работу тормозов оценю на 4,5 балла по пятибалльной шкале. Как задний, так и передний замедляют скутер очень быстро, они достаточно информативны, чтобы почувствовать момент блокировки колес. Пожалуй, это лучшие девайсы во всем скутере. А вот половину балла снял за то, что после нескольких продолжительных интенсивных торможений с максимальной скорости тормоза становятся вяловатыми (возможно, сказывается их перегрев). Пусть эту особенность учтут те, кто любит прокатиться «с ветерком». А еще лучше не учитывать, а поменять штатную тормозную жидкость на продвинутую «синтетику».

Мы снова говорим на разных языках

ZONGSHEN ZS125ST, скутер, Китай


<div class="image-micro-schema imp-image-93659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/27eSnYbswdBhgl_8TUUKlg" alt="" title="Изобретение клея" itemprop="contentUrl" width="800" height="493" class="story-photo imp-image-93659" comment="Изобретение клея" />Изобретение клея</div><div class="caption">Изобретение клея</div> Что за «неведома зверушка»? «Принесла царица в ночь?» А нам тут ломай голову, к какому подвиду отнести сей аппарат по имени IRs 1000. Если формально, то налицо основные признаки трайка, выполненного по схеме «2-1», – два колеса спереди, одно сзади. С другой стороны, ну какой же это трайк? Скорее на ум приходит сравнение с новомодным скутером-трехколесником Piaggio MP3. «Фишка» обоих – возможность «закладывать» аппарат в повороте. <div class="image-micro-schema imp-image-93660" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MSfF_yKMtK6OT9Yne42-PQ" alt="" title="Изобретение клея" itemprop="contentUrl" width="800" height="598" class="story-photo imp-image-93660" comment="Изобретение клея" />Изобретение клея</div><div class="caption">Изобретение клея</div> Идея, в общем-то, не нова. Не надо чертить векторные схемы и иметь семь пядей во лбу, чтобы на чисто интуитивном уровне понимать: крен внутрь поворота помогает сохранить устойчивость с минимальной потерей скорости. Это и коню понятно (и его наезднику, и бегуну, и пилоту самолета): все получается само собой, по зову природы. На велосипеде, мотоцикле – только захоти, «завалить» же трехколесник куда сложнее (если только не в кювет – то проще простого). Тем не менееѕ Десять лет назад на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz представила концепт F300 Life-Jet, оснащенный системой ATC (Active Tilt Control – «активный контроль крена»). Электронные «мозги» управляли (при помощи гидравлики) демпфирующими элементами передней подвески, благодаря чему автомобиль мог залихватски, совершенно по-мотоциклетному наклоняться в поворотах. Столь желанного крена пытались добиться и приверженцы другой трехколесной схемы (более распространенной и менее экзотической, чем «2-1») – господа «колясочники». И, надо сказать, попытки удались – некоторые удачные конструкции сайдкаров-валяшек даже пошли в серию. Причем в одних «заваливается» только мотоцикл (швейцарские ARMEC), в других еще и коляска (голландские и южноафриканские Flexit, канадские Fleximum, французские Side-Bike). <div class="image-micro-schema imp-image-93658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vT6rkRuG9XmXZAu9lXIB9g" alt="" title="Изобретение клея" itemprop="contentUrl" width="800" height="545" class="story-photo imp-image-93658" comment="Изобретение клея" />Изобретение клея</div><div class="caption">Изобретение клея</div> Но вернемся к странного вида мотоциклу с фотографий. Группа товарищей из итальянского города Тревизо замутила его проект еще в 2003 году. (Прямо скажем, если бы их IRs 1000 предъявили публике тогда, эффект был бы помощнее, а сейчас Piaggio со своими скутерами подгадил мужикам конкретно.) Инициатором выступил чиновник городской торговой палаты Уффичо Бреветти. За конструкторскую часть отвечали Алессандро Саламон (глава компании, специализирующейся на системах промышленной автоматизации), Лука Корсини и Антонио да Дальт, за воплощение идеи в металле – Фабио Дзанкетта. На извечный вопрос «Ваше политическое кредо?» творцы отвечают примерно так: «Идеальная управляемость и устойчивость, сравнимая как с обычными 2-колесными мотоциклами, так и с 3-колесными конструкциями. Наш IRs 1000 позволит вам почувствовать себя чемпионом, не затрачивая избыточных усилий.» Такая вот интригующая «замануха». Мотоцикл, как видим, представляет собой обычный Suzuki SV1000S* (обычный на первый взгляд: рама здесь специальная), у которого вместо вилки установлена двухколесная тележка на хитроумной подвеске, именуемой авторами проекта «системой SEV», то есть Servo Equilibrio per Veicoli – «сервобалансировка транспортного средства». Ну-ка, ну-ка, что это за «эквилибрио»? (Чуете, даже немного запахло цирком.)

Изобретение клея 

<div class="image-micro-schema imp-image-93634" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cdc1mYfFx_y9TmxJwl4AYA" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="551" class="story-photo imp-image-93634" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> Мотоциклы в стиле «классика» хороши тем, что не устаревают и с годами становятся еще привлекательней. Выпустив в 1994 году XJR1200, Yamaha создала культ, сравнимый с культом V-Max. С небольшими изменениями «хыжыэры» производят до сих пор – с двигателем 1300 смз (существует еще и внутрияпонская «четырехсотка»). Семейство XJR с простой ходовой частью и двигателем почти архаичной конструкции очень популярно в Японии и Америке, да и в России эти байки не редки на дорогах. Чем привлекателен этот мотоцикл Yamaha? <div class="image-micro-schema imp-image-93635" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HHPHyvscnPiajMOfinTvpA" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="510" class="story-photo imp-image-93635" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> В Америке, известная вещь, любят все большое: если бутерброд, то бигмак, если водопад, то Ниагарский, если женщину, тоѕ Субтильных не любят. Yamaha XJR1200 – объект не субтильный: снаряженная масса этого «мускул-байка» – почти 260 кг! В Японии ты никто (или ничто) и звать никак, если во внешности нет вкуса, традиционности и изыска. XJR1200 – почти канонический «классик» – красив, гармоничен, целесообразен. <div class="image-micro-schema imp-image-93636" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KrCZL2olF2srUdoLokkQUQ" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="491" class="story-photo imp-image-93636" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> В России доминирующий принцип оценки всего и вся известен: чем дешевле, проще, но и надежнее – тем лучше. «Хыжыэр» не то, что прост по конструкции – он, можно сказать, примитивен. При этом дешев и очень надежен. Европейцы-то не особо жалуют XJR. Выходит, конструкторы Yamaha не смогли угодить всем, не нашли подход к привередливым французам и изощренным итальянцам. Другое дело, всем мил не будешь. Да и надо ли к этому стремиться?.. <div class="image-micro-schema imp-image-93637" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OuZjZ3l-W1rxj92CYOy-eQ" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-93637" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> Вот о чем размышлял я, пока прогревался огромный двигатель масляно-воздушного охлаждения. Возраст никого не жалеет (мотоциклу 13 лет!). Краска с некогда черного мотора частично слезла, на алюминии следы червоточины коррозии. Ну и звук же у движка – будто трясут ведро с гайками. Это из-за того, что мотор «не одет» в рубашку водяного охлаждения. Пока не прогреется, он издает какофонию звуков. Но вот двигатель прогрелся – убираю рычажок подсоса (он расположен непривычно – под левой коленкой водителя) и теперь только и слышу приглушенное «бу-бу-бу». А ведь «на выходе» прямоточный глушитель (предыдущий владелец заменил штатную выхлопную систему «4 в 2» на полный выпуск Yoshimura «4 в 1»). <div class="image-micro-schema imp-image-93638" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5dwx4DTlOEYPO5Wc9-7hw" alt="" title="YAMAHA XJR1200, классик" itemprop="contentUrl" width="395" height="600" class="story-photo imp-image-93638" comment="YAMAHA XJR1200, классик" />YAMAHA XJR1200, классик</div><div class="caption">YAMAHA XJR1200, классик</div> Традиционная череда событий «прогрел–сел–поехал» была нарушена. Зачем куда-то ехать, если и «стоя» в седле так здорово! У XJR1200 самое удобное сиденье из всех больших «классиков»: ни Honda CB1300, ни Suzuki GSF1200, ни даже Kawasaki ZRX1200 (его комфорт я всегда ценил высочайше) не сравнятся с тем, что дает посадка на этой Yamaha. Сидушка широченная, идеально выверен треугольник «руль–сиденье–подножки». К тому же байк невысок – 790 мм по седлу, так что даже низкорослому водителю, как я, за рулем комфортно.

ХыЖыЭр

YAMAHA XJR1200, классик

<div class="image-micro-schema imp-image-93649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5GQ88X7XqDIpS_M1DSGGA" alt="" title="Мотоциклы войны" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-93649" comment="Мотоциклы войны" />Мотоциклы войны</div><div class="caption">Мотоциклы войны</div> На фото, сделанном на кладбище, рядом с крестами лежит гражданский автомобильный номер. При чем тут мотоциклисты? Другое фото: бригада парней в одинаковых комбинезонах без погон и знаков различия возле БМВ с гражданским номером – какой же это дорожный пикет?.. Смотрите дальше. На похоронке четкая надпись «гренадер Йозеф Хамперль». Гренадер – то есть пехотинец, а вовсе не мотоциклист. Очки на шее? Так их надевали многие водители открытых штабных кюбельвагенов и полугусеничных тягачей. А уж где на мотоцикле с абсолютно гражданской коляской американец обнаружил противотанковое сооружение, вообще загадка: ни пушки, ни связки фаустпатронов что-то не видноѕ Я сделал эти поправки ради исторической правды – читатель «Мото» должен ее знать. Всякий автор может ошибиться, но ошибки не грех исправлять. <div class="image-micro-schema imp-image-93648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qrA-9_aznyZVZ0HsYzLC7w" alt="" title="Мотоциклы войны" itemprop="contentUrl" width="800" height="632" class="story-photo imp-image-93648" comment="Мотоциклы войны" />Мотоциклы войны</div><div class="caption">Мотоциклы войны</div> Мотоциклистам на войне, и правда, не сладко, как, собственно, и всем водителям. Мало того, что страшно (война же!), так ведь пехота когда-никогда после боя отдыхает, а тебе прикажут – и вперед, хоть днем, хоть ночью. Снег, грязь – кого из командиров это волнует? На войне круглый год ездовой сезон. А ведь еще надо поспевать и технику обслуживать, иначе в самый неподходящий момент она «кончится». Что будут трактовать как невыполнение боевого приказа, и за что господин обер-лейтенант, равно как и товарищ старший политрук таких вклеит!.. Нашим приходилось сложнее: кроме всего прочего, и политучеба! Как будто без нее не обойтись: ведь раз боец на фронте, он и так уже патриот дальше некуда! А мотоциклисты и у нас воевали, а как же! К началу Великой Отечественной войны, по некоторым данным, было развернуто более 30 специальных мотоциклетных полков, которые фактически выполняли роль драгунских частей старой армии. Во французской армии, кстати, мотоциклетные части так и именовались – драгунские. Кроме специальных частей, мотоциклов хватало и в иных подразделениях. Использовались они либо как транспорт для связных, либо как разъездной для всяких штабных надобностей. В основном в нашей армии на вооружении были мотоциклы ТИЗ-АМ-600 и М-72 с колясками. «Ижи», понятное дело, да «Красные Октябри», но эти в меньшей степени – капризные они да ненадежные. <div class="image-micro-schema imp-image-93647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mf1h0Gfi-4GyWPYuhvw-0A" alt="" title="Мотоциклы войны" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo imp-image-93647" comment="Мотоциклы войны" />Мотоциклы войны</div><div class="caption">Мотоциклы войны</div> Потом потянулись трофеи. Первое массовое «поступление» мотоциклов, отбитых у врага, случилось после битвы под Москвой. На мотозаводах в Москве и Серпухове был развернут ремонт трофейной техники – много ее фашисты тогда побросали. А там и ленд-лиз пошел – «Харлеи» да «Индианы»ѕ Помню, раздается звонок, и голос пожилого мужчины спрашивает, как бы связаться с фирмой «Индиан». Я отвечаю, что фирма свернула производство в 1953 году. И слышу: «Как жаль-то! Классные были мотоциклы, мы на них полвойны прошли!..» Меньше известно о поступлениях в СССР английских мотоциклов. А они были – БСА, «Нортон», «Велосетт», «Мейчлес», АЖС, «Ариэль», «Триумф». Великобритания присылала и гражданские мотоциклы, сданные населением в виде помощи союзникам. Ветераны-мотоциклисты говорили о крупной партии двухколесной техники, известной как «Подарок английской королевы». К сожалению, подробностей об этом собрать пока не удается. <div class="image-micro-schema imp-image-93646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pjnyCtT8ZyumVVmFkE4DVQ" alt="" title="Мотоциклы войны" itemprop="contentUrl" width="382" height="600" class="story-photo imp-image-93646" comment="Мотоциклы войны" />Мотоциклы войны</div><div class="caption">Мотоциклы войны</div> В самой армии союзников – англичан и американцев можно было встретить все что угодно. Иногда попадаются такие «знойные» предметы – хоть стой, хоть падай! Чего стоят хотя бы мотороллеры «Кашмэн»! Интересно, что США поставляли свои мотоциклы не только нам, но и англичанам. Причем «Индианы» и «Харлеи» выпускались по английским стандартам – с «правильным» для Великобритании расположением рукояток на руле, с 19-дюймовыми шинами, а также не принятым в американской армии расположением фонарей и подфарников. Еще одна страна, массово поставлявшая в войска мотоциклы, – Италия. «Бьянки», «Бенелли», «Джилера», «Мото Гуцци», ММ, «Сертум» – всех фирм не перечислить. Итальянские военные мотоциклисты носили громкое название «берсальеры» и отличались, кроме знаков различия, лихими шлемами с пышными перьями – то ли индюшиными, то ли непонятно от каких пернатых. Выглядело это роскошно! Но применение этот род войск в войне не получил: мотопехота – и все тут. Много их сгинуло на необъятных просторах России и Украины, где до сих пор нет-нет да и всплывают итальянские двухколесные раритеты времен второй мировой.

Мотоциклы войны

<div class="image-micro-schema imp-image-93639" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i5wWL10VCK2VDTBmlTEiQw" alt="" title="HONDA XR650R, хард-эндуро" itemprop="contentUrl" width="800" height="550" class="story-photo imp-image-93639" comment="HONDA XR650R, хард-эндуро" />HONDA XR650R, хард-эндуро</div><div class="caption">HONDA XR650R, хард-эндуро</div> «Эндурная тема» привлекала меня всегдаѕ Давным-давно на нажитые непосильным трудом деньги я купил Kawasaki KLR600R 1985 года. Этот скоростной, мощный и легкий летающий диван мне очень нравился. Но до той поры, пока не прокатился на Honda XR650R. Словно пелена упала с глаз: я понял, что жил не так. И открылась страшная правда: старенький «летающий диванчик» по большому счету эндуриком и не назовешьѕ За последующие пару лет ценою неимоверных усилий удалось наскрести сумму, требующуюся, как я полагал, для покупки XR650R. Да выяснилось, что экспортировались эти мотоциклы из Японии исключительно в Европу и Америку, в самой же Японии, откуда, как надеялся, мне привезут его под заказ, найти их практически невозможно. Тащить из Европы получается слишком дорого – моих сбережений не хватит, да и разыскать здесь «живой» XR чрезвычайно трудно. В Америке – можно. <div class="image-micro-schema imp-image-93640" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wk5mJfoI_i_QAx-ppC5h1A" alt="" title="HONDA XR650R, хард-эндуро" itemprop="contentUrl" width="800" height="497" class="story-photo imp-image-93640" comment="HONDA XR650R, хард-эндуро" />HONDA XR650R, хард-эндуро</div><div class="caption">HONDA XR650R, хард-эндуро</div> И тут обнаружилось, что существуют различия в «европейской» и «американской» комплектациях. На тех, что для Европы, есть весь «обвес», необходимый для движения по дорогам общего пользования. «Американские» «иксэры» – чисто кроссовые: на них нет светотехники, кроме фары (которая почти не светит), нет приборной панели – только одометр (на него взглянешь – захочешь тут же снять, завернуть в тряпочку и похоронить, чтобы никто, увидев, не испугался уродству). А когда мне назвали цену за моцик из Германии, я совсем было опустил руки... <div class="image-micro-schema imp-image-93641" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jaSZpFSGBxjUyH2sGx1h3Q" alt="" title="HONDA XR650R, хард-эндуро" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-93641" comment="HONDA XR650R, хард-эндуро" />HONDA XR650R, хард-эндуро</div><div class="caption">HONDA XR650R, хард-эндуро</div> Удалось-таки разыскать в Америке мотик, сочетающий адекватную стоимость и хорошее состояние. После нескольких месяцев ожидания контейнер с мотоциклом пришел в Новороссийск. Его вскрыли иѕ Я увидел грязно-пыльное, залитое маслом чудовище. Отмыл – стал эндурик нарядным. Точно, не обманули – аппарат почти новый. Только не заводилсяѕ Порасстраивался чуть-чуть, когда хороший человек посоветовал: а стукни-ка ты молоточком по карбюратору! Отчего ж не стукнуть? «Шоковая терапия» взбодрила залипший игольчатый клапан в карбюраторе, и через пару минут мотор завелся. О процедуре запуска разговор отдельный. Электростартера нет, а киком провернуть 650-кубовую «одностволку» без навыков ой как непросто. Ничего, освоился (а куда я денусь!) – и процедура запуска перестала быть пыткой. При 123 килограммах веса мотоцикла мотор, конечно, компактный, а «вмещает» целых 62 лошадиных силы! Для эндуро это очень неплохой показатель. Ему я радовался недели две, когда при очередном техобслуживании обнаружил в карбюраторе ограничительную заслонку (скорее всего, «жившую» в карбе со времен обкатки). Полчаса работы – и я дал мотику «дышать» вовсю. Топливный жиклер номинала «125» без угрызений совести заменил на «150-й». Расход бензина возрос с 6 до 7,5 литров на «сотню», но это того стоило: он стал запросто с газа подниматься на заднее колесо даже на третьей передаче. Так что с мотиком пришлось знакомиться заново. А потом «невыездной» для шоссе мотоцикл я взялся «выводить» на большую дорогу. Чтобы удобнее было контролировать пространство вокруг себя во время езды по городу, установил зеркала от «младшей» XR250 (через кронштейны от «джиксера»). В фару вставил галогеновую лампочку от автомобильной противотуманки (света стало не намного, но все равно больше). Кронштейны для пассажирских подножек по моему заказу изготовили на ближайшем заводе, а сами подножки купил, они от CBR600R. Звуковой сигнал – сирена от сигнализации, ведь аккумулятора нет, а «бибикалка» простая, только и может хрипеть. Места под номерной знак в этой версии вовсе не предусмотрено, так что прикрепил номер прямо к крылу.

Свой спортзал вожу с собой

HONDA XR650R, хард-эндуро

<div class="image-micro-schema imp-image-93645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ntIpuC3cD70A3ydhMjlFVg" alt="" title="...И звать никак " itemprop="contentUrl" width="800" height="620" class="story-photo imp-image-93645" /></div> Говорите, мечтать не вредно? Жить с постоянной стычкой в душе желаний и возможностей – это нормально? Не для меня! Очень долго я хотел, но не решался приобрести что-нибудь на двух колесах: отпугивала неизвестность, и потом я не умел управлять мототехникой. Но вот в достопамятное лето 2003 года один из друзей обзавелся скутером и очень ловко «подсадил» меня на эту «заразу». А я, будучи человеком увлекающимся, не сильно противился. Какой себе выбрать «тырчик»? Будучи полным профаном по части двух колес, подбирал по принципу «на что глаз ляжет». Как понял потом, выглядел большим оригиналом! Купил красивый, серебристого цвета скутер, не новый, но с пробегом всего 27 км. Оказался он китайским. Хотя продавцы уверяли, что это Suzuki. Когда понял, что обманули, расстроился, однако смирился: в конце концов, он у меня первый – для «разгона» пусть будет таким. Помню, как счастлив был, когда «летел» по шоссе со скоростью 40 км/ч – казалось, гнал невероятно быстро. А максималка в 55 км/ч вообще приводила в трепет. При мощности двигателя 3,5 лошадки TT96Z (полное имя «китайца» неизвестно, что же до цифры «96», то, уверяю вас, она не обозначает объем двигателя) довольно резво разгонялся даже на обкатке, а после я спокойно ездил со «вторым номером», не опасаясь нехватки мощности. Конечно, динамику моего скута не сравнить с разгонными возможностями, например, Honda Dio, но в светофорных гонках ее вполне хватает, чтобы уходить в первых рядах. Подвески, считаю, заслужили «удовлетворительно» – подводит никудышный задний амортизатор. В отличие от нормально «глотающей» ямы передней вилки рычажного типа, он работает настолько жестко, что после получаса езды возникает стойкое желание дальше пойти пешком.

...И звать никак 

Алексеева Елена

Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" />Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать в Петербурге</div></div>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.<ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. Всем безопасных дорог!

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев. <div> </div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank">Hongqi</a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%. <h3>Hongqi H5</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" />Hongqi H5</div><div class="caption">Hongqi H5</div> Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank">H5</a>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. <ul><li>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</li><li>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</li></ul> <h3>Hongqi H9</h3> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" />Hongqi H9</div><div class="caption">Hongqi H9</div> Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом. <ul><li>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</li></ul> <h3>Hongqi HS3</h3><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" />Hongqi HS3</div><div class="caption">Hongqi HS3</div> Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне. <ul><li>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</li><li>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</li></ul> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" />В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</div></div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет. Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

Главная интрига апреля для российского автобизнеса раскроется в Москве 22 апреля. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«ФинАвто – 2026»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-LzGJBEIawkZ0r9Ny3dSQ=s800" alt="«ФинАвто – 2026»" title="Лучшие компании в сфере финансирования автобизнеса станут известны в апреле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615212" /></div> Именно в этот день на традиционном форуме «ФинАвто – 2026» объявят имена обладателей одноименной премии. Организатором выступает аналитическое агентство <a href="https://www.zr.ru/content/news/978614-lada-haval-tenet-samye-popu/" target="_blank">«Автостат»</a>, а поддержку проекту оказывает издательский холдинг «За рулем».Почему эта премия вызывает такой живой интерес? Все просто: здесь нет привычных для индустрии строгих экспертных советов с запутанными критериями. Роль судейской коллегии выполняют сами дилеры, которые каждый день работают с деньгами клиентов и страховыми полисами. Устроители держат в секрете детали предстоящего голосования, но принцип остается неизменным – анонимное онлайн-обсуждение, исключающее давление на участников. Справедливость такого подхода подтвердил прошлый год: тогда в опросе участвовали представители дилерских центров из более чем 60 городов страны. Среди них – и мегаполисы вроде Москвы, Уфы или Волгограда, и далекие от столиц Нижний Тагил, Череповец, Калуга, Иркутск и даже Мурманск.Для банков, страховщиков и владельцев цифровых платформ итоги этой премии – не просто статусная награда, а честный срез реального положения дел. Дилеры, участвуя в тайных опросах, дают объективную оценку тому, насколько удобны и выгодны продукты их финансовых партнеров.

Лучшие компании в сфере финансирования автобизнеса станут известны в апреле

table

Тимкин Юрий

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?

фирмы-производители и «За рулем»

DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут обновленный Haval Jolion российской сборки и Suzuki Vitara, доставленная в нашу страну по каналам параллельного импорта, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/" target="_blank">этой публикации</a>. </h4><h2> Сделано у нас</h2>Построенный под Тулой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/" target="_blank">завод Haval</a> выпускает кроссоверы с 2019 года. Сборка там отнюдь не отверточная: штамповка, сварка, окраска – всё делается у нас. А 6 марта вдобавок открыли <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/" target="_blank">цех по производству двигателей</a>. Его площадь – 10 тысяч м2, запланированный объем выпуска – 100 тысяч моторов в год. Речь о турбоагрегатах 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">российский завод Haval</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vYi8cfiS3zSn06WcbPFEHQ=s800" alt="российский завод Haval" title="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486347" /></div> Локализованных деталей моторов пока нет – все они приходят из Китая. В процессе производства задействовано 300 человек, установлено пять роботов‑манипуляторов. Рабочие используют так называемые электронные ключи, которые фиксируют моменты затяжки и отправляют их в базу данных.Заводчане уверяют, что качество сборки ничем не уступает китайскому. Двигатели проходят несколько проверок на герметичность. А в конце каждый из моторов попадает на «горячий тест»: на стенде подключаются топливопровод, проводка, патрубки охлаждения и производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GXtBcdsKPI5hgWyIeCfqAw=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486346" comment="Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой" />Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div><div class="caption">Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</div> Тест длится две минуты, его результаты сравниваются с эталонными. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, а затем поступает в цех сборки для установки на автомобиль.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486345" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YAoa4mtepvXXKZDjkBxmA=s800" alt="Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах" title="Haval Jolion и Suzuki Vitara" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486345" comment="Haval Jolion и Suzuki Vitara" />Haval Jolion и Suzuki Vitara</div><div class="caption">Haval Jolion и Suzuki Vitara</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="33%"> 1625 / 1965 кг </td> <td width="33%"> 1275 / 1770 кг </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="33%"> 9,8 с </td> <td width="33%"> 10,2 с </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Максимальная скорость </td> <td width="33%"> 185 км/ч </td> <td width="33%"> 190 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="33%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="33%"> АИ-95 / 47 л </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Средний расход топлива </td> <td width="33%"> 8,2 л / 100 км </td> <td width="33%"> 6,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип </td> <td width="33%"> бензиновый </td> <td width="33%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Расположение </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> <td width="33%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> <td width="33%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рабочий объем </td> <td width="33%"> 1499 см³ </td> <td width="33%"> 1373 см³ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Мощность </td> <td width="33%"> 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин </td> <td width="33%"> 95 кВт/129 л.с. при 5500 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крутящий момент </td> <td width="33%"> 230 Н·м при 1500–4000 об/мин </td> <td width="33%"> 235 Н·м при 2000–3000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тип привода </td> <td width="33%"> полный </td> <td width="33%"> полный </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Коробка передач </td> <td width="33%"> Р7 </td> <td width="33%"> А6 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х. </td> <td width="33%"> 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60 </td> <td width="33%"> 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Главная передача </td> <td width="33%"> 4,73 / 3,94 </td> <td width="33%"> 3,50 </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="33%"> McPherson / независимая многорычажная </td> <td width="33%"> McPherson / упругая скручива­ющаяся балка </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Рулевое управление </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="33%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> <td width="33%"> дисковые вентилируемые/дисковые </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Шины </td> <td width="33%"> 225/55 R18 </td> <td width="33%"> 215/55 R17 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="8">   </td> <td width="38"> Haval Jolion </td> <td width="43"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Просвет </td> </tr> <tr> <td width="8"> a </td> <td width="38"> 170 мм </td> <td width="43"> 155 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> b </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 175 мм </td> </tr> <tr> <td width="8"> c </td> <td width="38"> 185 мм </td> <td width="43"> 190 мм </td> </tr> <tr> <td width="89" colspan="3"> Угол </td> </tr> <tr> <td width="8"> α </td> <td width="38"> 22,5° </td> <td width="43"> 20,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> β </td> <td width="38"> 30,5° </td> <td width="43"> 28,0° </td> </tr> <tr> <td width="8"> γ </td> <td width="38"> 15,5° </td> <td width="43"> 16,0° </td> </tr> </tbody></table><h4> Сервис в цифрах </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Haval Jolion </td> <td width="25%"> 15 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 150 000 км </td> <td width="25%"> 79 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Suzuki Vitara </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 150 000 км </td> <td width="25%"> 58 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%">   </td> <td width="33%"> Haval Jolion </td> <td width="33%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Капот </td> <td width="33%"> 120–125 </td> <td width="33%"> 120–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло переднее </td> <td width="33%"> 115–125 </td> <td width="33%"> 110–135 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Крыло заднее </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–145 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь передняя </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%"> 120–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь задняя </td> <td width="33%">  110–120 </td> <td width="33%"> 110–140 </td> </tr> <tr> <td width="33%"> Дверь багажника </td> <td width="33%"> 110–120 </td> <td width="33%">  115–150 </td> </tr> </tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> Модель </td> <td width="35%"> Haval Jolion </td> <td width="35%"> Suzuki Vitara </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сиденье </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Органы управления </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Обзор </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Передняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Задняя часть </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Багажник </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Динамика </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Тормоза </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Управляемость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Шум </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Плавность хода </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Климат </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Сервис </td> <td width="35%"> 9 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Эксплуатация </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Промежуточная оценка </td> <td width="35%"> 8,48 </td> <td width="35%"> 8,20 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="3"> Поведение вне дороги </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Энерговооруженность </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Выносливость </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Ходы подвесок </td> <td width="35%"> 8 </td> <td width="35%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="30%"> Общая оценка </td> <td width="35%"> 8,39 </td> <td width="35%"> 8,22 </td> </tr> </tbody></table><div> </div><h4>Альтернатива</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> Модель </td> <td width="28"> Длина, мм </td> <td width="60"> Двигатель </td> <td width="50"> Цена, ₽ </td> </tr> <tr> <td width="73"> Changan CS35 Plus </td> <td width="28"> 4330 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 339 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Chery Tiggo 4 Pro </td> <td width="28"> 4318 </td> <td width="60"> 1,5 л (113 и 147 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 120 000 </td> </tr> <tr> <td width="73"> JAC JS3 </td> <td width="28"> 4345 </td> <td width="60"> 1,5 л (109 л.с.) </td> <td width="50"> н.д.* </td> </tr> <tr> <td width="73"> Omoda C5 </td> <td width="28"> 4400 </td> <td width="60"> 1,5 л (147 л.с.  и 150 л.с.) </td> <td width="50"> от 2 679 900 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Москвич 3 </td> <td width="28"> 4410 </td> <td width="60"> 1,5 л (150 л.с.) </td> <td width="50"> от 1 590 000** </td> </tr> </tbody></table>* По запросу у дилеров.** Акция на автомобили производства 2023 года. <div> </div>

Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах

Haval Jolion и Suzuki Vitara

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»

Виноградов Александр

При нынешнем засилье китайских кроссоверов, любая модель не из Поднебесной – уже событие. Особенно если речь идет не о машине с пробегом, а о новом автомобиле.<div> Правда, иногда есть нюансы, ибо новый кроссовер Hyundai Mufasa создан исключительно для китайского рынка. Что не мешает продавать его у нас. Стоит ли автомобиль внимания, мы узнали на примере Hyundai Mufasa с двухлитровым мотором и классическим автоматом.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал кроссовер Hyundai Mufasa в России" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Pm81BAVGnuk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Pm81BAVGnuk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-17T08:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk?si=DbKPXNOem4Cvfx43"></iframe></div> <h2>Что за двигатель и коробка у Hyundai Mufasa</h2> </div> Линейка двигателей Smartstream нам уже знакома, но в версии 2.5 (такой мотор устанавливают на популярные у нас Kia K5 или Hyundai Tucson). Двухлитровая версия к нам не поставлялась. У него на десять сил больше, чем у известного в нашей стране двухлитрового атмосферника Nu, но какой-то разницы в динамике с тем же пятым Спортейджем нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kCEyfgogRNSIGlgfSqtzgg=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Hyundai Mufasa 2024" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486271" comment="Hyundai Mufasa 2024" />Hyundai Mufasa 2024</div><div class="caption">Hyundai Mufasa 2024</div> Свой вклад в «успех» разгона вносит и шестиступенчатый автомат. Коробка A6MF1 – это наш старый знакомый, который встречается на Крете, Спортейдже и не только. Она отличается не самой расторопной работой, но весьма недурной надежностью. Конечно, если вовремя, раз в 50 тысяч км, менять трансмиссионную жидкость. Динамика с двигателем нового семейства не впечатляет, зато расход все же упал. В смешанном режиме я легко укладываюсь в девять литров на сотню. Раньше таких цифр было не получить. К тому же двухлитровый Smartstream допускает 92-й бензин (но ездить на нем постоянно эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954977-kakim-benzinom-zapravlyat/" target="_blank">не рекомендуют</a>).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486274" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nv1ug2VM1dMy_4_63xM43g=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486274" comment="Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась." />Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div><div class="caption">Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</div> Чтобы как-то улучшить динамику, можно переключиться в спортивный режим. Тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует живее. Вообще режимов аж целых семь, но три внедорожных пригодятся вряд ли, ведь Hyundai Mufasa имеет только передний привод, а дорожный просвет кроссовера составляет всего 17 см.<div> <h2>Что за платформа и есть ли унификация у Hyundai Mufasa</h2> </div> Hyundai Mufasa построен на платформе N3, которая известна нам по новой Крете или новому Туссану. И по многим элементам ходовой части Mufasa унифицирована. Так что с покупкой запчастей проблем возникнуть не должно. Но проверить их код все же стоит. А вот по настройкам Mufasa сильно отличается от моделей, продававшихся у нас официально. Энергоемкость подвески не на высоте. Жестковато едет, хотя и шины не самые тонкие – 225/55 R18. Mufasa – автомобиль исключительно для асфальта, ибо к управляемости вопросов нет. Hyundai точно следует по траектории и быстро реагирует на повороты рулевого колеса, не огорчая какими-то ненужными колебаниями. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но только в обычном режиме. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b3cn1cY0_TFm8ThoAiueiQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486270" comment="Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!" />Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div><div class="caption">Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</div> В спортивном баранка наливается излишней тяжестью. Особенно в нулевом положении. Но эту проблему можно решить режимом Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль, что в этом режиме нельзя настроить шумоизоляцию. Дополнительная «шумка» особенно нужна колесным аркам. Но ее придется заказывать, ибо оригинала, по понятным причинам, пока нет.<div> <h2>Салон Hyundai Mufasa</h2> С китайскими моделями (хотя не со всеми подряд, конечно) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. В Муфасе широкие диапазоны регулировки рулевой колонки и сидений. И хотя последнее не поражает гаммой регулировок, сам профиль кресел удачен по умолчанию. </div> А вот внимание к мелочам для корейцев – привычка относительно новая. Исследовать салон куда интереснее, чем совершать  экскурсию по недрам медиасистемы. На торцах подлокотников передних сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения на передней панели или в обивках задних дверей!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvsi51pt991nZ9fkysDqDQ=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486277" comment="На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей." />На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div><div class="caption">На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</div> Широкие подголовники заднего дивана или вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников оценят любители старых «американцев». На багажнике запал создателей явно кончился. Никаких карманов или интересных решений, жесткий пластик боковин царапается даже от взгляда. А самое главное, что тут нет ни шторки, ни полки. Причем это не беда базовой версии. – крепления отсутствуют как явление. Хотя в подполье есть неплохой органайзер.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1486276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Hyundai Mufasa</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DPqdEI6hZQ-5MmNC7HYSew=s800" alt="Тест-драйв Hyundai Mufasa" title="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1486276" comment="Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий." />Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div><div class="caption">Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</div> <div> Сложить можно не только второй ряд, но и спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы увеличить погрузочную длину. Для небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и выглядит большим кроссовером, на деле это промежуточное звено между Кретой и Спортейджем.</div> <h2>***</h2>Hyundai Mufasa может составить конкуренцию китайцам схожего размера. Диапазон цен колеблется в пределах от 3,5 до 4 миллионов рублей. Но решать, что для вас важнее, заводская гарантия или проверенная марка, только вам. Получить сегодня все сразу, к сожалению, нельзя.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/" target="_blank">этот китайский кроссовер</a> может заменить RAV4.</li></ul>

Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер

Конин Дмитрий

Тест-драйв Hyundai Mufasa 2024

Хлынов Александр

Когда окупится электрический грузовик? Посчитали все расходы и удивились

Кульнев Александр

Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО