Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Поначалу, как ни мудрил, ничего путного не выходило – без полной реконструкции мотоцикла обойтись не удалось. Обзавелся тем, что нужно самопальщику: теплым гаражом, «болгаркой», собрал сварочный аппарат. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93615" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZj5YRcXtwpmFtXNy0z5mg" alt="" title="Под взглядом «Питона»" itemprop="contentUrl" width="800" height="507" class="story-photo imp-image-93615" comment="«Иж-Ю5»" /><span itemprop="description">«Иж-Ю5»</span></div><div class="caption">«Иж-Ю5»</div></p> <p class="text-separator"></p>Основная работа пришлась на ходовую часть и внешний дизайн. Раму, верхний полудуплекс и задний маятник пространственной формы сварил из тонкостенных стальных труб на стапеле. С передней вилкой голову не ломал – установил «ижевскую» пневмогидравлическую. Задняя подвеска – вожделенный центральный моноамортизатор. За счет системы рычагов она наделена прогрессивной характеристикой. Во все шарниры установил «волговские» игольчатые подшипники, а сам амортизатор собрал из «жигулевских» деталей. <p></p> <p class="text-separator"></p>На изготовление колес ушло три «ижевских» обода. Почему три? Чтобы установить сзади широкую покрышку, задний обод сварил из двух. Спицы и ступицы самодельные. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AxBc7K-7j0Aiic04-iQsBg" alt="" title="Под взглядом «Питона»" itemprop="contentUrl" width="800" height="458" class="story-photo imp-image-93614" comment="«Иж-Ю5»" /><span itemprop="description">«Иж-Ю5»</span></div><div class="caption">«Иж-Ю5»</div></p> <p class="text-separator"></p>Оказалось, самому изготовить тормозные диски проще, чем приспособить готовые. Они получились красивее тех, что попадались на глаза. Механизм тормозов переднего колеса – два «ижевских» комплекта. Рабочий тормозной цилиндр заднего – от «Ижа», а главный – половинка вазовского. <p></p> <p class="text-separator"></p>Никак не удавалось увязать внешний вид штатного двигателя с общей дизайнерской концепцией мотоцикла. Но тут подвалила удача: сосед по гаражу продал мне за гроши комплект деталей водяного охлаждения для переоборудования «ижевского» мотора. Серьезно потратился лишь тогда, когда покупал нужный для этого картер с документами. <p class="text-separator"></p>

Под взглядом «Питона»

«Иж-Ю5»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjy2lke9xZfT_KsQOxvAag" alt="" title="МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo imp-image-93601" comment="МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ" /><span itemprop="description">МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ</span></div><div class="caption">МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ</div></p> <p class="text-separator"></p>Согласен: тот, кто предложил применять эти термины – с приставками «макси», а в особенности «гипер», – явно страдает гигантоманией, во всяком случае по отношению к собственным творениям. Но слова, выпорхнув из-под пера автора-создателя, начали жить собственной жизнью – и с этим ничего не поделаешь. А разница между «макси» и «гипер» значительна, и дело не только в размерах. <p></p> <p class="text-separator"></p>Существенное различие между ними – в компоновке. Макси-скутеры сохраняют традиционную скутерную схему – когда картер вариатора, к которому жестко присоединен двигатель, служит и маятником задней подвески. У гиперскутеров двигатель, сблокированный с вариатором, по-мотоциклетному жестко закреплен в раме, а привод на заднее колесо осуществляет дополнительная передача. Поскольку силовой агрегат при этом переходит из неподрессоренной массы в подрессоренную, то можно применить более тяжелый 2-цилиндровый двигатель, для лучшей развесовки подвинув его вперед. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDx3xmYGE7zBrR2c46X6uQ" alt="" title="SUZUKI AN650 Executive - в последнее время самый мощный и "навороченный" скутер на нашем рынке" itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo imp-image-93600" comment="SUZUKI AN650 Executive - в последнее время самый мощный и "навороченный" скутер на нашем рынке" /><span itemprop="description">SUZUKI AN650 Executive - в последнее время самый мощный и "навороченный" скутер на нашем рынке</span></div><div class="caption">SUZUKI AN650 Executive - в последнее время самый мощный и "навороченный" скутер на нашем рынке</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sc69FlbjFt4oCNNZo_J5gg" alt="" title="HONDA Silver Wing в 2000 году открыл миру класс гиперскутеров" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-93599" comment="HONDA Silver Wing в 2000 году открыл миру класс гиперскутеров" /><span itemprop="description">HONDA Silver Wing в 2000 году открыл миру класс гиперскутеров</span></div><div class="caption">HONDA Silver Wing в 2000 году открыл миру класс гиперскутеров</div> <p class="text-separator"></p>Гиперскутеры пока выпускают лишь японские компании (выход на рынок итальянской Gilera GP800 ожидается только предстоящим летом), и на нашем рынке представлены все три модели. В отсутствие итальянской la donna формальное лидерство принадлежит Suzuki Burgman AN650: двигатель мощностью 55 л.с. и колесная база 1595 мм. У этой машины немало примечательных особенностей, самая важная – вариатор с электронным управлением: половинки ведущего шкива сдвигаются-раздвигаются принудительно при помощи электромотора. Водитель может выбрать один из двух автоматических режимов («нормальный» или «мощностной») или перейти на ручное переключение (пять «виртуальных» передач). Модификация Executive отличается расширенной комплектацией, в которую входят тормозная система с АБС, электропривод регулировки зеркал (что совсем не лишне при таком их размахе) и спинка для пассажира. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QY0BjgNMNsQIDMVS7mvbVA" alt="" title="YAMAHA T-Max, как и гиперскутеры конкурентов, можно заказать с тормозной системой с АБС" itemprop="contentUrl" width="800" height="506" class="story-photo imp-image-93598" comment="YAMAHA T-Max, как и гиперскутеры конкурентов, можно заказать с тормозной системой с АБС" /><span itemprop="description">YAMAHA T-Max, как и гиперскутеры конкурентов, можно заказать с тормозной системой с АБС</span></div><div class="caption">YAMAHA T-Max, как и гиперскутеры конкурентов, можно заказать с тормозной системой с АБС</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93602" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UQvYysLnKSu3SQp6vbHwGg" alt="" title="APRILIA Atlantic 500 Sprint - это впечатляющий дизайн, который за шесть лет продаж скутера нисколько не устарел" itemprop="contentUrl" width="800" height="513" class="story-photo imp-image-93602" comment="APRILIA Atlantic 500 Sprint - это впечатляющий дизайн, который за шесть лет продаж скутера нисколько не устарел" /><span itemprop="description">APRILIA Atlantic 500 Sprint - это впечатляющий дизайн, который за шесть лет продаж скутера нисколько не устарел</span></div><div class="caption">APRILIA Atlantic 500 Sprint - это впечатляющий дизайн, который за шесть лет продаж скутера нисколько не устарел</div> <p class="text-separator"></p>Не уступает Suzuki размерами и лишь чуть-чуть проигрывает по максимальной мощности (50 л.с.) Honda Silver Wing. Двухцилиндровый двигатель, снабженный балансирными валами, работает идеально мягко. Скутер оснащен интегральной тормозной системой, по заказу – с АБС. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hJBFMySDpCzJZSffgn0DpA" alt="" title="APRILIA Scarabeo 500ABS оснащен интегральной системой с усилителем и АБС" itemprop="contentUrl" width="800" height="594" class="story-photo imp-image-93596" comment="APRILIA Scarabeo 500ABS оснащен интегральной системой с усилителем и АБС" /><span itemprop="description">APRILIA Scarabeo 500ABS оснащен интегральной системой с усилителем и АБС</span></div><div class="caption">APRILIA Scarabeo 500ABS оснащен интегральной системой с усилителем и АБС</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9NcOOioKyoVzC5_t5cXfng" alt="" title="PIAGGIO Beverly 500 благодаря колесам большого диаметра отлично держит дорогу" itemprop="contentUrl" width="800" height="591" class="story-photo imp-image-93597" comment="PIAGGIO Beverly 500 благодаря колесам большого диаметра отлично держит дорогу" /><span itemprop="description">PIAGGIO Beverly 500 благодаря колесам большого диаметра отлично держит дорогу</span></div><div class="caption">PIAGGIO Beverly 500 благодаря колесам большого диаметра отлично держит дорогу</div> <p class="text-separator"></p>Yamaha T-Max проигрывает конкурентам в показателях рабочего объема цилиндров и мощности двигателя, зато чуть компактнее, легче. Да и выглядит не столь массивно. Эти качества вкупе с привлекательной ценой обеспечили машине лидерство в своем секторе на европейском рынке. Способствует популярности и то, что машину можно заказать в специальных вариантах отделки – Black Max и Night Max. <p class="text-separator"></p>Макси-скутеры на нашем рынке покупатели стали брать совсем недавно, после того как к ним долго присматривались: им идея «табуретки» по цене мотоцикла долго не казалась привлекательной. Но в последние годы предложение стремительно расширяется, информации, в том числе из «сарафанного радио» приходит все больше – аппараты стали «понятнее и ближе». Покупатели оценили и другое – мотоциклетную динамику, сочетающуюся со скутерными удобствами. И вот наступил момент, когда даже представители японских концернов, доселе скептически оценивавшие коммерческие перспективы своих «макси» н российском рынке, запустили их к нам в продажу. <p class="text-separator"></p>

Выросли из скутерных штанишек. Макси-скутеры и гиперскутеры

МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vUfqHy20hawk9MTmrbpi-A" alt="" title="С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет" itemprop="contentUrl" width="800" height="575" class="story-photo imp-image-93585" comment="С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет" /><span itemprop="description">С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет</span></div><div class="caption">С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZWRmD3o2-7ZlnT5R6f8Tmw" alt="" title="2007 год, GL1800 Gold Wing" itemprop="contentUrl" width="800" height="597" class="story-photo imp-image-93586" comment="2007 год, GL1800 Gold Wing" /><span itemprop="description">2007 год, GL1800 Gold Wing</span></div><div class="caption">2007 год, GL1800 Gold Wing</div> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gLceBYUB-EFEyvpixcsHnw" alt="" title="1975 год, GL1000 Gold Wing" itemprop="contentUrl" width="800" height="558" class="story-photo imp-image-93587" comment="1975 год, GL1000 Gold Wing" /><span itemprop="description">1975 год, GL1000 Gold Wing</span></div><div class="caption">1975 год, GL1000 Gold Wing</div></p> <p class="text-separator"></p>1975 год, GL1000 Gold Wing. Honda выпустила весьма странный для той поры мотоцикл: большой дорожник с продольно расположенным 4-цилиндровым оппозитом. В матчасти было немало передовых по тем временам технических решений: ременный привод «верхних» распредвалов, валы коробки передач расположены под коленвалом (фактически, в масляном поддоне). Благодаря такой компоновке силовой агрегат удалось сделать очень коротким и низко расположить центр тяжести. Дополняли картину карданный вал, спрятанный внутрь маятника задней подвески, двухдисковый передний тормоз, жидкостное охлаждение и четыре карбюратора постоянного разрежения. И это все в далеком уже 1975 году! <p></p> <p class="text-separator"></p>В 1978-м мотоцикл наделили седлом-ступенькой, а на фальшбаке (настоящий бензобак у всех «голдвингов» «живет» под седлом) появились индикаторы уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и напряжения бортовой сети. <p class="text-separator"></p>В России этих мотоциклов немного. Не потому, что столько не живут (так, на минутку, упомянем, что двигатели всех без исключения «голдвингов» легко выхаживают без капремонта по полмиллиона километров), а потому, что эти мотоциклы любят и ценят их владельцы. Но если поискать, то за 4–6 «килобаксов» можно найти вполне живой экземпляр. <p class="text-separator"></p>1980 год, GL1100 Gold Wing. Марка (а Gold Wing практически обрел статус марки) окончательно обосновалась в туристическом классе (особо одаренные перцы на предыдущей GL1000 додумались участвовать в гонках), когда машину снабдили обширной ветрозащитой и кофрами. Рабочий объем двигателя производитель увеличил с 999 до 1085 смз. В 1982 году передний тормоз получил 4-поршневые скобы взамен 2-поршневых, а топовую модификацию GL1100 Interstate стали комплектовать аудиосистемой, CB-радиостанцией и пневмоподвеской заднего колеса. <p class="text-separator"></p>Стоимость такого раритета в России – $5000–7000. <p class="text-separator"></p>1984 год, GL1200 Gold Wing. Третье поколение «златокрылых». Объем двигателя возрос до 1182 смз, база была растянута на 10 мм, применены 16-дюймовые колеса, антиклевковая система в передней вилке. Пластиковое оперение стало еще обширнее. На мотоцикле применили жидкокристаллическую «приборку» (ни одного стрелочного индикатора!). В 1986 выпустили небольшую партию модификации Aspencade SE-i. Двигатели этих аппаратов оснастили системой механического впрыска топлива. За $8–9 тысяч можно найти вполне «бодрый» мотоцикл. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FD4LqlTgGedaSwDv6JM9jA" alt="" title="1988 год, GL1500 Gold Wing" itemprop="contentUrl" width="800" height="585" class="story-photo imp-image-93588" comment="1988 год, GL1500 Gold Wing" /><span itemprop="description">1988 год, GL1500 Gold Wing</span></div><div class="caption">1988 год, GL1500 Gold Wing</div></p> <p class="text-separator"></p>1988 год, GL1500 Gold Wing. Мотоциклы четвертого поколения поступили на рынок с множеством новинок: цилиндры двигателя прилично «разрослись» в объеме, мало того, их стало на два больше. Появился задний ход – с приводом от электромотора стартера. А вот карбюраторов теперь всего два (по одному на каждый блок цилиндров), зато большие. Модернизировали и заднюю пневмоподвеску. И без того завидная динамика этого «корабля» в 1990 году стала еще лучше – благодаря применению новых распредвалов и карбюраторов. <p></p> <p class="text-separator"></p>И сколько всяких примочек! Тут и система адаптивного повышения громкости звуковых колонок аудиосистемы при наборе скорости, и круиз-контроль, и интерком, и поворотные фары (при включении правого или левого «поворотника» загорались боковые фары, размещенные на уровне блоков двигателя). В модификации SE – система обдува ног водителя воздухом, нагретым от выхлопных коллекторов, и регулируемые по высоте подножки пассажира. <p class="text-separator"></p>В России эти мотоциклы ценят и любят, задешево не продадут. Захотите приобрести «полторашку» – готовьте от 10 до 16 «килобаксов». <p class="text-separator"></p>

Гараж лимузинов

С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет

<p class="text-separator"></p>Открываем англо-русский словарь: young – молодой, юный. Выходит, в названии «юный ветеран»? <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TWxL8P-b0W3brBF3WE7Fpw" alt="" title="Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-93605" comment="Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем" /><span itemprop="description">Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем</span></div><div class="caption">Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K7A9tiG2_myervWXmv6Lvg" alt="" title="Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-93604" comment="Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!" /><span itemprop="description">Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!</span></div><div class="caption">Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!</div> <p class="text-separator"></p>Нетрудно догадаться, что янгтаймеры отличаются от олдтаймеров возрастом. Самую близкую к нашему времени границу устанавливает официальная классификация FIVA – международная федерация автомотоветеранов: чтобы претендовать на статус исторической машины, ей должно исполниться минимум 25 лет. То есть мотоциклы выпуска 1982 года – уже антики. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93603" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96zpq2cqbExLdJqIoGbFTg" alt="" title="MV Agusta 750S 1972 года." itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo imp-image-93603" comment="MV Agusta 750S 1972 года." /><span itemprop="description">MV Agusta 750S 1972 года.</span></div><div class="caption">MV Agusta 750S 1972 года.</div></p> <p class="text-separator"></p>С дальней возрастной границей сложнее. Ортодоксы отводят янгтаймерам всего пять лет – с 1977 по 1982 годы. Более либеральные уходят глубже – к середине 60-х. Аргументируют так: во второй половине 60-х годов в мотоциклизме произошла настоящая революция. Началось серийное производство многоцилиндровых машин, вошли в моду большие кубатуры, конструкторы стремительно совершенствовали ходовую часть, а главное, резко изменилось отношение к мотоциклу – из дешевого транспортного средства он превратился в престижную игрушкуѕ Следующий по значимости перелом приходится на 80-е годы. Вот в промежутке между этими бурными эпохами перемен как раз и пролегает время янгтаймеров. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Назовем их «Янгтаймеры»

Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SToep3uBYAX3CuHSASlnFA" alt="" title="HONDA CB400 Super Four" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-93595" comment="HONDA CB400 Super Four" /><span itemprop="description">HONDA CB400 Super Four</span></div><div class="caption">HONDA CB400 Super Four</div></p> <p class="text-separator"></p>Запросам свойственно расти. Вот и я, откатав три сезона на скутерах, ощутил потребность в чем-то большем. Наскреб немного деньжат, стал выбирать из того, на что их хватило бы. А хватало аккурат на более-менее нормальную «четвертинку» либо на старенькую «четырехсотку». <p></p> <p class="text-separator"></p>Пока зарабатывал, миновала маковка лета.ѕ Стоит ли объяснять, как сложно купить мотоцикл в нормальном состоянии в разгар сезона? Несколько раз перелопатил весь «рунет», и вот что он мне предложил: Honda VT250 Spada, Honda Bros 400, Yamaha Diversion 400, Suzuki Bandit 250 или 400. И еще неприметное объявление без фотографии о Honda CB400 Super Four по цене не самой лучшей «четвертинки». Что-то чересчур дешево для разгара лета, а «что дешево – то хило»ѕ Пару недель игнорировал это объявление, но, отчаявшись найти что-то лучшее, собрался с духом и позвонил продавцу. <p class="text-separator"></p>По пути к гаражу, где обитала «сибиха», тот поведал, что покупал ее потому, что «у всех друзей есть, а я че?». Успел проехать всего 2000 км, после чего благополучно «разложился». Как часто бывает у людей «не мотоциклетных», авария отшибла всякое желание продолжать ездить. <p class="text-separator"></p>...Честно говоря, ожидал увидеть груду ржавого японского железа, а увидел вполне «живой», на «троечку с плюсом» желтый Honda CB400 Super Four, 1992 года выпуска. Ну, потерты боковая крышка двигателя и зеркало, погнут радиатор, бросились в глаза следы кустарной покраски. Но подвески не текли, двигатель заводился с пол-оборота и «держал» холостые, посторонних звуков не слышноѕ И это несмотря на приличный пробег. «Надо брать!» И я выгреб из кармана наличность. <p class="text-separator"></p>Первым делом заменил расходники. Когда добрался до тормозных колодок, с удивлением обнаружил, что они «родные», причем в нормальном состоянии. Резина изрядно потерта, и ее поменять бы, но денег на новую не осталось. Покончив с ТО, начал осваивать новое для себя транспортное средство. <p class="text-separator"></p>Впервые оседлав «фуру» (так в народе прозвали эту модель Honda), поразился ее динамике и управляемости. «Да, это точно не скутер!» – кряхтел я, продираясь в пробках, показавшихся после легкого мопеда неожиданно тесными. Забавно оказалось привыкать к тому, что левый рычаг на руле – не тормоз. С «коробкой» свыкся быстро – благо был давнишний опыт езды на «совкоциклах». Немного вкатавшись, отважился отправиться в небольшое путешествие. Точкой «Б» выбрал город Великие Луки в Псковской области. Какой-никакой, а дальняк. <p class="text-separator"></p>Эргономика мотоцикла такова, что если не злоупотреблять скоростями выше 140 км/ч, то усталости не почувствуешь и через 300–400 км безостановочной езды. Выжимать все соки из двигателя на «фуре» попросту не комфортно – сказывается отсутствие ветрозащиты. Моц безупречно «держит» дорогу, его подвески без труда «проглатывают» крупные неровности. При неспешной езде на крейсерских 110–120 км/ч (комфортная «максималка» – 130–140 км/ч) бака объемом 18 литров хватает на 350 км. В багажник под седлом влезает много чего: комплект инструментов (или 400-граммовые канистры масла и антифриза), запасные свечи и лампочки, набор для ремонта шин, дождевик (или два тонких чехла для мотоцикла), салфетки и тряпка. <p class="text-separator"></p>В городе мотоцикл тоже «свой». Классическая посадка водителя с прямой спиной, двигатель с уверенной тягой, начиная уже с низких оборотов. Достойная мощность движка и чуткий отклик на газ позволяют уверенно лавировать в потоке. Тормоза очень хороши – процесс замедления легко контролируется. Все это приносит чувство уверенности даже в матерый московский час пик. <p class="text-separator"></p>

У «фуры» нет возраста

HONDA CB400 Super Four

<p class="text-separator"></p> <b>Коффин (coffin tank, koffin tank). </b>Тема смерти – гробы, катафалки, черепа – постоянно прослеживается как в хот-роддинге, так и в кастомайзинге. Не будем искать этому объяснений – в конце концов, эта тема манила человечество во все времена. В конце 60-х годов топливные баки в виде гробов полюбились чопперостроителям. Во-первых, из-за относительной простоты изготовления – как-никак, гнутые поверхности здесь отсутствуют по определению. Во-вторых, «гробовидный» бак – это было не только эпатажно, но и долгое время просто-напросто модно. Коффины породили множество разновидностей – таких, например, как томбстоун (tombstone, «надгробный камень»). Да и баки типа даймонд – из той же оперы. <p class="text-separator"></p> <b>Леттеринг (lettering).</b> Один из многих терминов, пришедших из хот-роддинга 50-х. Означает нанесение на аппарат его названия, имени автора, слогана или просто какого-нибудь дурацкого изречения. Формально леттерингом можно назвать любую такую надпись, выполненную любым способом (в том числе с использованием трафаретов) и любым шрифтом (например, столь любимой кастомайзерами готикой). Но настоящий, выполненный по всем олд-скульным традициям леттеринг – это надпись, сделанная с помощью кисти одним из канонических «винтажных» шрифтов. По стилю и технике исполнения близок к пинстрайпингу и чаще всего с ним соседствует. <p class="text-separator"></p> <b>Лонгфорк (longfork chopper).</b> Так называют чопперы, фишка которых – длина вилки. Причем не высота, а именно длина – ведь в таких аппаратах угол ее наклона «далеко за 45». В ход идут спрингеры, гердеры, «телескопы» (которые, если честно, под таким углом не очень-то и работают), а то и жесткие вилки (rigid fork). Особо зверствуют в этом направлении скандинавы. Что объяснимо: сверхдлинные вилки, установленные под запредельным углом, считаются одним из атрибутов шведского стиля. <p class="text-separator"></p> <b>Лоурайдер (lowrider, low rider).</b> И еще одно словечко из хот-роддерского лексикона. В начале 70-х длинные и низкие уличные дрэгстеры и прочие диггеры часто так и называли – long & low. Постепенно на смену пришел автомобильный термин «лоурайдер». Причем поначалу мотоциклы-лоурайдеры, как и их самые первые четырехколесные тезки, не оснащались хитроумными гидро- и пневмоподвесками. И только сравнительно недавно, с появлением мотоциклетных задних подвесок с изменяемым клиренсом, мотоциклы-лоурайдеры стали почти полностью соответствовать современному автомобильному значению слова «лоурайдер» – на брюхо они, по крайней мере, уже ложатся, а вот «танцевать» пока не обучены. Что касается серийных производителей (в том числе и альтернативных), то складывается впечатление, что эти при выборе названий для своих моделей не слишком озабочены корректным использованием терминов «лоурайдер», «бар-хоппер» или «диггер». Например, известный Harley-Davidson FXS1200 Low Rider 1977 года – на самом деле не такой уж и лоурайдер. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5I3J2s52GxdQsznXUvipkw" alt="" title="Mальтийский крест (maltese cross)" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-93607" comment="Mальтийский крест (maltese cross)" /><span itemprop="description">Mальтийский крест (maltese cross)</span></div><div class="caption">Mальтийский крест (maltese cross)</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Mальтийский крест (maltese cross).</b> Один из главных графических символов кастом-культуры. Помимо прочего, эта форма часто используется в дизайне оптики, зеркал и других аксессуаров. В подавляющем большинстве случаев то, что принято называть в кастомайзинге «мальтийским крестом», на самом деле вовсе не мальтийский, и даже не тевтонский, а самый настоящий «айзерне кройц» (das Eiserne Kreuz, нем.) – «Железный крест» образца 1813 года. Любой геральдист вам подтвердит, что формы одного и другого названных крестов заметно отличаются. Да и посудите сами: с чего бы такой интерес к символике Мальтийского рыцарского ордена проснулся после второй мировой войны у такой подкованной в мировой истории нации, как американцы? А вот тяга к трофейной символике действительно наблюдалась среди молодых ветеранов, которые как раз и составляли костяк зарождавшегося кастом-движения. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Масл-байк (muscle bike, musclebike). </b>Мускул-байк, говоря по-простому. Термин, возникший как мотоциклетная калька понятия «мускул-кар». Однако, в отличие от автомобильного аналога, внятному определению практически не поддается. Какие только аппараты не называют громким именем мускул-байк сами производители и мотопресса – от авангардных хай-тековых снарядов американской компании Confederate до австралийских Barbarian с автомобильными «восьмерками». Первой в кастомайзинге официально застолбила свою «мускулистость» одна из старейших американских «альтернативных» компаний Surgical-Steeds, которая, кстати, с недавних пор так и называется – Steed Musclebike Motorcycle Co. <p class="text-separator"></p> <b>Мастер-билдер (master builder).</b> 1) Титул (в этом случае пишется Master Builder), присваиваемый лучшим из лучших кастомайзеров американской специализированной прессой (в разные годы это были издания SuperCycle, Easyriders, VQ, V-Twin). Уже к середине 80-х имел вполне официальный статус. Сейчас в Америке существует даже такая серьезная организация, как IMBBA – International Master Bike Builders Association. 2) Главный технический специалист в мастерской по постройке кастом-байков, что-то вроде главного механика вперемешку с функциями директора по производству. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93606" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ehX22a37-W0UyUYK9n3C9w" alt="" title="Метрик (metric)" itemprop="contentUrl" width="800" height="526" class="story-photo imp-image-93606" comment="Метрик (metric)" /><span itemprop="description">Метрик (metric)</span></div><div class="caption">Метрик (metric)</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Метрик (metric).</b> Кастом-байки с неамериканскими моторами принято называть «метриками» по причине использования в конструкции таких двигателей метрических, а не дюймовых размеров. На чемпионатах мира по кастомайзингу эти аппараты соревнуются в своей особой категории, которая, начиная с 2006 года, громко именуется Метрическим чемпионатом мира (Metric World Championship). <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>Мини-чоппер (mini-chopper, mini chopper, minichopper).</b> Понятие растяжимое – растягивается оно от крошечных азиатских покет-байков, выполненных в чопперном стиле, до вполне солидных 750-кубовых «мотоциклов в три четверти» американской компании Ridley (а в начале 70-х мини-чопперами в Америке запросто называли даже диггеры на базе Harley-Davidson Sportster). Между этими полюсами – бесчисленное полчище аппаратов с чопперной внешностью и моторами от газонокосилок. Некоторые компании (например, набирающая обороты американская Kikker 5150) стремятся охватить весь спектр «чопперной миниатюры»: от покет-байков до «трех четвертей». Хотя настоящий мини-чопперный бум пришелся на последние несколько лет, история таких аппаратов имеет куда более глубокие корни. Считается, что первыми в мире серийными чопперами стали появившиеся в 1971 году итальянские мини-чопперы Milani и Fantic. Но если вы внимательно присмотритесь к знаменитым американским «Мустангам» 50-х годов, то поймете, что на первенство могли претендовать и они – вот только слово «чоппер» тогда еще не было в ходу. <p class="text-separator"></p> <b>Олд-скул (old school, причем часто, по аналогии с kustom, – old skool или ol’skool).</b> «Старая школа» – вот уже несколько лет остается, пожалуй, самым популярным направлением в мировом кастомайзинге. Мастера, его проповедующие, черпают вдохновение в образе бобберов 50-х или чопперов 60-х годов и все чаще «забрасывают свой невод» в эпоху довоенных «антиков». И хотя олд-скул расцвел пышным цветом только в начале нынешнего века, можно смело утверждать, что у истоков движения стоял никто иной как Арлен Несс: еще в конце 70-х он последовательно и целенаправленно вживлял в кастомайзинг элементы ретро. Смеем предположить, что его тогдашний Ness-tique, появись он сейчас, запросто «взорвал» бы любого ранга и уровня кастом-чемпионат. <p class="text-separator"></p> <b>Пинат (peanut tank).</b> «Арахис» – один из классических фасонов чопперного бака. В наши дни производится большинством специализирующихся на баках фирм, а изначально, в 50-х годах, заимствовался пионерами кастомайзинга у спидвейных мотоциклов или мини-байков Mustang. Некоторые утверждают, что настоящий пинат от спидвейного мотоцикла чуть меньше и округлее бака от «Мустанга» (Mustang tank), но если разница и есть, то она невелика. <p class="text-separator"></p>

Далеко не полный кастом-словарь

Mальтийский крест (maltese cross)

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93582" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/teIZIa1OKZGQlEIrRB4lUA" alt="" title="HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер" itemprop="contentUrl" width="800" height="540" class="story-photo imp-image-93582" comment="HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер" /><span itemprop="description">HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер</span></div><div class="caption">HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер</div></p> <p class="text-separator"></p>Когда впервые поездил на чужом Gold Wing, он меня, вроде, не задел. Но вдруг я заметил за собой, что верой и правдой прослуживший мне несколько лет FireBlade перестал казаться идеальным мотоциклом. А вместе с тем нарастала белая зависть к «голдоводам». В конце концов «фаер» я поменял на «голду». Вместе с мотоциклом я приобрел кучу долгов и «пылесос», высасывающий деньги, ведь Gold Wing нельзя не тюнинговать, а усовершенствование этого аппарата стоит дорого. <p></p> <p class="text-separator"></p>Еще одна статья роста расходов – топливные аппетиты машины. «Голда» «пуляет» получше иного спортбайка, а в режиме динамичных разгонов и высоких скоростей расход топлива в городе запросто переваливает за 15 литров на «сотню». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93580" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4jSjrXKBtC1S_UJRwyQ3g" alt="" title=""Багажные отсеки закрываются, готовтесь к взлету!"" itemprop="contentUrl" width="493" height="600" class="story-photo imp-image-93580" comment=""Багажные отсеки закрываются, готовтесь к взлету!"" /><span itemprop="description">"Багажные отсеки закрываются, готовтесь к взлету!"</span></div><div class="caption">"Багажные отсеки закрываются, готовтесь к взлету!"</div></p> <p class="text-separator"></p>Качество звука в штатной аудиосистеме, на мое восприятие, оставляло желать лучшего – потратился и на звукотюнинг. И это еще не все. Регулировка ветрового стекла по высоте производится руками водителя: нужно отпустить зажимы стекла, выдвинуть его на нужную высоту, закрыть зажимы. Полный маразм! А ведь это люкс-турер! Но если с расходом топлива пришлось смириться и пореже открывать газ, то с двумя другими изъянами провозился всю зиму. <p></p> <p class="text-separator"></p>Меня спрашивали: зачем слез со спортбайка? Отвечаю, что «фаер» – спортбайк обычный, «голда» – спортбайк большой. И если умопомрачительная динамика разгона объясняется огромной кубатурой двигателя – почти два литра в шести цилиндрах, то как производитель добился того, что машина обладает филигранной управляемостью даже на черепашьей скорости в пробках, пояснить сложно. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XAHKn518E5gCrr343uru8g" alt="" title="Богатство хромированных накладок сравнимо с роскошью столового серебра" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-93581" comment="Богатство хромированных накладок сравнимо с роскошью столового серебра" /><span itemprop="description">Богатство хромированных накладок сравнимо с роскошью столового серебра</span></div><div class="caption">Богатство хромированных накладок сравнимо с роскошью столового серебра</div></p> <p class="text-separator"></p>На большой скорости при движении по прямой этот «корабль» очень устойчив. Но без особых усилий на нем и «поиграешь в шашки» в автопотоке. Переключаешься редко: мотор по-тепловозному тянет во всем диапазоне рабочих оборотов – от 800 до 6500 об/мин, причем на отметке тахометра 3500 об/мин «живет» веселенький подхват. Даже с полной загрузкой кофров мотоцикл легко перекладывается от одной подножки до другой. Да и во время вечерних прострелов по городу с друзьями-спортбайкерами я совершенно не чувствовал себя чужим – некоторые из старых «пластмассовых» друзей окрестили мою обновку «летающий диван». Только они сидят в «ракообразной» позе и борются с ветром, а я как белый человек – в удобном кресле, и ни ветер, ни холод мне нипочем. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но поражает не только чумовая тяга двигателя. Порой выключаешь аудиосистему, крутанешь ручку газа, и на ускорении наслаждаешься звуком выхлопа – глубоким басовитым рыком. Благородство этого саунда сравнишь, пожалуй, лишь со звуком 7-литрового Chevrolet Corvette выпуска середины 60-х. <p class="text-separator"></p>Мне достался мотоцикл в комплектации без АБС. К работе комбинированной тормозной системы пришлось недолго, но привыкать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93579" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r0ywrTr54LairIoVMOTmHg" alt="" title="Ручка зажима ветрового стекла не осталась без работы - теперь она держит "пищалку"." itemprop="contentUrl" width="800" height="588" class="story-photo imp-image-93579" comment="Ручка зажима ветрового стекла не осталась без работы - теперь она держит "пищалку"." /><span itemprop="description">Ручка зажима ветрового стекла не осталась без работы - теперь она держит "пищалку".</span></div><div class="caption">Ручка зажима ветрового стекла не осталась без работы - теперь она держит "пищалку".</div></p> <p class="text-separator"></p>Еще одно его очевидное преимущество при езде по городу ощущаешь в автомобильном потоке. Включаешь поворотник – и можешь даже не контролировать, что происходит вокруг – тебя пропустит хоть «Волга», хоть тонированный «Гелентваген». Автомобильное междурядье почему-то перед тобою расширяется раза в полтораѕ Еду, слушаю утренние новости, система RDS на дисплее пишет, где образовались пробки, и я их объезжаю. Удобно, черт побери! И быстро: время в пути от дома до работы что на GL1800, что на «фаере» – одинаково. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Диагноз

HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uh0aTrvHUMRxgYFcrEbS5A" alt="" title="SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="504" class="story-photo imp-image-93568" comment="SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер" /><span itemprop="description">SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</span></div><div class="caption">SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Разница между чем-то и чем-то полнее всего познается в сравнении. Вот и я не упустил возможность перед тестом реконструированного «бандита» и ненадолго пересел на старого знакомого – «воздушник» GSF1200S. После непродолжительного «прострела», пережив косые взгляды ожидавших одного меня коллег (пора было на встречу с «новорожденным»), сел в седло новой 1250-й модели. Вот тогда-то и стали всплывать в еще не остывших воспоминаниях неровные, шершавые, грубые черты «лица» только что брошенного «старичка». Не могу не высказать уже набившую оскомину фразу: новая модель унаследовала всё лучшее от старой. Конечно, грани пластика стали острее, «свежий» «бандит» более совершенен по части ходовойѕ Но скажу и больше, 1250-й получил в арсенал достоинств еще более глубокое и басовитое урчание выхлопа на низких оборотах. А ведь в немалой степени именно за звук был любим предок. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eg4UztOutsoXbGRbNz8uOQ" alt="" title="Двигателем можно любоваться. Но эстетические его достоинства ничтожны по сравнению с тяговыми." itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-93565" comment="Двигателем можно любоваться. Но эстетические его достоинства ничтожны по сравнению с тяговыми." /><span itemprop="description">Двигателем можно любоваться. Но эстетические его достоинства ничтожны по сравнению с тяговыми.</span></div><div class="caption">Двигателем можно любоваться. Но эстетические его достоинства ничтожны по сравнению с тяговыми.</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WKxLENJWTaF4CUyrxQuiaw" alt="" title="...А контрольные лампочки явно маловаты" itemprop="contentUrl" width="422" height="600" class="story-photo imp-image-93567" comment="...А контрольные лампочки явно маловаты" /><span itemprop="description">...А контрольные лампочки явно маловаты</span></div><div class="caption">...А контрольные лампочки явно маловаты</div> <p class="text-separator"></p>Чем еще брал популярный «старшой»? Тем, что в нем классно сочетались превосходные технические характеристики и невысокая цена, причем с момента начала выхода с конвейера, то есть с 1995 года. За 11 с небольшим лет мотоцикл претерпел совсем немного изменений. Теперь же, на 12-летие, «генетики» компании одарили «бандюка» впрысковым двигателем в 1250 «кубиков» с жидкостным охлаждением, что позволило ему просочиться сквозь мелкие ячейки сита норм Euro-3. Замечу, предыдущий «воздушный» мотор обладал рабочим объемом не в полноценные «один и два», а 1157 смз. Оставив прежним диаметр цилиндров (79 мм), конструкторы увеличили ход поршней на 5 мм – до 64 мм, что повлекло увеличение кубатуры – если быть, опять-таки, совсем точным, до 1255 смз. Любой, кто знаком с теорией бензиновых двигателей, поймет, что гипотетически такая модернизация существенно увеличивает крутящий момент на низких оборотах. Оказалось, не только на низких. Коробка наконец-то дождалась шестой передачи, а балансирный вал истребил вибрации мотора, словно хорошая морилка – тараканов в многоквартирном доме. Результат оказался очень и очень весомым, даже несмотря на то, что в движке применен «придушивающий» катализатор в системе выхлопа: при неизменной пиковой мощности 98 «лошадок», крутящий момент возрос с 91 до 108 ньютонометров. Достигает он этого значения не при 6500 об/мин, как раньше, а при (оцените разницу!) 3700. Вот вам и результат увеличенного хода поршней. Зато начало красной зоны на тахометре сместилось ближе к нулю на 1500 об/мин. Видимо, шестую передачу «зазвали» в КП и для того, чтобы компенсировать это сужение рабочего диапазона. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d7KV0IxKF-9Mw0_1lLLJUw" alt="" title="SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="572" class="story-photo imp-image-93566" comment="SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер" /><span itemprop="description">SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</span></div><div class="caption">SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</div></p> <p class="text-separator"></p>Не только мотора коснулся гений «генетиков». Раме тоже перепало: спецы увеличили диаметр основных несущих труб на 4 мм, что сделало ее на 10% жестче на кручение. Очень похоже, мастера Suzuki не только конструируют мотоциклы, но порой на них еще и ездят. Видать, собственной кожей (не скажу в каком месте) ощутили, что «старичок» нет-нет, да и грешил «резиновостью» ходовой, что явно не вязалось со взрывным потенциалом мотора. И вот теперь в новой машине, благодаря тому, что картер двигателя скомпонован иначе, удалось удлинить задний маятник, не меняя длину базы. Угол наклона вилки оставили прежним, а саму вилку нашпиговали новой начинкой. Да и не только ее – задний моноамортизатор тоже попал «под скальпель». <p></p> <p class="text-separator"></p>

Кошака на маникюр не водили

SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MhHtyha-2wMp2p2RTC6mRg" alt="" title="Если не жалко занять передние "бардачки", в них размещают мидбасы..." itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-93583" comment="Если не жалко занять передние "бардачки", в них размещают мидбасы..." /><span itemprop="description">Если не жалко занять передние "бардачки", в них размещают мидбасы...</span></div><div class="caption">Если не жалко занять передние "бардачки", в них размещают мидбасы...</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Лейся песня... А откуда?</b> Носителем музыкальных записей на «голде» может быть Flash-плеер или CD-чейнджер. Всем хорош «флеш»: размеры – с коробок спичек, защищен от тряски, встроенный FM-тюнер, емкость памяти – до 80 гигабайт, а это примерно 500 часов звучания! Разве что персональный аккумулятор «флеша» периодически нуждается в подзарядке, а другое неудобство – на время стоянки приходится его снимать, а то украдут... Чейнджер же работает от бортовой сети байка, весьма неплохо уживается со штатными (если речь идет о «голдвингах» и им подобных) кнопками управления на руле и «читает» компакт-диски с музыкальными файлами. У него есть огромный недостаток: размером он с коробку из-под обуви. В кофрах Gold Wing’ов места хоть отбавляй – вместится, однако не об одних гранд-турерах речь. Среди чейнджеров лучшими характеристиками «считывания» и устойчивостью к тряске выделяется Alpine CHA-S634 с возможностью чтения МР3-файлов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>«Голова» – всему голова!</b> Самое важное в любой аудиосистеме – головное устройство (на сленге – «голова»). В нем обрабатывается сигнал, идущий с носителя, он пропускается через эквалайзер, регулятор громкости, сигнал усиливается и направляется в динамики. Но это простейший вариант аудиосистемы – с такими работают маломощные штатные устройства «голдвингов», «валькирий», BMW K1200LT и им подобных. Ущербность их в том, что усилитель находится в самой «голове», он слаб по мощности, и, как следствие, на высоких значениях громкости в динамиках возникают такие искажения звука, что хоть затыкай уши. Когда грамотные товарищи берутся тюнинговать «музыку», то «голове» доверяют только обработку сигнала, а между ней и колонками вводят отдельный мощный усилитель, способный качественно обрабатывать весь спектр частот сигнала. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gm1cD3qscSZiz1ATckwgAA" alt="" title="В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"" itemprop="contentUrl" width="800" height="524" class="story-photo imp-image-93584" comment="В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"" /><span itemprop="description">В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"</span></div><div class="caption">В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"</div></p> <p class="text-separator"></p> <b>Усилитель.</b> Если возьметесь строить аудиосистему без сабвуфера, то, советуем, выбирайте 4-канальный «усилок» (чтобы каждый динамик «обслуживал» отдельный канал). «Сабику» же требуется, как минимум, персональный канал, а еще лучше – одноканальный усилитель. При постройке системы класса Hi-Fi «голова» должна передавать сигнал на усилитель через линейные выходы RCA (минуя штатный «головной» усилитель). Тем тюнингерам, кто не «рубит» по части электроники, придется обращаться к электронщикам с просьбой распаять головное устройство под разъемы-«тюльпаны». Можно, по-другому – купить усилитель со входом высокого напряжения, и «отнять» сигнал у «колоночных» проводов. Однако на качественный звук в таком случае не рассчитывайте, ведь два усилителя (штатный и дополнительный), включенные последовательно один за другим, исказят сигнал так, что даже на самой крутой акустике звук будет как в радиоприемнике «Электроника» застойных времен. У «голдоводов» заслужили признание некоторые модели усилителей от фирм Audio System, Rockford Fosgate, Audison, Soundstream – компактностью, небольшим весом, наличием вентилятора принудительного охлаждения и соотношением «цена-качество звука». <p></p> <p class="text-separator"></p>В пиковых режимах работы аудиосистемы усилителю порой не хватает мощности мотоциклетных генератора и аккумулятора (особенно на холостых оборотах движка) – и звук начинает «проседать». Чтобы сгладить скачки напряжения и хоть немного облегчить жизнь аккумулятору, к усилителю подключают мощный электролитический конденсатор емкостью 0,5–1 фарад. Но зачастую и его становится недостаточно. Тогда в борьбу с «энергокризисом» включают дополнительный аккумулятор и генератор повышенной мощности (что особенно актуально для 1500-го «голдвинга», штатный генератор которого едва-едва «тянет» даже штатную стереосистему). <p class="text-separator"></p> <b>Провода.</b> Если полагаете, что от них ничего не зависит, то ошибаетесь. На их сечении экономить нельзя. Скажем, к каждой колонке мощностью 50 Вт следует подводить провод с сечением каждой жилы не менее 1,5 мм2. Недопустимо, чтобы клеммы на разъемах хоть сколько-нибудь болтались – тогда о качественном звуке можете и не мечтать. И еще, следуйте правилу: чем меньше разъемов – тем меньше возможности помехе закрасться в сигнал. <p class="text-separator"></p>

Вам спеть? Или утробно поурчать?

В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fJpOTFKSuYCJ41ZguDUGWA" alt="" title="HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-93569" comment="HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер" /><span itemprop="description">HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер</span></div><div class="caption">HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер</div></p> <p class="text-separator"></p>Дело было на АЗС. Бросив заправщику привычное «95-й до полного», я отрешился от всего и стал ловить на обильном хроме байка солнечные зайчики осеннего солнца. По другую сторону бензоколонки стоял «газелист» и вдумчиво изучал надписи на бензобаке. Я уж было приготовился к ответам на стандартные «Скока жрет? Скока прет?», как водила выдавил из себя: «Пофиг, скока бензина ест. Главное – что «Харлей». Вот же люди, для них стереотипы – покрепче семейных кандалов: не скинешьѕ А я отъезжал от заправки и всеми силами уговаривал себя, что телесные страдания в предстоящем тесте компенсируют уважительные взгляды таких вот «газелистов». Было бы что компенсировать... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DS7u2Bv6mRqVcT9tTnBBkA" alt="" title="Двигатель, кроме ездового, доставляет эстетическое удовольствие" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-93573" comment="Двигатель, кроме ездового, доставляет эстетическое удовольствие" /><span itemprop="description">Двигатель, кроме ездового, доставляет эстетическое удовольствие</span></div><div class="caption">Двигатель, кроме ездового, доставляет эстетическое удовольствие</div></p> <p class="text-separator"></p>В конторе H-D, видимо, просекли, что даже неубойный патриотизм их клиентов в отношении их техники трескается и рассыпается от диких вибраций двигателя и, будучи жадными до денежек покупателей, весьма успешно подавили эту «трясучесть». Японцы поступили бы по-другому – построили новый мотор. Американцы сделали проще: закрепили в раме уже проверенный временем движок Evolution на более совершенных сайлент-блоках – они большую часть ненавистных вибраций и поглотилиѕ Забавно наблюдать со стороны: мотоцикл стоит, мотор работает на холостых, двигатель очень бодренько прыгает внутри рамы, но сам аппарат при этом дрожит едва. К своему позору, я не ездил на предыдущей модели Sportster (ну, не сложилось), так что не могу сравнивать вибрации того и этого. Но во времена глубокой юности угораздило проехаться (правда, пассажиром, но впечатлений хватило) на чудном автомобиле марки КрАЗ, с тех пор меня мало какой вибрацией впечатлишь. Так вот, знающие люди, не вруны, сказали, что кразовские вибрации и вибрации того, предыдущего Sportster'а, очень даже сравнимыѕ И этот «харлик» тоже трясет, но (а вот за это ручаюсь) не сильнее японских чопперов схожей кубатуры. Единственное, что назойливо напоминает о колебаниях мотора, – хромированный клаксон. Здесь он крепится в развале цилиндров, вместе с ними и «пляшет», и в высшей точке «прыжков» порой задевает мою правую голень. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NnU-7FyR98cCLAmu4Nly4A" alt="" title="Пульты ласкают пальцы эргономикой клавиш" itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo imp-image-93570" comment="Пульты ласкают пальцы эргономикой клавиш" /><span itemprop="description">Пульты ласкают пальцы эргономикой клавиш</span></div><div class="caption">Пульты ласкают пальцы эргономикой клавиш</div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eljyjm-Lb8uXQPrrqQ1B1Q" alt="" title="К шкале в милях мозговой калькулятор привыкает за час" itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo imp-image-93571" comment="К шкале в милях мозговой калькулятор привыкает за час" /><span itemprop="description">К шкале в милях мозговой калькулятор привыкает за час</span></div><div class="caption">К шкале в милях мозговой калькулятор привыкает за час</div> <p class="text-separator"></p>Но какое же удовольствие слушать звук «харлеевского» V-twin'a!.. Кайф и в том, что через прямоточные глушители он подсказывает моим соседям по дорожному потоку, что едет человек серьезный, на серьезном моцеѕ Теперь я понимаю, что Harley имел право настаивать на патентовании этого глубокого, ни на что не похожего саунда. Он всепролазным удавом-анакондой ложится всей тяжестью на барабанные перепонки, гипнотически подчиняет себе мозг и не остывающим впечатлением оседает в нем навсегдаѕ Стоп! Это я уже, похоже, воспаряю над землей и уношусь в облака, а мой удел – познать Sportster не как легенду, а как мотоцикл. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-93572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A0vpUrLhJZaZ2etubAJXEA" alt="" title="HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер" itemprop="contentUrl" width="800" height="543" class="story-photo imp-image-93572" comment="HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер" /><span itemprop="description">HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер</span></div><div class="caption">HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер</div></p> <p class="text-separator"></p>Ни разу я не прикоснулся к кнопке «бибики», протискиваясь между лакированными жестянками – стоило при выжатом сцеплении пару раз резко крутануть газ на полхода, как все вокруг понимали, что приближается если не колесница Зевса-громовержца, то, по меньшей мере, танк. Но приметен мотор не только звуком, а и тем, что этому чопперу он придает динамику спортбайка. 1202 «кубика» (вот же, не поленился – пересчитал объем из кубодюймов в привычную величину) демонстрируют себя еще на холостых: трогаться можно, не пошевелив ручку газа. Мотор не лишен «крутильного» темперамента: так и подзадоривает держать его в среднем скоростном диапазоне – только и успевай перещелкивать передачи, как легендарная белка – золотые орехи. Движок еще и облегчает жизнь тормозам – замедление начинается в момент, когда «закрываешь» газ. Пользуясь случаем, хочу передать отдельный привет крутящему моменту на средних оборотах: это что-то! Еду себе на пятой передаче со скоростью 50 миль в час (80 км/ч), но стоило выкрутить газ, как получил та-акой пинок под зад, что пришлось здорово напрячь руки, сжать руль, чтобы удержаться в седле. Стрелка спидометра, словно сорвалась из голодного края, глотала на циферблате деление за делением. Ее алчность притухла, когда переползла отметку 100 mph (161 км/ч)ѕ Так что двигатель можно назвать не круизерно-«низовым» и не спортивно-«верховым», а «серединно-моментным». А как он «идет» за ручкой газа – песня! (Опять-таки под аккомпанемент выхлопа.) <p></p> <p class="text-separator"></p>

Байк-маскарад

HARLEY-DAVIDSON XL1200C Sportster, чоппер

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

table

Виноградов Александр

Почти Tucson, но не совсем: испытали в России корейский кроссовер для Китая

Конин Дмитрий

Передняя панель радует дизайном, фактурой и полезными мелочами вроде дополнительного отделения с отъезжающей крышкой. Эргономика водительского места отлично проработана. Шестискоростной автомат A6MF1 требует менять жидкость каждые 50 тысяч км. Для замены нужно 7,3 литра жидкости Hyundai ATF SP-IV по 1500 рублей за литр.

Редькина Елена

Hyundai Mufasa – тест и обзор

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Жюри акции #ЗаРулемOmodaS5 определило призеров и победителя. Напомним, совместная акция издания «За рулем» и бренда OMODA началась 23 февраля – участники брали на тест-драйв седан OMODA S5 и делились в VK своими впечатлениями с хештегом <u><b><a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search" target="_blank">#ЗаРулемOMODA<span>S</span>5</a></b></u>. По <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf" target="_blank">условиям акции</a>, профили участников должны были быть открытыми.</p><p>В разгар весны наступил следующий этап: со 2 по 26 апреля за опубликованные тест-драйвы голосовали пользователи VK. По этому голосованию был составлен топ-10. И именно из этих десяти лучших ведущие журналисты «За рулем» выбрали призеров и победителя!</p><p>Второе и третье места разделили <a href="https://vk.com/wall1170281_1016" target="_blank">Денис Желудов</a> из Санкт-Петербурга и <a href="https://vk.com/wall3594954_402" target="_blank">Дмитрий Кудимов</a> из Красноярска – они выиграли электрические лонгборды OMODA! А первого места удостоился <a href="https://vk.com/wall83111019_3911" target="_blank">Александр Фирсов</a> из Казани – ему достается OMODA S5!</p><p><span id="goog_451671356"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1482946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yfXCK519T4chqSyWwOiLVg=s800" alt="Названы призеры совместной акции «За рулем» и OMODA" title="OMODA S5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1482946" comment="OMODA S5" /><span itemprop="description">OMODA S5</span></div><div class="caption">OMODA S5</div><br /></p><p>Отметим, что все участники топ-10 получат в награду подписку на журнал «За рулем».</p><p>Правила проведенной акции находятся <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf" target="_blank">в свободном доступе</a>. </p><p></p><p><i>Реклама / АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549 / erid F7NfYUJCUneLrWghhay5</i></p>

Названы призеры совместной акции «За рулем» и OMODA

OMODA S5

blockquote

<p>В названии DFSK зашифрованы Dongfeng и Sokon, один из суббрендов китайского концерна. Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/953915-ehtot-krossover-poluchit-bolee-m/" target="_blank">DFSK ix5</a> на российском рынке составит компанию хорошо известным у нас купе-кроссоверам Geely Tugella и Haval F7x. Предлагаем читателям «За рулем» пристально взглянуть на эту машину прямо сейчас.</p><p></p><p></p><p>Габаритная длина кузова составляет 4685 мм при колесной базе 2790 мм. Объем багажника – солидные 550 л. Снаряженная масса – 1570 кг. Рядная «четверка» 1.5 развивает 137 л.с. и работает в паре с вариатором, передающим момент на переднюю ось. Разгон до 100 км/ч – 9,8 с. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Цена – от 3 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Axq3V1Eey7jr7pOxNWx5gA=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="DFSK ix5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480524" comment="DFSK ix5" /><span itemprop="description">DFSK ix5</span></div><div class="caption">DFSK ix5</div><br /></p><blockquote>«Сборка добротная, зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным. В отличие от упомянутых соперников есть стеклоочиститель на пятой двери – на аэродинамику надейся, но от дворника не отказывайся», – рассказал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a>.</blockquote><p>Салон интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Воздуховоды в передних дверях не дают запотевать стеклам. В целом, интерьер консервативен: нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г-образный. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8rCvQeYZALR2dqHyw5ksg=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="Интерьер DFSK ix5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480525" comment="Интерьер DFSK ix5" /><span itemprop="description">Интерьер DFSK ix5</span></div><div class="caption">Интерьер DFSK ix5</div><br /></p><p>Да и передние сиденья – узкие, на них может быть тесновато. Сзади же, напротив, очень просторно, а при необходимости спинки можно сложить в ровный пол. Но обогревов сзади нет. Равно как нет в DFSK ix5 и обогревов ветрового стекла и руля. Последний обещают добавить летом...</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cPo2WiNj8C6QkWjefJlWSg=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="DFSK ix5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480531" comment="DFSK ix5" /><span itemprop="description">DFSK ix5</span></div><div class="caption">DFSK ix5</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KCfb1twHVxyLZSg108Cbqw=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480532" comment="DFSK ix7" /><span itemprop="description">DFSK ix7</span></div><div class="caption">DFSK ix7</div></p><p>Составит ли этот новичок конкуренцию Geely Tugella и Haval F7x? Мы выяснили это, погоняв DFSK ix5 по Крайнему Северу в окрестностях Салехарда… А в компанию взяли «старшего брата» – еще одну новинку, кроссовер DFSK ix7! </p><h4>Подробности в майском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже!</h4><p></p><p><i>Публикация подготовлена по материалам статьи «Дуплетом», опубликованной в журнале «За рулем» №5/2024.</i></p><div><br /></div><p></p>

«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер

Тимкин Юрий

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот китайский кроссовер хочет заменить RAV4: какие шансы?

Livan X6 Pro

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО