Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0Dge85JHD3VdGMlu2k1bQ" alt="" title="Куда пошел процесс" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-94894" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Помнится, и в прошлом году, и в позапрошлом в отчетах о Московском кастом-шоу я повторял что-то типа: «Все будет хорошо! Вот-вот рванет!». Признаюсь, тот «оптимизм» был своего рода заманухой. Сегодня же российский кастомайзинг достаточно окреп и возмужал, чтобы обойтись без подобных авансов (хотя расслабляться особых причин тоже нет). <p></p> <p class="text-separator"></p>Нынешний кастом-смотр (на этот раз он официально именовался Moscow Custom & Tuning Show, что несравнимо лучше прошлого до непонятности «оригинального» названия Custom Motors Show) оказался довольно представительным: около сорока кастом-байков, причем очень приличного качества. А это уже показатель. Награды вручались аж в тринадцати номинациях. С одной стороны, столь широкий «охват призами» кому-то (мне, например) покажется особенностью «местечковых» мероприятий. С другой же, многие (я, например) не без оснований считают, что в условиях популяризации кастомайзинга в отдельно взятой стране такая политика приносит положительный педагогический эффект. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rU5kL1c0CqZrahNiPH_S9A" alt="" title="Куда пошел процесс" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оценивала все это буйство красок и металлоконструкций интернациональная судейская бригада, в которую вошли американские кастомайзеры Билли Лейн, Сирил Хьюз, Пол Кокс, Карлос Орта, австрийский мастер Петер Пенц, а также кастом-журналисты Ти-Беар (США), Шериф (Швеция) и известный вам скромник. Опережаю вопрос: нет, лицезреть «грандов» вживую мы в «Крокусе», увы, не могли (бюджет мероприятия, чай, не сочинский олимпийский) – они оценивали мотоциклы виртуально, посредством Всемирной сети. Лишь ваш покорный слуга присутствовал лично. <p class="text-separator"></p>

Куда пошел процесс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wWrf2L5ZvSlvpH6YGDLVBA" alt="" title="I. Остров Мэн – не только трасса" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Островок крохотный – 48 км в длину, 24 км в самом широком месте. Но на нем столько всего уместилось! Унылые вересковые пустоши, поросшие лесом лощины, песчаные пляжи, одинокие замки, старинные города... И трасса самой знаменитой гонки всех времен и народов. Строго говоря, ТТ этого года – не сотая, а 89-я: во время мировых войн соревнования не проводились. Но разве может такая никчемная подробность заставить отказаться от путешествия на Эллан Ваннин – так остров называется на местном гэльском языке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eIqwNb4WqPIHB4r6o8onUA" alt="" title="I. Остров Мэн – не только трасса" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя с самой высокой точки острова (621 м над уровнем моря) и можно увидеть сразу шесть королевств – Уэльс, Англию, Шотландию, Ирландию, Эллан Ваннин и Небеса! – он не входит в Соединенное Королевство. Остров Мэн – так называемое владение Короны (не станем вдаваться в нюансы государственно-правового устройства). Это древнее поселение викингов в 1266 году норвежский король передал Шотландии, а в 1765 году оно угодило под контроль британской монархии. Островом управляет губернатор – так же как Гибралтаром и островами в проливе Ла-Манш, и так же, как они, Мэн не входит в Евросоюз. В 2003 году гонку «Турист Трофи» анонимно посетил принц Уильям, старший сын Ее Величества. Как раз в том году компания Triumph отпраздновала свое возвращение в ТТ убедительной победой новозеландца Брюса Ансти в Supersport TT на 600-кубовой Daytona, а принц, завзятый мотолюбитель, чуть позднее опробовал эту гоночную машину. Лицо его мамы – на всех банкнотах острова Мэн; эти пластиковые деньги имеют хождение лишь на самом острове, и вы не сможете расплатиться ими в Англии, тем не менее их продажа туристам приносит ощутимый доход. Кроме того, эта земля – процветающий офшор, а своими низкими налогами (18%)* она привлекает таких резидентов, как бывшие чемпионы мира Superbike Джеймс Тоузленд и Нейл Ходжсон или их коллега по гонкам Supersport Эндрю Питт. Сейчас на острове живет 80 000 человек – 26 000 из них в Дугласе, самом большом городе. Но в дни гонок его население удваивается. <p class="text-separator"></p>Не скажу, что мои личные достижения в гонках ТТ (благодарю судьбу – участвовал в них) были такими уж впечатляющими, но и краснеть они не заставят. Один раз финишировал четвертым, один раз пятым, один раз девятым. И дважды падал в таких местах, где другие разбивались насмерть. Я больше дюжины раз приезжал на остров Мэн, но все мои впечатления сводились к безустанным тренировкам на трассе и многочасовой возне с мотоциклом в боксах. И хотя в конце гоночной недели я, как и многие другие гонщики, клялся, что ноги и колеса моего здесь больше не будет, позже с удовольствием вспоминал Остров Моны (третье и самое романтическое его прозвище). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3trJNqxSpNm7kDHlLW44Ow" alt="" title="I. Остров Мэн – не только трасса" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-94888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как же давно это было!.. Когда я последний раз здесь гонялся, мой старший сын Эндрю только-только начинал ходить – а теперь он вырос и сам стал заядлым мотоциклистом. И мы с ним решили арендовать пару мотоциклов Triumph, чтобы прокатиться по знаменитому кольцу в свое удовольствие – за пару месяцев до юбилейной гонки. Хорошо, что эти весенние деньки оказались теплыми и солнечными. Пусть вас не обманывают пальмы на побережье – жители острова шутят, что у них не климат, а постоянно меняющаяся погода. Местные мифы утверждают, что эта земля принадлежит кельтскому богу моря Мэнаннану мак Лиру (в честь которого остров и получил свое имя), и высокий покровитель укрыл ее слоем облаков для защиты от враговѕ Сколько раз я проклинал его, влетая во время утренней тренировки в конце скоростной прямой в сплошную завесу тумана! Но на этот раз Мэнаннан решил, что я ему не враг. <p class="text-separator"></p>Взятые нами мотоциклы как нельзя лучше подходят для путешествия по дорогам острова – хотя они, мотоциклы, совершенно разные. Тяговитый 2-цилиндровый Triumph Thruxton SS хорош на узеньких дорожках, петляющих по холмам, а 3-цилиндровый спортбайк Daytona 675 пулей летит по скоростным участкам трассы. Какое счастье: хотя в городках и деревнях полиция следит за соблюдением скоростного лимита очень строго, она не тревожит вас за городом – здесь ограничений просто нет! <p class="text-separator"></p>«В мире осталось совсем немного мест, которые словно свалились с грузовика истории да так и остались валяться в беспамятстве на дороге прогресса. Таков остров Мэн – он так и застыл в свином студне 1957 года». Так написал английский юморист Эдриан Джилл о своем возвращении на остров после долгой отлучки. И знаете, ведь он прав! Посмотрите на эти телефонные будки в стиле арт-деко, двухэтажные автобусы, автомобили исчезнувших марок Riley и Morris Minor перед аккуратными коттеджиками, паровоз, совершающий регулярные рейсы между Дугласом и южным побережьемѕ А главное – это разлитое в воздухе чувство дружелюбия, когда пятиминутная остановка для дозаправки превращается в обстоятельный разговор «за жизнь». И эти живучие местные традиции и приметы. Например, когда вы едете из аэропорта в Дуглас, надо обязательно остановиться на Мосту фей и крикнуть: «Привет, феи!» – иначе до отъезда с острова вы попадете в беду. Как вы догадались, приезжающие на ТТ гонщики обязательно исполняют этот ритуал. Хотя и не без смущения. Но ведь лучше не сердить маленький народ, правда? <p class="text-separator"></p>

I. Остров Мэн – не только трасса

<p class="text-separator"></p> <b>НОВОЕ – ОБЛАГОРОЖЕННОЕ СТАРОЕ.</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7-IvNtq4coxsjDbU2RNdFA" alt="" title="Сок ягод" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-94837" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чем еще удивишь привередливого покупателя, которому рынок внедорожной мототехники на блюдечке с голубой каемочкой преподносит все, чего бы тот ни пожелал? Компаниям-производителям приходится со все большей изощренностью подбирать ключи к душе (а если честно – к кошельку) жаждущего молодецких забав. Разрабатывать новые модели долго и дорого, да и станут ли они пользоваться успехом?.. Это всегда вопрос открытый. А потому все чаще производители прибегают к проверенной методе – совершенствуют узлы и детали существующих моделей. <p></p> <p class="text-separator"></p>По такому пути пошла американская компания Polaris, разрабатывая утилитарные квадрациклы 2007 модельного года. Вот вам впечатления о двух самых навороченных представителях популярного семейства Sportsman – новейшем X2 800 EFI, построенном на базе прошлогоднего Sportsman X2 500 EFI, и обновленном 800 EFI. Оба – в комплектации Deluxe, а это значит, что стандартное оснащение облагораживают системы торможения EBS и ADC, лебедка Polaris c тяговым усилием 1334 кг, заднее рабочее освещение и литые алюминиевые диски. <p class="text-separator"></p> <b>«БАЛЛАСТ» – НЕ В ТЯГОСТЬ.</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mO-nDeZIHwDKqlKRWw46qQ" alt="" title="Сок ягод" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94839" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Фи, что за пластик?.. А селектор режимов трансмиссии! Он, долговязый, несуразный, будто скопирован с рычага КПП нашего простецкого ГАЗ-66ѕ» – источал я колкости, рассматривая новый продукт американской инженерной мысли. И тут же себя одернул: «В утилитарном ATV главное – функциональность конструкции, а дизайнерские изыски только удорожают и без того недешевый квадр». <p></p> <p class="text-separator"></p>Скользкая глинистая тропа, ужом извиваясь между деревьями, шла под уклон и терялась в вековых соснах. Размокший после дождя глинозем под колесами и колеи по колено словно намекали: в случае неудачного маневра впилишься в одно из многочисленных деревьев на обочине. «Отлично! Прекрасные условия для проверки квадра на устойчивость!» Левый поворот, смещаюсь вперед-влево – и газу! Большой двухместный Sportsman X2 800 EFI послушно пошел в занос. <p class="text-separator"></p>Дабы проверить жесткость ходовой части и подвески, стал пересекать под разными углами заполненные водой глубокие колеи. Sportsman на высоте: ни йоты порыва выйти из-под контроляѕ Ладно, впереди еще брод с крутыми скользкими берегами. Не раздумывая, «нырнул» в быстрый поток. Брод не слишком глубокий – вода едва прикрывала колеса квадрацикла. Вдоволь побултыхавшись, начал выбираться на берег. Его крутой глинистый край выглядел не слишком приветливо. Передняя стойка, баланс – и квадр, словно не заметив крутизны подъема и плохого сцепления с грунтом, уверенно выполз на сушу. Движок – потрясающий, что и говорить! Пару его V-образно расположенных цилиндров, снабженных жидкостным охлаждением, «кормит» система электронного впрыска топлива, автоматически корректирующая качество топливной смеси в зависимости от высоты над уровнем моря (вплоть до 3050 м) и температуры окружающего воздуха (от –31,7 до +48,9°С). Система обеспечивает мотору равномерно мощную <p class="text-separator"></p>тягу во всем диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RSr169rwA9Foe02y31-3hA" alt="" title="Сок ягод" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-94838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Постоянный, исчерпывающе полный контроль – так в двух словах можно охарактеризовать поведение Sportsman X2 800 EFI на бездорожье. Но это если в одиночку, а квадр все же двухместный. Разложив пассажирское сиденье (роль его подушки играет откинутая назад спинка водительского, а подпирает поясницу «второго номера» выдвигающаяся из багажного отсека точная копия спинки сиденья пилота), стал искать кандидатуру на роль балласта. Пассажир, а точнее пассажирка, отыскалась сразу. Решив блеснуть мастерством пилотирования, не стал мелочиться и снова попер в брод. К тому моменту опьяненные собственной лихостью коллеги-журналюги успели вырыть на въезде в воду, и без того крутом, колеи, глубиной вряд ли уступающие тракторным. «Сейчас точно сядем на брюхо», – мелькнула запоздалая мысль. Но квадр сохранил сцепление колес с грунтом. Тому подспорьем длинноходные подвески (208 мм – передняя и 216 мм – задняя) и большой клиренс (280 мм). Когда же колея стала вовсе глубокой, X2 проскользил на брюхе по склону и плюхнулся в воду. Верхом на этом квадрацикле не приходится бояться повредить его жизненно важные органы, если зацепишься за кочку «пузом» – его конструкторы заботливо прикрыли панцирем из прочных щитков. <p class="text-separator"></p>Однако не стоит забывать, что Sportsman X2 800 EFI разработан не только и не столько как средство, чтобы порезвиться, если кому нравится, в грязях. Одно из его назначений – машина-помощник по хозяйству. Для этого квадрик оборудован кузовом самосвального типа с максимальной грузоподъемностью 182 кг и большой грузовой площадкой спереди (грузоподъемностью 41 кг). Если вдруг на погрузочные места все необходимое не поместится, к квадру можно пристегнуть прицеп с грузом суммарной массой до 680 кг. <p class="text-separator"></p>Приборная панель – комбинированная. В подложку аналогового спидометра вмонтировано электронное табло, на которое выводится информация о пробеге, уровне топлива, включенном режиме трансмиссии, оборотах двигателя и даже индикация – подсказка, когда везти четырехколесник на следующее ТО. <p class="text-separator"></p>

Сок ягод

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6_h6eq9N5aQ5PR3_tg3GHw" alt="" title="В 70-е годы со страниц мотоциклетных изданий всего мира не сходили имена и фотографии гонщиков сборной СССР Геннадия Моисеева и Владимира Кавинова" itemprop="contentUrl" width="800" height="537" class="story-photo imp-image-94916" comment="В 70-е годы со страниц мотоциклетных изданий всего мира не сходили имена и фотографии гонщиков сборной СССР Геннадия Моисеева и Владимира Кавинова" /><span itemprop="description">В 70-е годы со страниц мотоциклетных изданий всего мира не сходили имена и фотографии гонщиков сборной СССР Геннадия Моисеева и Владимира Кавинова</span></div><div class="caption">В 70-е годы со страниц мотоциклетных изданий всего мира не сходили имена и фотографии гонщиков сборной СССР Геннадия Моисеева и Владимира Кавинова</div></p> <p class="text-separator"></p>Оба дебютировали на чемпионате мира почти в одно и то же время. Моисеев в 1967 году на этапе чемпионата мира в своей первой гонке занял третье место. В следующем году в составе сборной СССР он поднялся на высшую ступень подиума «Кросса наций». Кавинов впервые стартовал на чемпионате мира в 1968 году, однако отличился в следующем сезоне. Причем при интересных обстоятельствах. Один из перерывов между этапами длился месяц. Владимир поехал в отпуск к родителям в Ковров. Когда вернулся, тренер сборной строго спросил: <p></p> <p class="text-separator"></p>– Тренировался в отпуске? <p class="text-separator"></p>– Нет, целый месяц косил сено. <p class="text-separator"></p>Тренер только покачал головой. Но Кавинов удивил: занял 7-е места на двух последующих этапах, а в третьем выиграл два заезда у самого бельгийца Жоэля Робера – 6-кратного чемпиона мира! <p class="text-separator"></p>После удачных дебютов на чемпионатах мира Моисеев и Кавинов в течение последующих пяти лет заканчивали сезоны в десятке сильнейших. Много и упорно тренировались, но в генеральной классификации «топтались на одном месте». Причина была объяснима: они выступали на мотоциклах CZ, которые к началу 70-х годов уже уступали по всем характеристикам машинам остальных участников чемпионата. На одном из этапов в Австрии в 1971 году увидели новинку того времени – КТМ. Малоизвестный австрийский гонщик легко выигрывал на нем старты. Кавинов, со школы немного знавший немецкий язык, разговорился с парнем, попросил опробовать мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Юрий Трофимец, в то время тренер сборной СССР, предложил сравнить разгонную динамику КТМ и CZ. Наши парни провели серию пробных стартов, менялись мотоциклами. Оказалось, что на прямике в 50 метров КТМ выигрывал у CZ около пяти метров! Нашим тогда только и оставалось, что мечтать о такой техникеѕ Австриец, в свою очередь, рассказал о результатах бойких русских своим боссам. На следующем этапе чемпионата в расположение сборной Союза явился представитель завода КТМ и предложил сотрудничество. Как не принять! Однако руководство в Москве целый год «тянуло резину»: это же неслыханно, чтобы советские мотогонщики выступали на мотоциклах – страшно произнести! – капиталистической страны! <p class="text-separator"></p>Не было бы счастья, да несчастье помогло. На этапе чемпионата мира в Голландии два мотоцикла нашей сборнойѕ украли. На чем выступать? Фирмачи будто того и ждали. Их шатер стоял рядом с нашей палаткой, и они сразу же предложили попользоваться их машинами. Виктор Иванович Соколов, руководитель советской делегации, рискнул – без официальной санкции из Москвы дал добро (за что впоследствии и погорел). А тем временем наши гонщики, пересев на новую технику, сразу стали добиваться лучших, чем раньше, результатов. Однако показать всю мощь своего мастерства не успели – сезон уже подходил к концу. <p class="text-separator"></p>Судьба играет с человекомѕ В конце 1972 года Кавинов, уже «фирменный» гонщик КТМ, возвращался из зарубежных соревнований. В кармане «завалялась» валюта, в переводе на сегодняшние деньги – около 150 рублей (ну не успел отоварить!). Ее он не внес в декларацию. Во время таможенного контроля на границе всех гонщиков тщательно проверили, чего раньше никогда не случалось (вне всяких сомнений, кто-то «настучал»). За это нарушение на Кавинова наложили трехлетний запрет на выезд за рубеж. <p class="text-separator"></p>Моисеев же на следующий год занял «на мире» пятое место, а в 1974-м выиграл и титул чемпиона. Половину очередного сезона из-за тяжелейшей травмы руки ему пришлось пропустить. Кавинов тем временем в Союзе выигрывал все гонки. Благодаря помощи трижды Героя Советского Союза маршала авиации Александра Покрышкина и представителя завода CZ гонщику разрешили участвовать в чемпионате мира. <p class="text-separator"></p>В 1976-м Моисеев и Кавинов на мотоциклах КТМ заняли в мировом первенстве 2-е и 3-е места соответственно. Однако даже соперники признали: русские ехали лучше всех, и если бы не подводила техника, то завоевали бы первые два места. <p class="text-separator"></p>

Звездный тандем

В 70-е годы со страниц мотоциклетных изданий всего мира не сходили имена и фотографии гонщиков сборной СССР Геннадия Моисеева и Владимира Кавинова

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mDrfEIU9CutIqzYt_ixjMg" alt="" title="Второй принцип ваятеля" itemprop="contentUrl" width="445" height="600" class="story-photo imp-image-94911" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Эта Honda CBR600F4 побывала в аварии, всю переднюю часть снесло. Рама уцелела – нет даже следов деформации <p></p> <p class="text-separator"></p>На целостность мотора не посягал даже в мыслях. Другое дело, чтобы улучшить динамику разгона, установил ведомую звездочку с большим количеством зубьев. То, что максимальная скорость слегка упала, не волнует – в городе это «слегка» не принципиально. <p class="text-separator"></p>Как соорудить компактный глушитель? Узнал, что фирма Two Brothers уже выпускает то, что мне нужно, для Yamaha R6 2007 года. Загорелся, купил, но в спешке здорово прогадал: «банка» предназначена для новой (на тот момент) модели мотоцикла. А выложил за глушак аж $500. Пришлось существенно переделать выпускную трубу, чтобы состыковать с новым глушителем. Но о покупке не жалею: на что только не пойдешь ради стильности и звука! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c8Qnz5roEMfaCrPFpTDucg" alt="" title="Второй принцип ваятеля" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-94910" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Переднюю вилку от Suzuki GSX-R1100 93 г. в. установил целиком, с тормозными механизмами и колесом, разве что отказался от кронштейнов руля. Угол наклона вилки получился меньше из-за иной конструкции траверс Suzuki. Мотоцикл стал маневреннее. И, конечно же, стритфайтеру нужен кроссовый руль – его установил на доработанных кронштейнах от Kawasaki Ninja. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VyhvlYJ1SfxlwY0aPLfAJg" alt="" title="Второй принцип ваятеля" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94913" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Эпопея с рулем на том не закончилась. Штатные блоки переключателей установить на нем невозможно, мало того, оказалось, что с ними завязана и конструкция «машинки» переднего тормоза. Но я все же ее установил. Правда, пришлось избавиться от металлического бачка для тормозной жидкости. Вместо него теперь выносной пластиковый – с ним даже удобнее: уровень тормозной жидкости всегда перед глазами. А в конструкцию тормозов не вмешивался, только установил армированные шланги, синие – под цвет мотоцикла. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CyYK8d5yh8iEqIzdX9JZwA" alt="" title="Второй принцип ваятеля" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94912" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Облику стритфайтера больше подходит «хвост» от Honda CBR600RR: он выше, чем у Honda CBR600F4, а к концу сужается. Такая форма придает облику всего мотоцикла стремительность. Эту деталь приобрел изрядно потрепанной, с «аварийного» мотоцикла. Восстановил, а затем с помощью «болгарки» и сварки подогнал под ее форму штатный бугель. Чтобы задняя часть мотоцикла выглядела гармонично, а ее внутренности были защищены от грязи, закрыл «хвост» снизу. Для придания внешности еще большей «злости», чуть приподнял зад за счет подвески – соединил верхнее крепление амортизатора с рамой через проставку. Классно смотрится! Заодно удлинил подставку – чтобы прибавивший в «росте» мотоцикл стоял на ней увереннее. Заднее крыло изготовил с нуля. Переднее (фирмы Acerbis) тоже видоизменил – добавил ему угловатости, чтобы гармонировало с общим стилем мотоцикла. <p class="text-separator"></p>

Второй принцип ваятеля

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <b>ROYAL ENFIELD: ретро в стиле «кого изволите»</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/91R0r3Nd8edQYQWZKARukg" alt="" title="Вся британская знать" itemprop="contentUrl" width="496" height="495" class="story-photo imp-image-94898" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А как начиналось-то красиво! Старинная фамилия, высокая честьѕ Аж в 1893 году родилась Enfield Manufacturing Company. Выпускала велосипеды, а через шесть лет программу разбавили трициклы и квадрациклы с моторами De Dion. В 1933 году ее инженеры сотворили технический шедевр под названием Bullet («Пуля»): 500-кубовый спортивный мотоцикл с 4-клапанной головкой цилиндра (это в те-то годы!), системой смазки с сухим картером и 4-ступенчатой коробкой передач. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lDSClW75TGlTGrM0DSc6Vg" alt="" title="Вся британская знать" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-94899" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Увы, из песни слова не выкинешь – пришло время открыть страшную тайну: сами англичане и сделали первый шаг к деградации. После Второй мировой войны они вернули Bullet в производственную программу, но то была уже не та пуля! Какие там спортивные амбиции? Какие 4-клапанные головки?.. Bullet-2 представлял собой кондового простака: совершенно неубойная (и неподъемная) рама, тихоходный верхнеклапанный моторѕ Одно слово – бастард! Сослать в колонию! В Индию его вон! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghoibKI9gi7OVmmDzNEwlQ" alt="" title="Вся британская знать" itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo imp-image-94896" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>А в колонии (пардон, теперь уже бывшей колонии) такие как раз ко двору! После завоевания независимости индийцы показали себя оченно практичной нацией. Не стали строить всю свою государственность на охаивании бывшего оккупанта (как не будем показывать пальцем кто – пальцев не хватит), а сказали себе и миру: «Повоевали? Теперь давайте дружить, то есть торговать». И вот два предприимчивых индийских джентльмена из Мадраса (если кому интересно – господин Сундарам и господин Шанкар) начали ввозить. Что? Правильно, ставший на путь истинный (то есть из стиляги – в трудяги) Royal Enfield Bullet. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m14W5Ubn-RlJza02SZjp_g" alt="" title="Вся британская знать" itemprop="contentUrl" width="663" height="503" class="story-photo imp-image-94897" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Сборка мотоциклов из привезенных комплектов началась в 1949 году, но предприимчивые индийцы ходом закупали оборудование и обучали рабочих, так что к 1955 году производство было уже полностью локализовано. Ну а дальше все как в сказке. Британская мотопромышленность вымерла («исконная» Royal Enfield откинула копыта в 1970-м), а подросший бастард начал с любопытством примерять фамильные ценности. Сначала заглянул на «историческую родину» (импорт индийских Bullet в туманный Альбион начался еще в 1977 году), а затем выкупил права на родительскую марку и закрутил дело по-крупному: Европа, США, Япония <p></p> <p class="text-separator"></p>

Вся британская знать

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uYVaFxCetSoTUE4DnJqUZw" alt="" title="Ряженые  на  Невском" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Невский проспект иногда полезно взлохматить: ему, чинному-благородному, встрепенуться – только на пользу. Тем более в такой-то праздник, День города Санкт-Петербурга. А чем лучше, как не ревом моторов, разбудить великий град от дремы?.. Праздничное шествие по Невскому удостоилась открыть – честь-то какая! – колонна мотоциклистов... Нет, то была колоннища! Гигантским рычащим драконом с огромным хвостом она выползла из «засады» на главную улицу северной столицы с примыкающей к ней Лиговки (хорошо, что местом сбора мотоциклистов избрали Лиговский проспект, а не какой-нибудь переулок, а то ведь звали приехать 200 двухколесных, а собралось около 700!) и по освобожденной от автомобилей улице на всех газах – к Дворцовой площади. Разодеты по-карнавальному – каких только персонажей тут не встретишь! А вон там, не сам ли Петр Великий в треухе пожаловал на мотоцикле? (Впрочем, читатель, сам рассмотри все на фотографиях...) Где-то на месте переднего клыка громоподобной пасти колонны-«дракона» за рогатым рулем вице-губернатор Питера Сергей Тарасов, без галстука. Встал с седла, чтобы поприветствовать хозяйку – губернатора Валентину Матвиенко. А за его спиной уже разразилось разгуляйство питерских стант-райдеров: они и на переднем колесе, и на заднем, и на моциках, и на скутерах, и крутили на асфальте кренделя, и, не жалеючи, жгли резину... Завели народ, изумили древний Казанский собор!.. Подтянулась платформа со сценой, на ней театр «Лицедеи» с милыми душе узнаваемыми масками-физиономиями. Когда, глядишь, подъехали трактор, автовышка, другие громыхалки, да не простые, а тоже в «карнавальных костюмах»: не замызганными чернорабочими – до последней гаечки, аки лебеди, в белоснежных перьях. Да что там – белее лебедей. Это ж для анекдота – «Беларусь» в перьях!.. Пушки в небо палят – из жерл вспархивают заряды резаной фольги, разлетаются по ветру, сверкают на солнце побогаче фейерверка, падают на головы заведенных питерцев, заполонивших тротуары Невского... Праздник разгорелся! А раз так, мотоциклисты, напоследок выловив в толпе горожан мальцов и раздав им сладости, удалились восвояси. Направили колеса в гостиничный двор отеля Ольгино на окраине города – чтобы допраздновать по-своему, не приглушая голосов и эмоции, но и чтобы другим питерцам не помешать гвалтом, прямотоками и сабвуферами со сцены. Вот ведь, организаторы – Werewolf MC, как истинные петербуржцы, предусмотрели все, даже такие мелочи. <p class="text-separator"></p>Не могли только предусмотреть ураган. Этот разбешака нашкодил в Ольгино тогда, когда колонна была в дороге : миксер ветра, вскрутив обильный дождь, разметал то, что смог, а смог в том числе сорвать крышу и полстены сцены. Сцена же нужна позарез: ждали приезда и участия в концерте легендарной рок-группы Nazareth. Прославленных рокеров едва уговорили выступить open air – на открытом воздухе, не в зале (те протестовали: «Мы к тому непривыкшие – чай, не юнцы»). А тут фигня с ураганом... <p class="text-separator"></p>

Ряженые  на  Невском

<p class="text-separator"></p>«Днепр» 77-го года выпуска я купил за мешок сахара. Долго подбирал к нему заднее колесо, хотел найти пошире. Ну а дальшеѕ Машины сами себя творят, а роль конструктора – как можно меньше им мешать... Основные принципы, которыми руководствовался, сделать конструкцию аппарата попроще и чтобы его детали были подоступнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mOz8sSegPtfd913-Tzq3KQ" alt="" title="Иван Драга" itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo imp-image-94915" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/suxkpDZW978rRXIa2fXZaA" alt="" title="Иван Драга" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-94914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель «Днепра» и так неплох, только вот системы питания и зажигания мешают ему работать в меру его возможностей. У «Ивана» искру вырабатывает комплект от «Оки»: трамблер, коммутатор, катушка зажигания – детали проверенные и надежные. С электроникой и карбюратором от вазовской «шестерки» мотор работает поразительно: холостые обороты – как у 49-го «Ижа»! Впускной коллектор (из нержавейки) изготовил так, что карбюратор сместился влево – дабы длина впускных труб обоих цилиндров была одинаковой. В результате получил четкую синхронность работы двигателя, резкий, без провалов подхват с любых оборотов. Заводится одним взмахом ноги – электростартер не устанавливал намеренно. К карбюратору подключил вакуумный регулятор опережения зажигания трамблера, а это шаг к снижению расхода топлива. <p class="text-separator"></p>Разрежение от впускной системы подал в картеры коробки передач и редуктор через шланг с обратным клапаном (от ВАЗ 2108). Теперь течь масла из них невозможна. Перепад высот между карбюратором и баком мал. Чтобы не было перебоев с подачей топлива, бензин качает бензонасос от инжекторного ВАЗа. <p class="text-separator"></p>Выпускные трубы сначала сходятся в резонаторе, а потом в глушителе прямоугольного сечения. Его коробку изнутри обложил термостойкой звукоизоляцией. Получился звук, о котором мечтал: ровный, мягкий, глубокий и очень низкий. <p class="text-separator"></p>

Иван Драга

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UZYPDfEGZp6-BgjbSXecaw" alt="" title="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" itemprop="contentUrl" width="500" height="600" class="story-photo imp-image-94523" comment="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" /><span itemprop="description">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</span></div><div class="caption">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</div></p> <p class="text-separator"></p>Уже через двадцать минут после начала теста Fuoco выписывал повороты по извилистым скользким дорожкам с такими углами наклона, о которых я не мог бы и помышлять на самом крутом спортбайке на «дождевой» резине, не говоря уже о «нормальном» скутере. Я был прав в предположениях: нужно проехать на Fuoco именно по мокрой дороге, чтобы уяснить, какие преимущества у него по сравнению с обычными мотоциклами... Я уже слышал благоприятные отзывы о скутере от Piaggio под названием МР3 – после того, как в прошлом году производитель впервые представил в его конструкции систему параллелограммной передней оси с двумя колесами. Теперь, когда я знакомился с Fuoco, что-то мне сразу подсказало, что и он хорош. Но не ожидал, что на мокрой дороге большой скутер сможет ехать все быстрее и быстрее – до тех пор, пока я не достиг предельно позволенного конструкцией угла наклона при «закладывании» в повороты. Резина Pirelli GTS «держала» классно! Заднее колесо нет-нет, да и приходилось «ловить», но свойства шин ни причем: если спереди с боковым ускорением в повороте «работают» два колеса, то со сносом тяжелой «кормы» одному колесику справиться вдвое тяжелее. Простая арифметика. <p></p> <p class="text-separator"></p>Fuoco – «огонь» по-итальянски – добавил и огня, и гламура, и престижа бренду Gilera. Этот скут преподносится как перспективная инновация: первый в мире «спортивный утилитарный мотоцикл». Как вам такое слияние амплуа? Его «коренастость» в дизайне, массивный кенгурятник спереди призваны отразить заявленный имидж. «Огненное» название вроде бы требует большего мотора, а тут одноцилиндровый впрысковый движок, заимствованный у модели Beverly Cruiser (492 «кубика» и 40 «лошадок»). Честно говоря, его мощности явно не хватает. Конечно, ему приходится тащить экипаж, который на 19 килограммов тяжелее, чем, скажем, у Honda CBR1100XX SuperBlackbird, так ведь у того и сил вчетверо больше. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zy-kktZG3z65dMmEo7u_eQ" alt="" title="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo imp-image-94525" comment="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" /><span itemprop="description">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</span></div><div class="caption">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</div></p> <p class="text-separator"></p>Мотор здесь составляет одно целое с маятником и трансмиссией (в традиционном скутерном конструктивном решении) и работает в спарке с центробежным сцеплением и вариатором, который предоставляет возможность торможения двигателем. Рама – типичная допотопная скутерная конструкция из круглых стальных труб с парой вертикальных задних амортизаторов. А вот переднюю часть типа той, что у МР3, никак не назовешь ни традиционной, ни «старорежимной». Она состоит из двух пар горизонтальных литых алюминиевых балок (поворачивающихся на оси центральной части рамы), образующих параллелограмм, в свою очередь, соединенный с рулевыми тягами и амортизаторами на каждой стороне. Передние колеса подвешены независимо и остаются параллельными по отношению друг к другу при углах отклонения до 40 градусов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KfZ9rsOhbpx4Mg0e-48HoA" alt="" title="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo imp-image-94524" comment="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" /><span itemprop="description">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</span></div><div class="caption">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</div></p> <p class="text-separator"></p>Подозреваю, двух передних колес, дабы создать облик Fuoco незабываемым, стилисты Gilera сочли средством недостаточным, и эти неуемные фантазеры добавили экстраординарной внешности еще кое-что. А именно акцентировали тему спортивной утилитарности квартетом круглых фар под коротким ветровичком и вдобавок навесили багажник и поручни – чтобы завершить реализацию дизайнерского замысла, начатого стальным трубчатым кенгурятником спереди... Завершить-то завершили, но со всем этих хозяйством теперь аппарат совсем уж смахивает на фермерский квадрацикл. Хотите сказать, синьоры, что и проходимость трехколесника так же высока? Опробовать его внедорожные способности пока не случилось, но интереса ради как-нибудь обещаю проверить. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LPSTj8JT6oPciQXlR5AH2g" alt="" title="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-94526" comment="СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1" /><span itemprop="description">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</span></div><div class="caption">СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1</div></p> <p class="text-separator"></p>Как и у МР3, у Fuoco есть фишка – в хитроумной передней подвеске. Речь идет о системе гидравлической блокировки наклона – она активируется нажатием на кнопку на правой рукоятке руля. Иными словами, машинку можно «запереть» в вертикальном положении. Систему tilt lock можно активировать в любой момент при малой скорости, то есть не нужно останавливаться и снимать ноги с подножек. А вот после отключения антинаклонной системы пришлось потерять немало времени на восстановление навыков управления. На малых скоростях аппарат требует от пилота владения искусством балансировать, освоением которого и занялся неподалеку от нашей базы у Бранденбургских ворот в центре Берлина. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Скутер-трайк, формула  3x1

СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_XZk2JY4KL3bBz7txGFWw" alt="" title="HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры" itemprop="contentUrl" width="800" height="654" class="story-photo imp-image-94537" comment="HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры" /><span itemprop="description">HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры</span></div><div class="caption">HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры</div></p> <p class="text-separator"></p>Искушенных байкеров уже не удивишь и двухлитровым V-твином. Зачем такие «монстры», которые, по расхожему мнению, «не едут», еще и по цене как новый автомобиль-иномарка среднего класса? Но все это – по слухам, мы же решили на себе испытать, каково это – рулить чем-то большим и важным. И на три дня перевоплотились в чопперистов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>HONDA VTX1300S3</b> <p class="text-separator"></p> <b>MANSON!:</b> На этом можно ездить? И вообще, способна ли такая груда хромированного железа передвигаться? Туша весом более трех центнеров, как и предупреждали доброжелатели, не разгонялась, не рулилась и не тормозила. «Зачем такой мотоцикл?» – спросил коллегу, ортодоксального чоппериста. «Езжай за мной – поймешь, – ответил он. – И расслабься». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QbVHcYWn5MvXssP-07Gn_w" alt="" title="HONDA VTX1300S3  Приборка всем хороша, кроме одного - указателя уровня топлива на ней нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94540" comment="HONDA VTX1300S3  Приборка всем хороша, кроме одного - указателя уровня топлива на ней нет." /><span itemprop="description">HONDA VTX1300S3  Приборка всем хороша, кроме одного - указателя уровня топлива на ней нет.</span></div><div class="caption">HONDA VTX1300S3  Приборка всем хороша, кроме одного - указателя уровня топлива на ней нет.</div></p> <p class="text-separator"></p>Тут расслабишьсяѕ Плестись по городу со скоростью 40–60 км/ч на махине с управляемостью БТРа – малоприятное занятие для человека, привыкшего на мотоциклах совсем другого рода многократно опережать всех в транспортном потоке. А километров через пять зафиксировал в себе удивительные превращения. Стал замечать, что вдоль, казалось бы, известных до последней кочки дорог расположены не только АЗС, но и аккуратные палисадники, что пейзаж оживляют обихоженные фасады домов, что по улицам ходят люди, а не смазанные тени. И вообще, вокруг совсем не серый фонѕ И еще, оказывается, можно тормозить не на грани стоппи, а постепенно, мягко нажимая на автомобильных размеров педаль заднего тормозаѕ Батюшки, что со мной? Неужели я, ярый приверженец спортбайковского стиля езды, проникся идеалами пафосного перемещения в пространстве? Скажи мне еще вчера, что я буду с удовольствием «тошнить» на 50 км/ч в кресле хромированной громадины и с упоением вслушиваться в звуки V-твина, обозвал бы как-нибудь пообиднее. Дураком, например. <p></p> <p class="text-separator"></p>Глядя на мою расплывшуюся физиономию, партнер-чопперист усмехнулся: «Ну, понял?» Я кивнул. «Поехали понимать дальше». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVWzba6hqQqpNvmwMMEnLA" alt="" title="HONDA VTX1300S3 Хрома не просто много - им покрыто все, что только можно. В лучах солнца на мотоцикл больно смотреть." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94541" comment="HONDA VTX1300S3 Хрома не просто много - им покрыто все, что только можно. В лучах солнца на мотоцикл больно смотреть." /><span itemprop="description">HONDA VTX1300S3 Хрома не просто много - им покрыто все, что только можно. В лучах солнца на мотоцикл больно смотреть.</span></div><div class="caption">HONDA VTX1300S3 Хрома не просто много - им покрыто все, что только можно. В лучах солнца на мотоцикл больно смотреть.</div></p> <p class="text-separator"></p>Вкатавшись, стал замечать особенности VTX. Например, равномерно мощную тягу его двигателя, начиная уже с холостых оборотов. Крутящего момента у этого мамонта аж 123 Н.м, причем он достигается уже при 3000 об/мин. Байк словно дизельный: трогаться можно не касаясь ручки газа. Правда, если открутить «на полную», сильных эмоций тоже не испытаешь: движок «моментный», и все доступные водителю «ньютоны» выдает в нижнем диапазоне оборотов. В два «горшка» объемом «литр триста» загнали «лошадей» немного, всего 75. Хотя иначе и быть не должно: основное назначение мотоциклов такого рода – неспешно фланировать по ночному городу (именно городу, хотя и зовутся они круизерами, что предполагает их способность к долгим вояжам), заводя в учащенное сердцебиение дамские сердца, а мужские заставляя сжиматься от зависти. VTX и заводит, и сжимает. Наблюдатели на обочине оценили внешность мотоцикла: прежний владелец облагородил ее аэрографией, установил спинку для пассажира, ветровое стекло и повесил кожаные кофры. Все при нем. <p></p> <p class="text-separator"></p>Про коробку передач скажу коротко: это – Honda. Не зря КП мотоциклов этой марки во всем мире считают эталоном. У VTX она не исключение: передачи включаются мягко, причем сама лапка переключения двухплечевого типа, что удобно. <p class="text-separator"></p> <p>[caption id="attachment_220962" align="aligncenter" width="150" caption="KAWASAKI VN1500 Drifter</p> <p class="text-separator"></p>Стильно и информативно"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-94538" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MCNqYG9TtUvSOFZMWs2HRA" alt="" title="KAWASAKI VN1500 Drifter
Стильно и информативно" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-94538" comment="KAWASAKI VN1500 Drifter
Стильно и информативно" /><span itemprop="description">KAWASAKI VN1500 Drifter
Стильно и информативно</span></div><div class="caption">KAWASAKI VN1500 Drifter
Стильно и информативно</div>[/caption][caption id="attachment_220963" align="aligncenter" width="150" caption="KAWASAKI VN1500 Drifter <p class="text-separator"></p>Передний диск - невентилируемый"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-94539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUcKFet-9X1JWal4M1bueg" alt="" title="KAWASAKI VN1500 Drifter
Передний диск - невентилируемый" itemprop="contentUrl" width="492" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-94539" comment="KAWASAKI VN1500 Drifter
Передний диск - невентилируемый" /><span itemprop="description">KAWASAKI VN1500 Drifter
Передний диск - невентилируемый</span></div><div class="caption">KAWASAKI VN1500 Drifter
Передний диск - невентилируемый</div>[/caption]«Все хорошо, прекрасная маркиза...» О чем песенка, помните? Так и с нашим VTX’ом. Высокий центр тяжести делает управление на малой скорости доступным лишь атлетически сложенным мужикам. У него еще и крайне мягкая ходовая часть. К чему это ведет, понятно. Меня многократно прошибал холодный пот при прохождении поворотов (замечу, с углами наклона далеко не критичными) и при наезде на продольные неровности – на них VTX1300 отплясывал словно пьяненький подросток на дискотеке. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Мера времени: круизер

HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры

Лежнин Роман

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Определилась первая десятка тест-пилотов, претендующих на главный приз – автомобиль OMODA S5. <br /><br />Согласно правилам, опубликованным на <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf" target="_blank">сайте акции</a>, все совершеннолетние россияне могли пройти тест-драйв седана OMODA S5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом <u><b><a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search" target="_blank">#ЗаРулемOMODA<span>S</span>5</a></b></u> и собирать лайки под постами.</p><p>Напомним, обладателем автомобиля станет только один счастливчик, двое других призеров получат электрические лонгборды OMODA и подписку на журнал «За рулем».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1481969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5nY-6dg4FD79oiBiBLdy0Q=s800" alt="Omoda S5" title="Розыгрыш седана OMODA S5: жюри уже выбирает победителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1481969" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Мы уже выбираем победителя: к интенсивной работе приступило жюри «За рулем», которое определит качество и полноту обзоров. <br /><br />А пока публикуем ТОП-10 претендентов (по количеству лайков):<br /></p><ul><li>Михаил Семиглазов (Тольятти) 3483 лайков</li><li>Александр Садченко (Новошахтинск) 4195лайков</li><li>Дмитрий Кудимов (Красноярск) 4342 лайков</li><li>Александр Фирсов (Казань) 4356 лайков</li><li>Николай Кобельков (Каменка) 4467 лайков</li><li>Даниил Мелешкин (Смоленск) 4745 лайков</li><li>Елена Дурнева (Москва) 4795 лайков</li><li>Денис Желудов (Санкт-Петербург) 4885 лайков</li><li>Руслан Марков (Звенигово) 5039 лайков</li><li>Иван Фоменко (нет данных) 5370 лайков.</li></ul><p>Имена счастливчиков узнаем через несколько дней.</p><p>Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid F7NfYUJCUneLr2pKWyRa</p><p>[table id="2008"] </p>

Розыгрыш седана OMODA S5: жюри уже выбирает победителя

Виноградов Александр

Паркетник из Турции от 2,25 млн рублей: стоит брать?

Поведением на дороге Hyundai Bayon напоминает наш Rio X, если представить, что его не адаптировали к России. Подвеска жестковата.

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новый седан <span><a href="https://www.zr.ru/cars/dong/" target="_blank">DongFeng</a></span><span> </span><span>Shine</span><span> </span><span>Max</span> – игрок бизнес-класса, предлагающийся по цене машин более низкого сегмента. Есть ли тут подвох?</p> <p>Седаны бизнес-класса давно стали любимцами таксопарков и корпоративных клиентов. Выглядят солидно, а стоят на уровне более компактных кроссоверов. <span>DongFeng</span><span> </span><span>Shine</span><span> </span><span>Max</span><span> </span>пошел еще дальше: машину длиной 4,8 метра продают по цене автомобилей С-класса (гольф-класса) или новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" target="_blank">Лады Весты</a>.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бизнес-класс по цене Весты – новый «китаец» на замену Camry" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про новый китайский седан DongFeng Shine Max" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XYhixleyXgg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XYhixleyXgg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=XYhixleyXgg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-23T08:02:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=koFGLHtkBXD4jeUJ"></iframe></div><br /></p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <h2>Адекватно по цене</h2> <p></p><p>[readmore ids="954619" align="right"]</p><p>В пределах 2,5 млн рублей на нашем рынке сейчас предлагается немало китайских седанов длиной до 4,6-4,7 метра. Они достаточно просторны для пассажиров, но все же солидными с виду их не назвать. <span>Shine</span><span> </span><span>Max</span><span> </span>стоит классом выше, а его комплектации <span>Comfort</span><span> </span>и <span>Premium</span><span> </span>оцениваются в скромные для машины таких размеров 2,2 млн и 2,4 млн рублей соответственно. Топовый уровень оснащения <span>Luxury</span><span> </span>заметно дороже – почти 3 млн рублей, но с учетом актуальных программ на него можно получить выгоду до 491 тысячи рублей и снизить стоимость до 2,5 млн.</p> <h2>Мощно</h2> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_dzCL-yJZMTf45znRhHTiA=s800" alt="Dongfeng Shine Max" title="Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480618" comment="Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности." /><span itemprop="description">Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</span></div><div class="caption">Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</div><br /></p><p>Единственный доступный двигатель для <span>Shine</span><span> </span><span>Max</span> – «турбочетверка» 1.5. На первый взгляд, несолидно для машины такого класса. Однако форсирован мотор серьезно – до 190 сил и 320 Нм. Разумеется, никакой механики: только преселективный робот <span>Getrag</span><span> </span>с парой «мокрых» сцеплений. Тандем получился динамичным: седан уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе. Заявленный разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме – 6,2 литра.</p> <h2>Со своими фишками</h2> <p></p><p>Создатели <span>Shine</span><span> </span><span>Max</span><span> </span>наделили машину некоторыми оригинальными решениями. Например, дефлекторы на передней панели нельзя отрегулировать вручную. Их заслонки автоматически меняют положение в соответствии с выставленными настройками микроклимата.</p> <p>[readmore ids="954563" align="right"]</p><p>Климат-контроль убавляет обороты вентилятора, если вы звоните по телефону. Это сделано для того, чтобы было меньше шумов при разговоре. Размеры двойного центрального подстаканника регулируются перегородками. На передней панели – стильная и дорого выглядящая вставка из замши.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wcrX7xcr9kBTd24ttUA7eQ=s800" alt="Dongfeng Shine Max" title="Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480619" comment="Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум." /><span itemprop="description">Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</span></div><div class="caption">Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</div><br /></p> <h2>Традиционно</h2> <p></p><p>[readmore ids="954564" align="right"]</p><p>Китайцы любят выделять свои машины разными модными дизайнерскими решениями. В этом смысле <span>DongFeng</span><span> </span>традиционалист, чем и привлечет покупателей с соответствующими вкусами. У него нет двухэтажных фар и выдвижных дверных ручек. Он обут в сравнительно недорогие и практичные для наших условий шины 215/50 <span>R</span>17. Хром на кузове присутствует в умеренном количестве. И только в профиль видно, что <span>Shine</span><span> </span><span>Max</span><span> </span>позволил себе уйти от классических канонов. Он больше похож на лифтбек, нежели на типичный трехобъемный седан.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-PugF8lKuc6fkeRFy3v0g=s800" alt="Dongfeng Shine Max" title="Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480616" comment="Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят." /><span itemprop="description">Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</span></div><div class="caption">Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</div><br /></p> <h2>Упаковано</h2> <p></p><p>[readmore ids="953890" align="right"]</p><p>Уже в начальной комплектации <span>Shine</span><span> </span><span>Max</span><span> </span>неплохо оснащен. У него есть панорамная крыша с функцией автоматического закрывания при срабатывании датчика дождя, обогрев передних сидений, климат- и круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, <span>LED</span>-оптика. Салон комбинированный, из ткани и экокожи, и это даже импонирует в век всеобщего увлечения полностью «кожаной» отделкой. Второй уровень оснащения стоит выбрать как минимум за то, что в нем появляются шторки безопасности и система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов. Топ-версия из значимых опций получает полный набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, вентиляцию и массажер в кресле водителя.</p> <h2>Вывод</h2> <p><span>DongFeng</span><span> </span><span>Shine</span><span> </span><span>Max</span> – большой седан по привлекательной на фоне конкурентов цене. Частные покупатели этим сегментом не слишком интересуются, а вот корпоративные парки эту модель могут полюбить.</p><p></p><ul><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/951807-start-prodazh-krossovera-dizaj/" target="_blank">интересный кроссовер</a>: дизайнер – бельгиец, выпускают в РФ, цены – меньше 3 млн.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2006"]</span></p><p></p><p>[table id="2066"]</p><p></p>

Бизнес-класс по цене Весты – новый «китаец» на замену Camry

Седан Dongfeng Shine Max

Хлынов Александр

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="951985" align="right"]</p><p>Haval Jolion – <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/" target="_blank">самый популярный кроссовер в России</a>: в 2023 году продано 55 тысяч машин. Быть может, поэтому обновление провели по фольксвагеновскому принципу: «не навреди успешной модели».</p><h2>Снаружи и внутри</h2><p>Самое заметное – накладки из некрашеного пластика по нижнему периметру. Вот теперь это точно кроссовер, с защитой колесных арок, бамперов, порогов и дверей. При невеликом клиренсе (всего 165 мм по нашим замерам) и высоте отечественных бордюров приобретение полезное. Полагаю, особенно его оценят таксисты, которые активно пересаживаются на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954058-haval-jolion-2024-video-novoe/" target="_blank">Jolion</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ep3-NRkpjnHN7f6ZSWo2cw=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480590" comment="Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску." /><span itemprop="description">Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску.</span></div><div class="caption">Haval Jolion AWD. Цена в России от 1 999 000 ₽. Накладки увеличили ширину кузова на 33 мм, но главное – что защищают краску.</div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><p>Хром оставили только на окантовке боковых стекол. Всё остальное стало черным. Так, конечно, моднее – но и определенно дешевле в производстве.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» изучил доработки полноприводного Haval Jolion 2024 года" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fsCIw1y5quU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-23T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU"></iframe></div><br /></p><p>Водительское сиденье дорабатывать не стали. Ему бы не помешала регулировка поясничного упора и чуть более жесткая подушка. Зато появилась регулировка руля по вылету – с ней удобная посадка ищется проще. Жаль, что заодно не внедрили раздельное включение потолочных плафонов.</p><h2>Исправили манеры</h2><p>[readmore ids="932351" align="right"]</p><p>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/" target="_blank">Джолионе из первых выпусков</a> я отъездил полгода. Поэтому сразу отметил две вещи, поправленные с учетом наших замечаний.</p><p>Раньше муфта подключала задние колеса после ощутимого проскальзывания передних. И в поворотах это происходило слишком рьяно: Jolion вел себя словно заднеприводный. Теперь полный привод работает корректнее.</p><p>Адаптивный «круиз» прежде слишком боялся поворотов. В безобидных виражах на шоссе электроника нередко сбрасывала 10–20 км/ч. Это было неожиданно для попутных машин, а потому опасно. Алгоритм поправили, а функция притормаживания в поворотах вовсе сделана отключаемой – как с самого начала мы и просили.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x9S_1TpuQSPq2Mn5LElHdg=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480594" comment="Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники." /><span itemprop="description">Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники.</span></div><div class="caption">Jolion меняется не только внешне: есть прогресс по части электроники.</div><br /></p><p>[readmore ids="931737" align="right"]</p><p>Основное «железо» не менялось. На переднеприводную версию ставят турбодвигатель 1.5 (143 л. с.) в сочетании с механикой или роботом. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931849-hyundai-creta-chevrolet-trailblazer-haval-jolion-test/" target="_blank">Полноприводные кроссоверы</a> – 150‑сильные и только с преселективным роботом.</p><p>Как и прежде, отличие здесь не в прошивке. Это разные моторы: в более мощном – на два «кубика» больше. Возможно, после запуска локального моторного производства Jolion перейдет на один двигатель (так было бы логично для унификации и снижения себестоимости), но пока это лишь мое предположение.</p><p>Динамики хватает впритык, робот работой не раздражает, шумоизоляция для китайского кроссовера В‑класса неплохая. Короткоходная подвеска обеспечивает приемлемый комфорт, пока не попадаются сильные дефекты полотна.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s4PF_YT_6gv3IYi06dNkog=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480593" comment="Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков." /><span itemprop="description">Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков.</span></div><div class="caption">Клавиши под дисплеем сменили с сенсорных на обычные еще в 2022 году. Так гораздо удобнее. На панели и дверях в темноте сложным узором загорается фоновая подсветка с выбором из 64 оттенков.</div><br /></p><p>[readmore ids="954563" align="right"]</p><p>В сложных условиях приходят на помощь ездовой режим «Снег» и система поддержания скорости на спуске. Принудительной блокировки муфты не предусмотрено.</p><p>Формально комплектации Comfort, Elite и Premium прибавили в цене всего 30–50 тысяч рублей. В первую при этом добавили задний парктроник и систему контроля давления в шинах. Из второй убрали автозатемняющееся зеркало, два динамика и обогрев задних сидений. Третья лишилась всех систем активной безопасности и переднего парктроника, получив взамен 64‑цветную подсветку салона, вентиляцию водительского и электропривод пассажирского кресла.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AreO5W3RU2TY0Ulb3qHllg=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480592" comment="Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются." /><span itemprop="description">Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.</span></div><div class="caption">Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.</div><br /></p><p>Ассистенты водителя вынесены в новую топовую версию Tech+ вместе с обретенной панорамной крышей. Если прежде самый дорогой Jolion стоил 2,6 млн рублей, то теперь – на 200 тысяч дороже.</p><p>И еще. Дорестайлинговый Jolion можно было купить с механической коробкой в комплектациях Comfort и Elite. Сейчас «ручку» оставили только для первой. Одновременно убрали сочетание уровня оснащения Comfort и робота. Поэтому самый доступный двухпедальный Jolion подрос в цене с 2,07 до 2,3 млн. </p><h2>Об эксплуатации</h2><p>[readmore ids="954656" align="right"]</p><p>Первое ТО Jolion проходит на 10 тысячах км. Затем – каждые 15 тысяч. Это необычно: для «китайцев» типичен интервал 10 тысяч км.</p><p>Самые большие траты владельцу предстоят на 70 тысячах км. В программу этого ТО входят, среди прочего, замена масла в коробке и муфте, замена антифриза и чистка интеркулера. Такое обслуживание обойдется примерно в 50 тысяч рублей.</p><p>Оба мотора – с алюминиевыми блоками. Младший – с распределенным впрыском и степенью сжатия 9,3, более мощный – ­ с непосредственным впрыском и степенью сжатия 11,8. Для обоих допустим бензин АИ‑92.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z3PU65Xz5lt5iutwKp7BbQ=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480591" comment="Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло." /><span itemprop="description">Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло.</span></div><div class="caption">Спойлер пятой двери стал выше и обрел пару прорезей. Возможно, теперь будет меньше загрязняться заднее стекло.</div><br /></p><h2>О заводе</h2><p>Когда пять лет назад Haval запускал собственный завод под Тулой, многие были настроены скептически: кому нужны 80 тысяч китайских кроссоверов в год? Но мир изменился, и за прошлый год из ворот вышли без малого 100 тысяч машин. А Jolion с результатом 55,6 тысячи штук стал иномаркой номер один, в общей статистике уступив лишь вазовской Гранте.</p><p>[readmore ids="953670" align="right"]</p><p>Завод постепенно вводит новые площади и оборудование: изначально была заложена мощность до 150 тысяч автомобилей ежегодно. Уже заработало <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/" target="_blank">моторное производство</a>. На сборочном конвейере двигатели 1.5 и 2.0, которые практически полностью закроют потребность локального производства автомобилей Haval. Увеличивается и степень локализации. Кузовные детали штампуют из отечественной стали, они оцинкованы и окрашены российскими материалами. На Jolion устанавливают лобовые стекла с обогревом, сиденья, каталитические нейтрализаторы, аккумуляторы, бензобаки, диски и шины российского производства.</p><p>[table id="2118"]</p><h4>Haval Jolion AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4772 / 1874 / 1581 / 2700 мм</li><li><b>Объем багажника при сложенных сиденьях</b> 1133 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1625 / 1965 кг</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500–6000 об/мин; 230 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 9,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 185 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92–95 / 55 л</li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 10,4 / 6,9 / 8,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия</b> полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2066"]</p>

Самый популярный кроссовер в России обновился: смотрим, что изменилось

Коричневый вариант отделки заменили на красный (черный и светло-серый остались). В топовой версии появилась панорамная крыша. Этим видимые новшества по салону исчерпываются.

Никита Гудков

<p>Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/" target="_blank">Wey</a> принадлежит концерну <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/" target="_blank">Great Wall</a>, причем Wey – это, ни много ни мало, фамилия основателя и президента концерна Джека Вея. Наверное, «имени себя» такой человек может выпускать только исключительные машины. Давайте разберемся.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» первым испытал новый китайский кроссовер Wey 05" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/W4MYZF60v9I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/W4MYZF60v9I/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=W4MYZF60v9I" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-21T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/W4MYZF60v9I?si=gfp2jbbpY5dKAF9O"></iframe></div><br /></span></p><p><span>[table id="2051"]</span></p> <h2><b><span>Большой и модный </span></b><b><span>Wey</span></b><b><span> 05</span></b></h2> <p><span>Крупный </span><span>Wey</span><span> 05 имеет в длину 4,87 метра (как у </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/914463-lexus-rx-350l-awd-exclusive-k/" target="_blank"><span>Lexus</span><span> </span><span>RX</span></a><span>). Мест только пять, и на втором ряду ожидаемо просторно. Диванчик бесхитростный, зато с полным подогревом. Все сиденья обшиты приятной алькантарой, да и удобны не по-китайски. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Премиальный китайский кроссовер Wey 05</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p5Ys3dVfgcQSX1QJencfjw=s800" alt="Премиальный китайский кроссовер Wey 05" title="Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479875" comment="Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км." /><span itemprop="description">Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</span></div><div class="caption">Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.</div><br /></span></p> <p></p><p>[readmore ids="954563" align="right"]</p><p><span>Водителя радует и нормальная эргономика – если не считать переизбытка дисплеев, коих здесь, можно сказать, четыре. Три обычных – на передней панели, включая «слепой» экранчик управления двухзонным климат-контролем. А четвертый – это проектор на лобовое стекло с дополненной реальностью. </span></p> <p><span>Запасное колесо не предусмотрено, да и багажник невелик, поскольку под его полом… электромотор и составляющие высоковольтной энергосистемы. Да, </span><span>Wey</span><span> 05 – гибрид!</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Премиальный китайский кроссовер Wey 05</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfprcdkPtcCQ15YjX7kEcg=s800" alt="Премиальный китайский кроссовер Wey 05" title="Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479874" comment="Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля." /><span itemprop="description">Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</span></div><div class="caption">Основной экран – 14-дюймовый, а вот на «щиточке» приборов сэкономили. Отделка качественная, но не премиумная – например, скрипит пластик центрального тоннеля.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Электробензиновый </span></b><b><span>Wey</span></b><b><span> 05</span></b></h2> <p><span>Под капотом – двухлитровый турбомотор на 150 сил и 9-ступенчатый робот, к которому присоединен один из электромоторов. Второй, основной, – как раз сзади, в блоке с двухступенчатым редуктором. </span></p> <p></p><p>[readmore ids="953890" align="right"]</p><p><span>В сумме три двигателя в пике дают 421 л.с., причем в документах указаны 295 сил. Тяговая батарея почти на 40 </span><span>кВт·ч стоит под полом, и ее можно заряжать от сети – в том числе быстрой зарядкой. </span><span>На полной батарее получается проехать около 150 км в режиме электротяги. И весьма быстро – 100 км/ч </span><span>Wey</span><span> </span><span>набирает за 6-6,5 секунды, вне зависимости от количества заряда в батарее.</span></p> <h2><b><span>Универсальный </span></b><b><span>Wey</span></b><b><span> 05</span></b></h2> <p><span>Передняя и задняя ось приводятся в движение самостоятельно, поэтому на скользком покрытии и бездорожье – своя специфика. Трогается с места «пятерка» по умолчанию на заднем электромоторе, и если начнет буксовать, то понимание того, что надо подключать передок, придет к ней только через пару секунд. Можно зарыться! Поэтому лучше заранее включить один из четырех внедорожных режимов: здесь </span><span>Wey</span><span> 05 будет трогаться всеми четырьмя колесами. Но на многое рассчитывать не надо – клиренс всего 17 см, а по центру колесной базы висит батарея.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1479876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Премиальный китайский кроссовер Wey 05</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bSLsuTc1Gd3x-64hQ8eLww=s800" alt="Премиальный китайский кроссовер Wey 05" title="От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1479876" comment="От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут." /><span itemprop="description">От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</span></div><div class="caption">От 220-вольтовой сети до 80% емкости батарея заряжается 9 часов, от быстрой зарядки постоянным током (50 кВт) – 40-45 минут.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Wey</span></b><b><span> 05 н</span></b><b><span>а асфальте</span></b></h2> <p></p><p>[readmore ids="954069" align="right"]</p><p><span>По-настоящему </span><span>Wey</span><span> 05 раскрывается на извилистых асфальтовых дорожках. Руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, при этом его острота – «в масть»: реакции точные, понятные и приятные. Обратная связь – по-европейски однозначная, крены невелики. Кайф! И плавность хода весьма благородная, сочетающая понятную упругость с «премиальным» покачиванием на длинной волне на высокой скорости.</span></p> <h2>Заметности бы!</h2> <p><span>С акустическим комфортом тоже всё хорошо. Слышно только, как катятся задние колеса – а мотор заглушен отлично, да и передние шумоизолирующие стекла эффективны. Даже странно, что у такой весьма совершенной по большинству параметров машины… такой простой дизайн. Просто автомобиль. Просто кроссовер. Да, ладный. Но почти не запоминающийся.</span></p> <h2>Вывод</h2> <p></p><p>[readmore ids="954058" align="right"]</p><p><span>«Китаец», который в кои-то веки удивляет, прежде всего, ездовыми настройками! Очень похоже, что целевой аудиторией для настроек действительно брали Европу.</span></p> <p><span>Ему бы еще цену пониже тех «премиальных» 6,5 млн рублей, которые сейчас в прайс-листах. Понятно, что во многом это плата за технологическую навороченность, но всё же…</span></p><p></p><ul><li><i><b><span>Недавно </span>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953524-changan-hunter-plus-2024-test-i-video/" target="_blank">испытал</a> пикап Changan Hunter Plus с мощным бензиновым турбомотором.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX

Запас хода при заряженной батарее и 55 литрах бензина АИ-95 в баке – на 864 км.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО