Свежее

Лучшее

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Не забуду день, когда, возвратясь из школы, увидел, что около подъезда отец заводит серебристый скутер. «Он твой», – сказал батяня и нажал на кнопку электростартера. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9a2sm1HSxkZz6hnCAREGcg" alt="" title="HONDA Dio Fit" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95010" comment="HONDA Dio Fit" /><span itemprop="description">HONDA Dio Fit</span></div><div class="caption">HONDA Dio Fit</div></p> <p class="text-separator"></p>Поначалу ездил по дворам под присмотром родителей: оно и верно, тогда мне было всего 11 лет. Соседские мальчишки завидовали и, как только я останавливался, облепляли «табуретку», подобно муравьям, завидевшим тлю. Мотороллер казался нам огромным!.. Второй год прошел интереснее: уже ездил далеко по Москве (тогда жил в ней), дневные пробеги увеличивалисьѕ Однако под конец сезона упал на хорошей скорости, сломал ногу, попал в больницу. Это длилось долго, но не бесконечно. <p></p> <p class="text-separator"></p>Обзаведясь «товарищами по оружию», рассекал с ними везде, где могли проехать 10-дюймовые колесики. Летний день состоял из целой программы: «сканирование» города, далее покатушки по лесным тропинкам с затяжными спусками и подъемами (здесь скутер превращался в эндуро), проезд по ночной столице. Двигатель хоть и 50-кубовый, но очень тяговитый и выносливый, ни разу не сделал даже намека на перегрев. Задний амортизатор я поменял – установил от Lead 90. Пришлось: жесткая езда по «пересеченке» (ATV такое и не снилось!) в конце концов прикончила стоковый. Всегда выручала большая подседельная емкость – в нее вмещается шлем-интеграл и еще много полезной утвари. (Все-таки приятно, если не приходится утрамбовывать вещи ногами, чтобы вместить бутылочку воды.) Но не только мои эндурные замашки испытывал на себе мой работяга. Вне бездорожья скутер въезжал в жизнь, требующую усилий. В городе здорово работали барабанные тормоза и никогда не дали повода обозвать их «ватными», как те, что на большинстве одноклассников: торможение ни разу не вышло из-под контроля. <p class="text-separator"></p>Расход топлива не превышал трех литров на «сотню», даже в режиме постоянно полностью «открытого» газа (чему всегда завидовали мои спутники). Жесткая рама, безотказно и без пробоев работающие подвески, удачно настроенная под мощность двигателя трансмиссия позволяли управлять «табуреткой», экстремально лавировать в потоке машин, безошибочно проходить, свешивая «пятую точку», любимые 90-градусные повороты почти на максимальной скорости. Но я не угомонился. Узнав, что такое стант-райдинг, пробовал исполнять различные трюки. И здесь моя Honda Dio Fit выступила надежным партнером: я буквально ощущал «подсказки» скутера, он предупреждал об абсурдности задуманных мною действий задолго до того момента, когда исправить положение будет невозможно и забава превратится в краш-тест. <p class="text-separator"></p>

Ностальгия по русской езде

HONDA Dio Fit

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Подсказка

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95011" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sSAPgCK8YeAg69WeewAWsg" alt="" title="Трехлапый «волк» " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95011" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>История смешная. В 2001 году в Иркутск завезли пять новых «Волков», один из них в качестве приза выставили в пивном конкурсе. Пивоглот-рекордсмен через год простоя его продал. Следующий владелец покатал «Волка» с год, упал, снес глушители – продал. <p></p> <p class="text-separator"></p>– Этот двухлетка достался мне со смешным пробегом 630 км, – рассказал Стас. – Завожу – вроде работает, но как-то <p class="text-separator"></p>неправильно. Замерил компрессию: <p class="text-separator"></p>в правом цилиндре – 9, в левом – 4. Один из клапанов оказался гнутым – заводской брак, видимо. Повезло: нашел на рынке подходящую головку, установил – мотор заработал как часы. Но потекли перья вилки. «Родных» сальников не нашел – купил от двигателя какой-то японской машины. Подошли. И понеслосьѕ В мотор установил кованые поршни, а колец во всем Иркутске не нашел. Пошарил по каталогам – детали от Mazda 323 подходят один в один. Установил – до сих пор байк благополучно «ходит» с ними. Для лучшего охлаждения двигателя поддон картера заменил на больший по объему. <p class="text-separator"></p>Досаждал генератор – в нем постоянно разлетались подшипники. Достал б/у генератор, опять-таки от японского <p class="text-separator"></p>авто, смастерил привод от маховика через ремень – и забыл о неисправности. <p class="text-separator"></p>Дальше еще интереснее: из головок вырвало уфимские свечи. Боковой электрод на заводе почему-то припаивают так, что часть припоя выходит на резьбу. Получается, свечу можно вкрутить только один раз: начнешь <p class="text-separator"></p>выкручивать – повреждений резьбы в головке не избежать. И после 3–4 замен вновь установленную свечу просто выстреливаетѕ давлением выхлопных газов. Стас изготовил специальные ввертыши под «высокую» свечу, дрянноватые «родные» высоковольтные провода заменил силиконовыми, корявые уфимские свечи – импортными, платиновыми. <p class="text-separator"></p>

Трехлапый «волк» 

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kw7vTgDr6-NLhGrn_I-BWw" alt="" title="PIRELLI Diablo Corsa, резина" itemprop="contentUrl" width="452" height="600" class="story-photo imp-image-94988" comment="PIRELLI Diablo Corsa, резина" /><span itemprop="description">PIRELLI Diablo Corsa, резина</span></div><div class="caption">PIRELLI Diablo Corsa, резина</div> <p class="text-separator"></p>Pirelli Diablo Corsa классифицируется производителем как Racing & Street, т.е. резина, одинаково хорошо пригодная и для улицы, и для гоночного трека. Заявление громкое, смелое, если не сказать – ответственное, особенно если учесть противоречивые требования, которые ставят перед конструкторами совсем не одинаковые, как иному может показаться, дорожные условия и спортивная трасса. Если оценивать по критериям «дорожным», покрышка должна эффективно «работать» в условиях широкого диапазона температур – уверенно «держать», когда она в холодном состоянии, но и быстро прогреваться. От нее также ждут, чтобы она надежно «цеплялась» и за сухой асфальт, и за мокрый. С «трековой» же точки зрения, резина должна быстро обдираться (желательно, чтобы скользкий верхний слой новой покрышки исчезал за один-максимум два круга), быть максимально сбалансированной – чтобы не требовалось прикреплять к колесам балансировочные грузики весом в пуд, обеспечивать равномерное распределение давления и температуры в пятне контакта, когда колесо в вертикальном, а также в наклонном положении, и, конечно, внятно «сообщать» пилоту о том, что происходит в этом самом пятнеѕ Совершенно невероятно, но в Pirelli заявили: разработчики выполнят эти требования уже в Diablo Corsa (про DC III вообще молчу!). <p class="text-separator"></p>Итак, о дорожной стороне «медали» Diablo Corsa. Во-первых, компаунд, со слов Pirelli, надежно «держит» уже в холодном состоянии, что обеспечивает безопасное движение с первых же метров пути, даже в прохладную погоду. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uwMhwNviE2v9hijeK-bs6w" alt="" title="PIRELLI Diablo Corsa, резина" itemprop="contentUrl" width="375" height="600" class="story-photo imp-image-94989" comment="PIRELLI Diablo Corsa, резина" /><span itemprop="description">PIRELLI Diablo Corsa, резина</span></div><div class="caption">PIRELLI Diablo Corsa, резина</div> <p class="text-separator"></p>Во-вторых, итальянские шинники утверждают, что протекторы передней и задней покрышек при движении по мокрому асфальту работают «тандемом»: передняя шина, благодаря продуманному рисунку и, в особенности, центральной канавке, эффективно удаляет воду, образуя сухую «колею» на асфальте. Задняя же (она без центральной канавки) едет по уже «просушенной» поверхности и потому может полнее реализовать свои сцепные свойства. Благодаря такому рисунку, вода должна эффективно удаляться из пятен контакта колес с дорожным полотном даже на высоких скоростях, при этом сам рисунок лишь незначительно уменьшает площадь этого самого пятна. А значит, длинные молекулы-полимеры не столь часто разорваны «канавками», как на 100-процентной дорожной резине, и должны выдерживать большие нагрузки. <p class="text-separator"></p>Вторая сторона нашей резиновой «медали» – гоночная. На треке производитель обещает быстрый прогрев шины, равномерное распределение давления в пятне контакта – благодаря технологиям ICS и 0-Degree Steel Belt*. И боковины особой конструкции – они сулят равномерное распределение температуры и механических нагрузок в шине, и как следствие – стабильность на высоких скоростях. Идеальная балансировка покрышек обеспечивается уже знакомой нам технологией MIRS**, которая позволяет «печь» шины без швов, стыков и с чуть ли не идеальной повторяемостью параметров. И совсем уж как фантастика (или чертовщина?) воспринимаются намеки производителя на то, что если ты поменяешь Diablo Corsa на Supercorsa, то не понадобится изменять настройки подвесок или, в крайнем случае, изменения будут минимальнымиѕ Согласитесь, от заявлений Pirelli по поводу Diablo Corsa попахивает серой. Есть только один способ их проверить – провести ходовые испытания. <p class="text-separator"></p>...Первое же ускорение сорвало заднее колесо в пробуксовку. Но только на мгновение. Центральная часть протектора за пару секунд избавилась от скользкого поверхностного слоя, и пробуксовка плавно сошла на нет. Что ж, за «быстрое обдирание» в центре – зачет. Боковые секторы протектора «обдирались» дольше – только через 100–150 километров заднее колесо прекратило проскальзывать в поворотах. До этого момента приходилось проходить виражи с нормированным наклоном и проявлять осторожность. Но для дороги это нормально: по нагрузке на резину 150-километровый пробег равносилен паре кругов на треке. Опять зачетѕ И вот здесь придется сделать небольшое лирическое отступление. <p class="text-separator"></p>Смена старой резины на новую – всегда откровение. Стоковые BT-014 моего «литрового» «джиксера» за 4 тыс. километров непрерывного, непрекращающегося дорожного безобразия утратили свою округлую форму, из-за чего байк в поворотах откровенно «тупил». В первую очередь, это, конечно, объяснялось до неприличия «попендикулярной» задней покрышкой, да и передняя шина на торможениях в наклонном положении вела себя неидеально. Однако за эти самые 4 тысячи «верст», пока резина изнашивалась, мотоцикл менял характер очень медленно и потому практически незаметно. Именно из-за такой неочевидности многие пилоты не считают нужным своевременно менять «квадратную» резину на новую – попросту не замечают, как привыкают к неправильному поведению мотоцикла и искренне считают, что после 5-7 тысяч км пробега байк тот же, что и на свежих покрышках. <p class="text-separator"></p>

Откуда пахнет серой

PIRELLI Diablo Corsa, резина

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1H24lErHYnBAnnSabTagow" alt="" title="YAMAHA Aerox" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94993" comment="YAMAHA Aerox" /><span itemprop="description">YAMAHA Aerox</span></div><div class="caption">YAMAHA Aerox</div> <p class="text-separator"></p>Владелец приобрел Yamaha Aerox полтора года назад: скут был в состоянии фарша. Просто восстанавливать не стал – сразу затюнинговал все, что поддавалось тюнингу, из стока остался только радиатор охлаждения двигателя. Собирал и настраивал прямо-таки с «космическим» подходом: детали – только супер, вел многочисленные эксперименты, испытания, замеры скорости и ускоренийѕ До тех пор, пока скутер не поехал так, как хотел. И владелец прямиком отправился на машинке участвовать в гонках Мотофедерации России. Отъездив в тех стартах, на аппарат надел «гражданский» пластик. Но, опять-таки, не стандартный, а стайлинговый – монолитный. Покрасил в стиле Subaru STI 555: облицовки – синий металлик, вариатор и двигатель – белым цветом, диски – золотистым. Спереди насадил два глаза светооптики. Нельзя сказать, что они достаточно освещяют дорогу, зато ведь смотрятся здорово! Как ни приглядывайся, стоя позади аппарата, «стопарь» не увидишь – он интегрирован в пластик заподлицо. Распорки частично «съели» пространство для ног, зато ужесточили раму на скручивание и изгиб – особенно это важно при прохождении поворотов. Сверкают открытая крышка вариатора (это для максимального охлаждения «внутренностей» трансмиссии), выхлопная труба-«саксофон», крышка бензобака выполнена в авиационном стиле <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HXptduV3hWK1m333bmyDiA" alt="" title="YAMAHA Aerox" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94990" comment="YAMAHA Aerox" /><span itemprop="description">YAMAHA Aerox</span></div><div class="caption">YAMAHA Aerox</div> <p class="text-separator"></p>Нескончаемо можно смотреть не только на горящий костер и текущую воду, но и на такой вот болидѕ Однако он не для того, чтобы им только любоваться. Усаживаюсь на одноместное сиденье. Взгляд невольно «приклеивается» к абсолютно гоночной «приборке» – она сменила привычную стандартную, равно как и «открытый» руль. Впрочем, назвать три маленьких жидкокристаллических дисплея обыденно – приборной панелью язык не поворачивается. Это называется как-то иначеѕ Внизу, на полике, целая «батарея» тумблеров – каждый отвечает за свой «раздел» электрики скутера: общее питание от аккумулятора, помпа охлаждения двигателя, лампочка стоп-сигнала, фары, тахометр. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OfEM7glrfnhzxbZdhjZjZg" alt="" title="YAMAHA Aerox" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94994" comment="YAMAHA Aerox" /><span itemprop="description">YAMAHA Aerox</span></div><div class="caption">YAMAHA Aerox</div> <p class="text-separator"></p>Приведя все переключатели в рабочее состояние, повернул ключ, нажал на рычаг переднего тормозаѕ А где кнопка электростартера? Ах я болван! Привык к комфортным аппаратом, где «сервис» на уровне пятизвездочных отелей. Здесь – спартанские условия. Ну конечно, механизм электростартера – балласт для техники, предназначенной для гонок. Дернул лапку кикстартераѕ Звук мотора поверг в шок! Дуэтом ему заорал прямоток. Бойцовый рокот поршневой Polini Evolution заставил «вжаться» барабанные перепонки, кожей я ощутил мощные холостые обороты. И впрямь: прибор под названием Stage6 Multimetr показывал 5000. И это холостые! Душевный раздрай уняли пояснения обладателя Aerox’a: «После 1000 км пробега обороты пришлось «задрать» – чтобы мотор не глох из-за изрядно подстертого поршневого кольца. На «свежем» двигателе холостые выставлял на отметке 3500». <p class="text-separator"></p>Выслушав краткий инструктаж по пилотированию («Самый опасный орган управления – ручка газа»), не смог приступить к тестированию сразу – собраться мешало невольное калькулирование стоимости разбитых (не дай Бог!) частей аппарата в случае непредвиденного катапультирования. В случае нештатной ситуации перспективы ждали не радостные: стоимость «гоночного стульчика» – $7000! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4LSNHHuGoMvqTEa1x2b-jw" alt="" title="YAMAHA Aerox" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94991" comment="YAMAHA Aerox" /><span itemprop="description">YAMAHA Aerox</span></div><div class="caption">YAMAHA Aerox</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j0_rafX4vbT3PJT-5eKn2Q" alt="" title="YAMAHA Aerox" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94992" comment="YAMAHA Aerox" /><span itemprop="description">YAMAHA Aerox</span></div><div class="caption">YAMAHA Aerox</div> <p class="text-separator"></p>

Не как у всех

YAMAHA Aerox

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TtqSs86_Y1u5cDOJjGutwg" alt="" title="APRILIA Shiver SL750, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94981" comment="APRILIA Shiver SL750, родстер" /><span itemprop="description">APRILIA Shiver SL750, родстер</span></div><div class="caption">APRILIA Shiver SL750, родстер</div> <p class="text-separator"></p>Ну, вы знаете: компанию Aprilia едва не погубили 50-кубовые скутеры. Настал момент, когда рынок «полтинников» измельчал, маленькие «табуретки» фирмы стали продаваться все хуже, прибыль сократилась, и фирма спаслась от гибели и забвения лишь ценой потери самостоятельности – продалась итальянскому же концерну Piaggio. Новые владельцы задумались: почему в производственной программе нет ничего подобного тому, что приносит неплохие барыши – бестселлерам Honda 600 Hornet, Yamaha FZ6 Fazer и Kawasaki Z750ѕ Плод раздумий перед нами – родстер средней категории Aprilia Shiver SL750. В скором будущем эта машина, того и жди, станет родоначальником целого семейства мотоциклов различного назначения и рабочего объема, от 750 до 1200 смз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWeHQJyAhHvFMvP6sIPfvQ" alt="" title="APRILIA Shiver SL750, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94983" comment="APRILIA Shiver SL750, родстер" /><span itemprop="description">APRILIA Shiver SL750, родстер</span></div><div class="caption">APRILIA Shiver SL750, родстер</div> <p class="text-separator"></p>Новый байк не имеет никакого отношения к созданному в конце прошлого века прототипу RSV750 – уменьшенной версии 1000-кубового спортбайка (с V-образной «двойкой» с углом развала 60°). Ничто, кроме имени, не связывает его и с концепт-байком Shiver – машиной, в которой 12 лет назад впервые установили мотор RSV1000. На самом деле «двойка» SL750 (с углом развала 90°) – первенец новой семьи двигателей, разработанных в техническом центре Piaggio под руководством инженера Лючо Масута. Его отдаленный прототип – тот самый 1000-кубовый «твин», что на рубеже веков устанавливали в шасси Gilera. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DriH3GgFmeaVyD0RODX_qw" alt="" title="APRILIA Shiver SL750, родстер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94980" comment="APRILIA Shiver SL750, родстер" /><span itemprop="description">APRILIA Shiver SL750, родстер</span></div><div class="caption">APRILIA Shiver SL750, родстер</div> <p class="text-separator"></p>...Вспоминаю нашу встречу с исполнительным директором Piaggio сеньором Рокко Сабелли в феврале 2005 года – вскоре после того, как Aprilia перешла из рук в руки. Мой собеседник, говорил, был шокирован тем, что компания даже не пыталась создать конкурента таким популярным байкам, как Ducati Monster и Honda Hornet 600: «Они заявили мне, что на разработку такого мотоцикла уйдет, видишь ли, два с половиной года. Я ответил: ну и чего тогда медлите – начинайте же! Если хотите, чтобы вас воспринимали как достойных уважения мотопроизводителей мирового уровня, возьмитесь за производство байков среднего класса – без них не обойтись! И откажитесь от иностранных моторов (двигатели серии RSV1000 делают на австрийском заводе Rotax – прим. авт.). В инженерном центре Piaggio достаточно толковых конструкторов, а на производстве высококлассного оборудования, чтобы разрабатывать моторы любой кубатуры и выпускать до полумиллиона силовых агрегатов в год». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p6E1RFi9mhr8Y9nkiS6tjg" alt="" title="Альберто Капелла" itemprop="contentUrl" width="398" height="600" class="story-photo imp-image-94982" comment="Альберто Капелла" /><span itemprop="description">Альберто Капелла</span></div><div class="caption">Альберто Капелла</div> <p class="text-separator"></p>Сабелли не бросил слов на ветер. Aprilia Shiver SL750 вышел на итальянский рынок в июле, по цене около 8000 евро. Это на 10% дороже, чем 4-цилиндровые японские мотоциклы-конкуренты – ну так и его технический уровень повыше. Судите сами: здесь тормоза с радиальными скобами, регулируемые рычаги, сцепление с гидроприводом, колпачки свечей зажигания со встроенными катушками, электронная панель приборов, управление дроссельной заслонкой – по проводам. На автомобилях такая «примочка» стала уже привычной, а вот в мире мотоциклов она пока лишь в технике MotoGP. Yamaha на модели R6 впервые применила ее на серийном мотоцикле, но лишь наполовину: электронный блок вычисляет, насколько надо открыть дроссельные заслонки, а вот закрывают их обычные пружинки. На Shiver заслонки и открываются, и закрываются под контролем электроники. <p class="text-separator"></p>Подобного рода конструктивная изысканность делает утонченной и реакцию самого мотора: она впечатляет по самым высоким меркам, а уж если вспомнить, в какой ценовой группе мотоцикл, – и подавно. 750-кубовый короткоходный (92х56,4 мм) двигатель с углом развала цилиндров 90° весит всего 62 кг, и это вместе с впускными патрубками (диаметр дросселей – 52 мм) и форсунками, установленными под углом 40° к вертикали сразу за дроссельными заслонками. <p class="text-separator"></p>Почему я предположил, что мотор послужит основой для целого семейства? А потому, что, увеличив диаметр цилиндра, получим 1000-кубовую версию, а прирастив еще и ход поршня – 1200-кубовую. Для всех вариантов характерен смешанный привод верхних распредвалов: от коленвала цепью – на промежуточные шестерни, а они, в свою очередь, приводят в действие шестерни распредвалов. Клапаны (диаметр впускных – 36 мм, выпускных – 31 мм) расположены под углом 24,5° по отношению друг к другу <p class="text-separator"></p>...Я перекидываю ногу через довольно низкое (810 мм) седло. Оно неожиданно мягкое и комфортабельное. Нажимаю на кнопку стартера, и из расположенных под селом глушителей льется бодрый и приятный слуху звук. «Мы позаботились не только о динамике, но и о саунде, – пояснил Пьеро Соатти, ведущий инженер проекта (раньше он работал в Ducati, так что знает все о V-образных моторах и их звучании). – Мы выбрали 90-градусный развал, потому что он позволяет разместить впускной тракт и воздухозаборник между цилиндрами. В моторе RSV1000 с углом развала 60° их пришлось поднять, что увеличило высоту и силового агрегата, и центра тяжести. 90-градусный развал позволяет обойтись без балансирных валов – мотор и без того хорошо уравновешен». Добавлю, что, в отличие от Ducati, где передний цилиндр расположен почти горизонтально, в Aprilia он наклонен лишь на 30° – что и позволило сократить базу до 1449 мм и распределить массы по колесам в пропорции 48/52%. <p class="text-separator"></p>

Всем «японцам» назло

APRILIA Shiver SL750, родстер

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_R3Jtlv6G95yG1CJWYYgg" alt="" title="Два дня в Берлине " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95017" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тренинг устроили на бывшей советской авиабазе в местечке Gross Dolln под Берлином. Когда-то здесь базировался 22-й Гвардейский авиаполк. С тех пор, как наши авиаторы покинули это место, прошло лет двадцать, о чем свидетельствуют провалившиеся крыши казарм и прочих построек. Если бывшим казармам практичные немцы применения не нашли, то самолетные капониры к делу приспособили – там, где когда-то хранились и обслуживались грозные МиГи, сейчас стоят мотоциклы и автомобили бывшего условного противника, а в центре ресторанчик и учебные классы. Лучшим применением для авиабазы оказалось переоборудование ее под тренировочный авто-мото-авиацентр. Ведь до воссоединения Германии в восточной ее части спортивных сооружений для технических видов спорта особо не строили. <p class="text-separator"></p>А здесь несколько десятков километров двух взлетных полос и пересекающих их рулежек превратились в шоссейное кольцо, на котором тренируются шоссейные мотоциклы и автомобили. Все остальное пространство, поросшее лесом с замаскированными в нем зенитными позициями, отдано под нужды эндуро и офф-роуд тренинга. Поскольку эндуро без гор не бывает, в их качестве были использованы высокие капониры, покрытые дерном. <p class="text-separator"></p>Тренинг стартовал в 8 утра – начать день в седле мотоцикла, что может быть лучше. Нашего инструктора звали Майкл... Несмотря на англо-саксонское имя, он выглядел как Ганс или, в крайнем случае, Фриц, в общем, как истинный ариец, только что сошедший с плаката вермахта. <p class="text-separator"></p>После короткого представления без излишних любезностей (все очень по-военному, хотя и с улыбками) Майкл поинтересовался нашим уровнем подготовки. Несмотря на то, что уровень ее не отличался однородностью, он заявил, что все упражнения мы будем выполнять вместе по одной программе. И всему, чему положено, будем обучены. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k_aOpDj1Y9NPb6JCEqg6hQ" alt="" title="Два дня в Берлине " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95016" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На не менее коротком брифинге Майкл сообщил, что мы будем осваивать управление BMW R1200GS в условиях полного офф-роуда. Программа будет состоять из отдельных обучающих элементов и чередоваться эндуро-кроссом. <p></p> <p class="text-separator"></p>Такие мотоциклы, как BMW R1200GS, в московской тусовке принято называть эндуро или большими эндуро. По моему разумению, это и не эндуро вовсе, а скорее аппараты для любых дорог и хорошего бездорожья. С высоты формации 4х4, скорее вообще «паркетники». Тем не менее мотоциклы этого класса становятся все более популярными. По причине того, что горожан в минуты отдыха тянет поближе к природе и подальше от коммунального сообщества. Соответственно, чем хуже дороги, тем лучше. <p class="text-separator"></p>Кросс на 200-килограммовом мотоцикле – занятие нелегкое, как в прямом, так и в переносном смысле. Однако освоить подобный курс очень полезно. Куда только не заносит мототуриста в дальнем путешествии, порой приходится преодолевать весьма непростые участки бездорожья. Для того чтобы делать это грамотно, без травм и повреждений техники, все мы и приехали в школу BMW. <p class="text-separator"></p>Пусть ты уверенно управляешь легким эндуро или кроссовым мотоциклом, пересаживаясь на огромного 200-килограммового монстра, получаешь много новых и необычных ощущений. Приходит осознание того, что законы физики не изменились, но воздействовать на систему мотоцикл–человек стали жестче. Увы, гравитацию и всемирное тяготение никто не отменял. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95015" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K8nmJ6d0SAPWA6jPIhZfpw" alt="" title="Два дня в Берлине " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95015" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чему могут научить на подобном мероприятии, оставалось только догадываться. Однако известно, что учиться полезно всегда, чем мы и занялись. Первый элемент – старая добрая змейка. До боли знакомое упражнение для всех, кто учился в мотошколе. Выполнение этого упражнения на мотоцикле весом за 200 кг на земляной площадке требовало определенного навыка, который мы, собственно, и нарабатывали под чутким руководством Майкла. Еще раз подтвердилась истина: все, что легко исполнить на кроссовом мотоцикле, на огромном туристическом байке осуществить без сформированных навыков не так-то просто. Обычная змейка перестала быть обычной, как только пришлось проезжать ее, стоя на коленях в седле или правой ногой на левой подножке. <p></p> <p class="text-separator"></p>После змейки последовал обещанный кросс по пересеченной местности, в результате одним деревом в Германии стало меньше. Наш товарищ не вписался в поворот, и под стремительным натиском GS не устояла 10-сантиметровая елка... Ее срезало, словно топором бывалого дровосека. Мотоцикл и пилот при этом не пострадали, однако по лицу инструктора промелькнула тень сожаления, думаю, если бы оторвался цилиндр, он расстроился бы меньше. <p class="text-separator"></p>После кофе и обеда мы отрабатывали экстренное торможение и спуск с холма задним ходом. Кому доводилось глохнуть на подъеме, понятна вся щекотливость ситуации. Положить на склон тяжеленный байк просто, особенно колесами вверх. Но поднять его куда сложнее, мало того, в одиночку порой просто невозможно. Суть тренировки заключалась в скатывании на включенной передаче с заглушенным мотором за счет коротких выжимов сцепления, без использования тормозов. Несложное упражнение, позволяющее не растеряться и запаниковать, если вы не добрались до вершины холма, а развернуть байк нет возможности, и вокруг на сотню километров нет никого, кроме диких обезьян. Закрепив упражнение эндуро-кроссом, в 19.00 все отправились на базу. Сон после пары кружок берлинского пива был крепок и беспробуден. <p class="text-separator"></p>

Два дня в Берлине 

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95014" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MiUVg2mSW1qcu0calx3PRQ" alt="" title="Что в имени тебе моем?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95014" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Понятие «бренд» как фирменной марки возникло в XIX веке, но его корни уходят в средневековье, к клеймам ремесленных цехов. Этот древний «знак качества» удостоверял, что товар соответствует определенным стандартам, а цех – объединение мастеров – за него ручается. Расправа над теми, кто незаконно ставил цеховое клеймо, а также над своими халтурщиками была по-средневековому быстрой и жестокой. Тут уж не просто «Дайте мне в глаза поглядеть этому бракоделу!» – глазки-то вот они, лежат у плахи <p></p> <p class="text-separator"></p>Нравы со временем стали помягче. Но обратите внимание: большинство компаний, созданных в 19 веке и в начале 20-го, известны по именам создателей: Daimler, Benz, Norton, Harley-Davidson, Peugeot. И тщеславное стремление увековечить свою фамилию вовсе ни при чем. Выставляя напоказ свое имя, создатель машины как бы давал личную гарантию качества, тем более что даже в начале ХХ века большая часть продукции продавалась не так далеко от родного завода, и при желании покупатель мог лично заявиться к творцу и высказать все, что он о его творении думает – прецеденты бывали. Второй распространенный в те годы, да и сегодня, способ дать имя – в подборе какого-нибудь пышного и благозвучного слова, скажем, Triumph, Minerva. Житель Риги Александр Лейтнер назвал машины собственного производства, представьте себе, «Россия», а московский промышленник Юлий Меллер еще в начале прошлого века избрал для своей марки звучное латинское слово Dux – «вождь». <p class="text-separator"></p>Теперь вообразите головную боль предпринимателя, который решился ввозить и продавать товар, незнакомый соотечественникам. Помечать его изобретенной собственной маркой? Или строить рекламную кампанию, напирая на «заморское» происхождение?.. Пикантность ситуации в том, что сотню лет назад «намоленной» репутации не было ни у кого – за исключением разве что старых оружейных и велосипедных фирм. Отсюда взрывная популярность мотоспорта – единственного в ту пору объективного критерия мастерства инженеров и рабочих. <p class="text-separator"></p>Забавно, что степень «натурализации» играла не столь уж решающую роль. Сколько угодно тому примеров: ввозили автомобили или мотоциклы, не меняли в них ни одной гайки, но приклепывали на машины свое клеймо. Или обратный вариант – развивали полностью независимое производство, однако сохраняли в названии память о происхождении изделия. Пример: английский Daimler уж сотню лет не поддерживает никаких связей с немецким Daimler, а имечко-то осталосьѕ И третий путь. Упомянутый уже москвич Юлий Меллер в 1909 году развернул производство мотоциклов, используя узлы швейцарской компании Moto-Reve. А назвал свою технику таким образом, чтобы никому не было обидно: Moto-Reve-Dux. <p class="text-separator"></p>Шли годы, и со временем авторское право на марку приобрело самостоятельную ценность. И немалую! Говорят, когда в 1987 году Chrysler приобрел корпорацию American Motors, то за использование одной из ее марок – Jeep – заплатил едва ли не столько же, сколько за все заводы-пароходы. <p class="text-separator"></p>

Что в имени тебе моем?

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95013" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ROKE3g2ngEfqmrxe4bkyiA" alt="" title="Принцип самовыражения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95013" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Поза владельца за рулем самоделки не может не подчеркивать техническую и стилистическую идеи мотоцикла. И индивидуальность владельца. Если строишь «классик», всем своим видом седок должен показать, что ему комфортно. У владельца «растянутого» кастома и посадка должна быть «растянутой». Вот такой принцип постройки мотоцикла мы вывели с Игорем Гирдзеем, техническим директором компании, когда изучали лучшие образцы мирового кастомайзинга, и воспользовались им при разработке проекта Laura-MD. <p></p> <p class="text-separator"></p>Материал, из которого «лепили», – Yamaha Road Star XV1700. На наш взгляд, это наиболее красивый аппарат с V-twin’ом. В его дизайне угадывается что-то от «харлеевского», а вместе с тем японская технологичность. Чтобы создать задуманный силуэт, изрядно доработали раму: добавили 4 градуса к наклону передней вилки, полностью переделали заднюю часть. И еще много чего по мелочам. Широкий маятник под «трехсотый каток» работает в паре с пневматической подвеской. Представьте: мотоцикл подъезжает, останавливается, хозяин глушит мотор – и аппарат плавно ложится на «брюхо». Или так: заводишь мотор, байк «воспаряет» и уносится вдаль... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zr2z3xFnBBXq06oj8JYrPA" alt="" title="Принцип самовыражения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95012" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Заднее крыло изготовили из стеклопластика. В работе с этим материалом есть особенности. Когда выклеиваешь деталь, из пространства между слоями стекловолокна, пропитанного эпоксидной смолой, нужно удалить все пузырьки воздуха – иначе она получится пористой и хлипкой. Нелегкая задача. Чтобы избавиться от лишнего воздуха, незастывшую заготовку поместили на короткое время в вакуумную камеру. В ней все пузырьки рассосались, и мы вынули идеально пропитанную эпоксидкой деталь. На мотоцикле крыло для верности закрепили на прочном металлическом кронштейне. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Принцип самовыражения

<p class="text-separator"></p>Знаменитая картина Саврасова тут ни при чем. «Грачами» теперь принято называть тех граждан, кто стоит у обочины и ловит такси энергичным взмахом руки. Причем такси в нашей стране – это не обязательно машина с шашечками; это – первый тормознувший перед вами частник. Извоз, соответственно, теперь можно обозначить глаголом «грачевать». А то, как у нас некоторые автомобилисты отзываются на голосующего пешехода – ни пером описать, ни в кино показать. Иной «таксист» может резко принять вправо и из третьего ряда, лишь бы первым подобрать нечаянного пассажира. Что чувствуют те, кого при таком маневре подрезают – объяснять не надо. Жители крупных городов с такими картинками из жизни сталкиваются ежедневно, о чем свидетельствует задача № 1 от нашего читателя Я. Новоселова из Кемерова. Остальные задания для вас, как обычно, составил и проверил автор «Экзамена на дому» Д. Митрошин, иллюстрации подготовил Станислав Ильинский. Ждем от вас новых задач и напоминаем, что авторы лучших будут премированы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lm01OzzJy0tJxxGfS_GYPA" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="482" class="story-photo imp-image-75825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>I. Водитель красного автомобиля собирается подобрать пассажира. Разрешают ли Правила такой маневр? <p class="text-separator"></p>1 – да <p class="text-separator"></p>2 – да, после того как уступит дорогу желтому автомобилю <p class="text-separator"></p>3 – да, после того как уступит дорогу желтому автомобилю и велосипеду <p class="text-separator"></p>4 – нет <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JhgjB3065an4zR2quvbOGQ" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="627" class="story-photo imp-image-75824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>II. Разворот по какой траектории (траекториям) не будет противоречить Правилам? <p class="text-separator"></p>5 – А 6 – А и Б <p class="text-separator"></p>7 – А и В <p class="text-separator"></p>8 – Б и В <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d1SCFrYg4ZShgw0X971Ozw" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="541" class="story-photo imp-image-75829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>III. В каком из указанных направлений можно продолжить движение? <p class="text-separator"></p>9 – в любом <p class="text-separator"></p>10 – А или Б <p class="text-separator"></p>11 – Б или В <p class="text-separator"></p>12 – движение запрещено <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kb0bdDo-czg2VuD9wOizOA" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-75828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>IV. Можно ли обогнать рейсовый автобус, движущийся с максимальной разрешенной для него скоростью? <p class="text-separator"></p>13 – да <p class="text-separator"></p>14 – да, после окончания населенного пункта <p class="text-separator"></p>15 – нет <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TEnLt_fHVHt_eRRsj3D5WA" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="692" class="story-photo imp-image-75827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>V. Разрешена ли остановка на «островке»? <p class="text-separator"></p>16 – нет <p class="text-separator"></p>17 – да, только мотоциклу <p class="text-separator"></p>18 – да, но не стоянка <p class="text-separator"></p>19 – да, если все места у края проезжей части заняты <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tsNybHJTtmQM4xHD97eEPQ" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="377" class="story-photo imp-image-75826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VI. Водитель легкового автомобиля: <p class="text-separator"></p>20 – выполнит маневр первым <p class="text-separator"></p>21 – выполнит маневр, уступив дорогу автобусу <p class="text-separator"></p>22 – не имеет права выполнять такой маневр <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/awIoIUvHBbgCibcys4CKaw" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-75830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VII. Кто из водителей нарушает Правила? <p class="text-separator"></p>23 – водитель легкового автомобиля, двигаясь со скоростью 60 км/ч <p class="text-separator"></p>24 – водитель грузового автомобиля <p class="text-separator"></p>25 – оба водителя <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/prlSAwZ06cu_o8te5V6aTA" alt="Грачи  прилетели!" title="Грачи  прилетели!" itemprop="contentUrl" width="800" height="419" class="story-photo imp-image-75831" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>VIII. Если в дневное время на загородной дороге перегорела лампа ближнего света в левой фаре, водитель должен: <p class="text-separator"></p>26 – следовать к месту ремонта или стоянки с соблюдением необходимых мер предосторожности <p class="text-separator"></p>27 – продолжить движение с дальним светом <p class="text-separator"></p>28 – прекратить движение

Грачи  прилетели!

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Виноградов Александр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>У нас на тесте побывал обновленный <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span>. Автомобиль этот всегда популярен, что, в первую очередь, связано с его ценой. Но вопросы к <span>Chery</span><span> </span>все же были.</p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p></p> <p>Помогло ли обновление и как оно отразилось на цене? Ответ нам даст обновленный <span>Chery</span><span> </span><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span><span> </span>в версии 18 <span>Year</span><span> </span><span>Edition</span>. Да, марка <span><a href="https://www.zr.ru/cars/chery/" target="_blank">Chery</a></span><span> </span>официально присутствует на российском рынке уже 18 лет.<b></b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» протестировал обновленный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/P_s9HsIO76g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/P_s9HsIO76g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=P_s9HsIO76g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-15T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/P_s9HsIO76g?si=PtDNg2Fy0-DHGEYj"></iframe></div><br /></p> <h2><b>Что обновилось в </b><b><span>Chery</span><span> </span></b><b><span>Tiggo</span> 4 </b><b><span>Pro</span></b></h2> <p>Главные изменения произошли в салоне. От торчащего над центральной консолью экрана избавились. Теперь, как и в старших Tiggo, щиток приборов и экран мультимедии образуют единую панель. Оба экрана – диагональю 10 дюймов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-uXQbHA71yen5EJS3P94RA=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485719" comment="Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery." /><span itemprop="description">Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</span></div><div class="caption">Самые большие изменения произошли в интерьере. Теперь он тяготеет к образу более крупных моделей Chery.</div><br /></p> <p></p><p>[readmore ids="955363" align="right"]</p><p>Приборная панель стала современнее и интереснее, ведь она теперь полностью электронная. Раньше темы нельзя было менять, а теперь их целых три.</p> <p>В медиасистеме в придачу к протоколам Apple CarPlay и Android Auto добавилась функция голосового управления: «Привет, Чери! Открой окно». Раньше таких радостей не было. </p> <p>А вот экстерьер не поменялся. Если не считать модных черных вставок в дисках да шильдика юбилейной версии на двери багажника.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tXhu08EaPqmmTo6oaaZmbw=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485723" comment="Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять." /><span itemprop="description">Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</span></div><div class="caption">Виртуальная приборная панель стала интереснее. Дизайн приборки можно менять.</div><br /></p> <h2><b>Как едет </b><b><span>Chery</span><span> </span></b><b><span>Tiggo</span> 4 </b><b><span>Pro</span></b></h2><p>В техническом плане изменений не случилось. Базовая версия снабжается атмосферным бензиновым мотором 1.5 в 113 л.с. А топовый двигатель – это наддувный агрегат того же объема мощностью 147 л.с. В отличие от старшего <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7/" target="_blank"><span>Tiggo</span><span> </span>7</a>, «четверке» этого двигателя хватает с избытком.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xjorw8T_fGJchDj_6VGEEQ=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485720" comment="Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов." /><span itemprop="description">Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</span></div><div class="caption">Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.</div><br /></p> <p></p><p><span>[readmore ids="955253" align="right"]</span></p><p><span>Tiggo</span> 4 <span>Pro</span> достаточно уверенно ввинчивается в повороты, не докучает раскачкой и кренами. Хотя чувство некой тяжеловесности осталось. </p><p>По плавности хода <span>Chery</span> тоже середнячок. Подвеска неплохо маскирует мелкий профиль дороги и начинает пасовать только на крупнокалиберных неровностях. </p> <p>Но топ-версия <span>Ultimate</span><span> </span>имеет 18-дюймовые диски – остальным комплектациям полагаются диски на дюйм меньше. А значит, ход у них должен быть чуть мягче.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485721" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USI89afJ9v9ZKs4nHfcM9g=s800" alt="Обновленный Chery Tiggo 4 Pro 2024" title="Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485721" comment="Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный." /><span itemprop="description">Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</span></div><div class="caption">Гамма двигателей осталась прежней: два двигателя объемом полтора литра – атмосферный и наддувный.</div><br /></p> <h2><b>Сколько стоит обновленный </b><b><span>Chery</span><span> </span></b><b><span>Tiggo</span> 4 </b><b><span>Pro</span></b></h2> <p></p><p>[readmore ids="954680" align="right"]</p><p>Tiggo 4 Pro стал современнее – особенно это заметно в салоне. При этом цена подросла на гуманные 20 тысяч рублей. Рекомендованные цены стартуют от 2,4 миллиона рублей за машины с двигателем 113 л.с. Самая же дорогая версия <span>Ultimate</span><span> </span>обойдется в 2,64 миллиона. Это, разумеется, без учета различных акций и скидок.</p> <p>Впрочем, дилеры не прочь обратить цены и в сторону увеличения. Но это уже другая история. </p> <p>В любом случае, обновленный Tiggo имеет хорошие шансы продолжить успешную карьеру в России.</p><i><ul><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</b></i></li></ul></i><p><span>[table id="2004"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

Бюджетному кроссоверу добавили крутых функций – и всего за 20 тысяч

Поведение Chery Tiggo 4 можно назвать среднестатистическим. Без огонька, но и без провалов.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="955363" align="right"]</p><p>Среднеразмерный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940702-solidnyj-krossover-s-odnim-(po/" target="_blank">Exeed TXL</a> – первенец марки. Он появился в 2020 году, уже обновлялся, и вот опять модернизированный вариант.</p><p>В экстерьере особоых изменений нет. Салон же полностью новый – копия интерьера более крупного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946290-exeed-rx-test-i-video/" target="_blank">Exeed RX</a>. Смотрится интересно, однако правое колено водителя упирается в центральный тоннель.</p><p>[table id="2051"]</p><p><span id="goog_587420419"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4DmjVP4P9ji06V_eG3vLIA=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485503" comment="Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление." /><span itemprop="description">Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.</span></div><div class="caption">Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.</div></span><span id="goog_587420420"></span><br /></p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/43SbA0z7BWXJL9fWeWX0uQ=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485502" comment="Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы." /><span itemprop="description">Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы.</span></div><div class="caption">Боковые «шайбы» отвечают за климат-контроль. Центральная меняет ездовые режимы.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mkS3WKCPYUJDrlmN4jwehg=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485506" comment="Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки." /><span itemprop="description">Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки.</span></div><div class="caption">Дверные карты переоформлены. Понравились замаскированные ручки-открывашки.</div>[table id="1161"]</p><p>Селектор коробки передач переехал с туннеля на рулевую колонку. Сам руль тоже новый – с сенсорными кнопками.</p><p>В оснащение добавили ароматизатор, проекционный дисплей и видеорегистратор. Система кругового обзора эмулирует картинку «из-под днища». А больше всего понравилась акустическая система Lion Melody с 23 динамиками – «качает» мощно и чисто.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ScpgXs5UlZsI1I-7ATnN7w=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485505" comment="Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку." /><span itemprop="description">Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку.</span></div><div class="caption">Кресло переднего пассажира получило откидную подставку для ног – оттоманку.</div><br /></p><p>[readmore ids="936546" align="right"]</p><p>Как и прежде, в «базе» идет турбомотор 1.6, но мощность подросла со 186 до 194 л. с. Ассистентом – всё тот же семиступенчатый робот. Я же ездил на топ-версии, которая сохранила <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936546-exeed-txl-2-l-turbo-test-i-video/" target="_blank">197‑сильный двигатель 2.0</a>. Теперь у него не робот, а восьмиступенчатый автомат материнской компании Chery.</p><p>Такой TXL набирает ход не только быстрее (8,7 с разгона до сотни против 9,0), но и плавнее. Ушла дерготня, а главное – можно долго ехать по тяжелому грунту, не боясь перегрева трансмиссии.</p><p>Можно попенять только на рывок при срабатывании «старт-стопа». Ну и расход немаленький – в среднем 10,5–11 л/100 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8iaNDTJpC748PyJQRVqk4g=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485504" comment="Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно." /><span itemprop="description">Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно.</span></div><div class="caption">Ключ-брелок лишили встроенного металлического «жала» – оно теперь идет отдельно.</div><br /></p><p>[readmore ids="954216" align="right"]</p><p>Кроссовер построен на модерни­зированной платформе M3X – в этой итерации она знакома по Exeed RX. Рычаги передней подвески получили гидровтулки, а поворотные кулаки теперь из литого алюминия – на 12 кг легче прежних. В отличие от RX, амортизаторы обычные, не адаптивные. И они мне понравились даже больше – на разбитом асфальте не такая сильная долбежка на отбой. Да и по сравнению с дорестайлинговым TXL плавность хода подросла.</p><p>Модернизированный вариант стал лучше по всем аспектам. Интересно, когда очередное обновление? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1485501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exeed TXL 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_dgSmE3UDETTV63qnQ__Q=s800" alt="Exeed TXL 2024" title="Exeed TXL" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1485501" comment="Exeed TXL" /><span itemprop="description">Exeed TXL</span></div><div class="caption">Exeed TXL</div><br /></p><p>[table id="2128"]</p><h4>Exeed TXL</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4780 / 1890 / 1730 / 2800 мм</li><li><b>Объем багажника </b>470 л</li><li><b>Снаряженная масса </b>1840 кг</li><li><b>Двигатель</b> бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 101 кВт / 197 л. с. при 5000 об/мин; 375 Н·м при 1750–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,7 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 210 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 55 л</li><li><b>Средний расход топлива </b>9,2 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p><p>[table id="2066"]</p>

Автомат, ароматизатор и оттоманка: модный «китаец» стал еще дружелюбнее

Кульнев Александр

Интерьер: свежий дизайн и коричневый цвет отделки – смотрится породисто. Приборка теперь не позволяет менять оформление.

Редькина Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Нива Travel 2024: подробный обзор и тест

Милешкин Кирилл

Автомобиль vx: новости, обзоры, машина вих - комплектации, разные поколения, характеристики vx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях vx: читайте тематические новости про автомобили модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях vx: читайте уникальные статьи про авто модели вих – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Все производители по-разному подходят к плановому рестайлингу. <a href="https://www.zr.ru/cars/exeed/-/vx/" target="_blank"><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span></a><span> </span>практически не изменился внешне, сохранил прежний двигатель 2.0 турбо мощностью 249 сил и платформу М3Х. А вот практически всё остальное – новое.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="249 сил, автомат Aisin, надежная подвеска – Exeed доработал свой кроссовер" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» назвал 6 главных пунктов рестайлинга Exeed VX" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z85meFQgD9k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Z85meFQgD9k/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Z85meFQgD9k" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Z85meFQgD9k" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-05-12T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z85meFQgD9k?si=MX3gD4WwU8myYvG6"></iframe></div><br /></span></p><p>[table id="2051"]</p> <h2><b><span>Автомат </span></b><b><span>Aisin</span></b></h2> <p><span>Вместо 7-ступенчатого преселективного робота кроссовер теперь оснащается классическим 8-скоростным автоматом </span><span>Aisin</span><span>. У замены видятся сплошные плюсы. </span></p> <p><span>Таким коробкам российские автомобилисты доверяют больше. Она лучше подходит статусу флагмана. Надежность – давно доказана. Агрегат очень распространенный, ставится на модели многих мировых брендов. Но главное – улучшилось управление тягой. Машина избавилась от рывков и поехала плавнее. Чуть хуже стала динамика, но не настолько, чтобы это записать в минусы.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1484501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Exeed VX 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tDJPHCM74ApOruaEtKg07A=s800" alt="Обновленный Exeed VX 2024" title="Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1484501" comment="Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки." /><span itemprop="description">Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.</span></div><div class="caption">Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Подвеска </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p></p><p>[readmore ids="955253" align="right"]</p><p><span>Прежнему </span><span>VX</span><span> не всегда хватало энергоемкости и «манер» подвески. Теперь это в прошлом. Инженеры поколдовали над настройками амортизаторов, поставили новые ступичные узлы, добавили гидровтулки переднему стабилизатору. И машина преобразилась, поехала увереннее и стабильнее. Попутно изменили размерность колес: вместо 245/45 </span><span>R</span><span>20 ставят 245/50 </span><span>R</span><span>20. Прибавка профиля для наших дорог никогда не лишняя.</span></p> <h2><b><span>Приборная панель </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p><span>На дорестайлинговом кроссовере приборная панель представляла собой «современную классику» – два дисплея по 12,3 дюйма под единым стеклом. Обновленный </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>сделал шаг в будущее. Центральный экран вымахал до 15,6 дюйма, а перед передним пассажиром появился свой экран на 12,3 дюйма. Джойстик коробки передач переехал на рулевую колонку, освободив место на центральной консоли.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1484500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Exeed VX 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rymkHEfGAlGcCDWGJ_UG4Q=s800" alt="Обновленный Exeed VX 2024" title="Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1484500" comment="Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма." /><span itemprop="description">Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма.</span></div><div class="caption">Приборная панель в стиле электрических Мерседесов выглядит роскошно. Центральный дисплей вырос до 15,6 дюйма.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Мультимедиа </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p></p><p>[readmore ids="954680" align="right"]</p><p><span>Важным приобретением стали улучшенные мультимедийные возможности. Для доступа к онлайн-навигатору Яндекса теперь не нужно активировать протоколы </span><span>Android</span><span> </span><span>Auto</span><span> </span><span>и </span><span>Apple</span><span> </span><span>CarPlay</span><span>. Они встроены в штатную систему отдельными приложениями и запускаются в один клик.</span></p> <p><span>Есть и другие интернет-сервисы от того же Яндекса – и для пользы, и для развлечений. Интересная функция: правый пассажир может выбрать пункт назначения на своем дисплее и потом «перекинуть» его на центральный монитор, чтобы водитель подтвердил начало навигации.</span></p> <h2><b><span>Отделка </span></b><b><span>Exeed</span></b><b><span> </span></b><b><span>VX</span></b></h2> <p></p><p>[readmore ids="954708" align="right"]</p><p><span>Салон </span><span>VX</span><span> </span><span>отделан без преувеличения очень достойно. Верх приборной панели и дверных карт сменил банальный мягкий пластик на замшу. Богато и одновременно уютно. Но самое удивительное, что дверные карты обтянуты экокожей до самого низа, включая карманы! То же самое касается передней панели. Жесткий пластик – не найти. Такое в аналогах от премиальных европейских марок если и встретишь, то исключительно в индивидуальных заказных комплектациях, которые выбирают единичные покупатели. А для </span><span>Exeed VX </span><span>это обыденность.</span></p> <h2>6 или 7?</h2> <p><span>В России </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>предлагается в единственной, очень богатой комплектации. Выбрать можно только компоновку салона: семь мест со сплошным диваном второго ряда или шесть с раздельными креслами. Стоимость – 6,7 и 6,5 млн рублей соответственно. </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1484502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Обновленный Exeed VX 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0MWaG3DX-paz3sf1cPL6zA=s800" alt="Обновленный Exeed VX 2024" title="Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1484502" comment="Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками." /><span itemprop="description">Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками.</span></div><div class="caption">Салон всегда трехрядный. Посередине может стоять сплошной диван или два отдельных кресла с электрорегулировками.</div><br /></span></p> <p><span>Да, после обновления модель существенно подорожала. Но конкуренты от «большой немецкой тройки», а также </span><span>Range</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span><span>или </span><span>Lexus</span><span> </span><span>LX</span><span> </span><span>стоят в несколько раз дороже и не имеют никакой гарантии в России. В то время как </span><span>Exeed</span><span> </span><span>VX</span><span> </span><span>обеспечен защитой производителя в течение 7 лет или 200 000 км пробега.</span></p><p></p><ul><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" target="_blank">этот «китаец»</a> стал отличной заменой Lexus RX.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2009"]</span></p><p><span>[table id="2066"]</span></p>

249 сил, автомат Aisin, надежная подвеска – Exeed доработал свой кроссовер

Монументальный дизайн кузова претерпел минимальные изменения. Есть редкие для китайских машин и очень мощные противотуманки.

7 мест, надежные агрегаты, цена от 2,3 млн – и это новый «японец»!

Вынести поездку на третьем ряду смогут даже взрослые.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО