Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qWv61Jy6VQvZpY7XQxx7gg" alt="" title="Polaris и Victory 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95122" comment="Polaris и Victory 2008 года" /><span itemprop="description">Polaris и Victory 2008 года</span></div><div class="caption">Polaris и Victory 2008 года</div></p> <p class="text-separator"></p>Вы тоже с трудом ориентируетесь во всем многообразии мотовездеходов Polaris – всех этих Hawkeye, Sawtooth, Predator? Вздохните: в Polaris Industries вас понимают, и в новом сезоне оставили только два имени: Sportsman – для утилитарных машин и Outlaw – для спортивных ATV. <p></p> <p class="text-separator"></p>Двухместный вездеход Polaris X2 отхватил в этом сезоне 40% рынка «ATV для пассажиров», и в развитие этого успеха компания выводит модификации Sportsman Touring (моторы 500 и 800 смз), в которых комфорту «второго номера» уделено еще больше внимания. Продолжится и производство Sportsman X2, но с несколько иным предложением силовых установок: 700-кубовый двигатель взамен прежнего 800-кубового или проверенный 500-кубовый. <p class="text-separator"></p>А вот в секторе одноместных трудяг нас поджидает сюрприз: по просьбам покупателей компания возобновляет производство 500-кубового мотора с карбюратором – параллельно со впрысковым. Значит, осталась еще и за океаном глубинка, где предпочитают в случае чего «подкрутить-подвертеть», а потому – да здравствует регресс!.. На смену модели Sportsman 450 пришел вариант Sportsman 400 H.O. – он выполнен в стиле 300-кубовой модели (бывшего Hawkeye) и на 45 (!) кг легче предшественника. <p class="text-separator"></p>К простоте стремятся и спортивные ATV. В прошлом сезоне «бомбой» стал Polaris Outlaw 525 с мотором КТМ и независимой подвеской всех колес. Пару ему составит Outlaw 525S с традиционной для гоночных машин маятниковой зависимой задней подвеской. Какой в этом резон? В экономии массы на 9 кг! Но главная новость в секторе «спортсменов» – Polaris Outlaw 450MXR, он также с силовым агрегатом КТМ. По заявлению представителей компании, у модели высшие в классе мощность и характеристики разгона. <p class="text-separator"></p>Главная мотоциклетная новинка сезона – туристический Victory Vision; впрочем, этой модели наш журнал в недавних номерах отдал должное. А что еще новенького? Модифицированный базовый двигатель Freedom 100/6 (1634 смз): новые блок управления и воздушный фильтр, диаметр диффузоров увеличен с 44 до 45 мм, а вот степень сжатия, напротив, снижена с 9,8 до 8,7. Что в итоге? 85 л.с. и 143 Н.м крутящего момента – хоть чуточку (на 4 Н.м), но выше, чем у прошлогодней версии. <p class="text-separator"></p>В негласном соревновании на приближение пятой точки к земле компания выпустила версию Victory Vegas Low: высота седла – всего 640 мм (до рекордных 622 мм у Harley-Davidson Softail Deluxe совсем немного). Эта модификация не только ниже базовой, но и чуточку уже. А рычаг тормоза сделан регулируемым – это знак трогательной заботы не только о коротких ножках, но и о куцых пальчиках. Перенесены и подножки – чтобы не цепляли за асфальт на виражах. Ну, или чтобы позднее цепляли. Чуточку спорта для приличия подпустить надо – все же называется Victory. <p class="text-separator"></p>Удешевленная модификация Vegas 8-Ball (попроще отделка и 5-ступенчатая коробка передач вместо 6-ступенчатой) в США расходится на ура, поэтому в новом сезоне пару ей составит подобным же образом бюджетированный Kingpin 8-Ball. А для тех, кто не привык экономить – как всегда, лимитированные версии Vegas Jackpot от Арлена и Кори Нессов, с автографами легендарных кастомайзеров. <p class="text-separator"></p>

Время равнять ряды

Polaris и Victory 2008 года

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1WCUbshTu5ZGkoZ3LehOQ" alt="" title="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95132" comment="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</div> <p class="text-separator"></p>Коллега-журналист под проливным дождем самозабвенно нарезал круги по трассе. «Такая работа, вот така-ая рабо-отаѕ» – забивая голос Меркьюри, крутились в голове слова из саундтрека к детективному сериалу... Этот мазохист наконец достиг кондиции «хоть выжимай» – и смылся. Поежившись, я уселся за руль и въехал в колею. Руль принадлежал четырехколеснику Kawasaki KVF750. Отвлекала вакханалия ливня, но я попытался сосредоточиться на испытуемом. Сидится нормально, на водительском месте очень удобно. Стал разбираться с органами управления. Это что за непонятного назначения желтый рычажок прямо над рычагом заднего тормоза? Первое, что пришло в голову, – декомпрессор. Но зачем он машине, не оборудованной кикстартером? Оказалось – управление блокировкой дифференциала. Пока держишь рычажок зажатым, дифференциал заблокирован, отпустишь – блокировка снята. Зачем, спрашивается, огород городить? Мало того, что непривычно, так еще и неудобно. Занятым блокировкой дифференциала пальцем рычаг заднего тормоза нажать довольно сложно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILyaN-dpNSJ3b8_OEnWKGg" alt="" title="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95129" comment="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</div> <p class="text-separator"></p>Соригинальничали конструкторы и с вариатором: положение «Р» у него напрочь отсутствует. Вместо парковочного режима предусмотрен банальный, а-ля скутер, «ручник» – скоба-блокиратор на рычаге переднего тормоза. Эй, Kawasaki, что-то вы намутили! Как строить скоростные поезда да реактивные самолеты, так – пожалуйста, по высшему классу, а как чего попроще, так поди разберись. Лучше бы, чем заморачивать неискушенного ездока, додумали бы подвески. Их, право слово, «маловато». Не сказать, что их хода недостаточно: 171/200 мм – нормальное значение для утилитарника. Изъян – излишняя мягкость и ограниченная энергоемкость. Все вместе превращает квадр в «расхлябанного» троечника. По управляемости и реакции на действия пилота он похож скорее на продукт китайского мотопрома, нежели именитого концерна. Общая «несобранность» машины сказывается и на прохождении поворотов. Отвратительные подвески, а еще и высоко расположенный центр тяжести ограничивают действия пилота, потому как замедляют скорость выполнения маневров. А если пилот не средневес, а полегче – тем более. Лично мне зачастую «не хватало» 80 кг моего веса, обычно достаточных для полного контроля над квадром при прохождении виражей. Зато масса зеленого «сумоиста» и мощный «кенгурятник» (верхнюю часть с защитой фар владелец квадра установил самостоятельно) позволяют легко мостить дорогу в чаще леса. Лень объезжать ствол? Просто подъедьте к нему и добавьте газу. Если это не вековая ель, фокус пройдет наверняка. А коли повалить не сможете, за сохранность жизненно важных узлов ATV можете быть спокойны: нижняя часть переднего бугеля, загнутая под днище, образует вполне надежную защиту «брюха». <p class="text-separator"></p>Про двигатель: его тяги хватает для езды в любых условиях. Когда же захотите «отстрелить», он готов. Правда, не проявляет особого энтузиазма: характеристика мотора линейна, что есть достоинство на тяжелом бездорожье, но не на прямиках, тем более с его уже упомянутыми «чуть теплыми» подвесками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_57EwM2LT9xQntIq2dOPoA" alt="" title="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95130" comment="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</div> <p class="text-separator"></p>Не долго думая (знаю за собой эту особенность), пошел форсировать знакомый брод. Да не учел, что после обильных дождей уровень воды в реке поднялся, а песчаное дно разрыхлилось. Пока хватало энергии разгона, все шло нормально. Но вот по просьбе глубокоуважаемого фотокора попытался пересечь реку медленно. Квадр сел на дно пухлым брюхом и беспомощно замолотил по воде колесами, потерявшими контакт с грунтом. Пока я долго и настырно (а ведь дождь не прекращался ни на минуту!) пытался вызволить себя и квадрацикл из вязких лап речного дна, заманивший меня в ловушку фотокор ехидно щелкал затвором камеры.ѕ Освободиться помогла лебедка, предусмотрительно установленная хозяином квадра. Если бы не этот крайне необходимый на бездорожье девайс, процесс форсирования перешел бы, не иначе, в фазу спасательной операции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NWSVHeUUpqMDTwjEV_huA" alt="" title="Жижа чавкала: «Kawa, kawa…»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95131" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сей незначительный, по тестовым меркам, инцидент так и остался бы за кадром, если бы после него квадр не стал... глохнуть. «Вскрыв» воздушный фильтр, обнаружил, что в нем сплошь вода. Поролоновый элемент можно было выжимать! А ведь мы настолько глубоко не «ныряли», чтобы заливало «с головой»ѕ Ах, вот что: коробка «воздушника» не герметична! Еще один сюрприз – кучка грязи и песка под подушкой сиденья. В принципе, это обыденное явление для внедорожной техники. Но в нашем случае грязь окутала разъемы электропроводки, реле и даже блок управления двигателемѕ Допускаю, что вся самонадеянно выставленная напоказ электрика надежно заизолирована, но, знаете, поездом, где локомотив от Kawasaki, я, пожалуй, не поеду. <p class="text-separator"></p>

Жижа чавкала: «Kawa, kawa…»

KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/98C9NIIusFafFiU8Dh-uaw" alt="" title="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95139" comment="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</div> <p class="text-separator"></p>«Ехали медведи на велосипедеѕ», – строчка из знакомого с детства стишка влетела в мозг, скатилась на язык – и замагнитофониласьѕ Не торопитесь вызывать тестеру скорую психиатрическую помощь – поясню свои странные, на первый взгляд, ассоциации. Управлять маленьким Grizzly почти так же просто, как велосипедом. Он задорно «метет хвостом» в поворотах на заднем приводе и послушно «пишет» траектории на полном, и такие упражнения пилота не напрягают. Квадрацикл массой не столь уж и велик, поэтому свешивания в виражах, действительно, влияют на его поведение. И в отличие от ситуации, когда управляешь более крупными четырехколесниками, ездока не посещает трусливая мыслишка: хватит ли моего веса, чтобы удержать от переворота 300-килограммовую тушку?». Хватит вполне, у Grizzly 450 низко расположенный центр тяжести, а еще и ладно продуманная эргономика – и управлять им легко. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9XAFEgHIHobEk0GVlqqYWQ" alt="" title="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95141" comment="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</div></p> <p class="text-separator"></p>Конструкторы расположили и настроили все так, что водителя ничто не отвлекает от управления квадром. Перечисляю: подушка сиденья в меру широкая и достаточно мягкая, она не вызывает чувство дискомфорта даже в дальних поездках. Ее длины хватает для перемещения тела пилота. Высота руля настроена в точке «золотой середины»: и когда едешь сидя, и в стойке, и при свешиваниях одинаково удобно. Органы управления практически не требуют времени и напряга для привыкания к ним: уже через минут десять пальцы сами нащупывают нужный рычажок или кнопочкуѕ Работа подвесок заслуживает отдельной похвалы. Их грамотная настройка и достаточный для утилитарника ход дают пилоту чувство «все стабильно» практически на любом бездорожье, если, конечно, ты не попал в селевую лавину. <p></p> <p class="text-separator"></p>Энергоемкости подвесок при минимальном снижении скорости хватает и для скоростных «продубасов» по кочкарям, и для форсирования небольших бревен или камней. И даже для небольших прыжков. <p class="text-separator"></p>Вот и брод. Привет, давно не виделись! В «фарватере» вода едва доходит до крыльев квадрацикла, но возле берегов глинисто-гнилостное дно испещрено промоинами: попадешь в одну из них – вода захлестывает передний багажник. Другой бы постарался их объехать – я постараюсь в них угодить. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh8_AJZ7MZSQsn7xfXmAjg" alt="" title="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95140" comment="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</div></p> <p class="text-separator"></p>Перевожу селектор трансмиссии в положение «L», кнопкой на правой рукоятке руля включаю полный привод. И вперед!.. Утробно урча, квадрик «ныряет». И без единого намека на пробуксовку ползает, «проглатывая» неровности. Вот и «вынырнули» на другом берегу. Что ж, неплохо, «медвежонок» легко справился с первым заданием. Двигатель продемонстрировал и приемистость, и «тягучесть», славно потрудилась трансмиссия. В броде меня даже не клюнула мысль, что Grizzly может застрять. <p></p> <p class="text-separator"></p>А ведь блокировкой дифференциала я и не воспользовался! Но то с одного раза! Продолжаем усугублятьѕ В попытках «засадить-таки» квадр совершил еще несколько «погружений». Четырехколесник был невозмутим и успешен. Тогда я снова усложнил условия – здесь, на берегу, повел его к давно облюбованной яме с жирной маслянистой жижей, к тому же исполосованной глубокими «рваными» колеями. Я-то знаю, что перед этим отвратительным даже на вид препятствием многие уже испытанные здесь квадрациклы, зарываясь и утопая в вязкой хлюпающей «чаче», позорно пасовали. В предвкушении удовольствия, свойственного садисту, лицезреющему паяльник, я осматривал отвратительную серую фрятину. Ну что, парниша, теперь сыграем по-взрослому! <p class="text-separator"></p>Пониженная передача, полный привод, дифференциал заблокированѕ Пощады не жди!.. Было бы нечестно, когда, усевшись за руль, я не попытался бы сыграть против себя–садюги и не попробовать проехать-таки яму, включив все способности ATVѕ Никаких резких манипуляций «курком» газа – это простое правило может помочь пройти препятствие. И первые два захода я ему честно следовал. Когда же квадрик и в третий раз легко и непринужденно выбрался из непроходимой до сих пор ловушки, я, наплевав на здравый смысл, разблокировал дифференциал. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xxX3tQPi_uUMZzTMB7rWwg" alt="" title="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95142" comment="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</div></p> <p class="text-separator"></p>Завывая, как мученик в пытке, на высокой ноте, разбрасывая «зубастыми» покрышками хлюпающую тягучую жижу, зеленый «медведь», чуть буксанув, снова выбрался на твердую землю. Еще недавно совсем чистый, сейчас с его «кенгурятника» и рычагов подвески свисала жеванина водорослей, с пластиковых облицовок стекала грязевая жижа... Но все препятствия он прошел с честью! Конечно, Grizzly обут в еще новые с еще не тертыми протекторами покрышки, да и давление в них я понизил, что тоже добавило квадру «всепролазности». Но это не умаляет достоинств «медвежонка»: пусть у него весьма скромные технические данные, он тем не менее наделен внедорожным <p class="text-separator"></p>потенциалом, который я, как ни изуверствовал, исчерпать не сумел. <p></p> <p class="text-separator"></p>Однако пока этот ямаховский продукт не заслужил того, чтобы выставлять ему окончательную высокую оценку. Собираюсь запустить его в продолжительное трофи по непролазным колеям и прочим адовым неприятностям. Там поглядим <p class="text-separator"></p>

«Гризли» в грязле

YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV

«За рулем»

Как правильно восстановить навыки 

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YxiJufFbumSrmMLGMjGRFg" alt="" title="Стив, проводник в Стерджис" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95171" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Стив Гайего – американский байкер со стажем, инженер компании «Боинг», уважаемый интеллигентный человек. Второй год работает в Москве, сейчас он пятый раз побывал на мотослете в Стерджисе, давно ездит на Harley-Davidson. Российские байкеры вряд ли смогли бы увидеть и понять настоящую Америку, если бы не Стив. Он помог россиянам получить визы в США, нашел мотоцикл для поездки по Америке одному из авторов этих строк (жена друга Стива «поделилась» своим «Харли»). <p></p> <p class="text-separator"></p>Вместе с попутчиками-американцами и во главе с дорожным капитаном Стивом мы прохватили по захватывающему маршруту, какого нет в путеводителях. Стив сам выбирал путь, причем старался избегать хайвэев – группа следовала только второстепенными дорогами, пролегающими по «диким» Штатам, куда даже не долетают волны сотовой телефонной связи, а порой негде заправить мотоциклы. Дороги извивались по ущельям между скалистыми горами через перевалы рядом с водопадами и каньонами. Отряд преодолел больше 3000 миль и пересек пять штатов (Вашингтон, Айдахо, Монтана, Вайоминг, Южная Дакота). Парни побывали и в национальных парках с действующими гейзерами, и в заповеднике, и в пустыне – набрались впечатлений на всю жизнь! Чего только стоило увидеть оленей штата Айдахо: они повсюду – дикие и вольные. От столкновений с оленями за год погибает приблизительно 200 байкеров, 30 из них – по дороге в Стерджис. <p class="text-separator"></p>Зная любовь всех неамериканцев к Дикому Западу, Стив провел россиян через некоторые города штата Вайоминг, где каждый вечер проводят родео на быках. Не было ни ресторанов, ни баров – только салуны с распашными дверями, где перед входом вывески типа «Ковбой, отряхни сапоги от дерьма при входе в наше заведение!». А как вам нравится закон штата Южная Дакота: если тебя публично ударили три раза, ты вправе убить обидчика. <p class="text-separator"></p>...Стерджис поразил россиян масштабом праздника и доброжелательностью. Наши парни в клубных жилетках удивляли американцев тем, что они «настоящие» русские – то есть реально живущие в России, а не эмигранты. Многие, завидев наклейки на мотоциклах с надписью «RUS» и российские «цветные» спины, подходили и спрашивали, в самом ли деле гости из самой России? Когда слышали подтверждение, дружески приглашали в бары и рестораны. Кстати, в барах обычные посетительницы, а не «работницы шеста», вытворяли на стойках такое, чего российские стриптизерши не стали бы делать за большие деньги. <p class="text-separator"></p>Стив помог россиянам привыкнуть к американским законам и порядкам: если бы не он, RUS-байкерам пришлось бы учиться на своих ошибках. А они дорого стоят. Например, если даже по неведению закуришь там, где это запрещено, придется заплатить штраф $1000. Столько же стоит окурок, выброшенный из окна автомобиля или с «борта» мотоцикла. <p class="text-separator"></p>И еще во многом американские цены в преддверии Стерджиса «кусаются». Аренда «Харлея» – $100 в день, плюс стоимость страховки. Есть три варианта страхования, и парни благоразумно (по рекомендации все того же Стива) выбрали самый дорогой – $26 в сутки (этот вид страховки покрывает все возможные неприятности). К общей сумме еще добавьте 8,5% налога. И учтите, что на вашем счете управляемой кредитной картой заморозят $1000 (видимо, в качестве залога). Кстати, без «кредитки» мотоцикл напрокат не взять. После того, как вы расстались с немалой суммой денег и получили ключи от зажигания великолепного «Харли», запомните, что проехать на мотоцикле можно только 2000 миль – за каждую дополнительную милю арендной конторе придется заплатить 26 центов. <p class="text-separator"></p>Еще немного цифр: ужин в ресторане – $30, бензин марки premium (лучший в Америке) – $0,83 за литр, комната в мотеле – от $50 до 150. Палатки, так любимые российскими мототуристами, в США можно устанавливать только в специально отведенных для этого местах, и за это тоже плати. Например, каждый день проживания в кемпинге Стерджиса обходится в $12 с человека. Разбить лагерь в лесу нельзя. Американцы, которых вряд ли кто-то упрекнет в неумении расходовать собственные деньги, охотно жили в палатках – так дешевле. И лагерь гостей растянулся на многие мили! <p class="text-separator"></p>В Америке все за деньги. Знакомый с российскими традициями Стив объяснил: не надо к этому относиться плохо – просто здесь так принято. Скажем, за тот самый одолженный женой друга «Харлей» пришлось заплатить $2000. В ресторане каждый платит за себя, а чтобы кто-то кого-то угостил, как случается в российской мототусовке, – не бывает. <p class="text-separator"></p>В палаточном лагере в общем котле кашу на всех не варят. И еще о своеобразии национальной психологии... В Стерджисе можно запросто встретить степенно разгуливающих звезд кастомайзинга, и они доступны для общения. Однако вот тонкость, которая естественна только американским байкерам. Известный кастом-гуру Арлен Несс был в Стерджисе не очень популярен, его не рвали на части любители автографов. Вот почему: после того как мастер заключил контракт с компанией Victory, основным конкурентом Harley-Davidson, «харли»-сообщество отвернулось от Несса. <p class="text-separator"></p>Стив Гайего своею личностью доказал: нет более тесного сообщества, чем байкерское. Даже несмотря на непохожесть наших стран, мотоциклисты обеих держав могут рассчитывать на понимание и доброе отношение в гостях друг у друга. <p class="text-separator"></p>

Стив, проводник в Стерджис

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95175" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhJ-cdRMS4l_g82XOzJHiQ" alt="" title="Кастом за недорого" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95175" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>«Плясать» нужно от мотора. Что можно приобрести «с рук»? Попадались либо «рядники», либо двигатели без электрики, без карбюраторов. Или без документов. И я приобрел мотоцикл целиком – Honda Steed 400 (аппарат с большим объемом движка мой бюджет не тянул). Пока байк путешествовал из японского аукциона ко мне, я занялся поиском запчастей. <p></p> <p class="text-separator"></p>Купил на заднее колесо резину Metzeler 240-18’’, автомобильный литой диск на 18’’. Переднее колесо взял тоже литое – 19-дюймовое от «Ижа». А еще соорудил стапель для постройки рамы, из 5-тонного домкрата изготовил трубогиб. <p class="text-separator"></p>Привезли Honda – можно приступать. Когда из гальванического цеха, в котором мы с товарищами обычно хромировали детали, сообщили: закончились реактивы. А какой кастом без хрома! А впрочемѕ Почему бы и нет – отважился все блестящее сделать из нержавейки – даже раму. Нашел трубу диаметром 32 мм со стенкой 3 мм – то, что надо! <p class="text-separator"></p>А между тем мотик приехал весь ржавыйѕ Один только раз на нем и прокатился – и в тот же день разобрал. Взгромоздил мотор, вилку с рулем и шаблон заднего колеса на стапель. Подобрал пропорции будущей рамы – перелистал кучу журналов, излазил весь Интернет, пока в голове сформировалось сочетание длины, высоты мотоцикла и наклона вилки. <p class="text-separator"></p>Раму согнул и сварилѕ без шаблонов. «Через неделю поеду», – думал я. Наивный!.. Установил мотор в раму. Навесил радиатор, проложил проводку. Завел. Работает! Уже что-то. Но еще надо было соединить двигатель с более широким колесом (240 мм против 150 у штатного). Как сдвинуть в сторону цепь, но оставить на месте мотор? Виделось два варианта: либо установить блок промежуточных звездочек, либо «отодвинуть» в сторону ведущую звездочку с помощью ступицы-переходника. Выбрал второй вариант. Саму ступицу прикрепил одним концом к выходному валу КП, а другим в подшипник, «вживленный» в боковую крышку мотора. <p class="text-separator"></p>Еще нужно было куда-то спрятать всю электрику. Соорудил фальшмаслобак из нержавеющей трубы и двух боковых крышек, даже приварил маслоналивную горловину. Туда и убрал всю электрическую требуху. <p class="text-separator"></p>Из нержавеющей трубы смастерил в одном стиле ручки руля и подножки. Педальные узлы тоже самодельные и тоже из нержавейки. Вилку удлинил на 270 мм. Руль переделал из штатного. Изготовил ступицу заднего колеса и ведомую звездочку – она же тормозной диск. Купил новую цепь (штатная оказалась короткой), армированные тормозные шланги (передний теперь был нужен вдвое длиннее «родного»). Воздушный фильтр – автомобильный. Фара, переднее крыло, задний рабочий тормозной цилиндр и поворотники – все китайское. Прибор на руле из фонарика ГАЗ-51. Подставка – самодельная. <p class="text-separator"></p>А уж сколько возился с бензобаком и задним крылом!.. За основу взял китайский бак. Форма у него была не совсем та, какой виделась мне. С помощью эпоксидной смолы и стеклоткани довел его до нужного вида. Тем же макаром изготовил заднее крыло. Потом долго и упорно шпатлевал, шлифовал, грунтовал, красил, три дня и три ночи полировал раму. <p class="text-separator"></p>И однажды, вдохнув свежего весеннего воздуха, мотоцикл первый раз своим ходом покинул ворота «роддома»-гаража. Впечатления? Непередаваемые! <p class="text-separator"></p>

Кастом за недорого

<p class="text-separator"></p>О феномене Sturgis Motorcycle Rally и его роли в байкерском движении сказано и написано немало. Дабы не повторяться, скажу для тех, кто не был в Стерджисе: он именно такой, каким вы его представляете, только умножьте на десять**. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95157" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KduKkkIc9bdmDQAQg-4QQg" alt="" title="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95157" comment="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" /><span itemprop="description">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</span></div><div class="caption">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</div> <p class="text-separator"></p>Однако к делу. Тема моей экспедиции – кастомайзинг. Этого добра тут, поверьте, в избытке. Что характерно, кастом-байки не только красовались на стендах, но и с отрадной периодичностью мелькали в бесконечном и круглосуточном потоке мотоциклов, дефилирующих по улочкам городка и близлежащих селений. Ну где еще вы встретите почтеннейшего Арлена Несса, рассекающего среди потрепанных жизнью «Xарлеев» на своем новейшем двухмоторном (!) аппарате ценой в полмиллиона (!) долларов?! А это что за взрыв красок в общей черно-хромированной массе? Ба, да это же наш старый знакомый Рик Фэрлис*** в неизменной цветастой рубахе, управляющий одним из своих «психоделических» чопперов!.. Короче, именины сердца. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95155" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WrVy_3nXfJe3BcT9DwIKRQ" alt="" title="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95155" comment="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" /><span itemprop="description">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</span></div><div class="caption">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</div> <p class="text-separator"></p>Количество разнообразных кастом-шоу в Стерджисе также под стать размаху мероприятия. Кроме IV Официального чемпионата мира по кастом-байк-билдингу, на котором мы ниже остановимся поподробнее, это и «филиал» легендарного дайтонского Rat’s Hole Show, и шоу журнала The Horse, и конкурс, проводимый под эгидой шинников из Metzeler, и Harley-Davidson Ride-In Show, и Feel The Thunder, и Sculptures in Steel, и Legend Top 50, и Trike Wars. Добавьте сюда Ride-In Show элитарного мотоклуба Hamsters, а также интереснейшую выставку мотоциклов One World Chopper, устроенную известным американским кастом-публицистом Майклом Лихтером (к ней, могу вас заверить, мы еще вернемся в одном из последующих номеров) – и вы поймете: чтобы посетить все эти зрелища, нужно иметь, как минимум, установку для телепортации, железную печень и карбоновые почки. Вот в каких нечеловеческих условиях приходилось работать! Да уж, хлеб кастом-критика нелегок и имеет горький привкус. О масле кастом-критика я и вовсе молчу. (Если сердобольные байкеры из какого-нибудь мотоклуба вздумают отправить посылку на поправку здоровья, мой адрес есть в редакции.) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95156" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rqonqRxunB9NOIBbLQoxDg" alt="" title="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95156" comment="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" /><span itemprop="description">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</span></div><div class="caption">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</div> <p class="text-separator"></p>Стоит заметить, что особой конфронтации между многочисленными кастом-шоу не наблюдается – у каждого своя грядка, и каждый ее возделывает. Feel The Thunder, например, специализируется на гоночных аппаратах, конкурс журнала The Horse – на жестком «олд-скуле», Trike Wars – понятно на чем. При этом в корне неверно считать эти мероприятия «вторым эшелоном». На них такие жемчужины попадаются!.. Мотопарк зажиточных «Хамстеров» и вовсе наполовину состоит из мотоциклов, известных по прессе и прошедшим чемпионатам. А у Rat’s Hole Show вообще история длиной в без малого сороковник. Да и сама вывеска «чемпионат мира», что греха таить, для американцев значит совсем не то же, что для европейцев. Почему не «всеамериканский чемпионат»? Разве «мир» и «Америка» не суть одно и то же?.. Короче, есть вопросы. Нельзя также сбрасывать со счетов традиционное неучастие в первенстве «по версии AMD» многих американских мастер-билдеров первой величины. Ну, с этими понятно – они, типа, «выше», а прилюдно облажаться (а такая опасность существует) ой как не хочут. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, чемпионат мира по кастомайзингу обосновался в Стерджисе. И если в прошлом году* организаторы из AMD арендовали под это дело площадь в большом выставочном павильоне Thunder Road на окраине, то теперь обзавелись собственной недвижимостью – «Парком чемпионов» (Champions Park) в самом центре города. («Недвижимость» в Стерджисе понятие относительное – на самом деле это временное сооружение, как и большинство подобного рода здешних строений.) <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7RoC1K5SvDgbfwqZxvxSg" alt="" title="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95153" comment="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" /><span itemprop="description">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</span></div><div class="caption">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</div></p> <p class="text-separator"></p>В этом году семьдесят мастеров из США, Канады, Японии, Франции, Германии, Швеции, Ирландии, Италии, Испании, Венгрии и Чехии выставили 77 мотоциклов. Причем «Лучшая двадцатка» выглядела на редкость интернационально – в нее попали мотоциклы из десяти стран. По уже сложившейся традиции судили конкурс сами участники (разумеется, нельзя было выставлять баллы своему творению), что в определенной мере позволяло надеяться на объективность. <p></p> <p class="text-separator"></p>Так и произошло. Мотоциклы говорили сами за себя, и присутствующие на церемонии награждения не были удивлены результатами. Причем тройка лидеров финишировала с приличным отрывом. Сравните: 513, 488 и 419 судейских баллов набрали аппараты, взявшие соответственно «золото», «серебро» и «бронзу», в то время как мотоцикл, занявший четвертое место, получил 254 балла. <p class="text-separator"></p>Призы победителям вручал самый быстрый (и, как оказалось, самый «компактный») мотоциклист на планете Крис Кросс – тот самый, который пролетел на своей «сигаре» BUB Lucky 7 по соляному насту высохшего озера Бонневиль со скоростью 564 км/ч*. <p class="text-separator"></p>Все три ступеньки воображаемого пьедестала заняли уже известные нам по прошлогоднему чемпионату фигуры. Чемпионский перстень с нескрываемым ликованием водрузил себе на палец швед Стеллан Эгеланд из SE Service. Его филигранно исполненный «спидвейный» Hulster действительно не оставлял никому шансов на первенство. Напомним, в прошлом году Эгеланд получил «бронзу» за свой Esox Lucius. <p class="text-separator"></p>Вторым призером стал японец Чикара Нагата из Chicara Motorcycles. Его Chicara Art II, хотя это явное продолжение темы аппарата Chicara Art (благодаря которому японец получил титул чемпиона мира в прошлом году), цеплял за живое с не меньшей силой. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95154" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DTDlOND-ZGSwtS8mAMX35Q" alt="" title="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95154" comment="Торжество кастомайзинга в Стерджисе" /><span itemprop="description">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</span></div><div class="caption">Торжество кастомайзинга в Стерджисе</div></p> <p class="text-separator"></p>Третье досталось также представителю Японии. Кейдзи Кавакита из Hot-Dock Custom Cycles представил эффектный во всех отношениях Red Gladiator – сплав боббера и европейского стритфайтера, причем с острым японским привкусом. В прошлом году его Crusader тоже был отмечен в Стерджисе – он занял тогда одиннадцатую позицию в номинации «Фристайл». <p></p> <p class="text-separator"></p>(Не могу удержаться: ведь мы не раз предупреждали о дальневосточной угрозе! Кстати, в «Топ-20» попал еще один японский мотоцикл – 14-е место заполучила мастерская Custom Works Zon. Были и другие интересные, на мой взгляд, представители «японо-скула».) <p class="text-separator"></p>Вот что интересно: если в прошлом году призеров чемпионата Европы оценили в Стерджисе очень высоко, то победителей Майнца-2007 на этот раз заметно «приземлили»: венграм из Sapka Muvek досталось пятое место (многие, включая вашего покорного недальновидного слугу, пророчили им чемпионство – уж больно впечатлила The Time Machine!)*, французской мастерской Art of Racer за их «мультяшный» Rock’N Bike – седьмое, а их землякам из Riverside Motorcycles за The Crosser – одиннадцатое. <p class="text-separator"></p>Теперь о победителях в «младших» классах. Канадец Роджер Голдэммер к двум своим чемпионским титулам добавил звание «Метрического чемпиона» (другой его аппарат занял неплохое девятое место во «Фристайле»). В классе Production Manufacturer эффектным «дуплетом» выстрелила известная компания Confederate Motor Company. Ее практически серийные модели Wraith и Hellcat заняли соответственно первое и второе места. Лично меня искренне порадовало, что эти неординарные аппараты получили достойную оценку. И наконец, известная нам по последнему Майнцу Guindilla испанской мастерской Hot Dreams уверенно победила в классе Modified Harley-Davidson. <p class="text-separator"></p>Подведем черту. Не жирную (разве можно остановить кастомайзинг?), а этакий пунктир. Жив ли «олд-скул»? «Жив» не то слово – не дождетесь! А вот «хай-тек» все еще в тени. Видать, не наигрался еще народ в «ретро». Тем же, кто требует развести «старую» и «новую» школы по классам, Робин Брэдли, владелец торговой марки «Чемпионат мира по кастомайзингу» отвечает примерно так: «Ша! Основной класс у нас как называется? Правильно, «Фристайл». То есть никаких ограничений. Хотите стать чемпионом? Вот и выбирайте сами, в каком стиле строить мотоцикл – держите нос по ветру». <p class="text-separator"></p>Отгремели фанфары очередного чемпионата. Опустел «Парк чемпионов». Лишь деловито сновали уборщики, бросая время от времени тревожные взгляды на странного человека в стоптанных сандалиях с логотипом «Мото». А человеку было плохо. Передоз. Слишком много качественного кастомайзинга. Человек хотел домой: там с этим <p class="text-separator"></p>попроще. <p class="text-separator"></p>

Мекка

Торжество кастомайзинга в Стерджисе

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95170" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H16MC7uM9hAt8yZsqaCZTw" alt="" title="Миссия память хранящих" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95170" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Байкеры приняли миссию доставить письмо от Осташковского совета ветеранов – ветеранам ВОВ городка Демянска. А по дороге посещали памятные и другие места былинных времен. <p></p> <p class="text-separator"></p>По пути в г. Кравотынь видели дорожные знаки, которые называли населенный пункт по-разному: то Кравотынь, то Кроватынь, то Кровотынь. Похоже, дорожным службам все равно, как правильно зовется старинный город. Существуют две версии происхождения названия: первая, официальная, гласит, что во времена татаро-монгольского ига хан Батый, продвигавшийся к Новгороду и захватывавший города и села, встретил в тех местах ожесточенное сопротивление. <p class="text-separator"></p>Разгневанный хан приказал рубить головы всем крестьянам и воинам и насадить их на тын – частокол. Вторая версия такова: частокол вокруг селения был сделан из осины, и она, ошкуренная, со временем краснела – поэтому его прозвали кровавым. <p class="text-separator"></p>В деревне Свапущ отправились к известному древне-русскому памятнику Игнач-кресту, он стоит на пересечении рек Циновля и Щебериха. На водном распутье предки установили каменный крест, символизировавший торговый перекресток на пути к Селигеру, так что к символам религии памятник имеет опосредованное отношение. Что же, такие вещи нужно различать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95169" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oVIZ4XLCfgqF4aHreK6PCA" alt="" title="Миссия память хранящих" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95169" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Ночевали байкеры в палатках на свежем воздухе – никаких гостиниц и домов. Полевая кухня (армейский ЗИЛ с прицепом) готовила в «промышленных» масштабах – на один ужин ухи варили литров сто. Вдоволь наевшись и отдохнув, всю ночь парни беседовали у костра, играли на невесть откуда взявшемся бубне и губной гармошке. <p></p> <p class="text-separator"></p>По дороге в Демянск почтили память воинов Северо-Западного «болотного» фронта, воины которого во время Великой Отечественной вели ожесточеннейшие бои, – возложили венки на могилы солдат. Сердце дрогнуло, когда прочитали надпись на скромной табличке, прибитой к березе. Ни разлука, ни расстояния, ни смерть нипочем для такой любви. <p class="text-separator"></p>Покуда любят так наши женщины, ни один враг Русь не растопчет! Храните любовь, девчата, – она творит чудеса! <p class="text-separator"></p>...Жители Демянска замерли от удивления, завидев строй мотоколонны. Переехав через реку Явань, прибыли к зданию краеведческого музея, здесь уже ждали работники культурного центра, согласившиеся стать гидами в экскурсии по старому городу. Демянск раскрыл свои исторические тайны. Здесь живет сказание о 30-метровой горе, которую называют Княжна. По легенде, она рукотворная: местная княгиня в память о погибшем муже в рукавах наносила земли и камешков – так гора и выросла. <p class="text-separator"></p>Посетили военное кладбище минеров. Сваренный из корпусов старых мин да снарядов монумент слился с природой, порос травой, в стволе ружья для стрельбы фаустпатронами птицы свили гнездо, и в нем пищал птенец. Жизнь берет свое... <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95168" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c6X959XI3m24B-byx5EgHA" alt="" title="Миссия память хранящих" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95168" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Возложили венки в память о жертвах фашистского концентрационного лагеря «Попово болото», просуществовавшего в Демянске с 1941-го по 1943-й годы. Ежедневно в то страшное место привозили по две сотни и больше человек, и можно только догадываться, сколько жизней здесь загублено. Пленных почти не кормили, и на расстоянии вытянутой руки от колючей проволоки, ограждавшей лагерь, вся трава была выщипана: чтобы выжить, заключенные ее ели. В лагере не было бараков – люди рыли норы в земле. Вечная память жертвам! И вечный позор фашистам. <p></p> <p class="text-separator"></p>У ворот бывшего концлагеря президент «Грифонов» передал пакет от осташковских ветеранов демянским воинам-победителям. Миссия пробега выполнена. <p class="text-separator"></p>

Миссия память хранящих

<p class="text-separator"></p> <b>ГРАНИЦЫ КЛАССА. </b>Может, тот, кто уже хватил адреналинового коктейля на 800-кубовом ATV, с таким утверждением не согласится, но, тем не менее – и не спорьте: 500-кубового мотора для мотовездехода – это много. Достаточно много. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2EkXalEX7DU1OcwJ_xmfrA" alt="" title="УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95152" comment="УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3" /><span itemprop="description">УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</span></div><div class="caption">УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>В слове «достаточно» – вся соль. 500- и даже 400-кубовый двигатели обладают таким моментом, что вытащат 4-колесную телегу из любых дебрей, а чтобы прохватить по «пампасам», тоже мощи хватит. Вместе с тем, время осушения бензобака пойдет не столь ударными темпами, как у 2-цилиндровых машин. <p></p> <p class="text-separator"></p>Слово «утилитарный» в определении класса означает, что машина не только приспособлена для передвижения по самому тяжелому бездорожью – она способна еще и тянуть по этому бездорожью приличный груз да плюс тащить поклажу на своих заполненных до краев багажниках. Но заключенная в двигателе мощь вынуждает сместить акценты, так что по отношению к таким четырехколесникам термин «спортивно-утилитарный» также вполне оправдан. <p class="text-separator"></p>Если создавать усредненный образ героя нашего обзора, то получится вот что. Крепко сбитый аппарат с одноцилиндровым 4-тактным двигателем. Трансмиссия – с приводом на все колеса карданными валами, вариатором, наделенным свойством тормозить двигателем, понижающей передачей и передачей заднего хода. Тормоза – дисковые. Независимая передняя подвеска выполнена на поперечных А-образных рычагах. Разве что в отношении задней подвески пока нет стандарта. Кто-то из производителей по-прежнему отдает предпочтение зависимой подвеске – она более живуча. Однако все активнее внедряются в конструкции независимые подвески, лучше приспособленные для неровного рельефа местности, как следствие – они наделяют аппарат высокой проходимостью, а для водителя создают лучший комфорт. <p class="text-separator"></p> <b>ВПЕРЕД, МУСТАНГИ! </b>Наиболее популярны ATV в США, и, как разумеющаяся реакция на этот спрос, – американские компании предлагают широкий выбор мотовездеходов средней кубатуры. Arctic Cat для своей модели 500 4x4 Auto выбрала двигатель Suzuki – агрегат жидкостного охлаждения с 4-клапанной головкой цилиндра и карбюратором. У машины независимая подвеска всех колес, электрический переключатель режимов трансмиссии, блокируемый дифференциал. Версия 500 4x4 Auto LE оснащена еще и защитными бамперами спереди и сзади, лебедкой, литыми колесами. Компания выпускает также две модели на удлиненной базе: двухместный вариант 500 4x4 Auto TRV и модификацию 500 4x4 Auto TBX с самосвальным кузовом грузоподъемностью 136 кг. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95150" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PO8ZpjhwrE00tzlRM5V76w" alt="" title="УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95150" comment="УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3" /><span itemprop="description">УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</span></div><div class="caption">УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Канадская компания Bombardier Recreanational Product (BRP) предлагает на российском рынке мотовездеход Can-Am Outlander 400 H.O. У этой машины – карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, независимая подвеска всех колес, автоматическая блокировка дифференциала. Рама системы SST защищает все агрегаты от ударов снизу. <p></p> <p class="text-separator"></p>Модификация Can-Am Outlander 400 H.O. ХТ (всего-то плюс две буковки в обозначении) оснащена лебедкой, шинами с более развитыми грунтозацепами, защитой для рук на руле и бамперами спереди и сзади. На удлиненной базе выпускается двухместный Can-Am Outlander Мах 400 H.O., и его также можно приобрести в версии ХТ. Бонус этого варианта – система CRS, позволяющая быстро заменить пассажирское сиденье опрокидываемым кузовом. <p class="text-separator"></p>Разнообразные модели средней кубатуры предлагает и американский концерн Polaris Industries. У базовой модели Polaris Sportsman 500 EFI двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный впрыском топлива – он обеспечивает экономичность расходования бензина и уверенный запуск при любых минусовых температурах. Подвески всех колес – независимые, причем передняя – редко применяемого на ATV типа «Мак-Ферсон». Система Lock & Ride – быстрый монтаж навесного оборудования. На удлиненной базе разработан двухместный вариант Polaris X2 500 EFI, причем трансформируемое сиденье позволяет за 30 секунд превратить вездеход в одноместный – открывается дополнительная багажная площадка. Интересное в ценовом отношении предложение – одноместная модель Polaris Sportsman 450: в ней менее мощный мотор с карбюратором Keihin, вот за счет этого и удалось изрядно снизить цену машины. И совсем уж уникальный вариант – шестиколесный Polaris Sportsman 500 6x6: он оборудован самосвальным кузовом грузоподъемностью 365 кг. Для этой машины можно докупить быстросъемную кабину-тент, лебедку и траки-«калоши», надеваемые на задние колеса гусеницы. <p class="text-separator"></p> <b>ЯПОНО-АМЕРИКАНЦЫ.</b> «Производить там, где продаешь» – таким принципом уже много лет с успехом руководствуются японские концерны. Так что мотовездеходы японских марок – это тоже продукция, сделанная руками американских рабочих. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jK9vAtFHT6v6vX0TJUaA4A" alt="" title="УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95151" comment="УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3" /><span itemprop="description">УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</span></div><div class="caption">УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</div> <p class="text-separator"></p>Уникальные технические устройства на ATV марки Honda. Конструкторы концерна создали силовой агрегат с вертикально расположенным цилиндром, а для снижения его высоты применили распределительный механизм системы OHV с двухклапанной головкой цилиндра. Еще одна отличительная черта аппарата – коленвал его двигателя расположен продольно по оси машины. Но самая необычная особенность – гидростатическая трансмиссия Hondamatic. Система TraxLok позволяет подключать привод передних колес с помощью переключателя на руле. В то же время инженеры упорно сохраняют консервативную конструкцию задней части мотовездехода – с зависимой подвеской (продольный маятник и неразрезная ось) и барабанными тормозами. По такой схеме выполнены Honda TRX500FA Foreman Rubicon и Honda TRX400FA Rancher AT. Модель Honda TRX420FE Rancher отличается 5-ступенчатой коробкой передач, причем переключение проводится с помощью кнопок на руле. Кроме того, на квадре применен самый современный двигатель жидкостного охлаждения, оборудованный впрыском топлива. <p class="text-separator"></p>Представитель консервативной конструкторской школы – и мотовездеход Suzuki LT-A500F Vinson: в нем карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, зависимая задняя подвеска. Еще проще (и дешевле) модель Suzuki LT-A400F Eiger, она оборудована мотором воздушно-масляного охлаждения. Но на смену этим ветеранам уже идет современная модель Suzuki LT-A450X KingQuad, оснащенная впрыском топлива и независимой подвеской всех колес. <p class="text-separator"></p>Классический современный мотовездеход – Yamaha YFM450FWA Grizzly. Четырехколесник оборудован двигателем жидкостного охлаждения, автоматической трансмиссией Ultramatic с возможностью торможения двигателем, независимыми подвесками и дисковыми тормозами всех колес. <p class="text-separator"></p> <b>ВОСТОЧНЫЕ ЛАСТОЧКИ.</b> Для большинства компаний Китая (материкового и острова Тайвань) 500-кубовые ATV пока слишком велики и дороги в производстве. Но первые «тяжелые» ласточки уже прилетели! Тайваньская Kwang Yang Motor предлагает мотовездеход Kymco MXU500. Он мало чем уступает изделиям признанных брендов: современный двигатель жидкостного охлаждения, автоматическая трансмиссия, дисковые тормоза. Впрочем, и цена не слишком отличается от тех, что в прайсах японских и американских компаний. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U4KVtAok4IkwQazFTHhMEg" alt="" title="УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95149" comment="УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3" /><span itemprop="description">УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</span></div><div class="caption">УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Куда привлекательнее (опять-таки, в ценовом отношении) воспринимается продукция заводов КНР. Самый дешевый из их мотовездеходов – Jianshe JS400ATV Mountain Lion. Впрочем, дешевизна дается не «за так»: у машины двигатель воздушного охлаждения с 2-клапанной головкой цилиндра, 5-ступенчатая коробка передач с реверсом и автоматическим сцеплением, зависимая подвеска задних колес. <p></p> <p class="text-separator"></p>Гораздо более современна по конструкции машина китайской компании CF Moto: в ней двигатель жидкостного охлаждения, автоматическая трансмиссия, независимые подвески всех колес. На нашем рынке ее продают сразу под двумя отечественными брендами. Калининградская компания «Балтмоторс» предлагает не только базовый вариант BM ATV500, но и двухместную версию на удлиненной базе BM ATV500 Max. В исполнении ижевской фирмы Forsage эти версии несут названия Forsage CF500 и Forsage CF500A – для них разработан оригинальный «гриль» в стиле автомобилей Jeep. <p class="text-separator"></p>

Выбор расчетливого

УТИЛИТАРНЫЕ МОТОВЕЗДЕХОДЫ КЛАССА 400–500 см3

Или рассыплется цунами мелкими брызгами?

КИТАЙ–ЯПОНИЯ: ПАРАЛЛЕЛИ И ПЕРПЕНДИКУЛЯРЫ

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Ушакова Ирина

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978763-toyota-gotovit-moshchnogo-prokhod/" target="_blank">Toyota</a> пересматривает свой легендарный подход к контролю качества. На встрече с поставщиками глава компании Сато Коидзи заявил, что сейчас автопроизводитель борется за выживание, и одним из инструментов сохранения конкурентоспособности станет отказ от избыточно жестких стандартов.</p><p></p><p>Долгие годы <a href="https://www.zr.ru/content/news/978413-rospatent-zaregistriroval-nazv/" target="_blank">Toyota</a> славилась скрупулезностью: бракованными считались детали даже с микроскопическими дефектами, которые нельзя разглядеть без увеличительного стекла. Как уточняет IT Home, только из-за неидеального оттенка изоляции проводов ежемесячно утилизировалось около 10 тысяч жгутов. </p><p>Аналогичная участь постигала потолочные панели салона с едва заметными пятнами и рулевые колеса с почти невидимыми складками кожи. Менеджер по закупкам Toyota Седзи Нисихара прямо признал, что потребители просто не замечают подавляющего большинства этих недочетов.</p><p> </p><p>Теперь компания запускает программу Smart Standard Activity. Ее цель – сократить издержки за счет пересмотра требований к деталям, которые не влияют на безопасность и функциональность, но при этом существенно увеличивают себестоимость. Это решение призвано сделать производство более гибким и финансово устойчивым без ущерба для ключевых потребительских свойств автомобилей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978782-nazvany-samye-nevygodnye-dlya-p/" target="_blank">перечислил</a> самые невыгодные для перепродажи автомобили.</p><p> </p>

Идет борьба за выживание: Toyota пересмотрит стандарты качества своих машин

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Новая российская прокси-марка <a href="https://www.zr.ru/content/news/977230-na-rossijskikh-dorogakh-skoro-po/" target="_blank">Jeland</a> продемонстрировала первую модель, которую <a href="https://www.zr.ru/content/news/978521-v-rossii-avtozavod-zarabotal-p/" target="_blank">готовят к запуску</a> на бывшем заводе General Motors в Шушарах. </p><p></p><p>Машину показали губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглову в ходе подготовки завода к запуску производства полного цикла, сообщает источник. Ранее стало известно, что первой в производство пойдет клон Jaecoo J8 – в России эта модель будет выпускаться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>. С конца прошлого года кроссовер с таким наименованием проходил процедуру российской сертификации. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DF9FfMFvo0F2ZEDJdLQqCg=s800" alt="Jeland показал первую модель, которую будут собирать на заводе в Санкт-Петербурге" title="Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615052" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Отметим, что оригинальный Jaecoo J8 уже представлен в России – цены начинаются от 3 849 000 рублей.</p><p></p><p>Jeland – уже второй проект российского «АГР Холдинга» и китайской компании Defetoo. Ранее запущенный в Калуге Tenet оказался успешным: копии кроссоверов Chery со старта продаж в сентябре 2025-го и до конца года разошлись в количестве 33 484 проданных экземпляров.</p><p></p>

Показан кроссовер, который будут собирать в Санкт-Петербурге

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://китайские-автомобили.рф/2026/03/29/pervyj-krossover-jeland/

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

<p>Премьер-министр Михаил Мишустин недавно поручил Минтрансу разработать механизм постоплаты <a href="https://www.zr.ru/content/news/978241-nazvany-tekhnicheskie-problemy/" target="_blank">парковок</a>, поддержав ранее выдвинутую инициативу.</p><p></p><p>Речь идет о внедрении системы, аналогичной той, что уже действует на платных трассах: услугу можно оплачивать в течение 48 часов через личный кабинет, избавившись от необходимости постоянных авансовых платежей.</p><p>В Национальной ассоциации таксопарков (с этой повесткой организация выходила на заседании в Мосгордуме) пояснили корреспонденту «За рулем», что такой подход полезен и бизнесу: он не только снизит административную нагрузку, но и сделает систему справедливее.</p><p></p><h3>Модель постоплаты уже используется</h3><p>Эксперты напоминают, что государство уже успешно использует модель постоплаты в других сферах: например, согласно ч. 10 ст. 27.13 КоАП РФ, услуги эвакуатора и штрафстоянки оплачиваются после возврата автомобиля, а срок может достигать 30–60 дней в зависимости от региона.</p><p>Таким образом, государство уже применяет модель постоплаты в отношении более чувствительных и затратных услуг, чем парковка.</p><p></p><p><i>«Поскольку платная парковка является услугой, а не наказанием, требование предоплаты для компаний, особенно в такси, где машины используются непрерывно, создает избыточную административную нагрузку и повышает операционные издержки бизнес», - говорится в письме, поступившем в «За рулем».</i></p><p>Внедрение нового порядка должно не только упростить расчеты для перевозчиков, но и повысить собираемость платежей за счет прозрачной и удобной системы. Кроме того, в Ассоциации предлагают проработать вопрос о переносе ответственности за оплату непосредственно на водителя, в случаях, когда именно он принимает решение о парковке и фактически пользуется услугой.</p><p></p><br /><div><br /></div><br /><br />

Мишустин поручил проработать вопрос постоплаты парковок. Таксисты обосновали нововведение

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>У нас в редакции прописался новый «китаец» – <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/" target="_blank">Jetour Dashing</a>. Автомобиль в максимальной комплектации Luxury, с турбомотором 1.6 и роботом. </p><p><span></span></p><p>На данный момент автомобиль прошел 23 тысячи км. Уже есть что отметить: и хорошее, и плохое. Также можно подсчитать и затраты на содержание этого <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a>. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Jetour Dashing — что с ним будет через пару лет" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» отчитался о результатах длительного теста кроссовера Джетур Дашинг" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wdloKA_BIVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wdloKA_BIVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wdloKA_BIVY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wdloKA_BIVY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-07T12:00:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wdloKA_BIVY?si=nkasj1V7kvHowJQk"></iframe></div><br /></p><h2>Интересные решения салона Jetour Dashing </h2><p></p><p>Jetour гордится своей концепцией Travel Plus, и именно в Дашинге приятных мелочей действительно много. </p><p>Например, в подлокотниках передних дверей есть ремешки с магнитами, которые позволяют хранить там, скажем, зонт. А на дверных картах передних дверей есть небольшие экранчики с показаниями температуры за бортом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4IMLL6YUOnMNesk3xydEqA=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506305" comment="Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках." /><span itemprop="description">Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках.</span></div><div class="caption">Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках.</div><br /></p><p>На центральной консоли расположены два слота для смартфонов, причем у правого есть еще и прорезь для провода. А поверхность полки отделана бархатной тканью, чтобы устройства не скользили. Плюс у автомобиля есть еще одна площадка с беспроводной зарядкой гаджетов. </p><p>Рядом с крышкой вещевого ящика находится крюк для сумки, а в багажнике смонтированы сразу несколько источников света и боковые карманы с сеткой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K0t6u7mFOxNNdI2R0IQisQ=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Температура и влажность отображаются на экранах в дверях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506304" comment="Температура и влажность отображаются на экранах в дверях." /><span itemprop="description">Температура и влажность отображаются на экранах в дверях.</span></div><div class="caption">Температура и влажность отображаются на экранах в дверях.</div><br /></p>Такое внимание к мелочам для китайцев не характерно и потому особенно приятно.<h2>Огрехи салона Jetour Dashing </h2><p>Огорчает некоторое, как показалось, отсутствие логики в кое-каких решениях. Я очень долго искал в меню климат-контроля обогрев руля, но тщетно. Неужели его нет? Но потом, совершенно случайно, наткнулся на него в меню настроек света и звуковых сигналов. Почему он там? Вопрос интересный. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6XIW9FEdOK_Ns-qh804OIA=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506302" comment="Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля." /><span itemprop="description">Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля.</span></div><div class="caption">Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля.</div><br /></p><p>Непросто найти и круиз-контроль. Я перерыл все пункты меню, связанные с режимами движения и ассистентами водителя. Круиза там нет. </p><p></p><p>Сдавшись, я открыл руководство по эксплуатации. Оказывается, у Джетура многофункциональный не только левый, но и правый подрулевой переключатель. И он является не только селектором коробки передач. </p><p>Для включения круиз-контроля нужно нажать его еще один раз вниз и удерживать в этом положении несколько секунд. Регулировать же скорость нужно левым колесиком на спице руля. Можно было бы добавить хотя бы символ на селекторе, чтобы водитель мог догадаться, где искать круиз-контроль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DgqvwBDNkaKg34QKV9v9zA=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506303" comment="Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева." /><span itemprop="description">Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева.</span></div><div class="caption">Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева.</div></p><h2>Эксплуатация Jetour Dashing и ее стоимость</h2><p>Двигатель кроссовера очень хорош! Турбомотор 1.6 мощностью под двести сил частично компенсирует нерасторопность роботизированной коробки. </p><p></p><p>Расход топлива в смешанном режиме укладывается в девять литров на сотню километров. При этом он допускает использование 92-го бензина (это нижний рекомендуемый порог на экстренный случай – заправляться лучше 95-м бензином). </p><p>Впечатление немного портит робот, у которого порой очень долго смыкаются сцепления. Особенно при старте с места. При этом неважно, включен ли драйв или задний ход. </p><p>Менять масло в двигателе нужно каждые 10 тысяч км. Первое ТО стоит порядка 12 тысяч рублей, а второе обойдется в 18 тысяч. Купить запасные части и расходники несложно – автомобиль во многом унифицирован с Chery. Да и найти аналоги запчастей и расходников – не проблема. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xivlkp7CFRoncyDiPHiK1g=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506307" comment="После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов." /><span itemprop="description">После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов.</span></div><div class="caption">После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов.</div><br /></p><h2>Выводы по Jetour Dashing </h2><p></p><p>Пока все претензии к Джетуру – исключительно житейские. Проблем с надежностью и каких-то глюков электроники пока не было. Что неудивительно, ведь пробег пока совсем небольшой. </p><p>Будем надеяться, что и в дальнейшем надежность будет оставаться на том же уровне.</p><p></p><ul><li><i><b>Как китайцы немцев обскакали — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958127-test-drayv-li-l9/" target="_blank">новый премиум</a> из Поднебесной.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p><div> </div>

Jetour Dashing — что с ним будет через пару лет

Длительный тест-драйв Jetour Dashing

Хлынов Александр

Парк ЗР

Парк За рулем

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Нижегородская фирма Промтех возобновила выпуск машин на базе Ларгуса сразу после его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955923-lada-largus-iz-izhevska/" target="_blank">перезапуска в Ижевске</a> – и заодно модернизировала свою модель по имени Куб.</p><p>С огромным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907688-lada-largus-stala-eshche-vmestite/" target="_blank">коммерческим Ларгусом</a> нижегородского производства я познакомился семь лет назад. Успели в Промтехе поработать и с рестайлинговыми машинами, но недолго. И вот теперь Ларгус снова массово сходит с конвейера – уже в Ижевске. Под это событие компания представила и обновленный Куб на его базе.</p><p></p><h2>Чьих будете?</h2><p>Какие Ларгусы взяли под переделку – еще тольяттинские или уже ижевские? Ведь презентацию Кубов устроили спустя неполный месяц после запуска конвейера по сборке Ларгусов в Ижевске. Товарные попросту не успели бы купить, доставить и модифицировать. А все «докризисные» экземпляры за два года раскупили. Представители Промтеха пояснили, что автомобили действительно нынешнего года выпуска. Но, по всей видимости, предсерийные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yNZKIpO2HuNLRL68fEOqCw=s800" alt="Ларгус Куб 2024" title="Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506287" comment="Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество." /><span itemprop="description">Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество.</span></div><div class="caption">Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество.</div><br /></p><p>Под капотом картина та же, что я наблюдал на первых рестайлинговых Вестах 2023 года. Все детали, на которых удалось рассмотреть наклейки и надписи – еще реношной эпохи, из «прежних запасов». Их станут заменять «импортозамещенными» постепенно. Из чего будет собран каждый конкретный Ларгус, заранее никто не знает.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая версия Лады Ларгус: как едет?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал фургон Куб, созданный на базе Ларгуса из Ижевска" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D_9ddUUxCLY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D_9ddUUxCLY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=D_9ddUUxCLY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/D_9ddUUxCLY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-07T07:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D_9ddUUxCLY"></iframe></div><br /></p><p></p><p>Кто-то из коллег подметил ухудшившееся качество пластика и сборки. Не могу разделить это мнение. Пластик в Ларгусе и прежде был не ахти, но кривых деталей или небрежной подгонки в тестовых машинах я не обнаружил.</p><h2>Что улучшили?</h2><p>На борту обновленного фургона красуется надпись: 4,9 м³. Для Куба первого поколения заявляли 4,2 м³. Разницу в форме и объеме надстроек мало кто заметит. Самые характерные детали – задние и боковые двери – остались прежними. Но такое ощущение, что теперь они лучше прилегают и меньше «гуляют» при открывании-закрывании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wu7cjKBOTuyJaBW0AANBRA=s800" alt="Ларгус Куб 2024" title="Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506289" comment="Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства." /><span itemprop="description">Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства.</span></div><div class="caption">Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства.</div><br /></p><p>А вот внутри доработка уже вполне видимая и реально полезная. В старом Кубе второй ряд стоял существенно выше переднего. Обычно это неплохо – улучшает обзор вперед для сидящих сзади. Но в промтеховской машине даже при среднем росте взгляд упирался в перегородку над передними сиденьями. Так и до укачивания недалеко. Новый Куб копирует Ларгус: задний диван установлен низко, как в исходной машине. Правда, при желании можно найти минус и в такой компоновке. Если посадите сзади детей, они не смогут смотреть в боковое окошко – оно слишком высоко.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fYicYXy_v2LZlfVdatf0bQ" alt="Ларгус Куб 2024" title="Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1506290" comment="Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало." /><span itemprop="description">Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало.</span></div><div class="caption">Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало.</div></p><p>Куб образца 2017 года был с обычной, «железной» задней подвеской. Под возросшую нагрузку ее явно было недостаточно. Два года назад коллега Юрий Тимкин поездил на более простом коммерческом семействе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Ларгус Прима</a>. Там уже стояла фирменная промтеховская задняя пневмоподвеска.</p><p></p><p>Теперь вот и мне выпало поездить на Ларгусе с пневмой. Между передними креслами – тумблеры включения компрессора, стравливания давления и манометр. На пустой машине комфортно с давлением 1–2 атмосферы. Полностью загруженной не всегда достаточно и 4 атм. «Пневма» стоит не для регулировки дорожного просвета, хотя на пустой машине высота кормы заметно меняется при изменении давления. Она нужна для исключения просадки под нагрузкой и мягкости хода.</p><p>На Ниве и Гранте от Промтеха доводилось видеть более сложное решение, когда давление в баллонах левого и правого борта регулируется раздельно. Это нужно, например, скорой помощи, у которой в силу компоновки одна сторона обычно нагружена сильнее. Очевидно, аналогичное решение применимо и к Ларгусу.</p><h2>Ездить умеешь?</h2><p>Двигатель у Кубов пока тот же, что у серийных Ларгусов, – 90‑сильный вазовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934965-90-sil-dlya-lady-kakie-proble/" target="_blank">восьмиклапанник</a>. Мотор удачный, бодрый и тяговитый. Пустому Кубу его хватает. Но загруженному – уже нет.</p><p>Еще два года назад Промтех представил форсированные версии вазовских 8‑клапанных двигателей. Нивовский 1.7 разогнали до 106 сил, мотор Гранты – до 116 л. с. Такую прибавку явно нельзя получить одной только перепрошивкой. И до сих пор нутро этих моторов покрыто тайной, хотя в каталоге они заявлены, их можно заказать.</p><p>Очевидно, для Ларгуса смогут предложить ту же форсировку, что для Гранты. Двигатель один и тот же. Вероятно, со временем появится в гамме и вазовский 16‑клапанник, который уже ставится на Ларгус.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LeN0GyKvCM69rkaqN3j4Jw=s800" alt="Ларгус Куб 2024" title="Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506288" comment="Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс." /><span itemprop="description">Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс.</span></div><div class="caption">Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс.</div><br /></p><p>***</p><p></p><p>Промтеховские Кубы имеют ту же колесную базу, что и стандартный Ларгус, но задний свес увеличен аж на 70 см! Грузоподъемность – 850 кг. Это на 200 кг больше, чем было у предыдущей версии. Полная масса машины достигает 2,2 тонны! Подвеска с пневмобаллонами выдержит, а вот с тормозами (сзади – барабаны) надо быть осторожнее. Их никак не дорабатывали.</p><p>Куб второго поколения сейчас проходит сертификацию. Старт продаж ожидается ближе к концу лета – по цене от 2,65 млн рублей. Обычный заводской Ларгус-фургон дешевле на миллион. Но альтернативы нет: Соболь и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953564-gazel-nn-skoraya-pomoshch-2024/" target="_blank">ГАЗель</a> дороже, они более громоздкие. Наблюдение как минимум за столичным потоком машин подтверждает: машины Промтеха постепенно становятся популярнее. </p><p> </p><p></p>

Новая версия Лады Ларгус: как едет?

Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс.

Редькина Елена

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновился и подешевел на 400 тысяч: первый тест кроссовера из Калуги

С рестайлингом на втором ряду исчезли три отдельных кресла, но места много и сидеть удобно.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/" target="_blank">Haval Dargo X</a> пробыл в <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr/" target="_blank">парке «За рулем»</a> с 10 до 25 тысяч км. Поломок не было, зато длительная эксплуатация позволила лучше раскрыть характер машины. </p><p><span></span></p><p>Сразу расстроим скептиков: внеплановых визитов на сервис до пробега 25 000 км Haval Dargo X не потребовал. Да и явных раздражающих недоработок в машине не обнаружилось. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Китайский кроссовер через 25 тысяч км — первые результаты длительного теста" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал, что ждет Haval Dargo X через полтора года эксплуатации" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/v8bkjEDWJgY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/v8bkjEDWJgY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=v8bkjEDWJgY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/v8bkjEDWJgY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-01T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/v8bkjEDWJgY?si=-cNsHnF62aAMMlgn"></iframe></div><br /></p><h2>Двигатель Haval Dargo X </h2><p>Расход масла за 15 000 км, которые проехал Dargo между ТО, незаметен. При этом несколько раз за этот пробег кроссовер разгоняли до максимальной скорости и проводили замеры его динамики. Тянет мотор, кстати, гораздо веселее, чем обещали официальные технические характеристики. Вместо максимальной скорости 180 км/ч и 10 секунд разгона до сотни – 202 км/ч и 8,9 секунды. </p><h2>Трансмиссия Haval Dargo X </h2><p>Робот у кроссовера адекватный. Небольшие рывки проявились только на жаре более +30°С в пробках. А вот все внедорожные упражнения он перенес стоически, без каких-либо запахов и жалоб, отображаемых индикаторами на панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1504599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval Dargo X</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unm2mj5pXjIE2JYKTrCytA=s800" alt="Тест-драйв Haval Dargo X" title="На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1504599" comment="На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер." /><span itemprop="description">На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер.</span></div><div class="caption">На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер.</div><br /></p><h2>Полный привод Haval Dargo X </h2><p>Главная особенность Х-версии Dargo – блокировка заднего межколесного дифференциала. Наглядно ее работу показал тест с нашими роликовыми платформами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1504600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval Dargo X</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EPaZXGkepj09q7cWQnJq5A=s800" alt="Тест-драйв Haval Dargo X" title="Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности." itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1504600" comment="Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности." /><span itemprop="description">Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности.</span></div><div class="caption">Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности.</div><br /></p><p>Dargo X легко прошел первое упражнение, когда сцепления лишены оба передних колеса. В режиме Eco задние колеса подключаются заметно дольше, а во всех других режимах машина трогается уверенно и быстро. </p><p>Имитация диагонального вывешивания (платформы под правым передним и левым задним колесами) успешно пройдена только в режиме Sport. Почему-то при любой «внедорожной» настройке (снег, грязь, песок, камни, ухабы) машина не смогла перераспределить крутящий момент между колесами одной оси. Но и это отличный результат: «диагональ» преодолевают далеко не все кроссоверы всемирно известных брендов. </p><p></p><p>Самое сложное упражнение – когда роликовые платформы размещаются под тремя колесами, и асфальта касается только одно заднее колесо. В режиме Sport электроника переводит на него крутящий момент, и автомобиль пытается тронуться. На ровной поверхности точно было бы движение вперед. Но на платформах колеса стоят в «ямках», поэтому для выезда из них нужно больше тяги. Пришло время нажать волшебную кнопку задней блокировки. И никаких проблем – Dargo X выбрался. Причем колесо даже оставило черный след пробуксовки на асфальте: тяги на нем было с избытком. </p><h2>Кузов Haval Dargo X </h2><p>За 25 000 км пробега и полтора года жизни Dargo X получил только пару небольших сколов на передней кромке капота. Никакого рыжего налета на них нет и в помине. </p><p>Никаких следов ржавчины после двух зим не нашлось и на днище. Хотя мастика нанесена не сплошным слоем – есть прогалины, где виден металл. Чистота сохраняется и в подкапотном пространстве. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1504598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval Dargo X</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UrcpFLiPhA5pAfEAFB8EGw=s800" alt="Тест-драйв Haval Dargo X" title="После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1504598" comment="После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона." /><span itemprop="description">После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона.</span></div><div class="caption">После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона.</div><br /></p><h2>Расход топлива Haval Dargo X </h2><p>Аппетит кроссовера оказался одинаковым и летом, и зимой: 10 литров на 100 км по трассе, 12 литров – в смешанном цикле, 14-15литров – в городском. Уложиться в 9 литров на 100 км удалось только в поездках по загруженным однополосным трассам, где обгонять негде, а трафик позволяет набрать скорость больше 90 км/ч. </p><h2>Стоимость ТО Haval Dargo X </h2><p></p><p>На пробеге 25 000 км полагается делать второе ТО. Обзвон дилеров выявил большой разброс цен: кто-то просит меньше 16 тысяч рублей, а другие – почти 24 тысячи. </p><p>На стоимость ТО, среди прочего, влияет и марка используемого дилером масла.</p><p></p><ul><li><i><b>Он стал мощнее, умнее, теплее – что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" target="_blank">сделали</a> китайцы с любимым кроссовером россиян.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p><p></p><p></p>

Китайский кроссовер через 25 тысяч км — первые результаты длительного теста

Конин Дмитрий

Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности.

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval M6 за 2 миллиона рублей – надежен или ломается?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО