Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95167" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aErRYWwsVSr3XksNFncdyA" alt="" title="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95167" comment="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" /><span itemprop="description">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</span></div><div class="caption">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</div></p> <p class="text-separator"></p>Какие ассоциации вызывает у вас город Мюнхен? Для тех, кто постарше, – это гнездо немецкого фашизма. Кто помоложе, сразу припомнит «Октоберфест» – знаменитый пивной фестиваль. А для таких чудаков, как я, Мюнхен – город музеев. Судите сами: одних Пинакотек (картинных галерей) – целых три! Плюс Резиденция (Дворец правителей Баварии), собрания египетского и античного искусства, Баварский национальный музейѕ и еще сотня или около того. И две жемчужины для фанатов техники: музей BMW и Немецкий музей. <p></p> <p class="text-separator"></p>Deutsches Museum расположен на внушительных размеров острове почти в самом центре города. Да уж, площади этому учреждению вовсе не лишние! Они позволили, например, втиснуть в одно из зданийѕ рыбацкую шхуну столетней давности! И первую немецкую подводную лодку. А на одном из этажей скромненько так притулился трехмоторный самолет... <p class="text-separator"></p>И все же... Пространства, как и денег, в избытке не бывает. До недавнего времени экспозиция автомобилей и мотоциклов ютилась в тесных подвальных помещениях. Но пару лет назад музею отдали три павильона из старого выставочного комплекса – между прочим, в двух шагах от Teresienwiese (Лугов Терезии), на которых и проходит «Октоберфест». Туда и переехали авто-мото вкупе с рельсовым транспортом. Полюбуемся? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95166" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6PPZmWG9cye8LZPvRuripg" alt="" title="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95166" comment="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" /><span itemprop="description">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</span></div><div class="caption">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95165" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/94CSV2lYxZsBaD2VK02mBg" alt="" title="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95165" comment="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" /><span itemprop="description">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</span></div><div class="caption">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95164" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qB3_tjQXDNfwdzBMohPZXQ" alt="" title="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95164" comment="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" /><span itemprop="description">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</span></div><div class="caption">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95163" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ejm3fFkXaKD3vCz-XwmH2w" alt="" title="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95163" comment="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" /><span itemprop="description">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</span></div><div class="caption">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KXRAA0fhEb0tpXseA7VxFg" alt="" title="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95162" comment="КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ" /><span itemprop="description">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</span></div><div class="caption">КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ</div> <p class="text-separator"></p>

Deutsches museum

КРУПНЕЙШИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ ЕВРОПЫ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Когда в следующий раз Трой Бэйлисс, Джеймс Тоузленд или еще кто-нибудь из мегазвезд Superbike станет жаловаться на проблемы со сцеплением колес с трассой, когда 200 л.с. пытаются впиться в асфальт через крохотный клочок резины шириной 20 см, пошлите им этот текст. <p class="text-separator"></p>Каждый спортсмен-раллист знает, насколько тяжело удержать переднеприводный автомобиль на мокрой трассе, когда передние колеса стремятся ехать только прямо. Но им хотя бы помогает усилитель рулевого управленияѕ А теперь представьте: переднеприводный мотоцикл, руль безо всякого усилителя, а передняя шина вдвое шире задней – для того самого лучшего сцепления. Если бы Фриц Кокерелль жил в наши дни, он непременно построил бы такой супербайк, а 70 лет назад он соорудил Megola. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95137" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fjgHB3q1Sjfalwc-_2aCBA" alt="" title="MEGOLA Sport, гоночный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95137" comment="MEGOLA Sport, гоночный" /><span itemprop="description">MEGOLA Sport, гоночный</span></div><div class="caption">MEGOLA Sport, гоночный</div> <p class="text-separator"></p>Этот мотоцикл – дитя союза трех немцев – финансиста Майкснера и инженеров Кокерелля и Ландграфа. Первые буквы их фамилий (MEixner+СOckerell+LAndgraf) и составили марку Megola, причем Кокерелль благозвучия ради согласился изменить одну букву. Первый прототип был с 3-цилиндровым двигателем в заднем колесе, второй – с 5-цилиндровым, а на серийном мотоцикле, представшем перед публикой в 1921 году, мотор установили уже спереди! Справедливости ради скажем, что Кокерелль не пионер: англичане еще в 1919 году построили по такой же схеме экспериментальный мотоцикл Radco. Но немцы-то запустили это чудо в серию! И ухитрились за пять лет продать около 2000 таких аппаратов – пока ухудшившаяся экономическая ситуация в разоренной послевоенной Германии не заставила их переключиться на производство более привычных 175-кубовых мотоциклов, на сей раз под маркой Cockerell. <p class="text-separator"></p>Сама мысль о том, что нашлись 2000 чудаков, выложивших денежки за этакое диво, кажется нам сумасшедшей. А уж предположение о том, чтобы гоняться на такой машине, – это диагноз для психушки. Тем не менее, в дополнение к стандартной модели Megola Tour компания выпускала гоночную версию Sport, и управляемая бравыми немецкими пилотами она блестяще выступала в соревнованиях 20-х годов. Ну, гоночные трассы Германии в ту пору были не чета нынешним – не думаю, чтобы эта машина без сцепления, коробки передач и переднего тормоза смогла бы снискать лавры на Tourist Trophy или «Нюрбургринг». Но «Нюрбургринг» тогда еще не был построен, а типичные автодромы того времени – это сплющенный овал «Гренцландринг» или просто отрезок автобана с двумя разворотами по оконечностям, как «Афус» под Берлином. Именно на этой трассе Тони Баухофер, заводской гонщик Megola, победил в 1924 году со средней скоростью 142 км/ч. В том же году он стал и чемпионом Германии, наголову разгромив команду BMW! Но лучше всего Megola чувствовала себя на длинных овальных треках с гравийным покрытием. Именно там передний привод демонстрировал все свои достоинства – достаточно было лишь направить переднее колесо в нужном направлении. <p class="text-separator"></p>Не так уж много мотоциклов Megola дожило до наших дней – что уж говорить о гоночной версии, которая превратилась в то полумифическое создание, о котором все читали в книгах, но никто его не видел живьем. Но я с гордостью могу отрапортовать, что не только видел это лох-несское чудовище, но даже ездил на нем. И выжил! Берусь утверждать: у Фрица Кокерелля было очень извращенное чувство юмора, и мое мнение всецело разделяет давнишний друг Джефф Крейг из Пенсильвании, США – именно его стараниями машина заработала. Эта Megola попала за океан после Второй мировой войны, а уж зачем, можно только гадать – видимо, ее склепанная из стальных листов рама-монокок была хорошо приспособлена для перевозки контрабанды. В конце концов мотоцикл купил один из приятелей Джеффа и честно попытался его восстановить, да только мотор не пожелал запускаться. Поскольку переборка двигателя Megola из тех занятий, которое нормальному человеку достаточно испытать раз в жизни, аппарат тихо-мирно стоял до тех пор, пока в Крейге не взыграл мазохист. <p class="text-separator"></p>Построить мотоцикл с двигателем в переднем колесе – сама по себе та еще задачка, но Кокерелль ухитрился вдвое ее усложнить. Мотор Megola порой описывают в технической литературе как радиальный, однако, по словам Джеффа Крейга, здесь налицо терминологическая неточность: «Радиальный двигатель – это такой, в котором цилиндры неподвижны, а вращается коленвал, обычно вместе с пропеллером». Но мотор Megola не радиальный, а ротативный – в нем вращаются цилиндры. Подобные двигатели использовались в самолетах Первой мировой войны, например в бипланах Sopwith Camel и трипланах Fokker. <p class="text-separator"></p>Не путайте ротативный двигатель с роторным: в основе мотора Megola старый добрый 4-тактный принцип, с нижнеклапанным механизмом газораспределения. Пять цилиндров с продольными ребрами охлаждения расположены как пять лучей звезды, под углом 72 градуса по отношению друг к другу. Обод колеса обнимает весь силовой агрегат, и если вам понадобится изменить передаточное число трансмиссии в соответствии с условиями трассы, то придется менять все колесо в блоке с мотором! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95138" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4WtKlYhNkDDIetBiGljwVQ" alt="" title="MEGOLA Sport, гоночный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95138" comment="MEGOLA Sport, гоночный" /><span itemprop="description">MEGOLA Sport, гоночный</span></div><div class="caption">MEGOLA Sport, гоночный</div> <p class="text-separator"></p>В своей совокупности конструкция вопиет о том, что Кокерелль был блестящим инженером! Хотя и безгранично экстравагантным. Представьте: речь идет о двигателе, который вращается внутри вращающегося спицованного колеса. А ведь к нему надо подать бензин, смазку и электричество для зажигания! Хорошо, что отпадает задача с обеспечением охлаждения. Цилиндры закреплены на кольцевом картере, момент от которого передается на колесо через планетарную передачу. Вся эта конструкция подвешена на стойке в виде перевернутой буквы «U», подпружинивание – с помощью 5-листовой четвертьэллиптической рессоры. Естественно, кикстартер к этому сооружению не приладишь. Но как запускать мотор? Отвечаю: или с ходу, или вывесить переднее колесо на специальной подставке – и, пнув его от души, крутануть. <p class="text-separator"></p>А вот теперь самое интересное: у этого аппарата нетѕ сцепления! Процедура старта выглядит так. Вы поднимаете рычаг декомпрессора, запускаете мотор, потом тотчас запрыгиваете на седло (к счастью, подрессоренное) – и вот и движетесь со скоростью, соответствующей тому положению дросселя, которое вы так непредусмотрительно выставили перед запуском. В лучшем случае, машина выдернет вам руки из суставов и вы плюхнетесь не на седло, а на заднее крыло, в худшем – она отправится в свободный полет без вас. А уехать она может далеко – массивный вращающийся двигатель хорошо стабилизирует аппарат, и он не заваливается на бок. К счастью, я осваивал эту науку на мягкой лужайке. <p class="text-separator"></p>Однако вынужден просить прощения у Нэнси Крейг – ее цветочкам досталосьѕ А каково ездить на таком мотоцикле по улицам? Конечно, в 20-е годы движение было далеко не столь оживленным, как сейчас, впрочем, тогда уже появились первые светофоры. Знаете, что советовала предпринять инструкция к мотоциклу в случае, если загорался красный свет? Ездить кругами! Так и написано! Представляю себе сотни водителей Megola, выписывающих круги перед светофором на Пиккадили <p class="text-separator"></p>Как я уже упоминал, крутящий момент передается на колесо через планетарную передачу, передаточное число равно 6:1. Это значит, что на каждый оборот колеса приходится три рабочих такта двигателя, отсюда распредвал представляет собой трехкулачковую шайбу. Магнето Bosch, укрепленное справа от планетарной передачи, выдает 15 искр на каждый оборот колеса. Масляный насос приводится прямо от картера, а магнето – через набор конических шестерен (Крейг признался, что настройка зажигания была самой трудной задачей). Двигатель дорожной версии Megola выдает летаргические 14 л.с. при 4800 об/мин, но гоночный вариант, у которого увеличена степень сжатия и установлен карбюратор большей производительности, развивает аж 25 л.с. при 6800 об/мин. <p class="text-separator"></p>Полный газ на Megola – это нечто! Признаюсь, я открывал его только на прямой – старомодные клинчерные шины не внушали никакого доверия. Но на шоссе вы можете открыть газ и позволить мотоциклу самому выбирать траекторию (надо сказать, что у него собственный взгляд на то, как следует проходить повороты). Я обещал себе никогда больше не жаловаться на современные байки для MotoGP по поводу их недостаточной поворачиваемости «под газом». Пока не поездишь на переднеприводном мотоцикле, не поймешь, что это такое <p class="text-separator"></p>Тот факт, что у мотоцикла нет ни сцепления, ни узла перемены передач, означает, что он должен довольно нахраписто разгоняться до своих максимальных 145 км/ч. Так оно и есть. Но не подумайте, что водителю только и остается, что, вцепившись в руль, направлять это чудище в нужную сторону. Смазка двигателя – «на прогар», и слева на рулевой стойке смонтирован 4-литровый маслобак, а симметрично справа – бензобак. Но этот, с горючим, – лишь небольшой промежуточный бак: топливо в него приходится перекачивать на ходуѕ ручным насосом из основного бака, размещенного внутри монокока рамы. Остановка этого животного – не тот процесс, который следует выполнять в спешке. <p class="text-separator"></p>Переднего тормоза нет, а действие заднего настолько размыто, что декомпрессор – и тот лучше останавливает машину. Передняя подвеска явно не заслуживает того, чтобы так называться. Да и то: сколь же чудовищна неподрессоренная масса. И как только рессора не ломается? А ведь дороги в 20-е годы были далеко не гладкими, как сейчас <p class="text-separator"></p>Поездив на Megola целый день, в конце его задаешься вопросом: зачем? Зачем понадобилось строить столь <p class="text-separator"></p>необычную машину, потребовавшую множество сложных (и остроумных!) технических решений? Видимо, единственный резон (он же и причина) – неуемная инженерная фантазия Кокерелля. Не только искусство ради искусства, но и конструирование для конструирования без намека на практичность и утилитарщину имеет право на существование. «Создать нечто» – это так по-человечески. Восторгаться этим «нечто» – тонкое наслаждение. <p class="text-separator"></p>

Скажи, зачем? 

MEGOLA Sport, гоночный

<p class="text-separator"></p>Чемпионат Superbike приобрел свою популярность в первую очередь потому, что мотоциклы в нем используют серийные, то есть такие же, на которых мы с вами ездим. Это, конечно, не совсем так, вернее даже совсем не так – аппараты переделаны настолько, что «мама не узнает», но названия моделей и некоторое количество сохранившихся в угоду регламенту «родных» деталей позволяют их идентифицировать со стоковыми. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95124" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWO7_YhpblSf08Gtba132Q" alt="" title="Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95124" comment="Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный " /><span itemprop="description">Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный </span></div><div class="caption">Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный </div> <p class="text-separator"></p>Начнем с мотоцикла Джеймса Тоузленда, возглавляющего турнирную таблицу. Протестировать Ten Kate Honda, в «девичестве» бывшей Honda CBR1000RR Fireblade, мне предоставили возможность на трассе «Валлелунга». Нескромно упомяну, что я выступал на этом треке 10 лет назад – и даже выигралѕ Вообще-то, забавно получается: Honda лидирует в чемпионате в большей степени благодаря компактной частной тюнинговой фирме Ten Kate Racing (TKR), которую финансирует Honda Europe, но заводское японское гоночное подразделение HRC в проекте не участвует. Семейка Тен Кейт во главе с моторным гуру Герритом сумела «снять» с мотора Fireblade 220 л.с. (на заднем колесе). (Слышу, как при этих словах фанаты «бритвы» рыдают от зависти.) Мотор живет 2000 км. По гоночным меркам – огромный ресурс. К слову, абсолютную копию мотоцикла можно купить – Honda TKR стоит 87 500 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sm86k7a5rltjSeGy8mjZTA" alt="" title="Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95127" comment="Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный " /><span itemprop="description">Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный </span></div><div class="caption">Hannspree HONDA CBR1000RR (Джеймса Тоузленда), гоночный </div> <p class="text-separator"></p>После того как я намотал изрядное количество кругов по трассе, могу заверить: голландские тюнингеры умудрились довести все – от узлов до деталюшек – и без того хорошего качества до идеального. Мотоцикл абсолютно послушен, трекшен-контроль позволяет открывать газ на выходе из поворотов на полную, проскальзывающее сцепление сглаживает ошибки при торможении двигателем, геометрия и настройки подвесок помогают «штамповать» траектории поворотов. И при всем этом чувствуешь, что мотоциклом управляешь ты, а не компьютер. На финишной прямой в Монце Джеймс показал скорость 322 км/ч – неплохо для «файера»! Вывод: это идеально сбалансированный мотоцикл, и у Тоузленда нет причин не выиграть на нем чемпионат. Остается только один вопрос: настоящая Honda теперь производится в Голландии?.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95126" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UvJnrpBTm5jv1Z3BgjE2fQ" alt="" title="Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95126" comment="Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный" /><span itemprop="description">Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный</span></div><div class="caption">Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный</div> <p class="text-separator"></p>Перейдем к мотоциклу дебютанта Superbike Макса Бьяджи (странная для него характеристика, не правда ли?), который в середине сезона сумел подняться до второго места. Впрочем, оказалось, ненадолго. Его Suzuki GSX-R1000 я обкатывал на извилистом немецком треке «Лаузитцринг», где максимальная скорость не имеет решающего значения. Первое впечатление от боевого Suzuki в варианте нынешнего года таково – он шире прошлогоднего и задняя часть у него сильно задрана. Развесовка 54/46% – типичный для техники Макса прибамбас. И еще стандартное для дорожных байков – переключение передач: первая – вниз, остальные – вверх, что создает известные неудобства в левых поворотах. В конечном итоге получаем узнаваемые характеристики мотоцикла Бьяджи. Еще одна тонкость, характерная для «пришельца» из MotoGP: система управления двигателем запрограммирована таким образом, что торможение двигателем практически невозможно – будто едешь на 2-тактном аппарате, а не на спортбайке с литровым мотором. Вы можете представить себе ощущения, когда в повороте «открываешь» газ после торможения – и заднее колесо резко «схватывает». Это же, к бабке не ходи, – предпосылки к хайсайду! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qc6SUGp2cuXWJ4oxgJ7-9Q" alt="" title="Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95128" comment="Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный" /><span itemprop="description">Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный</span></div><div class="caption">Corona SUZUKI GSX-R1000 K7 (Макса Бьяджи), гоночный</div> <p class="text-separator"></p>Тем не менее, мотоцикл очень охотно и быстро заваливается в повороты, мгновенно перекладывается в S-образных связках. Настройки системы «антикозления» позволяют использовать мощность двигателя более эффективно, чем на прошлогоднем экземпляре. А с этого «джиксера» «сняли» 210 л.с. (на КП) – на пять «лошадей» меньше, чем в прошлом году!.. И все-таки за 20 кругов я так и не смог до конца привыкнуть к мотоциклу. Чего не скажу о Honda и Ducati. Осталось ощущение «недопонимания» с задним колесом – сказалась недостаточно развитая обратная связь, что ли: все вроде бы в мотоцикле нормально, но чего-то не хватает. Или сказывается своеобразие индивидуальных настроек под Макса? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95123" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DwTu8HKyVXpM37HDPAvKMg" alt="" title="Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95123" comment="Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный" /><span itemprop="description">Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный</span></div><div class="caption">Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный</div> <p class="text-separator"></p>Что же касается Ducati 999, аппарата действующего чемпиона WSBК Троя Бейлисса, его я тестировал (на трассе «Мюджелло») скорее для удовольствия. Его механика за последние четыре года не изменилась ни на кроху – те же 194 л.с. на коленвале, что и раньше. И заметьте, уже много лет V-твины на равных бьются с рядными японскими «четверками» и даже превосходят их. Но нынешний гоночный сезон для 999 последний. Со следующего для «двоек» потолок рабочего объема поднимается до 1200 смз, что позволит несколько уравнять шансы всех конкурентов мирового Superbike. На данный момент ресурс гоночных «трех девяток» составляет около 750 км – до такой степени укоротила жизнь мотора запредельная форсировка. С увеличением кубатуры двигатели супербайков Ducati смогут существовать подольше, а значит, и гоняться на них станет дешевле, что, между прочим, немаловажно для бюджета команды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95125" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fqnckg8cdWa6LyoEek_njg" alt="" title="Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95125" comment="Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный" /><span itemprop="description">Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный</span></div><div class="caption">Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный</div> <p class="text-separator"></p>Один из ключевых факторов, который до сих пор поддерживал конкурентоспособность Ducati против более мощных японских «четверок», – появившийся три года назад трекшен-контроль Marelli. Особенно эта система помогает, когда заднее колесо уже изношено. Подчеркиваю – помогает. Потому что основную работу проделывает эталонное по управляемости шасси 999. Трудно даже описать, насколько точно выполняет Ducati командыѕ нет, даже не команды, а желания пилота. Будь у мотоцикла чуть больше мощности, я не сомневался бы в исходе борьбы за чемпионство. <p class="text-separator"></p>А в сложившейся ситуации кто выиграет чемпионат? В день, когда дописываю эти строки, не знаю. Ведь на стартовую решетку выезжает еще и Нориюки Хага на Yamaha R1, а он совсем не похож на мальчика для битьяѕ Собственно, когда выйдет этот номер журнала, все станет извесно. <p class="text-separator"></p>

Про рули и сиденья

Xerox DUCATI 999 F07 (Троя Бейлисса), гоночный

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95139" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/98C9NIIusFafFiU8Dh-uaw" alt="" title="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95139" comment="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</div> <p class="text-separator"></p>«Ехали медведи на велосипедеѕ», – строчка из знакомого с детства стишка влетела в мозг, скатилась на язык – и замагнитофониласьѕ Не торопитесь вызывать тестеру скорую психиатрическую помощь – поясню свои странные, на первый взгляд, ассоциации. Управлять маленьким Grizzly почти так же просто, как велосипедом. Он задорно «метет хвостом» в поворотах на заднем приводе и послушно «пишет» траектории на полном, и такие упражнения пилота не напрягают. Квадрацикл массой не столь уж и велик, поэтому свешивания в виражах, действительно, влияют на его поведение. И в отличие от ситуации, когда управляешь более крупными четырехколесниками, ездока не посещает трусливая мыслишка: хватит ли моего веса, чтобы удержать от переворота 300-килограммовую тушку?». Хватит вполне, у Grizzly 450 низко расположенный центр тяжести, а еще и ладно продуманная эргономика – и управлять им легко. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9XAFEgHIHobEk0GVlqqYWQ" alt="" title="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95141" comment="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</div></p> <p class="text-separator"></p>Конструкторы расположили и настроили все так, что водителя ничто не отвлекает от управления квадром. Перечисляю: подушка сиденья в меру широкая и достаточно мягкая, она не вызывает чувство дискомфорта даже в дальних поездках. Ее длины хватает для перемещения тела пилота. Высота руля настроена в точке «золотой середины»: и когда едешь сидя, и в стойке, и при свешиваниях одинаково удобно. Органы управления практически не требуют времени и напряга для привыкания к ним: уже через минут десять пальцы сами нащупывают нужный рычажок или кнопочкуѕ Работа подвесок заслуживает отдельной похвалы. Их грамотная настройка и достаточный для утилитарника ход дают пилоту чувство «все стабильно» практически на любом бездорожье, если, конечно, ты не попал в селевую лавину. <p></p> <p class="text-separator"></p>Энергоемкости подвесок при минимальном снижении скорости хватает и для скоростных «продубасов» по кочкарям, и для форсирования небольших бревен или камней. И даже для небольших прыжков. <p class="text-separator"></p>Вот и брод. Привет, давно не виделись! В «фарватере» вода едва доходит до крыльев квадрацикла, но возле берегов глинисто-гнилостное дно испещрено промоинами: попадешь в одну из них – вода захлестывает передний багажник. Другой бы постарался их объехать – я постараюсь в них угодить. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95140" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vh8_AJZ7MZSQsn7xfXmAjg" alt="" title="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95140" comment="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</div></p> <p class="text-separator"></p>Перевожу селектор трансмиссии в положение «L», кнопкой на правой рукоятке руля включаю полный привод. И вперед!.. Утробно урча, квадрик «ныряет». И без единого намека на пробуксовку ползает, «проглатывая» неровности. Вот и «вынырнули» на другом берегу. Что ж, неплохо, «медвежонок» легко справился с первым заданием. Двигатель продемонстрировал и приемистость, и «тягучесть», славно потрудилась трансмиссия. В броде меня даже не клюнула мысль, что Grizzly может застрять. <p></p> <p class="text-separator"></p>А ведь блокировкой дифференциала я и не воспользовался! Но то с одного раза! Продолжаем усугублятьѕ В попытках «засадить-таки» квадр совершил еще несколько «погружений». Четырехколесник был невозмутим и успешен. Тогда я снова усложнил условия – здесь, на берегу, повел его к давно облюбованной яме с жирной маслянистой жижей, к тому же исполосованной глубокими «рваными» колеями. Я-то знаю, что перед этим отвратительным даже на вид препятствием многие уже испытанные здесь квадрациклы, зарываясь и утопая в вязкой хлюпающей «чаче», позорно пасовали. В предвкушении удовольствия, свойственного садисту, лицезреющему паяльник, я осматривал отвратительную серую фрятину. Ну что, парниша, теперь сыграем по-взрослому! <p class="text-separator"></p>Пониженная передача, полный привод, дифференциал заблокированѕ Пощады не жди!.. Было бы нечестно, когда, усевшись за руль, я не попытался бы сыграть против себя–садюги и не попробовать проехать-таки яму, включив все способности ATVѕ Никаких резких манипуляций «курком» газа – это простое правило может помочь пройти препятствие. И первые два захода я ему честно следовал. Когда же квадрик и в третий раз легко и непринужденно выбрался из непроходимой до сих пор ловушки, я, наплевав на здравый смысл, разблокировал дифференциал. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xxX3tQPi_uUMZzTMB7rWwg" alt="" title="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95142" comment="YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV</div></p> <p class="text-separator"></p>Завывая, как мученик в пытке, на высокой ноте, разбрасывая «зубастыми» покрышками хлюпающую тягучую жижу, зеленый «медведь», чуть буксанув, снова выбрался на твердую землю. Еще недавно совсем чистый, сейчас с его «кенгурятника» и рычагов подвески свисала жеванина водорослей, с пластиковых облицовок стекала грязевая жижа... Но все препятствия он прошел с честью! Конечно, Grizzly обут в еще новые с еще не тертыми протекторами покрышки, да и давление в них я понизил, что тоже добавило квадру «всепролазности». Но это не умаляет достоинств «медвежонка»: пусть у него весьма скромные технические данные, он тем не менее наделен внедорожным <p class="text-separator"></p>потенциалом, который я, как ни изуверствовал, исчерпать не сумел. <p></p> <p class="text-separator"></p>Однако пока этот ямаховский продукт не заслужил того, чтобы выставлять ему окончательную высокую оценку. Собираюсь запустить его в продолжительное трофи по непролазным колеям и прочим адовым неприятностям. Там поглядим <p class="text-separator"></p>

«Гризли» в грязле

YAMAHA YFM450FWA Grizzly, утилитарный ATV

<p class="text-separator"></p> <p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z1U7q_eYId-x_d_AX0mjHQ" alt="" title="VENTO Triton 4R, скутер,
VENTO Triton 4R, скутер, тюнингованный
" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95148" comment="VENTO Triton 4R, скутер,
VENTO Triton 4R, скутер, тюнингованный
" /><span itemprop="description">VENTO Triton 4R, скутер,
VENTO Triton 4R, скутер, тюнингованный
</span></div><div class="caption">VENTO Triton 4R, скутер,
VENTO Triton 4R, скутер, тюнингованный
</div>[/caption]Это что за чудо-юдо? Оказалось, Vento Triton. Ага, аппаратец-то затюненный. Рядом список внесенных изменений. Владелец на тест приехал с другом, оба на «тритонах»; второй – стоковый. Отлично, будем сравнивать. <p class="text-separator"></p>Сел за руль стандартногоѕ И это все, на что ты способен? «Газ в пол» – скутер пошел медленно. Я понимаю, что это всего лишь «полтинник», но ведь какая-нибудь Yamaha Jog стартует с куда большей удалью. Ну и что, что сравниваю с «японцем»! Разве «китайский скутер» предполагает прыть старого мерина?.. А посадил позади себя пассажира – ускорение вовсе «провалилось». Словом, скучновато. <p></p> <p class="text-separator"></p>Зато «повеселил» другой скутерок. Оно и понятно: двигатель полностью переделанный. Цилиндро-поршневая группа – Airsal t-6, она нарастила объем цилиндра до 70 смз. В соответствии с возросшей кубатурой владелец установил (грамотно!) усиленный коленчатый вал MHR RHQ. В системе питания стандартный карб заменил на тюнинговый с диаметром диффузора 19,5 мм. Далее: фильтр низкого сопротивления S6, лепестковый клапан – с коллектором S6. Раз внедрил более совершенную систему впуска – позаботься и о выпуске. Чтобы мотор лучше продувался, заменил заводскую трубу-«душилку» на прямоток Technigas RS. И ключевой момент модернизации – доработал картер. После «колдовства» двигатель стал выдавать под 12 л.с.! Понятное дело, стоковой трансмиссии с возросшими нагрузками не справиться, и хозяин ее поменял на MHR. <p class="text-separator"></p>Что получил? Резвый разгон, максимальная скорость (по показаниям GPS) составила 105 км/ч! Прогретый двигатель способен выдернуть нос в свечу. Мотор раскручивается очень шустро – это услышишь по изменяющемуся тембру выхлопа. Вот яркий пример того, как замена силовой установки преобразила квелую «табуретку» в равноправного участника движения на городских проспектах. Очень важный побочный эффект модернизации – возрос уровень безопасности пилота. За рулем такого аппарата ты сможешь быстренько «испариться» из аварийно-опасной зоны, противостоять турбулентности, вызванной пронесшимся мимо автопоездом, и в массе других небезопасных дорожных ситуациях. Самая же ценная победа – с проделанным тюнингом мотора и его «периферии» «тошнить» в правом ряду не придется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KBBIMATEh2Wg0nXWNsvm1Q" alt="" title="«Кетайчег»" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А как ведет себя ходовая? Она и есть – ходовая. Спереди – телескопическая вилка обычного типа (рычажную на скутере со спортивным дизайном даже представить не могу!), сзади хороший моноамортизатор. Подвески, как им положено, обрабатывают неровности дороги – их энергоемкости хватает для «нафаршированного» скутера, а уж для стандартного – за глаза. Чего не скажешь о раме. Ее жесткости достаточно для «тихохода» – на нем тебя не тянет к дерзкому пилотированию. Но не для «снаряда»! В глубоких кренах при прохождении поворотов она начинает «подламываться», «играть» на кочках и тем самым вышибает из тебя хладнокровие. Попробуйте оценить степень сцепления задней покрышки с асфальтом, если «корма» «гуляет» из стороны в сторонуѕ Разболтанность аппарата вылечил владелец: между трубами рамы, идущими от руля, под поликом вварил распорки. Помогло – «каркас» стал жестче, расколбас прекратился. Скажете, возросла масса. Да. Ну и что? В отличие от мотоциклов, в которых вес стараются согнать до минимума, скутерам-«полтинникам» излишняя худощавость не всегда во благо. <p class="text-separator"></p>Сиденья у обеих машинок двухместные, на них удобно и водителю, и пассажиру, посадка не утомляет даже при продолжительной езде. К ручкам руля не приходится тянуться даже низкорослым водителямѕ Коленки ни во что не упираются – разворачиваешься ли ты на месте или проходишь пологий поворот. Органы управления и приборная панель полным комплектом перекочевали сюда с «младшей» модели – Vento ZIP, и здесь они, что называется, в «тему». <p class="text-separator"></p>Облицовка приборки выполнена в стиле а-ля карбон, смотрится приятно глазу. А совсем красиво ночью – когда включаешь освещение, стрелки загораются красным цветом, а циферблаты спидометра и указателя уровня топлива нежно-голубым. Свето-цветовая гамма не утомляет зрение. Чего не скажешь про «американский» спидометр. «Нерусская» разметка в милях недостаточно информативна. <p class="text-separator"></p>Зеркала заднего вида дают четкое изображение происходящего за спиной. Вибрации возникают только на холостом ходу, но исчезают по мере наращивания оборотов двигателя. Расход топлива – 4 литра на «сотню» у стандартного скутера, и он несколько больший у «заряженного». Что объяснимо: у форсированного мотора увеличен объем цилиндра, вот он и требует больше «пищи». Подседельная емкость вмещает шлем-интеграл. <p class="text-separator"></p>Тюнинг – вещь тонкая, принимаешься за него – приводи в соответствие друг другу узлы и не переходи грани этого соответствия. Наш тюнингер чуть-чуть их перешелѕ Многим известно, что температура двигателей воздушного охлаждения – весьма непостоянная величина и требует контроля. Оставив систему охлаждения без изменений, владелец «нафаршированного» Vento чуть было не спалил мотор. Дело в том, что производительности стандартной крыльчатки не хватает для обдува ребер цилиндра. Принимая во внимание это обстоятельство, ездить в «жестком» режиме можно не более получаса – в противном случае «прихвата» поршня не избежать. Устранить тенденцию к перегреву можно, если установить козырек, «загребающий» встречный воздушный поток и направляющий его к крыльчатке охлаждения. Получается что-то наподобие инерционного наддува в систему охлаждения. Наш владелец заленился, понадеялся, авось и без козырька обойдется. <p class="text-separator"></p>Так что в итоге? Большинство к «желтой» мототехнике относится скептически. Настолько, что, дескать, что ты с ней не делай, все равно – фигня. Однако опыт тюнинга Vento Triton должен разубедить ортодоксальных Chinа-нигилистов. Давайте наблюдать за эволюцией китайского: не настолько все это безнадежно, как было еще недавно. <p class="text-separator"></p>

«Кетайчег»

VENTO Triton 4R, скутер,
VENTO Triton 4R, скутер, тюнингованный


<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e6SOAMcsgthe7IvtLgZWAA" alt="" title="SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95143" comment="SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер" /><span itemprop="description">SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</span></div><div class="caption">SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Броская внешность, огромный для «табуретки» вес 238 кг, двухцилиндровый мотор объемом 638 «кубиков» с технологией двойной вихревой камеры сгорания (TSCC) и системой впрыска топлива. Прямо-таки тракторный крутящий момент двигателя смещен в зону малых и средних оборотов, что обеспечивает отменные скоростные характеристики машины такого класса. Вариатор заслуживает отдельного внимания. Это новая фирменная электронно-управляемая переменная трансмиссия (SECVT), которая позволяет водителю задействовать три режима работы вариатора. <p></p> <p class="text-separator"></p>Продумана до мелочей эргономика мест водителя и пассажира. У обоих удобные «диваны», седоков защищает большое ветровое стекло, под ногами того и другого просторные опорные платформы. Вместимость багажников «лимузина» более чем: в подседельное отделение помещаются два шлема-интеграла и еще остается немного места. А если не хватит этого багажника, подрулевые «бардачки» примут в себя мелочевку. Когда же понадобится пространство пообширнее, владелец может установить «опционные» багажные кофры, в том числе подобрать их под цвет скутера <p class="text-separator"></p>Вот стою и думаю: «А эта красота вообще-то рулится? И сможет ли среднестатистической комплекции скутерист удержать такую массу?» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95145" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mUyBRie2uFKS36TyE32wgA" alt="" title="SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95145" comment="SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер" /><span itemprop="description">SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</span></div><div class="caption">SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</div> <p class="text-separator"></p>Двухцилиндровый мотор лениво затарахтел на холостых оборотах. Пока «горшки» прогревались, попробовал потягать «тушу» вперед-назад. Вес чудовищный! Ну да ладно, когда тронулся и немного добавил газку, неподъемный макси-скутер показал себя вполне сносным в управленииѕ Удивительно, на нем можно развернуться в достаточно ограниченном пространстве. Правда, подстраховаться ногами не помешаетѕ А через несколько километров пути к аппарату настолько привыкаешь, будто ездил на нем полжизни. Движется стабильно, подобно ледоколу в штиль – будто рассекает поток автомобилей. Другое дело, протискиваться на 238 килограммах «железа», которые норовят того и гляди завалиться на бок, удовольствие не из лучших... Зато на автостраде ты король! Энергоемкие подвески замечательно «проглатывают» дефекты полотна, встречный ветер не выбивает слезуѕ Не хватает режима «автопилот» да теплого пледа. <p class="text-separator"></p>Но спать нельзя, да и скорости, на которые способен Burgman, расслабиться не дадут. Я его разогнал до 186 км/ч. Ого! Конечно, кубатура мотора внушительная, мощность 55 л.с. – показатель многообещающий. Этот скутер – «макси», наконец. Но все же – скутер, а от него особенной прыти не ждешь априори. <p class="text-separator"></p>Ко всему мотор еще «моментный», так что раскручивается очень даже шустро. За счет того, что пик крутящего момента достигается на средних и малых оборотах, для аппарата любой крутизны горка – сущий пустяк. Однако реализовать потенциал двигателя в самой полной мере и почувствовать его эластичность, можно только «поиграв» с режимами вариатора. <p class="text-separator"></p>Интересная, скажу вам цацка. Первый режим – скутер ведет себя так же, как и все другие. На втором режиме несколько иначе: когда нажимаю на левой рукоятке руля кнопочку Power, старт становится динамичнее, сцепление схватывает с более высоких оборотовѕ Третий режим – ручной. Надавил на желтую кнопку переключения режимов, затем щелкаю кнопку UP – старт проходит максимально динамично, насколько способна машинаѕ Переключаться приходится довольно быстро, а обороты двигателя контролировать надо либо ушами – вслушиваясь в тон звука, либо по цифровой шкале тахометра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95146" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rT6HFNT3cNoldpiZSSZ47g" alt="" title="SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95146" comment="SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер" /><span itemprop="description">SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</span></div><div class="caption">SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</div> <p class="text-separator"></p>Каким режимом пользоваться? Однозначный ответ не дам, да его и нет – однозначного для всех. Лично я предпочту, как правило, первый. Как-то суетно, если на других, перебирать передачи кнопками на левой рукоятке руля. А ведь она перегружена различными «фитюльками» (кнопка Power, переключения режимов, подмигивания фарами и пр.), а еще нужно успевать жать на рычаг тормоза, тумблер поворотниковѕ Все это и не совсем удобно, и довольно хлопотно. Да и, в конце концов, когда садишься за руль Burgman, то не для того, чтобы уподобиться пилоту F1: это же «лимузин», а не болид. Склонен пользоваться стандартным автоматическим режимом, во всяком случае, в длительных прогонах. Но ручное переключение может еще как пригодиться! Например, когда понадобится быстро обогнать. Тогда принудительно перейду на пониженную передачу, в зону максимального крутящего момента. <p class="text-separator"></p>И в городе Burgman – «в своей тарелке», к нему приспособлен. У «макси» складывающиеся (электроприводом) зеркала. Понятно, это особенно удобно, когда протискиваешься в пробках. Есть у него и «ручник». Спросите, он-то зачем? А вы попробуйте сопротивляться «автоматическому мотоциклу», когда он не желает стоять, если дорога наклонена под горку! Это ж вам не «полтинник»ѕ Так вот, «ручник» – это задний тормоз, который зажимается и фиксируется, если легко потянуть за небольшую рукоятку. Но с непривычки надо не забыть его отпустить, когда соберетесь тронутьсяѕ Процесс заправки – на автомобильный манер: открываешь лючок – внутри крышка с замком, открутил ее, вставил пистолетѕ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WyqpKGNxpyqrZrq0PaiyRQ" alt="" title="SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95144" comment="SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер" /><span itemprop="description">SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</span></div><div class="caption">SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер</div> <p class="text-separator"></p>Расход топлива умеренный для мотора такой кубатуры – 7 литров на «сотню». Бак вмещает 15 л. Предоставленная на тест версия скутера – Executive укомплектована интегральной тормозной системой с ABS. Казалось бы, скутер и без того предельно богато оснащен тормозными девайсами: спереди два 260-мм диска, тормозная машинка с двухпоршневыми скобами, а также 250-мм диск сзади, опять-таки, механизм с двухпоршневой скобой. И все-таки человек – не компьютер и может совершить ошибку, скажем, передозировав усилие на рычаги тормозов и тем самым заблокировав колеса. А в дождливую погоду ошибиться еще проще. Так что, если совсем по-мудрому, антиблокировочная система – не излишество. В макси-скутере все должно быть прекрасно – и «лицо», и разгон, и тормозаѕ И потом, Burgman – машина бизнес-класса. На такую не стыдно и даже естественно (когда захочешь проветриться–расслабиться) пересесть из респектабельного автомобиля, «въехать» в светское общество равных тебеѕ Жизнь с Burgman прекрасна! <p class="text-separator"></p>

Ферзь

SUZUKI Burgman AN650 Executive, макси-скутер

Монополист

HARLEY-DAVIDSON FLHTCU  Ultra Classic Electra Glide, люкс-турер

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-95122" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qWv61Jy6VQvZpY7XQxx7gg" alt="" title="Polaris и Victory 2008 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95122" comment="Polaris и Victory 2008 года" /><span itemprop="description">Polaris и Victory 2008 года</span></div><div class="caption">Polaris и Victory 2008 года</div></p> <p class="text-separator"></p>Вы тоже с трудом ориентируетесь во всем многообразии мотовездеходов Polaris – всех этих Hawkeye, Sawtooth, Predator? Вздохните: в Polaris Industries вас понимают, и в новом сезоне оставили только два имени: Sportsman – для утилитарных машин и Outlaw – для спортивных ATV. <p></p> <p class="text-separator"></p>Двухместный вездеход Polaris X2 отхватил в этом сезоне 40% рынка «ATV для пассажиров», и в развитие этого успеха компания выводит модификации Sportsman Touring (моторы 500 и 800 смз), в которых комфорту «второго номера» уделено еще больше внимания. Продолжится и производство Sportsman X2, но с несколько иным предложением силовых установок: 700-кубовый двигатель взамен прежнего 800-кубового или проверенный 500-кубовый. <p class="text-separator"></p>А вот в секторе одноместных трудяг нас поджидает сюрприз: по просьбам покупателей компания возобновляет производство 500-кубового мотора с карбюратором – параллельно со впрысковым. Значит, осталась еще и за океаном глубинка, где предпочитают в случае чего «подкрутить-подвертеть», а потому – да здравствует регресс!.. На смену модели Sportsman 450 пришел вариант Sportsman 400 H.O. – он выполнен в стиле 300-кубовой модели (бывшего Hawkeye) и на 45 (!) кг легче предшественника. <p class="text-separator"></p>К простоте стремятся и спортивные ATV. В прошлом сезоне «бомбой» стал Polaris Outlaw 525 с мотором КТМ и независимой подвеской всех колес. Пару ему составит Outlaw 525S с традиционной для гоночных машин маятниковой зависимой задней подвеской. Какой в этом резон? В экономии массы на 9 кг! Но главная новость в секторе «спортсменов» – Polaris Outlaw 450MXR, он также с силовым агрегатом КТМ. По заявлению представителей компании, у модели высшие в классе мощность и характеристики разгона. <p class="text-separator"></p>Главная мотоциклетная новинка сезона – туристический Victory Vision; впрочем, этой модели наш журнал в недавних номерах отдал должное. А что еще новенького? Модифицированный базовый двигатель Freedom 100/6 (1634 смз): новые блок управления и воздушный фильтр, диаметр диффузоров увеличен с 44 до 45 мм, а вот степень сжатия, напротив, снижена с 9,8 до 8,7. Что в итоге? 85 л.с. и 143 Н.м крутящего момента – хоть чуточку (на 4 Н.м), но выше, чем у прошлогодней версии. <p class="text-separator"></p>В негласном соревновании на приближение пятой точки к земле компания выпустила версию Victory Vegas Low: высота седла – всего 640 мм (до рекордных 622 мм у Harley-Davidson Softail Deluxe совсем немного). Эта модификация не только ниже базовой, но и чуточку уже. А рычаг тормоза сделан регулируемым – это знак трогательной заботы не только о коротких ножках, но и о куцых пальчиках. Перенесены и подножки – чтобы не цепляли за асфальт на виражах. Ну, или чтобы позднее цепляли. Чуточку спорта для приличия подпустить надо – все же называется Victory. <p class="text-separator"></p>Удешевленная модификация Vegas 8-Ball (попроще отделка и 5-ступенчатая коробка передач вместо 6-ступенчатой) в США расходится на ура, поэтому в новом сезоне пару ей составит подобным же образом бюджетированный Kingpin 8-Ball. А для тех, кто не привык экономить – как всегда, лимитированные версии Vegas Jackpot от Арлена и Кори Нессов, с автографами легендарных кастомайзеров. <p class="text-separator"></p>

Время равнять ряды

Polaris и Victory 2008 года

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A1WCUbshTu5ZGkoZ3LehOQ" alt="" title="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95132" comment="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</div> <p class="text-separator"></p>Коллега-журналист под проливным дождем самозабвенно нарезал круги по трассе. «Такая работа, вот така-ая рабо-отаѕ» – забивая голос Меркьюри, крутились в голове слова из саундтрека к детективному сериалу... Этот мазохист наконец достиг кондиции «хоть выжимай» – и смылся. Поежившись, я уселся за руль и въехал в колею. Руль принадлежал четырехколеснику Kawasaki KVF750. Отвлекала вакханалия ливня, но я попытался сосредоточиться на испытуемом. Сидится нормально, на водительском месте очень удобно. Стал разбираться с органами управления. Это что за непонятного назначения желтый рычажок прямо над рычагом заднего тормоза? Первое, что пришло в голову, – декомпрессор. Но зачем он машине, не оборудованной кикстартером? Оказалось – управление блокировкой дифференциала. Пока держишь рычажок зажатым, дифференциал заблокирован, отпустишь – блокировка снята. Зачем, спрашивается, огород городить? Мало того, что непривычно, так еще и неудобно. Занятым блокировкой дифференциала пальцем рычаг заднего тормоза нажать довольно сложно! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ILyaN-dpNSJ3b8_OEnWKGg" alt="" title="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95129" comment="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</div> <p class="text-separator"></p>Соригинальничали конструкторы и с вариатором: положение «Р» у него напрочь отсутствует. Вместо парковочного режима предусмотрен банальный, а-ля скутер, «ручник» – скоба-блокиратор на рычаге переднего тормоза. Эй, Kawasaki, что-то вы намутили! Как строить скоростные поезда да реактивные самолеты, так – пожалуйста, по высшему классу, а как чего попроще, так поди разберись. Лучше бы, чем заморачивать неискушенного ездока, додумали бы подвески. Их, право слово, «маловато». Не сказать, что их хода недостаточно: 171/200 мм – нормальное значение для утилитарника. Изъян – излишняя мягкость и ограниченная энергоемкость. Все вместе превращает квадр в «расхлябанного» троечника. По управляемости и реакции на действия пилота он похож скорее на продукт китайского мотопрома, нежели именитого концерна. Общая «несобранность» машины сказывается и на прохождении поворотов. Отвратительные подвески, а еще и высоко расположенный центр тяжести ограничивают действия пилота, потому как замедляют скорость выполнения маневров. А если пилот не средневес, а полегче – тем более. Лично мне зачастую «не хватало» 80 кг моего веса, обычно достаточных для полного контроля над квадром при прохождении виражей. Зато масса зеленого «сумоиста» и мощный «кенгурятник» (верхнюю часть с защитой фар владелец квадра установил самостоятельно) позволяют легко мостить дорогу в чаще леса. Лень объезжать ствол? Просто подъедьте к нему и добавьте газу. Если это не вековая ель, фокус пройдет наверняка. А коли повалить не сможете, за сохранность жизненно важных узлов ATV можете быть спокойны: нижняя часть переднего бугеля, загнутая под днище, образует вполне надежную защиту «брюха». <p class="text-separator"></p>Про двигатель: его тяги хватает для езды в любых условиях. Когда же захотите «отстрелить», он готов. Правда, не проявляет особого энтузиазма: характеристика мотора линейна, что есть достоинство на тяжелом бездорожье, но не на прямиках, тем более с его уже упомянутыми «чуть теплыми» подвесками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95130" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_57EwM2LT9xQntIq2dOPoA" alt="" title="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-95130" comment="KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV" /><span itemprop="description">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</span></div><div class="caption">KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV</div> <p class="text-separator"></p>Не долго думая (знаю за собой эту особенность), пошел форсировать знакомый брод. Да не учел, что после обильных дождей уровень воды в реке поднялся, а песчаное дно разрыхлилось. Пока хватало энергии разгона, все шло нормально. Но вот по просьбе глубокоуважаемого фотокора попытался пересечь реку медленно. Квадр сел на дно пухлым брюхом и беспомощно замолотил по воде колесами, потерявшими контакт с грунтом. Пока я долго и настырно (а ведь дождь не прекращался ни на минуту!) пытался вызволить себя и квадрацикл из вязких лап речного дна, заманивший меня в ловушку фотокор ехидно щелкал затвором камеры.ѕ Освободиться помогла лебедка, предусмотрительно установленная хозяином квадра. Если бы не этот крайне необходимый на бездорожье девайс, процесс форсирования перешел бы, не иначе, в фазу спасательной операции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6NWSVHeUUpqMDTwjEV_huA" alt="" title="Жижа чавкала: «Kawa, kawa…»" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-95131" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сей незначительный, по тестовым меркам, инцидент так и остался бы за кадром, если бы после него квадр не стал... глохнуть. «Вскрыв» воздушный фильтр, обнаружил, что в нем сплошь вода. Поролоновый элемент можно было выжимать! А ведь мы настолько глубоко не «ныряли», чтобы заливало «с головой»ѕ Ах, вот что: коробка «воздушника» не герметична! Еще один сюрприз – кучка грязи и песка под подушкой сиденья. В принципе, это обыденное явление для внедорожной техники. Но в нашем случае грязь окутала разъемы электропроводки, реле и даже блок управления двигателемѕ Допускаю, что вся самонадеянно выставленная напоказ электрика надежно заизолирована, но, знаете, поездом, где локомотив от Kawasaki, я, пожалуй, не поеду. <p class="text-separator"></p>

Жижа чавкала: «Kawa, kawa…»

KAWASAKI KVF750А 7F, утилитарный ATV

«За рулем»

Как правильно восстановить навыки 

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

blockquote

Милешкин Кирилл

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Полгода назад дорестайлинговый Geely Coolray превратился в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/" target="_blank">Belgee X50</a> и стал первенцем собственной марки белорусского завода. </p><p>Вторым через переименование прошел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952089-prostoj-atlas-pro-ili-navoroche/" target="_blank">Atlas Pro</a>, который обрел индекс Х70. От оригинала внешне он также отличается только шильдиками и колесными дисками. По технике и салону – полная копия. Сборка ведется по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов.</p><p></p><p><br /></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Geely из Белоруссии на 200 тысяч дешевле китайского оригинала: на чем сэкономили?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал кроссовер Belgee X70 – копию Geely Atlas Pro" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/RRUtc7JzIMQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=RRUtc7JzIMQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-09T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ"></iframe></div><br /></p><p>Я проехал на X70 по белорусским дорогам 700 км и не заметил отличий в поведении «семидесятки» от Атласа. Полноприводная версия с «мягкой» гибридной надстройкой бодро разгоняется и ощутимо помогает при торможении рекуперацией. Стартер-генератор позволяет системе «старт-стоп» срабатывать не по факту остановки, а когда скорость падает ниже 15 км/ч. Запуск происходит почти незаметно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/szFWSsxMTbMg_KUnMIzz-Q=s800" alt="Belgee X70 2024" title="Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506711" comment="Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽." /><span itemprop="description">Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.</span></div><div class="caption">Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.</div><br /></p><p></p><blockquote>Лицензия на модели Coolray и Atlas Pro позволяет локализовывать компоненты и менять конструкцию без согласований с китайцами.</blockquote><p></p><p></p><p></p><p>В городе такая гибридность помогает слегка экономить, но на трассе Х70 ­требовал больше 10 л/100 км на скорости 120 км/ч, выставленной на круиз-контроле.</p>Шумоизоляция достойная, глушит даже китайские шины Giti Comfort F50, которые за несколько месяцев езды на кроссовере Haval Dargo X мне запомнились именно голосистостью. И рулится Belgee «вкуснее», чем многие китайские одноклассники.<p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gN2IPz_CvzgYjNlZzVA2ig=s800" alt="Belgee X70 2024" title="Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506712" comment="Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться." /><span itemprop="description">Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться.</span></div><div class="caption">Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться.</div><br /></p><p>Локализация пока мизерная: стекла (российские, марки Fuyao), аккумуляторы (российский Аком или белорусский Зубр), шины (Белшина) и легкосплавные диски (российский Скад). Причем на машинах из первой партии, а я ездил именно на таком Х70, покрышки и батареи были еще китайскими.</p><p></p><p>Планы обширные: локализуют много пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы интерьера), оптику, проводку, сиденья, окрасочные материалы. Предполагается собственная штамповка и даже производство двигателей. Но об этом расскажу в следу­ющий раз.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Belgee X70 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/50qJvgMsABcMEHpqEiQOgg=s800" alt="Belgee X70 2024" title="Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506713" comment="Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников." /><span itemprop="description">Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников.</span></div><div class="caption">Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников.</div><br /></p><p></p><p>Комплектации те же, что и у Атласа Pro. Переднеприводная машина с турбо-«тройкой» на 150 сил и 6‑ступенчатым автоматом с</p><p>тоит 2,6–2,72 млн рублей. Версия 4×4 мощностью 177 л. с. с роботом оценена в 2,89–3,2 миллиона.</p><p>Atlas Pro, остатки которых еще есть у дилеров, по прайсу дороже на 160–200 тысяч. А новое поколение Атласа явно дороже – цены начинаются с 3,2 млн рублей. Локализация, хочется верить, если не снизит цену, то хотя бы позволит X70 дорожать медленнее ­аналогов. </p><p><br /></p><h4>BELGEE X70 4WD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4544 / 1831 / 1713 / 2670 мм</li><li><b>Объем багажника </b>378 л</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1780 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1477 см³; 130 кВт / 177 л. с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>9,9 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 200 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑95 / 58 л</li><li><b>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл</b> 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p> </p><p></p>

Geely из Белоруссии на 200 тысяч дешевле китайского оригинала: на чем сэкономили?

Александр Батыру и Belgee

Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.

Редькина Елена

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>У нас в редакции прописался новый «китаец» – <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/" target="_blank">Jetour Dashing</a>. Автомобиль в максимальной комплектации Luxury, с турбомотором 1.6 и роботом. </p><p><span></span></p><p>На данный момент автомобиль прошел 23 тысячи км. Уже есть что отметить: и хорошее, и плохое. Также можно подсчитать и затраты на содержание этого <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a>. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Jetour Dashing — что с ним будет через пару лет" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» отчитался о результатах длительного теста кроссовера Джетур Дашинг" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wdloKA_BIVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wdloKA_BIVY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wdloKA_BIVY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wdloKA_BIVY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-07T12:00:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wdloKA_BIVY?si=nkasj1V7kvHowJQk"></iframe></div><br /></p><h2>Интересные решения салона Jetour Dashing </h2><p></p><p>Jetour гордится своей концепцией Travel Plus, и именно в Дашинге приятных мелочей действительно много. </p><p>Например, в подлокотниках передних дверей есть ремешки с магнитами, которые позволяют хранить там, скажем, зонт. А на дверных картах передних дверей есть небольшие экранчики с показаниями температуры за бортом. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4IMLL6YUOnMNesk3xydEqA=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506305" comment="Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках." /><span itemprop="description">Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках.</span></div><div class="caption">Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках.</div><br /></p><p>На центральной консоли расположены два слота для смартфонов, причем у правого есть еще и прорезь для провода. А поверхность полки отделана бархатной тканью, чтобы устройства не скользили. Плюс у автомобиля есть еще одна площадка с беспроводной зарядкой гаджетов. </p><p>Рядом с крышкой вещевого ящика находится крюк для сумки, а в багажнике смонтированы сразу несколько источников света и боковые карманы с сеткой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K0t6u7mFOxNNdI2R0IQisQ=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Температура и влажность отображаются на экранах в дверях." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506304" comment="Температура и влажность отображаются на экранах в дверях." /><span itemprop="description">Температура и влажность отображаются на экранах в дверях.</span></div><div class="caption">Температура и влажность отображаются на экранах в дверях.</div><br /></p>Такое внимание к мелочам для китайцев не характерно и потому особенно приятно.<h2>Огрехи салона Jetour Dashing </h2><p>Огорчает некоторое, как показалось, отсутствие логики в кое-каких решениях. Я очень долго искал в меню климат-контроля обогрев руля, но тщетно. Неужели его нет? Но потом, совершенно случайно, наткнулся на него в меню настроек света и звуковых сигналов. Почему он там? Вопрос интересный. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6XIW9FEdOK_Ns-qh804OIA=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506302" comment="Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля." /><span itemprop="description">Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля.</span></div><div class="caption">Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля.</div><br /></p><p>Непросто найти и круиз-контроль. Я перерыл все пункты меню, связанные с режимами движения и ассистентами водителя. Круиза там нет. </p><p></p><p>Сдавшись, я открыл руководство по эксплуатации. Оказывается, у Джетура многофункциональный не только левый, но и правый подрулевой переключатель. И он является не только селектором коробки передач. </p><p>Для включения круиз-контроля нужно нажать его еще один раз вниз и удерживать в этом положении несколько секунд. Регулировать же скорость нужно левым колесиком на спице руля. Можно было бы добавить хотя бы символ на селекторе, чтобы водитель мог догадаться, где искать круиз-контроль. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DgqvwBDNkaKg34QKV9v9zA=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506303" comment="Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева." /><span itemprop="description">Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева.</span></div><div class="caption">Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева.</div></p><h2>Эксплуатация Jetour Dashing и ее стоимость</h2><p>Двигатель кроссовера очень хорош! Турбомотор 1.6 мощностью под двести сил частично компенсирует нерасторопность роботизированной коробки. </p><p></p><p>Расход топлива в смешанном режиме укладывается в девять литров на сотню километров. При этом он допускает использование 92-го бензина (это нижний рекомендуемый порог на экстренный случай – заправляться лучше 95-м бензином). </p><p>Впечатление немного портит робот, у которого порой очень долго смыкаются сцепления. Особенно при старте с места. При этом неважно, включен ли драйв или задний ход. </p><p>Менять масло в двигателе нужно каждые 10 тысяч км. Первое ТО стоит порядка 12 тысяч рублей, а второе обойдется в 18 тысяч. Купить запасные части и расходники несложно – автомобиль во многом унифицирован с Chery. Да и найти аналоги запчастей и расходников – не проблема. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506307" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Jetour Dashing</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xivlkp7CFRoncyDiPHiK1g=s800" alt="Тест-драйв Jetour Dashing" title="После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506307" comment="После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов." /><span itemprop="description">После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов.</span></div><div class="caption">После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов.</div><br /></p><h2>Выводы по Jetour Dashing </h2><p></p><p>Пока все претензии к Джетуру – исключительно житейские. Проблем с надежностью и каких-то глюков электроники пока не было. Что неудивительно, ведь пробег пока совсем небольшой. </p><p>Будем надеяться, что и в дальнейшем надежность будет оставаться на том же уровне.</p><p></p><ul><li><i><b>Как китайцы немцев обскакали — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958127-test-drayv-li-l9/" target="_blank">новый премиум</a> из Поднебесной.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p><div> </div>

Jetour Dashing — что с ним будет через пару лет

Длительный тест-драйв Jetour Dashing

Хлынов Александр

Парк ЗР

Парк За рулем

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Нижегородская фирма Промтех возобновила выпуск машин на базе Ларгуса сразу после его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955923-lada-largus-iz-izhevska/" target="_blank">перезапуска в Ижевске</a> – и заодно модернизировала свою модель по имени Куб.</p><p>С огромным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907688-lada-largus-stala-eshche-vmestite/" target="_blank">коммерческим Ларгусом</a> нижегородского производства я познакомился семь лет назад. Успели в Промтехе поработать и с рестайлинговыми машинами, но недолго. И вот теперь Ларгус снова массово сходит с конвейера – уже в Ижевске. Под это событие компания представила и обновленный Куб на его базе.</p><p></p><h2>Чьих будете?</h2><p>Какие Ларгусы взяли под переделку – еще тольяттинские или уже ижевские? Ведь презентацию Кубов устроили спустя неполный месяц после запуска конвейера по сборке Ларгусов в Ижевске. Товарные попросту не успели бы купить, доставить и модифицировать. А все «докризисные» экземпляры за два года раскупили. Представители Промтеха пояснили, что автомобили действительно нынешнего года выпуска. Но, по всей видимости, предсерийные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yNZKIpO2HuNLRL68fEOqCw=s800" alt="Ларгус Куб 2024" title="Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506287" comment="Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество." /><span itemprop="description">Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество.</span></div><div class="caption">Частникам такая конверсия не интересна, зато разных «профессий» у Куба может быть великое множество.</div><br /></p><p>Под капотом картина та же, что я наблюдал на первых рестайлинговых Вестах 2023 года. Все детали, на которых удалось рассмотреть наклейки и надписи – еще реношной эпохи, из «прежних запасов». Их станут заменять «импортозамещенными» постепенно. Из чего будет собран каждый конкретный Ларгус, заранее никто не знает.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новая версия Лады Ларгус: как едет?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал фургон Куб, созданный на базе Ларгуса из Ижевска" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D_9ddUUxCLY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/D_9ddUUxCLY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=D_9ddUUxCLY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/D_9ddUUxCLY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-07T07:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/D_9ddUUxCLY"></iframe></div><br /></p><p></p><p>Кто-то из коллег подметил ухудшившееся качество пластика и сборки. Не могу разделить это мнение. Пластик в Ларгусе и прежде был не ахти, но кривых деталей или небрежной подгонки в тестовых машинах я не обнаружил.</p><h2>Что улучшили?</h2><p>На борту обновленного фургона красуется надпись: 4,9 м³. Для Куба первого поколения заявляли 4,2 м³. Разницу в форме и объеме надстроек мало кто заметит. Самые характерные детали – задние и боковые двери – остались прежними. Но такое ощущение, что теперь они лучше прилегают и меньше «гуляют» при открывании-закрывании.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wu7cjKBOTuyJaBW0AANBRA=s800" alt="Ларгус Куб 2024" title="Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506289" comment="Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства." /><span itemprop="description">Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства.</span></div><div class="caption">Задний отсек огромен даже при двухрядной компоновке салона. Если оставить только два передних сиденья, получится почти пять кубометров грузового пространства.</div><br /></p><p>А вот внутри доработка уже вполне видимая и реально полезная. В старом Кубе второй ряд стоял существенно выше переднего. Обычно это неплохо – улучшает обзор вперед для сидящих сзади. Но в промтеховской машине даже при среднем росте взгляд упирался в перегородку над передними сиденьями. Так и до укачивания недалеко. Новый Куб копирует Ларгус: задний диван установлен низко, как в исходной машине. Правда, при желании можно найти минус и в такой компоновке. Если посадите сзади детей, они не смогут смотреть в боковое окошко – оно слишком высоко.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fYicYXy_v2LZlfVdatf0bQ" alt="Ларгус Куб 2024" title="Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1506290" comment="Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало." /><span itemprop="description">Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало.</span></div><div class="caption">Салон до конца второго ряда сидений остается неизменным за исключением задних боковых дверей. Форточек в них нет, поэтому второй кондиционер обязателен (его дефлекторы на потолке). Есть и дополнительная печка, она установлена на полу. Люк тоже помогает, но в жару толку от него мало.</div></p><p>Куб образца 2017 года был с обычной, «железной» задней подвеской. Под возросшую нагрузку ее явно было недостаточно. Два года назад коллега Юрий Тимкин поездил на более простом коммерческом семействе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Ларгус Прима</a>. Там уже стояла фирменная промтеховская задняя пневмоподвеска.</p><p></p><p>Теперь вот и мне выпало поездить на Ларгусе с пневмой. Между передними креслами – тумблеры включения компрессора, стравливания давления и манометр. На пустой машине комфортно с давлением 1–2 атмосферы. Полностью загруженной не всегда достаточно и 4 атм. «Пневма» стоит не для регулировки дорожного просвета, хотя на пустой машине высота кормы заметно меняется при изменении давления. Она нужна для исключения просадки под нагрузкой и мягкости хода.</p><p>На Ниве и Гранте от Промтеха доводилось видеть более сложное решение, когда давление в баллонах левого и правого борта регулируется раздельно. Это нужно, например, скорой помощи, у которой в силу компоновки одна сторона обычно нагружена сильнее. Очевидно, аналогичное решение применимо и к Ларгусу.</p><h2>Ездить умеешь?</h2><p>Двигатель у Кубов пока тот же, что у серийных Ларгусов, – 90‑сильный вазовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934965-90-sil-dlya-lady-kakie-proble/" target="_blank">восьмиклапанник</a>. Мотор удачный, бодрый и тяговитый. Пустому Кубу его хватает. Но загруженному – уже нет.</p><p>Еще два года назад Промтех представил форсированные версии вазовских 8‑клапанных двигателей. Нивовский 1.7 разогнали до 106 сил, мотор Гранты – до 116 л. с. Такую прибавку явно нельзя получить одной только перепрошивкой. И до сих пор нутро этих моторов покрыто тайной, хотя в каталоге они заявлены, их можно заказать.</p><p>Очевидно, для Ларгуса смогут предложить ту же форсировку, что для Гранты. Двигатель один и тот же. Вероятно, со временем появится в гамме и вазовский 16‑клапанник, который уже ставится на Ларгус.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1506288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ларгус Куб 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LeN0GyKvCM69rkaqN3j4Jw=s800" alt="Ларгус Куб 2024" title="Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1506288" comment="Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс." /><span itemprop="description">Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс.</span></div><div class="caption">Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс.</div><br /></p><p>***</p><p></p><p>Промтеховские Кубы имеют ту же колесную базу, что и стандартный Ларгус, но задний свес увеличен аж на 70 см! Грузоподъемность – 850 кг. Это на 200 кг больше, чем было у предыдущей версии. Полная масса машины достигает 2,2 тонны! Подвеска с пневмобаллонами выдержит, а вот с тормозами (сзади – барабаны) надо быть осторожнее. Их никак не дорабатывали.</p><p>Куб второго поколения сейчас проходит сертификацию. Старт продаж ожидается ближе к концу лета – по цене от 2,65 млн рублей. Обычный заводской Ларгус-фургон дешевле на миллион. Но альтернативы нет: Соболь и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953564-gazel-nn-skoraya-pomoshch-2024/" target="_blank">ГАЗель</a> дороже, они более громоздкие. Наблюдение как минимум за столичным потоком машин подтверждает: машины Промтеха постепенно становятся популярнее. </p><p> </p><p></p>

Новая версия Лады Ларгус: как едет?

Длина Куба – без малого пять метров (4970 мм). Но он маневреннее ГАЗели и ее одноклассников. Для городской доставки и скорой помощи это плюс.

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновился и подешевел на 400 тысяч: первый тест кроссовера из Калуги

С рестайлингом на втором ряду исчезли три отдельных кресла, но места много и сидеть удобно.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/" target="_blank">Haval Dargo X</a> пробыл в <a href="https://www.zr.ru/tags/park-zr/" target="_blank">парке «За рулем»</a> с 10 до 25 тысяч км. Поломок не было, зато длительная эксплуатация позволила лучше раскрыть характер машины. </p><p><span></span></p><p>Сразу расстроим скептиков: внеплановых визитов на сервис до пробега 25 000 км Haval Dargo X не потребовал. Да и явных раздражающих недоработок в машине не обнаружилось. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Китайский кроссовер через 25 тысяч км — первые результаты длительного теста" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» рассказал, что ждет Haval Dargo X через полтора года эксплуатации" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/v8bkjEDWJgY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/v8bkjEDWJgY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=v8bkjEDWJgY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/v8bkjEDWJgY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-08-01T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/v8bkjEDWJgY?si=-cNsHnF62aAMMlgn"></iframe></div><br /></p><h2>Двигатель Haval Dargo X </h2><p>Расход масла за 15 000 км, которые проехал Dargo между ТО, незаметен. При этом несколько раз за этот пробег кроссовер разгоняли до максимальной скорости и проводили замеры его динамики. Тянет мотор, кстати, гораздо веселее, чем обещали официальные технические характеристики. Вместо максимальной скорости 180 км/ч и 10 секунд разгона до сотни – 202 км/ч и 8,9 секунды. </p><h2>Трансмиссия Haval Dargo X </h2><p>Робот у кроссовера адекватный. Небольшие рывки проявились только на жаре более +30°С в пробках. А вот все внедорожные упражнения он перенес стоически, без каких-либо запахов и жалоб, отображаемых индикаторами на панели приборов. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1504599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval Dargo X</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unm2mj5pXjIE2JYKTrCytA=s800" alt="Тест-драйв Haval Dargo X" title="На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1504599" comment="На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер." /><span itemprop="description">На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер.</span></div><div class="caption">На большой цифровой приборной панели некоторые данные отображаются почему-то очень мелко. Например, одометр и топливомер.</div><br /></p><h2>Полный привод Haval Dargo X </h2><p>Главная особенность Х-версии Dargo – блокировка заднего межколесного дифференциала. Наглядно ее работу показал тест с нашими роликовыми платформами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1504600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval Dargo X</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EPaZXGkepj09q7cWQnJq5A=s800" alt="Тест-драйв Haval Dargo X" title="Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности." itemprop="contentUrl" width="800" height="499" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1504600" comment="Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности." /><span itemprop="description">Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности.</span></div><div class="caption">Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности.</div><br /></p><p>Dargo X легко прошел первое упражнение, когда сцепления лишены оба передних колеса. В режиме Eco задние колеса подключаются заметно дольше, а во всех других режимах машина трогается уверенно и быстро. </p><p>Имитация диагонального вывешивания (платформы под правым передним и левым задним колесами) успешно пройдена только в режиме Sport. Почему-то при любой «внедорожной» настройке (снег, грязь, песок, камни, ухабы) машина не смогла перераспределить крутящий момент между колесами одной оси. Но и это отличный результат: «диагональ» преодолевают далеко не все кроссоверы всемирно известных брендов. </p><p></p><p>Самое сложное упражнение – когда роликовые платформы размещаются под тремя колесами, и асфальта касается только одно заднее колесо. В режиме Sport электроника переводит на него крутящий момент, и автомобиль пытается тронуться. На ровной поверхности точно было бы движение вперед. Но на платформах колеса стоят в «ямках», поэтому для выезда из них нужно больше тяги. Пришло время нажать волшебную кнопку задней блокировки. И никаких проблем – Dargo X выбрался. Причем колесо даже оставило черный след пробуксовки на асфальте: тяги на нем было с избытком. </p><h2>Кузов Haval Dargo X </h2><p>За 25 000 км пробега и полтора года жизни Dargo X получил только пару небольших сколов на передней кромке капота. Никакого рыжего налета на них нет и в помине. </p><p>Никаких следов ржавчины после двух зим не нашлось и на днище. Хотя мастика нанесена не сплошным слоем – есть прогалины, где виден металл. Чистота сохраняется и в подкапотном пространстве. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1504598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Haval Dargo X</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UrcpFLiPhA5pAfEAFB8EGw=s800" alt="Тест-драйв Haval Dargo X" title="После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1504598" comment="После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона." /><span itemprop="description">После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона.</span></div><div class="caption">После двух зим днище сохранилось в идеальном состоянии – как на машине, только что выехавшей из салона.</div><br /></p><h2>Расход топлива Haval Dargo X </h2><p>Аппетит кроссовера оказался одинаковым и летом, и зимой: 10 литров на 100 км по трассе, 12 литров – в смешанном цикле, 14-15литров – в городском. Уложиться в 9 литров на 100 км удалось только в поездках по загруженным однополосным трассам, где обгонять негде, а трафик позволяет набрать скорость больше 90 км/ч. </p><h2>Стоимость ТО Haval Dargo X </h2><p></p><p>На пробеге 25 000 км полагается делать второе ТО. Обзвон дилеров выявил большой разброс цен: кто-то просит меньше 16 тысяч рублей, а другие – почти 24 тысячи. </p><p>На стоимость ТО, среди прочего, влияет и марка используемого дилером масла.</p><p></p><ul><li><i><b>Он стал мощнее, умнее, теплее – что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" target="_blank">сделали</a> китайцы с любимым кроссовером россиян.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p></p><p></p><p></p>

Китайский кроссовер через 25 тысяч км — первые результаты длительного теста

Конин Дмитрий

Для кроссовера у Haval Dargo X очень хорошие внедорожные способности.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО