Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>В линейке немецкого производителя не существует мотоциклов непрестижных. BMW F800ST – самый «бюджетный» спорт-турист из двухколесного семейства «баварцев». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nGmhOXGncJzHi4KC6gJsdQ" alt="" title="BMW F800ST, спорт-турист" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo imp-image-94842" comment="BMW F800ST, спорт-турист" /><span itemprop="description">BMW F800ST, спорт-турист</span></div><div class="caption">BMW F800ST, спорт-турист</div></p> <p class="text-separator"></p>Наворотов у него минимум. Подвески – традиционный передний «телескоп» (не регулируемый, кстати) и маятник с моноамортизатором сзади. Двигатель – рядная двойка с впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Чтобы не впасть в заблуждение со словом «бюджетный», добавлю, что речь идет о мотоцикле премиум-класса за 14 с лишним тысяч евро. Помимо сине-белых пропеллеров везде, где только можно, вы получаете уровень комфорта, который вряд ли ожидаешь получить от столь компактного аппаратаѕ Но не будем забегать вперед. <p></p> <p class="text-separator"></p>О дизайне этого, как и любого другого современного BMW, спорить бесполезно: вы его либо принимаете, либо нет. И не будем застревать на «нравится – не нравится» – лучше потратим внимание на то, чтобы охарактеризовать функциональность, эргономику и удобства машины. А вот об этом не говорить нельзя. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r0p3a_qmiIGyw08eRbLB7g" alt="" title="BMW F800ST, спорт-турист" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-94841" comment="BMW F800ST, спорт-турист" /><span itemprop="description">BMW F800ST, спорт-турист</span></div><div class="caption">BMW F800ST, спорт-турист</div></p> <p class="text-separator"></p>Огромный жидкокристаллический дисплей, рядом небольшие аналоговые спидометр и тахометр. На «телевизор» выводятся показания о температуре двигателя, общем и суточном пробегах, температуре «за бортом», сведения об уровне топлива в бензобаке и его среднем расходе, количество километров, которые можно проехать на оставшемся в баке бензине. Огромными цифрами – нельзя не заметить! – выводятся показания о включенной передаче. Позабавила еще одна функция бортового компьютера – лаптаймер! Зачем столь специфическая функция – счетчик кругов, пройденных по треку, – сугубо «гражданскому» аппарату? Можно догадываться: предусмотрительные до мелочей немцы не исключают, что их BMW может попасть в руки завсегдатая трековых тренировок. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Высоко сижу, далеко гляжуѕ» В седле F800ST ощущаешь себя, будто на эндуро: движение транспортного потока пилот может отслеживать поверх крыш легковушек. Недостатки такой высокой посадки ощутят люди роста ниже среднего: дотянуться ногами до земли было непросто даже мне с моими 175 см роста. Это при том, что протестированный мотоцикл укомплектован низким седлом (его можно установить под заказ). <p class="text-separator"></p>Продолжая осознанно некорректное, однако для читателя считаю небесполезное сравнение с эндуро, не могу не упомянуть об особенностях подвесок. Они простецкие по конструкции, однако работают отлично. В меру мягкие и энергоемкие, запросто справляются с проваленными люками и вздыбленными стыками эстакад. И в то же время при прохождении поворотов сохраняют у пилота «чувство мотоцикла». Коробка передач работает, не сказать, что мягко, но четко. Довольно короткий ход лапки не превращает процесс переключения в тренировку голеностопного сустава. <p class="text-separator"></p>Состояние, близкое к восторгу, несколько подпортило жесткое и малоинформативное сцепление. Момент его срабатывания слишком резок и абсолютно «не размазан» по длине хода рычага. Это особенно досаждает в «мертвых» пробках: протискиваясь между жестяными тушами, приходится постоянно «подтравливать» сцеплением, чтобы не заглохнуть. <p class="text-separator"></p>На заправке оценил удобство заливной горловины (она на правом боку заднего обтекателя). Заливать бензин в бак BMW F800ST можно как на автомобиле: вставил «пистолет» в горловину и ушел оплачивать горючку. А чтобы, пока стоишь в очереди в кассу, моц не увели, его можно поставить под охрану штатной сигнализации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xd0impOIvZfxhI3j3r9V5w" alt="" title="BMW F800ST, спорт-турист" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-94840" comment="BMW F800ST, спорт-турист" /><span itemprop="description">BMW F800ST, спорт-турист</span></div><div class="caption">BMW F800ST, спорт-турист</div> <p class="text-separator"></p>На кольцевой автодороге проверил, какова у баварского спорт-туриста максималка. И понял, точно, не «спорт» он. Да и не «турист». Несмотря на довольно высокое ветровое стекло, сдувать с F800ST начинает уже после 140 км/ч. А ведь мотоцикл уверенно разгоняется за 180ѕ После 200 км/ч езда превратилась в борьбу с потоком встречного воздуха, и я сбавил темп до комфортных 120. Тем более, что километра через два шесть полос МКАДа темпом движения стали напоминать пятничный заезд обывателей на парковку перед гипермаркетом. Перестроился в так называемый «мотоциклетный ряд» и, не сбавляя скорости, устремился мимо машин, уныло уставившихся друг другу в зад. Ощущение превосходства длилось недолго. Внезапно выскочивший прямо передо мной автомобиль резко затормозилѕ Зажав до упора сначала передний, а потом и задний тормоза, сообразил, что именно в том ряду, где я пытался бороться за жизнь, обычно скапливается песок со всего МКАДа, а он, сами понимаете, тормозной путь не убавляетѕ Пока лучшие моменты моей жизни слайдами мелькали перед глазами, мотоцикл, пустив фонтанчики пыли из-под на долю секунды заблокированных колес, «вкопался» в асфальт, аккурат сантиметров за тридцать до заднего бампера злосчастного авто. Убедился на собственной шкуре: АБС – штука крайне полезная. Многолетние наработки компании BMW в области вспомогательных систем контроля и стабилизации проявились и в антиблокировочной системе тормозов F800ST. При возникновении риска блокировки колес тормоза не просто отключаются, как на некоторых японских байках, а дают пилоту некую фору – позволяют колесам на долю секунды заблокироваться, а только потом ABS вступает в дело. <p class="text-separator"></p>Очутившись в городе, только начавшем остывать после сумасшедшего дневного трафика, решил «поиграть в шашки» между машинами – это самый простой способ получить сведения об управляемости аппарата. Скажу со всей ответственностью: рулится F800ST потрясающе! Прекрасно проходит пологие повороты и тесные связки, легко перекладывается с боку на бок. В том заслуга жесткой ходовой части «маленького» BMW. Она позволяет многое и тем провоцирует к рваному стритфайтерскому стилю езды. Но заметил вот что: идешь на поводу у ходовки – и утыкаешься в несоответствие ее возможностей, с одной стороны, и маломощного движка, с другой. Двигатель-то сам по себе неплох, он равномерно тянет во всем диапазоне оборотов, но перед каждым сложным обгоном заставляет усомниться: а вытянет ли, как я хочу?.. <p class="text-separator"></p>

Пересечение параллелей

BMW F800ST, спорт-турист

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4EEGa8OO6xK1y2azqLhVhA" alt="" title="DERBI Atlantis Bullet, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="690" class="story-photo imp-image-94847" comment="DERBI Atlantis Bullet, скутер" /><span itemprop="description">DERBI Atlantis Bullet, скутер</span></div><div class="caption">DERBI Atlantis Bullet, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Atlantis с 50-кубовым двигателем дебютировал осенью 1998 г. (с 85 «кубиками» – осенью 2000 г.) К сезону 2004 года скутер модернизировали, установили итальянский двигатель Piaggio. Вышли и две новые версии, отличающиеся внешним оформлением – Atlantis Bullet и Red Bullet, последний раскрашен в цвета фирменной гоночной команды. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сейчас подо мною модель 2006 г., практически новая машинка с пробегом 4500 км. В технической характеристике сказано: «Степень сжатия – 10,5». Ого! Движок, должно быть, совсем не слаб! (Мощность двигателя не указана, потому и ориентировался на показатель степени сжатия.) <p class="text-separator"></p>Оценил дизайн облицовок. Нет, в его внешности не хватает «изюминки», как теперь говорят, харизмы. Ну не «цепляет» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0RDKDVhIzDFYrRooc-6_KA" alt="" title="DERBI Atlantis Bullet, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-94848" comment="DERBI Atlantis Bullet, скутер" /><span itemprop="description">DERBI Atlantis Bullet, скутер</span></div><div class="caption">DERBI Atlantis Bullet, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Не получив эстетического кайфа, ищу телесный – располагаюсь поудобнее на сиденье. Попробовал завести двигатель – не получилось. Нет, все абсолютно исправно – затык в другом: большой палец правой руки не дотягивается до кнопки электростартера. Сместил ладонь по ручке газа в сторону кнопки – наткнулся на другое неудобство: теперь указательный палец не способен нажать на рычаг переднего тормоза. А нажать нужно одновременно на то и другое – иначе мотор не заведется. Мысленно побеседовал с конструкторами: «Эй, парни, вы что, лепили органы управления под мутантов с длиннющими щупальцами?» А они и отвечают: «Ты, что ли, инвалид, и у тебя нет второй руки?» Я огрызнулся: «Вы бы еще засадили кнопку под левую ногуѕ» Воспользовавшись второй рукой, все нажал и тут же услышал стрекотанье 50-кубового «кузнечика». Хотя нет, звук скорее напоминал голос жирной саранчи. <p class="text-separator"></p>Пока «горшок» прогревался, обратил внимание на шлейф выхлопа, точнее, мотор почти не дымил. Не поверив своим глазам, начал подгазовывать (стоя на центральной подставке), и дым вовсе исчез. Высокая степень «экологичности» аппарата в его глушителе: в него установлен катализатор и так называемый дожигатель выхлопных газов. Он представляет собою «коробочку»-клапан, пропускающий через раструб воздух из вариатора в выхлопную трубу. С одной стороны, все замечательно – «зеленые» могут закатать в трубочку транспаранты с протестами: содержание вредных веществ в выхлопе соответствует норме Евро-2. Но, с другой, «задушенный» мотор вызывал во мне, когда я поехал, унынье и скуку. <p class="text-separator"></p>Пренебрегая правилами осторожности езды на незнакомом аппарате, выкрутил газ до конца. Стартовые десятки метров прошли динамично, я даже умудрился сделать подобие вилли, а потомѕ плавный набор скорости без намеков на подхваты. Такое поведение мотора напомнило мне китайские полтишковые четырехтактники, наилучшее определение которым – черепаха Тортилла. Правда, законные 50 км/ч скут перешел, не напрягаясь, и даже показал на спидометре максимальные 70 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XPdwbwaxLB6YyPVImxKz8Q" alt="" title="DERBI Atlantis Bullet, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94849" comment="DERBI Atlantis Bullet, скутер" /><span itemprop="description">DERBI Atlantis Bullet, скутер</span></div><div class="caption">DERBI Atlantis Bullet, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Невольно проверил работу «телескопа» и заднего амортизатора на полном ходу: пришлось интенсивно жать на тормоза. Виновником был даже не тот пешеход, что беспечно прогуливался по проезжей части дороги. Издалека завидев гуляку, я попробовал было посигналить, да не смог. Кнопка клаксона на левой рукоятке руля расположена симметрично «заводилке» на правой. Ну нет у меня щупалец! И второй рукой тут не поможешь – теперь-то я еду, а не стою на центральной подставке!.. Экстренная ситуация выявила прецизионную работу переднего дискового тормоза (диаметром 190 мм): с ним можно и стоппи сделать. Задний, «ватный» в первые моменты торможения, потом внезапно блокирует колеса. «Сканирование» ухабистых дорог доставляло только приятные ощущения, которые испытывает любой эндурист, гоняющий по пересечонке: сразу видно, подвески «нацелены» на комфорт водителя и пассажира. <p class="text-separator"></p>

Bullet – пуля?

DERBI Atlantis Bullet, скутер

<p class="text-separator"></p> <b>СКУТЕРЫ КЛАССА 125–150 см3</b> <p class="text-separator"></p> <b>ИНТИМ РАЗУМЕЕТСЯ. </b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K5w9yV7m8RL3tP7UCl02BA" alt="" title="Скутеры класса 125–150 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-94859" comment="Скутеры класса 125–150 см3" /><span itemprop="description">Скутеры класса 125–150 см3</span></div><div class="caption">Скутеры класса 125–150 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Как и у всякой группы мототехники, у «осьмушек» (прозванных так за то, что 125 смз – это как раз 1/8 литра) есть свои достоинства и недостатки. Прежде всего, большинство машин этого класса компактны, и все без исключения экономичны. Динамика этих скутеров достаточна для того, чтобы не чувствовать себя лишним на том празднике жизни, который зовется городским трафиком. Не может не привлекать к ним и цена, по крайней мере, если принять во внимание продукцию из Китая и Тайваня. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но в глазах многих скутеристов все эти плюсы напрочь убивает один недостаток: по всем законам их относят к полноценным мотоциклам, что предполагает регистрацию в ГИБДД, налоги, наличие прав и необходимость надевать водительский шлем. Как говорил лис из сказки Экзюпери, «нет в жизни совершенства». Что же, вам решать – быть полноценным, хоть и подзаконным, или «не вступать в интимные отношения с государством», но довольствоваться «полтинничком». <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГО И БРЕНДОВО.</b> <p class="text-separator"></p>Товар из Европы и Японии – это люкс-сегмент среди скутеров. Как правило, к качеству исполнения и дизайну этих машин нельзя придраться при всем желании (хотя нет, при большом желании – можно). Многие аппараты оснащены современными двигателями жидкостного охлаждения, с 4-клапанными головками цилиндров, что реализуется в энергичной разгонной динамике и максимальной скорости «за 100». <p class="text-separator"></p>Но ценаѕ Она зашкаливает. Ведь большинство этих скутеров – «урезанные» версии крейсерских машин, в «базе» оснащенных 250-кубовыми моторами. Для 125 «кубов» они тяжелы и громоздки. Их популярность в странах Европы объясняется тем, что в них разрешено водить эти аппараты тем, в чьих бумажниках есть автомобильные права. Для россиян такой поблажки не предвидится, так что, опять-таки, стоит ли покупать – решать вам... Кстати, для информации: доплата за 250-кубовый мотор по сравнению со стоимостью самого скутера не так уж и велика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IsvJ5k2Mjpv34cY2foMcPA" alt="" title="PIAGGIO MP3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94860" comment="PIAGGIO MP3" /><span itemprop="description">PIAGGIO MP3</span></div><div class="caption">PIAGGIO MP3</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WHzVl1l5fPBhJ878b7AxYg" alt="" title="PIAGGIO Beverly 125" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-94861" comment="PIAGGIO Beverly 125" /><span itemprop="description">PIAGGIO Beverly 125</span></div><div class="caption">PIAGGIO Beverly 125</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjWvq2CmPiX_E5EqVH07Mg" alt="" title="CPI GTR150" itemprop="contentUrl" width="800" height="616" class="story-photo imp-image-94856" comment="CPI GTR150" /><span itemprop="description">CPI GTR150</span></div><div class="caption">CPI GTR150</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/svrNjfr1YznlgmCKxAP8bg" alt="" title="DEFIANT DT150T-3" itemprop="contentUrl" width="800" height="563" class="story-photo imp-image-94858" comment="DEFIANT DT150T-3" /><span itemprop="description">DEFIANT DT150T-3</span></div><div class="caption">DEFIANT DT150T-3</div> <p class="text-separator"></p>Главный поставщик таких машин на наш рынок – итальянский концерн Piaggio и его «вассалы». И как раз модель Piaggio X8 наглядно демонстрирует все вышесказанное: внушительный «крейсер» (длина 2050 мм), которому даже такого передового мотора, как Piaggio Leader (кроме 125-кубового, есть и 150-кубовый вариант), маловато. В стремлении снизить стоимость и массу скутера компания выпустила на рынок версию Piaggio X8 Street: у нее облегченное шасси, не с двумя, а с одним амортизатором в задней подвеске и 2-клапанные версии моторов Leader (что, увы, динамике на пользу не пошло). <p class="text-separator"></p>Больше того, концерн предлагает 125-кубовую версию даже такой внушительной машины, как 3-колесная Piaggio MP3. Ну что же, по крайней мере на этом аппарате можно ездить хоть круглый год, тем более, что за доплату можете приобрести «зимний пакет». Еще одна небесполезная опция – электронно-гидравлическая система управления креном, которая не дает машине «сложиться» на малой скорости или стоянке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eWiVzDw9D0R0d_XGYoKkXg" alt="" title="VESPA LXV125" itemprop="contentUrl" width="800" height="513" class="story-photo imp-image-94862" comment="VESPA LXV125" /><span itemprop="description">VESPA LXV125</span></div><div class="caption">VESPA LXV125</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bz_rcHBaYIzayetqVDnWow" alt="" title="KYMCO People S 200" itemprop="contentUrl" width="800" height="442" class="story-photo imp-image-94857" comment="KYMCO People S 200" /><span itemprop="description">KYMCO People S 200</span></div><div class="caption">KYMCO People S 200</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8vvHjUNpeV7WZGLtNXSD_w" alt="" title="FORSAGE FT150T-6A" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-94855" comment="FORSAGE FT150T-6A" /><span itemprop="description">FORSAGE FT150T-6A</span></div><div class="caption">FORSAGE FT150T-6A</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_jnpP_jWmMMO2gm2CBIxg" alt="" title="ZONGSHEN ZS125T-30" itemprop="contentUrl" width="800" height="621" class="story-photo imp-image-94854" comment="ZONGSHEN ZS125T-30" /><span itemprop="description">ZONGSHEN ZS125T-30</span></div><div class="caption">ZONGSHEN ZS125T-30</div> <p class="text-separator"></p>Под маркой Piaggio на нашем рынке еще целых три «большеколесных» скутера. Они различаются размерами, оснащением и ценой. Piaggio Beverly 125 – внушительных размеров (длина – 2110 мм) машина с дисковыми тормозами на обоих колесах, задней подвеской с двумя амортизаторами и 15-сильным мотором Leader. Такой же двигатель применен и на модели Piaggio Carnaby 125, но сам скутер гораздо компактнее. И совсем другая машина – Piaggio Liberty. Она гораздо проще в техническом отношении (2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, сзади барабанный тормоз и подвеска с одним амортизатором), легче и дешевле. Кроме 125-кубовой, выпускается и 200-кубовая версия. Правда, ее динамика скромнее, чем у скутеров с 4-клапанной «осьмушкой». В исполнении «S» у машины более энергичное оформление передней облицовки, а задняя ручка выполнена в виде спойлера. <p class="text-separator"></p>Марка Vespa предлагает на нашем рынке две совершенно различные серии. Vespa GTS125 унифицирована с 250-кубовой машиной, это внушительный аппарат с «жидкостником» Piaggio Leader. Однотипная с 50-кубовыми версиями Vespa LX куда компактнее и дешевле, на ее вооружении 2-клапанные «воздушники» рабочим объемом 125 или 150 смз. Обе машины можно заказать в специальном (и недешевом) исполнении «ретро» (соответственно модели GTV125 и LXV125). <p class="text-separator"></p>Входящая в состав концерна Piaggio компания Aprilia предлагает на нашем рынке две 125-кубовые модели, обе – «обделенные моторами» версии машин среднего класса. За рулем Aprilia Atlantic 125 комфортно (в анатомически спрофилированном седле хорошо себя чувствуют и двое), в машинке интегральная тормозная система. Aprilia Scarabeo 125 – скутер на больших 16-дюймовых колесах, он также оборудован интегральной тормозной системой. Недостаток места в багажнике под седлом компенсирован багажным кофром, в который без труда вмещается шлем. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, японский по бренду скутер Honda SH150 тоже пришел к нам из Италии. Машина на больших 16-дюймовых колесах, оснащена довольно «продвинутым» двигателем – с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива. Тормозная система – интегрального типа. <p class="text-separator"></p>На фоне цен прочих «великих брендов» то, что предлагает Yamaha, просто ошеломляет доступностью. Но у этого феномена простое объяснение: компания продвигает на нашем рынке продукцию тайваньских и китайских филиалов. И внешне, и технически, и ценой Yamaha XC125E Cygnus – «усредненно-китайский» скутер, причем не самый современный. Но контроль японских инженеров и эмблема уважаемого бренда позволяют надеяться, что качество изготовления – выше этого уровня. <p class="text-separator"></p>Необычное предложение – внедорожный скутер Yamaha BW’S100. Включение его в этот обзор оправдано тем, что динамика его 100-кубового 2-тактного двигателя вполне сравнима с той, что выдают «бюджетные осьмушки». А поскольку рабочий объем двигателя вдвое превышает «полтинник», его владельцу так же, как и покупателю 125-кубового скутера, придется ставить машину на учет и ездить в шлеме на голове и с правами в кармане. <p class="text-separator"></p>

Присмотритесь к «осьмушкам»

Скутеры класса 125–150 см3

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2UJq6rBjw2e0B3eA5NQAKg" alt="" title="Honda XR250" itemprop="contentUrl" width="800" height="572" class="story-photo imp-image-94853" comment="Honda XR250" /><span itemprop="description">Honda XR250</span></div><div class="caption">Honda XR250</div> <p class="text-separator"></p>За его рулем вы примите почти кроссовую посадку, прокатитесь – ощутите чувствительность длинноходных подвесок. Обычно такие особенности свойственны профессиональным эндуро с мощным движком, здесь же мотор достаточно покладист. Это свойство и привлекает к XR250 новичков. Движок, кстати, оборудован системой смазки с сухим картером – масло заливают в переднюю часть рамы. Такая особенность конструкции практически снимает ограничения по части задирания аппарата в свечу. Мотор XR’а слывет чуть ли не вечным, однако попытки «уходить в отрыв» позволительны лишь после его обкатки. Если ваш бэушный XR с излишним аппетитом «ест» масло, знайте: обкатка движка прошла неправильно и износились маслосъемные колпачки. И все же, каким бы надежным не был мотор Honda XR250, для агрессивно-спортивного стиля езды он слабоват. Собираешься гонять «иксэрыча» в хвост и гриву – сразу готовь деньги на новые диски сцепления. При покупке не лишне обратить внимание на то, каким воздушным фильтром оснащен моц. Дело в том, что некоторые XR250 комплектовались бумажным фильтрующим элементом. В российских условиях эксплуатации его лучше заменить поролоновым. <p class="text-separator"></p>Любителям устанавливать на мотоцикл дополнительные багажники важно помнить, что хотя рама у «иксэра» отнюдь не хлипкая, под грузом тяжелой поклажи она может треснуть под седлом, в районе подрамника. Фанатам же «грязевых процедур» и жестких продубасов нужно почаще следить за состоянием задней подвески. При интенсивной внедорожной эксплуатации выходят из строя подшипники шарниров ее рычажной системы. Кроме того, после покупки моца можете столкнуться с необходимостью заменить колесные подшипники. Новые стоят недорого. Меняя их, не забудьте сменить и уплотнения – иначе ежемесячная замена подшипников вам обеспечена. О чем можете не беспокоиться, так о передней вилке: мало того, что она хорошо «обрабатывает» неровности, так еще и внимания к себе требует минимум. Тормоза Honda XR250 напрямую соответствуют его возможностям и внедорожной направленности: резкости спортбайковских «сковородок» от них не жди, но на стабильно прогнозируемое замедление можешь рассчитывать. Если же случится упасть, за пластиковые облицовки будь спокоен – они исключительно прочны. <p class="text-separator"></p>

В рамках жанра

Honda XR250

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jtz80NANLVRjxWqDMOsGPA" alt="" title="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" itemprop="contentUrl" width="466" height="600" class="story-photo imp-image-94843" comment="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" /><span itemprop="description">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</span></div><div class="caption">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</div></p> <p class="text-separator"></p>Остолбенеть было от чего. Новый король «литровых» спортбайков оказался атлетически сложен, быстр, проворен, ко всему еще и «одет» безупречно. Убеждал и уверенный в своем безоговорочном превосходстве в любом поединке надменный взгляд по-азиатски раскосых фар. В сравнении с ним литровый флагман Honda как-то сразу оказался толст, неповоротлив, да и некрасив. Только к 2000 году мотокорпорация «номер один», оправившись от потрясения, смогла выпустить новый «фаер», уже инжекторный. Но это совсем другая история <p></p> <p class="text-separator"></p>А пока этого не случилось, R1 покорял сердца мотоциклистов огромной на тот момент мощностью двигателя, невероятно малой массой, современной легкой и в то же время жесткой ходовой частью с «продвинутыми», полностью регулируемыми подвесками и дерзким до провокационности дизайномѕ Но то – тогда, а как сейчас воспринимается первый из «эр-первых»? <p class="text-separator"></p>...Черт! А ведь хотел всего лишь резво стартануть со светофора! Если не открывать «дыру» резко и на всю, то «эрка» просто вывешивает переднее колесо, причем на второй передаче – тоже. Если же резко «открутить гашетку», – готовься к неминуемому вилли. Старичок по-прежнему готов всех порвать! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d0ALxc6UWF4Xa6CQrT5HEw" alt="" title="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" itemprop="contentUrl" width="800" height="524" class="story-photo imp-image-94844" comment="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" /><span itemprop="description">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</span></div><div class="caption">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</div></p> <p class="text-separator"></p>Что-то вроде этого я предвидел еще прежде, чем перекинуть ногу через высоко расположенное седло и принять позу зародыша спортбайкера. Рассмотрел поседевшего короля получше: «А он еще хоть куда!». Точеные формы обтекателя, с трудом натянутого на могучие «мышцы», высоко задранный «хвост» с нагло выставленными двумя круглыми стопарями (мол, это все, что ты увидишь после старта), мощный скелет диагональной алюминиевой рамыѕ Дизайн, ошеломивший публику целое десятилетие назад, и по сей день не утратил свежести и мощи. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Ну что, так и будем пялиться?» – король вопросительно сверкнул прищуренными глазами-фарами. Действительно, пора. Про посадку скажу коротко: классическая спортбайковская. Корпус пилота сильно наклонен вперед, но нагрузка на руки не запредельная. Ноги сильно согнуты в коленях: в длительных поездках, чувствую, будут быстро затекать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PfeeFy8tYmPvCqOM7gYBTQ" alt="" title="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-94845" comment="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" /><span itemprop="description">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</span></div><div class="caption">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</div></p> <p class="text-separator"></p>Подушка сиденья удобно спрофилирована, а по длине рассчитана так, чтобы максимально избавить пилота от неудобств при перемещении тела во время маневров. Пассажирское сиденье выступает вперед так, что образует упор для пятой точки пилота – это дополнительное удобство оценится при «залегании» на максимальных скоростях. Еще одно достоинство посадки на «эрке» я оценил позже, при прохождении поворотов: бензобак здесь довольно узок, и при свешивании в виражах довольно просто «зацепиться» ногой за его внешнюю часть. <p></p> <p class="text-separator"></p>На холостых двигатель R1 работает неустойчиво, стрелка тахометра продолжает «прыгать» и после прогрева. Не думаю, что тому причина возраст или плохой уход, вызвавший неисправности. У мотоциклов семейства и более поздних годов выпуска, включая инжекторные, мотор работает точно так же. Так что со спокойною душою выжимаю сцепление, втыкаю первую передачу – поехали! <p class="text-separator"></p>Аккуратно протиснувшись сквозь городские заторы, выезжаю на шоссе. Добавить газу! Движок уверенно тянет, <p class="text-separator"></p>начиная с низких оборотов, без провалов минует сектор средних, а с 8000 об/мин – мама дорогая! – старичок будто вздумал взлететь. Сильнейший пинок под зад! В оцепенении пытаюсь удержаться за болтающийся в воздухе руль <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qteicODufRFQbdaRTPvVNQ" alt="" title="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-94846" comment="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" /><span itemprop="description">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</span></div><div class="caption">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</div> <p class="text-separator"></p>Вторая!.. Колесо на мгновение коснулось земли, чтобы вновь взметнуться вверх. К черту аккуратность: третья, четвертая!.. Разгон по-прежнему уверенный. Пятаяѕ я распластался на бензобаке. Шестаяѕ Хоть и залег, башку все равно мотает (эх, сюда бы стеклышко повышеѕ). Все! Электронный спидометр остановил бешеный бег цифр на отметке 290 км/ч... Думаю, он показал бы и 299 (на большее не рассчитан), но ждать дольше не имело смысла. Да и тормоза опробовать не грех. Жму на рычаг переднего – мозг прилип к лобной кости. Цифры на спидометре, отсчитывая сброшенную скорость, мелькают так же быстро, как при разгоне. Настолько интенсивно замедляют установленные спереди 4-поршневые суппорты Sumitomo, работающие в паре с двумя тормозными дисками диаметром 298 мм, а точное дозирование импульсов торможения – заслуга армированных тормозных шлангов. <p class="text-separator"></p>

Острее «бритвы»

YAMAHA YZF-R1, спортбайк

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L7R0m8hRaSPZMxsG6iXWwA" alt="" title="DAELIM S-five, скутер, Корея" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-94850" comment="DAELIM S-five, скутер, Корея" /><span itemprop="description">DAELIM S-five, скутер, Корея</span></div><div class="caption">DAELIM S-five, скутер, Корея</div> <p class="text-separator"></p>С этим скутером я познакомился при весьма пикантных обстоятельствахѕ Близкий человек обозвал мою «табуретку» пластмассовым унитазом! Это был камень в мою мотоциклетную гордыню. Чтобы развеять обиду, колесил по ближайшему от дома шоссе в прогулочном режиме. Как вдруг «две косички» из-под шлема обогнали меня и стали уходить вперед. «Еще один камень!» – подумал я и выкрутил ручку газа на полную. Пять минут надрывной погони не принесли желаемого результата, и, отчаявшись, я решил прекратить погоню, оставить в живых жертву (не подумайте ничего плохого – это я о скутере). Но произошло чудо: «львица» остановилась сама <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aOXhPijgptCbZPx_5at-4w" alt="" title="DAELIM S-five, скутер, Корея" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-94851" comment="DAELIM S-five, скутер, Корея" /><span itemprop="description">DAELIM S-five, скутер, Корея</span></div><div class="caption">DAELIM S-five, скутер, Корея</div> <p class="text-separator"></p>Несколько минут оживленной болтавни, и в моих руках оказаласьѕ Нет, не девчонка – «табуретка» Daelim S-five. Огромные «клюв» и фара, кругляши стоп-сигналов (они выглядят аскетично), тем не менее продолжают поддерживать общее стилевое решение скутера. Пластиковые облицовки хорошо подогнаны, щелей в стыках нет, пластик очень толстый и, уверен, прочный – выдержит, не раскрошится при падениях на больших скоростях (теперь могу утверждать, проверено на практике). Выключатели и приборная панель выглядят добротными (согласитесь, если тумблерочки и «приборка» некачественные, совсем простенькие, то это показатель: значит, и в целом аппаретец – дешевка). Задний багажничек напоминает скорее антикрыло, а не платформу для размещения поклажи. Но это не означает, что он плох: багажная «решетка», как на старых японских скутерах, испортила бы внешний видѕ Ага! Сиденье двухместное, но что-то подсказало мне (наверное, эгоизм), что отправляться в поездку на этой штуковине лучше одному. Так я и поступил. Оживил уже прогретый мотор и – вперед!.. <p class="text-separator"></p>Тело ублажали ощущения прекрасно организованной эргономики. Ее назвал бы эргономикой чопперного скутера. Ноги располагаются удобно, с запасом по длине, коленки ни во что не упираются и в поворотах их не чиркает руль. И это при моих 183 см роста! Сиденье удобно и тем, что с него не сползаешь вперед даже при резких торможениях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jG2Ch23jH5BdEGcO6ZBKww" alt="" title="DAELIM S-five, скутер, Корея" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-94852" comment="DAELIM S-five, скутер, Корея" /><span itemprop="description">DAELIM S-five, скутер, Корея</span></div><div class="caption">DAELIM S-five, скутер, Корея</div> <p class="text-separator"></p>Начну-ка с той улицы, где покрытие – настоящее испытание даже для подвесок квадрациклов. Размышлял примерно так: если колеса и моя «пятая точка» не отвалятся, значит, тест выдержан. Ждал худшего. Но внушительная телескопическая вилка впереди и вселяющий доверие моноамортизатор сзади выполнили свою работу на «отлично». Пикирующий из крайнего левого ряда «бомбила» принудил экстренно затормозить. И словно кто-то дернул поездной стоп-кран – аппарат замедлился мгновенно, это при том, что тормозил я одним передним (дисковым). А скоба-то – однопоршневая! Увеличивать–уменьшать усилия можно аптекарскими дозами. Провокациям на перегрев тормоза также не поддались. «Ну уж ничем больше тебе меня не удивить!» – сказал я и на открывшемся прямике пошел набирать максимальную скорость... Ошибся. «Полтинник» бодро набрал 80 км/ч(!) и уложил стрелку спидометра на правый бок <p class="text-separator"></p>

А зверек породист…

DAELIM S-five, скутер, Корея

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7y_hGSWcdElqQgYt_4N_mA" alt="" title="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-94835" comment="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" /><span itemprop="description">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</span></div><div class="caption">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</div></p> <p class="text-separator"></p>Помните, как совсем недавно мы уж собрались отпевать марку Moto Guzzi – одну из старейших и знаменитейших в мотоциклетной истории? К счастью, в 2004 году ее приобрел концерн Piaggio, и с тех пор пациент, получивший столь необходимые ему препараты-инвестиции, быстро пошел на поправку. В прошлом году компания продала больше 10 000 мотоциклов – рекордный показатель за последний десяток лет. А теперь она выводит на рынок модель 940 Bellagio – кастом con brio («с живинкой»), и он явно метит в конкуренты Harley-Davidson Sportster. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NtYmgJ6fJFqbccpTZk1OvQ" alt="" title="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94834" comment="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" /><span itemprop="description">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</span></div><div class="caption">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</div> <p class="text-separator"></p>Как пояснил главный конструктор компании Лука Скопель, он нацелился в спортивно-минималистский сектор кастом-зоны, а имя Bellagio – это название города в окрестностях озера Комо, неподалеку от Манделло дель Ларио – «родного дома» Moto Guzzi. Это все равно как если бы Harley-Davidson дал своей новой модели название «Чикаго». Внешность мотоцикла такова, что его вполне можно назвать рэт-байком по-итальянски: окраска в любой цвет (но при условии, что вы выберете матово-черный), оживлена лишь хромом глушителей и металлическим цветом цилиндров. Подтверждение спортивных претензий – пара 320-мм тормозных дисков Brembo на передней вилке Marzocchi. Эти могучие диски всего лишь с 2-поршневыми скобами. Зато они установлены на шикарных спицованных колесах с алюминиевыми ободами Excel, позволяющими монтировать на них бескамерные шины Metzeler Roadtec. «Мы хотели, чтобы мотоцикл выглядел по-спартански, но в то же время вызывал ощущения силы и удовольствия от вождения», – комментирует Скопель. <p class="text-separator"></p>Самое же интересное в мотоцикле – его новый двигатель. Его спроектировала команда конструкторов под руководством Роберто Рестелли. Взяли цилиндры, поршни и головки (2-клапанные и с двумя свечами на каждую) от 1200-кубового мотора и коленвал от 850-кубового – получился очень короткоходный (95х66 мм) двигатель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QJ_MEu61MWc7tKp6nfapng" alt="" title="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94836" comment="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" /><span itemprop="description">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</span></div><div class="caption">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</div> <p class="text-separator"></p>После предваряющей тест короткой пресс-конференции мы, журналисты, получили мотоциклы и отправились вокруг озера Комо. Куда бы вы подумали? В Белладжио! Первое впечатление: если прежние длинноходные двигатели Moto Guzzi, даже малообъемные, выдавали прямо-таки тракторную тягу чуть ли не с холостых оборотов, то этот мотор надо раскручивать, причем активно. Правда, стоило нам въехать под облако дождя (как назло, это случилось тогда, когда мы прибыли на место проведения фотосессии), как я убедился, что тяги этот движок порой выдает с избытком. К счастью, мягкие настройки системы впрыска Magneti Marelli и всепогодные шины Metzeler позволяют контролировать поведение машины. Увы, внушительная масса мотоцикла (224 кг) напоминает о себе постоянно – и при старте с места, и в мгновенья ускорения на третьей передаче при выезде из милых итальянских деревушек. Стоит лишь разогнаться – накатывает очередной крутой поворот, а то и «шпилька» горного серпантина, и ты понимаешь, что два тормозных диска спереди установлены совсем не зря. <p class="text-separator"></p>Крутые подъемы мотору не страшны – надо лишь разумно и сполна использовать все шесть передач и держать обороты выше 4000 об/мин. Что приходится делать на слух – тахометра на машине нет! Рядом со спидометром расположен дисплей, который услужливо подскажет вам все что изволите – кроме оборотов. Так что крутите, крутите – чем выше обороты двигателя, тем мощнее он кажется. Прямо как на спортбайке! Это вам не старые моторы Moto Guzzi, где достаточно было взобраться на высшую – четвертую! – передачу да так и оставаться на ней целый день. <p class="text-separator"></p>Все это в прошлом. Отдельное «спасибо» за это экологическим нормам Евро-3: необходимость их выполнять и «просадило» кривую крутящего момента. Так что и ленивому прохлаждаться не придется – понадобится активно переключать все шесть передач, благо, мотор послушно следует за ручкой газа, а двухдисковое сцепление с диафрагменной пружиной не слишком утомляет. Коробка передач, скажу вам, при переключениях лязгает не по-детски. Но шумом все и ограничивается: переключение происходит легко и плавно (по крайней мере, по меркам мотоциклов с карданной передачей). <p class="text-separator"></p>Рестелли и его команда неплохо поработали и над ходовой частью. Когда я езжу на Moto Guzzi с патентованной системой задней подвески C.A.R.C., каждый раз удивляюсь тому, насколько мягче стала езда. Прежде-то заднюю подвеску, чтобы нивелировать реакции карданного привода, приходилось делать очень жесткой. Она и сейчас не «плюшевая», но теперь задний моноамортизатор Sachs (с регулируемой, так же как и у передней вилки, пружиной и гидравликой отбоя) мягко обрабатывает все выбоины – даже в крене. Да и дорожный просвет велик настолько, что позволяет закладывать восхитительные виражиѕ Но только не в дождь! Вы уж не смотрите на то, как я стачиваю слайдеры на фотосессии – это только ради того, чтобы порадовать читателя эффектными кадрами. <p class="text-separator"></p>

Веселенький Живчик

MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом

Триллер оголодавшего

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <b>Несколько интересных, казусных и трагичных фактов из истории Tourist Trophy</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zKeZogs36gTOWKTlsTUAiA" alt="" title="II. Остров Мэн – трасса!" itemprop="contentUrl" width="586" height="600" class="story-photo imp-image-94891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Откуда слово Tourist в названии одной из самых сложных гонок? Потому что идея соревнования возникла, когда верхушка британского авто-мотоклуба возвращалась из Австрии с гонки за Международный мотокубок. Там команда Великобритании с позором провалилась – английские гонщики на практически серийных мотоциклах не могли противостоять специальным гоночным машинам из Франции, Германии и Австрии (по регламенту соревнований мотоцикл мог весить не более 50 кг, и в это практически велосипедное шасси умудрялись втискивать 2-литровые моторы!). Поэтому было решено, в пику организаторам Кубка, устроить соревнования для серийных (как их тогда называли, туристических) мотоциклов – со стандартными седлами, педалями, крыльями и глушителями. Поначалу ввели даже ограничение расхода топлива: не более 3,1 л на 100 км для одноцилиндровых машин и 3,8 л – для 2-цилиндровых. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zv0CBQjdM5zWzcL-hMN9AA" alt="" title="II. Остров Мэн – трасса!" itemprop="contentUrl" width="800" height="630" class="story-photo imp-image-94892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первом Tourist Trophy, проведенном в 1907 году, на старт вышли машины двух классов: одноцилиндровые и 2-цилиндровые. Причем такое разделение ввели не потому, что 2-цилиндровые считались заведомо мощнее, наоборот – их признавали более тихоходными. Так и получилось: победитель гонки, Чарльз Коллир на одноцилиндровом 430-кубовом Matchless, прошел дистанцию со средней скоростью 61,5 км/ч, а лучший гонщик среди выступавших на 2-цилиндровых мотоциклах, Рембранд Фоулер на 670-кубовом Norton, показал лишь 58,2 км/ч. К чести гонщиков надо сказать, что такие довольно низкие скорости объясняются тем, что им приходилось несколько раз останавливаться для замены свечей и пробитых шин. Гандикап для 2-цилиндровых моторов отменили лишь в 1912 году, но вплоть до начала 50-х годов одноцилиндровые двигатели доминировали на трассе. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uqXdp-GHgaktq7untW9bHA" alt="" title="II. Остров Мэн – трасса!" itemprop="contentUrl" width="376" height="600" class="story-photo imp-image-94893" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Поначалу гонку проводили на коротком (25 км) кольце на равнинной западной части острова. Дело в том, что в 1905 году состоялись пробные мотосоревнования – и односкоростные маломощные мотоциклы той поры просто не смогли одолеть подъемы! Лишь в 1911 году трассой было избрано так называемое горное кольцо длиной 60 км, охватывающее почти весь остров и по своей конфигурации близкое к современному маршруту гонки. Перепад высот на нем – около 400 м. <p></p> <p class="text-separator"></p>Традиционно все классы мотоциклов несут собственные наименования. Поначалу устроители гонки выделили Senior («старший») и Junior («младший»), которые с 1912 года относятся к кубатурам соответственно 500 и 350 смз. В 1920 году добавили категорию Lightweight («легкий») – 250 смз, затем – Ultra-Lightweight («сверхлегкий») – 175 смз в 1924 – 25 годах и 125 смз с 1951 года. В наши дни классификация «слегка» изменена: Senior TT – 1000-кубовые мотоциклы, Junior TT – 600-кубовые. Кроме того, гонщики соревнуются в категориях Superbike и Superstock. <p class="text-separator"></p>

II. Остров Мэн – трасса!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2SQ4b9orLZloLUanJWPLmw" alt="" title="Китайский завод. Взгляд изнутри" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>И ЭТО – ОТСТАЛОСТЬ?</b> Раз уж упомянули анекдот... Россказней–подначек по поводу «китайской специфики» сколько угодно. Но скажу так: анекдоты, рассказывающие, как китайцы покоряют космос (с помощью рогатки, резинку которой оттягивают 10 миллионов людей) или вырабатывают электроэнергию (те же миллионы в шелковых штанах съезжают по эбонитовой горке), – не более чем смешные побасенки. О чем говорить, если наше знакомство со страной началось с поездки из аэропорта Шанхая до самого города в поезде на магнитной подушке, развившем скорость ѕ 431 км/ч! <p class="text-separator"></p>Ходят байки о том, что большинство предприятий в стране – приспособленные под производство курятники. Черта с два: все заводы, которые мы видели за время недельного пребывания в стране, – новые. Что на них делают, гадать не приходится: огромные надписи на стенах и крышах корпусов – хорошо известные японские и европейские бренды. Посетив супермаркеты европейского вида, убедился, что 2/3 продающихся в России товаров крупных европейских, американских, канадских компаний изготовлены здесь, в Китае. То же и с автомобилями: японские компании, например, Mazda, собирают здесь свои недорогие модели. По городу ездят Volvo, BMW 3-й серии, несколько моделей GM – все местного производства. Но самое удивительное – большие грузовики и автобусы совершенно не дымят, что, сами понимаете, свидетельствует об их приличном техническом состоянииѕ Так что стереотипы об отсталости и низком качестве китайских изделий теперь уместны разве что в анекдотах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KDnfWsmX4L7tF0piiShSCA" alt="" title="Китайский завод. Взгляд изнутри" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЛЮБИМОЕ ДЕТИЩЕ КАПИТАЛИСТА.</b> Мы приехали накануне первомайских праздников. Их здесь отмечают целую неделю, и, чтобы не «зависнуть», посещение завода решили не откладывать. Экскурсоводом выступил сам господин Хуань Шаолинь, владелец корпорации Shining, в которую входят и скутерные заводы Honling. Основное производство – кондиционеры самых разных размеров, автомобильные двигатели, а также автомойки. Но производство скутеров – любимое детище господина Хуаня. И водит он скутер классно – не постеснялся это продемонстрировать: может вести аппарат, оторвав руки от руляѕ Поставлено производство широко – 29 моделей скутеров (в том числе один «крышный») и 9 моделей мотоциклов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4vE_cAfGZY7xH-CR-mLpBw" alt="" title="Китайский завод. Взгляд изнутри" itemprop="contentUrl" width="800" height="513" class="story-photo imp-image-94902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ОТКУДА ДЕШЕВИЗНА. </b>Одна из разгадок дешевизны китайской техники (по крайней мере, собранной в Шанхае, юго-восточной провинции страны) состоит в том, что на производстве нет системы отопления. Нам объясняли: здешний климат к тому располагает. В просторных цехах не видно и кондиционеров. То есть вентиляция естественная. Конструкция корпусов, по нашим понятиям, «картонная», а если и строят основательные стены, то они толщиной в один кирпич. То есть речь о том, что здесь минимизированы расходы по основным фондам. А меньше затраты – ниже цена продукции. <p class="text-separator"></p>

Китайский завод. Взгляд изнутри

Лежнин Роман

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Местное представительство китайского производителя объявило о запуске гибридного внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank"><span><span>M-Hero</span></span></a> I Limited Edition, специально подготовленного с учетом требований российских автолюбителей. Этот брутальный внедорожник получил расширенный набор опций, ориентированный на эксплуатацию в холодном климате.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q6Cii72S_eOCA7AUHXhAqg=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602649" comment="M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">M-Hero I Limited Edition</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Новая комплектация Limited Edition разработана на основе отзывов российских покупателей. В «зимний пакет» теперь включен подогрев руля, что обеспечивает дополнительный комфорт в холодное время года. Интерьер автомобиля продуман до мелочей: каждый элемент призван сделать поездки удобнее и технологичнее. Также в оснащение вошли доводчики на боковых дверях, которые повышают функциональность и удобство использования. Полностью русифицированное мультимедийное меню с поддержкой Apple CarPlay облегчает работу с системой развлечений и электронными помощниками.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meAqWteCOdD8RKzAq2KQ8Q=s800" alt="Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ" title="Интерьер M-Hero I Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602648" comment="Интерьер M-Hero I Limited Edition" /><span itemprop="description">Интерьер M-Hero I Limited Edition</span></div><div class="caption">Интерьер M-Hero I Limited Edition</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Техническая часть внедорожника M-Hero I включает два электромотора, которые питаются от 1,5-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, выступающего в качестве генератора. В сумме электродвигатели выдают мощность в 544 лошадиных силы. Благодаря большому топливному баку объемом 84 литра машина способна пройти до 700 км без дозаправки по циклу WLTP.</span></p> <p><span>Заказ на лимитированную версию M-Hero I можно оформить в любом официальном дилерском центре Voyah/M-Hero. Начальная цена автомобиля составляет 7 990 000 рублей.</span></p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Удешевленную версию большого внедорожника представили в РФ

Интерьер M-Hero I Limited Edition

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117590-v-rossiyu-privezli-limitirovannuyu-seriyu-vnedorozhnika-m-hero-i/

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Алексеева Елена

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> Хотите надежный полноприводный кроссовер по цене новой <a href="https://www.zr.ru/content/news/975332-lada-niva-travel-nadelili-mors/" target="_blank">Lada Niva Travel</a>? </p><p>[readmore ids="976921" align="right"]</p><p>Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919268-subaru-forester-2012-2019-kakoj-vybrat/" target="_blank">Subaru Forester</a> IV поколения (2015-2016 гг.). За 1,8-2 млн рублей на вторичном рынке можно найти добротный экземпляр с проверенной временем конструкцией: симметричным полным приводом Subaru и оппозитным мотором.</p><p>Конечно, автомобиль будет с ощутимым пробегом, но, в целом, это крепкий, «живучий» аппарат с раллийными генами, чьи главные козыри – проходимость и проверенная техническая начинка.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602511" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VfLRM9XCYbREDiIk4AKa2Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602511" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0NCp1JVO-DEpqF-_j2v1g" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602517" comment="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:" /><span itemprop="description">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</span></div><div class="caption">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»:</div>[table id="94"]</p><p><i>– С большей долей вероятности попадется версия с 2, -литровым двигателем FB20B (150 л.с.). Форестеры с двигателем 2.5 встречаются реже, и они дороже. Двигатель обладает некоторыми врожденными недостатками, но на надежности они не сказываются. Например, уже с первых километров может присутствовать масложор.</i></p><p><i>Также оппозитник весьма чувствителен к перегреву – нужно постоянно следить за состоянием радиаторов. Внимательно подбирайте моторное масло, иначе быстро выйдут из строя фазорегуляторы. Из-за сбоев в работе электронного дросселя могут немного плавать холостые обороты.</i></p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="976950" align="right"]</p><p>Вариатор Lineatronic TR580 зарекомендовал себя как выносливый агрегат, способный переносить умеренные нагрузки. Важное условие его долгой службы – своевременная замена трансмиссионной жидкости.</p><p>При осмотре стоит уделить внимание кузову: лакокрасочное покрытие у Forester не самое стойкое. В салоне после 100 000 км пробега могут быть заметны потертости на основных материалах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ieg4PREoun-VbCozQIE72Q=s800" alt="Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей" title="Subaru Forester IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602512" comment="Subaru Forester IV" /><span itemprop="description">Subaru Forester IV</span></div><div class="caption">Subaru Forester IV</div><br /></p><h4>О других альтернативах полноприводной Lada Niva Travel читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976806-reyting-vnedorozhnikov/" target="_blank">здесь</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2008"]</p>

Атмосферник 150 л.с. и 4x4 — этот надежный японский кроссовер можно купить в РФ от 1,8 млн рублей

Subaru Forester IV

Виноградов Александр

Почти Tucson, но не совсем: испытали в России корейский кроссовер для Китая

Конин Дмитрий

Передняя панель радует дизайном, фактурой и полезными мелочами вроде дополнительного отделения с отъезжающей крышкой. Эргономика водительского места отлично проработана. Шестискоростной автомат A6MF1 требует менять жидкость каждые 50 тысяч км. Для замены нужно 7,3 литра жидкости Hyundai ATF SP-IV по 1500 рублей за литр.

Редькина Елена

«За рулем»

Hyundai Mufasa – тест и обзор

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Жюри акции #ЗаРулемOmodaS5 определило призеров и победителя. Напомним, совместная акция издания «За рулем» и бренда OMODA началась 23 февраля – участники брали на тест-драйв седан OMODA S5 и делились в VK своими впечатлениями с хештегом <u><b><a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search" target="_blank">#ЗаРулемOMODA<span>S</span>5</a></b></u>. По <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf" target="_blank">условиям акции</a>, профили участников должны были быть открытыми.</p><p>В разгар весны наступил следующий этап: со 2 по 26 апреля за опубликованные тест-драйвы голосовали пользователи VK. По этому голосованию был составлен топ-10. И именно из этих десяти лучших ведущие журналисты «За рулем» выбрали призеров и победителя!</p><p>Второе и третье места разделили <a href="https://vk.com/wall1170281_1016" target="_blank">Денис Желудов</a> из Санкт-Петербурга и <a href="https://vk.com/wall3594954_402" target="_blank">Дмитрий Кудимов</a> из Красноярска – они выиграли электрические лонгборды OMODA! А первого места удостоился <a href="https://vk.com/wall83111019_3911" target="_blank">Александр Фирсов</a> из Казани – ему достается OMODA S5!</p><p><span id="goog_451671356"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1482946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yfXCK519T4chqSyWwOiLVg=s800" alt="Названы призеры совместной акции «За рулем» и OMODA" title="OMODA S5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1482946" comment="OMODA S5" /><span itemprop="description">OMODA S5</span></div><div class="caption">OMODA S5</div><br /></p><p>Отметим, что все участники топ-10 получат в награду подписку на журнал «За рулем».</p><p>Правила проведенной акции находятся <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf" target="_blank">в свободном доступе</a>. </p><p>[table id="2005"]</p><p><i>Реклама / АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549 / erid F7NfYUJCUneLrWghhay5</i></p>

Названы призеры совместной акции «За рулем» и OMODA

OMODA S5

<p>В названии DFSK зашифрованы Dongfeng и Sokon, один из суббрендов китайского концерна. Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/953915-ehtot-krossover-poluchit-bolee-m/" target="_blank">DFSK ix5</a> на российском рынке составит компанию хорошо известным у нас купе-кроссоверам Geely Tugella и Haval F7x. Предлагаем читателям «За рулем» пристально взглянуть на эту машину прямо сейчас.</p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="954619" align="right"]</p><p>Габаритная длина кузова составляет 4685 мм при колесной базе 2790 мм. Объем багажника – солидные 550 л. Снаряженная масса – 1570 кг. Рядная «четверка» 1.5 развивает 137 л.с. и работает в паре с вариатором, передающим момент на переднюю ось. Разгон до 100 км/ч – 9,8 с. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Цена – от 3 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Axq3V1Eey7jr7pOxNWx5gA=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="DFSK ix5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480524" comment="DFSK ix5" /><span itemprop="description">DFSK ix5</span></div><div class="caption">DFSK ix5</div><br /></p><blockquote>«Сборка добротная, зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным. В отличие от упомянутых соперников есть стеклоочиститель на пятой двери – на аэродинамику надейся, но от дворника не отказывайся», – рассказал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/" target="_blank">Юрий Тимкин</a>.</blockquote><p>Салон интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Воздуховоды в передних дверях не дают запотевать стеклам. В целом, интерьер консервативен: нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г-образный. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8rCvQeYZALR2dqHyw5ksg=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="Интерьер DFSK ix5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480525" comment="Интерьер DFSK ix5" /><span itemprop="description">Интерьер DFSK ix5</span></div><div class="caption">Интерьер DFSK ix5</div><br /></p><p>Да и передние сиденья – узкие, на них может быть тесновато. Сзади же, напротив, очень просторно, а при необходимости спинки можно сложить в ровный пол. Но обогревов сзади нет. Равно как нет в DFSK ix5 и обогревов ветрового стекла и руля. Последний обещают добавить летом...</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cPo2WiNj8C6QkWjefJlWSg=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="DFSK ix5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480531" comment="DFSK ix5" /><span itemprop="description">DFSK ix5</span></div><div class="caption">DFSK ix5</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480532" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KCfb1twHVxyLZSg108Cbqw=s800" alt="«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер" title="DFSK ix7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480532" comment="DFSK ix7" /><span itemprop="description">DFSK ix7</span></div><div class="caption">DFSK ix7</div>[table id="1161"]</p><p>Составит ли этот новичок конкуренцию Geely Tugella и Haval F7x? Мы выяснили это, погоняв DFSK ix5 по Крайнему Северу в окрестностях Салехарда… А в компанию взяли «старшего брата» – еще одну новинку, кроссовер DFSK ix7! </p><h4>Подробности в майском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже!</h4><p>[table id="2015"]</p><p><i>Публикация подготовлена по материалам статьи «Дуплетом», опубликованной в журнале «За рулем» №5/2024.</i></p><div><br /></div><p>[table id="2005"]</p>

«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер

Тимкин Юрий

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот китайский кроссовер хочет заменить RAV4: какие шансы?

Livan X6 Pro

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО