Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>В линейке немецкого производителя не существует мотоциклов непрестижных. BMW F800ST – самый «бюджетный» спорт-турист из двухколесного семейства «баварцев». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nGmhOXGncJzHi4KC6gJsdQ" alt="" title="BMW F800ST, спорт-турист" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo imp-image-94842" comment="BMW F800ST, спорт-турист" /><span itemprop="description">BMW F800ST, спорт-турист</span></div><div class="caption">BMW F800ST, спорт-турист</div></p> <p class="text-separator"></p>Наворотов у него минимум. Подвески – традиционный передний «телескоп» (не регулируемый, кстати) и маятник с моноамортизатором сзади. Двигатель – рядная двойка с впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Чтобы не впасть в заблуждение со словом «бюджетный», добавлю, что речь идет о мотоцикле премиум-класса за 14 с лишним тысяч евро. Помимо сине-белых пропеллеров везде, где только можно, вы получаете уровень комфорта, который вряд ли ожидаешь получить от столь компактного аппаратаѕ Но не будем забегать вперед. <p></p> <p class="text-separator"></p>О дизайне этого, как и любого другого современного BMW, спорить бесполезно: вы его либо принимаете, либо нет. И не будем застревать на «нравится – не нравится» – лучше потратим внимание на то, чтобы охарактеризовать функциональность, эргономику и удобства машины. А вот об этом не говорить нельзя. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r0p3a_qmiIGyw08eRbLB7g" alt="" title="BMW F800ST, спорт-турист" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-94841" comment="BMW F800ST, спорт-турист" /><span itemprop="description">BMW F800ST, спорт-турист</span></div><div class="caption">BMW F800ST, спорт-турист</div></p> <p class="text-separator"></p>Огромный жидкокристаллический дисплей, рядом небольшие аналоговые спидометр и тахометр. На «телевизор» выводятся показания о температуре двигателя, общем и суточном пробегах, температуре «за бортом», сведения об уровне топлива в бензобаке и его среднем расходе, количество километров, которые можно проехать на оставшемся в баке бензине. Огромными цифрами – нельзя не заметить! – выводятся показания о включенной передаче. Позабавила еще одна функция бортового компьютера – лаптаймер! Зачем столь специфическая функция – счетчик кругов, пройденных по треку, – сугубо «гражданскому» аппарату? Можно догадываться: предусмотрительные до мелочей немцы не исключают, что их BMW может попасть в руки завсегдатая трековых тренировок. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Высоко сижу, далеко гляжуѕ» В седле F800ST ощущаешь себя, будто на эндуро: движение транспортного потока пилот может отслеживать поверх крыш легковушек. Недостатки такой высокой посадки ощутят люди роста ниже среднего: дотянуться ногами до земли было непросто даже мне с моими 175 см роста. Это при том, что протестированный мотоцикл укомплектован низким седлом (его можно установить под заказ). <p class="text-separator"></p>Продолжая осознанно некорректное, однако для читателя считаю небесполезное сравнение с эндуро, не могу не упомянуть об особенностях подвесок. Они простецкие по конструкции, однако работают отлично. В меру мягкие и энергоемкие, запросто справляются с проваленными люками и вздыбленными стыками эстакад. И в то же время при прохождении поворотов сохраняют у пилота «чувство мотоцикла». Коробка передач работает, не сказать, что мягко, но четко. Довольно короткий ход лапки не превращает процесс переключения в тренировку голеностопного сустава. <p class="text-separator"></p>Состояние, близкое к восторгу, несколько подпортило жесткое и малоинформативное сцепление. Момент его срабатывания слишком резок и абсолютно «не размазан» по длине хода рычага. Это особенно досаждает в «мертвых» пробках: протискиваясь между жестяными тушами, приходится постоянно «подтравливать» сцеплением, чтобы не заглохнуть. <p class="text-separator"></p>На заправке оценил удобство заливной горловины (она на правом боку заднего обтекателя). Заливать бензин в бак BMW F800ST можно как на автомобиле: вставил «пистолет» в горловину и ушел оплачивать горючку. А чтобы, пока стоишь в очереди в кассу, моц не увели, его можно поставить под охрану штатной сигнализации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xd0impOIvZfxhI3j3r9V5w" alt="" title="BMW F800ST, спорт-турист" itemprop="contentUrl" width="401" height="600" class="story-photo imp-image-94840" comment="BMW F800ST, спорт-турист" /><span itemprop="description">BMW F800ST, спорт-турист</span></div><div class="caption">BMW F800ST, спорт-турист</div> <p class="text-separator"></p>На кольцевой автодороге проверил, какова у баварского спорт-туриста максималка. И понял, точно, не «спорт» он. Да и не «турист». Несмотря на довольно высокое ветровое стекло, сдувать с F800ST начинает уже после 140 км/ч. А ведь мотоцикл уверенно разгоняется за 180ѕ После 200 км/ч езда превратилась в борьбу с потоком встречного воздуха, и я сбавил темп до комфортных 120. Тем более, что километра через два шесть полос МКАДа темпом движения стали напоминать пятничный заезд обывателей на парковку перед гипермаркетом. Перестроился в так называемый «мотоциклетный ряд» и, не сбавляя скорости, устремился мимо машин, уныло уставившихся друг другу в зад. Ощущение превосходства длилось недолго. Внезапно выскочивший прямо передо мной автомобиль резко затормозилѕ Зажав до упора сначала передний, а потом и задний тормоза, сообразил, что именно в том ряду, где я пытался бороться за жизнь, обычно скапливается песок со всего МКАДа, а он, сами понимаете, тормозной путь не убавляетѕ Пока лучшие моменты моей жизни слайдами мелькали перед глазами, мотоцикл, пустив фонтанчики пыли из-под на долю секунды заблокированных колес, «вкопался» в асфальт, аккурат сантиметров за тридцать до заднего бампера злосчастного авто. Убедился на собственной шкуре: АБС – штука крайне полезная. Многолетние наработки компании BMW в области вспомогательных систем контроля и стабилизации проявились и в антиблокировочной системе тормозов F800ST. При возникновении риска блокировки колес тормоза не просто отключаются, как на некоторых японских байках, а дают пилоту некую фору – позволяют колесам на долю секунды заблокироваться, а только потом ABS вступает в дело. <p class="text-separator"></p>Очутившись в городе, только начавшем остывать после сумасшедшего дневного трафика, решил «поиграть в шашки» между машинами – это самый простой способ получить сведения об управляемости аппарата. Скажу со всей ответственностью: рулится F800ST потрясающе! Прекрасно проходит пологие повороты и тесные связки, легко перекладывается с боку на бок. В том заслуга жесткой ходовой части «маленького» BMW. Она позволяет многое и тем провоцирует к рваному стритфайтерскому стилю езды. Но заметил вот что: идешь на поводу у ходовки – и утыкаешься в несоответствие ее возможностей, с одной стороны, и маломощного движка, с другой. Двигатель-то сам по себе неплох, он равномерно тянет во всем диапазоне оборотов, но перед каждым сложным обгоном заставляет усомниться: а вытянет ли, как я хочу?.. <p class="text-separator"></p>

Пересечение параллелей

BMW F800ST, спорт-турист

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4EEGa8OO6xK1y2azqLhVhA" alt="" title="DERBI Atlantis Bullet, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="690" class="story-photo imp-image-94847" comment="DERBI Atlantis Bullet, скутер" /><span itemprop="description">DERBI Atlantis Bullet, скутер</span></div><div class="caption">DERBI Atlantis Bullet, скутер</div></p> <p class="text-separator"></p>Atlantis с 50-кубовым двигателем дебютировал осенью 1998 г. (с 85 «кубиками» – осенью 2000 г.) К сезону 2004 года скутер модернизировали, установили итальянский двигатель Piaggio. Вышли и две новые версии, отличающиеся внешним оформлением – Atlantis Bullet и Red Bullet, последний раскрашен в цвета фирменной гоночной команды. <p></p> <p class="text-separator"></p>Сейчас подо мною модель 2006 г., практически новая машинка с пробегом 4500 км. В технической характеристике сказано: «Степень сжатия – 10,5». Ого! Движок, должно быть, совсем не слаб! (Мощность двигателя не указана, потому и ориентировался на показатель степени сжатия.) <p class="text-separator"></p>Оценил дизайн облицовок. Нет, в его внешности не хватает «изюминки», как теперь говорят, харизмы. Ну не «цепляет» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0RDKDVhIzDFYrRooc-6_KA" alt="" title="DERBI Atlantis Bullet, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo imp-image-94848" comment="DERBI Atlantis Bullet, скутер" /><span itemprop="description">DERBI Atlantis Bullet, скутер</span></div><div class="caption">DERBI Atlantis Bullet, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Не получив эстетического кайфа, ищу телесный – располагаюсь поудобнее на сиденье. Попробовал завести двигатель – не получилось. Нет, все абсолютно исправно – затык в другом: большой палец правой руки не дотягивается до кнопки электростартера. Сместил ладонь по ручке газа в сторону кнопки – наткнулся на другое неудобство: теперь указательный палец не способен нажать на рычаг переднего тормоза. А нажать нужно одновременно на то и другое – иначе мотор не заведется. Мысленно побеседовал с конструкторами: «Эй, парни, вы что, лепили органы управления под мутантов с длиннющими щупальцами?» А они и отвечают: «Ты, что ли, инвалид, и у тебя нет второй руки?» Я огрызнулся: «Вы бы еще засадили кнопку под левую ногуѕ» Воспользовавшись второй рукой, все нажал и тут же услышал стрекотанье 50-кубового «кузнечика». Хотя нет, звук скорее напоминал голос жирной саранчи. <p class="text-separator"></p>Пока «горшок» прогревался, обратил внимание на шлейф выхлопа, точнее, мотор почти не дымил. Не поверив своим глазам, начал подгазовывать (стоя на центральной подставке), и дым вовсе исчез. Высокая степень «экологичности» аппарата в его глушителе: в него установлен катализатор и так называемый дожигатель выхлопных газов. Он представляет собою «коробочку»-клапан, пропускающий через раструб воздух из вариатора в выхлопную трубу. С одной стороны, все замечательно – «зеленые» могут закатать в трубочку транспаранты с протестами: содержание вредных веществ в выхлопе соответствует норме Евро-2. Но, с другой, «задушенный» мотор вызывал во мне, когда я поехал, унынье и скуку. <p class="text-separator"></p>Пренебрегая правилами осторожности езды на незнакомом аппарате, выкрутил газ до конца. Стартовые десятки метров прошли динамично, я даже умудрился сделать подобие вилли, а потомѕ плавный набор скорости без намеков на подхваты. Такое поведение мотора напомнило мне китайские полтишковые четырехтактники, наилучшее определение которым – черепаха Тортилла. Правда, законные 50 км/ч скут перешел, не напрягаясь, и даже показал на спидометре максимальные 70 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XPdwbwaxLB6YyPVImxKz8Q" alt="" title="DERBI Atlantis Bullet, скутер" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94849" comment="DERBI Atlantis Bullet, скутер" /><span itemprop="description">DERBI Atlantis Bullet, скутер</span></div><div class="caption">DERBI Atlantis Bullet, скутер</div> <p class="text-separator"></p>Невольно проверил работу «телескопа» и заднего амортизатора на полном ходу: пришлось интенсивно жать на тормоза. Виновником был даже не тот пешеход, что беспечно прогуливался по проезжей части дороги. Издалека завидев гуляку, я попробовал было посигналить, да не смог. Кнопка клаксона на левой рукоятке руля расположена симметрично «заводилке» на правой. Ну нет у меня щупалец! И второй рукой тут не поможешь – теперь-то я еду, а не стою на центральной подставке!.. Экстренная ситуация выявила прецизионную работу переднего дискового тормоза (диаметром 190 мм): с ним можно и стоппи сделать. Задний, «ватный» в первые моменты торможения, потом внезапно блокирует колеса. «Сканирование» ухабистых дорог доставляло только приятные ощущения, которые испытывает любой эндурист, гоняющий по пересечонке: сразу видно, подвески «нацелены» на комфорт водителя и пассажира. <p class="text-separator"></p>

Bullet – пуля?

DERBI Atlantis Bullet, скутер

<p class="text-separator"></p> <b>СКУТЕРЫ КЛАССА 125–150 см3</b> <p class="text-separator"></p> <b>ИНТИМ РАЗУМЕЕТСЯ. </b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5w9yV7m8RL3tP7UCl02BA" alt="" title="Скутеры класса 125–150 см3" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-94859" comment="Скутеры класса 125–150 см3" /><span itemprop="description">Скутеры класса 125–150 см3</span></div><div class="caption">Скутеры класса 125–150 см3</div></p> <p class="text-separator"></p>Как и у всякой группы мототехники, у «осьмушек» (прозванных так за то, что 125 смз – это как раз 1/8 литра) есть свои достоинства и недостатки. Прежде всего, большинство машин этого класса компактны, и все без исключения экономичны. Динамика этих скутеров достаточна для того, чтобы не чувствовать себя лишним на том празднике жизни, который зовется городским трафиком. Не может не привлекать к ним и цена, по крайней мере, если принять во внимание продукцию из Китая и Тайваня. <p></p> <p class="text-separator"></p>Но в глазах многих скутеристов все эти плюсы напрочь убивает один недостаток: по всем законам их относят к полноценным мотоциклам, что предполагает регистрацию в ГИБДД, налоги, наличие прав и необходимость надевать водительский шлем. Как говорил лис из сказки Экзюпери, «нет в жизни совершенства». Что же, вам решать – быть полноценным, хоть и подзаконным, или «не вступать в интимные отношения с государством», но довольствоваться «полтинничком». <p class="text-separator"></p> <b>ДОРОГО И БРЕНДОВО.</b> <p class="text-separator"></p>Товар из Европы и Японии – это люкс-сегмент среди скутеров. Как правило, к качеству исполнения и дизайну этих машин нельзя придраться при всем желании (хотя нет, при большом желании – можно). Многие аппараты оснащены современными двигателями жидкостного охлаждения, с 4-клапанными головками цилиндров, что реализуется в энергичной разгонной динамике и максимальной скорости «за 100». <p class="text-separator"></p>Но ценаѕ Она зашкаливает. Ведь большинство этих скутеров – «урезанные» версии крейсерских машин, в «базе» оснащенных 250-кубовыми моторами. Для 125 «кубов» они тяжелы и громоздки. Их популярность в странах Европы объясняется тем, что в них разрешено водить эти аппараты тем, в чьих бумажниках есть автомобильные права. Для россиян такой поблажки не предвидится, так что, опять-таки, стоит ли покупать – решать вам... Кстати, для информации: доплата за 250-кубовый мотор по сравнению со стоимостью самого скутера не так уж и велика. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IsvJ5k2Mjpv34cY2foMcPA" alt="" title="PIAGGIO MP3" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94860" comment="PIAGGIO MP3" /><span itemprop="description">PIAGGIO MP3</span></div><div class="caption">PIAGGIO MP3</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHzVl1l5fPBhJ878b7AxYg" alt="" title="PIAGGIO Beverly 125" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-94861" comment="PIAGGIO Beverly 125" /><span itemprop="description">PIAGGIO Beverly 125</span></div><div class="caption">PIAGGIO Beverly 125</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WjWvq2CmPiX_E5EqVH07Mg" alt="" title="CPI GTR150" itemprop="contentUrl" width="800" height="616" class="story-photo imp-image-94856" comment="CPI GTR150" /><span itemprop="description">CPI GTR150</span></div><div class="caption">CPI GTR150</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/svrNjfr1YznlgmCKxAP8bg" alt="" title="DEFIANT DT150T-3" itemprop="contentUrl" width="800" height="563" class="story-photo imp-image-94858" comment="DEFIANT DT150T-3" /><span itemprop="description">DEFIANT DT150T-3</span></div><div class="caption">DEFIANT DT150T-3</div> <p class="text-separator"></p>Главный поставщик таких машин на наш рынок – итальянский концерн Piaggio и его «вассалы». И как раз модель Piaggio X8 наглядно демонстрирует все вышесказанное: внушительный «крейсер» (длина 2050 мм), которому даже такого передового мотора, как Piaggio Leader (кроме 125-кубового, есть и 150-кубовый вариант), маловато. В стремлении снизить стоимость и массу скутера компания выпустила на рынок версию Piaggio X8 Street: у нее облегченное шасси, не с двумя, а с одним амортизатором в задней подвеске и 2-клапанные версии моторов Leader (что, увы, динамике на пользу не пошло). <p class="text-separator"></p>Больше того, концерн предлагает 125-кубовую версию даже такой внушительной машины, как 3-колесная Piaggio MP3. Ну что же, по крайней мере на этом аппарате можно ездить хоть круглый год, тем более, что за доплату можете приобрести «зимний пакет». Еще одна небесполезная опция – электронно-гидравлическая система управления креном, которая не дает машине «сложиться» на малой скорости или стоянке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eWiVzDw9D0R0d_XGYoKkXg" alt="" title="VESPA LXV125" itemprop="contentUrl" width="800" height="513" class="story-photo imp-image-94862" comment="VESPA LXV125" /><span itemprop="description">VESPA LXV125</span></div><div class="caption">VESPA LXV125</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bz_rcHBaYIzayetqVDnWow" alt="" title="KYMCO People S 200" itemprop="contentUrl" width="800" height="442" class="story-photo imp-image-94857" comment="KYMCO People S 200" /><span itemprop="description">KYMCO People S 200</span></div><div class="caption">KYMCO People S 200</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vvHjUNpeV7WZGLtNXSD_w" alt="" title="FORSAGE FT150T-6A" itemprop="contentUrl" width="800" height="574" class="story-photo imp-image-94855" comment="FORSAGE FT150T-6A" /><span itemprop="description">FORSAGE FT150T-6A</span></div><div class="caption">FORSAGE FT150T-6A</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94854" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_jnpP_jWmMMO2gm2CBIxg" alt="" title="ZONGSHEN ZS125T-30" itemprop="contentUrl" width="800" height="621" class="story-photo imp-image-94854" comment="ZONGSHEN ZS125T-30" /><span itemprop="description">ZONGSHEN ZS125T-30</span></div><div class="caption">ZONGSHEN ZS125T-30</div> <p class="text-separator"></p>Под маркой Piaggio на нашем рынке еще целых три «большеколесных» скутера. Они различаются размерами, оснащением и ценой. Piaggio Beverly 125 – внушительных размеров (длина – 2110 мм) машина с дисковыми тормозами на обоих колесах, задней подвеской с двумя амортизаторами и 15-сильным мотором Leader. Такой же двигатель применен и на модели Piaggio Carnaby 125, но сам скутер гораздо компактнее. И совсем другая машина – Piaggio Liberty. Она гораздо проще в техническом отношении (2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, сзади барабанный тормоз и подвеска с одним амортизатором), легче и дешевле. Кроме 125-кубовой, выпускается и 200-кубовая версия. Правда, ее динамика скромнее, чем у скутеров с 4-клапанной «осьмушкой». В исполнении «S» у машины более энергичное оформление передней облицовки, а задняя ручка выполнена в виде спойлера. <p class="text-separator"></p>Марка Vespa предлагает на нашем рынке две совершенно различные серии. Vespa GTS125 унифицирована с 250-кубовой машиной, это внушительный аппарат с «жидкостником» Piaggio Leader. Однотипная с 50-кубовыми версиями Vespa LX куда компактнее и дешевле, на ее вооружении 2-клапанные «воздушники» рабочим объемом 125 или 150 смз. Обе машины можно заказать в специальном (и недешевом) исполнении «ретро» (соответственно модели GTV125 и LXV125). <p class="text-separator"></p>Входящая в состав концерна Piaggio компания Aprilia предлагает на нашем рынке две 125-кубовые модели, обе – «обделенные моторами» версии машин среднего класса. За рулем Aprilia Atlantic 125 комфортно (в анатомически спрофилированном седле хорошо себя чувствуют и двое), в машинке интегральная тормозная система. Aprilia Scarabeo 125 – скутер на больших 16-дюймовых колесах, он также оборудован интегральной тормозной системой. Недостаток места в багажнике под седлом компенсирован багажным кофром, в который без труда вмещается шлем. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, японский по бренду скутер Honda SH150 тоже пришел к нам из Италии. Машина на больших 16-дюймовых колесах, оснащена довольно «продвинутым» двигателем – с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива. Тормозная система – интегрального типа. <p class="text-separator"></p>На фоне цен прочих «великих брендов» то, что предлагает Yamaha, просто ошеломляет доступностью. Но у этого феномена простое объяснение: компания продвигает на нашем рынке продукцию тайваньских и китайских филиалов. И внешне, и технически, и ценой Yamaha XC125E Cygnus – «усредненно-китайский» скутер, причем не самый современный. Но контроль японских инженеров и эмблема уважаемого бренда позволяют надеяться, что качество изготовления – выше этого уровня. <p class="text-separator"></p>Необычное предложение – внедорожный скутер Yamaha BW’S100. Включение его в этот обзор оправдано тем, что динамика его 100-кубового 2-тактного двигателя вполне сравнима с той, что выдают «бюджетные осьмушки». А поскольку рабочий объем двигателя вдвое превышает «полтинник», его владельцу так же, как и покупателю 125-кубового скутера, придется ставить машину на учет и ездить в шлеме на голове и с правами в кармане. <p class="text-separator"></p>

Присмотритесь к «осьмушкам»

Скутеры класса 125–150 см3

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2UJq6rBjw2e0B3eA5NQAKg" alt="" title="Honda XR250" itemprop="contentUrl" width="800" height="572" class="story-photo imp-image-94853" comment="Honda XR250" /><span itemprop="description">Honda XR250</span></div><div class="caption">Honda XR250</div> <p class="text-separator"></p>За его рулем вы примите почти кроссовую посадку, прокатитесь – ощутите чувствительность длинноходных подвесок. Обычно такие особенности свойственны профессиональным эндуро с мощным движком, здесь же мотор достаточно покладист. Это свойство и привлекает к XR250 новичков. Движок, кстати, оборудован системой смазки с сухим картером – масло заливают в переднюю часть рамы. Такая особенность конструкции практически снимает ограничения по части задирания аппарата в свечу. Мотор XR’а слывет чуть ли не вечным, однако попытки «уходить в отрыв» позволительны лишь после его обкатки. Если ваш бэушный XR с излишним аппетитом «ест» масло, знайте: обкатка движка прошла неправильно и износились маслосъемные колпачки. И все же, каким бы надежным не был мотор Honda XR250, для агрессивно-спортивного стиля езды он слабоват. Собираешься гонять «иксэрыча» в хвост и гриву – сразу готовь деньги на новые диски сцепления. При покупке не лишне обратить внимание на то, каким воздушным фильтром оснащен моц. Дело в том, что некоторые XR250 комплектовались бумажным фильтрующим элементом. В российских условиях эксплуатации его лучше заменить поролоновым. <p class="text-separator"></p>Любителям устанавливать на мотоцикл дополнительные багажники важно помнить, что хотя рама у «иксэра» отнюдь не хлипкая, под грузом тяжелой поклажи она может треснуть под седлом, в районе подрамника. Фанатам же «грязевых процедур» и жестких продубасов нужно почаще следить за состоянием задней подвески. При интенсивной внедорожной эксплуатации выходят из строя подшипники шарниров ее рычажной системы. Кроме того, после покупки моца можете столкнуться с необходимостью заменить колесные подшипники. Новые стоят недорого. Меняя их, не забудьте сменить и уплотнения – иначе ежемесячная замена подшипников вам обеспечена. О чем можете не беспокоиться, так о передней вилке: мало того, что она хорошо «обрабатывает» неровности, так еще и внимания к себе требует минимум. Тормоза Honda XR250 напрямую соответствуют его возможностям и внедорожной направленности: резкости спортбайковских «сковородок» от них не жди, но на стабильно прогнозируемое замедление можешь рассчитывать. Если же случится упасть, за пластиковые облицовки будь спокоен – они исключительно прочны. <p class="text-separator"></p>

В рамках жанра

Honda XR250

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jtz80NANLVRjxWqDMOsGPA" alt="" title="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" itemprop="contentUrl" width="466" height="600" class="story-photo imp-image-94843" comment="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" /><span itemprop="description">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</span></div><div class="caption">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</div></p> <p class="text-separator"></p>Остолбенеть было от чего. Новый король «литровых» спортбайков оказался атлетически сложен, быстр, проворен, ко всему еще и «одет» безупречно. Убеждал и уверенный в своем безоговорочном превосходстве в любом поединке надменный взгляд по-азиатски раскосых фар. В сравнении с ним литровый флагман Honda как-то сразу оказался толст, неповоротлив, да и некрасив. Только к 2000 году мотокорпорация «номер один», оправившись от потрясения, смогла выпустить новый «фаер», уже инжекторный. Но это совсем другая история <p></p> <p class="text-separator"></p>А пока этого не случилось, R1 покорял сердца мотоциклистов огромной на тот момент мощностью двигателя, невероятно малой массой, современной легкой и в то же время жесткой ходовой частью с «продвинутыми», полностью регулируемыми подвесками и дерзким до провокационности дизайномѕ Но то – тогда, а как сейчас воспринимается первый из «эр-первых»? <p class="text-separator"></p>...Черт! А ведь хотел всего лишь резво стартануть со светофора! Если не открывать «дыру» резко и на всю, то «эрка» просто вывешивает переднее колесо, причем на второй передаче – тоже. Если же резко «открутить гашетку», – готовься к неминуемому вилли. Старичок по-прежнему готов всех порвать! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d0ALxc6UWF4Xa6CQrT5HEw" alt="" title="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" itemprop="contentUrl" width="800" height="524" class="story-photo imp-image-94844" comment="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" /><span itemprop="description">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</span></div><div class="caption">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</div></p> <p class="text-separator"></p>Что-то вроде этого я предвидел еще прежде, чем перекинуть ногу через высоко расположенное седло и принять позу зародыша спортбайкера. Рассмотрел поседевшего короля получше: «А он еще хоть куда!». Точеные формы обтекателя, с трудом натянутого на могучие «мышцы», высоко задранный «хвост» с нагло выставленными двумя круглыми стопарями (мол, это все, что ты увидишь после старта), мощный скелет диагональной алюминиевой рамыѕ Дизайн, ошеломивший публику целое десятилетие назад, и по сей день не утратил свежести и мощи. <p></p> <p class="text-separator"></p>«Ну что, так и будем пялиться?» – король вопросительно сверкнул прищуренными глазами-фарами. Действительно, пора. Про посадку скажу коротко: классическая спортбайковская. Корпус пилота сильно наклонен вперед, но нагрузка на руки не запредельная. Ноги сильно согнуты в коленях: в длительных поездках, чувствую, будут быстро затекать. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PfeeFy8tYmPvCqOM7gYBTQ" alt="" title="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo imp-image-94845" comment="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" /><span itemprop="description">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</span></div><div class="caption">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</div></p> <p class="text-separator"></p>Подушка сиденья удобно спрофилирована, а по длине рассчитана так, чтобы максимально избавить пилота от неудобств при перемещении тела во время маневров. Пассажирское сиденье выступает вперед так, что образует упор для пятой точки пилота – это дополнительное удобство оценится при «залегании» на максимальных скоростях. Еще одно достоинство посадки на «эрке» я оценил позже, при прохождении поворотов: бензобак здесь довольно узок, и при свешивании в виражах довольно просто «зацепиться» ногой за его внешнюю часть. <p></p> <p class="text-separator"></p>На холостых двигатель R1 работает неустойчиво, стрелка тахометра продолжает «прыгать» и после прогрева. Не думаю, что тому причина возраст или плохой уход, вызвавший неисправности. У мотоциклов семейства и более поздних годов выпуска, включая инжекторные, мотор работает точно так же. Так что со спокойною душою выжимаю сцепление, втыкаю первую передачу – поехали! <p class="text-separator"></p>Аккуратно протиснувшись сквозь городские заторы, выезжаю на шоссе. Добавить газу! Движок уверенно тянет, <p class="text-separator"></p>начиная с низких оборотов, без провалов минует сектор средних, а с 8000 об/мин – мама дорогая! – старичок будто вздумал взлететь. Сильнейший пинок под зад! В оцепенении пытаюсь удержаться за болтающийся в воздухе руль <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qteicODufRFQbdaRTPvVNQ" alt="" title="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-94846" comment="YAMAHA YZF-R1, спортбайк" /><span itemprop="description">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</span></div><div class="caption">YAMAHA YZF-R1, спортбайк</div> <p class="text-separator"></p>Вторая!.. Колесо на мгновение коснулось земли, чтобы вновь взметнуться вверх. К черту аккуратность: третья, четвертая!.. Разгон по-прежнему уверенный. Пятаяѕ я распластался на бензобаке. Шестаяѕ Хоть и залег, башку все равно мотает (эх, сюда бы стеклышко повышеѕ). Все! Электронный спидометр остановил бешеный бег цифр на отметке 290 км/ч... Думаю, он показал бы и 299 (на большее не рассчитан), но ждать дольше не имело смысла. Да и тормоза опробовать не грех. Жму на рычаг переднего – мозг прилип к лобной кости. Цифры на спидометре, отсчитывая сброшенную скорость, мелькают так же быстро, как при разгоне. Настолько интенсивно замедляют установленные спереди 4-поршневые суппорты Sumitomo, работающие в паре с двумя тормозными дисками диаметром 298 мм, а точное дозирование импульсов торможения – заслуга армированных тормозных шлангов. <p class="text-separator"></p>

Острее «бритвы»

YAMAHA YZF-R1, спортбайк

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L7R0m8hRaSPZMxsG6iXWwA" alt="" title="DAELIM S-five, скутер, Корея" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-94850" comment="DAELIM S-five, скутер, Корея" /><span itemprop="description">DAELIM S-five, скутер, Корея</span></div><div class="caption">DAELIM S-five, скутер, Корея</div> <p class="text-separator"></p>С этим скутером я познакомился при весьма пикантных обстоятельствахѕ Близкий человек обозвал мою «табуретку» пластмассовым унитазом! Это был камень в мою мотоциклетную гордыню. Чтобы развеять обиду, колесил по ближайшему от дома шоссе в прогулочном режиме. Как вдруг «две косички» из-под шлема обогнали меня и стали уходить вперед. «Еще один камень!» – подумал я и выкрутил ручку газа на полную. Пять минут надрывной погони не принесли желаемого результата, и, отчаявшись, я решил прекратить погоню, оставить в живых жертву (не подумайте ничего плохого – это я о скутере). Но произошло чудо: «львица» остановилась сама <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aOXhPijgptCbZPx_5at-4w" alt="" title="DAELIM S-five, скутер, Корея" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo imp-image-94851" comment="DAELIM S-five, скутер, Корея" /><span itemprop="description">DAELIM S-five, скутер, Корея</span></div><div class="caption">DAELIM S-five, скутер, Корея</div> <p class="text-separator"></p>Несколько минут оживленной болтавни, и в моих руках оказаласьѕ Нет, не девчонка – «табуретка» Daelim S-five. Огромные «клюв» и фара, кругляши стоп-сигналов (они выглядят аскетично), тем не менее продолжают поддерживать общее стилевое решение скутера. Пластиковые облицовки хорошо подогнаны, щелей в стыках нет, пластик очень толстый и, уверен, прочный – выдержит, не раскрошится при падениях на больших скоростях (теперь могу утверждать, проверено на практике). Выключатели и приборная панель выглядят добротными (согласитесь, если тумблерочки и «приборка» некачественные, совсем простенькие, то это показатель: значит, и в целом аппаретец – дешевка). Задний багажничек напоминает скорее антикрыло, а не платформу для размещения поклажи. Но это не означает, что он плох: багажная «решетка», как на старых японских скутерах, испортила бы внешний видѕ Ага! Сиденье двухместное, но что-то подсказало мне (наверное, эгоизм), что отправляться в поездку на этой штуковине лучше одному. Так я и поступил. Оживил уже прогретый мотор и – вперед!.. <p class="text-separator"></p>Тело ублажали ощущения прекрасно организованной эргономики. Ее назвал бы эргономикой чопперного скутера. Ноги располагаются удобно, с запасом по длине, коленки ни во что не упираются и в поворотах их не чиркает руль. И это при моих 183 см роста! Сиденье удобно и тем, что с него не сползаешь вперед даже при резких торможениях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jG2Ch23jH5BdEGcO6ZBKww" alt="" title="DAELIM S-five, скутер, Корея" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-94852" comment="DAELIM S-five, скутер, Корея" /><span itemprop="description">DAELIM S-five, скутер, Корея</span></div><div class="caption">DAELIM S-five, скутер, Корея</div> <p class="text-separator"></p>Начну-ка с той улицы, где покрытие – настоящее испытание даже для подвесок квадрациклов. Размышлял примерно так: если колеса и моя «пятая точка» не отвалятся, значит, тест выдержан. Ждал худшего. Но внушительная телескопическая вилка впереди и вселяющий доверие моноамортизатор сзади выполнили свою работу на «отлично». Пикирующий из крайнего левого ряда «бомбила» принудил экстренно затормозить. И словно кто-то дернул поездной стоп-кран – аппарат замедлился мгновенно, это при том, что тормозил я одним передним (дисковым). А скоба-то – однопоршневая! Увеличивать–уменьшать усилия можно аптекарскими дозами. Провокациям на перегрев тормоза также не поддались. «Ну уж ничем больше тебе меня не удивить!» – сказал я и на открывшемся прямике пошел набирать максимальную скорость... Ошибся. «Полтинник» бодро набрал 80 км/ч(!) и уложил стрелку спидометра на правый бок <p class="text-separator"></p>

А зверек породист…

DAELIM S-five, скутер, Корея

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7y_hGSWcdElqQgYt_4N_mA" alt="" title="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" itemprop="contentUrl" width="800" height="557" class="story-photo imp-image-94835" comment="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" /><span itemprop="description">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</span></div><div class="caption">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</div></p> <p class="text-separator"></p>Помните, как совсем недавно мы уж собрались отпевать марку Moto Guzzi – одну из старейших и знаменитейших в мотоциклетной истории? К счастью, в 2004 году ее приобрел концерн Piaggio, и с тех пор пациент, получивший столь необходимые ему препараты-инвестиции, быстро пошел на поправку. В прошлом году компания продала больше 10 000 мотоциклов – рекордный показатель за последний десяток лет. А теперь она выводит на рынок модель 940 Bellagio – кастом con brio («с живинкой»), и он явно метит в конкуренты Harley-Davidson Sportster. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NtYmgJ6fJFqbccpTZk1OvQ" alt="" title="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94834" comment="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" /><span itemprop="description">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</span></div><div class="caption">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</div> <p class="text-separator"></p>Как пояснил главный конструктор компании Лука Скопель, он нацелился в спортивно-минималистский сектор кастом-зоны, а имя Bellagio – это название города в окрестностях озера Комо, неподалеку от Манделло дель Ларио – «родного дома» Moto Guzzi. Это все равно как если бы Harley-Davidson дал своей новой модели название «Чикаго». Внешность мотоцикла такова, что его вполне можно назвать рэт-байком по-итальянски: окраска в любой цвет (но при условии, что вы выберете матово-черный), оживлена лишь хромом глушителей и металлическим цветом цилиндров. Подтверждение спортивных претензий – пара 320-мм тормозных дисков Brembo на передней вилке Marzocchi. Эти могучие диски всего лишь с 2-поршневыми скобами. Зато они установлены на шикарных спицованных колесах с алюминиевыми ободами Excel, позволяющими монтировать на них бескамерные шины Metzeler Roadtec. «Мы хотели, чтобы мотоцикл выглядел по-спартански, но в то же время вызывал ощущения силы и удовольствия от вождения», – комментирует Скопель. <p class="text-separator"></p>Самое же интересное в мотоцикле – его новый двигатель. Его спроектировала команда конструкторов под руководством Роберто Рестелли. Взяли цилиндры, поршни и головки (2-клапанные и с двумя свечами на каждую) от 1200-кубового мотора и коленвал от 850-кубового – получился очень короткоходный (95х66 мм) двигатель. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QJ_MEu61MWc7tKp6nfapng" alt="" title="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94836" comment="MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом" /><span itemprop="description">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</span></div><div class="caption">MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом</div> <p class="text-separator"></p>После предваряющей тест короткой пресс-конференции мы, журналисты, получили мотоциклы и отправились вокруг озера Комо. Куда бы вы подумали? В Белладжио! Первое впечатление: если прежние длинноходные двигатели Moto Guzzi, даже малообъемные, выдавали прямо-таки тракторную тягу чуть ли не с холостых оборотов, то этот мотор надо раскручивать, причем активно. Правда, стоило нам въехать под облако дождя (как назло, это случилось тогда, когда мы прибыли на место проведения фотосессии), как я убедился, что тяги этот движок порой выдает с избытком. К счастью, мягкие настройки системы впрыска Magneti Marelli и всепогодные шины Metzeler позволяют контролировать поведение машины. Увы, внушительная масса мотоцикла (224 кг) напоминает о себе постоянно – и при старте с места, и в мгновенья ускорения на третьей передаче при выезде из милых итальянских деревушек. Стоит лишь разогнаться – накатывает очередной крутой поворот, а то и «шпилька» горного серпантина, и ты понимаешь, что два тормозных диска спереди установлены совсем не зря. <p class="text-separator"></p>Крутые подъемы мотору не страшны – надо лишь разумно и сполна использовать все шесть передач и держать обороты выше 4000 об/мин. Что приходится делать на слух – тахометра на машине нет! Рядом со спидометром расположен дисплей, который услужливо подскажет вам все что изволите – кроме оборотов. Так что крутите, крутите – чем выше обороты двигателя, тем мощнее он кажется. Прямо как на спортбайке! Это вам не старые моторы Moto Guzzi, где достаточно было взобраться на высшую – четвертую! – передачу да так и оставаться на ней целый день. <p class="text-separator"></p>Все это в прошлом. Отдельное «спасибо» за это экологическим нормам Евро-3: необходимость их выполнять и «просадило» кривую крутящего момента. Так что и ленивому прохлаждаться не придется – понадобится активно переключать все шесть передач, благо, мотор послушно следует за ручкой газа, а двухдисковое сцепление с диафрагменной пружиной не слишком утомляет. Коробка передач, скажу вам, при переключениях лязгает не по-детски. Но шумом все и ограничивается: переключение происходит легко и плавно (по крайней мере, по меркам мотоциклов с карданной передачей). <p class="text-separator"></p>Рестелли и его команда неплохо поработали и над ходовой частью. Когда я езжу на Moto Guzzi с патентованной системой задней подвески C.A.R.C., каждый раз удивляюсь тому, насколько мягче стала езда. Прежде-то заднюю подвеску, чтобы нивелировать реакции карданного привода, приходилось делать очень жесткой. Она и сейчас не «плюшевая», но теперь задний моноамортизатор Sachs (с регулируемой, так же как и у передней вилки, пружиной и гидравликой отбоя) мягко обрабатывает все выбоины – даже в крене. Да и дорожный просвет велик настолько, что позволяет закладывать восхитительные виражиѕ Но только не в дождь! Вы уж не смотрите на то, как я стачиваю слайдеры на фотосессии – это только ради того, чтобы порадовать читателя эффектными кадрами. <p class="text-separator"></p>

Веселенький Живчик

MOTO GUZZI 940 Bellagio, спорт-кастом

Триллер оголодавшего

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <b>Несколько интересных, казусных и трагичных фактов из истории Tourist Trophy</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zKeZogs36gTOWKTlsTUAiA" alt="" title="II. Остров Мэн – трасса!" itemprop="contentUrl" width="586" height="600" class="story-photo imp-image-94891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Откуда слово Tourist в названии одной из самых сложных гонок? Потому что идея соревнования возникла, когда верхушка британского авто-мотоклуба возвращалась из Австрии с гонки за Международный мотокубок. Там команда Великобритании с позором провалилась – английские гонщики на практически серийных мотоциклах не могли противостоять специальным гоночным машинам из Франции, Германии и Австрии (по регламенту соревнований мотоцикл мог весить не более 50 кг, и в это практически велосипедное шасси умудрялись втискивать 2-литровые моторы!). Поэтому было решено, в пику организаторам Кубка, устроить соревнования для серийных (как их тогда называли, туристических) мотоциклов – со стандартными седлами, педалями, крыльями и глушителями. Поначалу ввели даже ограничение расхода топлива: не более 3,1 л на 100 км для одноцилиндровых машин и 3,8 л – для 2-цилиндровых. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zv0CBQjdM5zWzcL-hMN9AA" alt="" title="II. Остров Мэн – трасса!" itemprop="contentUrl" width="800" height="630" class="story-photo imp-image-94892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первом Tourist Trophy, проведенном в 1907 году, на старт вышли машины двух классов: одноцилиндровые и 2-цилиндровые. Причем такое разделение ввели не потому, что 2-цилиндровые считались заведомо мощнее, наоборот – их признавали более тихоходными. Так и получилось: победитель гонки, Чарльз Коллир на одноцилиндровом 430-кубовом Matchless, прошел дистанцию со средней скоростью 61,5 км/ч, а лучший гонщик среди выступавших на 2-цилиндровых мотоциклах, Рембранд Фоулер на 670-кубовом Norton, показал лишь 58,2 км/ч. К чести гонщиков надо сказать, что такие довольно низкие скорости объясняются тем, что им приходилось несколько раз останавливаться для замены свечей и пробитых шин. Гандикап для 2-цилиндровых моторов отменили лишь в 1912 году, но вплоть до начала 50-х годов одноцилиндровые двигатели доминировали на трассе. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-94893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uqXdp-GHgaktq7untW9bHA" alt="" title="II. Остров Мэн – трасса!" itemprop="contentUrl" width="376" height="600" class="story-photo imp-image-94893" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Поначалу гонку проводили на коротком (25 км) кольце на равнинной западной части острова. Дело в том, что в 1905 году состоялись пробные мотосоревнования – и односкоростные маломощные мотоциклы той поры просто не смогли одолеть подъемы! Лишь в 1911 году трассой было избрано так называемое горное кольцо длиной 60 км, охватывающее почти весь остров и по своей конфигурации близкое к современному маршруту гонки. Перепад высот на нем – около 400 м. <p></p> <p class="text-separator"></p>Традиционно все классы мотоциклов несут собственные наименования. Поначалу устроители гонки выделили Senior («старший») и Junior («младший»), которые с 1912 года относятся к кубатурам соответственно 500 и 350 смз. В 1920 году добавили категорию Lightweight («легкий») – 250 смз, затем – Ultra-Lightweight («сверхлегкий») – 175 смз в 1924 – 25 годах и 125 смз с 1951 года. В наши дни классификация «слегка» изменена: Senior TT – 1000-кубовые мотоциклы, Junior TT – 600-кубовые. Кроме того, гонщики соревнуются в категориях Superbike и Superstock. <p class="text-separator"></p>

II. Остров Мэн – трасса!

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2SQ4b9orLZloLUanJWPLmw" alt="" title="Китайский завод. Взгляд изнутри" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-94901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>И ЭТО – ОТСТАЛОСТЬ?</b> Раз уж упомянули анекдот... Россказней–подначек по поводу «китайской специфики» сколько угодно. Но скажу так: анекдоты, рассказывающие, как китайцы покоряют космос (с помощью рогатки, резинку которой оттягивают 10 миллионов людей) или вырабатывают электроэнергию (те же миллионы в шелковых штанах съезжают по эбонитовой горке), – не более чем смешные побасенки. О чем говорить, если наше знакомство со страной началось с поездки из аэропорта Шанхая до самого города в поезде на магнитной подушке, развившем скорость ѕ 431 км/ч! <p class="text-separator"></p>Ходят байки о том, что большинство предприятий в стране – приспособленные под производство курятники. Черта с два: все заводы, которые мы видели за время недельного пребывания в стране, – новые. Что на них делают, гадать не приходится: огромные надписи на стенах и крышах корпусов – хорошо известные японские и европейские бренды. Посетив супермаркеты европейского вида, убедился, что 2/3 продающихся в России товаров крупных европейских, американских, канадских компаний изготовлены здесь, в Китае. То же и с автомобилями: японские компании, например, Mazda, собирают здесь свои недорогие модели. По городу ездят Volvo, BMW 3-й серии, несколько моделей GM – все местного производства. Но самое удивительное – большие грузовики и автобусы совершенно не дымят, что, сами понимаете, свидетельствует об их приличном техническом состоянииѕ Так что стереотипы об отсталости и низком качестве китайских изделий теперь уместны разве что в анекдотах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KDnfWsmX4L7tF0piiShSCA" alt="" title="Китайский завод. Взгляд изнутри" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-94900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЛЮБИМОЕ ДЕТИЩЕ КАПИТАЛИСТА.</b> Мы приехали накануне первомайских праздников. Их здесь отмечают целую неделю, и, чтобы не «зависнуть», посещение завода решили не откладывать. Экскурсоводом выступил сам господин Хуань Шаолинь, владелец корпорации Shining, в которую входят и скутерные заводы Honling. Основное производство – кондиционеры самых разных размеров, автомобильные двигатели, а также автомойки. Но производство скутеров – любимое детище господина Хуаня. И водит он скутер классно – не постеснялся это продемонстрировать: может вести аппарат, оторвав руки от руляѕ Поставлено производство широко – 29 моделей скутеров (в том числе один «крышный») и 9 моделей мотоциклов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4vE_cAfGZY7xH-CR-mLpBw" alt="" title="Китайский завод. Взгляд изнутри" itemprop="contentUrl" width="800" height="513" class="story-photo imp-image-94902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ОТКУДА ДЕШЕВИЗНА. </b>Одна из разгадок дешевизны китайской техники (по крайней мере, собранной в Шанхае, юго-восточной провинции страны) состоит в том, что на производстве нет системы отопления. Нам объясняли: здешний климат к тому располагает. В просторных цехах не видно и кондиционеров. То есть вентиляция естественная. Конструкция корпусов, по нашим понятиям, «картонная», а если и строят основательные стены, то они толщиной в один кирпич. То есть речь о том, что здесь минимизированы расходы по основным фондам. А меньше затраты – ниже цена продукции. <p class="text-separator"></p>

Китайский завод. Взгляд изнутри

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FAW Bestune B70: первый тест

blockquote

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая версия знакомого «японца»: что с проходимостью?

Конин Дмитрий

Интерьер получился не просто долгоиграющим – он вне времени. Руль регулируется только по углу наклона, а посадка по-внедорожному высокая.

Редькина Елена

<p>Некоторые темы кажутся столь неисчерпаемыми, что к ним хочется время от времени возвращаться, сколь хорошо их не познай. Вот и эксперт «За рулем» <b>Сергей Канунников</b> вновь взял на тест ЛуАЗ, да не модернизированную версию 969М, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930405-luaz-969-video-i-test-unikalnogo-vnedorozhnika-sssr/" target="_blank">в прошлый раз</a>, а самый что ни на есть «исходный» 969А. И рассказал подписчикам о том, почему эта машина до сих пор дает фору породистым «проходимцам», цена которых порой на пару порядков выше.</p><p></p><h2>Мнение специалиста</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a></b>, обозреватель «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1494456" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Канунников, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OvmjxpRvLO71audAUhQ9Pw" alt="Сергей Канунников, За рулем" title="Чем советский ЛуАЗ круче всех современных внедорожников?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1494456" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Здесь есть одна важная особенность – понижающая передача с передаточным числом аж 7,2. Кстати, работает она только при движении вперед – об этом нужно помнить, если буксуешь где-то в грязи.</i></p><p><i>На бездорожье лучше, конечно, как на Ниве, идти ходом – машина легкая, снаряженная масса составляет всего 940 кг. Но в общем, и тяги ЛуАЗу хватает, несмотря на всего 40 л.с. К тому же, ходы подвесок у него огромные, все подвески – независимые торсионные.</i></p><p>С другой стороны, это машины была полна компромиссов и откровенных неудобств. Что же побеждает – оригинальность, проходимость и харизма или вынужденная спорность конструкторских решений? Об этом – в нашем новом видео!</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Чем советский ЛуАЗ круче всех современных внедорожников?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал о самой важной особенности советского ЛуАЗ-969А" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/q_1OuoHpO5M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/q_1OuoHpO5M/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=q_1OuoHpO5M" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/q_1OuoHpO5M" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-06-19T12:58:29" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/q_1OuoHpO5M"></iframe></div><br /></p><p></p>

Чем советский ЛуАЗ круче всех современных внедорожников?

Эксперт «За рулем» рассказал о самой важной особенности советского ЛуАЗ-969А

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

Haima

Автомобили Haima: модели, новости, обзор машин Хайма — все модели, новинки, линейка Haima — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haima: читайте свежие новости про автомобили модели Хайма — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Haima: читайте свежие статьи про авто марки Хайма – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль 7x: обзоры, новости, машина хайма 7х - разные поколения, характеристики, комплектации 7x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 7x: читайте тематические новости про авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 7x: читайте тематические статьи об авто модели хайма 7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Семейный автомобиль за 3,6 млн рублей: интересно, на чем сэкономили китайцы?

Эргономика без провалов. Сиденья жесткие, с широко расставленными валиками на спинке. Естественная обзорность хорошая, хотя из-за больших размеров ветрового  стекла щетки кажутся короткими.

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300 сил, 7 мест, полный привод – большой кроссовер из Южной Кореи за 4 млн

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО