Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12SnIPHey1R9u5Tm7YqUpw" alt="" title="Для сугреву" itemprop="contentUrl" width="126" height="250" class="story-photo imp-image-93749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недавно компания Scott Sports SA расширила линию экипировки для мотоспорта - внедрилась на рынок снегоходной одежды. На самом деле под брендом Scott с 2005 года выпускается экипировка финской фирмы Reima, которая прекрасно зарекомендовала себя у снегоходчиков. <p class="text-separator"></p>Куртка сшита из непромокаемого, непродуваемого, но "дышащего" материала Triphase. Проклеенные швы не пропустят холод. Приятно, что на случай оттепели флисовая подкладка легко отстёгивается и превращается в симпатичную кофту. <p class="text-separator"></p>Хотя снег и мягче асфальта, падать на него больно. Посему предусмотрительный производитель снабдил куртку съемной защитой локтей, плеч и спины. Световозвращающие полоски на рукавах и спине делают снегоходчика хорошо видимым в свете фар. <p class="text-separator"></p>Штаны сшиты из известного по мотоэкипировке материала Cordura фирмы Du Pont. Широкие подтяжки легко регулируются по длине и не натирают плечи. Внизу штанин подкладка утянута резинкой, которая плотно надевается на ботинок и исключает задувание морозного воздуха внутрь брюк. <p class="text-separator"></p>Комбез, хотя и рассчитан на нешуточные температурные нагрузки, не походит на неуклюжую телогрейку - он очень лёгкий и совсем не сковывает движений. Приятно, что пока стоишь на месте, в нем совсем не жарко. <p class="text-separator"></p>ПЕРЧАТКИ SCOTT WARRIOR <p class="text-separator"></p>Непромокаемые текстильные перчатки (с мембраной Gore-Tex) с длинными манжетами, так что их можно натянуть поверх рукава куртки. Утягивающий ремешок на краю манжеты "герметизирует" сочленение куртка-перчатки. Внутри перчаток мягкая защита пальцев, запястья и ладони, со стороны ладони силиконовые "хваталки" - чтобы пальцы пилота не соскальзывали с рычагов управления снегохода. <p class="text-separator"></p>ОЧКИ SCOTT VOLTAGE SX, ШЛЕМ VEMAR VRX5, ПОДШЛЕМНИК THERMOLITE <p class="text-separator"></p>Обычный кроссовый шлем и очки выбраны в качестве альтернативы снегоходному "интегралу". Светофильтр очков желтого цвета "осветляет" мрачность серых зимних пейзажей. Композитный армид-карбоновый шлем изнутри обшит антиаллергенным материалом, застежка - классическая double D-ring. <p class="text-separator"></p>Легкий подшлемник - для защиты шеи и подбородка от пронизывающего ветра и снежной каши, вылетающей из-под гусениц рядом едущих снегоходов. <p class="text-separator"></p>БОТИНКИ KAMIK PEDIGREE <p class="text-separator"></p>Мягкий "язычок" и верх обуви не будут натирать или жать ногу. В ботинках применена система быстрого зашнуровывания. Защиту от холода (до -40 градусов) гарантирует внутренний съемный "валенок" из толстого (8 мм) материала Zylex. <p class="text-separator"></p>

Для сугреву

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93773" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7yrbSwAdBfPaNxFqog5f2A" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="286" height="185" class="story-photo imp-image-93773" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛЕТНЫХ "МУЛЬТИ" <p class="text-separator"></p>фото из архива редакции <p class="text-separator"></p>Все началось с того, что американский паренек Гленн Кёртисс стал работать велокурьером в компании Western Union. Как любой нормальный пацан, Гленн старался не тратить сил попусту и приспособил к своему велосипеду моторчик. Охи, ахи, "и мне сделай так же"... Короче, на дворе 1902 год, Кёртиссу всего 24, а он уже владелец маленькой, но процветающей мотоциклетной компании. <p class="text-separator"></p>И тут-то его и настигла онаѕ Да нет, не старуха c косой - всепоглощающая жажда скорости. В 1907 году Гленн вывел на песчаный пляж Ормонд-Бич мотоцикл с V-образной "двойкой". 122 км/ч! Так-так, удвоение числа цилиндров сработало. А что, если установить сразу восемь? <p class="text-separator"></p>Работа закипела, и вскоре аппарат выкатился на песочек океанского побережья. Кёртисс установил на картере восемь отдельных цилиндров в два ряда, под углом 90 градусов друг к другу. Четыре литра! 40 л.с.! И совершенно невообразимая по тем временам скорость - 220 км/ч! Представьте, тогда, в начале прошлого века, так быстро даже самолеты не летали - что уж говорить об автомобилях. Жаль, что рекордов скорости не регистрировали, так что официально отметка "220" была преодолена лишь в 1930 году. <p class="text-separator"></p>Вскоре после того эпохального заезда Кёртисс возжаждал большего - и переключился на самолеты. Его наследство - один из крупнейших нынче производителей авиамоторов Curtiss-Wright. А идея мотоциклетных "восьмерок" заглохла, и надолго. Да что там "восемь"! Чтобы пересчитать все дорожные "четверки", выпущенные до 1970 года, хватит пальцев двух рук. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93774" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OH5VFQSEisUWpxjYmb0iXA" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93774" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вновь "поженил" мотоциклы и V8... автомобильный гений Генри Форд. В 1932 году его компания выпустила на рынок первый в мире 8-цилиндровый автомобиль "для масс". Двигатель блистал невиданной ранее конструкцией: верхняя часть картера отливалась заодно с блоками цилиндров (у предшественников такой узел состоял из нескольких деталей). Компактный агрегат оценил и кое-кто из мотоциклистов, правда, не сразу: сначала на свалках (ах, эти американские автомобильные свалки - мечта всякого мальчишки в возрасте от 9 до 90 лет) должны были появиться разбитые Ford'ы с неповрежденными моторами. И знаете, что самое интересное? Генри и его потомки наклепали столько миллионов моторов Flathead ("Плоская голова" - намек на примитивную форму головки нижнеклапанника), что мотоциклы с фордовским двигателем строят до сих пор. Особо ценится у американских кулибиных не стандартная 3,5-литровая версия, а "маленькая", рабочим объемом "всего" 2200 смз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gGBzyP-7ScUnOru3LIKZgg" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="300" height="168" class="story-photo imp-image-93775" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклы с автомобильными V8 - отдельная тема, и о них чуть позже. Пока же обратимся к самому знаменитому 8-цилиндровому аппарату, а вот его-то силовой агрегат был создан специально, именно для того, чтобы мотоцикл стал знаменитым, точнее, для побед в состязаниях самого высокого ранга. В 50-х годах Джулио Каркано, главный конструктор итальянской компании Moto Guzzi, решил противопоставить 4-цилиндровым 500-кубовым Gilera и MV Agusta козырь убийственный - 8-цилиндровый мотор. Дебют машины прошел в итальянских традициях: не спеша и "по чуть-чуть". В 1955 году ее впервые показали публике, в следующем сезоне она проехалась в двух гонках, в 1957-м выступления проходили чащеѕ И вдруг руководители компании отказались от спортивной программы. Сбили 8-цилиндровую птицу, можно сказать, влет! А то бы она показала! Представляете, эта "восьмерка" развивала 80 л.с. при 14 000 об/мин - на десяток сил больше, чем лучшие "четверки" той поры. А что доводка затянулась - так виною тому исключительная сложность конструкции. Чего стоило настроить все восемь карбюраторов! <p class="text-separator"></p>Следующую "восьмерку" пришлось ждать почти сорок лет. Итальянский промышленник Джанкарло Морбиделли всю жизнь занимался производством деревообрабатывающих станков, а заработанные на этом деньги вкладывал в разработку мотоциклов. Созданные на его средства гоночные машины выиграли в 70-е годы несколько чемпионатов мира по "кольцу" в классах 125 и 250 смз. А в 1994-м миру предстал совершенно неожиданный мотоцикл Morbidelli с продольным 8-цилиндровым 750-кубовым двигателем. Джанкарло не обещал доступных цен, зато заманивал невиданным доселе сервисом: дескать, каждый экземпляр будет продаваться упакованным в специальный контейнер, в котором счастливый обладатель может раз в год отправлять машину на фабрику для бесплатного обслуживания. Увы, как работает эта система, мир не узнал: Морбиделли построил всего четыре экземпляра, они разошлись по коллекциям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/829I2a0l3DDhC-4j7bAWVQ" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93771" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93772" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_QzQ2XRI1e9SaEaa8hFcg" alt="" title=""горшков" всегда не хватает" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93772" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

"горшков" всегда не хватает

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQErziVpQzpJ1lSN9ksO0w" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="109" class="story-photo imp-image-93785" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В сторону фантазии и гиперболы. А вот то, что здесь, в Ирбите образовалось "собрание бесценное" - никакое не преувеличениеѕ Во всем мире лишь десять действующих компаний, которые начали делать мотоциклы до 1945 года. Всего десять! Мотоциклетный завод в Ирбите в этом элитном клубе. Так что он может свысока поглядывать на "безродных", без корней японских мотогигантовѕ Дарю "фишку" отделу маркетинга ИМЗ! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8FTZHeMtnnHyWtF2naBWoA" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="158" class="story-photo imp-image-93781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-L3Xx9jbA4MTd9YxGMM_4w" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="165" class="story-photo imp-image-93782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ирбит - город особый, со своей уникальной историей и неповторимой аурой. Много вы найдете в России городов с населением менее 50 000, в которых был бы театр, три музея и два выставочных зала? А здесь они есть. И музей мотоциклов - из того же ряда культурологических феноменов. Ведь были в нашей стране мотозаводы и помощнее, и постарше - а где их воплощенная в стали история? Нет ее, все поломали, растащили, утекли редкостные экспонаты, как сквозь пальцы водаѕ Ирбитчане оказались мудрее, и теперь у них такой музей, что искушенные европейцы и американцы только завистливо покрякивают. Представьте, в экспозиции сохранились даже мотоциклы 30-х годов, которые привезли во время эвакуации Московского мотозавода в 1941-м году! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UplqmPRQwM8FBqW0_5XI-Q" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="165" class="story-photo imp-image-93783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/onhZ115-zsl2UCVWXDbIfw" alt="" title="Собирать и хранить!" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-93784" /><span itemprop="description"></span></div>

Собирать и хранить!

<p class="text-separator"></p>фото Harley-Davidson <p class="text-separator"></p>XR1200 - ВОСПИТАННИК ТРЕКА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VQDpknbMM_HC5XB5gfobnA" alt="" title="Совсем другой "харлей"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаться, когда немало лет назад впервые увидел древний H-D Sportster, был немало озадачен. К тому времени у меня уже сложилось четкое представление, что такое Harley-Davidson. А тут совершенно обыкновенный (что подразумевает "настоящий") мотоцикл, ну разве что по какому-то недоразумению с V-образной, а не рядной "двойкой". <p class="text-separator"></p>Но таким был Sportster в начале 60-х. Сейчас он, "очопперев", влился в одну стилистическую струю со всякими там Dyna'ми и Softail'ами. Надо отдать должное мастерам из Милуоки - они сделали все, чтобы частица "sport" в названии серии не воспринималась как просто эффекта ради. Время от времени конструкторы компании ошарашивают поклонников такими изощренными штучками, как "спортивный Harley" - вроде модели XLCR1000 Cafe Racer 1976 года или XR1000R 1982-го. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93778" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saXSXHgMb6LpvuEE2wp-JA" alt="" title="Совсем другой "харлей"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93778" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однако же давненько не баловал нас H-D нечто подобным... А все почему? Да потому что "родной" американский байкер никаких отклонений от генеральной линии на дух не переносит! Шаг влево-вправо, прыжок вверх - считается побег! (Кстати, упомянутые выше отклонения блистательно провалились на американском рынке.) Если же американцу приспичит полюбоваться на спортивные "Харлеи", то он отправится наблюдать национальную, нигде больше не встречающуюся забаву с диковатым, если переводить дословно, названием: "грязный трек", dirt track. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_Zofcba87mW3hJAN6waHQ" alt="" title="Совсем другой "харлей"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На самом-то деле он, конечно, никакой не грязный. Правильнее было бы перевести "земляной". Он "утоптаннее", чем привычная нам гаревая дорожка, а потому позволяет гоняться гораздо более мощным машинам - 750-кубовым, с коробками передач. И знаете, какая марка царствует на этих треках? Вот именно - Harley-Davidson! Гоночная модель XR750 впервые вышла на трассы еще в 1970 году, и с тех пор на ней выиграли 26 титулов чемпиона США. Именно на земляных треках начинали свою карьеру такие знаменитые американские гонщики, как Кенни Робертс, Кевин Шванц да и нынешний чемпион MotoGP Ники Хайден. <p class="text-separator"></p>

Совсем другой "харлей"

<p class="text-separator"></p>фото Kawasaki, Suzuki <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-6R NINJA И SUZUKI GSX-R1000, МОДЕЛИ 2007 ГОДА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t7SpvKbqLZRe67FS5XTkCQ" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В последние годы 600-кубовая Ninja выходила в двух форматах: "настоящая шестисотка" - версия RR, предназначенная прежде всего для гоночных трасс, и "цивильная" R с мотором рабочим объемом 636 смз. Трудно сказать, насколько преимущество в 6% оборачивается в преимущества ходовые, но что добавило головной боли технологам - сомневаться не приходится. Может быть, поэтому в сезоне 2007 года специалисты Kawasaki вернулись к прежней, 600-кубовой размерности для модели ZX-6R. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TjCgtpqpc1Zfk--d8pf-Cg" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Вернулись" - термин коварный, поскольку предполагает отступление к старым конструкциям. На самом деле инженеры создали совершенно оригинальный силовой агрегат - такого обновления "шестисотка" не знала уже десять лет. В техническом задании были обозначены две главные цели: уменьшить размеры и снизить внутреннее трение. Так и сделано: новый силовой агрегат короче и уже прежнего на 40 мм. Что до тренияѕ Так вам и открыли величину этого засекреченного показателя! Приходится верить на слово: нас уверяют, что обеспечен впечатляющий прирост показателей, причем характеристика мотора почти линейна, и он снисходительно относится к "перекрутам", что "в переводе" означает, что пилот может дольше оставаться на низшей передаче. <p class="text-separator"></p>"Компактность" - характеристика, ставшая ключевой в техзадании и для конструкторов шасси. Совсем не случайно руководителем команды испытателей был назначен бывший гонщик, выступавший в категории "125 смз". Вот такие ориентиры! Мы можем судить о результате работы по централизации масс. Силовой агрегат ради пущей компактности выполнен в модном ныне формате - когда коленвал и валы коробки передач расположены треугольником. Глушитель разделен на две части: первичная камера с массивным катализатором расположена рядом с двигателем, а под седло вынесен легкий хвостовик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2fZbG-dSnK2daMRORENUUw" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ss-PxsfvOw8Y0Ke9MXKz7Q" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="196" height="185" class="story-photo imp-image-93766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9GIqmnhqvkMaXKAuSP4xwg" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v7obUKf0YZ2pYdAnhye6Gw" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>

О "спорт", ты - мир!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>YAMAHA TDM850 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vin9FUwXRa9ZsYai3AQdgQ" alt="" title="Свадебный подарок" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93758" /><span itemprop="description"></span></div>Он тронул наши души безупречной ухоженностью - а ведь аппарат такого "несвежего" года выпускаѕ "На сладкое" увидели тюнинговый карбоновый глушитель: пусть это не прямоток, но видом своим вызывает почтение. Воздали должное задней подвеске. Амортизатор наделен двумя пружинами (инженеры Yamaha отчасти компенсировали ими отсутствие рычажной системы, создающей прогрессивную характеристику) и тремя регулировками - поджатия общей, малой пружин и гидравлики отбоя. Да и вилка, похоже, не пасует: у нее тоже регулируется поджатие пружин и демпфирование отбояѕ Переглянулись мы с женой и без слов согласились: он - наш. Заплатили - и на нем уехали укреплять семью. <p class="text-separator"></p>Посадка на этом "паркетном" эндуро очень удобная, не напрягает суставы и мышцы. Даже при моем двухметровом росте не чувствую себя переростком на трехколесном велике. С другой стороны, и моя жена при росте 165 см может без труда забраться на водительское сиденье и почувствовать себя великим гонщиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uSLbRCroQNqkTiugYNnaCg" alt="" title="Свадебный подарок" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93757" /><span itemprop="description"></span></div>Поначалу несколько озадачил вес мотоцикла - около двух центнеров. Но напрасными были опасения: несмотря на большой клиренс, центр тяжести расположен низко. <p class="text-separator"></p>Ездим мы с женой всегда вместе (не только в медовый месяц), она - "второй номер" с немалым стажем. Говорит, что на широком заднем сиденье TDM очень удобно: посадка, как и у водителя, прямая. Словом, и ему - "зачет". <p class="text-separator"></p>Приятный сюрприз - нет ограничителя скорости (может, потому что досталась американская модификация?), таким образом, максимальная скорость машинки - 225 км/ч (140 миль/ч), причем разгоняется до "максималки" даже под нагрузкой нас обоих. Просто фантастика! Ставлю "плюс" мотору за резвый разгон с места: наша Yamaha способна успешно конкурировать по этому показателю с "классиками" сходной кубатуры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JBulOGxNsgCsLFOqoFzf2w" alt="" title="Свадебный подарок" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93756" /><span itemprop="description"></span></div>Вообще-то у мотора весьма странный нрав. Чтобы охарактеризовать его, я выбрал бы термин "быстрый трактор". Сами судите, двухцилиндровый "рядник" очень и очень не любит большие обороты, раскручивается неохотно. Что, видимо, есть следствие немалых маховых масс коленвала. Не скажу, что это совсем уж плохо, но мне, предпочитающему езду резвую, в иные моменты хотелось бы более взрывной реакции на ручку газа. Подозреваю, кто-то скажет, что придираюсь. Возможно. Поначалу немного напугал странный постукивающий звучок, доносившийся из недр двигателя. Но бывалые "тэдээмщики" утешили - таков фирменный звук "ямаховского" мотора, порожденный несимметричным расположением коренных шатунных шеек (на коленвале они установлены не напротив друг друга, как подсказывает логика, а "на три часа", то есть смещены один относительно другого на 90 градусов).

Свадебный подарок

<p class="text-separator"></p>иллюстрации Jaren Goh Design <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kt76XDKZnqlqA-vV7ePNfw" alt="" title="Tech-art smartracer" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93780" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще недавно "кроссоверы" - автомобили, созданные на пересечении классов, дивили люд на международных автосалонах лишь в качестве шоу-каров. Прошло всего несколько лет, и уже на дорогах они стали привычными. От них не шугаются собаки, а дети, завидев помесь спорткара с внедорожником или минивэна с малолитражкой, не зовут в слезах маму... <p class="text-separator"></p>В мотоциклетном хозяйстве наклевываются те же тенденции. К разряду гибридов следует отнести и проект, год назад засвеченный в прессе как C.R.D. - "Cruiser and Racer on Demand". Перевод примерно такой: "Круизер или рейсер - по требованию", или, если хотите, "Два в одном флаконе", можно иначе: "Покупаешь один, второй - бесплатно!". И далее в том же духе. Несколько месяцев спустя виртуальный мотоцикл обрел название SmartRacer. Идейный вдохновитель и автор концепции Фреди Мауэргофер как только его не позиционирует: то "компактный лоурайдер", то (где он слов-то таких набрался?) "лоуфлаер", или вовсе некий "слим-лайнер"ѕ Развернутая же формулировка в устах Фреди (попробуйте ее произнести вслух на одном дыхании, как это делает он сам) звучит так: <p class="text-separator"></p>- Концепция объединяет элементы японского городского скутера и американского лоурайдера и рассчитана на современного молодого покупателя, не отягощенного предрассудками и желающего получить одновременно кафе-рейсер, стритфайтер и гоночный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Что ж это за зверь такой - SmartRacer? Взгляните на фото. В нем что-то от спортбайка, что-то от круизера, что-то от скутера. 25-градусный угол наклона рулевой колонки недвусмысленно намекает на спортивность. Алюминиевая пространственная рама - предельно прочная и нескручиваемая конструкция. Как же, скрутишь такую - ее ширина составляет 260 мм. Что, кстати, призвано положительно повлиять на обтекаемость мотоцикла на скоростях свыше 160 км/ч - пилота будет частично "прятать" от набегающего потока верхняя часть рамы. Стремление сделать SmartRacer как можно более узким (ширина по рулю - 580 мм, остальное - немногим шире рамы) также преследовало цель свести к минимуму площадь лобового сопротивления. Этот показатель оказался даже ниже, чем у мотоциклов MotoGP. <p class="text-separator"></p>В качестве силового агрегата предусмотрен 130-сильный V-твин с 90-градусным развалом цилиндров и жидкостным охлаждением (в принципе подойдет и V4 или рядная "тройка"). Коробка передач - 5-ступенчатый полуавтомат. <p class="text-separator"></p>Выпускная система встроена непосредственно в нижнюю часть рамы, что вкупе с низким центром тяжести позволяет без всяких раздражающих чирканий и сопутствующих им искр заваливать мотоцикл в повороте на 45 градусов. <p class="text-separator"></p>На переднюю ось мотоцикла приходится 53% веса, на заднюю - 47%. Передний "телескоп" - с ходом 90 мм, ход задней подвески на моноамортизаторе - 70 мм. <p class="text-separator"></p>

Tech-art smartracer

<p class="text-separator"></p>клуб Fort MC, С.-Петербург <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oM-Z-T634EYeP8AAcrIFXA" alt="" title="Здорово, старый чувак!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Устали мы от созерцания бесконечного однообразного потока кастомов: стандартные формы, вариации одних и тех же наборов деталейѕ Как только кто-нибудь создаст по-настоящему харизматичный мотоцикл, сразу в разных точках Земного шара появляется множество его клонов. <p class="text-separator"></p>Надоело! Хочется вернуться к чему-нибудь строгому. Чтобы взгляд не раздражало обилие вычурных хромированных деталей и ошеломляющих дизайнерских решений. А что может быть лучше классических, привычных форм старого стиля, когда руль - не рудимент, седло - не наклеенная полоска "кислотного" винила, а колеса - не куски алюминия, обточенного в форме взорванного айсберга. Испытанный принцип "ставь на ретро - не ошибешься" по-прежнему работает. Но тупо копировать мастеров прошлого - нелепо. Тем более, что от современных технологий мы не собирались отказываться. Задача - построить мотоцикл, отвечающий и современным требованиям управляемости. Основа - не единожды проверенный "болгаркой" Suzuki Intruder VS1400. <p class="text-separator"></p>Размер колес продиктовал наш опыт. Сзади - "каток" (но не чрезмерно широкий!) на классическом ободе диаметром 15". Переднее колесо - его противоположность: тонкое 21". Не стали перегружать вид фронтальной части. Переднее колесо притормаживает маленький легкий суппорт, оснащённый всего одним поршнем. Его хиловатость компенсирует большой диаметр тормозного диска, к которому суппорт вынесли на длинном кронштейне. Те же мотивы двигали нами, когда выбирали форму руля: его ручки с рукоятками широко разнесены в стиле antique. Бак - простая, классическая "капля" с горловиной high-tech, ничего новогоѕ для заправщика. <p class="text-separator"></p>

Здорово, старый чувак!

<p class="text-separator"></p>Москва, фото автора и Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/meHjl8Xr3QElk2f7COIwRA" alt="" title="Прогулки с медведями" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93795" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Слет "Медведь-шатун" задумывали как непродолжительные зимние покатушки по третьестепенным дорожкам Ярославской области, а то и вовсе без дорог - по заснеженным лесным тропам. Идея пробега приглянулась многим мотоциклистам России - прошлогодний "Шатун" имел сокрушительный успех: в экспедицию отправились 87 человекѕ В декабре 2006-го количество "отморозков" поразило даже организаторов - 227! <p class="text-separator"></p>Но куда больший сюрприз - зима без снега. Вместо -15° С и вьюги навалились +8° С и дождь. Тем интересней! Когда маршрут размечали, он казался проходимым и разнообразным по степени сложности. Кто ж мог предположить, что к декабрю все растает! Президент ярославского мотоклуба Сергей Потапов покончил с сомнениями, когда разослал по форумам: "Медведь-шатун" состоится при любой погоде!" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xcU2yqDLy2-njv9ZLQavIA" alt="" title="Прогулки с медведями" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93794" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эти покатушки - триумф оппозитов! Байкеры вспомнили, за что любили "Уралы" и "Днепры", почему не продавали и хранили в гаражах. Оппозит неприхотлив, проходим и вынослив. К "Уралу" и "Днепру" легко прицепить коляску - ценный "девайс" на скользкой дороге. Но приехали на "Шатун-2006" и другие "люлясочники": колясочный BMW-эндуро, старая Honda и даже V-Max с прицепом! <p class="text-separator"></p>Информация для тех, кто это же захочет устроить в своих регионах. Каждый участник слета внес 1500 рублей. За эти деньги получил талоны на "койко-место" в пансионате, завтрак, торжественный ужин, нашивку с эмблемой пробега. <p class="text-separator"></p>Чтобы все успеть, старт экспедиции назначили на 8 утра. Выехали на дорогу. Здесь сонные автомобилисты жались к обочине: нечасто доводится зимой повстречать колонну рычащих оппозитов, да еще в такую рань! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tnOfjXG77_mhnkfTxLS1sQ" alt="" title="Прогулки с медведями" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93793" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы масса участников была управляемой, Black Bears MC разделили всех байкеров на группы, в каждом звене проводник и старший группы один из "медведей". На них яркие желтые жилеты - видно за километр. Группы формировали по классам техники: эндуро, "колясочники", "кроссачи", отдельная тусовка - на ATV. Всего образовали шесть команд. У каждой из групп свой маршрут, они различались по степени сложности. Но даже на самом простом скучно не было никому! <p class="text-separator"></p>Я ехал в "белой" команде (у каждой был свой цвет) в коляске оппозита компании "Урал-Рус". Попетляв по окраинам Ярославля, выбрались к берегу Волги. Грунтовка предательски кончилась - пошли "пампасы". Форсирование грязевой пропасти для многих не прошло бесследно: один менял порванную резиновую муфту, другой лихорадочно нацеплял кроссовую резину на ведущее колесо - понимал, снисхождения от распутицы не жди <p class="text-separator"></p>

Прогулки с медведями

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/11yQinh9LsA_5PF1Y0v7GA" alt="" title="Только для хороших" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Это первый построенный нами квадрацикл, поэтому осваивали "матчасть" путем проб и ошибок. При конструировании машины стремились не только создать в стране прецедент постройки ATV с двигателем от спортбайка, но еще и придать его облику максимум завершенности. Под рукой был двигатель от Honda VFR750 1988 года и рама от такого же моца, но 1983 года. Тормоза, "приборку", органы управления и бак тоже позаимствовали у "выфера". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cGk6pYYFJE0ZVqIudtlJEw" alt="" title="Только для хороших" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Раму пришлось приводить в соответствие с компоновкой ATV. Смастерили передний подрамник, модифицировали задний бугель. Рычаги передней подвески заимствовали от "вазовской" "классики", передние амортизаторы - от ВАЗ-2108. С задней подвеской не мудрили: изготовили неразрезной мост, а упругим элементом "назначили" задний амортизатор от Kawasaki ZZR400. Привод - цепью на задние колеса. Так и в постройке проще, да и квадр ведь ориентирован в основном на езду по дорогам. "Обули" 14-дюймовые автомобильные колеса в шоссейную резину. Но насколько широко следует разнести эти "лапти", не знали, так что длину колесной базы и ширину колеи подбирали опытным путем. <p class="text-separator"></p>

Только для хороших

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447973&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>ArcFox αS и αT – сразу две модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976714-jetta-vs5-2024-dlitelnyy-test" target="_blank">китайского</a> бренда, созданные совместно BAIC и австрийской Magna, прошли сертификацию для российского рынка.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Документы об одобрении типа транспортного средства (ОТТС) были выданы в Беларуси, что открывает путь к продаже этих электромобилей не только в Беларуси, но и во всех странах ЕАЭС, включая Россию.</p> <p>Электрический кроссовер ArcFox αT класса D появился на китайском рынке ещё в 2020 году. Машина предлагается с вариантами переднего и полного привода, а мощность электромотора достигает от 218 до 435 лошадиных сил. Автономность впечатляет — пробег на одной зарядке варьируется от 480 до 688 километров, что достаточно конкурентоспособно среди электрокаров.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602831" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/duzKJ3oRMaDRmBazjAlakw=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αT" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602831" comment="ArcFox αT" /><span itemprop="description">ArcFox αT</span></div><div class="caption">ArcFox αT</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Лифтбек ArcFox αS, который принадлежит к Е-классу, обладает более сдержанным внешним видом и габаритами 4980×1960×1599 мм при колесной базе в 2915 мм. Его 218-сильный электродвигатель позволяет проехать до 708 километров без дополнительной подзарядки, что делает модель привлекательной для длительных поездок.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BcUmG0sNoaInbI2qI1jSDQ=s800" alt="В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки" title="ArcFox αS" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602829" comment="ArcFox αS" /><span itemprop="description">ArcFox αS</span></div><div class="caption">ArcFox αS</div><br /></p> <p>Обе машины производятся на заводе BAIC BluePark Magna Automobile в Китае – первом совместном предприятием Magna за пределами Европы. Предприятие ориентировано на выпуск до 300 тысяч автомобилей ежегодно, что говорит о серьёзных планах производителей по расширению присутствия на мировом рынке электрокаров.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447960&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Китайский автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962075-byd-zavoyuet-rynok-vmestitelny" target="_blank">BYD</a> готовится представить усовершенствованную гибридную систему DM-i 6.0 в период с 2026 по 2030 годы.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>По мнению специалистов, тепловой КПД нового бензинового двигателя может достигнуть впечатляющих 48–49,5%, а пробег на электротяге при этом будет составлять примерно 300 километров.</p> <p>На данный момент компания выпускает гибриды с технологией DM-i 5.0, которая дебютировала в 2024 году. Все бензин-электрические модели BYD построены именно на этой платформе, известной своей экономичностью и способностью преодолевать на электротяге значительные дистанции.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Следующий шаг в развитии BYD – внедрение системы DM-i 6.0, призванное повысить эффективность гибридных установок и увеличить диапазон работы автомобилей на электричестве. Эта технология обещает изменить подход к гибридным авто и сделать их ещё более удобными для пользователей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Ушакова Ирина

<p>За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.</p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение.</span></p> <p><span>По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го.</span></p> <p>[table id="2286"]</p><p><span>Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.</span></p><blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Виноградов Александр

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер от 3 млн рублей: вместо  Kia и Hyundai

Редькина Елена

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="950946" align="right"]</p><p>Год назад в Китае дебютировал Geely Boyue L. И сразу стало известно, что эта модель появится в России как следующее поколение Атласа. </p><p>Причем прежний Atlas Pro пока остается в продаже: новинка не сменяет предшественника, а становится дополнением в среднеразмерном сегменте.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» испытал Geely Atlas 2024 и выставил оценки" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FqwgNtNvaOs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FqwgNtNvaOs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=FqwgNtNvaOs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-01-26T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FqwgNtNvaOs?si=6iHfyHZb-ncwwMFW"></iframe></div><br /></p><p>[table id="2051"] </p><h2>Яркий дизайн </h2><p>[readmore ids="950698" align="right"]</p><p>Если не брать в расчет задорно-молодежный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949750-krutaya-vneshnost-i-eshche-odin-tsi/" target="_blank">Coolray</a>, остальные модели Geely отличаются спокойным дизайном. Можно даже сказать – европейским. </p><p>И если прежний Atlas сделан именно в таком стиле, то новичок стал более ярким и эпатажным. Возникают ассоциации с последним поколением <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/" target="_blank">Kia Sportage</a>. Но столь резкий переход вряд ли отпугнет покупателей – получилось вполне симпатично. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459578" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7eIsgn0YRMvqknu2iKC2mw=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459578" comment="Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента." /><span itemprop="description">Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</span></div><div class="caption">Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.</div><br /></p><h2>Новая платформа </h2><p>Atlas породнился со старшими моделями марки – кросс-купе Tugella и большим внедорожником Monjaro. Теперь он базируется на модульной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">платформе CMA</a>, разработанной совместно с Volvo. Как подтверждение – аббревиатура CMA вышита на спинках сидений. На этой же «тележке» построен Volvo XC40.</p><p>Все Атласы, которые везут в Россию, – переднеприводные. Хотя не исключено, что появятся и версии с трансмиссией 4х4.</p><p>Новинка заметно выросла в длину (с 4533 до 4670 мм) и ширину (с 1831 до 1900 мм). Новый Atlas больше, чем Kia Sportage, и чуть меньше, чем Skoda Kodiaq.   </p><h2>Новый интерьер </h2><p>[readmore ids="951298" align="right"]</p><p>В салоне почти нет физических клавиш, а виртуальная приборка с экраном 10,2 дюйма и вертикальный экран медиасистемы диагональю 13,2 дюйма входят в базовое оснащение. Всё красиво и в целом удобно.</p><p>Но улучшить есть что. Площадка под смартфон для современных гаджетов маловата. Обилие черного глянца уже не в моде. Некоторые важные данные на цифровой комбинации приборов отображаются слишком мелко. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459577" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpA6eF-h0GySYL9H9olEWQ=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459577" comment="Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно." /><span itemprop="description">Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</span></div><div class="caption">Приборная панель пестрит дизайнерскими изысками. Привлекательно, но не всегда удобно.</div><br /></p><p>Задние пассажиры лишены возможности управлять обогревом сидений самостоятельно: он включается и выключается только через меню мультимедийки. Зато сидеть стало гораздо просторнее, чем в предшественнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1459581" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EYKI6im9SL1utbBdN6AJsw=s800" alt="Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)" title="Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1459581" comment="Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые." /><span itemprop="description">Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</span></div><div class="caption">Регулировка длины подушки – штука на «китайцах» редкая. А козырьки с тонированными вставками на современной машине вообще довелось увидеть впервые.</div><br /></p><h2>Один мотор и три комплектации </h2><p>[readmore ids="950398" align="right"]</p><p>Силовой агрегат пока только один – 200-сильный турбомотор 2.0 и 7-ступенчатый преселектив. Двигатель тот же, что у Geely Tugella, но с чуть иными настройками. </p><p>Начальная комплектация Luxury стоит 3,19 млн рублей и оснащена более чем достойно. В версии Flagship за 3,39 млн появляются многоцветная фоновая подсветка, необычные противосолнечные козырьки с вставками из тонированного пластика, вентиляция передних кресел, сиденье водителя с дополнительными настройками, проекционный дисплей, аудиосистема с динамиками в подголовнике водителя, электропривод пятой двери. </p><p>Еще 100 тысяч – и у вас исполнение Flagship Sport. Эта версия отличается в основном яркими штрихами во внешности и интерьере. Например, 20-дюймовые диски оригинального дизайна, двухцветный кузов, дополнительные подсветки логотипа и дневных ходомых огней.</p><h2>Не без особенностей</h2><p>[readmore ids="950389" align="right"]</p><p>Некоторые моменты вызвали недоумение даже при беглом знакомстве. Для регулировки зеркал сначала нужно нажать клавишу на левой спице руля, затем на центральном экране выбрать зеркало (левое или правое) и только потом настроить его положение с правой спицы. </p><p>Фоновая подсветка интерьера очень красива, но отражается во всех стеклах, включая лобовое. Это делает езду в темноте небезопасной. </p><p>Для синхронизации смартфона со штатной медиасистемой уже существует четыре приложения: Android Auto, Apple CarPlay, Carbitlink и QDlink. В Geely применили пятое – AutoDo. Все появившиеся до него протоколы работают нечетко. Насколько удачным окажется новый вариант программного обеспечения, поокажет длительная эксплуатация. А мы об этом обязательно расскажем.<br /></p><p></p><ul><li><b><i>Кроссоверы с автоматом от 1 млн рублей – 6 лучших вариантов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950773-krossovery-v-akp-ot-milliona/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2007"]</p><p>[table id="2066"] </p>

Новый Geely Atlas – первый тест (+ видео)

«За рулем»

Atlas едет бодро: 8,2 с до сотни по данным производителя. И подвеска настроена неплохо для такого темперамента.

Сачков Максим

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер BAIC X55 – тест и обзор

EVM Pro: первый тест-драйв

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

7,4 секунды до 100 км/ч и скромный расход – новая версия знакомого кроссовера

Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid. Цена в России от 3 999 900 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО