Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото Антона ВЛАСОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YBR125 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93755" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vcgZM_BSeV9_hfxn7QXOrg" alt="" title="Ужик" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93755" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правильно ли поступил? Он так мал, что больше похож на велосипед, чем на мотоцикл: узкое сиденье, хлипкая вроде бы рама, тонкие колесикиѕ Но после первой же поездки сомнений как не бывало: это - мотоцикл. Маломощный 125-кубовый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения заслуживает всяческих похвал. Это, конечно, не 180-сильный спортбайк, но все его 12 "пони" в моторе свой "овес" отрабатывают. Скажу больше, "ямаховский" движочек резвее хорошо мне знакомого 650-кубового старого оппозита. При всем уважении к "Днепрам", они всегда оставались на дороге позади меня. На этом список гоночных побед YBR заканчивается - даже ВАЗы легко обходили мою Yamaha. Но не обидно: я же не гоняюсь с детскими колясками! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hK784ZDAtq_PkWwpT4r-Zw" alt="" title="Ужик" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Простой и маленький двигатель очень экономичен. Однажды я проехал 70 км по трассе, а стрелка датчика уровня топлива даже не шелохнулась! Я подумал, что ее заклинило. Но нет, позже она все-таки немного отползла вниз. При объеме бензобака 12 литров ехать без дозаправки можно долго. Это теоретически. А практически за один присест далеко не уедешь - устанешь, все в тебе затечет. Узкое и невысокое сиденье "на ощупь" как татами - жесткое и неудобное. Пусть вас не обманет вид фары-полуобтекателя - мол, здорово отводит встречный ветер. От него спасаться не придется, ведь "максималка" YBR'а - 130 км/ч. На такой скорости двигатель работает в предельном режиме оборотов, и стрелка тахометра упирается в красную зону (она начинается с 10 000 об/мин). Крейсерская скорость - 100 км/ч. <p class="text-separator"></p>На удивление неплохи оказались подвески. Признаться, не ожидал. Хлипкие на вид, они вызывали опасения - не согнутся ли под моими 80 кг? Но нет, выдержали. А ведь даже у старых "четырехсоток" вилка и задняя подвеска работают куда хуже. С пассажиром Yamaha YBR125 тоже ведет себя достойно, на неровностях амортизаторы не пробивает, мотоцикл не рыскает, и управление не ускользает из-под власти водителя... Один год эксплуатации для японского байка - как сто лет для Фудзиямы. <p class="text-separator"></p>

Ужик

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото агентства "Милагро" <p class="text-separator"></p>DUCATI 1098/1098S, спортбайк <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NQj4tWaM368fT4L2tCgsdA" alt="" title="Укрощение строптивого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он собрал в себе все лучшее, на что способна фирмаѕ Эту фразу следовало записать в начале рассказа, ведь кто-то обязательно вспомнит, как неоднозначно была воспринята модель 999. Будет ли новая 1098 лучше? <p class="text-separator"></p>В первое же мгновение знакомства я получил удар по глазам и ниже пояса. Как же она хороша и сексуальна! Если 999 критиковали за странный дизайн, то 1098-я - продолжение лучших традиций 916-й и 996-й. Две фары, хищный чисто-красный обтекатель, пара глушителей под "хвостом", консольный маятник - в байке безошибочно просматривается стиль аппаратов Массимо Тамбурини. Однако мотоцикл не просто вернулся к стилю 916-й - вывел его на еще более высокий уровень. Одноместная хвостовая часть2 со специальными щелями, улучшающими аэродинамику, приобрела столь умопомрачительно совершенные формы, что даже самый строптивый из ценителей воздаст ей должное. Вот хотя бы одна деталь - поворотники в зеркалах. Их форма изысканна, и она только подчеркивает современность дизайна <p class="text-separator"></p>Самые значительные изменения по сравнению с 999-й произошли с шасси и двигателем. По словам разработчиков, ни один фрагмент мотоцикла не оставили без усовершенствования: если какой-то узел не позволял сделать байк быстрее, легче или мощнее, - от него попросту отказывались. Раму разрабатывали в тесном сотрудничестве с гоночным подразделением Ducati Corse. Она из труб диаметром 32 мм (у предыдущей модели их диаметр составлял 28 мм) и толщиной стенок 1,5 мм (2 мм - у 999-й). Это позволило поднять жесткость на 14% и одновременно сделать раму на 1,5 кг легче. Подрамник тоже "похудел" на 1,4 кг и теперь весит 2,8 кг. Даже кронштейн переднего обтекателя ("паук") сбросил вес, причем на матерые 1,2 кг. Теперь он из магниевого сплава и весит всего 610 грамм! <p class="text-separator"></p>Вилка модели 1098 - 43-миллиметровая перевернутая Showa с полным набором регулировок, ее направляющие покрыты оксидом титана. На модели 1098S спереди "работает" 43-миллиметровая же дорожно-трековая вилка Ohlins FG511 с подвижными трубами, покрытыми нитридом титана. Обе вилки - с полным набором регулировок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4PxUHVKD-YhoVKEtRApeKw" alt="" title="Укрощение строптивого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93741" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска 1098-го оснащена моноамортизатором Showa, а версия "S" будет комплектоваться амортизатором Ohlins 46PRC. Самое же неожиданное, а потому поразительное новшество - возврат к консольному маятнику. Такие маятники традиционно уступают классической двухсторонней конструкции по жесткости, вдобавок они тяжелее. Конструкторы Ducati сделали невозможное - опровергли это правило. При весе всего 5,1 кг маятник оказался почти в 1,4 жестче, чем у модели 999. При этом неподрессоренная масса задней подвески по сравнению с 999-й осталась неизменной. И еще нюанс: изменена рычажная система задней подвески. <p class="text-separator"></p>Обе модели оснащены рулевыми демпферами (на версии "S" установлен регулируемый Ohlins) и колесами Marchesini (у "S" они кованые). Байки уже на конвейере обувают в великолепную гоночную резину Pirelli Dragon Supercorsa Pro. Примечательно, что размерность задней покрышки выбрана нетрадиционная: 190/55-17 вместо привычной 190/50-17. Это чисто гоночный вариант, на него пал выбор, чтобы увеличить пятно контакта в наклонном положении, а также поднять скорость укладывания мотоцикла на входе в повороты и при перекладке в S-образных связках. <p class="text-separator"></p>Еще одно революционное новшество, которым может гордиться 1098-я, - ее тормоза. Впервые в истории серийных дорожных спортбайков Ducati применили настоящие моноблочные четырехпоршневые скобы Brembo3 с диаметром поршней 34 мм. До сих пор подобные "челюсти" использовали только на болидах SBK и MotoGP. Только - из-за их высокой стоимости. Благодаря применению специальных патентованных инструментов и технологий швейцарских часовщиков (!), стоимость моноблочных скоб удалось снизить до приемлемой в серийных спортбайках. <p class="text-separator"></p>В паре с эксклюзивными скобами теперь "работают" феноменально большие 330-миллиметровые4 тормозные диски толщиной 5 мм (у модели 999 толщина дисков составляет 4,5 мм, а диаметр - 320 мм). Казалось бы, при таких параметрах следовало бы ожидать, что резко возрастет отрицательное влияние гироскопического эффекта и неподрессоренной массы на управляемость. Но конструкторы и здесь исхитрились избежать потерь. На новых дисках, благодаря продуманной конструкции внутренней части ротора, всего шесть плавающих заклепок вместо десяти (как у 999-й). Меньшее число заклепок, сужение рабочей поверхности вместе с увеличившимся диаметром позволило радикально поднять эффективность торможения без утяжеления дисков! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NeCYobC95etXbRvJe5UBLQ" alt="" title="Укрощение строптивого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93739" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Признаться честно, до начала теста я со строптивым упорством твердил сам себе, что Ducati просто "разводит пальцы", и новая 1098 вряд ли сможет заткнуть за пояс "литровых" рядных "японцев". Но когда "собрал в кучу" информацию, получился весьма внушительный набор: подвеска Ohlins (ее цена такова, что не грех заменить последнюю "s" на "$"), моноблочные скобы Brembo (смело меняйте "е" на "е": каждая из них потянет тысячи на полторы евро!), резина Pirelli Supercorsa Pro5 размерностью 190/55 и сухой вес 173 кг (1100-кубовая 1098 оказалась легче, чем иные рядные "литры"!). И моя строптивость пошла на убыль. Оказалось, вышеназванный набор это только цветочки. Разрабатывая двигатель 1098, инженеры компании не просто раздвинули - они на фиг снесли все мыслимые и немыслимые границы конструирования, до сих пор считавшиеся непреодолимыми. <p class="text-separator"></p>Мотор Testastretta Evoluzione можно смело назвать триумфом Ducati: в нем воплощены все лучшие технические достижения фирмы за последние 15 лет. Этот сверхкороткоходный движок (ход поршня всего 64,7 мм!) с диаметром цилиндров 104 мм (представляете, какие это "калибры"!) развивает 160 л.с. при 9750 об/мин. И окончательно "добивает" крутящий момент: 122,5 Н.м при 8000 об/мин, т.е. больше, чем у любого другого рядного "литра"! Чтобы достичь таких показателей, позаимствовали некоторые технологии из MotoGP. Впускные патрубки приобрели овальную форму (одно это увеличило их пропускную способность на 30%, а мощность двигателя - на 5 л.с.), а угол между патрубками и клапанами уменьшили с 42 до 33,5 градусов. После этих изменений наполняемость цилиндров топливной смесью улучшилась. Благодаря уменьшившемуся углу между клапанами удалось сделать камеру сгорания более компактной и поднять степень сжатия с 11,4 до 12,5. Чтобы ГРМ мог справляться с возросшими нагрузками, пришлось усилить рокеры привода клапанов. Теперь по форме они сильно напоминают аналогичные детали Ducati Desmosedici, но - вот что впечатляет - они стали легче: открывающий рокер "похудел" на 5 граммов, а закрывающий - на 4! И вовсе фантастика: несмотря на высочайшие характеристики нового движка, интервалы между его обслуживанием удалось продлить вдвое, другими словами, менять масло теперь нужно не через 6000, а через 12 000 км. <p class="text-separator"></p>Следующий гвоздь в гроб моей строптивой японофилии и италофобии - бортовая электроника модели 1098. От одного вида приборной панели я пришел в шизофреническое возбуждение. Настоящая гоночная панель6 с ЖК-дисплеем в стиле Desmosedici не только выглядит эротичнее и целеустремленнее, чем Ума Турман, но и обладает уймой гоночных функций: таймер кругов, индикация оборотов коленвала в цифровом виде или в виде импровизированной шкалы, управление - кнопками на левом клипоне и т.п. Самое же феноменальное и остроумное новшество - приборка является частью встроенной в мотоцикл системы даталоджинга! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eNP7AAYEldydfQB0WQcRIQ" alt="" title="Укрощение строптивого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даталоджинг устанавливается и на "гражданскую" версию Ducati 1098, и на ее спортивную "кузину" 1098S. Система способна записывать следующие параметры: угол поворота ручки газа, скорость мотоцикла, обороты коленвала, температуру охлаждающей жидкости, номер передачи, пройденное расстояние, порядковый номер и время прохождения круга. Данные записываются на модуль памяти с интерфейсом USB объемом 2Мб. Такой объем позволяет сохранить приблизительно 3,5 часа записи. После заездов модуль отключают от мотоцикла и подсоединяют к компьютеру со специальной программой7, позволяющей скачать данные на жесткий диск - для последующего анализа и преобразования в графическую форму. <p class="text-separator"></p>

Укрощение строптивого

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>Модельный год 2004 | Двигатель 599 смз | Мощность 98 л.с. | Сухая масса 187 кг | Ориентировочная цена 235 000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vovEPgvJtwrEXP31rFIfug" alt="" title="Фокус с "фазером"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha FZ6 Fazer по сравнению со своим предшественником FZS600* здорово изменился. Дизайн теперь модерновый. "Морда" с двумя фарами стала "хитрее" и более хищной, в хвостовой части появились два модных глушителя, расположенные под пассажирским сиденьем. Бак более изящный, рама была стальной, теперь - алюминиевая. Можно было опасаться, что конструкторы ликвидируют центральную подставку, но нет, она осталась на месте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KLuQcdPme6oEubDG2FAX5A" alt="" title="Фокус с "фазером"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93746" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приборку со стрелочными спидометром и тахометром сменила современная на ЖК-индикаторах, она здорово смахивает на приборную панель Kawasaki Z750 2004 года... Приборка отражает скорость движения (в цифровом виде), пробег, уровень топлива в баке, температуру охлаждающей жидкости, обороты коленвала, здесь же часы. О тахометре - отдельно. Он в виде так называемого бар-графа**, свернутого в окружность и проградуированного до 15 000 оборотов с красной зоной от 14 000 об/мин. Если честно, тахометр-бар-граф - решение далеко не лучшее: при ярком солнечном свете показания порой читаются припаскудно. <p class="text-separator"></p>Продолжаю репортаж из седла FZ6 Fazer. По ощущениям, мотоцикл стал выше. Однако посадка по сравнению с той, что на старом "Фазере", изменилась незначительно. Скорее всего, конструкторы в одинаковой степени подняли все три основных узла, отвечающих за посадку: седло, руль и подножки. Седло чувствительно жестче, чем у предшественника. А вот обзор в зеркалах не хуже, чем у "старика", - собственных плеч почти не видишь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9QiOyDXjGf8XGqRYTbKG1w" alt="" title="Фокус с "фазером"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ход FZ6 отличается от своего предшественника еще больше. Подвеска жестче - она почти спортивная. Помните, у "Фазера" 2001 года вилка проявляла излишнюю тенденцию к "складыванию". FZ6 этим недугом не страдает. Моноамортизатор по ощущениям тоже стал жестче. После таких изменений ощущения при езде на "преемнике" совсем другие, чем на предшественнике. <p class="text-separator"></p>Усугубляет разницу между двумя, казалось бы, родственными моделями новая алюминиевая рама. Безусловно, она сделала байк более сбитым, на порядок улучшила управляемость. Но за приобретенный более спортивный характер байка владелец расплачивается долей туристического комфорта. <p class="text-separator"></p>

Фокус с "фазером"

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/12SnIPHey1R9u5Tm7YqUpw" alt="" title="Для сугреву" itemprop="contentUrl" width="126" height="250" class="story-photo imp-image-93749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недавно компания Scott Sports SA расширила линию экипировки для мотоспорта - внедрилась на рынок снегоходной одежды. На самом деле под брендом Scott с 2005 года выпускается экипировка финской фирмы Reima, которая прекрасно зарекомендовала себя у снегоходчиков. <p class="text-separator"></p>Куртка сшита из непромокаемого, непродуваемого, но "дышащего" материала Triphase. Проклеенные швы не пропустят холод. Приятно, что на случай оттепели флисовая подкладка легко отстёгивается и превращается в симпатичную кофту. <p class="text-separator"></p>Хотя снег и мягче асфальта, падать на него больно. Посему предусмотрительный производитель снабдил куртку съемной защитой локтей, плеч и спины. Световозвращающие полоски на рукавах и спине делают снегоходчика хорошо видимым в свете фар. <p class="text-separator"></p>Штаны сшиты из известного по мотоэкипировке материала Cordura фирмы Du Pont. Широкие подтяжки легко регулируются по длине и не натирают плечи. Внизу штанин подкладка утянута резинкой, которая плотно надевается на ботинок и исключает задувание морозного воздуха внутрь брюк. <p class="text-separator"></p>Комбез, хотя и рассчитан на нешуточные температурные нагрузки, не походит на неуклюжую телогрейку - он очень лёгкий и совсем не сковывает движений. Приятно, что пока стоишь на месте, в нем совсем не жарко. <p class="text-separator"></p>ПЕРЧАТКИ SCOTT WARRIOR <p class="text-separator"></p>Непромокаемые текстильные перчатки (с мембраной Gore-Tex) с длинными манжетами, так что их можно натянуть поверх рукава куртки. Утягивающий ремешок на краю манжеты "герметизирует" сочленение куртка-перчатки. Внутри перчаток мягкая защита пальцев, запястья и ладони, со стороны ладони силиконовые "хваталки" - чтобы пальцы пилота не соскальзывали с рычагов управления снегохода. <p class="text-separator"></p>ОЧКИ SCOTT VOLTAGE SX, ШЛЕМ VEMAR VRX5, ПОДШЛЕМНИК THERMOLITE <p class="text-separator"></p>Обычный кроссовый шлем и очки выбраны в качестве альтернативы снегоходному "интегралу". Светофильтр очков желтого цвета "осветляет" мрачность серых зимних пейзажей. Композитный армид-карбоновый шлем изнутри обшит антиаллергенным материалом, застежка - классическая double D-ring. <p class="text-separator"></p>Легкий подшлемник - для защиты шеи и подбородка от пронизывающего ветра и снежной каши, вылетающей из-под гусениц рядом едущих снегоходов. <p class="text-separator"></p>БОТИНКИ KAMIK PEDIGREE <p class="text-separator"></p>Мягкий "язычок" и верх обуви не будут натирать или жать ногу. В ботинках применена система быстрого зашнуровывания. Защиту от холода (до -40 градусов) гарантирует внутренний съемный "валенок" из толстого (8 мм) материала Zylex. <p class="text-separator"></p>

Для сугреву

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Реплики мини-байков BLATA Elite 13, POLINI Reverse, POLINI 911 <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 | Двигатель 39 смз | Макс. мощность 6-8 л.с. | Масса 19-23 кг | Ориентировочная цена 22 000 руб. <p class="text-separator"></p> <h2>Пилот Антон БЕЗШЛЯГА.<p class="text-separator"></p>Техника: реплика Polini 911.</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H0avthsQxUmlXPh8ukffeA" alt="" title="Прежде стань механиком - ездить будешь потом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Пересаживаясь с настоящего итальянского миди-байка на этот, честно говоря, ожидал, что чуть позже получу очередное подтверждение стереотипу: все китайское - барахло. Но уже вскоре поймал себя на мысли, что для аппарата стоимостью 20 тысяч рублей, что примерно в 3,5 раза дешевле "итальянца", эта машинка - просто супер! Оговорюсь: к названной сумме надо прибавить 4-5 тысяч рублей за предэксплуатационное ТО (дабы убрать все "косяки" и недоработки - все-таки китайцы не безгрешны по части качества сборки). <p class="text-separator"></p> <h2>Пилот Владимир ХРШОНСТОВСКИЙ.<p class="text-separator"></p>Техника: реплика Polini Reverse.</h2>- Этот миник по качеству исполнения - "конструктор". Тем не менее, в нем заключен большой потенциал. Чтобы его реализовать, придется попотеть - поменять все подшипники и сальники (а их немало, тем более, что в моторе есть первичная понижающая передача). Если этого не сделать, останется риск быть облитым горячим антифризом вперемешку с маслом из моторного редуктора. Стоит перебрать мотор - для дефектовки бракованных деталей (очень похоже, в китайском мотопроме напрочь отсутствует ОТК), протянуть весь (!) крепежѕ И все заново собрать по-человечески. Не помешает заменить кронштейны подножек - штатные сделаны из низкокачественного сплава, а потому со временем трескаются вокруг крепежных отверстий и, в конце концов, ломаются. Покупателю посоветую отрегулировать центровку мотора в раме - чтобы ведущая и ведомые звезды главной передачи располагались в одной плоскости. Иначе будет рваться цепь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cvcbV3NFppLLxoZbnlOCRQ" alt="" title="Прежде стань механиком - ездить будешь потом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XgHljcIJ3bTPKSI5XHj-XA" alt="" title="Прежде стань механиком - ездить будешь потом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>Пилот Сергей БАРАШКИН.<p class="text-separator"></p>Техника: реплика Blata Elite-13.</h2> <p class="text-separator"></p>- Китайцы взяли простой по конструкции оригинал, а хорошо его скопировать не удалось. Готов ответить за свои слова, ведь я много раз ездил на оригинале - чешской Blata. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mY9BeD9G9enP-veO-j24ng" alt="" title="Прежде стань механиком - ездить будешь потом" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93753" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Здесь никакая по жесткости рама - она требует усиления. Маятник вообще лучше отрезать под корень и приварить на стапеле более мощный. Стоит заменить тормозные ручки, спрятать расширительный бачок системы охлаждения под бензобак. <p class="text-separator"></p>

Прежде стань механиком - ездить будешь потом

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>METZELER Sportec M3, дорожно-спортивная резина <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0v1iDtg69btz0MKsK5euCQ" alt="" title="Со слоновьей живучестью" itemprop="contentUrl" width="146" height="200" class="story-photo imp-image-93748" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С передней шиной несколько иначе: после "боевых" торможений в глубине канавок протектора появлялись трещинки. Но немцы на своих ошибках учатся. Через три года после появления М1 они проанализировали "косяки", полностью переработали рецептуру компаунда покрышек и выпустили новую модель - Sportec M3. По заявлению производителя, обновление резины провели, главным образом, ради продления срока службы и улучшения поведения "передка" на мокрой дороге. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gCeWs9LVTJD79_v0tO6wig" alt="" title="Со слоновьей живучестью" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы с моим FireBlade обрадовались предоставленному на тест новому комплекту резины. Я - потому что как раз докатал предыдущий комплект, а зарплата еще не скоро. Чему радовалась "бритва", расскажу за нее. <p class="text-separator"></p>После замены упиленных Dunlop D-208 ощущения мне показали, что с ног моей черной лошадки скинули свинцовые подковы - мотоцикл стало не узнать. Разгонялся, тормозил и входил в повороты как бы не от физического воздействия, а всего лишь от энергии мыслительного импульса. Крутанул газ порезче - и уже в "свечке", хотя ожидал, что непрогретый задний баллон "провернется". А как легко байк шел накатом!.. Вот уж не думал, что разросшееся от износа пятно контакта старой резины способно так ощутимо влиять на динамику мотоцикла. <p class="text-separator"></p>

Со слоновьей живучестью

<p class="text-separator"></p>YAMAHA TDM850 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93758" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vin9FUwXRa9ZsYai3AQdgQ" alt="" title="Свадебный подарок" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93758" /><span itemprop="description"></span></div>Он тронул наши души безупречной ухоженностью - а ведь аппарат такого "несвежего" года выпускаѕ "На сладкое" увидели тюнинговый карбоновый глушитель: пусть это не прямоток, но видом своим вызывает почтение. Воздали должное задней подвеске. Амортизатор наделен двумя пружинами (инженеры Yamaha отчасти компенсировали ими отсутствие рычажной системы, создающей прогрессивную характеристику) и тремя регулировками - поджатия общей, малой пружин и гидравлики отбоя. Да и вилка, похоже, не пасует: у нее тоже регулируется поджатие пружин и демпфирование отбояѕ Переглянулись мы с женой и без слов согласились: он - наш. Заплатили - и на нем уехали укреплять семью. <p class="text-separator"></p>Посадка на этом "паркетном" эндуро очень удобная, не напрягает суставы и мышцы. Даже при моем двухметровом росте не чувствую себя переростком на трехколесном велике. С другой стороны, и моя жена при росте 165 см может без труда забраться на водительское сиденье и почувствовать себя великим гонщиком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93757" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uSLbRCroQNqkTiugYNnaCg" alt="" title="Свадебный подарок" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93757" /><span itemprop="description"></span></div>Поначалу несколько озадачил вес мотоцикла - около двух центнеров. Но напрасными были опасения: несмотря на большой клиренс, центр тяжести расположен низко. <p class="text-separator"></p>Ездим мы с женой всегда вместе (не только в медовый месяц), она - "второй номер" с немалым стажем. Говорит, что на широком заднем сиденье TDM очень удобно: посадка, как и у водителя, прямая. Словом, и ему - "зачет". <p class="text-separator"></p>Приятный сюрприз - нет ограничителя скорости (может, потому что досталась американская модификация?), таким образом, максимальная скорость машинки - 225 км/ч (140 миль/ч), причем разгоняется до "максималки" даже под нагрузкой нас обоих. Просто фантастика! Ставлю "плюс" мотору за резвый разгон с места: наша Yamaha способна успешно конкурировать по этому показателю с "классиками" сходной кубатуры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-93756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JBulOGxNsgCsLFOqoFzf2w" alt="" title="Свадебный подарок" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo size-thumbnail imp-image-93756" /><span itemprop="description"></span></div>Вообще-то у мотора весьма странный нрав. Чтобы охарактеризовать его, я выбрал бы термин "быстрый трактор". Сами судите, двухцилиндровый "рядник" очень и очень не любит большие обороты, раскручивается неохотно. Что, видимо, есть следствие немалых маховых масс коленвала. Не скажу, что это совсем уж плохо, но мне, предпочитающему езду резвую, в иные моменты хотелось бы более взрывной реакции на ручку газа. Подозреваю, кто-то скажет, что придираюсь. Возможно. Поначалу немного напугал странный постукивающий звучок, доносившийся из недр двигателя. Но бывалые "тэдээмщики" утешили - таков фирменный звук "ямаховского" мотора, порожденный несимметричным расположением коренных шатунных шеек (на коленвале они установлены не напротив друг друга, как подсказывает логика, а "на три часа", то есть смещены один относительно другого на 90 градусов).

Свадебный подарок

<p class="text-separator"></p>фото Kawasaki, Suzuki <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ZX-6R NINJA И SUZUKI GSX-R1000, МОДЕЛИ 2007 ГОДА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t7SpvKbqLZRe67FS5XTkCQ" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В последние годы 600-кубовая Ninja выходила в двух форматах: "настоящая шестисотка" - версия RR, предназначенная прежде всего для гоночных трасс, и "цивильная" R с мотором рабочим объемом 636 смз. Трудно сказать, насколько преимущество в 6% оборачивается в преимущества ходовые, но что добавило головной боли технологам - сомневаться не приходится. Может быть, поэтому в сезоне 2007 года специалисты Kawasaki вернулись к прежней, 600-кубовой размерности для модели ZX-6R. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TjCgtpqpc1Zfk--d8pf-Cg" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93768" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Вернулись" - термин коварный, поскольку предполагает отступление к старым конструкциям. На самом деле инженеры создали совершенно оригинальный силовой агрегат - такого обновления "шестисотка" не знала уже десять лет. В техническом задании были обозначены две главные цели: уменьшить размеры и снизить внутреннее трение. Так и сделано: новый силовой агрегат короче и уже прежнего на 40 мм. Что до тренияѕ Так вам и открыли величину этого засекреченного показателя! Приходится верить на слово: нас уверяют, что обеспечен впечатляющий прирост показателей, причем характеристика мотора почти линейна, и он снисходительно относится к "перекрутам", что "в переводе" означает, что пилот может дольше оставаться на низшей передаче. <p class="text-separator"></p>"Компактность" - характеристика, ставшая ключевой в техзадании и для конструкторов шасси. Совсем не случайно руководителем команды испытателей был назначен бывший гонщик, выступавший в категории "125 смз". Вот такие ориентиры! Мы можем судить о результате работы по централизации масс. Силовой агрегат ради пущей компактности выполнен в модном ныне формате - когда коленвал и валы коробки передач расположены треугольником. Глушитель разделен на две части: первичная камера с массивным катализатором расположена рядом с двигателем, а под седло вынесен легкий хвостовик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2fZbG-dSnK2daMRORENUUw" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93767" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ss-PxsfvOw8Y0Ke9MXKz7Q" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="196" height="185" class="story-photo imp-image-93766" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9GIqmnhqvkMaXKAuSP4xwg" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93765" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v7obUKf0YZ2pYdAnhye6Gw" alt="" title="О "спорт", ты - мир!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93770" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>

О "спорт", ты - мир!

<p class="text-separator"></p>фото фирм-производителей <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YlF6Bw2TJmKW5F2g21eLWg" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТОЛЬКО СОЛО! С точки зрения обывателя, все спортивные снегоходы - на одно лицо: с коротким, на одного ездока, и горбатым в оконечности сиденьем, куцым ветровиком, без багажника. Мнящий себя знатоком добавит, что все они с узкой гусеницей ("не приведи Господь залезть в глубокий снег!") и чумовыми моторами. <p class="text-separator"></p>А ведь еще не так давно буйны головы гоняли по заснеженным оврагам-косогорам на серийных машинах. Правда, загодя ликвидировав в них все лишнее ("диванное" седло, багажники, ветровой щиток) и подняв, насколько хватало ума, мощь моторов. Тяжеловесной для такого рода езды признали и широкую гусеницу - она отбирала у аппарата прыть и "вертлявость"ѕ Разглядев в чудачествах ухарей (а было их много!) золотую жилу, подтянулись компании-производители, стали трансформировать снегоходы, вводить в них всякие-разные хайтековские штучки. Опробовали самые мощные моторы, самые совершенные подвески, новые рамы, "железо" и пластик. И вот получите результат: сегодня более половины всех производимых в мире снегоходов - не "рабочие лошади", а "генераторы адреналина". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q4qiAZVhbmsD3skXarRl-g" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если навскидку, то все "спорты" кажутся весьма неустойчивыми, требуют от водителя навыков виртуозно управлять сноубайком. И прав не самый восторженный ценитель, если скажет, что какой-нибудь пенсионер на зачуханном "Буране" проедет там, где самый крутой спортивный аппарат завязнет по уши. Еще бы, длина трака (по-нашему - гусеницы) чуть больше 3 метров, а ширина меньше дворницкой снежной лопаты (а ведь она как раз для того, чтобы копать снег) - 381 мм. Это при том, что вес аппарата - под 200 кгѕ Ну и пусть себе бурчат, земноходные. Мы-то, летающие, знаем, что в современном спортивном сноубайке (его снегоходом назвать язык не повернется) моторы объемом до "литра" выдают больше 150 л.с., и он способен разогнаться почти до 200 км/ч! <p class="text-separator"></p>Еще об общих чертах "спортов". В сравнении с утилитарными и "туриками" они короткие, легкие и с большим ходом подвесок (до 250 мм - у лыж, 420 - гусеницы). Моторы - отдельная история. Числом цилиндров - не более двух, зато кубатурой - под "литр", они с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. (К слову, системы впрыска топлива в 2-тактный мотор принципиально отличаются от таковых для двигателя 4Т. Но это особый разговорѕ) Если всех называть "поименно", то к продукции канадского концерна BRP - снегоходы Lynx и Ski-Doo - моторы поставляет австрийская компания Rotax, на машины американской компании Arctic Cat устанавливают движки 2Т от Suzuki, на американские же сноумобили Polaris - Liberty. Хотя 4-тактные двигатели внедряются и в эту группу снегоходов, пока их доля - менее половины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-eS1KNyInmf82YxhpE5Ktw" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9VpXfZh2l2LLK8Oonmbq_g" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КУРАЖ В СРЕДНЕРУССКОЙ ПОЛОСЕ. Спортивные модели разделяют на кроссовые и гоночные. Разница между ними невелика - в настройках вариатора и подвесок. У нас в стране ею пренебрегают. Что объяснимо: проводимые за год кроссы сосчитаешь по пальцам рук, специальных трасс - не больше. Вот отчего кроссовые и гоночные аппараты используются не по прямому, узкоспециализированному назначению. И уж тем более мало кто будет правильно использовать еще одну разновидность "спортов" - так называемые горные снегоходы. У них все "заточено" под езду на склонах (причем высокогорных), и эта "заточка" произведена отчасти в ущерб другим характеристикам, например, маневренности. Зато у горных снегоходов достаточно длинная гусеница (до 4 м), что позволяет им идти на штурмы крутизны по глубокому снегу. Собственно, только они одни из "сообщества" спортивных "летательных" аппаратов и способны по проходимости поспорить с ползучими "утилитарниками". Техника управления горным снегоходом несколько иная, чем обычным: с ними активно используют наклоны корпусом. Вот для этого-то у них высокий руль-хохолок. Вообще-то, езда на "горнике" требует больше сил и сноровки, чем на "спорте". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y-jZYSGSHhITfWErTBJeAA" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/49Kc2eOKJtOhunjATYwAsg" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Полеты во сне и на снегу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SYQFCgwL7kcupcK_72v1bA" alt="" title="Hi-tech а-бэ-эс" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклист, каким бы опытным он ни был, всегда остается человеком, наделенным природою реакциями. Под этими словами мы понимаем, что в его черепе мозги, а не компьютер. Отсюда нельзя исключить влияния в экстренных ситуациях пресловутого человеческого фактора, который обостряет опасность возникновения самых печальных последствий. Еще мы знаем, что для максимальной реализации тормозного усилия колеса мотоцикла должны быть в предельно полном сцеплении с асфальтом - чтобы максимально использовать силу трения покоя. А между тем коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием ой как изменчив. Нестабильность коварна - она "флиртует" с человеческим фактором, водит его за нос, цинична, зла, лжива. И не оправдывает ожиданий. Эта обманчивость коэффициента сцепления приводит к тому, что даже при рядовом торможении пилот может не заметить песочка или пятна масла на дороге, колесо войдет в блокировку иѕ Нет, о грустном не хочу. Хорошо, если жертвой обмана падет заднее колесо - мотоцикл при этом остается хоть под каким-то контролем. Но если заблокируется переднее, то не "разложиться" практически не сможешь. <p class="text-separator"></p>Вот и придумали умные дядьки девайс, который не позволит колесам при торможении заблокироваться полностью, а заставит их идти по тонкому лезвию предела сцепления шин с дорогой и не свалиться в пропасть катастрофы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TchbTfQV6jynMPqC2fHPpQ" alt="" title="Hi-tech а-бэ-эс" itemprop="contentUrl" width="183" height="185" class="story-photo imp-image-93786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аббревиатура ABS (Antilock Brake System - антиблокировочная тормозная система) рифмуется с КПСС, и тем самым стала последней нечаянной почестью разваливающейся Компартии Советского Союза - эту систему стали применять (правда, на автомобилях) как раз во время перестройки. Оснащать ею мотоциклы в широких масштабах начали относительно недавно. Не будем углубляться в историю партии, а залезем в дебри трубочек, датчиков, насосов и клапанов. <p class="text-separator"></p>Сначала о "сантехнике", то есть о матчасти. Особенность тормозной системы с АБС в том, что на каждой магистрали между главным тормозным цилиндром и тормозной скобой установлены некие электрогидравлические устройства (речь о них пойдет чуть позже). Ими "командует" либо персональный электронный блок (как у японских мотоциклов), либо общий "мозг" управления всех систем мотоцикла (это вариант BMW). На колесах - точнейшие датчики скоростей их вращения, измеряющие скорости 40-60 раз за один оборот колеса (каждый зубчик на венце генерирует один электрический импульс). <p class="text-separator"></p>Теперь переместимся в реалии дорожных ситуаций. Сразу оговорюсь, что "неабээсные" мотоциклы мы не рассматриваем ввиду их "засмотренности" до дыр. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл едет, колеса вращаются равномерно, датчики скоростей периодично выдают импульсы. Но тут что-то заставило мотоциклиста нажать на ручку переднего тормоза (или заднего - разницы нет). На замыкание концевого выключателя на тормозной машинке среагировал не только стоп-сигнал, но и блок управления АБС - он приведен в состояние "боевой готовности". Но пилот ухватил ручку (или надавил на педаль) слишком уж сильно - и колесо начало блокироваться. При этом частота импульса датчика резко сократилась, что для блока управления сродни сигналу SOS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7g8n_ap6GjajLtsIgonwcA" alt="" title="Hi-tech а-бэ-эс" itemprop="contentUrl" width="99" height="148" class="story-photo imp-image-93788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лирическое отступление. Срабатывает система АБС еще и в ситуации, когда "мозг" улавливает неадекватную разницу в скоростях вращения переднего и заднего колес, опираясь на сигналы с концевых выключателей стоп-сигнала (чтобы ненароком не "наломать дров", когда, например, мотоцикл едет на заднем колесе). Величины критического сокращения частоты поступления сигналов от импульсных колесных датчиков, равно как и критической разницы скоростей вращения колес "зашиваются" в процессор системы управления АБС на заводе. Компьютер сравнивает "стандарты" допустимых величин с теми, что поступили с колесных датчиков. Если одно с другим не сходится - следует реакция <p class="text-separator"></p>

Hi-tech а-бэ-эс

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке теперь можно купить внедорожник Suzuki S-Presso, причём как со склада, так и под заказ. Эта компактная модель, изначально созданная индийским подразделением Maruti Suzuki для местного рынка, у нас стоит заметно дороже <span>–</span> <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются от 1 490 000 рублей. Для сравнения, в Индии этот автомобиль обходится покупателям в среднем в 600 тысяч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5nQNidMRGr83VN2UywjF3w=s800" alt="В России стартовали продажи нового японского внедорожника дешевле УАЗа и Нивы" title="Suzuki S-Presso" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616356" comment="Suzuki S-Presso" /><span itemprop="description">Suzuki S-Presso</span></div><div class="caption">Suzuki S-Presso</div><br /></p><p></p><p>Любопытно, что при такой цене в Тюмени «С-Прессо» из наличия оказывается дешевле многих отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Скажем, базовая LADA Niva Travel теперь стоит от 1 528 000 рублей, а за УАЗ Хантер или Патриот придётся отдать минимум 1 720 000 и 1 925 000 рублей соответственно. Вообще, в мировом масштабе эта модель остаётся одной из самых бюджетных, успешно конкурируя с Renault Kwid.</p><p></p><p>Дешевле всего машину предлагают в Тюмени <span>–</span> за 1,49 млн рублей. Комплектацию дилер не уточняет, но по фото видно, что даже в базе есть кондиционер, мультимедийная система с большим 9-дюймовым экраном (должна поддерживать CarPlay и Android Auto), а также парктроники сзади, литые диски на 14 дюймов и цифровая приборная панель. Кстати, под заказ в том же городе такой же автомобиль обойдётся уже в 1,6 млн.</p><p>Цены в других регионах разнятся. Владивосток оценивает поставку в 1 545 000 рублей, а в Ростове-на-Дону один экземпляр уже ждёт покупателя, но за 1 950 000 рублей - правда, с полным пакетом документов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5h-VjxN3I91K7RSe__Uew=s800" alt="В России стартовали продажи нового японского внедорожника дешевле УАЗа и Нивы" title="Suzuki S-Presso" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616355" comment="Suzuki S-Presso" /><span itemprop="description">Suzuki S-Presso</span></div><div class="caption">Suzuki S-Presso</div><br /></p><p></p><p>С технической точки зрения все предложенные автомобили одинаковы. Под капотом давно известный 1-литровый бензиновый двигатель K10 мощностью 67 лошадиных сил, который больше десяти лет ставили на Suzuki Alto и другие компактные модели. <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">Коробка</a> передач <span>–</span> роботизированная (AGS), которая по сути является обычной «механикой», где передачи переключает автоматический привод.</p><p>Клиренс у этого мини-внедорожника составляет 180 мм, что для городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> более чем достаточно. При этом Ульяновский автозавод, который считается главным производителем внедорожников в стране, только в марте поднял цены на все свои модели 2026 года <span>–</span> подорожание составило от 47,4 до 60,6 тысяч рублей.</p><p></p>

В России стартовали продажи нового японского внедорожника дешевле УАЗа и Нивы

Suzuki S-Presso

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410987-uaz

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Giulia

Автомобиль Giulia: обзоры, новости, машина Альфа Ромео Джулия - разные поколения, характеристики, комплектации Giulia – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Giulia: читайте профессиональные новости про авто модели Альфа Ромео Джулия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Giulia: читайте интересные статьи об авто модели Альфа Ромео Джулия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Согласно свежему исследованию британского издания What Car?, некоторые модели бизнес-класса демонстрируют впечатляющую стойкость. Эксперты оценивали, как часто машины выходят из строя и сколько времени уходит на их починку. Результаты для многих могут оказаться неожиданными.</p><p></p><p></p><p>На первом месте неожиданно оказался седан Alfa Romeo Giulia, который выпускают с 2016 года. Его показатель надёжности достиг 98,2%. Только 4% владельцев за два года столкнулись с какими-либо неполадками, и все ремонты были сделаны за счёт производителя. Проблемы, если и возникали, обычно касались <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электроники</a>, тормозов или элементов отделки салона. Половину таких машин чинили от одного дня до недели, а каждому четвёртому автомобилю потребовалось больше семи дней в сервисе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-P7coddyh9y8sYnSTCeLZg=s800" alt="Названы самые надежные седаны на рынке: лидер списка вас удивит" title="Alfa Romeo Giulia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616350" comment="Alfa Romeo Giulia" /><span itemprop="description">Alfa Romeo Giulia</span></div><div class="caption">Alfa Romeo Giulia</div><br /></p><p>Следом идёт бензиновая BMW 3-Series последнего поколения с результатом в 98%. Жалобы на поломки были лишь у 6% опрошенных, что резко контрастирует с 26-27% для гибридных и дизельных модификаций той же модели. Слабыми звеньями назвали <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a>, двигатель, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронику</a>. Большинство работ, впрочем, также выполнили бесплатно и достаточно быстро. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZhCwWbTGcA939S5m8PPilg=s800" alt="Названы самые надежные седаны на рынке: лидер списка вас удивит" title="BMW 3-Series" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616349" comment="BMW 3-Series" /><span itemprop="description">BMW 3-Series</span></div><div class="caption">BMW 3-Series</div><br /></p><p>Третью позицию прочно занял дизельный лифтбек Skoda Superb (2015-2024), чей рейтинг составил 98%. Проблемы затронули 18% машин, и сводились они в основном к выхлопной системе или аккумулятору. Две трети автомобилей отремонтировали за день или даже быстрее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7FK-HPw_azMVDWRhgrh06w=s800" alt="Названы самые надежные седаны на рынке: лидер списка вас удивит" title="Skoda Superb" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616352" comment="Skoda Superb" /><span itemprop="description">Skoda Superb</span></div><div class="caption">Skoda Superb</div><br /></p><p></p><p>В десятку самых беспроблемных моделей этого сегмента также вошли Mercedes-Benz E-Class (2016-2024), бензиновая BMW 5-Series (2017-2023), Hyundai Ioniq 6 (выпускается с 2022), Jaguar XE и XF (2015-2024), Volkswagen Passat (2015-2022) и дизельная BMW 3-Series (2019-2024). Примечательно, что в этом перечне нет ни одной Toyota, хотя за японским брендом давно закрепилась репутация эталона надёжности.</p><p></p>

Названы самые надежные седаны на рынке: лидер списка вас удивит

freepik / standert | Производители

https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-most-reliable-executive-cars/n26150

<p></p><p><span>Покупка шин – это серьезное мероприятие, к которому нужно отнестись со всей серьезностью, ведь это прямая инвестиция в вашу безопасность. </span></p><p><span>Отдельно стоит отметить, что покупка летних шин отнюдь не проще, чем покупка зимних.</span></p> <p><span>Эксперт <b>Роман Тимашов</b> собрал самые важные рекомендации, которые позволят купить качественные и долговечные летние шины.</span></p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><b>Роман Тимашов</b></a>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-8d7152fc-7fff-79bd-7b5e-42f7ab90c9ed"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sv3kQkqbtARLUBxjj7mvfQ" alt="Роман Тимашов" title="Как выбрать качественные летние шины: ценные советы эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616368" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><span><i>– При выборе летних шин в первую очередь нужно изучить данные, которые указаны на маркировке, расположенной на боковой части резиновой поверхности между протектором и ободом диска. На ней отмечен точный размер, который должен соответствовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. </i></span></p> <p><span><i>Критически важно проверить четырехзначный код даты производства: первые две цифры означают неделю, последние две – год выпуска. Срок службы шин не должен превышать пяти лет, так как даже при хранении на складе свойства резиновой смеси ухудшаются.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Необходимо внимательно осмотреть протектор. Его остаточная глубина не может быть менее 1,6 мм, однако для уверенного сцепления с дорогой оптимальным показателем считается 3-4 мм. Новые шины обычно имеют глубину рисунка 7-8 мм. При обнаружении грыж, расслоений, боковых порезов или неравномерного износа покупать шины нельзя. Такие повреждения представляют опасность, делая управление автомобилем более непредсказуемым.</i></span></p> <p><span><i>Учитывайте индекс нагрузки и скорости, зашифрованный в маркировке. Эти параметры определяют максимально допустимую массу и скоростной режим для безопасной эксплуатации шин. Для российских климатических условий важно, чтобы покрышка сохраняла эластичность в широком диапазоне температур, обеспечивая надежное сцепление как в жару, так и при резких похолоданиях.</i></span></p><p></p>

Как выбрать качественные летние шины: ценные советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

<p></p><p><span>В Москве состоялось одно из самых ожидаемых событий весны </span><span>–</span><span> торжественный Парад, приуроченный </span><span>к 127-летию столичного трамвая.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Парад трамваев и выставка ретротранспорта</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MYj43uj6PpanFcBDMNiHpg=s800" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616306" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tqesxenH89eZy1j7pKSBfQ" alt="Максим Ликсутов" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616305" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>–<span>Мы провели 21-й по счету Парад трамваев. Этот вид транспорта остается настоящим символом нашего города, его любят москвичи всех поколений. Более 200 тыс. жителей и гостей столицы посетили</span><span> </span><span>праздник, который стал уже доброй традицией. Продолжим и дальше развивать трамвайную сеть, сохранять историю и внедрять самые современные технологии, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин.</span></i><span></span></p> <p><span>Ключевые моменты события:</span></p><p></p><ul><li><span>Уникальный маршрут – колонна исторической техники впервые проехала по трассе от Курского вокзала до улицы Сергия Радонежского. Тысячи людей приветствовали легендарные вагоны на протяжении всего пути.</span></li><li><span>Масштабная экспозиция – на выставке под открытым небом было представлено более 50 уникальных экспонатов. Гости увидели 16 трамваев разных поколений – от дореволюционных моделей до редкой спецтехники, а также порядка 40 ретроавтомобилей из крупнейших автоклубов и музеев.</span></li><li><span>Праздничная атмосфера – для посетителей подготовили насыщенную развлекательную программу: живая музыка, творческие мастер-классы, тематические фотозоны и бесплатные угощения. Также для гостей подготовили музыкальные выступления артистов проекта «Музыка в метро», Академического хора Московского метрополитена и концерт специального гостя праздника – Юлии Савичевой.</span></li></ul><p></p><p> </p><span></span><p></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Парад трамваев и выставка ретротранспорта</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96Q9GM0Ywlw8hrvPaN2zfA=s800" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616317" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Посетители</span><span> могли зайти в салоны исторических трамваев, увидеть автомобили разных поколений и сделать памятные фотографии. Была подготовлена масштабная программа с интерактивными зонами в духе </span><span>1930-х годов и ре</span><span>конструкторами, которые создали</span><span> атмосферу прошлых лет. </span><span></span></p> <p><span>Парад трамваев подтвердил статус одного из самых массовых и любимых городских фестивалей. После завершения торжественной части все экспонаты вернулись в депо, чтобы </span><span>порадовать зрителей на следующих парадах</span><span>, а современные трамваи продолжают ежедневно обеспечивать комфортные поездки москвичей по всей столице.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979053-1"><a class="story-link" href="/content/news/979053-ot-dorevolyutsionnykh-modelej-do/">От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Pgx_4Sng3g6nFYeV8pTUEQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MYj43uj6PpanFcBDMNiHpg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LpdE1FUydH45uUHGUWsTHA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/suE_V4yOOD0OcbMya_KOFA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fgkUVveQOyFTxDl_W2WnFQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dsITEGT8LWsnWEQN7lTLwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NdfPFu7MSLdnHRzQ13Zwtw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ihTeaWJ1nfQdpViO15QpxQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/75saSXA5HkK0N0pkfkGXVQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AZULXdYjhZrmNbcRmmfNKQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MH9qPMu8EQpFqLkXMJvJyQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/96Q9GM0Ywlw8hrvPaN2zfA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fj5tmjQE4F1Hz1IUxh-szQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kKtXyTCElCgSy8LL9Da-NQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R4LtDOMh3qLk1CqQbG-JmQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qmsxVXMCwJILbvJ_jHTuTQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Более 200 тыс. человек посетили 21-й Парад трамваев в Москве </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pgx_4Sng3g6nFYeV8pTUEQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MYj43uj6PpanFcBDMNiHpg" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LpdE1FUydH45uUHGUWsTHA" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/suE_V4yOOD0OcbMya_KOFA" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fgkUVveQOyFTxDl_W2WnFQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dsITEGT8LWsnWEQN7lTLwA" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NdfPFu7MSLdnHRzQ13Zwtw" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ihTeaWJ1nfQdpViO15QpxQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75saSXA5HkK0N0pkfkGXVQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AZULXdYjhZrmNbcRmmfNKQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MH9qPMu8EQpFqLkXMJvJyQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96Q9GM0Ywlw8hrvPaN2zfA" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fj5tmjQE4F1Hz1IUxh-szQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kKtXyTCElCgSy8LL9Da-NQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R4LtDOMh3qLk1CqQbG-JmQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qmsxVXMCwJILbvJ_jHTuTQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев</span></div></div><span id="goog_727259746"></span><span id="goog_727259747"></span><br /><p></p><p></p><p></p>

От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Иннокентий Кишкурно

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> показал на видео <a href="https://www.zr.ru/content/news/977071-absolyutno-novyj-tiguan-prodaet/" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> III поколения, привезенный из Китая.</p><p></p><p>Тигуаны когда-то у нас были популярны, поэтому россияне весьма охотно заказывали машины новой генерации по параллельным каналам – до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975037-kak-pomenyayutsya-tseny-posle-povy/" target="_blank">последнего времени</a>. Машины для китайского рынка ничем принципиально от «европейцев» не отличаются, отмечает эксперт. Более того, в представленном экземпляре панель приборов уже русифицирована, а для работы навигатора и интеграции со смартфонами достаточно установить адаптер.</p><p></p><p>Эксперт рассказывает, что Volkswagen Tiguan в версии R-Line, который вы видите в кадре, был ввезен в Россию еще до введения новых правил утильсбора – и стоил 4 млн рублей. А сколько такая машина стоит сейчас?</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248855&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Новый Volkswagen Tiguan — обзор и цена в России

Алексеева Елена

<p> Китайский автогигант <a href="/BYD ">BYD</a> устроил сенсацию, анонсировав зарядку мощностью 1500 кВт, которая позволяет седану Denza Z9GT набрать 500 км хода всего за пять минут. </p><p></p><p>Скорость, сравнимая с заправкой бензином, выглядит как настоящий прорыв, но в BMW призывают не спешить с выводами.</p><p>Немецкие инженеры напоминают: погоня за рекордными показателями почти всегда связана с компромиссами. Сверхбыстрая зарядка может сказаться на долговечности батареи, ее надежности или реальном запасе хода. «Мы могли бы тоже увеличить скорость зарядки, но тогда пришлось бы жертвовать другими важными параметрами», – заявил глава производства батарей BMW Маркус Фальбёмер.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BYD</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OkqYhyLHIhBeOyv1x9UE4w=s800" alt="BYD" title="BYD обещает запас хода в 500 км за 5 минут. BMW: внимательно читайте мелкий шрифт" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616034" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сами немцы пока ограничиваются пиковой мощностью 400 кВт – этого достаточно, чтобы пополнить запас хода на 400 км за десять минут. BMW делает ставку на сбалансированные характеристики и уверяет, что не готова рисковать качеством и безопасностью ради цифр в пресс-релизах. По мнению баварцев, реальному водителю редко требуются экстремальные скорости, а вот ресурс аккумулятора важен всегда.</p><p></p><br /><div><br /></div>

BYD обещает запас хода в 500 км за 5 минут. BMW: внимательно читайте мелкий шрифт

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.carscoops.com/2026/04/byd-flash-charging-bmw/

Милешкин Кирилл

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>К переднеприводным <a href="https://www.zr.ru/content/news/952892-v-rossii-naladyat-proizvodstvo/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/953301-jetour-vezet-v-rossiyu-novyj-kr/" target="_blank">X70 Plus</a><span> </span>и <span><a href="https://www.zr.ru/content/news/952960-jetour-x90-poluchit-versiyu-pro/" target="_blank">X90 Plus</a></span><span> </span>присоединился полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/t2/" target="_blank">Jetour T2</a>. Он представляет новую для нашего рынка Т-линейку, которая в течение нескольких лет пополнится еще несколькими, более дорогими моделями.</p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности" /><meta itemprop="description" content="Первый полноприводный Jetour побывал на тесте «За рулем» – видеообзор" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ax3NZGn2eiA/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ax3NZGn2eiA" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-08T10:02:03" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ax3NZGn2eiA?si=ZshaFXO5tVz_H7JV"></iframe></div><br /></span></p><p><span></span></p> <h2>Он – внедорожник</h2> <p><span>По дизайну – однозначно. Брутальный, кирпично-угловатый. Это в Китае новая мода, возникшая после выхода нового </span><span>Land</span><span> </span><span>Rover</span><span> </span><span>Defender</span><span>. Совпадение? Не думаю. Причем китайцы делают в подобном стиле машины самых разных размеров и ценовых сегментов. Одним словом, глобальный тренд рынка.</span></p> <p><span>Некрашеные бамперы, распашная пятая дверь и запаска на ней – тоже атрибуты серьезного «проходимца». В копилку идет наличие штатной защиты силового агрегата (металлической) и бензобака (пластиковой).</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476437" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61jgZ3teS1ssWn5ueqFHyA=s800" alt="Jetour T2" title="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476437" comment="С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм." /><span itemprop="description">С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</span></div><div class="caption">С учетом кофра запаски Jetour T2 длиннее, чем Haval Dargo: 4875 мм против 4620. А вот без него уже Dargo длиннее на 8 мм.</div><br /></span></p> <p></p><p></p><p>Но это мелочи. А вот наличие блокировки заднего межколесного дифференциала заявка серьезная. Из кроссоверов такая на нашем рынке есть только у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952265-haval-dargo-x/" target="_blank">Хавейла Дарго Х</a>. Плюс очень серьезные параметры геометрической проходимости. Для Т2 заявлены клиренс 220 мм, глубина преодолеваемого брода 700 мм, одинаковые углы въезда и съезда в 28 градусов.</p> <p><span>Подвеска энергоемкая и всеядная. </span><span>Jetour</span><span> </span><span>T</span><span>2 готов ехать быстро по покрытию любого качества. Колеса, в зависимости от комплектации, ставятся 19- и 20-дюймовые. Большой размер диска пусть вас не пугает. За счет внушительного размера колес их профиль получается подходящим для наших дорог и направлений.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476438" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjmOYgo7Ij2k6VcqDHBnPQ=s800" alt="Jetour T2" title="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476438" comment="Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?" /><span itemprop="description">Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</span></div><div class="caption">Центр композиции – «телевизор» медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Штатное меню и отображение данных неплохо продуманы. Android Auto и Apple CarPlay занимают всю площадь, для доступа к любым настройкам машины нужно отвлекаться от дороги и делать несколько кликов. Что стоило на таком огромном экране оставить линейку быстрого доступа к базовому меню?</div><br /></span></p> <h2>Он кроссовер</h2> <p><span>Кроссоверная сущность проявляется, стоит лишь заглянуть в технические характеристики. Кузов несущий, без рамы. Двигатель установлен поперечно. Платформа переднеприводная, причем в Китае </span><span>Jetour</span><span> </span><span>T</span><span>2 имеет и моноприводную версию. Коробка передач – нежный для бездорожья преселективный робот. Есть вариант с классическим автоматом, но он до нашего рынка должен добраться позже.</span></p><p></p> <p><span>Понижайки нет. Межосевая муфта и задний дифференциал блокируются электроникой по ее усмотрению. Водитель не может это сделать принудительно. Согласитесь, это сильно снижает уверенность на серьезном бездорожье.</span></p> <p><span>Хватает в машине бутафорского. Яркие вставки в переднем бампере – это не мощные стационарные проушины для буксировки. Крюк тут по-легковому лежит в багажнике и вкручивается по резьбе под заглушкой. Запаска в кофре – малоразмерная докатка. Буксировка прицепа, согласно ОТТС, не предусмотрена вообще. Точнее, Т2 это по силам, но владельцу придется самому пройти все круги ада по узакониванию фаркопа.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour T2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EaKYMK1_kzZeydqaCG0xEA=s800" alt="Jetour T2" title="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476436" comment="Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок." /><span itemprop="description">Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</span></div><div class="caption">Распашная пятая дверь – без электропривода, но с доводчиком. На обшивке нашлось место паре крючков и подбутыльников, нише под знак аварийной остановки. Есть даже встроенная открывалка для бутылок.</div><br /></span></p> <h2>Вывод</h2> <p><span></span></p><p><span>Jetour</span><span> </span><span>T</span><span>2 легок в управлении, надежно держит прямую и виражи. Из него открывается отличный обзор – и естественный, и с помощью различных помощников. В нём не устаешь после нескольких часов дороги. Турбомотор 2.0 мощностью 245 сил обеспечивает приличную динамику во всех режимах.</span></p> <p>При стоимости от 3,76 млн до 4 млн рублей модель занимает ценовую нишу между кроссовером <span>Haval</span><span> </span><span>Dargo</span> и внедорожником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951134-nastoyashchij-kitajskij-vnedorozhni/" target="_blank">Tank 300</a>. Первый чуть более легковой по стилю, хотя в плане трансмиссии ровня Джетуру. Второй – серьезный рамник.</p><p></p><ul><li><i><b>Оснащение топовое, цена – как у «базы»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953114-tank-500-urban-2024-test-i-video/" target="_blank">новая версия знакомого рамника</a></b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span> </span></p>

У Jetour, наконец-то, появился полный привод! Изучили его возможности

«За рулем»

Jetour T2

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Семь мест, 200 л.с., больше и дешевле Monjaro – интересная новинка из Китая

Конин Дмитрий

Докатка висит снаружи, под днищем. Сиденья складываются в ровный пол. Скругленные грани спинок образуют щели, в которые ­провалятся мелкие вещи.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> </span><span>обновился через неполные три года после начала продаж. Он стал брутальнее, практичнее и богаче на опции.</span></p><p><span></span></p> <p>По итогам 2023 года <span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> </span>– <a href="https://www.zr.ru/content/news/953925-ehta-otechestvennaya-model-voshla/" target="_blank">самая продаваемая</a> иномарка в России. При таком успехе можно было бы и отложить рестайлинг. Но, видимо, тут сыграла китайская традиция частого обновления вкупе с возможностями российского завода полного цикла под Тулой.</p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» перечислил 5 главных изменений в кроссовере Haval Jolion 2024" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fsCIw1y5quU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fsCIw1y5quU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-06T12:03:04" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fsCIw1y5quU?si=GX6tYqhiO8z_egqU"></iframe></div><br /></p> <h2>Вот теперь – кроссовер</h2> <p><span>Прежний </span><span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> больше напоминал легковой универсал: невеликий клиренс (165 мм по нашим замерам), окраска «в пол», никаких защитных элементов. Последние два недостатка исправили. Теперь во всех комплектациях на машине установлен обвес из некрашеного пластика. Он прикрывает колесные арки, нижнюю часть дверей и бамперов. Стало и практичнее, и брутальнее.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wPfSEC02fS6wqKQ76pQ0VA=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476402" comment="У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали." /><span itemprop="description">У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</span></div><div class="caption">У владельцев Джолиона теперь меньше поводов переживать за окрашенные детали.</div><br /></span></p><p></p> <h2>Хром долой</h2> <p></p><p><span>Jolion</span> вывели на наш рынок с обильным хромированным декором. У меня изначально был скепсис: как вся эта красота переживет наши реагенты? Видимо, плохо, потому что после обновления блестеть остались только окантовки боковых стекол. Всё, что ниже, отныне выполнено в черном глянце или вовсе не окрашено. Хотя можно найти и другую причину: хром выходит из моды. Поэтому отказ от него выглядит логичным, если модель хочет оставаться актуальной.</p> <h2>Плюс к эргономике</h2> <p><span>На новой платформе </span><span>L</span><span>.</span><span>E</span><span>.</span><span>M</span><span>.</span><span>O</span><span>.</span><span>N</span><span>., которая лежит в основе Джолиона, по необъяснимой причине изначально отсутствовала регулировка руля по вылету. Это встречается на недорогих «китайцах», но не на совсем свежих моделях. Теперь подобрать удобное положение за рулем проще: во всех комплектациях руль настраивается в двух плоскостях.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476404" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/17UHgsg29vgaUUSZxDEdjA=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476404" comment="Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались." /><span itemprop="description">Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</span></div><div class="caption">Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.</div><br /></span></p> <p><span>Другое полезное новшество внедрили еще в 2022 году, но оно прошло незамеченным. Блеклые и неудобные в использовании сенсорные клавиши под мультимедийным экраном заменили на физические. Функции у них остались те же, но теперь увидеть пиктограмму и попасть пальцем в нужную кнопку гораздо легче.</span></p><p></p> <h2>«Просветление»</h2> <p><span>Удивительный факт: дорестайлинговый </span><span>Jolion</span><span> </span><span>был, наверное, единственным «китайцем» на нашем рынке без панорамной крыши. После обновления она появилась в топовой комплектации. Не было и фоновой подсветки салона. В рестайлинговом кроссовере интерьер можно декорировать одним из 64 оттенков. Система работает как статично, так и со сменой цветов по различным алгоритмам.</span></p> <h2>Настройки электроники</h2> <p>Эти изменения произошли до рестайлинга и для многих абсолютно незаметны. Я же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933623-zimy-ne-videl/" target="_blank">ездилна старом Джолионе</a> в течение полугода и заметил разницу. Во-первых, значительно адекватнее стал работать адаптивный круиз-контроль. Он перестал заметно сбрасывать скорость в поворотах на трассе. Алгоритм переписали, а по желанию функцию притормаживания при повороте руля можно вообще отключить.</p> <p><span>Во-вторых, по моим ощущениям, переписали ПО полного привода. Задние колеса подключаются быстрее. И если это происходит в повороте, </span><span>Jolion</span><span> </span><span>меньше забрасывает корму.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1476403" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Haval Jolion 2024</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qRn-4y11geGxfqWd2Un6Mg=s800" alt="Haval Jolion 2024" title="На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1476403" comment="На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше." /><span itemprop="description">На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</span></div><div class="caption">На пятой двери изменился спойлер. Он стал крупнее и выше.</div><br /></span></p> <h2><b><span>Цены на обновленный </span></b><b><span>Haval</span></b><b><span> </span></b><b><span>Jolion</span></b></h2> <p></p><p>Все комплектации <span>Haval</span><span> </span><span>Jolion</span><span> </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/951986-obnovlennyj-krossover-jolion-m/" target="_blank">прибавили</a> по 30-50 тысяч рублей. Но при этом в некоторых стало меньше оборудования. Например, все системы активной безопасности перенесены в новую топовую версию. И вышло, что кроссовер с ними подорожал разом на 200 тысяч рублей. Хотя это вряд ли помешает модели остаться бестселлером нашего рынка.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/953098-novyj-vnedorozhnik-rossijskoj-s/" target="_blank">Новый внедорожник</a> российской сборки — дешевле только УАЗ.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p><p><span></span></p>

Лучше или хуже? Видеообзор обновленного китайского бестселлера

Коричневый цвет интерьера сменили на красный. Светло-серый и черный остались.

Кадаков Максим

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?

Лада Веста АТ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>С наступлением 3 апреля 2024 года (по московскому времени) завершился первый этап акции #ЗаРулемOmodaS5. По правилам, опубликованным на <b><a href="https://zarulem.omoda.ru/" target="_blank">сайте акции</a></b></span><span>, все совершеннолетние россияне смогли пройти тест-драйв седана </span><span>OMODA</span><span> </span><span>S</span><span>5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом </span><u><b><a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search" target="_blank">#ЗаРулем<span>OmodaS</span>5</a></b></u><span>.</span></p><p><b><span>Уже </span><span>опубликовано более ста тест-драйвов</span></b><b><span>, проиллюстрированных оригинальными фотографиями и видео. Начинаем второй этап акции.</span></b></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1475705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ITe5bziR41IIDndt29i1Q=s800" alt="Omoda S5" title="Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1475705" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><span>Во время второго этапа <b>до 26 апреля</b> посты тест-пилотов набирают лайки. Десять самых популярных статей попадают в финал. Особо подчеркиваем, что беспристрастное жюри строго следит за процессом получения лайков и соблюдением правил.</span></p> <p><span>В финале <b>с 26 по 30 апреля 2024 года</b> жюри медиахолдинга «За рулем», в которое входят главный редактор журнала «За рулем» и ведущие журналисты издания, определит трех лучших тест-пилотов. </span></p><p><span><b><u>Победитель получит автомобиль Omoda S5. </u></b></span></p><p><span>Два других призера получат электрические лонгборды Omoda и подписку на журнал «За рулем».</span><span> <span>Кроме того, захватывающие тест-драйвы трех финалистов опубликуют в журнале «За рулем».</span></span></p> <p><span>Всем удачи!</span></p><p>Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid 4CQwVszH9pWwojNEXua</p><p><span id="docs-internal-guid-3c7b35df-7fff-b4e7-8b9f-ff96254de382"><span></span></span></p>

Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Журнал МОТО