Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото фирм-производителей <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YlF6Bw2TJmKW5F2g21eLWg" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93764" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ТОЛЬКО СОЛО! С точки зрения обывателя, все спортивные снегоходы - на одно лицо: с коротким, на одного ездока, и горбатым в оконечности сиденьем, куцым ветровиком, без багажника. Мнящий себя знатоком добавит, что все они с узкой гусеницей ("не приведи Господь залезть в глубокий снег!") и чумовыми моторами. <p class="text-separator"></p>А ведь еще не так давно буйны головы гоняли по заснеженным оврагам-косогорам на серийных машинах. Правда, загодя ликвидировав в них все лишнее ("диванное" седло, багажники, ветровой щиток) и подняв, насколько хватало ума, мощь моторов. Тяжеловесной для такого рода езды признали и широкую гусеницу - она отбирала у аппарата прыть и "вертлявость"ѕ Разглядев в чудачествах ухарей (а было их много!) золотую жилу, подтянулись компании-производители, стали трансформировать снегоходы, вводить в них всякие-разные хайтековские штучки. Опробовали самые мощные моторы, самые совершенные подвески, новые рамы, "железо" и пластик. И вот получите результат: сегодня более половины всех производимых в мире снегоходов - не "рабочие лошади", а "генераторы адреналина". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4qiAZVhbmsD3skXarRl-g" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93763" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если навскидку, то все "спорты" кажутся весьма неустойчивыми, требуют от водителя навыков виртуозно управлять сноубайком. И прав не самый восторженный ценитель, если скажет, что какой-нибудь пенсионер на зачуханном "Буране" проедет там, где самый крутой спортивный аппарат завязнет по уши. Еще бы, длина трака (по-нашему - гусеницы) чуть больше 3 метров, а ширина меньше дворницкой снежной лопаты (а ведь она как раз для того, чтобы копать снег) - 381 мм. Это при том, что вес аппарата - под 200 кгѕ Ну и пусть себе бурчат, земноходные. Мы-то, летающие, знаем, что в современном спортивном сноубайке (его снегоходом назвать язык не повернется) моторы объемом до "литра" выдают больше 150 л.с., и он способен разогнаться почти до 200 км/ч! <p class="text-separator"></p>Еще об общих чертах "спортов". В сравнении с утилитарными и "туриками" они короткие, легкие и с большим ходом подвесок (до 250 мм - у лыж, 420 - гусеницы). Моторы - отдельная история. Числом цилиндров - не более двух, зато кубатурой - под "литр", они с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. (К слову, системы впрыска топлива в 2-тактный мотор принципиально отличаются от таковых для двигателя 4Т. Но это особый разговорѕ) Если всех называть "поименно", то к продукции канадского концерна BRP - снегоходы Lynx и Ski-Doo - моторы поставляет австрийская компания Rotax, на машины американской компании Arctic Cat устанавливают движки 2Т от Suzuki, на американские же сноумобили Polaris - Liberty. Хотя 4-тактные двигатели внедряются и в эту группу снегоходов, пока их доля - менее половины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-eS1KNyInmf82YxhpE5Ktw" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93762" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9VpXfZh2l2LLK8Oonmbq_g" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93761" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>КУРАЖ В СРЕДНЕРУССКОЙ ПОЛОСЕ. Спортивные модели разделяют на кроссовые и гоночные. Разница между ними невелика - в настройках вариатора и подвесок. У нас в стране ею пренебрегают. Что объяснимо: проводимые за год кроссы сосчитаешь по пальцам рук, специальных трасс - не больше. Вот отчего кроссовые и гоночные аппараты используются не по прямому, узкоспециализированному назначению. И уж тем более мало кто будет правильно использовать еще одну разновидность "спортов" - так называемые горные снегоходы. У них все "заточено" под езду на склонах (причем высокогорных), и эта "заточка" произведена отчасти в ущерб другим характеристикам, например, маневренности. Зато у горных снегоходов достаточно длинная гусеница (до 4 м), что позволяет им идти на штурмы крутизны по глубокому снегу. Собственно, только они одни из "сообщества" спортивных "летательных" аппаратов и способны по проходимости поспорить с ползучими "утилитарниками". Техника управления горным снегоходом несколько иная, чем обычным: с ними активно используют наклоны корпусом. Вот для этого-то у них высокий руль-хохолок. Вообще-то, езда на "горнике" требует больше сил и сноровки, чем на "спорте". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y-jZYSGSHhITfWErTBJeAA" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93760" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/49Kc2eOKJtOhunjATYwAsg" alt="" title="Полеты во сне и на снегу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93759" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Полеты во сне и на снегу

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SYQFCgwL7kcupcK_72v1bA" alt="" title="Hi-tech а-бэ-эс" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93787" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклист, каким бы опытным он ни был, всегда остается человеком, наделенным природою реакциями. Под этими словами мы понимаем, что в его черепе мозги, а не компьютер. Отсюда нельзя исключить влияния в экстренных ситуациях пресловутого человеческого фактора, который обостряет опасность возникновения самых печальных последствий. Еще мы знаем, что для максимальной реализации тормозного усилия колеса мотоцикла должны быть в предельно полном сцеплении с асфальтом - чтобы максимально использовать силу трения покоя. А между тем коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием ой как изменчив. Нестабильность коварна - она "флиртует" с человеческим фактором, водит его за нос, цинична, зла, лжива. И не оправдывает ожиданий. Эта обманчивость коэффициента сцепления приводит к тому, что даже при рядовом торможении пилот может не заметить песочка или пятна масла на дороге, колесо войдет в блокировку иѕ Нет, о грустном не хочу. Хорошо, если жертвой обмана падет заднее колесо - мотоцикл при этом остается хоть под каким-то контролем. Но если заблокируется переднее, то не "разложиться" практически не сможешь. <p class="text-separator"></p>Вот и придумали умные дядьки девайс, который не позволит колесам при торможении заблокироваться полностью, а заставит их идти по тонкому лезвию предела сцепления шин с дорогой и не свалиться в пропасть катастрофы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TchbTfQV6jynMPqC2fHPpQ" alt="" title="Hi-tech а-бэ-эс" itemprop="contentUrl" width="183" height="185" class="story-photo imp-image-93786" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Аббревиатура ABS (Antilock Brake System - антиблокировочная тормозная система) рифмуется с КПСС, и тем самым стала последней нечаянной почестью разваливающейся Компартии Советского Союза - эту систему стали применять (правда, на автомобилях) как раз во время перестройки. Оснащать ею мотоциклы в широких масштабах начали относительно недавно. Не будем углубляться в историю партии, а залезем в дебри трубочек, датчиков, насосов и клапанов. <p class="text-separator"></p>Сначала о "сантехнике", то есть о матчасти. Особенность тормозной системы с АБС в том, что на каждой магистрали между главным тормозным цилиндром и тормозной скобой установлены некие электрогидравлические устройства (речь о них пойдет чуть позже). Ими "командует" либо персональный электронный блок (как у японских мотоциклов), либо общий "мозг" управления всех систем мотоцикла (это вариант BMW). На колесах - точнейшие датчики скоростей их вращения, измеряющие скорости 40-60 раз за один оборот колеса (каждый зубчик на венце генерирует один электрический импульс). <p class="text-separator"></p>Теперь переместимся в реалии дорожных ситуаций. Сразу оговорюсь, что "неабээсные" мотоциклы мы не рассматриваем ввиду их "засмотренности" до дыр. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл едет, колеса вращаются равномерно, датчики скоростей периодично выдают импульсы. Но тут что-то заставило мотоциклиста нажать на ручку переднего тормоза (или заднего - разницы нет). На замыкание концевого выключателя на тормозной машинке среагировал не только стоп-сигнал, но и блок управления АБС - он приведен в состояние "боевой готовности". Но пилот ухватил ручку (или надавил на педаль) слишком уж сильно - и колесо начало блокироваться. При этом частота импульса датчика резко сократилась, что для блока управления сродни сигналу SOS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7g8n_ap6GjajLtsIgonwcA" alt="" title="Hi-tech а-бэ-эс" itemprop="contentUrl" width="99" height="148" class="story-photo imp-image-93788" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лирическое отступление. Срабатывает система АБС еще и в ситуации, когда "мозг" улавливает неадекватную разницу в скоростях вращения переднего и заднего колес, опираясь на сигналы с концевых выключателей стоп-сигнала (чтобы ненароком не "наломать дров", когда, например, мотоцикл едет на заднем колесе). Величины критического сокращения частоты поступления сигналов от импульсных колесных датчиков, равно как и критической разницы скоростей вращения колес "зашиваются" в процессор системы управления АБС на заводе. Компьютер сравнивает "стандарты" допустимых величин с теми, что поступили с колесных датчиков. Если одно с другим не сходится - следует реакция <p class="text-separator"></p>

Hi-tech а-бэ-эс

<p class="text-separator"></p>фото Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>Модельный год 2004 | Двигатель 599 смз | Мощность 98 л.с. | Сухая масса 187 кг | Ориентировочная цена 235 000 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vovEPgvJtwrEXP31rFIfug" alt="" title="Фокус с "фазером"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha FZ6 Fazer по сравнению со своим предшественником FZS600* здорово изменился. Дизайн теперь модерновый. "Морда" с двумя фарами стала "хитрее" и более хищной, в хвостовой части появились два модных глушителя, расположенные под пассажирским сиденьем. Бак более изящный, рама была стальной, теперь - алюминиевая. Можно было опасаться, что конструкторы ликвидируют центральную подставку, но нет, она осталась на месте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KLuQcdPme6oEubDG2FAX5A" alt="" title="Фокус с "фазером"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93746" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Приборку со стрелочными спидометром и тахометром сменила современная на ЖК-индикаторах, она здорово смахивает на приборную панель Kawasaki Z750 2004 года... Приборка отражает скорость движения (в цифровом виде), пробег, уровень топлива в баке, температуру охлаждающей жидкости, обороты коленвала, здесь же часы. О тахометре - отдельно. Он в виде так называемого бар-графа**, свернутого в окружность и проградуированного до 15 000 оборотов с красной зоной от 14 000 об/мин. Если честно, тахометр-бар-граф - решение далеко не лучшее: при ярком солнечном свете показания порой читаются припаскудно. <p class="text-separator"></p>Продолжаю репортаж из седла FZ6 Fazer. По ощущениям, мотоцикл стал выше. Однако посадка по сравнению с той, что на старом "Фазере", изменилась незначительно. Скорее всего, конструкторы в одинаковой степени подняли все три основных узла, отвечающих за посадку: седло, руль и подножки. Седло чувствительно жестче, чем у предшественника. А вот обзор в зеркалах не хуже, чем у "старика", - собственных плеч почти не видишь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9QiOyDXjGf8XGqRYTbKG1w" alt="" title="Фокус с "фазером"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ход FZ6 отличается от своего предшественника еще больше. Подвеска жестче - она почти спортивная. Помните, у "Фазера" 2001 года вилка проявляла излишнюю тенденцию к "складыванию". FZ6 этим недугом не страдает. Моноамортизатор по ощущениям тоже стал жестче. После таких изменений ощущения при езде на "преемнике" совсем другие, чем на предшественнике. <p class="text-separator"></p>Усугубляет разницу между двумя, казалось бы, родственными моделями новая алюминиевая рама. Безусловно, она сделала байк более сбитым, на порядок улучшила управляемость. Но за приобретенный более спортивный характер байка владелец расплачивается долей туристического комфорта. <p class="text-separator"></p>

Фокус с "фазером"

<p class="text-separator"></p>фото агентства "Милагро" <p class="text-separator"></p>DUCATI 1098/1098S, спортбайк <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NQj4tWaM368fT4L2tCgsdA" alt="" title="Укрощение строптивого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он собрал в себе все лучшее, на что способна фирмаѕ Эту фразу следовало записать в начале рассказа, ведь кто-то обязательно вспомнит, как неоднозначно была воспринята модель 999. Будет ли новая 1098 лучше? <p class="text-separator"></p>В первое же мгновение знакомства я получил удар по глазам и ниже пояса. Как же она хороша и сексуальна! Если 999 критиковали за странный дизайн, то 1098-я - продолжение лучших традиций 916-й и 996-й. Две фары, хищный чисто-красный обтекатель, пара глушителей под "хвостом", консольный маятник - в байке безошибочно просматривается стиль аппаратов Массимо Тамбурини. Однако мотоцикл не просто вернулся к стилю 916-й - вывел его на еще более высокий уровень. Одноместная хвостовая часть2 со специальными щелями, улучшающими аэродинамику, приобрела столь умопомрачительно совершенные формы, что даже самый строптивый из ценителей воздаст ей должное. Вот хотя бы одна деталь - поворотники в зеркалах. Их форма изысканна, и она только подчеркивает современность дизайна <p class="text-separator"></p>Самые значительные изменения по сравнению с 999-й произошли с шасси и двигателем. По словам разработчиков, ни один фрагмент мотоцикла не оставили без усовершенствования: если какой-то узел не позволял сделать байк быстрее, легче или мощнее, - от него попросту отказывались. Раму разрабатывали в тесном сотрудничестве с гоночным подразделением Ducati Corse. Она из труб диаметром 32 мм (у предыдущей модели их диаметр составлял 28 мм) и толщиной стенок 1,5 мм (2 мм - у 999-й). Это позволило поднять жесткость на 14% и одновременно сделать раму на 1,5 кг легче. Подрамник тоже "похудел" на 1,4 кг и теперь весит 2,8 кг. Даже кронштейн переднего обтекателя ("паук") сбросил вес, причем на матерые 1,2 кг. Теперь он из магниевого сплава и весит всего 610 грамм! <p class="text-separator"></p>Вилка модели 1098 - 43-миллиметровая перевернутая Showa с полным набором регулировок, ее направляющие покрыты оксидом титана. На модели 1098S спереди "работает" 43-миллиметровая же дорожно-трековая вилка Ohlins FG511 с подвижными трубами, покрытыми нитридом титана. Обе вилки - с полным набором регулировок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4PxUHVKD-YhoVKEtRApeKw" alt="" title="Укрощение строптивого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93741" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска 1098-го оснащена моноамортизатором Showa, а версия "S" будет комплектоваться амортизатором Ohlins 46PRC. Самое же неожиданное, а потому поразительное новшество - возврат к консольному маятнику. Такие маятники традиционно уступают классической двухсторонней конструкции по жесткости, вдобавок они тяжелее. Конструкторы Ducati сделали невозможное - опровергли это правило. При весе всего 5,1 кг маятник оказался почти в 1,4 жестче, чем у модели 999. При этом неподрессоренная масса задней подвески по сравнению с 999-й осталась неизменной. И еще нюанс: изменена рычажная система задней подвески. <p class="text-separator"></p>Обе модели оснащены рулевыми демпферами (на версии "S" установлен регулируемый Ohlins) и колесами Marchesini (у "S" они кованые). Байки уже на конвейере обувают в великолепную гоночную резину Pirelli Dragon Supercorsa Pro. Примечательно, что размерность задней покрышки выбрана нетрадиционная: 190/55-17 вместо привычной 190/50-17. Это чисто гоночный вариант, на него пал выбор, чтобы увеличить пятно контакта в наклонном положении, а также поднять скорость укладывания мотоцикла на входе в повороты и при перекладке в S-образных связках. <p class="text-separator"></p>Еще одно революционное новшество, которым может гордиться 1098-я, - ее тормоза. Впервые в истории серийных дорожных спортбайков Ducati применили настоящие моноблочные четырехпоршневые скобы Brembo3 с диаметром поршней 34 мм. До сих пор подобные "челюсти" использовали только на болидах SBK и MotoGP. Только - из-за их высокой стоимости. Благодаря применению специальных патентованных инструментов и технологий швейцарских часовщиков (!), стоимость моноблочных скоб удалось снизить до приемлемой в серийных спортбайках. <p class="text-separator"></p>В паре с эксклюзивными скобами теперь "работают" феноменально большие 330-миллиметровые4 тормозные диски толщиной 5 мм (у модели 999 толщина дисков составляет 4,5 мм, а диаметр - 320 мм). Казалось бы, при таких параметрах следовало бы ожидать, что резко возрастет отрицательное влияние гироскопического эффекта и неподрессоренной массы на управляемость. Но конструкторы и здесь исхитрились избежать потерь. На новых дисках, благодаря продуманной конструкции внутренней части ротора, всего шесть плавающих заклепок вместо десяти (как у 999-й). Меньшее число заклепок, сужение рабочей поверхности вместе с увеличившимся диаметром позволило радикально поднять эффективность торможения без утяжеления дисков! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NeCYobC95etXbRvJe5UBLQ" alt="" title="Укрощение строптивого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93739" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Признаться честно, до начала теста я со строптивым упорством твердил сам себе, что Ducati просто "разводит пальцы", и новая 1098 вряд ли сможет заткнуть за пояс "литровых" рядных "японцев". Но когда "собрал в кучу" информацию, получился весьма внушительный набор: подвеска Ohlins (ее цена такова, что не грех заменить последнюю "s" на "$"), моноблочные скобы Brembo (смело меняйте "е" на "е": каждая из них потянет тысячи на полторы евро!), резина Pirelli Supercorsa Pro5 размерностью 190/55 и сухой вес 173 кг (1100-кубовая 1098 оказалась легче, чем иные рядные "литры"!). И моя строптивость пошла на убыль. Оказалось, вышеназванный набор это только цветочки. Разрабатывая двигатель 1098, инженеры компании не просто раздвинули - они на фиг снесли все мыслимые и немыслимые границы конструирования, до сих пор считавшиеся непреодолимыми. <p class="text-separator"></p>Мотор Testastretta Evoluzione можно смело назвать триумфом Ducati: в нем воплощены все лучшие технические достижения фирмы за последние 15 лет. Этот сверхкороткоходный движок (ход поршня всего 64,7 мм!) с диаметром цилиндров 104 мм (представляете, какие это "калибры"!) развивает 160 л.с. при 9750 об/мин. И окончательно "добивает" крутящий момент: 122,5 Н.м при 8000 об/мин, т.е. больше, чем у любого другого рядного "литра"! Чтобы достичь таких показателей, позаимствовали некоторые технологии из MotoGP. Впускные патрубки приобрели овальную форму (одно это увеличило их пропускную способность на 30%, а мощность двигателя - на 5 л.с.), а угол между патрубками и клапанами уменьшили с 42 до 33,5 градусов. После этих изменений наполняемость цилиндров топливной смесью улучшилась. Благодаря уменьшившемуся углу между клапанами удалось сделать камеру сгорания более компактной и поднять степень сжатия с 11,4 до 12,5. Чтобы ГРМ мог справляться с возросшими нагрузками, пришлось усилить рокеры привода клапанов. Теперь по форме они сильно напоминают аналогичные детали Ducati Desmosedici, но - вот что впечатляет - они стали легче: открывающий рокер "похудел" на 5 граммов, а закрывающий - на 4! И вовсе фантастика: несмотря на высочайшие характеристики нового движка, интервалы между его обслуживанием удалось продлить вдвое, другими словами, менять масло теперь нужно не через 6000, а через 12 000 км. <p class="text-separator"></p>Следующий гвоздь в гроб моей строптивой японофилии и италофобии - бортовая электроника модели 1098. От одного вида приборной панели я пришел в шизофреническое возбуждение. Настоящая гоночная панель6 с ЖК-дисплеем в стиле Desmosedici не только выглядит эротичнее и целеустремленнее, чем Ума Турман, но и обладает уймой гоночных функций: таймер кругов, индикация оборотов коленвала в цифровом виде или в виде импровизированной шкалы, управление - кнопками на левом клипоне и т.п. Самое же феноменальное и остроумное новшество - приборка является частью встроенной в мотоцикл системы даталоджинга! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eNP7AAYEldydfQB0WQcRIQ" alt="" title="Укрощение строптивого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Даталоджинг устанавливается и на "гражданскую" версию Ducati 1098, и на ее спортивную "кузину" 1098S. Система способна записывать следующие параметры: угол поворота ручки газа, скорость мотоцикла, обороты коленвала, температуру охлаждающей жидкости, номер передачи, пройденное расстояние, порядковый номер и время прохождения круга. Данные записываются на модуль памяти с интерфейсом USB объемом 2Мб. Такой объем позволяет сохранить приблизительно 3,5 часа записи. После заездов модуль отключают от мотоцикла и подсоединяют к компьютеру со специальной программой7, позволяющей скачать данные на жесткий диск - для последующего анализа и преобразования в графическую форму. <p class="text-separator"></p>

Укрощение строптивого

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA Drag Star 1100 Classic, круизер <p class="text-separator"></p>Год выпуска 1999 | Двигатель 1063 смз | Мощность 62 л.с. | Максимальная скорость 170 км/час | Масса 271 кг | Ориентировочная цена $7500 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WkJkhPsV9HRUvfyVGhrnaw" alt="" title="Отдайся счастью по- американски " itemprop="contentUrl" width="219" height="250" class="story-photo imp-image-93811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рекламе сигарет - ковбой с продутым всеми ветрами и исполосованным морщинами лицом, которое плавно перетекает в ландшафт прерии за его спиной... Увидишь - потянет напялить кожаную куртку и прокатиться от одного побережья США к другому. Конечно, на круизере. Но лично я на американском мотоцикле на эту авантюру не решусь. Да, родоначальник круизеров - для кого-то вожделенный Harley-Davidson. Однако существенные признаки сего предмета - разрушающие организм вибрации, шумность движка и до неприличного большой расход топлива. Японцы, когда взялись запускать свои "звезды" на мотоциклетные орбиты, все эти неудобства взяли на заметку и с завидной дотошностью от них избавились. Что могу засвидетельствовать. Врать не стану - морщин на моем лице, переходящих в складки ландшафта, еще, слава Богу, нет, от восточного до западного побережья США не проехал, но по Москве и окрестностям покатался достаточно, чтобы свидетельствовать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0GjbzfZiF0O25EHiEshvFw" alt="" title="Отдайся счастью по- американски " itemprop="contentUrl" width="250" height="172" class="story-photo imp-image-93812" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Сверкая хромом, Yamaha Drag Star катится по асфальту улиц. Все-таки странно: по-американски огромный мотоцикл выпускают в Японии - стране нарочитого минимализма и едва ли не патологической практичности. Это странно, но не до парадоксального. Все-таки Drag Star 1100 - большой, однако типично японский "литровый" круизер, он - компромисс между слабоватыми 600-800-кубовыми моделями и мощными, дорогими и уж больно тяжелыми "бигтвинами" с полутора-двухлитровыми моторами. Дрег-старовский движок не назовешь шедевром инженерной мысли, но он без отстойных архаизмов. "Излишеств" технического прогресса, вроде впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр, жидкостного охлаждения, в нем не найдете, однако в размеренном бормотании двигателя учуешь уверенность той основательности, которая обуславливает надежность конструкции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xaWofce-i5imaYcuUuMvOQ" alt="" title="Отдайся счастью по- американски " itemprop="contentUrl" width="150" height="100" class="story-photo imp-image-93810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неспешно дефилируя по городу, я ловил на себе любопытствующе-восторженные взоры прохожих и водителей. Сфокусировать взгляд на стильной железке их зовет "саундтрек", заполняющий пространство улицы. Звук выхлопа совсем не трескучий "харлеевский" - он глухой, с басами: все-таки надо вписываться в европейские стандарты по шумности. <p class="text-separator"></p>

Отдайся счастью по- американски 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото из архива автора и Андрея КАРАСЕВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4n92QWoj7MxpbJHftAI7hA" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="128" class="story-photo imp-image-93821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>РОССИЯ - РОДИНА СЛО... МОТОСАНЕЙ</b></h2>. Похоже, что да - наши механические сани появились раньше других. Случилось это в первые годы ХХ века, когда двигатели внутреннего сгорания только-только стали достаточно компактными, чтобы их можно было применить на легком и маневренном транспорте. <p class="text-separator"></p>Изобретатели, соединяя в единую конструкцию лыжи и какую-то деревянную раму с примитивным мотором и различными движителями, называли свои творения санями (sleds), мотосанями, моторными салазками, тобогганами (toboggans), мотонартами. Термин "snowmobile" (так по-английски называют снегоход) вошел в обиход позже с легкой руки фордовских дилеров, когда те приспособили к автомобилю Ford T лыжи и гусеницы. У нас же долгое время снегоходы называли мотонартами - этот термин (вы будете смеяться) и сегодня можно встретить в Правилах дорожного движения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LhLcKijZ3K6n4HB1SLYJNg" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первой моторизованной повозкой для езды зимой, построенной еще в дореволюционной России, в советской прессе называли "моторные сани" Николая Коробанова. Они приводились в движение при помощи двух костылей, которыми отталкивались от земли. К сожалению, более полными и достоверными сведениями об изобретении соотечественника мы не располагаем. <p class="text-separator"></p>А вот то, что известно достоверно (даже зарубежные историки признают этот факт): в 1903 году известный русский авиаинженер Сергей Неждановский соорудил первые аэросани. Конструкция оказалась настолько удачной, что ее серийно выпускали в Риге и использовали во время первой мировой войны. Но не об аэросанях сейчас речь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QvMJpR0jqfVaNjP6lgY5Mg" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="160" class="story-photo imp-image-93824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В советской прессе утверждалось, что где-то в 1913 году тот же Неждановский соорудил и сани с "лыжноцепным движителем". К сожалению, фотографий нет - приводятся лишь эскизы. На деревянную раму устанавливали двигатель мотоциклетного типа, в движение они приводились двумя боковыми металлическими гусеницами. Управление осуществлялось при помощи специальной лыжи, поворачиваемой рулем велосипедного типа. Водитель помещался на велосипедном седле. Демонстрация изобретения прошла в 1914 году в Москве на Ходынском поле. При мощности двигателя всего 1,5 л. с. скорость движения по рыхлому снегу составила 12 км/ч. <p class="text-separator"></p>Отдел изобретений Московского военно-промышленного комитета выдал Неждановскому охранное свидетельство в 1916 году (по другим источникам - в 1924). Если бы кто-то из историков-профессионалов смог бы внести более полную документальную ясность в этот вопрос, мы утерли бы нос всему снегоходному миру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ub-u8nRboEDlv7x59Qme9g" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="126" class="story-photo imp-image-93823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАБЫТЫЙ ИНДЕЙСКИЙ МОТОНАРТ.</b></h2> Если "русский след" в истории снегоходов у прозападной общественности вызывает сомнения, то в реальности мототобогганов Карла Элейсона почти никто не сомневается. <p class="text-separator"></p>А построил свой первый сноубайк этот американец из штата Висконсин в 1924 году, он использовал 2,5-сильный лодочный мотор жидкостного охлаждения и радиатор от Ford T. Привод от расположенного спереди мотора - посредством цепей на гусеницу. Двухместное сиденье в виде плоской доски располагалось над гусеницей, вдоль всего корпуса проходили деревянные лыжи, обеспечивавшие дополнительную опору на глубоком снегу. Эти лыжи отдаленно напоминали нарты индейцев - тобогганы, и поэтому свои экипажи Элейсон назвал моторными тобогганами. Движок запускался и набирал обороты, раскручивал гусеницу, та медленно опускалась на поверхность снега - аппарат начинал движение. Чем выше обороты мотора, тем сильнее прижималась гусеница к снегу. Снегоход и рулился оригинально - при помощи веревок, привязанных к концам двух деревянных лыж, расположенных спереди под днищем машины. Этим днищем из фанеры мототобогган утрамбовывал снег, облегчая гусенице задачу толкать экипаж. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Px_-iLaBUkZPl8oYfoMPog" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="154" class="story-photo imp-image-93822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1927 году Карл Элейсон усовершенствовал машину - упразднил рулевые веревки и применил мотоциклетный мотор с "нормальным" сцеплением, за что и получил патент за номером 1.650.334 на первый снегоход. Если бы не отсутствие капота и каких-либо закрытий, то по приведенному описанию можно было бы сказать, что это современная машина, разве что боковые лыжи ныне упразднены и деревянные детали заменены пластиковыми. <p class="text-separator"></p>Позже появились другие аппараты, различавшиеся размерами и примененными двигателями. Использовались 4-тактные моторы Excelsior, позже Indian и Harley-Davidson с высокой (по понятиям того времени) мощностью - около 25 л.с. Гусеницы из звеньев, скрепленных цепями. Все скользящие по снегу поверхности - деревянные. На длинных сиденьях по типу скамьи размещалось до четырех человек. Стоили в 30-е годы такие снегоходы от $350 до 550. В рекламных буклетах тех лет писали: "Идет по любому снегу, или деньги назад!" <p class="text-separator"></p>Во время второй мировой войны партию из 150 снегоходов закупила американская армия для обороны Аляски. Однако объемы производства по сегодняшним меркам были мизерными: за период 1941-1947 гг. построили около 300 штук. <p class="text-separator"></p>

Лыжи искали мотор...

<p class="text-separator"></p>фото YSM <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qqdhz9cCNK41UO-Ez3aDlg" alt="" title="Драматургия простоты" itemprop="contentUrl" width="286" height="200" class="story-photo imp-image-93816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надоело хвалить Юрия Шифа. Читайте по губам: заѕ Скажем мягче: до-ста-ло! Юра, имей совесть, создай повод себя облаять - облажайся, построй откровенную фигню! Нельзя же так! Ну, впечатлил своим "Серебряным аистом"1 - так отдохнул бы, что ли, покурилѕ Ан нет - не курит, мол, "бывший спортсмен", "картингисты не курят" и все такое. И продолжает творить мотоциклы - разнообразные по стилистике, но неизменно классные. Приходится о них писать. По простой причине: не писать о них нельзя. <p class="text-separator"></p>Из того, что построено в мастерской Yuri Shif Motorcycles в только что минувшем году, я, с вашего позволения, выделил бы два аппарата. Первый - No Jokes. Въедливый читатель с недевичьей памятью, наверняка, помнит его "наш ответ Чемберлену" на европейском кастом-чемпионате в Майнце2 и то, что он обладатель титула "Best of Show" на третьем Московском "Кастом-моторз шоу"3. Как и следует из названия ("No Jokes" - что-то вроде "Шутки в сторону!"), мотоцикл "нешуточный" по всем параметрам. Серьезное техническое вооружение (как-то: V-твин Ultima объемом 113 кубодюймов или 1852 смз, фирменная YSM-овская пневмоподвеска с прогрессивной характеристикой и изменяемым клиренсом), "неподкопное" качество исполнения плюс "злой" дизайн. Какие уж тут хиханьки!.. А покраска? Не оторвать взгляда от игры "фактуры" в глубине лака. Как там в песне? "Гляжусь в тебя, как в зеркало, до полупосиненияѕ" Кто-то пробормочет скупое "неплохо-неплохоѕ", но струйка слюны по подбородку все равно выдаст. Фотографии, к сожалению, не передают всей полноты эффекта, но поверьте мне на слово (хотя бы в этот раз) - эффектно! <p class="text-separator"></p>Руль, на первый взгляд, не совсем из этой оперы - "Z-бары" свойственны скорее представителям "олд-скульных" направлений. Но, как ни странно, в совокупности с драматичным изломом рамы и щитовидной фарой он удачно играет на дерзость образа. Опять же "в тему" пришлись колеса от Wicked Image (название этой американской компании можно перевести как "Злобный вид" - название не врет)ѕ А легко ли построить "злой" мотоцикл? Да так, чтоб без шипов, рогов, черепов и высокохудожественной росписи на тему "Викинг с голым торсом, перекусывающий горло дракону"... <p class="text-separator"></p>Совершенно иной идеей проникнута другая работа YSM. На этот раз Шиф решил приложиться к старой и вечной теме "классического чоппера", или "просто чоппера"ѕ "Просто"? Чем проще кажется тема, тем сложнее ее воплотить - чтоб не скатиться в "ширпотреб", не сбить тобою же высоко установленную планку. А Шифу удалось. И не скатиться, и не сбить... <p class="text-separator"></p>Итак, перед нами осанистый и слегка надменный Holey Boy. Именно "holey", а не "holy". О да, он не святой. А кто без греха! К тому же он действительно "holey" - "дырявый". Вспомните любой классический вестерн, что-нибудь, например, из творческого наследия Серджо Леоне. Всаживают в героя килограмм, как минимум, свинца, а ему хоть бы хны - герой умудряется, будучи практически решетом, еще с полчаса отстреливаться, попутно покуривая самокрутки, разбивая сердца декольтированным девицам и выдавая в камеру мудрые изречения. Это, наверное, и есть "holey boy"? Скорее всего. <p class="text-separator"></p>Рама из "простреленных" труб образует "хай-нековый" силуэт, но не по-американски заоблачный, а вполне умеренный, в пределах разумного. Мотор - зарекомендовавший себя "сто-инчевый" RevTech (1639 смз). Отдельная песня - оригинальная выпускная система, неизвестно на что похожая. Возможно даже, что не похожая ни на что. Просто очень стильная штуковина (опять это "просто"!), и тоже "дырявая". <p class="text-separator"></p>

Драматургия простоты

<p class="text-separator"></p> <h2></h2>фото автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>IRON EAGLE LBC-50, Китай <p class="text-separator"></p>В эксплуатации с весны 2005 по июль 2006 года; пробег - 13500 км</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EOkuxqqlEeYZCrnPx2auLA" alt="" title=""орленок" лучше? да - смотрится" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это "желтое" чудо техники я купил позапрошлым летом за 35 тысяч рублей у официального дилера. Думал, будет мне забава. А ездил на нем ежедневно. Не потому что больше не на чем - нравилось! На Iron Eagle откатал полтора сезона, 13 500 км, так что хорошо узнал все его "хвори". Почти все они - следствие некачественной сборки и непроработанности конструкции. Через 200 км разболтались зеркала - их посадочные места не выдержали "лихорадки" по российским дорогам. Вскоре начала чудить электропроводка, оказалось, - навсегда. Приблизительно каждые 1500 км перегорали предохранители. Искать причину не хотел - легче заменить, так что возил с собой запасные. После тех же 1500-2000 км всякий раз "умирал" подшипник заднего колеса (из-за неудачной конструкции пыльников задняя ось постоянно "смазывалась" грязью). Узнавал о "кончине" подшипника по характерной "песни смерти" - скребущему звуку в ступице. <p class="text-separator"></p>Орел в дождь не летает. Мой "орел" - не едет, потому что глохнет. Сначала думал, вода попадает в воздушный фильтр или карбюратор. Нет, система питания двигателя герметична. Потом дошло: это "подарочек" от любимой электропроводки. Из-за нее же чаще, чем полагается, сгорали лампы поворотников и фарыѕ Советую после покупки чопперенка внимательно осмотреть, все ли правильно в проводах и предохранителях, иначе "дырка в голове" вам обеспечена. <p class="text-separator"></p>На Iron Eagle LBC-50 коробка передач с круговой схемой переключения: четыре включаются последовательно, затем нейтралка - и снова первая. Круг повторяется. Самое интересное, что рычаг переключения можно "крутить" как "вверх", так и "вниз". В каких-то ситуациях очень удобно сразу перескочить с четвертой на нейтралку. С другой стороны, непросто привыкнуть к круговой схеме после обычной: первая - "вниз, остальные - "вверх". Четкость работы КП достойна похвалы, все происходит без рывков и хруста. А крепление рычага никудышное - стопорным кольцом. Будьте осторожны: сильно нажмете на рычаг - рискуете уронить его на дорогу. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>85 кг </b></h2>габариты - 1970х800х1060 мм <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b>7 л </b></h2>используемое топливо - <h2><b>АИ-92 </b></h2> <p class="text-separator"></p>расход топлива - 2-3 л/100 км <p class="text-separator"></p>максимальная скорость - <h2><b>90 км/ч. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель -</b></h2> <p class="text-separator"></p>1-цилиндровый, 4-тактный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>49 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p>макс. мощность - <h2><b>3,5 л.с.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Системы: </b></h2> <p class="text-separator"></p>питания - карбюратор <h2><b>Walbro </b></h2>охлаждения - воздушная <p class="text-separator"></p>запуска - электро- + кикстартер. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия: </b></h2>коробка передач - 4-ступенчатая, круговая <p class="text-separator"></p>главная передача - цепью. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть: </b></h2>рама - трубчатая, стальная <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - телескопическая вилка <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, с двумя амортизаторами. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2>передний - однодисковый, двухпоршневая скоба <p class="text-separator"></p>

"орленок" лучше? да - смотрится

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA SZR660, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска 1997 | Двигатель 659 смз | Мощность 48,3 л.с. | Сухая масса 159 кг | Ориентировочная цена 132 200 руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93813" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eS2TuP1eEVYKkyjEWKvMhw" alt="" title="Шарм узкобедрых " itemprop="contentUrl" width="266" height="200" class="story-photo imp-image-93813" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главная в нем деталь - двигатель. Силовой агрегат на эту модель "ямаховские" технари-"мичуринцы" перенесли из эндуро Yamaha XTZ660. Любопытное решение, если принять во внимание, что создавали-то городской мотоцикл. И не лишенное здравого смысла: одноцилиндровый мотор узок, а значит, узка и "талия" байка. Но куда как тяговит, приемист, с равномерной тягой с самых низких оборотов - а это в городской автотолчее гораздо важнее бешеного подхвата на "верхах". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93814" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AiKnrIWHa8LL2Prxle6D9Q" alt="" title="Шарм узкобедрых " itemprop="contentUrl" width="280" height="187" class="story-photo imp-image-93814" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Учудили японцы - движок от внедорожника впихнули в спортивную ходовую часть! "Перевернутая" вилка, диагональная алюминиевая рама, тормоза Brembo (правда, спереди всего один диск, но предусмотрели место для крепления второго), маятник бананообразный, как на новейших "спортах"! И дизайн - что надо! Модель позиционируют как спортбайк, но, по сути, SZR660 - и не спорьте! - чисто городской аппарат. Правда, в жертву дизайнерским изыскам принесен комфорт. Я не акселерат (всего-то 180 см роста), но подножки показались мне установлены высоковато, а руль слишком близко расположен к сиденью. При всем при том тело явно гнется в спортивный стиль посадки. Ноги, кстати, тоже не помещаются в отведенные им выштамповки на бензобаке. Все это довольно странно. Особенно если учесть, что мотоцикл собран в Италии, а значит должен быть приспособлен к пилотам разной комплекции, а не к обитателям стран с низкорослым населением. <p class="text-separator"></p>...Завел двигатель и оцепенел: не вяжется звук мотора древнего эндуро с задиристой внешностью моца. Ущипнул себя, чтобы очухаться - и в седло. Раскручиваю на первой передаче до 6500 об/мин (больше - бесполезно, движок низкооборотистый) иѕ не могу "воткнуть" вторую. Раза с пятого все же удалось. Оказалось, лапка переключения передач настроена странным образом: чтобы подлезть под нее ногой, потребуется вывернуть носок ноги вниз под неестественным углом, а в мото-ботах сделать это совсем непросто. Ну да ладно, отрегулирую позже... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dnGXhkfxOWc9NuaDNB3R_w" alt="" title="Шарм узкобедрых " itemprop="contentUrl" width="199" height="280" class="story-photo imp-image-93815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задумался об эргономике - не заметил черный "Форд Фокус", тот пролетел сантиметрах в пяти от моего правого зеркала. Черт, а ведь я его не видел! Потому что узкие полоски зеркал установлены слишком низко и дают очень невнятное представление о том, что творится позади. Как их не настраивай, видишь либо фару сзади идущей машины, либо фрагмент дороги, не самый важный... Резко затормозивший передо мною "крутой перец" на корейском джипе натолкнул на мысль, в которой позже, "играя в шашки" между машинами, только укреплялся: а ведь управляемость SZR не так уж хороша, как я предполагал, осматривая его впервые. Удивительно: при малых габаритах и проработанной ходовой части он "отказывается" остро реагировать на действия пилота. Причем ни обычный спортбайковский способ "перекладывания" мотоцикла бедрами, ни банальная рулежка не дают ожидаемого результата в полной мере. Только после "комплексного силового воздействия" этот малыш начинает нехотя поворачивать в нужную сторону. Усугубляет ситуацию и то, что при повороте руля до упора "внешняя" рука упирается пальцами в край передней облицовки, а "внутренняя" неестественно сгибается и прижимается к бензобаку. Все это, сами понимаете, не прибавляет уверенности в успехе маневрирования. Как на приличной скорости, так и на минимальной... <p class="text-separator"></p>Впрочем, для новичка "задумчивость" аппарата при выполнении команд пилота - некий плюс: нервозность, присущая "чистокровным" спортбайкам, способна вызвать шок у малоопытного пилота. Последствия его разъяснять не стану. <p class="text-separator"></p>То, что наши ремонтные службы завуалированно называют неровностями дорожного полотна, подвески обрабатывают на ура и не выказывают не малейшего признака недовольства: мотоцикл не рыскает и не раскачивается. В этой связи отдал должное достаточному для городского аппарата набору регулировок. Они не бутафорские: "крутилки", действительно, делают свое дело. <p class="text-separator"></p>Тормоза - тоже. И пусть спереди всего один диск, зато его диаметр - 320 мм! Для сравнения: у Yamaha R1 1998 года - 298 мм. Да и суппорты Brembo (спереди 4-поршневой) - будто для SZR660 и созданы. Правду сказать, при экстренном торможении к рычагу тормоза приходится прикладывать усилий побольше, чем на том же R1 с двумя дисками, но, напомню, на SZR, если уж совсем невмоготу, можно установить второй тормозной диск. Для него предусмотрены посадочные места в торце ступицы и кронштейны для суппорта на вилке. <p class="text-separator"></p>

Шарм узкобедрых 

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA CB600F Hornet <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RB7L6lmR_xtuiPWazv8rYQ" alt="" title="Шершень совсем незлоблив" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пересел я на него после старой, "уставшей" "четырехсотки". А этот, гляжу, сытый покладистый насекомус. Знакомились мы обычно - я заменил в нем все расходники и жидкости - и сразу взял шершня за усыѕ Дневник первых этапов нашей совместной жизни мог бы выглядеть примерно так. <p class="text-separator"></p>К 8.30 надо быть в институте (ко всем своим радостям жизни я еще и студент). Ехать - через весь город. Без труда пробиваюсь сквозь утренние пробки. Управляемость и динамика Hornet'a позволяют шнырять между машинами. Бурчат прямотоки, сообщая водителям авто о моем присутствии. Довольно высоко расположенное сиденье (плюс мой рост чуть выше среднего) обеспечивает положение головы над крышами машин - и я без труда контролирую не только "свое" междурядье, но и все вокругѕ Доехал до института в четыре раза быстрее, чем на автомобиле, и в полтора - чем на метро. Перед занятиями успел вдохнуть утренний воздух, вспомнить, какие забыл конспекты для сегодняшних занятий, и подточить зубы, чтобы лучше грызли гранит науки. <p class="text-separator"></p>После института - домой пообедать. Доехал быстрее, чем утром, - ведь на улицах машин поменьше. Пару-тройку раз пульнул на радость гаишным видеокамерам. Мотор, заимствованный у модели CBR600F3, наделяет "шершня" той резвостью, что присуща хищным насекомым. Тормоза в Hornet с суппортами, которые ужас как схожи с теми, что установлены на FireBlade, проще говоря, - спортбайковские. Они принесли с собой эффективность и точную обратную связь спортивных тормозов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LQmubRYcmz3DzBP5WPZECg" alt="" title="Шершень совсем незлоблив" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К 15.00 - на работу (ко всем своим радостям жизни я еще и подрабатываю - а как еще студент купит мотоцикл?!). Начальник вручил папку с документами, адресами и напутствовал: попробуй не успей к назначенному времени!.. Я успел. Весь день мотался по городу, но не устал, и от мотоцикла к вечеру не тошнило. На большом мягком седле можно ерзать, пятая точка не затекает. Посадка такая, что ноги в коленях согнуты не чересчур, их конфигурация - по канонам посадки на дорожных мотоциклах. А вот торс наклонен вперед изрядно, почти по-спортбайковски. Это, с одной стороны, плохо: на небольшой скорости немного досаждает нагрузка на руки - после долгой толкотни в пробках они начинают уставать. Однако, с другой стороны, стоит разогнаться до 80-100 км/ч, как нагрузка ослабевает, ведь поток набегающего воздуха тебя как бы подпирает спереди. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>модельный год - <h2><b>1998 </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>171 кг</b></h2> <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b>790 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>колесная база - <h2><b>1420 мм.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель:</b></h2> <p class="text-separator"></p>4-цилиндровый, 4-тактный, рядный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>599 смз</b></h2> <h2><p class="text-separator"></p>макс. мощность - <b>98 л.с. при 12000 об/мин</b></h2> <p class="text-separator"></p>макс. крутящий момент - <h2><b>63 Н.м при 9500 об/мин</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <b>Трансмиссия:</b> <h2><p class="text-separator"></p>сцепление - многодисковое, в масляной ванне<p class="text-separator"></p>коробка передач: 6-ступенчатая<p class="text-separator"></p>главная передача - цепью.<p class="text-separator"></p><b>Ходовая часть:</b></h2> <p class="text-separator"></p>рама - дуплексная, стальная <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - телескопическая вилка <h2><b>Ø 41 мм</b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передний - двухдисковый, с четырехпоршневыми скобами <p class="text-separator"></p>задний - однодисковый, с однопоршневой скобой. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины: </b></h2>передняя - <h2><b>130/70-ZR16</b></h2>задняя - <h2><b>180/55-ZR17.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Системы:</b></h2> <p class="text-separator"></p>питания - 4 карбюратора Keihin с Ø диффузора <b>34 мм</b> <p class="text-separator"></p>охлаждения - жидкостная <p class="text-separator"></p>запуска - электростартер. <p class="text-separator"></p>

Шершень совсем незлоблив

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Виноградов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Великолепная «семерка»: мощная, экономичная – и уже в России!

Кульнев Александр

Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.

Редькина Елена

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Mercedes-Benz S-класса давно стал символом шика и роскоши. Мы привыкли, что в нем всего должно быть с избытком: мощности, комфорта, опций и хитрых устройств. Но этот автомобиль отличается от большинства «эсок». Его можно даже назвать уникальным.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал уникальный Mercedes W140 в странной комплектации" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/2FiMp5RmVmw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=2FiMp5RmVmw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-03-19T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2FiMp5RmVmw?si=Cc7Z-LDMm8OY5TLH"></iframe></div><br /></p><h2>Вовсе не S-класс </h2><p></p><p>Этот Mercedes-Benz хотя и полноправный представитель знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936158-mercedes-benz-w140-test-i-video" target="_blank">семейства W140</a>, но еще не S-класс, поскольку выпущен в 1992 году. Официальное название автомобиля в соответствие со старой (существующей аж с 1920-х годов) мерседесовской системой индексации – Mercedes-Benz 300SE. Новая классификация появилась в 1993-м – тогда и родился S-класс.</p><p>Трехзначный индекс в обозначении – рабочий объем двигателя в дециметрах кубических. Когда появилась эта машина, фирма уже отошла в классификации от точных показателей. Под капотом не 3-литровый двигатель (хотя на багажнике написано 300SE), а рабочим объемом 3,2 л. С 1993 года эта модель стала называться S320.</p><p>Шестицилиндровый рядный двигатель М104 объемом 3,2 л в семействе W140 оказался самым популярным. До 1998 года продали более 183 тысяч автомобилей с таким агрегатом – как со стандартной, так и с длинной базой. </p><p>На этой машине мотор с системой впрыска LН-Jetronic развивает 231 л.с. Солидный показатель для автомобиля такого класса из начала 1990-х. Тем более, снаряженная масса седана невелика — 1890 кг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VlrK87lNo4JeFqq11SWM3w=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471555" comment="Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства." /><span itemprop="description">Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</span></div><div class="caption">Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 л был самым популярный в семействе W140 за всю историю его производства.</div><br /></p><p> </p><h2>Необходимого достаточно </h2><p>В этом Мерседесе нет кожи в салоне – уникальное для W140 решение. Вместо кожи — добротная ткань. Электропривод лишь у водительского сиденья. Правда, подогрев есть у обоих передних кресел. Все стеклоподъемники и зеркала электрические.</p><p></p><p>Двухзонный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910968-konditsioner-i-klimat-kontrol/" target="_blank">климат-контроль</a> настолько совершенный, насколько мог быть в те годы. Температуру можно выставить и по Цельсию, и по Фаренгейту. Есть люк с электроприводом. И даже отключаемая антипробуксовочная система ASR — прообраз современных электронных помощников. </p><p>Традиционных для Мерседесов боковых и даже задней шторки на окнах в этой машине нет. Видимо, первый владелец, купивший этот Mercedes-Benz в 1992-м, опять сэкономил, посчитав их лишними. Зато установлены доводчики дверей. И работают они исправно, несмотря на возраст автомобиля. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mX6Hq9b3EwypfvNcWdLCbA=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471554" comment="Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек»." /><span itemprop="description">Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</span></div><div class="caption">Автомобиль в такой скромной комплектации сделан по принципу: есть все необходимое и важное, нет необязательных «примочек».</div><br /></p><h2>Минусы и плюсы</h2><p></p><p>Этот седан демонстрирует отменную гармонию между комфортом и управляемостью. С виду автомобиль кажется тяжеловесным и неповоротливым. Но это не так. Он прекрасно стоит на дороге – и не только на прямой, но и в поворотах. Подвеска отлично сглаживает все дорожные неровности. Никакой раскачки нет и в помине. </p><p>Рулевое управление – не «острое». Но замедленной и задумчивой машину не назовешь. Взаимопонимание с автомобилем находишь сразу и навсегда. Пятиступенчатая автоматическая коробка (опционная, в базе была еще четырехступенчатая) работает четко и мягко. </p><p>Мощности в 231 л.с. хватает. Комплексов при разгоне машина не вызывает — 8,9 с до 100 км/ч даже и по нынешним-то временам неплохо. Тормоза – под стать разгону: дозировать усилие можно с максимальной точностью. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1471556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Csom3oFT3LPGbSEf7P92Dw=s800" alt="«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса" title="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1471556" comment="Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка." /><span itemprop="description">Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</span></div><div class="caption">Под огромным багажником настоящая полноразмерная запаска, а не убогая докатка.</div><br /></p><h2>Бедность – не порок </h2><p></p><p>Mercedes-Benz W140 не претендует быть гоночным автомобилем: те, кто выбирал такую машину, искали в ней иных добродетелей. И находили! </p><p>Кто-то из нас, привыкших к тому, что Mercedes-Benz W140 должен быть верхом роскоши и мощности – именно «шестисотым» – может «обозвать» этот раритетный автомобиль ущербным, простоватым и даже скупердяйским. Но можно подобрать и другие эпитеты: рациональный, практичный, прекрасно сделанный, гармоничный. По-моему, этот Mercedes именно такой! </p><p></p><ul><li><b><i>Откуда в СССР появлялись иномарки и кто на них ездил, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946217-kto-i-kak-v-sssr-ezdil-na-inom" target="_blank">тут</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p><div><div><div id="_com_6"> </div> </div> </div>

«Шестисотый для бедных» – ретротест редкого Мерседеса S-класса

«За рулем»

Сачков Максим

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Оснащение топовое, цена – как у «базы»: новая версия знакомого рамника

Tank 500 Urban. Цена в России от 6 299 000 ₽. Двухлитровый бензиновый двигатель Е20NA выдает 245 л. с. Одного его для трехтонного «рамника» без электромотора было бы мало.

<p>Испытание шин производства центра «Вершина» проводится на полигоне Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) резидента территории опережающего развития (ТОР) «Якутия». Заказчиком испытаний стал российский холдинг «Кордиант».</p><p>Декан автодорожного факультета СВФУ Дмитрий Филиппов заявил, что испытательный центр «Вершина» и компания «Кордиант» требовали высокого качества дорожных покрытий и испытаний, поэтому на полигоне были проведены опытно-конструкторские работы. Испытания проходят в два потока на четырех снеговых и ледовых треках. </p><p></p><p></p><p>Он заострил внимание на том, что обкатка шин производится на натуральном, а не искусственном льду, чтобы изучить и усовершенствовать шины в условиях климата российской Арктики. Уточняется, что на полигоне также действуют технический центр и центр сервисного обслуживания.</p><p>Инвестпроект реализован по соглашению с КРДВ, объем вложений в проект составил около 70 млн рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/953079-teper-i-v-rf-ehtot-krossover/" target="_blank">сообщал</a>, что кроссовер Venza подорожал в России до 4,4 млн рублей.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://erdc.ru/news/rezident-tor-yakutiya-pristupil-k-ispytaniyam-zimnikh-shin-rossiyskogo-proizvoditelya-v-usloviyakh-a/" target="_blank">сайт</a> Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).</i></p>

В суровых условиях: российские шины будут испытывать в Арктике

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики

Кадаков Максим

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J8: новости, обзоры, машина джи8 - разные поколения, комплектации, характеристики J8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J8: читайте профессиональные новости про авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J8: читайте свежие статьи об авто модели джи8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Напоминает Mercedes: первый тест интересного «китайца»

Конин Дмитрий

Есть в этом что-то мерседесовское, не правда ли? Кнопка на подлокотнике (под большой палец) «отстреливает» электрозамок двери – и она чуть приоткрывается. Но доводчиков нет.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО