Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA Drag Star 1100 Classic, круизер <p class="text-separator"></p>Год выпуска 1999 | Двигатель 1063 смз | Мощность 62 л.с. | Максимальная скорость 170 км/час | Масса 271 кг | Ориентировочная цена $7500 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93811" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkJkhPsV9HRUvfyVGhrnaw" alt="" title="Отдайся счастью по- американски " itemprop="contentUrl" width="219" height="250" class="story-photo imp-image-93811" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На рекламе сигарет - ковбой с продутым всеми ветрами и исполосованным морщинами лицом, которое плавно перетекает в ландшафт прерии за его спиной... Увидишь - потянет напялить кожаную куртку и прокатиться от одного побережья США к другому. Конечно, на круизере. Но лично я на американском мотоцикле на эту авантюру не решусь. Да, родоначальник круизеров - для кого-то вожделенный Harley-Davidson. Однако существенные признаки сего предмета - разрушающие организм вибрации, шумность движка и до неприличного большой расход топлива. Японцы, когда взялись запускать свои "звезды" на мотоциклетные орбиты, все эти неудобства взяли на заметку и с завидной дотошностью от них избавились. Что могу засвидетельствовать. Врать не стану - морщин на моем лице, переходящих в складки ландшафта, еще, слава Богу, нет, от восточного до западного побережья США не проехал, но по Москве и окрестностям покатался достаточно, чтобы свидетельствовать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93812" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0GjbzfZiF0O25EHiEshvFw" alt="" title="Отдайся счастью по- американски " itemprop="contentUrl" width="250" height="172" class="story-photo imp-image-93812" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>...Сверкая хромом, Yamaha Drag Star катится по асфальту улиц. Все-таки странно: по-американски огромный мотоцикл выпускают в Японии - стране нарочитого минимализма и едва ли не патологической практичности. Это странно, но не до парадоксального. Все-таки Drag Star 1100 - большой, однако типично японский "литровый" круизер, он - компромисс между слабоватыми 600-800-кубовыми моделями и мощными, дорогими и уж больно тяжелыми "бигтвинами" с полутора-двухлитровыми моторами. Дрег-старовский движок не назовешь шедевром инженерной мысли, но он без отстойных архаизмов. "Излишеств" технического прогресса, вроде впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр, жидкостного охлаждения, в нем не найдете, однако в размеренном бормотании двигателя учуешь уверенность той основательности, которая обуславливает надежность конструкции. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xaWofce-i5imaYcuUuMvOQ" alt="" title="Отдайся счастью по- американски " itemprop="contentUrl" width="150" height="100" class="story-photo imp-image-93810" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неспешно дефилируя по городу, я ловил на себе любопытствующе-восторженные взоры прохожих и водителей. Сфокусировать взгляд на стильной железке их зовет "саундтрек", заполняющий пространство улицы. Звук выхлопа совсем не трескучий "харлеевский" - он глухой, с басами: все-таки надо вписываться в европейские стандарты по шумности. <p class="text-separator"></p>

Отдайся счастью по- американски 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото из архива автора и Андрея КАРАСЕВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4n92QWoj7MxpbJHftAI7hA" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="128" class="story-photo imp-image-93821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>РОССИЯ - РОДИНА СЛО... МОТОСАНЕЙ</b></h2>. Похоже, что да - наши механические сани появились раньше других. Случилось это в первые годы ХХ века, когда двигатели внутреннего сгорания только-только стали достаточно компактными, чтобы их можно было применить на легком и маневренном транспорте. <p class="text-separator"></p>Изобретатели, соединяя в единую конструкцию лыжи и какую-то деревянную раму с примитивным мотором и различными движителями, называли свои творения санями (sleds), мотосанями, моторными салазками, тобогганами (toboggans), мотонартами. Термин "snowmobile" (так по-английски называют снегоход) вошел в обиход позже с легкой руки фордовских дилеров, когда те приспособили к автомобилю Ford T лыжи и гусеницы. У нас же долгое время снегоходы называли мотонартами - этот термин (вы будете смеяться) и сегодня можно встретить в Правилах дорожного движения. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LhLcKijZ3K6n4HB1SLYJNg" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93825" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первой моторизованной повозкой для езды зимой, построенной еще в дореволюционной России, в советской прессе называли "моторные сани" Николая Коробанова. Они приводились в движение при помощи двух костылей, которыми отталкивались от земли. К сожалению, более полными и достоверными сведениями об изобретении соотечественника мы не располагаем. <p class="text-separator"></p>А вот то, что известно достоверно (даже зарубежные историки признают этот факт): в 1903 году известный русский авиаинженер Сергей Неждановский соорудил первые аэросани. Конструкция оказалась настолько удачной, что ее серийно выпускали в Риге и использовали во время первой мировой войны. Но не об аэросанях сейчас речь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QvMJpR0jqfVaNjP6lgY5Mg" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="160" class="story-photo imp-image-93824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В советской прессе утверждалось, что где-то в 1913 году тот же Неждановский соорудил и сани с "лыжноцепным движителем". К сожалению, фотографий нет - приводятся лишь эскизы. На деревянную раму устанавливали двигатель мотоциклетного типа, в движение они приводились двумя боковыми металлическими гусеницами. Управление осуществлялось при помощи специальной лыжи, поворачиваемой рулем велосипедного типа. Водитель помещался на велосипедном седле. Демонстрация изобретения прошла в 1914 году в Москве на Ходынском поле. При мощности двигателя всего 1,5 л. с. скорость движения по рыхлому снегу составила 12 км/ч. <p class="text-separator"></p>Отдел изобретений Московского военно-промышленного комитета выдал Неждановскому охранное свидетельство в 1916 году (по другим источникам - в 1924). Если бы кто-то из историков-профессионалов смог бы внести более полную документальную ясность в этот вопрос, мы утерли бы нос всему снегоходному миру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ub-u8nRboEDlv7x59Qme9g" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="126" class="story-photo imp-image-93823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАБЫТЫЙ ИНДЕЙСКИЙ МОТОНАРТ.</b></h2> Если "русский след" в истории снегоходов у прозападной общественности вызывает сомнения, то в реальности мототобогганов Карла Элейсона почти никто не сомневается. <p class="text-separator"></p>А построил свой первый сноубайк этот американец из штата Висконсин в 1924 году, он использовал 2,5-сильный лодочный мотор жидкостного охлаждения и радиатор от Ford T. Привод от расположенного спереди мотора - посредством цепей на гусеницу. Двухместное сиденье в виде плоской доски располагалось над гусеницей, вдоль всего корпуса проходили деревянные лыжи, обеспечивавшие дополнительную опору на глубоком снегу. Эти лыжи отдаленно напоминали нарты индейцев - тобогганы, и поэтому свои экипажи Элейсон назвал моторными тобогганами. Движок запускался и набирал обороты, раскручивал гусеницу, та медленно опускалась на поверхность снега - аппарат начинал движение. Чем выше обороты мотора, тем сильнее прижималась гусеница к снегу. Снегоход и рулился оригинально - при помощи веревок, привязанных к концам двух деревянных лыж, расположенных спереди под днищем машины. Этим днищем из фанеры мототобогган утрамбовывал снег, облегчая гусенице задачу толкать экипаж. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Px_-iLaBUkZPl8oYfoMPog" alt="" title="Лыжи искали мотор..." itemprop="contentUrl" width="280" height="154" class="story-photo imp-image-93822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1927 году Карл Элейсон усовершенствовал машину - упразднил рулевые веревки и применил мотоциклетный мотор с "нормальным" сцеплением, за что и получил патент за номером 1.650.334 на первый снегоход. Если бы не отсутствие капота и каких-либо закрытий, то по приведенному описанию можно было бы сказать, что это современная машина, разве что боковые лыжи ныне упразднены и деревянные детали заменены пластиковыми. <p class="text-separator"></p>Позже появились другие аппараты, различавшиеся размерами и примененными двигателями. Использовались 4-тактные моторы Excelsior, позже Indian и Harley-Davidson с высокой (по понятиям того времени) мощностью - около 25 л.с. Гусеницы из звеньев, скрепленных цепями. Все скользящие по снегу поверхности - деревянные. На длинных сиденьях по типу скамьи размещалось до четырех человек. Стоили в 30-е годы такие снегоходы от $350 до 550. В рекламных буклетах тех лет писали: "Идет по любому снегу, или деньги назад!" <p class="text-separator"></p>Во время второй мировой войны партию из 150 снегоходов закупила американская армия для обороны Аляски. Однако объемы производства по сегодняшним меркам были мизерными: за период 1941-1947 гг. построили около 300 штук. <p class="text-separator"></p>

Лыжи искали мотор...

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p>фото автора и участников поездки <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Za_19wwC5Wj6qLrBAguunw" alt="" title="Южный рок-н-ролл" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93835" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>-...Выдвигаемся? <p class="text-separator"></p>- Давно пора! <p class="text-separator"></p>И мы направились "с самого Севера в сторону южную" - из Ухты в Ялту. <p class="text-separator"></p>Собирались поехать впятером, а отправились только трое. Должны были идти вместе, а получилось - порознь. Андрей Чужиков на Honda СВ1000 и я на Yamaha Fazer 1000, а Дмитрий Юрченко на Shаdow Slasher к нам присоединился потом. <p class="text-separator"></p>Маршрут проходил через Москву. Столица - хорошая финишная точка дистанции для сдачи норматива на "ЖЖ". Как назло, трасса через Киров оказалась разбитой, словно после бомбежки. А путь через Котлас и Великий Устюг только строился: 40 км грунтовки, песка и полного безасфальтия. Из двух зол выбрали наименьшее - вариант № 2. <p class="text-separator"></p>Дороги дикие: вокруг леса, болота, реки. На протяжении 200-300, а иногда и 400 км ни одного населенного пункта, изредка попадались деревни из пяти-шести покосившихся хижин. Мобильные телефоны не находили сети - полная изоляция от цивилизации! После Визинги (450 км от дома) ждал "сюрприз": пять километров песка, гравия и 25 км укатанного бута или вдребезги разбитого асфальта. И все это "счастье" под проливным дождем. По такому "хайвею" пришлось трястись 280 км. Андрюха на "СиБиТысяча" уже давно переключил бензокран в положение "резерв", а заправки все не было. Чтобы сэкономить и дотянуть на остатках горючего до АЗС, пристроились позади фуры в "воздушном мешке"... О удача - заправка! Теперь я знаю, что за счастье найти оазис в пустыне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fba2JiZWju6Xpjm3UtuOig" alt="" title="Южный рок-н-ролл" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы вымокли до нитки, даже дождевики не спасли. В Великом Устюге, родине Деда Мороза, навещать старика не стали - вдруг он в спячке или на ответственном задании? А дождь не прекращался. Езда по мокрому покрытию становилась все опасней. Когда на скорости 100 км/ч наезжал на битумное пятно, чувствовал, как заднее колесо прокручивалось вхолостую, при пересечении дорожной разметки мотоцикл сносило где-то на 40 см - не меньше. Жуть! Натерпелись и от местных автодрайверов: мотоциклы за технику они не считают, так что прижимали нас, подрезали и рискованно обгоняли... Но все обошлось. <p class="text-separator"></p>Вологда одарила долгожданным солнцем! Всего на полтора часа. После Ярославля небо опять нахмурилось, потемнело, изводил мерзкий моросящий дождик. Водяная пыль за полминуты покрывала визор шлема, ветровое стекло мотоцикла и превращала их в непрозрачные. А тут и накопившаяся усталость дала о себе знать. За 70 км до Москвы оба разом захотели остановиться и уснуть, пусть в мокрой одежде, голодными и злыми на весь мир. Холодные руки чувствовали каждый шов в перчатках, хлюпало в ботах, и даже шлем, представьте, промок изнутри! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4TTpelc9g0BcDWLLqAAfwA" alt="" title="Южный рок-н-ролл" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 2 часа 04 минуты после полуночи въехали в Москву. Разумеется, наши задницы уже давно не мечтали о железных регалиях, но норматив "ЖЖ" мы умудрились выполнить... Позвонил брату. Через час мотоциклы были на стоянке, мы - под горячим душем, посидели за ужином и легли в теплые чистые постели. Постель и сон - лучшее, что есть у человечества!.. <p class="text-separator"></p>Дорога вела к Ростову-на-Дону. Сказочный асфальт, солнечная погода, заправки и кафе, кемпинги и отели - что еще надо путешественнику! Мотоциклы рассекали теплый воздух, одометры, не мешкая, отсчитывали сотни километров <p class="text-separator"></p>Встретили троих мотодальнобойщиков из Ейска. Пригласили друг друга в гости, обменялись номерами телефонов. Для нас, северян, у которых все строго, безграничное дружелюбие мотоциклистов в диковинку. Но позже убедились: все байкеры - добрейшие парниѕ Воронеж, Лиски, Алексеевка - их "проглотили" за один присест. В Алексеевке у Андрея живут родственники, и он остался погостить. А я помчался в Ставрополь - меня ждала мама. <p class="text-separator"></p>Ехать в одиночку в чем-то лучше, чем со спутниками - сам себе задавал темп, останавливался, где хотелѕ С другой стороны, а если что-нибудь случится?.. <p class="text-separator"></p>Пересек Ростовскую объездную дорогу - машин стало заметно меньше, а асфальт - лучше. Ну я и "открыл"ѕ И вдруг пост ГИБДД. Меня остановил капитан с распростертыми объятиями: "Нарушаете, Сергей Владимирович, да еще игнорируете сигналы сотрудниковѕ" <p class="text-separator"></p>Через час торгов сошлись на "средней рыночной цене" в 200 рублей. "Счастливого пути, Сергей Владимирович!" Через 350 км я был с мамой. Уж как она меня кормила! Такую еду могут приготовить только мамы с их самыми заботливыми руками на свете!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4gnHMEcEP2jJ4tfxA_yt0w" alt="" title="Южный рок-н-ролл" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пора дать "пятой точке" немного регенерироваться - бросил байк на стоянке. Но уже через два дня пеших прогулок по Ставрополю не выдержал - подбежал к первому встречному мотоциклисту: "Мужик, как тут у вас с рок-н-роллом?.." Выкатил "Фазер", помчался к месту сбора местных стрит-рейсеров. А здесь ни одного мотоциклиста! Узнал о еще одном месте встреч - кафе, к нему меня довез на машине Женя, байкер-пожарный. Познакомился с парнями: Макс Болгарин (он владелец кафе), Миша Рыжий, Игорь Судья, Ромка R1... Все отжигали так, что и стант-райдеры позавидовали бы. Представьте, на заднем колесе на скорости 200 км/ч!.. Но душа просила рок-н-ролла. Новые друзья рассказали, что намечается слет в Волгодонске, через неделю после него - в Курганинске. Хочу ли я туда попасть? Не задавайте дурацких вопросов! <p class="text-separator"></p>Мотослет в Волгодонске проводил Hundred MC. Я подъехал до его открытия - шли приготовления к шоу. Парни спросили, откуда я, как добиралсяѕ Когда услышали, слегка прибалдели: к тому моменту я прошел от дома 5000 км. И останавливаться не собиралсяѕ Теплее приема, чем здесь, на всем пути не встречал. Нет, везде было отлично, но в Волгодонске чувствовал себя так, будто попал в семью. Хозяева пригласили на открытие мотосезона в мае 2007. Теперь вот ломаю голову: как на "Фазер" пристроить лыжи - ведь в мае в Ухте еще лежит снег! <p class="text-separator"></p>Ночной Дон - величественное зрелище! В его водах отражались звезды, костры, река подхватывала эхом рок-н-роллѕ Я готов был остаться здесь жить!.. Но пора в Ставрополь встречать друга - сюда из Ухты добрался наконец Дима Юрченко. Встретились - стартовали на мотошоу в Курганинск, здесь обещали настоящий рок-н-ролл! Полил дождь, и лил он от "старта" до "финиша". Но до места всего три часа езды - раз плюнуть для нас, закаленных. <p class="text-separator"></p>

Южный рок-н-ролл

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qLZadO-B3R4-anmReyJAKw" alt="" title="Не ищите айс в жвачке" itemprop="contentUrl" width="149" height="200" class="story-photo imp-image-93843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СКАНДИНАВСКИЕ РАЗВЛЕЧЕНИЯ.</b></h2> Знаете, для чего придумали кантри-кросс? Объяснить просто. Короткая гонка по несложной трассе, простые регламент и судейство предоставляют возможность участвовать в соревнованиях не самым большим мастерам, вплоть до новичков. Принцип безопасности - превыше всего! Зимой подобные соревнования тоже возможны. Их уже давненько организуют наши северные соседи - финны: с 1971 года регулярно проводят гонки по замерзшим озерам на эндуриках и мотоциклах с колясками. Как результат, появилась фактически новая дисциплина - айс-рейсинг (ice-racing), сочетающая в себе элементы разных видов мотоспорта, в том числе модного супермото. Трасса по конфигурации напоминает шоссейное "кольцо", с правыми и левыми поворотами. Длина - не меньше двух километров. Минимальная ширина - 15 метров (это позволяет собирать много участников в каждом заезде). Трамплины, открытый грунт, корни деревьев - исключены. В зоны вылета нагребают мягкий снег. Перед гонкой тренировки на трассе не проводят, потому до старта лед не покорежен. Важное условие: шипы, которые используют в айс-рейсинге, такие же, как на шинах для зимнего кросса - не более 7 мм по высоте. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93844" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r_GwxKaStFwyEcVtHUZA6g" alt="" title="Не ищите айс в жвачке" itemprop="contentUrl" width="330" height="128" class="story-photo imp-image-93844" /><span itemprop="description"></span></div>

Не ищите айс в жвачке

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yxfrGbv97xqhOO9j6zbo5Q" alt="" title="Нательные тепломудрости" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Одежда должна быть длинной и просторной - чтобы можно было бы утеплиться чем-нибудь и под нею. Преградить путь зловредной циркуляции холодных потоков под одеждой призван ремень, опояcывающий поверх всего, или (к черту дрес-код, если дубеешь!) простая веревка. <p class="text-separator"></p>Важно! В трех слоях разной одежды всегда теплее, чем в одной тройной толщины. Наружный слой должен быть максимально непродуваем и, по возможности, непромокаем - ведь случаются в природе оттепели, да и дороги наши посыпают всякой дрянью. <p class="text-separator"></p>В то же время, утепляясь, не переборщи, ибо неподвижный, как монумент, байкер не очень властен удерживать равновесие и совершать действия быстрого реагирования (торможения, отхода по нужде и проч.). В перчатках пальцы должны шевелиться. Перчатки, пусть даже фирменные и с виду матерые, если "загипсовывают" пальцы, пиши - пропало. Постарайтесь заиметь просторные кожаные (еще лучше - из современных материалов) варежки с раструбами, как у краг, а внутрь их надевайте шерстяные варежки. <p class="text-separator"></p>Вопреки мнению людей старшего поколения, современные костюмы из тканей типа полартек, гортекс (хотя они и изготовлены из пластиковых отходов) греют неплохо и чрезвычайно носки. Большое их достоинство и в том, что они быстро просыхают от конденсата или наружной влаги. <p class="text-separator"></p>Конечно, шерстяные вещи, надетые ближе к телу (напяливать их поверх всего - все равно, что надевать носки поверх ботинок), хорошо согревают. Да вот в чем опасность: при физических нагрузках они намокают от пота и потом о-о-очень долго сохнут. <p class="text-separator"></p>Борьба с потом во время мороза, как и с пожаром на тонущем корабле, - вещь жизненно важная. Опыт гласит: шанс свалиться с воспалением легких гораздо выше у тех, кто на морозе потеет, чем у других, - кто мерзнет "всухую". Вывод ясен: старайся спасаться от зимнего перегрева не только одеждой - двигайся расчетливо, делай паузы при перенапряжении, расстегивай пуговицы до того, когда станет совсем жарко. <p class="text-separator"></p>Самый универсальный, эффективный и дешевый способ поддержания температуры в рамках разумного - обернуться газетой. (Газеты - не только "шуба". В противоположность рукописям, они горят, а значит, незаменимы для розжига костра - еще одного средства спасения вконец задубевших байкеров. После езды по слякоти, после холодной ночевки (не людей - мотоцикла) возникает необходимость отмораживать цепь, тросы, навесной противоугонный замок. С этим без газеты - никак: из нее сделаете факел. Но не превратите в факел весь мотоцикл.) <p class="text-separator"></p>Самое главное предназначение газеты не в том, чтобы получить удовольствие от сжигания зловредной рекламы или жареных фактов, а - вернемся к тому, с чего начали - для сугрева бренного тела. Еще отцы наших отцов подметили, что газета, заправленная под одежду, несет калорийный эффект, равный выпитой бутылки коньяка. При этом нет наказуемого кайфа. Главное - суметь запихнуть прессу в самые продуваемые места - на колени и грудь. Совсем необязательно засовывать под штаны и куртку полугодовую подписку любимой "толстушки": согревающий эффект как у отдельно взятого листа, так и пачки примерно одинаков. Но одиночный лист охотнее принимает форму тела и прилегает плотнее. <p class="text-separator"></p>

Нательные тепломудрости

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93845" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K1Kkhn2tPQV6d3QyTaJG3w" alt="" title="Противоядие мотоксикозу" itemprop="contentUrl" width="199" height="200" class="story-photo imp-image-93845" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>СНЕГОМОЦ.</b></h2> Им может быть эндуро или скутер. Достоинство "табуретки" - в конфигурации посадки водителя и небольшом весе машинки. Возможность помогать себе ногами "увезет" от многих неприятностей, связанных с заносами. При движении выставлять их безопаснее носком вверх, опираться пяткой - во избежание вывихов. Достоинство "табуретки" в условиях города - ее "антипробочность". Еще одно - уровень ветро-грязезащиты. Существует и дополнительное средство. В Италии, Франции и прочей Европе народ пользуется тентом, его еще называют пледом: он, как балдахин, закрывает водителя от шеи до пояса или ниже (модели бывают разными) от ветродуя и грязевого шлейфа из-под колес автомобилей. Пледы бывают подогреваемымиѕ Впрочем, об экипе - чуть позжеѕ Управляемость скутера зимой - сказочная: рулится "мыслью", пролезет где угодно. Проходимость, впрочем, зависит и от вашей физической силы (ведь придется переставлять "жужик" с места на место), а также сноровки и мастерства. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЭНДУРО </b></h2>- это еще веселей. Правда, дороже. Но кайфовее: есть дорога, нет дороги - вам все равно. Вариант зимней езды на эндурике обольщает большим выбором резины: от "злой" (для гравийного или ледяного покрытия) до асфальтовой. Движок не закрыт, в отличие от скутера, на светофорах согревает. Руль шире скутерного, и с ним сложнее проходить по междурядью. Естественно, грязезащиты нет, но можно разжиться, например, тем же пледом. Невдалеке от гаража желательно обнаружить мойку. Сделайте все возможное, чтобы не допустить влагу в тросики (представьте, что случится, если привод газа заклинит на скорости), систему питания (выковыривать лед из поплавковой камеры карбюратора - пытка) и, по возможности, в тормоза (их обмерзание может случиться и на ходу). <p class="text-separator"></p> <h2><b>МОТОР.</b></h2> Коли имеете дело с четырехтактником, залейте самое жидкое масло (0W или 5W), дабы уберечь движок от масляного голодания, а значит, и "клина" в первые минуты после запуска. Перед поездкой (очень важно!) как следует прогрейте мотор - иначе при движении по морозу он может вообще не выйти на требуемый температурный режим. Мы помним, что с понижением температуры повышается плотность воздуха (а следовательно, и количество кислорода на единицу объема), значит, надо настроить карбюратор на более богатую смесь. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОБВЕС. </b></h2>Дабы свести к минимуму влияние агрессивной антигололедной "химии", лакокрасочное покрытие защитите толстым слоем восковой полироли, а неокрашенные детали обильно побрызгайте силиконовым спреем. Хорошую службу сослужат ручки руля с подогревом. Стоят они $40-50. Даже сквозь теплые перчатки руки согревают. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕЗИНА. </b></h2>Поставщики в России не принимают в расчет нужды "мотоотморозков" - мы лишь редкое исключение из покупателей (не то что в Германии и скандинавских странах). Но зимняя моторезина существует, ее можно достать. Универсальный вариант - и для асфальта, и льда - предлагает маленькая фирма из немецкого городка Хайденау (www.reifen-heidenau.de). В ней для скутеров делают отличные, уже ошипованные Iceman Spikes от "Швальбе" (www.schwalbe.de). Преимущества этих шин в том, что, кроме шипов, на протекторе множество ламелей. Можете и сами похлопотать, чтобы ошиповать имеющиеся под рукой покрышки, благо ассортимент шипов сейчас велик. Станете подбирать - учтите толщину протектора под высоту устанавливаемых шипов. Их в пятне контакта должно быть не меньше дюжины, минимум в пять рядов, выступающих не ниже чем на 1,5 мм. Желательно их "асинхронно" расположить по окружности - этим избежите гула и резонансных вибраций. Давление в шинах стоит снизить на 0,2-0,3 атм ниже номинала - площадь пятна контакта с дорогой увеличится. <p class="text-separator"></p>

Противоядие мотоксикозу

<p class="text-separator"></p>фото YSM <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qqdhz9cCNK41UO-Ez3aDlg" alt="" title="Драматургия простоты" itemprop="contentUrl" width="286" height="200" class="story-photo imp-image-93816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Надоело хвалить Юрия Шифа. Читайте по губам: заѕ Скажем мягче: до-ста-ло! Юра, имей совесть, создай повод себя облаять - облажайся, построй откровенную фигню! Нельзя же так! Ну, впечатлил своим "Серебряным аистом"1 - так отдохнул бы, что ли, покурилѕ Ан нет - не курит, мол, "бывший спортсмен", "картингисты не курят" и все такое. И продолжает творить мотоциклы - разнообразные по стилистике, но неизменно классные. Приходится о них писать. По простой причине: не писать о них нельзя. <p class="text-separator"></p>Из того, что построено в мастерской Yuri Shif Motorcycles в только что минувшем году, я, с вашего позволения, выделил бы два аппарата. Первый - No Jokes. Въедливый читатель с недевичьей памятью, наверняка, помнит его "наш ответ Чемберлену" на европейском кастом-чемпионате в Майнце2 и то, что он обладатель титула "Best of Show" на третьем Московском "Кастом-моторз шоу"3. Как и следует из названия ("No Jokes" - что-то вроде "Шутки в сторону!"), мотоцикл "нешуточный" по всем параметрам. Серьезное техническое вооружение (как-то: V-твин Ultima объемом 113 кубодюймов или 1852 смз, фирменная YSM-овская пневмоподвеска с прогрессивной характеристикой и изменяемым клиренсом), "неподкопное" качество исполнения плюс "злой" дизайн. Какие уж тут хиханьки!.. А покраска? Не оторвать взгляда от игры "фактуры" в глубине лака. Как там в песне? "Гляжусь в тебя, как в зеркало, до полупосиненияѕ" Кто-то пробормочет скупое "неплохо-неплохоѕ", но струйка слюны по подбородку все равно выдаст. Фотографии, к сожалению, не передают всей полноты эффекта, но поверьте мне на слово (хотя бы в этот раз) - эффектно! <p class="text-separator"></p>Руль, на первый взгляд, не совсем из этой оперы - "Z-бары" свойственны скорее представителям "олд-скульных" направлений. Но, как ни странно, в совокупности с драматичным изломом рамы и щитовидной фарой он удачно играет на дерзость образа. Опять же "в тему" пришлись колеса от Wicked Image (название этой американской компании можно перевести как "Злобный вид" - название не врет)ѕ А легко ли построить "злой" мотоцикл? Да так, чтоб без шипов, рогов, черепов и высокохудожественной росписи на тему "Викинг с голым торсом, перекусывающий горло дракону"... <p class="text-separator"></p>Совершенно иной идеей проникнута другая работа YSM. На этот раз Шиф решил приложиться к старой и вечной теме "классического чоппера", или "просто чоппера"ѕ "Просто"? Чем проще кажется тема, тем сложнее ее воплотить - чтоб не скатиться в "ширпотреб", не сбить тобою же высоко установленную планку. А Шифу удалось. И не скатиться, и не сбить... <p class="text-separator"></p>Итак, перед нами осанистый и слегка надменный Holey Boy. Именно "holey", а не "holy". О да, он не святой. А кто без греха! К тому же он действительно "holey" - "дырявый". Вспомните любой классический вестерн, что-нибудь, например, из творческого наследия Серджо Леоне. Всаживают в героя килограмм, как минимум, свинца, а ему хоть бы хны - герой умудряется, будучи практически решетом, еще с полчаса отстреливаться, попутно покуривая самокрутки, разбивая сердца декольтированным девицам и выдавая в камеру мудрые изречения. Это, наверное, и есть "holey boy"? Скорее всего. <p class="text-separator"></p>Рама из "простреленных" труб образует "хай-нековый" силуэт, но не по-американски заоблачный, а вполне умеренный, в пределах разумного. Мотор - зарекомендовавший себя "сто-инчевый" RevTech (1639 смз). Отдельная песня - оригинальная выпускная система, неизвестно на что похожая. Возможно даже, что не похожая ни на что. Просто очень стильная штуковина (опять это "просто"!), и тоже "дырявая". <p class="text-separator"></p>

Драматургия простоты

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2></h2>фото автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>IRON EAGLE LBC-50, Китай <p class="text-separator"></p>В эксплуатации с весны 2005 по июль 2006 года; пробег - 13500 км</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EOkuxqqlEeYZCrnPx2auLA" alt="" title=""орленок" лучше? да - смотрится" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это "желтое" чудо техники я купил позапрошлым летом за 35 тысяч рублей у официального дилера. Думал, будет мне забава. А ездил на нем ежедневно. Не потому что больше не на чем - нравилось! На Iron Eagle откатал полтора сезона, 13 500 км, так что хорошо узнал все его "хвори". Почти все они - следствие некачественной сборки и непроработанности конструкции. Через 200 км разболтались зеркала - их посадочные места не выдержали "лихорадки" по российским дорогам. Вскоре начала чудить электропроводка, оказалось, - навсегда. Приблизительно каждые 1500 км перегорали предохранители. Искать причину не хотел - легче заменить, так что возил с собой запасные. После тех же 1500-2000 км всякий раз "умирал" подшипник заднего колеса (из-за неудачной конструкции пыльников задняя ось постоянно "смазывалась" грязью). Узнавал о "кончине" подшипника по характерной "песни смерти" - скребущему звуку в ступице. <p class="text-separator"></p>Орел в дождь не летает. Мой "орел" - не едет, потому что глохнет. Сначала думал, вода попадает в воздушный фильтр или карбюратор. Нет, система питания двигателя герметична. Потом дошло: это "подарочек" от любимой электропроводки. Из-за нее же чаще, чем полагается, сгорали лампы поворотников и фарыѕ Советую после покупки чопперенка внимательно осмотреть, все ли правильно в проводах и предохранителях, иначе "дырка в голове" вам обеспечена. <p class="text-separator"></p>На Iron Eagle LBC-50 коробка передач с круговой схемой переключения: четыре включаются последовательно, затем нейтралка - и снова первая. Круг повторяется. Самое интересное, что рычаг переключения можно "крутить" как "вверх", так и "вниз". В каких-то ситуациях очень удобно сразу перескочить с четвертой на нейтралку. С другой стороны, непросто привыкнуть к круговой схеме после обычной: первая - "вниз, остальные - "вверх". Четкость работы КП достойна похвалы, все происходит без рывков и хруста. А крепление рычага никудышное - стопорным кольцом. Будьте осторожны: сильно нажмете на рычаг - рискуете уронить его на дорогу. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>85 кг </b></h2>габариты - 1970х800х1060 мм <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b>7 л </b></h2>используемое топливо - <h2><b>АИ-92 </b></h2> <p class="text-separator"></p>расход топлива - 2-3 л/100 км <p class="text-separator"></p>максимальная скорость - <h2><b>90 км/ч. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель -</b></h2> <p class="text-separator"></p>1-цилиндровый, 4-тактный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>49 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p>макс. мощность - <h2><b>3,5 л.с.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Системы: </b></h2> <p class="text-separator"></p>питания - карбюратор <h2><b>Walbro </b></h2>охлаждения - воздушная <p class="text-separator"></p>запуска - электро- + кикстартер. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия: </b></h2>коробка передач - 4-ступенчатая, круговая <p class="text-separator"></p>главная передача - цепью. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть: </b></h2>рама - трубчатая, стальная <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - телескопическая вилка <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, с двумя амортизаторами. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2>передний - однодисковый, двухпоршневая скоба <p class="text-separator"></p>

"орленок" лучше? да - смотрится

<p class="text-separator"></p>фото Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2006 | Двигатель 1157 смз | Мощность 152 л.с. | Сухая масса 282 кг | Ориентировочная цена 833 000 руб. <p class="text-separator"></p>BMW K1200GT, спорт-турист <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aD8CUg7YZSGxIC2zRAfZMw" alt="" title="Дальнобомбер" itemprop="contentUrl" width="269" height="250" class="story-photo imp-image-93809" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Внешностью наш подопечный - типично баварский солидняк. Огромные боковые пластиковые панели, высокое лобовое стекло, три матерых кофра, "пивной" бензобак, глушитель, которому позавидует самец-носорог, и внушающий уважение вес. Большая фара укомплектована ксеноновой лампой ближнего света. Цельное седло со ступенькой регулируется по высоте. Делается это перемещением специального двухпозиционного кронштейна - опоры седла. Если немецким "бюргером" неожиданно увлечется длинноногая красавица высокого роста (неожиданно потому, что кроме роста ей нужно обладать недюжинной физической подготовкой), то для полноты ощущений есть резон поднять седло до высоты 820 мм. Если же на мотоцикле предстоит ездить человеку среднего роста, то его можно опустить до отметки 790 мм. Что я и сделал. <p class="text-separator"></p>Из комфортного и умеренно мягкого седла открывается шикарный вид на приборную панель и рукоятки руля. Спидометр и тахометр - стрелочные. Спидометр проградуирован до 260 км/ч, а тахометр - до 12 000 об/мин, с красной зоной, начинающейся с 10 250 об/мин. Между ними установлен ЖК-дисплей, индицирующий общий и промежуточный пробеги, запас хода, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, номер передачи и время. Потрясение вызвали рукоятки руля: сколько же на них кнопочек! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DyzxJQZ-c_CcKOJpNAzQrw" alt="" title="Дальнобомбер" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-93807" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начну с левой рукоятки: переключатель ближнего-дальнего света, кнопка управления высотой лобового стекла, кнопка управления настройками подвески, два рычажка круиз-контроля, патриотически-красная кнопка звукового сигнала и включатель левого (!) поворотника. Правая рукоятка руля по наполнению - под стать "единородной" "сестрице": кнопка управления бортовым компьютером, включатель подогрева рукояток руля, трехпозиционный переключатель подогрева седла пилота, выключатель зажигания (совершенно нетрадиционной конструкции), включатель правого индикатора поворота и - внимание! - выключатель индикаторов поворота! Если BMW продолжит развивать свои байки в этом же направлении, следующим шагом может стать только установка полноразмерной компьютерной клавиатуры (или того хуже - системы iDrive)! Хорошо, что переключатель подогрева седла пассажира не влепили на руль, а установили за его седлом. Что интересно, по сравнению с обилием электронных органов регулировки, рычаг сцепления имеет всего три положения. <p class="text-separator"></p>Четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива и сухим картером завелся легко и после прогрева заработал очень мягко. Несмотря на внушительный вес, мотоцикл тронулся легко. Явно помог большой крутящий момент 1157-кубового движка. На ходу характер мотора сразу понравился - в силу его дружелюбия и мягкости. Несмотря на то, что в нем 152 л.с. и 130 Н.м, управлять газом очень просто. Но скоро я понял, в чем секрет столь покладистого характера. Ход ручки газа оказался очень "длинным", так что сложностей с дозированием мощности не возникало. Но, с другой стороны, ни разу не удалось открутить на полную без того, чтобы не перехватить правую рукоятку руля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPglVgFy3ELw-ayR2V8FKg" alt="" title="Дальнобомбер" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-93808" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>6-ступенчатая коробка передач работала в полной гармонии с "мягким" мотором - так же мягко и четко. Правда, ход рычага переключения был далеко не по-спортивному великоват, но это уже, признаюсь, дело вкуса. <p class="text-separator"></p>Подвеска, сказал бы, приятная. Являясь приверженцем классических вилок и маятников, я с долей скепсиса размышлял о баварском подходе к разработке подвесок этого гипертурера. Но при ускорении почти не почувствовал свойственного кардану скручивания маятника - его нет. Это одно из главных преимуществ подвески типа Paralever. Передний Duolever тоже работал хорошо и практически не клевал при энергичном торможении. Вот только чувства колес ни Para ни Duolever практически не дают. Поэтому в отношении подвесок слово "спорт" к BMW K1200GT неприменимо. Но для туриста сей факт - большой плюс. <p class="text-separator"></p>Пока ехал и размышлял о подвеске, уперся в классическую московскую пробку. То есть длинную и беспросветную - до горизонта. И тут же осознал, что с боковыми кофрами, широким рулем и немалой массой шнырять между автомобилями почему-то не хочется. Потому что не сможется. И решил передвигаться в автомобильном стиле, то есть короткими перебежками со всей толпой. И тогда выполз еще один "косяк". Даже если обращаться с рычагом переднего (если быть предельно точным, то рычаг тормоза на руле приводит в действие не только скобы переднего колеса, но и заднего) тормоза предельно осторожно, все равно электроусилитель с надсадным жужжанием заставляет тормозные колодки впиваться в диски мертвой хваткой. Из-за чего передвижение в пробках с непривычки происходит довольно дергано. Дергаемся на разгоне и почти сразу же - только еще резче - на торможении. Через полчаса заныла левая рука, устали ноги. Да и вообще все это приключение порядком надоело. BMW K1200GT, скажу вам, - аппарат не для города. <p class="text-separator"></p>Зато за городом я повеселился! Большое регулируемое ветровое стекло, комфортное седло и ультратяговитый двигатель превращают передвижение по хорошим дорогам на скоростях до 180 км/ч в очень приятное времяпрепровождение. В принципе, кайф на 180 км/ч не кончается, но стекло начинает опасно вибрировать на ветру, и инстинктивно хочешь снизить скорость. Можно поступить иначе - снизить высоту регулируемого стекла с электроприводом до минимума. Да, оно прекращает вибрировать, но встречный ветер заставит пилота немного пригнуться. <p class="text-separator"></p>Благодаря высокому крутящему моменту в большом диапазоне оборотов, можно ехать на скоростях 70-150 км/ч, вообще не переключая передачи. Или ради веселья отщелкнуть парочку передач "вниз" и испытать вполне энергичное ускорение. При этом ездовой комфорт остается на высоком уровне - будто наблюдаешь за буйством природы из окна теплой гостиной, сидя в любимом кресле напротив камина. И что особенно ценно - с теплым задом. <p class="text-separator"></p>

Дальнобомбер

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e72IxRE-hDkXjodFLkzrRQ" alt="" title=""бензопилы" на ледовом треке" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93847" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соревнования обычно проходят на тех же треках, что и летний - гаревый спидвей, правила схожи. По четыре гонщика стартуют с одной линии, дистанция - четыре круга. За победу в заезде начисляются 3 очка, за второе место - 2, за третье - 1, финишировавший последним зачетных очков не получает. <p class="text-separator"></p>А вот мотоциклы для ice speedway уникальны: они адаптированы только к гонкам по льду. Узкое седло, для правой ноги упор (подножка), рычаг переключения скоростей справа (рядом с подножкой), левая нога гонщика остается в подвешенном состоянии - подножки для нее нет. Мотоцикл "обут" в резину с металлическими шипами (длина шипа не более 28 мм). Из-за этих шипов сами спортсмены порой называют соревнования гонками на бензопилах (в этой шутке большая часть правды: мотоцикл способен резать все, что попадет под шипы заднего колеса не хуже пилы). <p class="text-separator"></p>Техника прохождения поворотов особенная. Металлические шипы на покрышках позволяют на высокой скорости "завалить" мотоцикл и пройти поворот "с коленочкой". <p class="text-separator"></p>Чтобы увеличить контактное пятно и повысить устойчивость машины, впереди устанавливают 23-дюймовое колесо, заднее 21-дюймовое (размеры покрышек - 3,00х23 и 3,50х21). Соответственно и количество шипов: на переднем их порядка 120-150 штук, на заднем - 170-200. Ход передней вилки - 100-150 мм, задней подвески - 60-100 мм. Минимальный вес мотоцикла, определенный FIM, - 110 килограммов без учета ГСМ. Как и в классическом спидвее, на ледовой машине нет тормозов. На руле установлена предохранительная чека с петлей из шнура, которую спортсмен на время заезда надевает на кисть, и в случае падения происходит аварийное размыкание цепи зажигания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cEDAZ4ESATmT_g4sg5vOHg" alt="" title=""бензопилы" на ледовом треке" itemprop="contentUrl" width="134" height="200" class="story-photo imp-image-93848" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, на таком мотоцикле нельзя ездить по улицам города, на кроссовой трассе или "кольце". На нем либо едешь по прямой, либо можешь поворачивать влево. Даже более-менее крутые правые повороты исключены. Это из-за того, что баллоны шипуются "однобоко" (по центральной дорожке шины расположен "стартовый" ряд шипов, "виражный" - по левой стороне, по правой такого ряда нет). Да и упор для правой ноги гонщика расположен низко, и он "не пустит" в наклон на правую сторону. <p class="text-separator"></p>Такая техника не продается в мотосалонах, как другие байки. Мотоциклы для зимнего спидвея выпускают в небольших количествах в чешском городе Дивишов на заводе Jawa. На этих машинах выступали и продолжают выступать гонщики всех стран. Однако каждый подгоняет мотоцикл "под себя". Так было всегда. <p class="text-separator"></p>В свое время многократный чемпион мира Габдрахман Кадыров сказал: "Нет двух одинаковых мотоциклов - у каждого свой характер, который раскрывается в езде". У ледовиков есть специфическое выражение: мотоцикл "не стоит". Это значит, что машина либо на прямой плохо слушается руля, либо уходит из-под контроля в повороте. Степень устойчивости зависит от многих причин, скажем, насколько рама соответствует весу, росту, а также стилю езды гонщика, как именно зашипованы колеса... За время своего существования чешское предприятие выпустило немало модификаций мотоциклов, и вместе с тем, на стандартном заводском мотоцикле практически никто не выступает. В последнее время редкий гонщик использует на своем "снаряде" штатную раму, колеса каждый шипует по-своему, а как именно - держит в тайне. <p class="text-separator"></p>

"бензопилы" на ледовом треке

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Лежнин Роман

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seres: читайте уникальные новости про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seres: читайте интересные статьи про автомобили марки серес – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина сересм7 - характеристики, разные поколения, комплектации M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте тематические новости об авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели сересм7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте интересные новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Geely Galaxy M7 теперь можно предзаказать в <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">Китае</a>, причём эта модель изначально создавалась как глобальная. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на компактный кроссовер начинаются с 139 800 юаней, что примерно равно 1,57 млн рублей, а за топовую комплектацию просят 156 800 юаней (около 1,76 млн рублей).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjS4EfkSPuZNDfZ5Hou4Kw=s800" alt="На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей" title="Geely Galaxy M7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618056" comment="Geely Galaxy M7" /><span itemprop="description">Geely Galaxy M7</span></div><div class="caption">Geely Galaxy M7</div><br /></p><p></p><p>Под капотом новинки работает <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридная</a> силовая установка Thor EM. Она сочетает бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра и электромотор. Вместе они выдают суммарную мощность в 238 лошадиных сил. Заявленный запас хода по циклу CLTC выглядит фантастически – целых 1730 километров.</p><p></p><p>На одной только электротяге машина способна преодолеть до 225 километров. Когда батарея садится, расход топлива, по данным производителя, составляет всего 3,35 литра на сотню. Аккумулятор поддерживает быструю зарядку: с 30 до 80 процентов он восполняется всего за четверть часа.</p><p>Внутри салона доминирует огромный 15,4-дюймовый экран, работающий под управлением системы Flyme Auto 2. Управлять мультимедиа помогает продвинутый голосовой помощник, созданный на базе искусственного интеллекта. В список опций входят панорамная стеклянная крыша, аудиосистема с 23 динамиками и многоцветная атмосферная подсветка.</p><p>Автопилот и системы помощи водителю тоже не подкачали. Кроссовер получил функцию навигационного помощника, которая сама выполняет перестроения на трассе. А система автоматической парковки, как утверждается, обучена распознавать и обрабатывать более трёх сотен различных сценариев.</p><p></p>

На рынок вышел новый добротный кроссовер Geely дешевле 2 млн рублей

Geely Galaxy M7

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://carnewschina.com/2026/04/09/geely-galaxys-global-model-m7-with-1730-km-combined-range-opens-pre-sales-starting-from-20300-usd/

Алексеева Елена

<p>Минпромторг предложил запретить <a href="https://www.zr.ru/content/news/979203-shtraf-za-zimnyuyu-rezinu-letom/" target="_blank">резину</a> с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), инициировав поправки в техрегламент Таможенного союза о предельном содержании ПАУ в шинах на уровне 0,25%. </p><p> </p><p>В ведомстве отметили, что российская продукция тестирование прошла, превышений нет.  </p><p>Отечественные мощности способны покрыть внутренний спрос, включая бюджетный сегмент, и обладают экспортным потенциалом. </p><p>Ограничения распространятся на весь ЕАЭС, что позволит вытеснить не соответствующую нормам продукцию и создаст конкурентные преимущества для производителей России, стран ЕАЭС и крупных мировых брендов, соблюдающих высокие стандарты. </p><p> </p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1617737 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJ0U2PjchZipYOKouAyhCA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»" title="«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1617737 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p><i>– Если предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с нашего рынка, поскольку они не смогут получить маркировку «Честного знака». </i></p><p><i>Сколько таких шин – не знает никто. Есть приблизательные оценки: говорят, что всего таких шин на рынке 10–12%, а среди импортируемых доля опасных шин достигает 37–40%. </i></p><p><i>С точки зрения заботы об экологии – все верно. Опасных товаров не должно быть в продаже. Но есть и вопросы. </i></p><p> </p><p><i>Каким образом импортеры должны подтверждать экологическую чистоту своей продукции –проводить тесты? Где? В Китае? А будут ли у нас принимать китайские сертификаты? Или придется тестировать в России? А сколько это будет стоить и как часто нужно проводить подтверждение экологической чистоты? И должны ли это делать все игроки рынка? </i></p><p><i>В любом случае, для российских шинников это бальзам на душу: чем меньше конкурентов, тем легче торговать. </i></p><p></p>

«Опасные» покрышки будут под запретом. Кому выгодны новые нормы техрегламента?

freepik / peoplecreations и «За рулем»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Чешский автопроизводитель Skoda представил новинку для велосипедистов и самокатчиков – звонок DuoBell. По сути, это попытка решить довольно распространённую проблему в городах, когда пешеход в наушниках просто не слышит предупреждающего сигнала.</p><p></p><p>Идея родилась из анализа статистики аварий. Инженеры обратили внимание, что многие столкновения происходят именно потому, что пешеходы используют наушники с <a href="https://www.zr.ru/tags/aktivnaja-bezopasnost/" target="_blank">активным</a> шумоподавлением. Эта технология, создающая тишину, одновременно изолирует человека от внешних звуков, включая обычные велозвонки. В итоге сигнал остаётся без ответа, а ситуация на тротуаре или велодорожке может закончиться наездом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DOAwomJPcPwnW2Mt3IukFA=s800" alt="Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности" title="Велозвонок DuoBell" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618044" comment="Велозвонок DuoBell" /><span itemprop="description">Велозвонок DuoBell</span></div><div class="caption">Велозвонок DuoBell</div><br /></p><p></p><p>Новый звонок Skoda DuoBell призван «пробить» эту звуковую изоляцию. Хотя подробностей о техническом устройстве пока немного, ясно одно: разработка нацелена на генерацию такого звукового сигнала, который будет различим даже сквозь систему активного шумоподавления. Получается, чешская компания, известная <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилями</a>, решила приложить руку и к <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a> микромобильного транспорта.</p><p></p>

Проблема наезда самокатчиков на пешеходов решена: подробности

https://motor.ru/news/skoda-reshila-problemu-naezda-samokatchikov-na-peshekhodov-09-04-2026.htm

blockquote

Иннокентий Кишкурно

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СГР

Автомобиль СГР: новости, обзоры, машина сгр - разные поколения, комплектации, характеристики СГР – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях СГР: читайте уникальные новости про авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях СГР: читайте тематические статьи об авто модели сгр – сайт За Рулем www.zr.ru

Hunter

Автомобиль УАЗ Hunter: новости, обзор, машина UAZ Хантер — комплектации, разные поколения, характеристики УАЗ Hunter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Hunter: читайте тематические новости об автомобилях модели UAZ Хантер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Hunter: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Хантер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Уже продолжительное время продажи автомобилей семейств УАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974827-polskaya-politsiya-rasstalas-s/" target="_blank">Хантер</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/970772-antikor-shumka-avtozvuk-klim/" target="_blank">СГР</a> («буханка») не бьют рекордов, а сами базовые модели находятся в производстве более полувека.</p><p></p><p>На фоне этого периодически возникают слухи о снятии семейств с производства. Пресс-служба УАЗа в очередной раз развеяла их:</p><blockquote>«Автомобили СГР, а также внедорожники Хантер востребованы потребителями, на них есть устойчивый спрос. Поэтому, несмотря на запуск производства на конвейере предприятия новых моделей бренда Sollers, сворачивать выпуск "буханок" и Хантеров не планируется», – сообщили на УАЗе.</blockquote><p></p><p>Последние нововведения в выпускаемые УАЗом модельные линейки, как и масштабная модернизация самого Ульяновского автозавода, действительно связаны с машинами Sollers (пикапы 4х4, минивэны, фургоны), а также с модернизацией УАЗ Патриот и Профи – получившие китайский дизель и фейслифт машины ожидаются у дилеров осенью. Что до Хантера и СГР, их серьезно обновлять не планируется.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ej2ItWm7HD52O39BTjdryA=s800" alt="УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя" title="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618193" comment="УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года" /><span itemprop="description">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</span></div><div class="caption">УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года</div><br /></p><p>Хантер выпускается ныне преимущественно для <a href="https://www.zr.ru/content/news/977405-novaya-modifikatsiya-uaz-khanter-p/" target="_blank">армейских</a> и хозяйственных нужд, в широкой продаже машин практически нет. Темп выпуска последние годы колеблется на уровне от <a href="https://www.zr.ru/content/news/973500-raskryty-rezultaty-prodazh-avt/" target="_blank">18</a> до <a href="https://www.zr.ru/content/news/973183-uaz-ostanavlival-proizvodstvo/" target="_blank">50</a> экземпляров в месяц. А вот «буханка» популярнее –  около полутысячи экземпляров в месяц, иногда даже <a href="https://www.zr.ru/content/news/974475-uaz-khanter-s-novym-dvigatelem/" target="_blank">больше</a>, чем у Патриота.</p><p></p>

УАЗ снимет Хантер и «буханку» с производства? Ответ производителя

УАЗ Хантер ведет эволюцию от УАЗ‑469, который выпускается в Ульяновске с декабря 1972 года

https://iz.ru/2075805/2026-04-10/na-uaze-rasskazali-o-perspektivakh-bukhanki-i-khantera

<p>Реклама новых кроссоверов Москвич М70 и М90 со слоганом «<a href="https://www.zr.ru/content/news/979328-avtozavody-sorevnuyutsya-v-memakh/" target="_blank">Можно, если нужно!</a>» появилась в эфире федеральных радиостанций.</p><p></p><p>Первые сообщения об этом появились 10 апреля – ровно в тот день, когда стало известно о регистрации самого этого слогана в Роспатенте. Напомним, «Можно, если нужно!» является своего рода ответом на вазовское «Можно, а зачем?», которое поначалу было мемной фразой топ-менеджера Олега Груненкова, а затем <a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">превратилось</a> в зарегистрированный товарный знак.</p><p></p><p>Таким образом, Москвич отвечает в духе: пока одни самодовольно бездействуют, мы работаем. Что ж, может быть, и по кузову кроссовера Москвич 90 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979302-moskvich-m90-my-nashli-krajne/" target="_blank">доработки</a> будут проведены оперативно...</p><p></p>

Москвич начал использовать слоган «Можно, если нужно!»

<p>Ярко-красную Ferrari Testarossa выставили на продажу в Сочи. Среднемоторное купе, с 1989 года пробежавшее чуть более 45 тысяч км, предлагается за 21 900 000 рублей. Это нормально – <a href="https://www.zr.ru/content/news/971271-v-rossii-prodayut-kollektsionnyj/" target="_blank">примерно так</a> эти машины сейчас и стоят.</p><p></p><p>Объявление о продаже адресовано ценителям классики, энтузиастам автocпоpта и кoллeкциoнеpам ретро-aвтомобилей. Продавец сообщает, что спорткар находится в отличном техническом состоянии, регулярно обслуживался и бережно эксплуатировался предыдущим владельцем в Японии, где и была приобретен. Салон – в первозданном виде и после комплекса детейлинга. Все работает, из «радостей жизни» – кондиционер и электростеклоподъемники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w=s800" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617506" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Testarossa – одна из наиболее узнаваемых моделей Ferrari во все времена, она стала последним среднемоторным купе с монструозным V12, имеющим развал цилиндров 180°. Объем – 4,9 литра, отдача – 380 л.с., а реализовать ее предстоит через механическую коробку передач и задний привод. Перед нами – одна из 10 000 машин, выпущенных с 1984 по 1991 год. Подлинность вышеуказанного пробега можно подтвердить по аукционному листу.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979279-1"><a class="story-link" href="/content/news/979279-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KsY2kJtDDg5IWJYO-wTYlw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617507" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lWjj6nDi6UKq-aQrT9dZg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5pex3SYl9X9e_p3U1BLSkA" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617502" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHavCH0medV8wrra_wbXBQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ic_AERvDCfB2xcGJjsOgPw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T6nGM5TiNUNA1rXfp9K-9w" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jQ56Ar4ufSwt2ARsDcdrBw" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SUO3WAQlJRKU7uOeu9WOwQ" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617500" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2eId4oK_H7F2g2lpYqhHg" alt="В Сочи продают Ferrari Testarossa в отличном состоянии за 22 млн рублей" title="В России выставили на продажу культовую модель Ferrari — фото 1617508" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России выставили на продажу культовую модель Ferrari</span></div></div><p></p>

В России выставили на продажу культовую модель Ferrari

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://www.avito.ru/sochi/avtomobili/ferrari_testarossa_4.9_mt_1989_45_335_km_7857763239

«За рулем»

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>С наступлением 3 апреля 2024 года (по московскому времени) завершился первый этап акции #ЗаРулемOmodaS5. По правилам, опубликованным на <b><a href="https://zarulem.omoda.ru/" target="_blank">сайте акции</a></b></span><span>, все совершеннолетние россияне смогли пройти тест-драйв седана </span><span>OMODA</span><span> </span><span>S</span><span>5, а затем опубликовать свой отчет в личном аккаунте VK с хештегом </span><u><b><a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search" target="_blank">#ЗаРулем<span>OmodaS</span>5</a></b></u><span>.</span></p><p><b><span>Уже </span><span>опубликовано более ста тест-драйвов</span></b><b><span>, проиллюстрированных оригинальными фотографиями и видео. Начинаем второй этап акции.</span></b></p> <p><span> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1475705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ITe5bziR41IIDndt29i1Q=s800" alt="Omoda S5" title="Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1475705" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><span>Во время второго этапа <b>до 26 апреля</b> посты тест-пилотов набирают лайки. Десять самых популярных статей попадают в финал. Особо подчеркиваем, что беспристрастное жюри строго следит за процессом получения лайков и соблюдением правил.</span></p> <p><span>В финале <b>с 26 по 30 апреля 2024 года</b> жюри медиахолдинга «За рулем», в которое входят главный редактор журнала «За рулем» и ведущие журналисты издания, определит трех лучших тест-пилотов. </span></p><p><span><b><u>Победитель получит автомобиль Omoda S5. </u></b></span></p><p><span>Два других призера получат электрические лонгборды Omoda и подписку на журнал «За рулем».</span><span> <span>Кроме того, захватывающие тест-драйвы трех финалистов опубликуют в журнале «За рулем».</span></span></p> <p><span>Всем удачи!</span></p><p>Реклама/АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549/erid 4CQwVszH9pWwojNEXua</p><p><span id="docs-internal-guid-3c7b35df-7fff-b4e7-8b9f-ff96254de382"><span></span></span></p>

Розыгрыш седана Omoda S5: скоро жюри определит победителя

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X в наших условиях: тест и обзор

Константин Васильев

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

226 л.с., автомат, полный привод, цена от 3,4 млн — китайцы снова удивили

Китайцы порой называют Hunter Plus бизнес-пикапом. Что ж, такая отделка была бы уместна и в солидном седане. Всё современно, никаких упрощений или архаики, нередко встречающихся в пикапах. И даже центральная консоль слегка развернута к водителю.

Редькина Елена

Седан Omoda S5 – хотите такой бесплатно?

Виноградов Александр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Великолепная «семерка»: мощная, экономичная – и уже в России!

Кульнев Александр

Поведение «семерки» не коррелируется с ее габаритами: словно управляешь компактной «тройкой». Из индекса исчезла буква L, так как все G70 – только с большой базой (3215 мм). Это на 5 мм больше, чем у предыдущей длиннобазной G12.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал МОТО