Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>FORSAGE ATV CF500 A</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kuf8eBxe7wP3xnJLnhouBw" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>И.Ксенофонтов:</b></h2> Внешне он напоминает одновременно и Can-Am Outlander, и Suzuki KingQuad. Даже не верится, что это китайский клон. В нем практически все, что можно пожелать квадрациклу: понижающая передача, задний ход, подключаемый "передок", блокировка дифференциала. Предусмотрено даже место для пассажира. Причем ему, пассажиру, сидеть просторно и комфортно. Независимые длинноходные подвески всех колес действительно создают комфорт (не в ущерб управляемости). Хочу заметить, после прохождения маршрута по весьма неровным дорогам (а квадр шел с грузом и почти все время на предельной скорости) ни один амортизатор не утратил своих свойств. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Д.Веричев: </b></h2>ATV, действительно, неплох. Энергоемкие подвески, нормально функционирующие тормоза, достаточно мощный двигатель и неплохая для такого далеко не малыша управляемость. Плюс отличная светотехника и вместительные багажники. Все это выручало в путешествии. Причина единственной серьезной поломки (лопнули верхние кронштейны крепления рулевой колонки) - извечное чрезмерное стремление китайских производителей любыми способами удешевить конструкцию. В данном случае решили сэкономить на толщине кронштейновѕ И еще вот что предложил бы изменить в конструкции ATV CF500 A - расширить межколесное расстояние. Штатный размах колес (при немалой длине квадра) создавал неудобства при движении по глубоким дорожным колеям на грунтовках и при поперечном пересечении склонов. <p class="text-separator"></p>Этот квадрацикл послужит и помощником в дачно-приусадебных делах, и вездеходом в путешествиях по бездорожью. Полноценное место для пассажира позволит с достаточным комфортом совершать парные прогулки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KpYWMldtvckxhyui2kNH0g" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="330" height="148" class="story-photo imp-image-93868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>FORSAGE 300<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-93866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qvZVl9ch-AmLlD6aGHFfxQ" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93866" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>И.К.: </b></h2>В нем несколько непривычное для эндуро низкое седло и суперкороткоходная задняя подвеска. Такой аппарат будет впору разве что низкорослым водителям, которые (это уже речь об их темпераменте) никогда не мчатся сломя голову. В прогулочном темпе езды подвески со своей функцией справляются. Водитель всегда чувствует себя уверенно: если что - всегда дотянется ногой до земли и удержит равновесие. Передняя вилка (кстати, перевернутого типа) внушительного "сложения", да и в работе не подводила. Впрочем, не мешало бы ее снабдить хоть какими-нибудь регулировками, а то ведь водители по комплекции бывают разные. <p class="text-separator"></p>"Длинные" передачи в КП, может, и разочаруют гонщиков-спортсменов, но в путешествиях и повседневной езде - в самый раз. Мощности 300-кубового мотора хватает в любой дорожной ситуации, если, конечно, не тягаешься со спортбайками на предмет, у кого лучший прием. Хочется верить в то, что и ресурс деталей соответствующий. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Д.В.: </b></h2>Я давненько уже не спортсмен (эх, было время), но длинные передачи вызвали грусть и у меня. И не только они. При более-менее интенсивном темпе передвижения по бездорожью всплыло вот что. Во-первых, абсолютно невнятная работа КП - случались "недовтыки" и попадания в "ложные" нейтрали. Здесь слишком короткая первая передача и излишне явная нейтраль: чтобы пропустить ее при переходе на вторую передачу, надо очень постараться! У меня пропуски случались через раз даже после 600 км пути, когда, считал, совсем освоился с мотоциклом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qvZVl9ch-AmLlD6aGHFfxQ" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MoViAUZJ_KjbU1ztjNuWBw" alt="Наелись песка по горловину" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="449" height="600" class="story-photo imp-image-93865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Наелись песка по горловину

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Sauer Sidecar International </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jd1OKPwGix4_RH2UhDvAbA" alt="" title="Хай-энд с прицепом" itemprop="contentUrl" width="177" height="250" class="story-photo imp-image-93877" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот и не угадали! Начнем мы не с ностальгических вздохов по старому доброму советскому коктейлю "Сто грамм с прицепом", где в роли прицепа, если кто не знает (мамаша, вы и ребенок ваш, вижу, не в теме - подсаживайтесь-ка, послушайте), выступала кружка пива, а в роли тягачаѕ ну, это всякий знает. Нет, мальчик, именно "тягача", а не "седельного тягача", иначе было бы "Сто грамм с полуприцепом". <p class="text-separator"></p>Но речь о боковых прицепах. Согласен, "боковой прицеп" звучит по-бюрократически громоздко и сухо, но из песни слов не выкинешь - именно этот термин официально применялся в СССР. В народе же прочно прижилась "коляска". Вспомним, был и такой совершенно лубочно-матрешечный вариант, как "люлька", но это уж вовсе несерьезно. Где-то я слышал и "люля-кебаб", однако это явно коляска для перевозки женщин. (Говорите, блюдо такое есть? В жизни не поверю! Из чего ж его готовят?) "За бугром" ситуация с терминологией не менее запутанная. У американцев прижились "сайдхэки" (sidehack), а то и просто "хэки" (hack), немцы разрываются между "гешпаннами" (gespanne) и "байвагенами" (beiwagen). Англичане - а именно они столетие с небольшим тому назад подарили миру это любопытное изобретение - блюдут традиции и предпочитают пользовать классический термин "сайдкар" (sidecar), который, к слову, в 1903 году звучал чуть консервативнее - "side carriage". Путаницы добавляет и то, что в последнее время "сайдкаром" повсеместно называют как собственно коляску, так и мотоцикл с коляской в целом, в то время как более точный термин "риг" (rig - "упряжка", то есть в нашем случае мотоцикл плюс сайдкар) сегодня почти не используется. Оно, может, и правильно - ведь все чаще мотоцикл и коляска представляют собой единую, судьбой навеки связанную (смахиваю слезу) конструкцию. <p class="text-separator"></p>Короче, дело к ночи. А потому давайте определимся. Будем использовать иноземное слово "сайдкар", но и родимой "коляской" гнушаться не станем, дабы никто не смог упрекнуть нас ни в излишнем западничестве, ни в чрезмерном ура-патриотизме... Вот такие мы приспособленцы. <p class="text-separator"></p>В современной Европе можно условно выделить четыре очага сайдкаростроения - Германия, страны Бенилюкса, Великобритания и Франция. В этом ряду Германия, без сомнений, - номер первый. А если учесть, что трайки в Германии тоже весьма и весьма популярны, возникает вопрос: откуда тяга у немцев к третьему колесу? Может, с вестибулярным аппаратом нелады? Вроде нет. Случается, конечно (сам видел), что их слегка покачивает на выходе из "гастштетта", но не так чтобы очень. Да и на мотоциклах-одиночках летают дай Бог каждому. (Вспоминать первый в мире мотоцикл Даймлера с дополнительными опорными колесиками сейчас не будем. Чего прошлое ворошить?! Кто старое помянет, тому опорные колесики вон!) Тем не менее факт: нигде в мире нет столько фирм и фирмочек, стоящих сайдкары, как в Бундесреспублике. И, как во всякой другой сфере технического конструирования и производства, есть в этой специфической отрасли свой "хай-фай" и свой "хай-энд". К последнему и относится компания Петера Зауэра. <p class="text-separator"></p>В свои шестьдесят Петер Вольфганг имеет за плечами богатый "колясочный" опыт. Он дебютировал в гонках на мотоциклах с коляской еще в далеких 60-х, а с начала 70-х годов известен как профессиональный механик, специализирующийся на постройке и предстартовой подготовке гоночных аппаратов "о трех колесах". <p class="text-separator"></p>На исходе 70-х Петер начал строить под заказ и "гражданские" версии. Ведь любителей этого дела (нет, не этого - характерный щелчок по горлу - а сайдкаров) всегда и везде хватало, а на рынке, как вспоминает Зауэр, было натурально шаром покати - мотопроизводители окончательно охладели к коляскам еще в 50-х. Помнится, приблизительно такая же мотивация к началу выпуска колясок была у легендарного "Мистера Сайдкара" - рьяного американского популяризатора и вдохновителя сайдкар-движения Дага Бингэма ("Мото" № 3-2002). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RzqnjcNeAsg7qizMgtf4jQ" alt="" title="Хай-энд с прицепом" itemprop="contentUrl" width="250" height="145" class="story-photo imp-image-93875" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1980 году Зауэр основал в городке Карби, что под Килем, мастерскую, которая поначалу работала под вывеской Sidecar & Motor Smithy, то есть "Кузница колясок и моторов", а позже была переименована в Sauer Gespann-Bau, так как Петер решил сосредоточится исключительно на этих самых "гешпаннах". Тогда же, в начале 80-х, завязалась тесная кооперация с дизайнером Томасом Брееном и "пластмассовым" специалистом Йоргом Боссе, которая продолжается по сей день. Кстати, лодочных дел мастер (мотоциклетные коляски во все времена сильно походили на лодки) Йорг Боссе изготавливает пластиковые кузовы не только для сайдкаров Sauer - услугами его мастерской в Лютьенбурге сегодня пользуется добрая половина немецких "колясочных" производителей. <p class="text-separator"></p>В наши дни бизнес Петера гордо именуется Sauer Sidecar International и базируется в Бродерсби, федеральная земля Шлезвиг-Гольштейн. Характерно, что за сбыт продукции отвечает компания Muller-Gespanne, у нее тот же юридический адрес, а возглавляет ее Эльзбет Мюллер - супруга Петера. Такое вот хитросплетение. <p class="text-separator"></p>Коляски Sauer - товар штучный. И штук этих у Петера выходит около двадцати пяти в год - самого разнообразного дизайна и для самых различных типов мотоциклов. В прайс-листе можно насчитать под два десятка (!) моделей и модификаций. Описать и классифицировать все это колясочное многообразие нелегко, но, как говорится, попытка нихт пытка. <p class="text-separator"></p>Чего в прайс-листе только нет: и классический одноместный Kondor для Harley-Davidson Road King, и легкие модели Spatz, Falke и Falke Enduro (сегодня коляски к эндуро - бурно развивающееся направление), и даже абсолютно аутентичные реплики пяти послевоенных моделей, включая грузовую, знаменитых нюрнбергских колясок Steib. Интересно, что такие "Штейбы" все чаще цепляют не к какому-нибудь убеленному сединами мотоциклу-ветерану, а к абсолютно новому Triumph Bonneville, и сморится такая пара очень даже ничего, гармонично. <p class="text-separator"></p>Присутствуют также в программе Sauer и "полуторные" модели - с широким сиденьем, позволяющим поместить взрослого пассажира и ребенка, - Bruno-Super-Sport и Bruno Roadster. Чаще всего их приобретают владельцы BMW R1100R и Yamaha V-Max. <p class="text-separator"></p>С вашего позволения, пару слов о многоместных колясках. В привычном нашем понимании коляска должна вмещать одного пассажира (ну хорошо, и ребенка. Ладно, загрузим и собачку. Тещу привязать к багажнику? Так, вы мне этого не говорилиѕ). Однако в программе любой уважающей себя колясочной компании "полуторные" и двухместные модели - давно уже не редкость*. Но вот беда, в погоне за пассажировместимостью такие коляски растут вширь. Спасенье одно - "тандемная" схема, это когда пассажиры сидят друг за другом. Именно по такой схеме выполнен "зауэровский" Sonnenwind. "Солнечный ветер" изначально предназначен для сцепки с BMW R1100S или R1200C (как минимум один R1200C в комплекте с Sonnenwind был в свое время поставлен в Москву). Следующий тип, тоже с "солнечным" названием и тоже "тандемный", - Sunny-Side - рассчитан на более тяжелые мотоциклы, такие как Harley-Davidson моделей Heritage Softail и Electra Glide или Honda Gold Wing. <p class="text-separator"></p>Высшие строчки в "табели о рангах" колясок Sauer занимает появившаяся в 1995 году серия Wing. Она включает в себя четыре двухместные модели. "Туристическая" Wing-Tour оборудована высоким ветровым стеклом, массивной дугой безопасности, и, случается, коляску эту цепляют даже к большому эндуро BMW R1150GS. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSSET7ndscdQYEROyfwWRg" alt="" title="Хай-энд с прицепом" itemprop="contentUrl" width="250" height="174" class="story-photo imp-image-93876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Спортивная" Wing-Sport и "ва-а-аще спортивная" Wing-Super-Sport - эти одинаково идут и "Триумфам" моделей Daytona или Thunderbird, и Yamaha V-Max, и какому-нибудь Moto Guzzi Centauro... Встречаются и довольно странные комбинации. Я как-то видел 8-цилиндровый Boss Hoss в сцепке с Wing-Super-Sport, и, признаться, даже эта далеко не мелкая коляска рядом с американским гиппопотамом выглядела субтильно. <p class="text-separator"></p>Ну и, конечно, вершина модельного ряда, визитная карточка Sauer Sidecar International и предмет гордости Петера - коляска Wing-Storm-Racer в комбинации с Harley-Davidson V-Rod или Buell (в принципе, изредка Петер приспосабливает эту модель и к другим мотоциклам - Honda VT1000F, например, - но это, поверьте, не суперскиѕ). Вот как Петер объясняет свою давнюю, еще со времен первых "гражданских" колясок Sauer конца 70-х, тягу к сайдкарам для "Харлеев": "А чего ж вы хотели! Компания Harley-Davidson уже давным-давно предлагает всего одну модель коляски, да и та - для серии FL. Между тем спрос на сайдкары в последние годы значительно возрос, особенно в Америке. Выводы делайте сами". Делаем: действительно, было бы глупо не пощупать за вымя такой аппетитный и желанный американский рынок. А где ж еще засветиться, как не в Дайтоне? Как показало время, тактика Зауэром была выбрана правильная. <p class="text-separator"></p>

Хай-энд с прицепом

<p class="text-separator"></p> <h2><b>РЫЦАРСКАЯ РАБОТА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRbar4bdzZ7BXzXOW37pJQ" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="134" height="220" class="story-photo imp-image-93884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для его эффективной работы камеру сгорания надо заполнить смесью воздуха и бензина, поджечь ее и затем удалить продукты сгорания. Давайте посчитаем, сколько раз приходится проделывать эту работу при 10 000 об/мин. Делим это число пополам (поскольку полный цикл в 4-тактном двигателе происходит за два оборота), затем на 60. Итого: 83 раза в секунду! В качестве насоса выступает пара "цилиндр-поршень", а вот следить за тем, чтобы нужные вещества заполняли и покидали камеру сгорания в нужное время, призван газораспределительный механизм. <p class="text-separator"></p>Что влияет на выбор той или иной схемы этого механизма? Прежде всего, форма камеры сгорания. Вообще-то она определяет параметры едва ли не всех систем двигателя, поскольку именно она - то место, где происходит важнейшее таинство превращения скрытой энергии паров бензина - в движение. Раскрыть все ее секреты под силу только настоящему рыцарю! И это не преувеличение - сэр Генри Рикардо получил рыцарское звание как раз за разработку наивыгоднейших форм камер сгорания, что позволило создать превосходные двигатели для самолетов времен первой мировой войны (а после войны он приложил руку и к проектированию мотоциклетных моторов). <p class="text-separator"></p>Один из важнейших законов, открытых Рикардо, - зависимость КПД двигателя от степени сжатия: чем она выше, тем выше и КПД. Связь эта не линейная, но примерно до значения 10,0 растет довольно быстро. В компактной камере сгорания меньше тепловые потери через ее стенки - следовательно, больше энергии топлива идет на полезную работу. Важно также, чтобы в камере сгорания не было застойных зон, где скапливаются отработанные газы - чтобы не возникало зон, удаленных от свечи зажиганияѕ Словом, та еще задачка. <p class="text-separator"></p>Второй важный фактор - обороты двигателя. Если они не превышают 6000 об/мин, то, в общем-то, тип привода клапанов особой роли не играет: все успевает сработать. Другое дело, если обороты выше. Тут инерция отдельных элементов уже начинает играть решающую роль. Доходит до того, что пружины просто не успевают закрывать клапаны: возникает эффект так называемого "зависания". Или же клапаны начинают вибрировать - это называют "отскок клапанов". <p class="text-separator"></p>Не забудем о таких соображениях, как компоновка, стоимость изготовления, регулировка и ремонтѕ А теперь давайте посмотрим, как со всеми этими задачами разбираются творцы различных схем газораспределительных механизмов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wXS1VqNsAv981A_m75elZg" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93882" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nna3uEDAbZZzGmQNhbhUfw" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93882" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><p class="text-separator"></p><b>HC, AIV, DOHC, IOE... ЧТО ЗА АБРАКАДАБРА?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93880" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uHsVxrNa05QqDvTWXEZIgA" alt="" title="механик Жорж Бутон" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93880" comment="механик Жорж Бутон" /><span itemprop="description">механик Жорж Бутон</span></div><div class="caption">механик Жорж Бутон</div> <p class="text-separator"></p>С давних времен сложилась практика обозначения различных схем механизма газораспределения с помощью аббревиатур, образованных от английских названий этих конструкций. Не будем углубляться в прихотливые фантазии изобретателей самых первых двигателей внутреннего сгорания (хотя среди них встречались прелюбопытнейшие решения - например, канавка в маховике, исполняющая роль распредвала, или открытие клапана поршнем). Обратимся к первым мотоциклетным двигателям массового производства - моторам, конструкцию которых разработали еще в конце XIX века французские изобретатели граф Альбер де Дион и механик Жорж Бутон. <p class="text-separator"></p>Они сделали очень простой привод к распредвалу, установив его рядом с коленвалом. Кулачок распредвала управлял выпускным клапаном - нижним, по нашей классификации. А над выпускным клапаном они расположили впускной так называемой "автоматической" конструкции (по нему такая схема и получила обозначение Automatic Inlet Valve - AIV), удерживаемый слабой пружинкой и открывающийся от разрежения в камере сгорания. <p class="text-separator"></p>Эта простая система работала эффективно и использовалась практически на всех мотоциклетных моторах начала ХХ века. Но при 500-600 об/мин возникал эффект зависания клапана: возвратная пружина просто не успевала совершать свою работу. Поэтому уже в 10-х годах прошлого века ее вытеснили две новые конструкции. <p class="text-separator"></p>Создатели первой из них не слишком напрягались: просто сделали принудительным и привод верхнего впускного клапана - от нижнего распредвала, при помощи длинной штанги и коромысла. Такая схема получила название IOE - Inlet Over Exhaust, в переводе с английского "впускной над выпускным". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93881" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Whizct31_g6KjJKnzG5cOg" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="200" height="186" class="story-photo imp-image-93881" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93879" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XxCy_902iSEVkbzRzy-LXw" alt="" title="Свободное дыхание" itemprop="contentUrl" width="200" height="186" class="story-photo imp-image-93879" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изобретатели второй расположили оба клапана снизу - у нас эту схему называют нижнеклапанной, англичане же назвали "с боковыми клапанами" - Side Valve, или SV. Неоценимое преимущество такого механизма - простота изготовления и обслуживания, ведь головка цилиндра в этом случае представляет собой просто плиту с ребрами охлаждения. Так что нет ничего удивительного в том, что в 10-20-е годы прошлого века нижнеклапанная схема получила широчайшее распространение, вытеснив к 30-м годам механизм системы IOE. <p class="text-separator"></p>Но этой схеме присущ врожденный недостаток: невыгодная форма камеры сгорания, большая внутренняя площадь стенок, через которые энергия топлива уходит в тепло. Фронту пламени от свечи зажигания требуется много времени, чтобы воспламенить смесь в "кармане", где расположены клапаны, поэтому двигатель не может развивать большие обороты. Впрочем, именно по этой причине для нижнеклапанных двигателей характерны особая "мягкость" работы и специфический "шепчущий" звук выхлопа - свойства, которые так ценят обладатели старых оппозитов. <p class="text-separator"></p>Простота обслуживания, хорошие тяговые качества на малых оборотах позволили протянуть нижнеклапанным двигателям до 60-х годов - особенно их ценили владельцы мотоциклов с колясками. И когда в 70-е годы Киевский мотозавод получил заказ от армии на изготовление мотоциклов с приводом на колесо коляски, то их оснастили архаичными "нижнеклапанниками". Интересно, что вплоть до конца 60-х годов двигатели такой схемы использовались даже в гонках - Американская мотоциклетная ассоциация таким образом пыталась отсечь иностранных конкурентов. 750-кубовый нижнеклапанный двигатель Harley-Davidson KRTT развивал около 50 л.с. при 6400 об/мин - что, пожалуй, можно считать пределом форсировки для схемы SV. В наши дни эти моторы, в силу их простоты, используются в основном на газонокосилках, а единственный "живой" нижнеклапанник-мотоцикл - китайский Chang Jiang - копия нашего М-72 (в свою очередь, скопированного с BMW R71 аж 1938 года). <p class="text-separator"></p>

Свободное дыхание

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA WR450F, хард-эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>449 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>53 л.с.</b></h2> | Сухая масса <b><b>113 кг </b></b>Ориентировочная цена <h2><b>155 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vAawHLbrQnLTQnXigu2Aaw" alt="" title="Только для профи" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эту модель с момента появления и по сей день считают чуть ли не идеальным снарядом для покорения жесткого бездорожья. Репутация заслуженная. Его прекрасно сбалансированная ходовая часть (заимствованная у кроссового YZ450) позволяет не только ломиться сквозь бурелом и совершать скоростные многокилометровые марш-броски по пустыням, но не спасует и на кроссовой трассе. <p class="text-separator"></p>Одноцилиндровый 449-кубовый "четырехтактник" (перекочевавший, кстати, с того же YZ) с пятью титановыми клапанами на цилиндр легко раскручивается и не оставляет сомнений в спортивном назначении машины. Новичку за рулем "вээра" делать нечего. Та неугомонность, с которой мотоцикл поднимается в "свечу" с газа вплоть до третьей передачи, "чайника" просто шокирует и отобьет всякое желание продолжать знакомство. Давнишнего же любителя экстремальных продубасов необузданность "синего грязнули" только раззадорит. Глядя на этот эндурик, так и тянет запрыгнуть в седло (хотя, учитывая его немалую высоту, сделать это не так-то просто) и умчаться в "пампасы". Что я и поспешил сделать. <p class="text-separator"></p>За рулем удобно ровно настолько, насколько это необходимо для максимально точного управления. Посадочный треугольник разработан так, что мотоциклом удобно управлять как сидя, так и стоя. Не о каком комфорте, естественно, и речи быть не может - все подчинено исключительно работе на результат. А единственно возможный результат, по мнению разработчиков модели, - победа в соревнованиях любого ранга. Побеждать помогут и короткий ход лапки переключения передач, и сама "коробка", слаженно работающая в партнерстве с мощным двигателем... <p class="text-separator"></p>День проведения теста совпал с небольшим перерывом в череде обильных дождей. Кроссовая трасса успела немного подсохнуть, так что удалось испытать Yamaha в условиях более-менее нормального сцепления шин с грунтом. Для начала собирался прохватить по кочковатому полю. Жму на кнопку электростартера - безрезультатно. Оказалось, сел аккумулятор. Не беда, движок и киком заводится, что называется, с полтычка. Злобный рокот высокофорсированного двигателя укрепил во мнении, что мне уготована изрядная работенка. <p class="text-separator"></p>ѕКоротким движением включаю передачу, откручиваю ручку газа - срываюсь с места. Комья влажного грунта вылетают из-под бешено буксующего заднего колеса, мотоцикл с ревом рвется вперед, переднее колесо болтается в воздухеѕ. Пора на вторую. "Хоть сейчас отдышусь". Не тут-то было! После переключения мотоцикл будто подстегнули, и с энтузиазмом обученного скакуна он понесся дальшеѕ И снова на заднем колесе! Двигатель WR - что-то неописуемое: легко раскручивается (привет титановым клапанам!), мгновенно откликается на поворот ручки газа. ѕ Даже не заметил, как, глиссируя по вершинам кочкарей, пролетел все поле. Пора тормозить. И снова эндурик не сплоховал. Тормоза работают на "отлично": у рычага переднего довольно короткий рабочий ход, и дозирование усилий не доставляет никаких неудобств. А что задний? Ведь на бездорожье его используют гораздо чаще, нежели передний. Отвечаю: заднему - "пять баллов" из пяти возможных. Ход лапки как раз такой, какой необходим для эффективного замедления и четкого дозирования усилия торможения. Ни больше ни меньше. <p class="text-separator"></p>Следующим испытанием для WR450F стали связки поворотов различного радиуса и c разным по степени раздолбанности покрытием. <p class="text-separator"></p>

Только для профи

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a4lRToRxyxINXr_cIJEjIQ" alt="" title="Таксистка" itemprop="contentUrl" width="164" height="220" class="story-photo imp-image-93888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый в Москве таксист, а точнее, мототаксистка - симпатичная, хрупкая девушка. Зовут Аней, ездит и "бомбит" на Yamaha SZR660. <p class="text-separator"></p>"Мотоизвозом занялась с начала нынешнего сезона", - рассказала она. "Промышляет" наша героиня, в основном, на Смотровой: здесь каждую летнюю ночь народу - как в метро в час пик в зимний день. Любители поглазеть на байкеров и сверкающие наполированными боками мотоциклы не прочь прокатиться по ночной столице за спиной привлекательной девушки. Таких в каждую "смену" набирается не меньше пяти. <p class="text-separator"></p>- Бывало, и детей катала, - вспомнила Аня. - Подошла как-то мамаша с сынишкой лет восьми и просит: "У ребенка сегодня день рождения, хочу сделать запоминающийся подарок. Прокати". А у меня с собой всегда вторая куртка и шлем - что ж ребенку не сделать приятное?! <p class="text-separator"></p>

Таксистка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Антона ГЕРГЕЛЯ</b></h2>, г. Луганск, Украина <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_clFT-hgNkijVgJyTwKbQ" alt="" title="Чесалка полицейских спин" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вроде бы такой же V-tvin, ноѕ Отовсюду торчат патрубки, спереди огромный радиатор, раздельные карбюраторы. И, наконец, этот кардан!.. Значит, постройка кастома по канонам олдскула откладывается. А сейчас будем строить "техно"! <p class="text-separator"></p>Два месяца блуждали по закоулкам Интернета - изучали "немецкую школу", еще четыре пилили, варилиѕ Разместить в удлиненном заднем маятнике "метцеллеровскую" покрышку-"двухсотку" несложно, а вот вварить "сузучью" заднюю ступицу в обод 7-дюймовой ширины - как? "Опелевский" колесный диск с ходу прошел экзамен на совместимость с японским алюминием. Диск термообработали в "объятиях" массивного кондуктора и навечно сварили со штатной серединкой колеса. Специалисты проверили конструкцию на балансировочном стенде, на другом стенде испытали на сжатие - и вынесли заключение: "Усе гут!". Собрать спицованное колесо было бы намного проще, но спицы с "техно" не вяжутся. <p class="text-separator"></p>Дальше - как обычно: трубогиб, токарные работы, сварка-полуавтомат и много-много дисков для "болгарки". "Плотняк!" - вынес оценку один из нас, когда впервые собрали всю конструкцию. <p class="text-separator"></p>"Расчет!" - прокомментировал другой <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>236 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b>2558 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>база - <h2><b>1883 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>общая высота - <h2><b>1090 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>ширина - <h2><b> 976 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b> 8 л. </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель - <h2><b> Сузуки VX800 1996 г.в., </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОНС,</b></h2> 4 клапана на цилиндр <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>805 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p>диаметр/ход - 83х74,4 мм <p class="text-separator"></p>мощность - <h2><b>58 л.с.</b></h2> при <h2><b>6500 об/мин </b></h2> <p class="text-separator"></p>максимальный крутящий момент - <h2><b>69 Н.м </b></h2>при <h2><b>5500 об/мин. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия: </b></h2> <p class="text-separator"></p>КП - 5-ступенчатая, карданный вал в приводе главной передачи. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть:</b></h2>рама - самодельная, дуплексная, из стальных труб <h2><b>36х4 мм и 41х4 мм </b></h2>передняя подвеска - штатная вилка <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, моноамортизатор. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передний - <h2><b>220-мм диск, 2</b></h2>-поршневая скоба <p class="text-separator"></p>задний - <h2><b>180-мм диск, 2</b></h2>-поршневая скоба. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передняя - <h2><b>120/70-18 </b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя - <h2><b>200/70-15</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Электрооборудование:</b></h2> <p class="text-separator"></p>штатное, светотехника заказана по каталогам. <p class="text-separator"></p>

Чесалка полицейских спин

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА</b></h2>,г. Кисловодск <p class="text-separator"></p> <h2><b>KAWASAKI ZZR1200, спорт-турист </b></h2>Год выпуска 2002 | <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>1164 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>152 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>236 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>290 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PgIFGzMcNjkHVFKP4t4Otw" alt="" title="Визитер" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93905" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спорт-турист Kawasaki ZZR1200 тоже можно отнести к творению не от мира сего. Форма фары такова, что трудно однозначно определить, агрессивная она или нет. Те же ощущения вызывает и задний фонарь. Видимо, в мире, откуда пришло это, формы и символы, ассоциирующиеся с агрессией или, наоборот, с безобидностью, совсем иные, не как на Земле. Однако достаточно перевести взгляд с фары на "тело" существа, становится ясно: хищник. Конечно, можно допустить, что на каком-нибудь Плутоне так выглядят безобидные овечки, пасущиеся на берегу озер из жидкого метана. Но на Земле зубы, когти, ядовитая слюна и готовое к броску мускулистое тело всегда - признаки агрессии1. <p class="text-separator"></p>Когда оказался в седле ZZR1200, взгляд немедленно приковала приборная панель. Очень впечатлила: почти автомобильных размеров. Слева - стрелочный тахометр с красной зоной от 11 до 13 тысяч об/мин. В центре - большего диаметра спидометр, совмещающий счетчики полного и частичного пробега. Шкала спидометра проградуирована в милях и километрах в час (видимо, байк пришел из Штатов). Километровая - мелкая и трудночитаемая. В темноте и подавно ничего не различишь, так что придется в уме вычислять, какая скорость в километрах соответствует 150 милям в час - милевая разметка видна лучше. Если не вспомните - первый же гаишник подскажетѕ Правее спидометра - индикаторы уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и часы с жидкокристаллическим экраном. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93907" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1ZC96efD-aEptH0IKJ7JQ" alt="" title="Визитер" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-93907" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О руле. Он на этом байке тюнинговый, от Heli. Регулируется во всех плоскостях, на рукоятках красуются насадки Harris Performance. Звучит круто! Но громкий бренд не всегда влечет ожидаемый результат. По крайней мере, не для каждого пилота. Подтверждение тому - боль, уже вскоре возникшая в кистевых суставах. А вызвала ее слишком уж персонифицированная настройка этого самого тюнингового руля: владелец этой "Кавы" совсем другой комплекции, настроил руль под свою лапу, так что моим рукам неудобно. Я не захватил с собой набор шестигранников, и пришлось долго привыкать к странному положению рук - локти словно вывернуты наружу. <p class="text-separator"></p>Задница же радовалась тюнинговому седлу Corbin. Напомню, в этих седлах используют гелевую прослойку, которая в деталях повторяет рельеф южного полюса пилота. Исследование чудесного "кресла" выявило возможность установить спинку! <p class="text-separator"></p>Завел двигатель - сразу ощутил мелкую вибрацию на руле. Точно такую же, что была у Kawasaki ZRX1200R2. Наследственностьѕ На ходу мотор тянет ровно, он эластичный практически на всех оборотах. И опять же, напомнил ZRX1200R ощущением некоторой грубоватости. Так и есть, даже у столь дальних родственников обнаруживаются общие генетические черты. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HeYn5hXg3hneBx2-sf2eQw" alt="" title="Визитер" itemprop="contentUrl" width="250" height="141" class="story-photo imp-image-93906" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешнюю максимальную скорость мотоцикла определять не решился - сколько ни мотался, "чистого", без машин участка дороги не нашел. Но могу сказать другое: на скоростях 240-250 км/ч, несмотря на крупные габариты, аппарат шел стабильно. И вызвал такую характеристику: он "сбитый" - не в пример некоторым "чистокровным" "туристам". Но выполз и первый "косячок": на 70-процентном (примерно) газу движок периодически начинал "дергать". Трудно сказать, в чем причина. Могу предположить, что либо карбюраторы нуждаются в чистке и настройке, либо свечи давали "пропуски", либо то и другое. Что бы то ни было, в самом важном диапазоне оборотов проявились досадные рывки. Значит, такому мотоциклу в его возрасте требуется профилактика. Хуже, если это все-таки конструктивный изъян. <p class="text-separator"></p>Еще одно "фи" двигателю по поводу его странной реакции на быстрый поворот ручки газа. Если "отвинтить" резко и до упора, ожидаемый эффект не наступит - движок какой-то "тормознутый", будто с турбонаддувом. Задумается, обмозгует ситуацию и только потом пойдет в равномерный разгон. И не смейте в этот момент сбросить газ до тех самых 70% - задумчивость сменится на нерешительность и колебания (причину см. выше) Психическая организация этого, не от мира сего, под стать внешности - непостижима для человеческого разумения. <p class="text-separator"></p>

Визитер

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f1RN9SorZyAwPOTVB6al6A" alt="" title="Антики дождя" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93927" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поливает знатноѕ Но дождик мешает, похоже, только мне одному: ни зрители, ни главные участники события - обладатели ретромотоциклов не обращают на мокрынь-непогоду ни малейшего внимания. Аксель Фей, своим ходом приехавший на Zundарр К800 1938 года из Германии, спокойно осматривается из-за стекол очков. Ян Красноперов (Латвия), самый юный участник слета, за два часа до прибытия сдавший экзамен на мотоциклетные права, выслушивает наставления папы Андрея. Организатор и вдохновитель четвертого мотоциклетного ралли "Kurzemes Rinkis" (в переводе с латышского - "Курляндское кольцо") Юрис Рамба успевает и руководить процессом, и общаться с участниками, и что-то жевать на ходу... <p class="text-separator"></p>Участников много - почти на 50 мотоциклах они приехали в городок Тукумс. От автобусной станции улочка взбегает вверх к центру города - на этой взгорке традиционно проводится "Подъем на холм". Надо въехать, развернуться по соседним переулкам, спуститься к старту и повторить попытку, стараясь уложиться в первоначальное времяѕ Где-то на развороте и не удержал свой FN латыш Янис Мацаровскис. Повреждения минимальны, но страх как обидно - мотоцикл реставрировал шесть лет! Эта уникальная спортивная модель М86 Special из заводской гоночной команды неисповедимыми путями досталась ему в жутком состоянии. Но ради такого приобретения Янис без колебаний расстался с редким 4-цилиндровым оппозитным Рuсh 800, которых и сделали всего-то 550 штук. Мотор "бельгийца" был полуразобран, да так, что головку цилиндра пришлось отливать (из бронзы - как в оригинале!) по найденному в Бельгии образцу. Заново делали клапаны, пружины, втулки, седла, бензобак отправлял "на хром" в Англиюѕ Но случился конфуз: вскоре после исполнения своего заказа Янис обнаружил, что гальваническое покрытиеѕ отслаивается от металла! В ответ на рекламацию от британцев пришло письмо. Прочитал - обалдел: наша фирма имеет давние традиции в работе с гальваникой, дефекты случаются один раз на тысячу заказов. И вам, дорогой сэр, повезло попасть в число избранныхѕ Переделали, понятно дело, но сколько времени и нервов потрачено! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JVX4igtprPevo7_GzIJg_w" alt="" title="Антики дождя" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93928" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LDRNsGUIf9hJ9-9NycAFEg" alt="" title="Антики дождя" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93929" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Англичане на этом слете, если уж о них пошла речь, - вообще отдельная песня. Чего стоит один только "Старина Пэт", как зовут его участники. Патрик Джилл третий раз приехал в Латвию на своем Маtсhlеss с роскошной V-образной нижнеклапанной "двойкой". Предыдущая поездка обернулась катастрофой: на обратном пути, уже в самом Лондоне, не доехав совсем немного до родного дома, Старина Пэт сошелся с автомобилем, нарушившим правила движения. Думаете, англичанина смутили пережитые им несколько операций и штифты в организме? Ни фига, его волновало только одно - где взять новую раму, поскольку старая оказалась сломана (представьте силу удара!) и ремонту не подлежала. Патрик нашел ее, драгоценную, в Южной Африке. Мотоцикл собрал, по такому случаю окончательно выздоровел, приятеля своего с такой же машиной "совратил", и своим ходом оба сейчас приехали в Латвию! Как сказал герой фильма "Роман с камнем", "А этот парень, который за вами гонится, - он очень упорный!"ѕ Дальше - больше. В Риге раздается телефонный звонок, и народ недоумевает: Старина Пэт звонил, сказал, что сломался Хендерсон! Какой Неndеrsоn, у него же Маtсhlеss?ѕ Оказалось, сломался мотоцикл его приятеля Тони Хендерсона - "кончилось" магдино. Дальше Пэт неоднократно пересказывал диалог в лицах: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TSDgW49CImOOOSRs2XsTyA" alt="" title="Антики дождя" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93930" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fS8eDWMbw0KIKybmNFA-Iw" alt="" title="Антики дождя" itemprop="contentUrl" width="123" height="185" class="story-photo imp-image-93926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Звоню в страховую компанию, которая обещала в случае поломки эвакуировать нас из любой точки Европы, и говорю: мол, приезжайте - забирайте! Они: "Конечно, сэр, куда прислать машину?" Я отвечаю, что мы в 50 метрах от русской границы любуемся на крепость Иван-город... <p class="text-separator"></p>

Антики дождя

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b89-3h6Rr5GH4XZ1FwmJ5Q" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От Владивостока Корея недалеко. Все, еду!.. Это путешествие стало для меня уникальным, потому что впервые я ехал не один - отправился с Катей "Пионеркой" (частой гостьей в нашем форуме "Беспечный Ездок"). Она оказалась надежным товарищем и очень приятным спутником. За месяц мы проехали 3700 км по Корейскому полуострову - съели пуд пыли дорожной. <p class="text-separator"></p>Это небольшая и очень добрая страна. За один день ее легко пересечь поперек. Если кратко, то нас преследовали то жара, то дожди, ехали по неплохим дорогам. Здесь живут очень отзывчивые люди. Впрочем, общаться с ними непросто: если кто-то и знает английский язык, то только в больших городах. В глухих деревнях нам приходилось совершенствовать невербальные методы коммуникации. <p class="text-separator"></p>Добраться до Южной Кореи из Владивостока легко. Власти Северной через свою территорию не пропускают ни под каким видом, поэтому мы сели на паром и добрались до южнокорейского города Сокчхо. Только сошли с трапа, начались проблемы с таможней. Оказалось, до нас никто еще не въезжал на мотоцикле из России на пароме, и их таможенники не знали, сколько с нас взять пошлины, какую оформлять страховку и прочее. Но это было назавтра, а день, когда приплыли, выпал на воскресенье, и большая часть таможенных служб не работала. Пришлось остаться в портовом городке до понедельника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wJ044iMN0Z85ym5_grMq5A" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пройдя через жерла корейской бюрократии, вынес важное правило: будьте настойчивыми и не стесняйтесь рвать глотку за свои кровные! Как только чиновники чувствуют вашу непоколебимость и упорство (ну не хотел я платить $600 за месяц пребывания в стране!), начинают искать компромиссное решение. С нами решили так: часть денег вернут при выезде из государства. Мы получили разрешение на путешествие, раздобыли страховку (как наше ОСАГО) и счастливые въехали в Корею. <p class="text-separator"></p>На причале в Сокчхо нас встречали американские байкеры. Не удивляйтесь, именно американские - служащие военных баз. Вдали от дома они объединились в мотоклубы и отрываются по полной программе. Настоящие ковбои на "Харлеях" и "Голдах", очень хорошие парни! Буквально месяц назад некоторые из них приезжали во Владивосток, где мы и познакомились. Теперь вот ради нашей новой встречи добирались за 350-400 км. Бесценно, когда при погружении в чужую страну находишь тех, кто готов быть рядом, помогать вникнуть в диковинные для тебя обычаи и традиции. <p class="text-separator"></p>Мы направились в Сеул - большой и красивый 11-миллионный мегаполис. И сразу столкнулись с местными традициями дорожного движения. Оно правостороннее, все правила такие же, как у нас, и даже светофор перемигивает так же. Но восприятие световых сигналов особенное. <p class="text-separator"></p>Красный свет - сигнал остановиться, но это не категорический запрет к движению, а условный: его замечают по желанию. Если водитель подъезжает к светофору с горящим красным и видит, что перпендикулярная дорога свободна, он на голубом глазу продолжает движение. Самое странное: стоящий рядом полицейский на нарушение не реагирует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1owyf8hpNQK4r521fMb3BQ" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды мы шли по довольно загруженной трассе вдоль восточного побережья от Пусана на север. Ехали вслед за джипом во втором ряду, справа и чуть позади - большой бензовоз. Скорость потока - около 120 км/ч. Вижу - впереди загорается красный свет, джип замедляется. И бензовоз начинает тормозить. Я тоже притормаживаю, медленно ухожу направо, перед бензовозом. Как вдруг его водитель дает газу, начинает быстро ускоряться и наваливается на нас сзади. Я напрягся: места для маневра мне уже не осталось. Но впереди ведь красный - и я дал резко по тормозам. Чувствую, "Магна" вся напряглась. Загружены мы под самую завязочку, а задние тормоза у "Магны", как известно, барабанныеѕ Чудо спасло нас: мы остановились на перекрестке впритирку к джипу, не задев его и не попав под грузовикѕ Перекресток был совершенно пустой, и бензовоз пролетел на красный... <p class="text-separator"></p>На улицах Кореи огромное множество мотоциклистов и мопедистов. Столько я еще нигде не видел, даже в Италии. Интересно, что здесь любой двухколесный приравнен к пешеходу. Поэтому если машина задела или сбила мотоциклиста, водитель будет нести самое страшное наказание - как за наезд на пешехода. Здешние водители понимают уязвимость мотоциклиста и знают, что в пробке он движется, а не стоит. Хотя сами мотоциклисты едва ли соблюдают ПДД. Сложилось впечатление, что у них свои правила: могут развернуться на пешеходном переходе, проехать по нему, когда для пешеходов горит зеленый свет. Нормой считается и езда по тротуару <p class="text-separator"></p>Корейские полицейские особенные: добры и все как один понятливыеѕ Однажды мы вылетели из-за поворота и очутились на пешеходном переходе. Горел красный свет, но, по корейской традиции, я не стал тормозить. А в это время на переход вышел полицейский. Я проехал очень близко от него - чудом не задел. Подумал: вот и приехали... Но тот отчетливо произнес: "Sorry!" Во чудеса! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xVgKYCBoCs6J9QjHKlUBAg" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По всей стране нельзя ездить на мотоциклах по хайвеям - на них разрешено движение только автомобилям. Однажды мы совершенно случайно выскочили на такую трассу. Решил, что не буду разворачиваться - проеду немного, а потом сверну на какую-нибудь второстепенную дорогу. Оказалось, "немного" - это больше 40 км без единого выезда. И все бы ничего, но вот впереди toolgates - пункт, где оплачивают право проезда по скоростному шоссе. Рядом - полисмен. Он нас заметил и, махая жезлом, побежал навстречу. Ну, думаю, ханаѕ Он показывает - "заезжай сюда!" и открывает боковые ворота. Заезжаем. Коп сел в свою машину, загорелось табло "следуй за мной". Вскоре приехали к полицейскому участку. Выходит другой полисмен и что-то говоритѕ А я вспоминаю, как мой хороший друг, Вовка "Самураец", рассказывал: если возникают сложности с полицейским, произнеси магическую фразу: "Do you speak English?" ("Ты говоришь по-английски?"). Услышав ее, корейцы сразу меняются - потому как трепетно относятся к иностранцам и прощают их мелкие правонарушенияѕ Слезаю с мотоцикла, надеваю на морду "маску номер сорок шесть": мол, прости, дядя! Не знал! Сами мы не местные, не суди строго! Произношу заветную фразу: "Do you speak English?" Смотрю, те действительно преобразились. Один из них на плохом английском сообщает: "У нас нельзя ездить по хайвеям на мотоциклах. Вам следует продолжить движение вот по той дороге". И объясняет, как добраться до нужного шоссе, извиняется и желает удачного пути. Каждый следующий постовой улыбался нам и показывал, куда дальше следовать. Вот так! <p class="text-separator"></p>Нигде в мире я не встречал такого внимания к ближнему, подобного здешнему. Однажды остановились в городе Инже (Inje). Было поздно, и я решил не искать мотель, а установить палатку в предместье, на пригорке. Катя пошла выбирать местечко поудобнее, а я отправился парковать мотоцикл на близлежайшей стоянке. Из офиса вышли люди и всеми доступными им способами показывают, что палатку на холме ставить нельзя. Я подумал, что, вдруг, здесь конопляная плантация?.. На всякий случай, подозвал Катю. Спрашиваю хозяев: <p class="text-separator"></p>- Можно установить палатку на стоянке? <p class="text-separator"></p>- Можно. <p class="text-separator"></p>- А за домом? <p class="text-separator"></p>- Тоже можно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2itOgyQHKxmVCPgvepUV0A" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А почему ж нельзя на пригорке, около леса? На чудовищном английском объяснили: в этой местности ползают и кусают ядовитые пресмыкающиеся. Даже на указателе (который мы, естественно, не смогли прочитать) написано "Много змей! Опасно! Запрещено заходить!"... Если бы не те корейцы, кто писал бы сейчас эти строки?!. <p class="text-separator"></p>Кстати, кусачих существ в стране не очень много. Но те, что есть, каждое стоит сотни наших тварей! В основном, это насекомые. На них мне "везет". В Канаде меня за ногу укусил паук, в Австралии на полной скорости протаранил жук, а потом еще и пчела залетела под шлем и засадила в лоб свое жалоѕ В Корее у меня вдруг начал распухать левый локоть. Руку так разнесло, что уже не влезала в защитную "черепаху". К счастью, в тот момент мы были в гостях у американских байкеров, и мою несчастную конечность показали военному врачу. "О, это же желтый паук!" Оказывается, нечисть, что полакомилась моей ручкой, - уникальный паук, живущий только в Корее. Доктор сказал, что мне действительно повезло: в других, худших случаях, рука чернеет, начинается воспаление, и конечность ампутируют. То ли паук был слаб, то ли руки русских ему не по зубам <p class="text-separator"></p>

Страна добра

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора и Дмитрия ВЕРИЧЕВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>А МЫ БОЯЛИСЬ...</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s-3CpP7Tt7uP1VU9dqE1KQ" alt="" title="Песчаная цитадель" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93948" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Готовимся к выезду. Как всегда, напряженка с машинами сопровождения. Не надо быть Пифагором, чтобы рассчитать, что на 800 км "автономки" придется везти, как минимум, по "двадцатке" бензина на каждый мотоцикл. А еще не помешает провизия, спальные принадлежности <p class="text-separator"></p>Наш автомобиль сопровождения - "Нива", предоставленная компанией-производителем тестируемой в этом "Караване" техники, загружена под завязку. Сейчас, когда мы уже вернулись, не поймешь, как она умудрялась вслед за нами штурмовать 70-градусные склоны песчаных "крутяков" <p class="text-separator"></p>Мотоциклистов набралось 15 человек. Для одной группы многовато, поэтому для лучшей мобильности разбились на две. Группа тестеров - команда из шести человек: трое - на мотоциклах, один - на ATV и еще двое - в машине сопровождения. Договорились так: не обремененная таможенными обязательствами (предстояло пересечь российско-казахстанскую границу), то бишь на мотоциклах с госномерами, группа идет первой, а мы, с новой техникой, на учет не поставленной, двигаемся следом. Подъезжая к таможенному посту (он посреди пустыни), готовились к волоките с прохождением пограничных процедур. Но, как ни странно, все тщательно, но быстро проверив, нас пропустили и пожелали удачи в нашем нелегком пробеге. И все равно группа, выехавшая из лагеря первой, уже успела прилично оторваться. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПРОЩАНИЕ С ПРИВЫЧНЫМ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t5pe05AUvo-XHwpyybfswQ" alt="" title="Песчаная цитадель" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У железнодорожного переезда последний кусок твердой дороги - истертые временем бетонные плиты. Дальше прочной опоры под ногами и колесами на нашем почти тысячекилометровом маршруте не жди. Не сговариваясь, притормозили - простились с привычным миром. И нырнули в пески. <p class="text-separator"></p>Чтобы не плутать зигзагами, взяли направление вдоль верного ориентира - насыпи нефтепровода. Дорога прямая как стрела. Но уж больно круты пески - по ним можно продвигаться лишь разогнавшись эдак километров под 60. Но пока разгонишься, помотает до одурения, греются моторы, греются мозги <p class="text-separator"></p>Едем по скаченным из Интернета километровым генштабовским картам 1954 года - других нет. Впрочем, за полсотни лет мало что изменилось в пустыне: барханы и солончаки остались на месте, как и редкие места поселений людей - они "привязаны" к колодцам. Нет на картах ракетного полигона "Ашулук" и ядерного "Азгир", возникших в 60-х годах ХХ векаѕ Но многие из нас за предыдущие "караваны" изучили эти места вдоль и поперек. <p class="text-separator"></p>Ветка нефтепровода пересекает Казанку - старую караванную дорогу, утоптанную лапами многих тысяч верблюдов. Свернули на нее - и на 2-3 метра "провалились" ниже уровня рельефа. Накатанная автомобильная колея занимает лишь третью часть старой верблюжьей тропы. Идет она на северо-восток, через самое сердце пустыни. Раньше эти места были заселены более густо. Мы видели фотоснимки с самолета - вся пустыня покрыта пятнами. Это следы стоянок пастухов, мимо которых проходили караванные пути. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZvL1_T2TztKu9ZC3oL_CQA" alt="" title="Песчаная цитадель" itemprop="contentUrl" width="126" height="185" class="story-photo imp-image-93946" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь же по пустыне ездят мало, предпочитают ее объезжать по периметру по асфальтированной трассе Астрахань-Атырау (Гурьев) и Атырау-Уральск. Здесь же встретишь лишь "уазики" местных жителей да редкие машины контрабандистов, везущие в обход таможни фрукты и китайские товары из Средней Азии. <p class="text-separator"></p>Дорога помимо воли пробуждает в каждом из нас гонщика: плотные и ровные участки длиной метров по 200-300, на которых удается как следует разогнаться, чередуются с песчаными трамплинами. Адреналин капал из ушей <p class="text-separator"></p>Миновали высоченные горы песка и утлые, наполовину занесенные тем же песком дома. Это бывший поселок Приозерный (обратили внимание на название?). А бывший потому, что семьи чабанов недавно выселили, причем против их воли: Аксарайский газоперерабатывающий комбинат купил эти земли на полвека вперед. <p class="text-separator"></p>Казанка уходит на север, на российскую территорию, мы же сворачиваем на восток - глубже в Казахстан. Угадать, где проходит граница, можно только по GPS-навигатору и карте. Но встретим ли дальше чабанов? Прибор этого знать не может. А вопрос не праздный: есть стойбище - есть и вода. Покинутые же колодцы долго не живутѕ Нам говорили, что совсем недавно развалился казахский совхоз Курмангазы, и его люди перестали получать всякое снабжение. Когда доехали, застали свидетельства упадка - как скелеты валялись рамы мотоциклов и остовы грузовиков. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОВЦЕВОДЫ В ХАКИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6LZNBEb4t6RFYrssuDnLiA" alt="" title="Песчаная цитадель" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чем дальше на север, тем чаще встречали обломки ракет и самолетов. Эту часть полигона "Ашулук" окрестили ракетной долиной - сюда чаще всего падают сбитые на учениях ракеты. Недалеко отсюда база полигона, но она обозначена на карте как овцетоварная ферма. Вот и мы военных называли между собой овцеводами. С одной точки они запускают самолет-мишень, с другой - ракету-перехватчик. Как рассказали пастухи с фермы Караузек, испытания происходят каждый "рыбный день" - четверг. Когда-то местных жителей в этот день эвакуировали, сейчас же на это нет денег. Посмотрели на календарь: сегодня вторник, значит, можно ехать спокойно <p class="text-separator"></p>Часами двигаемся по змеящейся дороге среди пологих возвышенностей, поросших сухими колючками, и особенно остро ощущаем абсолютное безлюдье: здесь нет жизни. Точнее, она наверняка продолжается, но наши привыкшие к городским картинкам глаза отказывались ее воспринимать Мы спешили, надеясь догнать своих, и не подозревали, что у них один мотоциклист уже сломал ногу и группа свернула с маршрута. Увы, подобные жертвы пустыне караванщики приносят практически каждый раз <p class="text-separator"></p>

Песчаная цитадель

Ушакова Ирина

<p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976291-v-kitae-razrabotali-dvigatel/" target="_blank"><span><span>Changan </span></span></a><span>выпустила </span>удешевленную версию Lumin, самого бюджетного в своей линейке хэтчбека, лишенного ряда систем безопасности и комфорта ради снижения цены до уровня примерно 500 тысяч рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA=s800" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда" title="Changan Lumin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602645" comment="Changan Lumin" /><span itemprop="description">Changan Lumin</span></div><div class="caption">Changan Lumin</div><br /></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>В новой комплектации отсутствует подушка безопасности для переднего пассажира, а также многие системы активной безопасности, например антипробуксовочная система (ASR), контроль курсовой устойчивости (ESC), помощь при экстренном торможении (BA) и поддержка старта в гору (HHC). </span></p> <p><span>Задние дисковые тормоза заменили на барабанные, а рулевое колесо с множеством функций уступило место обычному варианту. Для аудиооборудования не предусмотрено динамиков, пропал и 10,25-дюймовый сенсорный экран, вместе с ним исчезла и камера заднего вида. Однако задние парктроники остались, чтобы хоть как-то помогать при парковке.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ=s800" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда" title="Changan Lumin" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602643" comment="Changan Lumin" /><span itemprop="description">Changan Lumin</span></div><div class="caption">Changan Lumin</div><br /></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Под капотом стоит электромотор мощностью 48 л. с. (35 кВт) на передней оси, который развивает крутящий момент в 85 Н·м. Запас хода, по данным производителя, достигает 205 километров, а максимальная скорость ограничена отметкой 101 км/ч.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976982-1"><a class="story-link" href="/content/news/976982-v-prodazhu-vyshel-samyj-deshevyj/">В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y9nLrYeO0wSB4LWXv8Eddw","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FefP1ITVfzJKJIg2-otwpA","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GCvlYInwfyYO_aY1TJddzg","alt":"Changan Lumin","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Changan представила удешевленный хэтчбек Lumin </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y9nLrYeO0wSB4LWXv8Eddw" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602647" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UKoGY-bbB59f5GJcewHAtA" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602645" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FefP1ITVfzJKJIg2-otwpA" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602644" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oDj4TrgpWpCm5OKQOF8BkQ" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602643" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GCvlYInwfyYO_aY1TJddzg" alt="В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда — фото 1602646" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

В продажу вышел самый дешевый автомобиль в линейке популярного бренда

Changan Lumin

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://chejiahao.autohome.com.cn/info/24787232?pvareaid=104376

Лежнин Роман

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447957&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974489-renault-logan-ii-2014-2022" target="_blank">Renault</a> представила на индийском рынке кроссовер Duster третьего поколения, спустя годы после того, как продажи прежних версий были остановлены. В отличие от предыдущих локальных вариантов, которые были базированы на первом поколении и лишь обновлялись рестайлингами, новый Duster получил ряд эксклюзивных улучшений, отличающих его от моделей, продающихся в Европе или Южной Америке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602800" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Силуэт автомобиля сохранил привычные формы, но внешний вид стал более современным и агрессивным. Спереди Duster 2026 обзавёлся новой оптикой с дневными ходовыми огнями, выполненными в форме «бровей», которые одновременно играют роль указателей поворота. Решётка радиатора украшена крупной надписью DUSTER, что добавляет модели узнаваемости, а массивная серебристая накладка на бампере отсылает к стилю первого поколения. Противотуманные фары выполнены с пиксельной технологией, что встречается нечасто. По бокам обращают на себя внимание пластиковые защитные накладки на арках и порогах, практичные рейлинги на крыше и оригинальные ручки задних дверей, которые прячутся в стойках. Сзади разработчики установили светодиодную полоску, связывающую фонари — этого нет в международной версии, что подчеркивает индивидуальность индийской модели. Дополняют образ спойлер на крыше и ещё одна серебристая вставка на заднем бампере.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602794" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Салон стал явно более солидным по сравнению с прежними вариантами: экокожа украсила приборную панель, дверные карты и обивку кресел. Черный интерьер разбавлен зелёными акцентами и контрастной прострочкой, что придаёт стилю свежести. На панели расположились два больших 10-дюймовых дисплея, а медиасистема теперь поддерживает беспроводные подключения Apple CarPlay и Android Auto. Дополнительно предложены панорамная крыша с люком, двузонный климат-контроль, вентиляция передних кресел и водительское сиденье с электроприводом на шесть направлений. Для удобства есть беспроводная зарядка смартфона и электропривод двери багажника.</p> <p>Компания отказалась от дизельных моторов для индийской версии, сосредоточившись на трех бензиновых установках. Среди них – 1.0-литровый турбомотор в паре с механикой или вариатором, 1.3-литровый турбодвижок мощностью 163 лошадиные силы с крутящим моментом 280 Нм и 1.8-литровый «мягкий» гибрид. По предварительным данным, полный привод для новой модели в Индии не предусмотрен.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA=s800" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона" title="Renault Duster" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602797" comment="Renault Duster" /><span itemprop="description">Renault Duster</span></div><div class="caption">Renault Duster</div><br /></p><p>[readmore ids="971482" align="right"]</p> <p>Это первый Renault с ADAS второго уровня в стране, этот Duster оснащён расширенным набором систем безопасности. В базовом оснащении имеются шесть подушек безопасности, датчики парковки спереди и сзади, круговой обзор и контроль давления в шинах.</p> <p>Старт продаж назначен на ближайшее время. Цены ориентировочно будут находиться в пределах от 11 до 22 тысяч долларов (от 833 тыс. до 1,67 млн рублей). Основными конкурентами нового Duster на местном рынке выступят Hyundai Creta, Tata Sierra, Kia Seltos, Skoda Kushaq и Toyota Hyryder.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977007-1"><a class="story-link" href="/content/news/977007-na-rynok-vyshel-renault-duster/">На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BvDa_9KaHqOKqC_czSoQwQ","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/H8rr1KPO2GPuYY0QT3-v1A","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AcHmBFFxmPQg4Yg_WFC-_A","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zLMNwWfLgsnlx9gb2aCNng","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/oK0ilJzQU1zsEjqS1Z5CPw","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/12SqdOr2lKjX6bTJenIsBQ","alt":"Renault Duster","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Renault представила в Индии третье поколение Duster с ценой от 833 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BvDa_9KaHqOKqC_czSoQwQ" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602795" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JORQFXpJNU2Xitpjz4sNPw" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602800" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H8rr1KPO2GPuYY0QT3-v1A" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602799" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DuSV5cV0x6ZEUtvKBf2Cog" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602794" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AcHmBFFxmPQg4Yg_WFC-_A" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602802" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zLMNwWfLgsnlx9gb2aCNng" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602798" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oK0ilJzQU1zsEjqS1Z5CPw" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602796" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XN9On3ua7TTJWlfV6otOZA" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602797" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/12SqdOr2lKjX6bTJenIsBQ" alt="На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона — фото 1602801" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

На рынок вышел Renault Duster нового поколения с ценой дешевле миллиона

Renault Duster

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.autocarindia.com/car-news/2026-renault-duster-unveiled-in-india-438902

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447943&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Твердотельная батарея нового поколения – выдающийся шаг вперед для китайского премиум-бренда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974599-hongqi-hs7-test-i-video" target="_blank">Hongqi</a>. Компания недавно собрала свой первый прототип электромобиля, оборудованного такой батареей, и уже готовит его к тестам на дороге.</p> <p>[readmore ids="976920" align="right"]</p><p>Новая разработка стала настоящим прорывом, который выводит технологии из стен лабораторий и открывает перспективы создания электромобилей с непривычно большими запасами хода и повышенной безопасностью. В качестве платформы выступил среднеразмерный электрический кроссовер Tiangong 06. Его стандартный вариант с литий-ионной батареей способен проехать до 780 километров без подзарядки, тогда как тестовая версия с твердотельным аккумулятором обещает преодолеть более 1000 километров на одном заряде.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LvgBVj-4xN8ggNAXuBYxyw=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602770" comment="Tiangong 06" /><span itemprop="description">Tiangong 06</span></div><div class="caption">Tiangong 06</div><br /></p> <p>Инженеры из научно-исследовательского института Hongqi трудились над созданием этой батареи почти 1,5 года, уделяя особое внимание технологии сульфидных твердых электролитов. Уже удалось подтвердить стабильную работу ячеек емкостью 10 ампер-часов и разработать процессы для изделий емкостью 60 ампер-часов.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Завершение монтажа батареи в автомобиль обозначает переход к более сложному этапу – изучению работы всей системы в условиях реальной эксплуатации. Особо проверяют устойчивость под нагрузкой, эффективность защиты и безопасность, что критично для будущего серийного выпуска. Прогресс заметен и в технике упаковки модулей высокого напряжения, а также в облегчении их интеграции в автомобильную конструкцию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602771" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GRAgkdb_2CU0iE4tLBHkLw=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602771" comment="Tiangong 06" /><span itemprop="description">Tiangong 06</span></div><div class="caption">Tiangong 06</div><br /></p> <p>Твердотельные аккумуляторы обещают стать следующей большой технологической революцией в автомобильной индустрии. Они отличаются сразу тремя ключевыми преимуществами: максимальной безопасностью благодаря отсутствию воспламеняющихся жидкостей, высокой плотностью энергии, что обеспечивает значительно больший запас хода, а также отличной работой при низких температурах.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wEnPjDHgb2lLVTsG0khvQ=s800" alt="Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности" title="Интерьер Tiangong 06" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602769" comment="Интерьер Tiangong 06" /><span itemprop="description">Интерьер Tiangong 06</span></div><div class="caption">Интерьер Tiangong 06</div><br /></p><p>[readmore ids="974653" align="right"]</p> <p>Эти достижения строго укладываются в стратегию корпорации FAW, которой принадлежит бренд Hongqi. Tiangong 06 выступает своего рода мостом между лабораторными экспериментами и серийным производством, нацеливаясь на запуск первых моделей с твердотельными батареями уже в 2027 году. Такие электромобили появятся в ограниченных и престижных сериях, что, конечно, подчеркнет технологическое лидерство марки.</p> <p>В пресс-службе Hongqi уверены: собранный и готовящийся к ходовым испытаниям прототип – не просто техническая новинка, а важный стратегический шаг, способный изменить представление об электромобилях будущего.</p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Эта разработка станет революцией автомобилестроении: подробности

Интерьер Tiangong 06

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/406475-hongqi

<p>Наледь на лобовом стекле – это неприятная утренняя особенность для автомобилистов, которая отнимает приличное количество полезного времени.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Каждый автовладелец хотел бы иметь на вооружении быстрый способ от нее избавиться, а лучше сделать так, чтобы она вообще не появлялась.</p> <p>Эксперт <b>Алексей Абрамов</b> перечислил действенные способы избавления от наледи, среди которых есть как нежелательные, так и рискованные и щадящие, которые помогут продлить ресурс щеток стеклоочистителя и предотвратить появление трещин на лобовом стекле.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/273047" target="_blank">Алексей Абрамов</a></b>, технический эксперт по продукту бренда автозапчастей MARSHALL:</p><p><span id="docs-internal-guid-a8c61043-7fff-9476-36f8-286407d78a0a"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алексей Абрамов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JP15Iumk_IwTiF_OzYp4Dg" alt="Алексей Абрамов" title="Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602843" /><span itemprop="description"></span></div></span></span>[table id="94"]</p> <p><i>– Ни в коем случае не пытайтесь избавиться от наледи на холодном стекле при помощи тёплой воды. Появление трещины гарантировано!</i></p> <p><i>Автомобилисты часто очищают стёкла скребком. Это один из самых эффективных способов, но есть нюансы. Постарайтесь приступать к очистке, только запустив двигатель и увидев признаки оттаивания стекла. Таким образом снятие наледи потребует не так много усилий, а, значит, вы нанесете меньше микроцарапин. Да, скребок, хоть немного, но обязательно поцарапает стекло, и его вредное воздействие можно смягчить этим способом. </i></p> <p><i>Не рекомендую без острой необходимости применять бороздки. Используйте их на участках лобового или другого стекла только вне основной зоны обзора. Вы можете слегка прорезать лёд, создав канавку, и так облегчить себе очистку гладкой стороной скребка. </i></p> <p><i>Сам скребок постарайтесь держать во время работы под максимально острым углом, как можно аккуратнее поддевая слой наледи.</i></p> <p><i>Можно снизить вероятность обледенения или количество наледи на лобовом стекле. Заезжая во двор или ещё при подъезде в «карман», отключите обдув лобового стекла или переведите его в прохладный режим, а также поменяйте направление обдува. Таким образом стекло и салон охладятся до температуры окружающей среды. Наледь или не образуется вовсе, или её будет очень мало. Сам я лично практикую именно такой способ.</i></p> <p><i>Другой метод потребует дисциплины и дополнительных действий. Заведите в машине бутылку с пульверизатором, наполненную жидкостью стеклоомывателя с температурой замерзания до -30 С°, а в совсем холодных регионах можно купить флакон с концентратом до -70С°. Подойдя к автомобилю, нанесите небольшое количество жидкости на замёрзшее стекло.</i></p> <p><i>Если распылите много концентрата, то скребок может вовсе не потребоваться – вам останется смахнуть жидкость с растаявшим льдом дворниками или мягким резиновым склизом (водосгоном).</i></p> <p><i>При нанесении небольшого количества жидкости будет легче удалить скребком остатки льда. Вы приложите небольшие усилия и меньше поцарапаете стёкла.</i></p> <p><i>Ещё один не самый популярный, но рабочий метод – нанесение гидрофобных покрытий: они препятствуют образованию толстого слоя наледи за счёт водоотталкивающих свойств, и в то же время облегчают очистку, создавая более гладкий поверхностный слой.</i></p> <p><i>Есть и так называемые народные рецепты – раствор уксуса или солевой раствор. Но эти средства могут повредить если не стекло, то резиновые уплотнители или «дворники». Поэтому этот вариант я бы оставил на самый крайний случай.</i></p><p>[readmore ids="975756" align="right"]</p> <p><i>Что касается рекомендаций держать поводки стеклоочистителя в поднятом состоянии, чтобы облегчить очистку или снизить вероятность их примерзания к стеклу, то есть очень разные мнения. Я лично держать поводки в поднятом состоянии не рекомендую по нескольким причинам.</i></p> <p><i>Первый и самый главный минус – растягиваются пружины, а значит, потом «дворники» будут чистить стекло хуже.</i></p> <p><i>Кроме того, замерзнут щётки, их будет неудобно очищать от наледи. Есть риск, что придётся довольно сильно дёргать за сами поводки и «разбить» шлицевое соединение поводка с тягой или повредить фторопластовые втулки тяг трапеции стеклоочистителя.</i></p> <p><i>Наконец, вы точно будете держать щётки руками, и, скорее всего, сотрёте графитовое напыление – это приведёт к сокращению ресурса и снижению качества очистки. </i></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Как быстро избавиться от наледи на лобовом стекле? Самые действенные методы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Зимой, когда город покрыт снегом, водителям стоит быть особенно внимательными, чтобы избежать не только поломок авто, но и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976867-v-peterburge-podnimut-shtrafy-z/" target="_blank">штрафов</a> за многие, на первый взгляд неочевидные нарушения ПДД. Об этом рассказали эксперты, выделив самые частые проблемы сезона.</p><p>[readmore ids="976842" align="right"]</p><p>Парковаться на газоне зимой, как и в другие времена года, строго запрещено, хотя под снежной пеленой рассмотреть траву не так просто. За это нарушение в Москве <a href="https://www.zr.ru/content/news/976774-kogda-za-gryaznuyu-mashinu-mogut/" target="_blank">штрафуют</a> физлиц на 5 тысяч рублей, должностных лиц – на 30 тысяч, а компании – на 300 тысяч. В Петербурге суммы немного отличаются: граждане платят от 3 до 5 тысяч, чиновники – от 5 до 40, а организации – от 150 до полумиллиона рублей. Стоит добавить, что в начале января депутат Алексей Цивилев предложил смягчить наказания и при первом нарушении ограничиться предупреждением вместе с ссылкой на специальный реестр зеленых насаждений.</p><p>Вдобавок зимой водителям нужно внимательнее относиться к парковке, чтобы машина не мешала работе снегоуборочной техники. Если авто припарковано с нарушениями, есть риск не только штрафа, но и эвакуации на спецстоянку, что влечет дополнительные расходы. При корректной остановке машину могут просто переставить в другое место поблизости без взысканий. В Москве размер штрафа за парковку с препятствиями для уборочной техники начинается от 2,5 тысячи рублей.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Кроме того, зимой надо обращать внимание на состояние автомобиля: снежные «шапки» на кузове, неисправные дворники и замерзшая омывающая жидкость могут в дальнейшем привести к серьезным неприятностям и дополнительным затратам. Правильная очистка машины и прогрев мотора тоже играют большую роль в сохранении техники в рабочем состоянии и предотвращении штрафов.</p><p>Водители должны помнить, что оставлять автомобиль покрытым снегом – это не только опасно, но и чревато штрафами. Если на машине не убрать снег и номера окажутся нечитаемыми, или световые приборы будут заблокированы, можно получить штраф в 500 рублей по ч. 1 ст. 12.2 и ст. 12.20 КоАП. К слову, если снег с крыши слетит на другой автомобиль при езде, ответственность возлагается на владельца заснеженного транспорта.</p><p>Очищать машину зимой стоит аккуратно: сбивать лед и снег прямо на дорогу – плохая идея. Это может затруднить движение другим участникам дорожного движения и квалифицируется по ст. 12.33 КоАП как создание помех. А еще не стоит забывать о том, что прогревать машину с работающим двигателем в жилых районах более пяти минут запрещено. За такую стоянку штрафуют на 1500 рублей, а в столице и Петербурге сумма вырастает до 3000.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Кроме того, зимой особое внимание нужно уделять исправности дворников и стеклоомывателя. За неисправные щетки или замерзшую омывающую жидкость полагается штраф в 500 рублей. В некоторых случаях инспектор может даже запретить продолжать движение, если омыватель не работает или жидкость не обеспечивает очистку стекла.</p><p>Ранее «За рулем», что РФ в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976838-v-rossii-nachali-prodavat-novy/" target="_blank">возобновили</a> продажи новых кроссоверов Skoda Karoq по цене от 1,7 млн рублей.</p><p> [table id="2004"]</p>

На эти неочевидные штрафы легко нарваться водителям зимой

https://www.autonews.ru/news/6978a66e9a7947738946b8fd

Иннокентий Кишкурно

<p>У перспективной отечественной разработки, электрического фургона <a href="https://www.zr.ru/content/news/976847-novyj-russo-balt-idet-v-proizv/" target="_blank">Руссо-Балтъ</a>, появится версия с приводом на все колеса.</p><p>[readmore ids="976847" align="right"]</p><p>Как пишет источник, полноприводная версия получила индекс Ф400, где литера означает тип кузова (фургон), а цифры – отдачу электромотора в л.с. Сообщается также, что анонс этой версии запланирован на ближайшее время. В базовом же исполнении Руссо-Балтъ будет переднеприводным – и получит наименование Ф200. Напомним, грузоподъемность фургона составляет 1 тонну, запас хода в стандартной версии – 400 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwxuDlAngac7R6bLF7Gkjg=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602514" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Сейчас модель проходит сертификацию, отгрузка первых машин клиентам намечена на январь 2027 года. Цена автомобиля под заказ – от 6,5 млн рублей. По всей видимости, полноприводные версии будут дороже. Отметим, что на момент публикации заметки на официальном сайте проекта вперемешку с данными о компании «Руссо-Балтъ» размещена информация о продаже... бетонных блоков – что, учитывая характерный дизайн фургона, выглядит как хакерская насмешка. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PbgOSC777WpEZGEWXv642g=s800" alt="Электрический фургон Руссо-Балтъ оснастят полным приводом" title="Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602513" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2283"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Новый Руссо-Балт оснастят полным приводом

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2><p>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/" target="_blank">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» изучил кроссовер Jaecoo J7" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/OayrD9VMQAs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=OayrD9VMQAs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-19T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV"></iframe></div><br /></p><p>[table id="2051"]</p><h2>Chery с плюсом</h2><p>[readmore ids="950225" align="right"]</p><p>На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" alt="Jaecoo J7" title="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450929" comment="К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет." /><span itemprop="description">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</span></div><div class="caption">К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</div><br /></p><h2>Привод – полный</h2><p>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.</p><p>Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450928" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" alt="Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера" title="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450928" comment="Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз." /><span itemprop="description">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</span></div><div class="caption">Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</div><br /></p><h2>Тормоза — по проводам</h2><p>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.</p><p>[readmore ids="950060" align="right"]</p><p>Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.</p><p>Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.</p><h2>Едет приятно</h2><p>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.</p><p>Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.</p><p>Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450927" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" alt="Jaecoo J7" title="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450927" comment="Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка." /><span itemprop="description">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</span></div><div class="caption">Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</div><br /></p><h2>Готовьте деньги</h2><p>[readmore ids="<span>949728</span>" align="right"]</p><p>Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.</p><p>Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.</p><ul><li><i><b>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/" target="_blank">тут</a> </b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2066"]</p>

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

«За рулем»

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Редькина Елена

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2><p><span></span></p> <p>[readmore ids="949905" align="right"]</p><p><span>Новые турбодизели </span>G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном ряду ГАЗа.</p> <p>В основе российского агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/" target="_blank">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему моменту даже выигрывает.</p> <p>Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/" target="_blank">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка.</p> <p><span>У версий В и С момент выше — 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая механика.</span></p> <p>Тип С используется на ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/" target="_blank">Валдаи</a> и отличается дополнительным компрессором для пневматической системы тормозов.</p><p><span><span id="goog_52150457"><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» дал оценку новому дизелю для ГАЗели" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/wZY5Xa604NI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=wZY5Xa604NI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-15T10:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3"></iframe></div></span><span id="goog_52150458"></span><br /></span></p> <p>[table id="2051"]</p> <h2>По конструкции отличается?</h2>[readmore ids="949728" align="right"]<br /> <p><span>Самые большие отличия между дизелем </span>G-серии<span> и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать.</span></p> <p><span>У нового двигателя конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели. Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не вызывал массовых нареканий по надежности.</span></p> <p><span>Новый дизель тише, в том числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать.</span></p> <p><span>У моторов G-серии в приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата. Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450002" comment="Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота." /><span itemprop="description">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</span></div><div class="caption">Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</div></span></p> <h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2>[readmore ids="948098" align="right"]<br /> <p><span>Существенной разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять тягой на ГАЗели с мотором </span>G-серии<span> удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи.</span></p> <p><span>И шевелить рычагом коробки приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с Камминсом.</span></p> <p><span>Расход топлива ниже. В городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом расход топлива на 3-4 литра выше.</span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1450003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" alt="Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?" title="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1450003" comment="Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач." /><span itemprop="description">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</span></div><div class="caption">Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</div></span></p> <h2>Сколько стоит?</h2> <p><span>Новый двигатель совершеннее </span>предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч рублей.</p><p><span>Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3 млн рублей.</span> </p><ul><li><b><i>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/" target="_blank">тут</a>  </i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p><p>[table id="2066"]</p>

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО