Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото автора и гоночных команд <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HbVtpTVzkIo6pveu5lNEWA" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, девушки. На них наткнешься в любом месте трека - паддоках, пит-лейне, боксах. Иные длинноногие "антилопы" столь прекрасны, что вызывают желание: я тебя хочу! Съесть!.. Но что влечет чудо-див прямо под острые, как зубы в пасти, взгляды "хищников"? Причин несколько. Называют как основные заработок и шанс "засветиться". И еще: им приятно вращаться среди умных, смелых и сильных мужчин. Господа, делайте выводы. <p class="text-separator"></p>Следующий подвид существ, пасущихся в паддоках, - разного рода комики. На них наталкиваешься в самых неожиданных местах. Вот картинка с натуры. У фуры Michelin, вооружившись огромным мусорным баком и половыми щетками, пара таких шутов приветствует каждого обитателя бокса и усердно подметает асфальт перед ногами Их Высочеств. <p class="text-separator"></p>Другие "клоуны" притаились прямо на стартовой позиции. Эти всем своим видом демонстрируют, что шутить они не любят. В полном боевом обмундировании, вооруженные "лучевыми пистолетами", "имперские штурмовики"* несут "боевое дежурство" у стартовой позиции одного из гонщиков. Каждого, кто осмеливался приблизиться меньше чем на пару метров, немедленно брали на мушку, а иных даже обыскивали. Перед самим стартом "штурмовики" вовсе перестали подпускать к своему гоночному Джедаю кого бы то ни было... <p class="text-separator"></p>Не только пришлые хохмачи - немало чудят сами гонщики. Вспомните, сколько выходок отчебучил Валентино Росси! До сих пор я расплываюсь в улыбке при виде Вале, поправляющего персональные "подвески" во время прогревочных кругов... Валяет дурака не только он. На одной из гонок BSB в паддоках был замечен пилот с малышом-сыном. В детской коляске не ребенок восседал, а лежал хвостовой обтекатель спортбайка, чадо же плелось рядом. Приоритеты ценностей расставлены! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aksIWFy56nA_IH4TNlVhvw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UqusiAJjBjgT0TTnzck4bw" alt="" title="Дрессура "железа"" itemprop="contentUrl" width="125" height="185" class="story-photo imp-image-93886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У рейсеров еще один излюбленный способ повеселитьсяѕ Ответьте на вопрос: нравится ли вам ездить на мотоцикле пассажиром? Я не встречал ни одного, кто ответил бы "да". Понятно, уж больно это нервное дело - мчаться на аппарате, в котором больше динамики, чем в лучших спорткарах, но не обладать ни малейшей возможностью контролировать ситуациюѕ Так вот, команда Ducati создала двухместную реплику своего гоночного болида 999, а по существу это аттракцион для VIP-гостей. Вы хотели адреналина? Их у вас будет хоть залейся! Для пассажира соорудили две рукоятки - чтобы держаться, когда совершенно недефорсированный аппарат начнет выдергивать руки из плечевых суставов. Единственно, чего я не знаю, сколько памперсов укладывают в комбез пассажира. <p class="text-separator"></p>

Дрессура "железа"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>FORSAGE ATV CF500 A</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kuf8eBxe7wP3xnJLnhouBw" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>И.Ксенофонтов:</b></h2> Внешне он напоминает одновременно и Can-Am Outlander, и Suzuki KingQuad. Даже не верится, что это китайский клон. В нем практически все, что можно пожелать квадрациклу: понижающая передача, задний ход, подключаемый "передок", блокировка дифференциала. Предусмотрено даже место для пассажира. Причем ему, пассажиру, сидеть просторно и комфортно. Независимые длинноходные подвески всех колес действительно создают комфорт (не в ущерб управляемости). Хочу заметить, после прохождения маршрута по весьма неровным дорогам (а квадр шел с грузом и почти все время на предельной скорости) ни один амортизатор не утратил своих свойств. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Д.Веричев: </b></h2>ATV, действительно, неплох. Энергоемкие подвески, нормально функционирующие тормоза, достаточно мощный двигатель и неплохая для такого далеко не малыша управляемость. Плюс отличная светотехника и вместительные багажники. Все это выручало в путешествии. Причина единственной серьезной поломки (лопнули верхние кронштейны крепления рулевой колонки) - извечное чрезмерное стремление китайских производителей любыми способами удешевить конструкцию. В данном случае решили сэкономить на толщине кронштейновѕ И еще вот что предложил бы изменить в конструкции ATV CF500 A - расширить межколесное расстояние. Штатный размах колес (при немалой длине квадра) создавал неудобства при движении по глубоким дорожным колеям на грунтовках и при поперечном пересечении склонов. <p class="text-separator"></p>Этот квадрацикл послужит и помощником в дачно-приусадебных делах, и вездеходом в путешествиях по бездорожью. Полноценное место для пассажира позволит с достаточным комфортом совершать парные прогулки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KpYWMldtvckxhyui2kNH0g" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="330" height="148" class="story-photo imp-image-93868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>FORSAGE 300<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-93866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qvZVl9ch-AmLlD6aGHFfxQ" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93866" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>И.К.: </b></h2>В нем несколько непривычное для эндуро низкое седло и суперкороткоходная задняя подвеска. Такой аппарат будет впору разве что низкорослым водителям, которые (это уже речь об их темпераменте) никогда не мчатся сломя голову. В прогулочном темпе езды подвески со своей функцией справляются. Водитель всегда чувствует себя уверенно: если что - всегда дотянется ногой до земли и удержит равновесие. Передняя вилка (кстати, перевернутого типа) внушительного "сложения", да и в работе не подводила. Впрочем, не мешало бы ее снабдить хоть какими-нибудь регулировками, а то ведь водители по комплекции бывают разные. <p class="text-separator"></p>"Длинные" передачи в КП, может, и разочаруют гонщиков-спортсменов, но в путешествиях и повседневной езде - в самый раз. Мощности 300-кубового мотора хватает в любой дорожной ситуации, если, конечно, не тягаешься со спортбайками на предмет, у кого лучший прием. Хочется верить в то, что и ресурс деталей соответствующий. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Д.В.: </b></h2>Я давненько уже не спортсмен (эх, было время), но длинные передачи вызвали грусть и у меня. И не только они. При более-менее интенсивном темпе передвижения по бездорожью всплыло вот что. Во-первых, абсолютно невнятная работа КП - случались "недовтыки" и попадания в "ложные" нейтрали. Здесь слишком короткая первая передача и излишне явная нейтраль: чтобы пропустить ее при переходе на вторую передачу, надо очень постараться! У меня пропуски случались через раз даже после 600 км пути, когда, считал, совсем освоился с мотоциклом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qvZVl9ch-AmLlD6aGHFfxQ" alt="" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MoViAUZJ_KjbU1ztjNuWBw" alt="Наелись песка по горловину" title="Наелись песка по горловину" itemprop="contentUrl" width="449" height="600" class="story-photo imp-image-93865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Наелись песка по горловину

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Антона ГЕРГЕЛЯ</b></h2>, г. Луганск, Украина <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z_clFT-hgNkijVgJyTwKbQ" alt="" title="Чесалка полицейских спин" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93878" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вроде бы такой же V-tvin, ноѕ Отовсюду торчат патрубки, спереди огромный радиатор, раздельные карбюраторы. И, наконец, этот кардан!.. Значит, постройка кастома по канонам олдскула откладывается. А сейчас будем строить "техно"! <p class="text-separator"></p>Два месяца блуждали по закоулкам Интернета - изучали "немецкую школу", еще четыре пилили, варилиѕ Разместить в удлиненном заднем маятнике "метцеллеровскую" покрышку-"двухсотку" несложно, а вот вварить "сузучью" заднюю ступицу в обод 7-дюймовой ширины - как? "Опелевский" колесный диск с ходу прошел экзамен на совместимость с японским алюминием. Диск термообработали в "объятиях" массивного кондуктора и навечно сварили со штатной серединкой колеса. Специалисты проверили конструкцию на балансировочном стенде, на другом стенде испытали на сжатие - и вынесли заключение: "Усе гут!". Собрать спицованное колесо было бы намного проще, но спицы с "техно" не вяжутся. <p class="text-separator"></p>Дальше - как обычно: трубогиб, токарные работы, сварка-полуавтомат и много-много дисков для "болгарки". "Плотняк!" - вынес оценку один из нас, когда впервые собрали всю конструкцию. <p class="text-separator"></p>"Расчет!" - прокомментировал другой <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>236 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b>2558 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>база - <h2><b>1883 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>общая высота - <h2><b>1090 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>ширина - <h2><b> 976 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b> 8 л. </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель - <h2><b> Сузуки VX800 1996 г.в., </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОНС,</b></h2> 4 клапана на цилиндр <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>805 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p>диаметр/ход - 83х74,4 мм <p class="text-separator"></p>мощность - <h2><b>58 л.с.</b></h2> при <h2><b>6500 об/мин </b></h2> <p class="text-separator"></p>максимальный крутящий момент - <h2><b>69 Н.м </b></h2>при <h2><b>5500 об/мин. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия: </b></h2> <p class="text-separator"></p>КП - 5-ступенчатая, карданный вал в приводе главной передачи. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть:</b></h2>рама - самодельная, дуплексная, из стальных труб <h2><b>36х4 мм и 41х4 мм </b></h2>передняя подвеска - штатная вилка <p class="text-separator"></p>задняя подвеска - маятниковая, моноамортизатор. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Тормоза: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передний - <h2><b>220-мм диск, 2</b></h2>-поршневая скоба <p class="text-separator"></p>задний - <h2><b>180-мм диск, 2</b></h2>-поршневая скоба. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шины: </b></h2> <p class="text-separator"></p>передняя - <h2><b>120/70-18 </b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя - <h2><b>200/70-15</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Электрооборудование:</b></h2> <p class="text-separator"></p>штатное, светотехника заказана по каталогам. <p class="text-separator"></p>

Чесалка полицейских спин

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA WR450F, хард-эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>449 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>53 л.с.</b></h2> | Сухая масса <b><b>113 кг </b></b>Ориентировочная цена <h2><b>155 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vAawHLbrQnLTQnXigu2Aaw" alt="" title="Только для профи" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эту модель с момента появления и по сей день считают чуть ли не идеальным снарядом для покорения жесткого бездорожья. Репутация заслуженная. Его прекрасно сбалансированная ходовая часть (заимствованная у кроссового YZ450) позволяет не только ломиться сквозь бурелом и совершать скоростные многокилометровые марш-броски по пустыням, но не спасует и на кроссовой трассе. <p class="text-separator"></p>Одноцилиндровый 449-кубовый "четырехтактник" (перекочевавший, кстати, с того же YZ) с пятью титановыми клапанами на цилиндр легко раскручивается и не оставляет сомнений в спортивном назначении машины. Новичку за рулем "вээра" делать нечего. Та неугомонность, с которой мотоцикл поднимается в "свечу" с газа вплоть до третьей передачи, "чайника" просто шокирует и отобьет всякое желание продолжать знакомство. Давнишнего же любителя экстремальных продубасов необузданность "синего грязнули" только раззадорит. Глядя на этот эндурик, так и тянет запрыгнуть в седло (хотя, учитывая его немалую высоту, сделать это не так-то просто) и умчаться в "пампасы". Что я и поспешил сделать. <p class="text-separator"></p>За рулем удобно ровно настолько, насколько это необходимо для максимально точного управления. Посадочный треугольник разработан так, что мотоциклом удобно управлять как сидя, так и стоя. Не о каком комфорте, естественно, и речи быть не может - все подчинено исключительно работе на результат. А единственно возможный результат, по мнению разработчиков модели, - победа в соревнованиях любого ранга. Побеждать помогут и короткий ход лапки переключения передач, и сама "коробка", слаженно работающая в партнерстве с мощным двигателем... <p class="text-separator"></p>День проведения теста совпал с небольшим перерывом в череде обильных дождей. Кроссовая трасса успела немного подсохнуть, так что удалось испытать Yamaha в условиях более-менее нормального сцепления шин с грунтом. Для начала собирался прохватить по кочковатому полю. Жму на кнопку электростартера - безрезультатно. Оказалось, сел аккумулятор. Не беда, движок и киком заводится, что называется, с полтычка. Злобный рокот высокофорсированного двигателя укрепил во мнении, что мне уготована изрядная работенка. <p class="text-separator"></p>ѕКоротким движением включаю передачу, откручиваю ручку газа - срываюсь с места. Комья влажного грунта вылетают из-под бешено буксующего заднего колеса, мотоцикл с ревом рвется вперед, переднее колесо болтается в воздухеѕ. Пора на вторую. "Хоть сейчас отдышусь". Не тут-то было! После переключения мотоцикл будто подстегнули, и с энтузиазмом обученного скакуна он понесся дальшеѕ И снова на заднем колесе! Двигатель WR - что-то неописуемое: легко раскручивается (привет титановым клапанам!), мгновенно откликается на поворот ручки газа. ѕ Даже не заметил, как, глиссируя по вершинам кочкарей, пролетел все поле. Пора тормозить. И снова эндурик не сплоховал. Тормоза работают на "отлично": у рычага переднего довольно короткий рабочий ход, и дозирование усилий не доставляет никаких неудобств. А что задний? Ведь на бездорожье его используют гораздо чаще, нежели передний. Отвечаю: заднему - "пять баллов" из пяти возможных. Ход лапки как раз такой, какой необходим для эффективного замедления и четкого дозирования усилия торможения. Ни больше ни меньше. <p class="text-separator"></p>Следующим испытанием для WR450F стали связки поворотов различного радиуса и c разным по степени раздолбанности покрытием. <p class="text-separator"></p>

Только для профи

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA YFZ-700 Grizzly, утилитарный ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>686 смз</b></h2> | Сухая масса <h2><b>274 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p>Новое - хорошо покатавшее нас старое, пусть и с небольшими дополнениями. Так вспомним же это старое - предыдущую модель Grizzly 660 (подробности см. "Мото", № 2-2006). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OhLoHC9Oj7VCqh3R0kAi5g" alt="" title="Окреп мишка, возмужал" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые несколько кругов кроссовой трассы прохожу на нем, старом знакомом, прекрасно себя зарекомендовавшем. Мощный двигатель в тандеме с автоматическим вариатором легко разгоняет тяжелый квадр. Достаточно чуть нажать на ручку газа - и из-под колес с крупными грунтозацепами вылетают комья земля и грязи. Двигаюсь на заднем приводе - ATV ведет себя как кроссач: легко и предсказуемо пускается в управляемый занос и позволяет подруливать, не требуя приложения чрезмерных усилий. Однако, когда включаешь полный привод (что можно сделать, не останавливаясь - нажатием на кнопку на правом рулевом пульте), ATV тут же демонстрирует "медвежий" нрав: как только добавил газ в повороте, Grizzly попытался "выбить" руль из рук. В режиме AWD на жестком грунте "зверь" желает двигаться только прямолинейно, так что огромных человеческих усилий требуют попытки заставить его поворачивать. Он измотал меня окончательно, за это я его заглушил на стоянке. И принялся изучать особенности новой модели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iprZ7_jYAm2xgqpKix8jlQ" alt="" title="Окреп мишка, возмужал" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93858" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У "семисотки" руль расположен немного выше. Передвигаться с ним на небольшой скорости, расслабленно вполне комфортно. Органы управления такие же - какой смысл переделывать то, что и без того доведено до совершенства. Приборная панель новорожденного "мишки" стала полностью цифровой, с жидкокристаллическим дисплеем. На нем отражается все: от скорости движения и количества топлива в бензобаке вплоть до включенного в данный момент режима трансмиссии. Подножки немного шире - с ними лучше защищен от фейерверка летящей в тебя грязи. Самый смак - в конструкции подвески "семисотки". Расположение и форма рычагов в сравнении с предшественником полностью изменены. За счет этого увеличился дорожный просвет. Казалось, тем новшества и ограниченыѕ Вовсе нет. На Grizzly 700 установлен двигатель с электронным впрыском топлива - он заимствован у спортивного Raptor 700, правда, его дефорсировали - для повышения крутящего момента и тяги на низких оборотах. Трогается квадрик плавно, при разгоне нет скачков мощности - ни провалов, ни последующих подхватовѕ Вот и первый поворот трассы, притормаживаю. Замедлить движение можно и передним, и задним тормозами. Оба тормозных рычага - на руле. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93857" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwUbjJoZTM1Yk5y5ZSTYGA" alt="" title="Окреп мишка, возмужал" itemprop="contentUrl" width="202" height="185" class="story-photo imp-image-93857" /><span itemprop="description"></span></div>

Окреп мишка, возмужал

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a4lRToRxyxINXr_cIJEjIQ" alt="" title="Таксистка" itemprop="contentUrl" width="164" height="220" class="story-photo imp-image-93888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый в Москве таксист, а точнее, мототаксистка - симпатичная, хрупкая девушка. Зовут Аней, ездит и "бомбит" на Yamaha SZR660. <p class="text-separator"></p>"Мотоизвозом занялась с начала нынешнего сезона", - рассказала она. "Промышляет" наша героиня, в основном, на Смотровой: здесь каждую летнюю ночь народу - как в метро в час пик в зимний день. Любители поглазеть на байкеров и сверкающие наполированными боками мотоциклы не прочь прокатиться по ночной столице за спиной привлекательной девушки. Таких в каждую "смену" набирается не меньше пяти. <p class="text-separator"></p>- Бывало, и детей катала, - вспомнила Аня. - Подошла как-то мамаша с сынишкой лет восьми и просит: "У ребенка сегодня день рождения, хочу сделать запоминающийся подарок. Прокати". А у меня с собой всегда вторая куртка и шлем - что ж ребенку не сделать приятное?! <p class="text-separator"></p>

Таксистка

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dDs0lTC_CFyHX2wQj07SWg" alt="" title=""атака" с волги" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93944" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В советские времена снегоходы относили к категории ТНП - товаров народного потребления, их в принудительном порядке развивали на оборонных предприятиях. В том числе и на авиапредприятии "Рыбинские моторы": здесь в 1973 году со сборки вышел первый снегоход "Буран". Это название в северных регионах страны стало нарицательным. Еще бы, снегоходы других марок в стране долгое время вообще не делали, а импортные не поступали, и местные жители даже не подозревали о существовании чего-то еще. <p class="text-separator"></p>Отношение к снегоходам на большом оборонном предприятии, как к продукции третьестепенной значимости, изменилось только в 2005 году, когда производство сноумобилей выделили в самостоятельный завод. <p class="text-separator"></p>А ведь рыбинские машины при годовом выпуске около 8000 штук удерживают 45% рынка России. И это притом, что в разгар зимнего сезона завод не обеспечивает всех желающих. Если же чуть улучшить качество, придержать рост цен и внедрить что-нибудь новенькоеѕ Это не утопические мечты руководителей завода (нынче он, кстати, называется по-новому - "Русская механика"). Дело ведь уже пошло. <p class="text-separator"></p>В модельном ряду появилась машина с ѕ именем "Атака". В ней уже с трудом узнается базовая модель - "Тайга" и ее прототип Ski-Doo Skandic. Переработан дизайн, повышен уровень комфортабельности во многих компонентах. Появилась рычажная подвеска лыж с эффективными амортизаторами, стал мощнее (60 л. с.) мотор с жидкостным охлаждением. В штатную комплектацию входят тахометр, обогрев ручек руля. При цене в 1,5-2 раза ниже зарубежных снегоходов "Атака" начинает конкурировать с ними и по качеству изготовления. Если какие-то узлы и детали не получается качественно изготовить самим, их покупают у тех, кто уже "набил руку" в их производстве. Вовсе не обязательно покупать, как нынче чаще всего делают, за границей. Например, на Ирбитском мотозаводе наладили производство 2-канальных цилиндров для "Бурана", и их покупают для серийных машин. Другое направление войны с браком - борьба с "леваком": комплектующие, проникшие с полукустарных производств, подрывали имидж предприятия и его продукции. Попутно реорганизована дилерская сеть - сомнительного свойства продавцов рыбинской техники отмели. <p class="text-separator"></p>

"атака" с волги

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>HYOSUNG WOW ТЕ-50В </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 50 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>6,5 л.с. </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>35 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>59 900 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>HYOSUNG WOW ТЕ-100R </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 100 см3 </b></h2>| Мощность <h2><b>9,0 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>55 км/ч </b></h2> | Цена <h2><b>88 900 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d_TUwkF4EFLjZbJZjf_JdQ" alt="" title="Адаптация к off-road" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93922" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Название корейских квадриков для детей - WOW - означает возглас восхищенного восторга "Ничего себе!" Не удивлюсь, если дети, которым подарят подобные игрушки, именно так и отреагируют. Ведь даже поверхностного осмотра достаточно, чтобы понять - это не тренажеры для обучения езде по асфальтированным дорожкам, а вполне боеспособные внедорожные модели, только маленькие. <p class="text-separator"></p>Оба квадрика абсолютно одинаковы по размеру, но WOW50 предназначен для детей старше 6 лет, 100-кубовый - после 12, об этом извещают таблички, наклеенные на крыло. Со стороны они кажутся меньшими, чем когда сядешь за руль. Я, например, с ростом 1 м 83 см спокойно разместился, и колени не мешали рулить, пока ехал к месту теста. Хотя, конечно, развесовка получилась неправильная: центр тяжести смещен назад, и оттого машинка норовила закозлить и неохотно поворачивала. Когда позже за руль сядут дети, все войдет в норму. <p class="text-separator"></p>У квадриков яркий пластик, большие площадки для ног и обширные "крылья". С таким обвесом и грязь не попадет на одежду, и, самое главное, нога ребенка не попадет под колесо. И еще о безопасности чад: чтобы они поначалу не лихачили, на обоих аппаратах ограничители хода курка газа. <p class="text-separator"></p>Двигатели и трансмиссии у "хесонят" вариаторные, от скутеров. На валу редуктора, куда у скутера насаживается колесо, установлена звездочка, которая цепью приводит во вращение неразрезную ось задних колес. Подобная конструкция широко распространена на детских квадриках. На "сотке" еще и передача заднего хода. Она включается, если вытянешь красный рычажок на правой рукоятке руля, при этом загорается лампочка на панели приборов. Бесспорно, задний ход, даже на легкой машинке, - вещь не лишняя... А еще на приборной панели размещены индикаторы, которые загорятся, если станет недостаточно масла в бачке системы раздельной смазки (моторы - двухтактные) или до критически низкого уровня дойдет количество бензина. <p class="text-separator"></p>У WOW50 приборной панели нет - и это его недостаток. Ведь масло и бензин в машинке когда-нибудь да заканчиваются. Ждать остановки от "голодовки"? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YSMhwDKFN_bUpw_H8guFVw" alt="" title="Адаптация к off-road" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g1Yq3XLrJQ1CTFFQPJizFg" alt="" title="Адаптация к off-road" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93923" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Адаптация к off-road

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Марка ГАРДИНЕРА <p class="text-separator"></p>НОВЫЙ АБСОЛЮТНЫЙ РЕКОРД ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_gywxbr104rpDwRUfHEIQ" alt="" title="Тройная атака на скорость" itemprop="contentUrl" width="250" height="141" class="story-photo imp-image-93925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В неимоверно далеком 1990 году американец Дэйв Кампос на сигарообразном аппарате с мотором Harley-Davidson промчался со скоростью 518,3 км/ч. С тех пор абсолютный рекорд скорости для мотоцикла оставался неизменным - по крайней мере, по версии FIM (в чем особенности такого зачета, а также об истории мотоциклетного рекорда скорости - см. "Мото", № 3-2001). Правда, в 1997 году Джим Фьюлинг на болиде собственной постройки выдал все 534,4 км/ч - но FIM его не признала, поскольку позволяет считать мотоциклом лишь такой двухколесный аппарат, у которого рабочий объем двигателя не превышает трех литров (а Фьюлинг разработал силовой агрегат на основе автомобильной "восьмерки" вдвое большего объема). <p class="text-separator"></p>Но в нынешнем году - как прорвало! На высушенную поверхность соляного озера Бонневиль, что в штате Юта, США, вышли сразу три команды! Вся троица решила уложиться в рамки FIM, так что у всех моторы - "до трех литров". Команда TOP-1 Ack Attack (конструктор Майк Акатифф, гонщик Роки Робинсон) положилась на два турбированных мотора от Suzuki Hayabusa. Под облицовкой E-Z Hook (конструктор и гонщик Сэм Уиллер) - один двигатель Kawasaki ZX11, также с турбонаддувом. В сигаре BUB Lucky 7 (конструктор Денис Маннинг, гонщик Крис Карр) - двигатель собственной постройки (V4, 2590 cмз). Три машины, три концепции. Кто быстрее? Падет ли рекорд почтенной давности? <p class="text-separator"></p>Маленькое отступление - об озере Бонневиль и проводимых на нем заездах. Высохшая поверхность соляного озера - идеально ровная и твердая площадка огромного размера, будто самой природой предназначенная для скоростных рекордов. Особенно хороши погодные условия в начале осени - тогда-то и собираются сюда энтузиасты со всего света (отлично передает атмосферу этого праздника недавно вышедший фильм "Самый быстрый "Индиан"). И дело далеко не ограничивается абсолютными рекордами: невообразимых форм мотоциклы и автомобили оспаривают превосходство в самых разных классах (например, в этом году обновлен рекорд в категории 50 смз - 214 км/ч, между прочим). "Шоу-стоппером" сейчас стала и реплика мотоцикла NSU Dolphin: полвека назад эту машину назвали самым быстрым в мире мотоциклом - 338 км/ч. И это с 500-кубовым моторчиком <p class="text-separator"></p>

Тройная атака на скорость

<p class="text-separator"></p>фото автора <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b89-3h6Rr5GH4XZ1FwmJ5Q" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От Владивостока Корея недалеко. Все, еду!.. Это путешествие стало для меня уникальным, потому что впервые я ехал не один - отправился с Катей "Пионеркой" (частой гостьей в нашем форуме "Беспечный Ездок"). Она оказалась надежным товарищем и очень приятным спутником. За месяц мы проехали 3700 км по Корейскому полуострову - съели пуд пыли дорожной. <p class="text-separator"></p>Это небольшая и очень добрая страна. За один день ее легко пересечь поперек. Если кратко, то нас преследовали то жара, то дожди, ехали по неплохим дорогам. Здесь живут очень отзывчивые люди. Впрочем, общаться с ними непросто: если кто-то и знает английский язык, то только в больших городах. В глухих деревнях нам приходилось совершенствовать невербальные методы коммуникации. <p class="text-separator"></p>Добраться до Южной Кореи из Владивостока легко. Власти Северной через свою территорию не пропускают ни под каким видом, поэтому мы сели на паром и добрались до южнокорейского города Сокчхо. Только сошли с трапа, начались проблемы с таможней. Оказалось, до нас никто еще не въезжал на мотоцикле из России на пароме, и их таможенники не знали, сколько с нас взять пошлины, какую оформлять страховку и прочее. Но это было назавтра, а день, когда приплыли, выпал на воскресенье, и большая часть таможенных служб не работала. Пришлось остаться в портовом городке до понедельника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJ044iMN0Z85ym5_grMq5A" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пройдя через жерла корейской бюрократии, вынес важное правило: будьте настойчивыми и не стесняйтесь рвать глотку за свои кровные! Как только чиновники чувствуют вашу непоколебимость и упорство (ну не хотел я платить $600 за месяц пребывания в стране!), начинают искать компромиссное решение. С нами решили так: часть денег вернут при выезде из государства. Мы получили разрешение на путешествие, раздобыли страховку (как наше ОСАГО) и счастливые въехали в Корею. <p class="text-separator"></p>На причале в Сокчхо нас встречали американские байкеры. Не удивляйтесь, именно американские - служащие военных баз. Вдали от дома они объединились в мотоклубы и отрываются по полной программе. Настоящие ковбои на "Харлеях" и "Голдах", очень хорошие парни! Буквально месяц назад некоторые из них приезжали во Владивосток, где мы и познакомились. Теперь вот ради нашей новой встречи добирались за 350-400 км. Бесценно, когда при погружении в чужую страну находишь тех, кто готов быть рядом, помогать вникнуть в диковинные для тебя обычаи и традиции. <p class="text-separator"></p>Мы направились в Сеул - большой и красивый 11-миллионный мегаполис. И сразу столкнулись с местными традициями дорожного движения. Оно правостороннее, все правила такие же, как у нас, и даже светофор перемигивает так же. Но восприятие световых сигналов особенное. <p class="text-separator"></p>Красный свет - сигнал остановиться, но это не категорический запрет к движению, а условный: его замечают по желанию. Если водитель подъезжает к светофору с горящим красным и видит, что перпендикулярная дорога свободна, он на голубом глазу продолжает движение. Самое странное: стоящий рядом полицейский на нарушение не реагирует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1owyf8hpNQK4r521fMb3BQ" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды мы шли по довольно загруженной трассе вдоль восточного побережья от Пусана на север. Ехали вслед за джипом во втором ряду, справа и чуть позади - большой бензовоз. Скорость потока - около 120 км/ч. Вижу - впереди загорается красный свет, джип замедляется. И бензовоз начинает тормозить. Я тоже притормаживаю, медленно ухожу направо, перед бензовозом. Как вдруг его водитель дает газу, начинает быстро ускоряться и наваливается на нас сзади. Я напрягся: места для маневра мне уже не осталось. Но впереди ведь красный - и я дал резко по тормозам. Чувствую, "Магна" вся напряглась. Загружены мы под самую завязочку, а задние тормоза у "Магны", как известно, барабанныеѕ Чудо спасло нас: мы остановились на перекрестке впритирку к джипу, не задев его и не попав под грузовикѕ Перекресток был совершенно пустой, и бензовоз пролетел на красный... <p class="text-separator"></p>На улицах Кореи огромное множество мотоциклистов и мопедистов. Столько я еще нигде не видел, даже в Италии. Интересно, что здесь любой двухколесный приравнен к пешеходу. Поэтому если машина задела или сбила мотоциклиста, водитель будет нести самое страшное наказание - как за наезд на пешехода. Здешние водители понимают уязвимость мотоциклиста и знают, что в пробке он движется, а не стоит. Хотя сами мотоциклисты едва ли соблюдают ПДД. Сложилось впечатление, что у них свои правила: могут развернуться на пешеходном переходе, проехать по нему, когда для пешеходов горит зеленый свет. Нормой считается и езда по тротуару <p class="text-separator"></p>Корейские полицейские особенные: добры и все как один понятливыеѕ Однажды мы вылетели из-за поворота и очутились на пешеходном переходе. Горел красный свет, но, по корейской традиции, я не стал тормозить. А в это время на переход вышел полицейский. Я проехал очень близко от него - чудом не задел. Подумал: вот и приехали... Но тот отчетливо произнес: "Sorry!" Во чудеса! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVgKYCBoCs6J9QjHKlUBAg" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По всей стране нельзя ездить на мотоциклах по хайвеям - на них разрешено движение только автомобилям. Однажды мы совершенно случайно выскочили на такую трассу. Решил, что не буду разворачиваться - проеду немного, а потом сверну на какую-нибудь второстепенную дорогу. Оказалось, "немного" - это больше 40 км без единого выезда. И все бы ничего, но вот впереди toolgates - пункт, где оплачивают право проезда по скоростному шоссе. Рядом - полисмен. Он нас заметил и, махая жезлом, побежал навстречу. Ну, думаю, ханаѕ Он показывает - "заезжай сюда!" и открывает боковые ворота. Заезжаем. Коп сел в свою машину, загорелось табло "следуй за мной". Вскоре приехали к полицейскому участку. Выходит другой полисмен и что-то говоритѕ А я вспоминаю, как мой хороший друг, Вовка "Самураец", рассказывал: если возникают сложности с полицейским, произнеси магическую фразу: "Do you speak English?" ("Ты говоришь по-английски?"). Услышав ее, корейцы сразу меняются - потому как трепетно относятся к иностранцам и прощают их мелкие правонарушенияѕ Слезаю с мотоцикла, надеваю на морду "маску номер сорок шесть": мол, прости, дядя! Не знал! Сами мы не местные, не суди строго! Произношу заветную фразу: "Do you speak English?" Смотрю, те действительно преобразились. Один из них на плохом английском сообщает: "У нас нельзя ездить по хайвеям на мотоциклах. Вам следует продолжить движение вот по той дороге". И объясняет, как добраться до нужного шоссе, извиняется и желает удачного пути. Каждый следующий постовой улыбался нам и показывал, куда дальше следовать. Вот так! <p class="text-separator"></p>Нигде в мире я не встречал такого внимания к ближнему, подобного здешнему. Однажды остановились в городе Инже (Inje). Было поздно, и я решил не искать мотель, а установить палатку в предместье, на пригорке. Катя пошла выбирать местечко поудобнее, а я отправился парковать мотоцикл на близлежайшей стоянке. Из офиса вышли люди и всеми доступными им способами показывают, что палатку на холме ставить нельзя. Я подумал, что, вдруг, здесь конопляная плантация?.. На всякий случай, подозвал Катю. Спрашиваю хозяев: <p class="text-separator"></p>- Можно установить палатку на стоянке? <p class="text-separator"></p>- Можно. <p class="text-separator"></p>- А за домом? <p class="text-separator"></p>- Тоже можно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2itOgyQHKxmVCPgvepUV0A" alt="" title="Страна добра" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93954" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А почему ж нельзя на пригорке, около леса? На чудовищном английском объяснили: в этой местности ползают и кусают ядовитые пресмыкающиеся. Даже на указателе (который мы, естественно, не смогли прочитать) написано "Много змей! Опасно! Запрещено заходить!"... Если бы не те корейцы, кто писал бы сейчас эти строки?!. <p class="text-separator"></p>Кстати, кусачих существ в стране не очень много. Но те, что есть, каждое стоит сотни наших тварей! В основном, это насекомые. На них мне "везет". В Канаде меня за ногу укусил паук, в Австралии на полной скорости протаранил жук, а потом еще и пчела залетела под шлем и засадила в лоб свое жалоѕ В Корее у меня вдруг начал распухать левый локоть. Руку так разнесло, что уже не влезала в защитную "черепаху". К счастью, в тот момент мы были в гостях у американских байкеров, и мою несчастную конечность показали военному врачу. "О, это же желтый паук!" Оказывается, нечисть, что полакомилась моей ручкой, - уникальный паук, живущий только в Корее. Доктор сказал, что мне действительно повезло: в других, худших случаях, рука чернеет, начинается воспаление, и конечность ампутируют. То ли паук был слаб, то ли руки русских ему не по зубам <p class="text-separator"></p>

Страна добра

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Виноградов Александр

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T6 Pickup

Автомобиль T6 Pickup: обзоры, новости, машина т6 - комплектации, характеристики, разные поколения T6 Pickup – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T6 Pickup: читайте тематические новости про авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T6 Pickup: читайте интересные статьи об авто модели т6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Замена японским рамникам: сборка – российская, цена — от 2,4 млн рублей

Интерьер из жесткого пластика разбавлен мягкой вставкой из кожзама. Хотелось бы больше отделений для мелочевки и большего диапазона регулировки руля. Медиасистема оригинальная, не повторяющая JAC. Функциональность неплоха, а вот ряд мелких сенсорных боковых кнопок неудобен. Передний привод и понижающая передача активируются с помощью кнопок на центральной консоли.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ест мало, везет бодро: испытали ГАЗель с новым мотором

Конин Дмитрий

ГАЗель НЕКСТ

Редькина Елена

<p>Обозреватель «За рулем» <b>Сергей Канунников</b> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/" target="_blank">ретротест</a> легендарного советского грузовика ЗИЛ-130 и подробно рассказал об этой машине читателям. Помимо чисто ездовых моментов эксперт затронул и историю создания машины, одной из самых массовых в СССР. В частности, Канунников обратил внимание на интересные детали, имевшие место при проектировании кабины ЗИЛ-130 и его рамы.</p><p></p><h2>Мнение эксперта</h2><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a></b>, обозреватель «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462195" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iOAOOxBkg5B2vgXnVwZWaA" alt="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" title="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1462195" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>— Создавая кабину, пристально изучали американские аналоги, которые тогда воспринимали эталоном. На заводе в Москве были и новые International, и Ford, и Dodge. И именно Dodge поминали создатели ЗИЛ-130 в связи с конструкцией панорамного ветрового стекла советской кабины.</i></p><p></p><p><i>Но в целом кабина 130-го – оригинальная. А рама куда мощнее, чем у американских аналогов тех лет. Создатели ЗИЛ-130 прекрасно понимали: в реальной жизни машины будут грузить, не заглядывая в паспортные данные. Сколько влезет, столько и загрузят.</i></p><p><i>Сначала для серийного грузовика официально указывали грузоподъемность 5500 кг. Вскоре ее понизили до 5000 кг, но пообещали увеличенный ресурс машины до капремонта. А под конец карьеры ЗИЛ-130 мог везти уже 6000 кг.</i></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» Канунников: ЗИЛ-130 был куда прочнее американских грузовиков" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/i0KK7SsekGQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=i0KK7SsekGQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-06T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/i0KK7SsekGQ"></iframe></div><br /></p><p>Подробный рассказ и тест-драйв культовой советской машины – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951527-sovetskij-gruzovik-legenda-ch/" target="_blank">новом материале «За рулем»</a>!</p><p></p><p></p>

Наш ЗИЛ-130 – в чем он был круче иностранных аналогов?

«За рулем»

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Милешкин Кирилл

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X55: новости, обзоры, машина х55 - комплектации, характеристики, разные поколения X55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X55: читайте тематические новости об авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X55: читайте интересные статьи про авто модели х55 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>В потоке не потеряется</h2><p></p><p>Футуристичным дизайном сейчас уже не удивить. В таком стиле «нарисованы» <a href="https://www.zr.ru/content/news/951552-proshlogodnie-jetour-dashing-ra/" target="_blank">Jetour Dashing</a>, Changan Uni-T и другие модели. </p><p>В палитре БАИКа есть броские красный и желтый металлики, выделяющие машину в потоке. Если выбрать вариант с контрастной черной крышей, то в сочетании с черными пластиковыми накладками в нижней части и дисками сложится оригинальный образ. </p><p>На китайском рынке для X55 как опцию предлагают миниатюрные камеры вместо громоздких зеркал заднего вида. С ними силуэт становится более обтекаемым и изящным.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» указал на оригинальные «фишки» кроссовера BAIC X55" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FHOjjTJ9new/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/FHOjjTJ9new/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=FHOjjTJ9new" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-06T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/FHOjjTJ9new?si=_NB3QX567pBhcVMo"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Едет бодро, расход низкий </h2><p></p><p>По технической начинке BAIC X55 схож со многими современными «китайцами»: мотор 1.5 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/" target="_blank">турбо</a>, преселективный робот, передний привод. Однако турбонаддув здесь с редко встречающейся на китайских двигателях изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такая конструкция позволяет получить большую отдачу во всем диапазоне оборотов при меньшем расходе топлива. </p><p>И действительно: 177-сильный агрегат разгоняет машину до сотни меньше чем за 9 секунд. А средний расход за тест оказался около 8,5 л/100 км, что для «китайцев» отменный результат.</p><h2>Запоминающийся интерьер </h2><p></p><p>На первый взгляд, салон у Х55 обычный: два дисплея, электронный джойстик коробки, часто встречающиеся на других китайских моделях сиденья с интегрированными подголовниками. </p><p>Но если приглядеться, замечаешь особенности. Например, очень крупные кнопки на руле или оригинальные дефлекторы вентиляции. И расцветки интерьера необычные: строгий черный цвет сочетается с серой, красной или желтой экокожей. </p><p>Кнопка аварийной сигнализации расположена… на потолке. Странное решение с точки зрения эргономики. К тому же это просто опасно. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462149" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bpexy13M5TuJRsyPmGYRfg=s800" alt="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" title="В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1462149" comment="В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные." /><span itemprop="description">В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</span></div><div class="caption">В стильном интерьере есть необычные решения, но не все они удачные.</div><br /></p><h2>«Нероссийские» комплектации </h2><p></p><p>BAIC X55 собирают на калининградском «<a href="https://www.zr.ru/content/news/951770-avtotor-obyavil-o-sozdanii-n/" target="_blank">Автоторе</a>», но полноценную адаптацию к нашим условиям пока сделать не успели. Медиасистема явно в процессе доводки. В базовой комплектации за немалые 2,95 млн рублей нет никаких обогревов в салоне. </p><p>Доплачиваете 300 тысяч рублей до второго уровня оснащения – тогда (помимо прочих опций) получаете обогрев и вентиляцию передних сидений. </p><p>Есть и еще одна странная особенность. Выдвигающиеся внешние ручки дверей установлены на всех Х55. Но только в топовой комплектации для них заявлен электропривод. Получается, что «выковыривать» ручки на более простых версиях нужно вручную. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1462152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1UR2bM_2rn5ftYAQlahrdQ=s800" alt="Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок" title="Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1462152" comment="Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений." /><span itemprop="description">Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</span></div><div class="caption">Подголовники на втором ряду тоже интегрированные, что сильно затрудняет обзор назад. Пассажирам просторно, но не хватает обогрева сидений.</div><br /></p><h2>Надо брать? </h2><p>BAIC X55 подойдет тем, кто ищет яркий (во всех смыслах слова) автомобиль. В отсутствие полного привода машина строго городская, однако подвеска стойко переносит асфальт любого качества. Из-за особенностей оснащения лучше выбрать комплектацию за 3,25 млн рублей. Или подождать, когда Автотор закончит адаптацию модели для России.</p><p></p><ul><li><b><i>За сколько реально продают «китайцев» – рейд по автосалонам Changan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951515-za-skolko-realno-prodayut-ki/" target="_blank">тут </a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Двухцветный кузов, мощный мотор... – на этого «китайца» оборачиваются владельцы дорогих иномарок

Сачков Максим

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новая Лада Аура встанет на конвейер в третьем квартале 2024 года, и тогда же начнутся продажи седана. Закупать его будут, преимущественно, госструктуры, но и в свободной продаже модель тоже будет. АВТОВАЗ предполагал продавать ее по цене около 2,5 млн рублей. И вот вопрос – брать или нет? Какие плюсы у новой Лады Ауры?</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iMPE2IydNoYyVibijWh3Sw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461542" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-ac1ac0f3-7fff-9085-2757-321be5c7cb18"><span></span></span></p><p></p> <p>Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже проехался на новинке, и вот какие особенности седана он отметил.</p> <p><b>1.</b> Вместительность салона. На первом ряду ничего не изменилось, а вот места для ног задних пассажиров в Ауре больше, чем в некогда популярной среди чиновников <span>Toyota</span><span> </span><span>Camry</span>. И не на глазок – это показали замеры. Двери у Ауры шире, чем у Весты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BaPtFfv_MemC1_jUw4xvBw=s800" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1461544" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /></p> <p><b>2.</b> Аура гораздо комфортнее, чем Веста, не только за счет просторного второго ряда сидений. У нее улучшенная шумоизоляция, а на ходу она плавнее благодаря удлиненной базе и массе, которая на 90 кг выше, чем у Весты.</p> <p><b>3.</b> Еще один плюс касается вариатора и его сочетания с двигателем.</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1461541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hLXC6GapRACx_ycwnuJpJg" alt="3 интересных факта о Lada Aura" title="3 интересных факта о Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1461541" /><span itemprop="description"></span></div></span></p> <p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»:</p> <p><i>— Связка возрожденного мотора 1.8 Evo мощностью 122 л. с. и вариатора китайской фирмы WLY. Именно такой силовой агрегат скоро будут устанавливать и на Весту. А затем и на кроссовер на базе Весты.</i></p> <p><i>Мотор очень хорошо ладит с вариатором. Особенно в спокойном, типичном для большинства водителей темпе движения. Я попробовал переключать вручную квазипередачи вариатора, но в этом нет никакого смысла – только лишняя возня.</i></p> <p><i>Если на Весте сохранятся такие же настройки силового агрегата, это будет очень удачное решение.</i></p> <h4>О других особенностях Лады Ауры читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><p><span id="docs-internal-guid-49baaf0a-7fff-c148-614a-836179e8f858"><span></span></span></p><p><span><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 интересных факта о Lada Aura" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» назвал три плюса Lada Aura" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/MsFuzYxVnqE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=MsFuzYxVnqE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-02-05T13:33:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MsFuzYxVnqE?si=HcDNvwvZviuZF6C-"></iframe></div><br /></span></span></p> <p><span></span></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Не только для чиновников», опубликованной в журнале «За рулем» </i><i>№2/2024</i><i>.</i></p>

3 интересных факта о Lada Aura

Lada Aura

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО