Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото из архива редакции <p class="text-separator"></p>НАБРОСОК РЕКВИЕМА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uS5G4KuH-_kQ9d5XaMQCsw" alt="" title="Когда умолкли пушки" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94054" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знатоки меня окоротят враз - и будут по-своему правы: "Что он несет? Какие 60 лет? Да первый мотоцикл в Российской империи построили еще в XIX веке! А уж в 30-е годы в СССР работала целая сеть мотозаводов". Все так. И все-таки я настою на своем. Давайте оценим еще и масштабы. На единственном дореволюционном предприятии, выпускавшем мотоциклы в более-менее заметных количествах, - московском АО "Дукс" Ю.А. Меллера - за шесть лет изготовили около 500 аппаратов. Все довоенные заводы производили максимум 5000 в год. А что это в масштабах страны? Простой горожанин из провинции (не говоря уж о колхозниках) видел мотоцикл разве что в кинофильмах "Трактористы" и "Тимур и его команда". <p class="text-separator"></p>И вдруг все переменилось. Прежде всего - отношение к мотоциклу на самом высоком уровне. Весной 1942 г., когда Великой Отечественной войне еще не было видно и конца, Государственный комитет обороны (в ту пору - высший орган власти) принял решение об организации Ведущего конструкторского бюро (ВКБ) по мотоциклам - предшественника ВНИИмотопрома. Уже после войны, в том самом 1946 г., развернулось массовое производство мотоциклов, причем совсем не на тех заводах, что выпускали мототехнику в 1939-м. <p class="text-separator"></p>(Примечательный факт: в 1933 г. в Ижевске заработал первый в стране специализированный мотоциклетный завод. В начале ВОВ он был перенацелен на выпуск вооружения, но "оборонную специализацию" сохранил и после победы. Хотя название "Ижевский мотоциклетный" оставалось до 70-х - видимо, чтобы сбить с толку шпионов. А производством мотоциклов после войны занялось совсем другое предприятие - машиностроительный завод "Ижмаш".) <p class="text-separator"></p>В чем причина метаморфоз? Могу назвать целых три. Во-первых, на примере немецкой армии наши руководители убедились, насколько полезен мотоцикл в войсках. Во-вторых, в зоне советской оккупации Германии оказалось несколько мотозаводов - в том числе и крупнейший в мире DKW в Цшопау, и их оборудование, техническая документация и даже люди отправились в СССР в качестве репараций. И третья, не слишком афишируемая причина: надо было занять рабочих оборонных предприятий (причем выпуском достаточно сложной продукции), чтобы они не утратили квалификацию. Таким вот образом центрами послевоенного мотопроизводства стали два крупнейших оружейных завода - в Ижевске и Коврове. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zzKUPeyjmukXPLDka-R26Q" alt="" title="Когда умолкли пушки" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94053" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немецкое наследие дало жизнь еще двум мотозаводам: в Москве, как и в Коврове, занялись выпуском легкого DKW RT125 (в начале 50-х их производство перебросили в Минск), а в Киеве освоили изготовление мотовелосипеда Wanderer (естественно, все эти машины в СССР получили "родные" имена, их немецкое происхождение в широкой печати не упоминалось). Едва не вывезли и завод BMW в Айзенахе, выпускавший одноцилиндровые R35, но затем решили оставить его в Германии, однако включили в состав акционерного общества "Автовело" - образования, созданного специально с целью производства техники для репарационных поставок. Так что гамму техники для советских мотоциклистов пополнил и BMW R35, чуть позже - созданный "по его мотивам" 250-кубовый AWO 425. <p class="text-separator"></p>Не ошибусь, если скажу: именно первые два послевоенных десятилетия и стали "золотой эпохой" мотоциклизма в России. В СССР работала целая сеть мотозаводов с широкой совокупной производственной программой (которую во второй половине 50-х дополнили мопеды и мотороллеры). Причем темп модернизации моделей был невероятно высок: каждые три-четыре года появлялись новинки. И к середине 60-х годов продукция наших заводов мало в чем уступала "заграничной". Сегодня в это трудно поверить, но так и было! <p class="text-separator"></p>Невиданное развитие получил мотоспорт - он пользовался покровительством самых высоких чинов государства! Практически все мотозаводы в обязательном порядке выпускали спортивные версии дорожных моделей для популярнейших дисциплин - мотокросса, многодневки (так некогда называли эндуро) и шоссейно-кольцевых гонок. Мотосекции возникали во всех городах, ими стремились обзавестись крупные предприятия и институты. Когда в конце 50-х наших спортсменов наконец выпустили на мировую арену, оказалось, что они ни в чем не уступают мировым грандам! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94052" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Er64o5dDeGNGqWP4llsaKQ" alt="" title="Когда умолкли пушки" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94052" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если до войны мотоцикл был "журавлем в небе", то после войны он стал мечтой реальной. И доходы позволяли, и дефицит постепенно снижался (правда, не сразу: еще в 60-е годы фанаты из европейской России ехали за покупкойѕ в Среднюю Азию, где спрос был традиционно меньшим). В 50-е годы закончились репарационные поставки из Германии, зато начался импорт чешских мотоциклов Jawa и CZ, венгерских Pannonia. Мало-помалу мотоцикл вошел в "джентльменский набор" уважающего себя мужчины. <p class="text-separator"></p>Но все хорошее заканчивается, и в 70-е годы отношение к мотоциклу стало меняться. На горизонте замаячил призрак массовой автомобилизации, и двухколесная машина в одночасье стала непрестижной, из семейной гордости она превратилась в забаву неразумной юности. Мужчина в летах на мотоцикле? Он или чудак (если не сказать покрепче), или беден, как церковная мышь. Падение спроса началось с малых кубатур. Дошло до невиданного: начали снижать цены! Мотороллер "Электрон" в середине 70-х стоил 280 р. - это месячная зарплата неквалифицированного рабочего (или очень квалифицированного инженера). Однако не помогло: в 1979 г., когда на товарных базах скопилось почти все, что завод выпустил за два года, машину сняли с производства. А в 80-е, помню, мы ездили в спортивный магазин, чтобы полюбоваться на диво дивное: бери мотоцикл "Днепр" без очереди и предварительной записи! <p class="text-separator"></p>

Когда умолкли пушки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BMW <p class="text-separator"></p>BMW R1200R, РОДСТЕР </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WIzA5-aNN2ayhZ_isLnWDw" alt="" title="Педанты и приколисты" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94025" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Немецкий педантизм предлагаю назвать эталонным. Там, где у японских концернов царит хаос (да такой, что специалисты по классификациям седеют), у тевтонцев все разложено по полочкам. И к обновлению модельных рядов они подходят так же основательно, обстоятельно и э-э-э... неспешно. Оппозит BMW нового поколения дебютировал в шасси турэндуро R1200GS больше двух лет назад, но лишь летом нынешнего года он добрался до классического "R" - который "R1200R". <p class="text-separator"></p>Впрочем, что значит "классического"? Вот уж ничего старомодного во внешности нового баварского родстера нет в помине, разве что традиционная круглая фара (привычное для новейших BMW разноглазие появится, видимо, лишь на Rockster новой ипостаси). <p class="text-separator"></p>Облик машины на редкость воздушен (для "немца", разумеется). Впечатление не обманывает: сухая масса мотоцикла - всего 198 кг, что довольно мало для 1200-кубового аппарата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q8TOYs6uxIyxRWTfJ88riA" alt="" title="Педанты и приколисты" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-94024" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель и трансмиссия практически те же, что и у спорт-туреров R1200RT и R1200ST, поэтому на них подробно останавливаться не станем. Отметим лишь все приятные новшества, скрашивающие жизнь мотоциклиста: полностью устраняющий вибрации балансирный вал, автоматы запуска и холостого хода в системе питания, датчик детонации, изменяющий параметры при работе на бензине "ненадлежащего" качества. А вот передаточное число главной передачи изменено с 2,75 до 2,62, так что "шестая" - не сберегающий топливо овердрайв (как на турерах), а вполне "боевая". <p class="text-separator"></p>Ходовую часть новинки баварские инженеры переработали более основательно. Во-первых, изменили геометрию шасси: родстеру к лицу живость. Во-вторых, заново спроектировали заднюю часть рамы (вернее, задний подрамник - ведь рамы как единого целого у немецких оппозитов нет), тем самым ее облегчили, разумеется, до разумных пределов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UPYVPLgwGx-RvaItOuDYw" alt="" title="Педанты и приколисты" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-94026" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Базовое оснащение родстера довольно скромное (по меркам BMW) - даже АБС не входит в стандартный набор. Впрочем, на цене такая минимизация сказывается самым благоприятным образом. Но если покупателя жаба не душит, можно открыть список заказного оборудования и вволю повеселиться! Вот самое вкусное. К деликатесам относится не только тормозная система полуинтегрального типа с АБС нового поколения, но и впервые примененная на "баварцах" противобуксовочная система ASC - она "придушивает" двигатель и не позволяет заднему колесу срываться в неконтролируемое скольжение. Правда, эта опция будет доступна лишь в начале 2007 года, но ведь ждать осталось немного!.. Еще одна штучка, которую начнут устанавливать по заказу через несколько месяцев, - система TPC, контролирующая давление в шинах. Водитель сможет узнать точную величину давления, нажав на кнопку. Но об аварийной утечке система предупредит сама - включит индикатор. Ну, а систему дистанционной регулировки параметров подвески ESA можно заказать уже сейчас. <p class="text-separator"></p>

Педанты и приколисты

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>REGGY Tiger 250, ATV, Китай </b></h2>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель 1-цилиндровый, 4-тактный <h2><b>229,6 смз</b></h2> | Сухая масса <h2><b>212 кг </b></h2>| Цена <h2><b>148 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94045" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R3DFrkx2j5P0auEHNowvsA" alt="" title="Прогулки с тигрой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94045" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Огромные колеса с мощными грунтозацепами, широкие крылья и массивные багажные рамки - свидетельство готовности Tiger атаковать любое бедорожье. О "матчасти" коротко: 1-цилиндровый двигатель, похожий на Yamaha, автоматическое сцепление, привод задний - карданным валом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Ucn15NizRURDH0_7F-YbA" alt="" title="Прогулки с тигрой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несомненный плюс - есть электростартер. Впрочем, если с ним мотор не заведется, можно дернуть трос стартера. Как и на многих ATV со сцеплением-автоматом, первая передача и все последующие включаются поднятием рычага переключения вверх. Поскольку рычага сцепления нет, на освободившемся месте, на левой рукоятке руля, установлен тормозной рычаг. <p class="text-separator"></p>Мгновенная реакция мотора на добавление дозы газа! И я забыл все свои сомнения по поводу двигателя и оснастки китайского происхождения. Не в меру резвый мотор превращает нашего "тигра" в быстроногого гепарда, только и успевай - щелкай рычагом КП "вверх" и не забывай сбрасывать газ в момент переключений. Передачи включаются достаточно жестко, с заметной задержкой и характерным щелчком. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94046" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aBYCTbhL7rUF-QeuwuzzHg" alt="" title="Прогулки с тигрой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94046" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тишину парка на окраине города нарушает не по "кубикам" громкий звук выхлопа. Крутой подъем преодолеваю без трудностей и задержек. Недифференциальный задний привод легко справляется с сыпучим грунтом. Цельная ось заднего моста не перераспределяет усилие между колесами, тем самым практически полностью исключая пробуксовку незагруженного колеса. Разворачиваюсь с отрывом "внутренних" колес от землиѕ В развороте мне почудилось, что включился дополнительный двигатель. Это грунтозацепы колеса задевают о пластмассовое крыло. Очень мягкая подвеска - с нею комфортно. И неважно, что регулировки жесткости подвески не предусмотрены - они нужны чисто спортивной технике. <p class="text-separator"></p>Да и не пытайтесь так наловчиться в езде на Reggy Tiger, чтобы получить разряд по мотокроссу, - не получится! Даже расположение рычага переключения передач несовместимо с кроссовыми мотоботами. Но со своей основной задачей - лазать по "пампасам" - он справляется... <p class="text-separator"></p>

Прогулки с тигрой

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUGUKI GSX-R600</b></h2>, спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>599 смз</b></h2> | Макс. мощность <h2><b>132 л.с. </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>260 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>160 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>379 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p>И я, подобно монарху, удивился... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P_FSYP5g9_LYc5cu9ak-bg" alt="" title="Царский медальон" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впечатление первое - в порядке поступления. Как только сел за руль, отъехал, поразился, как же велик угол поворота рулевой колонки - на столько сегодня поворачивают разве что дорожные мотоциклы, но никак не спортбайки. От души поблагодарил конструкторов: они предусмотрели, что аппарату хочешь-не-хочешь придется продираться сквозь пробки, в которых способность крутить вензеля на малой скорости нужна, как разогрев ножу для разрезания масла. В городе я не напрягаясь пролезал между рядами. И сидеть удобно (вспоминаю, сколько ох каких нелестных мыслей у меня вызвало расположение сиденья на R6!), и центр тяжести мало того, что невелик "по номиналу", так еще и расположен довольно низко. Посадка пилота, вопреки опасениям, от мира сего: клипоны, сиденье и подножки расположены по привычной схеме, да так, что даже не пришлось к ним привыкать - просто сел и поехалѕ Очень подозреваю, конструкторы взяли топ-модель GSX-R1000 и масштабировали: сохранив "фамильные" черты, "шестисотку" слепили компактной. Но не миниатюрной: мне с моим 181 сантиметром габаритной длины совсем не тесно. Хвала тому, кто организовал эргономику этой модели! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UroikXK7qVXge34rwZEOrw" alt="" title="Царский медальон" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-94033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только газ тронул - вж-жик!.. Уже замигал блинкер! Передача "вверх" - вж-жик!.. Третья - и газу, газу! Понесся так, что сознание отказывалось доверять надписям на хвостовом обтекателе: в моторе всего 600 "кубиков". Двигатель настолько легко и уверенно "идет" за ручкой газа, что в момент во мне погиб сноб - по поводу объема цилиндров. Вспоминаю: у R6 тяга размазана по рабочему диапазону мотора, как паштет по детдомовскому бутерброду. А тут то ли паштет мазали толще, то ли хлеб резали тоньшеѕ Во всяком случае мне двигатель показался тяговитым и "моментным", даже на низких оборотах. <p class="text-separator"></p>О "верхах" разговор короткий: "улет"! Широкий рабочий диапазон (уверенная тяга начинается уже на 4000 об/мин), плюс четкая работа КП сообщают легенькому мотоциклу ускорение, по ощущениям сопоставимое с динамикой самой первой 750-й модели. Вот вам откровение закоренелого литровода: этот спортбайк-"шестисотка" способен поменять отношение высокомерия на признание как равного... Одна лишь вещь не понравилась. Когда открываешь газ, из зоны воздушного фильтра исходит громкий высокочастотный вой - он бьет по ушам. Но джиксероводы позже растолковывали: это не "бага", а "фича", и они этой музыкой упиваются. Ну, не знаю, что это за особый кайфѕ Ведь по ушам же бьет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NudWdfT8W08e3fIpZbCwgw" alt="" title="Царский медальон" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMmfEYSg56IssD85uW_iEg" alt="" title="Царский медальон" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

Царский медальон

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА <p class="text-separator"></p>МОДЕРН И РЕТРО </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>DUCATI GT1000</b></h2>, спорт-классик <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007</b></h2> | Двигатель <h2><b>992 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>92 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>185 кг </b></h2>| Ориентировочная цена в Европе ? <h2><b>10 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HgGqGQaprAOE5p1QGCTBRw" alt="" title="Слились в экстазе" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выглядит он блестяще! А между тем это наиболее практичный аппарат из своего семейства: оборудован улучшенной версией двигателя 1000DS с воздушным охлаждением, двумя свечами на цилиндр и сцеплением в масляной ванне1. Но двигатель получился близким по стилю и по духу 90-градусному V-твину с приводом распредвалов коническими шестернями. Такой мотор стоял в модели 750GT, появившейся в 1971 году и ставшей первой в длинной линейке столь известных мотоциклов, разработанных Фабио Таглиони. Именно этому мотоциклу и пытается подражать, и вполне успешно, новый GT1000. <p class="text-separator"></p>Трио зачатых Тербланшем ретро-байков в современном контексте отдают дань памяти минималистскому духу самых первых членов семейства десмодромных V-твинов, появившихся более 30 лет назад. Однако ирония происходящего в том, что по сравнению с, казалось бы, более современными Sport/Smart2, каким он представляется, старомодный GT1000 во многих отношениях оказался более современной машиной. Именно такой мотоцикл давно просился в линейку Ducati, чтобы заполнить в ней некий пробел в модельной гамме. И неважно, пахнет стиль семидесятыми или нет. <p class="text-separator"></p>Выбор GT1000 в качестве мотоцикла для участия в ежегодном шестидневном пробеге "Il Motogiro"3, спонсируемом Ducati, оказался вполне оправданным и подтвердил обоснованность претензий новичка на роль идеального многоцелевого мотоцикла. Проехав почти 1000 километров за первые четыре дня "гонки", протестировать мотоцикл удалось на реальных дорогах в естественных условиях, что невозможно сделать ни на одной презентации для прессы. Забегая вперед, скажу, что мотоцикл прошел тест великолепно. <p class="text-separator"></p>Усевшись в рационально-высокое (830 мм), удобное седло GT10004, я с удовольствием осознал, что прямая, но, тем не менее, очень комфортная посадка станет помощницей в дальних поездках. Ровный цельный руль, в противоположность "рубленным" у других представителей семейства спорт-классиков, не вызывает боли усталости в руках, по крайней мере после получаса безостановочной езды. Результат - живая, подвижная посадка, с которой удобно не только "срезать углы" в городе, но и пожирать расстояния на высоких скоростях. Однако если разогнаться быстрее 160 км/ч, подсознательно начинаешь искать попутный транспорт, за которым можно бы спрятаться от ветра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EMl4CYI0bsj7Kwv3E_JLAw" alt="" title="Слились в экстазе" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Я каждый день езжу на GT1000 на работу и мотаюсь по делам в Болонье" - заявил президент Ducati Федерико Миноли, когда мы встретились с ним на одинаковых мотоциклах во дворе завода. Он ехал на работу, чтобы грызть числа, я - в Римини и на пробег Motogiro. "Прямая посадка позволяет видеть поверх автомобилей и легче планировать маршрут, а широкий руль делает мотоцикл очень живым в тесных поворотах и облегчает маневрирование в потоке. По практичности в городских условиях мотоцикл не уступит макси-скутеру, но принесет гораздо больше удовольствия от езды. Если же покинуть городскую черту, то сравнивать их вообще нельзя. GT1000 - действительно поливалентен. Настоящий многоцелевой байк". <p class="text-separator"></p>С мнением Федерико трудно не согласиться, но, похоже, он был слишком дипломатичен, не упомянув о главном преимуществе GT1000 по сравнению с другими моделями Ducati, проявившемся в городской езде. Это новое сцепление в масляной ванне с гидравлическим приводом. Такой тип сцепления на мотоциклах с десмодромными V-твинами применили впервые. Оно требует гораздо меньшего усилия и обладает более прогрессивным действием по сравнению с сухим сцеплением, устанавливаемым на другие модели. Преимущество такого сцепления очевидно: левая рука больше не обречена страдать от приступов острой боли через полчаса езды в городском режиме, как это происходило при езде на других моделях с двигателем Desmodue (например, Sport/Smart и S2R Monster). Главный инженер Ducati Жанлуиджи Менголи сказал, что традиционное сухое сцепление будет устанавливаться на мотоциклы фирмы параллельно с новым, работающим в масляной ванне. Со временем новое сцепление пересадят на модели Multistrada и Hypermotard. <p class="text-separator"></p>"Все дело в улучшенных материалах и уменьшенных допусках, - объяснял мне Джиджи, когда мы стояли в parc ferme5 Motogiro. - Алюминиевые диски и корпус сцепления существенно облегчают его работу, а также снижают шумность двигателя. Это происходит из-за меньших резонансных явлений в алюминии по сравнению со сталью, а также возможности соблюдать меньшие допуски при его обработке. А тот факт, что сцепление теперь находится в масляной ванне, делает его работу более прогрессивной и соответствующей характеру нового байкаѕ Я очень рад, что вам это понравилось - мы много работали, чтобы улучшить этот узел и таким образом ответить на многочисленные жалобы в адрес сухого сцепления". <p class="text-separator"></p>Как видите, господа дукатисты, жаловаться иногда полезно! <p class="text-separator"></p>Двигатель Desmodue, установленный в GT1000, можно смело назвать лучшим мотором с двухклапанными головками, который когда-либо выпускался. Он выдает 92 л.с. при 8000 об/мин (столько же, сколько и остальные представители семейства спорт-классиков) и 91,1 Н.м при 6000 об/мин. По сравнению с предшественниками двигатель издает существенно меньше механических шумов и практически избавился от вибраций, свойственных раннему поколению движков с двумя свечами и размерностью 94х71,5 мм, когда они впервые были расточены до 992 смз 6 три года назад. Усовершенствования вылились в уменьшенный в стиле двигателя Testastretta угол между клапанами (диаметр впускных стал равным диаметру диффузора блока инжекторов Marelli - 45 мм, а диаметр выпускных клапанов - 40 мм), что улучшило эффективность сгорания смеси, а шатуны из хром-молибденовой стали сделались одновременно тоньше и прочнее. Дополняют картину поршневые кольца из азотированной стали, седла клапанов из бериллиевой бронзы, позволяющие лучше и дольше поддерживать оптимальные зазоры (если вам когда-нибудь приходилось возиться с регулировкой зазоров клапанов с десмодромным приводом, вы точно оцените такое усовершенствование), и новый, более компактный и одновременно более прочный коленвал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c-7W_dIltKUsDmdVtwuarg" alt="" title="Слились в экстазе" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В результате этих изменений стало возможным резко ускоряться при оборотах от 4000 до 7000 об/мин. Именно такова зона комфорта нового двигателя, в которой вы будете находиться большую часть времени. 6-ступенчатая КП теперь работает безукоризненно и переключается гораздо мягче, за что Менголи и компания заслуживают особую похвалу. Они настолько радикально улучшили работу трансмиссии, что КП GT1000 встала в один ряд с лучшими японскими образцами. Однако сцепление нового Ducati без проскальзывания. Из-за этого рекомендуется соблюдать осторожность, чтобы не перекрутить двигатель или не заблокировать заднее колесо на торможении, перед медленным поворотом. Даже довольно высокие холостые обороты, контролируемые ECU с помощью шагового электродвигателя (такого же, как на Multistrada), не способны полностью помочь в этой ситуации. Кстати, новая комбинация ECU и шагового электродвигателя позволила обойтись без традиционной системы холодного пуска - рычажка подсоса на мотоцикле нет. <p class="text-separator"></p>Возвращаясь к вопросу торможения двигателем, следует заметить, что активно пользоваться этим приемом на новом GT1000 не обязательно. Многократное жесткое торможение передними 320-мм дисками Brembo при спуске с гор во время марафона Motogiro стало веским тому подтверждением. Это притом, что спереди установили непривычные для современных спортбайков 4-поршневые скобы, а всего лишь двухпоршневые. Причина такого выбора - недостаток места с внутренней стороны тормозных дисков, вызванный использованием спицованных колес. Но при весе всего в 185 кг работы у передних тормозов GT1000 гораздо меньше, чем у "якорей" более тяжелых байков с жидкостным охлаждением. Вот от чего торможение нового GT1000 впечатляет. <p class="text-separator"></p>

Слились в экстазе

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Harley-Davidson <p class="text-separator"></p>HARLEY-DAVIDSON РАСТУТ И СОВЕРШЕНСТВУЮТСЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94023" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HmjKCoKkK_moP66QNS6m9A" alt="" title="Кубов! еще кубов!" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94023" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Гигантомания в секторе круизеров - давно уже не болезнь, а признак хорошего тона. Двухлитровый Kawasaki, 1800-кубовая Honda, Yamaha XV1900 и вовсе запредельный по объему мотора Triumph Rocket III - вот кому нынче рукоплещут. На фоне этих Гаргантюа все то, что меньше 1,5 литра, - так, мелкота. <p class="text-separator"></p>Может, я утрирую. Но ведь и в штаб-квартире Harley-Davidson считают так же! Для настоящих ценителей здесь давно уже предлагают моторы все возрастающих рабочих объемов от "придворного" тюнингового ателье Custom Vehicle Operation. А к сезону 2007 года сделали решительный шаг: оснастили все классические "Харлеи" (семейств Touring, Softail и Dyna) новым двигателем Twin Cam 96 рабочим объемом 1584 смз (у прежнего Twin Cam 88 - "всего" 1449 смз). <p class="text-separator"></p>Новый мотор выпускается в двух модификациях: "96" - для семейств Dyna и Touring (где он установлен в раме через сайлент-блоки), и оснащенная балансирным валом версия "96В" - для семейства Softail (мотор закреплен в раме жестко). Он оснащается 6-ступенчатой коробкой передач Cruise Drive, которая, если помните, год назад появилась в семействе Dyna. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94022" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U7aMppreUljCI5Fh1bTjWQ" alt="" title="Кубов! еще кубов!" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94022" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C27Xf0lejS-IrdOfFJpN-A" alt="" title="Кубов! еще кубов!" itemprop="contentUrl" width="250" height="152" class="story-photo imp-image-94021" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Можно сказать, что "96-й" - совершенно новая конструкция. Или же он плод глубокой модернизации Twin Cam 88. Формулировку выбирайте в зависимости от того, каким вам кажется стакан: наполовину полон или наполовину пуст. Но ведь 700 новых деталей! Прирост рабочего объема - за счет увеличения хода поршня со 101,6 до 111,1 мм, и это при неизменном диаметре цилиндра - 95,3 мм, что, в свою очередь, повлекло проектирование новых коленвала и картерных деталей. Не остались неизмененными поршни и шатуны - они легче, чем в старом моторе. Значительно переработана система газораспределения: новые составные распредвалы (взамен прежних цельнокованых) вращаются не в шариковых подшипниках, как раньше, а в подшипниках скольжения. Дальше: в цепи привода распредвалов - гидравлический натяжитель вместо прежнего механического. Раньше требовалось вручную регулировать натяжение цепи моторной передачи, теперь же инженеры ввели в конструкцию автоматическое натяжное устройство. Усовершенствована и система впрыска топлива. А производительность масляного насоса увеличена настолько, что теперь уже можно говорить о воздушно-масляном охлаждении (в систему введен дополнительный интеркулер). В новом картере упрощен привод стартера, внутрь него "спрятались" и масляные магистрали. <p class="text-separator"></p>

Кубов! еще кубов!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA XV-750 Virago, круизер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>1994 </b></h2>| Двигатель <h2><b>748 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>54 л.с</b></h2>. | Сухая масса <h2><b>220 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>140 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94041" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9CyJSj_tblMv6GkSEdxaVQ" alt="" title="Курортный адюльтер" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94041" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Решил флиртануть и я. Не в классическом смысле - по-байкерски. Сказав верной GSX-R1000, что еду кататься на GSX-R400, а "четырехсотке" - что сегодня исполняю семейный долг с "литром", как влюбленный пацан рванул навстречу мимолетному увлечению. Меня ждала знойная женщина, мечта поэта. Yamaha XV-750 Virago*. <p class="text-separator"></p>Молодая была уже немолода. Но природа одарила ее щедро!** Бензобак форм рубенсовских женщин расписан потрясающей аэрографией. Сюжет картины таков. Неземной красоты фемина-русалка смотрит томным взглядом вдаль. В ее руках посох, инкрустированный маленькими дельфинчиками. Возле хвостатой красавицы замер волшебный карп, охраняющий Ее Высочество. (Еще один карп выполнен с помощью тиснения на коже эксклюзивного сиденья.) Дополняют картину аэрография на боковых крышках ниже седла, золотые ободки на стаканах приборов, кожаные чехлы на рукоятках руля и традиционное обилие хромаѕ Но мы же не в церкви, господа! Ближе к телу! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94044" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_fKrk3Ed20o5L3hvFAOsQ" alt="" title="Курортный адюльтер" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94044" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Близость с "Вирагой" вызывает чувство, будто ты погружаешься в нее. Как в объятия той самой знойной женщины. Ручки руля мягкие и удобные, их так же приятно трогать, как груди возлюбленной. Органы управления расположены как надо. Посадка расслабленная и очень, очень низкая. Так что даже пилоты малого роста будут чувствовать себя уверенно. Подножки вынесены вперед, но вовсе не по-чопперному, а ровно настолько, чтобы обеспечить удобную, расслабленную посадку. Приборная панель классическая - из двух стаканов. Ее показания читаются очень легко. За исключением одного - уровня топлива. Такого прибора нет! Вместо него на циферблате тахометра лампочка, оповещающая пилота о необходимости дозаправки. Учитывая скромный объем бензобака, это неудобно. Представьте: вы вдвоем умчались ото всех, в тебе блуждают азарт и желания, когда вдруг ты сталкиваешься с неизбежностью: даму нужно срочно покормить!.. Ладно, всякая мамзель имеет право на маленькие недостаткиѕ Ага, снова неожиданность: по соседству с индикатором топлива - еще один "глаз" с таинственными подписями на японском. Прочитать и понять не удалось. Мамзель имеют право и на маленькие тайны... <p class="text-separator"></p>Наигравшись в прелюдии, пощупав все ее прелести, я перешел к активным действиям: решительно вставил ключ в замок! <p class="text-separator"></p>Дальше произошло невообразимое: взрыв возбуждения, треск и вой сирен! Женщина завелась с пол-оборота! Наплевав на старинное английское правило "Lady don't move"***, седельная часть "Вираги" пришла в такую неистовую пляску, что, ручаюсь, ни один мужик на моем месте не совладал бы с собою. И я ею овладел. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94043" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBhMRDe4IqW-jeil0i67qg" alt="" title="Курортный адюльтер" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94043" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ходу знойная Virago оказалась очень покорной и приятной в обращении. Мягкий крутящий момент 750-кубового V-твина позволяет настолько лениво перемещаться в пространстве, что возникает ощущение, будто способен ехать вечно. Если потребуется, аппарат обнаруживает ранее припрятанный небольшой запас динамики. Сюрпризы в утехах всегда приятныѕ Ускорение умопомрачительным не назовешь, но для обычной жизни его вполне хватает. Моя партнерша исполнена учтивости: двигатель довольно легко переносит высокие обороты и все-таки деликатно подсказывает, что такой режим - не для него. Если проявить мудрость, прислушаться к подсказкам опытной дамы - не позволять оборотам подниматься выше двух-трех тысяч, то осознаешь, что в таком режиме "пользовать" "Вирагу" гораздо приятней. Под аккомпанемент ритмичных "выдохов", характерных только V-твину, это можно делать очень-очень долго, практически не уставая. <p class="text-separator"></p>Что произойдет, если поступить вопреки подсказкам? Когда обороты переваливают за 5000, а скорость - за 140, ритм V-твина сливается в одну мыльную и весьма неприятную вибрацию. Ветер бьет в грудь нещадно, и спрятаться от него совершенно невозможно. Ходовая часть мотоцикла, явно не рассчитанная на такие режимы, начинает пропускать "косяки", поведение на дороге с неидеальной поверхностью становится невнятным. <p class="text-separator"></p>Пятиступенчатая КП "Вираги", оказалось, действует довольно четко (и в меру шумно). Разве что из-за непривычной посадки (которую не причислишь ни к дорожной, ни к чопперной) потребовалось какое-то время, чтобы перестать ошибаться с переключениями. Ошибки состояли в том, что я периодически крутил носком левого ботинка в воздухе, вместо того чтобы давить на педаль КП. Однако уже через полчаса переключал передачи так, будто всю жизнь ездил на Virago. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eV9-m_ZL9XBN-DKITMh9wg" alt="" title="Курортный адюльтер" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Она оказалась покорной не только двигателем - еще и послушно управлялась. Когда трогался в путь, ожидал почувствовать характерную для чопперов лень в поворотах и "паровозную" маневренность. Ошибался: мадам очень легко и гибко управлялась в поворотах и даже проявила готовность терпеть мелкие издевательства. Вилка с довольно длинным ходом прекрасно поглощает серьезные неровности. А вот пара задних амортизаторов оказалась не столь прыткой: на некоторых колдобинах зад весьма жестко подбрасывало. Знойная женщина, с огоньком! Но если попытаться склонить ее к нетрадиционным для чопперов отношениям, из покорной фемины Yamaha Virago превращается в бешеную фурию - начинает брыкаться, бодаться, а то и грозит вышвырнуть горе-любовника из седла со всеми его комплексами. <p class="text-separator"></p>Никакой критики не выдерживают тормоза! Передние двухпоршневые скобы вкупе с жесткими (не плавающими) дисками оказались настолько дубовыми, что с первой попытки остановить разгоряченную Virago не смогли. Благо, общение со слабым полом выработало привычку к неожиданностям. Чтобы заставить мотоцикл замедляться более-менее активно, нужно душевно жмакануть рычаг переднего тормоза всей пятерней (это притом, что уже установлены армированные тормозные шланги!). И не дай Бог, если дама не успела вернуться в строго вертикальное положение!ѕ Так что распускайте руки с умом - иначе мадам, озлившись, сгоряча и пришибетѕ Задний тормоз хоть и барабанного типа, но цепкий. Но имейте в виду: при торможении на неровной дороге педаль может чуть-чуть "играть" в такт с перемещением задней подвески. <p class="text-separator"></p>

Курортный адюльтер

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>HULONG TDM-01, Китай, электроскутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель э <h2><b>лектромотор </b></h2>| Мощность <h2><b>600 Вт (0,8 л.с.) </b></h2>| Масса <h2><b>90 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>40 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>26 500 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <h2><b>QUINGOI QM50QT-B2, Китай,</b></h2> скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b> 2Т, 49,2 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>3,0 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>54 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>45 км/ч</b></h2> | Цена <h2><b>20 500 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94051" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HQ7xgEKhRNGbO-LN7_BigA" alt="" title="Калькуляция электротяги" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94051" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Популярность эти аппараты обрели не вследствие выдающихся ходовых качеств или дизайна (то и другое весьма посредственно), а из-за того, что они самые дешевые из тех, что продаются на российском рынке. Оттого невзрачные машинки с цепным приводом вместо вариатора уже два года разлетаются как горячие пирожки в базарный день. Мы взяли эту машинку в сравнительный тест потому, что мощность ее двигателя (3,0 л.с.) ближе всего к мощности электромотора другого нашего фигуранта (600 Вт, или 0,8 л.с.). Менее мощные не сыскать. <p class="text-separator"></p>Производитель электроскутера TDM-01 - китайская компания Hulong ("Хулонг"), одна из наиболее крупных в Китае, к тому же известная и в Европе. В ее ассортиментном ряду до полусотни моделей электровелосипедов и скутеров, их фирма производит в год более 100 000 единиц. Следует заметить, что эти скутеры, согласно решению правительства Китая, будут на вооружении обслуживающего персонала Олимпийских игр в Пекине - об этом свидетельствует надпись на облицовке: "2008". <p class="text-separator"></p>Бензиновый скутер особого интереса не представляет, тем более что про него (в исполнении "Балтмоторс") мы уже писали в "Мото" (№ 9-2005). А вот электромашинку осмотрим с "пристрастием". <p class="text-separator"></p>Единственное, что выдает в ней "электричку", - декоративные кожухи маятника в том месте, где у "нормального" скутера "нога", то есть блок "мотор-трансмиссия". Здесь же двуплечий стальной маятник, подвешенный на двух амортизаторах. Мотор - в ступице колеса. Конструкция так и называется: "мотор-колесо". <p class="text-separator"></p>Под седлом - обширная багажная емкость. Здесь все напоминает о бензиновом моторе: пустые глазницы отверстий под горловины бензо- и маслобака, закрытое кожухом окно для замены свечи зажигания. Сейчас под этим кожухом четыре 12-вольтовых аккумулятора (напряжение питания мотора - 48 В). Аккумуляторы свинцово-кислотные, необслуживаемые, их общий вес 24 кг. Многовато, даже тяжелее, чем бензиновая "нога". Но это, как объяснили продавцы мотосалона, самый дешевый вариант - существуют батареи получше, но и за другие деньги. В Европу скутеры поставляют с литиево-ионными батареями, они обеспечивают пробег на одной зарядке в четыре раза больший, а заряжаются в 2-3 раза быстрее. Стоит такое удовольствие - под 500 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94050" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OnPqAsRvUiXl6YNsEtqryA" alt="" title="Калькуляция электротяги" itemprop="contentUrl" width="160" height="200" class="story-photo imp-image-94050" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94048" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/US9wR8foYzLU8w2ALqeSwQ" alt="" title="Калькуляция электротяги" itemprop="contentUrl" width="160" height="200" class="story-photo imp-image-94048" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инородным телом под седлом смотрится выключатель питания (электрики называют такую деталь "пакетником") - своеобразное противоугонное устройство в дополнение к замку зажигания и блокиратору руля. Еще один атрибут "электрички" - стрелочный индикатор разряженности батареи, он расположен на панели приборов рядом со спидометром. Забегая вперед, скажу, что это жизненно важный прибор. <p class="text-separator"></p>К моменту старта у электроскутера были полностью заряжены аккумуляторы, у бензинового - горючее залито под самую горловину. По окончании теста мы намеревались долить бензин до того же уровня, используя точный мерный стакан, - чтобы определить расход топлива. <p class="text-separator"></p>Максимально достигнутую скорость и пройденный путь измеряли при помощи GPS-навигатора - чтобы избежать возможной погрешности штатных приборов скутеров... Для чистоты эксперимента и впечатлений ездить договорились только вместе. <p class="text-separator"></p>Quingqi запустился легко, правда, пришлось воспользоваться ручным обогатителем, а через несколько минут не забыть его выключить. С Hulong TDM-01 все проще: повернули ключ в замке зажигания - и аппарат готов к выезду. В первый раз, признаться, я сплоховал: включая "зажигание", нажал пальцем на клавишу на правой ручке - ту, которая обычно отвечает за электростартер. И раздался громкий сигнал! От неожиданности даже подпрыгнул. <p class="text-separator"></p>Поскольку никакой шум не раздавался, то единственным свидетельством о готовности аппарата к езде служила красная лампочка на приборной панели. Увидел ее горящей - можешь трогаться. <p class="text-separator"></p>"По ходу пьесы" мы с помощником все время "менялись рулями". Но ощущения опишу главным образом от "электрички". Разгонная динамика и "максималка" на ней слабее, чем на самом спокойном бензиновом. Все-таки чудес не бывает: 600 "электрических" ватт не сравнишь с как минимум тремя бензиновыми "лошадками". Впрочем, производители честно указали: 40 км/ч - и никак не резвее. Потому что чтут строгие правила в Европе, куда в основном и идут "электрокитайцы". Кстати, в Европе и бензиновые скутеры обычно "задушены" так, что тоже не разгоняются выше "сороковника". <p class="text-separator"></p>А вот подвесочки никто не запрещал делать получше. То есть они работают, жестких ударов при наезде на "российские реальности" нет, но есть и другое: аппарат после них прыгает, как мячик. И что-то гремит под седлом. Здесь далеко не лучшие в своем классе подвески, однако "стоит" аппарат при резком маневрировании на удивление уверенно. <p class="text-separator"></p>Непривычно: когда сбрасываешь газ, скутер сразу идет накатом. И если при движении с мотором какой-то шум, хоть и небольшой, но слышен, то при накате наступает абсолютная тишина: услышишь, как чихают мухи. <p class="text-separator"></p>Удовольствие чередовалось с легким раздражением. Если на пологие подъемы скутер въезжал, то на более крутые мощности мотор-колеса не хватало. Производитель заявил, что максимальная преодолимая крутизна - 18%. Но забыл оговорить: ее можно одолеть лишь на свежезаряженных аккумуляторах. <p class="text-separator"></p>На загородной трассе езда на электроскутере не в удовольствие: мимо в опасной близости носятся автомобили, а на больших перегонах стрелка индикатора разряженности слишком быстро клонется к красной зоне... Гораздо приятнее поездить на природе. На грунтовой дорожке все равно быстро не разгонишься, зато наслаждаешься тишиной и отсутствием выхлопа. Можно колесить по парку перед носом у самых "обанятельных" пенсионеров и не услышать от них ни слова упрека. <p class="text-separator"></p>Вернулись в город. Здесь, среди плотного потока машин, плетущихся с черепашьей скоростью, передвигаться на электроскутере очень удобно. Рискованно вступать в гонки с большим электротранспортом - троллейбусами: у тех прием получше. Нужно все время помнить свое место - поближе к правому краю, и тогда все будет O'к... <p class="text-separator"></p>Словом, для города этот транспорт неплохой, если крутишься в пределах своего района или расстояние от дома до работы не более 20 км. В течение рабочего времени как раз можно подзарядить батарею. <p class="text-separator"></p>

Калькуляция электротяги

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>из архива редакции <p class="text-separator"></p>HONDA CB450 - ПЕРВЫЙ ЯПОНСКИЙ "СУПЕР</b></h2>" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5G_7VkIldQP7KBsKFDwmIQ" alt="" title="Черный бомбер" itemprop="contentUrl" width="250" height="144" class="story-photo imp-image-94039" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экспансия японских марок в США и Европу началась с мотоциклов малых кубатур: 50, 125, от силы 300 смз. Ничего из нынешней действительности не напоминает? Вот именно, намекаю на made in China. Правда, есть разница: "японцы" с самого начала были продуктом качественным. Представляете, масло не капало, и электрика не глючила! Но будем справедливы: слабаки на островах отсеялись еще до того, как "японцы" вышли на мировой рынок, а то имидж мотиков с Дальнего Востока подпортили бы творения всяких там Cabton'ов и Pointer'ов. <p class="text-separator"></p>Как бы там ни было, поначалу японский триумвират (к которому чуть позже присоединилась и Kawasaki) на большие кубатуры - вотчину BMW, H-D и английских классиков - не посягал. Те успокоились было, да поспешили расслабиться. Потому что японцы, усыпив бдительность конкурентов, ударили с неожиданной стороны: создали мотоцикл средней кубатуры, по динамике равный большим "британцам". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gkuV5wJK93V13hw7DOnqQQ" alt="" title="Черный бомбер" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-94040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В те годы "настоящие" байкеры мотоциклы с моторами меньше 500 смз и не признавали (как в наши дни воротят нос ото всего, что меньше "литра"). Но хитрые японцы проповедовали "лучше меньше (кубиков), да больше (оборотов)". В ту пору они активно продвигали продукцию тем, что включали ее в заявочные листы мотогонок самого высокого калибра. Если Suzuki и Yamaha делали ставку на перспективные 2-тактные двигатели, то инженеры Honda доводили 4-тактные - и накопили бесценный опыт. <p class="text-separator"></p>Секретное оружие концерна Honda, пальнувшее в 1965 году, наделили индексом "СВ450". Почему не захотели довести рабочий объем мотора хотя бы до классических "пятисот" - Бог весть! Может, был в том своеобразный вызов стереотипам: с "убогих" 444 смз конструкторы сняли 43 л.сѕ. Сравним с параметрами одного из лучших "британцев" той поры, Norton Dominator: 36 л.с. для "пятисотки", 49 л.с. для 650-кубового мотоцикла и 52 л.с. у новейшего 750-кубового Norton Atlas. То есть 500-кубовую версию-конкурент новый аппарат Honda сожрал бы, не поперхнувшись, задал бы перцу 650-кубовому и немногим уступил 750-кубовому. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ge96K4aftMQruruUzwd5Dw" alt="" title="Черный бомбер" itemprop="contentUrl" width="150" height="150" class="story-photo imp-image-94038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Техническое совершенство дается дорогой ценой. Если "британцы" развивали максимальную мощность при 6800-7000 об/мин, а "красная зона" тахометра начиналась с 7500 об/мин, то CB450 выдавал максимум при 8500 об/мин, его "красная зона" от 9500 об/мин. Интересный факт: сталь для клапанных пружин, способная выдерживать столь невероятные обороты, тогда был слишком редкой и дорогой, поэтому инженеры концерна использовали уникальное техническое решение - торсионные пружины. Узел характеризовался очень высокой степенью надежности (на одном из слетов "Лицом к лицу" приз самому старому японскому мотоциклу завоевал чоппер с "рабочим" мотором Honda CB450 60-х годов). Но, видимо, компоновочные проблемы привели к тому, что, как только стали доступны высококачественные стали, конструкторы с облегчением вернулись к традиционным цилиндрическим пружинам. <p class="text-separator"></p>

Черный бомбер

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Киоши НАКАМУРЫ <p class="text-separator"></p>NEANDER 1400 TURBODIESEL - КРУИЗЕР ПО-НЕМЕЦКИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94060" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lrvDn_TKtsM8fHrKecN13g" alt="" title="На соляре" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94060" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что знает обычный мотоциклист о дизелях? В его представлении солярка - жутко скользкая жидкость, которую тягачи и автобусы щедро плещут на асфальт, к вящей погибели двухколесных. Тем не менее дизели повсюду - в море, на железной дороге, на автотрассах, в стационарных моторных установках. Еще бы, ведь они чуть ли не на 30% экономичнее бензиновых двигателей, их выхлоп чище, да и служат они дольшеѕ Но за достоинствами шлейфом тянутся недостатки: здорово шумят, вибрируют выше среднего, дороги в изготовлении и, самое неприятное, гораздо больших, чем бензиновые, размеров и массы. Потому-то дизели и не применяют в авиации и на мотоциклах. <p class="text-separator"></p>Впрочем, последнее утверждение - отнюдь не аксиома. Как раз его и собрались опровергнуть два немца - инженер Руперт Байндль и предприниматель Филипп Хицблек. Руперт в свое время прославился постройкой гоночного мотоцикла BMR, на котором фрау Катя Пёнсген в 1998 г. выиграла европейский чемпионат "Супермоно". А Филиппу принадлежат права на культового героя немецких комиксов - байкера Вернера. Под этим брендом проходят байкерские слеты, выходят фильмы, а со временем Хицблек созрел и для создания специфического мотоцикла. Какая марка из богатой немецкой истории подойдет Вернеру - завзятому механику, гуляке, любителю пива и убежденному нарушителю правил? Пожалуй, что Neander - самый неортодоксальный из германских мотоциклов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HG-H50M2Ty4HRcgyuYRCeg" alt="" title="На соляре" itemprop="contentUrl" width="250" height="163" class="story-photo imp-image-94061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инженер Эрнст Нойманн-Неандер мотоциклы под своим именем строил недолго, с 1925-го по 1930 г., но влияние на мировое мотоциклостроение оказал огромное (Прим. редакции "Мото": в том числе и на русское. На его заводе в 20-е годы проходил стажировку Петр Можаров - творец первых мотоциклов "Иж", Л-300 и ПМЗ, в конструкции которых влияние Неандера явно усматривается.). Эрнст одним из первых в мире стал делать бензобаки "седельного" типа (то есть поверх рамы, как на современных мотоциклах), рамы из штампованных профилей (в том числе и из алюминиевого сплава), "анатомические" (как на круизерах) седла. Что ж, если Неандер смотрит с небес на творение Руперта Байндля, то он, скорее всего, доволен. <p class="text-separator"></p>Вообще-то, Байндль и Хицблек начинали строить мотоцикл для MotoGP, но, видать, спутал карты язвительный характер Вернера - получился круизер, да еще и дизельный. Самое интересное в том, что компоновка двигателя при таком чудесном преобразовании не изменилась. А она прелюбопытна: два цилиндра, два поршня, два коленвала и четыре шатуна! Коленвалы соединены шестернями и вращаются в разные стороны. Каждый поршень, от которого отходят два шатуна, работает на оба коленвала. У такой замысловатой конструкции два важных преимущества. Первое: вообще отсутствуют вибрации, второе: минимальны потери на трение - потому что нет бокового давления поршня на стенки цилиндра. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94063" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qlpo2zN705fcrgY-kQN-DA" alt="" title="На соляре" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94063" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Необычна и конструкция головок цилиндров. На каждый цилиндр - четыре клапана, и расположены они радиально. Привод от распредвалов - без промежуточных коромысел, применяющихся обычно при радиальной схеме. Сложная коническая форма придана кулачкам. К тому же Байндль воспользовался патентом австрийского инженера Людвига Апфельбека: впускные и выпускные клапаны расположены не парами, а по диагонали друг против друга. Четыре выпускные трубы (две впереди и две позади головки цилиндров) сходятся к турбокомпрессору Garrett. Форсунки системы Bosch, соединенные системой common rail, впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94064" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHMJsj3ovZtsaRuR6gdqqA" alt="" title="На соляре" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94064" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот уникальный силовой агрегат рабочим объемом 1430 смз развивает 94 л. с. при 4200 об/мин, выдает вполне тракторные 175 Н.м при 2600 об/мин и при этом весит всего 108 кг - вместе с шестеренной моторной передачей, сухим многодисковым сцеплением и 6-ступенчатой коробкой передач ("внутренности" которой взяты от спортбайка Aprilia RSV1000R). <p class="text-separator"></p>На фоне столь авангардного силового агрегата ходовая часть выглядит прямо-таки заурядной: рама - из хромомолибденовой стали, передняя вилка - Paioli перевернутого типа, задняя подвеска - с консольным креплением колеса и полностью регулируемым моноамортизатором Ohlinsѕ Что говорите? Такой набор не так уж и зауряден, и вообще, о круизере ли мы говорим? Не сомневайтесь, взгляните хотя бы на заднюю шину, она достойного круизерного размера 240/40-18. <p class="text-separator"></p>

На соляре

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>31 марта состоялся запуск движения <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">беспилотных грузовиков</a> КАМАЗ по федеральной трассе М-12 «Восток» между Москвой и Казанью.</p><p></p><p>Полное название этих магистральных тягачей – высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) КАМАЗ Маяк-2. Запуск движения по М-12 состоялся в рамках расширения экспериментального правового режима по проекту «Беспилотные логистические коридоры». По задумке, запуск беспилотного движения расширит логистические возможности для транспортных компаний и повысит вариативность доставки грузов.</p><p>Напомним, глобально проект стартовал <a href="https://www.zr.ru/content/news/944200-stali-izvestny-kompanii-kotor/" target="_blank">в июне 2023 года</a>, когда три беспилотника КАМАЗ запустили по трассе <a href="https://www.zr.ru/content/news/952352-trassu-m-11-zapolonyat-bespilot/" target="_blank">М-11 «Нева»</a>. Со временем количество автомобилей увеличивалось, а к используемым транспортным артериям в 2025 году добавилась ЦКАД.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hykTDJW8ulabdI8TGWGrCQ=s800" alt="По трассе М-12 Восток запустили движение беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ" title="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615575" comment="В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ" /><span itemprop="description">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</span></div><div class="caption">В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ</div><br /></p><p>Сейчас по этим двум трассам курсируют 18 беспилотных тягачей, перевозящих реальные грузы. В кабинах на пассажирском сиденье по-прежнему находится контролирующий процесс испытатель, хотя от этого уже давно собирались отказаться. Сообщается, что к настоящему моменту беспилотники безаварийно преодолели 13 млн км. В будущем количество беспилотных маршрутов будет увеличиваться, вырастет сама их протяженность. В частности, ту же М-12 планируют достроить до Тюмени.</p><p></p><p>По проекту, к 2028 году парк грузовых беспилотных машин должен насчитывать 992 автомобиля, а к концу 2030 года дорасти до 4 тысяч единиц. В проекте задействованы компании Яндекс и Navio (бывшая SberAutoTech), а перевозки пока осуществляются только на вышеупомянутых «Маяках» на базе КАМАЗ-54901, однако есть попытки создать беспилотник и на основе <a href="https://www.zr.ru/content/news/967649-na-dorogakh-rossii-poyavitsya-kit/" target="_blank">тягача Sinotruk</a>.</p><p></p>

Беспилотные КАМАЗы — теперь и на трассе М-12

В 2023 году по М-11 поехали четыре беспилотника КАМАЗ

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Хлынов Александр

<p>Потеря заряда батареи и дискомфорт водителя зимой – одна из причин критического отношения к электротранспорту. И тем интереснее результаты испытаний отечественного электрогрузовика EVM PRO компанией «ЭМ Рус». А точнее, блогерами, которым компания предоставила грузовики на тест.</p><p></p> <p>Автомобиль испытывали в трех городах (Санкт-Петербурге, Воронеже и Липецке) при температурах до -10<span>°</span>С, на заснеженных дорогах и вне дорог.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1452609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YLJx1JbLdSNTKd14N75gHg=s800" alt="Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами" title="Электрогрузовик EVM PRO" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1452609" comment="Электрогрузовик EVM PRO" /><span itemprop="description">Электрогрузовик EVM PRO</span></div><div class="caption">Электрогрузовик EVM PRO</div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-44ca2212-7fff-eef1-9693-8d66f5bbbf67"><span></span></span></p> <p>Электрокары в зимнее время особенно уязвимы: аккумулятор садится быстрее, снижается скорость, уменьшается запас хода, в кабине холодно. Согласно данным American Automobile Association, при температуре -7°С доступный пробег электромобилей уменьшался на 41% из-за затрат энергии на обогрев салона.</p> <p>Но в первом российском электрогрузомобиле EVM PRO применена система термостабилизации – даже в морозы запас хода держится на заявленном уровне (до 300 км). Система имеет жидкостной контур, тепло поступает из автономного отопителя и поддерживает рабочую температуру батареи в холодное время года.</p> <p>Для отопления кабины водителя предусмотрен автономный отопитель, который не потребляет электроэнергию основной батареи, «добывая» тепло с помощью дизельного топлива.</p> <p>А вот некоторые особенности EVM PRO, которые были обнаружены во время испытаний.</p> <p><b>Плюсы EVM PRO:</b></p> <p></p><ul><li>«Лучший УАЗ, на котором я ездил» </li><li>Отечественные разработки </li><li>Портативная зарядка в комплекте с машиной </li><li>Тихий</li><li>Экономичный в эксплуатации</li></ul><p></p> <p><b>Минусы EVM PRO:</b></p> <p></p><ul><li>не понравилась схема с концевиком, стартануть с ручника – нерешаемая задача. Нет системы удержания на подъеме (комментарий EVM: алгоритм разработан, идет интеграция)</li><li>отопитель работал слишком сильно (комментарий EVM: недоработки в системе алгоритмов, уже доработано)</li><li>недогружена передняя ось, при порывистом ветре сдувает</li><li>кабина УАЗа</li><li>недостаточная развитость ЭЗС в регионе </li><li>тяжелый руль (комментарий EVM: с января 2024 г. переход на новый высокопроизводительный гидроусилитель руля)</li><li>толчки при торможении (комментарий EVM: уже исправлено в ПО)</li></ul><p></p> <p><span></span></p><p><span id="docs-internal-guid-c3ce672a-7fff-9fa6-41b6-a32e22409d03"><span></span></span></p>

Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами

Электрогрузовик EVM PRO

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, бензин, автомат: тестируем GAC GS8

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h2>Что нового?</h2><p></p><p></p><p>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948151-do-rossii-dobralsya-novejshij-kr/" target="_blank">Coolray</a> перестал быть единственной в мире машиной, у которой выхлопных патрубков под задним бампером больше, чем цилиндров под капотом. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными нам четырьмя цилиндрами – при том же объеме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился – с 1500–4000 до 2000–3500 об/мин. Сил стало на три меньше. Снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.</p>Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе.<p></p><p> </p><p>От выводов пока воздержусь – разница невелика, надо замерять в равных условиях две машины одновременно.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал Geely Coolray с 4-цилиндровым двигателем" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Ka0Zsb_61MU/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Ka0Zsb_61MU" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-20T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU"></iframe></div><br /></p><p>Прежний трехцилиндровый двигатель использовался и на Geely, и на Volvo. Индексы – 3G15TD и В3154Т4 соответственно. Новый мотор имеет обозначение BHE15‑EFZ. В числе отличий – смена масляного фильтра с картриджного на металлический.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/al37vWJsIf7OvFP0IxXh4Q=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451102" comment="Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу." /><span itemprop="description">Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</span></div><div class="caption">Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</div><br /></p><p></p><p>О ресурсе пока сказать нечего, мотору нет и двух лет. Он стал первенцем компании Aurobay, созданной совместно Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Вполне возможно, что турбо-«четверка» со временем появится и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938588-geely-coolray-i-volvo-xc40-chto-obshchego-i-v-chem-raznica/" target="_blank">на Volvo</a>. Сами шведы объявили о прекращении разработки собственных ДВС, а полный переход на электротягу у них намечен только к концу десятилетия.</p><h2>Как едет? </h2><p>Смена мотора не изменила характер кроссовера. Такой живчик мне по душе! Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек. И управляемость лучше, чем у одноклассников. Хотя под столь агрессивную внешность хочется ее еще подтянуть.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xqfeu_DJ4Yh_nbICqEHoRw=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451097" comment="Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль." /><span itemprop="description">Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</span></div><div class="caption">Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vay96iohEVEBVduo0UHJsA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451099" comment="Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников." /><span itemprop="description">Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</span></div><div class="caption">Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hsrNIIVqiEfTCoUqC06SyA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451098" comment="Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов." /><span itemprop="description">Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</span></div><div class="caption">Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</div><br /></p><p>При таких повадках как-то перестает раздражать жесткая подвеска – которую, как мне показалось, научили работать тихо. Впрочем, Coolray заслуживает комплимента и за общую тишину в салоне, что тоже редко встречается у китайских одноклассников.</p><p></p><h2>Сколько стоит?</h2><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451103" comment="Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе»." /><span itemprop="description">Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</span></div><div class="caption">Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</div><br /></p><p></p><p>Сзади по-прежнему упругая балка, а полный привод не предусмотрен. Прощаю: и без него цена подпирает 3 млн рублей, что для кроссовера В‑класса чрезмерно даже при нынешнем уровне цен.</p><p>Полагаю, удорожание не проредит ряды поклонников модели. Желающие заплатить за яркую внешность и лучшие ездовые манеры были и будут. Просто раньше они выбирали Мазду или BMW, а теперь – Geely. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rhQdHzAM01axlmGnxg5WgA=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451100" comment="Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником." /><span itemprop="description">Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</span></div><div class="caption">Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</div><br /></p><h2><br /></h2><p></p><p>В конце 2023 года случился парадокс: в России продаются одновременно сразу три разных кроссовера Geely Coolray. </p><p>Наряду с обновленной версией у дилеров еще есть остатки дорестайлинговых машин – со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырех комплектациях за 2,33–2,74 млн рублей. </p><p>Когда «старички» закончатся, на рынке останется <a href="https://www.zr.ru/content/news/945498-nazvany-modeli-kotorye-budut/" target="_blank">Belgee X50</a>. Это тот же Coolray, собранный в Беларуси – на заводе БелДжи. Такие машины уже есть в наличии. Оснащение то же, а цены чуть ниже – от 2,26 до 2,47 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими черный цвет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1451101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Coolray 2023</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8bCism-2jqPnn3ozLW4Rg=s800" alt="Geely Coolray 2023" title="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1451101" comment="Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!" /><span itemprop="description">Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</span></div><div class="caption">Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</div><br /></p><p></p><h4>GEELY COOLRAY</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 330 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1432 / 1732 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,1 c</li><li><b>Максимальная скорость</b> 195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ-95 / 45 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><div><br /></div><div><br /></div>

Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера

Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО