Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Piaggio <p class="text-separator"></p>КОНЦЕРН PIAGGIO ОБНОВЛЯЕТ МОДЕЛЬНУЮ ГАММУ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Zrc3ZKbvgja771fsD1B9g" alt="" title="Юбилейная перезагрузка" itemprop="contentUrl" width="250" height="136" class="story-photo imp-image-94182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждый юбилей - это прежде всего способ напомнить о своем существовании. Кое-кому, конечно, и по пословице "пусть ругают, лишь бы не забыли" сойдет, но солидной компании к лицу более приятные поводы для шумихи. Тем более если компания настолько солидна, что - ни более ни менее как крупнейший в Европе производитель мототехники. Да-да, об итальянском концерне Piaggio речь - он как раз отмечает 60-летие начала производства своего бессмертного скутераѕ нет уж, позвольте применить классический термин: мотороллера Vespa. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oGCQhpTLW6euDuETZcYGig" alt="" title="Юбилейная перезагрузка" itemprop="contentUrl" width="204" height="180" class="story-photo imp-image-94180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кое-кто на месте хозяев Piaggio ограничился бы хвалебными статьями в прессе да выпуском какой-нибудь спецномерной серии, с приклепанными к рулевой колонке табличками из чистого серебра. Но это пристало полупрогорающей компании средней руки, а крупнейший в Европе и т.п. выступил с размахом. Грандиозный парад, открытие новой музейной экспозиции, а главное - тотальное обновление всей модельной гаммы. Выражаясь современным языком, полная перезагрузка. <p class="text-separator"></p>Подарки к юбилею от своего начальства Vespa получала по нарастающей. Сначала, видать, жаба душила, а потом уж разгулялась душа. Все началось еще в прошлом году на Миланском мотосалоне, где главным украшением стенда Piaggio стали два прототипа в ретро-стиле: выполненная в духе самой первой Vespa модель GT-60 и обыгрывающая тему 60-х годов LX-60. Уже весной стало известно, что GT-60 придет-таки к покупателям, но только к избранным: компания выпустит "ровно" 999 аппаратов (поначалу, видать, хотели 666 - юбилей-то 60-летний - но вовремя спохватились). С самыми первыми Vespa их роднит окраска "серый 725" (поначалу в него красили все Vespa, что объясняется просто: в годы войны Piaggio выпускала бомбардировщики, и запасы "авиационной" краски, к счастью, уцелели), перенесенная на переднее крыло фара, "голый" руль и раздельные седла (если уж быть совсем точным, на самых первых Vespa седло было только одноѕ но такого ригоризма заводные итальянские парни и девушки не поймут). Ну, и плюс всякие юбилейные цацки типа пресловутой номерной таблички и т.д. и т.п. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9YAc2UVdgbo_oGTGl1s6bA" alt="" title="Юбилейная перезагрузка" itemprop="contentUrl" width="204" height="180" class="story-photo imp-image-94181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HPIO0p1N5nfRtdMW-sGgMg" alt="" title="Юбилейная перезагрузка" itemprop="contentUrl" width="145" height="180" class="story-photo imp-image-94179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Восторг по поводу выпуска партии GT 60° (спецсерия получила именно такое обозначение) оказался столь велик, что боссы решили: гулять так гулять. И объявили уже о крупносерийном выпуске ретро-версий. Vespa GTV будет практически аналогична "лимитированной" GT 60° - разве что безо всяких "номерных цацек", и выбор силовых установок шире: не только 250-кубовый 22-сильный Quasar, но и 125-кубовый 15-сильный Leader. Vespa LXV создана на основе серии LX, отличаясь старомодным корпусом фары с приборным щитком в ретро-стиле, "голыми" трубами руля и раздельными седлами. Силовые установки - 50-кубовый 2-тактник или 125-кубовый 4-тактный двигатель. <p class="text-separator"></p>

Юбилейная перезагрузка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Дрессура "железа"

<p class="text-separator"></p>фото Григория СПИРИДОНОВА <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UldRKFmz4Qz18e604d7cwg" alt="" title="Кто на свете всех стайльнее?" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стайлинг - изменение внешности аппарата за счет установки новых, более броских или стильных декоративных деталей. Чаще всего ничего, кроме морально-эстетического удовлетворения, хозяину он не приносит (разве что девчонки-шаловницы в самом деле начнут запрыгивать на сиденье). Но иного и не требуется. Иногда стайлинговая деталь немного улучшает и характеристики ходовой части или двигателя, но тут опасно переусердствовать: нельзя снижать пассивную безопасность аппарата. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-gQHcww4rIahw30scstWA" alt="" title="Кто на свете всех стайльнее?" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94238" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Популярны у стайлингеров новые приборные панели, они отличаются от штатных по виду и цвету. С недавних пор пошла мода на фактуру "под карбон". Подхватить эту моду просто: купите и наклейте поверх пластика тонкую пленку (настоящий карбон достаточно дорог). Можно поменять панель приборов (довольно просто купить те, что для европейских моделей Yamaha Aerox или МВК Nitro, Gilera Runner, Peugeot Speedfight). Стайлинговая панель включает, как правило, многофункциональный дисплей. В центре же - жидкокристаллический тахометр, которого часто нет в оригинале - его следует подключить к бортовой сети (все разъемы соответствуют стандартным). У штатной панели подсветка осуществляется обычными лампочками, у стайлинговой - цветными светодиодами. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z5UhbP0f8Hlgce1U52h1uw" alt="" title="Кто на свете всех стайльнее?" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94239" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Стайлинговые крышки иного, нежели в "стандарте", цвета, и они большого размера, а потому в чем-то меняют облик скутера. Обычно они просто декоративные и никакой функциональной нагрузки не несут. В штатном исполнении крышки, как правило, пластиковые, а здесь - алюминиевые. Последние, кстати, разные, есть и такие, которые улучшают охлаждение двигателя и трансмиссии. <p class="text-separator"></p>А вот цветные балансиры на руле - вещь не только красивая, но и полезная: с ними менее ощутима вибрация на руле. Выпускаются балансиры разной массы, самые тяжелые - по 160 грамм. <p class="text-separator"></p>

Кто на свете всех стайльнее?

Клоуны в стране неба

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>ИЗ НЕЛЕГКОЙ ЖИЗНИ ШЛЕМА UVEX <p class="text-separator"></p>UVEX PS-450, шлем<p class="text-separator"></p>Цена 5170 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JdKoavV2ulBUriBjb0Xt-g" alt="" title="А гирей по головушке?" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94208" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы сознательно взяли один из самых бюджетных UVEXов - модель PS-450 стоимостью около 5000 рублей, дабы понять, чего ждать от недорогого шлема и на что рассчитывать не стоит. <p class="text-separator"></p>Итак, испытание номер раз: падение с руля мотоцикла. От швыряния на асфальт на скорлупке остаются маленькие "коцки", но они настолько незаметны, что оптика фотокамеры их не улавливает (а она далеко не самая отстойная). Только после седьмого или восьмого падения отскочило одно крепление стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k8cG-LyBjNnBEZs9vLNpnQ" alt="" title="А гирей по головушке?" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поехали дальше: что если из-под встречной машины вылетит камешек? Роль камешка у нас играл пневматический пистолет с начальной скоростью полета стальной пули O 4,5 - 140 м/с (так, на минутку, это 504 км/ч). Расстреливали мы бедный шлем долго и старательно, но урона большего, чем вмятинки на скорлупе и стекле, мы нанести не смогли. Когда пулька попала в канал вентиляции, она прошла его насквозь и застряла в пенопластовой подушке, расположенной в подбородной дуге. Даже от выстрела в упор через канал пулька внутрь капсулы не проникла, а значит, и голова потенциального мотоциклиста осталась цела. <p class="text-separator"></p>Что случается при падении мотоциклиста на скорости, если не лицом, то виском об асфальт? Шлем оказывается между головой и асфальтом и трется об него. Что при этом происходит? Сначала протирается краска, потом трется поликарбоновая капсула. Мы ее протереть до дыр не смогли - 20 минут усердно терли об асфальт, но потом терпение иссякло - и ничего, кроме царапин на краске и стекле, мы не обнаружили. <p class="text-separator"></p>Потом пошли на варварское испытание, а именно - смоделировали удар о твердую поверхность. Сначала просто с размаху грохнули бедолагу о бордюр - ноль эффекта. Ударили стеклом - на нем появились царапины, но не более того. Видать, не лыком шит материал Makrolon фирмы Bayer, из которого оно сделано. Все детали внутренней отделки остались на своих местах. <p class="text-separator"></p>

А гирей по головушке?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>"СУЗУЧИЙ" ДВИЖОК В "ВОЯЖЕ" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KUqXupSKZk7C0Yfj5W0g1g" alt="" title="Два, четыре... три!" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94240" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несколько лет назад решился купить мотоцикл. Но денег хватало только на малокубатурный секонд-хэнд. Сравнил цены и задумался: а не взять ли новый "Урал Вояж"? Внешний вид очень нравился, двигатель неплохо разгонял мотоцикл, у него классный звук выхлопа... Но лишь пока новый: через 3000 км жутко завыли шестерни распредвала и генератора, а потом и вовсе рассыпались вдали от дома. Позже выявились и прочие недоработки "ураловского" двигателя. <p class="text-separator"></p>За зиму установил мотор от "Запорожца"-"тридцатки". Переделок было немного: удлинил раму и приварил к поддону крепление двигателя (в автомобиле это крепление расположено на коробке передач). Отъездил сезон. Двигатель работал гораздо тише "ураловского", обладал хорошим крутящим моментом. Все бы хорошо, но раздражали его древняя конструкция, воздушное охлаждение, течи масла и отчаянное нежелание работать на высоких оборотах. Одним словом, эксперимент не удался. Вывод: нужно искать в меру мощный и легкий современный автомобильный двигатель. Выбрал рядный трехцилиндровый от автомобиля Suzuki Swift. Чтобы уместить агрегат в "вояжевской" раме, удлинил ее еще больше и расположил ниже. Мотор хорошо уравновешен, поэтому закрепил его в раме жестко. "Вояжевские" коробку и стартер соединил через переходник. Маховик и сцепление тоже ирбитские. В маховике расточил посадочное место, чтобы установить его на коленвал японского двигателя. У автомобильного мотора сверху много проводов и трубок. Скрыл все это, посадив бак ниже, но перед этим врезал в него глубокий и широкий П-образный короб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xkKbgJYOOg1rbcPLoHv56g" alt="" title="Два, четыре... три!" itemprop="contentUrl" width="172" height="220" class="story-photo imp-image-94241" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Радиатора от "Оки" для охлаждения оказалось более чем достаточно. Чтобы разогреть его до температуры, при которой включатся три компьютерных вентилятора, нужно гонять движок на месте минут двадцать. <p class="text-separator"></p>Штатная система питания двигателя - моновпрыск показалась мне слишком сложной: куча проводов, трубочек, датчиков и прочего. Заменил "восьмерочным" карбюратором. Понадобилось лишь немного переделать впускной коллектор. Воздух очищается в фильтре "нулевого" сопротивления ProSport и отправляется в карбюратор через "москвичовский" переходник (в народе его называют "черепахой"). <p class="text-separator"></p>Переднюю вилку оставил без изменений. А заднюю пришлось переделать, и вот почему. Цилиндры "сузучьего" двигателя расположены вертикально, и, чтобы уместить мотор на месте горизонтального оппозита, сместил двигатель как можно ниже, а вместе с ним и коробку передач. В результате карданный вал уперся в перемычку маятника. В нее вварил кольцо так, что кардан теперь проходит сквозь его отверстие. Двухпоршневую тормозную скобу Brembo заменил "оковским" суппортом. Нет, я ничего не имею против Brembo - тормозят отлично, но колодки служат не больше месяца, а стоят <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2>сухая масса - 330 кг <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b>2600 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>база - <h2><b>1790 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b>730 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>общая высота - <h2><b>1250 мм </b></h2>ширина - 1060 мм <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b>15,5 л.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель - </b></h2>G10A от автомобиля Suzuki Swift <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>993 смз </b></h2>диаметр/ход 74,0 x 77,0 мм <p class="text-separator"></p>мощность - <h2><b>53 л.с. при 5800 об/мин </b></h2> <p class="text-separator"></p>степень сжатия <h2><b>9,5 </b></h2>карбюратор - ДААЗ 2108 <p class="text-separator"></p>воздушный фильтр - ProSport "нулевого" сопротивления <p class="text-separator"></p>радиатор и расширительный бачок - от "Оки". <p class="text-separator"></p>Трансмиссия: <p class="text-separator"></p>КП, механизм сцепления - "Урал" <p class="text-separator"></p>главная передача - "десятка" <h2><b>(3,3). </b></h2>Ходовая часть: <p class="text-separator"></p>рама и маятник - "Вояж", переделанные <p class="text-separator"></p>передняя и задняя подвески - "Вояж". <p class="text-separator"></p>Тормоза: <p class="text-separator"></p>передний и задний - "Вояж" <p class="text-separator"></p>задняя скоба - от "Оки". <p class="text-separator"></p>Шины: передняя - <h2><b>100/90-18'', </b></h2>задняя - 130/90-16''. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование: <p class="text-separator"></p>датчик и указатель температуры - от ВАЗ <h2><b>2106 </b></h2>генератор - <h2><b>880 Вт </b></h2>фары и прочая светотехника - штатная, а также от разных мотоциклов и автомобилей, <p class="text-separator"></p>мощная многополосная аудиосистема с двумя дополнительными усилителями и сабвуфером, <p class="text-separator"></p>а для зазевавшихся пешеходов - пневматический сигнал. <p class="text-separator"></p>

Два, четыре... три!

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA VFR750, спортивно-туристический </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1991</b></h2> | Двигатель <h2><b>748 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>100 л.с. |</b></h2> Масса <h2><b>208 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>240 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 4 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N91dC9mLvVgkAA8UQGPo-A" alt="" title="Старость - в радость" itemprop="contentUrl" width="196" height="185" class="story-photo imp-image-94205" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оседлав его, сразу понимаешь, что аппарат смирен и спокоен - от спортивного снаряда в нем, пожалуй, лишь цифры на шкале тахометра: красная зона начинается с 12000 об/мин. Прямая посадка, высокий руль и ветровое стекло на уровне глаз плюс мягкое цельное сиденье придают мотоциклу "диванность". Органы управления, пульты рукояток очень удобны, ведь они выполнены в стандартном "хондовском" стиле. <p class="text-separator"></p>Проезжаю первые несколько сот метров... И что вы думаете? Нет в нем спортивности "ва-ще"! Сижу, не касаясь пузом бензобака, и это при том, что клипоны стандартные, без верхнего выноса. Угол наклона передней вилки - как у дорожного мотоцикла, и я чувствую прилив уверенности, необходимой для езды в потоке автомобилей: мотоцикл хотя и туристический, но в недостатке маневренности его не обвинишь. <p class="text-separator"></p>Достаточно тяговитый двигатель с абсолютно ровным характером набора мощности во всем диапазоне оборотов позволяет избавить от постоянного напряжения не только мышцы, но и мозги. Мотор, словно добрый великан, - мощный, но нисколько не резкий, практически лишен провалов и последующих подхватов. Компоновка силового агрегата такова, что при достаточно большем объеме камер сгорания он весьма узок - за счет V-образного расположения цилиндров. Крышки генератора и сцепления не выступают за границы пластика, а это немалый плюс: при легком падении (не дай Бог!) они не пострадают, а значит, мотоцикл останется на ходу. Но защитные слайдеры я на нем установил бы: пластик все-таки совсем не дешевый. Однако туристический характер машины не побуждает к экстремальному вождению на грани фола. Не скажу, что это невозможно. Проходя очередной поворот, доложил мотоцикл до касания асфальта коленкой - и на слайдере комбеза появились новые царапины. Однако в связке правых и левых поворотов перекладывается аппарат медленно. Возможно, это связано с относительно высоким (даже по меркам дорожного мотоцикла) центром тяжести. Да и расположен он ближе к передней части мотоцикла, что предотвращает непроизвольное козление. Даже после нескольких попыток поднять мотоцикл на заднее колесо, он, жестко сопротивляясь, не позволил это сделать без риска упасть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j32el-DfChP5G0HFz0VdCw" alt="" title="Старость - в радость" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X-rHr42QV2De5wj01bUqWw" alt="" title="Старость - в радость" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94207" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Этот потрясающе сбалансированный аппарат - как кристаллическая решетка, в которой каждая молекула на своем месте и находится в гармонии с остальными. Задняя подвеска с маятником консольного типа - "визитная карточка" семейства VFR и RVF. Отсутствие с правой стороны подвижной части маятника позволило разработчикам разместить глушитель практически вплотную к колесу, что сильно уменьшило ширину машины, а задний суппорт вместе с тормозным диском - внутри колесного обода. Снять колесо можно, провернув на фланце глушитель и открутив четыре крепежных болта, которые крепят колесо к ступице. <p class="text-separator"></p>Передние тормоза вне конкуренции с аналогами начала 90-х годов. 2-поршневые тормозные скобы Nissin достаточно цепки для остановки совсем не легкого мотоцикла практически с любой скорости. Похвалю и четкость в работе тормозов, даже в штатной их комплектации - с резиновыми тормозными шлангами. Замену колодок можно производить без снятия колеса, достаточно выкрутить одни лишь направляющие штифты, на которых они висят. <p class="text-separator"></p>

Старость - в радость

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Евгения МИХАЙЛОВА и Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA NS400R, музейный спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ly9aYmHQIB7CsgeEYIFDHQ" alt="" title="Реинкарнация поллюции пубертатного периода " itemprop="contentUrl" width="157" height="220" class="story-photo imp-image-94221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начну с воспоминанийѕ На дворе 1987 год, мне 16 лет, я учусь в столичной мотошколе "Восход" и брежу мотоциклами. Пластмассовый шлем с "челюстью" и козырьком за 28 рублей уже куплен, кожаная летная куртка отнята у предка. Мотоцикла еще нет, но хочу его так, что аж ноги сводит. Какая отрада спасет истерзанную душу? Перечитывание книги "Ремонт и эксплуатация мотоциклов "Ява" и собирание вырезок из буржуйских журналовѕ Не помню, сколько жвачек "Кофейный аромат" я отдал за это, но это того стоило - рекламная листовка необычного мотоцикла: цветная бумажка с иероглифами (видимо, описанием) и картинками. Листовку явно кто-то подрезал с какого-то стенда. Прелести на черно-белых фотокопиях иллюстраций из "Плейбоя" и картинки, подсмотренные в щель двери девичьей раздевалки физкультурного зала, померкли перед сексуальной мощью обычного листа формата А4. То, что на листовке, было даже лучше "Днепра" без коляски, который считался пределом совершенства, и даже лучше черной "Хонды" с крестами на баке (о ней ходила страшилка: будто бы ни один, кто на ней ездил, не выживал - такая она мощная)ѕ Ах, этот бело-синий мотоцикл! Он не был похож ни на что из того, о чем можно было вычитать в журнале "Техника молодежи" или высмотреть с экрана телевизора "Рекорд". Листовка поселилась на стене моей комнаты и просуществовала до нынешней поры, пережив несколько переездов, свадьбу, развод и рождение детей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2pDwiLU7Q3fOA6uujZVvgg" alt="" title="Реинкарнация поллюции пубертатного периода " itemprop="contentUrl" width="230" height="172" class="story-photo imp-image-94220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соичиро Хонда всю жизнь не любил двухтактники и всерьез к ним не относился. Когда из памяти людей, не переживших ни единого в жизни сотрясения мозга и регулярно поедающих богатую фосфором рыбу, все-таки стали стираться воспоминания о последних победах в Гран-при на мотоциклах с 4-тактными моторами, у Хонда-сан созрел секретный план: сделать 8-цилиндровый четырехтактник на 500 "кубиков" - и порвать всех, как тузик грелку. Момент готовности чертежей совпал с принятием нового регламента соревнований: теперь в моторах могло быть максимум 4 цилиндраѕ Чертежи срочно переделали: смежные пары круглых цилиндров объединили в овалы (формой напоминающие беговые дорожки вокруг футбольного поля), а в них елозит вверх-вниз овальный же поршень, соединенный с коленвалом двумя шатунами. 8 клапанов и 2 свечи на цилиндр - такие навороты тогда никто, кроме компании Honda, себе позволить не мог. Более 200 патентов было защищено при проектировании и производстве гоночного, а затем и "гражданского" варианта серии NR!.. Но это не помешало ему с треском провалиться в чемпионате Гран-при. Даже безграничного гоночного таланта Фредди Спенсера не хватило, чтобы заставить это чудо побеждатьѕ Сосчитав количество нулей в смете проекта, Хонда-сан твердым шагом направился в Сан-Узел с мечом для сепуку. Но был остановлен духами: те нашептали великую тайну: "Два такта рулят!" <p class="text-separator"></p>В год дебюта (в 1983-м) 500-кубовый 3-цилиндровый двухтактник серии NS, пришедший на смену овально-поршневому недоразумению, выиграл чемпионат, жестоко поглумившись над более мощными 4-цилиндровыми "Ямахами" и "Сузуками". Так "Хонда" с триумфом ворвалась в зал славы Гран-при. <p class="text-separator"></p>Два года спустя "гражданскую" версию "по мотивам" чемпионского аппарата выбросили на рынок. Мотоцикл был очень сложным, высокотехнологичным и дорогим, и сделали их не так много. Но бесспорно то, что зарубку на ветви мировой истории мотоциклизма аппарат оставил очень заметную. <p class="text-separator"></p>Попробую перечислить его уникальные черты. Это первая модель дорожного мотоцикла для внешнего рынка с никасилевым покрытием стенок цилиндра (аббревиатура NS - Nickel-Silicium* - и дала название мотоциклу), алюминиевой рамой и полноценным обтекателем. Самый большеобъемный двухтактник, выпускавшийся Honda для дорог общего пользования. Первая реплика гоночного мотоцикла с точным повторением раскраски и логотипами спонсоров. <p class="text-separator"></p>И вот еще почему он особенный: это первый и последний спортивно-дорожный двухтактник Honda не для гонок (в отличие, например, от NSR250), а для души. В том же 1985 году Suzuki выпустила GSX750R, резко загнувшего направление развития мотоциклов совсем в другую сторонуѕ И новорожденная стремительная рептилия всего за год превратилась в окаменевшего ящера: вскоре NS400R сняли с производства. Уже тогда на треках безраздельно господствовали VFR750R-RC30, а Тадао Баба видел во снах демонов, вооруженных мечами с огненными лезвиями <p class="text-separator"></p>Прошло каких-то 15 лет. Листаю я как-то каталог мотоциклов издательства "За рулем" - и тут на меня смотрит мечта всей юности: заочно любимая ничуть не потеряла своего шармаѕ Знаете, чем отличается редкий мотоцикл середины 80-х от исполнительницы роли Алисы Селезневой в фильме "Гостья из будущего"? Мотоцикл не стареет. Сейчас он точно такой же, как тогда, каким ты его запомнил. А "Алису" ты не узнаешь и не вспомнишь, даже если в самолете будешь в соседнем кресле лететь. Хотя 20 лет назад по силе эмоционального воздействия на мозг подростка эти образы были сравнимы. <p class="text-separator"></p>Мысль "я его хочу!" возникла тут же и безоговорочно. Вопрос только в том, где найти это чудо. На протяжении трех лет я оставлял депозиты у торговцев японским секонд-хэндом, причем вместе с цветными фотографиями для визуализации заказа - чтобы на аукционе не проворонили. Просматривал объявления о продаже в прессе, напрягал знакомых и друзей - не видели ли у кого-нибудь? И уже когда я отчаялся было и опустил руки, мотоцикл сам меня нашел. Чистый и красивый, он ждал в ровном ряду близких и дальних "родственников" в теплом подземном мотосалоне. Суток хватило, чтобы наскрести необходимую сумму денег, убедить директора салона, что такой хлам и раритет он никогда не продаст никому другому, сбить цену на 10% и вывезти сокровище в свой гараж. Я был счастлив как папуас, нашедший калейдоскоп. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/om3pjkxkKiZqSvTF0K_jLw" alt="" title="Реинкарнация поллюции пубертатного периода " itemprop="contentUrl" width="230" height="172" class="story-photo imp-image-94219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне стыдно: за прошедший сезон я выехал на нем всего три раза, и только однажды относительно далеко. Не все грани его характера раскрыл, но и того немногого понятого хватит, чтобы поделиться. <p class="text-separator"></p>Иные представители нового поколения мотоциклистов со словом "приход" ассоциируют цветные таблетки или волшебные папиросы. Как же это убого! Бывают и мотоциклетные "приходы" - когда при откручивании ручки газа сначала просто идет ускорение, а потом - бам! И ты с вытаращенными глазами сидишь на сиденье пассажира, вцепившись в руль, как полотнище флага вцепляется во флагшток, и от абсолютного сходства с флагом тебя спасает только то, что ты сжал колени и потому не болтаешься на ветру. Подобное возможно только на двухтактниках. Когда со мною впервые это случилось на NS400R, я испугался: не соскочило ли с креплений седло, не грозит ли мне скользить задом по асфальту в позе чоппериста? Да, если ты на четырехтактнике, ничего похожего случиться не может. По современным меркам, у этого мотора просто комичный диапазон рабочих оборотов - от 7500 до 10 000, а ограничитель срабатывает уже на 10 750. До 7500 двигатель как бы тоже есть, но ноги сами собою настойчиво ищут педали, чтобы ему помочь. Зато при переходе стрелки тахометра за эту магическую отметку он резко "взрывается радугой фруктовых ароматов" и сносит голову водителя начисто. Если активно "маслать" лапкой 6-ступенчатой коробки передач, не позволяя стрелке опуститься, то получается двигаться очень динамично, на уровне "свежих" "шестисоток". Коробка, кстати, работает плавно и "по-хондовски" четко, но ступенька при переключении с первой на вторую могла бы быть не столь явно выраженной. Возможны недовтыки и вылеты второй передачи - действовать надо твердой и уверенной ногой. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Модель - <p class="text-separator"></p>Honda NS400R </b></h2> <p class="text-separator"></p>модельный год - <h2><b>1986. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>190 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b>760 мм </b></h2>колесная база - 1385 мм. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель: </b></h2> <p class="text-separator"></p>3-цилиндровый, 2-тактный, V-образный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>387 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p>максимальная мощность - <h2><b> 72 л.с. при 9500 об/мин </b></h2> <p class="text-separator"></p>максимальный крутящий момент - 53 Н.м при 8500 об/мин. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Система питания: </b></h2>3 карбюратора <p class="text-separator"></p>Keihin <p class="text-separator"></p>Ø диффузора - <h2><b>26 мм </b></h2>система охлаждения - жидкостная <p class="text-separator"></p>система запуска - кикстартер <p class="text-separator"></p>система смазки - раздельная. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия: </b></h2>сцепление - многодисковое, в масляной ванне <p class="text-separator"></p>коробка передач - 6-ступенчатая <p class="text-separator"></p>главная передача - цепью. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть: </b></h2> <p class="text-separator"></p>рама - диагональная, из алюминиевого сплава <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - телескопическая, <h2><b>Ø 39 мм,</b></h2> <p class="text-separator"></p>ход - <h2><b>114 мм </b></h2>задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором, прогрессивной характеристикой, <p class="text-separator"></p>ход колеса - <h2><b>104 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>передняя шина - <h2><b>100/80ZR16 </b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя - <h2><b>110/70ZR17. <p class="text-separator"></p>Тормоза: </b></h2>передний - 2-дисковый, с 4-поршневыми скобами <p class="text-separator"></p>задний - 1-дисковый, с 2-поршневой скобой. <p class="text-separator"></p>

Реинкарнация поллюции пубертатного периода 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА, Кисловодск <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX-R400, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVqyZyk16EjnQdX_pn-2MA" alt="" title="Малыш франкенштейн" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94218" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В углу двора частного дома под гнилым забором ржавела куча металла. Только вблизи в ней можно было угадать очертания мотоцикла. Страшно деформированный бак, вилка, ушедшая под двигатель, разорванное в клочья переднее колесо, треснутый подрамник, разбитые крышки двигателя - только часть смертельных ран, которые когда-то получила "четырехсотка". На фоне всего этого мертвого металла сияла мощная алюминиевая рама и торчало широкое заднее колесо. Фантазия немедленно нарисовала картину рвущего пространство легкого и послушного спортбайка. Говорите, смерть - это конец? А я подумал о воскрешении - и купил изувеченный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Долгой, почти ядерной, зимой шло восстановление аппарата. Из-за сложностей с приобретением запчастей для "внутрияпонцев" пришлось купить еще один "убитый" Suzuki GSX-R400 - "малышу" нужен был донор. Часть "органов" пересадил с него, часть заказывал на местном заводе. Сохранить образ спортбайка и не пытался - строил боевой мотоцикл для тренировок, который не боялся бы контактов с асфальтом. <p class="text-separator"></p>К весне довел байк до состояния, позволившего попробовать запустить двигатель. Засоренные карбы и свечи долго не давали аппарату самостоятельно сделать первый вздох. Но искра жизни, наконец, вспыхнула - начал стрелять один из четырех цилиндров. Балансируя "подсосом" на грани остановки двигателя, одновременно старался помочь полумертвым свечам дать искру, для чего отсоединил и немного приподнял наконечники высоковольтных проводов (этот прием создает второй искровой промежуток и таким образом уменьшает напряжение на свече - предоставляет искре шанс проскочить в нужном месте, а не "шить" через нагар). <p class="text-separator"></p>Через минуту признаки жизни подал и второй цилиндр. А еще через десять впервые за долгое время движок вздохнул полной грудью! И что это был за вздох! Волосы на моем затылке встали дыбом. Как заколдованный, я полчаса сидел напротив байка и слушал мотор, не в состоянии выключить зажигание. Только чудовищным усилием воли заставил заглушить двигатель. "Жив! Жив!" - орала моя душа. <p class="text-separator"></p>Потекли будни чистки и настройки карбюраторов, ремонта электрики, замены расходников, настройки зазоров клапанов и ожидания заказанных на заводе деталей. С карбюраторами пришлось помучиться. Из-за того, что "родной" воздушный фильтр достать не удалось, пришлось установить четыре "нулевых", что потребовало удаления корпуса "родного" фильтра. Следствие - смесеобразование "уплыло". Очень долго я пытался подобрать жиклеры самостоятельно, но результаты получались "не фонтан". Однажды совершенно случайно заглянул в карбы второго "джиксера" - и расплылся в улыбке: в них полный диноджетовский набор. Спасение! Трудно сказать, насколько точно набор подошел, но цвет изоляторов свечей впервые стал "здоровым", а двигатель начал откликаться на газ по-настоящему злым рявканьем. <p class="text-separator"></p>Вскоре мотоцикл собрал полностью. Это означало, что пришло время первого выезда. Прокатившись всего метров двести, вернулся в гараж со щеками, натянутыми на уши встречным ветром, и широченной улыбкой: мотоцикл оказался очень живым и динамичным. Но из-за убитой резины рулился слишком позитивно - буквально падал в повороты. Пришлось потратиться и на резину. Уже на новой Michelin Pilot Sport выехал на первый длительный тест. <p class="text-separator"></p>Ощущения от двигателя - как пуля в голову. Плоские "низы" и очень контрастный подхват на "верхах" наполнили душу эмоциями. Характер движка выдавал в мотоцикле чистокровного спортбайка! А какой звукѕ Из-за установленных "нулевых" фильтров возник очень интересный эффект. Если на определенных оборотах открыть газ до упора, звук впуска напоминает рев турбины реактивного истребителя на взлете. Этот вой заполняет шлем, резонирует в ушах и просачивается в душу! Опиум для спортбайкера. <p class="text-separator"></p>Щелкая точной и четкой 6-ступенчатой КП, легко разогнал байк до 180 км/чѕ как вдруг уперся в ватную стену. Блин, совсем забыл про ограничитель! Хреновы японцы "зашили" в мозги "четырехсотки" большой облом! Ощущение неудовлетворенности - как от прерванного полового акта. Вернулся домой и полез искать потайной японский электронный "презерватив". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QnlOZTEB8C3tlp1ir4ij2A" alt="" title="Малыш франкенштейн" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разобрал спидометр, но не обнаружил привычной оптопары, дающей сигнал ограничителю. Полез в Интернет за информацией. Оказалось, ограничитель скорости на GSX-R400 работает от датчика включенной передачи. Принцип довольно прост: в зависимости от включенной передачи датчик подключает на вход "мозгов" резисторы разного сопротивления. Именно так блок ECU узнает номер передачи и на пятой-шестой снижает мощность двигателя, изменяя угол опереженияѕ Вылечить - проще пареной репы! Измерил сопротивление датчика на первой передаче и заменил его резистором такого же номинала. <p class="text-separator"></p>Сработало! Стрелка плавно перевалила за 180км/ч - последнюю цифру шкалы, а дальше пошли 190, 200, 210ѕ Где-то в районе 220 (шкала-то кончилась на 180) разгон прекратился и наступила нирвана! Обтекателя нет, так что ветер бьет нещадно. Но мне - пофиг! В позе "морда - вниз, анус - вверх" я вступил в элитарный клуб "за двести". <p class="text-separator"></p>Вдоволь насладившись максималкой, стал исследовать мотоцикл на меньших скоростях. За что "четырехсотка" наградила отменной управляемостью в поворотах. Скорость перекладывания из полного левого наклона в полный правый фантастическая! В длинных быстрых поворотах с хорошим асфальтом можно наклоняться настолько сильно, что подножки цепляли асфальт. Когда это случилось впервые, я подумал, что падаю. Оказалось - нет: мотоцикл держал дорогу очень надежно! <p class="text-separator"></p>Здоровские в нем тормоза! У меня хватило ума сразу заменить старые резиновые шланги армированными, поэтому как тормоза работали со стоковыми шлангами, я не знаю. Очень быстро понял, что от нажатия на рычаг тормоза всей пятерней пора отказаться, и перешел на два пальца. А еще через какое-то время исполнил свое первое стоппи. Правда, непроизвольно ("помог" какой-то козел на "Москвиче"). Слава Богу, в тот раз все обошлось. Чуть позже обнаружил и слабость передних тормозов: в главном тормозном цилиндре, видимо, образовалась выработка, и дозировать тормозное усилие точно не получалось. Ничего не поделаешь - возраст. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные:</b></h2> <p class="text-separator"></p>модельный год - <h2><b>1989</b></h2> (рама - GK73A, заводской код модели - 32С00) <p class="text-separator"></p>габариты - <p class="text-separator"></p> <h2><b>1995х1110х695 мм </b></h2>база - 1375 мм <p class="text-separator"></p>клиренс - <b>125 мм </b>высота по седлу - 735 мм <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>160 кг. </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель - 4-цилиндровый, рядный (серия К-707) <p class="text-separator"></p>ГРМ - DOHC, 4 клапана на цилиндр <p class="text-separator"></p>охлаждение - жидкостное <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>398 смз </b></h2>мощность - 59 л.с. при <h2><b> 12 000 об/мин </b></h2> <p class="text-separator"></p>крутящий момент - 38 Н.м при 10 500 об/мин <p class="text-separator"></p>размерность - <h2><b>56/40,4 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>степень сжатия - <h2><b>11,8 </b></h2>зазоры клапанов: <p class="text-separator"></p>впуск - <h2><b>0,10-0,15 мм, </b></h2>выпуск - 0,15-0,20 мм <p class="text-separator"></p>зазор между поршнем и стенкой цилиндра - <h2><b>0,05-0,06 мм </b></h2>уровень топлива в карбюраторах - <h2><b>13,5-15,5 (на практике лучше увеличить до 15,5-16) мм.</b></h2> <p class="text-separator"></p>

Малыш франкенштейн

Без шума и... бензина

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Багажник понравится всем</h2><p></p><p>Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.</p><p>В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод. </p><p>Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться. </p><p>А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал Москвич 6 и подметил несколько интересных особенностей" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_JOPNvLdn6s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-01T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Просторный и удобный салон </h2><p>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/" target="_blank">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/" target="_blank">Toyota Camry</a>. </p><p>Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.</p><p>Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,  обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5MSOfYI4LfyMzteHHm_Lsw=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446647" comment="Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы." /><span itemprop="description">Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</span></div><div class="caption">Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</div><br /></p><h2>Два двигателя и две коробки</h2><p></p><p>Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». </p><p>В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/" target="_blank">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. </p><p>Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5  мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.</p><p>Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rFbm3wV5bxOYnyDIaUW5qQ=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446645" comment="Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах." /><span itemprop="description">Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</span></div><div class="caption">Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</div><br /></p><h2>Комфортно едет</h2><p></p><p>Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.</p><p>За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DywA8vVyzVj6VgG2rCCdww=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446646" comment="Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней." /><span itemprop="description">Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</span></div><div class="caption">Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</div><br /></p><h2>Самый большой недостаток</h2><p></p><p>Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.</p><p>Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. </p><p></p><ul><li><b><i>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a> </i></b></li></ul><p></p><p></p><p><span></span></p>

Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус

Сачков Максим

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один кроссовер из Китая (и он дешевле конкурентов!)

Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.

Редькина Елена

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В Китае производится огромное количество автомобилей разных классов, разной стоимости, для разных аудиторий. Мы порой недоумеваем, почему они не везут к нам это или то. Но маркетологи все лучше начинают понимать, что ценят российские автомобилисты, к чему равнодушны, а что вообще не приемлют.</p><h2>Где ты в ряду</h2><p>Появившийся у нас в продаже этой осенью кроссовер Livan X6PRO по габаритам (4535 х 1845 х 1725 мм с колесной базой 2683 мм) больше, чем субкомпактные кроссоверы, но немного меньше, чем компактные. Очень правильные габариты – на границе идеи «а давайте сделаем этот кроссовер трехрядным». В результате машины просторны спереди и сзади, а также имеют вместительный багажник. У Livan X6PRO он на 359 литров, но только потому, что считали его по шторку, а не по крышу, а колесная база больше, чем у японских и корейских моделей, которые он заменил. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1200 литров.</p><h2>Дизайн</h2><p>Он не слишком вычурный, чтобы владелец не начал стесняться его яркости (ну куда мне такой, я человек простой, семейный), но и не слишком строгий, чтобы хозяина не ассоциировали со скучным типом.</p><p>Главные особенности внешнего дизайна – большая решетка радиатора в форме крыла бабочки с «линией горизонта» над ней, изогнутая линия окон в районе багажника, восходящая навстречу ниспадающей линии крыши, и колесные диски со спицами-лезвиями ножей.</p><p>Интерьер поражает не стилистическими экспериментами, которые и поднадоели журналистам-обзорщикам, и не особо востребованы у покупателей, а продуманностью, сравнимой с европейской, и уровнем оснащения. Кстати, любопытный ход маркетологов: базовая комплектация X6PRO называется Luxury. Остальные две, средняя и топовая, – Premium и Flagship. И это не лукавство.</p><h2>Комплектации</h2><p>В базе есть не только легкосплавные диски, корректор фар и кожаный салон, но и система предотвращения опрокидывания, система помощи при подъеме в гору и спуске с нее, индикатор усталости водителя, системы бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки, три режима вождения (легкий (!), комфорт и спорт), мультимедия с возможностью подключения смартфона, камера заднего вида с системой динамической разметкой и другие «плюшки». В топе добавляется панорамная сдвижная крыша, электрорегулировки кресел, более мощная аудиосистема и прочий «жирок».</p><p>Кроссовер можно смело брать «в базе» – это не отразится на восприятии салона или на размере цифровой панели приборов и мультимедии (диагональ обоих экранов всегда 12,3 дюйма). Непривычно, не правда ли? Автопроизводители Европы и Японии постоянно пытались обделить начальные уровни комплектации. Здесь же в базе есть всё, а за дополнительную плату – лишь капризы. Поэтому название в общем оправдано – Luxury.</p><h2>Комфорт</h2><p>Пластик салона – упругий, а сидушки спортивных кресел с интегрированными подголовниками – по-европейски длинные, до колена. Такие сиденья позволяют лучше распределить вес тела и дольше не уставать в дороге.</p><p>Если закрыть логотип на рулевом колесе, то можно подумать, что находишься в европейском автомобиле, если бы не такие большие мониторы, на которые в cтаром свете до сих пор скупятся, да лазерная гравировка на панелях.</p><p>Благодаря вспененному пластику (и, надо полагать, не только ему), в салоне кроссовера очень тихо – уровень шумов достигает 38 дБ. Для сравнения, тихим считаются салоны с уровнем шума 77 дБ и ниже (замеры делаются на скорости 80 км/ч). Во время нашей поездки из Москвы до Дагестана незначительные дорожные шумы легко перебивались даже самой тихой музыкой или негромко включенной аудиокнигой.</p><h2>Двигатель и коробка передач</h2><p>Двигатель и коробка Livan – не новички в России. Они устанавливаются на некоторые другие китайские машины. Это 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который может работать на 92‑м бензине (но наши эксперты не рекомендуют этим злоупотреблять и советуют лить Аи-95). У него две степени форсировки – 147 и 174 л. с. (270 и 290 Нм соответственно, которые доступны уже с 2000 оборотов).</p><p>Независимо от форсировки, двигатель идеален для долгих перегонов и горных серпантинов. В первом случае его обороты на трассе настолько малы, что звука работы двигателя практически не слышно. В горах же турбина не дает двигателю испытывать недостаток кислорода. На подъемах, где машины с атмосферными моторами теряли тягу, Ливэн ехал легко, словно под горку, и быстро ускорялся.</p><p>Коробка – робот 7DCT, это cемиступенчатый агрегат с двумя сцеплениями. На трение в нем тратится всего 2% мощности двигателя. Переключения же занимают 0,2 секунды, чего просто невозможно заметить.</p><p>Разгон до «сотни» у 147-сильной версии составляет 9,5 секунды, а у 174-сильной – 9,2. Это гораздо быстрее, чем средняя динамика потока, и насиловать моторы не приходится.</p><p>Но даже если придется, то благодаря низкому уровню трения, масляному насосу с переменным рабочим объемом, охлаждаемой головке блока цилиндров, малоинерционному нагнетателю и маслу 0W-20 это двигателям не навредит.</p><p>При такой мощности и динамике расход топлива в смешанном режиме составляет всего 6,5 литра, что при нестабильных ценах на бензин нельзя не отметить.</p><h2>На ходу</h2><p>Привод у кроссовера – передний. Его было интересно проверить на серпантинах: Livan X6PRO предсказуемо проходил любые повороты на разных скоростях. И даже при интенсивном торможении в поворотах неровных дорог Дагестана оставался понятным водителю.</p><p>Очень удобным оказался и обод рулевого колеса, напоминающий восьмиугольник – как не положишь на него ладони – всё удобно. На горных дорогах рулевое управление показало себя прекрасно – рулем легко работать на небольших скоростях, и от постоянного вращения то влево, то вправо мышцы к концу дня не болят. При этом легкий руль нельзя назвать пустым.</p><p>Фары светят ярко и далеко, очерчивая четкую границу по высоте, чтобы не слепить водителей встречных машин. Противотуманок в нашем Livan не было. В горах нередко бывает туман, и мы попадали в него за время двухнедельного теста несколько раз. И каждый раз нас выручал корректор фар: стоило немного опустить пучок света, как вся дорога перед машиной выходила из дымки.</p><p>Подвеска кроссовера достаточно плотная и интересная настолько, что хотелось бы проверить ее на треке, чтобы нащупать предел возможностей. На дорогах общего пользования и даже на серпантинах сбить ее с толку и увидеть огрехи управляемости не получилось.</p><p>Крены в поворотах у кроссовера незначительны даже по меркам седанов, и при этом все неровности обрабатываются подвеской мягко – на кузов передаются уже не толчки или удары, а, так сказать, волны.</p><p>Описать управляемость кроссовера Livan X6PRO можно парой слов – интуитивно понятное.</p><h2>Вывод</h2><p>Livan X6PRO можно назвать вехой – это доступный кроссовер, при покупке которого не нужно готовиться к компромиссам в том, что касается внешности, комфорта, шумоизоляции, качества отделки, динамики или управляемости.</p><p>Нет и риска из разряда «машина с незнакомыми агрегатами»: еще до появления кроссовера в России расходников и запчастей для него было в достатке.</p><p>Автомобиль заменит (не формально, а фактически) ушедшие с российского рынка корейские, японские и даже европейские автомобили.</p><p>Партнер автопробега – авторегистраторы Неолайн.</p><p><i>Фото: Гущин Алексей.</i></p><p><i>ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWuK6VBMsc</i></p>

Рецепт оптимального автомобиля

Тимкин Юрий

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, клиренс 220 мм, асфальта не боится: новый крутой вездеход нашей сборки

BAIC BJ40. Цена в России от 4 350 000 ₽

<p>Шведский шинный бренд продолжает работать в России. Более того, выпускаются шины у нас – на современном заводе в Калуге. Это четыре зимние модели: шипованные Gislaved Nord Frost 200, фрикционные Gislaved Soft Frost 200, которым и посвящена эта статья, а также шины для легкого коммерческого транспорта Gislaved Nord Frost Van и Van 2.</p><p>Мы без труда нашли автомобилистов, ездящих на шинах Nord Frost 200 и Soft Frost 200, которые рассказали нам о своем опыте.</p><h2>Gislaved Nord Frost 200: разгон, экономия, балансировка!</h2><p><b>АЛЕКСАНДР В.<br /></b>32 года, Екатеринбург, Genesis G70, 225/50 R17</p><p><i>Брал эти шины, когда еще не было паники из-за санкций, когда цены вверх поползли и все ждали дефицит. Выбор был огромный, но только на первый взгляд: начинаешь изучать, да тесты с отзывами читать, как отметаешь одну модель за другой. У одной шипы не держатся, другая на сыром асфальте не тормозит, третья хороша, но стоит, как чугунный мост…</i></p><p><i>Так выбор сузился постепенно до Гиславеда и еще пары марок – одна при прочих равных была дороже, а у второй, что подешевле, оказались проблемы с наличием нужного размера, да и характеристики компромиссные. Поэтому я и взял Гиславед.</i></p><p><i>Первые же впечатления после переобувки были отличные. Шины оказались тише, чем те, что я использовал раньше, идут мягко, но не гуляют на ободе. Еще в начале сезона было много воды на дорогах – снег то выпадал, то таял – никакого аквапланирования, даже когда приходится въезжать в лужу на высокой скорости.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4dpmw92cC2wykGc3oRteg=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444569" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p><i>Потом шины так же без проблем прошли проверку снегом и льдом: уверено тормозят, шустро разгоняются, в поворотах их не сносит. На каше, как и все другие шины, может потащить во время поворота, но на то она и каша – забивает все канавки и сама по себе скользит.</i></p><p><i>Еще мне нравится их балансировка – делается без проблем, с минимумом грузиков. А прошлой зимой на двух колесах грузики вовсе не потребовались – впервые такое видел.</i></p><p><b>ОЛЕГ К.<br /></b>48 лет, Нижний Новгород, Subaru Forester, 225/60 R17</p><p><i>Езжу на Nord Frost уже два года – третий начинается. Нареканий к управляемости нет. Признаться, я и не думал, что могут быть претензии к Гиславеду.</i></p><p><i>Я из тех водителей, которые ставят зимние шины во время первых же заморозков, а меняют на летние, когда фокусов от погоды уже точно ждать не стоит. Поэтому мои шины немало ездят по чистому теплому асфальту. Это, вроде, не рекомендуют, но с Гиславедом такой номер проходит. С новым законом привычку, наверное, придется менять.</i></p><p><i>Но даже в таких полулетних условиях мне поведение шин нравится. Цокает шипами, конечно, но дорогу держит хорошо. К тому же, в это время еще не уходят зимние водительские привычки – побольше дистанция, поменьше скорость, аккуратнее с рулем…</i></p><p><i>Главное, что, несмотря на большой пробег в межсезонье, шипы и протектор шин – в отличном состоянии, почти как новые. Видно, что б/у, но и видно, что еще сезонов пять прослужат.</i></p><p><b>ДАРЬЯ В. <br /></b>27 лет, Санкт-Петербург, Lexus NX, 235/60 R18</p><p><i>Покупала год назад, не смотря на ценник. Всегда беру только премиальные шины. Я доверяю профессионалам, гонщикам и журналистам крупных автоизданий – у них есть опыт, оборудование и время. Благодаря им я знаю, что Gislaved – это тихо, цепко. И шины NordFrost оказались в точности таким, как писали эксперты. Нисколько не жалею, что верю тестам профессионалов – они сэкономили мне уйму времени и нервов.</i></p><h2>Gislaved Soft Frost 200: долговечность, тишина, держак!</h2><p><b>ЮРИЙ Д. <br /></b>52 года, Москва, Skoda Octavia, 205/55 R16</p><p><i>Я живу в Москве, где большую часть зимы на дорогах снега нет, поэтому всегда езжу на липучках. Редкий лед – не проблема, а вот цоканье шипов по асфальту немного раздражает. Гиславед я купил позапрошлой весной – снятую зимнюю резину сразу пришлось выкинуть, и я решил не тянуть с покупкой, пока цены были не очень высокие (не сезон).</i></p><p><i>Так я приобрел более дорогую резину, чем обычно покупаю. И, надо сказать, что разница между экономом, на котором я ездил, и премиальной шиной – огромная.</i></p><p><i>Сухой асфальт, мокрый асфальт, лужи, снежная каша с реагентами – все эти московские особенности уже никак не влияли на поведение автомобиля. Потом наступили морозы, появился лед, укатанный снег во дворах и на перекрестках – их я тоже, можно сказать, не заметил. Держит лучше, чем летние шины на пыли в июне. Эта липучка Gislaved Soft Frost 200 реально липнет к дороге, и чем холоднее, тем лучше ее поведение.</i></p><p><i>Уже потом я наткнулся на разные тесты, в том числе сравнительные, в которых испытатели описывали то, что я уже отметил про эти шины. Было приятно узнать, что они рассчитаны на температуры, кажется, до -50°С. Я таких морозов не видел, но в -30°С на липучках Гиславеда было очень приятно ехать – держак отличный, и тихо.</i></p><p><i>Думаю, я уже не вернусь к шинам эконом-класса – не в коня экономия, да и этих должно хватить еще сезонов на пять-семь, если не больше (машину при нынешних ценах я вряд ли в ближайшие годы смогу сменить).</i></p><p><b>МИХАИЛ Ф.<br /></b>43 года, Псков, Hyundai Santa Fe, 235/65 R17</p><p><i>Зимние шины я выбирал долго, как и летние. Это важно, найти вариант, оптимальный под кошелек и по характеристикам. Выбрав характеристики, я взялся за цены. Я считал так – зимняя шина может проходить у аккуратного водителя до десяти сезонов из-за того, что резина постепенно теряет свойства. В среднем за год я проезжаю 19 тысяч километров, из которых примерно 8 тысяч – зимой (нет поездки на юг, но на дачу я все равно езжу). То есть, за десять сезонов шины пройдут 80 тысяч километров. Шины Soft Frost 200 моего размера стоили тогда около 6000 рублей за одну. Комплект – 24 тысячи. Следовательно, 1 км пробега на них обходится мне в 30 копеек. И этот показатель оказался ниже, чем даже у бюджетных шин, которые я ради интереса тоже посчитал (химическое старение у некоторых составляет шесть лет)! И ниже, чем у других премиальных.</i></p><p><i>Шины впоследствии показали полное соответствие заявленным характеристикам, как и тестам журналистов. Я доволен не только самими шинами, но и тем, что совершил действительно выгодную покупку.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_bWfxJkIE1mOmaxYjftvJw=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444568" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p><b>ИВАН О. <br /></b>28 лет, Казань, Volkswagen Passat, 215/60 R16</p><p><i>Мои старые зимние шины стали щербатыми – повылетали шипы, а на одной появилась грыжа. И я решил перейти на фрикционные. На рынке не так много липучек, а с хорошими отзывами еще меньше (часть из них покинули российский рынок).</i></p><p><i>Китай? Но китайцы не адаптированы к русской зиме. А потом я для себя открыл Gislaved — шины со скандинавскими корнями и многолетним опытом производства зимних шин. То, что они остались на рынке и продолжают производиться в Калуге по полному циклу – вообще супер!</i></p><p><i>Конечно, я их купил! Сейчас наступит зима: холодно, снег с машины чистить, лед со стекол, прогревать… Но переобувку на зимнюю резину я жду с нетерпением – Гиславеды лучше моих летних шин, которые всю щербатость асфальта на кузов передают мимо амортизаторов (как – понятия не имею). Вот переобуюсь, и поеду тихо, мягко. Прошлую зиму отъездил с удовольствием. Рыхлый снег, укатанный, асфальт, каша – с этим шины справляются отлично: разбрасывают лишнее, отлично цепляются за то, что есть. Лужи проходят, словно летние. Но на льду, конечно, есть дискомфорт из-за отсутствия шипов, но я нашел решение – меньше газа, дай зацепиться краями протектора и ламелями; почувствовал зацеп – начинай плавно увеличивать газ. То есть, просто плавнее, и никакой больше разницы с шипами не почувствуешь. Кстати, на чистом асфальте разгоны и торможения без шипов действительно лучше.</i></p><h2>Вывод</h2><p>Является ли этот опрос репрезентативным? Социологи, безусловно, скажут, что нет. Но выводы можно сделать?</p><p>Конечно – люди разные, города и машины разные, а оценки расходятся не сильно.</p><p>Реклама / ООО «Тайрс РУС» ИНН 7706560230 / erid 4CQwVszH9pUnJpuzQHG</p>

Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved

Константин Васильев

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО