Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>ИЗ НЕЛЕГКОЙ ЖИЗНИ ШЛЕМА UVEX <p class="text-separator"></p>UVEX PS-450, шлем<p class="text-separator"></p>Цена 5170 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JdKoavV2ulBUriBjb0Xt-g" alt="" title="А гирей по головушке?" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94208" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы сознательно взяли один из самых бюджетных UVEXов - модель PS-450 стоимостью около 5000 рублей, дабы понять, чего ждать от недорогого шлема и на что рассчитывать не стоит. <p class="text-separator"></p>Итак, испытание номер раз: падение с руля мотоцикла. От швыряния на асфальт на скорлупке остаются маленькие "коцки", но они настолько незаметны, что оптика фотокамеры их не улавливает (а она далеко не самая отстойная). Только после седьмого или восьмого падения отскочило одно крепление стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k8cG-LyBjNnBEZs9vLNpnQ" alt="" title="А гирей по головушке?" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94209" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поехали дальше: что если из-под встречной машины вылетит камешек? Роль камешка у нас играл пневматический пистолет с начальной скоростью полета стальной пули O 4,5 - 140 м/с (так, на минутку, это 504 км/ч). Расстреливали мы бедный шлем долго и старательно, но урона большего, чем вмятинки на скорлупе и стекле, мы нанести не смогли. Когда пулька попала в канал вентиляции, она прошла его насквозь и застряла в пенопластовой подушке, расположенной в подбородной дуге. Даже от выстрела в упор через канал пулька внутрь капсулы не проникла, а значит, и голова потенциального мотоциклиста осталась цела. <p class="text-separator"></p>Что случается при падении мотоциклиста на скорости, если не лицом, то виском об асфальт? Шлем оказывается между головой и асфальтом и трется об него. Что при этом происходит? Сначала протирается краска, потом трется поликарбоновая капсула. Мы ее протереть до дыр не смогли - 20 минут усердно терли об асфальт, но потом терпение иссякло - и ничего, кроме царапин на краске и стекле, мы не обнаружили. <p class="text-separator"></p>Потом пошли на варварское испытание, а именно - смоделировали удар о твердую поверхность. Сначала просто с размаху грохнули бедолагу о бордюр - ноль эффекта. Ударили стеклом - на нем появились царапины, но не более того. Видать, не лыком шит материал Makrolon фирмы Bayer, из которого оно сделано. Все детали внутренней отделки остались на своих местах. <p class="text-separator"></p>

А гирей по головушке?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA YZF600R Thundercat, спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель 598 смз | Мощность <h2><b>107 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>187 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>260 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 6 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CdmQoEX_JETkecFAxUmK4A" alt="" title=""кошка" - друг человека" itemprop="contentUrl" width="196" height="185" class="story-photo imp-image-94204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оставь сомнения, всяк на него садящийся! Это не игрушка и не покладистый дорожник. Обтекаемые линии пластика и могучий рокот мотора сразу выдают, что если это и "кошка", то "громовая" - спортивный мотоцикл с некоторой склонностью к далеким рейсам. Он был бы чистокровным спортбайком, если бы не целиковое сиденье и посадка водителя, корпус которого стремится к вертикали. Его можно отнести к разряду единственных в своем роде: эта модель, рожденная в 1996 году, стала переходной между древней FZR600 и YZF-R6, с которой началась эпоха царствования Yamaha в мировом классе Supersport. <p class="text-separator"></p>Кто-то, возможно, стал бы оценивать "мышцеватость" облицовок, я же, ездец-прагматик, первым делом смотрю на полезное - регулировки передней подвески. В верхних стаканах вилки расположены регулировочные винты предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя - эта настройка позволяет адаптировать чувствительный аппарат к разным условиям движения. А поскольку я собираюсь погонять на треке, то желательно сделать подвеску более жесткой - дабы исключить раскачивание мотоцикла в затяжных поворотах. Собрался бы ехать на "дальняк", наоборот, сделал бы более мягкой - дабы поберечь колесные диски. А заодно и собственные зубы. <p class="text-separator"></p>Завожу двигатель. Звук мотора и бас выхлопа родили сомнения: а не на "литр" ли я часом уселся? Даже посмотрел на боковую наклейку. Нет, надпись "YZF600R". Владелец наделил свою "кошку" голосом тигра - установил прямоточный глушитель Hurric. Глушители этой марки - достаточно бюджетный вариант тюнинга спортбайков, при относительно невысокой цене они дают приятный басовитый звук. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AzjWU3Zhma3j_1eQTz0gDg" alt="" title=""кошка" - друг человека" itemprop="contentUrl" width="196" height="185" class="story-photo imp-image-94203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый разгон. Мне, привыкшему к "литрам" и объемам поболе, сначала показалось, что в этом моторчике недостаточно тяги, но по мере раскрутки двигателя почувствовал, как нарастают мощность и крутящий момент. В 600-кубовых двигателях верхний предел оборотов доходит до 13 000 без "редлайна", и по мере приближения к этому пределу реакция мотоцикла на ручку акселератора становится все более резкой. Если "литр" легко разгоняется на любой передаче практически с любых оборотов, даже на самой высокой, то нашего "кошака" желательно держать в рамках от 6000 до 10 000 об/мин - как раз в этом диапазоне достигается пиковая мощность двигателя. В рядном 4-цилиндровом моторе практически не возникает вибраций. Я их точно не ощущаю. В потоке машин легкий зверек лихо проскакивает в междурядье, причем с хорошим запасом расстояния от зеркал заднего вида автомобилей. "Играю" коробкой передач: вверх - со светофора и вниз, с перегазовкой, - когда приближаюсь к новому затору машин. Передачи включаются нетипично для Yamaha - четко, без хруста и нечаянного попадания на нейтраль между первой и второй. <p class="text-separator"></p>В плотном городском трафике тормоза пару раз действительно спасали: пришлось оттормаживаться перед резко подрезавшей меня машиной. Ну я тебе!.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Hbz9m1gMZ3roinjLN9wzQ" alt="" title=""кошка" - друг человека" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Hbz9m1gMZ3roinjLN9wzQ" alt="" title=""кошка" - друг человека" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Помахав растяпе-водиле кулаком, гоню дальше. Монолитные тормозные суппорты Sumitomo с фирменными фрикционными колодками превосходно зарекомендовали себя в мире мотоспорта, а потом показали абсолютную надежность на серийной модели мотоцикла. Четырехпоршневые скобы с разным диаметром поршней, ставшие фамильным достоянием семейства YZF, потрясающе чуткий механизм: малейшее нажатие на рычаг тормоза - байк моментально замедляется. <p class="text-separator"></p>

"кошка" - друг человека

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>POLARIS Sportsman X2, утилитарный ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 |</b></h2> Двигатель <h2><b><b>495 смз </b></b></h2>| Сухая масса <h2><b>362 кг </b></h2>| Цена <h2><b>389 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vpEnaucCH_GIsGOjjttcJw" alt="" title="Паравоз" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда направляешься за удовольствием (для многих сомнительным) на кочки, ухабы, в овраги и броды, надо самому быть готовым ко всему и уверенным в том, на чем направляешься. Этот же утилитарный квадрик Polaris - пока еще "вещь в себе": он только-только появился в продаже в России. Чтобы хоть как-то его познать, поначалу можно почитать техническое описание: модель Sportsman X2 наделена несколькими приятными нововведениями по сравнению с машиной предыдущего поколения (см. "Мото", № 2-2006). Но уместнее говорить о них, когда они проявятся в движении. <p class="text-separator"></p>А пока вспомним, что несет понятие "утилитарный" квадрацикл - чтобы в оценках не занижать, но и не завышать планку требований. Понятие предполагает большой клиренс, длинноходную независимую подвеску и огромные широкие колеса с большими грунтозацепами, багажник (как минимум, один), посадка водителя - с вертикально расположенной спиной. В этом квадре весь комплект есть. Но есть и сверх того - что и превращает его в особенный из ряда подобных: возможность передвигаться с пассажиром. Все вышеперечисленное выдает в этой машине средство передвижения по пересеченной местности и "спортивно-отдыхательный" аппарат для нескучного передвижения - потому что вдвоем. Вот и отправляйся с товарищем к заводи лесной речки, уложив в багажник пару сетей и "донок". <p class="text-separator"></p>"Спортсмен" легко запускается электрическим стартером (для особо рассеянных владельцев, склонных не помнить, заряжен ли аккумулятор, или кто частенько забывает, где оставил машинку после позавчерашнего куража, наличествует ручной стартер с приводом-дергалкой - как у бензопилы). Мощный одноцилиндровый двигатель Polaris о 500 "кубиках" с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива размеренным рокотом приглашает углубиться в окологородские окрестности и попробовать их покрышками на выдающийся "зубок" протекторовѕ Эти американцы (я про изготовителей квадра) верны себе - пытаются все, чем пользуются, упростить - под разную динамику движения придумали свою кнопку. На правой рукоятке имеется переключатель с тремя положениями: TURF/2WD/AWD. <p class="text-separator"></p>TURF - режим, при котором, все тяговое усилие от двигателя передается на задний мост при включенном дифференциале. Такой вид работы трансмиссии очень похож на работу обычного редуктора заднеприводного автомобиля: то колесо, на которое приходится меньше сцепной нагрузки, и крутится. <p class="text-separator"></p>2WD - в этом режиме блокируется дифференциал заднего моста. <p class="text-separator"></p>AWD - постоянный привод на все четыре колеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NNYoc_6KPvG8hVjiilpyHA" alt="" title="Паравоз" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До пересеченки еще надо доехать по дороге, так что выбираю режим TURF. Перевожу рычаг управления трансмиссией в положение с символом "Н", который означает повышенную передачу (Еще есть L - пониженная, на ней "квадрик развивает чумовое тяговое усилие). При первом троганье с места услышал слабый щелчок где-то в недрах силового агрегата - к чему бы это? Выехал на дорогу - ATV будто ждал, мгновенно отреагировал на нажатие на курок акселератора. По прямой его можно разогнать до 80 км/час. И при этом не потерять ни "чувства дороги", ни "чувства руля", а в конечном счете - комфорта. Удобно и фотографу, сидящему сзади с чемоданами дорогущей оптики. Мало того, что разгоняется машинка достаточно резво, но и, что особо ценно для ATV с автоматической трансмиссией, она умеет тормозить двигателем! Хвала тем, кто создал хитрую конструкцию вариатора! "Помогают" ему, вариатору, замедлять ход дисковые тормоза всех четырех колес (они с гидравлическим приводом): разогнавшийся вовсю 400-килограммовый экипаж останавливается легко. На передних колесах 4-поршневые скобы, наподобие мотоциклетных. Заднюю ось тормозит диск, размещенный на заднем кардане. В отличие от общепринятого, расположенного как на всех мотоциклах рычага тормоза на правой стороне руля, на Polaris он на левой рукоятке. Не скажу, что неудобно - непривычно. И хорошо, что рычаг продублирован педалью под правой ногой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/biIsfR64YT80qWtQjlAkTQ" alt="" title="Паравоз" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорога тем временем подвела к краю оврага. Остановился, чтобы осмотреться (не забыл задействовать стояночный тормоз - он сделан в виде фиксатора тормозного рычага). Передо мною ландшафт, в который сейчас нырну, - овраг, изрытый ямами, с кучами и кучками пескаѕ К голове и конечностям пополз спортивный азартѕ Перевел переключатель режимов трансмиссии в положение 2WD - и вперед! Загребая глину и мокрый песок обоими задними колесами, квадрацикл резко набрал скоростьѕ Тут впору вспомнить и включить кроссовые навыки пилотирования. При прыжке через кучу песка не помешает перенести тело ближе к задней части - чтобы избежать жесткого приземления на передние колеса. Приземляюсь - независимая подвеска работает очень хорошо. У Х2 такая развесовка, что практически при любом искривлении ландшафта после коротких и сравнительных длинных прыжках все четыре колеса одновременно касаются земли. Прыжок, еще прыжок, разворотѕ Ах, черт, чуть не завалился на бок! При всех спортивных (или близких к ним) достоинствах квадрацикла все-таки основное его назначение - успешное форсирование труднопроходимого бездорожья. И потом, относительно узкая колея машины в сочетании со значительным дорожным просветом не всегда эффективно противостоит силам, толкающим на боковое опрокидывание. Приходится сбрасывать скорость перед крутыми поворотами. Но ведь "дело мастера боится": с каждым очередным выездом на виражи и буераки ваше мастерство будет расти, и Sportsman будет вам все более подвластенѕ <p class="text-separator"></p>Как-то слишком я размечтался - чуть не въехал в небольшой водоем. А собственно его-то мне и не хватало: попробую на Polaris пересечь брод. <p class="text-separator"></p>

Паравоз

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>BMW F800S, родстер<p class="text-separator"></p>BMW F800ST, турист </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>798 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>85 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>204 кг (S) </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>? 13 100 (S), ? 13 800 (ST), </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F8zk_rGUtgEBl3kqY4KqjQ" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="121" class="story-photo imp-image-94187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задумав эту пару "белыми воронами", конструкторы BMW сделали ставку на перспективность продаж в не заполненном "до упора" сегменте рынка, которые оправдали бы усилия по разработке абсолютно нового семейства моделей. "Целью было создать линейку мотоциклов, приносящих удовольствие от езды и обладающих хорошими эксплуатационными характеристиками, но одновременно с этим не столь требовательных к уровню подготовки пилотов, как наши оппозиты и "четверки", - сказал президент BMW Motorrad доктор Герберт Диес. <p class="text-separator"></p>Именно этот человек - главный "пастух" поголовья новых моделей активно растущей немецкой марки, впервые запланировавший в 2006 году выпустить на фабрике Spandau в Берлине 100 000 мотоциклов. "Кроме нужд новичков мы также учитывали потребности людей, возвращающихся к мотоциклам после перерыва, решили помочь им наслаждаться ездой и чувствовать себя комфортно". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tEPRvl1JYL8ZmQkONH9YZg" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Семейство F800 по задумкам должно включать в себя нейкед-версию R и эндуро GS. Пока же на презентации для прессы можно было познакомиться с туристическим F800ST и спортивным вариантом F800S. В его седле я и проехал 300 километров по холмам южно-африканской Cape Province, сочетающих в себе узкие извилистые дороги, струящиеся по побережью Индийского океана, и скоростные прохваты, ведущие в полупустыню Klein Karoo. Один такой прохват позволил определить максималку мотоцикла - 220 км/ч. Правда, чтобы развить эту скорость, потребовался длинный разгон. После такого прохвата трудно не прийти к выводу, что BMW создала действительно "хитромодный" продукт. Причем пошла не привычным путем дефорсировки и удешевления имеющихся моделей, а разработала совершенно новую линейку мотоциклов, каждый из которых подойдет неопытному пилоту, желающему, тем не менее, превратиться со временем в полноценного эксперта. Для тех, кто недавно получил категорию "А", но успел вырасти из "малокубатурных пеленок", аппараты идеально сыграют роль первого большого мотоцикла. Ведь кроме менее мощного Suzuki SV650 и Kawasaki ER6, нет ни одного аппарата, совмещающего в себе такие же качества, как новые BMW. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9zSd14nPVzn8T3yWL5wQ8A" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходовые характеристики и чисто интуитивное впечатление от дуэта F800 оказались откровенно лучше, чем можно было ожидать от машин с ценником Е13 100 (это за версию S). Вариант ST стоит на Е700 дороже. Но в его цену входят более высокий (по сравнению с раздельными рукоятками модели S, призванными обеспечить посадку с наклоном вперед) цельный руль, выросшее стекло, пластик, превратившийся из "полуобтекателя" в "три четверти-обтекатель", крепление для багажа и спортивно-туристические покрышки, смонтированные на ободах Dynamic, таких же, как на R1200ST. Но по сравнению с моделью S нет ручек для пассажира. Ах да, еще переднее крыло - оно по цвету совпадает с обтекателем, в противоположность абсолютно черному на версии S. <p class="text-separator"></p>В остальном, с механической точки зрения, мотоциклы идентичны, хоть и проектировались под покупателей с немного разными предпочтениями. Оба байка отличаются высочайшим качеством сборки, особенно если учесть их умеренную (в Европе) цену. Так что фирменный знак BMW, расположенный за указателем поворотов, явно не был опозорен и, более того, должен вызывать гордость. Даже несмотря на жидковато смотрящуюся облицовку, лишь косвенно выдающую тот факт, что мотоциклы проектировались бюджетными. Что же касается комплектации, то она достойна и более дорогих моделей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KS1B-s8GWJS_Yia6q7YnEg" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После запуска мотора характерной только BMW кнопкой стартера осознаешь, что отклик на газ быстрый, но ровный. Единственный глушитель, смонтированный на левом боку и напоминающий трубы братьев-"боксеров", издает приглушенный, но характерно ритмичный звук. Рычаги сцепления и тормоза регулируемые, а работа сцепления мягкая и предсказуемая. Срываться с места легко и приятно, благодаря неожиданно неплохой динамике, обеспечиваемой параллельным твином с характерным балансирующим противовесом. BMW заявила время разгона 0-100 км/ч равным 3,5 с, и причин не доверять этим цифрам я не вижу. Особенно впечатляет способность F800 ускоряться на высших передачах. Широкий диапазон мощности, просыпающейся на 3000 об/мин и линейно нарастающей вплоть до максимума на 8000 об/мин, и соответствующая "сверхплоская" кривая крутящего момента, изменяющегося всего на 16 Н.м в диапазоне 3000-8500 об/мин, делают управление мотоциклом необычайно легким и одновременно воодушевляющим. По стандартам своего класса двигатель необычайно отзывчив и тяговит. Вам нет никакого дела до ограничителя, срабатывающего на 9500 об/мин, потому что шестиступенчатая КП с удачно подобранными "близкими" отношениями позволяет разгонять любой из "восьмисотых" BMW очень легко. А остаточная дрожь настолько мала, что ее едва хватает, чтобы напомнить пилоту, что он сидит на мотоцикле, а не в машинке для передвижения по полям для гольфа. <p class="text-separator"></p>Так же далеко от машинок для гольфа ушли новые BMW и в плане управляемости. Консервативная геометрия алюминиевой рамы обеспечивает стабильное и предсказуемое руление, которое облегчается широким рулем. Если же приложить к нему усилие побольше (например, чтобы переложить мотоцикл справа налево в связке поворотов), байк охотно отзывается на команду и точно удерживает траекторию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HuAoo2fQ9WwzxyXenCfHsQ" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посадка на варианте ST прямая, может, даже чересчур, что обусловлено более высокими стойками руля. Поэтому даже подросшее стекло не способно полностью защитить от ветра и отбивает его прямо в шлем пилота. Действительно, оба твина вызывают невероятно разные ощущения от езды, особенно если учесть, что "в глубине души" они настолько похожи друг на друга. F800S оказался более комфортабельным как на коротких, так и на длинных дистанциях. И это несмотря на уменьшившийся обтекатель и меньший по высоте руль, который вынуждает сесть с большим наклоном вперед. Из-за такой посадки руки пилота держат больший вес, чем при езде на ST. Но этого все равно оказывается недостаточно, чтобы они чувствительно устали даже после целого дня в седле. Высота сиденья обоих мотоциклов одинаковая - 820 мм, но у пилотов невысокого роста при покупке есть возможность бесплатно заменить его на более низкое (790 мм). Этот факт наверняка оценят и женщины. <p class="text-separator"></p>Так как новые BMW ориентированы на менее опытного пилота, они дают ощущение хорошей сбалансированности на малых скоростях. Это свойство превращает их в легкое и удобное средство передвижения в медленном потоке транспорта, при этом мотоциклы способны проворно и с уверенностью прорезать ряды автомобилей и маневрировать в трафике. Этому способствует и мягкое сцепление. В поворотах с неровным асфальтом благодаря низкому центру тяжести байки оказались суперстабильными - неожиданное качество для бюджетного мотоцикла, от которого можно было бы ожидать некоторой неуклюжести и блуждания в таких дорожных условиях. Похвала в адрес инженеров BMW, идеально подобравших настройки нерегулируемой вилки. Оснастив ее довольно жесткими пружинами и адекватным демпфированием, они обеспечили мотоциклу уравновешенное поведение даже в сложных дорожных условиях и при энергичном торможении изделиями Brembo, приводящим к сильному переносу веса. Что примечательно - не в ущерб управляемости! Даже если вы погорячитесь и войдете на тормозах слишком глубоко в поворот, F800 простит ошибку без возражений и позволит подкорректировать траекторию или уменьшить радиус с такой легкостью, которую не даст ни один другой мотоцикл. <p class="text-separator"></p>

Оппозиты меняют ориентацию

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Евгения МИХАЙЛОВА и Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA NS400R, музейный спортбайк </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94221" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ly9aYmHQIB7CsgeEYIFDHQ" alt="" title="Реинкарнация поллюции пубертатного периода " itemprop="contentUrl" width="157" height="220" class="story-photo imp-image-94221" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начну с воспоминанийѕ На дворе 1987 год, мне 16 лет, я учусь в столичной мотошколе "Восход" и брежу мотоциклами. Пластмассовый шлем с "челюстью" и козырьком за 28 рублей уже куплен, кожаная летная куртка отнята у предка. Мотоцикла еще нет, но хочу его так, что аж ноги сводит. Какая отрада спасет истерзанную душу? Перечитывание книги "Ремонт и эксплуатация мотоциклов "Ява" и собирание вырезок из буржуйских журналовѕ Не помню, сколько жвачек "Кофейный аромат" я отдал за это, но это того стоило - рекламная листовка необычного мотоцикла: цветная бумажка с иероглифами (видимо, описанием) и картинками. Листовку явно кто-то подрезал с какого-то стенда. Прелести на черно-белых фотокопиях иллюстраций из "Плейбоя" и картинки, подсмотренные в щель двери девичьей раздевалки физкультурного зала, померкли перед сексуальной мощью обычного листа формата А4. То, что на листовке, было даже лучше "Днепра" без коляски, который считался пределом совершенства, и даже лучше черной "Хонды" с крестами на баке (о ней ходила страшилка: будто бы ни один, кто на ней ездил, не выживал - такая она мощная)ѕ Ах, этот бело-синий мотоцикл! Он не был похож ни на что из того, о чем можно было вычитать в журнале "Техника молодежи" или высмотреть с экрана телевизора "Рекорд". Листовка поселилась на стене моей комнаты и просуществовала до нынешней поры, пережив несколько переездов, свадьбу, развод и рождение детей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2pDwiLU7Q3fOA6uujZVvgg" alt="" title="Реинкарнация поллюции пубертатного периода " itemprop="contentUrl" width="230" height="172" class="story-photo imp-image-94220" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Соичиро Хонда всю жизнь не любил двухтактники и всерьез к ним не относился. Когда из памяти людей, не переживших ни единого в жизни сотрясения мозга и регулярно поедающих богатую фосфором рыбу, все-таки стали стираться воспоминания о последних победах в Гран-при на мотоциклах с 4-тактными моторами, у Хонда-сан созрел секретный план: сделать 8-цилиндровый четырехтактник на 500 "кубиков" - и порвать всех, как тузик грелку. Момент готовности чертежей совпал с принятием нового регламента соревнований: теперь в моторах могло быть максимум 4 цилиндраѕ Чертежи срочно переделали: смежные пары круглых цилиндров объединили в овалы (формой напоминающие беговые дорожки вокруг футбольного поля), а в них елозит вверх-вниз овальный же поршень, соединенный с коленвалом двумя шатунами. 8 клапанов и 2 свечи на цилиндр - такие навороты тогда никто, кроме компании Honda, себе позволить не мог. Более 200 патентов было защищено при проектировании и производстве гоночного, а затем и "гражданского" варианта серии NR!.. Но это не помешало ему с треском провалиться в чемпионате Гран-при. Даже безграничного гоночного таланта Фредди Спенсера не хватило, чтобы заставить это чудо побеждатьѕ Сосчитав количество нулей в смете проекта, Хонда-сан твердым шагом направился в Сан-Узел с мечом для сепуку. Но был остановлен духами: те нашептали великую тайну: "Два такта рулят!" <p class="text-separator"></p>В год дебюта (в 1983-м) 500-кубовый 3-цилиндровый двухтактник серии NS, пришедший на смену овально-поршневому недоразумению, выиграл чемпионат, жестоко поглумившись над более мощными 4-цилиндровыми "Ямахами" и "Сузуками". Так "Хонда" с триумфом ворвалась в зал славы Гран-при. <p class="text-separator"></p>Два года спустя "гражданскую" версию "по мотивам" чемпионского аппарата выбросили на рынок. Мотоцикл был очень сложным, высокотехнологичным и дорогим, и сделали их не так много. Но бесспорно то, что зарубку на ветви мировой истории мотоциклизма аппарат оставил очень заметную. <p class="text-separator"></p>Попробую перечислить его уникальные черты. Это первая модель дорожного мотоцикла для внешнего рынка с никасилевым покрытием стенок цилиндра (аббревиатура NS - Nickel-Silicium* - и дала название мотоциклу), алюминиевой рамой и полноценным обтекателем. Самый большеобъемный двухтактник, выпускавшийся Honda для дорог общего пользования. Первая реплика гоночного мотоцикла с точным повторением раскраски и логотипами спонсоров. <p class="text-separator"></p>И вот еще почему он особенный: это первый и последний спортивно-дорожный двухтактник Honda не для гонок (в отличие, например, от NSR250), а для души. В том же 1985 году Suzuki выпустила GSX750R, резко загнувшего направление развития мотоциклов совсем в другую сторонуѕ И новорожденная стремительная рептилия всего за год превратилась в окаменевшего ящера: вскоре NS400R сняли с производства. Уже тогда на треках безраздельно господствовали VFR750R-RC30, а Тадао Баба видел во снах демонов, вооруженных мечами с огненными лезвиями <p class="text-separator"></p>Прошло каких-то 15 лет. Листаю я как-то каталог мотоциклов издательства "За рулем" - и тут на меня смотрит мечта всей юности: заочно любимая ничуть не потеряла своего шармаѕ Знаете, чем отличается редкий мотоцикл середины 80-х от исполнительницы роли Алисы Селезневой в фильме "Гостья из будущего"? Мотоцикл не стареет. Сейчас он точно такой же, как тогда, каким ты его запомнил. А "Алису" ты не узнаешь и не вспомнишь, даже если в самолете будешь в соседнем кресле лететь. Хотя 20 лет назад по силе эмоционального воздействия на мозг подростка эти образы были сравнимы. <p class="text-separator"></p>Мысль "я его хочу!" возникла тут же и безоговорочно. Вопрос только в том, где найти это чудо. На протяжении трех лет я оставлял депозиты у торговцев японским секонд-хэндом, причем вместе с цветными фотографиями для визуализации заказа - чтобы на аукционе не проворонили. Просматривал объявления о продаже в прессе, напрягал знакомых и друзей - не видели ли у кого-нибудь? И уже когда я отчаялся было и опустил руки, мотоцикл сам меня нашел. Чистый и красивый, он ждал в ровном ряду близких и дальних "родственников" в теплом подземном мотосалоне. Суток хватило, чтобы наскрести необходимую сумму денег, убедить директора салона, что такой хлам и раритет он никогда не продаст никому другому, сбить цену на 10% и вывезти сокровище в свой гараж. Я был счастлив как папуас, нашедший калейдоскоп. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/om3pjkxkKiZqSvTF0K_jLw" alt="" title="Реинкарнация поллюции пубертатного периода " itemprop="contentUrl" width="230" height="172" class="story-photo imp-image-94219" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне стыдно: за прошедший сезон я выехал на нем всего три раза, и только однажды относительно далеко. Не все грани его характера раскрыл, но и того немногого понятого хватит, чтобы поделиться. <p class="text-separator"></p>Иные представители нового поколения мотоциклистов со словом "приход" ассоциируют цветные таблетки или волшебные папиросы. Как же это убого! Бывают и мотоциклетные "приходы" - когда при откручивании ручки газа сначала просто идет ускорение, а потом - бам! И ты с вытаращенными глазами сидишь на сиденье пассажира, вцепившись в руль, как полотнище флага вцепляется во флагшток, и от абсолютного сходства с флагом тебя спасает только то, что ты сжал колени и потому не болтаешься на ветру. Подобное возможно только на двухтактниках. Когда со мною впервые это случилось на NS400R, я испугался: не соскочило ли с креплений седло, не грозит ли мне скользить задом по асфальту в позе чоппериста? Да, если ты на четырехтактнике, ничего похожего случиться не может. По современным меркам, у этого мотора просто комичный диапазон рабочих оборотов - от 7500 до 10 000, а ограничитель срабатывает уже на 10 750. До 7500 двигатель как бы тоже есть, но ноги сами собою настойчиво ищут педали, чтобы ему помочь. Зато при переходе стрелки тахометра за эту магическую отметку он резко "взрывается радугой фруктовых ароматов" и сносит голову водителя начисто. Если активно "маслать" лапкой 6-ступенчатой коробки передач, не позволяя стрелке опуститься, то получается двигаться очень динамично, на уровне "свежих" "шестисоток". Коробка, кстати, работает плавно и "по-хондовски" четко, но ступенька при переключении с первой на вторую могла бы быть не столь явно выраженной. Возможны недовтыки и вылеты второй передачи - действовать надо твердой и уверенной ногой. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Модель - <p class="text-separator"></p>Honda NS400R </b></h2> <p class="text-separator"></p>модельный год - <h2><b>1986. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2> <p class="text-separator"></p>сухая масса - <h2><b>190 кг </b></h2> <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b>760 мм </b></h2>колесная база - 1385 мм. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Двигатель: </b></h2> <p class="text-separator"></p>3-цилиндровый, 2-тактный, V-образный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>387 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p>максимальная мощность - <h2><b> 72 л.с. при 9500 об/мин </b></h2> <p class="text-separator"></p>максимальный крутящий момент - 53 Н.м при 8500 об/мин. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Система питания: </b></h2>3 карбюратора <p class="text-separator"></p>Keihin <p class="text-separator"></p>Ø диффузора - <h2><b>26 мм </b></h2>система охлаждения - жидкостная <p class="text-separator"></p>система запуска - кикстартер <p class="text-separator"></p>система смазки - раздельная. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Трансмиссия: </b></h2>сцепление - многодисковое, в масляной ванне <p class="text-separator"></p>коробка передач - 6-ступенчатая <p class="text-separator"></p>главная передача - цепью. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Ходовая часть: </b></h2> <p class="text-separator"></p>рама - диагональная, из алюминиевого сплава <p class="text-separator"></p>передняя подвеска - телескопическая, <h2><b>Ø 39 мм,</b></h2> <p class="text-separator"></p>ход - <h2><b>114 мм </b></h2>задняя подвеска - маятниковая, с моноамортизатором, прогрессивной характеристикой, <p class="text-separator"></p>ход колеса - <h2><b>104 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>передняя шина - <h2><b>100/80ZR16 </b></h2> <p class="text-separator"></p>задняя - <h2><b>110/70ZR17. <p class="text-separator"></p>Тормоза: </b></h2>передний - 2-дисковый, с 4-поршневыми скобами <p class="text-separator"></p>задний - 1-дисковый, с 2-поршневой скобой. <p class="text-separator"></p>

Реинкарнация поллюции пубертатного периода 

Без шума и... бензина

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>YSM </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lYXUYLyfUr5JRuNfcmQDtg" alt="" title="Интеллигентного вида дикарь" itemprop="contentUrl" width="164" height="220" class="story-photo imp-image-94216" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О нет, нельзя сказать, что 1-цилиндровый кастом-байк - полная чушь. Более того, даже в Америке 50-х такое встречалось сплошь и рядом. Ведь "чопперили" и "бобберили" тогда все, что под руку попадалось. А уж чего-чего, а импортных английских "одностволок" попадалось под руку немало - тут тебе и BSA, и Triumph, и Norton. По ходу дела напомним (раз уж сам производитель вспоминать об этом, похоже, не очень любит), что в программе Harley-Davidson в те годы тоже присутствовали 1-цилиндровые модели, кстати, откровенно "навеянные" трофейными DKW. Ну кто, скажите, теперь вспомнит об этих Hummer, Pacer, Ranger или Scat? А ведь умельцы изгалялись и над ними. <p class="text-separator"></p>Такая же, один к одному, тенденция наблюдалась в Европе, когда кастомайзинг в начале 70-х годов докатился наконец и до ее берегов. Тогда начинающие чопперостроители Старого Света стали активно "кастомить" 1-цилиндровых "британцев", а нередко и немецкие NSU или Horex. Если откровенно, такая "неразборчивость", скорее, мера вынужденная - чем богаты, то и кромсали. Чего далеко ходить - вспомните, много ли было в конце 70-х годов у наших отечественных прото-кастомайзеров вариантов, к чему приладить рогатый руль и бахрому? <p class="text-separator"></p>"Большой ренессанс" кастомайзинга, случившийся в середине 90-х, поначалу за версту обходил любые "не V-твины". Вспомнили о них, лишь когда поднял голову "олд-скул". Вот тогда уж "одногоршочники" разошлись не на шутку! Да о чем тут можно говорить, если на прошлогоднем чемпионате мира по кастомайзингу "золото" получил 1-цилиндровый Trouble Роджера Голдэммера ("Мото", № 2-2006) <p class="text-separator"></p>Среди многообразия конструкций 1-цилиндровых моторов есть и своя аристократия. Существует такая классическая "старо-английская" фишка - четырехтактный мотор с цилиндром большого объема, расположенным строго вертикально. Этот тип двигателя так и называют - "тампер" (thumper), "большун" то есть. Пусть такие моторы не могут похвастать количеством лошадиных сил, зато обладают завидным крутящим моментом и, что далеко не последнее дело, культовым в определенных кругах статусом. А звук!.. Фанаты "тамперов" во всем мире не без оснований считают его не менее чарующим, чем "V-твиновский". <p class="text-separator"></p>А знаете, какой самый что ни на есть настоящий английский "тампер" предлагает сегодня мировой рынок? Правильно, это самый что ни на есть японский Suzuki LS650, он же Savage ("Дикарь"). Вот из него-то, с подачи тех же британцев, и строгают сегодня бобберы по всему миру. Я бы даже сказал, что сложился определенный тренд - раз за основу берется Savage, на выходе обязательно получится какая-то "ретроспекция" или, как вариант, нечто брутальное. Тем интереснее и неожиданнее то, что сотворил из "Дикаря" известный нам, и не только нам, Юрий Шиф из Минска. <p class="text-separator"></p>И с какого это перепугу, спросите вы, мастерская Yuri Shif Motorcycles (YSM), вышедшая недавно благодаря своим здоровым (в обоих значениях слова) амбициям на европейскую кастом-сцену, взялась за "бюджетный" Savage? Уж не проходной ли это вариант из разряда "в полсилы и левой ногой"? Дудки! (В этом месте вступает духовая секция.) Строился самый настоящий кастом, с минимумом деталей "со стороны". Строился вдумчиво и без спешки - месяцев пять, чтоб не соврать. Простых путей не искали, играли по-честному. <p class="text-separator"></p>А ведь риск был. Если вдуматься, это очень смелый шаг - плавные обводы "стримлайнового" дизайна в духе Silver Stork, первой знаковой работы YSM ("Мото", № 1-2005), скрестить с мотором, который, на первый взгляд, куда больше подошел бы какому-нибудь ретро-байку. Не припомню, чтобы кто-то за бугром решался на такую комбинацию. И знаете, похоже, Шифу замысел удался. <p class="text-separator"></p>Взгляните на силуэт. Savage в нем категорически не угадывается. А ведь рама, хоть и измененная, но все же по сути стоковая... Так-с, смотрим дальше. Ага, фара от Eurocomponents. Какие еще "заимствования"? Оп-па, а их-то и не видать боле! Вилка, задний маятник, кузовщина, руль, тормоза, колеса (кстати, задний "тазик", обутый в "240-й" Metzeler, особенно хорош; Юра, правда, утверждает, что никакой это не тазик, - ну-ну, типа мы тазиков не виделиѕ) - все это оригинальное, YSM-овское. <p class="text-separator"></p>Кто-то скажет, что мотор Savage с его рабочим объемом 652 смз и отдачей в 30 л.с. хиловат. Ну, извиняйте, это смотря какие цели преследовать - быстродвижущиеся или неподвижные. Тем более, что "лошадей" здесь уже далеко не тридцать - "нулевой" воздушный фильтр K&N, комплект DynoJet и модифицированная YSM выпускная система Ness сделали для роста их поголовья все возможное. <p class="text-separator"></p>

Интеллигентного вида дикарь

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>HONDA VFR750, спортивно-туристический </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1991</b></h2> | Двигатель <h2><b>748 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>100 л.с. |</b></h2> Масса <h2><b>208 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>240 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 4 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N91dC9mLvVgkAA8UQGPo-A" alt="" title="Старость - в радость" itemprop="contentUrl" width="196" height="185" class="story-photo imp-image-94205" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Оседлав его, сразу понимаешь, что аппарат смирен и спокоен - от спортивного снаряда в нем, пожалуй, лишь цифры на шкале тахометра: красная зона начинается с 12000 об/мин. Прямая посадка, высокий руль и ветровое стекло на уровне глаз плюс мягкое цельное сиденье придают мотоциклу "диванность". Органы управления, пульты рукояток очень удобны, ведь они выполнены в стандартном "хондовском" стиле. <p class="text-separator"></p>Проезжаю первые несколько сот метров... И что вы думаете? Нет в нем спортивности "ва-ще"! Сижу, не касаясь пузом бензобака, и это при том, что клипоны стандартные, без верхнего выноса. Угол наклона передней вилки - как у дорожного мотоцикла, и я чувствую прилив уверенности, необходимой для езды в потоке автомобилей: мотоцикл хотя и туристический, но в недостатке маневренности его не обвинишь. <p class="text-separator"></p>Достаточно тяговитый двигатель с абсолютно ровным характером набора мощности во всем диапазоне оборотов позволяет избавить от постоянного напряжения не только мышцы, но и мозги. Мотор, словно добрый великан, - мощный, но нисколько не резкий, практически лишен провалов и последующих подхватов. Компоновка силового агрегата такова, что при достаточно большем объеме камер сгорания он весьма узок - за счет V-образного расположения цилиндров. Крышки генератора и сцепления не выступают за границы пластика, а это немалый плюс: при легком падении (не дай Бог!) они не пострадают, а значит, мотоцикл останется на ходу. Но защитные слайдеры я на нем установил бы: пластик все-таки совсем не дешевый. Однако туристический характер машины не побуждает к экстремальному вождению на грани фола. Не скажу, что это невозможно. Проходя очередной поворот, доложил мотоцикл до касания асфальта коленкой - и на слайдере комбеза появились новые царапины. Однако в связке правых и левых поворотов перекладывается аппарат медленно. Возможно, это связано с относительно высоким (даже по меркам дорожного мотоцикла) центром тяжести. Да и расположен он ближе к передней части мотоцикла, что предотвращает непроизвольное козление. Даже после нескольких попыток поднять мотоцикл на заднее колесо, он, жестко сопротивляясь, не позволил это сделать без риска упасть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j32el-DfChP5G0HFz0VdCw" alt="" title="Старость - в радость" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X-rHr42QV2De5wj01bUqWw" alt="" title="Старость - в радость" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94207" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Этот потрясающе сбалансированный аппарат - как кристаллическая решетка, в которой каждая молекула на своем месте и находится в гармонии с остальными. Задняя подвеска с маятником консольного типа - "визитная карточка" семейства VFR и RVF. Отсутствие с правой стороны подвижной части маятника позволило разработчикам разместить глушитель практически вплотную к колесу, что сильно уменьшило ширину машины, а задний суппорт вместе с тормозным диском - внутри колесного обода. Снять колесо можно, провернув на фланце глушитель и открутив четыре крепежных болта, которые крепят колесо к ступице. <p class="text-separator"></p>Передние тормоза вне конкуренции с аналогами начала 90-х годов. 2-поршневые тормозные скобы Nissin достаточно цепки для остановки совсем не легкого мотоцикла практически с любой скорости. Похвалю и четкость в работе тормозов, даже в штатной их комплектации - с резиновыми тормозными шлангами. Замену колодок можно производить без снятия колеса, достаточно выкрутить одни лишь направляющие штифты, на которых они висят. <p class="text-separator"></p>

Старость - в радость

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>ТРЕТЬЕ МОСКОВСКОЕ "КАСТОМ-МОТОРЗ ШОУ" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aoF7hrz_IzHEWT3WrQHTdg" alt="" title="Меньше, да лучше?" itemprop="contentUrl" width="121" height="180" class="story-photo imp-image-94186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, придется пересматривать мотоциклетные классификации - нет в них пока подраздела "спортбайки-реплики MotoGP". А уже нужен. <p class="text-separator"></p>Заявку на него Ducati сделала еще несколько лет назад: как только все убедились, что созданный по новым правилам MotoGP гоночный мотоцикл превосходен. Победы и подиумы посыпались чуть ли не с первого дня его выезда на трек. Президент компании Федерико Миньоли обнадежил: вскорости и простые смертные смогут вкусить плоды высоких технологий. <p class="text-separator"></p>Со времени этого эпохального заявления прошло всего два года, и вот перед нами - прототип серийного Ducati Desmosedici RR, представленный в начале лета на гоночном треке "Муджелло". Как и было обещано, машина настолько близка к "чистокровно гоночному" Desmosedici GP6 (на котором Лорис Капиросси выиграл первый в этом году этап MotoGP), насколько это возможно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/drVS6vwLSDD3BpHKILeIrw" alt="" title="Меньше, да лучше?" itemprop="contentUrl" width="250" height="120" class="story-photo imp-image-94185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У V-образного 4-цилиндрового двигателя с углом развала 90° шатуны и клапаны из титана (кстати, "странное" для нашего слуха название модели переводится очень просто: "sedici" - это "16" по-итальянски, общее число клапанов), привод верхних распредвалов - шестернями, порядок работы цилиндров - "Большой взрыв" (см. "Мото", № 1-2006), система впрыска топлива - Magneti Marelli с 12-сопловыми форсунками. Все как у мотоцикла Капиросси! Из гоночной практики пришли также многодисковое сухое проскальзывающее сцепление и КП кассетного типа, позволяющая быстро менять наборы шестерен. Если установить "гоночную" выпускную систему и специальный чип системы управления (они входят в "гоночный кит"), то двигатель выдает более 200 л.с.! При этом в стандартном оснащении, с катализатором, он укладывается в экологические нормы Евро-3. <p class="text-separator"></p>

Меньше, да лучше?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ducati <p class="text-separator"></p>"ГРАЖДАНСКИЙ" DUCATI DESMOSEDICI RR - РЕПЛИКА MOTOGP </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rB6sXb_BdEfI3mE1k9x32w" alt="" title=""гонщик" выезжает на дорогу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, придется пересматривать мотоциклетные классификации - нет в них пока подраздела "спортбайки-реплики MotoGP". А уже нужен. <p class="text-separator"></p>Заявку на него Ducati сделала еще несколько лет назад: как только все убедились, что созданный по новым правилам MotoGP гоночный мотоцикл превосходен. Победы и подиумы посыпались чуть ли не с первого дня его выезда на трек. Президент компании Федерико Миньоли обнадежил: вскорости и простые смертные смогут вкусить плоды высоких технологий. <p class="text-separator"></p>Со времени этого эпохального заявления прошло всего два года, и вот перед нами - прототип серийного Ducati Desmosedici RR, представленный в начале лета на гоночном треке "Муджелло". Как и было обещано, машина настолько близка к "чистокровно гоночному" Desmosedici GP6 (на котором Лорис Капиросси выиграл первый в этом году этап MotoGP), насколько это возможно. <p class="text-separator"></p>У V-образного 4-цилиндрового двигателя с углом развала 90° шатуны и клапаны из титана (кстати, "странное" для нашего слуха название модели переводится очень просто: "sedici" - это "16" по-итальянски, общее число клапанов), привод верхних распредвалов - шестернями, порядок работы цилиндров - "Большой взрыв" (см. "Мото", № 1-2006), система впрыска топлива - Magneti Marelli с 12-сопловыми форсунками. Все как у мотоцикла Капиросси! Из гоночной практики пришли также многодисковое сухое проскальзывающее сцепление и КП кассетного типа, позволяющая быстро менять наборы шестерен. Если установить "гоночную" выпускную систему и специальный чип системы управления (они входят в "гоночный кит"), то двигатель выдает более 200 л.с.! При этом в стандартном оснащении, с катализатором, он укладывается в экологические нормы Евро-3. <p class="text-separator"></p>

"гонщик" выезжает на дорогу

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Chery <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940336-prostoj-vmestitelnyj-dostup/" target="_blank">Tiggo 8</a> продается в России чуть больше трех лет, но за это время успел обрасти прибавками Pro и Max в названии, всякий раз изменяясь по технике и дизайну. «Окончательному» Tiggo 8 Pro Max всего полтора года – и вот опять рестайлинг.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1M3UwW6X2RWxS9vYkISV5w=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437509" comment="Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам." /><span itemprop="description">Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.</div><br /></p><div><span id="docs-internal-guid-bed68a48-7fff-979d-d57b-e34567952c03"><span>[readmore ids="945341 945774 939480"]</span></span></div><h2>Про сенсоры</h2><p>[readmore ids="947830" align="right"]</p><p>Наиболее заметны <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948341-begayushchij-svet-i-ottomanka-dlya/" target="_blank">изменения</a> сзади, где фонари связали красной полосой, а третий стоп-сигнал исполнили в Т‑образной форме. Спереди – новая решетка ради­атора и эмблема с подсветкой. </p><p>Круче всего изменился салон: иные теперь передняя панель, дверные карты, сиденья. Появился благородный коричневый цвет отделки. Верхние 12‑дюймовые дисплеи связаны единым изогнутым основанием, пластика форм действительно стала изящнее. А вот вместо дисплея на тоннеле, отвечавшего за климат-контроль, отныне слепой блок сенсорных «кнопок». Настоящие кнопки других функций переехали на тоннель, за новый селектор робота – ради подстаканников всё это слишком смещено назад.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437507" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s5PToSitfIrffEy8BpzbeA=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437507" comment="На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга." /><span itemprop="description">На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</span></div><div class="caption">На 12‑дюймовый экран можно вывести карту, но софт надо «допиливать» – кое-где надписи налезают друг на друга.</div><br /></p><p>[readmore ids="934920" align="right"]</p><p>Новые кресла достаточно комфортны, хотя длина подушки не рекордная, а валики ее боковой поддержки для крупных людей стоят узковато. Зато – полный подогрев, вентиляция и массаж спинки! У правого седока – подножка-оттоманка.</p><h2>Про шумоизоляцию</h2><p>Прежний Tiggo 8 Pro Max мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">хвалили</a> за веселую динамику (турбомотор 2.0 на 197 сил) и наличие полного привода, а ругали за жестковатую подвеску. В этом плане ничего не изменилось: настройки не меняли. Появление шумоизолирующих передних стекол изменило акустическую картину: теперь больше стало гула дороги, хотя прочие внешние звуки, конечно, купированы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437506" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qkd8BXOacP4CO0HfxzbqIQ=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437506" comment="Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный." /><span itemprop="description">Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</span></div><div class="caption">Концепция с двумя 12‑дюймовыми экранами сверху – прежняя, но дизайн – новый. Подушек безопасности теперь до девяти, колонок – до десяти, включая сабвуфер. Звук не самый «вкусный», но и не банальный.</div><br /></p><h2>Про цены</h2><p>Комплектаций две. За версию Dreamline просят 4,46 млн рублей, и это на 380 тысяч рублей больше, чем за дорестайлинговый Tiggo 8 Pro Max! Привет курсу рубля и новому утильсбору. При этом в «базу» добавили вентиляцию передних сидений, видеорегистратор, передние парковочные датчики, начальный набор систем помощи водителю и телематику Chery Connect.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437508" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0TF2lXJYz4g3glCviKcojw=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437508" comment="Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка." /><span itemprop="description">Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</span></div><div class="caption">Новые кресла – с мягким верхним слоем. У правого пассажира появилась ­оттоманка.</div><br /></p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j6Q1IKDZVpmOUHoK2L9poA=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437504" comment="Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков." /><span itemprop="description">Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</span></div><div class="caption">Все Tiggo 8 – семиместные, но третий ряд, по сути, для подростков.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1437505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUaz-NkECjQnOdwoNfZX2g=s800" alt="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" title="Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1437505" comment="Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет." /><span itemprop="description">Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</span></div><div class="caption">Сзади появился регулятор обдува, хотя своей климатической зоны там нет.</div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="942310" align="right"]</p><p>В максимальной комплектации Ultimate машина стоит 4,65 млн рублей (плюс 270 тысяч). Самые интересные и красивые новые «фишки» типа 19‑дюймовых колес, проекционного ­дисплея или оттоманки появляются именно в ней.</p><p>И знаете что – несмотря на подорожание, я готов поверить в планы Chery продавать в 1,5–2 раза больше «восьмерок» после рестайлинга. Потому что получилось красиво и современно – а покупатели по-прежнему сметают из автосалонов все интересные автомобили.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» испытал обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yXx9PmIUSq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/yXx9PmIUSq8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=yXx9PmIUSq8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-26T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yXx9PmIUSq8"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>На чем экономят китайцы, выпуская щедро оснащенные кроссоверы, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><span> [table id="2007"]</span></p><p><i>Фото: Chery<br /></i><br />[table id="2047"]</p><div><span><br /></span></div>

Новый салон и видеорегистратор в базе: самый большой кроссовер Chery стал другим

Chery Tiggo 8 Pro Max. Цена в России от 4 459 900 ₽. Официальная гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Ее можно продлить до 7 лет или 200 тысяч км в рамках «дополнительной технической поддержки», но тогда придется ездить на все ТО (раз в 10 тысяч км) к официалам.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Changan Alsvin: обзор и тест

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X90 Plus

Автомобиль X90 Plus: новости, обзоры, машина х90плюс - характеристики, комплектации, разные поколения X90 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X90 Plus: читайте тематические новости об авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X90 Plus: читайте тематические статьи про авто модели х90плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour X90 Plus – тест и обзор

Милешкин Кирилл

Царский простор, 435 км без подзарядки – новый «китаец» дешевле Camry

Конин Дмитрий

В Hongqi E‑QM5 нет ни капли той обильно покрытой хромом монументальности, что есть во всех других моделях марки. Колеса скромные, 18‑дюймовые. Подвеска независимая, без каких-либо электронных наворотов.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Какую выбрать Ладу Весту: новую NG или все же докризисную?

Слева направо: Лады Весты 2021, 2023, 2015 года выпуска

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО