Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>BRP <p class="text-separator"></p>ВЕЗДЕХОДЫ CAN AM: НОВЫЙ БРЕНД, НОВЫЕ МОДЕЛИ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94184" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CUrKmPT1W4-zglQR_EZ75g" alt="" title="Отступая, наступай!" itemprop="contentUrl" width="233" height="180" class="story-photo imp-image-94184" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После разделения канадского концерна Bombardier на "тяжелую" часть, которая выпускает самолеты, а также прочий "хэви-метал", и "развлекательную" BRP (Bombardier Recreational Products), производящую ATV, снегоходы и другую "мелочевку", руководители этой "легкой" половинки никак не могут успокоиться: то объявляют о полной смене стратегии, то переносят производство из Канады в Мексику... И вот свежая новость: смена бренда для мотовездеходов. Логика, видимо, такова: снегоходы компании носят броское название Ski Doo, аквабайки - столь же энергичное Sea Doo. Надо и для ATV что-нибудь такое же хлесткое и двусложное. Название найдено: Can Am. <p class="text-separator"></p>Марка не "откуда ни возьмись" - с историей. В начале 70-х годов руководители тогда еще единого концерна Bombardier решили начать производство мотоциклов - "кроссачей" и "эндурок". Первые машины, поступившие в продажу в мае 1973 года под маркой Can Am, отличались довольно нетрадиционной конструкцией: их 2-тактные двигатели Rotax - с золотником на впуске и раздельной смазкой. Мотоциклы получились удачными, уже в 1974 году выступавшие на них гонщики заняли первые три места в Североамериканском чемпионате по мотокроссу в классе 250 смз. Производство мотоциклов Can Am шло до середины 80-х годов, теперь же под этим именем будут выпускаться мотовездеходы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94183" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PN7Z8f5HOy6szxdY57-49w" alt="" title="Отступая, наступай!" itemprop="contentUrl" width="233" height="180" class="story-photo imp-image-94183" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как бы в укрепление принципа "Отступая, наступай!", первая модель, которая дебютировала под новым брендом, - спортивный мотовездеход Renegade (в переводе с английского - "отступник"). Его можно назвать даже спортивно-туристическим ATV, благо рабочий объем - 800 смз! - позволяет. Да-да, силовая установка такая же, как и на спортивно-утилитарном Outlander: V-образный 2-цилиндровый двигатель мощностью 62 л.с., с впрыском топлива и 4-клапанными головками цилиндров, сблокированный с вариатором. Но при этом машина на целых 20 кг легче! В ее конструкции использованы характерные для вездеходов компании технические решения: охватывающая все агрегаты и служащая им защитой рама SST, независимая задняя торсионная подвеска на продольных рычагах, привод на все колеса с передним дифференциалом вязкостного типа. <p class="text-separator"></p>Комплектацию Can Am Renegade бедной не назовешь. В стандартное оснащение входит иммобилайзер с чипом в ключе зажигания, на приборном щитке - многофункциональный дисплей, который показывает скорость, пробег, время, запас топлива и режим работы трансмиссии. В электрооборудовании вездехода проведена подготовка под установку лебедки. <p class="text-separator"></p>Как спортивному вездеходу, Renegade не пристало обзаводиться огромными багажниками "по кругу". Но все же сзади - небольшая площадочка на 16 кг груза, а также закрытый "карман" емкостью 3,7 л. Кроме того, машина способна тянуть прицеп массой 590 кг. <p class="text-separator"></p>

Отступая, наступай!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора и Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94177" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bBSenNc9J5PFt8-C-q0Hmg" alt="" title="На "бешеной" доске " itemprop="contentUrl" width="140" height="200" class="story-photo imp-image-94177" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Wheelman осуществляется ногой, вставленной в центр колеса. <p class="text-separator"></p>Такую концепцию предложил более 20 лет назад Грант Тэйлор, а применил ее инженер Маззой Грант. <p class="text-separator"></p>Двигатель - от газонокосилки, он 2-тактный, рабочий объем варьируется от 43 до 49 смз. Мощности немногим больше 2 л.с. достаточно для разгона человека весом 80-90 кг (при том, что сама "доска" весит 22 кг) до скорости 30-35 км/ч. Запаса бензина - один литр - хватит на 40 км пути. Если, конечно, вы не устанете раньше - все-таки ехать приходится стоя, при этом ноги амортизируют подскоки-провалы, вызванные неровностями трассы. Именно трассы, ведь декларируется, что Wheelman прекрасно едет и вне дороги (для этого шины достаточно "внушительны" - 2,50-10). На рекламных видеороликах отчаянные австралийские хлопчики и дивчины носятся по пампасам. <p class="text-separator"></p>Техника управления Wheelman'ом схожа с той, которую применяют на сноуборде, серфинге или роликовой доске. Обладающие хоть каким-нибудь опытом езды на них, легко освоят и Wheelman. Самое сложное - тронуться с места. После запуска мотора следует поставить аппарат на колеса и продеть ногу внутрь переднего колеса. Конструкция позволяет любым боком ехать вперед и, соответственно, любой ногой рулить. Для управления используют наклон тела (как и на мотоциклах), и только на совсем малой скорости "рулежка" происходит за счет поворота ногой переднего колеса. <p class="text-separator"></p>

На "бешеной" доске 

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Piaggio <p class="text-separator"></p>КОНЦЕРН PIAGGIO ОБНОВЛЯЕТ МОДЕЛЬНУЮ ГАММУ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94182" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Zrc3ZKbvgja771fsD1B9g" alt="" title="Юбилейная перезагрузка" itemprop="contentUrl" width="250" height="136" class="story-photo imp-image-94182" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждый юбилей - это прежде всего способ напомнить о своем существовании. Кое-кому, конечно, и по пословице "пусть ругают, лишь бы не забыли" сойдет, но солидной компании к лицу более приятные поводы для шумихи. Тем более если компания настолько солидна, что - ни более ни менее как крупнейший в Европе производитель мототехники. Да-да, об итальянском концерне Piaggio речь - он как раз отмечает 60-летие начала производства своего бессмертного скутераѕ нет уж, позвольте применить классический термин: мотороллера Vespa. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94180" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oGCQhpTLW6euDuETZcYGig" alt="" title="Юбилейная перезагрузка" itemprop="contentUrl" width="204" height="180" class="story-photo imp-image-94180" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Кое-кто на месте хозяев Piaggio ограничился бы хвалебными статьями в прессе да выпуском какой-нибудь спецномерной серии, с приклепанными к рулевой колонке табличками из чистого серебра. Но это пристало полупрогорающей компании средней руки, а крупнейший в Европе и т.п. выступил с размахом. Грандиозный парад, открытие новой музейной экспозиции, а главное - тотальное обновление всей модельной гаммы. Выражаясь современным языком, полная перезагрузка. <p class="text-separator"></p>Подарки к юбилею от своего начальства Vespa получала по нарастающей. Сначала, видать, жаба душила, а потом уж разгулялась душа. Все началось еще в прошлом году на Миланском мотосалоне, где главным украшением стенда Piaggio стали два прототипа в ретро-стиле: выполненная в духе самой первой Vespa модель GT-60 и обыгрывающая тему 60-х годов LX-60. Уже весной стало известно, что GT-60 придет-таки к покупателям, но только к избранным: компания выпустит "ровно" 999 аппаратов (поначалу, видать, хотели 666 - юбилей-то 60-летний - но вовремя спохватились). С самыми первыми Vespa их роднит окраска "серый 725" (поначалу в него красили все Vespa, что объясняется просто: в годы войны Piaggio выпускала бомбардировщики, и запасы "авиационной" краски, к счастью, уцелели), перенесенная на переднее крыло фара, "голый" руль и раздельные седла (если уж быть совсем точным, на самых первых Vespa седло было только одноѕ но такого ригоризма заводные итальянские парни и девушки не поймут). Ну, и плюс всякие юбилейные цацки типа пресловутой номерной таблички и т.д. и т.п. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94181" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9YAc2UVdgbo_oGTGl1s6bA" alt="" title="Юбилейная перезагрузка" itemprop="contentUrl" width="204" height="180" class="story-photo imp-image-94181" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94179" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HPIO0p1N5nfRtdMW-sGgMg" alt="" title="Юбилейная перезагрузка" itemprop="contentUrl" width="145" height="180" class="story-photo imp-image-94179" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Восторг по поводу выпуска партии GT 60° (спецсерия получила именно такое обозначение) оказался столь велик, что боссы решили: гулять так гулять. И объявили уже о крупносерийном выпуске ретро-версий. Vespa GTV будет практически аналогична "лимитированной" GT 60° - разве что безо всяких "номерных цацек", и выбор силовых установок шире: не только 250-кубовый 22-сильный Quasar, но и 125-кубовый 15-сильный Leader. Vespa LXV создана на основе серии LX, отличаясь старомодным корпусом фары с приборным щитком в ретро-стиле, "голыми" трубами руля и раздельными седлами. Силовые установки - 50-кубовый 2-тактник или 125-кубовый 4-тактный двигатель. <p class="text-separator"></p>

Юбилейная перезагрузка

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Ducati <p class="text-separator"></p>"ГРАЖДАНСКИЙ" DUCATI DESMOSEDICI RR - РЕПЛИКА MOTOGP </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94176" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rB6sXb_BdEfI3mE1k9x32w" alt="" title=""гонщик" выезжает на дорогу" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94176" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, придется пересматривать мотоциклетные классификации - нет в них пока подраздела "спортбайки-реплики MotoGP". А уже нужен. <p class="text-separator"></p>Заявку на него Ducati сделала еще несколько лет назад: как только все убедились, что созданный по новым правилам MotoGP гоночный мотоцикл превосходен. Победы и подиумы посыпались чуть ли не с первого дня его выезда на трек. Президент компании Федерико Миньоли обнадежил: вскорости и простые смертные смогут вкусить плоды высоких технологий. <p class="text-separator"></p>Со времени этого эпохального заявления прошло всего два года, и вот перед нами - прототип серийного Ducati Desmosedici RR, представленный в начале лета на гоночном треке "Муджелло". Как и было обещано, машина настолько близка к "чистокровно гоночному" Desmosedici GP6 (на котором Лорис Капиросси выиграл первый в этом году этап MotoGP), насколько это возможно. <p class="text-separator"></p>У V-образного 4-цилиндрового двигателя с углом развала 90° шатуны и клапаны из титана (кстати, "странное" для нашего слуха название модели переводится очень просто: "sedici" - это "16" по-итальянски, общее число клапанов), привод верхних распредвалов - шестернями, порядок работы цилиндров - "Большой взрыв" (см. "Мото", № 1-2006), система впрыска топлива - Magneti Marelli с 12-сопловыми форсунками. Все как у мотоцикла Капиросси! Из гоночной практики пришли также многодисковое сухое проскальзывающее сцепление и КП кассетного типа, позволяющая быстро менять наборы шестерен. Если установить "гоночную" выпускную систему и специальный чип системы управления (они входят в "гоночный кит"), то двигатель выдает более 200 л.с.! При этом в стандартном оснащении, с катализатором, он укладывается в экологические нормы Евро-3. <p class="text-separator"></p>

"гонщик" выезжает на дорогу

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>POLARIS Sportsman X2, утилитарный ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2006 |</b></h2> Двигатель <h2><b><b>495 смз </b></b></h2>| Сухая масса <h2><b>362 кг </b></h2>| Цена <h2><b>389 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94193" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vpEnaucCH_GIsGOjjttcJw" alt="" title="Паравоз" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94193" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда направляешься за удовольствием (для многих сомнительным) на кочки, ухабы, в овраги и броды, надо самому быть готовым ко всему и уверенным в том, на чем направляешься. Этот же утилитарный квадрик Polaris - пока еще "вещь в себе": он только-только появился в продаже в России. Чтобы хоть как-то его познать, поначалу можно почитать техническое описание: модель Sportsman X2 наделена несколькими приятными нововведениями по сравнению с машиной предыдущего поколения (см. "Мото", № 2-2006). Но уместнее говорить о них, когда они проявятся в движении. <p class="text-separator"></p>А пока вспомним, что несет понятие "утилитарный" квадрацикл - чтобы в оценках не занижать, но и не завышать планку требований. Понятие предполагает большой клиренс, длинноходную независимую подвеску и огромные широкие колеса с большими грунтозацепами, багажник (как минимум, один), посадка водителя - с вертикально расположенной спиной. В этом квадре весь комплект есть. Но есть и сверх того - что и превращает его в особенный из ряда подобных: возможность передвигаться с пассажиром. Все вышеперечисленное выдает в этой машине средство передвижения по пересеченной местности и "спортивно-отдыхательный" аппарат для нескучного передвижения - потому что вдвоем. Вот и отправляйся с товарищем к заводи лесной речки, уложив в багажник пару сетей и "донок". <p class="text-separator"></p>"Спортсмен" легко запускается электрическим стартером (для особо рассеянных владельцев, склонных не помнить, заряжен ли аккумулятор, или кто частенько забывает, где оставил машинку после позавчерашнего куража, наличествует ручной стартер с приводом-дергалкой - как у бензопилы). Мощный одноцилиндровый двигатель Polaris о 500 "кубиках" с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива размеренным рокотом приглашает углубиться в окологородские окрестности и попробовать их покрышками на выдающийся "зубок" протекторовѕ Эти американцы (я про изготовителей квадра) верны себе - пытаются все, чем пользуются, упростить - под разную динамику движения придумали свою кнопку. На правой рукоятке имеется переключатель с тремя положениями: TURF/2WD/AWD. <p class="text-separator"></p>TURF - режим, при котором, все тяговое усилие от двигателя передается на задний мост при включенном дифференциале. Такой вид работы трансмиссии очень похож на работу обычного редуктора заднеприводного автомобиля: то колесо, на которое приходится меньше сцепной нагрузки, и крутится. <p class="text-separator"></p>2WD - в этом режиме блокируется дифференциал заднего моста. <p class="text-separator"></p>AWD - постоянный привод на все четыре колеса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94192" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NNYoc_6KPvG8hVjiilpyHA" alt="" title="Паравоз" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94192" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До пересеченки еще надо доехать по дороге, так что выбираю режим TURF. Перевожу рычаг управления трансмиссией в положение с символом "Н", который означает повышенную передачу (Еще есть L - пониженная, на ней "квадрик развивает чумовое тяговое усилие). При первом троганье с места услышал слабый щелчок где-то в недрах силового агрегата - к чему бы это? Выехал на дорогу - ATV будто ждал, мгновенно отреагировал на нажатие на курок акселератора. По прямой его можно разогнать до 80 км/час. И при этом не потерять ни "чувства дороги", ни "чувства руля", а в конечном счете - комфорта. Удобно и фотографу, сидящему сзади с чемоданами дорогущей оптики. Мало того, что разгоняется машинка достаточно резво, но и, что особо ценно для ATV с автоматической трансмиссией, она умеет тормозить двигателем! Хвала тем, кто создал хитрую конструкцию вариатора! "Помогают" ему, вариатору, замедлять ход дисковые тормоза всех четырех колес (они с гидравлическим приводом): разогнавшийся вовсю 400-килограммовый экипаж останавливается легко. На передних колесах 4-поршневые скобы, наподобие мотоциклетных. Заднюю ось тормозит диск, размещенный на заднем кардане. В отличие от общепринятого, расположенного как на всех мотоциклах рычага тормоза на правой стороне руля, на Polaris он на левой рукоятке. Не скажу, что неудобно - непривычно. И хорошо, что рычаг продублирован педалью под правой ногой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94194" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/biIsfR64YT80qWtQjlAkTQ" alt="" title="Паравоз" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94194" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорога тем временем подвела к краю оврага. Остановился, чтобы осмотреться (не забыл задействовать стояночный тормоз - он сделан в виде фиксатора тормозного рычага). Передо мною ландшафт, в который сейчас нырну, - овраг, изрытый ямами, с кучами и кучками пескаѕ К голове и конечностям пополз спортивный азартѕ Перевел переключатель режимов трансмиссии в положение 2WD - и вперед! Загребая глину и мокрый песок обоими задними колесами, квадрацикл резко набрал скоростьѕ Тут впору вспомнить и включить кроссовые навыки пилотирования. При прыжке через кучу песка не помешает перенести тело ближе к задней части - чтобы избежать жесткого приземления на передние колеса. Приземляюсь - независимая подвеска работает очень хорошо. У Х2 такая развесовка, что практически при любом искривлении ландшафта после коротких и сравнительных длинных прыжках все четыре колеса одновременно касаются земли. Прыжок, еще прыжок, разворотѕ Ах, черт, чуть не завалился на бок! При всех спортивных (или близких к ним) достоинствах квадрацикла все-таки основное его назначение - успешное форсирование труднопроходимого бездорожья. И потом, относительно узкая колея машины в сочетании со значительным дорожным просветом не всегда эффективно противостоит силам, толкающим на боковое опрокидывание. Приходится сбрасывать скорость перед крутыми поворотами. Но ведь "дело мастера боится": с каждым очередным выездом на виражи и буераки ваше мастерство будет расти, и Sportsman будет вам все более подвластенѕ <p class="text-separator"></p>Как-то слишком я размечтался - чуть не въехал в небольшой водоем. А собственно его-то мне и не хватало: попробую на Polaris пересечь брод. <p class="text-separator"></p>

Паравоз

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>ТРЕТЬЕ МОСКОВСКОЕ "КАСТОМ-МОТОРЗ ШОУ" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94186" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aoF7hrz_IzHEWT3WrQHTdg" alt="" title="Меньше, да лучше?" itemprop="contentUrl" width="121" height="180" class="story-photo imp-image-94186" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Похоже, придется пересматривать мотоциклетные классификации - нет в них пока подраздела "спортбайки-реплики MotoGP". А уже нужен. <p class="text-separator"></p>Заявку на него Ducati сделала еще несколько лет назад: как только все убедились, что созданный по новым правилам MotoGP гоночный мотоцикл превосходен. Победы и подиумы посыпались чуть ли не с первого дня его выезда на трек. Президент компании Федерико Миньоли обнадежил: вскорости и простые смертные смогут вкусить плоды высоких технологий. <p class="text-separator"></p>Со времени этого эпохального заявления прошло всего два года, и вот перед нами - прототип серийного Ducati Desmosedici RR, представленный в начале лета на гоночном треке "Муджелло". Как и было обещано, машина настолько близка к "чистокровно гоночному" Desmosedici GP6 (на котором Лорис Капиросси выиграл первый в этом году этап MotoGP), насколько это возможно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94185" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/drVS6vwLSDD3BpHKILeIrw" alt="" title="Меньше, да лучше?" itemprop="contentUrl" width="250" height="120" class="story-photo imp-image-94185" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У V-образного 4-цилиндрового двигателя с углом развала 90° шатуны и клапаны из титана (кстати, "странное" для нашего слуха название модели переводится очень просто: "sedici" - это "16" по-итальянски, общее число клапанов), привод верхних распредвалов - шестернями, порядок работы цилиндров - "Большой взрыв" (см. "Мото", № 1-2006), система впрыска топлива - Magneti Marelli с 12-сопловыми форсунками. Все как у мотоцикла Капиросси! Из гоночной практики пришли также многодисковое сухое проскальзывающее сцепление и КП кассетного типа, позволяющая быстро менять наборы шестерен. Если установить "гоночную" выпускную систему и специальный чип системы управления (они входят в "гоночный кит"), то двигатель выдает более 200 л.с.! При этом в стандартном оснащении, с катализатором, он укладывается в экологические нормы Евро-3. <p class="text-separator"></p>

Меньше, да лучше?

<p class="text-separator"></p>директор сервисного центра компании <h2><b>"Рубайкер" <p class="text-separator"></p>КАК ГОТОВЯТ ШОССЕЙНЫЙ МОТОЦИКЛ К СОРЕВНОВАНИЯМ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eEyPSbOo_4lVV-5DCM6nlg" alt="" title="Лишнее - отсечь" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94245" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Победа в мотогонках обеспечивается минимум тремя составляющими: мастерством гонщика, удачей и безотказной работой грамотно настроенного мотоцикла. Но опасно, во всех смыслах, уповать только на совершенство машины - ей нужно помочь стать победительницей. <p class="text-separator"></p>Обычно при подготовке к гонкам стандартный мотоцикл облегчают, его двигатель форсируют, эргономику подстраивают под антропометрические данные пилота, при этом все переделки должны соответствовать техническим требованиям регламента гонок. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, R6 - аппарат, до мозга костей знакомый гонщикам. Новая модель 2006 года обладает огромным потенциалом и, в общем-то, готова к гонкам. Поэтому ограничились "программой-минимум": максимально облегчили и адаптировали к условиям трека. <p class="text-separator"></p>Облегчить на самом деле непросто, ведь завод-изготовитель в конкурентной борьбе за соотношение веса и мощности достиг невероятных результатов. <p class="text-separator"></p>Мы демонтировали "лишние детали", не нужные на гоночной трассе. "Потеряв" пассажирское сиденье, светотехнику, задние подножки, звуковой сигнал, замок зажигания с блокировкой руля и боковую подставку, мотоцикл обрел спартанский вид. Заводская система выхлопа с катализатором уступила место титановому "прямотоку" Akrapovic. Штатные подножки заменены на легкие и прочные гоночные, регулируемые по высоте и в продольном направлении. Тормозная система обрела новые тормозные диски, передние и задний - они легче и рассчитаны на более жесткий температурный режим, нежели штатные. <p class="text-separator"></p>Цепь заменили на более легкую и узкую 520-ю - вместе со звездами из высокопрочного алюминия. Ресурс здесь не принимается в расчет - только бы на гонку хватило. <p class="text-separator"></p>Мотор пока не подвергали глубокому тюнингу - ограничились заменой выхлопа и установкой воздушного фильтра низкого сопротивления. Естественно, чтобы оптимизировать состав смеси и иметь возможность его корректировать, установили новый блок управления двигателем. Головка цилиндров будет дорабатываться после первых тренировок, когда характер нового мотора откроется полностью. Скорее всего, будет изменена форма впускных и выпускных каналов, распредвалы заменены на "горбатые" гоночные, чтобы поднять мощность и крутящий момент в конце диапазона оборотов. <p class="text-separator"></p>

Лишнее - отсечь

<p class="text-separator"></p> <b></b> <h2>фото автора и <b>Ивана КСЕНОФОНТОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DMqMOKw-5J6IUWLNl_JNiA" alt="" title="Байк-портрет "динго"" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94243" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Донором" для "дикой собаки" стала широко распространенная модель 15-летнего "совнархоза" "Урал" ИМЗ-8.103-10. От него осталось немного: силовой агрегат с трансмиссией и передняя часть рамы с заводским номером и шильдиком - для легализации. В работе опирались на приобретенное образование и опыт инженеров-механиков (в разные годы я и сын Андрей окончили МАДИ по специализации "автомобили для спорта"). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lYuSK7eEpGoM3yjZTYN28A" alt="" title="Байк-портрет "динго"" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При подготовке двигателя использовали серийные цилиндры с алюминиевой рубашкой охлаждения, расточенные до диаметра 79,0 мм и кованые поршни со сферическим днищем от "Автотехнологии". Под новый диаметр подошли хорошо зарекомендовавшие себя в автоспорте поршневые кольца Mahle "вазовской" размерности. Шпильки головок цилиндров от ГАЗ-24 - ступенчатые с галтелью, с резьбой в цилиндре диаметром 10 мм. Они гарантированно выдерживают момент затяжки свыше 3 кг.м. А значит, способны "удержать" возросшую мощь двигателя. Чтобы мотор быстрее "раскручивался", маховик облегчили на токарном станке и затем статически отбалансировали. Избежать перегрева масла при более напряженном тепловом режиме позволяют разработанные нами масляные радиаторы в виде двух оребренных дюралевых трубок. Они установлены вертикально на переднем дуплексе рамы и подключены последовательно через дюритовые шланги к автономному насосу (использован выносной электробензонасос системы впрыска). Слив - через штуцер, вмонтированный в поддон картера. Система не связана с системой смазки, а лишь осуществляет отбор масла из поддона, прокачку через радиаторы с последующим возвратом обратно в поддон. Зажигание - электронное, бесконтактное, высокой энергии. Распределитель от "Оки" (адаптирован), как и катушка зажигания с коммутатором. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AiMzInTbeP8-0e2fgOtHdQ" alt="" title="Байк-портрет "динго"" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новая рама и маятник получились чрезвычайно жесткими на кручение. Это мы проверяли на практике, когда устраняли "косячок" (повело при сварке) - искусственно создали скручивающий момент силой 85 кг (масса автора) на плече 1,2 метра (длина лома, воздействующего на перья маятника). В результате гнулась не рама, а другой лом в месте заделки головки рамы. <p class="text-separator"></p>Угол наклона рулевой колонки - 36,5 градусов, ось поворачивается на конических подшипниках. Наш маятник "впускает" в себя колесо шириной 300 мм и даже больше. Ось качания маятника - на четырех закрытых шариковых подшипниках, геометрически почти совпадает с мнимой осью переднего карданного сочленения (муфты). Это увеличивает надежность узла, уменьшает перемещения кардана в шлицах и допускает больший ход подвески. А уж он, поверьте, немал - около 160 мм. <p class="text-separator"></p> <h2><b>Общие данные: </b></h2> <p class="text-separator"></p>год постройки - <h2><b>2006 </b></h2> <p class="text-separator"></p>изготовитель - <p class="text-separator"></p> <h2><b>Bike-Garage Engineering </b></h2> <p class="text-separator"></p>конструкция и дизайн - инженеры Димитриу Виктор и Андрей <p class="text-separator"></p>длина - <h2><b> 2385 мм </b></h2>база - 1740 мм <p class="text-separator"></p>высота по седлу - <h2><b> 700 мм </b></h2> <p class="text-separator"></p>высота по рулю - <h2><b>1050 мм </b></h2>дорожный просвет - 150 мм <p class="text-separator"></p>объем бензобака - <h2><b>10 л </b></h2>сухая масса - 220 кг. <p class="text-separator"></p>Двигатель - <p class="text-separator"></p>4Т, оппозитный "Урал" ИМЗ-8.103-10 1991 г. в., доработанный <p class="text-separator"></p>рабочий объем - <h2><b>670 см3 </b></h2> <p class="text-separator"></p>карбюраторы - <h2><b>К-68 </b></h2>воздушные фильтры - Louis <p class="text-separator"></p>выхлоп - "2 в 1" с прямоточным глушителем от Pro-Sport <p class="text-separator"></p>зажигание - электронное, бесконтактное от "Оки". <p class="text-separator"></p>Ходовая часть: <p class="text-separator"></p>рама - Bike-Garage Engineering из стальных труб <p class="text-separator"></p>трансмиссия - штатная; <p class="text-separator"></p>переключение - выносной педалью, посредством титановых тяг с ШС <p class="text-separator"></p>задняя подвеска с моноамортизатором - Bike-Garage Engineering <p class="text-separator"></p>передняя вилка - "Иж", доработанная <p class="text-separator"></p>переднее колесо - 18'' "Урал-Вояж" с 2-я тормозными дисками <p class="text-separator"></p>заднее колесо - <h2><b>235/45 R17</b></h2>, автомобильное, асимметричное, легкосплавное от Polk Raсing. <p class="text-separator"></p>Тормоза: передний тормоз - гидравлический, главный цилиндр "Иж"; рабочие цилиндры с суппортами и адаптерами от Fenox для "Оки", алюминиевые <p class="text-separator"></p>ступица заднего колеса - Bike-Garage Engineering <p class="text-separator"></p>бензобак - "Иж-49", доработанный <p class="text-separator"></p>седло - Bike-Garage Engineering. <p class="text-separator"></p>Электрооборудование: <p class="text-separator"></p>фара - Hella <p class="text-separator"></p>задний габаритный фонарь - ВАЗ-2112 на светодиодах <p class="text-separator"></p>стоп-сигнал - на светодиодах, Bike-Garage Engineering <p class="text-separator"></p>покраска - Bike-Garage Engineering <p class="text-separator"></p>время постройки - 3 месяца <p class="text-separator"></p>затрачено средств - $3000. <p class="text-separator"></p>

Байк-портрет "динго"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>BMW F800S, родстер<p class="text-separator"></p>BMW F800ST, турист </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>798 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>85 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>204 кг (S) </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>? 13 100 (S), ? 13 800 (ST), </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94187" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F8zk_rGUtgEBl3kqY4KqjQ" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="121" class="story-photo imp-image-94187" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Задумав эту пару "белыми воронами", конструкторы BMW сделали ставку на перспективность продаж в не заполненном "до упора" сегменте рынка, которые оправдали бы усилия по разработке абсолютно нового семейства моделей. "Целью было создать линейку мотоциклов, приносящих удовольствие от езды и обладающих хорошими эксплуатационными характеристиками, но одновременно с этим не столь требовательных к уровню подготовки пилотов, как наши оппозиты и "четверки", - сказал президент BMW Motorrad доктор Герберт Диес. <p class="text-separator"></p>Именно этот человек - главный "пастух" поголовья новых моделей активно растущей немецкой марки, впервые запланировавший в 2006 году выпустить на фабрике Spandau в Берлине 100 000 мотоциклов. "Кроме нужд новичков мы также учитывали потребности людей, возвращающихся к мотоциклам после перерыва, решили помочь им наслаждаться ездой и чувствовать себя комфортно". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94189" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tEPRvl1JYL8ZmQkONH9YZg" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94189" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Семейство F800 по задумкам должно включать в себя нейкед-версию R и эндуро GS. Пока же на презентации для прессы можно было познакомиться с туристическим F800ST и спортивным вариантом F800S. В его седле я и проехал 300 километров по холмам южно-африканской Cape Province, сочетающих в себе узкие извилистые дороги, струящиеся по побережью Индийского океана, и скоростные прохваты, ведущие в полупустыню Klein Karoo. Один такой прохват позволил определить максималку мотоцикла - 220 км/ч. Правда, чтобы развить эту скорость, потребовался длинный разгон. После такого прохвата трудно не прийти к выводу, что BMW создала действительно "хитромодный" продукт. Причем пошла не привычным путем дефорсировки и удешевления имеющихся моделей, а разработала совершенно новую линейку мотоциклов, каждый из которых подойдет неопытному пилоту, желающему, тем не менее, превратиться со временем в полноценного эксперта. Для тех, кто недавно получил категорию "А", но успел вырасти из "малокубатурных пеленок", аппараты идеально сыграют роль первого большого мотоцикла. Ведь кроме менее мощного Suzuki SV650 и Kawasaki ER6, нет ни одного аппарата, совмещающего в себе такие же качества, как новые BMW. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94188" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9zSd14nPVzn8T3yWL5wQ8A" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94188" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ходовые характеристики и чисто интуитивное впечатление от дуэта F800 оказались откровенно лучше, чем можно было ожидать от машин с ценником Е13 100 (это за версию S). Вариант ST стоит на Е700 дороже. Но в его цену входят более высокий (по сравнению с раздельными рукоятками модели S, призванными обеспечить посадку с наклоном вперед) цельный руль, выросшее стекло, пластик, превратившийся из "полуобтекателя" в "три четверти-обтекатель", крепление для багажа и спортивно-туристические покрышки, смонтированные на ободах Dynamic, таких же, как на R1200ST. Но по сравнению с моделью S нет ручек для пассажира. Ах да, еще переднее крыло - оно по цвету совпадает с обтекателем, в противоположность абсолютно черному на версии S. <p class="text-separator"></p>В остальном, с механической точки зрения, мотоциклы идентичны, хоть и проектировались под покупателей с немного разными предпочтениями. Оба байка отличаются высочайшим качеством сборки, особенно если учесть их умеренную (в Европе) цену. Так что фирменный знак BMW, расположенный за указателем поворотов, явно не был опозорен и, более того, должен вызывать гордость. Даже несмотря на жидковато смотрящуюся облицовку, лишь косвенно выдающую тот факт, что мотоциклы проектировались бюджетными. Что же касается комплектации, то она достойна и более дорогих моделей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94191" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KS1B-s8GWJS_Yia6q7YnEg" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94191" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После запуска мотора характерной только BMW кнопкой стартера осознаешь, что отклик на газ быстрый, но ровный. Единственный глушитель, смонтированный на левом боку и напоминающий трубы братьев-"боксеров", издает приглушенный, но характерно ритмичный звук. Рычаги сцепления и тормоза регулируемые, а работа сцепления мягкая и предсказуемая. Срываться с места легко и приятно, благодаря неожиданно неплохой динамике, обеспечиваемой параллельным твином с характерным балансирующим противовесом. BMW заявила время разгона 0-100 км/ч равным 3,5 с, и причин не доверять этим цифрам я не вижу. Особенно впечатляет способность F800 ускоряться на высших передачах. Широкий диапазон мощности, просыпающейся на 3000 об/мин и линейно нарастающей вплоть до максимума на 8000 об/мин, и соответствующая "сверхплоская" кривая крутящего момента, изменяющегося всего на 16 Н.м в диапазоне 3000-8500 об/мин, делают управление мотоциклом необычайно легким и одновременно воодушевляющим. По стандартам своего класса двигатель необычайно отзывчив и тяговит. Вам нет никакого дела до ограничителя, срабатывающего на 9500 об/мин, потому что шестиступенчатая КП с удачно подобранными "близкими" отношениями позволяет разгонять любой из "восьмисотых" BMW очень легко. А остаточная дрожь настолько мала, что ее едва хватает, чтобы напомнить пилоту, что он сидит на мотоцикле, а не в машинке для передвижения по полям для гольфа. <p class="text-separator"></p>Так же далеко от машинок для гольфа ушли новые BMW и в плане управляемости. Консервативная геометрия алюминиевой рамы обеспечивает стабильное и предсказуемое руление, которое облегчается широким рулем. Если же приложить к нему усилие побольше (например, чтобы переложить мотоцикл справа налево в связке поворотов), байк охотно отзывается на команду и точно удерживает траекторию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94190" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HuAoo2fQ9WwzxyXenCfHsQ" alt="" title="Оппозиты меняют ориентацию" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94190" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посадка на варианте ST прямая, может, даже чересчур, что обусловлено более высокими стойками руля. Поэтому даже подросшее стекло не способно полностью защитить от ветра и отбивает его прямо в шлем пилота. Действительно, оба твина вызывают невероятно разные ощущения от езды, особенно если учесть, что "в глубине души" они настолько похожи друг на друга. F800S оказался более комфортабельным как на коротких, так и на длинных дистанциях. И это несмотря на уменьшившийся обтекатель и меньший по высоте руль, который вынуждает сесть с большим наклоном вперед. Из-за такой посадки руки пилота держат больший вес, чем при езде на ST. Но этого все равно оказывается недостаточно, чтобы они чувствительно устали даже после целого дня в седле. Высота сиденья обоих мотоциклов одинаковая - 820 мм, но у пилотов невысокого роста при покупке есть возможность бесплатно заменить его на более низкое (790 мм). Этот факт наверняка оценят и женщины. <p class="text-separator"></p>Так как новые BMW ориентированы на менее опытного пилота, они дают ощущение хорошей сбалансированности на малых скоростях. Это свойство превращает их в легкое и удобное средство передвижения в медленном потоке транспорта, при этом мотоциклы способны проворно и с уверенностью прорезать ряды автомобилей и маневрировать в трафике. Этому способствует и мягкое сцепление. В поворотах с неровным асфальтом благодаря низкому центру тяжести байки оказались суперстабильными - неожиданное качество для бюджетного мотоцикла, от которого можно было бы ожидать некоторой неуклюжести и блуждания в таких дорожных условиях. Похвала в адрес инженеров BMW, идеально подобравших настройки нерегулируемой вилки. Оснастив ее довольно жесткими пружинами и адекватным демпфированием, они обеспечили мотоциклу уравновешенное поведение даже в сложных дорожных условиях и при энергичном торможении изделиями Brembo, приводящим к сильному переносу веса. Что примечательно - не в ущерб управляемости! Даже если вы погорячитесь и войдете на тормозах слишком глубоко в поворот, F800 простит ошибку без возражений и позволит подкорректировать траекторию или уменьшить радиус с такой легкостью, которую не даст ни один другой мотоцикл. <p class="text-separator"></p>

Оппозиты меняют ориентацию

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>СРАВНИВАЙ И ВЫБИРАЙ: РОДСТЕРЫ С МОТОРОМ СРЕДНЕГО РАБОЧЕГО ОБЪЕМА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sNAP8M6l0RimgFebBPI5UA" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94210" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотор большого рабочего объема - это хорошо. Но, с другой стороныѕ Мотоцикл с объемом "от литра и выше" - это не только очень дорого. Он еще и прожорлив (ну, положим, стоимость бензина мало интересует того, кто способен выложить деньги за новый мотоцикл; а вот ограниченный радиус действия из-за малого запаса хода - это уже критично), причем с аппетитом пожирает не только топливо, но и звездочки и цепи. Большой родстер, как правило, еще и тяжел - исчезает та волшебная послушность, за которую мы, собственно, и ценим мотоцикл. Наконец, мощность "свыше ста" кое-кому просто ни к чему (есть и такие!), а кое-кто ее просто побаивается. <p class="text-separator"></p>В общем, если вы - новичок или просто по жизни человек рассудительный и спокойный и не обуреваемый всякими комплексами, родстер среднего (500-800 смз) рабочего объема - это для вас. Если выбор сделан осознанно, он вряд ли вас разочарует: родстеры-средневесы - машины на редкость универсальные. Они отлично подходят для ежедневных поездок по забитым автожестянками городским улицам, динамика их достаточна для того, чтобы поставить на место зарвавшегося стритрейсера, не спасуют они и во время далекого путешествия (для тех, кому "всегда мало", напомню: в не столь далеком прошлом Jawa 350 считалась машиной едва ли не идеальной для всех этих подвигов). <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧЕТВЕРКА ОТ ЧЕТЫРЕХ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Мотоциклы с рядными 4-цилиндровыми моторами - фирменное японское блюдо, и все четыре концерна из Страны восходящего солнца предлагают широкую гамму подобных аппаратов. Причем их можно разделить на две группы: в одной стильные машины, отличающиеся высокой динамикой, в другой - более скромные, но очень практичные мотоциклы "на каждый день". <p class="text-separator"></p>Свежая новинка в первой группе - Suzuki GSR600 ($11 300), очень стильный аппарат, созданный "по мотивам" нашумевшего концепт-байка B-King. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Bjt-EPfHk9wQaxCfHEaMw" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94211" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iNxjahWvrgRmhpVkEnGsyw" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94212" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дефорсированный до 98 л.с. двигатель спортбайка GSX-R600 (электрохимическое покрытие стенок цилиндров, впрыск топлива с двумя дроссельными заслонками) установлен в литую алюминиевую раму. Подвески регулируемые, хотя и не полностью: изменяется предварительное поджатие пружин спереди и сзади, а также гидравлическое усилие отбоя заднего амортизатора. <p class="text-separator"></p>Родстер Yamaha FZ6 ($10 650) похож на GSR и внешне, и по техническому строению: тоже впрысковый 98-сильный двигатель, алюминиевая рама. Но подвески чуть проще: задняя без промежуточного рычажного механизма для создания прогрессивной характеристики, а из всех регулировок - только предварительного поджатия пружины заднего амортизатора. Зато у покупателя родстера от Yamaha есть выбор: можно купить версию FZ6 Fazer ($11 050), оснащенную полуобтекателем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S7DJ45nmna_ZzSmOoqapJg" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94213" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dT5YuaFvgx9UbDwj-U5f2w" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94214" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lI1o8oc0I-Brd4gxG-4Adw" alt="" title="Центр циклона" itemprop="contentUrl" width="230" height="154" class="story-photo imp-image-94215" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Honda CB600F Hornet ($12 000) стояла у истоков "новой волны" родстеров, и возраст, несмотря на несколько модернизаций, уже чувствуется. 96-сильный двигатель оснащен не системой впрыска топлива (что стало уже нормой для машин этого класса), а карбюраторами, хребтовая рама изготовлена из стали. Задняя подвеска - без прогрессивной характеристики. Спереди установлена эффектная телескопическая "перевернутая" вилка, но она лишена регулировок. <p class="text-separator"></p>Во второй группе 4-цилиндровых родстеров давний любимец - Suzuki GSF650 Bandit ($10 500). Его двигатель воздушно-масляного охлаждения (78 л.с.) установлен в классическую дуплексную стальную раму. Высота седла регулируется в пределах 770-790 мм. По заказу мотоцикл можно оснастить тормозной системой с АБС. Вариант GSF650S Bandit S ($11 000) оснащен полуобтекателем. Еще более широкие возможности регулировки посадки у родстера Honda CBF600: седло может перемещаться не только вверх-вниз, но и вперед-назад, смещается вперед-назад и руль. Серия от Honda схожа с Bandit и в том, что мотоцикл также выпускается и в оснащенной полуобтекателем версии CBF600S, а в заказное оснащение входит тормозная система с АБС - полностью оснащенный мотоцикл такого типа стоит около $13 400. Но машина оборудована более современным двигателем жидкостного охлаждения (77,5 л.с.), подвешенным к стальной хребтовой раме. <p class="text-separator"></p>Несколько особняком среди японских "четверок" стоит Kawasaki Z750 ($11 200). Она выделяется как рабочим объемом, так и особенностями конструкции. Так, двигатель (впрысковый агрегат жидкостного охлаждения мощностью 110 л.с.) не заимствован у спортбайка, а разработан специально для этой машины. Роскошь в данном случае оправданная: машина отличается таким благоприятным соотношением цена/качество, что с момента своего дебюта - в списках европейских бестселлеров. Силовой агрегат включен в структурную схему стальной трубчатой рамы, задняя подвеска регулируется по предварительному поджатию пружины и гидравлическому сопротивлению отбоя. Кроме базовой версии, с крохотным полуобтекателем вокруг фары, выпускается вариант Z750S ($11 600) с более серьезной ветрозащитой. <p class="text-separator"></p>

Центр циклона

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Алексеева Елена

<p> Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. </p><p> </p><p>Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. </p><p>В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. </p><p>Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. </p><p></p><h3> Мнение эксперта </h3><p><b>Александр Коротков</b>, генеральный директор MIGTORG </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.</i></p><p><i>Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. </i></p><p><i>Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. </i></p><p></p><p><i>Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.</i></p><p>Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

<p>В базе Роспатента появилась запись о <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/" target="_blank">регистрации</a> нового товарного знака Lada Yashma. Данные Федерального института промышленной собственности подтверждают, что <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрация</a> прошла 14 апреля. Пока неясно, станет ли это название именем будущей модели, но такая возможность не исключена.</p><p></p><p>Права на бренд закреплены по автомобильному классу МКТУ, куда входят машины и их части, а также по категории игрушек. При этом в открытых реестрах правообладатель не указан – это сделано в соответствии с правительственным постановлением прошлого сентября.</p><p></p><p>Интересно, что заявку на «Яшму» в ведомство подали еще в феврале 2025-го, одновременно с целым рядом других имен: Lada Ariva, Yarus, Parus и Tigris. Два последних – Parus и Tigris – успешно прошли процедуру и были зарегистрированы месяцем раньше, в марте.</p><p></p>

АВТОВАЗ запатентовал новое имя для Lada

https://fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=UsrTM&id=5D94D322-C51D-4E09-9249-48228A4ADBC0

<p>ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.</p><p></p><p>«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.</p><p></p><p>Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.</p><h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2><p>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.</p><p></p><p>«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. </p><p>Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.</p><p></p><h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2><p>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.</p><p>Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.</p><p></p>

Правый руль под запретом: правда или миф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>С 14 апреля 2026 года «Джили-Моторс» запускает отзывную кампанию для кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/news/978625-geely-atlas-obzavelsya-umnym/" target="_blank">Geely Atlas</a>. </p><p></p><p>Под нее подпадают 38 913 автомобилей, выпущенных с 11 октября 2023 года по 30 сентября 2025-го. Причина – риск некорректной работы парковочных датчиков, из-за которой они могут перегреться и повредить соседние узлы.</p><p>Чтобы этого избежать, дилеры заменят штатный предохранитель модуля управления парковочным ассистентом: вместо 10-амперного установят на 5 ампер. Параллельно обновят программное обеспечение – теперь при неполадке на центральном экране будет появляться предупреждение. </p><p></p><p></p><p>Механики также проверят сами датчики системы помощи при парковке и при необходимости заменят. Все работы в рамкой отзывной кампании для владельцев бесплатны.</p><p>Узнать, попадает ли ваш автомобиль под отзыв, можно у официальных дилеров или на сайте компании Geely (раздел «Владельцам» → «Технические акции»), указав VIN-номер. Мера согласована с Росстандартом и направлена на полное исключение риска перегрева.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618583" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4KVnytb0p147Vovupi-tw=s800" alt="Geely заменит предохранители на 38 913 кроссоверах Atlas и обновит софт" title="Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618583" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p></p><br /><div><br /></div>

Geely отзывает почти 39 тысяч Atlas из-за риска перегрева датчиков

<p>Geely проводит масштабную <a href="https://www.zr.ru/tags/otzyv-avtomobilej/" target="_blank">отзывную</a> кампанию для <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверов</a> Atlas. На бесплатное обновление программного обеспечения и, при необходимости, замену деталей пригласят владельцев почти 39 тысяч автомобилей.</p><p></p><p>Инициатива уже согласована с Росстандартом. Причина – потенциальный риск некорректной работы парковочных датчиков. По сути, они в определённых ситуациях могут начать излишне нагреваться, что теоретически грозит повреждением соседних узлов машины.</p><p></p><p>Что конкретно сделают в дилерских центрах? Во-первых, заменят предохранитель в модуле управления парктроником на более «слабый» – рассчитанный на 5 ампер вместо прежних 10. Это простое решение обеспечит дополнительную защиту от перегрева цепи. Во-вторых, специалисты прошьют новое программное обеспечение. Оно, среди прочего, добавит на центральный экран функцию всплывающего предупреждения, чтобы сразу сигнализировать водителю о возможной неполадке.</p><p>Кроме того, каждому автомобилю проведут диагностику самих ультразвуковых датчиков. Если в ходе проверки обнаружатся неисправности, эти <a href="https://www.zr.ru/tags/komponenty/" target="_blank">компоненты</a> заменят за счёт компании. Все работы для клиентов абсолютно бесплатны.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618592" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tSiu1IrOmsVcDK4umkpWpQ=s800" alt="Geely отзывает почти 40 тысяч машин" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618592" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div><br /></p><p>Под действие кампании попадают Atlas, выпущенные с осени 2023 по осень 2025 года – всего 38 913 машин. Владельцам не нужно ждать письма, они могут сами уточнить участие своего авто, позвонив или написав любому официальному дилеру Geely.</p><p></p>

Geely отзывает почти 40 тысяч машин

Geely Atlas

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<p>Мы посетили Дагестан в рамках большого пробега «Страна за рулем», и для поездки в этом направлении был выбран очень подходящий для горных дорог автомобиль – кроссовер Livan X6PRO.</p><p>В Дагестан мы рекомендуем ехать осенью, когда в республике особенно красиво и нет такого количества туристов, как летом. На поездку лучше закладывать две недели. Тогда вы сможете побывать в трех основных туристических точках Дагестана – Махачкале, Гунибе и Дербенте. Это, своего рода, базы, поселившись в которых, можно доехать до всех достопримечательностей в округе за 1-4 часа.</p><p>И вот, что будет полезно знать автопутешественникам, помимо самих маршрутов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449627" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S48yvwYSUasY8vgYWvGAQA=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449627" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ В ДАГЕСТАНЕ</h2><p>Она есть практически везде. Вы сможете звонить и проводить прямые эфиры, загружать фото и видео в соцсети. Но местами сигнал настолько слаб, что его будет недостаточно даже для построения маршрута в навигаторе. Поэтому лучше иметь не одну, а две симки разных сотовых операторов – одна из них точно будет ловить сигнал лучше, чем другие. Также рекомендуем заранее скачать карты республики, чтобы даже при плохой связи можно было построить маршрут.</p><h2>ЗАПРАВКИ И СЕРВИСЫ</h2><p>Заправок в республике много, а цены на них сравнимы с московскими. Вы легко найдете любой бензин, даже Аи-98 или Аи-100. Есть сетевые АЗС и частные, среди которых, надо сказать, попадаются весьма сомнительные. Также при заправках есть кафе, туалеты, магазинчики и посты подкачки шин. То есть, брать с собой про запас канистру с бензином не надо, не те времена.</p><p>Автосервисов в Дагестане еще больше, чем заправок, – в республике следят за состоянием своих машин. Например, мы встретили таксиста, автомобиль которого ГАЗ-21 «Волга» 1960-х годов выпуска был в идеальном состоянии.</p><h2>ШИНОМОНТАЖ И МОЙКИ</h2><p>В Дагестане немало моек самообслуживания, и расценки на них такие, что за 100 рублей вы сможете не только вымыть автомобиль с пеной, но даже покрыть его воском.</p><p>А вот шиномонтажей в республике, где нет нужды переобуваться на зимнюю резину и обратно, маловато. Поэтому перед поездкой в Дагестан обязательно проверьте состояние запасного колеса, домкрата и компрессора для накачки шин, а также, на всякий случай, запаситесь комплектом жгутов для ремонта шин.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449628" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eaj8m5rij2q2ZTnTnJWAGg=s800" alt="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" title="Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449628" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>ПОЛИЦИЯ И ГИБДД</h2><p>В Дагестане очень много полицейских. И ГИБДД, и ППС вооружены автоматами – рядом граница. На западе Дагестан граничит Грузией, а на юге — с Азербайджаном. По Каспийскому морю проходят границы с Казахстаном, Туркменией и Ираном.</p><p>Поэтому пусть автоматы вас не смущают – полицейские Дагестана очень дружелюбные и спокойные. И туристов они не останавливают, если только те не нарушают правила дорожного движения. За две недели нас остановили всего один раз, во время проведения рейда в Дербенте, документы не проверяли – поздоровались и пожелали счастливого пути.</p><p>Второе наше общение с сотрудником ГИБДД было по поводу парковки: к нам подошел инспектор и попросил переставить машину, хотя мы не нарушали правил парковку, но он обосновал это тем, что из-за нашего автомобиля хуже просматривается траектория поворота на перекрестке. И это показатель уровня сознательности сотрудников местного ГИБДД – уникальные люди работают! Они даже запустили Telegram-бота для фиксации жителями нарушений.</p><h2>ДОСМОТРЫ НА ГРАНИЦЕ</h2><p>Досмотр есть на границе Калмыкии и Дагестана – все легковые автомобили его проходят, а у пассажиров и водителя проверяют документы. Мы же попали в пересменку проверяющих: по пути в Дагестан нас не остановили. Обратно проверяли по той же схеме, которая действует при пересечении границ со странами СНГ: внешний осмотр багажника и салона, а также проверка документов.</p><p>Грузовики стоят в очереди на рентген-досмотр, и вставать с ними в очередь не нужно – проезжаете вдоль грузовиков до самого пункта досмотра.</p><h2>ВОДИТЕЛИ И ДОРОГИ</h2><p>Местные водители очень быстро принимают решения: моментально пользуются возможностью перестроиться, обогнать или повернуть. Но при этом нет и намека на хамство, и предписания дорожных знаков они соблюдают. Разве что грешат заездами за стоп-линию на перекрестках.</p><p>На дорогах Махачкалы ям нет, но и ровными их назвать нельзя. Ездить безопасно, но не очень комфортно. То же самое можно сказать и про другие асфальтовые дороги Дагестана.</p><p>Здесь, как и во многих регионах России, много дорожных камер. Все они настроены на выявление превышения скорости и фиксируют езду по обочине.</p><p>Грунтовые дороги на удивление хорошие, и по большинству из них можно проехать на обычном седане. Но при этом не везде есть расширения, чтобы два автомобиля могли разъехаться. Поэтому будьте готовы сдавать назад.</p><h2>ЕДА В ДАГЕСТАНЕ</h2><p>Хорошо поесть в Дагестане можно практически везде, поэтому возить с собой перекусы нет смысла.</p><p>Вы везде сможете отведать национальное блюдо Дагестана – хинкал. Это мясо, тесто, бульон и два соуса: один – сметанный, другой – томатный, и оба с чесноком. Бульон подается отдельно. Это не хинкали – блюда совершенно разные. В Дербенте, например, более распространен тонкий лезгинский хинкал с добавкой сушеной горской колбасы.</p><p>Можно заказать также чуду – еще одно национальное сытное блюдо. Это тонкая или толстая лепешка с начинкой – очень похожа на закрытый пирог с зеленью и мясом.</p><p>Популярен также лахмаджун. Это турецкое блюдо, похожее на пиццу, – с фаршем и овощами, которое подаются с лимоном. Запить все это можно чаем из горных трав, дагестанскими минеральными водами или кофе.</p><p>На завтрак в дагестанском стиле можно заказать абрикосовую кашу с урбечем, дагестанский сыр, напоминающий брынзу, и калмыкский прессованный зеленый чай.</p><p>Покушать в Дагестане можно и в кафе, напоминающих столовые с раздачей. Цены в них не кусаются, и на 300 рублей вы можете получить комплексный обед.</p><h2>ЖИЛЬЕ</h2><p>В высокий сезон нужно бронировать заранее. Цены начинаются от 2000 рублей в сутки и до небес. Стоимость номера в сетевом отеле у моря – от 6000 рублей в сутки. То есть, на фоне других расценок жилье будет самой большой статьей расходов. Но проблема решаема.</p><p>Можно либо ехать в Дагестан осенью, как мы советовали в начале статьи, либо взять с собой палатку. Климат в республике очень комфортный, и замерзнуть ночью не получится даже осенью.</p><h2>ДЕНЬГИ</h2><p>Путешествовать по Дагестану с банковской карточкой в кармане не получится – в республике практически ни у кого нет платежных терминалов. В ходу наличные и переводы с карты на карту через банковское приложение. И так обстоят дела даже в дорогих отелях. Поэтому не забудьте еще в Махачкале снять деньги с карты, оставив на ней несколько тысяч для переводов продавцам.</p><h2>ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ В ДАГЕСТАН</h2><p>Положите в багажник светоотражающий жилет (впрочем, он у вас и так должен быть, не только в республике). Не забудьте и про запаску с домкратом. Пригодиться может и трос.</p><p>Возьмите две симки разных операторов и на всякий случай скачайте карту Дагестана, чтобы она была под рукой даже в оффлайне. И, конечно же, наличные деньги!</p><h2>ВЫВОД</h2><p>В Дагестане не пропадешь, и местные жители сделали все, чтобы ничто не портило отдых гостям республики. Любые возникающие у путешественников вопросы решаются здесь так же легко, как и в других туристических регионах, будь то ночлег, еда, ремонт автомобиля. И ехать в Дагестан лучше всего именно на собственном автомобиле, так как с общественным транспортом в республике не все гладко, и за день вы не сможете объезжать столько же достопримечательностей (а их там сотни), сколько на автомобиле.</p><p><i>Реклама | ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWup65PkRd</i></p>

Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов

Гущин Алексей, freepik.com/kamranaydinov

Константин Васильев

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой седан из Китая: сколько в нем от Volvo?

Редькина Елена

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Марка Hongqi (по-русски произносится Хончи или Хунцы) входит в китайский государственный концерн <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/tests/" target="_blank">FAW</a>. Основана в 1958 году и до недавних пор выпускала автомобили исключительно для партийной элиты. </p><p>Несколько лет назад она начала предлагать премиальные модели разных классов для всех желающих. А с этого года официально представлена и в России. </p><h2>Почти официальный </h2><p></p><p>Если открыть официальный сайт Hongqi в России, самой доступной моделью там будет седан H5 второго поколения. Такие машины 2023 года выпуска стоят от 4,7 млн рублей. </p><p>На наш тест попал представитель первой генерации, снятый с производства в Китае в 2022-м. В Россию ввезли несколько сотен таких машин. Все они новые, без пробега. Формально автомобили «серые». Но продают их официальные дилеры Hongqi, которые обещают полноценную сервисную поддержку.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал новый большой легковой автомобиль Hongqi H5" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/QAoWkcK9y8A/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=QAoWkcK9y8A" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-12T12:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A?si=F_XkI3aHoiz65IYf"></iframe></div><br /></p><p> </p><h2>Доступный премиум </h2><p>Нongqi H5 первого поколения стоят, в зависимости от комплектации, 2,85-3,15 млн рублей. Новый пятиметровый седан премиальной марки за эти деньги – такое предложение было бы привлекательным даже два года назад. А сегодня это вообще сложно представить. Для сравнения: 2,98 млн рублей стоит лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/946607-novaya-model-moskvich-6-vot-ch/" target="_blank">Москвич 6</a> в топовой комплектации. Только он компактнее (4,78 м), менее мощный (174 л.с.), проще в отделке и оснащении. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449141" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PomFOiiWcflRgNgcmMsnqA=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449141" comment="Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки." /><span itemprop="description">Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</span></div><div class="caption">Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</div><br /></p><h2>На японском шасси</h2><p>В 2017 году именно с «пятерки» началась новая история Hongqi. Модель построена на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944903-mazda-6-i-mazda-atenza-test-sravnenie/" target="_blank">Мазды 6</a> нынешнего поколения. У концерна FAW в Китае создано совместное предприятие с японцами, так что заимствование официальное и вполне логичное.</p><p></p><p>Китайцы японскую «тележку» доработали, растянув свою машину относительно «шестерки» на 75 мм по длине и на 45 мм по колесной базе. Схема подвески осталась та же – Мак-Ферсон спереди и многорычажка сзади.</p><p>Автомат – гидромеханический, 6-ступенчатый. А вот вместо атмосферных двигателей Mazda стоит турбомотор 1.8 мощностью 197 л.с. с 48-вольтовым стартер-генератором. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449143" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d_iJx1J9qfLe3oQgp4lX1w=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449143" comment="В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный." /><span itemprop="description">В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</span></div><div class="caption">В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</div><br /></p><h2>Странные помощники </h2><p></p><p>Уже в базовой комплектации Hongqi H5 оснащают адаптивным круиз-контролем. Но он только «для галочки». Во-первых, управление архаичное, отдельным подрулевым рычажком слева, который периодически задеваешь коленом. </p><p>Во-вторых, сама система устаревшая. Минимальная скорость – 30 км/ч, поэтому в пробках придется переходить в ручной режим. </p><p>В-третьих, дорожную остановку считывает не радар, а камера на ветровом стекле. Это по определению делает ассистента малоспособным ночью и в плохую погоду. При этом включить круиз-контроль в обычном неадаптивном режиме нельзя. </p><h2>Богато и недорого </h2><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1449142" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nw5MB8UijVUa6aw1Kh7KIQ=s800" alt="Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?" title="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1449142" comment="Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет." /><span itemprop="description">Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</span></div><div class="caption">Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</div><br /></p><p>Hongqi H5 просторен, отделан материалами хорошего качества, неплох по оснащению. Есть особенности, характерные для по-настоящему премиальных машин. Например, с любой задней двери можно управлять и правыми, и левыми стеклоподъемниками. В багажнике не видно голого металла, всё закрыто текстилем. А невысокая для автомобиля такого класса и уровня оснащения цена позволяет закрыть глаза на отдельные недостатки.</p><ul><li><b><i>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p> </p>

Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?

Конин Дмитрий

Сачков Максим

table

span

Тимкин Юрий

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Большие китайские кроссоверы от 4,6 млн руб. на тестах «За рулем»: своих денег стоят?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал МОТО