Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото Кирилла ЧАЙНИКОВА <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПАЛАТКА - ЛИЧНОЕ ДОСТОЯНИЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gjfj_TiBnnDxcDbRIol4iA" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94019" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы весь день с удовольствием трястись на мотике по "пампасам", нужно свести к минимуму вес багажа - перегруженный эндуро теряет свои замечательные свойства. А чтобы после напряженного дневного "продубаса" (когда в раскорячку слезаешь с мотоцикла) расслабиться на берегу какой-нибудь речушки и за ночь восстановить силы, понадобится жилье: палатка, коврик и спальный мешок. Большего не полагается. Важно, чтобы разборный дом со "спальным гарнитуром" были легкими, компактными, функциональными. <p class="text-separator"></p>В многодневном путешествии каждый член группы обязан иметь жилье индивидуальное. Совдеповские "комунальные нормативы", причислявшие палатку к групповому снаряжению, устарели. Полноценный отдых - это когда у тебя под боком никто не храпит. На индивидуальной жилплощади и порядок легче блюсти. К примеру, куда положил фонарик, там его и ищи - деться ему некуда, никто другой не переложит. <p class="text-separator"></p>Требования к свойствам палатки элементарны - непромокаемость, наличие москитных сеток ("накомарников"), хорошая вентиляция, простота в установке. Так как в основном мотоциклисты устраивают походы в теплое время года, рассмотрим варианты только "летних домиков", предназначенных для использования на равниннах (другие, что для высокогорья - отдельная тема). А из тех, что нас интересуют, существуют однослойные и двухслойные (с тентом) палатки. Та и другая конструкции со своими достоинствами, а выберешь, какая "твоя", после того, как поймешь, какие из этих преимуществ перевешивают. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KRbYHCUvAqvaDzSBIM0toA" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94018" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Палатка с тентом (фото 1) лучше переживет сильный ливень, но она тяжелее однослойной. Двухслойная обычно весит не менее двух килограммов. Если ваш приоритет - облегчить багаж, предпочтительнее взять однослойную, естественно, одноместную. В модельном ряду палаток любой фирмы можно найти облегченный вариант (вес от 1000 до 1600 граммов). Наиболее распространенные - куполообразные и двускатные. Абсолютно все современные палатки шьют из синтетических тканей. Размеры (длина, ширина, высота) большинства из них стандартные: 2х1,2х0,9 м. <p class="text-separator"></p>Классический вариант - двускатная палатка (фото 2), она удерживается двумя стойками и растяжками, с использованием колышков. Такие "дома" самые легкие - не более килограмма. К их достоинствам следует отнести и хорошую вентиляцию (через москитные сетки), что актуально в местах с жарким климатом. Однако, поскольку она миниатюрна, то и, чтобы залезть в такую палатку, надо иметь сноровку - толстяк, пока влезет, обязательно свалит лбом стойку перед входом. Случается, во время сильного дождя крыша провисает, от чего уменьшается жизненное пространство. А прикосновение к мокрой ткани изнутри может спровоцировать протекание. И все же двускатный вариант не следует отметать. Если маршрут проходит в засушливых районах (в степях, пустынях), то двускатка себя оправдает. Да и цена ее божеская - 600-900 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NetKp7KaU_VASRxq3wBxCg" alt="" title="Свой отель вожу с собой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94020" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Куполобразная палатка устанавливается с помощью разборных дуг, они удерживают ткань в натянутом состоянии (фото 3, 4). Конструкция легко собирается, с нею не обязательны традиционные колышки, что актуально, если под ногами камни или песок (в этом отношении двускатка проигрывает). В собранном виде "шатер" можно легко переставить на другое место. Купол не провисает даже при намокании, и внутри достаточно просторно. За счет "накомарников", расположенных на входе и крыше, палатка хорошо проветривается, на ее стенках практически не образуется конденсат. В зависимости от типа ткани и материала дуг (стекловолокно или алюминий) вес палатки колеблется в пределах 1300-1600 г. Следует заметить, алюминиевые дуги не только легче, но и прочнее "стеклянных". Цена "шатров" - от 900 до 4500 руб. <p class="text-separator"></p>Несколько общих советов при покупке палатки: <p class="text-separator"></p>- полезно изучить технические характеристики, указанные в паспорте изделия, - размеры, вес и степень промокаемости ткани. Изготовитель всегда указывает степень водостойкости. Например, в одном паспорте прочитаешь: выдерживает 600 мм водяного столба на 1 см2. В другом: 5000 мм на 1 см2. Значит, вторая палатка более водостойкая. То есть если дождик моросит много часов кряду, то и первая палатка с более скромными характеристиками, конечно же, не промокнет. Но если прольется ливень со шквальным ветром, то капли дождя будут хоть сколько-нибудь, но пробивать ткань над твоей головой. Приятного мало. Цена "маломощной" палатки - от 900 руб. Вторая подороже - до 4500 руб., однако учтите, что ее "броня" не только крепка - чаще всего она еще и легче. <p class="text-separator"></p>Пол палатки обычно делают либо из армированного полиэтилена, либо из нейлона. Второй вариант предпочтительнее, так как нейлон более легкий и прочный (соответственно и цена палатки возрастает). Армированный полиэтилен тоже не промокает, но только до тех пор, пока он новый, к тому же пол из этого материала легче проколоть всевозможными сучками и острыми камнями. С другой стороны, смотри, куда ставишь палатку, не то не только ткань, но и еще что-нибудь, уже себе, повредишь. <p class="text-separator"></p>

Свой отель вожу с собой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>KTM 990 Adventure ABS, эндуро </b></h2>Модельный год 2006 | Двигатель <h2><b>999 смз</b></h2> | Сухая масса <h2><b>199 кг </b></h2>| Цена <h2><b>459 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>SUZUKI DL1000 V-Strom, туристический эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006</b></h2> | Двигатель <h2><b>996 смз </b></h2>| Сухая масса <h2><b>208 кг </b></h2>| Цена <h2><b>349 000 </b></h2>руб. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zKQNHvyVJ0Oj7_qHC18QIQ" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93963" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>С. ЕВПРЯКОВ:</b></h2> Когда-то я занимался мотокроссом и даже получил звание кандидата в мастера спорта. Тогда самой сокровенной мечтой, если не сказать навязчивой идеей, было участие в ралли Париж-Дакар (естественно, на мотоцикле), а единственной известной мотоиномаркой - Harley-Dаvidson. О других - Honda, Suzuki, и тем более КТМ, не имел ни малейшего представления. И когда на экране телевизора по пустыне проносились, поднимая в воздух облака песка, разноцветные мотоциклы, мозг и тело охватывало желание хотя бы мельком увидеть их вживую, еще лучше - потрогатьѕ И вот выпал случай прикоснуться к мотоциклу, манящему своею мощью, готовому отозваться желанию ехать и ехать вперед. <p class="text-separator"></p>Поворачивая рукоятку газа, нутром чувствуешь, как в металлических недрах заведенного двигателя происходит взрыв, он мгновенно передает всю энергию сгоревшего бензина колесу, а оно, не в состоянии оставаться неподвижным, выбрасывает позади себя шлейф грунта, а вперед - мотоциклѕ Если ты за рулем уникального КТМ 990 Adventure, бессменного лидера в деле покорения африканских пустынь, то ощущаешь себя "учаснегом" ралли Париж-Дакар... А если вернуть сознание из воображаемых бескрайних песков в каменно-асфальтовый мегаполис, можно увидеть и конкурентов КТМ в туристическом классе мотоциклов. Среди них на первое место можно смело воздвинуть Suzuki DL1000 V-Strom. Он оснащен идентичным КТМовскому LC8 двигателем - V-образным, о 98 лошадиных силах и предназначен для туристических поездок на дальние расстояния, не обязательно по дорогам с хорошим покрытием. В этом испытании, отчет о котором пишу, по крайней мере, можно оценить, насколько конструкторы внедорожного отделения концерна Suzuki смогли адаптировать дорожный двигатель и приблизить его характеристики городского эндуро к возможностям короля бездорожья - КТМ. Основные баталии испытаний пройдут в "среде обитания" этих мотоциклов - песках и ухабах песчаных карьеров. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RJxhxbFlsQyiw8z_b5f38Q" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-93964" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93961" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDnA-akpm05cRQhHxuiiyA" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="138" height="200" class="story-photo imp-image-93961" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но до них еще нужно добраться - преодолеть 50 км дороги общего назначения. Когда стал вопрос, на чем я поеду сначала, ответ не искал: вот же она, мечта юности, руку протяни <p class="text-separator"></p> <h2><b>Л. ГАРЯЕВ:</b></h2> <p class="text-separator"></p>Меня, человека весьма далекого от мира эндуро, обуяла неуверенность, замешанная на интересе к технике, с которой был знаком только визуально. Я, "эндурочайник", предпочел сесть за руль V-Strom - он не показался мне таким уж жестким спортивным снарядом, как его рыжий оппонент. Когда осматривал Suzuki, глаз уцепил его сходство с моделью SV1000S - сочетание литрового V-Twin'a с диагональной алюминиевой рамой. Классный дизайн, информативная приборкаѕ Но как скуден набор регулировок подвесок по сравнению с КТМовскими White Power! Утешил себя мыслью о том, что это все-таки и прежде всего дорожный мотоцикл, а не отчаянный покоритель барханов. Сузуковская резина даст фору КТМовской на асфальтовой дороге, но спасует на пересеченке. Зато литые диски "японца", супротив спицованных колес "австрийца", больше боятся ям в асфальте, обрамленных острыми краями. Я отнес бы "Стрем" именно к дорожным мотоциклам, хотя и с оговоркой: "дороги" в этом термине следует иметь ввиду российские. А все, что дальше края асфальта, - оперативный простор для Adventure. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DYvO7bS5rNRI0enEgKvV7A" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93959" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93962" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rOPjgEV_wmMifyeWUmd2g" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93962" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>С. ЕВПРЯКОВ</b></h2>: <p class="text-separator"></p>Первые километры асфальтовой дороги забиты пробкой, образовавшейся спрессованной армадой возвращающихся с дач "свекловозов", которые волоклись по срезанному асфальту (шла реконструкция покрытия шоссе). Высокий дорожный просвет КТМ, приподнятость всего остального в нем и абсолютно вертикальная спина в посадке - все вместе подняло мое тело и самомнение на высочайший уровень. Высоко сижу, далеко гляжу! А возвышаясь над всем потоком, легко просматривать "междурядье" в перспепктиве, находить в пробке щели и проползать в них, аки змей типа уж. V-образное расположение цилиндров здорово сужает ширину мотоцикла. Самая большая его часть в поперечнике - руль. Однако малый радиус разворота - как прощение недостатка. Двигаться медленно, около 40 км/ч по ободранному грейдером асфальту на высоком мотоцикле довольно некомфортно. Каждое "подбрасывание" колес на прорезях в асфальте передается на руль и седло большими волнами, что ощутимо снижает предсказуемость любого маневра <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7r-c3U3OlyAPA6qX-H4BeQ" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93958" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aGp7KpjiirUZ6JoTFCYTTg" alt="" title="Превед учаснегам рали!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93960" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нам удалось постепенно просочиться сквозь пробку, а с нею закончился грейдер. Пытался сравнить ощущения от управления КТМ и Suzuki на небольшой скорости по асфальту и не заметил различий. Разве что "рыжий" показался немного легче "Сузы". На автобане по-другому: чувствовалось преимущество "Стрема" - более приспособленного для магистрали. У него выше показатель крутящего момента на низких оборотах, тем самым он не требует переключения передач "вверх" и "вниз". Регулируемое лобовое стекло хорошо защищает водителя от ветра. Скорость 180 км/ч вполне комфортна для него - можно лихо маневрировать в потоке автомобилей. Шоссейная резина позволяет проходить повороты с большим наклоном. <p class="text-separator"></p>Приборная панель Suzuki, а уж тем более ее хромированные ободки приборов, "не идет" технике такого вида. Другое дело у КТМ - ничего лишнего: многофункциональный жидкокристаллический дисплей и аналоговый тахометр. Над ними нависает небольшой ветровичок - он эффективно борется с ветром. Я пробовал нагнуться к рулю и отметил, что такого противоветрового "осколка" вполне достаточно в сеансах кратковременных превышений скоростного режима на автостраде. Двигатель у Adventure менее эластичен, чем у V-Strom. Для моментальной реакции на газ требуется поддерживать его в диапазоне высоких оборотов <p class="text-separator"></p>

Превед учаснегам рали!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki <p class="text-separator"></p>KAWASAKI Z1000 НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Plz0MohrTSvdDOpPwVYaZw" alt="" title="Вам - труба!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93957" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дизайн мотоциклов японского концерна в последние годы явно посвежел. Яркие грани, сюрреалистические формы, экстравагантные линии... Особую же страсть дизайнеры компании питают к глушителям. Вспомните хотя бы "двойные дудки" модели Z1000 образца 2003 года или замаскированный под артиллеристский снаряд глушак модели ER-6. Но то, что они сотворили на новейшей версии Z1000, - абзац! Вроде бы привычная схема 4-в-2-в-4, однако финальные пары глушителей заключены в такие "дудки", что сразу рождается ассоциация с Иерихонской трубой. Или с трубами Страшного Суда. <p class="text-separator"></p>Как принято в последние годы, представители компании хранят полное молчание насчет технических параметров новинки (более подробная информация была обнародована лишь на немецком Intermot - через несколько недель после того, когда писались эти строки). Так что остается "допрашивать с пристрастием" официальные фотографии. Передняя вилка явно того же типа, что и на спортбайке ZX-10R. А вот размеры лепестковых тормозных дисков, радиальных скоб Nissin - такие же, как на гипербайке ZZR1400! <p class="text-separator"></p>

Вам - труба!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tZ3CNdW4PMNpvVnfJwcD4g" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>фото из архива редакции <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>КАНОНЫ КЛАССА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Большие ATV, с моторами рабочим объемом более 500 смз, без преувеличения можно назвать самой современной категорией мототехники. Магический барьер "пол-литра" первой перешагнула Yamaha Grizzly, и произошло это событие не так уж давно - в сезоне 1998 года. Еще пара-тройка лет ушла на то, чтобы раскачались конкуренты. Так что считайте класс "за 500" порождением XXI века. <p class="text-separator"></p>Но уже успели сложиться каноны класса. Впервые для ATV конструкторы спроектировали 2-цилиндровые двигатели. Хотя некоторые компании привержены 1-цилиндровым, отдавая должное их тяговым качествам. Все моторы - 4-тактные, жидкостного охлаждения. Большое распространение получил впрыск топлива; среди прочих его преимуществ такой немаловажный показатель для мотовездехода, который эксплуатируется круглый год, как уверенный запуск при низкой температуре. С двигателем сблокирован клиноременный вариатор с функцией торможения при сбросе газа. Привод - карданными валами на все колеса, с промежуточными самоблокирующимися дифференциалами. Передняя подвеска - независимая, на поперечных А-образных рычагах или на стойках Мак-Ферсон, явно обозначился переход на "независимость" и в конструкции задней подвески. Это - портрет "среднего" представителя больших ATV, а в частностях возможны варианты. <p class="text-separator"></p>Подавляющее большинство машин этого класса обладают чертами утилитарных вездеходов: большие багажники, лебедкиѕ Но запас мощности для "утилита" явно избыточен, так что скорее надо говорить о спортивно-утилитарных ATV. Отдельную группу составляют лишенные грузовой обвески спортивные машины; впрочем, о них опять-таки следует говорить как о "спортивно-развлекательных" аппаратах - для гонок они слишком тяжелы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lSTLJ7g_vpI3eNzMkwM_Lw" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-CWMDEqs2x0Ho7ATM_mTA" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b><p class="text-separator"></p>РАБОТЯГИ ИЛИ ЖУИРЫ?</b></h2> <p class="text-separator"></p>Инженеры американской компании Arctic Cat сделали свой выбор схемы двигателя совершенно осознанно: когда корпорация целиком зависела от поставок моторов "со стороны", то в дело шли и 1-цилиндровые Suzuki, и 2-цилиндровые Kawasaki. Но когда фирма решила строить собственный завод по производству двигателей, выбор пал на 1-цилиндровые. Таким силовым агрегатом оснащен и Arctic Cat 650H1 4x4 SE (405 000 руб.)*, полноприводный спортивно-утилитарный мотовездеход с независимой подвеской всех колес. Лишь чуть дешевле модель 650V2 4x4 (400 000 руб.) с такой же практически ходовой частью, но 2-цилиндровым двигателем Kawasaki. В сезоне 2007 года на рынок выходит модель 700 4x4 EFI SE (395 000 руб.) с новым 1-цилиндровым двигателем собственного производства, оснащенным не карбюратором, как 650Н1, а впрыском топлива. Мотовездеходы канадской компании Bombardier Recreanational Product (BRP) с этого года несут марку Can-Am. Всего год назад отделение концерна - австрийская фирма Rotax - начало производство 2-цилиндрового V-образного 800-кубового двигателя. Этот самый мощный силовой агрегат для ATV (62 л.с.) оснащен 4-клапанными головками цилиндров, впрыском топлива. Он установлен в шасси спортивно-утилитарного мотовездехода Outlander 800 (400 000 руб.): независимая подвеска всех колес, размещенные у дифференциалов дисковые тормоза, рама системы SST, защищающая все агрегаты от ударов снизу. Модификация Outlander XT800 (430 000 руб.) дополнительно оснащена лебедкой, шинами с увеличенными грунтозацепами, защитой для рук на руле и бамперами спереди и сзади. Машина выпускается и в двухместной версии Outlander Max 800 (430 000 руб. за базовый вариант и 460 000 руб. за исполнение ХТ). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QouqlCRmgwSCgBoGRAXsow" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-93999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNWWmytM3PIZRSsnDLBstg" alt="" title="Самый утилитарный спорт" itemprop="contentUrl" width="220" height="163" class="story-photo imp-image-94000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотовездеход Honda TRX 680FA (390 000 руб.) - аппарат уникальный, прежде всего из-за своей трансмиссии. На нем применена передача автомобильного типа, с гидротрансформатором и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Водитель имеет также возможность произвольного выбора передачи с помощью кнопок на руле. Привод передних колес также подключается с помощью электропривода, он оснащен дифференциалом повышенного трения. Силовой агрегат - 1-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с., оснащенный впрыском топлива. Подвески всех колес независимые, а дисковые тормоза оснащены патентованной системой очистки от грязи. Спортивно-утилитарные мотовездеходы Kawasaki продаются у нас под названием Prairie. Они оборудованы однотипными 2-цилиндровыми V-образными двигателями, с жидкостным охлаждением и карбюраторами. Версия KVF750 стоит около 405 000 руб., KVF650 - 355 000 руб. Уникальная особенность этих машин - работающий в закрытой масляной ванне многодисковый задний тормоз, который не боится воды и грязи. Американский концерн Polaris в этой категории представляет семейство Sportsman. У машин независимые подвески всех колес (передние - на стойках Мак-Ферсон), привод на все колеса с передним дифференциалом повышенного трения. Силовой агрегат - рядный 2-цилиндровый двигатель, в трех вариантах рабочего объема. Базовая версия Sportsman 600 (350 000 руб.) оснащена карбюраторным мотором мощностью 42 л.с. 54-сильная версия Sportsman 700 стоит 370 000 руб., а оснащенный двигателем с впрыском топлива вариант Sportsman 700 EFI - 390 000 руб. Только впрыск топлива применяется на 800-кубовом варианте мощностью 61 л.с.; мотовездеход Sportsman 800 EFI с таким мотором стоит 425 000 руб. 700-кубовая и 800-кубовая модификации выпускаются также в исполнении Mossy Oak с камуфляжной раскраской, оно примерно на 8000 руб. дороже. Уникальный вариант - Polaris Sportsman 700 MV (515 000 руб.), это подготовленная по армейским требованиям машина с усиленными подвесками и багажниками, двумя лебедками и не боящимися проколов шинами. <p class="text-separator"></p>

Самый утилитарный спорт

<p class="text-separator"></p>фото "ИТЦ "Иж-Мото" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93993" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CIkWxXb0zsQR1e0JFeI9CA" alt="" title="Трамплин "ижа". но другого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93993" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы уже сообщали, что в Ижевске разворачивает производство новое предприятие, занявшееся изготовлением мототехники, - ИТЦ "Иж-Мото"*. Здесь закупают комплектующие у специализированных фирм-изготовителей из Китая, Тайваня и Италии и из них собирают технику, в том числе собственной разработки. Местные специалисты конструируют рамы, подвески (амортизаторы покупные, но зачем изобретать велосипед?), дизайн также собственный. У коллектива есть оборудование, специалисты (многие - выходцы из "большого" "Ижмаша"), финансовые возможности. Сотрудники полны желания изменить стереотипное мнение об отечественном мотоцикле как о тяжеловесном, плохо управляемом "железе". О моделях, которые уже поставлены на поток, мы уже писали. К тому следует добавить, что пустить в продажу эту технику намечают в начале следующего года, а к весне - выпускать по 600-700 единиц ежемесячно. <p class="text-separator"></p>В ближайших планах предприятия, по словам директора компании "Версия" (ее подразделением и является ИТЦ "Иж-Мото") Олега Страха, идет освоение двух линеек моделей - "бюджетной" и топовой. "Бюджетные" будут оснащаться китайскими и тайваньскими комплектующими, самый мощный мотоцикл - с двигателем из Китая объемом 300 смз, собранным на совместном c Suzuki предприятии. Топовые же аппараты - с узлами и деталями итальянского производства. Возглавит модельную гамму мотоцикл, оснащенный 660-кубовым двигателем Yamaha, который успешно зарекомендовал себя в моделях ХТ и МТ-03. В каждой линейке "эндуро", "кросс" и "супермото". Как подчеркнул господин Страх, они будут отличаться устройством, а не только внешним видом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93994" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ALZoSbrFmfzhC4mcw4J7kA" alt="" title="Трамплин "ижа". но другого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93994" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы опробовали на ходу два первенца "Иж-Мото" - эндуро Forsage 300 и детский "кроссач" Forsage 50. <p class="text-separator"></p>Спортивный "полтинник" - собственная разработка предприятия. К слову, на одном из этапов чемпионата России по мотокроссу он показал себя очень неплохо. На машинке установлен двухтактный двигатель жидкостного охлаждения, передающий крутящий момент на колесо через центробежное сцепление. Он позиционируется в качестве конкурента "маленькому" КТМу. <p class="text-separator"></p>Большой же, 300-кубовый эндуро, собранный в Ижевске, - китайский мотоцикл с лицинзионным двигателем Suzuki и небольшими (по части подвесок) доработками специалистов ИТЦ. Машину планируют оснащать деталями собственной разработки - рамой, органами управления, элементами дизайнерского оформления и импортными комплектующими. При этом поставлена жесткая задача - снизить рыночную стоимость мотоцикла. Так как концепция, с которой создавали предприятие, подразумевает выпуск техники для спорта и отдыха, мотоцикл создают приспособленным для "продубасов в русском стиле" - изначально конструкция ходовой на российские нагрузки не была рассчитана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93992" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E0ePMn6k3XKSAvx_SRgxHw" alt="" title="Трамплин "ижа". но другого" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93992" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О дизайне "трехсотки" судить рано - он пока чисто китайский. В нынешнем исполнении отсутствует кик-стартер (он значится в списке необходимых доработок). Приборная панель укомплектована достаточно богато (для эндуро) - на ней даже тахометр. Посадку можно считать удобной для мотоциклов этого класса. Правда, подножки больше нужного отнесены назад, но их собираются "подвинуть" в нужную сторону. Органы управления расположены стандартно, перед выездом предварительно "прощупывать" их местоположение не нужно. Лапка переключения передач довольно длинная, ее ход избыточно велик. Производитель обещает максимально адаптировать аппараты для использования на дорогах общего пользования. Попутно заметим, что ATV - тоже, поэтому и "трехсотка" оснащена необходимым комплектом светотехники. <p class="text-separator"></p>

Трамплин "ижа". но другого

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кела ЭДЖА <p class="text-separator"></p>HARLEY-DAVIDSON V-Rod с набором Sprintex Vee Two, дрэгстер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1130 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>160,8 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>289 кг </b></h2>| Ориентировочная цена ? <h2><b> 4 800 </b></h2>без стоимости мотоцикла <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g9UXLrfH5lBtSpcOBJoRNg" alt="" title="Благое наддувательство" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93965" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четыре года назад в Швейцарии на "раскормленном" до полутора литров Egli V-Max я мерился силами с Porsche Carrera. Тогда немецкому спорткару выпало накушаться пыли из-под колес японского мотоцикла. Теперь я оказался на другом конце света, в самом дальнем его уголке. Но швейцарская история, похоже, вот-вот повторится. Потому что подо мной Harley-Davidson V-Rod с механическим нагнетателем Sprintex Vee Two, а в трех метрах от меня, в последней модели Holden Commodore HSV1, восседает крутой парень в пафосных темных очках гламурной фирмы Oakley. Когда я подкатил к светофору и пристроился справа от автомобиля, его водитель высокомерно глянул на меня из роскошного салона. Бедняга даже не подозревал, что его ждет: единственная подсказка (алюминиевый кожух компрессора), по которой можно было догадаться, что внешне стоковый и безобидный H-D оборудован механическим нагнетателем2, парню не была видна. Потому-то чувак и пребывал в неведении, что вот-вот станет жертвой атаки, задуманной в лучших традициях "уличной партизанской войны" - войны стритфайтеров. <p class="text-separator"></p>Грубая и свойственная скорее выключателю работа карбонового сцепления Barnett, необходимого для передачи увеличившейся из-за наддува мощности (161 л.с.) и крутящего момента (13,9 кгм), дала парню в Holden небольшую фору. Когда зажегся зеленый свет, сцепление мотоцикла неожиданно с лязганьем проскользнуло, а двигатель на мгновение поперхнулся. Holden вырвался вперед. "Да, старина Алан, - сказал я себе, - тебе нужно чаще практиковаться в хулиганстве". Но причин для переживаний нет. Как только я открыл газ на полную, живьем испытал волну гигантской мощности двигателя H-D. Режим контроля старта3 выключился, и задняя покрышка Dunlop 207 резко сорвалась в пробуксовку, после чего опять "схватила", и мой зад жестко вдавило в седло. Руки чуть не вырвало из суставов, переднее колесо основательно разгрузилось. Из последних сил повис на руле и одновременно боролся с вобблингом. Переключился на вторую, на третьюѕ Плотный поток мощности (сопровождаемый характерным воем нагнетателя и громом тюнингового глушителя Vance&Hines) ослабевать и не думал. Примерно на середине воображаемой четырехсотметровки, в которую превратилось затерянное в австралийской саванне шоссе, от Holden'а остались одни воспоминания. Обгоняя крутой автомобиль, я боковым зрением заметил удивленную физиономию его водителя. А в конце воображаемого дрэг-стрипа автомобиль превратился в размытое пятно в зеркалах заднего вида. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FN3sNL6NHpquh_21x-eVlA" alt="" title="Благое наддувательство" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93967" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И тогда я вспомнил, где нахожусь. Австралия, самая малонаселенная страна на планете. Но вместе с тем перенаселенная камерами, фиксирующими скорость, и полицейскими, готовыми выписать штраф за превышение хотя бы на 2 км/чѕ Чего уж говорить о превышении на 200 км/чѕ Сбросив газ, я и V-Rod сошли с орбиты и вернулись обратно на землю. И спокойно покатились дальше в обычном расслабленном чопперном темпе. А вот и шпынт на Holden! Хэлло, давно не виделись! <p class="text-separator"></p>Давайте честно признаемся: перед халявой устоять трудно - такова природа человека. Загвоздка в том, что бесплатный сыр - только в мышеловке. Так что же, почти на 50% больше мощности - и даром? Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Но в эру появления турбонаддува именно так все и думали. Родственница авиационной газовой турбины, казалось, обещала манну небесную, причем именно на халяву. Но мышеловка все-таки щелкнула пружиной: задержка реакции на газ, повышенная "жажда" топлива, большие вес и объем аппарата, но, в особенности, необходимость использования сложной системы охлаждения для отвода большого количества тепла, производимого турбированным двигателем, - все это факторы, из-за которых мыльный пузырь иллюзий лопнул. <p class="text-separator"></p>Турбонаддув - не халява. Именно это и осознали японские мотопроизводители после того, как "поиграли" с турбинами двадцать лет назад: минусы перевешивали плюсы. <p class="text-separator"></p>Механический наддув - совсем другое дело. Прибавка мощности от использования механического нагнетателя стала сравнимой с эффектом от турбонаддува. Но другие недостатки "механики" (существенная прибавка в весе и необходимость жертвовать частью мощности на работу механического компрессора) так и не сделали эту технологию привлекательной для владельцев мотоциклов. За исключением маньяков дрэг-рейсингаѕ Так было до последнего времени. <p class="text-separator"></p>Но времена меняются, и на свет появилось новое поколение облегченных, компактных и высокопроизводительных компрессоров, а также электроника, способная эффективно ими управлять. Yamaha особенно хорошо справилась с "домашней работой" по теме механического наддува и запустила в 1993 году мотоцикл с одноцилиндровым двигателем на базе мотора XTZ660 с механическим нагнетателем (см. "Мото", № 9-2005). Этот аппарат был призван противостоять V-твинам Honda и Cagiva в гонках по пустыням, типа "Дакар", за счет сравнимой мощности и меньшего веса. Но вскоре Yamaha ушла из пустынных гонок и "тормознула" проект, хотя он позволил поднять мощность "одностволки" с 37 до 72 л.с. при увеличении веса всего на 7 кг. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Au7TYkNvcqazchV56bs5TQ" alt="" title="Благое наддувательство" itemprop="contentUrl" width="123" height="185" class="story-photo imp-image-93966" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6vj62DqWq5O53_YXZp-YWA" alt="" title="Благое наддувательство" itemprop="contentUrl" width="220" height="185" class="story-photo imp-image-93968" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>За последние два десятилетия компания Vee Two Australia заработала мировую репутацию как лидирующий специалист в области тюнинга мотоциклов Ducati. Этот статус подтверждают длинные ряды ящиков в штаб-квартире фирмы в Malaga, W.A, несущие на себе адреса отправителей из США, Японии и Европы. В ящиках - десмодромные V-твины, ожидающие, когда на них обратят внимание тюнинг-инженеры Vee Two Australia. У основателя фирмы Брука Генри и у меня общее прошлое: в озорных 90-х вместе выигрывали гонки и титулы, носились от Дайтоны до Донингтона, от Батурста до Монцы, от Японии до Голландии. И все это - на мотоциклах Vee Two Ducati разных цветов и форм. Последний раз я был в сарае Брука почти десять лет назад. Тогда я исхитрился совместить поездку на гонку в Японию, в которой я участвовал на подготовленном Генри Ducati Supermono, с возможностью испытать первый мотоцикл Vee Two - спортбайк Squalo. Его двигатель - от Ducati. <p class="text-separator"></p>Теперь, девять лет спустя, Брук по-прежнему по уши в работе - разрабатывает новый Super Squalo с таким же радикальным дизайном и улучшенными ходовыми качествами (благодаря механическому компрессору Sprintex, установленному на двигатель Ducati Testastretta от модели 999S). Байк планирует запустить в производство в этом году в виде ограниченной серии аппаратов под номером 99 (приятно отметить, что это мой гоночный номер, под которым я когда-то отъездил шесть сезонов на Vee Two Ducati). Развивая 180 л.с. на заднем колесе и обладая на 35% большим крутящим моментом, чем у стокового байка, новый мотоцикл представляет собой альтернативный путь решения проблемы, терзающей босса исследовательского подразделения Ducati4 Клаудио Доменикали, который, по иронии судьбы, когда-то был моим гоночным инженером. Клаудио и его инженеры теперь бьются с задачей, как противостоять новому поколению японских литровых ультраспортбайков с 4-цилиндровыми двигателями, имея только V-твин такого же объема. Первый вариант решения - сделать 1200-кубовую версию двигателя Testastretta от модели 999 и выбить из FIM и FGSport5 право участвовать с ним в мировом чемпионате Superbike. Вариант номер два (по которому пошли в Vee Two) - использовать механический нагнетатель, чьи прелести я надеюсь испытать в ближайшее время. <p class="text-separator"></p>

Благое наддувательство

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI GSX-R1000, спортбайк </b></h2>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>988 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>160 л.с. </b></h2>| Сухая масса <h2><b>170 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>275 000 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GxYBGSktGY6AAoY-rho0tg" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-93969" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Произнесите слово "джиксер": оно как звук клинка, выхваченного из ножен... <p class="text-separator"></p>Звуковые ассоциации дополняют зрительные. Острый профиль заявляет о непростом характере. Во взгляде треугольной фары-"аквариума" - безжалостность рыси. Это не обычный спортбайк, каких множество в модельных наборах мотоконцернов. Чтобы знали: после выхода Suzuki GSX-R1000 выпуска 2001 года компанию Suzuki завалили письмами: новички всего мира с гневом утверждали, что мотоцикл слишком "злой", он своей необузданностью опасен для пилотаѕ У нас посмеялись бы: "Купи скутер!". Но компания Suzuki опасалась потерять клиентуру - и снизила крутящий момент в последующих модификациях "джиксера". <p class="text-separator"></p>К чему этот экскурс? Чтобы ясно представлять ореол, витающий вокруг Suzuki GSX-R1000, в том числе этого, модели 2001-го года... Но пора в седло. <p class="text-separator"></p>В нем удобно. Естественно, никаких отступлений от канонов спортивного стиля: задняя часть приподнята высоко, большая нагрузка на руки, ноги сильно согнуты. Но ничего чрезмерного, все выверено. Забегая вперед, скажу, что и через сто километров в седле затекания конечностей не возникало. <p class="text-separator"></p>Устроившись за рулем, стал регулировать зеркала. Мотоцикл оказался одним из немногих экстремальных спортбайков, в чьих зеркалах можно разглядеть еще что-то, кроме собственных плеч <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93971" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ObJxIrY-Xci9SC8lUTx1Cg" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93971" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93972" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c3Eq_ThRpDJwnETkVRmL3g" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93972" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Качусь по городу, привыкаю к мотоциклу. КП работает отлично: передачи включаются мягко и четко, у лапки довольно короткий ход. Немного досаждают вибрации на руле и подножках, но после 5000 об/мин они исчезаютѕ Откуда ни возьмись, грязно-бежевого цвета рыдван рванул из крайнего правого ряда в крайний левый - чтобы развернуться через "две сплошные". Жму на тормоз!.. И ничего не происходит! Вернее, замедление пошло, но не то, какого можно ожидать от установленных здесь 6-поршневых суппортов. Нажал посильнее (черт возьми, эспандер, а не тормоза!) - "джиксер", наконец, вцепился в асфальт. Уф-фѕ В следующий раз учту. А тормозные шланги просто необходимо поменять на армированные. В инертности и отсутствии обратной связи этих "шестибочковых" громил я убеждался впоследствии еще не раз. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93970" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IubzqUkVW-FzGqu52EMYRQ" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93970" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CwSI0D9qol9hjD5EqtHE0w" alt="" title="У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам" itemprop="contentUrl" width="123" height="185" class="story-photo imp-image-93973" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Речь зашла о рычагах, так что упомяну о жестком рычаге сцепления (эспандер для левой руки). После десяти минут "общения" с ним в почти непролазной пробке вынужден был остановиться, чтобы подождать, пока придет ощущение руки и она снова сможет нормально работать. <p class="text-separator"></p>Поворчал - теперь о приятном. Штатная настройка подвесок оптимальна для городской езды: и зубы не стучат от тычков на дорожных неровностях и остаются целыми, и дорогу чувствуешь. "Джиксер" - отличный аппарат для отжига по городу. Большая мощность позволяет и от "Газелей" уворачиваться, и на пустынных проспектах показать, "кто здесь главный". Хорошая управляемость - еще одно его достоинство при скоростном слаломе между "четырехколесными гробами". <p class="text-separator"></p>

У вас есть целый моцик? тогда я иду к вам

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Виктора АКИЛОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA FZS600 Fazer, дорожник </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>599 смp </b></h2>| Мощность <h2><b>94 л.с.</b></h2> | Сухая масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>220 000 руб. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHl3nQQI1REDf9_BDnoNRw" alt="" title="Мастер широкого профиля" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93975" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В англо-русском словаре глагол to faze переводится как "беспокоить, досаждать"; "волновать, тревожить". Заполучив в свое распоряжение Yamaha FZS600 Fazer 2001 года выпуска, я пытался понять, что меня должно, как предупреждает словарь, волновать и беспокоить. Вид не тревожил: совершенно неэкстремальная стальная дуплексная рама, карбюраторный двигатель от Thundercat (его без особого риска уже можно отнести к классикам), маятник и вилка традиционной конструкции, обычное цельное сиденье, призванное одновременно обслуживать пятые точки водителя и пассажира. Никаких восторгов - очередной представитель семейств "Бандитов", "Шершней" и иже с ними. <p class="text-separator"></p>Впрочем, этот экземпляр Fazer не простак. Хозяин закрыл двигатель тюнинговыми панелями, и весь пластик, включая эти самые панели, таит в себе небольшой сюрприз: если смотреть на него под определенным углом, на нем проступает логотип Yamaha - три камертона. Эдакий скромный "хамелеон", но со вкусом. <p class="text-separator"></p>И дальше: прямоток Hurric, площадка для заднего кофра Givi и колеса, раскрашенные под клетчатый гоночный флаг. Краска светоотражающая. Наклейка с фирменным знаком K&N на правой стороне байка выдала наличие одноименного воздушного фильтра. Неожиданно обнаружил слайдеры. Почему неожиданно? А потому, что они оказались установлены "впотай" и лишь немного выступали из отверстий в облицовке. С точки зрения дизайна байк выиграл, а вот практичность такого решения сомнительна. Хотя, возможно, слайдеры попросту не рассчитаны на высоту тюнинговых боковых панелей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AkeZiV2sC3lJotuPjvCeCw" alt="" title="Мастер широкого профиля" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93974" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О штатных девайсах. Центральная подставка. Те, у кого в распоряжении только боковая, часто забывают, какое это благо. Другое благо - передние 4-поршневые моноблочные скобы от R1. Классическая приборная панель (оформленная под карбон) со стрелочными спидометром и тахометром гармонично сочетает в себе цифровые одометр и часы. Режим цифровых табло и время можно выставлять кнопками. Существенный нюанс - наличие полноценного указателя уровня топлива. Все показания отлично читаются и в яркий солнечный день, и ночью. <p class="text-separator"></p>Сел в седло и сразу ощутил, что эргономика "Фазера" потрясающая! Все органы управления расположены так, что привыкать к ним не надо. Удобно, комфортно, как в любимом персональном кресле перед камином. Посадка почти прямая, лишь с незначительным наклоном вперед. Подножки расположены "где надо"ѕ Но Fazer - далеко не кресло. <p class="text-separator"></p>Двигатель завелся очень легко - даже не пришлось использовать обогатитель. Небольшой прогрев - и энергичное ускорение вырвало меня из мира рожденных ползать. Мотоцикл с первых же метров внушил уверенность, показался "обжитым". И я не стал откладывать знакомство с его характером в долгий ящик - сразу "дал коксу". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93977" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DY4Kw6-kTOKz1LOH0q4Vng" alt="" title="Мастер широкого профиля" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93977" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>600-кубовый двигатель ответил ровной и очень приятной волной мощности. Ускорение вышло настолько энергичным, что "перед" разгрузился, и покрышку Metzeler Sportec M1 пару раз переставило. Вау! Динамика достойна твердой "пятерки"! Характер движка оказался очень эластичным, с отменной "серединой" (для современных "шестисоток" это совсем нетипично) и "выстрелом" примерно с 9000 об/мин. Единственное "но" - едва заметная вибрация руля в диапазоне 7-8 тыс. об. Но это недостатком не назовешь. <p class="text-separator"></p>Балуясь двигателем, легко разогнался до 220 км/ч. На скоростях до 160 км/ч ветрозащита работала отлично, но вот помчался быстрее - и стал донимать шум воздуха. Скорее всего, виной тому более высокое, нежели стандартное, тюнинговое стекло. Не могу сказать, что это серьезный изъян, но в дальней дороге шум приведет к преждевременной усталости. Во время разгона удалось оценить и коробку передач. В двух словах, это типичная КП Yamaha: шумная, с длинноватым ходом рычага. Но точная. <p class="text-separator"></p>Как эти моноблочные гоночные тормозные скобы, свойственные скорее тем, что на супербайках, оказались на дорожном мотоцикле - загадка. То ли при проектировании конструкторы просчитались и у них остался излишек выделенных на разработку средств, то ли попросту решили выпендритьсяѕ Но и Fazer, и его пилот от этого только выиграли: чувство переднего тормоза и его силу не смогли испортить даже штатные резиновые шланги. Это не значит, что на мотоцикл излишне устанавливать армированные шланги - я хочу подчеркнуть, насколько хороши "стоковые" тормоза. Единственное, что немного смутило, - их слабый начальный "укус". Но это скорее свойство использованного типа колодок, а не механизма тормозов. В любом случае тормоза много лучше, чем может потребоваться на дорожном мотоцикле, и эффективность замедления будет ограничена прежде всего не ими, а возможностями подвески. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1_WmW48DietaB1G-EJ95bA" alt="" title="Мастер широкого профиля" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93976" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что подвеска? От владельцев Fazer этого же модельного года я не раз слышал, что вилка чрезмерно мягкая. Но даже после "издевательств" над мотоциклом я не соглашусь с подобными отзывами. Испытуемый вел себя стабильно. При энергичных торможениях "клевок" происходил плавно. "Зад" тоже вел себя пристойно - лишь пару раз я заставил руль немного вильнуть. Но крайней необходимости установить здесь рулевой демпфер так и не ощутил. При прохождении колдобин и "лежачих ментов" выяснилось, что подвеска энергоемкая и отлично их поглощает. Даже при активной езде с пассажиром пробоев не случилось. В поворотах мотоцикл вел себя предсказуемо и хорошо держал траектории движенияѕ Позже выяснилось, что у владельца все-таки были нарекания к вилке, и он залил в нее более вязкое масло (20W). Видимо, потому я так и не смог придраться к подвеске. <p class="text-separator"></p>

Мастер широкого профиля

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>YAMAHA RX Warrior GT </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 998 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA Phazer GT </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 499 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA Venture Multipurpose </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 499 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA VK Professional </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 973 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA Bravo 250 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b> 2007 </b></h2>| Двигатель <h2><b>4Т, 249 смз </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PT81XPcm4Jum_xnpdMDi9A" alt="" title="Средства согревания-2007" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-93988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклы подразделяются на спортбайки, кроссачи, дорожники, эндуро... Снегоходы примерно так же, по тому же принципу - в зависимости от условий применения. <p class="text-separator"></p>Итак, "зимний спортбайк" Warrior GT. С первого взгляда очень похож на мотоцикл YZF-R1, которому вместо колес приладили лыжи и гусеницу. Поразительное сходство не только в дизайне: в подкапотном пространстве литровый 4-цилиндровый "рядник" от упомянутого спортбайка. Но мотором сходство не ограничивается: тут и полностью регулируемые подвески (задняя - дистанционно, электроприводом), и светодиодный стоп-сигнал. Не увидел, но почувствовал увеличенную (по сравнению с моделью прошлого года) мощность системы подогрева сиденья. Однако все эти достаточно яркие впечатления меркнут, стоит прикоснуться к кнопке стартера - после запуска двигателя возникает только одно желание: скорее на трассу! Этот спортивный снаряд даже в не очень умелых руках способен вытворять такое, что, каким бы лютым ни был мороз, не замерзнешь. "Сноумобиль" располагает к экстремальной езде, а вместе с тем ясно дает понять, где грань между драйвом и опасной ездой. Чтобы эту опасность отодвинуть подальше от пилота, на мой взгляд, стоило бы установить в сцепление пружины помягче - чтобы оно схватывало на более низких оборотах. Ведь аппарат предназначен не для спортсменов, а для "простых смертных". Они такое изменение настроек трансмиссии воспримут как подарок: машина будет стартовать не так резко, как сейчас. <p class="text-separator"></p>Стоило тронуться, сразу подивился тому, какой же легкий руль, даже на таком липком снегу: маневрировать на малой скорости совсем просто. Догадываюсь, это эффект, пришедший с лыжами новой формы и специальным их покрытием. Самые же яркие впечатления - даже не от чумовой динамики и прекрасной управляемости, не от богатого оснащения для машины спортивной ориентации и не от бортового компьютера и чутких тормозов, а от того, насколько же все в этой машине сбалансировано! Каждый узел дополняет и связуется с остальными, характеристики всех агрегатов подстроены относительно друг друга идеально. Можно только догадываться, сколь сложно было добиться такого эффекта создателямѕ А результат преодоленных сложностей - потрясающая простота в управлении! На этой Yamaha способен уверенно разъезжать и новичок... <p class="text-separator"></p>Накатавшись на "зимнем R1", пересел на "кроссач" - Phazer GT. Это машина принципиально нового типа. Новизна конструкции в том, что вся передняя подвеска расположена перед двигателем - практически как на спортивных ATV. Если в других моделях рама обрамляет мотор, а к ней крепятся рычаги и амортизаторы, то здесь "мухи - отдельно, котлеты - отдельно". Это позволило увеличить ход передней подвески, облегчить доступ к регулировкам амортизаторов и обеспечить идеальную кинематику рулевого управления. Стоит одним глазом заглянуть в пресс-релиз, а вторым под капот, как становится понятно, что в качестве силовой установки использованы два спаренных мотора от "кроссача" WR250F. Коробки передач здесь нет - традиционный для снегоходов вариатор. В остальном же все привычно. <p class="text-separator"></p>Аппарат ведет себя именно как кроссовый мотоцикл: техника очень легкая и "прыгучая", с большим клиренсом и высоко расположенным центром тяжести. Пусть динамика не столь улетная, как на "Воине GT", но она этой машине она и не нужна, поскольку рассчитана не на скоростные прострелы по накатанному прямому насту, а на штурм "кочкодромов". Здесь снегоход чувствует себя замечательно. Единственное, что, на мой придирчивый взгляд, показалось лишним, - ветровое стекло. При активной езде оно может сыграть злую шутку с пилотом - устроить ему "апперкот" при приземлении из хорошего прыжка. С этим согласились спортсмены, которые отвели душу на Phazer'e. Они же и заявили, что эта машина - "чистокровный" "кроссач" в мире снегоходов. Небольшая мощность мотора с лихвой компенсируется впечатляющей энергоемкостью подвесок и удачной развесовкойѕ Закралась идея: если в мире снегоходов уже столь отчетливо прослеживается тенденция к классификации их на "спортбайки" и "кроссачи", то того и жди, что дождемся "снегочопперов". <p class="text-separator"></p>Когда после нескольких "продубасов" решил немного передохнуть, обратил внимание, что многие посмеиваются над "малышом" Bravo 250, что сиротливо пристроился в один ряд с топ-моделями. Это самая простая по конструкции, а оттого и дешевая машина в модельной гамме Yamahaѕ Кто-то из коллег при энергичном старте на Warrior обдал ее струей мокрого снега из-под трака. Был бы Bravo одушевленным, заплакал бы, наверное, от обидыѕ Пожалел я снегоходик, обделенный вниманием "распальцованной" толпы журналюг - сел в его седло, легонько дернул за веревку стартера иѕ стал наслаждаться. Пусть модель не нова и совсем простенькая (подвески без "хитрой" гидравлики, 1-цилиндровый мотор с воздушным охлаждением), но ведь здорово едет! И рулится! И тормозит! Глупо от него требовать бешеной динамики или хорошей "обработки" бугристой поверхности, но, скажу вам, и он способен вызвать состояние кайфа, особенно после выматывающих "прострелов". Пусть невелик объем его единственного цилиндра в движке, снегоход прекрасно "чувствует себя" и на укатанном снегу, и на "целине" - недостатка мощности не ощущаешь. Мы частенько оперируем термином "злобный", "резкий", когда говорим о современной ультраспортивной технике, и даем понять, что это - комплимент ей. По отношению к этой машинке комплимент - "добрый малыш" <p class="text-separator"></p>

Средства согревания-2007

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-93998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RuobBuAE7nIy3VWZhmImgA" alt="" title="Байкер сапиенс* и антиподы" itemprop="contentUrl" width="376" height="130" class="story-photo imp-image-93998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоциклист разумный все предусмотрит: появится в мотосалоне вовремя, то есть осенью, купит "живой", не заезженный аппарат и за разумные деньги, а зимой "нашпигует" его по полной программе. Пик покупательской активности у этих развитых созданий приходится именно на осень - цвет жухлой листвы вызывает в их организмах определенного свойства гормональный всплеск и активизирует разум. Логика проста: чтобы не тратить силы и энергию на предсезонную, весеннюю, конкурентную борьбу с мотоциклистами бестолковыми за выгодные варианты покупки, они много раньше, когда предложение продавцов многократно превышает спрос, ведут разведку, готовят деньги. Эти смышленые создания терпеливы - они умеют дождаться осенних скидок, которые "созревают" в октябре-ноябре. "Байкер сапиенс" часто находят свежие мотоциклы после одного сезона эксплуатации, от которых избавляются "байкер-богатусы" (эти бесконечно ищут себе новые впечатления). Как правило, "богатусы" не любят тратить много времени на продажу копеечного, в их понимании, имущества, что порой обуславливает невысокую для годовалого аппарата цену. "Байкер сапиенс" этим умело пользуются. <p class="text-separator"></p>

Байкер сапиенс* и антиподы

Алексеева Елена

<p>Проектная мощность нового автомобильного завода в Санкт-Петербурге, где будут выпускать машины под российской маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">Jeland</a>, составит до 100 тысяч машин в год.</p><p></p><p>Предприятие расположено в петербургских Шушарах, на бывшей площадке корпорации GM. Подготовка к серийному выпуску легковых автомобилей уже переходит в завершающую стадию. </p><p>Напомним, губернатору Александру Беглову на прошлой неделе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978848-jeland-pokazal-pervuyu-model/" target="_blank">представили</a> прототипы будущих моделей нового российского бренда.</p><p>На площадке сварены первые кузова автомобилей Jeland. Параллельно идут активные пуско-наладочные работы в цехе окраски – этот технологический процесс стартует в ближайшие дни и станет важнейшим этапом перед запуском производства полного цикла. Именно после его завершения завод сможет выйти на заявленные 100 тысяч автомобилей в год.</p><p></p><p></p><p>Сварочный цех предприятия создавался практически с нуля. Он оснащен 120 промышленными роботами и современными системами контроля качества, что делает производство высокоавтоматизированным. Проект реализуется совместными усилиями российского бизнеса, правительства Петербурга, федерального центра и зарубежных партнеров.</p><p>Ранее сообщалось, что первой моделью, которая пойдёт в серию, станет автомобиль на базе Jaecoo J8. На российском рынке он будет продаваться под именем <a href="https://www.zr.ru/content/news/976119-bolshoj-polnoprivodnyj-krossov/" target="_blank">Jeland VT8</a>.</p><p><span id="goog_609589176"></span><span id="goog_609589177"></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978872-1"><a class="story-link" href="/content/news/978872-stalo-izvestno-skolko-avtomo/">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Петербургский завод Jeland выйдет на мощность 100 тысяч автомобилей в год </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5g68zR1T50S1x_xQ7Gd7qg" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615206" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qSREZ-zztoa5hOJH2Pzg2g" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615207" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RIb1R1fyP2i1VCtXwGzsGA" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615209" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVjLhV-qhuOZjBiAggo96w" alt="Jeland" title="Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге — фото 1615208" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге</span></div></div><p></p>

Стало известно, сколько автомобилей Jeland смогут выпускать  в Петербурге

Администрация Санкт‑Петербурга

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://1prime.ru/20260328/zavod-868716447.html

Иннокентий Кишкурно

<p>Государственная компания «Автодор» выпустила памятку для мотоциклистов – она напоминает о том, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/978203-voditelyam-napomnili-o-vesennej/" target="_blank">начать сезон</a> правильно.</p><p></p><p></p><ul><li>Проверьте техническое состояние мотоцикла.</li><li>Не выезжайте без экипировки – она ваш единственный шанс при ДТП.</li><li>На холодном асфальте «держак» плохой – лучше отложите поездку, если в тени менее +8°C.</li><li>Учитывайте, что за зиму автомобилисты от вас отвыкли!</li></ul><p></p><p></p><p>Последнее правило особенно важно и для тех, кто двигается на четырех колесах: водителям следует чаще смотреть в зеркала заднего вида и не забывать, что с каждым днем байкеров будет становиться все больше. </p><p>Всем безопасных дорог!</p><p></p>

Мотоциклисты на дорогах: 4 правила, которые спасут жизнь

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p>Основным индикатором износа <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2341407-how-to-charge-car-battery-properly/" target="_blank">аккумулятора</a> является снижение напряжения на клеммах. </p><p></p><p>При заглушенном двигателе показатель менее 12,5 вольта сигнализирует о необходимости подзарядки, снижение до 10 вольт и ниже приводит к необратимой потере емкости батареи, отмечают эксперты Pravda. Ru.</p><p>Как отметил автоэлектрик Кирилл Семёнов, первые признаки деградации АКБ проявляются после холодных ночей. Двигатель запускается с натугой, свет фар тускнеет на холостых оборотах, а бортовая система начинает выдавать россыпь ошибок. </p><p></p><p></p><p>Среди распространенных причин разряда специалисты выделяют короткие городские поездки, при которых генератор не восполняет затраченную на пуск энергию, а также утечку тока из-за неисправностей в проводке или некорректно установленной сигнализации. Зимой ситуация усугубляется: электролит густеет, и химические процессы внутри пластин протекают медленнее.</p><p>При зарядке аккумулятора необходимо соблюдать технику безопасности. Рекомендуется снимать клеммы перед подключением зарядного устройства и использовать приборы с защитой от перегрузок. Оптимальный ток зарядки составляет 10% от номинальной емкости (например, 6 ампер для АКБ на 60 ампер-часов).</p><p>Автослесарь Денис Хромов добавил, что на срок службы аккумулятора влияет его чистота. При длительном хранении вне машины аккумулятор должен быть чистым. Грязь и слой пыли на крышке могут создавать микротоки разряда, которые уничтожат энергию за пару месяцев.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Специалисты назвали симптомы «уставшего» аккумулятора

span

Ушакова Ирина

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H9: обзоры, новости, машина аш9 - характеристики, комплектации, разные поколения H9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H9: читайте профессиональные новости про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H9: читайте тематические статьи про автомобили модели аш9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Китайский премиальный бренд <a href="https://www.zr.ru/content/news/978771-revolyutsiya-v-bezopasnosti-izve/" target="_blank"><span><span>Hongqi</span></span></a> повысил стоимость трех моделей на российском рынке. Как показал мониторинг актуальных прайс-листов, седаны H5 и H9, а также компактный кроссовер HS3 прибавили в цене от 30 до 170 тысяч рублей. Процентный диапазон роста составил от 0,5 до 4,1%.</p> <h3>Hongqi H5</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615357" comment="Hongqi H5" /><span itemprop="description">Hongqi H5</span></div><div class="caption">Hongqi H5</div><br /></p><p></p> <p>Наибольшая прибавка пришлась на седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/974593-samyj-dostupnyj-sedan-premial/" target="_blank"><span><span>H5</span></span></a><span>, но только в версии Делюкс Плюс (Deluxe+). Она подорожала на 170 тысяч рублей. Цена начальной комплектации Комфорт (Comfort) по-прежнему отсутствует в открытых прайсах, ее рекомендуется уточнять у официальных дилеров. Топ-версия Черная серия (Black Edition) сохранила прежнюю стоимость. Все модификации H5 оснащаются 2,0-литровым турбомотором мощностью 218 л. с., работающим в паре с классической 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.</span></p> <p></p><ul><li><span>Делюкс Плюс (Deluxe+) – 4 280 000 руб. (+170 000 руб.)</span></li><li><span>Черная серия (Black Edition) – 4 630 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><h3>Hongqi H9</h3> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615356" comment="Hongqi H9" /><span itemprop="description">Hongqi H9</span></div><div class="caption">Hongqi H9</div><br /></p><p>Флагманский седан H9, предлагаемый в единственной комплектации Делюкс (Deluxe), подорожал минимально – на 30 тысяч рублей. Автомобиль комплектуется 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 245 л. с., 7-ступенчатым роботизированным трансмиссией и задним приводом.</p> <p></p><ul><li><span>Делюкс (Deluxe) – 5 810 000 руб. (+30 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <h3>Hongqi HS3</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og=s800" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615354" comment="Hongqi HS3" /><span itemprop="description">Hongqi HS3</span></div><div class="caption">Hongqi HS3</div><br /></p><p></p> <p>Компактный кроссовер HS3, который сейчас является самым доступным автомобилем марки в России, прибавил 120 тысяч рублей в начальной версии. Корректировка затронула комплектацию Комфорт (Comfort) с 1,5-литровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Стоимость более мощной модификации Делюкс (Deluxe) с 2,0-литровым двигателем и 8-ступенчатым автоматом осталась на прежнем уровне.</p> <p></p><ul><li><span>Комфорт (Comfort) – 3 050 000 руб. (+120 000 руб.)</span></li><li><span>Делюкс (Deluxe) – 3 610 000 руб. (без изменений)</span></li></ul><p></p> <p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978914-1"><a class="story-link" href="/content/news/978914-v-rossii-perepisali-prajs-na-a/">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg","alt":"Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ","alt":"Интерьер Hongqi H5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ","alt":"Hongqi H9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og","alt":"Hongqi HS3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Бренд Hongqi поднял цены на H5, H9 и HS3 в РФ на 30-170 тыс. рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kkcjn0M2SlHqo8mqTfNMNg" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615357" title="Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2OozSVc7NZVeC3FaLi0MQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615355" title="Интерьер Hongqi H5" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eWaCYxUlNwXcswlNuuxWQ" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615356" title="Hongqi H9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/saoqcMP0MgbM0NB4IiC_Og" alt="В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь — фото 1615354" title="Hongqi HS3" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</span></p><p></p> <span></span>

В России переписали прайс на автомобили Hongqi: сколько они стоят теперь

Интерьер Hongqi H5

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410907-hongqi

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> раскрыл подробности того, как проверяет материалы и кузовные детали для автомобилей Lada, уделяя особое внимание устойчивости к коррозии, износу и длительным нагрузкам. Соответствующая информация появилась в официальном телеграм-канале компании «Поладим с Lada».</p><p></p><p>Одной из ключевых задач инженеры называют отказ от необходимости доработок уже после покупки машины. Как подчеркивают на заводе, теперь защита, комфорт и эргономика закладываются в автомобиль еще на этапе производства.</p><p>Для оценки долговечности материалов работает специализированная лаборатория, где имитируются различные условия эксплуатации. В частности, испытывается устойчивость обивки сидений к трению об одежду с жесткими швами и металлическими деталями. Это позволяет прогнозировать сохранение внешнего вида салона на протяжении нескольких лет.</p><p> </p><p>Особое внимание уделяется антикоррозионной стойкости кузова. Как пояснили в компании, в скрытые полости еще в процессе сборки закачивается восково-масляный состав, а также применяются детали с цинковым покрытием. Это помогает металлу эффективно противостоять воздействию влаги, реагентов и других агрессивных факторов.</p><p>Кроме того, АВТОВАЗ регулярно совершенствует не только методики тестирования, но и оснащение моделей. В компании отмечают, что если раньше наличие магнитолы было поводом для гордости, то сегодня на конвейер устанавливаются аудиосистемы в широком диапазоне: от простого радиоприемника до 10-дюймового мультимедийного экрана. Сигнализация, иммобилайзер, центральный замок и дистанционный запуск двигателя также вошли в число штатных опций.</p><p>На ряде моделей появились и цифровые сервисы. К примеру, Lada Iskra оснащается телематической системой, которая позволяет владельцу отслеживать параметры автомобиля через приложение на смартфоне.</p><p>Не обходится и без механических испытаний. На стендах заводчане имитируют интенсивное открывание и закрывание дверей, капота и крышки багажника, а также проверяют устойчивость элементов кузова к ветровым нагрузкам. Это позволяет гарантировать надежность конструкций еще до старта серийного производства.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Как повышают надежность и долговечность автомобилей Лада: ответ производителя

Телеграм-канал «Поладим с Lada»

<p>С начала 2026 года параллельный импорт автомобилей в Россию повлиял на структуру поставок легковых машин, и об этом свидетельствуют данные агентства «Автостат». </p><p></p><p>В январе‑феврале 2026 г. доля новых легковых автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, достигла примерно 53% от всех импортных поставок новых машин в Россию. При этом объемы сохраняются на уровне десятков тысяч машин, несмотря на общие колебания рынка. Такой рост отображает, что альтернативные маршруты поставок используются все активнее, особенно в условиях ограничений официальных дилеров и санкций, отмечает CEO проекта Likvi. com Александр Коротков.</p><p>Основные страны-импортеры новых машин: Китай (от 60 до 65%) и Киргизия (от 20 до 25%), а подержанные авто преимущественно поставляются из Японии (от 60 до 65%). Структура параллельного импорта все еще ориентирована в большем на страны Азии, такие как Китай и Япония и страны-посредники, а именно Армения, Киргизия и Беларусь, пояснил Коротков. </p><p> </p><p>Таким образом, помимо доли и объемов поставок, импорт некоторых брендов через параллельный канал в 2026 году значительно вырос по сравнению с прошлым годом, замечает эксперт. В частности, марки, которые привозят в Россию как «глобальные бренды» без официальных дилеров, показывают рост поставок через альтернативные маршруты. Например, импорт Mazda увеличился в несколько раз и будет расти дальше. Машины Volkswagen также начали возить чаще, а Toyota остается лидером по объему ввоза и, скорее всего, останется на этом месте. </p><p>Коротков отмечает, что из-за того, что большинство новых автомобилей японских и немецких брендов теперь собираются в Китае, россияне все чаще выбирают автомобили с пробегом. Например, спрос на Mazda CX-5 2017–2019 годов японской сборки гораздо выше, чем на новые модели 2025–2026 годов. </p><h3>Комментарий эксперта</h3><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-oE2MjTql6N31kDIhOzyg" alt="Александр Коротков" title="Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615333" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/267627" target="_blank">Александр Коротков</a>,</b> CEO проекта Likvi. com:</p><p><i> – В будущем эта тенденция, скорее всего, сохранится, и доля автомобилей, ввезенных через параллельный импорт, будет только расти. Покупательская способность останется на прежнем уровне, люди продолжат покупать более доступные варианты и спрос на автомобили, ввезенные по параллельному импорту, будет увеличиваться в нынешние непростые времена.</i></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978846-idet-borba-za-vyzhivanie-toyo/" target="_blank">сообщал</a>, что Toyota откажется от части стандартов качества при производстве машин.</p><p> </p>

Какие автомобили россияне везут сейчас по параллельному импорту?

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lamore

Автомобиль Lamore: обзоры, новости, машина ламоре - комплектации, характеристики, разные поколения Lamore – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamore: читайте свежие новости про авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamore: читайте профессиональные статьи об авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Стильный бизнес-класс за 2,8 млн рублей: для семьи и для такси

Редькина Елена

Канунников Сергей

Автомобиль для советской номенклатуры – ретротест 40 лет спустя

Комбинация приборов, отделанная под дерево, напоминает мерседесовскую. Круглый спидометр выглядел очень модно.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вместо Мультивэна: 6-местный минивэн за 3,5 млн рублей

Конин Дмитрий

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

4,4 секунды до 100 км/ч, запас хода – 1000 км: первый тест кроссовера Huawei

Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽

Тимкин Юрий

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Завидная проходимость</h2><p></p><p>Главная фишка автомобилей Tank - отличные (существенно выше среднего уровня) вездеходные качества. Вне асфальта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940745-dozhili-ehtot-kitajskij-vnedoro/" target="_blank">«трехсотый»</a> едет с уверенностью танка. </p><p>Залогом тому служит не только полный привод, но и понижающий ряд в трансмиссии, а также три (!) блокировки: межосевая, передняя и задняя межколесные. Если хоть одно колесо цепляется за поверхность, Tank спокойно поедет вперед. </p><p>Выручают на бездорожье и огромные ходы подвески. Чтобы «трехсотый» вывесил колесо, водителю надо сильно постараться. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iW1zsZ1WRppXHxLJfWWahw=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457476" comment="Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится." /><span itemprop="description">Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится.</span></div><div class="caption">Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится.</div><br /></p><p>  </p><h2>Надежный конструктив </h2><p>Марка Tank сделала ставку именно на внедорожники.</p><p>Конструкция «трехсотого» достаточно консервативна, что как раз ценят российские покупатели. Кузов водружен на прочную раму. Задняя подвеска – неразрезной мост, который не проседает при полной загрузке. </p><p>И никаких роботов и вариаторов: в тандеме с двигателем работает классический 8-ступенчатый автомат (произваодства ZF). Такая трансмиссия заметно выносливее, не перегревается при длительной езде с высокой нагрузкой. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_H-60rdD4YyZZlRzyG0jzg=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457475" comment="Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм." /><span itemprop="description">Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм.</span></div><div class="caption">Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм.</div><br /></p><h2>Вездеходный комфорт </h2><p></p><p>Для автомобиля со столь кондовой конструкцией у Танка на удивление высокая плавность хода. Внушительного вида ямы и бугры подвеска уверенно отрабатывает, а мелочевка и вовсе проезжается незаметно. Сами проверяли: на «трехсотом» не устаешь после многочасовой поездки по разбитому асфальту и по неровному грейдеру. </p><p>На высоте и акустический комфорт. Несмотря на угловатые формы кузова, на трассовых скоростях в салоне не шумно. Благодаря 8-ступенчатому автомату при 100 км/ч двигатель работает на 1800 об/мин – его почти не слышно. </p><h2>Хорошая оснащенность </h2><p></p><p>Стартовая цена «трехсотого» – 4,1 млн рублей. Дорого! Но все схожие по концепции внедорожники, привезенные по схеме параллельного импорта (например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928996-land-rover-defender-test/" target="_blank">Land Rover Defender</a>), в 2,5-3 раза дороже. </p><p>К тому же у марки Tank и скромно оснащенных версий не бывает. </p><p>Уже в базовой комплектации Adventure идут защищающие пороги боковые подножки, адаптивный круиз-контроль, электроприводы и функция массажа у водительского кресла, обогревы всех сидений, двухзонный климат-контроль, акустическая система с сабвуфером, камеры кругового обзора и контурная подсветка интерьера. </p><p>В топ-версии Premium (от 4,5 млн) добавляется блокировка переднего межколесного дифференциала, защита коробки передач под днищем, система выбора режимов движения, отделка кожей наппа, вентиляция передних сидений, шторки безопасности, высоковольтная розетка в багажнике. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4kmw_XV-AXGLdw1qRfRpQ=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457479" comment="Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции." /><span itemprop="description">Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции.</span></div><div class="caption">Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции.</div><br /></p><h2>Полезные фишки </h2><p>В Танке бамперы неокрашенные, да еще и крепкие: без проблем выдерживают удары на скорости до 15 км/ч. В условиях бездорожья – важное достоинство. Как и сделанные из стали нижние рычаги – они не боятся контакта даже с большими камнями.</p><p>Грамотно спроектирован багажник. Во-первых, распашная пятая дверь снабжена стопором – если повернуть специальный замок, калитка не захлопнется даже от сильного порыва ветра. </p><p>Во-вторых, спинки сидений второго ряда складываются заподлицо с полом багажника – отличное спальное место получается! </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a88667qoUHXFAfP732VvaA=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457474" comment="Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих." /><span itemprop="description">Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих.</span></div><div class="caption">Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих.</div><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1457473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-7DG00HS5lo6X_glecDfg=s800" alt="Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?" title="Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1457473" comment="Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем." /><span itemprop="description">Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем.</span></div><div class="caption">Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем.</div><br /></p><h2>Смотрите под колеса! </h2><p></p><p>Редкая особенность «трехсотого» – две разновидности полноприводной трансмиссии. Первая – с межосевой муфтой, автоматически подключающей переднюю ось при проскальзывании задних колес. Весьма удобная в повседневной эксплуатации конструкция. </p><p>Вторая – система <a href="https://www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/" target="_blank">Part-time</a>, подразумевающая жесткое подключение передней оси (при повороте шайбы). Такая трансмиссия требует от водителя осмотрительности. «Передок» можно подключать только на бездорожье. Если ездить в режиме 4х4 по асфальту, механизмы быстро износятся и придут в негодность. </p><p>И полный привод при такой схеме остается активированным только до 80 км/ч. Потом передняя ось автоматиески отключается. </p><h2>Недюжинный аппетит </h2><p></p><p>На российский рынок «трехсотый» поставляется с безальтернативным 2-литровым бензиновым турбомотором Е20СВ. Он выдает 220 сил и 380 ньютон-метров. Для уверенного набора скорости хватает, но бешеной динамики не ждите. </p><p>И расход топлива недетский. По итогам теста получилось около 13 л/100 км. И это без затяжных пробок, иначе расход легко бы перевалил за «пятнашку». </p><p>Тяжелому внедорожнику больше подходит экономичный и тяговитый дизель. Тем более, что у концерна Great Wall (марка Tank принадлежит ему) такой агрегат есть – его ставят на пикапы. И этот мотор стоит предлагать и на Tank 300 хотя бы как альтернативу бензиновому.<br /></p><ul><li><b><i>1,8 млн за «полный фарш» – самая доступная иномарка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950469-vkhodnoj-bilet/" target="_blank">тут</a></i></b></li></ul><p></p><p></p><p></p>

Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО