Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>"БАЛТМОТОРС",<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ccz4V65xj5qlddFUld8wIw" alt="" title="Призрак аутсорсинга" itemprop="contentUrl" width="223" height="150" class="story-photo imp-image-94499" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Калининград</b></h2> <p class="text-separator"></p>Компания, собирающая скутеры, мотоциклы и ATV китайской компании Qingqi, уже третий год на мотоциклетном рынке России. На фоне "сдувшихся" программ выпуска мототехники мотозаводами "с именем" объем производства здесь не мал: за минувший год собрано и продано около 7000 штук. Производство ведется на "ручном" конвейере, собирают до 70 единиц в день. Дилерская сеть охватывает полстраны, торгуют калининградскими скутерами около 100 предприятий-продавцов. Благодаря этому БМ по производству и реализации вышел на первое место на рынке России. <p class="text-separator"></p>Модельный ряд техники предприятия в 2006 году сохранит все три направления: скутеры, мотоциклы и ATV. Но ассортимент собираются расширить - чтобы уйти от моделей, аналогичных тем, что производят конкуренты. Ориентир - на копии ведущих японских производителей, в первую очередь - Yamaha. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R2Q97g1Ic71xxRxPXMk1nQ" alt="" title="Призрак аутсорсинга" itemprop="contentUrl" width="223" height="150" class="story-photo imp-image-94500" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Количество платформ (так называют базовые модели) станет меньше: исчезнет класс мотоциклов 125 смз, у новых кубатура будет не менее 200 смз. Останется один "большой" скутер (New Galaxy) вместо двух, как было в прошлом году. Акцент - на недорогие и простые "табуретки", по сути, копии популярного Yamaha Mint и "вариации на его тему". Их станут продавать под марками Smile, Mint, Style, Joy, JoyR, JoyS. Первые три модели самые простые и дешевые, с трансмиссией без вариатора - только центробежное сцепление. Модели Joy, JoyR и JoyS с "телескопами", дисковыми передними тормозами и 4- и 2-тактными вариаторными моторами. "Ударная" модель в группе скутеров - 125-кубовая Biwis, копия "ямаховского" бестселлера BW's. <p class="text-separator"></p>Больше, чем в предыдущем году, в Калининграде собираются произвести мотоциклов. Собранные на одной 200-кубовой платформе, они будут различаться назначением (отсюда и внешностью) - стрит, чоппер, эндуро. Три модели ATV кубатур 80, 200 и 250 смз - и для подростков, и для взрослых водителей. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ОАО "ИЖЕВСКИЕ МОТОЦИКЛЫ", <p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-94501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ruvNPtG6uVwK31zD8c_7g" alt="" title="Призрак аутсорсинга" itemprop="contentUrl" width="223" height="150" class="story-photo imp-image-94501" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Ижевск</b></h2> <p class="text-separator"></p>За минувший год здесь собрали около 15 000 мотоциклов кубатуры "350". Это все старые знакомые "Планета-5", "Юпитер-5" и "Юнкер". <p class="text-separator"></p>Экспорт, на котором держался завод, практически сошел на нет после вошедшего в силу запрета на эксплуатацию двухтактных моторов в Иране, вот-вот их запретят и в Монголии. Завод ищет замену экспортерам. Спасение предприятия - все тот же аутсорсинг. Уже испытывается "Планета" с китайским мотором, предприятие ищет партнера для поставки деталей под "отверточную" сборку мотоциклов, 4-колесников и скутеров. <p class="text-separator"></p>"Ижмото" остается единственным в России (да и в мире) изготовителем мотоциклов на шинах сверхнизкого давления: "Самсонов" здесь собирают второй год, их выпустили около сотни штук. Двухместная машина оборудована мотором с водяным охлаждением от "Юпитера-5", в ее кузове можно перевозить до 100 кг груза. <p class="text-separator"></p>

Призрак аутсорсинга

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>ДМИТРИЮ (Доктору) ПОСВЯЩАЕТСЯ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2yGn8T7fpW-faV8F957x0w" alt="" title="Ящерица" itemprop="contentUrl" width="133" height="200" class="story-photo imp-image-94495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как-то наблюдали мы компанией за крыской, перебегающей дорогу, и стали размышлять: не худо бы соорудить мотопрототип какого-нибудь животного. Не гадкого, с жабрами, хвостом, гениталиями, но с амбициями и потенциалом тираннозавра. Дошли до зоопарка, побродили и в террариуме наткнулись на зеленого "хомячка" с жабрами и шишковидной башкой. Пригляделись - образец для подражания. <p class="text-separator"></p>Очень кстати подвернулся Yamaha V-Max. Осмотрели его глазами людей, умудренных опытом строительства толстоколесных креативов на основе V-образных "двоек", перетерли идейки - и работа пошла... Уже через девять, как и положено, месяцев выкатили на свет нечто, только двигателем отдаленно напоминающее первоначальный облик. <p class="text-separator"></p>Чтобы V-Max стал V-монстром, мы расточили цилиндры двигателя так, что его рабочий объем возрос до 1500 смз - это самый простой и эффективный способ увеличить мощность таких моторов: с "сосудом" в полтора литра емкости он выдал около 174 л. с. Чтобы муфта сцепления смогла справиться с возросшим крутящим моментом, ее усилили. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл задумывался не только для "прорывов" от светофора до светофора - он должен бросаться в глаза. Поэтому широкий - 9,5/18'' диск, отполированный до зеркального блеска, выставили напоказ. Сделали так: вместо штатных, прикрывавших его с двух сторон амортизаторов, установили регулируемую пневматическую подвеску с нижним горизонтальным расположением упругого элемента, а карданную передачу заменили цепным приводом. К слову, это одна из самых дорогостоящих и хитроумных переделок - пришлось заново сконструировать и изготовить половину деталей КП. Результат привел в восторг: колесо кажется прозрачным. Его удачно дополнил волнообразный тормозной диск. А все вместе мощно вписалось в заново изготовленный маятник. Несложно представить, как снисходительно улыбнется продавец мотозапчастей, получив заказ на комплект 630-й цепи со звездами на эту модель: такая цепь не то что мотоцикл - гусеничный тягач двинет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gkAFyMi4sxWrv0siKbBxyg" alt="" title="Ящерица" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Переделки затронули и другие узлы. Изменили форму бензобака, установили компрессор подкачки подвески, дополнительный ролик натяжения цепи. Ну и по мелочи: установили армированные шланги, цифровую панель приборов взамен штатной (она показывает все, что можно пожелать, кроме направления дрейфа айсбергов). <p class="text-separator"></p>Форму выхлопных труб навеяли космические шаттлы из "Звездных войн", они и звук не портят, и ехать не мешают. И все жеѕ "Банан" иногда просто банан. Патрубки специально изготовили с прямыми углами, чтобы подчеркнуть тяжеловесность конструкции. <p class="text-separator"></p>Дизайн - отдельная и главная история, ведь за основу концепции самоделки приняли облик монстроподобного зверя, а раз так, то ее выдерживали во всем, вплоть до мелочей. Заднее крыло - из карбона, оно в виде хвоста ящера. Наплывы на карбоновом фальшбаке. Переднее крыло - с шипом, клык - в виде жабрѕ Пофантазировали вволю. <p class="text-separator"></p>Дабы не перегружать "морду" и в угоду стилю дрэгстеров, руль установили прямой и короткий. Проводку (почему не говорят "проПиво"?) убрали внутрь. В широкие траверсы (собственной разработки) установили "перевернутые" перья от Suzuki GSX-R1100. Траверсы изготовлены так, что угол наклона вилки изменился. Благодаря этому, а также понизившемуся центру тяжести управляемость мотоцикла стала фантастической. К ней еще нужно привыкнуть! <p class="text-separator"></p>

Ящерица

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА, Фридемана КИРКА, Алессио БАРБАНТИ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2006 </b></h2>| Двигатель <h2><b>599 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>127 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>161 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>? 11 200 </b></h2>(в Европе) <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0oTB4u2wuTNt_T9gWjrAyQ" alt="" title="В клуб "18000"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94473" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Щелк, щелк… Две передачи "вниз" перед последним поворотом в конце очередного круга. Проскальзывающее сцепление сразу сработало - не позволило заднему колесу пойти юзом. Двигатель раскручивается до упора. Под правой ногой из "коренастой" титановой выхлопной трубы донесся протяжный вой. Я открыл газ и на полной скорости ввалил в длинную прямую трека MotoGP Losail в Катаре. Здесь пустыня Руб-эль-Хали образует "палец", указующий через Персидский залив на Иран, дальше - на взорванный войной Ирак… Эта местность привыкла наблюдать за тем, как творится история... <p class="text-separator"></p>Пригибаюсь, пряча голову за крошечное ветровое стеклышко. Стрелка тахометра рывком пошла к отметке "18 000 об/мин" - и так каждый раз, когда на высшей передаче мчусь мимо пустых трибун трека. Ух, досада-то какая - не хватает каких-нибудь 200 оборотов до заветной, сказал бы, магической цифры "раскрутки" движка - срабатывает ограничитель. Справа на приборной панели начинает мигать лампочка, мотор - вибрировать, как бы злится: "Хорош тебе, мужик, - пора бы переключить передачуѕ" На самом-то деле тахометр "подыграл" мотору: не мог тот достичь "17 800" оборотов. Электронный блок управления Mitsubishi (а он вправе гордиться тем, что в нем больше карт настройки, чем географических карт в самом обширном атласе Европы) запрограммирован ограничивать обороты на отметке 17 500 об/мин. Это чтобы у тех, кто мечтает вступить в "клуб 18 000 оборотов" (в стиле Формулы 1) не развилась мания величия. <p class="text-separator"></p>Но не пускайте слюну, парни, - это всего лишь "уличная" версия байка. А вот тот, который создали для гонок, способен перевернуть представления о потенциале класса Supersport 600. Трековые машины чемпионата мира Supersport и американской Formula Extreme способны выдать и 18 500! Давайте ждать, что в этом сезоне будет превзойден (да и пора бы) "потолок" по оборотам в соревнованиях Гран-при, установленный еще в 60-х годах. Произойдет это благодаря техническому шедевру под названием Yamaha YZF-R6 2006 модельного года. А "фишка" в том, что она вобрала в себя достоинства М1 из MotoGP, но предназначена для массового производства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CFN_AtGBRxAx0nkKm7hO4Q" alt="" title="В клуб "18000"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94471" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Новую модель с двухгодичной гарантией при любом пробеге можно будет скоро приобрести за 11 200 евро. За означенную цену получаешь букет достоинств. Но в первую очередь невероятно навороченный мотор: 127 л.с. при 14 500 об/мин в статичном состоянии, а в динамике конструкторы обещают 133 л.с. (ведь на ходу к "группе мышц" подключается инерционный наддув). В нем электронные дроссельные заслонки с дистанционным управлением, титановые клапаны, электронная система впрыска топлива с двумя форсунками на цилиндр, а также проскальзывающее сцепление, мощностной клапан EXUP на выпуске, заимствованные из MotoGP "прямое" шасси и маятник, а также подвеска с регулировкой высоко- и низкоскоростного демпфирования заднего амортизатора гоночного типаѕ Нравится комплект? Для покупателя такой мотоцикл - самое амбициозное приобретение тысячелетия (дай Бог вам прожить тысячу лет). <p class="text-separator"></p>Последний раз я ездил на мотоцикле, способном так же быстро раскрутить движок, в середине шестидесятых: коленвал 6-цилиндрового Honda Майка Хэйлвуда вращался со скоростью 17 000 об/мин. То был "бриллиант" в категории "250-го" класса GP. Он так "высоко" настроен, что на 10 000 об/мин глох мотор: мало ему столько оборотов! Чтобы принудить аппарат двигаться дальше, приходилось как следует "играть" сцеплением. А мне вставлять в уши беруши - чтобы от рева шести цилиндров не лопнули барабанные перепонки. Реплику того Honda сейчас можно заполучить, отвалив около полумиллиона "зеленых". Оригинал же бесценен - в буквальном смысле. <p class="text-separator"></p>И вот по прошествии сорока лет Yamaha представила ту же сверхтехнологию в современном контексте MotoGP - чтобы каждый из нас мог погонять на невероятной машине в трековые дни по мотодрому. Отличный способ отпраздновать 50-летие компании (кстати, не забудьте поздравить именинников)! Конструкторы выложили на стол все козыри, чем, похоже, задирали конкурентов из Honda: мол, потягаемся? Но ни одного провокационного слова вслух, лишь тонкий намек-приглашение на игру под высокие ставки - в гонках Supersport. Празднование "полтинника" Yamaha может растянуться на несколько последующих лет, ведь R6 вполне способен прервать 4-летнее лидерство Honda в чемпионате мира... <p class="text-separator"></p>Но даже еще не сидевши на аппарате - просто просмотрев технические характеристики "эрки", я немало дивился: у него ж недюжинные задатки гоночного байка! С другой же стороны, этот мотоцикл уже продается в мотосалонах (с регистрационным номером от полиции). Вы удивитесь: гоночный байк с фарами? Точно так! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ITc5cOhAbGQ0EF_Iu6URUQ" alt="" title="В клуб "18000"" itemprop="contentUrl" width="240" height="146" class="story-photo imp-image-94472" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А посидевши за рулем, скажу: это поразительная штуковина. В чем я убедился еще во время первой из пяти выделенных мне сессий. Под палящими лучами солнца пустыни медленные повороты проходил на высоких передачах - это я так осваивал трассу Losail (ее схема напоминает по форме черепаху). Езда в прогулочном темпе показала: если идешь с оборотами ниже 8000, энтузиазма у мотора немного. R6 смиренно на низких оборотах движется со скоростью дорожного потока. Когда стрелка падает до отметки 3500, аппарат становится сговорчивее. Откроешь газ - мощность нарастает, хотя и сравнительно медленно, и так до той поры, пока второй ряд форсунок, установленных над дроссельными заслонками, не раскрутит движок выше 6000 об/мин. А чтобы байк сорвался с места, достаточно слегка отжать легкое сцепление (оно с тросовым приводом). <p class="text-separator"></p>Просторное сиденье и опущенные (но не слишком) алюминиевые клипоны формируют удобную посадку, вес тела не переносится на руки и запястья. Поразительно, как в R6 все плотно "упаковано": он кажется поменьше предшественника, хотя и про того не скажешь, что он внушительных размеров. А вместе с тем, мне с моим ростом 180 см сидеть на нем вполне удобно, я не чувствовал себя стесненным или зажатым. Подножки, как положено трековому завсегдатаю, высокие и сдвинуты назад, чтобы даже при сильном наклоне (шасси позволяетѕ нет - подстрекает!) в повороте не чиркали об асфальт. На аппарате удобно хоть каждый день ездить на работу. А в выходные в компании клубных рейсеров изображать из себя на треке Валентино Росси. <p class="text-separator"></p>

В клуб "18000"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Brandt <p class="text-separator"></p>POLARIS FST Touring </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e3teqakmPoLtw2HhZEXMpg" alt="" title="Далеко и с комфортом" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94477" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что производители техники готовы порвать друг друга в клочья в борьбе за покупателя, - факт. Нам же остается сидеть и наблюдать за этим зрелищем, теша свое самолюбие. <p class="text-separator"></p>Туристический снегоход должен быть комфортным, мощным и экономичным. Отвечать всем этим требованиям - основная задача новой модели. А решает она ее весьма и весьма просто - сгруппировав в себе шедевры инженерной мысли, направленные на улучшение потребительских свойств. Polaris последовал мировой тенденции вытеснения 2-тактных моторов 4-тактными, но тем самым сделал не просто шаг вперед, а совершил большой прыжок с разбега. Речь о новейшем двигателе. Это не просто экономичный 4-тактный агрегат (кого нынче этим удивишь?), его изюминка - турбонаддув. Да-да, система, давно зарекомендовавшая себя в автоспорте, а нынче все чаще применяющаяся на "гражданских" двигателях, обосновалась и под капотом этого сноумобиля. Согласитесь, "выкрутить" из 2-цилиндрового двигателя о 750 кубиках 135 лошадей - задача очень непростая. Но если в цилиндры "затолкать" побольше воздуха (чем турбокомпрессор и занимается), то такой показатель мощности достигается легко. Следует учесть, что турбина включается не сразу, делая характеристику двигателя ровной, без резких подхватов и "турбоям"-провалов в тяге, когда турбина не успевает раскручиваться. В снегоходной практике это решение применено впервые, но оспаривать высокий потенциал разработки - затея, лишенная смысла. <p class="text-separator"></p>В трансмиссии также "служит" угодник комфорта - переключатель заднего хода. Теперь это не кондовый рычаг, а изящная кнопочка. <p class="text-separator"></p>Под стать и подвески: передняя системы IQ обладает особенностью, выгодно отличающей ее от других: при ходе лыжи угол наклона ее поворотной оси не меняется, а значит, и кинематика рулевого управления постоянна, вне зависимости от вертикального положения лыж. В заднюю (FAST M-10) добавили третий амортизатор, что наделяет подвеску гусеницы способностью лучше "отрабатывать" кочки. <p class="text-separator"></p>Система Rider Select - выбор одного из пяти положений руля нажатием одной кнопки. Если доведется "пробивать" трассу, нажимаешь на кнопку и передвигаешь руль вперед. Когда едешь расслабленно, руль можно переместить вниз. Позаботились конструкторы и о пассажире: подогревается не только его сиденье, но и подлокотники. <p class="text-separator"></p>"Рабочее место" водителя оформлено действительно богато: приборная панель отражает информацию, необходимую для езды на дальние расстояния, кроме спидометра и тахометра высвечиваются данные о пройденном расстоянии, расходе топлива, высоте над уровнем моря и температуре воздуха. Оригинально и эффектно расположены зеркала заднего вида: встроены в панельки ветрозащиты рук. <p class="text-separator"></p>"Переварив" все эти сведения в мозгу, можно смело утверждать, что новый Polaris - основной претендент на пальму первенства в классе Grand Touring. <p class="text-separator"></p>

Далеко и с комфортом

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>KAWASAKI KX250, кроссовый </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1998 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 249 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>56 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>37 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b> 20 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена $ 1500 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94483" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fpp_8RQqrVlEWzkp-x025w" alt="" title="Старый конь в режиме non stop" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94483" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, кроссовая трасса, на улице приятный плюс (скажем, два градуса), лежит снежок. Только сразу договоримся, что на сей раз будем рассматривать мотоцикл не как спортивный снаряд для гонок (которым он и является), а как воскресный тренажер для внедорожных покатушек. <p class="text-separator"></p>Представляем "тренажер": Kawasaki KX250. Да, мотоцикл не первой свежести, но беглого взгляда достаточно, чтобы понять, что он еще вполне. И пусть не пугает слегка пошарпанный пластик - для кроссача это норма, а не исключение. <p class="text-separator"></p>Рывок кикстартера - тишину нарушают гул мотора и с треском вырывающиеся выхлопные газы. До упора затянутые подвески не дают шанса хотя бы на миллиметр прожать вилку Kayaba и задний амортизатор Showa с фирменной "кавасачей" системой Uni-Track. <p class="text-separator"></p>Облачаемся в экипировку. Даже для "неспортивного" кроссового катания она необходима. По своему опыту скажу, что еще ни одни покатушки не прошли без падений (хотя бы легких) - спецификаѕ Первые прохваты по трассе показывают, что подвеска для скользкой трассы слишком жесткая. Колеса не "отрабатывают" мерзлую землю, и только выход в "стойку" позволяет справиться с мотоциклом. <p class="text-separator"></p>Небольшой перерыв на регулировку жесткости подвесок: выставляем на ultra spft (совсем мягко). <p class="text-separator"></p>Несколько кругов по трассе позволяют привыкнуть к машине, почувствовать ее всем телом. Характерный для двухтактника резкий подхват на высоких оборотах заставляет чаще работать коробкой передач (чтобы поддержать высокие обороты двигателя) и крепче держаться в седле, предельно тщательно оценивать расстояние до очередного трамплина. Прыжок - и мотоцикл приземляется на грунт, а едва его коснувшись, "шприцанул" из-под заднего колеса шлейф грязи и снега. Пусть возраст двигателя и преклонный, но работает он достаточно ровно, без рывков, не "захлебывается" при разгоне. Отрегулированные подвески "отрабатывают" поверхность трассы. <p class="text-separator"></p>Как и у любой кроссовой техники, у КХ250 скромный набор дополнительного оборудования. На руле, кроме рукояток управления, лишь одинокая кнопка глушения двигателя. <p class="text-separator"></p>Что сказать про резину? На этом Kawa она "наша". Отечественные производители для кроссовой техники постарались: то, что выпускает "Петрошина", - симбиоз "бюджетности" и весьма неплохих сцепных качеств. <p class="text-separator"></p>О тормозах. На КХ250 установлены системы Nissin с 2-поршневой скобой на переднем колесе и 1-поршневой на заднем. По одному тормозному диску на переднем и заднем колесах. Тормоза быстро реагируют на движение рычагов - что хорошо. Но продолжение этого достоинства - склонность к блокировке колес, чего следует опасаться. Из-за того, что этот кроссач весит немного (около 95 кг), а у колес слабое сцепление с дорожным покрытием, при нажатии на задний тормоз движок может и заглохнуть. Так что лучше им, мотором, и тормозить - переключаться с перегазовкой на более низкие передачи. <p class="text-separator"></p>

Старый конь в режиме non stop

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kcH7AeIn7ghG5o4Pe5ggVA" alt="" title="Кугуар, он лучше танка" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То, что я взялся усовершенствовать "Урал", - не маньячество: хорошо его изучил. Шесть лет отъездил на 103-м "Урале", после него прошел на "Днепре" с приводной коляской два экстрим-рейда по пескам Прикаспийской пустыни - и понял, какой мотоцикл мне нужен. Его я построил, назвал "Кугуаром".* <p class="text-separator"></p>Если первые мои мотоциклы были просто средством передвижения до дачи и обратно, то "Кугуара" строил уже в расчете на дальняки. И не по европейским автобанам, а по нашим "бездорогам". Он с приводом на коляску, ибо без него колясочник хуже "одиночки". Принцип его создания - максимум серийных деталей и минимум самодельных, чтобы потом не изматывать себя поисками запчастей. <p class="text-separator"></p>Два 650-кубовых движка устанавливал по очереди через один-два сезона - чтобы не простаивать в драгоценное теплое время (а "отдыхающему" мотору параллельно задавал ремонт). Модернизировал серийную систему выжима сцепления. Следуя идее своего друга, установил дополнительный выжимной подшипник на нажимной диск и, соответственно, "внедрил" укороченный шток. Благодаря этому избавился от характерной болезни "Уралов" - поломок штока сцепления. 500-ваттный генератор оттюнинговал по способу, опять же придуманному товарищем, - заменил серийную переднюю крышку на эксклюзивную - моя крепче и массивнее стандартной: не случится теперь трещин и разломов крышки, частенько происходящих с теми, что на серийных генераторах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZuV7neMxD-BTsF0dbJ4iLA" alt="" title="Кугуар, он лучше танка" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94486" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ИМЗ выпускает модель "Gear-up" (англ. gear - привод, up - вверх), а в нем, как всегда у нас - что-то хорошо, а что-то никуда не годится. Поначалу завод на ней устанавливал дифференциальный привод коляски, потом конструкторы решили, что подключаемый эффективнее. Так вот, из того, что в мотоцикле "хорошо", добыл серийный (но уже снятый с производства) дифференциальный (и только такой!). Пусть с подключаемым и получаешь фору в проходимости, но ощутимо теряешь в управляемости. Проверил "детище" в экстремальном походе по пескам: "Кугуар" шел "на ура"! Иногда даже становилось скучновато: "одиночки" пыхтят, страдают, а я еду себе спокойно, не напрягаясь. <p class="text-separator"></p>

Кугуар, он лучше танка

<p class="text-separator"></p> <h2>фото <b>автора <p class="text-separator"></p>FLAMIN' (Китай), детский снегоход </b><p class="text-separator"></p>Год выпуска <b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4Т, 149 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>2,4 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>37 кг</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>20 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>35 000 </b></h2>руб. <p class="text-separator"></p> <h2><b>По заведенной в "Мото" традиции, детскую технику тестирует подросток.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3zHl-MMRu71kW8ydOSgAhw" alt="" title="Лед и "фламинь"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94481" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш постоянный испытатель 11-летняя Настя была в восторге, когда снегоходец, прогреваясь, умиротворенно захрюкал, обещая через минуту-другую прохват по заснеженному газону. А я рассматривал простейшую конструкцию с мотором от газонокосилки. В очередной раз убедился: все гениальное просто! <p class="text-separator"></p>Рекомендованный возраст юных водителей - от 6 до 12 лет. Научиться управлять легкой машинкой не составляет труда, ведь органы управления упрощены до предела: руль, ручка газа, кнопка-глушилка и тормоз. <p class="text-separator"></p>И вот мотор считается прогретым - в путь! Девочка поворачивает ручку газа, моторчик говорит "та-та-та" и начинает разгонять экипаж. Не ждите от меня "ускорительных" эпитетов - чего нет, того нет. И вправду, мощности едва хватает, чтобы разогнаться до скорости велосипеда (20 км/ч). Оцениваю, хотя и второстепенные, но немаловажные качества. Снегомобильчик удобно перетаскивать: удобнейшая ручка позади седла сама просится в руки. Спереди тоже есть за что ухватиться - к лыжам прикреплены дужки - прямо как на "взрослых" снегоходах. Взрослому при помощнике-подростке ничего не стоит загрузить снегоходик в салон минивэна или на прицеп. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EYAqYCbg3ANXhbO0O-a48g" alt="" title="Лед и "фламинь"" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94482" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Запуск - операция немаловажная. Сколько раз наблюдал, как новичок (не обязательно ребенок), успешно справляясь с управлением сноумобиля, не в состоянии вручную запустить движок. Сейчас же наш подросток-тестер смог. И легко. <p class="text-separator"></p>По снежной целине Flamin' едет с трудом - все-таки слишком мала гусеница и узки лыжи. Но в этом и свой "плюс": родителям не придется, проваливаясь по колено в снег, шагать, чтобы вызволить застрявшее чадо. Укатанный или заледеневший снег - другое дело. Сойдут и дорожки парка: машинка так мала и настолько тихо работает мотор, что аппаратец не вызовет раздражения ни пенсионеров, ни мамаш с колясками. А уж на ледяном поле и вовсе грех не покататься - лед и "Фламинь" созданы друг для друга. <p class="text-separator"></p>Снегоход для теста предоставил московский салон "Отечественная мототехника". <p class="text-separator"></p>

Лед и "фламинь"

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗИД-LIFAN LF50QT-15, скутер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Модельный год <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>4T, 49,5 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>3,4 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>75 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>26 910 руб</b></h2>. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94479" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fvgXlCZBUzd4-Fm_q_AzCA" alt="" title="Ну, ничего, ничего..." itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94479" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он претерпел значительные внешние изменения: линии стали закругленными, плавными, обе фары переместились на передний обтекатель, поменяли форму и размеры, появилось внушительное переднее крыло. Свидетельство явного прогресса конструкции - литые колеса. А вот зеркала заднего вида какие-то хлипкие. Да и не мешало бы развернуть их горизонтально - обзор значительно расширился бы. <p class="text-separator"></p>Попробовала поднять на центральную подставку - скутер сам на нее "вскочил", достаточно было надавить на рычажок подставки. Сунулась носом в багажник под седлом - довольно вместительный... Опа! А это что за дырка? Оказалось, место под масляный бачок для 2-тактного движка. Зачем она тут, непонятно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94478" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r1v35pb4rdl5f0w5PYWv3A" alt="" title="Ну, ничего, ничего..." itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94478" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Заводится мотор и киком, и электростартером. Пока прогревался, устраивалась на сиденье... Непонятно, если машина не рассчитана на пассажира, зачем на седле бугорок-разделитель? Ведь мешает: на передний край сядешь - колени упираются в щиток, отодвинешься назад - приходится тянуться к рулю. Не скажу, что совсем неудобно, но если ехать долго... <p class="text-separator"></p>Дала газу. Мотор раскручивается, жужжит, но скутер не едетѕ То ли газ "длинный", то ли центробежное сцепление "тормозит", то ли мощности не хватает... Туповат он, однако. Или показалось? Но, разворачиваясь на дороге, приходится быть осторожной, ибо резвости аппарату может не хватить и не успеешь тронуться вовремяѕ Хотя это дело практики. Да и моторчик пока необкатанный, вот и не тянет. <p class="text-separator"></p>После "задумчивого" старта разгоняется скутер довольно быстро - естественно, без напряжения, и я не испытываю чувства вины за то, что насилую двигатель. По грунтовой обочине ехать, конечно, не прикольно - не создан Lifan для мотокросса. На асфальте же подвески и большие колеса обеспечивают необходимый комфорт. Вибраций нет: ни телом их не чувствую, и в небольших зеркалах что-то различишь - не трясутся. Руль высокий - он не задевает колени даже в крутом повороте. И рукам держать его удобно. <p class="text-separator"></p>Асфальт мокрый, скользкий, грязный (эх, жаль бывший чистенький пластик!). Стала нарезать "восьмерку" - так надо для фото, а по собственной доброй воле - не-е-е! Сперва, наплевав на все правила езды, помогала себе и скутеру ногой - только бы не уронить ценный экземпляр! Но ведь чувствую, он "стоит" в повороте-то! Раз такое дело, проверю, не чиркает ли подставкой. Коснуться ею асфальта, как ни кренила, не удалось. Вот и хорошо: теперь не приходится бояться, что машина чем-нибудь зацепится в повороте и ты разложишься... <p class="text-separator"></p>

Ну, ничего, ничего...

<p class="text-separator"></p>фото компании <h2><b>ROSAN <p class="text-separator"></p>BRP Ski-Doo Skandic WT SUV </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>И ЛОСЯ ВЫТАЩИТ ИЗ ЧАЩИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94480" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3OFd8WG-R-oFZB2ot0ok6g" alt="" title="На очень длинной гусенице" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94480" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Skandic - большое семейство утилитарных снегоходов Ski-Doo. Существуют модели с 2- и 4-тактными двигателями, с широкими и очень широкими гусеницами, арочными и телескопическими подвескамиѕ И все они - "рабочие лошадки". Но в любом варианте они красивы, богато оснащены и быстры. <p class="text-separator"></p>Двигатель Rotax объемом 600 смз выдает 90 л. с. Однако для "рабочего" снегохода главное достоинство не мощность, а развиваемое тяговое усилие - именно оно обеспечивает ему и вездеходную проходимость, и способность транспортировать тяжелый груз. На пониженной передаче можно запросто вывезти из чащи огромного лося или вытащить на буксире из снежной трясины незадачливый джип. Ведь чем шире и длиннее гусеница, тем выше у снегохода возможность к движению вперед, а не вниз, в снежную толщу. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МУЖЕСТВО НИ К ЧЕМУ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Творческий гений канадских инженеров предельно полно воплотился в ходовой части, и она заслуживает детального описания. Для начала - об арочных рычагах передней подвески с внушительным 185-мм ходом. Такие продольные рычаги, в отличие от традиционных прямых, добавляют снегоходу геометрической проходимости, а проще говоря, они не цепляются за кочки и коварные пни, спрятавшиеся под пушистым снегом. И о другом их достоинстве. Техника ломается - никуда от этого не деться. Но замена согнутого рычага и капитальный ремонт подвески и рамы - две разные беды. На Skandic WT SUV в случае сильного удара (скажем, когда на скорости "под сто" лыжа налетает на большой камень) арочный рычаг примет энергию удара на себя. Обычный же в подобных случаях мужественно сопротивляется. И зря, поскольку "мужество" выливается в деформированную раму и разбитые подвески. <p class="text-separator"></p>Теперь о раме. Она стальная, а значит, прочна и долговечна. На снегоходах устанавливают и легкосплавные рамы, однако, учитывая их эластичность, для "снежного танка" они не годятся. А от царапин и химического воздействия среды стальную рамку Skandic надежно защищает специальное высокостойкое покрытие. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Особенно весело кататься на снегоходе по лесу. У Skandic WT SUV малый радиус разворота, а это обусловлено кинематикой новой передней подвески и наличием заднего хода. И еще одна любопытная "фишка": задняя плавающая каретка установлена под небольшим углом. Благодаря этому снегоход легко пятится назад, не зарываясь в рыхлый снег. В стесненном пространстве дремучего леса это достоинство может оказаться жизненно важным. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска приспособлена для преодоления препятствий, к езде по сложному рельефу. Гусеница, как мы помним, длинная, поэтому ход подвески в 293 мм при переезде через бугор не даст потерять сцепление с дорогой. <p class="text-separator"></p>Рабочую технику каждый сезон не меняют, она должна верно и безотказно служить годами. По данным официального дилера BRP, за восемь лет продаж снегоходов с аналогичными моторами потребность в серьезном ремонте силового агрегата возникала лишь в 0,2% случаев. А ведь в жестком режиме эксплуатации, когда приходится перевозить и буксировать тяжелые грузы, надежность аппарата - свойство принципиально важное. <p class="text-separator"></p>В Skandic WT SUV еще несколько преимуществ: в двигателе жидкостная система охлаждения, в КП - понижающая передача, топливный бак вмещает 40 литров горючего - надолго хватит. Ведь чем отличается рабочий снегоход от прогулочного? Тем, что у "работяги" есть конечная цель, которой он должен достичь во что бы то ни стало. Skandic WT SUV ее достигает всегда. <p class="text-separator"></p>

На очень длинной гусенице

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>Polaris Sportsman 700 EFI </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005 </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 14 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Yamaha YFM 660 FWA Grizzly </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Ориентировочная цена $ 12 650 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LCJwNAbk9ukgqNVH4isCVQ" alt="" title="Квадры снега не боятся" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94475" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если в тебе, друг, зуд спортсмена, посторонись - эти штуки не для тебя... Говорят же - "утилитарный". Они для нас, граждан обстоятельных. Свихнутых на своих радостях (ну там охота, забраться поглубже в чащу), но - обстоятельных. Это для нашего брата в мотосалонах кряжистые ATV выставляют с огромными мешками на багажных платформах, футлярами для ружей, мощными лебедками... <p class="text-separator"></p>Да, впечатляет, но не настолько, чтобы тотчас раскошелиться. Коли я прицелюсь купить что-нибудь из подобного транспорта, то уж постараюсь разобраться до винтика: утилитарных много разных, а денег - на один. Так я уж (спасибо, что есть возможность) поезжу по всякому-разному: по твердому, по заснеженной пересеченке, ну и дам жару, как смогу, на заснеженной полянке парка - на потеху его завсегдатаям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ajK_JM7Jsj6DTBaU4B0Ow" alt="" title="Квадры снега не боятся" itemprop="contentUrl" width="240" height="177" class="story-photo imp-image-94474" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так вот, если глубоко утилитарно, то уже при запуске понимаешь, что Polaris укомплектован инжекторным двигателем. Откуда, спрашивается, узнал? А оттуда: поворот ключа (у него двигатель запускается не кнопкой, как у большинства четырехколесных мотоциклов, а поворотом ключа в замке зажигания) - и двигатель моментально завелся, ровно заработал. А еще я ощутил незначительную вибрацию и мгновенную реакцию на нажатие рычага газа - а это и есть явные признаки двухцилиндрового инжекторного двигателя. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xhybc2uGNoHDHcQnH40DPw" alt="" title="Квадры снега не боятся" itemprop="contentUrl" width="127" height="177" class="story-photo imp-image-94476" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Yamaha - этот при старте требует поддать, нажать на газ. Впрочем, пятиклапанный одноцилиндровый мотор легко "схватывает", так что запуск затруднений не вызывает. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Я сел на Sportsman, мой партнер - на Grizzly. Поехали! Поспевать за ним на мощном Polaris не составляло труда. "Мой" скорость набирал ровно, без провалов и подхватов. В отличие от Yamaha, в котором тяга двигателя передается не на четыре колеса, а на "три с половиной" (в переднем мосту у него самоблокирующийся дифференциал), на Sportsman в режиме 4WD крутящий момент передается на два задних колеса. А когда одно из них начинает буксовать, в дело вступают оба передних. Вот и создалось впечатление, что ехал на заднеприводном квадрацикле, особенно когда при резком нажатии на газ слегка сносило заднюю ось. На асфальтированной дороге это, знаю, даст преимущество: очень легко ворочать рулем. Он, кстати, высокий, формирует удобную посадку, руки расслаблены. <p class="text-separator"></p>У покрышек Goodyear Rawhide Grip с крупным протектором небольшое пятно контакта с дорогой. Однако это не мешает нормально разгоняться и эффективно тормозить. На скорости 60-80 км/ч (больше разгоняться не советую) квадр едет уверенно, не рыскает. Передние и задние тормоза - дисковые. При нажатии на рычаг переднего тормоза (на Polaris он устроен "не как у людей" - располагается на левой рукоятке руля) не клюет. Противостоит этому жесткая подвеска и мощные передние амортизаторы. <p class="text-separator"></p>Потом я пересел на Yamaha Grizzly. <p class="text-separator"></p>

Квадры снега не боятся

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

«За рулем»

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Poer

Автомобиль Poer: обзоры, новости, машина поер - комплектации, разные поколения, характеристики Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Poer: читайте тематические новости про автомобили модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Poer: читайте уникальные статьи про авто модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

GWM Poer

Автомобиль GWM Poer: новости, обзоры, машина Поер - комплектации, характеристики, разные поколения GWM Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer: читайте свежие новости про авто модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer: читайте уникальные статьи про автомобили модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест Great Wall Poer KingKong (видео)

Mercedes-Benz «на веслах» и без кондея (ретротест)

Никита Гудков

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый рамный внедорожник Tank 500: в чем он лучше Ленд Крузера

Tank 500. Цена в России от 5 199 900 ₽. Фары, конечно, светодиодные – как и противотуманки. Есть автомат дальнего света. Обилие хромированных элементов смущает еще и тем, что гарантия на них меньше, чем на автомобиль в целом – 2 года и 50 тысяч км против трех лет и 150 тысяч.

Редькина Елена

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест китайского седана Omoda S5 (видео)

Канунников Сергей

Американский лимузин, который знали в СССР: полная история

Фирменная «птичка» Паккарда начала 1940‑х.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО