Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА и Дмитрия ТЮРИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>1130 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>95 л.с. </b></h2>| Снаряженная масса <h2><b>284 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>200 км/ч </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BMW K1200RS Police, патрульный </b></h2>Двигатель <h2><b>1171 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>130 л.с.</b></h2> | Снаряженная масса <h2><b>290 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>245 км/ч</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5efJd4VGWKhjnT54vvLSLQ" alt="" title="Перехватчики" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94739" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первые патрульные мотоциклы BMW появились в московской ГАИ еще во времена СССР - в конце 80-х для борьбы с нарушителями дорожного движения на мотоциклах. Что вызвало растерянность в рядах, как их тогда называли, рокеров: вооруженные западной техникой стражи порядка легко догоняли "Ижи", "Восходы", "Уралы" и даже "Явы". Прошло время, теперь дорожные хулиганы пересели на мощные "японцы", и это заставило "пересадить" сотрудников ГАИ-ГИБДД-ДОБДД на более современный транспорт. Но по-прежнему это баварская мототехника. Впрочем, и поныне в парке автоинспекции работают мотоциклы конца 80-х. Закупили для ДПС еще и дорожно-патрульные "Ижи-Юнкеры", но не о них сейчас речь: как отзываются о служебных "Ижах" инспекторы на дорогах (довелось побеседовать), повторять не буду: эти слова - не для печати. <p class="text-separator"></p>Зачем мы взялись тестировать очень специфические и отнюдь не массовые, не подлежащие продаже мотоциклы? Отвечаю: из чистого любопытства. Подозреваю, что и многим читателям интересно знать, "что в них особенного" и на чем нас будут догонять ревнители закона, если вздумается удирать… Впрочем, не советую - во всех отношениях, не только в техническом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iASIGr5A4Je-yhgM0NsFAg" alt="" title="Перехватчики" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94738" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так чем отличаются полицейские версии K1200RS и R1150RT от "гражданских" собратьев? Во-первых, их собирают не на конвейере, а поштучно и вручную. Что же касается технических и эргономических нюансов, то вот. В главных передачах установлены "укороченные" пары шестерен. Вместо сиденья пассажира навешен кофр для спецоборудования - рации и микрофона. Установлен круиз-контроль в виде, как гласит инструкция по эксплуатации, "специальной системы фиксации ручки газа", а если попросту, винтика с пластмассовой головкой, зажимающего вышеупомянутую ручку. Мотоциклы оборудованы СГУ - светосигнальными громкоговорящими установками - синими мигалками-"стробоскопами", сиренами (четыре "мелодии" на выбор), ну и, конечно, "матюгальниками". Внешняя атрибутика хорошо заметна, особенно на RT: на нем помимо передних мигалок, еще и задняя, закрепленная на телескопической выдвигающейся "палке". Управление всем этим богатством оснащения сосредоточено на руле: к блокам стандартных переключателей прикреплены дополнительные. Кстати, на ходу включать мигалки и "кричалки" не совсем удобно - приходится снимать руку с рукоятки. <p class="text-separator"></p>В остальном же это обычные удобные, добротные BMW. Оба мотоцикла оснащены тормозными системами с АБС и электроусилителями, благодаря им эффективность торможения вызывает только положительные эмоции у "патрульного" (то есть у меня) и не сказать, что одобрение у водителей автомобилей, следующих рядом со всех сторон. Правда, почему-то никто не возмущается. Когда я попадал в "глухую" пробку, в которой даже на мотоцикле протискиваться между машинами трудно, автомобилисты прилагали максимум усилий, чтобы посторониться и дать мне проехать. А всего-то - синие фонарики, причем я их даже не включал. <p class="text-separator"></p>

Перехватчики

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Джейсона КРИТЧЕЛЛА <p class="text-separator"></p>HONDA CBR600RR5 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>599 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>117 л.с. </b></h2>| Масса <h2><b>163 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>260 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена $ 12 000 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FK36Fi2EilEK8q6-AZVBIg" alt="" title="Конкуrreнт" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94735" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мой пульс бился практически с частотой вспышек горючего в цилиндрах обновленного "сибера" - вот самое сильное впечатление, вгрызшееся в мозг после того, как я пронизал главный "прямик" трассы Estotil. Под моргание желтой лампочки-блинкера (стрелка тахометра дошла до красной зоны) я спрятался за небольшим обтекателем от вздымавшейся над мокрой трассой водяной пыли и пытался привести пульс в норму: начиналась зона торможения. Не получилось: снова поворот, начало нового круга - и снова пульс "пустился вскачь"… <p class="text-separator"></p>На предыдущем круге произошло то, от чего душа ушла в пятки, а мурашки на спине долго не разбегались по домам. После "прямика" на торможении перед этим же поворотом переднее колесо заблокировало. А ведь я не был готов к "боевому" торможению: сидел вроде ровно, перед тем как скинуть три передачи "вниз", на рычаг нажимал плавно, аккуратно закладывая подопытного в правый поворот. Мотоцикл я "поймал", но понял, что общение "на ты" с ним сразу не получится. Может, конечно, дождь внес долю поправок в заезд, но тем не менее… <p class="text-separator"></p>Дождь вообще - враг любого прохвата. Но он позволяет, как минимум, понять преимущества подконтрольности аппарата, точной дозировки мощности, передаваемой на заднее колесо, и, наконец, небольшого веса - атрибута "шестисоток". Именно снижение веса сделало CBR еще маневреннее и быстрее. Это я просек на этом португальском треке - том самом, что обрел обоснованную репутацию страшно скользкого. <p class="text-separator"></p>А дальше - ощущение "дежа вю". Два года назад на этой же трассе в такую же сырость я испытывал первую версию CBR600RR. Новации, по сравнению с той машиной, направлены на то, чтобы сделать "эр-эрку" акцентированно более острой и гоночной по сравнению с "плюшевым" собратом CBR600F. Ожидания оправдались: именитые гонщики Карл Маггеридж, чемпион в классе Supersport в 2004 году, и Крис Вермюлен стали завоевывать новые и новые титулы, и, с другой стороны, ощутимо возросли продажи мотоцикла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tTd6wTRO5Rj5YK45cZ281Q" alt="" title="Конкуrreнт" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Он изменился даже больше, чем кажется на первый взгляд. Острые грани облицовок по-прежнему напоминают формы гранприйной RC211V, двигатель (рядная "четверка" классической схемы) унаследовал большинство особенностей силового агрегата прошлогодней модели. Но вот существенное изменение: спрямлены впускные каналы в головке цилиндров - это улучшило наполнение цилиндров и повысило крутящий момент на средних оборотах. Обращу внимание: максимальная величина момента прежняя - 66 Н.м при 11 000 об/мин. Пик мощности составляет (на бумаге) 117 "кобылок" при 13 000 об/мин, что не так уж плохо, но лишь до тех пор, пока не вспомнишь, что новая "шестерка" от Kawasaki выдает 128 "попугаев". ("Попугаи" - количество лошадиных сил, выдаваемых мотором на коленвал. Измерить их практически нереально. Это мощность на заднем колесе реального мотоцикла, измеренная на динамометрическом стенде, за вычетом механических потерь. А они не так уж и малы: обычно трансмиссия "съедает" 10-15% "лошадок".) <p class="text-separator"></p>Сделать новый CBR более легким - одна из главенствующих задач, поставленных перед конструкторами - ведь RR изначально создавался как гоночный прототип. Среди конкурирующих "шестисоток" 2003 года, когда увидел свет CBR600RR, этот ребенок был самым тяжелым: его вес составил 169 кг (для примера: столько же весит 153-сильный FireBlade 2002 модельного года). Модель же 2005 года "похудела" на шесть кило, главным образом, за счет модернизации ходовой части. Например, рама в некоторых местах стала тоньше, конечно, без ущерба для жесткости. Вместе с рамой облегчили и маятник, снабженный уже ставшей привычной системой Unit Pro-Link. Но поважнее изменения в ходовой части. В передней подвеске вилка теперь перевернутого типа, 4-поршневые тормозные скобы Nissin Gold закреплены по радиальной схеме. Все это вместе позволило Honda войти в одну весовую категорию с Yamaha R6 и Kawasaki ZX-6R, ведь теперь вес 600RR составляет 163 кг!.. <p class="text-separator"></p>"Некоторые повороты скользкие, остальные - очень скользкие", - сказал мне Карл Маггеридж. А другой тестер, что ездил здесь до меня, так разогнался, что на торможении упал. Хорошо, что без серьезных повреждений себя и мотоцикла. Когда на мокрый трек выехал я, то сразу почувствовал: мотик послушен. Я редко позволял стрелке тахометра выйти из красной зоны - постоянно щелкал передачами, чтобы использовать "лошадиный табун" "сибера" исчерпывающе. В этот раз стрелка тахометра редко переваливала за отметку 7-8 тысяч - это говорит не о моей излишней осторожности, а о существенно возросших возможностях крутящего момента на средних оборотах (что всегда оставалось слабым местом "шестисоток" - по сравнению с "литрами"). Выигрыш невелик, но аппарат тянет с намного большим энтузиазмом - до тех пор, пока стрелка тахометра не перевалит цифру 10 000 об/мин. "Верхушка" скоростного диапазона осталась примерно прежней крутизны. Равно как и "максималка" - 260 км/ч. <p class="text-separator"></p>

Конкуrreнт

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Harley-Davidson <p class="text-separator"></p>HARLEY-DAVIDSON И BUELL В 2006 ГОДУ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UmaRfZCz7W3fszs23_q2bQ" alt="" title="Не растопыривает пальцы - загибает" itemprop="contentUrl" width="150" height="143" class="story-photo imp-image-94746" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Герой древнегреческого эпоса, если помните, родился с шилом в одном месте. За свою славную жизнь он ухитрился побывать во многих передрягах, изрядно насолив и богам, и людям. Такой же характер достался и Ulysses. Надрать задницу парочке спортбайков на узенькой дорожке, лихо прохватить по разбитой грунтовочке да покозлить на радость окружающим на "Смотровой"? Да не вопрос! Уже слышу возмущенное шиканье: "Это какой же Harley способен на такие подвиги? Да и не пристали славному аппарату столь легкомысленные повадки!" Успокойтесь, вы правы: Ulysses - это вовсе не Harley. Но отпрыск того же гнезда: полное его имя - Buell Ulysses XB12X. <p class="text-separator"></p>Эрик Бьюлл, крестный отец всего, что произрастает в дочерней H-D компании имени себя, уже отличился год назад, когда представил "городскую козу" Lightning CityX. Новый же аппарат он назвал "спортбайком для приключений". Играет машинка в той же лиге, что и BMW R1200GS или Ducati Multistrada: вседорожник. То есть дорога под колесами желательна, но вот ее состояние "не играет значения". Проходимости способствуют созданные специально для этого мотоцикла "зацепистые" шины Dunlop D616, подвески с полностью регулируемыми компонентами Showa и увеличенными ходами колес (165 мм - спереди и 162 мм - сзади), высоко поднятые крылья (вернее - крылышки). Чтобы повысить устойчивость, базу машины по сравнению с дорожными Buell растянули на 50 мм. <p class="text-separator"></p>

Не растопыривает пальцы - загибает

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Kawasaki <p class="text-separator"></p>KAWASAKI ER-6N - ЯПОНСКАЯ "ДВУХСТВОЛКА" </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/84HbmcieYovf_cgzk5VVGw" alt="" title="Бонус для дам-с и жадин" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда в начале лета в Интернете замелькали "шпионские" фото новой среднеформатной "Кавы", реакция была такой: "Кто посмел?!" Впрочем, дизайнеров этого японского концерна и раньше не обвиняли в унылости мысли. Тот же Z1000 и спустя несколько лет восхищает задиристым обликом. Так то в зоне мотоциклов больших кубатур - их покупатели совсем не чужды экстравагантности (сами подумайте, влупить такие тыщи!). Но чтобы в средних кубатурах, в области умеренности и аккуратности, где "Бандит" на пару с "Шершнем" опустошают кошельки покупателей только потому, что состязаются в неприметности облика… А вот и посмели, а вот и отважились - в надежде на то, что поклонники антуражей "Звездных войн" найдутся и среди новичков, дам-с и жадин, готовых отстегнуть за байк не более 6000 евриков. Экстравагантность им - как бонус. <p class="text-separator"></p>А знаете, занятный получился аппаратец. И не только внешне. Ну скажите, почему только два цилиндра, а не четыре? Есть ответ: потому что это машина для уличной толчеи, в которой мощная тяга с малых оборотов (а это и есть преимущество рядной "двойки") едва ли не наиболее ценимое свойство. Создатели мотора уверяют, что даже на 6-й передаче он обеспечивает уверенный разгон со скорости 50 км/ч. С прежним 500-кубовым "твином" у него мало общего - он впитал максимум из современного хайтека: впрыск топлива (позволяющий вписаться в грядущие экологические нормы Евро-3), электрохимическое покрытие стенок цилиндров вместо гильз (за счет чего снижена масса двигателя и уменьшено расстояние между цилиндрами), "полусухая" система смазки, коленвал и валы коробки передач расположены не на одной линии, а треугольником. Все во имя компактности! <p class="text-separator"></p>

Бонус для дам-с и жадин

<p class="text-separator"></p>фото компании <h2><b>Brand <p class="text-separator"></p>POLARIS Rangert </b></h2> <p class="text-separator"></p>В этом году семейство Ranger пополнилось новой полноприводной моделью "4х4" с 700-кубовым двигателем от флагмана квадрацикловой техники Polaris Sportsman. А если его типу кузова попытаться дать определение, то это скорее всего пикап. <p class="text-separator"></p>Внешне он кажется добрячком - маленький автомобиль с добрыми глазками-фарами. На самом деле, Ranger - боец с качествами истинного джипа. Например, существует модификация для охотников - с камуфляжным чехлом, остеклением кабины, подогревателями, держателями для двух ружей, "мягкими дверьми". Те, что "для стройки", - в нескольких вариантах кузовов с прицепами под различные грузы общей массой до 795 кг; грейдер, превращающий Ranger в бульдозер, и еще много чего полезного. <p class="text-separator"></p>Многоплановость и универсальность применения - самые сильные достоинства машины. А если учесть разнообразие выбора схем привода (полного 4х4, 6х6 или же с приводом на одну ось), то невыполнимых задач для него, пожалуй, и не существует. <p class="text-separator"></p>Но что чувствуешь, когда садишься в Ranger? <p class="text-separator"></p>В отличие от автомобильного, здесь рулевое колесо смещено отчетливо вперед, поэтому водителю со средним и "выше среднего" объемом талии можно "плюхаться" на сиденье. Руль небольшой по диаметру, рычаги блокировки дифференциала и трансмиссии, рычажок "холодного" пуска и пара-тройка кнопок - вот и все органы управления. Сиденья жестковаты - но на то Ranger и утилитарник, чтобы водитель не чувствовал себя как на перине. <p class="text-separator"></p>Но пора двигаться… Поворачиваем ключ зажигания и перемещаем рычаг выбора передачи в положение Low - "пониженная". Поехали! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17589-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17589-menshoj_brat_hummer_a/">МЕНЬШОЙ БРАТ HUMMER'а</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fXxsQlq_DulSbf8QlXe30w","alt":"","width":250,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕНЬШОЙ БРАТ HUMMER'а </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fXxsQlq_DulSbf8QlXe30w" alt="МЕНЬШОЙ БРАТ HUMMER'а — фото 94748" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">МЕНЬШОЙ БРАТ HUMMER'а</span></div></div>

МЕНЬШОЙ БРАТ HUMMER'а

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Киоши НАКАМУРЫ <p class="text-separator"></p>POLARIS Rangert </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d1zC0mkdWRO9m3Uadx9nBg" alt="" title="Рассел хочет всех наддуть" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94751" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ой ли?.. Еще три десятка лет назад появление самолетов с газотурбинными двигателями сулило "кое-что из ничего" не только в авиации, но и в других отраслях. Использовать турбонаддув на асфальте сперва попыталась компания Renault в гонках endurance и на гоночных машинах Формулы-1, а за нею Porsche и производители грузовиков, пытавшихся компенсировать неважнецкое ускорение машин с традиционными дизельными двигателями. Выхлопные газы приводили в работу насос, который сжимал поступающий свежий заряд воздуха. Вот тебе, природа-матушка, и что-то из ничего!.. Так думали все, пока не подсчитали "жертвы". А они многочисленны: возникает запаздывание в "отклике" на газ, увеличился расход топлива, возросли размеры и масса машин после установки турбооборудования, усложнилась система охлаждения - ведь приходилось "воевать" с возросшей при работе турбонаддува температурой. Надежды лопнули - и конструкторы вернулись к традиционным моторам. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oOwsk4yBmWRGExo4qyUqAQ" alt="" title="Рассел хочет всех наддуть" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94749" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Все четыре японские компании-производители мотоциклов, бравшиеся за турбодвигатели, а вместе с ними фирма Moto Morini признали, что потери перевешивают приобретения… Четверть века минуло с тех пор, когда еще можно было купить мотоцикл с турбодвигателем. Неудачный проект Honda, которая создала 250-кубовый V-образный двигатель с овальными поршнями и турбонаддувом для класса GP-500 см3, лишний раз доказал, что эта штука не подходит для мотоциклов. <p class="text-separator"></p>Механический наддув - совсем другое дело. Это признали производители автомобилей: поначалу Lancia, следом Cadillac, Mercedes-Benz, Jaguar, а теперь и многие другие, включая BMW (со своим Mini Cooper S). Использование компрессора, который приводится в движение механически, не вызывает проблем с реакцией на газ или излишним теплом, как у турбодвигателя. При этом можно добиться значительного увеличения мощности. До сих пор излишний вес и большие размеры нагнетателя, даже по сравнению с турбиной, и необходимость компенсировать часть мощности, которая терялась на привод, делали наддув подходящим только для дрэг-рейсинга. Но времена меняются, появилось новое поколение компрессоров, а также технологии, позволяющие синхронизировать их работу с электронной системой управления двигателем… Вот ведь странно, почему в мире мотоциклов до сих пор никто не обращал внимания на эти находки? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U_XPkkYqsSFZc_lJvzf9gQ" alt="" title="Рассел хочет всех наддуть" itemprop="contentUrl" width="160" height="187" class="story-photo imp-image-94750" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ведущий конструктор-разработчик Великобритании Рассел Савори только тем и занимается, что спорит с природой. По заказам Yamaha и Honda он создавал спортбайки (его CBR900RR Fireblade в гонках TT на острове Мэн в 1998 году выиграл для Honda сотую гонку), выполнил серию интересных проектов на основе моторов Yamaha. Среди них двухлитровый 8-цилиндровый V-образный двигатель с системой впрыска топлива, состоящий из пары моторов FZR1000 EXUP с общим картером и мощностью более 320 л.с. Они вот-вот поступят в продажу на ограниченной партии машин фирмы Caterham. "Смастерил" Савори и 5-клапанный 1-цилиндровый двигатель XTZ660 с системой впрыска топлива, который был установлен на первом гоночном аппарате MuZ Skorpion Supermono. "Его же перу" принадлежит 4-клапанный RS660, дебютировавший два года назад. И 180-сильный ультрабайк Honda Fireblade, построенный для разборчивых клиентов, вроде конструктора двигателей McLaren-Mercedes F1 Грэхема Лангхема. И … короче, картина ясна: у Рассела Савори пытливый ум. <p class="text-separator"></p>Когда представитель Yamaha пришел к нему в 1993 году с идеей разработать 1-цилиндровый двигатель с наддувом, Расселу снова стало интересно. Ему заказали мотоцикл, который мог бы противостоять мощностным преимуществам 900-кубовых Cagiva Elefant с V-образным двигателем (они стали основными соперниками в гонках Париж-Дакар), но сохранил бы небольшую массу и хорошую маневренность. Рассел впал в азарт, потер руки и принялся за дело. <p class="text-separator"></p>Через два года появился RS Tramontana ("Жаркий ветер") на базе Yamaha XTZ660. Он стал "живым" доказательством того, что наддув работает. Если вы полагаете, что получился старомодный концепт, больше подходящий для гонок довоенных лет прошлого века (когда "четверка" Gilera Rondine Compressore или твин BMW Kompressor соперничали с запыхавшимся AJS V4 или мертворожденным Velocette Roarer с наддувом), советую не спешить с выводами. <p class="text-separator"></p>Цифры говорят: базовый Yamaha XTZ660 выдавал 37 л.с. на динамометрическом стенде RS. И тот же двигатель, но с наддувом развил 72 л.с. на том же стенде! Абсолютно без тюнинга. Распредвал, клапаны - базовые. Степень сжатия снизили до 9:1 (с помощью кованого поршня Omega, установленного на шатуне Carrillo). Разве что усилили коленвал - это чтобы его не разрушила колоссальная мощность. В чем фишка? Все простенько - установил наддув. <p class="text-separator"></p>Этот байк вот уже десять лет остается самой быстрой городской машиной. А как он козлит!.. Когда зажигается зеленый на светофоре, поддаешь газу Trammie (и вслушиваешься в вой компрессора наддува, звучащий над сладкоголосой выхлопной трубой Gibson), отпускаешь сцепление и следишь за стрелкой манометра наддува (она в левой части обтекателя). Как только та метнется по кругу, ты кометой улетаешь от потока. Можно поколесить в поисках жертвы - какого-нибудь Porsche с турбонаддувом или Honda CBR600. И им покажешь... хм, спину. Поработаешь запястьем - и плывешь по волнам мощи… Максимальный крутящий момент - на 4900 об/мин. Рассел Савори говорит, что увеличить мощность мешает только ограничитель оборотов. <p class="text-separator"></p>- Кривая мощности практически диагональная, - констатировал он. - Благодаря крепкому шатуну и усиленному коленвалу ограничитель настроен аж на 8200 оборотов. Но если бы нам хватило смелости настроить ограничитель выше, получили бы еще большую мощность. Не сомневаюсь, из мотора можно выжать все 100 л.с. А ведь это всего лишь 1-цилиндровый двигатель… <p class="text-separator"></p>

Рассел хочет всех наддуть

<p class="text-separator"></p>фото автора и <h2><b>BRP-BOMBARDIER <p class="text-separator"></p>BRP Outlander 800 H.O. EFI 4X4 (Max), ATV </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>800 смз </b></h2> | Максимальная скорость выше <h2><b>140 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 16 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p>ТАМ, ГДЕ ПЕХОТА НЕ ПРОЙДЕТ… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZiaYh9lZOkHlKrruSTrdQ" alt="" title="На таран!" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что, друзья двухколесные, на пикничок выбрались? А впереди болотце, да лесок - не добраться до заветной полянки? Кто-то и отступит - отдохнет на обочине в лесопосадке. А что делать тем, кто привык двигаться везде, где хочет - тоже сделать вид, что все хорошо? <p class="text-separator"></p>Отнюдь - менять оружие! На настоящее, боевое - пересаживаться на мощную 4-колесную технику таранного типа. А вот ей только укажи направление - везде пролезет, вскарабкается, проплывет. Кто хоть раз испытал такую машину в реальном "бою" - на другое не променяет. Однако наш брат, на чем бы ни ездил, через год-другой востребует: еще мощи давай, скорости прибавь, да чтобы вез побольше! <p class="text-separator"></p>ГЛАВНЫЙ КАЛИБР <p class="text-separator"></p>Извольте, господа, канадская BRP (Bombardier Recreational Products) выставила убойное орудие - новый квадрацикл Outlander 800 H.O. EFI. Это даже не пушка - гаубица. 800 "кубов" двухцилиндрового 4-тактного мотора Rotax выстреливают аж 62 лошадиных силы с моментом более 7 кг на метре! Кто еще может похвастаться таким зарядом? <p class="text-separator"></p>Но изюминка нового мотора - даже не второй цилиндр (дело нехитрое - присобачить еще один котел: на квадрике места всегда больше, чем на двух колесах), а в том, что отныне он впрысковой: карбюраторы заменили на форсунки. Иными словами, двигателем теперь управляет не райдер - тот лишь открывает заслонку дросселя, а электронная система, компьютер с реальным процессором. Он определяет, сколько угля в топочку подкинуть. Алгоритм работы (у конструкторов это называется калибровки) - вот предмет гордости создателей Outlander 800. Благодаря распределенному впрыску бомбардирам удалось сразить не двух, а пятерых зайцев сразу. И наповал. <p class="text-separator"></p>Во-первых, система может легко готовить любой топливный заряд: экономичный, мощностной, стехиометрический. А посему выполнять любые требования по токсичности выбросов. Не ровен час - вскорости квадрикам и байкам всучат по катализатору (разговоры об этом давно ведутся). Без впрыска тот как следует не заработает. Во-вторых, в горах, где часто пролегают маршруты, квадрик не будет страдать одышкой из-за недостатка топлива на впуске. Впрысковой мотор будет уверенно тянуть на любой вершине. В-третьих, на морозе двигатель запустится с полпинка, как и все впрысковые автомобили. В-четвертых, возросла надежность системы питания. В-пятых - что для квадра особо актуально - удалось заметно сократить расход топлива: чуть ли не в полтора раза в сравнении с аналогичным карбюраторным вариантом. Что куда как важно: бак хоть большой - 20 л, но заправки на звериных тропах не строят. <p class="text-separator"></p>ОРУДИЙНЫЙ ЛАФЕТ <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24IC0AcZlSK6DENScDWgpw" alt="" title="На таран!" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Основа мотоцикла - рама. У квадрацикла - тоже. Она в конечном счете определяет ездовые качества. Хребтовая рама замкнутого типа нового Outlander 800 - несомненно удачная конструкция. Компоновать и навешивать агрегаты на нее можно без ограничений, чем не преминули воспользоваться создатели. Силовой агрегат, его системы, подвески, механизмы управления "утрамбованы" довольно плотно, однако доступ к любому узлу свободен. Для ремонта и обслуживания - что надо. Рама эта - "многостаночник". Мощная прямоугольная в сечении ферма надежно защищает агрегаты, а также служит опорой для преодоления сложных препятствий: квадр скользит на ней, как на лыже, и продвигается вперед, едва касаясь колесами земли. Ради повышения проходимости убраны внутрь тормозные механизмы - диски закреплены на полуосях переднего моста, затем ШРУСы, приводы, ступицы. <p class="text-separator"></p>

На таран!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кевина УИНГА <p class="text-separator"></p>MOTOCZYSZ C1: КТО ВПЕРЕДИ ПЛАНЕТЫ ВСЕЙ?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xADs8GaQfk-rfgWJO3reJQ" alt="" title="Великий американский казус" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94752" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для подавляющего большинства эти дурацкие мечты так и остаются эфемерными. Но есть же парни, у которых и замыслы сумасшедшие, и энергии хоть отбавляй, и деньги они ухитряются найти - и дают жару! Так в начале 90-х вспыхнули звезды Джона Бриттена, французов Андре де Кортанза (помните проект ELF?) и Клода Фиора. Эти отчаянные заставили идти за собой даже "мейнстримовских" производителей. Взгляните на спортивные Honda и Ducati с их односторонним маятником задней подвески по образцу ELF от де Кортанза, переднюю подвеску новейшего BMW серии "К" по идеям Фиора или на Benelli Tornado с хвостовыми радиаторами - как у мотоциклов Джона Бриттена… Новый век выдвинул еще одного "поведенного" - 40-летнего американского архитектора Майкла Сизза. <p class="text-separator"></p>В своей профессии Сизз взял все высоты: его мастерская выполняет заказы самых престижных отелей и развлекательных центров, в спроектированных им домах живут суперзвезды Синди Кроуфорд и Лени Кравиц… А он никогда не забывал о семейном хобби: мотоциклах. Дед Кларенс Сизз прославился как настройщик гоночных Norton Manx в послевоенные годы, отец Терри с успехом и сам гонялся, и готовил машины для других. Майкл - туда же: отрываясь от своих архитектурных проектов, набирал очки в чемпионате США на 250-кубовом Aprilia RVS. <p class="text-separator"></p>И вдруг (все самое интересное происходит "вдруг") взял чистый лист ватмана и набросал контуры самого необычного в мире мотоцикла: со сдвоенным 4-цилиндровым двигателем, установленным продольно в углепластиковой раме, и футуристическими подвесками. Все спроектировал и сделал сам. Результат? Да вот он передо мной на окруженной горами трассе "Las Vegas Speedway": прототип гоночного мотоцикла MotoCzysz C1. Он меня потряс! Обратите внимание - меня, того, кто хорошо знает, что такое экстравагантные конструкции: три года гонялся на Bimota Tesi, потом выступал на столь же неординарном Saxon-Triumph. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ueAXKdyWa42utMm0XEWATg" alt="" title="Великий американский казус" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94753" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но прежде, чем я оседлал этого радикала, Майкл предложил мне размяться на серийном Yamaha R1. Серийном, да не совсем: вместо передней телескопической вилки - разработанная для С1 система 6X-Flex. Чем-то она напоминает примененную на Saxon-Triumph систему SaxTrak, и технически она даже не столь изощренная: не обладает антиклевковой геометрией и не позволяет регулировать угол наклона рулевой колонки. Но работает лучше! Такое впечатление, что вы держите ось переднего колеса прямо руками - ощущаете малейший наклон колеса, степень сцепления шины с дорогой и пределы скольжения в скоростном вираже. Это заслуга линейных подшипников, которые сильно снижают трение и тем самым повышают чувствительность вилки, и гоночного амортизатора Ohlins (он соединен с подвижными частями безо всяких промежуточных рычажных механизмов). Еще одно достоинство системы: с ней можно очень поздно тормозить при входе в поворот и давить на тормозной рычаг изо всех сил во время прохождения виража. Для сравнения: обычная телескопическая вилка при этом "дубеет" настолько, что неизбежно приводит к падению. <p class="text-separator"></p>Этим достоинства системы не ограничиваются. Вы можете в широких пределах изменять и гидравлические характеристики, и геометрию всего мотоцикла. Хотите поиграть с настройками амортизатора? Снимаем амортизатор, крутим его как угодно и возвращаем на место. Готово!.. Вздумаете увеличить высоту передней части? Она легко регулируется при снятом амортизаторе. Более того, с такой же легкостью изменяется и вылет. Майкл Сизз предложил мне каждые шесть-восемь кругов заезжать в боксы, чтобы менять настройки мотоцикла. Я для интереса засек время: 3 минуты 21 секунда - и мотоцикл с совершенно иной рулевой геометрией! Сравните это с продолжительностью операции по замене всех траверс, которая требуется для изменения вылета на обычном мотоцикле: это - часы!.. И как это раньше никто до этого не додумался? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oepHPnWvLxDJFXQp_rDjFg" alt="" title="Великий американский казус" itemprop="contentUrl" width="250" height="93" class="story-photo imp-image-94754" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще только начал, а уже интересно. А теперь - главный прикол: MotoCzysz C1! Взобравшись в седло, я подивился его сухощавости: он кажется слишком длинным, но какой узкий! Показалось, что я сижу слишком далеко от переднего колеса, и стал ерзать, пытаться продвинуться вперед. Но Сизз уверил: эргономика посадки та же, что и на Yamaha R6 (даже не R1), а ощущение "неправильности" - не более чем оптическая иллюзия, вызванная длинным и узким носом машины. <p class="text-separator"></p>Запуск двигателя вызвал целую "стену звука"!.. А вибрации удивительно малы. Чуть позже я убедился, что и на высоких оборотах мотор сохраняет похвальную плавность работы. На движение ручки газа он отзывается, увы, с явной ленцой: раскручивается до заявленных 12 500 об/мин, но не очень-то охотно. Масса внутренних деталей явно велика: Майкл Сизз сослался на слишком тяжелые генератор и сцепление. Ну что же, не будем забывать о том, что это всего лишь первый прототип, и работа по его доводке только-только началась. По крайней мере, у этого двигателя широкий рабочий диапазон, что позволяет не слишком часто прибегать к переключению передач (которое, не могу не сказать, дается довольно тяжело. Да и сцепление с обратной пробуксовкой слишком уж охотно в эту пробуксовку срывалось…). Или я придираюсь? По крайней мере, этот необычный двигатель работает, и работает неплохо. <p class="text-separator"></p>

Великий американский казус

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>SUZUKI RF400RV </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VR2LzaFuUgNGwt0hjJPRzA" alt="" title="Клад неглубокого заложения" itemprop="contentUrl" width="250" height="160" class="story-photo imp-image-94745" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Судьба позволила мне скопить наличность и купить мотоцикл только два года назад. Но какой взять? Надо было приобрести такой, чтобы потом не пожалеть - слишком долго я о нем мечтал. Хотел аппарат класса "спорт-туризм" - всегда тянуло ездить в мотопутешествия. "Чистый" "спорт" тогда как вариант не рассматривал, да и ни один из 400-кубовых спортбайков (на большую кубатуру не хватало финансов) не задевал за живое. А поскольку выбор "четырехсоток" невелик, то остановился на Suzuki RF400RV. <p class="text-separator"></p>Только в апреле прошлого года забрал мотоцикл из салона. Он не совсем стандартный: бак - от RF900, то есть его объем - 21 литр. Очень неплохо смотрится на "четырехсотке" - как "родной". И для "дальняка" удобный, потому что вместительный. Видимо, предыдущий - японский хозяин любил его и мне "передал" аппарат с кучей приятных штучек - армированными шлангами на переднем и заднем контуре, цифровым термометром + вольтметром, чипом "Mmax" под сиденьем (он снимает ограничение по максимальной скорости и немного корректирует работу системы зажигания). <p class="text-separator"></p>Постепенно начал привыкать к его особенностям. Выглядит как взрослый (любимый вопрос зевак: "А это разве "четырехсотка"?"). Что неудивительно: по габаритам - как "старший брат" RF900. В заправленном состоянии весит около 200 кг, и, когда мотоцикл "едет на тебе", а не ты на нем (скажем, при парковке), "отыгрывается", будто язвит: "Я тебя покатал - теперь ты меня". Но стоит тронуться с места и поставить ноги на подножки, как вес сразу "пропадает". На нем можно ехать практически со скоростью пешехода, он очень устойчив на прямой, и его трудно сдуть с траектории даже проезжающей мимо фуре. Очень хороша ветрозащита! Я еще дополнительно установил высокое туринговое стекло - теперь можно разъезжать, не напрягаясь, со скоростью за 160 км/ч, а это, если понимаете, для "400-ки" совсем неплохо. <p class="text-separator"></p>Я сразу же оценил преимущества армированных шлангов: они обеспечивают предельно оперативную обратную связь. Шланги, считаю, уберегли меня от нескольких падений в начале трудного пути "зеленого" мотоциклиста. Даже с пассажиром легко оттормозиться усилием всего лишь двух пальцев, а если использовать еще и задний тормоз, то колеса как бы липнут к асфальту, скорость гасится быстро, прогнозируемо. <p class="text-separator"></p>Посадка очень удобная - в пробках и на "дальняках" это важно: сколько ни едешь, не устаешь. Скажем, до Питера и обратно пролетел на одном дыхании. Усталости практически не почувствовал: наслаждался дорогой, слушал, как работает двигатель, забывал про все, даже про автомобили, которые пытались меня обогнать, и прощал, когда подрезали. В пробках усталость плеч и боли в спине не возникают. Сиденье сконструировано предусмотрительно: хочешь сидеть как на "классике" - подвинься и упрись "прокладкой" в бак, хочешь принять более спортивную посадку - отодвинься к "корме". Зеркала расположены настолько высоко, что они выше уровня зеркал большинства автомобилей - это облегчает передвижение в межрядье. <p class="text-separator"></p>Насчет комфорта пассажира. Место "второго номера" довольно жесткое, и если сзади тебя тот, кто едет первый раз, ему не очень-то удобно. И водителю не лучше: при торможении пассажир чаще всего наваливается на тебя, отчего ты упираешься животом (и тем, что чуть ниже) в бак, и жутко устают руки постоянно отталкивать спутника. При активном же разгоне он судорожно хватает тебя за то, что успеет, и как бы пытается сдернуть тебя с седла. Но когда сидит опытный, все замечательно… <p class="text-separator"></p>Я докатал сезон, накрутил 10 000 км и поставил мотоцикл в гараж. Но с чувством, что до конца я так его и не прочувствовал и использовал его потенциал не более чем наполовину. Новый сезон это только подтвердил. И я снова начал его осваивать. <p class="text-separator"></p>

Клад неглубокого заложения

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>KTM SuperDuke, стритфайтер </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b> 2005 </b></h2>| Двигатель <h2><b>999,8 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>120 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>184 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>240 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 17 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/99ra_JV1urRIc-CMV_P4Sw" alt="" title="Рыжий вызов" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94737" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начну это доказывать. Относительно стритфайтеров "лучший" означает: самый безбашенный и самый сбалансированный, как ни противоречиво звучат в соседстве эти определения. Безбашенный - по характеру, сбалансированный - по сочетаемости технических достоинств. Создатели его конкурентов на рынке продаж - Aprilia Tuono, Triumph Speed Triple, Ducati Monster S4R и Benelli TnT о такой техногармонии могут только мечтать. И лично у меня все ранее высказанные (в том числе и мною) восторги по поводу вышеперечисленных моделей теперь как-то подувяли. <p class="text-separator"></p>Простить себе не могу, что годом раньше на международной выставке Intermot в Мюнхене я так запросто прошел мимо этого рыжего, был уверен, КТМ априори не способен так резко, с первого захода соорудить достойный асфальтовый мотоцикл: правило "первого блина" не предполагает исключений. Черт возьми, как же я заблуждался… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KcLYX5u6OlMsQFR4bqPtfQ" alt="" title="Рыжий вызов" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94736" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теперь знаю, что называют ярким темпераментом мотоцикла - он "в крови" V-образного двигателя. Безукоризненно работает шасси, истово цепляются за асфальт в поворотах свежие широкие покрышки. Размерность покрышек абсолютно обоснована, если учесть развиваемую моцем скорость и вероломный крутящий момент движка, возникающий уже с 3000 об/мин. В то же время есть некий здравый компромисс в том, что задняя шина спортбайковского размера (180/55-17) - она освобождает меня от "удовольствия" потеть на извилистой дороге, а широкая передняя в партнерстве с тормозом способна быстро гасить скорость перед каждым поворотом. Понимаете, о чем это? Случись выехать на трек, я как хочу быстро торможу, как хочу быстро ускоряюсь. Это ж минимум времени на круге! <p class="text-separator"></p>Передние тормоза - сказка: я присудил бы им первое место в классе, если бы существовал такой рейтинг. Преимущества их не только в том, что они оборудованы огромными 320-мм тормозными дисками, мощнейшими 4-поршневыми суппортами и армированными шлангами. Особенно оценил абсолютно точную в "дозировке" передачу на колесо тормозного усилия с рычага. А усилия эти до смешного малы: нажимать на рычаг можно и одним пальцем - и в пробках или на высокой скорости. Проделывая это, еще нужно заставить себя поверить в то, что управляешь литровым байком. Можно рискнуть и сказать - супербайком, просто на заводе забыли прикрутить Duke лобовой и боковые обтекатели да прилепить на бак наклейку с надписью: "Внимание, будьте осторожны: при разгоне и торможении возможны выбросы катастрофических доз адреналина!" <p class="text-separator"></p>

Рыжий вызов

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Не «самопал»! Тест очень редкой Волги с рулем от Чайки

Конин Дмитрий

Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2><p>[readmore ids="938460" align="right"]</p><p>Внешне машина в новой комплектации отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937586-novaya-marka-i-ee-pervyj-krosso/" target="_blank">обычного Omoda C5</a> только шильдиком на пятой двери. А вот техника иная практически вся.</p><p>Муфта подключает задние колеса с небольшой задержкой, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/" target="_blank">китайских кроссоверов</a> типично. Передние колеса успевают буксануть, и лишь после этого машина стремительно набирает ход. В поворотах ведет себя правильно: до последнего цепляется за траекторию, а при переборе со скоростью уплывает наружу всеми колесами, без выраженного сноса или заноса.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/seJ5JmfxY9kic1SKTY9G1w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403598" comment="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" /><span itemprop="description">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</span></div><div class="caption">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</div><br /></p><p> [readmore ids="942096 941942 939480"]</p><h2>Как едет?</h2><p>[readmore ids="942178" align="right"]</p><p>О внедорожных возможностях рассуждать неудобно: полевой замер показал, что под штатной защитой не набирается и 160 мм. </p><p>Но если нужда припрет, то в какой-то мере можно надеяться на помощь новых ездовых режимов «снег» и «грязь». </p><p>Есть отдельный режим 4×4 – но в нем муфта принудительно не блокируется, электроника постоянно играет моментом по своему усмотрению. В общем, слабенькие помощники.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCfVqIwL3-pKHkFQDai29w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403599" comment="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." /><span itemprop="description">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</span></div><div class="caption">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</div><br /></p><p>[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MHz6eLQh768V4c3K4MEGA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403600" comment="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." /><span itemprop="description">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</span></div><div class="caption">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</div>[table id="94"]</p><p>Полноприводная Omoda чуть шустрее переднеприводной, поскольку вместо турбомотора 1.5 (147 л. с., 210 Н·м) у нее турбодвигатель 1.6 (150 л. с., 275 Н·м). Максималка у двух версий одинаковая, а вот до 100 км/ч Omoda AWD разгоняется на 1,3 с быстрее.</p><p>В городе и на разрешенных загородных скоростях динамики достаточно. Не удивлюсь, если по факту двигатель мощнее, ведь в своей полносильной версии на Exeed TXL он выдает 186 сил.</p><p>Вместо вариатора – преселективный робот. Принципиально он ничем не лучше. И экономичности не добавляет: после нескольких часов езды по трассе на 110 км/ч маршрутный компьютер высветил 8,8 л/100 км. </p><p>А еще Omoda AWD получила заднюю многорычажную подвеску вместо полузависимой. Стало комфортнее.</p><h2>Цены</h2><p>[readmore ids="941410" align="right"]</p><p>Omoda C5 AWD в начальной комплектации стоит 2,88 млн рублей – на 180 тысяч дороже, чем переднеприводный «топ». Доплачивать еще 170 тысяч, чтобы получить полноприводный «топ», не вижу смысла.</p><p>А вот ввести версию подешевле ­стоило бы. Например, убрав странно работающие системы активной безо­пасности. У моноприводной Омоды такой вариант есть, и он экономит 110 тысяч рублей. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oo-QjTBIZmL6IwREl5avIA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403597" comment="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." /><span itemprop="description">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</span></div><div class="caption">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</div><br /></p><p>[table id="1852"]</p><h4>Omoda C5 AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 378 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса</b> 1610 / 1960 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 8,6 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 195 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li><b>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл</b> 9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; Р7</li></ul><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><ul><li><b><i>Делаем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941193-omoda-c5-tekhobsluzhivanie-poshagovaya-instrukciya-i-foto/" target="_blank">ТО китайского кроссовера</a>: на чем можно сэкономить? </i></b></li><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Фото: Omoda</i></p><p>[table id="1598"]</p><p></p>

Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!

Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Обзор милицейского ГАЗ-69 из СССР

Еще одна новинка параимпорта: большая Toyota из Китая

Садков Георгий

Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест электрического Evolute i-JOY с дизельным подогревателем антифриза

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО