Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции <p class="text-separator"></p>ДВИГАТЕЛИ ТАНДЕМНОЙ СХЕМЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mbfit9ZFhH3Kx9ZhmnRQ2Q" alt="" title="Вдвоем - веселей" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94790" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представьте, перед вами классический ДВС (сколькоцилиндровый - не важно). Как ни борись с присущими ему реактивными силами и моментами, они все равно прорываются наружу и немало досаждают водителю. А теперь вообразите: мы состыкуем с ним еще один точно такой же мотор, но "закручиваем" его в обратную сторону. В "двойнике" возникают такие же силы и моменты, но противоположные по знаку - и наш тандем свободен от вибраций начисто! Конечно же, в силу несовершенства производственных процессов (проще говоря, детальки-то кривые!) кое-что останется, но это настолько не существенно, что едва ощутимым подрагиванием можно пренебречь. <p class="text-separator"></p>Будем въедливыми - поищем недостатки схемы. А они прямо-таки бросаются в глаза. Деталей-то в два раза больше - настолько же дороже и процесс изготовления. Дальше, вырастут масса и габариты. Хотя с этим можно поспорить. Во-первых, если четыре цилиндра расположить "квадратом", то такая компоновка по ширине даст фору рядной "четверке". Во-вторых, благодаря минимальной вибрационной нагруженности детали двигателя (особенно картерные) удается предельно облегчить. <p class="text-separator"></p>Возьму на себя смелось предположить, что именно такую аргументацию пускал в ход молодой английский инженер Эдвард Тёрнер, когда в конце 20-х годов обольщал Джека Сангстера, владельца мотоциклетной компании Ariel, взяться сделать моторный тандем: скомпоновать две рядные "двойки" друг за другом, соединенные шестернями и вращающиеся в разные стороны, и так тесно прижать их друг к другу, чтобы клапаны обоих блоков приводил в действие один распредвал. Конструктор уговорил бизнесмена - экспериментальный 500-кубовый двигатель вскоре был готов. А работал настолько "гладко", что его испытывали в шасси 250-кубового мотоцикла. Серийный экземпляр, получивший имя Square Four ("Квадратная четверка"), дебютировал на выставке в Лондоне в 1930 году. <p class="text-separator"></p>Идеи, в том числе великие, витают в воздухе: практически одновременно мотоцикл с той же схемой "квадратной четверки" создал и чешский конструктор Вотроубек. Его творение с простым, но смачным названием МАТ появилось даже чуть раньше, в 1929 году. Впрочем, временной зазор этих двух явлений миру настолько мал, что о плагиате и речи нет. К тому же МАТ существенно отличался в ряде нюансов конструкции. Да и судьба у машин разная: на чешском предприятии изготовили всего несколько машин, и уже вскоре оно загнулось, а Ariel Square Four, напротив, стал фактом истории техники еще при жизни. Машину несколько раз кардинально модернизировали, последние экземпляры были собраны 28 лет спустя - в 1958 году. <p class="text-separator"></p>При всех своих достоинствах Ariel Square Four прямых подражателей так и не вызвал, и дальнейшее развитие тандемной схемы связано со специфическими "заморочками" 2-тактных двигателей. Главный недостаток таких моторов - продувка топливно-воздушной смесью, а она драгоценный продукт буквально выплевывает через выхлопную трубу. А свежая смесь разбавляется отработанными газами, отчего эффективность "коктейля" падает. Чтобы избавиться от порока, немецкие инженеры еще в первой половине прошлого века разработали двигатели с прямоточной продувкой. Что это такое? В моторе цилиндр представляет собой сквозную трубу, в которой навстречу друг другу ходят два поршня, каждый связан со своим "личным" коленвалом, а те соединены между собой шестеренными передачами. Впускные и выпускные окна разнесены по разные стороны "трубы", отчего практически не происходит смешивания свежих и отработанных газов. Кроме того, смещая коленвалы "по зубчикам" шестеренной передачи, можно "играть" с фазами газораспределения… Когда все это объясняешь "на пальцах", все звучит слишком головоломно, так что лучше посмотрите на схему - все станет понятно. <p class="text-separator"></p>

Вдвоем - веселей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Piaggio <p class="text-separator"></p>VESPA GTS250 I.E. - И ПУСТЬ ГОВОРЯТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uO9BKJmVMiEP3x66n0AymQ" alt="" title="По праву наследования" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94789" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Только желчный азиатский завистник-нувориш осмелится назвать европейцев высокомерными снобами, когда те говорят о своей богатой на события и личности истории - потому что у новомодных азиатских выскочек ее, истории, пока нет… А впрочем, не без того - маркетологи европейских мотокомпаний не упустят шанс подчеркнуть преемственность поколений: "Обратите внимание, форма переднего щита этого скутера точь-в-точь повторяет очертания нагрудника тех самых боевых лат, в которых сэр Пьяджио бился на турнире в Милане в 1300-каком-то там году". Подвязать свеженького дебютанта к знаменитости былинных времен - классический трюк! <p class="text-separator"></p>Вот и на этот раз итальянский концерн Piaggio не стал оригинальничать: дебют 250-кубовой модификации в семействе Vespa Granturismo связали с 50-летним юбилеем легендарной Vespa GS - первого спортивного скутера в программе компании. По нашим временам, 8 л.с. и 100 км/ч прототипа - показатели более чем скромные. Но сравните их с тем, что было не в спортивной - "стандартной" модели тех времен: 5 л.с. и 75 км/ч. К тому же в GS устанавливали 150-кубовый двигатель (в "стандарте" - 125 смз), 4-ступенчатая коробка передач (вместо 3-ступенчатой) и 10-дюймовые колеса (ранее - 8 дюймов). Машинка моментально стала бестселлером, а позже обрела культовый статус. <p class="text-separator"></p>Если честно, новая Vespa от прочих моделей семейства Granturismo так уж радикально не отличается. Если сравнить с 200-кубовой моделью, то у новинки всего на 2 л.с. больше, что на фоне прежних 20, согласитесь, не так уж и много. За что же дебютант удостоился "фамильного" обозначения - GTS250 i.e.? Хотя правильно спросить "зачем". А затем, чтобы, во-первых, перекинуть мостик к легендарной GS, выпятить связь индексом и таким образом от рождения возвести эту Vespa в хай-класс. Во-вторых, у машины достаточного много новшеств, чтобы не считать ее "обычным" Granturismo с новым двигателем. <p class="text-separator"></p>Традиционные для Vespa ценности свято соблюдены: несущий стальной кузов-монокок, короткорычажная передняя подвеска тянущего типа с консольным креплением колеса. Но кое-что применено впервые в истории марки (и она, история марки, стала еще богаче - на зависть азиатам). Это тормозная система с усилителем и АБС (устанавливается по заказу). Не видели мы на Vespa раньше и таких изысканных приборных панелей: на жидкокристаллический дисплей выводятся данные об оборотах двигателя, запасе топлива, пробеге, температуре охлаждающей жидкости и окружающего воздуха, здесь же сигнальные глазки иммобилайзера, системы впрыска топлива и АБС - на светодиодах. И - часы! <p class="text-separator"></p>Двигатель Piaggio Quasar 250 i.e. - первый итальянский агрегат такой кубатуры, оборудованный системой впрыска топлива. Она позволяет "убить" сразу пару зайцев: возросла отзывчивость мотора на движение ручки газа, - это раз, и новая машина вписывается в экологические нормы Евро-3, которые будут приняты лишь в 2006 году - это еще какое два.. <p class="text-separator"></p>Сложилась у Vespa традиция (еще одна - того и гляди азиаты изойдут желчью) - сопровождать свои модели богатым набором аксессуаров. Для GTS250 i.e. предлагают как вполне разумеющееся багажный кофр емкостью 42 л, ветровое стекло, механические и электронные "противоугонки", а также не разумеющиеся, но если их очень хочешь - специфичные, именно для этой марки товары: хромированные элементы антуража, обивка седла из натуральной кожи, детское седло и утепляющий "фартук" с магнитными застежками… И все это богатство выбора не ведет к выводу, что Vespa из кожи вон лезет, чтобы одолевать конкурентов: для нее единственный конкурент - она сама в своей модельной истории. <p class="text-separator"></p>

По праву наследования

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b> Константина ЯКУБОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA XT660X, мотард </b></h2>Год выпуска 2005 | Двигатель <h2><b>660 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>48 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>173 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>170 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 12 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94777" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9T-eADz58U4dSflFfJJi3w" alt="" title="Исполняющий обязанности супермото" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94777" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Компании Yamaha не впервой удивлять мир. Вспомните, удивляла эндуро Super Tenere, гипербайками R1 и R6, супермодным нынче стритродом МТ-01… <p class="text-separator"></p>На их фоне ХТ660Х и ХТ660R не выглядят яркими звездами - это два "сингла для народа". Казалось бы… Но, скажу вам, на международной выставке Intermot-2004 продвинутые мотоциклисты не обошли их вниманием - сам видел. Знаете, почему? Потому что возрастает интерес (и спрос) на байки супермото. Вот Yamaha и представила не одну, а сразу две версии популярной модели - X и R. <p class="text-separator"></p>Каждая - для "своего" покупателя. XT-R - хорошо зарекомендовавший себя многоцелевой и универсальный эндуро, он не боится грязи и повреждений. Его асфальтовый "кузен" ХТ-Х - моднявый пострел, обреченный стать любимцем и обожателем "хулиганской" езды по городу и, если неймется, забав на картинговых трассах... Когда эти два байка стали доступны для журналистов, я прыгнул в седло исполняющего обязанности супермото от Yamaha. <p class="text-separator"></p>Пока есть немного времени (идет прогрев движка), отмечу: модели похожи как две капли воды. Оснащены новыми совершенными и экологически чистыми впрысковыми моторами с системой жидкостного охлаждения, по четыре клапана на цилиндр увеличенного по сравнению с предшественником рабочего объема - с 595 до 659 смз. Разница между ними разве что в размерах передних колес, диаметре тормозного диска (на дорожной версии он больше), настройках подвесок. Ну и, конечно, на колесах разные покрышки, в зависимости от "специализации" аппаратов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94776" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1_gVyIdpHO8t0oD9ompaoQ" alt="" title="Исполняющий обязанности супермото" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94776" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда прогревал шины ХТ-Х, был обескуражен, как легко мотоцикл кренится в повороте - ведь руль предлагает манерную езду с широко расставленными локтями. Со стороны такая посадка выглядит забавной. Если скорость невелика, это упрощает управление, позволяет не осторожничать на наших разбитых прямиках (а они нет-нет, да встретятся на пути городского эндуро)... Но только из-за того, что руль такой, какой он есть, скорость сбрасывать не приходится: передняя и задняя подвески осторожно пронесут ваше бренное тело над всем тем, чего до икоты боятся дорожники и "пластмассовые". Благодаря тому, что амортизация хороша, пилоту достаточно слегка привстать на широких подножках (а не становиться в рост, во избежание удара под зад), а они расположены в удобной для таких ситуаций позиции. Посадка водителя - с прямой спиной, вот и сижу высоко, могу в деталях рассмотреть через задние стекла все происходящее в салонах "рослых" джипов… Могу, но мне это не интересно - интересно их обойти. <p class="text-separator"></p>Передачи подобраны "в самый раз" - ни одну не назову ни "короткой", ни "растянутой". Крутящий момент способен вызвать такой подхват, что хоть кричи от восторга. Мотор позволяет идти очень динамично: думаю, никакой спорткар, будь он хоть за 40 000 баксов, не сможет конкурировать с ХТ-Х… Хотите доказать? Покрепче хватайтесь за руль, втыкайте вторую - и газу! <p class="text-separator"></p>

Исполняющий обязанности супермото

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ТЮРИНА <p class="text-separator"></p>SUZUKI RF900R, дорожно- спортивный </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1995</b></h2> | Двигатель <h2><b>937 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>135 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>203 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>260 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 6 500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94783" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZIbQNNzl7VCBLreD6Xs1UA" alt="" title="Девчонки в юбчонках отменяются" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94783" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не вздумайте на людях ляпнуть, что вы собираетесь купить "что-то среднее между…". Уважайте этот аппарат (и заставьте уважать свои слова) - говорите так: "RF900R - машина, представляющая собой взвешенный компромисс между классическими дорожными мотоциклами и спортбайками". И добавьте, что не так уж и давно, во второй половине 90-х годов, сразу после презентации модели мотоцикл в течение целых трех лет считали самым современным из больших псевдоспортбайков. Завершайте рассказ "на людях" кратким перечнем технических особенностей, которые справедливо поднимут интерес к вашей предстоящей покупке. А именно: двигатель - с жидкостным охлаждением, рама - диагональная. Пластиковые обтекатели выполнены в стиле Grand Prix, мотор форсирован до 135 л. с., максимальная скорость - 260 км/ч. Иными словами, RF900R являет собою высокотехнологичный многоцелевой мотоцикл, который и поныне достаточно полно отвечает духу времени, строгим покупательским притязаниям, он одинаково хорошо пригоден для прогулок по городу, а за его пределами - для "сражений" с любым из конкурентов на колесах… Попробуйте не согласиться с тем, что я приготовил для вас превосходную шпаргалку! И все в ней - правда, ведь я же на этой "Сузе" наездил сотни километров: знаю что пишу. <p class="text-separator"></p>Не скрою, глядя "с колокольни" 2005 года, он выглядит слоноподобно, хотя, обязан оговориться, его вес, габариты и мощность двигателя следует считать эталоном "литров" того времени (сравниваю с параметрами Honda СBR1000F, Yamaha FZR1000 или Kawasaki GPZ900R конца 80-х). Для меня, не гиганта, он кажется крупноват. Хотя когда сел в седло и поставил ноги на землю, ноги не болтались. Что важно для самоощущения и согласуется с первым правилом безопасного управления: стоящий мотоцикл следует удерживать в равновесии, не наклоняя его... Передний обтекатель крупный. В широком седле сидеть удобно. Складываю одно с другим, в сумме получается комфортно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Jb-r6zF2BCPvXtq6NVAKQ" alt="" title="Девчонки в юбчонках отменяются" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94784" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отпускаю сцепление, и мощный двигатель плавно трогает мотоцикл с места. Еще не знаю, насколько темпераментный его мотор, но то, как он послушен на низких оборотах, повышает его авторитет в глазах седока... Если честно, не ожидал. Чаще случается по-другому: двигатель соразмерного объема довольно сложно контролировать на "низах", трогаться с места "гладко" не получается, а езда по городу превращается в испытание на филигранность движений и выдержки. <p class="text-separator"></p>После десятка переключений КП я невольно скривил рот: коробка передач работает грубовато. Вероятно, сказывается десятилетний возраст мотоцикла. Однако же ошибиться передачей или потерять "нейтраль" на остановке - по-моему, с RF это невозможно. <p class="text-separator"></p>"Играю" газом. Просыпающаяся тяга настолько интенсивна, что требует обострения чувств. Пришлось прекратить бессовестное разглядывание прогуливающихся по тротуару девчушек в юбчонках. Тому, кто на мощном мотоцикле, приходится выбирать: либо катись вдоль тротуара, либо поезжай по-настоящему. Второе для нас иногда более ценно. Есть третий вариант: усади сзади себя ту, что мила - и угомонись, не пялься на юбки. <p class="text-separator"></p>

Девчонки в юбчонках отменяются

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>REWACO HS5 Family, трайк </b></h2>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1776 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>64 л. с. </b></h2> | Масса <h2><b>473 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>145 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 27 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Диковинное создание - трайк: все они без роду, без племени, их поштучно ваяют передельщики, в лучшем случае, в мотоателье… А тут - заводской! </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94782" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3aaczTP_6Rw_5KtOKNp29g" alt="" title=""другие покупают" - тоже аргумент" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94782" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этого зовут Rewaco. Его собрали в Германии на небольшом одноименном заводике Rewaco Spezialfahrzeuge GmbH, что в городке Линдлар. <p class="text-separator"></p>Не ждите, ничего обалденного о нем сказать нельзя, в трайке HS5 Family нет революционных технических решений. Основа - прочная стальная рама, сваренная из труб квадратного сечения. В задней части прячется "жучиный" (в смысле, всем известный по автомобилю "Фольксваген-Жук") оппозит воздушного охлаждения объемом 1,8 л (64 л. с.). КПП - от него же - четыре передачи вперед, одна - назад. Подвеска сзади - независимая, на амортизаторах Bilstein. Огромные задние колеса "обуты" в "катки" 295/50R15. Очень изящна передняя вилка под названием "трапеция" со спицованным мотоциклетным колесом размером 90/90-16. Тормозная система - комбинированная, спереди и сзади - дисковые тормоза (хотя на ранних версиях задние были барабанными). <p class="text-separator"></p>Во имя улучшения управляемости и устойчивости 40-литровый бензобак спрятан под пассажирскими сиденьями. А то, что спереди, между ног, - всего лишь фальшбак: в него, согласно канонам, упакованы указатели уровня топлива, вольтметр, кнопка "аварийки" и замок зажигания. Рычаг переключения передач вмонтирован в него же. Все как бы довольно обычно, но эргономическое решение и эстетическое воздействие композиции я назвал бы если не пикантным, то острым. Наблюдать за пилотом, разгоняющим Rewaco, забавно: мчится мужик по трассе, "весь из себя", и время от времени производит рукой странные манипуляции промеж ног (с рычагом переключения передач). И этим мужиком буду я?.. Но да ладно, переживу: "десять минут позора". Однако узнаю, наконец, насколько хороша в действии махина автомобильных размеров, весом почти в полтонны и с передней вилкой, уходящей в горизонт. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94781" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RtknuVfScGTHf7aT1NuciA" alt="" title=""другие покупают" - тоже аргумент" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94781" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда сядешь, а вернее сказать, - рухнешь в седло (настолько низкой оказалась посадка), потребуется некоторое время на привыкание. Не стану торопиться - разберусь, каков здесь алгоритм манипуляций с органами управления. Что не так просто сделать: ручка газа мотоциклетная, но автомобильные педали сцепления и тормоза. Рычаг КПП (тот, что промеж ног) - тоже автомобильный... Но все как-то само собой получилось. Включаю передачу, начинаю движение… И сразу ощущаю: езда на Rewaco - увлекательное занятие! Ничего общего с ощущениями на мотоцикле или автомобиле: трайк живет на дороге совершенно по-своему. Уверенно "стоит на ногах", практически не кренится в поворотах - и у меня испаряются те подступившие было признаки животного страха, который посещает любого нормального человека, разогнавшегося на незнакомом для себя самоходном аппарате. Выход на прямую, переключение на вторую, третью передачу - 4-цилиндровый оппозит самозабвенно мчит трайк с похвальной и вполне сопоставимой с мотоциклетной динамикой разгона. Еще совсем чуть времени, и благодаря приличному крутящему моменту и четкой работе коробки передач трайк уже несется со скоростью 140 км/ч. Опасений, страха - ни капли! Ветер не беспокоит, шасси ведет себя стабильно, и только биения о швы между плитами на взлетной полосе аэродрома (на нем и проводил тест) дают понять: короткоходная подвеска рассчитана на дорожное покрытие высокой категории. <p class="text-separator"></p>

"другие покупают" - тоже аргумент

Приключения на $1 000 000

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАВЕДИ ПРИВЫЧКУ ТРЕНИРОВАТЬСЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9ahwjN3pbuEHxorG9D5Epw" alt="" title="Как выжить в городе?" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-94801" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Владение навыками управления на хорошем уровне - залог выживания в городе, поэтому нужно научиться тормозить и рулить, отслеживать поток, предсказывать его "поведение" и самому быть видимым, избегать "мертвых" зон… И всегда иметь наготове запасной вариант. Жизнь мотоциклиста на улице зависит от настроения соседей по потоку, состояния асфальта, исправности автомобилей вокруг и прочих неожиданностей… Сложно? Тем не менее, очень жаль, что лишь немногие используют мотоциклы для ежедневных поездок. <p class="text-separator"></p>Да, есть аргументы против езды на мотоцикле по улицам, и это аргументы весомые. Самый главный - угроза жизни и здоровью, как правило, исходящая от неподготовленных, невнимательных соседей по потоку. Можно упомянуть зависимость от погоды, уязвимость перед преступниками, взаимоисключающие требования к одежде за рулем и на работе… Но все это меркнет перед необходимостью каждый день рисковать своей жизнью. Уделяйте больше внимания поведению других водителей, старайтесь всегда быть видимым. Думайте как мотоциклист всегда, а не только за рулем мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Научиться как следует управлять мотоциклом - это прежде всего тормозить. Умение останавливаться на кратчайшей дистанции рано или поздно спасет вашу жизнь. Оно так же важно, как умение распознать в потоке пьяного водителя. Начинающие водители мотоциклов часто действуют неправильно при возникновении опасности. Например, блокируют переднее колесо при торможении или забывают рулить и едут в сторону опасности или не глядя в сторону спасительной дороги - взгляд их, словно у завороженного, упирается в препятствие… Новичкам не приходит в голову появляться на трассах чемпионата по мотогонкам. Почему же они выезжают на куда более опасные улицы, не освоив базовые навыки вождения мотоцикла? Заведите привычку почаще тренировать экстренное торможение - тренируйтесь в каждой поездке. Выберите момент, когда сзади никого нет, а под колесами асфальт ровный и цепкий - и интенсивно оттормаживайтесь на знаке "Стоп" или светофоре. Опытные мотоциклисты всегда держат указательный и средний пальцы на рычаге переднего тормоза - сэкономить драгоценные мгновения на движении пальцев от рукоятки газа до тормозного рычага, чтобы сократить время реакции мышц на сигнал мозга "тормози!". А корифеи еще и контролируют сцепление с дорогой и едут не посередине полосы (здесь скользко из-за масла, капающего из автомобилей), а примерно на трети расстояния от левого края полосы, где максимально цепкий асфальт. <p class="text-separator"></p>Посмотрите на опытного мотоциклиста за рулем - на нем всегда надета защита. К выбору экипировки нужно подходить максимально ответственно. В ней не должно быть слишком жарко, она должна противостоять капризам погоды. Если хотите, чтобы вас считали крутым парнем, носите защиту. <p class="text-separator"></p>Высокая скорость не убивает сама по себе - она лишь удлиняет тормозной путь. Готов поспорить: если вы попали в аварийную ситуацию, значит, ехали с превышением скорости, а значит, вогнали себя в ситуацию, когда потеряли контроль за тем, что происходит вокруг. Если в супермаркете бежать вдоль полок в поисках молока, просто не успеете его заметить. Так и в потоке: на большой скорости невозможно как следует "читать" трафик, и это неизбежно приводит к неприятным неожиданностям. <p class="text-separator"></p>Умеете ли вы правильно отслеживать трафик? Если взгляд фиксируется на какой-то машине, знаке или пешеходе, вы теряете способность видеть картину в целом. Тогда до неприятности всего один шаг. Нужно постоянно перемещать взгляд, смотреть сразу во все стороны - это даст мозгу больше информации, и он сможет заранее распознать опасность, придумать, как ее избежать. Конечно, уши помогают услышать вой сирены или гудок соседней машины, нос предупредит о луже топлива. Но глаза остаются важнейшим источником информации. <p class="text-separator"></p>Многие истории об авариях начинаются со слов "я здорово устал и…". В состоянии утомления глаза - так уж мы устроены - фиксируются на одном предмете, а значит, упускают из виду другие, может быть, потенциально опасные. Нужно научиться распознавать в себе момент наступления усталости и заставлять глаза перемещаться активнее. Если вы в каждой поездке будете тренировать перемещение глаз, это войдет в привычку, которая поможет, когда случится возвращаться домой за полночь. <p class="text-separator"></p>Вредно в трафике просто катиться - в нем надо активно пробиваться с некоей долей здоровой агрессивности, со скоростью большей, чем скорость потока, примерно на 15-20 км/ч. Это позволяет удерживать инициативу, быть менее уязвимым для чужих ошибок, меньше отвлекаться на ситуацию позади себя и уделять больше внимания тому, что происходит впереди и сбоку. <p class="text-separator"></p>Большинство водителей слишком увлекаются выбором скорости и дистанции. Что неверно: прежде всего, надо стать максимально заметным, видимым для других участников движения. Единственный критерий выбора скоростного режима и дистанции - твое очевидное для других присутствие на дороге. Многие начинающие мотоциклисты полагают, что их все видят, - и дорого расплачиваются за эту иллюзию. <p class="text-separator"></p>Больше всего бойтесь попасть и долго находиться в "мертвых зонах" водителей автомобилей (см. рисунок). А если попадете, то внутри должен зазвучать сигнал тревоги. Но как определить, вы "невидимка" или нет? Если не видите голову водителя в зеркалах заднего вида его автомобиля, значит, в его представлении вас нет. Помните из школы: угол падения равен углу отражения? Так вот, если вы не видете его, то и он не видит вас. Быстро измените свое положение в потоке так, чтобы дать водителю машины возможность вас заметить - на случай, если он вдруг решит перестроиться со смещением в вашу сторону. Никогда не надейтесь, что кто-то неотрывно смотрит в зеркала, тем не менее всегда ездите "в зеркалах". <p class="text-separator"></p>Площадь "мертвой" зоны зависит от конструкции автомобиля, роста водителя, настройки зеркал и других факторов. Нет двух машин с одинаковой "мертвой" зоной, поэтому задачу быть видимым приходится всякий раз решать заново. Если в машине пять человек, то скорее всего водитель не может пользоваться салонным зеркалом - в нем маячит голова пассажира. У "особо одаренных" водителей вообще нет правого зеркала. Вас должен насторожить тюнингованный джип с микроскопическими зеркалами и катером в прицепе. Читайте номера автомобилей - опасайтесь машин из других регионов: они не знают ваш город и зачастую ведут себя непредсказуемо. Опасны таксисты и "бомбилы" - эти могут ломануться из третьего ряда к клиенту на обочине, не взглянув, что позади него. Держитесь подальше от "ерзающих" по полосам движения - это потенциально опасные машины. Выбирайте в потоке такую позицию, чтобы их метания вам не повредили. <p class="text-separator"></p>

Как выжить в городе?

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Кэла ЭДЖА <p class="text-separator"></p>CONFEDERATE WRAITH - ДИЗАЙНЕРСКАЯ ШТУЧКА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2005</b></h2> | Двигатель <h2><b>1490 смз </b></h2> | Мощность <h2><b>125 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>189 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>210 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 55 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94818" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q9nD_RqgjO_hkfj5W6K0fQ" alt="" title="Искусство бунта" itemprop="contentUrl" width="250" height="163" class="story-photo imp-image-94818" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что греха таить, недолюбливаем мы США. Нет, конечно же, Штаты - великая держава и ее величие не Богом даровано, а создано людьми. И в то же время в глазах очень многих это страна гамбургеров и боулингов, по которой снуют вечно жующие жутко толстые янки-домохозяйки на здоровенных внедорожниках с прижатым к уху мобильником. <p class="text-separator"></p>Еще один общепринятый штамп: американский мотоцикл - это круизер в ретро-стиле и с архаичной механикой - такие рамки установила некая доминирующая компания, а все остальные бара… м-м-м, производители послушно следуют вслед за ней. Но, опять-таки, не спешите с выводами. В котелке нонконформистов, в Новом Орлеане, процветает компания Confederate Motorcycles. Свое своеобразие она продемонстрировала, выпустив на рынок макси-круизер F124 Hellcat ("Адская кошка"): почти супербайк с мощнейшим 2-литровым мотором, коробкой передач с расположенными вертикально валами, передней вилкой-"перевертышем" и 6-поршневой тормозной скобой. А со своим новейшим творением - моделью Wraith - компания переплюнула даже "Кошку". Как вам такой круизер: сочетание углепластика и архаичной параллелограммной вилки, минималистский дизайн и фантастическое презрение к сложившимся канонам? Не зря же девиз компании - "Искусство бунта". <p class="text-separator"></p>Создатель этого чудо-мотоцикла Джей-Ти Несбитт начал работу над проектом в 2002 году. Сначала построил 20-сантиметровый макет, потом модель в натуральную величину (основательный подходец!) и лишь после смастерил ходовой прототип с 1550-кубовым двигателем S&S. Первый запуск состоялся в сентябре прошлого года: Несбитт чуток прохватил по местному хайвею (просто чтобы убедиться, что передачи переключаются правильно), затем мотоцикл погрузили на грузовик и отправили на соляное озеро Бонвиль. Там инженер-электрик компании Confederate Крис Робертс промчался на нем со скоростью 210 км/ч. Неплохо для необкатанного прототипа! И машину отправили к новому владельцу, дилеру из Лос-Анджелеса. Тот признался, что хочет лишь любоваться на мотоцикл, а не ездить на нем - поэтому Wraith №1 обречен на судьбу музейного экспоната. <p class="text-separator"></p>А сборку № 2 закончили уже при мне - ребятки чуток выбились из графика. Так я стал первым человеком, не входящим в штат Confederate Motorcycles, которому доверили оседлать этого Wraith. <p class="text-separator"></p>Пару слов о названии (которое читается как "рейт" - прим. "Мото"). Wraith - это такой-разэтакий мерзкий призрак из шотландской мифологии. А его исключительная мерзость заключается в том, что это ТВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ПРИЗРАК! Возникает перед самоличными светлыми очами туманный старикашка и, гнусно хихикая, возвещает: "Ку-ку, дорогой! Скоро свидимся!" Так что на серийных Wraith стоит размещать таблички: "Минздрав предупреждал…" <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xqSNJrATIpXqp9nIXpRWnA" alt="" title="Искусство бунта" itemprop="contentUrl" width="250" height="150" class="story-photo imp-image-94819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но ближе к делу. Я поездил на многих мотоциклах с необычной системой передней подвески - от Bimota Tesi до новейшего BMW K1200R, так что удивить меня чем-то сложно. Но Wraith меня воистину удивил! Когда я примостился на углепластиковой сидушке, слепленной в форме… э-э-э, ответной части водителя, то обнаружил, что ничего подобного обкатывать не приходилось. К счастью, с водительского места не видно устрашающих перьев вилки - только соединительные металлические рычаги, которые мягко покачиваются, когда амортизатор Traxxion Dynamics сглаживает дорожные неровности. Но скоро перестаешь обращать на них внимание - занимает другая задача: как бы не спалить колени о головку заднего цилиндра. Как ни удивительно, но за два дня езды я так и не пришкварился! Но к этой идиотской посадке будущему владельцу придется долго привыкать… <p class="text-separator"></p>Представьте, впереди нет ни бензобака, ни даже воздушного фильтра, так что обхватить коленями не-че-го! Сидишь практически на моторе - от него отделяет лишь узкий карбоновый хребет рамы. Подножки совсем не по-круизерному отнесены назад, что в сочетании с низким рулем формирует почти спортбайковскую посадку. Вот как раз тогда-то и чувствуешь, что очень не хватает главного элемента такой посадки: нечего обхватить коленями, чтобы ввинтить мотоцикл в поворот. А как не ввинтить, если мотоцикл-то обут в 17-дюймовые шины Metzeler Sportrac - они так и провоцируют заложить наклон покруче, рулевая геометрия такова, что только распаляет желание "прилечь на бак" пониже… Но как, если с седла не сдвинешься, не свесишься?! <p class="text-separator"></p>Но вцепимся покрепче в этот широченный руль! Ведь байк управляется и тормозит прямо-таки как гоночный снаряд - хоть сейчас записывайся в класс ProTwins. Радикальная американская альтернатива, противостоящая Aprilia Tuono и Ducati Monster! Если хотите, Wraith - это их призрак, который скользит по ухабистой дороге американской глубинки. Особенно впечатляет, когда налетаешь на выбоину на скорости 130 км/ч в сильном крене: мотоцикл даже и не пытается взбрыкнуть и слететь с траектории. Браво, Джей-Ти, ты великолепно поработал над геометрией шасси! Изумительный результат… Тем более, для бывшего официанта… <p class="text-separator"></p>Ну-ка, прикинем: база 1485 мм, угол наклона рулевой колонки 27 градусов, вылет - 98 мм. Ба, да это же параметры спортбайка, а не круизера! Мотоцикл создан для того, чтобы отжигать по дорогам, а не для неспешного фланирования по бульварам. Да и масса - 189 кг - по круизерным меркам просто смехотворна! <p class="text-separator"></p>Но поездил и понял: увы, двигатель его - что неотесанный деревенщина-купчишка в салоне-на-миллион-долларов. На этом мотоцикле стоял не S&S, как на прототипе, а Revolution Performance рабочим объемом "всего" 1490 смз. Беда даже не в том: на бумаге движок выдает 125 л.с. (на заднем колесе!), да только до этих параметров его еще доводить и доводить. В первый день машина начинала дергаться и стрелять в карбюраторы, стоило лишь побольше открыть газ. Потом мы заменили карбюраторы Super G с диаметром диффузора 48 мм на 42-миллиметровые Dell'Orto. Стало получше. Но - не блеск. В такое шасси - да современную V-образную "двойку" жидкостного охлаждения. А что, мотор Aprilia с углом развала 60 градусов вполне подошел бы. <p class="text-separator"></p>Ну что же, машина заводится, ездит, и ездит совсем неплохо для еще "теплого" прототипа (его ведь собрали буквально при мне). Какова ее дальнейшая судьба: так и останется эффектным шоу-стоппером для показа на выставках? <p class="text-separator"></p>- Ничего подобного! - уверил Мэтт Чамберс, владелец компании. - Wraith станет второй моделью Confederate, и мы начнем серийное производство в конце этого лета - примерно по 55 000 долларов за штучку. Устроим вечеринку в Новом Орлеане на Хэллоуин, где и покажем серийные машины - к тому времени их уже наберется с десяток. Учтите, вы приглашены - запишите в своем ежедневнике! <p class="text-separator"></p>Прекрасно! По этому случаю надену фамильный килт клана Каткартов. Вот только как быть с кельтскими традициями, которые предписывают под килт ничего не поддевать? Как разгонюсь на Wraith, да ветер задерет юбку - вот будет потеха?.. <p class="text-separator"></p>Неподражаемый, эксцентричный и эклектичный, как город Новый Орлеан, Confederate Wraith возвращает американскому V-твину его первозданную душу. Этот движущийся антитезис рыночному конформизму доказывает, что американская изобретательность по-прежнему процветает. Она живет по адресу: 845 Каронделе-стрит, Новый Орлеан, Луизиана. <p class="text-separator"></p>

Искусство бунта

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>"НАШИ" ПРОТИВ "КИТАЙЦА". КАКОЙ ЛУЧШЕ? <p class="text-separator"></p>АВДИС 6.502, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>2Т, 348 смз</b></h2> | Масса <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>94 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"РЫСЬ-2" ТМЗ 6.9032, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 348 смз </b></h2>| Масса <h2><b>350 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b> 72 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>PUMA JS250ATV, квадрацикл </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель <h2><b>2Т, 229.6 смз</b></h2> | Масса <h2><b>220 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>75 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>134 920 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>КТО В ТАБУНЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1TFHOaGc5bdUEYmK9HRE2A" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="250" height="166" class="story-photo imp-image-94827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отправной и конечной точкой пробега был выбран Ярославль. Маршрут проходил по второстепенным асфальтированным, грунтовым и совсем заброшенным дорогам через Углич, Калязин, Нагорье, Переславль-Залесский, Ростов. Машины-технички с лагерным скарбом шли в объезд "пампасов" и ждали в условленных местах. За пять "боевых" дней мы преодолели около 600 км, из них половину - вне асфальта и около сотни километров по девственному бездорожью. Добавляла экстремальности еще не впитавшаяся в землю вода. <p class="text-separator"></p>В пробеге дебютировали два ярославских "квадрика" АВДИС (о них мы писали в "Мото", № 1-2004). У мотоциклов независимая двухрычажная подвеска всех колес, шины автомобильные - "ВНИИШП-Ралли". Тормоза - барабанные, с гидроприводом от педали. Здесь же, справа, расположился "жигулевский" "ручник". Мотоцикл двухместный, причем ижевская "сидушка" нормальной длины, на ней два упитанных мужика в ватниках не ощущали дискомфорта. Большие багажники, на них, как говорят заводские испытатели, свободно размещаются три мешка с картошкой (два на заднем багажник, один - на переднем). Двигатель - ижевская "водянка" - приводит открытой цепью "муравьевский" мост, в котором расположился дифференциал и передача заднего хода. Пробег покажет, достаточна ли проходимость такого ATV на бездорожье. <p class="text-separator"></p>Две тутаевские "Рыси" - полноценные двухместные мотоциклы. Они только с первого взгляда одинаковые, но "Рысь-2" выпускается уже пару лет (о ней писали в "Мото", № 4-2004), "Рысь-3" - опытная. Вообще-то, семейство "кошачих" - долгожители среди отечественных четырехколесников, они впервые увидели свет в 1996 году. На "Рысях" также ижевский мотор, но, в отличие от АВДИСа, независимая подвеска передних колес. Сзади у "Рыси-2" многофункциональный мост, включающий двухступенчатую коробку передач с задним ходом, блокируемый дифференциал. Мост подвешен на ижевских амортизаторах. Шины - внешне эффектные, с развитыми грунтозацепами 560-220 модели Я-419. Позади моста автомобильный фаркоп с розеткой для подключения электрики прицепа и вал отбора мощности. Пластик - печально известный своей хрупкостью АБС. Однако благодаря внушительной толщине (до 4 мм) у "Рыси-2" он достаточно прочный. <p class="text-separator"></p>При создании "Рыси-3" производитель отказался от дорогостоящего моста и установил неразрезную ось. Ни заднего хода, ни понижающей передачи нет. Зато аппарат значительно дешевле более продвинутого "родственника". Оправдано ли такое упрощение - и это покажет пробег. <p class="text-separator"></p>В начале пробега загадкой была Puma 250 китайской компании Jianshе. Эта "кошка" (их было два аппарата) очень напоминает неувядаемую ATV-классику - Honda семейства TRX, но никто, включая продавцов, не мог сказать, чем копия отличается от оригинала. С первого взгляда понятно, что это утилитарный "квадрик": нет "злого" мотора и длинноходовых подвесок, цепких дисковых торомзов. Барабанные приводятся тросами от рычагов на руле, для заднего тормоза - педаль. В состав трансмиссии входят автоматическое центробежное сцепление и 5-ступенчатая КП с задним ходом. Передача крутящего момента на неразрезную ось - карданным валом в герметичном кожухе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a4TskU5lGv3r5LIFInuNAg" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="210" height="152" class="story-photo imp-image-94829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Китаец" вместительностью багажников похвастаться не может: в наклеенной на облицовку инструкции написано, что грузоподъемность багажников не более 30 кг. К тому же - получите сюрприз! - запрещается перевозить пассажира. <p class="text-separator"></p>Отсутствие "мигалок", зеркал, стоп- и звукового сигнала, а также спидометра ставят эту машину "вне закона" при езде по дорогам общего пользования. Если по уму, их надо регистрировать в технадзоре и управлять только при наличии "тракторных прав" с открытой категорией "А". А вот АВДИСы и "Рыси" сертифицированы как полноценные мотоциклы. <p class="text-separator"></p> <h2><b>НА АСФАЛЬТЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p>АВДИС и "Рысь-2" с выключенной блокировкой дифференциала достаточно маневрены, "Рысь-3" и Puma из-за неразрезных осей чуть большее сопротивляются в повороте. "Максималка" у всех примерно одинакова - около 85 км/ч. Puma на горизонтальной дороге может сразу трогаться на пятой передаче - тяги в двигателе хватает. И в инструкции, наклеенной на крыле, по-английски написано, что скорости всегда следует переключать только на месте. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ГРЯЗЬ РАССУДИТ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-h3Cv5wanVxz9_zKCix5Dw" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="230" height="152" class="story-photo imp-image-94828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разочарованием пробега стал ижевский двигатель на АВДИСах и "Рысях". Казалось бы, за почти полвека тиражирования копии мотора немецкого DKW уж хватило бы времени довести его до ума. Но нет - работает неровно, шумно, с подозрительными лязгами. При попытке тронуться настораживает включение передачи: нехотя и с хрустом. К тому же агромадный ход рычага переключения. На АВДИСе сложно переключать передачи - мешает облицовка и "хитрый" вырез в полике. "Нейтралку" почти невозможно поймать ни при движении, ни на месте. Только заглушив мотор и несколько раз врезав пяткой по рычагу (вот тут-то сталь себя показала подходящей - не гнется!), удается это сделать. Причем лампа нейтрали нередко утаивает ее включение. <p class="text-separator"></p>Другим разочарованием стала резина на "Рысях". Все достоинства ее зацепистого протектора сводятся на нет малой глубиной профиля, а главное - неимоверной "дубовостью" каркаса. Такое сочетание оправдано на шинах для скоростных и каменистых ралли, на грязи же такие шины мгновенно срываются в букс и начинают "фрезеровать" грунт. У Puma бескамерные шины мягкие, сохраняют сцепление до последнего на самых скользких покрытиях. Они пружинят, работая вместе с подвесками, что не только повышает комфортность езды, но и улучшает проходимость. От "жигулевских" шин в сочетании с не блокируемым дифференциалом ничего хорошего на бездорожье не ожидали, чуда и не произошло. <p class="text-separator"></p>Проходимость АВДИСа значительно возросла, когда на колеса надели цепи. Теперь опытный водитель мог конкурировать по проходимости с "Рысями". "Рысь-2" с включенной понижающей передачей и блокировкой дифференциала до какого-то предела по грязи ехала, но в конце концов все равно зарывалась. Управлять "Рысью-3" приходилось более агрессивно - из-за отсутствия заднего хода она не давала права на ошибку: если уж застрянешь,без посторонней помощи не обойтись. До "китайцев" всем квадрикам было далеко - на Puma ребята спокойно разъезжали по грязевым и заболоченным участкам взад и вперед, в то время как водители на других машинах вели ожесточенную борьбу за каждый пройденный метр. Бывало, что и "Пумы" застревали, но благодаря малой массе и тяговитому на "низах" мотору и с помощью реверса почти всегда одному водителю удавалось раскачать "квадрик" и вырваться на свободу. <p class="text-separator"></p>Защита от попадания воды на АВДИСах и "Рысях" не предусмотрена, и достаточно было с ходу залететь в лужу, как начинались перебои в зажигании. У "Пумы" защита великолепная! Однажды аппарат попал в яму и оказался по сиденье в воде, однако двигатель не заглох и работал несколько минут. Да и тормоза после купания работали нормально. <p class="text-separator"></p>Хотя у "Пумы" хода подвесок такие же скромные, как на отечественных квадриках, амортизаторы работают на порядок лучше. И АВДИС, и "Рыси" "колбасит" на неровностях дороги. На "Пуме" чувствуешь себя гораздо комфортнее, даже когда сажаешь запрещенного инструкцией пассажира. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЧТО В КАЙФ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kTh3sOLHcmloeVlbMEHw0g" alt="" title="Проверка крутым бездорожьем" itemprop="contentUrl" width="230" height="160" class="story-photo imp-image-94830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ездить на наших мотоциклах можно - пробег лишний раз это подтвердил. Мастерство водителя проявляется особенно ярко, когда засадишь 350-килограммовую железяку в хлябь и потом корячишься, ее вытаскивая. Одна радость: без нужды никто из участников пробега к чужому мотоциклу не подходит, не клянчит прокатиться… - Своего добра хватает для наслаждений… "Китайцы" на марше - те действительно - вездеходы. А на привале каждый искал предлог, куда бы на них съездить. Женщины и дети, оказавшиеся в первый раз в жизни за рулем квадрика, тут же едут с улыбками Буратино - от уха до уха. <p class="text-separator"></p>Конечно, и у АВДИСА, и у "Рысей" найдутся покупатели - стоят недорого, запчасти доступны, на них можно ездить по дорогам… И все равно досадно, что существует даже не дистанция - пропасть между уровнем совершенства российских и зарубежных квадрациклов. <p class="text-separator"></p>Благодарим изготовителей отечественных квадрациклов - ярославскую компанию "Автодизельсервис", Тутаевский моторный завод и Ярославский салон "Хобби" за предоставленную возможность испытать технику в "деле". Особая благодарность организатору пробега Валентину ЧМУТОВУ. <p class="text-separator"></p>

Проверка крутым бездорожьем

<p class="text-separator"></p>фото Yamaha <p class="text-separator"></p>YAMAHA X-Max, спорт-универсал <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94817" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WqOPjZ27dFCPqyRwkoum6w" alt="" title="С новым максом!" itemprop="contentUrl" width="250" height="168" class="story-photo imp-image-94817" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Посмотрите на скутерные "линейки" японских концернов для европейского рынка: предложение тех же "полтинников" сократилось в десять раз по сравнению с тем, что было пять лет назад. Да и в классе "125 смз" - заметное оскудение. Остаются кубатуры большие (по скутерным понятиям): 250 и выше. В этом классе тайваньцы уже наследили, а вот "коренные" китайцы редки (пока?). <p class="text-separator"></p>И как раз в макси-классе дела у японцев обстоят прекрасно. 500-кубовая Yamaha T-Max радует создателей, уже пять лет возглавляя хит-парад мега-скутеров. Раз так, почему бы не воспользоваться успехом большой машины, чтобы "взбодрить" продажи в среднем классе? Ведь 250-кубовый Majesty откровенно устарел, 400-кубовый - дорог, а 300-кубовый Versity слишком скучен для того, чтобы стать бестселлером. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W4of1B-sgKM-ZcNElkNNYg" alt="" title="С новым максом!" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-94815" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так родилась 250-кубовая Yamaha X-Max, нацеленная на европейский рынок (в Японии компания продает куда более сложный и дорогой Majesty YP250G нового поколения). Название и специфической формы боковые накладки на облицовке - это явный реверанс в сторону успешнейшего T-Max. Спортивно-динамичная внешность скорее развивает мотивы 125-кубовой модели Maxter. А вот техническая начинка - микст из Majesty YP250 старого поколения и Versity XC300: 250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с 2-клапанной головкой цилиндра и карбюратором Keihin, стальная трубчатая рама, задняя подвеска с двумя амортизационными стойками, мощные дисковые тормоза. Диаметр колес - 15 дюймов у переднего и 14 у заднего - заметно больше, чем у Majesty. База, несмотря на спортивные претензии, даже больше, чем у стареющего левиафана: 1545 мм против 1535 у YP250. <p class="text-separator"></p>Хотя такая длинная база и ставит под сомнение способности скутера шнырять в городских заторах, она, несомненно, способствует повышению комфорта. Двое разместятся на машине, нисколько не стесняя друг друга. Да и объем багажников впечатляет: в переднем без труда поместится дождевик, а под седлом - два шлема-интеграла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-94816" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDr4QJyed8jWMhEh09mYYA" alt="" title="С новым максом!" itemprop="contentUrl" width="250" height="196" class="story-photo imp-image-94816" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В общем, если Yamaha Versity - это некоторое 2-колесное подобие семейного автомобиля с кузовом универсал, то новый X-Max - универсал более изысканный и спортивный, нечто вроде BMW Touring. В то же время он не перегружен новейшими техническими решениями, которые зачастую поднимают не столько эксплуатационные показатели, сколько цену. <p class="text-separator"></p>

С новым максом!

Алексеева Елена

<p>Высокая локализация и системная работа по импортозамещению невозможны без опоры на отечественных поставщиков. </p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978759-avtovaz-zapuskaet-podpisku-na/" target="_blank">АВТОВАЗ</a> уже более 20 лет сотрудничает с ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) – одним из крупнейших производителей стали в мире. </p><p>За эти годы компания поставила автозаводу более 3,5 млн тонн качественной продукции. Сегодня ММК покрывает значительную часть потребностей АВТОВАЗа в стали, предоставляя около 900 различных позиций. </p><p>Благодаря организации логистического центра прямо в Тольятти ММК доставляет продукцию на производство всего за 1–2 дня.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA=s800" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615514" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Особого внимания заслуживает совместная работа в области технологического развития. Специалисты ММК по заказу АВТОВАЗа разработали и внедрили передовую технологию, позволяющую значительно повысить стойкость автолистовых сталей к атмосферной коррозии. Это нововведение напрямую влияет на долговечность кузовов автомобилей Lada, обеспечивая им надежную защиту от внешних воздействий. </p><p></p><p>Продолжается работа по внедрению новых видов проката, включая продукцию с текстурированными и антибактериальными покрытиями. </p><p>Одна из ключевых компетенций ММК – цинкование проката. Использование оцинкованного металла позволяет продлить срок службы автомобилей, что является важным для продукции АВТОВАЗа.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978933-1"><a class="story-link" href="/content/news/978933-rossijskaya-stal-ot-mmk-povysha/">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yld6oFc5jEq644BIpLufuA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615515" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jg_fehQ_y11uUszi2RmMjA" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615514" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yv_aJ0cLh-periz9XKYn0w" alt="ММК разработал для АВТОВАЗа сталь с повышенной стойкостью к коррозии" title="Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada — фото 1615513" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada</span></div></div><div><br /></div><div><br /></div><p></p><br /><p></p><br /><div><br /></div>

Российская сталь от ММК повышает надежность автомобилей Lada

ТГ-канал: АВТОВАЗ. Официально

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

<p>Портал Topspeed назвал пять спортивных автомобилей, которые через четверть века обещают стать раритетными. Уже сейчас некоторые из этих моделей подают сигналы о будущей коллекционной ценности: ограниченные серии, уникальные технические решения и устойчивый рост стоимости на вторичном рынке позволяют экспертам делать уверенные прогнозы.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал Porsche 911 S/T 2024 года. Выпущенная в честь 60-летия модели 911, эта юбилейная версия представляет собой самое легкое исполнение в поколении 992. Автомобиль оснащен двигателем от GT3 RS мощностью 518 л. с., который работает в паре с механической коробкой передач. Уже спустя два года после дебюта средняя цена на вторичном рынке достигла $602 тыс. (около 55 млн рублей) при стартовой стоимости в $291 тыс. (около 26,7 млн рублей).</p><p>Вторую строчку занимает Porsche 911 R 2016 года. Под капотом этого авто установлен 4,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель мощностью 500 л. с. в паре с механикой. Спорткар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры оцениваются в $459 тыс. (около 42 млн рублей), тогда как в 2016-м новый автомобиль можно было приобрести за $186 тыс. (около 17 млн рублей).</p><p> </p><p>Третье место досталось Lexus LFA 2010 года. Японский суперкар оснащен уникальным атмосферным двигателем V10 объемом 4,8 литра мощностью 552 л. с. (в поздних версиях 562 л. с.) и цифровым тахометром. Аналоговый прибор просто не успевал бы за стремительным набором оборотов: от холостых до 9000 об/мин мотор раскручивается всего за 0,6 секунды. Инженеры Lexus вложили колоссальные средства в разработку этой модели, а сборка каждого экземпляра велась вручную. Сегодня цена LFA варьируется от $700 тыс. до $1 млн (от 64 до 91 млн рублей) при изначальных $375 тыс. (около 34 млн рублей).</p><p>Четвертым в списке значится Acura NSX Type S 2022 года. Силовая установка гибридного спорткара состоит из twin-turbo V6 и трех электромоторов, совокупная отдача достигает 600 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды. За четыре года стоимость модели выросла с $192 тыс. (около 17,6 млн рублей) до почти $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p>Завершает пятерку автомобилей, уверенно набирающих в цене, Audi R8 GT RWD 2023 года. Это прощальная версия среднемоторного суперкара, ставшая самым мощным заднеприводным автомобилем в истории бренда. Атмосферный V10 объемом 5,2 литра выдает 602 л. с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,1 секунды. Как и в случае с Acura NSX, речь идет о «финальной» модификации культовой модели. Всего за три года цена поднялась с $253 тыс. (около 23,2 млн рублей) до примерно $300 тыс. (около 27,5 млн рублей).</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978922-1"><a class="story-link" href="/content/news/978922-ozolotyat-vladeltsa-ehti-mashiny/">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ","alt":"Audi R8 GT RWD 2023","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ","alt":"Acura NSX Type S 2022","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA","alt":"Lexus LFA 2010","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w","alt":"Porsche 911 R 2016","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg","alt":"Porsche 911 S/T 2024","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Topspeed назвал 5 спорткаров, которые через 25 лет станут раритетными </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xuQYxEO5EyiZfjLLrm_1hQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615474" title="Audi R8 GT RWD 2023" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YrYcUocvOKgu69xslzaSoQ" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615473" title="Acura NSX Type S 2022" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRqesuVH-mJE1UERUc1jrA" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615475" title="Lexus LFA 2010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6cldbnlzA742SlCMM91O6w" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615476" title="Porsche 911 R 2016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qTmSSAXoXBoUIcqDYupVwg" alt="Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами — фото 1615478" title="Porsche 911 S/T 2024" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Озолотят владельца: эти машины уверенно дорожают с годами

freepik / freepik | фирмы-производители

https://www.topspeed.com/sports-cars-will-be-worth-more-than-everyone-thinks/

<p> Казалось бы, совсем недавно «За рулем» отмечал 97-летие, но с тех пор пролетел еще один насыщенный событиями год. Время бежит неумолимо – вместе с ростом скоростей на трассах и потоков информации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NRpQKiCwRu6dbv-u6GqExQ=s800" alt="«За рулем»" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615762" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p> </p><p>Как много изменилось за эти почти сто лет! В середине прошлого века журнал писал преимущественно о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">советских</a> машинах и учил ремонтировать их подручными средствами. Затем грянула эра иномарок, в России закипело строительство заводов, автомобиль наконец-то стал доступен миллионам.</p><p>Сегодня автопром и рынок снова переживают тектонические сдвиги. «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948838-samaya-populyarnaya-gonka-v-sssr/" target="_blank">За рулем»</a>, как и всегда, на передовой – объясняет, анализирует, предупреждает.</p><p>Потому что в основе – многолетние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946385-na-lade-v-lissabon/" target="_blank">традиции</a>. Журнал создавали лучшие умы своего времени: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный журналист Михаил Кольцов (кстати, именно он придумал название «За рулем»), инженер Наум Беляев. </p><p>  </p><p>Но, пожалуй, самый весомый вклад внес зампред «Автодора» и фанатичный автомобилист Валериан Валерианович Оболенский. Взяв псевдоним Николай Осинский, он стал первым главным редактором издания и собственноручно писал лучшие статьи той эпохи. </p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор журнала «За рулем»: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02oJogSWuSGUnVShzmQykQ" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Журналу «За рулем» — 98 лет!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615779" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Журнал «За рулем» – это не просто сборник статей, которые выпускаются каждый месяц определенным тиражом. Журнал – это производство. А всякое производство – это люди. А в журналистике невозможно обойтись без ярких личностей, без профессионалов – даже при современном развитии искусственного интеллекта.</i></p><p><i>Я счастлив, что мне довелось общаться с такими гуру автомобильной журналистики, как Марк Тилевич, который тащил на себе журнал несколько десятилетий, и Лев Шугуров, которого наверняка помнит каждый автомобилист со стажем. Надеюсь, что нам удается держаться той планки, которую когда-то задали отцы-основатели журнала.</i></p><p><i>И я рад, что за последние годы мы трансформировали нашу редакцию из сугубо журнальной в современную издательскую экосистему, в которой связующим по-прежнему остается журнал, а его ответвлениями стали все современные цифровые платформы и направления. И делается это по-прежнему людьми! И опытными – и теми, кто пришел к нам совсем недавно. Молодежь у нас прекрасная – нужно просто уметь с нею работать. И мы вместе с молодыми специалистами смотрим вперед и идем вперед – навстречу столетию нашего любимого журнала «За рулем»!</i></p><p></p>

Журналу «За рулем» — 98 лет!

Иннокентий Кишкурно

<p>Производство новых 6-ступенчатых механических коробок передач (МКП) и электромеханических раздаточных коробок (РК) для УАЗа начнется уже в ближайшие недели.</p><p></p><p>Об этом стало известно 31 марта в ходе <a href="https://www.zr.ru/content/news/978909-v-rossii-nachali-delat-novye-k/" target="_blank">запуска сборки</a> аналогичного узла – новой 6-ступенчатой МКП – для коммерческих автомобилей Sollers SF5 и SF7.</p><p>Производство организовано на мощностях «Соллерс Производство трансмиссий», базирующегося на индустриальной площадке Заволжского моторного завода (ЗМЗ).</p><p>Сообщается, что новые коробки – развитие базовых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/947537-uazy-poluchat-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">6-ступенчатых МКП</a>, производство которых было анонсировано еще в 2023-м и стартовало в 2024 году. В июле 2025-го там же <a href="https://www.zr.ru/content/news/970581-uazu-dali-novuyu-transmissiyu/" target="_blank">запустили</a> сборку РК.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615587" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00vlA7qSnRlEEWP8XnY7aQ=s800" alt="Заволжский моторный завод начинает сборку новых 6-ступенчатых коробок для УАЗа" title="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615587" comment="Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года" /><span itemprop="description">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</span></div><div class="caption">Сборка новых коробок для машин Sollers, 31 марта 2026 года</div><br /></p><p>Суть обновлений пока не раскрывается, но известно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/967372-novaya-korobka-peredach-dlya-uazo/" target="_blank">базовая 6МКП</a> – это локализованный в РФ узел разработки JAC. Сейчас эти коробки ставят на коммерческие модели и пикапы Sollers, а также на УАЗ Профи. Новая же итерация коробки, как и новая РК, предназначена для трех модернизированных моделей УАЗ – Патриот, Пикап и Профи. Как известно, указанные модели проходят серьезное обновление, в рамках которого запланированы фейслифт, оснащение дизелем и обновление трансмиссии.</p><p></p>

УАЗы получат новую трансмиссию уже в ближайшие недели — вот что известно

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Специалисты аналитического агентства «Автостат» подвели итоги мониторинга рекомендованных розничных цен на новые автомобили в России. Выяснилось, что в марте 2026 года сразу десять официально представленных марок изменили стоимость своих моделей.</p><p></p><p>В первой половине месяца (с 1 по 15 марта) ценовые корректировки коснулись шести брендов. При этом три марки повысили цены на отдельные модели и комплектации: BAIC, <a href="https://www.zr.ru/content/news/978616-soderzhanie-tenet-t7-obsluzhiva/" target="_blank">Tenet</a> и Москвич. Для трех других производителей, напротив, стоимость снизилась: речь идет об Exeed, GAC и Omoda.</p><p>Во второй половине марта (с 16 по 31 число) изменения затронули еще четыре бренда, и во всех случаях речь шла об увеличении цен. Пикап Ambertruck Work прибавил 60 тыс. рублей (+2,7%), кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978912-tsena-semimestnogo-krossovera-n/" target="_blank">Nordcross 001</a> подорожал на 300 тыс. рублей (+4,4%). ЛКВ КАМАЗ Компас 5 в версии Шасси вырос в цене на 150 тыс. рублей (+4,9%). Электрический кроссовер Evolute i‑JOY стал дороже на 49–59 тыс. рублей в зависимости от комплектации (1,6–2,0%).</p><p></p><p>Данные приведены для рекомендованных розничных цен без учета специальных предложений, акций и дополнительного оборудования.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978924-1"><a class="story-link" href="/content/news/978924-kakie-mashiny-podorozhali-i-kaki/">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg","alt":"Evolute i‑JOY","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw","alt":"Nordcross 001","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw","alt":"ЛКВ КАМАЗ Компас 5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автостат»: в марте 10 автобрендов скорректировали цены в России </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/89O1gIIWNmnkLJkfk8llzg" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615482" title="Evolute i‑JOY" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BbmXZJu0lVGYrdCFE_Ygpw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615483" title="Nordcross 001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ijl4tXkDkCHiR8VgUqGv6w" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615485" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NxR7CTWG8Nb5_9nipCvNmw" alt="Какие машины подорожали и какие подешевели в марте — фото 1615484" title="ЛКВ КАМАЗ Компас 5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Какие машины подорожали и какие подешевели в марте</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978917-prostota-i-nadezhnost-na-ross/" target="_blank">сообщал</a>, что на российский рынок вышел новый недорогой пикап c бензиновым мотором и МКП.</p><p> </p>

Какие машины подорожали и какие подешевели в марте

Лежнин Роман

<p>Максим Ликсутов рассказал, что специалисты проверили все 24 плавучих причала Москвы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615398" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HW2782sjvTxE60Tdxz3W5w=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615398" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p><span>Что мы сделали: </span>провели <span>водолазное обследование дна у причалов </span>–<span> препятствий для судоходства не обнаружили.</span><span> </span><span>Проверили крепления плавучих причалов. Все страховочные цепи установлены штатно.</span> <span>Осмотрели резиновые демпферы, которые сдерживают механические колебания и удары в воде. Дефектов не выявили. Перевели на летний режим работу климатической системы на причалах.</span></p><p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TKb8lxCqhNfqQ5wucldBw" alt="Максим Ликсутов" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615401" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p><i><span>–</span></i><i><span> </span></i><i><span>По поручению Мэра Москвы Сергея </span></i><i><span>Собянина мы продолжаем развивать речной транспорт. </span></i><i><span>Три</span></i><i><span> раза в год проводим водолазное обследование всех причалов и работы по их регулировке. В рамках подготовки причалов к лету мы также проверили техническое состояние систем якорения. Для этого обследовали под водой 384 троса и 192 якоря. Инновационная речная инфраструктура готова к летней работе.</span></i></p> <p><span><b>Справочно:</b></span></p> <p><span>В 2023 году Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин запустили первый в мире круглогодичный регулярный речной маршрут электротранспорта. С того момента число маршрутов выросло до трех, а пассажиры стали чаще выбирать электросуда для повседневных поездок.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Остановки регулярных речных маршрутов в Москве</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8eTG-yybbiE6A_xWiCkKWg=s800" alt="Остановки регулярных речных маршрутов в Москве" title="Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615400" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><span>Сегодня в столице работают 3 регулярных речных маршрута, установлены 24 плавучих причала. Флот электросудов составляет 31 единицу.</span></p> <p><span>В этом году откроем четвертое направление «Лужники – Киевский». Также ожидаем продление третьего маршрута до Космодамианской набережной.</span></p><p><span></span></p>

Речные маршруты Москвы подготовили к летнему сезону

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p></p><p>Почта России уже тестировала различные электромобили в Москве и МО, и тесты показали, что этот транспорт пригоден для решения логистических задач и будет экономически эффективен, сообщает пресс-служба компании.</p><p>Теперь начались новые тесты почтовых WOLV FC25 и EVM PRO в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. Машины будут работать на внутригородских маршрутах. WOLV FC25 – в курьерской доставке, а EVM PRO – для перевозки почты из сортировочного центра и почтамтов в отделения.</p><p><span>      </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p>Грузоподъемность <a href="https://www.zr.ru/content/news/937397-v-rossii-nachalis-prodazhi-eshche/" target="_blank">китайского WOLV FC25</a> – 800 кг, скорость – 85 км/ч, запас хода – 200 км, быстрая зарядка за 4-5 часов.</p><p>На <a href="https://www.zr.ru/content/news/942171-v-rossii-nachalos-proizvodstvo/" target="_blank">70% российский EVM PRO</a> может перевозить до 1 тонны, максимальная скорость – 120 км/ч, запас хода – 300 км, быстрая зарядка за 2 часа.</p><p>При эксплуатации почта будет оценивать эффективность перевозки грузов, а также снижение вредного воздействия на окружающую среду и уменьшение шума в жилых массивах.</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно читать в </span></i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i><span>Телеграм</span></i></b></a></li></ul><p></p><p><i>Источник: <a href="https://t.me/napochte/416" target="_blank">Почта России</a></i></p><p><i>Фото: АГН «Москва»</i></p><p></p>

Почта России тестирует электромобили в регионах

Тимкин Юрий

Skoda, но из Китая: стоит недорого, расход — 6,8 л/100 км

Садков Георгий

Дизайн – винегрет из решений, использованных в Кароке и Тигуане. Но качество отделки им уступает. Обзорность неидеальна – маловаты боковые зеркала. А вот тут экономии нет: все четыре стеклоподъемника – с импульсным режимом.

Редькина Елена

Новый российский автомобиль Атом – подробный видеообзор

table

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><h4>Как собраны, как оснащены, как едут и насколько дружелюбны к водителю и пассажирам Exeed TXL и Skoda Kodiaq, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/" target="_blank">тут</a>.</h4><h2>Цена качества</h2><p></p><p>По цене <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/933175-exeed-txl-test-drajv-i-video/" target="_blank">Exeed TXL</a></b> практически догнал Шкоду. Рекомендованные цены на TXL с базовым мотором 1.6 (186 л. с.) начинаются с четырех миллионов. А двухлитровый TXL – это уже 4,7 млн рублей. На родине в Китае аналогичные машины стоят на миллион-полтора дешевле ­(привет ввозным пошлинам).</p><p></p><p>Российское производство кроссоверов <b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/" target="_blank">Skoda Kodiaq</a></b> давно свернуто, но живые рестайлинговые автомобили еще есть у дилеров (по нашим данным, меньше сотни экземпляров). Автомобили в начальной версии Active с мотором 1.4 (150 л. с.) стоят 3,5–3,8 млн рублей. А с двухлитровым мотором и в дорогой комплектации Style новенький Kodiaq тянет на все пять! Золотой середины не существует, ибо самые ходовые Кодиаки с полным приводом, мотором 1.4 и в средней комплектации Ambition давно ­расхватали.</p><p></p><p>Потихоньку начинают везти машины из Китая, причем они порой дешевле Шкод российской сборки. </p><p>Как это возможно? </p><p>Во‑первых, китайский Kodiaq проще нашего. Внешне практически не отличается (кроме бамперов), а вот салон иной. Своя передняя панель, попроще материалы отделки и отсутствие многих мелочей. А также – китайская медиасистема и виртуальная приборная панель.</p><p>Во‑вторых, и оснащение скромнее. Есть машины с передним приводом, обычным кондиционером, пластиковым рулем и отсутствием подогревов. За такие просят 3–3,5 млн рублей. Тоже немало! Стоил бы Kodiaq, как изначально в Китае (около двух с небольшим миллионов рублей), на комплектацию можно было бы закрыть глаза.</p><p></p><h2>Медиасфера</h2><p>По функциональности китайские медиасистемы в чем-то даже круче. Но важно, как эти «плюшки» работают, просто ли найти ту или иную функцию. Columbus Шкоды интуитивно понятен [1], любую настройку можно отыскать без инструкции по эксплуатации. С Иксидом так не прокатит. Домашнюю страницу с виджетами можно подстроить под себя [2]. Но отыскать ту или иную функцию в меню непросто – порой логика их размещения отсутствует. И это справедливо для большинства китайских машин, которые прошли через наши руки.</p><p><span id="goog_1270586068"></span><span id="goog_1270586069"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1407664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FUp5b_2JDbKDUVK-DG3jpA=s800" alt="Exeed TXL и Skoda Kodiaq – тест в цифрах" title="Exeed TXL и Skoda Kodiaq – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1407664" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>У обеих медиасистем есть функция голосового управления. TXL требует четко сказанные фразы из ограниченного списка, иначе начнется недопонимание [3]. Европейский аналог тоже так себе – диктовка того же адреса в навигации займет вечность [4]. Зато у Шкоды есть функция перелистывания меню без касания, и работает она четко [5]. Exeed тоже кое-что может: в его медиасистему зашит встроенный видеорегистратор [6].</p><p>Изображение машинки в системе кругового обзора, которую в режиме 3D можно вертеть как хочешь, давно стало для «китайцев» обычным делом [7]. У Шкоды она тоже есть – но качество изображения камер хуже [8].</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1407663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rx-hIJjsJ2l6dNNKQdUxag=s800" alt="Exeed TXL и Skoda Kodiaq – тест в цифрах" title="Exeed TXL и Skoda Kodiaq – тест в цифрах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1407663" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Переварить богатство функций системе TXL тяжело. Быстро перемещаться по меню? Нет, запаситесь терпением. Процессору не хватает силенок. У Шкоды таких проблем не наблюдается – экран «летает» в любых обстоятельствах. Впрочем, и на китайских машинах уже есть медиасистемы, работающие шустро.</p><p><br /></p><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>EXEED TXL</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>SKODA KODIAQ</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Снаряженная / полная масса</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1855 / 2155 кг</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1738 / 2453 кг</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Время разгона 0–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,0 с</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,2 с</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Максимальная скорость</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>200 км/ч</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>205 км/ч</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Топливо / запас топлива</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95 / 55 л</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>АИ-95/60 л</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл </span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>11,8 / 6,9 / 8,7 л / 100 км</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>9,0 / 6,3 / 7,3 л / 100 км</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ДВИГАТЕЛЬ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тип</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>бензиновый</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Расположение</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>спереди, поперечно</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>спереди, поперечно</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Конфигурация / число клапанов</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р4/16</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р4/16</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Рабочий объем</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1998 см³</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>1984 см³</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Мощность</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>145 кВт / 197 л.с. при 5000 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>132 кВт / 180 л.с. при 3900–6000 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крутящий момент</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>375 Н·м при 3500 об/мин</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>320 Н·м при 1400–3940 об/мин</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ТРАНСМИССИЯ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тип привода</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>полный</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>полный</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Коробка передач</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р7</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>Р7</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Передаточные числа: </span></b></p><p><b><span>I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,46 / 2,82 / 1,59 / </span>1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87</p> </td> <td width="33%"> <p><span>3,56 / 2,53 / 1,68 / </span>1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 2,79</p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Главная передача</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,79 / 4,24</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>4,73 / 3,94</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%" colspan="3"> <p><span>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</span><span></span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Подвеска: спереди / сзади</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>McPherson / многорычажная</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>McPherson / многорычажная</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Рулевое управление</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>реечное, с электроусилителем</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>реечное, с электроусилителем</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Тормоза: спереди / сзади</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>дисковые, вентилируемые</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>дисковые, вентилируемые</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Шины</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>255/55 R19</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>235/55 R18</span></p> </td> </tr> </tbody></table><p></p><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>EXEED TXL</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>SKODA KODIAQ</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>0 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>45,2</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>43,8</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>60 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>66,8</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>64,3</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>71,9</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>67,6</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Разгон</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>73,7</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>70,8</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><h4>ЗАМЕРЫ ДИНАМИКИ И ЭЛАСТИЧНОСТИ, с</h4><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><span> </span></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>EXEED TXL</span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>SKODA KODIAQ</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>0–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,38</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>8,29</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>60–100 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>5,13</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>5,56</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>80–120 км/ч</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>6,77</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>6,34</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="33%"> <p><b><span> </span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>EXEED TXL </span></b><b><span></span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><b><span>SKODA KODIAQ</span></b><b><span></span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Капот</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>146</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>125</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Переднее крыло</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>124</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>123</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Передняя дверь</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>151</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>116</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Задняя дверь</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>143</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>118</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Заднее крыло</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>157</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>116</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Крыша</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>135</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>100</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="33%"> <p><b><span>Пятая дверь</span></b></p> </td> <td width="33%"> <p><span>147</span></p> </td> <td width="33%"> <p><span>109</span></p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><p><br /></p>

Exeed TXL и Skoda Kodiaq – тест в цифрах

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

span

Большой тест кроссоверов: на чем экономят китайцы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Volkswagen

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Выборка по тегу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/" target="_blank">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p>[readmore ids="978875" align="right"]</p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/" target="_blank">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p><blockquote>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.</blockquote><p> [table id="2286"]</p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> [table id="2283"]</p>

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/" target="_blank">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p></p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/" target="_blank">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p><blockquote>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.</blockquote><p> </p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер нашей сборки — на «китайца» не похож!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978875-novyj-krossover-nashej-sborki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_wc_nMSM4YXz25fJRct4tQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.<p> </p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

<p>В Министерстве промышленности и торговли РФ пока не планируют корректировать параметры программ государственной поддержки спроса на автомобили – в частности, повышать максимальную цену машин, участвующих в <a href="https://www.zr.ru/content/news/973475-lgotnoe-avtokreditovanie-v-20/" target="_blank">льготном автокредитовании</a>, с 2 млн до 2,5 млн рублей. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов, пояснив, что возможности бюджета на данный момент ограничены.</p><p></p><p>Министр напомнил, что в 2025 году благодаря этим программам в России было продано более 190 тысяч автомобилей – это свыше 10% от всего рынка. В рамках льготных <a href="https://www.zr.ru/content/news/972963-avtokreditovanie-avto-s-probeg/" target="_blank">автокредитов</a> действует скидка в 20% на бензиновые и дизельные машины стоимостью до 2 млн рублей. В льготном лизинге предусмотрено снижение первоначального взноса на 10%, но не более 500 тысяч рублей. Общая сумма предоставленных в прошлом году скидок достигла 74 млрд рублей.</p>«Наша задача на этот год – сохранить действующие программы. Сейчас мы скорее маневрируем в рамках имеющихся лимитов. Говорить о том, что мы будем добиваться повышения ценового потолка с 2 до 2,5 млн рублей или выше, точно не приходится. Пока бюджет министерства этого не позволяет», – подчеркнул Антон Алиханов.<p> </p><p>Глава Минпромторга также привел свежие данные за первый квартал 2026 года. С использованием основных мер господдержки в автопроме было реализовано около 46 тысяч автомобилей, а объем предоставленных скидок превысил 18 млрд рублей. Из них по льготным автокредитам продано 32,4 тысячи машин (субсидии – 12,2 млрд рублей), по льготному лизингу – 12,5 тысячи автомобилей (скидки – 4,4 млрд рублей). Еще 1,4 тысячи единиц техники реализовано по программам поддержки газомоторного транспорта; на это направлено 1,7 млрд рублей.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978938-populyarnaya-model-geely-poluchi/" target="_blank">сообщал</a>, что цены на седан Geely Preface снизились в России после обновления.</p><p> </p>

Почему потолок в 2 млн рублей в льготных автокредитах не станет выше

<h2>Робот Олеся</h2>

<p>Логичным образом для
ведущей всей съемочной группе показалась внешность робота, в интригующем облегающем
робокостюме и парике. К тому же Олеся, участник нескольких пародийных шоу,
прекрасно имитирует голос «яндексовской» Алисы. Комментарии к «Разборке»
убедили, что мы попали в яблочко! Особенно запомнилась реплика некоего Романа,
который написал следующее: «Ведущая – огонь. Про что смотрел… забыл». Значит,
мы на правильном пути! Хотя немного обидно, что форма затмила содержание. Но
так бывает.</p>

<p>Честно признаюсь, образ девушки-робота и нам очень
понравился. Поэтому мы решили провести фотосессию, которую нам помогли
организовать Changan GS35
Max и новейший смартфон
CAMON 50.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1VCoDzUtqJWsUNugeQ0DDQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<h2>Искусственный интеллект</h2>

<p>В новом смартфоне CAMON 50 активно используется искусственный интеллект на
базе собственной модели TECNO AI. производитель реализовал фирменную ИИ-модель
TECNO AI, которая предлагает более 80 полезных функций для решения повседневных
задач. Голосовой ассистент Ella способен не
только отвечать на запросы, но и помогать в сохранении важной информации.
Кстати, во время фотосессии наш робот Олеся очень подружилась с ассистентом
Эллой. Нашли друг друга два интеллекта!</p>

<p>Новая Ella создавалась
разработчиками как развитие концепции «Практичный ИИ». Речь идет о том, что
нейросети облегчают выполнение рутинных повседневных задач, повышают
продуктивность и делают работу с гаджетами увлекательной.</p>

<p>И, конечно, отдельных слов
заслуживает расширение интеграции с Яндексом. При помощи голосовых команд можно
открывать приложения и управлять сервисами. Например, «без рук» попросить умного
ассистента Эллу построить маршрут до нужной точки. А вам останется только
выбрать наиболее подходящий вариант. </p>

<h2>Беспрецедентная защита и новые
функции</h2>

<p>В CAMON 50 есть очень полезный
раздел «Умные закладки», AI генерация видео, распознавание музыки, удаление
воды из динамиков + оболочка HiOS 16.1 на базе Android 16 с оформлением в стиле
смартфонов премиум-класса. Кроме того, смартфоны серии CAMON стали ещё прочнее
и надёжнее.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G-pzn9zuNPa9BjB-y51y2Q=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Модель CAMON 50 обладает высшей
степенью защиты от пыли и влаги IP68/IP69. Аппарат получил новый уровень защиты
IP69K (защиту корпуса смартфона от горячей воды). А еще смартфон получил
уникальную функцию подводной съемки. Объем батареи увеличили, что, естественно,
продлит время работы смартфона (до двух дней по стандарту TÜV SÜD). В CAMON 50 использован
аккумулятор 6500 мАч, сохраняющий эффективную емкость на протяжении пяти лет.</p>

<p>Кнопки
регулировки громкости и включения находятся на правой грани, а с
противоположной стороны расположена рифленая кнопка действия One-Tap. Быстрое
нажатие активирует функцию «Умные закладки», которая анализирует содержимое
экрана и записывает важные данные в ИИ-хранилище. Достаточно коротко нажать на кнопку действия, и все важное, что есть на
экране, тут же сохранится в специальный раздел приложения Ella – «Умные
закладки». Каждая умная закладка – это удобная карточка, которая содержит
описание, теги и картинку. Больше не надо делать сотни скриншотов и отправлять
самому себе в мессенджерах ссылки и картинки. Например, вы смотрите шортсы, и вам попадается отрывок из
фильма, который вы планируете посмотреть. Нажимаете кнопку действия, ИИ узнает,
что это за фильм, и создает умную закладку, другими словами карточку с описанием
кадра, названием фильма и тегом.</p>

<p>Долгое нажатие
вызывает виртуального ассистента. В отличие от некоторых конкурентов, TECNO
позволяет перепрограммировать долгое нажатие этой кнопки, в том числе на запуск
любого приложения или функции даже в некоторых сторонних программах.</p>

<h2>Уникальные возможности
фотосъемки</h2>

<p>Отдельно слов заслуживает
фотосъемка. SuperZoom FlashSnap – усовершенствованная функции
захвата движения. Отныне кадры в движении можно поймать и во время приближения
(зума). Инновационный режим работает на расстоянии 0.6X, 1X и 2X. Кроме того, искусственный интеллект научился
распознавать движения не только людей, но животных и даже птиц, находя
автоматически идеальный момент для кадра.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fxoQ7ysvXEoy4D-ZzScjZw=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Возможности
фотосъемки CAMON 50 поистине неограниченны: «ИИ Автозум», «Живое фото» с эффектом замедления, «ИИ
Цифровой суперзум до 20х» и «Студия ИИ» для обработки изображений (удаления
бликов, отражений, лишних теней и повышения четкости).</p>

<p>CAMON 50 доступен в шести цветах: «Лунный черный»,
«Малахитовый зеленый», «Туманный титановый», «Весенний лавандовый», «Хвойный
зеленый» и «Летний мятный». Стоимость зависит от объема памяти и
составляет 24 999 – 34 999 рублей.</p>

<p>Важный момент! Российским
пользователям бесплатно доступны 200 гигабайт облачного хранилища сроком на три
года. Для получения доступа достаточно войти в свой аккаунт TECNO.</p><p>Если один и тот же аккаунт активирует облачное хранилище на разных устройствах,
объем суммируется. Например, если купить два CAMON 50 и на обоих войти в один
аккаунт, общий объем составит 400 ГБ. После истечения трех лет файлы в облаке
не удалятся. Пропадет возможность загрузки новых, но старые можно спокойно
скачивать.</p><h2>CAMON 50 Ultra 5G</h2><p>В ближайшее время в линейке смартфонов TECNO ожидается
пополнение. К базовому варианту добавится мощный смартфон CAMON 50 Ultra 5G.
Известно, что переднюю и заднюю панели новинки, как и в базовой версии,
оснастят надежнейшим стеклом Gorilla Glass 7. Рама -
из качественного пластика, тактильно напоминающего металл. Смотрится аппарат,
как смартфон премиум-сегмента, и при этом отличается малым весом (всего 195
граммов).</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JjLQkeilH-_u4bzc2niKbg=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p>

<p>Сзади CAMON 50 Ultra оснащен слегка изогнутым по
краям стеклом, так что «водопадом» его назвать не получится. На матовом
покрытии задней панели не остается отпечатков пальцев. Возле камер есть
светодиодный индикатор уведомлений, поведение которого можно настраивать. Кроме
того, CAMON 50 Ultra 5G получит портретный
телеобъектив, позволяющий снимать с оптическим зумом (приближением в 3X). Это
гарантирует четкие и яркие снимки со всеми деталями, даже если они далеко от
фотографа. Итак, начинаем фотосессию с роботом Олесей с помощью ее подружки
Эллы!</p><p><b>Фотографии, снятые на <a href="https://goo.su/zJdVuy">смартфон CAMON 50</a>:</b></p><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmjz1rUFcBnYlvm5wgoM0w" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2xeRhQ-bBiOhtYflUA09Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FaeD4Rn2zyL7gpgtq1x-xA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FDTPrlBhS-8bz_cuO3SuXw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A7kqlJXMKdOEIGrWXF7wTw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cmHEt3cqna70D4jCgc7tvg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jMpqtYInzSR12RWy834esQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ze-7uydT4wgzM8pYsu5HeQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9v-u_dgarAcs1_cGHVlmWA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G05jIPnowqmnn9NI9v6cfw" /></div><p></p><p>Реклама|LTD TECNO Mobile Limited, 2069121|erid
F7NfYUJCUneTVTPDp98c</p>

<h2>Робот Олеся</h2> <p>Логичным образом для ведущей всей съемочной группе показалась внешность робота, в интригующем облегающем робокостюме и парике. К тому же Олеся, участник нескольких пародийных шоу, прекрасно имитирует голос «яндексовской» Алисы. Комментарии к «Разборке» убедили, что мы попали в яблочко! Особенно запомнилась реплика некоего Романа, который написал следующее: «Ведущая – огонь. Про что смотрел… забыл». Значит, мы на правильном пути! Хотя немного обидно, что форма затмила содержание. Но так бывает.</p> <p>Честно признаюсь, образ девушки-робота и нам очень понравился. Поэтому мы решили провести фотосессию, которую нам помогли организовать Changan GS35 Max и новейший смартфон CAMON 50.</p><p></p><br /><p></p> <h2>Искусственный интеллект</h2> <p>В новом смартфоне CAMON 50 активно используется искусственный интеллект на базе собственной модели TECNO AI. производитель реализовал фирменную ИИ-модель TECNO AI, которая предлагает более 80 полезных функций для решения повседневных задач. Голосовой ассистент Ella способен не только отвечать на запросы, но и помогать в сохранении важной информации. Кстати, во время фотосессии наш робот Олеся очень подружилась с ассистентом Эллой. Нашли друг друга два интеллекта!</p> <p>Новая Ella создавалась разработчиками как развитие концепции «Практичный ИИ». Речь идет о том, что нейросети облегчают выполнение рутинных повседневных задач, повышают продуктивность и делают работу с гаджетами увлекательной.</p> <p>И, конечно, отдельных слов заслуживает расширение интеграции с Яндексом. При помощи голосовых команд можно открывать приложения и управлять сервисами. Например, «без рук» попросить умного ассистента Эллу построить маршрут до нужной точки. А вам останется только выбрать наиболее подходящий вариант. </p> <h2>Беспрецедентная защита и новые функции</h2> <p>В CAMON 50 есть очень полезный раздел «Умные закладки», AI генерация видео, распознавание музыки, удаление воды из динамиков + оболочка HiOS 16.1 на базе Android 16 с оформлением в стиле смартфонов премиум-класса. Кроме того, смартфоны серии CAMON стали ещё прочнее и надёжнее.</p><p></p><br /><p></p> <p>Модель CAMON 50 обладает высшей степенью защиты от пыли и влаги IP68/IP69. Аппарат получил новый уровень защиты IP69K (защиту корпуса смартфона от горячей воды). А еще смартфон получил уникальную функцию подводной съемки. Объем батареи увеличили, что, естественно, продлит время работы смартфона (до двух дней по стандарту TÜV SÜD). В CAMON 50 использован аккумулятор 6500 мАч, сохраняющий эффективную емкость на протяжении пяти лет.</p> <p>Кнопки регулировки громкости и включения находятся на правой грани, а с противоположной стороны расположена рифленая кнопка действия One-Tap. Быстрое нажатие активирует функцию «Умные закладки», которая анализирует содержимое экрана и записывает важные данные в ИИ-хранилище. Достаточно коротко нажать на кнопку действия, и все важное, что есть на экране, тут же сохранится в специальный раздел приложения Ella – «Умные закладки». Каждая умная закладка – это удобная карточка, которая содержит описание, теги и картинку. Больше не надо делать сотни скриншотов и отправлять самому себе в мессенджерах ссылки и картинки. Например, вы смотрите шортсы, и вам попадается отрывок из фильма, который вы планируете посмотреть. Нажимаете кнопку действия, ИИ узнает, что это за фильм, и создает умную закладку, другими словами карточку с описанием кадра, названием фильма и тегом.</p> <p>Долгое нажатие вызывает виртуального ассистента. В отличие от некоторых конкурентов, TECNO позволяет перепрограммировать долгое нажатие этой кнопки, в том числе на запуск любого приложения или функции даже в некоторых сторонних программах.</p> <h2>Уникальные возможности фотосъемки</h2> <p>Отдельно слов заслуживает фотосъемка. SuperZoom FlashSnap – усовершенствованная функции захвата движения. Отныне кадры в движении можно поймать и во время приближения (зума). Инновационный режим работает на расстоянии 0.6X, 1X и 2X. Кроме того, искусственный интеллект научился распознавать движения не только людей, но животных и даже птиц, находя автоматически идеальный момент для кадра.</p><p></p><br /><p></p> <p>Возможности фотосъемки CAMON 50 поистине неограниченны: «ИИ Автозум», «Живое фото» с эффектом замедления, «ИИ Цифровой суперзум до 20х» и «Студия ИИ» для обработки изображений (удаления бликов, отражений, лишних теней и повышения четкости).</p> <p>CAMON 50 доступен в шести цветах: «Лунный черный», «Малахитовый зеленый», «Туманный титановый», «Весенний лавандовый», «Хвойный зеленый» и «Летний мятный». Стоимость зависит от объема памяти и составляет 24 999 – 34 999 рублей.</p> <p>Важный момент! Российским пользователям бесплатно доступны 200 гигабайт облачного хранилища сроком на три года. Для получения доступа достаточно войти в свой аккаунт TECNO.</p><p>Если один и тот же аккаунт активирует облачное хранилище на разных устройствах, объем суммируется. Например, если купить два CAMON 50 и на обоих войти в один аккаунт, общий объем составит 400 ГБ. После истечения трех лет файлы в облаке не удалятся. Пропадет возможность загрузки новых, но старые можно спокойно скачивать.</p><h2>CAMON 50 Ultra 5G</h2><p>В ближайшее время в линейке смартфонов TECNO ожидается пополнение. К базовому варианту добавится мощный смартфон CAMON 50 Ultra 5G. Известно, что переднюю и заднюю панели новинки, как и в базовой версии, оснастят надежнейшим стеклом Gorilla Glass 7. Рама - из качественного пластика, тактильно напоминающего металл. Смотрится аппарат, как смартфон премиум-сегмента, и при этом отличается малым весом (всего 195 граммов).</p><p></p><br /><p></p> <p>Сзади CAMON 50 Ultra оснащен слегка изогнутым по краям стеклом, так что «водопадом» его назвать не получится. На матовом покрытии задней панели не остается отпечатков пальцев. Возле камер есть светодиодный индикатор уведомлений, поведение которого можно настраивать. Кроме того, CAMON 50 Ultra 5G получит портретный телеобъектив, позволяющий снимать с оптическим зумом (приближением в 3X). Это гарантирует четкие и яркие снимки со всеми деталями, даже если они далеко от фотографа. Итак, начинаем фотосессию с роботом Олесей с помощью ее подружки Эллы!</p><p><b>Фотографии, снятые на <a href="https://goo.su/zJdVuy" target="_blank">смартфон CAMON 50</a>:</b></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978913-1"><a class="story-link" href="/content/news/978913-gumanoidnyj-robot-stal-vedushchim/">Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vmjz1rUFcBnYlvm5wgoM0w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2xeRhQ-bBiOhtYflUA09Q","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FaeD4Rn2zyL7gpgtq1x-xA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FDTPrlBhS-8bz_cuO3SuXw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A7kqlJXMKdOEIGrWXF7wTw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cmHEt3cqna70D4jCgc7tvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jMpqtYInzSR12RWy834esQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Ze-7uydT4wgzM8pYsu5HeQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9v-u_dgarAcs1_cGHVlmWA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G05jIPnowqmnn9NI9v6cfw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весеннюю «Разборку недели» №28 мы посвятили роботам, которые трудятся в автопроме, на транспорте, в общепите и спорте. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vmjz1rUFcBnYlvm5wgoM0w" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615384" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615384" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z2xeRhQ-bBiOhtYflUA09Q" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615385" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615385" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaeD4Rn2zyL7gpgtq1x-xA" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615386" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615386" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FDTPrlBhS-8bz_cuO3SuXw" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615387" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615387" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A7kqlJXMKdOEIGrWXF7wTw" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615388" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615388" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmHEt3cqna70D4jCgc7tvg" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615389" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615389" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jMpqtYInzSR12RWy834esQ" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615390" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615390" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ze-7uydT4wgzM8pYsu5HeQ" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615391" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615391" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9v-u_dgarAcs1_cGHVlmWA" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615392" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G05jIPnowqmnn9NI9v6cfw" alt="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615393" title="Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50 — фото 1615393" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50</span></div></div><p></p><p>Реклама|LTD TECNO Mobile Limited, 2069121|erid F7NfYUJCUneTVTPDp98c</p>

Гуманоидный робот стал ведущим «Разборки недели» и устроил фотосессию с помощью новейшего смартфона CAMON 50

<p>Сегодня уже нет однозначного ответа на вопрос, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978642-pylniki-shrusov-test-za-rulem/" target="_blank">что лучше</a> – оригинальная запчасть с маркировкой автопроизводителя или аналогичная деталь, но без маркировки. Все зависит от того, какой именно компонент вас интересует – к такому, для кого-то парадоксальному, выводу приходят коллеги из Авто Mail. И предлагают инструкцию, позволяющую не ошибиться с выбором.</p><p>[readmore ids="978949" align="right"]</p><p></p><ul><li>Ответственные детали (ремень ГРМ, тормозные диски, подшипники) — или оригинал, или качественный аналог проверенной марки.</li><li>Расходники (свечи, фильтры, колодки) — качественные аналоги не уступают оригиналу, а стоят меньше.</li><li>Все компоненты классических машин – аналоги в приоритете, потому что «орига» слишком дорога или недоступна.</li><li>Доверяйте механикам – хороший мастер подскажет, где сэкономить, а где не рисковать.</li><li>Изучите отзывы – они являются лучшим фильтром от неликвида.</li></ul><p></p><p>[table id="2286"]</p><p>Таким образом, выбор между оригиналом и аналогом — это не битва добра со злом, а вопрос баланса, отмечает автор статьи. Почитайте ее <a href="https://auto.mail.ru/article/112542-pravda-li-chto-luchshie-rashodniki-i-zapchasti-tolko-originalnyie/" target="_blank">полностью</a>, там много интересного.</p><p>[table id="2283"]</p>

<p>Сегодня уже нет однозначного ответа на вопрос, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978642-pylniki-shrusov-test-za-rulem/" target="_blank">что лучше</a> – оригинальная запчасть с маркировкой автопроизводителя или аналогичная деталь, но без маркировки. Все зависит от того, какой именно компонент вас интересует – к такому, для кого-то парадоксальному, выводу приходят коллеги из Авто Mail. И предлагают инструкцию, позволяющую не ошибиться с выбором.</p><p></p><p></p><ul><li>Ответственные детали (ремень ГРМ, тормозные диски, подшипники) — или оригинал, или качественный аналог проверенной марки.</li><li>Расходники (свечи, фильтры, колодки) — качественные аналоги не уступают оригиналу, а стоят меньше.</li><li>Все компоненты классических машин – аналоги в приоритете, потому что «орига» слишком дорога или недоступна.</li><li>Доверяйте механикам – хороший мастер подскажет, где сэкономить, а где не рисковать.</li><li>Изучите отзывы – они являются лучшим фильтром от неликвида.</li></ul><p></p><p></p><p>Таким образом, выбор между оригиналом и аналогом — это не битва добра со злом, а вопрос баланса, отмечает автор статьи. Почитайте ее <a href="https://auto.mail.ru/article/112542-pravda-li-chto-luchshie-rashodniki-i-zapchasti-tolko-originalnyie/" target="_blank">полностью</a>, там много интересного.</p><p></p>

<p>Сегодня уже нет однозначного ответа на вопрос, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978642-pylniki-shrusov-test-za-rulem/">что лучше</a> – оригинальная запчасть с маркировкой автопроизводителя или аналогичная деталь, но без маркировки. Все зависит от того, какой именно компонент вас интересует – к такому, для кого-то парадоксальному, выводу приходят коллеги из Авто Mail. И предлагают инструкцию, позволяющую не ошибиться с выбором.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="В России вдвое выросла доля нелегальных автотоваров — эксперты назвали причины" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978949-v-rossii-vdvoe-vyrosla-dolya-ne/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8b6dh3vHeQ3q1tiJd115eQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p></p><ul><li>Ответственные детали (ремень ГРМ, тормозные диски, подшипники) — или оригинал, или качественный аналог проверенной марки.</li><li>Расходники (свечи, фильтры, колодки) — качественные аналоги не уступают оригиналу, а стоят меньше.</li><li>Все компоненты классических машин – аналоги в приоритете, потому что «орига» слишком дорога или недоступна.</li><li>Доверяйте механикам – хороший мастер подскажет, где сэкономить, а где не рисковать.</li><li>Изучите отзывы – они являются лучшим фильтром от неликвида.</li></ul><p></p><p></p><p>Таким образом, выбор между оригиналом и аналогом — это не битва добра со злом, а вопрос баланса, отмечает автор статьи. Почитайте ее <a href="https://auto.mail.ru/article/112542-pravda-li-chto-luchshie-rashodniki-i-zapchasti-tolko-originalnyie/">полностью</a>, там много интересного.</p><p></p>

Оригинал или аналог: 5 пунктов, которые не дадут ошибиться с запчастями

https://auto.mail.ru/article/112542-pravda-li-chto-luchshie-rashodniki-i-zapchasti-tolko-originalnyie/

Журнал МОТО