Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2>JIANSHE JS150Y, спортивно-развлекательный внедорожник <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>145 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>10 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>115 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>85 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>$ 1 800 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95061" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gPXhELpzziaoDmEEdWBZGw" alt="" title="Ты с большими не водись" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95061" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если верить руководству по эксплуатации, Jianshe JS150Y ("Цзяньши") относится к разряду спортивных внедорожных мотоциклов. На мой взгляд, это не совсем верно. <p class="text-separator"></p>Например, потому что ему нечего делать в том классе мотоциклов, в котором он может быть заявлен в гонках (в группе Е1, согласно утвержденной FIM для кроссовых и мотоциклов эндуро классификации). Пусть у него исключительно боевой вид, "усугубленный" раскраской, специальные площадки под стартовые номера и совсем нет светотехники, но его трудно сравнивать с 40-сильными суперлегкими кроссовыми аппаратами, вроде Honda CR125R или Yamaha WR250. He высоко сидишь в седле, узкая рама (это чтобы сидеть удобнее), размеренный, а вовсе не взрывной характер 4-тактного двигателя… Для спортивного внедорожника он чересчур прост в обращении. Завести кикстартером 4-тактный 150-кубовый мотор, равно как и поднять невысокий мотоцикл с земли, если свалишься, совсем несложно. И потом, его размеры - они для невысоких водителей. Это не КТМ 525 или Suzuki RM250, на которые многим не то чтобы залезть - завести мотор без посторонней помощи и то не всегда удается. Я ростом далеко не каланча, а тут, усевшись в седло, оперся одной ногой о землю и, отклонив мотоцикл вправо, другой убрал боковой упор. <p class="text-separator"></p>Сцепление работает плавно, мотоцикл к нему отзывчив, но трогаться приходится с приличной подгазовкой - сказывается недостаток мощности на низких оборотах. Разогнался - мотор уже острее реагирует на газ. Пока движок не прогрелся окончательно, я не смог его "разозлить", выдавить все лошадиные силы. А на позднем торможении перед входом в поворот он чуть не заглох - я едва успел выжать сцепление, газануть и снова "запустить" коробку… Прошел круг, другой… Чувствую - просыпаются высокие нотки, выхлоп становиться "гуще", громче, с КП приходится работать чаще. Подметил: для своего класса диапазон рабочих оборотов у мотора широк, но недостаток мощности и "короткая" главная передача, особенно на длинных прямых, заставили держать газ "на полную громкость". Когда же выехал на разбитую грузовиками дорогу, на которой качество подвесок важнее крутящего момента и пиковой мощности, Jianshe оказался на высоте. Большие колеса, приличный дорожный просвет и зажатые несколько сильнее, чем хотелось бы, подвески позволяют мотоциклу идти точно по траектории, которую я "заказал". Если ускорение завершается поворотом и пора "уходить" с максимальных оборотов и пятой передачи, смена режима происходит так, как ожидаешь. И я торможу. Да и пора проверить тормоза. <p class="text-separator"></p>Передний дисковый и задний барабанный - "спевшийся дуэт": мотоцикл, как вышколенный, замедляется без подвохов даже тогда, когда я давлю на рычаги экстремально. Впрочем, чему дивиться - скорости невелики, замедление длится недолго… Но стоит чуть приотпустить рычаг переднего тормоза, как моя общая оценка "дуэту" снижается: давлю на лапку заднего тормоза, а он отвечает как-то невнятно. От оценки "троечка" спасают весьма хорошие сцепные свойства покрышек и достаточная загруженность заднего колеса. К "плюсам" присовокуплю и то, что нога надежно фиксируется на зубастой тормозной лапке - не соскользнет. <p class="text-separator"></p>

Ты с большими не водись

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>SUZUKI DR600 Dakar, модельный год 1989 </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Укатавшись на отечественных мотоциклах и пройдя с ними "школу механика", понял, что с меня хватит - пора пересаживаться на импортный. На что именно? Долго колебался: нравились и спортбайки, и эндурики. Скорость, динамика и мощь пластиковых ракет гипнотизировали - и у меня появилась двухтактная Honda NSR250. Езда на "кольцевом", по сути, байке больше походила на слалом между выбоинами и выпирающими "пеньками" канализационных люков. Однажды слалом кончился плохо: от одной из ям не успел увернуться - и треснул задний колесный диск. Тот случай переполнил чашу терпения, и я почувствовал, что снова пора в этой жизни что-то менять. <p class="text-separator"></p>Денег хватало на эндуро с объемом двигателя 250 кубиков и выпуска первой половины 90-х годов. Вот только 28-30 "лошадей" и 120 км/ч максимальной скорости - явно мало. А тут попался более старый аппарат, но зато с большим мотором. Поначалу "лохматый" год его "рождения" насторожил. Сравнил показатели технических характеристик с данными его "собратьев-шестисоток" лет на пять помоложе - и был приятно удивлен: байк достаточно легкий (141 кг сухой массы) и мощный (45 л.с.). Таким, по моим представлениям, и должен быть универсальный мотоцикл, на котором можно - для меня это важно - ездить даже зимой. <p class="text-separator"></p>Я стал обладателем Suzuki DR600R Dakar 1989 года выпуска. К нему не пришлось привыкать и "прикатываться". Его сделали будто специально для людей моего телосложения: я не лилипут - рост чуть менее двух метров, сидеть и подниматься на подножках очень удобно. Ноги до земли достают. Посадка - классическая, с изрядно растянутыми сторонами треугольника "руль-седло-подножки". Для низкорослых водителей он неудобен - мотоцикл достаточно высокий по седлу (870 мм), да еще и седло весьма широкое. Сиденье, кстати, оказалось удобным и в меру мягким: ни в гоночном режиме, ни в круизном пятая точка не устает, даже если ехать на кроссовых покрышках… Забегая вперед, скажу: самый серьезный минус, который заметил сразу - в передней вилке: она древней конструкции, без регулировок, со смешным диаметром несущих труб (всего 39 мм). И как следствие - отвратительная жесткость на кручение. Я не стал дожидаться, когда все это меня угробит - поставил весь "перед" от кроссового Honda CR250. И мотоцикл преобразился: управляемость стала на 216 процентов лучше, куча настроек дали возможность "играть" с гидравликой. Да и внешне все краше - старая вилка смотрелась просто убого. <p class="text-separator"></p>В отличие от обычного DR600, на моем для запуска двигателя нет электрического стартера. Завожу кикстартером, снабженным автоматическим декомпрессором. Первое время было непривычно, но приноровился и завожу с первого, максимум со второго "пинка". Предыдущий хозяин установил тюнинговую "дудку" глушителя. Она хоть и не прямоточная, но и с ней мотоцикл звучит басовито и не очень громко. <p class="text-separator"></p>Его мощности с лихвой хватает, чтобы "бороздить" бездорожье. Двигатель обладает завидной эластичностью и чумовым крутящим моментом - тянет как трактор с самых "низов", а при переходе со средних на высокие обороты чувствую слабовыраженный подхват. Из-за него на первой и второй передачах мотоцикл поднимается на заднее колесо. Для динамичного разгона мотор не приходится раскручивать выше 4000 оборотов (по ощущениям). <p class="text-separator"></p>По неопытности несколько раз на небольшой скорости при повышенной передаче глушил мотор, а завести его с ходу практически невозможно даже на пятой передаче. Приходилось останавливаться и заводить движок киком. О чем это говорит? О том, что за 16 лет неизвестно какой жизни мотор ни чуточку не сдал и пройдет еще не один десяток тысяч километров (при его рабочем объеме и низком уровне форсировки он трижды переживет "250-ки" более поздних годов выпуска). <p class="text-separator"></p>Передачи переключаются четко, без ошибок. Пожалуюсь на сцепление: усилие выжима рычага прилагать приходится изрядное: после первой недели активной езды заметил, что левая рука "подкачалась". Это потому, что сцеплению приходится передавать огромный крутящий момент. Но думаю так: не пристало на "дакаровском" мотике экономить на жесткости пружин! <p class="text-separator"></p>Пересев на "Сузу" с двухтактника, по сей день наслаждаюсь ее плавностью и устаю за рулем намного меньше. Благодаря двум балансирным валам, вибраций нет вообще. <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска (с ходом 240 мм и рычажной системой full floater) неплохо работает даже в прыжках (а ведь амортизатор без регулировок). <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17727-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17727-ja_sezon_ne_zakryvaju/">Я сезон не закрываю</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/z7wHS8xwJxEg4ji7R5UQMQ","alt":"","width":270,"height":200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Я СЕЗОН НЕ ЗАКРЫВАЮ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z7wHS8xwJxEg4ji7R5UQMQ" alt="Я сезон не закрываю — фото 95121" title="Я сезон не закрываю — фото 95121" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Я сезон не закрываю</span></div></div>

Я сезон не закрываю

<p class="text-separator"></p>ALPINA Sherpa, снегоход <p class="text-separator"></p>фото Павла КОСОЛАПОВА <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>1360 </b></h2>смз | Мощность <h2><b>75 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>535</b></h2> кг | Ориентировочная цена <h2><b>$ 40 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9u6WyZRhAX36TG346eC1EQ" alt="" title="Ну очень большой!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95117" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Цена - слабое место этой машины. Но способности делают ее незаменимой во многих сферах, в том числе в работе служб спасения.</b></h2> <p class="text-separator"></p>Sherpa огромен… Настолько, что любой снегоход рядом с ним выглядит хиляком. Капот просто автомобильных размеров, мощная блок-фара, широкое ветровое стекло, надежно заслоняющее водителя от холодного ветра, непривычно просторная алюминиевая платформа вокруг ног - все ради того, чтобы было удобно перемещать большие, тяжелые грузы. Сноумобилю уже предрекли, что он будет незаменим в хозяйстве высокогорных гостиниц, сможет доставлять в труднодоступные места медикаменты, продовольствие, эвакуировать пострадавших от стихийных бедствий и с места катастроф, доставлять со склонов гор травмированных лыжников в госпиталь, буксировать сломавшуюся технику… За его рулем я почувствовал себя одновременно и букашкой, и значимой персоной. <p class="text-separator"></p>На улице очень морозно, но мотор завелся легко, сдержанно заурчал под капотом. Вибрации - "как у всех", не более… От наблюдений отвлек запах отработавших газов: что-то подозрительно быстро донеслись они до моего носа. Слез, обошел Sherpa. Странно: оконечность выхлопной трубы торчит… спереди. Но как только поехал, выхлоп уже не досаждал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5OhVpecz4yyLYaWhpUnx5w" alt="" title="Ну очень большой!" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95116" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы справиться с той работой, на которую его "устроили", нужен двигатель, способный "дышать" в условиях высокогорья, выдерживать большие нагрузки, а вместе с тем быть простым в обслуживании, надежным. И, что сегодня актуально, экологически безопасным. <p class="text-separator"></p>Итальянские инженеры поступили, на мой взгляд, гениально просто: в мощную стальную раму установили 4-цилиндровый, 4-тактный автомобильный мотор от Peugeot 206 рабочим объемом 1360 смз и мощностью 75 л.с. Его крутящий момент, по снегоходным меркам, воистину огромен - 101 Н.м. Никакой другой сноумобиль не может похвастаться такой тягой. Двигатель снабжен каталитическим нейтрализатором, что позволило по чистоте выхлопа соответствовать стандарту Евро-3. <p class="text-separator"></p>Сблокированный с вариатором и центробежным сцеплением мотор запросто приводит во вращение две огромные гусеницы, их общая площадь - около 20 000 см2. Благодаря этому нагрузка машины на грунт не превышает 27 г/см2. <p class="text-separator"></p>По мягкому снегу огромный Sherpa бежит уверенно, оставляя позади себя на удивление неглубокий след. А ведь масса снегохода превышает - страшно подумать! - полтонны. <p class="text-separator"></p>

Ну очень большой!

<p class="text-separator"></p>Всегда при дорожно-транспортном происшествии приходится проводить оценку ущерба и экспертизу самого события дорожно-транспортного происшествия - ведь в ваших интересах определить точную стоимость восстановительного ремонта мотоцикла и размер своих претензий к виновному. Дело в том, что при ДТП отношения между пострадавшим и виновником строятся в соответствии с нормами Гражданского кодекса РФ. А это означает, что каждая сторона спора обязана доказать те обстоятельства, на которые ссылается. И если пострадавший считает, что ремонт его мотоцикла обойдется, скажем, в 5 тысяч долларов, это придется обосновать. Как? Вот именно - с помощью эксперта. <p class="text-separator"></p>Его заключение может восприниматься двояко, в зависимости от того, в какой из двух ситуаций выносится. Оно носит ориентировочный характер и принимается в расчет как доказательство размера причиненного ущерба, если к моменту предъявления претензий пострадавший в ДТП мотоцикл еще не отремонтирован. Когда же ремонт уже произведен, эксперт дает совет владельцу: в силу статьи 15 Гражданского кодекса РФ, ты можешь потребовать возмещение реального ущерба - в размере затрат, которые уже понес для восстановления своего нарушенного права, проще говоря, - на проведение ремонта… Казалось бы, во втором случае эксперт вроде бы не очень-то и нужен. Но это в случае, если у вас найдутся лишние пять тысчонок баксов на ремонт и вы можете подождать, пока виновник аварии их вернет. <p class="text-separator"></p>Определяя стоимость предстоящего восстановительного ремонта, эксперт обязательно выясняет и рыночную стоимость транспортного средства. Если к моменту аварии она ниже, чем стоимость ремонта, эксперт посоветует: ремонт нецелесообразен. И либо сразу, либо в отдельном заключении определит рыночную стоимость мотоцикла. В этом случае потерпевший вправе требовать от виновника ваших неприятностей возмещения этой рыночной стоимости. Подобная ситуация чаще встречается, когда в аварии получил "увечья" не новый мотоцикл и на рынке он стоит недорого, или в другой ситуации - когда для ремонта требуется дорогостоящая запчасть, которую можно получить только с "головной болью" - по заказу, из-за границы, через пару месяцев, а между тем золотые деньки мотосезона близятся к закату. <p class="text-separator"></p>Прежде, чем определить стоимость восстановительного ремонта или рыночную стоимость поврежденного ТС на момент столкновения, эксперт составляет акт осмотра пострадавшей техники. Документ составляется в присутствии всех заинтересованных сторон - виновника ДТП, потерпевшего, страховой компании и др. В акте осмотра указываются и подробно описываются повреждения мотоцикла, после чего все заинтересованные лица подписывают акт и приводят свои письменные возражения, если они возникают. Если смотреть на ситуацию чисто формально, то все присутствующие здесь оценщики являются независимыми и не заинтересованными в получении преимуществ для любой из сторон. Тем не менее, виновник вправе привлечь к оценке ущерба и составлению акта осмотра еще одного участника-эксперта. Хотя бы для того, чтобы тот помог грамотно сформулировать возможные претензии к акту осмотра. <p class="text-separator"></p>Важно соблюсти формальности: все заинтересованные стороны вызываются на проведение оценки телеграммами (с уведомлением о вручении - это обязательное условие). Как правило, такие телеграммы направляются с тем расчетом, чтобы они были доставлены по адресу за три рабочих дня до даты составления акта. Если акт осмотра составляется в другом городе, то срок доставки вдвое больший. В случае неявки какой-либо из сторон акт осмотра составляется в их отсутствии. <p class="text-separator"></p>Следует понимать, что заключение о стоимости ремонта не является неоспоримым доказательством для суда - судья вправе назначить судебную экспертизу для уточнения стоимости ремонта. Да, вправе, однако, если строго по закону, еще придется доказать необходимость такой экспертизы, а доказывать должна сторона, несогласная с документами, представленными потерпевшим. Не могу здесь указать, какими именно аргументами нужно убеждать суд в необоснованности представленной первоначальной оценки - все зависит от конкретных обстоятельств каждого дела. Но типичные доказательства перечислить можно. <p class="text-separator"></p>Требования, которым должен отвечать отчет об оценке, определены статьей 11 закона "Об оценочной деятельности в Российской Федерации". Вот они. Отчет не должен допускать неоднозначного толкования или вводить суд в заблуждение. Обязательно должны быть указаны используемые нормативные акты, а также поставлены цели и задачи проведения оценки. Необходимо обозначить критерии, по которым определялись условия оценки (стоимость нормо-часа ремонтных работ, цена запасных частей, расходных материалов и т. п.). При несоблюдении хотя бы одного из этих требований заключение первоначального оценщика может быть оспорено судом. <p class="text-separator"></p>Зачастую в процессе рассмотрения дел, связанных с ДТП, возникает необходимость провести автотехнические экспертизы - исследования, которые позволяют установить, как протекало само событие ДТП, каким именно образом столкнулись транспортные средства, что послужило причиной столкновения, что повреждено…. Назначаются такие исследования органами, рассматривающими дело, - будь то суд или органы ГИБДД. Заинтересованная сторона вправе лишь ходатайствовать о назначении такой экспертизы и просить поставить перед экспертами те или иные вопросы. Ходатайства о назначении экспертиз могут быть заявлены на любом этапе рассмотрения дела, вплоть до момента вынесения должностным лицом решения. <p class="text-separator"></p>Проведение таких экспертиз зачастую сопряжено со сложными исследованиями, а потому они дорогостоящи. В соответствии с законом, обязанность оплатить экспертизу лежит на той стороне, которая ходатайствует о ее назначении. Если же суд назначает экспертизу по своей инициативе, то расходы возлагаются на бюджет. Суд также может возложить расходы по оплате экспертизы на спорящие стороны в равных частях. А вот после принятия решения по делу эти расходы в полной мере возмещаются тому, в пользу кого принято решение. <p class="text-separator"></p>Самое сложное при назначении такого рода экспертиз - правильно сформулировать вопросы. Или проще: требуйте от эксперта то, что он может сделать, и не ждите того, что делать не вправе. Эксперт, скажем, не может давать правовую оценку тем или иным обстоятельствам дела (а если и сделает это, его резоны суд не примет во внимание). Эксперт может определить скорость транспортного средства перед столкновением, но не в его компетенции выносить заключение, соответствовали ли действия водителя требованиям Правил дорожного движения; может ответить на вопрос, действия кого из участников ДТП послужили причиной столкновения, но не полномочен определять, кто из водителей виноват в причинении вреда… Так что вы поступите мудро, если прежде, чем заявлять ходатайство о назначении автотехнической экспертизы, проконсультируетесь с юристом или экспертом: профессионал поможет не только сформулировать вопросы, но и подскажет, в какой именно момент разбирательства уместно заявлять такое ходатайство, чтобы оно оказалось сильным козырем и максимально эффективно сработало в вашу пользу. <p class="text-separator"></p>

После аварии: сильный козырь в суде

<p class="text-separator"></p>фото Bombardier <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PpuXlqKMtOxgRFdvRx333Q" alt="" title="C коленочкой" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95119" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такой богатой историей производства снегоходов и гидроциклов, как канадский концерн Bombardier, не может похвастать ни одна компания в мире. Но часто традиции становятся оковами для конструкторов, не смеющих отойти от проверенных годами решений… К счастью, Bombardier славен не только багажом прошлого, но и экстраординарной тягой к новаторству. Кто еще отважился вывести на рынок уникальный гидроцикл-трансформер? <p class="text-separator"></p>Аквабайк Sea-Doo 3D - машина в высшей степени универсальная. Поднял рулевую колонку - получился "стоячий" гидроцикл VERT. Выдвинул седло, руль опустил пониже - это МОТО, посадка которого, как явствует из названия этой версии, как на мотоцикле. А если опустить руль еще ниже и установить специальное сиденье, - это уже версия KART, c автомобильной (или, если вам угодно, картинговой) посадкой. В сезоне 2005 года трансформер обрел еще две степени свободы: варианты KNEE (специальное седло для посадки с опорой на колени) и SHOQ (co специальной амортизационной стойкой между корпусом и рулевой колонкой). <p class="text-separator"></p>Так что теперь можно развлекаться самыми изощренными способами. А развлечься есть с чем: 110 л.с. на 268 кг массы - этого и на земле-то хватит с избытком, а на воде - тем паче. 2-цилиндровый 2-тактный двигатель снабжен системой впрыска топлива и мощностным клапаном R.A.V.E. Водомет Bombardier Formula - c лопатками из композитного материала, импеллером из нержавеющей стали и сменным уретановым кольцом. Система пассивного рулевого управления позволяет маневрировать даже на минимальных скоростях, при отпущенном рычаге дросселя. <p class="text-separator"></p>Эти достоинства оценили самые пристрастные критики. Авторитетный журнал "Boating Magazine" присудил Sea-Doo 3D звание Boat of the Year по итогам 2004 года. Награда знаменательная (детищу Bombardier пришлось выдержать сравнение со 150 новинками года) и исключительная: раньше гидроциклы никогда не удостаивались такой чести - за звание боролись лишь маломерные суда. Почему же в этом году "Boating Magazine" сделал исключение? "Все очень просто, - объяснил главный редактор журнала Рэнди Стил, - никто и никогда не делал ничего подобного. Это серьезный и необыкновенно разносторонний гидроцикл, да к тому же очень приятный в управлении. Поэтому мы и остановили на нем свой выбор". <p class="text-separator"></p>Это мнение профессионала. А как восприняли новинку "пользователи"? Мужской журнал "Men's Health" присудил Sea-Doo 3D почетное второе место в номинации "100 новых товаров для мужчин". Это ж сколько удалось положить на лопатки одеколонов и… кто сказал: "подгузников"? <p class="text-separator"></p>У римского бога Януса было четыре лица. У нашего героя - целых пять. И все они обращены к потребителю! <p class="text-separator"></p>

C коленочкой

<p class="text-separator"></p>HONDA XL650V TRANSALP - ГОРНЫЙ ВЕЗДЕХОД <p class="text-separator"></p>фото Honda <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fU4pWOgwWXcN-OViIwKVBw" alt="" title="Суворов-байк" itemprop="contentUrl" width="250" height="185" class="story-photo imp-image-95118" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тяжко пришлось Суворову во время перехода через Альпы: ни тебе автострад, ни тоннелей… Одни Чертовы мосты. Сегодня россиянину, решившему полюбоваться на горные вершины, полегче придется. В особенности если он оседлает мотоцикл, созданный специально для таких вояжей - Honda Transalp (в вольном переводе - "Через Альпы"). <p class="text-separator"></p>Впервые машина под этим именем ворвалась на европейский рынок еще в 1987 году и сразу же, как говорится, пришлась ко двору. На редкость удачным оказалось сочетание всех агрегатов! Безотказный V-twin, прошедший боевую обкатку в песках ралли-рейда "Париж-Дакар", с хорошей тягой и умеренным аппетитом. Оттуда же, с трасс марафонов, и внушительный обтекатель, обнимающий всю переднюю часть мотоцикла и плавно переходящий в защиту силового агрегата. Мощная, жесткая на скручивание дуплексная рама изготовлена из стальных труб прямоугольного сечения… Машина адаптирована и под асфальтовые горные трассы - на это недвусмысленно указывает, например, двухдисковый передний тормоз, что редкость для эндуро такой кубатуры. Да и подвески мотоцикла (передняя вилка с несущими трубами диаметром 41 мм и ходом 200 мм, задний Pro-Link c ходом колеса 172 мм) - компромисс, обеспечивающий приличные дорожные манеры вкупе с устойчивостью, противостоящей тряске на разбитом асфальте. <p class="text-separator"></p>Почти два десятка лет жизни - срок немалый для мотоцикла, и он вряд ли удержался бы в списке бестселлеров, если бы не постоянно модернизировался. Надо отдать должное конструкторам концерна - они методично обновляют машину практически каждые два года. Вот и новый сезон Honda Transalp встречает с подновленной внешностью. Она стала изящнее, словно на нее умелый мастер нанес макияж и "клиент" обрел новую красоту: затененное ветровое стекло, прозрачные корпуса и оранжевые лампы передних указателей поворотов, сливающиеся с шинами черные обода колес… Да и сама надпись "Transalp" на обтекателе - не простенькая декаль, как на прошлогоднем, а "богатый" объемный логотип с хромированными буквами. Загляните за стекло: радует глаз обновленная панель приборов, она с серебристыми циферблатами и красными стрелками. <p class="text-separator"></p>Год назад Honda предложила покупателям модели Transalp новую опцию - возможность заказать машину с пониженным на 30 мм седлом. В новом сезоне еще один приятный сюрприз: теперь такое седло устанавливается без дополнительной оплаты. Новый кожух седла двухцветный - со светло-серой верхней частью и черными боковинами. <p class="text-separator"></p>Если бы вдруг ожил Суворов, я его спросил бы: "Александр Васильевич, не угодно ли Вам Transalp?" <p class="text-separator"></p>

Суворов-байк

<p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 49 <h2><b>смз</b></h2> 2-тактный | Масса <h2><b>70 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>90 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>? 3575 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA RX50</b></h2>, эндуро <h2><b>APRILIA MX50</b></h2>, супермотард <p class="text-separator"></p>Смотрятся современно оба. Ну, понятно почему - все-таки дизайн итальянский: формы, пропорции, изгибы линий, небольшие прямоугольные фары… Маленькие поворотнички - и те согласуются с канонами стиля. Богато оснащены приборки. И в целом - не дешевка. Смотрите - перевернутые вилки (на "полтинниках" такую дороговизну встретишь нечасто), на том и другом на обоих колесах дисковые тормоза... Оснащены по-взрослому! <p class="text-separator"></p>Сел за руль МХ и сразу заметил первый "косяк": шланг переднего тормоза болтается прямо перед носом и закрывает собой добрую четверть приборки. Беру на заметку: в движении не получится, бросив лишь беглый взгляд, "снять" всю информацию - придется всматриваться, отвлекаться от дороги. Или взять хомутик да оттянуть, закрепить шланг, чтобы открыть обзор? Могу, не надорвусь, но почему здесь так - ведь "Италия"… А приборка-то хороша! Жидкокристаллический дисплей - шедевр: на нем информация о скорости, пробеге, времени, запасе бензина. <p class="text-separator"></p>Прямая классическая посадка. Мотардик невысок по седлу (оно узковато, но, тем не менее, достаточно мягкое и удобное). Пухленькие 17-дюймовые колеса "обуты" в спортивную резину Pirelli Diabolo. Bce кнопочки под пальцами - лихорадочно нащупывать их не придется. <p class="text-separator"></p>Нажал на кик, и после половины хода он запустил моторчик. Признаться, поначалу и не сообразил, что движок завелся - настолько тихо работает на холостых. Вибраций - ноль. Это заслуга балансирного вала (на "полтиннике"-то!). <p class="text-separator"></p>Ну, тронулись!.. Разгон хорош: до 6000 об/мин мотардик едет как обычный мопед, а в этой "точке" наступает подхват. Чуть позже понял, что на первых двух передачах МХ легко поставить в "свечу" с газа, а на высших моторчик прекрасно "идет за ручкой". Двухтактник - он и есть двухтактник: мал - да, но "заряжен" на славу!.. Перещелкнув все шесть передач и разогнавшись до 90 км/ч, чувствую, как железо сдается под натиском встречного воздушного потока и быстрее ему уж не разогнаться. Но и такая динамика и "максималка" - очень даже недурно для мопеда-"полтинника". <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17757-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17757-test/">Тест </a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Zzvqh_d5crlPufHOH04Auw","alt":"","width":250,"height":134}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЕСТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zzvqh_d5crlPufHOH04Auw" alt="Тест  — фото 95200" title="Тест  — фото 95200" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест </span></div></div>

Тест 

<p class="text-separator"></p> <h2><b>HONDA VT1100C Shadow, круизер </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Алексея ЛОБОВА</b></h2> <p class="text-separator"></p>В голове формировался образ еще не рожденного мотоцикла: как в калейдоскопе, модели мелькали, росли объемы двигателей, менялась высота рулей, колеса все "вспухали"… Жизнь налаживалась! Великие творения инженерной мысли конструкторов ИМЗ уже не удовлетворяли - пора пересаживаться на "буржуйскую" технику. Хотел: чтобы круизер или чоппер, чтобы двигатель V-twin, xpom, рогатый руль, посадка как в кресле… Понимаю, это стандартные желания убежденного чоппериста. Нравилась внешность Honda VLX Steed, однако смущали его куцеватость и скромный по объему мотор. Навел было прицел на круизер Kawasaki Vulcan c "правильными" колесами - широким задним и узким передним. К моей досаде такой не подвернулся. <p class="text-separator"></p>В один счастливый день зашел на сайт одного из московских мотосалонов и увидел Honda VT1100C Shadow. Батюшки, он же почти как Steed, только размером побольше, а объем двигателя - за "литр". Накопал информацию: он создавался прежде всего для американского рынка, когда Honda конкурировала с Harley-Davidson. Производился мотоцикл, соответственно, на "хондовском" заводе в США. Альтернатива тому же Н-D Dyna Glide. <p class="text-separator"></p>Первая реакция: "А что, интересно…" Изучение фотографии и технического описания вызвало нарастающий зуд, начало свербить в месте соприкасания тела с креслом. Калькуляция денежных сбережений показала, что этот мотоцикл я не только хочу, но и могу. Купить. <p class="text-separator"></p>Еще и подхлестнул короткий диалог с приятелем: <p class="text-separator"></p>- Ух ты какой! …(Далее последовали его несвязные междометия.) <p class="text-separator"></p>- Представляешь, я могу его заказать прямо сейчас! <p class="text-separator"></p>- Так чего ждешь?! <p class="text-separator"></p>Контрольный звонок в мотосалон окрылил: лот свободен, предоплату пока никто не внес. Уже на следующий день я оплатил мотоцикл и возвращался домой с глупой, непонятной улыбкой на физиономии. <p class="text-separator"></p>Потянулись недели томительного ожидания. Из Японии аппарат два месяца "плыл" морем, долго подвергался таможенной очистке во Владивостоке, ехал на поезде в Москву… По ночам меня преследовали кошмары о тонувших паромах, пожарах на всех таможнях Дальнего Востока и гнусном воровстве на железных дорогах. Но отогревали душу заветный договор о купле-продаже и несколько цифровых изображений мотоцикла. Фотки изучал часто, подолгу и в мельчайших подробностях. Довел себя до того, что блики и отражения на хромированных поверхностях с перепугу казались помятостями и ржавчиной, а отражения фотографа на отполированном баке - вздутиями краски. <p class="text-separator"></p>В канун Нового года раздался телефонный звонок: привезли! И я забыл про все на свете. <p class="text-separator"></p>Остаток зимы пролетел. Я навещал его в гараже: нарезал вокруг него круги, трогал, строил планы на лето… Наступил март с его оттепелями, солнышком и бодрящим духом весны. Вспыхнуло острое, как к женщине, желание открыть сезон тут же, немедленно! Что и сделал (после "легкого" ТО - благо, менять сразу все расходники не потребовалось). <p class="text-separator"></p>Выезжал будто впервые в жизни: мотик новый, непривычный, да и за зиму рулить я разучился. Осторожничал… Но как только освоился, рьяно бросился наматывать первые километры. Эмоции? Песня! Безудержный кайф!.. <p class="text-separator"></p>Но об эмоциях - на тусовке, сейчас подробнее о свойствах мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Внешний вид и стиль не обсуждаем - "на вкус и цвет.."… "Купила" эргономика: в аппарате, на мой взгляд, все отлично. Большой "диван", удобно расположены подножки, рукоятки руля. Возможность периодически менять посадку - от строго прямо до полулежа на спине позволяет проглатывать сотни километров пробега без особой усталости… Часто слышу от знакомых про "отбитую задницу". Что это такое, не знаю до сих пор… Комфорт пассажира - тоже на уровне. Вес мотоцикла - 260 кг. Кому-то покажется, что это тяжеловато, но по мне - в самый раз. <p class="text-separator"></p>В приборной панели "обязательный набор": спидометр и контрольные лампочки нейтрали, поворотников, дальнего света и датчика боковой подставки. На спидометре лампочки датчика давления масла и температуры. Американский "акцент" мотоцикла проявился в разметке спидометра: он градуирован в милях. <p class="text-separator"></p>Двигатель и коробка передач: на модель VT1100C устанавливается карбюраторный V-twin жидкостного охлаждения объемом 1099 смз с заявленной мощностью 63,5 л.с. Солидный объем обеспечивает ровный набор оборотов с "низов" до "верхов", без провалов и подхватов. Поскольку тяговые характеристики двигателя высоки, мотоцикл оборудовали 4-ступенчатой коробкой передач. Как и подобает Honda, коробка работает четко. Но это не избавляет владельца от обязанности следить за уровнем тормозной жидкости в гидравлическом приводе сцепления. <p class="text-separator"></p>Благодаря тому, что двигатель крепится на сайлент-блоках, вибрация мотора гасится и водителем практически не ощущается. Кстати говоря, не понятно, почему в более поздней модели VT1100C2 ACE специально устроена тряска двигателем. Что-то не замечал, чтобы среди приверженцев Honda водились мазохисты. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17760-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17760-pochemu_ja_jezzhu_mnogo/">Почему я езжу много </a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0hP1zNlv5wOZ69-DgRTexA","alt":"","width":250,"height":160}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЧЕМУ Я ЕЗЖУ МНОГО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0hP1zNlv5wOZ69-DgRTexA" alt="Почему я езжу много  — фото 95205" title="Почему я езжу много  — фото 95205" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Почему я езжу много </span></div></div>

Почему я езжу много 

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95302" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BfEqd9uM_gNJpFQvKkGwkg" alt="" title="Самотей" itemprop="contentUrl" width="180" height="212" class="story-photo imp-image-95302" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Ген, зачем покрасил раму в красный? "Иж-49" - он же памятник, его разве можно? <p class="text-separator"></p>- Для меня он мотоцикл. А раз мотоцикл, то должен ездить. А если ездишь, он должен "выглядеть". Сплошь черный - не смотрится... Что, не нравится с красным? <p class="text-separator"></p>- Да нет, освежает... <p class="text-separator"></p>- Так нравится или нет? <p class="text-separator"></p>- Нравится. <p class="text-separator"></p>- Хотел бы на нем ездить? <p class="text-separator"></p>- Понимаешь, Гена... <p class="text-separator"></p>- Так купи! Смотри, здесь все "родное", я поменял только пару болтиков, резину и карбюратор - с "родным" "биноклем" не едет. Но он цел - вон лежит, отдам его в придачу. Повесишь на стену - антиквариат... И "родной" манометр отдам - сейчас таких уж не увидишь, а давление показывает точнее, чем современные. Специально сравнивал... Так берешь? - Он лукаво улыбнулся, глаза сузились в щелочки. <p class="text-separator"></p>- Понимаешь, Гена... <p class="text-separator"></p>- Да знаю, у тебя нет денег, чтобы покупать такие вещи. Ни у кого в Харькове таких денег сейчас нет, будь неладны этот гребаный кризис, правительство с парламентом и президентом и все, кто сделал нас нищими. Где ж видано, чтоб моторист моего уровня едва сводил концы с концами! <p class="text-separator"></p>- Но ведь у тебя этот мотоцикл есть... Какие такие "концы с концами"? <p class="text-separator"></p>- Так я ж его не покупал... - и снова из глаз лукавинки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95303" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-6AAW1cY8tAXHPZqG1MA6Q" alt="" title="Самотей" itemprop="contentUrl" width="290" height="190" class="story-photo imp-image-95303" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нормальный мужик Гена Самотей сроду жил в Харькове и жил по-людски. После армии пошел работать в автомастерскую отца, человека в кругах харьковских автовладельцев почитаемого, тот натаскал сына на классного моториста. Гена женился по любви, родил двоих детишек. Тут и зажить бы... Так нет, случился "гребаный кризис". А несколько лет назад внезапно умер тесть. Пришлось теще продавать автомобиль, гараж... Когда гараж освобождали, в углу обнаружился тот самый "ижак". <p class="text-separator"></p>Не то, чтобы Гена о нем не знал - видел, захотел его, однако - из головы долой. Тесть однажды разоткровенничался: некогда вдоволь на мотоцикле не наездился, а сейчас года уж не те, да и не хватает времени "Иж" привести в порядок, хотя работы немного, ведь брал новым, пробег небольшой - всего-то 16 тысяч, ни разу не сломался - тогда делали не как нынче... Самотей понимал. До армии он успел "как надо" погонять на "макаках", наслушался разговоров отцовых друзей, те через одного - кроссмены, а Олег Акимов и вовсе легендарная личность, многократный призер чемпионатов... <p class="text-separator"></p>Так что тесть общался не со стенкой - с родственной душой. Может, оттого между ними складывалось и семейное понимание... Однако чтобы просить тестя отдать "49-й" ему, Гене, - ни намеком. Как можно - любимая игрушка! <p class="text-separator"></p>Но то тогда, а чтобы продать "Иж-49" кому ни попадя?! Да за гроши, которые теще предлагали за "рухлядь не на ходу"!?. Самотей аргументировал по-разному, произнести "через мой труп" не успел, поскольку теща поняла... <p class="text-separator"></p>Я видел, как он едет, - легко, с особым лоском "той" поры. В танкистском шлеме, в летчицких очках - одно и другое из того же времени, что и мотоцикл, но неношенное... Право слово, между Самотеем и "Ижом" какие-то отношения. <p class="text-separator"></p>- Ген, зачем продаешь? <p class="text-separator"></p>- А семья?! А детям устроить праздник?!. И потом, я у одного парня в пригороде увидел BMW R35 - немытый, заброшенный. Пропадает вещь. Может, повезет взять недорого... Но это так, фантазии. <p class="text-separator"></p>- Давай с фантазией: если найдешь на дороге пачку баксов и на "праздник" хватит, то все равно продашь? И купишь здоровенного "японца"? <p class="text-separator"></p>- Не-а, не продам. Поеду покупать BMW. - И снова из глаз фонтанчик лукавинок. "Ты и без пачки баксов не продашь, а этот торг - так, треп..." <p class="text-separator"></p>Фонтанчик вдруг иссяк, зрачки опустились, уставились в мой подбородок, и он спросил тоном, каким приличный человек вынужден просить взаймы: <p class="text-separator"></p>- Может, знаешь, кто купил бы мой "Иж"? <p class="text-separator"></p>

Самотей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <h2><b>КТМ 125SX, кроссовый </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Антон РАСЩЕПИХИН, двукратный чемпион РФпо шоссейно-кольцевым мотогонкам</b></h2>, фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95206" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BI3hRyx4zMMiuZailU4RIA" alt="" title="На чем "кольцевику" ездить в кроссе" itemprop="contentUrl" width="230" height="160" class="story-photo imp-image-95206" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>124,8 смз</b></h2> | Масса <h2><b>93,6 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$ 5 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p>Межсезонье в России тянется бесконечно, а форму поддерживать надо - вот и купил кроссовый мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Многие советовали: бери 4-тактник, у него и мощности больше, чем у 2-тактного, и тяга "интереснее". Торопиться не стал - посоветовался с профессионалами. Зачем в новом для меня виде сразу садиться на мощный? Я ведь не "чайник", понимаю, насколько кросс сложная и не менее опасная, чем "кольцо", дисциплина. <p class="text-separator"></p>Тренер, к которому я обратился, сказал: "Научишься ездить на "125" - на любом кроссаче будешь ездить играючи". И я выбрал легкий КТМ 125SX. Прав тренер: на SX "жесткий" 2-тактный двигатель, он нагружает пилота физически, вынуждает постоянно работать с КП, учит филигранному обращению с ручкой газа и не менее точно, чем на "кольце", ловить момент переключения передач. Это не 4-цилиндровый 4-тактник, этот то и дело "чахнет" даже на средних оборотах. <p class="text-separator"></p>Любой кроссовый аппарат беспрерывно трясется и вообще норовит "жить своей жизнью". С мотоциклом потяжелее новичку непросто совладать, проще справиться с менее скоростным и легким аппаратом. Так что "125" в этом отношении превосходный тренажер. Порою несешься по полю, от страха глаза хочешь закрыть - и кажется (особенно закоренелому "кольцевику"), на следующей кочке точно "уберешься". Но за счет мощных и энергоемких подвесок проезжаешь еще 20 метров - и руль на месте, и шея цела… Чувствую, на заводе-изготовителе много внимания уделяют подбору и настройке подвесок. Впрочем, то же скажу и о тормозах, и о двигателе. <p class="text-separator"></p>Машина сверхнадежная - испытал не раз… Странно было услышать от мужиков, повидавших виды, что лет 10-15 назад тех, кто ездил на КТМ, подкалывали: "Что, вступил в Клуб Трудолюбивых Мальчиков?". Оказывается, тогда из-за низкого качества сборки мотоциклы КТМ регулярно ломались, и их бесконечно чинили. Но теперь об этом можно рассказывать как о недоразумении. <p class="text-separator"></p>В отличие от "кольцевых" аппаратов, в которых доминируют продвинутые системы питания, применяются электронные системы управления двигателем, здесь многое можно "крутить" самому. Что удобно: 2-тактная техника восприимчива к изменениям температуры воздуха и других погодных условий, что сильно меняет характер работы двигателя, его характеристики. Вот и представьте, как ведет себя кроссач, если на неделе три тренировки, а погода всякий день разная. Хочешь гоняться нормально - поневоле научишься регулировать карбюратор, подбирать нужные жиклеры... Мне это и интересно. И потом, если гонщик научится досконально разбираться в технике, он легче объяснится с механиками, тренером, другими спортсменами. <p class="text-separator"></p>

На чем "кольцевику" ездить в кроссе

«За рулем»

<p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248907&hash=f92b0fdfc43e6e68&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h4>В этом выпуске «Разборки недели»:</h4><p>Лидером рейтинга самых дорогих легковых машин, официально представленных на российском рынке, стал бронированный лимузин Aurus Senat. Его цена составляет 92 миллиона рублей. Второе место делят «обычный» седан Aurus Senat и внедорожник Aurus Komendant по цене от 41 миллиона. </p><p>Далее следует гибридный внедорожник MHERO за 14,5 миллиона рублей. Потом еще один гибрид – внедорожник TANK 700 Edition One с ценой более 13 миллионов. Замыкает список самых дорогих автомобилей гибридный кроссовер Lixiang L9 за 11 400 000 рублей.</p><p>Вдогонку к нашему рейтингу пришла новость от Минпромторга, который расширил перечень автомобилей, к которым применяются повышенные коэффициенты для уплаты транспортного налога до 573 моделей. </p><p>Напомним, что в 2022 году Минпромторг сформировал список авто стоимостью от трех миллионов рублей. Теперь повышающие коэффициенты применяются только к машинам дороже 10 миллионов. Важно, что деньги взыщут не только с тех, кто обзаведется движимой роскошью сейчас, но и с тех, кто купил автомобили после 1 января 2022 года. </p><h4>В свет вышел очередной, тысяча сто тридцать восьмой, выпуск журнала «За рулем»</h4><p>В этом апреле мы отмечаем свой 98-й день рождения. Читайте на страницах обновленного издания:</p><p></p><ul><li>первое знакомство с Changan CS35 Max</li><li>тест летних шин</li><li>выбор подержанного автомобиля (Tank 300, Nissan Kicks, Land Rover Discovery Sport)</li><li>устанавливаем омыватель камеры заднего вида</li><li>история легендарной Волги ГАЗ-24.</li></ul><p></p><p>Эксперт MZD дает рекомендации по подготовке автомобиля к летнему сезону. <a href="https://mzd-oil.ru/?utm_source=zr&utm_medium=referral&utm_campaign=razborka-nedeli" target="_blank">Здесь можно приобрести продукцию MZD</a>.</p><p>Покупайте журнал «За рулем» и смотрите «Разборку недели» на всех видеоплощадках «За рулем»!<span> </span></p><p> <span>Реклама|ООО «Мазда Мотор Рус», ИНН 7743580770 |erid F7NfYUJCUneTVTVvGauY</span></p>

Налог на роскошь и самые дорогие автомобили в России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японский седан Toyota Corolla Axio теперь доступен для заказа через российских дилеров. Компания из Владивостока готова привезти новую машину минимум за 1 010 000 рублей. Для сравнения, базовая LADA Granta в <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> Comfort обойдётся почти на сотню тысяч дороже, а цены на Iskra начинаются от 1,277 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w=s800" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615798" comment="Toyota Corolla Axio" /><span itemprop="description">Toyota Corolla Axio</span></div><div class="caption">Toyota Corolla Axio</div><br /></p><p></p><p></p><p>За указанную сумму покупатель получит Corolla Axio в версии EX. В список оборудования входят тканевая отделка салона, кондиционер, светодиодная оптика с датчиком освещённости и подогрев заднего стекла. Машина оснащена беключевым доступом и кнопкой запуска двигателя, электростеклоподъёмниками на всех дверях, а также парктрониками спереди и сзади. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Безопасность</a> обеспечивают четыре подушки безопасности со шторками и стандартный набор систем вроде ABS и ESP.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A=s800" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России" title="Интерьер Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615799" comment="Интерьер Toyota Corolla Axio" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Corolla Axio</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Corolla Axio</div><br /></p><p>Правда, мультимедийный экран в этой комплектации не предусмотрен. Зато он есть у другого предложения от владивостокского дилера, который оценивает аналогичный седан уже в 1 669 222 рубля. Оба автомобиля лишены таких популярных опций, как мультифункциональный руль и климат-контроль, что для многих может стать серьёзным минусом.</p><p></p><p>Под капотом в обоих случаях <span>–</span> один и тот же силовой агрегат: <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> 1,5-литровый двигатель 2NR-FKE, работающий по циклу Аткинсона. Этот мотор с цепным приводом ГРМ, по отзывам владельцев, способен без проблем пройти от 150 до 180 тысяч километров. В паре с вариатором он демонстрирует впечатляющую топливную экономичность, расходуя в смешанном цикле всего около 4,5-5,5 литра на сотню.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978891-1"><a class="story-link" href="/content/news/978891-khochesh-nadezhnuyu-inomarku-za-tse/">Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/v9r6SOYU4ND0iEeYc5r_7Q","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IURY7gcGZui8AAYL1KJQQg","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A","alt":"Интерьер Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Corolla Axio предлагаются в России с ценами от 1,01 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9r6SOYU4ND0iEeYc5r_7Q" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615801" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615798" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IURY7gcGZui8AAYL1KJQQg" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615800" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615799" title="Интерьер Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России

Интерьер Toyota Corolla Axio

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410786-toyota

Иннокентий Кишкурно

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> показал на видео <a href="https://www.zr.ru/content/news/977071-absolyutno-novyj-tiguan-prodaet/" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> III поколения, привезенный из Китая.</p><p></p><p>Тигуаны когда-то у нас были популярны, поэтому россияне весьма охотно заказывали машины новой генерации по параллельным каналам – до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975037-kak-pomenyayutsya-tseny-posle-povy/" target="_blank">последнего времени</a>. Машины для китайского рынка ничем принципиально от «европейцев» не отличаются, отмечает эксперт. Более того, в представленном экземпляре панель приборов уже русифицирована, а для работы навигатора и интеграции со смартфонами достаточно установить адаптер.</p><p></p><p>Эксперт рассказывает, что Volkswagen Tiguan в версии R-Line, который вы видите в кадре, был ввезен в Россию еще до введения новых правил утильсбора – и стоил 4 млн рублей. А сколько такая машина стоит сейчас?</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248855&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Новый Volkswagen Tiguan — обзор и цена в России

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российских площадках объявлений теперь можно заказать новый семиместный кроссвэн Kia Carens, который официально производится только для Индии. Цена на родине модели начинается чуть выше миллиона рублей, но у нас после всех таможенных и логистических расходов машины просят минимум 2 680 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615722" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p></p><p>Этот автомобиль может стать интересным вариантом для большой семьи. В отличие от многих компактных моделей, его третий ряд рассчитан на взрослых пассажиров, а дорожный просвет в 195 мм позволяет увереннее чувствовать себя на разбитых дорогах. В топовых версиях салон даже получает вентиляцию сидений. На фоне официальных трехрядных кроссоверов из Китая Carens выглядит выгоднее: Geely Okavango стоит от 3,9 млн, VGV U75 Plus <span>–</span> от 3,05 млн, а Tenet T8 <span>–</span> от 3,63 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615719" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p></p><h2>Предложения и комплектации</h2><p>Предложения размещены в трех городах, причем комплектации и цены различаются. Во Владивостоке и Краснодаре за 2,68 и 2,91 млн рублей соответственно предлагают богатую версию. В нее входят панорамный люк, двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель с большим экраном медиасистемы, кожаный руль, камера заднего вида и отделка интерьера тканью с экокожей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Интерьер Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615720" comment="Интерьер Kia Carens" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Carens</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Carens</div><br /></p><p>А вот в Благовещенске за 2,9 млн рублей продают базовую комплектацию. Здесь уже нет люка и климат-контроля <span>–</span> только кондиционер. Вместо цифрового «кокпита» установлен один экран мультимедиа, руль <span>–</span> без кожаной отделки, список опций заметно скромнее.</p><p></p><h2>Технические характеристики</h2><p>Под капотом у всех привозных Carens один и тот же двигатель <span>–</span> проверенный 1,5-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> атмосферник мощностью 115 лошадиных сил. Этот мотор, известный по Kia Seltos и Hyundai Creta, отличается цепным приводом ГРМ и репутацией надежного агрегата. Работает он в паре с вариатором.</p><p>Кстати, на том же рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельно</a> можно найти и другой импортный семиместник <span>–</span> Toyota Veloz из ОАЭ. Некоторые экземпляры уже есть в наличии, а машины под заказ на классифайдах оцениваются минимум в 2,3 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978867-1"><a class="story-link" href="/content/news/978867-semejnyj-krossover-za-26-mln/">В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA","alt":"Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg","alt":"Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ","alt":"Интерьер Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссвэн Kia Carens из Индии предлагают в России с ценами от 2,68 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615722" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615719" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615720" title="Интерьер Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой</span></div></div><br /><p></p><p></p>

В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой

Kia Carens

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410736-kia

<p>Идеальная переобувка <a href="https://www.zr.ru/content/news/978570-snyali-zimnie-shiny-ne-delajte/" target="_blank">с «зимы» на «лето»</a> – это, конечно, когда берешь новые шины. Где и как покупать колеса на теплый сезон, «За рулем» узнал у специалистов холдинга «Кордиант».</p><p></p><p>В зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения необходимо верно определиться с категорией шин, отмечают эксперты. Производители шин предлагают ряд сегментов под различные условия: шины для городской и трассовой эксплуатации, ориентированные на активную езду или на экономию топлива и повышенную ходимость. Для популярного класса кроссоверов также существует ряд вариантов – как классические асфальтовые шины, так и те, которые предусматривают съезды на грунтовые дороги. </p><p>А что по бюджету? Стоит ли экономить, сделав выбор в сторону недорогих новых брендов или, например, приобрести уже бывшие в эксплуатации покрышки?</p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков, «Кордиант»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5Kcqvh9TxdjKkzrn9PoAQ" alt="Олег Марков, «Кордиант»" title="Ставим летние шины — как не попасть на барахло?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615996" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Предлагаемые на текущий момент бренды значительно отличаются по стоимости, зачастую разница составляет 3–4 раза и более в одинаковом типоразмере. Самые бюджетные предложения от китайских малоизвестных производителей рекомендую обходить стороной, так как подобные шины не обеспечивают должного уровня безопасности.</i></p><p><i>В остальном рекомендация определения бюджета покупки нового комплекта шин заключается в следующем: если автомобиль эксплуатируется нечасто, преимущественно в городе и на невысоких скоростях, – можно отдать предпочтение шинам среднеценового сегмента, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества. В случае же активной эксплуатации с высокими нагрузками лучший набор потребительских характеристик обеспечат шины из премиального сегмента, переплата за которые оправдана. </i></p><p><i>Шины, которые уже были в эксплуатации, могут иметь скрытые повреждения и недостатки, что часто может быть обнаружено не сразу. Визуальное состояние шин при этом может быть отличным. Поэтому лучше отдать предпочтение именно новым шинам, пускай дешевле, чем тем, действительное состояние которых станет известно только в процессе эксплуатации и более того, может принести неприятные сюрпризы.</i></p><p></p><p><b>Где выгоднее покупать летние шины</b></p><p>Большой выбор: шинные центры – представители производителей, сторонние торговые точки, маркетплейсы и прочие электронные площадки. В первом случае вы получаете комплекс услуг – проверка шин на месте и бесплатная в ряде случаев установка, весь спектр сервисной поддержки от производителя в виде различных программ лояльности. В последнем же ценовое предложение может оказаться более привлекательным, но при покупке вы получаете только шины без прочих «плюшек».</p><p><b>Шиномонтажка: куда точно не стоит ехать</b></p><p></p><p>Качество работ при проведении шиномонтажа напрямую влияет на безопасность при последующей эксплуатации, так как это сложный процесс с рядом особенностей. При выборе места в приоритете должны быть крупные профильные мастерские. Шиномонтажные точки бюджетного сегмента на 1-2 поста экономят на инструменте и используемом оборудовании, в результате чего часто допускаются ошибки – поврежденный, перетянутый или, что самое опасное, недокрученный колесный крепеж, неправильная ориентация шины на диске или автомобиле, некачественная балансировка, механические повреждения колесных дисков в процессе монтажа и прочие.</p><p></p>

Ставим летние шины — как не попасть на барахло?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке  теперь можно купить компактный кроссовер Hyundai Casper, правда, пока только под заказ. Машину штучно привозят из Южной Кореи, а начальная цена составляет 1 577 000 рублей. Для сравнения, на родине модель стоит примерно столько же, сколько у нас LADA Granta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jdr5D7FNJTiPulq3GhvdbQ=s800" alt="Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой" title="Hyundai Casper" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615794" comment="Hyundai Casper" /><span itemprop="description">Hyundai Casper</span></div><div class="caption">Hyundai Casper</div><br /></p><p></p><p>Что интересно, с таким ценником Casper оказывается выгоднее не только похожих китайских моделей, но и их российских аналогов. К примеру, компактный Tenet T4 оценивается минимум в 2 039 000 рублей, Jaecoo J6 <span>–</span> от 2,29 млн, а Belgee X50+ <span>–</span> не меньше 2,32 млн рублей. Получается, корейский новичок задает серьёзную конкуренцию.</p><p></p><p>Объявления о продаже найдены в Омске и Находке. За базовую сумму в 1,58 млн рублей предлагают зелёный экземпляр на легкосплавных дисках или белый со стальными дисками и пластиковыми колпаками. При этом оба <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобиля</a> имеют довольно богатое оснащение: тканевый салон, <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультируль</a> с кожей, цифровую приборную панель и мультимедийную систему с Apple CarPlay и Android Auto. В список опций также входят климат-контроль, датчики давления в шинах, камера заднего вида с парктрониками, круиз-контроль и система удержания в полосе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CeHSyxfhoxatCHZYTsC4Wg=s800" alt="Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой" title="Интерьер Hyundai Casper" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615793" comment="Интерьер Hyundai Casper" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Casper</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Casper</div><br /></p><p>Более дорогие версии уже предлагают салон из эко-кожи. В Находке такой Casper с чёрной отделкой оценили в 1,87 млн рублей, а во Владивостоке за аналогичный, но со светлой кожей, просят от 2,1 до 2,435 млн. Цены, понятное дело, плавают в зависимости от продавца и конкретных деталей комплектации.</p><p></p><p>Пока что лишь один дилер в Новосибирске предлагает кроссовер сразу со склада, запрашивая за него 2 390 000 рублей. Это ярко-синяя машина, в оснащении которой значатся семь подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>, камера, климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля, атмосферная подсветка и зеркала с датчиками «слепых» зон.</p><p>Под капотом у большинства предложений <span>–</span> знакомый по Kia Picanto 1,0-литровый турбомотор T-GDI на 100 лошадиных сил в паре с четырёхступенчатым автоматом. Исключение <span>–</span><span> </span>два автомобиля: базовый из Омска и один из владивостокских вариантов за 2,425 млн рублей. Они оснащены 76-сильным атмосферным двигателем того же объёма, но тоже с четырёхступенчатой автоматической коробкой.</p><p></p>

Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой

Интерьер Hyundai Casper

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410776-hyundai-belgee-tenet

Пономарева Дарина

<p></p><p>Первые испытания пилотируемого летающего автомобиля прошли без инцидентов и завершились успешно, заверили в компании Masc, которая организовала полет на открытом воздухе в городе Оита на острове Кюсю.</p><p>Летательный аппарат, напоминающий квадрокоптер, рассчитан на двух человек. Летающая машина работает по принципу дрона. Первые летные испытания проходили с использованием автопилота, благодаря которому аппарат пролетел по заранее запрограммированной траектории.</p><p><span>      </span></p><p> </p><p><i><sup><span>*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.</span></sup></i><span></span></p><p>В ходе испытаний он поднялся на высоту 30 м и за три минуты преодолел дистанцию в 431 м, двигаясь по круговой траектории над морем. Скорость полета составила 36 км/ч.</p><p>В случае дальнейших успешных испытаний летающие автомобили будут выведены на коммерческие позиции.</p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank">YouTube</a>.</span></i></b></li></ul><p></p><p><i>Источник:<a href="https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20230217_33/" target="_blank"> NHK</a> </i></p><p><i>Фото: MASC/YouTube</i><span></span></p><p><span></span></p><div id="style_16768780741899188793_BODY"><div> </div></div><p></p>

Пилотируемый летающий автомобиль прошел первые испытания

blockquote

Милешкин Кирилл

Кроссовер от 2 990 000 рублей: атмосферник, автомат, клиренс 206 мм

Садков Георгий

Mazda CX‑4 2.0 2WD. Цена в России от 2 990 000 ₽. Поворотники и ходовые огни – это узкие полосы в самом низу бампера. Очень непрактично для нашей слякоти.

Редькина Елена

<p></p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank"><b>Эксперт «За рулем» Сергей Канунников</b></a> рассказал, что машина выпускалась довольно долго - целых 20 лет, с 1948 по 1968 год. </p><p>Предтеча прославленной «шишиги» ГАЗ-66 и, фактически, модификация знаменитого ГАЗ-51, «шестьдесят третий» сегодня не так знаменит, как другие продукты Горьковского автозавода. Но этот незаметный герой многие десятилетия служивл не только в армии, для которой был предназначен, но и в сельском хозяйстве - в самых разных уголках нашей страны. </p><p>От ГАЗ-51 машина отличалась минимально - при создании полноприводника унификация была одной из основных задач.</p><p></p><p>Одной из сильнейших сторон ГАЗ-63 был дорожный просвет:  273 мм – больше, чем у любой из зарубежных машин, поставлявшихся к нам в годы войны по ленд-лизу.</p><p>Но была у этого преимущества и обратная сторона. Какя? Смотрите наш тест-драйв полноприводного ГАЗ-63!</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?" /><meta itemprop="description" content="Знаком ли вам такой полноприводный грузовик? Его начали разрабатывать в Горьком еще в 1930-е, но заканчивали уже после войны." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/II6WXJPiBGE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/II6WXJPiBGE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=II6WXJPiBGE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-02-19T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><b><i>Рекомендуем также взглянуть на этот необычный УАЗ прошлых лет и попробовать угадать: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/" target="_blank">зачем ему лыжи?</a></i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">читать в Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Видео: Youtube / «<a href="https://youtu.be/II6WXJPiBGE" target="_blank">За рулем</a>»</i></p>

Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Канунников Сергей

<p></p><h2>Родом из 51-го</h2><div><span></span></div> <p>Полноприводный ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">ГАЗ-51</a> – самого массового грузовика в истории СССР.</p> <p><span>В серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.</span></p> <p><span>Даже рама 51-го переделана минимально </span>–<span> в основном усилена в районе крепления раздаточной коробки.</span></p> <p><span>Грузоподъемность полноприводного автомобиля – полторы-две тонны в зависимости от дорожного покрытия. Снаряженная масса – 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним временам.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР" /><meta itemprop="description" content="Все гениально и просто. Взяли самую массовую модель. Добавили несколько новых узлов и агрегатов. Внесли минимум изменений в конструкцию. Получился ГАЗ-63 – грузовик с отменными эксплуатационными характеристиками и феноменальной проходимостью." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/II6WXJPiBGE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/II6WXJPiBGE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=II6WXJPiBGE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-02-17T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE"></iframe></div><br /></span></p><p><span></span></p> <h2>Такой же, только лучше</h2> <p><span></span></p><p><span>Двигатель — как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко переваривал самый паршивый бензин. </span></p> <p><span>Задний мост ГАЗ-63 тот же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» – 7,6 вместо 6,67.</span></p> <p>В кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага: включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей 1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.</p> <p><span>Коробка – четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля, естественно, нет.</span></p> <p><span>Зато тормоза гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по одному цилиндру.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390905" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iTGEvS7qzDwDowQLwCUwBA=s800" alt="Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР" title="На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390905" comment="На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой." /><span itemprop="description">На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</span></div><div class="caption">На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</div><br /></span></p> <h2>Везде ход</h2> <p><span></span></p><p>Максимальная паспортная скорость – 65 км/ч. Но это немного льстиво – крейсерская скорость ГАЗ-63 составляет 40-50 км/ч.</p> <p><span>Зато проходимость у 63-го феноменальная! Дорожный просвет </span>–<span> 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.</span></p> <p><span>Центр тяжести у машины был высоковат, а колея </span>–<span> узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.</span></p> <p><span>Зато грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по снежной целине высотой под полметра. </span></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hm6nJiscZo6zndq4EtTb8g=s800" alt="Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР" title="На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390904" comment="На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была." /><span itemprop="description">На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</span></div><div class="caption">На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</div><br /></span></p><p><span>По поведению и маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте – автомобиль уходит наружу, убрал тягу – с легким заносом сам впрыгивает в поворот.</span></p> <p><span>Правда, на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390906" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pwyeP0O16SjgMb1SeRPu0g=s800" alt="Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР" title="Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390906" comment="Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой." /><span itemprop="description">Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</span></div><div class="caption">Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</div><br /></span></p> <h2>След в истории</h2> <p>ГАЗ-63 поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.</p> <p><span>Делали ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии, машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.</span></p> <ul><li><b><i>Еще одна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/" target="_blank">любопытная история</a> о советском грузовике, который выпускали 50 лет.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» теперь можно читать в </i></b><a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank"><b><i>Телеграм</i></b></a>.</li></ul><p></p><p></p><p><span></span></p><p></p>

Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Кульнев Александр

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Журнал МОТО