Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0A1aof-W-ZiAt16Kf1w3Q" alt="" title="Фигуры высшего выпендрежа" itemprop="contentUrl" width="229" height="180" class="story-photo imp-image-95406" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Америка, 60-е годы прошлого века. Молодые люди, жаждущие нового и рискованного, начали гонять на снегоходах по горам и долам. Но просто соревноваться, кто быстрее, тоже надоело. Кто-то попробовал прыгнуть с трамплина, потом исполнил в воздухе "кульбиты"… Так и зародилось то, что впоследствии назвали сноукроссом. <p class="text-separator"></p>Его возникновение совпало с появлением мотофристайла, даже трюки схожи. И, как и мотофристайл, трюковые прыжки на снегоходах приобрели статус спорта в конце 80-х-начале 90-х годов. А вскоре увлечение распространилось на всю Америку, была учреждена Международная ассоциация IFSA - International Freestyle Snocross Association (это не опечатка, именно так с ошибкой в названии и пишется - "snocross". Почему? Кто знает.). Ассоциация регулярно, раз в месяц, проводит соревнования - и в помещениях, и на открытом воздухе. В них могут участвовать до 15 спортсменов одновременно. Но по результатам квалификаций только восемь лучших проходят в финал. <p class="text-separator"></p>Оценки выставляются почти по тем же критериям, что и в фигурном катании: учитывается количество и продолжительность трюков, техническая сложность фигур и артистичность их исполнения. Максимальная оценка за каждый трюк - 100 баллов. Судейская коллегия, состоящая из 3-5 человек, выводит среднюю оценку. Оценки, заработанные на каждом из этапов, суммируются, и в конце года спортсмен, набравший наибольшее количество баллов, становится чемпионом. <p class="text-separator"></p>Вот что любопытно: для спортсменов организуются летние тренировочные лагеря. И, представьте себе, на этих сборах они проделывают то же самое, что и зимой. Поверить трудно, проверить невозможно, но сами сноукроссеры в этом убеждают. Но неважно - зимой ли, летом ли - много ли смельчаков, находясь в здравом уме, отважится прыгнуть с трамплина на 250-килограммовой махине, которая по определению не предназначена для полетов, да еще и исполнить в воздухе какой-нибудь финт?! Не перевелись отчаянные! С одним из них, Крисом Бурандом (Chris "Big Air" Burandt), мне удалось поговорить. <p class="text-separator"></p>- Крис, как тебя втянули в это безумие? <p class="text-separator"></p>- Ничего сверхъестественного - все происходило логично: увлекался мотофристайлом, а потом решил попробовать себя в сноукроссе. Однажды после соревнований ко мне подошли представители команды Slednecks - предложили поучаствовать в создании их нового видео. Я, естественно, согласился - ведь получал дополнительную возможность прыгать... Благодаря нашим фильмам в Америке и других странах люди узнали о сноукроссе. <p class="text-separator"></p>- А что это за Slednecks? <p class="text-separator"></p>- Группа парней, которые первыми стали снимать видео о сноукроссе и организовывать шоу. За какие-то 10 лет Slednecks из кучки экстремалов-энтузиастов превратилась в мощную организацию, с которой так или иначе связано практически все, что касается сноукросса в США и Канаде. <p class="text-separator"></p>- Крис, теперь о самом интригующем. Когда я смотрела фотографии и видео, поразило то, на какую взлетаете высоту и как далеко летите. А ведь снегоходы - неповоротливые, тяжелые… <p class="text-separator"></p>- Мы прыгаем с трамплинов, которые подбрасывают машину на 10-13 метров вверх, а дальность полета достигает 20 метров. Вполне хватает, чтобы успеть выполнить какой-нибудь сумасшедший трюк. <p class="text-separator"></p>- Вот уж точно - сумасшедший! Понимаю, в мотофристайле у пилота легкий, управляемый мотоцикл. А тут - 250-килограммовый "слон", который, кажется, в принципе не способен оторваться от земли. Как же им управлять в воздухе? <p class="text-separator"></p>- Повлиять на траекторию полета можно главным образом до "взлета" - в этом отношении отличий в управлении снегоходом и мотоциклом практически нет: если нос машины задирается вверх выше положенного, - жми тормоз, если "зарывается", - поддай газу. Нам сложнее, поскольку, в отличие от мотоцикла, у снегохода нет колес, вращение которых создает гироскопический эффект (способность сохранять в пространстве неизменное направление по оси вращения - прим. авт.). Но есть парни, которые умудряются и в воздухе "пилотировать" снегоход. Смотрится очень круто! <p class="text-separator"></p>- Любой экстремальный спорт не обходится без происшествий. Насколько велик риск упасть и получить травмы, и пользуетесь ли какой-то специальной защитой? <p class="text-separator"></p>- Ничего специального для сноукросса нет - мы надеваем те же средства защиты, что и кроссмены и мотофристайлеры - шлем, наколенники, ботинки для сноуборда и комбинезоны с нагрудными вставками. <p class="text-separator"></p>- А все-таки, как часто случаются аварии? <p class="text-separator"></p>- Мы очень много тренируемся, поэтому снегоход и трамплин становятся "родными" - ты как бы начинаешь их ощущать. Но, конечно, каждый прыжок сопряжен с риском. Я видел несколько неудачных прыжков и тяжелых травм - весьма неприятное зрелище. Вот почему только самые безбашенные и решаются делать то, что делаем мы. <p class="text-separator"></p>

Фигуры высшего выпендрежа

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>Что хотят собиратели мотостарины </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95392" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQ8B0TrizAIb0YVYjabVxA" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95392" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Представлю некоторых персонажей "антикварной" тусовки. Я встретил их на московском "Мотор-шоу" подле экспозиции "Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина". <p class="text-separator"></p>Александр Ростиславович Нестеров - представитель старшего поколения любителей ретро-техники. В свое время в московском клубе "Следопыты автомотостарины" (САМС) больше был известен его брат, Олег Ростиславович - заядлый автомобилист. Он сохранил довоенную "эмку" ГАЗ М-1, на которой, представьте себе, его привезли из роддома! И он же собрал фактически "с нуля" знаменитую "полуторку" - грузовик ГАЗ-АА. - А я всегда больше интересовался мотоциклами, - рассказывал Александр Ростиславович. - Было у меня всякой техники изрядно - и Indian Big Chief, и Harley разной кубатуры… А как-то предложили приобрести любопытнейший мотоцикл - вот этот Henderson. Больно интересная машина - и согласился взять. Но всерьез ею заняться руки дошли только сейчас, когда стал пенсионером, а до тех пор все свободное время отдавал аквалангу … Ходовую часть приводил в порядок сам и красил тоже. Вроде получилось аккуратно, а сюда приехали, жена поглядела на всю ту красоту, что здесь выставлена, - давай обдирай, говорит, все свое малярное искусство да отдай кому-нибудь из этих ребят покрасить как следует - чтобы наш мотоцикл выглядел не хуже! <p class="text-separator"></p>Шутки-шутками, а пришлось, так что пока мотоцикл экспонируется без двигателя. Разборка и дефектовка силового агрегата принесли владельцу сюрпризец: оказалось, ведущая шестерня первой передачи, работающая в постоянном зацеплении, сильно изношена. Мало того, что размер "питчевый" (т. е. дюймовый), так вдобавок к тому на одном валу с дефектной шестерней посажена еще и другая. Она еще и "хитрая" - со спиральными зубьями, и тоже "питчевыми". Такую деталь нынче никто даже не возьмется сделать, а без нее - никак: коленвал двигателя в раме расположен продольно, а валы коробки передач - поперечные, поскольку привод заднего колеса цепной. Спиральная пара, выходит, и обеспечивает передачу крутящего момента под прямым углом. Вот такой перпендикуляр! Но не менять же из-за дефекта весь двигатель! Он же сказка, если кто понимает: рядная нижнеклапанная 1300-кубовая "четверка" с раздельными цилиндрами, причем каждый отлит вместе с головкой, а клапаны устанавливаются через специальные отверстия с резьбовыми пробками… Поговорил я тут с ребятами, - просветлел лицом Нестеров, - вроде бы берутся помочь - есть в их головах гениальный вариант. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95393" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dPnoGxNPhF68VuMyyDGa8Q" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95393" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Впрочем, и ходовая часть тоже интереснейшая "штучка". Чего стоит один только ленточный задний тормоз! А, каково! А то, что перья передней вилки проходят сквозь крыло? Это ж изящнейшее дизайнерское решение конца 20-х годов. <p class="text-separator"></p>- Вообще-то, это полицейский мотоцикл, - объяснил владелец. - На нем спидометр с дополнительной стрелкой: при сбросе газа она фиксирует показатель предыдущей скорости. Понятно - зачем? Догнал коп лихача, проехал сколько-то у него "на хвосте", потом остановился - а на спидометре зафиксировано превышение скорости. И радар не нужен! <p class="text-separator"></p>(Не оспаривая это утверждение владельца, заметим, что некоторые специалисты считают такой механизм стандартным оснащением американских спидометров того времени - прим. авт.). <p class="text-separator"></p>Два таких мотоцикла привезли в свое время работавшие в США инженеры. Позже одна из машин "уплыла" за границу, а вторая и, похоже, единственная в России - вот она, реставрируется понемногу. Глядишь, в скором времени мы увидим Henderson K 1928 года на ходу. <p class="text-separator"></p>А вот другая история страсти - сравнительно недавно страдающего благородной "болезнью" реставратора. Тарас Арбузов мальчишкой ездил на велосипеде с моторчиком Д-6, на CZ, и ничто не предвещало больших "неприятностей", но лет шесть назад на глаза попалось объявление "Продам Harley-Davidson VL 1935 года". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YHhzLmgJ0S7ZVYIWVxIU-A" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Он перевернул мою жизнь! Восстановление заняло около трех лет, старался все делать сам, разве что мехобработку заказывал на стороне. Постепенно раритеты захватили настолько, что занялся реставрацией профессионально. Уже полгода существует моя мастерская, сейчас в работе шесть мотоциклов. Надеюсь, половину из них сможем в готовом виде показать на следующей выставке, - рассказывает Тарас. <p class="text-separator"></p>На подиумах по углам другого стенда "Мотор-шоу" - мастерской Дмитрия Лебедева - расставлены четыре мотоцикла, пятый - в центре. Наибольшее внимание посетителей привлекали, как ни странно, не довоенные аппараты, а скромная, но с большим вкусом восстановленная Pannonia. <p class="text-separator"></p>Хозяин стенда делился с плохо скрываемой гордостью: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X_Pxjx7XFSeLtfez1IVo5g" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95391" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Невзначай подслушал разговоры посетителей: "Такая же была у моего отца", "…и у деда", "…меня возили в такой коляске"… Это своего рода семейная ностальгия, - рассказал Дмитрий. - Pannonia помнит даже нынешнее поколение! Для коллекционера эта модель - вещь абсолютно некоммерческая. Но я себе сказал: такие мотоциклы должны жить дальше. Более того, их должно быть много! Не только чтобы ностальгировать. Думаю, для тех, в ком пока спит страсть к собирательству и реставрации, этот "малобюджетный" вариант - импульс, чтобы сделать шаг в мир антикварной техники. А для того, чтобы тема ретро-техники жила и не угасала, увлечение должно стать массовым. <p class="text-separator"></p>Хобби Дмитрия Лебедева когда-то началось с мопеда и работы с чужими "железками". А потом удалось купить полностью комплектный, но… до болтика разобранный BMW R-66. <p class="text-separator"></p>- Мы с товарищем его собрали за трое суток без сна и отдыха - просто для того, чтобы прокатиться - до того было интересно. - А сейчас в коллекции Лебедева почти 20 мотоциклов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95390" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YHhzLmgJ0S7ZVYIWVxIU-A" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95390" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Единственный в зале советский мотоцикл - спортивный М-75М, его представлял питерский коллекционер Ярослав Конкин. Знаменитый это был аппарат! В 50-е годы на таких выступали ведущие гонщики страны. До наших дней дошел только мотор, все остальное воссоздано по образцу, хранящемуся в Политехническом музее, по фотографиям, сведениям из книг. "Однако я считаю, что эта работа вправе называться реставрацией, ведь двигатель - "родной", все детали - оригинальные или восстановленные, они с серийных мотоциклов, выпускавшихся на том же заводе", - объяснял Ярослав Конкин. Рассказал, что ретро-техникой интересовался с детства. <p class="text-separator"></p>В разное время, в разном возрасте они вступили в этот удивительный мир, и "импульсы", подтолкнувшие их сделать шаг сюда, тоже разные. Одно у них общее: ни заговорами, никаким "хирургическим вмешательством" их назад не увлечешь: нет притягательности мощнее, чем исследование человеческой мысли. Да никому и в голову не взбредет звать их в "нормальную" жизнь: на них держится этот мир. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Php6s_xqFRwnmzkhoDV39Q" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="250" height="180" class="story-photo imp-image-95389" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95395" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5NVHauuq7rHsLQ_Ynx7Ag" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-95395" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SQy2eWDzagujiz7byaMbVw" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-95396" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95394" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lplWADq409415WT1zrhamg" alt="" title="У деда был такой же" itemprop="contentUrl" width="220" height="145" class="story-photo imp-image-95394" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>

У деда был такой же

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>Процедура регистрации несложна, ее уполномочили проводить органы Гостехнадзора (они существуют в каждой области, крае, республике) по месту жительства владельца. Достаточно предоставить паспорт самоходной машины и справку-счет (на специальном бланке Гостехнадзора) - и регистрация состоится. Эти бумаги выдает торгующая организация. <p class="text-separator"></p>Владельцам зарегистрированных внедорожных мотосредств выдаются Свидетельство о государственной регистрации, один номерной знак и талончик прохождения техосмотра. В дальнейшем осмотр положено проходить каждый год, при этом не обязательно везти снегоход в центральные офисы (они, как правило, расположены в городах), если машина хранится на даче или вообще в другой области - достаточно получить заключение у местного инспектора Гостехнадзора. Регистрация снегохода или квадрацикла стоит порядка 400 рублей, техосмотр - 130. Никаких страховок, вроде ОСАГО, не требуется. Но если владелец по своей доброй воле захочет застраховать свой снегоход от угона или повреждения, это его право. <p class="text-separator"></p>За последние годы упорядочена процедура получения "прав" (они официально именуются "Удостоверением тракториста-машиниста"). В первую категорию - "А" ("Внедорожные мотосредства") как раз и подпадают снегоходы и ATV. K удостоверению прилагается временное разрешение для учета нарушений. <p class="text-separator"></p>Получают "внедорожные права" тоже в органах Гостехнадзора после сдачи экзаменов - теоретического и практического. Обойдется все "удовольствие" в 193 рубля 80 копеек. <p class="text-separator"></p>Теоретический экзамен на знание ПДД похож на "гаишный", но в билетах задачи на ситуации гораздо проще, ведь на снегоходах не выезжают на оживленные городские улицы с многополосным движением, регулировщиками и трамваями. Поэтому выучить 30 билетов с восемью вопросами в каждом несложно. Желанную оценку "сдал" получите, если допустите не более одной ошибки. <p class="text-separator"></p>Экзамен по вождению состоит из нескольких этапов, в которые входят: пуск двигателя, проезд габаритного коридора, полукруга, "змейки" и разгон-торможение. Если говорить о Москве (а в городе зарегистрировано свыше 2,7 тыс. снегоходов и около 1 тыс. ATV), то у нас оборудована специальная площадка - полигон на территории Тимирязевской сельхозакадемии. Здесь же можно и обучаться вождению. <p class="text-separator"></p>К сожалению, не все владельцы снегоходов соблюдают закон. Приходится принимать "драконовские меры" - раз в сезон устраиваем массовые проверки - операции "Снегоход". Проводим их совместно с органами ГИБДД Московской области. Размеры штрафов определены "Кодексом об административных правонарушениях". Они те же, что и для водителей автомототранспорта. Основные нарушения - без регистрации сам снегоход, у пилота нет "прав", просрочен техосмотр. <p class="text-separator"></p>Если документов на право собственности вообще нет, отвозим снегоход на штрафстоянку со всеми вытекающими последствиями. Так что порядок "на снегу" мы навели и призываем всех добропорядочных внедорожников: не омрачайте себе удовольствие - соблюдайте правила игры! <p class="text-separator"></p>С вопросами, касающимися внедорожных машин и получения "прав", москвичам следует обращаться в Мосгостехнадзор по тел.: (095)-268-5583, проживающим в других городах и губерниях - в Главгостехнадзор РФ, тел.: (095)-207-8696 или в региональные инспекции по месту жительства. <p class="text-separator"></p>

От снегоходчика потребуют предъявить "права"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>YAMAHA <p class="text-separator"></p>НОВАЯ СЕРИЯ "КРОССАЧЕЙ" YAMAHA </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95363" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ZBK1eoiHAWtqjbgX7tfdQ" alt="" title="Алюминий - чтобы летать" itemprop="contentUrl" width="300" height="213" class="story-photo imp-image-95363" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Теснят природоохранители мотоциклетную братию, ох, теснят! Под напором "зеленых" заправилы мотоспорта послушно сделали "под козырек" и дружно переводят моторы всех классов техники "на четыре такта". И надо сказать, что в этом отношении устремления борцов за природу и чиновников совпали с симпатиями широкой публики. "А эти тут причем?" - спросите вы. А притом, что для ушей публики четыре такта звучат куда как благороднее, чем два такта "визжалок". Смотрите: с 1997 года, когда началось активное вытеснение "двухтактников", рынок кроссовых мотоциклов в США вырос вдвое! <p class="text-separator"></p>Думаете, развитие спортивных "двухтактников" на том и загнулось? Черта с два! "Против течения" поплыла Yamaha - та самая, что в 97-м и начала 4-тактную революцию моделью YZ400F. A в грядущем 2005 году она выводит на рынок семейство совершенно новых 2-тактных "кроссачей". Ох, виден след раздвоенного копыта: и нашим, и вашим, получается. Ведь от развития 4-тактных машин концерн отнюдь не отказывается! Фукуда-сан, объяснитесь! <p class="text-separator"></p>- Рынок потребовал, - потупив глаза, отвечал на пресс-конференции, посвященной представлению моделей, Такаёши Фукуда, руководитель проекта. - Очень уж мотокроссмены любят прыгать, а для этого им нужны и мотор со "взрывной" характеристикой, которой отличаются "двухтактники", и максимально облегченный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>А 2-тактный двигатель заведомо легче 4-тактного. А если еще и постараться… Я вот о каких стараниях. Мы разработали для 125-кубовой модификации практически новый мотор. Начали с того, что укоротили шатун - и потянулась цепочка: укороченный цилиндр, облегченный поршень, коленвал со щеками меньшего диаметра, реконструировали картер, облегчили шестерни моторной передачи, да и поставщики комплектующих расстарались, скажем, ухитрились соорудить очень легкое магнето… В итоге силовой агрегат весит на 1700 граммов легче прошлогоднего, а ведь в нем 6-ступенчатая коробка передач вместо прежней 5-ступенчатой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25qz3oY511faRoDAhD3x5g" alt="" title="Алюминий - чтобы летать" itemprop="contentUrl" width="174" height="213" class="story-photo imp-image-95364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- А рама! - продолжает Фукуда. - Приглядитесь, она алюминиевая! Хотя и сохраняет традиционную для стальных рам конфигурацию: замкнутый полудуплекс, раздвоенный в нижней части. Но легче стальной на 1800 г. <p class="text-separator"></p>Рама из алюминиевого сплава? И она - чтобы прыгать? Ведь этот металл хрупок! Не развалится ли "хребет"? Трубы выглядят такими субтильными… Конечно, и у "кроссачей" Honda тоже алюминиевые рамы. Но вон какие мощные "диагонали"! <p class="text-separator"></p>- Ну мы же знаем, что делаем, - успокаивает Такехиса Кацура, один из ведущих разработчиков проекта. - Не извольте сомневаться - оцените: рама состоит из 13 деталей, и все они изготовлены разными способами, из сплавов разных марок. Да, у стальной рамы несомненное преимущество: сталь пружинит, что особенно ценно при приземлении мотоцикла после прыжка - это вы правильно подметили. Но мы постарались и алюминиевые сплавы подобрать таким образом, чтобы получить узел одновременно жесткий и "податливый". Например, нижние элементы рамы изготовлены экструзионным методом, что придает металлу очень высокую прочность и жесткость. Но верхний элемент - кованый, а ковкие сплавы алюминия как раз и обладают необходимой "податливостью". Так что не рассыплется, не бойтесь… <p class="text-separator"></p>- А вообще-то у нас богатейший опыт по этой части, - продолжает Кацура. - Еще в 1987 году мы впервые опробовали алюминиевую раму для уникального 500-кубового "кроссача", предназначенного для выступлений в чемпионате мира. Вот уже 13 лет делаем такие рамы для машин, на которых наши спортсмены выступают в японском чемпионате по мотокроссу. Теперь решились предложить "крылатый металл" и для серийной техники. "Кроссачи" должны летать! <p class="text-separator"></p>Не поспоришь… Остается добавить, что алюминиевой рамой обзавелась не только 125-кубовая модификация, но и 250-кубовая - ее двигатель остался таким же, как и на прошлогодней модели. И новый алюминиевый маятник задней подвески легче прежнего на 500 г. И передняя вилка теперь - двухкамерного типа: жидкость отделена от воздуха, что предотвращает ее вспенивание и потерю амортизационных характеристик. <p class="text-separator"></p>Простите, Фукуда-сан, вы хотите еще что-то сказать? "По правде говоря, я считаю, что "кроссачи" - это мотоциклы в своем предельном выражении. В стремлении к максимальным скоростям - свои прелести, но настоящая "мотоциклетная" езда - это по кроссовой трассе. В конце концов, мотокросс - единственный в мотоспорте предлагает условия, в которых машина движется не в двух, а трех измерениях! Утолить жажду полета - вот что руководило нами при разработке новой серии YZ. Насколько это удалось, надеюсь, вы оцените". <p class="text-separator"></p>

Алюминий - чтобы летать

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Алан КАТКАРТ, Великобритания</b></h2>, фото <h2><b>DUTCH DUO <p class="text-separator"></p>HONDA CBR1000RR, Ten Kate Edition,</b></h2> спортбайк <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 998 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>201 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>174 кг </b></h2>| Макс. скорость <h2><b>322 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>?29 900</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Jn4K7WiRYaX-reOypdDMw" alt="" title="Точим бритвы!" itemprop="contentUrl" width="300" height="213" class="story-photo imp-image-95411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Странно, но журналисты ставят Honda CBR1000RR Fireblade 2004 года всего лишь на второе место, когда сравнивают три японских спортбайка-конкурента. Очень странно, ведь на трассах чемпионатов все иначе. Судите сами: гонщики голландской команды Ten Kate Racing (TKR) становились чемпионами в World Supersport, a теперь на гоночной версии Blade, полностью подготовленной в Голландии, участвуют в WSB - чемпионате мира "Супербайк" и тоже совсем небезуспешно. На Blade выступает чемпион World Supersport 21-летний австриец Крис Вермелен. Так почему CBR1000RR только второй в рейтинге? По-моему, несправедливо. <p class="text-separator"></p>Голландскому гуру тюнинга Герриту тен Кейту и его кузену и партнеру по бизнесу Рональду пришлось разрабатывать гоночную версию Blade самим. Исходником послужил обычный серийный мотоцикл, а не одна из "особенных" заводских гоночных моделей, вроде используемых в гонках национальных чемпионатов командами Honda America и Honda Britain. Эти "особенные" мотоциклы созданы в HRC (Honda Racing Corporation - гоночном подразделении Honda Motor Co.) в Японии вместе с байком Сете Жибернау RC211V. <p class="text-separator"></p>A результаты выступлений Вермелена в этом сезоне просто потрясают. Ведь он ведет неравную борьбу за место на подиуме с целым кланом Ducati - и не уступает. Чего стоит один только его абсолютный рекорд скорости в World Superbike! Вермелен пролетел по прямой "старт-финиш" трассы Монца на скорости 313 км/ч (хочу заметить, что приборы телеметрии команды зафиксировали аж 322 км/ч). Обращаю внимание: рекорд установлен на переделанном дорожнике. Это знаковый факт: он символизирует возврат к основным ценностям Superbike. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ETqrkny3tO-o0aBufpFndg" alt="" title="Точим бритвы!" itemprop="contentUrl" width="387" height="130" class="story-photo imp-image-95409" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>A через три дня после торжества скорости на Монца меня пригласили присоединиться к команде Ten Kate Racing на трассе Ассен. Позвали тестировать не супербайк Вермелена, а реплику его байка, омологированную для дорожной езды. У нее 200-сильный мотор и хитрая подвеска, идентичная той, что установлена на байке молодого австрийца-чемпиона. Honda CBR1000RR Ten Kate Edition (TKE) раскрашен в желто-черные цвета пригласившей меня команды. Выпущена ограниченная партия оснащенных фарами спортбайков, мотоциклы можно приобрести за 29 900 евро (в цену включен голландский 19% налог). В комплекте две подставки (без них трудно обойтись в паддоке), четыре набора коробок передач и задние звезды. Ten Kate предлагает полный комплект гоночных облицовок - это для тех, кто опасается повредить дорожное "обмундирование" мотоцикла на трек-днях. <p class="text-separator"></p>- Если честно, я сижу на этом стритбайке в той же позе, что и на моем гоночном, - сказал Крис. - И технические характеристики у них не слишком разнятся... Давай прокатимся вместе несколько кругов, - сам убедишься! <p class="text-separator"></p>Разве откажешься от приглашения чемпиона мира! Мы вместе отправились на трассу GP в Ассене. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4rHUgm5kO1vBKyqfdjytmQ" alt="" title="Точим бритвы!" itemprop="contentUrl" width="300" height="180" class="story-photo imp-image-95410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На прямой сразу понимаешь, что Fireblade в версии Ten Kate - мотоцикл очень специфический. А чтобы его "понять", я целое утро катался на нем по пригородам Ассена. Честно говоря, удивило, насколько этот мотоцикл "культурный" и пригодный для езды в обычных дорожных условиях. Он неспешно движется едва ли не на холостых в общем потоке. Сцепление работает мягко и четко. Подхват с низких оборотов уверенный, но без агрессии. Но узкие голландские загородные дороги дали не более, чем намек на громадный потенциал байка - реализовать его можно только на хайвее или гоночной трассе. Здесь волк под именем Ten Kate Edition стряхивает с себя бабушкины одежды и отправляется "за обедом" - разгуливающей поблизости Красной Шапочкой - Ducati… Откровенно говоря, этот Honda если не уничтожил, то испортил все впечатления от мотоциклов с десмодвойками, на которых мне довелось ездить. По крайней мере, на прямой. А может, и не только… <p class="text-separator"></p>

Точим бритвы!

<p class="text-separator"></p>фото предоставлены компанией <h2><b>"Брандт" (Санкт-Петербург) </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Fusion 900 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95419" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMLKqj6uCj8Hzqgei2qKhA" alt="" title="900 "кубиков" внутривенно" itemprop="contentUrl" width="170" height="213" class="story-photo imp-image-95419" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В модельном ряду американской компании Polaris появился новый снегоход - Fusion 900. Мощный двигатель, под стать ему подвеска, безукоризненно работает система рулевого управления. Нет сомнений: он предназначен для "закачки в кровь" адреналина, причем в сверхвысоких дозах. <p class="text-separator"></p>"После пары часов агрессивного катания на снегоходе все тело болит так, будто ты неделю пахал в соревнованиях по пятиборью", - как-то сказал мне бывший пятиборец. Но это - не о Fusion 900. Чтобы меньше нагружать мышцы пилота, специалисты из Polaris Industries придумали простую, как штыковая лопата, но эффективную штуку - "систему выбора положения водителя" Rider Select. Американский журнал "Supertrax" назвал эту систему "технической инновацией года". Это подход, не имеющий аналогов: положение руля регулируется по дуге на 15 см - и этого достаточно! Отведя руль назад, можно откинуться и расслабленно "поруливать" на прямой. Отведя до упора вперед, сидишь в позе, позволяющей без труда вскочить на ноги на полике сноумобиля. Названия положений говорят сами за себя: Attack, Comfort, Control. Всего регулировок руля семь - под водителя любого веса и габаритов. <p class="text-separator"></p>Правильная посадка - это хорошо, но посредством чего снегоход воспринимаешь чувственнее всего? Правильно, посредством сиденья. У Fusion оно сделано совсем не по-простецки. Спереди его профиль подогнан под экстремальную езду. Когда же пилот едет "прогулочным шагом" и может откинуться, то почувствует, что сзади шире и мягче. <p class="text-separator"></p>Чего еще желать от снегохода? Есть чего: чтобы был классный двигатель. У 2-тактного мотора Fusion объемом 866 смз, в сравнении со своим меньшим 800-кубовым собратом, на 11% больше мощность и на 18% - крутящий момент. "Внутренности" новых радиаторов (а их два - один спереди, один - сзади) выполнены так, что жидкость по ним протекает в турбулентном режиме, за счет чего охлаждение происходит интенсивнее. Трубки системы проходят и по периметру подножек - и на них не намерзает лед. Передний радиатор эффективно охлаждается набегающим потоком морозного воздуха! <p class="text-separator"></p>Автомобилистам не надо рассказывать об экономичности, приемистости и экологических достоинствах мотора с непосредственным впрыском. На снегоходы Polaris устанавливают особую, "продвинутую" систему Cleanfire. Ee электропитание не зависит от уровня заряда аккумулятора. Благодаря четкой работе системы впрыска обеспечиваются быстрая "раскрутка" двигателя, а также надежный запуск при любых погодных условиях. Задний ход включается не совсем обычно: после нажатия специальной кнопки обороты коленвала падают до нуля, затем вал начинает вращаться в обратную сторону. <p class="text-separator"></p>

900 "кубиков" внутривенно

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>DRAGS & RACING </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95423" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VK7NVm7LMXWSGAff-IdsGg" alt="" title="Viva il trionfo!" itemprop="contentUrl" width="180" height="109" class="story-photo imp-image-95423" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот взять Triumph, k примеру. Тут хоть итальянец, хоть преклонных годов негр (извините, афроамериканец) - любой согласится, что аппараты эти серьезные и интересные, а уж о культовости самой марки и говорить нечего. А раз вещь хорошая, ее можно: а) испортить; б) улучшить. В этих двух направлениях и работают мастера тюнинга (правда, они сами всегда уверены, что только улучшают). Есть и третий путь: в) уничтожить. Тут и без тюнингеров специалистов хватает, поэтому останавливаться на нем сейчас не будем. <p class="text-separator"></p>Triumph c энтузиазмом тюнингуют не только на просторах родного Альбиона. В Германии этим достойным ремеслом занята целая группа товарищей - SBF, LSL, Big-Bike, Miller, O wie M, Stepkowski, в Австрии - Ossimoto и Schnaller, во Франции - Mecatwin и Bike Colors. Италия, сами понимаете, тоже не стоит в сторонке, потупившись и теребя платок. Тамошний "триумфовский" представитель Numero Tre, например, предлагает свою "официальную" тюнинговую программу. Но куда интереснее то, что вытворяют "независимые эксперты". Об одном из которых мы сегодня и поведаем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BtcUCVoyqZSlvvzm9YDSnQ" alt="" title="Viva il trionfo!" itemprop="contentUrl" width="220" height="120" class="story-photo imp-image-95422" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дино Романо и его компания с лаконичным названием Drags & Racing, базирующаяся в Гроссето, широко известны в узких кругах ("всемирно известны в Марьиной роще"), так как тюнингом занимаются вот уже более двадцати лет. За этот срок можно не одного зайца выучить ездить на велосипеде. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95425" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8QpAtEPR7E7bgsIbMpyPKQ" alt="" title="Viva il trionfo!" itemprop="contentUrl" width="220" height="120" class="story-photo imp-image-95425" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95424" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V_Zv1ww_xXJ-ntPN-EruKg" alt="" title="Viva il trionfo!" itemprop="contentUrl" width="220" height="120" class="story-photo imp-image-95424" /><span itemprop="description"></span></div>

Viva il trionfo!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Анатолия ЕПИФАНОВА </b></h2> <h2><b>BALTMOTORS BM-ACTION 50, </b></h2>скутер <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель <h2><b>49 смз</b></h2> | Пробег <h2><b>250 км </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$900</b></h2> <p class="text-separator"></p>После того как на этом калининградской сборки скутере (а на самом деле, он китайский) сломался передний тормоз (см. "Мото", № 6-2004), дилер прислал новые детали, чтобы заменить поврежденные. Мы решили отремонтировать "табуретку" сами, а заодно - все равно скутер разбирать - оценить качество заводской сборки. Стали снимать погнутую реактивную тягу… Ба! Вместо стальных втулок на болтах, соединяющих тягу с ухом (которое как раз и оторвало) тормозной платы и с пером вилки, обнаружили (только не падайте со стула) толстенный слой изоленты! No comments! Натуральный "совковый" способ! Теперь стало понятно, почему оторвало ухо: болт под нагрузкой перекосился, и хрупкий алюминий не выдержал скручивающей нагрузки. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal17841-1"><a class="story-link" href="/content/articles/17841-vtoroj_blin/">Второй, блин!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cq1eNrn3acPfTVsS_IDNTQ","alt":"","width":290,"height":180}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВТОРОЙ, БЛИН! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cq1eNrn3acPfTVsS_IDNTQ" alt="Второй, блин! — фото 95416" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Второй, блин!</span></div></div>

Второй, блин!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Алексея МЕЛИХОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95427" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12xF-4jmwZfzl7911-Na2w" alt="" title="Хамелеон" itemprop="contentUrl" width="254" height="190" class="story-photo imp-image-95427" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вспомнил студенческие годы, поездки на "Явах"… Не удержался от соблазна - отправился покупать мотоцикл. Приглянулся "Урал-Вояж". Слегка путаясь в рычагах-педалях-ручках (все же 20 лет простоя!), вернулся домой за рулем. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл всем хорош: басовитым выхлопом, обилием хрома, и даже лязг и скрежет при переключении передач, отдаленно напоминающие звук гусениц надвигающегося танка, тоже нравились. Единственное, что не устраивало, - "Урал" заваливался на бок в поворотах на небольших скоростях. В мотосервисе успокаивали: это дефект всех "Вояжей". <p class="text-separator"></p>Не успокоили... Мне, выпускнику автодорожного института, негоже было мириться с этим безобразием - принялся за работу. На мой взгляд, валкость "Урала" вызвана тем, что в нем высоковато расположен центр тяжести. Чтобы его понизить, нужно сделать раму компактнее. Вырезал верхнюю трубу, изготовил жесткий сдвоенный "хребет" из бесшовных труб, усилил его косынками. Он расположен ниже штатной трубы на 135 мм. Чтобы из переделанной рамы можно было вынимать двигатель без излишней возни, сделал "хребет" съемным - он крепится к раме приваренными к его концам мощными фланцами с захватами типа "ласточкин хвост". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95426" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oO2RSb_WUSfcKo6oWZxC7g" alt="" title="Хамелеон" itemprop="contentUrl" width="168" height="190" class="story-photo imp-image-95426" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Опустить сиденье мешал громоздкий штатный аккумулятор. Устанавливать менее емкий не рискнул, поэтому удалил резонатор глушителя и переставил на его место батарею. В результате высота мотоцикла по сиденью теперь всего 700 мм! Пробная поездка подтвердила: возился не зря, мотоцикл стал гораздо устойчивее на малых скоростях. <p class="text-separator"></p>Оставалась еще одна возможность снизить центр тяжести. Чтобы опустить еще ниже бензобак, вварил в него снизу глубокий П-образный короб, добавил еще одну горловину и перенес на бак спидометр. <p class="text-separator"></p>Другая причина неуверенного поведения мотоцикла на дороге - передняя покрышка оказалась кривой. При вращении колесо выписывало восьмерки и прочие сложные фигуры. Заменил обе шины на белобокий Dunlop - и "Вояж" стал нормально проходить повороты. <p class="text-separator"></p>Есть у "Уралов" еще одна "засада": корпус 500-ваттного генератора трескается вблизи места крепления. Перед тем как установить новый, я усилил слабое место: приварил ребра жесткости и после регулировки зацепления установил две опорные стойки, поддерживающие его заднюю часть. <p class="text-separator"></p>

Хамелеон

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>YOSHMURA X-1 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3qf0tQCr38Sj9MEFD31XiA" alt="" title="Вне формата" itemprop="contentUrl" width="290" height="180" class="story-photo imp-image-95421" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Возможность развить скорость 320 км/ч и мощность на четверть большую, чем у любого серийного спортбайка в мире, - таким в 2000 году представляли себе инженеры Yoshimura идеальный дорожно-спортивный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>Даже немногие из тех, кто хорошо знаком с продукцией этого японского концерна (известного по производству выпускных систем и деталей для тюнинга спортивных мотоциклов), знают, что иногда Yoshimura балует своих поклонников эксклюзивными супербайками, изготовленными на основе моделей Suzuki. Вот и на сей раз, создавая очередной шедевр, названный "Х-1" - самый быстрый мотоцикл для шоссе (во всяком случае, в этом уверяют его конструкторы), в качестве "донора" взяли серийный Suzuki GSX1300R Haybusa. <p class="text-separator"></p>Впрочем, от него мало что осталось. Прошлись по обтекателям - заменили на карбоновые, а форму "перелицевали" с расчетом под возросшие мощность мотора и скорость 320 км/ч. Чтобы лучше отводить тепло от радиаторов системы охлаждения, в боковых обтекателях появились дополнительные вентиляционные окна. Место штатного бензобака занял легкий и более вместительный алюминиевый, ведь аппетит "старого нового" мотора улучшился. Еще бы, теперь у него 193 л. с. против 175 л. с. в заводском исполнении! Чтобы поднять мощность, расточили и отполировали впускные и выпускные окна в головке цилиндров, клапаны (их масса уменьшилась), распредвалы и поршни заменили на тюнинговые. Дабы двигатель мог "дышать полной грудью", применили воздушный фильтр с меньшим сопротивлением, а на выпуске установили прямоточную титановую выхлопную систему с глушителем из карбона. <p class="text-separator"></p>В результате всех этих доработок удалось значительно повысить максимальные обороты и крутящий момент двигателя и, что не менее важно, в исполнении Yoshimura мотоцикл "сбросил" целых 17 кг. Похоже, в таком виде он готов к сражению с любым соперником. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95420" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56oy6LsE9ES-IDMU-S1-Ww" alt="" title="Вне формата" itemprop="contentUrl" width="290" height="95" class="story-photo imp-image-95420" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выверенная аэродинамика и модифицированные подвески дают возможность двигателю в полной мере выложиться на длинных прямых и в поворотах, и, по словам людей знающих, которым повезло поездить на Х-1, по поведению на дороге мотоцикл скорее напоминает экстремальные спортбайки, чем сильно отличается от стандартного GSX1300R Haybusa. <p class="text-separator"></p>Bce рассказанное об этом уникуме - из информации тюнинговой компании, которой, впрочем, нельзя не доверять - не новичок на рынке, который зря болтать не станет. Но соответствует ли информация действительности, утверждать не беремся. А рассказали о мотоцикле по поводу: один экземпляр Yoshimura X-1 появился в Москве в салоне "Mr.Moto". Готовы предоставить страницы журнала для рассказа о мотоцикле того, кто его приобретет, поездит на нем и затем вынесет свои суждения. <p class="text-separator"></p>

Вне формата

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Китаец» с подвеской Lotus и мотором Volvo — тест Geely Atlas Pro

«За рулем»

Уверенно опознать «прошку» смогут разве что владельцы обычного Атласа.

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Хорошо едет</h2><p><span></span></p> <p><span>[readmore ids="</span><span>935527" align="right"]</span></p><p><span>Двухлитровый турбомотор для нас дефорсировали, опустив мощность ниже 200 сил. За это китайцам спасибо. Адаптирована и подвеска. В ней поменяли пружины и амортизаторы, чтобы сделать ходовую более собранной. Небольшая раскачка осталась, но она не идет ни в какое сравнение с той, что на китайской версии. Подвеска энергоемкая, но жесткая на острых стыках и «лежачих полицейских». В целом для российских дорог подходит.</span></p> <p><span>Неплохо подружены двигатель и преселективный робот. Последний дергается нечасто (правда, в затяжных пробках мы и не стояли) и в передачах не путается. Мотор тянет ровно, без провалов и подхватов. На обгонах это создает иллюзию недостатка динамики. Хотя и медлительным Dargo не назовешь.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" /><meta itemprop="description" content="Китайский кроссовер оказался сбалансированной и продуманной в мелочах машиной. Вот только не все недочеты соплатформенной более компактной модели Jolion оказались исправлены." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fm7W-byOksM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-08-05T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM"></iframe></div><br /></span></p><p><span>[readmore ids="935225 935186 934783"]</span></p> <h2>Салон – просторный</h2><p><span>Двое пассажиров на втором ряду чувствуют себя, как в лимузине. Просторно во всех направлениях.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ilqR7VWDj9iZT9ZWGk0s2A=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351896" comment="Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно." /><span itemprop="description">Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</span></div><div class="caption">Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</div><br /></span></p> <p><span>И третий </span>лишним не окажется! В отличие от кроссоверов многих конкурентов, подушка в центре выпуклая, но не жесткая. Под массой взрослого человека она проминается – сидеть удобно. И над головой даже при наличии панорамной крыши «воздуха» достаточно.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lZDFtktfZEVbIyAsg3266w=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351902" comment="Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее." /><span itemprop="description">Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</span></div><div class="caption">Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</div><br /></span></p> <h2>Багажник – маленький</h2><p><span>Заявленный объем всего 333 л. При замерах нашими кубиками выйдет и того меньше. Многим при семейных выездах придется ставить бокс на крышу. Небольшой компенсацией служит хорошее «наполнение»: розетка на 220 В, крючки и самое главное – полноразмерная запаска.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sDAn3men5Mk9QEPEtkVdyw=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351904" comment="Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания." /><span itemprop="description">Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</span></div><div class="caption">Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</div><br /></span></p> <h2></h2><h2>Крутые фишки</h2><div><span>[readmore ids="</span><span>935818" align="right"]</span></div><h3>Прозрачный капот</h3><p></p><p>На бездорожье проверили функцию «прозрачный капот», прежде встречавшуюся только на внедорожниках. У камер Dargo шикарное качество картинки. А потому внедорожный ассистент оказался полезным: отлично виден рельеф со всеми подробностями.</p><h3>Детские ручки</h3><p>В средних стойках кузова сверху стоят традиционные для внедорожников ручки, облегчающие вход-выход. Но для детей машина очень высокая. Поэтому внизу на стойках предусмотрены выштамповки. С их помощью и опорой на подножки кузова маленькие пассажиры смогут без участия взрослых взобраться на сиденье.</p><h3>Качественный массажер</h3><p><br /></p><p>Массажер в водительском сиденье появляется только в топовой комплектации. Но за него стоит доплатить! Восемь пневмокамер разгоняют кровь по пяти программам и работают на совесть. Намного эффективнее, чем у большинства автомобилей этого класса, в которых тело массирует валик поясничной поддержки.</p><p><br /></p><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2FVqkgZLe0Y8MHqzFhGfQ=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351903" comment="Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно." /><span itemprop="description">Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</span></div><div class="caption">Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</div><br /></div><h2>Наследие Джолиона</h2><div><span>[readmore ids="</span><span>935666" align="right"]</span></div><p><span>Dargo и Jolion — родственники по платформе L.E.M.O.N. А это не только «железо», архитектура и агрегаты, но и общие решения в мелочах. Например, на обеих машинах нельзя включить потолочные плафоны водителя и пассажира по отдельности. Неудобно!</span></p> <p>Но, в отличие от Джолиона, руль Dargo регулируется по вылету. Странный алгоритм работы обогрева лобового стекла (только пока коробка передач на паркинге, а антифриз холоднее 60 <sup>о</sup>С) исправили уже на Джолионе. Серийные Dargo тоже пойдут с обновленным софтом.</p><p>И очень хочется проверить полный привод Dargo зимой. Jolion подключал задние колеса с запозданием, а после этого был нестабилен, виляя кормой.</p><b><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul></b>

Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты

Хлынов Александр

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="935588" align="right"]</p><p>Среди разных типов автомобилей водородные – самые редкие, хотя принцип их работы лучше всего подходит для сохранения экологии: в результате работы образуется только чистая вода без примесей.</p> <p>Тем не менее в свободной продаже сегодня представлена лишь одна водородная модель – Toyota Mirai, да и та стоит 7,1 млн иен, что в переводе на наши деньги составляет 3,2 млн рублей.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" /><meta itemprop="description" content="Представительский автомобиль будущего побывал на тест-драйве «За рулем»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I23S38yi9QM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I23S38yi9QM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=I23S38yi9QM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-08-05T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM"></iframe></div><br /></p> <p>В России же сделали водородный <span>Aurus</span><span> </span><span>Senat</span>, на котором уже прокатился Кирилл Милешкин — эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России. </p> <p>У этого автомобиля есть несколько интересных особенностей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GYrwqJZUcKyMjSj7j6wgEA=s800" alt="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" title="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351725" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-967d90c1-7fff-92e3-32a2-d3eec15e7ca5"><span>[readmore ids="935225 935186 934783"]</span></span></p> <h3><b>1.</b> Нет ДВС</h3><p>По сути, водородный <span>Senat</span><span> </span>– это электромобиль, так как в движение его приводят электромоторы. Двигателя внутреннего сгорания здесь нет, а его место занимает электрохимический генератор. Он вырабатывает электричество и питает небольшую батарею на 20-36 кВт·ч, энергию из которой черпают электромоторы. То есть генератор позволяет не ставить на автомобиль массивные и дорогие аккумуляторные батареи, что сделало седан легче примерно на 100-150 килограмм.</p> <h3>2. Динамика разгона</h3><p> В результате электротяги и меньшего веса динамика у водородного Сената невероятная. До скорости 100 км/ч он разгоняется всего за 4 секунды, тогда как у обычной версии седана на это уходит 6 секунд. При этом в салоне царит тишина.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dio4fBlqRO5lnuXvS5_8zg=s800" alt="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" title="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351723" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>[readmore ids="935435" align="right"]</p><h3>3. Безопасность</h3><p>Бояться того, что в случае ДТП или по другим причинам баллоны с водородом (газ там находится под давлением 700 атмосфер) рванут, не стоит. Их конструкция мегапрочная и может сминаться без потери герметичности благодаря композитным материалам и металлической внутренней вставке.</p><h3>Что не так с Аурусом?</h3> <p>Но есть у <span>Aurus</span><span> </span><span>Senat</span> и недостаток, как, впрочем, и у любого водородного автомобиля, – вы не найдете для него общественных заправок. Например, во время разработки автомобиля НАМИ были вынуждены построить собственную водородную АЗС на территории.</p> <h4>Узнать больше об особенностях водородного <span>Aurus</span><span> </span><span>Senat</span> вы можете в августовском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><div><br /></div><p><b><i>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах </i></b></p><p>[table id="1503"]</p><div><div>  <ul type="disc"><li><i><b>Сколько в Аурусах отечественных комплектующих? <a href="https://www.zr.ru/content/news/934952-nam-rasskazali-skolko-v-auru/" target="_blank">Уже подсчитали</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a></span><span>.</span></i><span></span></b></li> </ul><p><i><br /></i></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Ход на H<span>₂</span>», опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935798-za-rulem-v-avguste/" target="_blank">журнале «За рулем» №8/2022</a>.</i></p> <p><i><br /></i></p><p><i>Фото: «За рулем» и НАМИ</i></p></div></div>

3 классных особенности самого редкого Aurus Senat

Константин Васильев

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО