Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Piaggio </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-b_GpHOebe4qhE8Q_PWrww" alt="" title="Король европейских городов" itemprop="contentUrl" width="257" height="200" class="story-photo imp-image-95690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За что искушенные европейские покупатели предпочитают главным образом их? Качество? Вне подозрений! Традиции? Ответим вопросом на вопрос - кто еще выпускает скутеры 58 лет без перерыва?.. Дизайн? Итальянская школа стилистики славится тем, что ее выходцы просто не умеют создавать некрасивые вещи. <p class="text-separator"></p>Но не последнюю роль играет и обширная модельная гамма, в которой каждый найдет для себя аппарат и по вкусу, и по возможностям. Ее открывает малютка Piaggio Zip 50, машина простая, надежная и экономичная (4-тактный двигатель пока еще редкость для 50-кубового формата). Впрочем, маленький - не значит ущербный: дизайн ее, как все у Piaggio, выше всяких похвал, а регулировку высоты седла (от 750 до 780 мм) оценят водители любого роста. <p class="text-separator"></p>В гамме Zip сверкает настоящий бриллиант - модель Zip SP50, маленький гоночный снаряд с форсированным двигателем жидкостного охлаждения. Спортивной нотой звучит и бестселлер компании - скутер NRG MC3 - эту машину можно заказать также с новейшей силовой установкой, оборудованной впрыском топлива. <p class="text-separator"></p>Нужен скутер для дачных покатушек? Вне конкуренции модель Typhoon, специально созданная для бездорожья. Она выпускается в двух вариантах: 50 или 125 см3. Причем 125-кубовая модель вскоре после своего дебюта с успехом выступила в сложнейшей гонке-марафоне по калифорнийской пустыне Baja 1000! <p class="text-separator"></p>Козырные карты Piaggio - скутеры средней категории, которые одинаково хороши и для городской толчеи, и для загородных поездок. Компактный Skipper уже многие годы не покидает список европейских бестселлеров. На смену ему приходит семейство Х8, вооруженное новейшими двигателями (жидкостное охлаждение, 4-клапанные головки цилиндров, рабочий объем 125 и 200 см3). Отличные машины для города - скутеры на больших колесах: легкий Liberty и основательный Beverly. <p class="text-separator"></p>Вершина же модельного ряда - макси-скутер X9 Evolution, обладающий отменными ходовыми качествами благодаря мощной ходовой части. Чего стоит список его оснащения: комбинированная тормозная система с АБС, коммуникационная система PICS, совмещающая функции радио, интеркома и сотового телефона hands-free. Отметим, что модели Beverly и Х9 можно заказать с уникальным двигателем Piaggio Master 500, оснащенным системой впрыска топлива и балансирным валом. Если вы найдете подобный одновременно легкий и мощный (39 л.с.) силовой агрегат у конкурентов, то присмотритесь к его марке: это мотор Piaggio! <p class="text-separator"></p>Не забудем еще и о том, что Piaggio выпускает и скутеры марки Vespa. Но это такой уникальный кусок мотоистории, что он заслуживает отдельного рассказа. <p class="text-separator"></p>

Король европейских городов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Exile Cycles </b></h2>и из архива редакции <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОЧЕМУ КИНОЗВЕЗДА ДЖОРДЖ КЛУНИ ВЫБРАЛ EXILE </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SotXK5s8nMVF18MDgyq0Rw" alt="" title=""в гробу видал я эту моду!"" itemprop="contentUrl" width="312" height="200" class="story-photo imp-image-95695" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Изгнание, ссылка - понятия эти полны драматизма. Действительно, что ж тут веселого? За одно несчастное яблоко - вон из Эдема! Голыми ("в чем мать родила" здесь не скажешь) на мороз. Да еще на входе привратника-херувима поставили с огненным мечом, чтоб назад не пущал. Драматично? Еще бы! Особенно поначалу. А потом поразмыслили изгнанники хорошенько - не больно-то назад и хотелось, в Эдем ваш. Благо (спасибо, кстати, за яблочко) есть чем заняться на досуге… <p class="text-separator"></p>Англичанин Рассел Митчелл не стал ждать, когда его вышлют, и свалил за океан добровольно. Была ли причина опасаться насильственной депортации - кто его знает. Может, и натворил чего - сейчас-то уж точно не признается. Достоверно известно лишь то, что грозила ему на родине карьера ветеринара. Благородная профессия, спору нет, но душа требовала возвышенного. Кастомайзинга, что ли… <p class="text-separator"></p>Рассел покинул туманный Глостершир и подался в Калифорнию (да уж, достойное место для ссыльного - край сурового климата и диких нравов) с нелегкой миссией - научить тамошних аборигенов уму-разуму, показать им, темным, что есть настоящий мужской кастомайзинг. Митчелл еще в родных краях набил руку в этом деле. Его творения даже засвечивались на страницах английской прессы. В 80-х он начинал с кастомов на базе "четверок" Kawasaki, дело дошло до Sportster, после чего Рассел сфокусировался на Америке. Попала, бедная, в прицел. <p class="text-separator"></p>Начиналась история компании Exile Cycles ("exile" - изгнанник, ссыльный) в калифорнийском Ван-Нуйсе, а если точнее - в гараже, расположенном за домом Митчелла. Там он на пару со своим бессменным шеф-механиком и правой рукой (не в том смысле, что Митчелл однорукий, совсем наоборот - очень даже рукастый мужик) Джонни Гудсоном что-то остервенело мастерили, процесс сопровождался грохотом и крепкими выражениями. Кончилось тем, что Нэнси, тогдашняя жена Рассела, вышвырнула бедолаг на улицу. Подумаешь, изгнанием больше, изгнанием меньше… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8sp3OHlTKoQBbs_FBh-Sw" alt="" title=""в гробу видал я эту моду!"" itemprop="contentUrl" width="383" height="170" class="story-photo imp-image-95696" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Через несколько лет компания перебазировалась в Солнечную долину - пригород Лос-Анджелеса (города, который, по моим подозрениям, состоит сплошь из пригородов). Чудное место! Десять минут езды в одну сторону - и ты растворяешься в девственной природе национального парка. Десять минут в другую - и ты, пардон, лакаешь крепкие алкогольные напитки в одном из миллиона голливудских баров. Место чудное, но название!.. М-да, Солнечная долина… Если и есть в этом мире вещи абсолютно несовместимые, так это брутальные агрегаты Exile Cycles и джазовая попса Гленна Миллера из "Серенады Солнечной долины". О, Америка, великая и бестолковая... <p class="text-separator"></p>Но вернемся к прозе - остановимся на идейной платформе Митчелла. Ведь кастомайзер без идеологической базы жалок, смешон и обречен. <p class="text-separator"></p>"Америка, - заявляет Рассел, - кишит безвкусными кастом-байками, строить которые - преступление!" Вот так, без суда и следствия. А как же модные тенденции, спросите? На этот счет у Митчелла есть изящный, удивительно мудрый слоган: "F…ck fashion!" (пропущена буква "U", если кто сомневался). Действительно, причем здесь мода? Аппараты, которые строит сегодня компания Exile, - точь-в-точь такие же, какие она делала десять лет назад, на заре своей биографии. Похоже, что ничего в их облике не изменится и по прошествии следующих десяти. Так что же это за мотоциклы такие, которые вне времени и выше моды? Это боровы (привет ветеринарам!). Матово-черные, мускулистые, одноместные, с обязательным кикстартером - не детские игрушки (если и игрушки, то "недетские"). Сплошной хардкор, никаких ярких расцветок и хрома! В первое время раздавались ехидные вопросы вроде: "Уж не из старых ли водопроводных труб выгнут этот руль?" На что Рассел резонно отвечал: "А ты кто такой?" (вольная трактовка стихотворения В. Маяковского "А вы ноктюрн сыграть могли бы на флейте водосточных труб?"). Со временем ехидных поубавилось. <p class="text-separator"></p>

"в гробу видал я эту моду!"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА <p class="text-separator"></p>YAMAHA XJR1300</b></h2>, дорожный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 1251 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>106 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>224 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>230 км/ч</b></h2> | <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oD8AhpZJWCy9BqTQwowF7g" alt="" title="Философия газа" itemprop="contentUrl" width="254" height="170" class="story-photo imp-image-95685" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотопроизводители нынче "штампуют" новые модели с такой скоростью, что, купив мотоцикл утром, уже к вечеру рискуешь остаться с устаревшей моделью. И поди угонись за модой! Только ты с "классики" пересел на чоппер, как все уже, глядишь, - на стритфайтер, чуть отвлекся на покатушки на мини-байках, как престижно стало ездить на супермотардах… <p class="text-separator"></p>И как приятно после этого ерзания сесть в седло истинного классического байка. Его мотор не прячется за карбоновыми "жилетами", "уши"-зеркала не прижаты стыдливо к топливному баку. Маятник как встарь опирается на два амортизатора, а спереди одна, но большая фара!.. Что, слюнки потекли? Это еще не все. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqnFry569Y_FY6GiM2rghQ" alt="" title="Философия газа" itemprop="contentUrl" width="219" height="200" class="story-photo imp-image-95684" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Размер XJR столь же солидный, но он "не страдает ожирением". Посмотришь - масса! Однако вся - полезная. Хиляк к нему не подойдет, не всякому он под силу. В Японии не каждому доверят управлять таким мотоциклом, а только тому, кто сможет поднять его без посторонней помощи… Если быть точным, - 224 кило "живого веса" и 1115 мм высота "в холке"... Не крупноват ли он для меня - человека среднего роста? Я не стал исполнять упражнения "жим" - примерил по-своему: сел в седло, опустил ноги на землю - равновесие сохраняю. Годится! <p class="text-separator"></p>Приподнятый руль и "правильное" расположение подножек - продолжение милой моей душе "классики". Завел, воткнул передачу, отпустил рычаг сцепления - и 1300 "кубиков" двигателя плавно тронули мотоцикл с места. Он как прирученный слон: силищи вон сколько, но спокоен и послушен, во всяком случае, на малых оборотах. Не ожидал... Чаще случается по-другому: двигатели гигантского объема очень сложно контролировать на "низах", трогаться не всегда получается гладко - и езда по городу превращается в кошмар. <p class="text-separator"></p>А вот коробка передач грубовата. Оправданием ей то, что ошибиться на переключениях или потерять "нейтраль" при остановке, по-моему, невозможно. Разве что в первые часы поиска взаимопонимания с мотоциклом левая нога дольше положенного искала "нейтраль". А глаз мой ей не помог - сигнальная лампа нейтральной передачи не видна: контрольные лампы на приборном ложе упрятаны за избыточно тонированным стеклом - и при пасмурном небе не разберешь, горит-не горит... Тяга мотоцикла необычайно сильна, с такой динамикой способен управиться лишь тот пилот, кто владеет не просто хорошей - филигранной техникой управления ручкой газа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Hr8E7YeNNaS_8H2-bXBYQ" alt="" title="Философия газа" itemprop="contentUrl" width="216" height="170" class="story-photo imp-image-95683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рваный ритм езды, потом продолжительный прогон по едва "согнутому" прямику… Когда не просто ловишь кайф, а прислушиваешься, фиксируешь ощущения, формулируешь их, то довольно быстро устаешь - и невольно тянет сбросить скорость и немного прокатиться в "прогулочном" темпе. А что до формулировок ощущений скорости и езды в разных режимах, то никакие особенные слова в голову не приходят - самые обыкновенные: эта Yamaha делает то, чего от нее ждешь, и никак не меньше. <p class="text-separator"></p>

Философия газа

<p class="text-separator"></p> <h2><b>КАСТОМ-ГИТАРЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U35NroZeOaNV-htuXJHbIQ" alt="" title="Кастом-гитары " itemprop="contentUrl" width="150" height="226" class="story-photo imp-image-95712" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Рок-н-ролл и кастомайзинг объединились! Три самых известных кастомайзера в мире - Дэйв Перевиц, Донни Смит и Арлен Несс в сотрудничестве с легендарной фирмой-производителем гитар Gibson создали три уникальные гитары и в стиле каждой из них сотворили мотоциклы. <p class="text-separator"></p>Арлен Несс пошел по самому простому пути: на гитаре и построенном мотоцикле поставил свой инициал - "А". Гитаре кастомайзер придал форму щита. Чоппер выкрашен в те же цвета, что и инструмент. Форма гитары Донни Смита напоминает бензобак чоппера. Есть даже крышка горловины! "Бензобак" оранжевого цвета, на ярком фоне изображены синие языки пламени. После консультаций с музыкантами группы Aerosmith, Перевиц, признанный журналом Easyrider лучшим кастомайзером 2003 года, не стал уходить от традиционной формы гитары. Наоборот, он пошел от гитары - к мотоциклу. И передал в своем чоппере дух фирмы Gibson: спицы колес сделал в форме грифа, а зеркала - в форме деки. <p class="text-separator"></p> <h2><b>В СТОЛИЦЕ ЕСТЬ МОТОСПАС </b></h2> <p class="text-separator"></p>В Москве начала работать Служба социальной защиты мотоциклистов. Ее задача понятна - прийти на выручку мотоциклисту в случае поломки его техники или в аварии. Круглосуточно работает "горячая линия" по тел. 924-44-60. Специалисты окажут техническую, медицинскую или юридическую поддержку. "Мотоспас" координирует работу эвакуаторов, "скорой" и других оперативных служб. Добровольцы из "хелп-листа" (базы данных байкеров, готовых в любую минуту примчаться выручать из беды) всегда на связи с диспетчерами. Основной набор услуг предоставляется бесплатно. Подробности - на сайте www.motospas.ru. <p class="text-separator"></p>

Кастом-гитары 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра ВАСИЛЬЕВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>BOMBARDIER Sea-Doo RXP </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>1494 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>215 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>358 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>125 км/ч</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>В ЭПИЦЕНТРЕ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JX5E1E8jNHJaspvH4LfSGg" alt="" title="Штормовое предупреждение" itemprop="contentUrl" width="220" height="220" class="story-photo imp-image-95689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такой мощи на воде не припомнят даже знатоки. А заключена она в 3-цилиндровом 4-тактном моторе Rotax весьма внушительного объема в полтора литра, силища в нем - за двести "лошадей". Искушенный читатель усомнится: как же это без ухищрений можно "снять" столь значительную мощность? Все просто. Rotax наддули приводным компрессором. В моторе, в отличие от того, что с турбокомпрессором, завидная тяга "на низах", впрочем, и на больших оборотах движок тоже хорош. Другие преимущества компрессора RXP - неприхотлив и надежен. Недостаток - дополнительное потребление энергии (что влечет повышенный расход топлива), однако это в расчет не берем: в такой машине на горючке не экономят. К тому же внушительный объем топливного бака гарантирует, что посреди водоема не застрянешь. <p class="text-separator"></p>И раньше, бывало, на гидроциклы устанавливали наддувные моторы, но то были большие аквабайки, похожие на танкеры - громадные, неповоротливые и вялые. Маленький RXP - иное дело: это ракета. Прибавляет прыти машине и элемент впуска - хитрый интеркуллер - радиатор, в котором охлаждают разогретый компрессором воздух (холодный куда плотнее, с ним больше сгорает топлива в цилиндрах и соответственно растет мощность). Похож этот радиатор на змеевик самогонного аппарата, а не на привычный нам сотовый. <p class="text-separator"></p>Фазированный распределенный впрыск топлива не внес "всплесков" в кривую момента и мощности, но придал ей стабильную конфигурацию, а главное снизил токсичность выхлопа. Rotax, представьте себе, уложился в самые жесткие в мире калифорнийские требования по выбросам! <p class="text-separator"></p>И еще о выпуске. Система настроена так, что "подпор" газов не позволяет топливному "заряду" выскочить из цилиндров - это еще одно слагаемое высокого показателя выходной мощности. <p class="text-separator"></p>Еще одна новинка, впервые используемая в гидроциклах, - закрытая система охлаждения, она подобна обычным мотоциклетным или автомобильным. Ее преимущества: металлические части не корродируют, температурный режим остается стабильным, а это - долговечность мотора, хорошие мощностные характеристики, низкая токсичность выброса. Оригинально спроектирован и размещен радиатор - он в виде плиты в днище кормовой части гидроцикла. Там он всегда в контакте с водой, потому эффективность теплообмена - наивысшая. <p class="text-separator"></p>Забортной воде осталось омывать также глушитель и змеевик интеркуллера. Теоретически, очень холодная вода должна прибавить Rotax сил, но, признаться, мы прибавки не ощутили. Когда прикатаемся, вероятно, заметим, но и без того штатных сил - за глаза. <p class="text-separator"></p>Для начинающих же райдеров предусмотрено ограничение оборотов до 5000, а то ведь, не ровен час, убьется: по гладкой воде аппарат разгоняется до скорости урагана - до 125 км/ч! Механизм ограничителя прост - к "гидре" прилагают электронный ключ зажигания для новичков. Он не позволяет системе управления двигателем разойтись на всю катушку. Для бывалых гидропилотов ключ иной - no limited. Думаю, в России этот будет и единственным. <p class="text-separator"></p>Электронный ключ еще и защитник: без него угнать гидрик непросто. А в "памяти" ключа еще и данные о владельце, "история" проведения техобслуживания и прочая полезная информация. <p class="text-separator"></p>

Штормовое предупреждение

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95710" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z2OGtkmz_FQJKTnckXd4UA" alt="" title="Все на sturgis!" itemprop="contentUrl" width="302" height="150" class="story-photo imp-image-95710" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Клуб "Мотолюбер" cобирается посетить легендарный мотофестиваль Sturgis-2004, который пройдет в Южной Дакоте 9-15 августа. Приглашаются все желающие. За информацией обращайтесь по e-mail: motoluber@russtransport.ru. <p class="text-separator"></p>

Все на sturgis!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQtDHqpKiN5ucT7sBiUvKQ" alt="" title="Не для шоу" itemprop="contentUrl" width="308" height="200" class="story-photo imp-image-95699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От базового "Урала" в нем осталось очень мало деталей, которые бы не были переделаны или хотя бы немного не доработаны. Раму переварил полностью. Варил на стапеле, постоянно проверял геометрию конструкции. Базу увеличил за счет вставок, усиленных косынками и трубами. <p class="text-separator"></p>Мотор тоже "перетряхнул". В головках расточил впускные каналы под карбюраторы К-68 (в них проходное сечение больше) и отполировал. Установил алюминиевые цилиндры с напылением вместо гильз, кованные поршни диаметром 78 мм и кольца от двигателя автомобиля Renault. В моторе отличная компрессия, он совершенно не греется и очень быстро остывает после остановки. Как-то в дальней поездке пришлось опустить иглы в карбюраторах вниз до предела, но и тогда двигатель не подвел. Сложности возникали только при холодном запуске - двигатель не сразу схватывал. Раздражала течь из-под головок. Хороший фрезеровщик помог - теперь головки не "сопливят". <p class="text-separator"></p>Надежности двигателю добавили импортные автомобильные высоковольтные провода с абсолютно герметичными свечными колпачками. Как-то проехал 250 км в сильный дождь с постоянной скоростью 80 км/ч - и ни одного сбоя. Со штатными колпачками в подобных ситуациях движок захлебнулся бы. <p class="text-separator"></p>Глушители делал сам. Взял тонкостенную трубу диаметром 74 мм и на прессе при помощи специально сделанных пресс-форм выдавил все сужения и закругления. Внутрь вставил самодельную "флейту", в которой есть перегородки. Газы проходят не напрямую - рассеиваются по внешней трубе, а затем снова попадают во внутреннюю. И так несколько раз. Звук получился сочный, приятно басовитый. <p class="text-separator"></p>На мотоцикл установил штатные КПП и редуктор главной передачи, сохранил и "ураловский" маятник. Кардан купил от "Вояжа", но с коробкой соединил через обычную "ураловскую" муфту. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MkwO1T_OZPhpIkHyEyMh8w" alt="" title="Не для шоу" itemprop="contentUrl" width="265" height="170" class="story-photo imp-image-95700" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Перья передней вилки "ижевские" с очень жесткими самодельными траверсами. Угол ее наклона увеличил. Хотя дорожный просвет уменьшился, перья удлинять не стал, чтобы не ухудшить управляемость. Стойки руля на траверсах тоже самодельные. Задние амортизаторы немного доработал - перебрал их, отхромировал стаканчики. Верхний установил как положено, а нижний, подрезав, перевернул, чтобы скрыть регулирующее устройство. <p class="text-separator"></p>Оба колеса купил в магазине уже оттюнингованными. В целом приобретение удачное, но отбалансировать их можно бы и лучше. Переднее с "ураловским" ободом на 19 дюймов и другой ступицей под установку "ижевского" тормозного диска. Ось выточил новую, после установки самодельных траверс расстояние между перьями - 250 мм, и штатная деталь оказалась короткой. Заднее колесо собрано из обода "Вояжа" на 16 дюймов и штатной "ураловской" ступицы. <p class="text-separator"></p>Тормозные механизмы не трогал: спереди - "ижевский" дисковый, сзади - обычный ирбитский, но для "ижевской" гидравлики купил армированный шланг. <p class="text-separator"></p>Бак - от К-750. После переделки он стал длиннее на 5 см, его емкость увеличилась до 27 литров. Чтобы при поворотах в него не упирались перья вилки, сместил его назад. Трос от спидометра и все провода пропустил не сквозь бак, а по нему. <p class="text-separator"></p>Переднее крыло взял от "Минска". Над задним пришлось поломать голову. Выколотил деталь вручную из листа толщиной 0,8 мм. Теперь она одновременно и кожух стоп-сигнала. Прикидывал, какой установить стопарь. С одной стороны, он, в угоду стилю, должен быть небольшой. Но на большом крыле маленькая деталь "терялась". В конце концов, перевесили соображения безопасности, и я установил стандартный оппозитовский: большой фонарь хорошо виден не только ночью. Да и смотрится он неплохо. <p class="text-separator"></p>С фарой тоже сообразил не сразу. Первоначально видел ее небольшой, круглой и хромированной. Но когда была готова задняя часть мотоцикла, стало ясно - гармонировать с ней будет только фара от "Оки". Кожух фары сделал сам, в тот момент отхромировать его не удалось, и я его временно покрасил. Когда же мотоцикл был собран, оказалось, что хром на этой детали вовсе ни к чему. Темная краска как бы уменьшает большую деталь, и передок смотрится гармоничнее. Задние указатели поворотов (весьма яркие) приспособил от какого-то грузовика 60-х годов. Передние - обычные мотоциклетные. <p class="text-separator"></p>

Не для шоу

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Павла КОСОЛАПОВА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>APRILIA RS125 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95705" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuG_UXFzk0xIXRhekYfT_g" alt="" title="Езжу с чемпионом gp" itemprop="contentUrl" width="260" height="200" class="story-photo imp-image-95705" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После того как расстался со скутером в стиле ретро Honda Giorno (как возился я с ним, без слез не вспомнишь), весной прошлого года купил мокик Yamaha TZR и отъездил на нем полсезона. Вещь достойная: механическая коробка, скорость до 80 км/ч, выглядит, как спортивный мотоцикл… Но понял, что готов пересесть на что-то более мощное - уже прочувствовал ритм города и готов ко всем испытаниям. <p class="text-separator"></p>Пересмотрел множество вариантов, однако больше всего влекли модели Aprilia: красивые мотоциклы, в каждом своя "изюминка". Но просто-таки влюбился в RS125 с расцветкой Grand Prix-1: матовый черный цвет, красные полосы, серые львы. Дизайн каждой части машинки и ее технические характеристики - все по мне. И вовсе зафанател, когда узнал, что изначально мотоцикл был разработан для шоссейно-кольцевых гонок в классе 125 кубических сантиметров, именно на таком Валентино Росси впервые стал чемпионом мира. <p class="text-separator"></p>Здесь установлен двухтактный двигатель Rotax (эта компания в представлении не нуждается) с жидкостным охлаждением и объемом 125 "кубиков". В качестве элементов тюнинга я установил лишь "спортивный" коммутатор, выхлопную систему с карбоновым глушителем, поменял штатные лампы освещения на ксеноновые. <p class="text-separator"></p>Сейчас с улыбкой вспоминаю то безумие, когда ночью в проливной дождь летал на скорости 150 километров в час по кольцевой автодороге, но мотоцикл держался на мокром покрытии, как посуху. Сейчас мотоциклу меньше года, а проехал я на нем почти 11 000 километров. И никаких нареканий! Разве что пора менять цепь и звезды - они свое отходили… <p class="text-separator"></p>Самое дальнее расстояние, которое я на нем преодолел - порядка 700 километров из Питера в Москву. Никаких проблем в дороге не возникло. Своевременное проведение ТО, использование качественного синтетического масла гарантируют, что мотоцикл прослужит долго. Сейчас он развивает максимальную скорость около 170 километров в час, если с пассажиром - 150. Разгон до сотни? Никогда на этом не заострял внимание. <p class="text-separator"></p>В машинке есть резервный топливный бак на четыре литра, удобный багажник - в него как раз помещается литровая банка масла. Пассажирское седло и подножки для "второго номера" удобные, так что комфортно ездить вдвоем. <p class="text-separator"></p>Если сравнивать RS125 с другими мотоциклами с таким же объемом мотора, он никому не уступает: с его мощностью 35 л. с. и весом всего 139 кг легко маневрировать в пробках, ездить в дождь и слякоть. <p class="text-separator"></p>

Езжу с чемпионом gp

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95717" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/53kppsIrIBWebO2CFrYmug" alt="" title="Травмпункt на обочине" itemprop="contentUrl" width="135" height="200" class="story-photo imp-image-95717" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На ваших глазах произошла авария, пострадал человек. Не паникуйте, любым доступным способом сообщите об аварии на ближайший пост ГИБДД, например, через водителей автотранспорта. После чего, не теряя ни секунды, доставайте медаптечку (или остановите автомобиль - в каждом она должна быть) и приступайте к делу. <p class="text-separator"></p>Попытайтесь определить, какая травма (из тех, что заметны) самая опасная. В первую очередь возможно: нарушение сердечной деятельности и дыхания, сильные кровотечения и переломы конечностей со смещением костей. Если пострадавший в сознании, то, вернее всего, в ближайшее время не возникнет серьезных проблем с работой сердца и органами дыхания. Если пострадавший без сознания, проверьте, есть ли пульс и дыхание. Искать пульс следует только на сонной артерии (см. фото 1). Потренируйтесь прямо сейчас: приложите указательный и средний пальцы к указанной на снимке точке на собственной шее. Сильно не давите - лишь слегка прижмите артерию подушечками пальцев. Это несложная процедура. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_tBEkmrERWVY1992B4yEOw" alt="" title="Травмпункt на обочине" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-95720" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В состоянии паники вы (да и любой в такой ситуации) можете допустить серьезную ошибку - интуитивно попытаться любыми способами вытащить бедолагу из-под машины или мотоцикла. Не давайте воли рукам, не продумав последовательность действий! Конечная задача - уложить пострадавшего на спину на ровной поверхности. Действуйте крайне осторожно: болевой шок усиливается от любых манипуляций с телом. А если поврежден позвоночник, все может кончиться плачевно, если движения не будут достаточно слаженными. Лучше всего, если вам ассистирует помощник, еще лучше - два: один следит за положением головы, другой "ведет" плечи и верхнюю часть туловища, третий - область таза и ноги. Здесь вашего подопечного подстерегает серьезная опасность дополнительной травмы: чтобы ее избежать, слегка растягивайте его тело в длину, а главное - ни в коем случае не давайте прогибаться шее и пояснице! <p class="text-separator"></p>Еще одна непростая задача - снять шлем с пострадавшего. Действуйте крайне осторожно. Снимать надо вдвоем: ваш помощник одной рукой удерживает шею травмированного сзади так, чтобы большим и указательным пальцами зафиксировать затылок, а другой - спереди, одновременно прижимая подбородок вверх. Растяните посильнее лямки шлема в стороны и стягивайте его в направлении от подбородка к темени, одновременно приподнимая голову и плечи пострадавшего. Откажитесь от мысли тянуть шлем прямо вверх - движение должно быть именно дугообразным (см. фото 2). <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАНИМАЦИЯ</b></h2> <p class="text-separator"></p>Следует поторопиться, если заметите у вашего подопечного синюшные губы, широкие зрачки и отсутствие пульса! <p class="text-separator"></p>Уложите его на спину. Под плечи (но ни в коем случае не под шею!) положите валик из одежды толщиной в руку. Этот простенький прием поможет распрямить дыхательные пути. Поверните голову набок и, обернув палец куском ткани, очистите полость рта от крови, слизи, рвотных масс. Только после этого приступайте к вентиляции легких. Поверните голову раненого прямо, слегка запрокиньте ее назад, зажмите двумя пальцами нос. Глубоко вдохните и вдуйте воздух в рот пострадавшему. Повторите эту процедуру два-три раза. <p class="text-separator"></p>А теперь самое сложное - непрямой массаж сердца. Он вполне вам по силам. Положите основание ладони одной руки на среднюю часть грудины пострадавшего, а основание ладони другой обоприте о тыл первой. Не сгибайте руки в локтях! Работайте корпусом. Резко нажимайте - с частотой 60-80 раз в минуту, то есть примерно каждую секунду. Настолько сильно, чтобы грудина прогибалась на 5-7 см. Чередуйте движения: после 10 нажатий произведите два выдоха в легкие пострадавшего. Проверяйте каждые 2-3 минуты, не появился ли пульс. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЦВЕТ КРОВИ</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DEAFuSi82srn2guNrmXeZQ" alt="" title="Травмпункt на обочине" itemprop="contentUrl" width="134" height="200" class="story-photo imp-image-95719" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чтобы добраться до раны, одежду с пострадавшего лучше снять. Сделать это не всегда легко: при ожогах ткань, особенно синтетическая, прилипает к коже. И не пытайтесь ее отрывать! Просто обрежьте одежду вокруг ожога и перевяжите стерильным бинтом поврежденный участок (вот аптечка и понадобилась!). Нельзя вытаскивать из раны инородные тела (куски стекла, железа, пластика и т. п.). Просто наложите вокруг них чистую повязку так, чтобы зафиксировать их в ране. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95718" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IfbXIUnlgCM7LHnq-yNS7g" alt="" title="Травмпункt на обочине" itemprop="contentUrl" width="134" height="200" class="story-photo imp-image-95718" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Венозное кровотечение даст знать о себе темным цветом крови. Чтобы его прекратить, достаточно зажать рану стерильной салфеткой и туго перебинтовать. Капиллярные кровотечения, которые обычно возникают при ссадинах и неглубоких порезах, не опасны. Чего нельзя сказать о кровотечении артериальном. Его легко отличить: алая кровь бьет пульсирующей струей. Большим пальцем или ладонью прижмите артерию, чтобы остановить потерю крови. Если этого оказалось недостаточно, используйте жгут. Нет его под рукой, - найдите веревку, сгодится любой кусок ткани. Самое подходящее место для наложения жгута на руке - верхняя треть плеча (см. фото 3), на ноге - средина или верхняя треть бедра. Немного приподнимите вверх раненую конечность. <p class="text-separator"></p>Жгут накладывается не более чем на 1 час, в холодную погоду - на 30 минут. Обязательно прикрепите к поврежденной конечности записку о времени наложения жгута. <p class="text-separator"></p>При проникающем ранении груди, когда воздух выходит из раны при дыхании, в первую очередь герметизируйте рану. Для этого подойдет любой не пропускающий воздух материал: кусок полиэтилена, прорезиненная ткань, даже презерватив. Когда пострадавший сделает глубокий выдох, зажмите имеющимся материалом рану, сверху положите несколько салфеток и туго забинтуйте. <p class="text-separator"></p> <h2><b>О ПОЛЬЗЕ ПОЛОСАТОГО ЖЕЗЛА</b></h2> <p class="text-separator"></p>Перелом - это боль, часто настолько сильная, что вызывает болевой шок. Поэтому постарайтесь максимально "обездвижить" сломанные кости. Главный принцип фиксации конечности: закрепите ее в одном суставе выше и в одном ниже перелома. Хороши при этом любые подручные средства: доски, картон, части защитной экипировки мотоциклиста. Пришлось мне однажды помогать сотруднику ДПС, получившему перелом предплечья, - прекрасную шину я изготовил из его же милицейского жезла и папки с протоколами. <p class="text-separator"></p>Очень советую все это запомнить. Еще и потому, что в роли пострадавшего можете оказаться и вы сами, вот и сможете грамотно поруководить теми, кто не знает, как помочь. Зачастую умение оказать несложную первую помощь может спасти человеку жизнь. <p class="text-separator"></p>

Травмпункt на обочине

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Георгия САДКОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95706" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vzVu7nB5GRm8FHcgo70KOg" alt="" title="С огнем за плечами" itemprop="contentUrl" width="150" height="253" class="story-photo imp-image-95706" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каскадерское мастерство в этом году демонстрировали команды из Югославии, Казахстана, Украины, Сербии, США, сборной Мальты-Великобритании и РФ. За Россию в очередной раз "отдувались" каскадеры-универсалы из объединения "Мастер". Наши и завоевали абсолютное первенство (второй год подряд!), победив в номинациях "Лучший мототрюк", "Лучший автотрюк" и "Лучший индивидуальный трюк". <p class="text-separator"></p>Зрители, пришедшие погожим майским деньком полюбоваться на сей земной ад (а с чем еще сравнить беспрестанные огненные всполохи и взрывы!), были в восторге. Они увидели "изнанку" самых захватывающих моментов съемок современных фильмов (вроде "Угнать за 60 секунд", "Гладиатор", "Кармен", "Перл Харбор" и т. д.) - когда люди падают с огромной высоты, машины кувыркаются в воздухе, мотоциклы врезаются в автомобили, а на лошадях носятся полыхающие огнем всадники. Здесь все это происходило буквально под носом - жар огня обдавал лица, а в глаза летела пыль из-под падающего "железа". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y_9Eh_CP6fcNwhn1o-SZ8g" alt="" title="С огнем за плечами" itemprop="contentUrl" width="212" height="200" class="story-photo imp-image-95709" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Подготовка каждого трюка требовала времени и тщательности, от зрителей - терпения. Спешить нельзя: цена ошибки - жизнь. Удачный трюк - это 50% умения и 50% везения. Везения не хватило капитану сборной Мальты-Великобритании Марио Камилери, которого "скорая" увезла с площадки с переломом ребра. Неудача постигла его при попытке сделать "козу" - сложный автомобильный трюк, когда каскадер разгоняет машину до большой скорости, въезжает на подкидной трамплин (это и есть "коза"), а потом, перевернувшись в воздухе, приземляется. Но через два часа Марио вернулся - болеть за своих. <p class="text-separator"></p>Позже Олег Степанищев из "Мастера" этот же трюк выполнил чисто. И даже установил мировой рекорд: он совершил прыжок (предварительно разогнав автомобиль до 180 км/ч) и пролетел 100 м. Машина приземлилась на "морду", "зависла" в таком положении на несколько секунд и перевернулась на крышу. "Жаль, что не на колеса - вот был бы класс!" - сокрушался кто-то из каскадеров. <p class="text-separator"></p>А сколько исполнили трюков с пламенем… Люди горели на мотоциклах, лошадях, машинах, горели перед зрительской трибуной и прыгая с вышки… О прыжках. Каскадер из Сербии выполнил стойку на руках на этой самой вышке (на высоте с полсотни метров), сиганул вниз на батут, а по дороге умудрился совершить сальто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95708" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZP97SrjDdMMHYW2RaC4xw" alt="" title="С огнем за плечами" itemprop="contentUrl" width="303" height="200" class="story-photo imp-image-95708" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Что же заставляет людей так рисковать? Ответ исполнителей единодушен: любовь к искусству. На пресс-конференции участникам фестиваля задали каверзный вопрос, не оставят ли трюкачей без работы спецэффекты и современные компьютерные технологии? Член жюри фестиваля Джинн Эппер-Кимак, известная американская каскадерша, член Американской ассоциации исполнителей трюков и комитета "Синей ленты" Международной трюковой премии Taurus ("Телец"), ответила: "Те, кто готовят спецэффекты, да, облегчают нашу работу. Мы же занимаемся тем, что компьютеры сделать не в состоянии - делаем фильмы более красочными и живыми. Каскадер - это болезнь". И, судя по количеству подхвативших ее мысль, заразная. <p class="text-separator"></p>

С огнем за плечами

Ушакова Ирина

<p>Покупка автомобиля за наличные всё чаще воспринимается в салонах как нежелательная сделка. По сути, для менеджера клиент с деньгами – это почти убыток, ведь основная прибыль завязана на продаже финансовых продуктов. Дилеры получают от банков солидные откаты – до 10% от суммы кредита и до 85% от стоимости <a href="https://www.zr.ru/tags/straxovshhiki/" target="_blank">страховок</a>, что делает саму продажу машины по <a href="https://www.zr.ru/tags/rekomendacii/" target="_blank">рекомендованной</a> цене куда менее выгодной для них.</p><p></p><p></p><p>Заманчивые скидки, которые могут достигать полумиллиона рублей, на деле оборачиваются обязательным пакетом допуслуг. Речь о каско, GAP-страховании (фиксирует стоимость автомобиля на момент приобретения полиса) и сервисах помощи на дороге общей стоимостью в сотни тысяч. Эти суммы часто включают в тело кредита, так что проценты начисляются и на них тоже. Получается не <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">экономия</a>, а просто перелив денег из вашего кармана в карман дилера через другой сервис.</p><h2>Страховки и условия кредитования</h2><p>«Страховки (каско, GAP) нельзя вернуть – их включают в кредит, и даже при досрочном погашении вы теряете эти деньги», – пояснила юрист по страховым спорам Анастасия Гущина. Вообще, план взять авто в кредит со скидкой, а потом быстро его погасить, часто разбивается о хитрости договора. В нём могут прописать мораторий на досрочное закрытие или условие о возврате всей предоставленной скидки салону, если вы решите рассчитаться раньше срока.</p><p></p><p>Даже снижение ключевой ставки и удешевление кредитов дилеры легко нивелируют, просто поднимая цены на те же дополнительные услуги. А так называемая беспроцентная рассрочка – вообще чистой воды маркетинг. Правда в том, что производитель сам платит банку проценты за покупателя, чтобы распродать залежавшийся товар, заранее заложив эти расходы в стоимость автомобиля.</p><h2>Права покупателя и риски</h2><p>«Некоторые банки штрафуют за раннее закрытие займа, сводя вашу "выгоду" к нулю», – добавляет инженер-автомеханик, <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперт</a> Михаил Лазарев. Рынок новых машин превращается в минное поле для неподготовленного человека. Хотя закон прямо запрещает отказывать в продаже за наличные, на практике салон может сослаться на «бронь» или «отсутствие авто на складе», мягко принуждая к кредитной сделке.</p><p></p><p>«По закону автосалоны не могут отказать в продаже за наличные. В случае давления жалуйтесь в Роспотребнадзор», – советует специалист по потребкредитованию Дмитрий Нестеров. Кстати, существует «период охлаждения» – обычно две недели, – в течение которого можно отказаться от добровольных страховок. Правда, будьте осторожны: такая досудебная претензия может спровоцировать требование дилера вернуть скидку на сам автомобиль.</p><p>Если конкретная модель активно продвигается через льготные программы, это верный признак падения спроса и искусственно завышенной цены. Дилеры избегают официального снижения прайса, чтобы не подорвать престиж марки и не разозлить ранних покупателей. Вместо этого они разыгрывают спектакль с «супервыгодными условиями». При ограниченном бюджете иногда разумнее посмотреть в сторону автомобилей с пробегом, где ценообразование прозрачнее, а давление кредитных менеджеров не такое сильное.</p><p></p>

Как дилеры заставляют переплачивать за авто, которое покупаете якобы со скидкой

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://pravda.ru/auto/2344289-car-dealership-credit-traps

Иннокентий Кишкурно

<p>Будь у вас под капотом многолитровый V8 или базовая рядная «четверка» 1.6, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972773-snizit-raskhod-topliva-ehto-p/" target="_blank">сэкономить на топливе</a> хотят все.</p><p>Коллеги из Авто Mail вспомнили несколько простых и давно известных приемов, которые позволят вам заезжать на заправку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947909-razgon-rublya/" target="_blank">немного реже</a>.</p><p></p><p></p><ul><li>Ускоряйтесь и замедляйтесь плавно, избегайте рваного темпа.</li><li>Держитесь в зоне низких оборотов (1100−1300 об/мин), этого достаточно для неспешной езды.</li><li>Не разгоняйтесь более 100 км/ч, чтобы минимизировать сопротивление воздуха.</li><li>В сухую погоду качайте шины по верхней рекомендованной границе: например, 15" – 2,2−2,8 атм; 17" – 3,0-3,2 атм.</li><li>Меняйте воздушный фильтр чаще рекомендованного (раз в 2 года) – пыль, пух, химическая взвесь сокращают период до раза в год (весной).</li></ul><p></p><p></p><p>И еще одно наблюдение от коллег: боковые окна, открытые в жару вместо использования кондиционера, экономить топливо не помогают, так как создают турбулентность и ухудшают аэродинамику, что в итоге дает фактически тот же расход, что и при включенном «кондее».</p><p></p>

Снижаем расход без переделок машины — 5 простых приемов

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://auto.mail.ru/article/84948-kak-snizit-rashod-topliva-bez-chip-tyuninga-i-pere/

<p>Полноприводный вариант хэтчбека <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917832-izh-2126-polnaya-istoriya/" target="_blank">ИЖ-2126</a> выставили (совсем ненадолго) на продажу в Екатеринбурге.</p><p></p><p>Модификация, известная как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939717-serijnyj-krossover-iz-sssr-i/" target="_blank">ИЖ-2126-060</a> и Иж Ода 4х4, сама по себе довольно редкая – с 1995 по 2005 год «ИжАвто» выпустил всего несколько тысяч экземпляров. А выставленный на продажу образец был интересен еще и тем, что находится, как указано, в состоянии капсулы времени. Продавец подчеркивал, что автомобиль абсолютно новый. По ПТС – два владельца. Указанный пробег автомобиля 2003 года – всего 260 км.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618491" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В тексте сообщалось также, что проведена полная антикоррозийная обработка кузова, заменены все технологические жидкости и установлен новый АКБ. Объявление провисело на классифайде всего около суток: опубликовавшись 13 апреля, уже на следующий день оно высвечивалось как «Автомобиль снят с продажи».</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg=s800" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618492" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вполне вероятно, что редкую машину с приятной ценой 870 тысяч рублей кто-то оперативно приобрел в частную коллекцию. Или стоит ждать, что в ближайшее время полноприводная Ода всплывет на обзоре у какого-либо популярного автоблогера?</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979477-1"><a class="story-link" href="/content/news/979477-kto-to-tolko-chto-kupil-redchaj/">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uFPhrp-tF5D6HfseoQRfGg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618489" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r6-CpHHSUNfrgjRCoAX0Pw" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618490" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_O_DqcpTDX7755v66JgtQ" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618487" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a2Zx5GVABIoXPCUztXyC3w" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618488" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eEA8QC8YFmzlyCYXjUImLg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618492" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ajn6c2EQ8At2oVkIAXncvg" alt="В Екатеринбурге появилась и исчезла редкая «капсула времени» — Иж Ода 4х4" title="Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж — фото 1618491" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж</span></div></div><p></p><p></p>

Кто-то только что купил редчайший полноприводный Иж

https://auto.drom.ru/ekaterinburg/izh/2126_oda/684139798.html

<p>Предприятие, на котором стартует выпуск автомобилей Volga, обладает мощностями до 110 тысяч единиц в год, сообщила пресс-служба возрожденной марки.</p><p></p><p>Первоначально в портфолио бренда войдут три модели: D-SUV, C-SUV и D-седан. Их будут делать на заводе в Нижнем Новгороде, где трудятся специалисты с многолетним опытом работы с такими известными марками, как Skoda, Daimler, GM и Volkswagen.</p><p></p><p>Флагманский кроссовер К50, бизнес-седан C50 и универсальный кроссовер К40 выйдут в продажу летом текущего года. </p><p>Причём компания делает ставку не только на сборочные мощности, но и на собственные разработки. В её распоряжении – современный инженерный центр, способный полностью вести проект: от первых эскизов и компьютерных симуляций до тестов готовых машин и получения всех необходимых сертификатов.</p><p></p>

Бренд Volga раскрыл детали о мощностях завода

Алексеева Елена

<p>На сайте <a href="https://www.lada.ru/" target="_blank">lada.ru</a> стартовал прием предзаказов на новинку АВТОВАЗа – модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/978502-avtovaz-nachal-vypusk-zadnepriv/" target="_blank">SKM М7</a>. </p><p></p><p>Покупателям предложат сразу две версии: пассажирский минивэн и грузовой цельнометаллический фургон. </p><p>Прайс-лист на обе модификации производитель пообещал опубликовать в ближайшее время.</p><p>Обе машины получили одинаковое техническое оснащение. Это задний привод, рессорная подвеска, пятиступенчатая механика и двухлитровый бензиновый мотор на 137 л.c., который допускает использование бензина с октановым числом 92 (АИ-92). Инженеры адаптировали автомобили к российским условиям: есть защита двигателя и бака, оцинковка кузова и удобные подножки.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw=s800" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618688" comment="SKM М7" /><span itemprop="description">SKM М7</span></div><div class="caption">SKM М7</div> </p><p>Разница версий – в назначении. Минивэн рассчитан на перевозку семи человек, включая водителя. Для удобства боковые сдвижные двери установили с обеих сторон, а сиденья третьего ряда сделали съемными. Фургон же нацелен на коммерческое использование: он берет на борт до 715 кг груза, а объем его грузового отсека достигает пяти кубических метров.</p><p>В стандартное оснащение обеих версий уже входят кондиционер, подушка безопасности, система стабилизации, камера заднего вида, парктроник и мультимедиа. В состав климатической системы включены два дополнительных отопительных элемента, предназначенных для ускоренного прогрева салона. Грузовая версия (фургон) оснащается стационарными такелажными петлями для фиксации груза.</p><p></p><p>Первая партия SKM М7 уже собрана на дочернем предприятии ВИС-АВТО и скоро отправится к дилерам. На старте доступны белый и темно-синий цвета, позже добавится серый металлик.</p><h3>Справка</h3><p><i>Модель SKM М7 пополнила коммерческую линейку Lada Business. Собирают новинку методом крупноузловой сборки на заводе ВИС-АВТО, который является дочерним предприятием АВТОВАЗа. Первая партия уже готова и в ближайшее время поступит к официальным дилерам марки.</i></p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979509-1"><a class="story-link" href="/content/news/979509-skm-m7-ot-avtovaza-stal-dostup/">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ","alt":"SKM М7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ начал прием предзаказов на минивэн и фургон SKM М7 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKvILZO0_3xgFjwhFQ5Vsg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618686" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFtkcmJThFbviFUXjh8UMw" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618688" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zh_nfx7dSoEQV0ouFraHtQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618687" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fq8entnze_Om7nndtt5wgg" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618690" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eq7J2IyY-ko6UbORw7s7mQ" alt="SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона — фото 1618689" title="SKM М7" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона</span></div></div><br /><p></p><p></p>

SKM М7 от АВТОВАЗа стал доступен в версиях минивэна и фургона

SKM М7

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T1: новости, обзоры, машина джитур т1 - характеристики, комплектации, разные поколения T1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T1: читайте свежие новости про авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T1: читайте тематические статьи об авто модели джитур т1 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Кроссовер Jetour T1 готовится к локализации на калининградском заводе «<a href="https://www.zr.ru/tags/avtotor/" target="_blank">Автотор</a>», причём в процессе сертификации у модели может появиться совершенно новое имя. К такому выводу пришли журналисты издания «Китайские автомобили», изучив документы.</p><p></p><p>По данным их источника, знакомого с ходом процесса, сейчас на одобрение типа транспортного средства (ОТТС) подана именно версия российской сборки. Производителем в декларации соответствия указано ООО «Автотор Автобалт». Этот шаг – необходимое условие для начала массовых продаж автомобиля по всей территории ЕАЭС.</p><p></p><h2>Детали сертификации и возможный ребрендинг</h2><p>В России сертифицируют сразу две модификации. Базовой станет версия с 1,5-литровым двигателем, а топовой – с двухлитровым силовым агрегатом. <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">Привод</a>, кстати, будет предлагаться и передний, и полный. Первый, судя по документам, сочетается с роботизированной коробкой, а для полноприводной версии предусмотрен классический автомат.</p><p>Самое интересное обнаружилось в названии. В официальных бумагах для модели российской сборки фигурирует альтернативное коммерческое обозначение – Votour T10. Получается, на конвейер в Калининграде может встать уже знакомая машина, но под другим брендом. У материнской компании Chery подобная практика уже есть – достаточно вспомнить бренды Tenet или Jeland.</p><p></p><p>Предпосылки для смены имени появились ещё в начале 2025 года. Тогда «Джетур Мотор Рус» зарегистрировал домены votour-motor.ru и votour-auto.ru. Позже в России возникла компания «Вотур Мотор Рус», учредителем которой стал Оу Хао, замгендиректора Soueast. </p><p>В соцсети «ВКонтакте» даже на короткое время появилось сообщество Votour Russia с намёком на производство знакомых автомобилей под новой маркой. Всё это говорит о том, что вариант с ребрендингом активно прорабатывается.</p><p></p><h2>Характеристики и оснащение модели</h2><p>Jetour T1, который с сентября 2025 года продаётся в России по цене от 3,77 до 4,2 млн рублей, – это крупный пятиместный кроссовер. Его габариты составляют 4705 мм в длину, а колёсная база равна 2800 мм. Внешность выделяется угловатым дизайном, массивной оптикой и пластиковым обвесом, придающим внедорожный вид. Дорожный просвет – 190 мм.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p9hGHtSUmonB5Ntd4fyHgw=s800" alt="Этот популярный кроссовер будут собирать в России" title="Jetour T1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1618841" comment="Jetour T1" /><span itemprop="description">Jetour T1</span></div><div class="caption">Jetour T1</div><br /></p><p>В салоне доминирует 15,6-дюймовый центральный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Приборная панель – цифровая, на 10,25 дюймов. На центральном тоннеле расположились крупный селектор АКПП, блоки физических кнопок и площадки для беспроводной зарядки телефонов.</p><p>На нашем рынке модель пока предлагается только в одной силовой конфигурации: 2-литровый турбомотор на 245 л.с., 8-ступенчатый автомат и полный привод. С такой начинкой кроссовер разгоняется до сотни за 8,6 секунды, а его средний расход топлива заявлен на уровне 9,7 л на 100 км. </p><p></p>

Этот популярный кроссовер будут собирать в России

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/15/jetour-t1-sobirat-v-rossii

span

Милешкин Кирилл

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

680 л.с., 4 секунды до 100 км/ч... — самый крутой российский седан на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Интерьер современный и монументальный, проработан в мелочах и со всеми наворотами. Есть проекционный дисплей, полный набор обогревов. В шайбу выбора ездовых режимов между сиденьями встроен небольшой ЖК-дисплей.

Редькина Елена

table

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Китаец» с подвеской Lotus и мотором Volvo — тест Geely Atlas Pro

Уверенно опознать «прошку» смогут разве что владельцы обычного Атласа.

Сачков Максим

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Хорошо едет</h2><p><span></span></p> <p><span></span></p><p><span>Двухлитровый турбомотор для нас дефорсировали, опустив мощность ниже 200 сил. За это китайцам спасибо. Адаптирована и подвеска. В ней поменяли пружины и амортизаторы, чтобы сделать ходовую более собранной. Небольшая раскачка осталась, но она не идет ни в какое сравнение с той, что на китайской версии. Подвеска энергоемкая, но жесткая на острых стыках и «лежачих полицейских». В целом для российских дорог подходит.</span></p> <p><span>Неплохо подружены двигатель и преселективный робот. Последний дергается нечасто (правда, в затяжных пробках мы и не стояли) и в передачах не путается. Мотор тянет ровно, без провалов и подхватов. На обгонах это создает иллюзию недостатка динамики. Хотя и медлительным Dargo не назовешь.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" /><meta itemprop="description" content="Китайский кроссовер оказался сбалансированной и продуманной в мелочах машиной. Вот только не все недочеты соплатформенной более компактной модели Jolion оказались исправлены." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/fm7W-byOksM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=fm7W-byOksM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-08-05T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM"></iframe></div><br /></span></p><p><span></span></p> <h2>Салон – просторный</h2><p><span>Двое пассажиров на втором ряду чувствуют себя, как в лимузине. Просторно во всех направлениях.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ilqR7VWDj9iZT9ZWGk0s2A=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351896" comment="Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно." /><span itemprop="description">Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</span></div><div class="caption">Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</div><br /></span></p> <p><span>И третий </span>лишним не окажется! В отличие от кроссоверов многих конкурентов, подушка в центре выпуклая, но не жесткая. Под массой взрослого человека она проминается – сидеть удобно. И над головой даже при наличии панорамной крыши «воздуха» достаточно.</p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lZDFtktfZEVbIyAsg3266w=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351902" comment="Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее." /><span itemprop="description">Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</span></div><div class="caption">Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</div><br /></span></p> <h2>Багажник – маленький</h2><p><span>Заявленный объем всего 333 л. При замерах нашими кубиками выйдет и того меньше. Многим при семейных выездах придется ставить бокс на крышу. Небольшой компенсацией служит хорошее «наполнение»: розетка на 220 В, крючки и самое главное – полноразмерная запаска.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sDAn3men5Mk9QEPEtkVdyw=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351904" comment="Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания." /><span itemprop="description">Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</span></div><div class="caption">Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</div><br /></span></p> <h2></h2><h2>Крутые фишки</h2><div><span></span></div><h3>Прозрачный капот</h3><p></p><p>На бездорожье проверили функцию «прозрачный капот», прежде встречавшуюся только на внедорожниках. У камер Dargo шикарное качество картинки. А потому внедорожный ассистент оказался полезным: отлично виден рельеф со всеми подробностями.</p><h3>Детские ручки</h3><p>В средних стойках кузова сверху стоят традиционные для внедорожников ручки, облегчающие вход-выход. Но для детей машина очень высокая. Поэтому внизу на стойках предусмотрены выштамповки. С их помощью и опорой на подножки кузова маленькие пассажиры смогут без участия взрослых взобраться на сиденье.</p><h3>Качественный массажер</h3><p><br /></p><p>Массажер в водительском сиденье появляется только в топовой комплектации. Но за него стоит доплатить! Восемь пневмокамер разгоняют кровь по пяти программам и работают на совесть. Намного эффективнее, чем у большинства автомобилей этого класса, в которых тело массирует валик поясничной поддержки.</p><p><br /></p><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2FVqkgZLe0Y8MHqzFhGfQ=s800" alt="Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты" title="Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351903" comment="Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно." /><span itemprop="description">Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</span></div><div class="caption">Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</div><br /></div><h2>Наследие Джолиона</h2><div><span></span></div><p><span>Dargo и Jolion — родственники по платформе L.E.M.O.N. А это не только «железо», архитектура и агрегаты, но и общие решения в мелочах. Например, на обеих машинах нельзя включить потолочные плафоны водителя и пассажира по отдельности. Неудобно!</span></p> <p>Но, в отличие от Джолиона, руль Dargo регулируется по вылету. Странный алгоритм работы обогрева лобового стекла (только пока коробка передач на паркинге, а антифриз холоднее 60 <sup>о</sup>С) исправили уже на Джолионе. Серийные Dargo тоже пойдут с обновленным софтом.</p><p>И очень хочется проверить полный привод Dargo зимой. Jolion подключал задние колеса с запозданием, а после этого был нестабилен, виляя кормой.</p><b><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline" target="_blank">ВКонтакте</a>.</i></b></li></ul></b>

Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты

Хлынов Александр

<p></p><p>Среди разных типов автомобилей водородные – самые редкие, хотя принцип их работы лучше всего подходит для сохранения экологии: в результате работы образуется только чистая вода без примесей.</p> <p>Тем не менее в свободной продаже сегодня представлена лишь одна водородная модель – Toyota Mirai, да и та стоит 7,1 млн иен, что в переводе на наши деньги составляет 3,2 млн рублей.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" /><meta itemprop="description" content="Представительский автомобиль будущего побывал на тест-драйве «За рулем»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I23S38yi9QM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I23S38yi9QM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=I23S38yi9QM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-08-05T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM"></iframe></div><br /></p> <p>В России же сделали водородный <span>Aurus</span><span> </span><span>Senat</span>, на котором уже прокатился Кирилл Милешкин — эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России. </p> <p>У этого автомобиля есть несколько интересных особенностей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GYrwqJZUcKyMjSj7j6wgEA=s800" alt="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" title="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351725" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-967d90c1-7fff-92e3-32a2-d3eec15e7ca5"><span></span></span></p> <h3><b>1.</b> Нет ДВС</h3><p>По сути, водородный <span>Senat</span><span> </span>– это электромобиль, так как в движение его приводят электромоторы. Двигателя внутреннего сгорания здесь нет, а его место занимает электрохимический генератор. Он вырабатывает электричество и питает небольшую батарею на 20-36 кВт·ч, энергию из которой черпают электромоторы. То есть генератор позволяет не ставить на автомобиль массивные и дорогие аккумуляторные батареи, что сделало седан легче примерно на 100-150 килограмм.</p> <h3>2. Динамика разгона</h3><p> В результате электротяги и меньшего веса динамика у водородного Сената невероятная. До скорости 100 км/ч он разгоняется всего за 4 секунды, тогда как у обычной версии седана на это уходит 6 секунд. При этом в салоне царит тишина.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1351723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dio4fBlqRO5lnuXvS5_8zg=s800" alt="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" title="3 классных особенности самого редкого Aurus Senat" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1351723" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><h3>3. Безопасность</h3><p>Бояться того, что в случае ДТП или по другим причинам баллоны с водородом (газ там находится под давлением 700 атмосфер) рванут, не стоит. Их конструкция мегапрочная и может сминаться без потери герметичности благодаря композитным материалам и металлической внутренней вставке.</p><h3>Что не так с Аурусом?</h3> <p>Но есть у <span>Aurus</span><span> </span><span>Senat</span> и недостаток, как, впрочем, и у любого водородного автомобиля, – вы не найдете для него общественных заправок. Например, во время разработки автомобиля НАМИ были вынуждены построить собственную водородную АЗС на территории.</p> <h4>Узнать больше об особенностях водородного <span>Aurus</span><span> </span><span>Senat</span> вы можете в августовском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><div><br /></div><p><b><i>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах </i></b></p><p></p><div><div>  <ul type="disc"><li><i><b>Сколько в Аурусах отечественных комплектующих? <a href="https://www.zr.ru/content/news/934952-nam-rasskazali-skolko-v-auru/" target="_blank">Уже подсчитали</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a></span><span>.</span></i><span></span></b></li> </ul><p><i><br /></i></p><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Ход на H<span>₂</span>», опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935798-za-rulem-v-avguste/" target="_blank">журнале «За рулем» №8/2022</a>.</i></p> <p><i><br /></i></p><p><i>Фото: «За рулем» и НАМИ</i></p></div></div>

3 классных особенности самого редкого Aurus Senat

Константин Васильев

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО