Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95843" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nRYdYv53RdH0w1IBKvKxXA" alt="" title="В экстазе" itemprop="contentUrl" width="300" height="182" class="story-photo imp-image-95843" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Прочитал рекламу: в крупнейшем Национальном выставочном центре (NEC) неподалеку от Бирмингема состоится международное мото- и скутер-шоу. И я его пропущу?!. Выехал в Бирмингем рано утром, чтобы предупредить возможные проблемы с парковкой. Но в пяти милях от Центра уперся в огромную пробку. Продвигался по пять метров в минуту и лениво философствовал: "Ладно я - еду на выставку, но какого хрена в раннее субботнее утро на многополосном шоссе М42 законопослушные англичане сбились в эту многокилометровую толпу?" И тут дошло: так ведь и все едут на шоу! Такой массовости не ожидал! Даже наши былые социалистические субботники не могли бы сравниться с размахом и организованностью британского мотодвижения. <p class="text-separator"></p>Оставив машину на одном из 22 000 парковочных мест у выставочного центра, я сел в бесплатный автобус, курсирующий по территории NEC, и вышел уже у входа в нужный мне павильон. На многих тысячах квадратных метров раскинулись экспозиции практически всех крупных мотоконцернов мира, знаменитых тюнинг-ателье, именитых кастомайзеров и производителей аксессуаров, одежды и запчастей. <p class="text-separator"></p>Фокус внимания публики - на стенды "японской четверки" с новинками 2004 года: Honda CBR1000RR Fireblade, Yamaha YZF-R1, Kawasaki Ninja ZX-10R и обновленные Suzuki GSX-R600 и GSX-R750. Каждый из мотоциклов в полном соответствии с общей тенденцией "похудел" на несколько килограммов и прибавил по несколько "лошадей", однако, по моему мнению, каждая из фирм по-своему выделилась. Kawasaki произвел на свет первый достойный литровый спортбайк, который, как выяснилось позже, оказался и самым мощным. Honda первой применила рулевой демпфер, управляемый электроникой. "Сузуки" осталась единственным в мире производителем 750-кубовых спортбайков с рядным двигателем. Yamaha отличилась еще более утонченным и сексуальным дизайном своего литрового флагмана. <p class="text-separator"></p>Закончив свой "поход на Японию", решил заняться итальянцами. Патриотически-красным пылал стенд Ducati. Я углубился в изучение раскрашенной в гоночные цвета FILA 999-ой модели под номером "100" с двумя зачеркнутыми нулями. И не сразу заметил, что вокруг нее возбужденная публика лезет из кожи вон, чтобы пробраться к раздающему автографы парню в потертых джинсах. По разговорам соседей понял, что в двух метрах от меня никто иной, как чемпион мира 2003 года в классе "Супербайк" Нейл Ходжсон. К сожалению, из-за моей нерасторопности автограф у чемпиона вырвать не удалось. Но из всего нужно извлекать уроки. И я извлек: узнал, что события с участием знаменитостей предварительно анонсируются и следующая встреча состоится через полчаса: пытать будут гонщика британского чемпионата "Супербайк" Пола Юнга. Результативный гонщик и опытный пилот-испытатель, Юнг по праву завоевал популярность на родине. В этот раз я не промахнулся - и у меня появился первый в жизни автограф. Но не остановился на достигнутом: в течение последующего часа обзавелся автографами Капиросси и Бэйлиса. <p class="text-separator"></p>И тогда сообразил: со знаменитостями пора "завязывать" - иначе всего интересного осмотреть не успею. Продолжил движение. Последний итальянский стенд - Cagiva/MV Agusta. От увиденной здесь красоты чуть не лишился дара речи! Все-таки итальянцы - сволочи! Ни японцы, ни французы, ни англичане не умеют создавать столь эротичных мотоциклов, как эти "макарони". Яркий пример тому - MV Agusta F4. Аппарат производит впечатление скорее предмета роскоши, чем транспортного средства. Кроваво-красный с черным обтекатель, золотые диски колес, вилка и тормозные скобы Nissin - все это смотрится дьявольски красиво! Бывали когда-нибудь в театрах? Темно-красный и черный бархат, вечерние платья, золото - роскошь!.. Такие же ощущения вызывает этот мотоцикл. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a2MouJKW8azFSLY-jH1xqg" alt="" title="В экстазе" itemprop="contentUrl" width="260" height="186" class="story-photo imp-image-95841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>То ли меня истощили сильные эмоции на стенде MV Agusta, то ли просто из-за того, что пришло время обеда, но я почувствовал лютый голод и направился к палаткам с пропитанием. По пути заприметил весьма своеобразное сооружение - нечто вроде фюзеляжа самолета, установленного на платформе большого грузовика. К нему тянулась очередь возбужденной публики. Вовнутрь заходили по 10-12 человек, дверь закрывали, и кабина приходила в движение, совершая то резкие наклоны вперед, то рывком отъезжая назад, то заваливаясь на несколько секунд на бок, немилосердно потряхивала содержимое. Офигевшие после пятиминутного расколбаса люди выползали из двери пошатываясь. Сооружение оказалось мультимедиа-симулятором Eurofighter-2000, перепрограммированным на демонстрацию одной из самых захватывающих в мире гонок - "Турист Трофи" на острове Мэн. Отложив питание на потом, я протиснулся в первый ряд симулятора, дверь закрылась, в полной темноте зажегся экран. В коротком вступлении нам рассказали, что гонка по острову Мэн - одна из самых опасных в мире. Она проходит по обычным дорогам, не имеющим зон безопасности, и уже унесла жизни многих гонщиков. Все параметры, использованные в симуляторе, получены путем анализа телеметрии одного из мотоциклов, участвовавших в "ТТ". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZaA-iGHyskkQCqVdDLa_Ow" alt="" title="В экстазе" itemprop="contentUrl" width="300" height="181" class="story-photo imp-image-95842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На экране "побежала" дорога, и нас заколбасило: поехали! Я вцепился в поручень и стал по привычке следить за трассой. Ускорения и торможения симулятор отрабатывал вполне реалистично, но в поворотах я западал то на соседа, то на стену. А через какое-то время напрочь забыл, что все это только обман и уже чувствовал себя в седле, летящим со скоростью 160 миль в час. Сработала старая дурацкая реакция: я расплылся в блаженно-идиотской улыбке. Хорошо, что соседям в этот момент было не до меня. <p class="text-separator"></p>

В экстазе

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95853" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sE0m6AXhuPxNTffCCIEzWQ" alt="" title="Как я "попал" на "тайгу"" itemprop="contentUrl" width="299" height="200" class="story-photo imp-image-95853" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В журнале "Мото" прочитал о "Тайге" - "снегоходе нового поколения". Изучив технические характеристики, оценив внешний вид (один в один - Bombardier) и цену вопроса (в два раза ниже цены импортных аналогов), пришел к выводу, что "Тайга" - то, что надо. В начале декабря 2001 г., оплатив дилеру завода "Рыбинские моторы" 115 800 руб., стал обладателем "Тайги" СТ-500Д (заводской №41090038). "Предпродажная подготовка проведена дилерским центром" - свидетельствовал штамп в паспорте. <p class="text-separator"></p>После изучения "Руководства по эксплуатации" приступили с сыном к обкатке. Тогда все и началось. Запустить двигатель электростартером удавалось далеко не всегда. Подзарядка аккумуляторной батареи позволяла "завестись" стартёром 1-2 раза. А такой опцией, как подогрев рукояток руля и рычага газа, мы не пользовались, чтобы не истощать аккумулятор. <p class="text-separator"></p>Обороты холостого хода "гуляли", двигатель неожиданно глох как на ходу, так и на месте. Причём запустить его удавалось далеко не сразу. Но мы не унывали, в надежде на то, что всё должно притереться и приработаться. <p class="text-separator"></p>Обкатка в щадящем режиме (с полуоткрытой дроссельной заслонкой, с одним водителем, по укатанной снежной дороге) заняла всю зиму, пока на счётчике одометра не появилась цифра "300". На дворе март, на Ладоге снежный наст, температура воздуха - минус 7. Решился наконец испытать, на что же способна эта машина. После прогрева и небольшой пробежки открываю дроссель полностью. Снегоход бежит хорошо, на спидометре скорость подходит к 65 км/ч и вдруг... удар и тишина. Внешний осмотр никаких поломок не выявил. Провернуть двигатель не удалось даже веревочным стартером. Вывернул свечи - в правом цилиндре свеча в алюминиевой крошке, боковой электрод прижат к центральному. Эвакуация снегохода со льда потребовала часа четыре и сил четырёх помощников, поскольку выехать на слабый весенний лёд за снегоходом на автомобиле не рискнули. <p class="text-separator"></p>Специалисты из "ТехноСпортЦентра" забрали аппарат в гарантийный ремонт. Причина поломки, с их слов, - плохое качество поршня (оторвало его верхнюю часть). Заменили цилиндр, головку цилиндра, поршень с кольцами, свечи, отрегулировали зажигание, проверили карбюратор и сообщили, что требуется новая обкатка. Настоятельно рекомендовали использовать бензин только от Shell, а также импортное высококачественное масло (забегая вперед, скажу, что следование этим рекомендациям не спасло в дальнейшем от аналогичной поломки). Но ни обкатать, ни съездить на снегоходе на рыбалку в ту зиму уже не удалось. За время ремонта и снег и лёд растаяли. <p class="text-separator"></p>Зима 2002-2003 годов прошла в очередной обкатке и испытании наших сил и нервов. <p class="text-separator"></p>Разрыв резинового переходника между карбюратором и впускным коллектором, причём снизу, где это трудно заметить, заставил долго искать причину неожиданных остановок мотора. А как ему не порваться, когда на нём висят карбюратор и глушитель шума впуска? Закреплённый одним винтом через резиновую втулку, со смещением на 300 мм от оси карбюратора, глушитель шума может быть и достаточная опора карбюратору, только если снегоход стоит в тёплом кабинете главного конструктора, а не подвергается всевозможным вибрациям на морозе. Одним словом, пришлось заменить переходник и установить дополнительное крепление глушителя шума впуска. Теперь вся конструкция держится надёжно. <p class="text-separator"></p>Перестал работать электростартер. Под защитным резиновым колпачком на стартере обнаружил обломанную клемму. Ее материал оказался слишком тонок и хрупок и не выдержал вибрации. <p class="text-separator"></p>Следующая поломка - просто анекдот. На рыбалке, на виду у сотни зрителей отвалился… руль. Площадка оторвалась от рулевого вала - так была "х…хорошо" приварена. Переставляя вручную "лыжи к дому", потихоньку доехали. А если бы такое произошло в лесу или в глубоком снегу? <p class="text-separator"></p>Обрыв троса заднего хода в месте крепления к рукоятке переключения передач уже не вызвал удивления. Поехал в сервис, купил новый. Однако установить его оказалось не так просто. Для замены этой копеечной детали требуется разобрать часть вариатора, снять и разобрать коробку переключения передач, всё собрать заново и отрегулировать. Оценив предстоящий объём работ, решил обрезать на 2-3 см наружную оплётку оборванного тросика, поскольку его длина позволяла это сделать, и закрепил как было. Надолго ли хватит? Опять пошли перебои в работе двигателя. Замена свечей зажигания (купил уже более десятка) ничего кардинально не меняет. То левая, то правая свеча отказываются работать - забрызганы. Причина обнаружилась не сразу. Оказалось, что наружная изоляция высоковольтных проводов по непонятным причинам вытянулась на 4-5 мм (или "села" внутренняя) и контакт между иглой наконечника и центральным медным проводом стал ненадёжным. Отсюда - искра то есть, то ее нет. Обрезал выступающую изоляцию - стало лучше. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, всю зиму двигатель периодически глох, работал неравномерно, запускался с большим трудом. Такие "мелочи", как разрыв резинового кожуха рычага переключения передач и течь масла из коробки переключения передач, уже не огорчают. На кожух стараюсь просто не смотреть, а уровень масла постоянно контролирую. <p class="text-separator"></p>Нынешняя зима принесла новые "радости". Первый же выезд на рыбалку 3-го января привёл к разрушению поршня, и опять в том же несчастном правом цилиндре (первом от вентилятора принудительного охлаждения). Ремень вентилятора на месте, натянут как надо. Перегрев левого цилиндра еще можно было бы как-то объяснить, всё же на него поступает уже нагретый воздух, а тут опять правый. Произошло это в 5 км от берега. Толщина льда этой зимой недостаточна для транспортировки автомобилем этого "чуда техники". Как тащили 300-килограммового "бегемота" к дому и сколько это стоило, - отдельный разговор. <p class="text-separator"></p>Вскрытие показало, что верхняя часть поршня со стороны выпускного окна оборвана, часть верхнего поршневого кольца отсутствует, головка цилиндра забита металлоломом. <p class="text-separator"></p>Как могло это произойти, ведь бензин и масло качественные, смесь обкаточная (1:40), на льду почти нет снега, мороз 11 градусов и пробег от дома всего-то 5 км? В сервисе сообщили, что это не единичный случай, моторы "Тайги" ненадёжны, перегреваются, часто прогорают поршни. Если же двигатели склонны к перегреву, то почему завод-изготовитель не оборудует эти "чумаходы" датчиками температуры цилиндров или какой иной аварийной сигнализацией? <p class="text-separator"></p>Теперь о ценах на запасные части и ремонт. В сервисном центре стоимость головки цилиндра - 600 руб., цилиндра - 2000 руб., поршня с кольцами и пальцем - 2060 руб. Если повезёт, и окажется, что нужно поменять только одну поршневую группу, то стоимость ремонта в сервисе с доставкой снегохода туда и обратно обойдётся долларов в 300. Если не повезёт, и придётся делать полную переборку двигателя с заменой коленвала, то цена вопроса может возрасти втрое. Не дороговато ли, если стоимость нового "жигулёвского" мотора в полной комплектации чуть больше тысячи долларов? И это расходы при пробеге снегохода 800 км! Всего 10% от заявленного изготовителем ресурса снегохода. Чего ждать от него дальше? При выяснении срока гарантии на ремонт менеджеры и механики сервиса отводят глаза и лепечут что-то невнятное. Что с них спросишь, если завод даёт "гарантийный срок эксплуатации снегохода 12 месяцев со дня приобретения снегохода при пробеге, не превышающем 3000 км, исходя из того, какое событие произойдёт раньше". Летом на нём не поездишь, зимой, катаясь только в выходные дни, более 400 км накрутить сложно. Вывод: реальный срок гарантии - четыре месяца для Северо-Западного региона страны, а для Центральной части России и того меньше. <p class="text-separator"></p>В упомянутом материале в "Мото" есть фраза: "...в современном виде "Тайга" вполне может занять нишу утилитарных машин для здравомыслящих пользователей. Ведь соотношение "цена/качество" у "Тайги" существенно выше, чем у импортных снегоходов". Цена действительно ниже импортных аналогов в два раза, но качество и надёжность Bombardier или Yamaha куда как высока - она сопоставима с "Мерседесом", а "Тайга" - это "Москвич-401". <p class="text-separator"></p>Один мой приятель, как и я большой любитель зимней рыбалки, купил в 2001 году Yamaha Viking 540. С тех пор чего только не случалось - и тонул в прорубе, и "влетел" в дерево аж по самый мотор… И ничего, бегает снегоходик, еще ни разу не сломался. <p class="text-separator"></p>Напоследок несколько советов потенциальным владельцам "Тайги" от "бывалого": <p class="text-separator"></p>1. He покупать "Тайгу". <p class="text-separator"></p>2. Если уже купили, то: <p class="text-separator"></p>пройти курс автомотослесарей; <p class="text-separator"></p>не отъезжать от дома или дачи дальше зоны прямой видимости или слышимости; <p class="text-separator"></p>возить с собой мобильный телефон, охотничьи лыжи, ракетницу, фонарь, термос, сухой паёк, спички, верёвки, надёжный трос, сухой спирт как топливо и "мокрый" - как валюту; <p class="text-separator"></p>зимой лучше не выезжать вообще. <p class="text-separator"></p>А лучше купите импортный снегоход, пусть даже подержанный. <p class="text-separator"></p>

Как я "попал" на "тайгу"

Петр Можаров и его мотоциклы

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ВЫСОКООКТАНОВЫЙ БЕНЗИН </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> применение 98-го бензина увеличивает мощность. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> большинство современных байков спроектировано под 95-й бензин. Использование более высокооктанового топлива мощность отнюдь не увеличит. У нуждающихся в "супер-супер" бензине гоночных мотоциклов степень сжатия гораздо выше. Соответственно и возможность возникновения детонационных процессов. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"СИНТЕТИКА"</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> синтетические масла - пустая трата денег. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> синтетические масла, безусловно, дороже минеральных, но понимание, куда потрачены деньги, придет, когда и после ста тысяч км двигатель вашего байка будет прекрасно работать. Специалисты считают, что "синтетика" гораздо более эффективно снижает износ, чем "минералка", плюс гораздо медленнее теряет свойства. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАЩИТА СПИНЫ ("ЧЕРЕПАХА") </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> "черепашка" спасет позвоночник. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> увы, защита способна предотвратить или смягчить ушибы, но при серьезном падении от перелома не спасет (хотя вероятность, конечно, уменьшит). Тут нужно устройство, которое зафиксирует позвоночник абсолютно жестко (то есть голова, шея и спина должны быть неподвижны относительно друг друга). Только ездить в таком корсете не получится. <p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАДНИЙ ТОРМОЗ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> использование заднего тормоза - пустая трата времени. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> передний тормоз гораздо более эффективен, но это не означает, что следует полностью игнорировать задний. Задний тормоз помогает стабилизировать байк. Кстати, некоторые гонщики пользуются этим "бесполезным устройством" и на трассах. <p class="text-separator"></p> <h2><b>МОЯ "КАВА" МОЩНЕЕ ТВОЕЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> два одинаковых байка могут отличаться друг от друга по мощности более чем на 5 л. с. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> незначительные расхождения в производственных процессах приводят к тому, что два одинаковых байка, сошедших друг за другом с конвейера, имеют право в пределах небольших процентов отличаться по мощности. А если эта мощность около 150 л. с.? Проценты складываются в маленькую кучку "лошадей". Каждая деталь изготавливается с допуском, речь идет о микронах, но когда все части складываются вместе, различие может достичь 5-8 л.с. Обычно около пяти. <p class="text-separator"></p> <h2><b>АБС НА БАЙКЕ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> мотоциклы с АБС тормозят лучше. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> это зависит от того, кто тормозит. Байкер с небольшим опытом может жать на тормоза гораздо сильнее (если АБС есть), не обращая внимания на условия, поскольку колеса не заблокируются. Понятно, он и остановится быстрее. Другое дело - опытный пилот. Он может тормозить гораздо жестче, чем допускает антиблокировочная система. Правда, в большинстве случаев на реальной дороге со среднестатистическим байкером за рулем современные системы АБС делают "тормозную" работу лучше человека. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"КОЗЛИМ" ЗАКОННО </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dqbBS566pGV33VVAK_0duQ" alt="" title="Байкерские мифы и реальность" itemprop="contentUrl" width="192" height="200" class="story-photo imp-image-95859" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> нельзя "козлить" на дорогах общего пользования. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> что не запрещено, то разрешено. В ПДД ничего не написано о том, сколько колес мотоцикла (да и автомобиля тоже) должны катиться по дороге. Следовательно, если при "козлении" соблюдать все требования Правил, в том числе и скоростные ограничения, претензий со стороны работников ГИБДД не должно быть. <p class="text-separator"></p> <h2><b>"КАРДАННИКИ" НЕ КОЗЛЯТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> мотоциклы с карданной главной передачей не могут вставать на заднее колесо. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> так же легко, как и "цепные". Никакой разницы. Тем более, что современные "карданники" дефицита мощности и момента не испытывают. <p class="text-separator"></p> <h2><b>300 КМ/Ч </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfYPq5QxYok9ZtpcEEdkuw" alt="" title="Байкерские мифы и реальность" itemprop="contentUrl" width="184" height="200" class="story-photo imp-image-95860" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> японские производители мотоциклов договорились не выпускать байки, максимальная скорость которых выше 300 км/ч. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ: </b></h2>это действительно так. Соглашение джентльменское, достигнуто по примеру автопроизводителей. Мотогиганты полагают, что лучше сделать это добровольно, чем получить подобное ограничение в законодательном виде. <p class="text-separator"></p> <h2><b>КАТЫШКИ РЕЗИНЫ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>МИФ:</b></h2> катышки резины на шинах свидетельствуют о высоком мастерстве пилотирования. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ:</b></h2> существует куча причин, заставляющих резину собираться в катышки на поверхности протектора, - но высокое мастерство пилотирования в этот перечень никак не входит. Это может быть результатом неправильной настройки подвески, что вызывает проскальзывание шин относительно дороги. Или недостаточного давления в шинах. Но чаще всего виновата неумелая езда. Слишком ранний вход в поворот, недостаточный угол наклона - на выходе приходится открывать газ гораздо сильнее, чем следовало бы, колесо буксует - вот и катышки. <p class="text-separator"></p> <h2><b></b>ОБОРОТЫ И МОЩНОСТЬ <p class="text-separator"></p><b>МИФ:</b></h2> если удалить ограничитель оборотов, двигатель выдаст большую мощность. <p class="text-separator"></p> <h2><b>РЕАЛЬНОСТЬ: </b></h2>спортбайкеры считают, что если заставить мотор крутиться быстрее, байк тоже поедет быстрее. Но только установка гоночных мозгов или удаление ограничителя ничего не меняет. Потому что пиковые значения мощности и момента остаются на своих местах (при тех же оборотах, что и раньше). <p class="text-separator"></p>

Байкерские мифы и реальность

<p class="text-separator"></p> <h2><b>ЗАПИСКИ УЧАСТНИКА ПЕРВОГО СНЕГОХОДНОГО ТЕСТ-ДРАЙВА, СОСТОЯВШЕГОСЯ 30 ЛЕТ НАЗАД</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95851" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3F8Ai-p4Wt0fZTgItZoRIA" alt="" title="О "буранах", газете "Правда" и вредном доценте" itemprop="contentUrl" width="307" height="200" class="story-photo imp-image-95851" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1973 году на Рыбинском моторостроительном заводе начали выпускать совершенно необычное транспортное средство - лыжно-гусеничный снегоход "Буран". В то время каждое оборонное предприятие в дополнение к основному ассортименту обязали делать товары народного потребления, причем этих ТНП следовало выпускать "рубль на рубль", то есть их стоимость должна быть эквивалентна фонду зарплаты сотрудников предприятия. Дело непростое: на РМЗ тогда трудилось более 40 тысяч человек. Поэтому за первый год сделали всего лишь около тысячи снегоходов. Продажная цена получилась очень высокой - она равнялась половине стоимости автомобиля "Москвич". Жалоб и рекламаций на "Бураны" поступало много. Замминистра авиационной промышленности И. А. Салащенко, ответственный в авиапроме за выпуск ТНП и спорт, дал указание организовать испытательный пробег "по северам", дабы успешными результатами его проведения заглушить голоса жалобщиков. <p class="text-separator"></p>В Рыбинск направили группу спортсменов - мастеров спорта, членов сборной команды ДСО "Зенит" по зимнему туризму в составе Евгения Прочко, Олега Ильина, Александра Красикова и вашего покорного слуги, имевших опыт проведения сложных зимних походов в ненаселенной местности. К участникам пробега присоединились сотрудник журнала "За рулем" Борис Синельников и внештатный корреспондент "Правды" Валентин Иванов. От завода в команду вошли Герман Дерунов, Олег Бараев, Владимир Шведов и Евгений Сорокин. <p class="text-separator"></p>Подготовили девять снегоходов "Буран" и саней-прицепов к ним, собрали снаряжение, провиант, запасные части и инструмент. <p class="text-separator"></p>18 марта 1974 года под звуки духового оркестра и напутственные речи с заводского аэродрома пробег стартовал. <p class="text-separator"></p>…Снегоход сломался сразу за кустами, окружавшими аэродром… Лучшие комсомольцы, которым доверили работать на сборке в честь XVII съезда ВЛКСМ, видимо, забыли набить смазку в подшипник вариатора. За первой поломкой последовала вторая, затем третья… Начало путешествия было особенно тяжелым: частые поломки техники, притирка участников друг к другу, рваный ритм движения, устойчивая плюсовая температура, при которой перегревались двигатели, а снег попросту растаял. <p class="text-separator"></p>Маршрут проходил почти прямо на север вдоль тракта Ярославль - Архангельск. Постепенно дневной пробег увеличивался, мелкие неурядицы забывались. Через шесть дней после старта, пройдя 580 км, миновали Вельск и на десятый день достигли слияния рек Пинеги и Северной Двины. Общий километраж составил 1190 км. Далее направление движения резко изменилось - пошли на восток вдоль реки Пинеги. <p class="text-separator"></p>Путь пролегал через старинные села Архангельской губернии - Кузомень, Пинега, Лешуконское. Здесь впервые встретились огромные дома под единой крышей, идеально приспособленные к суровой северной природе, с расписными диковинными львами и цветными фронтонами под коньками крыш. Между Кузоменем и Пинегой расположен редкой красоты Красногорский монастырь, в котором прожил свои последние годы и похоронен князь Василий Голицын, фаворит царевны Софьи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95852" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIrllxK4hUGjz8wHFuJuFw" alt="" title="О "буранах", газете "Правда" и вредном доценте" itemprop="contentUrl" width="410" height="170" class="story-photo imp-image-95852" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Последний населенный пункт на территории Архангельской области - поселок Койнас. Несколько веков здесь проходил Печорский почтовый тракт, действовавший вплоть до Великой Отечественной войны, то есть до середины XX века. По рассказам очевидцев, еще в советское время дорога содержалась в идеальном состоянии, малейшие выбоины и ямки сразу же засыпались песком, так что конные экипажи летом двигались по грунтовой дороге, как по асфальту... К 1974 году полотно дороги заросло молодыми деревцами. <p class="text-separator"></p>К востоку от Койнаса проходит водораздел бассейнов рек, впадающих в Северную Двину, и Печорский тракт проложен по сильно пересеченной местности. Пожалуй, это самое сложное место для снегоходов. Глубокий, до 1,5 метров, рыхлый снег, в который водители, сходя с "Буранов", проваливались по грудь. Крутые спуски и подъемы приходилось преодолевать, вытягивая технику всем миром на длинных капроновых тросах. Ох, как это не просто - 350 кг "живого" веса снегохода плюс 200 кг саней, нагруженных запчастями и походным скарбом… <p class="text-separator"></p>

О "буранах", газете "Правда" и вредном доценте

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии Любимовой и Константина ЯКУБОВА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Антон РАСЩЕПИХИН </b></h2>- двукратный чемпион <h2><b>России по ШКМГ </b></h2>в классе <h2><b>SS600 2000-2001г.г</b></h2>.; с 2003 г. участник чемпионата <h2><b>R16-Cup</b></h2>, проводимого в ФРГ. <p class="text-separator"></p>Возраст <h2><b>36</b></h2> лет | Рост <h2><b>180</b></h2> см | Вес <h2><b>68</b></h2> кг | Увлечения <h2><b>горные лыжи, мотокросс </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jZZ8TABr9lIn1hB9ahxW2Q" alt="" title="Герр расщепихин опасен" itemprop="contentUrl" width="176" height="200" class="story-photo imp-image-95867" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дома, в России, он редко говорит о гонках. Но если заведется, с азартом делится воспоминаниями об острых моментах соревнований прошедшего сезона. <p class="text-separator"></p>- Трудно поверить, что еще восемь лет назад я не думал ни о кольцевых мотогонках, ни о мотоциклах в принципе, - говорит Антон. - Помню, когда в 1995 году впервые увидел приличный байк в Турции, - просто встал и обомлел. Смешно вспомнить, но это был чоппер. Приехал в Россию, тут же приобрел Honda GL400, но очень быстро понял - скорости не хватает. Поменял его на СВ750. Отличный городской мотоцикл, но снова не для меня. Так постепенно я и "подсел" на спортбайки, сперва Kawasaki ZX-7R, затем помощнее - ZX-9R, а после и на Yamaha R6. С этой маркой мы неразлучны последние 5 лет. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- А когда ты понял, что мотоспорт для тебя - призвание?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Не так давно, лишь когда по-настоящему убедился, что могу ехать быстро. Знаешь, выходя на старт вместе с гонщиками, которые всего год назад казались тебе звездами мировой величины, "богами мотоспорта", и сам показываешь неплохой результат, понимаешь - это твое. Есть за что бороться! Я думаю, двенадцатый и тринадцатый результаты, показанные мною в германском R6-Cup на квалификациях в дебютном 2002 году, и стали для меня решающими. <p class="text-separator"></p>- <h2><b> В 2000 и 2001 годах ты стал чемпионом России в классе SS600. А вот как получилось, что ты участвуешь в гонках R6-Cup, немецком национальном Кубке, где гоняются избранные?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Это верно, желающих гоняться в R6-Cup намного больше, чем те 50 счастливчиков, которых допускает на старт комиссия IDM (Международная немецкая мотофедерация). Но должен признаться, никогда не горел желанием выступать именно там, а осенью 2001 года (тогда я еще выступал в России за команду "Юкос Моторспорт") вообще пообещал жене оставить на время мотоспорт. У нас должен был родиться второй ребенок, было уже не до гонок. Но так сложились обстоятельства, что уже весной следующего года многие спортсмены покинули R6-Cup, и у меня появилась великолепная возможность попробовать себя и на международном уровне. В тайне от жены я оформил заявку на участие в Кубке, и, признаюсь, мне до сих пор стыдно за это перед моей супругой Анжелой. Но ничего поделать с собой я уже не мог… <p class="text-separator"></p> <h2><b>- В прошедшем сезоне ты занял в R6-Cup 20-е место в итоговой таблице (против 27-го в 2002 году). Ты доволен результатом и насколько сложно это было сделать?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- По-настоящему сложно. Я даже сделал для себя такой вывод - то, как я ездил раньше, правильней назвать скоростной ездой, а не участием в гонках. Потому что теперь гонка для меня - колоссальная мобилизация всех сил, работа на пределе возможностей. И мотоцикла в том числе. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Что больше всего запомнилось тебе на соревнованиях в прошедшем 2003 году?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Было много интересных и… страшных моментов. На этапе на "Лаузецринге" я упал на скорости за 200 км/ч и "пролетел" по земле более 150 метров. А мотоцикл и того больше. Это падение признали самым опасным в R6-Cup в сезоне 2003 года. Другой "памятный" случай произошел со мной на "Нюрбургринге", где со мной был Андрей - мой старший сын. На третьем круге я сошел с дистанции и был вынужден всю оставшуюся часть заезда сидеть за ограждением. Так вот, после окончания гонки захожу в боксы, а мой парень один сидит в углу бокса и плачет. Трогательный момент, он тоже запомнится мне на всю жизнь… <p class="text-separator"></p> <h2><b>- В России до сих пор нет специализированной гоночной школы, где бы наши спортсмены могли научиться ездить на высоком уровне. Однако и у тебя не было такой возможности. Но, судя по достигнутым результатам, ты нашел выход?</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95868" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cYGbGc6lPWiHf5htHvhIbA" alt="" title="Герр расщепихин опасен" itemprop="contentUrl" width="302" height="170" class="story-photo imp-image-95868" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>- Не удивляйся, но в спорте, как и на основной работе в Москве, я многое делаю своими руками. У меня пока нет личного тренера и даже механиков, которые профессионально помогали бы на сборах или во время соревнований. Я много тренируюсь, пробую различные варианты, все фиксирую и снова пробую. Весь мой опыт основывается на том, что вижу, чувствую, понимаю. И на общении с понимающими в этом людьми. Многие из "капиталистов" добрые и открытые люди, иногда и они помогают мне. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Получается, что никто не поддерживает тебя в спорте. Но ведь, если я не ошибаюсь, ты единственный российский пилот, который выступает в международных соревнованиях такого ранга? Неужели все только своими силами?</b></h2>- Я буду очень рад, если найдется кто-то, кому мои победы будут также выгодны и полезны, как и мне. В этом смысле я открыт для общения. <p class="text-separator"></p> <h2><b>- Два слова о планах на 2004 год?</b></h2> <p class="text-separator"></p>- Горю желанием войти в пятерку сильнейших гонщиков R6-Cup. А еще в честь Дня Победы 9 мая первым приехать на финиш первого этапа на "Заксенринге". Уверен, мне это под силу. <p class="text-separator"></p>

Герр расщепихин опасен

<p class="text-separator"></p>фото из архива <h2><b>Юрия МИХАЛЬЧИКА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9EcwppiN-G1SYRDj-gv5A" alt="" title="Соло барабанщика" itemprop="contentUrl" width="238" height="200" class="story-photo imp-image-95861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Юра Американец - может, знаете?.. "Американец" приклеилось еще в его желторотой юности. На пороге прокопченной, промасленной мотоклубовской мастерской появился чистенький, аккуратно одетый в импортные джинсики мальчик Юра, переоделся в светлую же рабочую одежду и отправился крутить гайки. Пацаны перемигнулись: "Американец…". И потом как-то так складывалось - много у него было американского, даже гайки… <p class="text-separator"></p>Родился и живет он в Киеве, в восемнадцать пришел в спорт, занялся реставрацией, переделывал "Явы" и "Чезеты" в эндуро. "Пробило" на старину - захотел слепить что-то оригинальное до последнего винтика, до последнего завитка гравировки… Одолжил у мамы кучу денег (2,5 тыс. рублей) и купил Indian: два мешка запчастей и ржавая рама. Брат сказал: "Ты что, Американец, совсем сдурел!?" Собирал Indian пять лет. Долго? Но параллельно восстанавливал Harley-Davidson 1942 года выпуска и старенький армейский Willis. Так еще и в спорт вернулся… А сегодня его визитка гласит следующее: "Михальчик Юрий (Американец). Мотокросс, фристайл. Экстремал: 70 м на переднем колесе". <p class="text-separator"></p>Никакого документа, подтверждающего рекорд дальности поездок на переднем колесе, у Юры нет - не счел нужным запастись таковым. Потому что не честолюбив. "Хочешь - верь…": <p class="text-separator"></p>- На неподготовленном кроссаче проезжаю от 40 метров на асфальте и 50-55 м - по траве, а на травяном спуске - больше ста. На подготовленном же мотоцикле - с новыми тормозами и резиной - 70 метров. Чтобы столько удерживаться на одном переднем, требуется приблизительно два года тренировок: нужно научиться правильно тормозить, сидя практически на пробке бака (эту точку еще надо "нащупать"), откидывать корпус и голову назад, на руле делать стойку на руках, ногами обхватывать бак и, импульсно нажимая на тормоз, держать равновесие. Но главное - отключить мозги и довериться чувственному телу. <p class="text-separator"></p>Программа его показательных выступлений включает прыжки через автомобили (до 30 м), езду на переднем и заднем колесах, а потом все то же самое, только с семилетним сыном, восседающим на руле (дальность поездок при этом - 40 и 100 метров, соответственно), далее - прыжки сквозь огненное кольцо, установленное в двух метрах над землей, в которое он влетает, повернув мотоцикл боком, и обязательно в сопровождении музыки "Rammstein". Он силен во всевозможных прыжках и фигурах. И исполняет вальс: мотоцикл практически уладывает на асфальт, включает вторую передачу, рука - на ручке газа… И машина описывает круги вокруг своего партнера. Особенный эффект - "фейерверк" - достигается, если резина шипованная. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mf_WYX6XQu823Lg1IG235A" alt="" title="Соло барабанщика" itemprop="contentUrl" width="259" height="200" class="story-photo imp-image-95862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это не значит, что Американец ничего не боится: "Человек, презревший страх, теряет и контроль. Такие гибнут". Но никто никогда не видел в нем признаков испуга. Во время исполнения трюков он умудряется дурачиться, корчит рожи публике, может даже посадить кого-нибудь к себе на руль. А в ближайших планах - преодолеть еще один страх: Американец готовится перепрыгнуть фуру. Не поперек, а вдоль. Это от точки взлета до точки "посадки" метров сорок пять. Приглядел речку такой же ширины - и ее собирается "форсировать" в полете… Тишина в зале, барабанная дробь… <p class="text-separator"></p>Прыжком над фурой, скорее всего, будет ознаменовано открытие новой трассы, которую он сам же и строит. Но не для крутых соревнований, не для маститых ездунов, а для детей. И не для чад богатых папенек, а для всех, даже беспризорных уличных оборванцев. Трасса создается не закрытой, не в каком-нибудь загородном спорткомплексе, а прямо в Киеве, в десятке метров от Московского моста, по которому ежечасно проезжают тысячи людей, и среди них - дети. Юра мечтает, чтобы те беспризорники, которые околачиваются по подворотням и нюхают клей, проезжая мимо на троллейбусе "зайцем", остановились, посмотрели, увлеклись - и остались. <p class="text-separator"></p>Американец не какой-нибудь Мистер Твистер с "лимонами" и связями - отнюдь. Сейчас у него, а скорее даже у детей, отняли подвальчик под кафешкой, где был клуб, куда приходили мальчишки с горящими глазами. Теперь здесь будет парфюмерный магазин. А это уже совсем другим пахнет. А ведь сколько подростков благодарны Американцу за его уроки… <p class="text-separator"></p>У него нет предпочтений - одинаково любит и мотокросс, и фристайл. Вытворяет такое - мало не покажется. Не ради званий и регалий. <p class="text-separator"></p>- Когда чемпионам задают вопрос, ради чего они надрываются и рискуют, то чаще всего слышишь: чтобы быть первым. Я занимаюсь тем, чем занимаюсь, чтобы быть счастливым. И не важно, гонка это или фристайл - все нужно делать с удовольствием да так, чтобы огонь из задницы вылетал! А иначе зачем?.. <p class="text-separator"></p>А еще он играет на барабанах. И от этого тоже ловит кайф. <p class="text-separator"></p>

Соло барабанщика

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Восточный "триптих

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95846" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pGL9QwQtuuC7AUO95-acoQ" alt="" title=""стрит" для северных широт" itemprop="contentUrl" width="291" height="180" class="story-photo imp-image-95846" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Начал с мотора. Прежде всего увеличил его объем ураловского движка до 750 смз. Чтобы улучшить наполнение цилиндров, а значит, поднять мощность, отполировал клапаны, впускные и выпускные каналы. Подогнал по весу поршни. Особо мне досаждали мешающиеся под ногами карбюраторы. Чтобы избавиться от них, а заодно улучшить работу двигателя, решил установить один автомобильный. Выбор пал на Solex 30/35 PDSi(T). Такие карбюраторы, от каких-то старых автомобилей, продают для "Жигулей", и те, кто их купил, очень довольны. А чем "Урал" хуже? Тем более, что прибор однокамерный, в отличие от "жигулевского", и коллектор под него делать сравнительно легко. Но из-за того, что рабочий объем моего двигателя вдвое меньше, чем у автомобиля, пришлось повозиться с подбором жиклеров. Попутно выявилась еще одна особенность установки одного карбюратора на тяжелый мотоцикл. Он оказался непосредственно под бензобаком. Поэтому бензин поступает плохо, и уровень топлива в поплавковой камере при большом его расходе может падать. Отсюда провалы при длительных разгонах и езде на больших скоростях. Пришлось установить автомобильный электрический бензонасос. Работы было много, но результат того стоил: мотор работает отлично! Благодаря ускорительному насосу движок отзывается на открытие ручки газа моментально. Регулировать карбюратор одно удовольствие. Никаких провалов или сбоев! <p class="text-separator"></p>Выпускную систему создавал заново. Выхлопные газы из стандартных выпускных труб поступают в самодельный резонатор и лишь затем, через отдельные трубы, в глушители (тоже самодельные). Благодаря их "прямоточной" конструкции, мотоцикл имеет приятный басовитый выхлоп. Пробная поездка на мотоцикле выявила интересный эффект. В результате установки резонатора глушители нагреваются гораздо меньше штатных. Это не раз спасало обувь моих пассажиров, да и мои ноги. Родную раму укоротил, чтобы уменьшить базу. Управляемость от этого, на мой взгляд, только выиграла. В рулевой колонке теперь стоят конусные подшипники. Перья передней вилки от "Ижа", укороченные для увеличения жесткости. Мостики приспособил от Honda CX500, но отверстия увеличил разверткой, чтобы в них вошли "ижевские" несущие трубы. Заднюю подвеску сделал по схеме с центральным амортизатором. Такая конструкция достаточно жестка и хорошо зарекомендовала себя на кроссовых мотоциклах. Амортизатор в ней собственной конструкции. В нем предусмотрены подкачка воздуха и регулировки сжатия и отбоя. Это позволило настроить его характеристики для максимально комфортной езды. <p class="text-separator"></p>Есть у главной передачи оппозитов один недостаток. Ее корпус крепится к маятнику шпильками, расположенными на маленьком радиусе. Слабая получилась конструкция, уж очень быстро разбалтывается. Шпильки в последние годы усилили, но это лишь полдела. На своем мотоцикле я установил реактивную тягу, которая идет почти от оси качания маятника к болтам, стягивающим редуктор. <p class="text-separator"></p>Механизм сцепления трогать не стал. Ему на одиночке и так работается сравнительно легко. Коробка передач тоже осталась без принципиальных изменений. Просто отладил ее. Убрал все лишние зазоры и люфты. За счет этого уменьшился ход педали переключения передач. А вот привод на заднее колесо пришлось переделать. Из-за увеличившегося хода заднего колеса угол наклона карданного вала в резиновой муфте стал слишком большим. Тут не то что резина, карданные шарниры не справятся. Только ШРУС от переднеприводного автомобиля нормально работает в таких условиях. <p class="text-separator"></p>Колеса "ижевские", но на переднем установил два тормозных диска, а сзади - один. Тормоза работают великолепно даже при умеренном усилии на рычагах. <p class="text-separator"></p>От родной электропроводки отказался. Переделал ее так, что она стала, на мой взгляд, надежнее и проще. Потребителей электричества стало много, а ведь их нужно "кормить". Для этого установил 500-ваттный генератор и провел эксперимент. На холостом ходу включил последовательно дальний свет, противотуманки, магнитофон, аварийку… - все ждал, когда же двигатель заглохнет. Так и не дождался. А 150-ваттник "скис" бы уже в середине эксперимента. Проверено. Чтобы иметь всю информацию перед глазами, установил панель приборов от Audi 80. <p class="text-separator"></p>Бензобак на этом мотоцикле не так прост, как кажется, - в него встроена автомагнитола. Сварганил бак из железа толщиной 0,8 мм. Спаивал его из кусков, а затем промазывал швы бензостойким компаундом. Габариты почти как у штатного, но приличный кусок объема "съели" магнитола и воздушный фильтр. Скомпенсировал это дополнительным баком, спрятанным под сиденьем. <p class="text-separator"></p>А теперь о самом трудоемком и дорогом. Сколько было сделано набросков и эскизов в поисках легкости и динамичности внешнего вида, - не перечесть. Мастер-модель изготовил прямо на мотоцикле из алебастра. Пока добивался полной симметрии, вырезал более 80 шаблонов. Когда лепил все это, чувствовал себя скульптором. Изготавливать матрицу не стал. Материала ушло бы в 2-3 раза больше, а про время я уж и не говорю. Решил клеить прямо по мастер-модели. Это хоть и сложнее, но рациональнее. Эпоксидную смолу разбавлял растворителем, чтобы она стала жиже и лучше впитывалась в стеклоткань - так ее легче разгладить. Стеклоткани положил всего два слоя и, после того как она застыла, выломал весь алебастр и снял готовый обтекатель. Чтобы он был жестким, но легким, не стал дальше наращивать слои, а покрыл его изнутри пенопленом (его применяют в строительстве для заделки полостей), а лишние наплывы, когда он затвердел, вырезал ножом. Точно так же изготовил каркас сиденья и отвез его в Москву. Столичные специалисты мастерски обтянули его кожей. Заднее крыло, накладку на руле и передний обтекатель изнутри уже сам обклеивал кожзаменителем. <p class="text-separator"></p>При выборе краски решил не экономить. Выбрал самую лучшую из тех, что смог найти. Результат вы видите. <p class="text-separator"></p>

"стрит" для северных широт

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Брайана Нельсона </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель 998 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>172 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>179 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>290 км/час </b></h2>| <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена <h2><b>17 000 </b></h2> долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kth3C90pCoirAHS2ZfdEjg" alt="" title="Осторожно: добрый blade!" itemprop="contentUrl" width="277" height="220" class="story-photo imp-image-95836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Весь день я дразнил Fireblade и доигрался... На трассе "Аризона Мотоспорт" при выходе из сложной шиканы перед прямой слегка переусердствовал: когда открывал дроссельную заслонку, все 170 л. с. Honda неожиданно оторвали переднее колесо от полотна, и руль заходил из стороны в сторону, а ведь я еще и свешивался с байка. Первый раз за напряженный день испытаний я испугался: Blade потянуло к краю полосы... Но прежде, чем я смог как-то отреагировать, колесо вернулось на место, руль сам собою выровнялся, и Fireblade помчался со скоростью взлетающего истребителя... <p class="text-separator"></p>Этот эпизод ярко характеризует Fireblade седьмого поколения. С новым большим 998-кубовым двигателем и шасси, перешедшем "в наследство" от "всех сделавшего" RC211V, - это самый мощный и самый быстрый аппарат из блистательного семейства Fireblade. Он так здорово проработан, его так легко контролировать, что практически не чувствуешь мощи и бешеной скорости. В нем угадываются индивидуальность дебютного байка 1992 года и агрессивность 929-кубовой модели четырехлетней давности. Но не в том заключалась задача конструктора Кунитака Хара, принявшего ответственность за серию Fireblade у отца-основателя Тадао Баба. <p class="text-separator"></p>- Мы хотели, чтобы байк бесконечно долго нравился владельцам, - пояснил Хара, - хорошо себя показывал не только на гоночных трассах, но и на шоссе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ehKmz8s52bdVPreyv2uwZQ" alt="" title="Осторожно: добрый blade!" itemprop="contentUrl" width="296" height="200" class="story-photo imp-image-95837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя мотор 1000RR и выдает на 20 л. с. больше предшественника, Fireblade создан не для того, чтобы устанавливать рекорды скорости на треке за счет маневренности. Наоборот, нынешний Blade тяжелее, чем любой из RR, выпущенных после 2000 года, у него больший вылет и удлиненная база. У байка электро-гидравлический демпфер рулевого управления (использованный и на гранприйном - V5). Правда, демпфер бесполезен на низкой скорости. Кое в чем мотоцикл более спортивен, чем чемпионский байк. Рукоятки руля чуть опущены, а подножки установлены повыше - в угоду аэродинамике (но в ущерб комфорту на низких скоростях, однако кто на таком ездит медленно). Высота по седлу на 5 мм больше и достигает 820 мм. <p class="text-separator"></p>Псевдобензобак довольно широкий, но почти все пространство занимает воздушный фильтр. А настоящий бензобак - под сиденьем. Поэтому-то Blade в ощущениях очень легкий, по развесовке хорошо сбалансированный. Это я почувствовал, когда выехал на трассу. <p class="text-separator"></p>

Осторожно: добрый blade!

<p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248907&hash=f92b0fdfc43e6e68&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h4>В этом выпуске «Разборки недели»:</h4><p>Лидером рейтинга самых дорогих легковых машин, официально представленных на российском рынке, стал бронированный лимузин Aurus Senat. Его цена составляет 92 миллиона рублей. Второе место делят «обычный» седан Aurus Senat и внедорожник Aurus Komendant по цене от 41 миллиона. </p><p>Далее следует гибридный внедорожник MHERO за 14,5 миллиона рублей. Потом еще один гибрид – внедорожник TANK 700 Edition One с ценой более 13 миллионов. Замыкает список самых дорогих автомобилей гибридный кроссовер Lixiang L9 за 11 400 000 рублей.</p><p>Вдогонку к нашему рейтингу пришла новость от Минпромторга, который расширил перечень автомобилей, к которым применяются повышенные коэффициенты для уплаты транспортного налога до 573 моделей. </p><p>Напомним, что в 2022 году Минпромторг сформировал список авто стоимостью от трех миллионов рублей. Теперь повышающие коэффициенты применяются только к машинам дороже 10 миллионов. Важно, что деньги взыщут не только с тех, кто обзаведется движимой роскошью сейчас, но и с тех, кто купил автомобили после 1 января 2022 года. </p><h4>В свет вышел очередной, тысяча сто тридцать восьмой, выпуск журнала «За рулем»</h4><p>В этом апреле мы отмечаем свой 98-й день рождения. Читайте на страницах обновленного издания:</p><p></p><ul><li>первое знакомство с Changan CS35 Max</li><li>тест летних шин</li><li>выбор подержанного автомобиля (Tank 300, Nissan Kicks, Land Rover Discovery Sport)</li><li>устанавливаем омыватель камеры заднего вида</li><li>история легендарной Волги ГАЗ-24.</li></ul><p></p><p>Эксперт MZD дает рекомендации по подготовке автомобиля к летнему сезону. <a href="https://mzd-oil.ru/?utm_source=zr&utm_medium=referral&utm_campaign=razborka-nedeli" target="_blank">Здесь можно приобрести продукцию MZD</a>.</p><p>Покупайте журнал «За рулем» и смотрите «Разборку недели» на всех видеоплощадках «За рулем»!<span> </span></p><p> <span>Реклама|ООО «Мазда Мотор Рус», ИНН 7743580770 |erid F7NfYUJCUneTVTVvGauY</span></p>

Налог на роскошь и самые дорогие автомобили в России

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Японский седан Toyota Corolla Axio теперь доступен для заказа через российских дилеров. Компания из Владивостока готова привезти новую машину минимум за 1 010 000 рублей. Для сравнения, базовая LADA Granta в <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">комплектации</a> Comfort обойдётся почти на сотню тысяч дороже, а цены на Iskra начинаются от 1,277 млн.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w=s800" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615798" comment="Toyota Corolla Axio" /><span itemprop="description">Toyota Corolla Axio</span></div><div class="caption">Toyota Corolla Axio</div><br /></p><p></p><p></p><p>За указанную сумму покупатель получит Corolla Axio в версии EX. В список оборудования входят тканевая отделка салона, кондиционер, светодиодная оптика с датчиком освещённости и подогрев заднего стекла. Машина оснащена беключевым доступом и кнопкой запуска двигателя, электростеклоподъёмниками на всех дверях, а также парктрониками спереди и сзади. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Безопасность</a> обеспечивают четыре подушки безопасности со шторками и стандартный набор систем вроде ABS и ESP.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A=s800" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России" title="Интерьер Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615799" comment="Интерьер Toyota Corolla Axio" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Corolla Axio</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Corolla Axio</div><br /></p><p>Правда, мультимедийный экран в этой комплектации не предусмотрен. Зато он есть у другого предложения от владивостокского дилера, который оценивает аналогичный седан уже в 1 669 222 рубля. Оба автомобиля лишены таких популярных опций, как мультифункциональный руль и климат-контроль, что для многих может стать серьёзным минусом.</p><p></p><p>Под капотом в обоих случаях <span>–</span> один и тот же силовой агрегат: <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> 1,5-литровый двигатель 2NR-FKE, работающий по циклу Аткинсона. Этот мотор с цепным приводом ГРМ, по отзывам владельцев, способен без проблем пройти от 150 до 180 тысяч километров. В паре с вариатором он демонстрирует впечатляющую топливную экономичность, расходуя в смешанном цикле всего около 4,5-5,5 литра на сотню.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978891-1"><a class="story-link" href="/content/news/978891-khochesh-nadezhnuyu-inomarku-za-tse/">Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/v9r6SOYU4ND0iEeYc5r_7Q","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IURY7gcGZui8AAYL1KJQQg","alt":"Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A","alt":"Интерьер Toyota Corolla Axio","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Corolla Axio предлагаются в России с ценами от 1,01 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v9r6SOYU4ND0iEeYc5r_7Q" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615801" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vq2LZsElvkXyWA9W47j99w" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615798" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IURY7gcGZui8AAYL1KJQQg" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615800" title="Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rsxmSmttGF1h_jEFh1-P_A" alt="Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России — фото 1615799" title="Интерьер Toyota Corolla Axio" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Надежный и экономичный седан Toyota по цене Гранты начали продавать в России

Интерьер Toyota Corolla Axio

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410786-toyota

Иннокентий Кишкурно

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> показал на видео <a href="https://www.zr.ru/content/news/977071-absolyutno-novyj-tiguan-prodaet/" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> III поколения, привезенный из Китая.</p><p></p><p>Тигуаны когда-то у нас были популярны, поэтому россияне весьма охотно заказывали машины новой генерации по параллельным каналам – до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975037-kak-pomenyayutsya-tseny-posle-povy/" target="_blank">последнего времени</a>. Машины для китайского рынка ничем принципиально от «европейцев» не отличаются, отмечает эксперт. Более того, в представленном экземпляре панель приборов уже русифицирована, а для работы навигатора и интеграции со смартфонами достаточно установить адаптер.</p><p></p><p>Эксперт рассказывает, что Volkswagen Tiguan в версии R-Line, который вы видите в кадре, был ввезен в Россию еще до введения новых правил утильсбора – и стоил 4 млн рублей. А сколько такая машина стоит сейчас?</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248855&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Новый Volkswagen Tiguan — обзор и цена в России

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T8: новости, обзоры, машина тенет_т8 - комплектации, разные поколения, характеристики T8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T8: читайте уникальные новости про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T8: читайте уникальные статьи про авто модели тенет_т8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили VGV: модели, новости, обзор машин вэгевэ – все модели, новинки, линейка VGV – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VGV: читайте тематические новости об авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VGV: читайте уникальные статьи про авто марки вэгевэ – сайт За Рулем www.zr.ru

U75 Plus

Автомобиль U75 Plus: новости, обзоры, машина у75плюс - характеристики, разные поколения, комплектации U75 Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях U75 Plus: читайте свежие новости про авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях U75 Plus: читайте интересные статьи об авто модели у75плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Okavango

Автомобиль Okavango: обзоры, новости, машина окаванго - комплектации, характеристики, разные поколения Okavango – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Okavango: читайте тематические новости про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Okavango: читайте свежие статьи про авто модели окаванго – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российских площадках объявлений теперь можно заказать новый семиместный кроссвэн Kia Carens, который официально производится только для Индии. Цена на родине модели начинается чуть выше миллиона рублей, но у нас после всех таможенных и логистических расходов машины просят минимум 2 680 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615722" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615722" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p></p><p>Этот автомобиль может стать интересным вариантом для большой семьи. В отличие от многих компактных моделей, его третий ряд рассчитан на взрослых пассажиров, а дорожный просвет в 195 мм позволяет увереннее чувствовать себя на разбитых дорогах. В топовых версиях салон даже получает вентиляцию сидений. На фоне официальных трехрядных кроссоверов из Китая Carens выглядит выгоднее: Geely Okavango стоит от 3,9 млн, VGV U75 Plus <span>–</span> от 3,05 млн, а Tenet T8 <span>–</span> от 3,63 млн рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615719" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615719" comment="Kia Carens" /><span itemprop="description">Kia Carens</span></div><div class="caption">Kia Carens</div><br /></p><p></p><h2>Предложения и комплектации</h2><p>Предложения размещены в трех городах, причем комплектации и цены различаются. Во Владивостоке и Краснодаре за 2,68 и 2,91 млн рублей соответственно предлагают богатую версию. В нее входят панорамный люк, двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель с большим экраном медиасистемы, кожаный руль, камера заднего вида и отделка интерьера тканью с экокожей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615720" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ=s800" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой" title="Интерьер Kia Carens" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615720" comment="Интерьер Kia Carens" /><span itemprop="description">Интерьер Kia Carens</span></div><div class="caption">Интерьер Kia Carens</div><br /></p><p>А вот в Благовещенске за 2,9 млн рублей продают базовую комплектацию. Здесь уже нет люка и климат-контроля <span>–</span> только кондиционер. Вместо цифрового «кокпита» установлен один экран мультимедиа, руль <span>–</span> без кожаной отделки, список опций заметно скромнее.</p><p></p><h2>Технические характеристики</h2><p>Под капотом у всех привозных Carens один и тот же двигатель <span>–</span> проверенный 1,5-литровый <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">бензиновый</a> атмосферник мощностью 115 лошадиных сил. Этот мотор, известный по Kia Seltos и Hyundai Creta, отличается цепным приводом ГРМ и репутацией надежного агрегата. Работает он в паре с вариатором.</p><p>Кстати, на том же рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельно</a> можно найти и другой импортный семиместник <span>–</span> Toyota Veloz из ОАЭ. Некоторые экземпляры уже есть в наличии, а машины под заказ на классифайдах оцениваются минимум в 2,3 млн рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978867-1"><a class="story-link" href="/content/news/978867-semejnyj-krossover-za-26-mln/">В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA","alt":"Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg","alt":"Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ","alt":"Интерьер Kia Carens","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кроссвэн Kia Carens из Индии предлагают в России с ценами от 2,68 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7WEU1M6xkFLN0Eka87GBdA" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615722" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t0lS7HQBIka4ZBPkg2beQg" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615719" title="Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZowuVPBEkDgtyajkS-UMxQ" alt="В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой — фото 1615720" title="Интерьер Kia Carens" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой</span></div></div><br /><p></p><p></p>

В Россию привезли новую семейную Kia с богатым оснащением и доступной ценой

Kia Carens

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410736-kia

<p>Идеальная переобувка <a href="https://www.zr.ru/content/news/978570-snyali-zimnie-shiny-ne-delajte/" target="_blank">с «зимы» на «лето»</a> – это, конечно, когда берешь новые шины. Где и как покупать колеса на теплый сезон, «За рулем» узнал у специалистов холдинга «Кордиант».</p><p></p><p>В зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения необходимо верно определиться с категорией шин, отмечают эксперты. Производители шин предлагают ряд сегментов под различные условия: шины для городской и трассовой эксплуатации, ориентированные на активную езду или на экономию топлива и повышенную ходимость. Для популярного класса кроссоверов также существует ряд вариантов – как классические асфальтовые шины, так и те, которые предусматривают съезды на грунтовые дороги. </p><p>А что по бюджету? Стоит ли экономить, сделав выбор в сторону недорогих новых брендов или, например, приобрести уже бывшие в эксплуатации покрышки?</p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков, «Кордиант»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5Kcqvh9TxdjKkzrn9PoAQ" alt="Олег Марков, «Кордиант»" title="Ставим летние шины — как не попасть на барахло?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1615996" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Предлагаемые на текущий момент бренды значительно отличаются по стоимости, зачастую разница составляет 3–4 раза и более в одинаковом типоразмере. Самые бюджетные предложения от китайских малоизвестных производителей рекомендую обходить стороной, так как подобные шины не обеспечивают должного уровня безопасности.</i></p><p><i>В остальном рекомендация определения бюджета покупки нового комплекта шин заключается в следующем: если автомобиль эксплуатируется нечасто, преимущественно в городе и на невысоких скоростях, – можно отдать предпочтение шинам среднеценового сегмента, которые обеспечивают лучшее соотношение цены и качества. В случае же активной эксплуатации с высокими нагрузками лучший набор потребительских характеристик обеспечат шины из премиального сегмента, переплата за которые оправдана. </i></p><p><i>Шины, которые уже были в эксплуатации, могут иметь скрытые повреждения и недостатки, что часто может быть обнаружено не сразу. Визуальное состояние шин при этом может быть отличным. Поэтому лучше отдать предпочтение именно новым шинам, пускай дешевле, чем тем, действительное состояние которых станет известно только в процессе эксплуатации и более того, может принести неприятные сюрпризы.</i></p><p></p><p><b>Где выгоднее покупать летние шины</b></p><p>Большой выбор: шинные центры – представители производителей, сторонние торговые точки, маркетплейсы и прочие электронные площадки. В первом случае вы получаете комплекс услуг – проверка шин на месте и бесплатная в ряде случаев установка, весь спектр сервисной поддержки от производителя в виде различных программ лояльности. В последнем же ценовое предложение может оказаться более привлекательным, но при покупке вы получаете только шины без прочих «плюшек».</p><p><b>Шиномонтажка: куда точно не стоит ехать</b></p><p></p><p>Качество работ при проведении шиномонтажа напрямую влияет на безопасность при последующей эксплуатации, так как это сложный процесс с рядом особенностей. При выборе места в приоритете должны быть крупные профильные мастерские. Шиномонтажные точки бюджетного сегмента на 1-2 поста экономят на инструменте и используемом оборудовании, в результате чего часто допускаются ошибки – поврежденный, перетянутый или, что самое опасное, недокрученный колесный крепеж, неправильная ориентация шины на диске или автомобиле, некачественная балансировка, механические повреждения колесных дисков в процессе монтажа и прочие.</p><p></p>

Ставим летние шины — как не попасть на барахло?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке  теперь можно купить компактный кроссовер Hyundai Casper, правда, пока только под заказ. Машину штучно привозят из Южной Кореи, а начальная цена составляет 1 577 000 рублей. Для сравнения, на родине модель стоит примерно столько же, сколько у нас LADA Granta.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jdr5D7FNJTiPulq3GhvdbQ=s800" alt="Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой" title="Hyundai Casper" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615794" comment="Hyundai Casper" /><span itemprop="description">Hyundai Casper</span></div><div class="caption">Hyundai Casper</div><br /></p><p></p><p>Что интересно, с таким ценником Casper оказывается выгоднее не только похожих китайских моделей, но и их российских аналогов. К примеру, компактный Tenet T4 оценивается минимум в 2 039 000 рублей, Jaecoo J6 <span>–</span> от 2,29 млн, а Belgee X50+ <span>–</span> не меньше 2,32 млн рублей. Получается, корейский новичок задает серьёзную конкуренцию.</p><p></p><p>Объявления о продаже найдены в Омске и Находке. За базовую сумму в 1,58 млн рублей предлагают зелёный экземпляр на легкосплавных дисках или белый со стальными дисками и пластиковыми колпаками. При этом оба <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобиля</a> имеют довольно богатое оснащение: тканевый салон, <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультируль</a> с кожей, цифровую приборную панель и мультимедийную систему с Apple CarPlay и Android Auto. В список опций также входят климат-контроль, датчики давления в шинах, камера заднего вида с парктрониками, круиз-контроль и система удержания в полосе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1615793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CeHSyxfhoxatCHZYTsC4Wg=s800" alt="Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой" title="Интерьер Hyundai Casper" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1615793" comment="Интерьер Hyundai Casper" /><span itemprop="description">Интерьер Hyundai Casper</span></div><div class="caption">Интерьер Hyundai Casper</div><br /></p><p>Более дорогие версии уже предлагают салон из эко-кожи. В Находке такой Casper с чёрной отделкой оценили в 1,87 млн рублей, а во Владивостоке за аналогичный, но со светлой кожей, просят от 2,1 до 2,435 млн. Цены, понятное дело, плавают в зависимости от продавца и конкретных деталей комплектации.</p><p></p><p>Пока что лишь один дилер в Новосибирске предлагает кроссовер сразу со склада, запрашивая за него 2 390 000 рублей. Это ярко-синяя машина, в оснащении которой значатся семь подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>, камера, климат-контроль, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев руля, атмосферная подсветка и зеркала с датчиками «слепых» зон.</p><p>Под капотом у большинства предложений <span>–</span> знакомый по Kia Picanto 1,0-литровый турбомотор T-GDI на 100 лошадиных сил в паре с четырёхступенчатым автоматом. Исключение <span>–</span><span> </span>два автомобиля: базовый из Омска и один из владивостокских вариантов за 2,425 млн рублей. Они оснащены 76-сильным атмосферным двигателем того же объёма, но тоже с четырёхступенчатой автоматической коробкой.</p><p></p>

Интересный городской кроссовер Hyundai привезли в Россию с приятной ценой

Интерьер Hyundai Casper

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410776-hyundai-belgee-tenet

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Combo

Автомобиль Combo: новости, обзоры, машина комбо - комплектации, разные поколения, характеристики Combo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Combo: читайте интересные новости про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Combo: читайте профессиональные статьи про авто модели комбо – сайт За Рулем www.zr.ru

Opel Combo Life: запчасти, ремонт, подвеска, автомат, расход

Виноградов Александр

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 0,9 млн рублей? Новая Нива против бэушной «японки»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

table

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Subaru Forester — тест в цифрах

Журнал МОТО