Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2><b>КАСТОМАЙЗИНГ С ИМЕНАМИ СОБСТВЕННЫМИ </b></h2> <p class="text-separator"></p>фото <h2><b> МСР </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40386" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k5pqnd4696RcMMYoxnSE5Q" alt="" title="Дьявольские пляски штефана хайстера" itemprop="contentUrl" width="300" height="200" class="story-photo imp-image-40386" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Другого такого кастомайзера в Нюмбрехте еще поискать! Да чего уж там, любого другого кастомайзера в Нюмбрехте искать - напрасный труд… Чего притихли? Не знаете небось, где вообще этот Нюмбрехт находится? Где-то между Мариенбергхаузеном и Руппихтеротом. "Так я и знал! - хлопнет себя по лбу наш эрудированный читатель, - именно между Мариенбергхаузеном и этим, как его, Руппихтеротом!" (Боже упаси вас уточнять местоположение городка у его жителей: вилы в бок - традиционная забава северных рейн-вестфальцев.) Последнего кастомайзера в этих местах поджарили на костре еще во времена святой инквизиции. Было за что: говорят, несчастный подписал контракт с дьяволом и спроектировал для него до того инфернальный, в смысле потусторонний байк, что сам заказчик содрогнулся и чуть было - о, ужас! - не перекрестился. (Чертежи, долго считавшиеся утерянными, каким-то чудом всплыли недавно в Ижевске - так возник "Юнкер", не к ночи будет помянут.) <p class="text-separator"></p>Вся эта мистика не очень волновала в 1994 году молодого человека по имени Штефан Хайстер. Во-первых, потому, что он просто хотел заработать. Во-вторых, у него на шее ожерелье из чеснока. <p class="text-separator"></p>Начал он свой бизнес тривиально - с продажи мотозапчастей. Торговал этими самыми motorcycle parts (MCP) с переменным успехом, и дело вскоре дошло до мастерской по починке Harley-Davidson. Возьмись он за "японцев", клиентов, возможно, было бы числом поболе, но уж точно не столь состоятельных и падких до всякого рода украшательств. Тут уж, как ни противься, от судьбы не уйдешь - дело неотвратимо шло к кастомайзингу. В 1997 году компания MCP представила свой первый воплощенный в металле проект. Особых откровений The Beast ("Зверь") не принес (много вы помните откровений в чопперостроении за последние сорок лет?), но был ладно скроен и обладал легким привкусом ретро. Жесткая задняя подвеска, почти одинаково пухлые колеса, классическая фара, куцый хвост - "боббер", одним словом. <p class="text-separator"></p>С самого начала Хайстер сделал ставку на тесное сотрудничество с одним из ветеранов европейского кастомайзинга - голландской конторой Zodiac под предводительством Тона "Годфазера" Пелса ("Мото", 2003, №3), а потому по сей день использует исключительно "софтейлы" Zodiac моделей Sportail (для конверсии Harley-Davidson Sportster) и Super Ass (несколько кастомов Хайстера с такими рамами назывались просто MCP Super Ass, другие наделил именами собственными - Twister, Boy Scout, Big Block, Bandit) либо жесткозадые конструкции производства VG (которые тоже продаются через дилерскую сеть Zodiac). Кстати, компания VG, опять-таки из Нидерландов, в последнее время просто "рвет" европейский рынок рам-"хардтейлов". Чего стоят хотя бы рамы для трайков с жесткой задней подвеской - такого чуда и в Штатах не сыщешь! <p class="text-separator"></p>Передние вилки на всех MCP тоже несут марку Zodiac. Но не пугайтесь, на самом деле это Ceriani. Выпускные системы (формат "2 в 1" со "спортивной" банкой глушителя) - как правило, именитой SuperTrapp в соавторстве с перспективной германской командой V-Team. <p class="text-separator"></p>Однако вернемся к первенцу. The Beast засветился на страницах авторитетного журнала High Performance Magazine, после чего не заставили себя ждать и первые успехи на локальных кастом-шоу. MCP заметили: в стиле "Зверя" был выполнен и Greyhound ("Борзая") 1998 года, опять же с "хардтейлом" VG. Через год по глянцу специализированных изданий гордо продефилировал Fatliner (переводить дословно не берусь) - "софтейл" на базе "харлеевского" Fat Boy. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40387" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5H4Da5uWhM0WdgS3QXArkg" alt="" title="Дьявольские пляски штефана хайстера" itemprop="contentUrl" width="388" height="200" class="story-photo imp-image-40387" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финансовое положение позволило компании в 2000 году расширить производственные площади. В тот год со стапеля сошли целые три топ-модели, и они не остались незамеченными европейской кастом-общественностью - Desert Storm ("Буря в пустыне"), Executor ("Палач") и Speedwork (нечто вроде "Скоростной работы"). Эти "жесткие" чопперы уже несли на себе, без сомнения, печать немецкого стиля. Desert Storm с мотором Harley-Davidson Evolution объемом 1311 см3 Хайстер сработал в стиле "милитари". Особенно гротескно выглядела на чоппере с 40-градусным наклоном передней вилки перфорированная защита двигателя - ну чем не эндуро? "Буря в пустыне", почти целиком задутая в соответствующий образу песочный колер, выглядела так: компактный блок из двух фар, дрегстерный руль-"палка" (излюбленный фасон Штефана) и "двухсотая" задняя шина. Никакого хрома: как можно, чтобы блестел и был виден издалека - ведь вражеские снайперы не дремлют! (Заметки на полях - чтобы не путали: в мотоциклетной Германии существует еще одна, куда более серьезная "Буря в пустыне". Компания Desert Storm из Лаатцена превращает Honda Varadero в настоящий "боевой" аппарат, но для ралли-рейдов.) <p class="text-separator"></p>Executor развивал брутальную тему, на этот раз - в радикально черном цвете. "Рейк" завален до 42 градусов, задний "каток" разбух до отметки "230", а на роль силового агрегата выбран 1442-кубовый S&S. "Массажное" сиденье в сочетании с жесткой кормой - штука, мягко говоря, антигуманная. Потому, видать, и Executor. "Инопланетная" передняя оптика оранжевого Speedwork, мотор RevTech объемом 1442 cм3, 40-градусный наклон вилки, "200-я" задняя резина за версту выдают немецкую чопперную школу. <p class="text-separator"></p>Пожалуй, самая известная работа MCP - Devil Dance 2002 года. ("Пляска дьявола"! Где там наш чеснок?) Коктейль ядрен: 42-градусный "рейк", обтекатель-бикини, излюбленное "массажное кресло", "250-й" "каток", кое-где карбон - все "в тему", без излишеств. А вот мотор можно было бы отжалеть и помогучей, чем стандартный 1311-кубовый "харлеевский"… Надеюсь, из-за этого робкого пожелания я не превращусь в жабу?) <p class="text-separator"></p>Кроме готовых к употреблению кастомов, MCP продает и "полуфабрикаты" - роллинг-шасси. Набор Super Ass (рама, вилка, колеса) стоит 10 000 евро, за "харлеевский" мотор Twin Cam с коробкой (на всех MCP традиционно 5-ступенчатая Zodiac) - столько же. "Хардтейл" обойдется на пару тысяч дешевле. На сэкономленные деньги можно купить специальные антимозольные надувные штаны. Шутка. <p class="text-separator"></p>Последнее детище Хайстера - Godfather ("Крестный отец"), построенный на одноименной новейшей раме типа "софтейл" от Zodiac. <p class="text-separator"></p>Штефан время от времени бьет себя пяткой в грудь и повторяет, что его мотоциклы не для шоу, а для езды. Ну-ну… Что-то не припомню, чтобы какой-нибудь кастомайзер утверждал обратное: мол, купите мой дорогущий байк, но не вздумайте на нем ездить - он сугубо для шоу… Хотя, скорее всего, Хайстер не лукавит. Вот если бы мотоцикл стоил "штукенций" сто, возможно, на нем и вовсе не катались бы, а лишь сдували пыль. У "оригинальных" кастомов MCP более земные ценники - около 30 тысяч евро, а "мелкие" Sportail - и вовсе до двадцати. А потому, по странной "обратной" зависимости, наблюдающейся в кастомайзинге, должны быть более практичными. <p class="text-separator"></p>Мастер из Нюмбрехта (ну да, того самого, который между…) на сегодня изваял около двадцати оригинальных байков ("улучшенные" Harley-Davidson не в счет). Пара из них осела, кстати говоря, на диких территориях Восточной Европы, а один и вовсе ублажает какого-то таиландского маньяка. А уж Таиланд, как известно, по части удовольствий страна авторитетная… 9 <p class="text-separator"></p>Автор выражает благодарность Штефану ХАЙСТЕРУ за помощь в подготовке материала. <p class="text-separator"></p>

Дьявольские пляски штефана хайстера

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA TRX 850</b></h2>, дорожно-спортивный <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>1998</b></h2> | Пробег <h2><b>15 000 км </b></h2>| Двигатель <h2><b>849 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>83 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>188 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>S 4500 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40384" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ed1fjOcbTxrXh-f7WtSPRw" alt="" title="Ты, брат, оригинал!" itemprop="contentUrl" width="251" height="200" class="story-photo imp-image-40384" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уверяю, он не такой как все… Причин для создания столь странного мотоцикла у Yamaha, видимо, было две. Первая - продемонстрировать всем, что в компании тоже знают толк в красивых, с индивидуальными чертами мотоциклах и отстраниться от репутации "японцев, у которых все мотики на одно лицо". Вторая - заставить поклонников Ducati во всем мире, включая и соотечественников, перевести взгляд в свою сторону. Без сомнений, Yamaha это удалось на все сто: байк получился своеобычным. Прежде всего интересен он двигателем: в нем он не V-образный, как у подавляющего большинства мотоциклов такого класса, а рядная "двойка". Нынче подобное трудно сыскать. Но значит ли это хорошо? И что хорошего в нем еще?.. Покатаюсь - узнаю. <p class="text-separator"></p>Хотя из него буквально выпирает спортивность, благодаря могучему крутящему моменту коробка передач осталась "дорожной" - 5-ступенчатой. Почему - "осталась"? Да потому, что этот фантастический силовой агрегат перекочевал, пусть и с небольшими изменениями, с TDM-850, по праву считающегося одним из самых универсальных мотоциклов в мире. Я убедился: на TRX все равно, с какой скоростью и на какой передаче ехать - лишь бы на первой не 100, а на пятой не 50 км/ч. Хотя, замечу, осилит и такие странности: даже на четвертой уверенно разгоняется с 40 до 204 км/ч, и это притом, что "максималка" не намного выше - 220 км/ч. Оцените: на четвертой (!) и при максимальных всего-то 8500 оборотах! Мотор всегда работает хладнокровно, на увеличение нагрузок реагирует еще большим нарастанием крутящего момента. Мне кажется, что для этого двигателя не существует такого понятия, как чрезмерные нагрузки, он, надо понимать, принял кредо одного из героев "Альтиста Данилова": "Ничего не слишком!" Это привело к форменному безобразию: скорее, не я управляю мотоциклом, а он диктует, где и на какой передаче мне ехать. <p class="text-separator"></p>Но на TRX практически никогда не съезжаешь с асфальта (не сено же на нем возить!), здесь чаще всего работают вторая, третья, иногда четвертая передачи. Их скоростной диапазон, я понял, уникально широк, так что выбор конкретной передачи в большой степени зависит от стиля и манеры езды самого пилота и дорожной ситуации: он может на любой из передач и черепахой волочься (но с достоинством), и лететь стрелой. Желаете поразить удирающих за город дачников - пожалуйста: на 80 км/ч (на третьей) открываете газ - и уже через какие-то неполные четыре секунды обгоняете очередной пелетон на 150 км/ч. Ускорение - дух захватывает! Те, кто остался позади, в шоке, я - в восторге от движка! Он вытворяет эти штуки изящно и непринужденно, и я словно слышу от него: "Чем вы, собственно, восторгаетесь, для меня это так - баловство…". <p class="text-separator"></p>Конечно, в этих его "словах" доля кокетства, я же слышу: из двух огромных хромированных выхлопных труб, умышленно, как закрылки на взлете, приподнятых вверх и стильно расположенных по разные стороны мотоцикла, исходит густой, насыщенный гуд. Это как силачи в цирке: "они оковы рвут как калачи" - с виду, но без натужных звуков не обходится… <p class="text-separator"></p>Хвалю его, хвалю, но не могу умолчать о печальном: есть в двигателе кикс… Даже не в нем самом - в коробке передач. При переключениях коробочка-то шумит (особенно при работающей первой), а при "атакующих действиях" передачи часто включаются нечетко: я ее "воткнул", а она "выскакивает". Хотя, если не "загонять" мотор в "красную зону" тахометра и не дергать за лапку переключения абы как, дефект проявляется реже. Но для "реже" придется выработать в себе особенный двигательный стереотип, сосредоточиваться, а значит, слегка себя насиловать. От насилия над собою устаешь…

Ты, брат, оригинал!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>HARLEY-DAVIDSON </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xeDYSdmCJlsKYNsfNgOuiw" alt="" title="Хватит революций!" itemprop="contentUrl" width="331" height="220" class="story-photo imp-image-40378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда такой закоренелый традиционалист, как американский концерн Harley-Davidson, снова выпускает на рынок "сверхновую", подобную наделавшей шуму V-Rod, на него начинают коситься... А дело в том, что фактически сразу же после дебюта упомянутой революционной новинки поползли слухи о том, что таким же р-р-радикально хай-тековским предстанет и новое семейство Sportster. Поверив этим байкам, погорели самые неосведомленные из журналистов: тому воплю разочарования, который они издали при первом показе, подивилась бы сама мартовская кошка. <p class="text-separator"></p>Если бы представлявший новинку Билл Дэвидсон, директор департамента маркетинга и развития, знал великого Столыпина, он мог бы цитировать его почти слово в слово: "Вам нужны великие потрясения - нам нужны великие продажи". В самом деле, в "харлеевской" семье для Sportster предназначена ниша "мотоцикла для начинающих" - нетребовательного и дешевого (в США цены прежнего семейства начинаются от 5000 долларов - просто смехота для реально крутого байка с почти литровым движком). Так зачем же курочку резать! Весь ваш хай-тек слишком дорого стоит - полюбуйтесь в салоне продаж на V-Rod да поцокайте языком, увидев, что на ценнике. <p class="text-separator"></p>Поэтому "полностью новый Sportster" на деле оказался продуктом грамотно проведенной модернизации, убравшей все откровенные "бяки" прежнего семейства, но не более того. Главное - то, что случилось с двигателем. Отныне он подвешен в раме на резиновых сайлент-блоках и целой системе реактивных тяг. Садишься на новый байк с заведенным движком и чувствуешь себя абсолютно дезориентированным: а где же знаменитая тряска, заставлявшая вылетать пломбы из зубов? Теперь мотор можно смело выкручивать до красной линии в циферблате тахометра на любой передаче (прежний Sportster вам подобных шалостей не позволил бы!). <p class="text-separator"></p>Ах да, о моторах. Они сохранили прежнюю размерность и рабочий объем: 883 или 1202 смз. Но теперь им придется работать с большей отдачей, и конструкторы здорово модернизировали двигатели. Площадь ребер охлаждения стала заметно обширнее. Переработана система смазки: появились форсунки, бьющие в днища поршней - для их охлаждения. Масса поршней, шатунов и деталей распределительного механизма снижена, применены более эффективные поршневые кольца и уплотнения. Мощность моторов возросла примерно на 15%. Интересный факт: эти решения уже опробовали на двигателях для мотоциклов Buell. <p class="text-separator"></p>Поработали конструкторы и над трансмиссией. Заметно легче стал выжим сцепления. Теперь уже левая рука не страдает от болевых судорог после проезда через город. Четче и переключение передач, хотя отчетливо слышимый "железный лязг" сохранен (куда ж без него!). <p class="text-separator"></p>Поскольку двигатель теперь не закреплен в раме жестко и, следовательно, не воспринимает силовые нагрузки, раму пришлось значительно усилить: увеличены и диаметр труб, и их толщина. Так что новые Sportster стали ощутимо тяжелее. Новая рама вдвое жестче старой, и даже на 26% жестче, чем прежняя комбинация "мотор-рама", но размеры сохранены. Снижена лишь высота по седлу. Да и геометрия посадки не столь радикальна: подножки приблизили к водителю, что добавило комфорта и уверенности. Переработана и тормозная система: по ощущениям, тормоза стали гораздо эффективнее, и это при том, что снижено усилие на тормозном рычаге. <p class="text-separator"></p>В прежнем семействе Sportster было семь моделей, в новом - только четыре. Базовый XL883 - одноместный, с 883-кубовым двигателем, литыми колесами (переднее - 19 дюймов, заднее - 16). Варианты XL883C Custom и XL1200C Custom - с намеком на стиль "чоппер": рули повыше, седла двухместные, "ступенькой", спереди спицованные колеса диаметром 21 дюйм. Бензобаки у этих мотоциклов увеличены с 12,9 до 17-литровой емкости (намек на их туристские возможности?). Топ-модель - XL1200R Roadster, с "большим" мотором и на литых колесах. Только у нее спереди двухдисковый тормоз, а среди контрольных приборов - тахометр. А вот регулируемых подвесок, как у прежнего Sportster 1200 Sport, больше не будет: маркетинговые исследования показали, что покупателей Harley-Davidson эти "гоночные прибамбасы" не интересуют. <p class="text-separator"></p>Новые Sportster сохранили характерные для семейства (ведущего родословную с 1957 года) черты, но их избавили от одиозных "болячек". Кое-кто побрюзжит: все это можно было проделать еще лет 20 назад. Но когда разменяешь вторую сотню лет, как H-D, понимаешь: торопиться в этой жизни в общем-то некуда.

Хватит революций!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>HYOSUNG RX 125</b></h2>, эндуро <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003 </b></h2>| Двигатель <h2><b>124 смз </b></h2>| Мощность <h2><b>12 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>116 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>100 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>S 2900</b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>zongshen zs200gy, эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска 2003 | Двигатель <h2><b>198 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>9.5 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>112 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>100 км/ч </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>S 1700 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40385" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RqAGoWwUfMVo1VJMejFTIg" alt="" title="Вот и к нам саранча..." itemprop="contentUrl" width="188" height="280" class="story-photo imp-image-40385" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вряд ли кто-то будет оспаривать то обстоятельство, что почти все произведения азиатского мотопрома в лучшем случае лицензионные копии продукции известных (и не очень) мотоциклетных фирм. В худшем - беззастенчиво "содранные", разве что с поправкой на местные технологические возможности. Качество изготовления - мягко говоря, разное. Соответственно, официальный экспорт в "приличные" страны для большинства азиатских мотофирм практически невозможен, хотя, надо признать, есть и исключения… Короче, распространяется, расползается по странам и континентам продукция азиатского мотопрома... <p class="text-separator"></p>Не миновала участь пользоваться ею и нас в России. Не будем вспоминать о скутерах - это особстатья. Обратим взгляд на малокубатурные эндуро, столь органично вписывающиеся в нашу жизнь. Ведь это тот класс мотоциклов, которого до 90-х годов так не хватало на нашем рынке. И вот, пожалуйста, - два представителя "маломерного" племени. Один - Hyosung ("Хесон-125", Корея), другой - Zongshen ("Зоншень-200", Китай). <p class="text-separator"></p>Они подозрительно похожи, местами идентична даже форма пластиковых облицовок. Но оставим подозрения - нам-то какая разница, кто у кого первый и что "содрал". Что важно для нас? Чтобы все было дешево и сердито! То есть недорого и надежно. <p class="text-separator"></p>При общетехнической схожести есть у "близнецов" и различия. Hyosung оснащен "телескопом" перевернутого типа - Zongshen подобным современным устройством похвастаться не может. Так что уже по внешним признакам "кореец" сразу начинает "обыгрывать" "китайца". Ну да ладно, еще посмотрим, как все это работает… <p class="text-separator"></p>Оба 4-тактных моторчика запускаются электростартерами, тот и другой - без затруднений. На всякий пожарный случай в обоих - "кики", и они так же легко "оживляют" машины. По мере прогрева, как только я "нейтрализовал" "чоки", проявилась разница в тональности звучания моторов. У "китайца" - более мягкий, приглушенный выхлоп, слух не режет. "Кореец" выдает отрывистые, с претензией на "спорт" эндуровские трели. В дальнейшем различия в поведении каждого мотоцикла усугубляются, хотя у "близнецов", повторюсь, остается много схожих черт. <p class="text-separator"></p>

Вот и к нам саранча...

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003 </b></h2>| Двигатель <h2><b> 49,38 смз </b></h2>| Масса <h2><b>90 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E 3840</b></h2> <p class="text-separator"></p>Игрушка - это SR 50 Ditech, итальянская вещица, которая непременно вызовет зависть у любого городского мальчишки. В нем есть все, чтобы нравиться! <p class="text-separator"></p>Исключительно гоночный внешний вид придает ему "боевая" раскраска от Repsol (пришедшая сюда из мира кольцевых мотогонок), мощнейшие (как у болидов формулы-1) боковые воздухозаборники, красиво уходящая ввысь хвостовая часть с двумя испепеляющими отставших соперников стоп-сигналами, напоминающими раскаленные сопла готового к атаке боевого истребителя… <p class="text-separator"></p>А атаковать он еще как может! При разгоне с места до 45 км/ч я спокойно "делаю" на нем не то что наши "Лады" и "Москвичи", но иногда и иномарку, естественно, пока до ее дремлющего владельца не дойдет, что Его Автомобилище проигрывает в ускорении какому-то вшивому скутерку… <p class="text-separator"></p>Благодаря суперпередовому мотору и настройке вариатора на гоночный лад, ускорения даже на "рабочих" скоростях происходят потрясающе: я одинаково успешно "пуляю" и с 40, и 55 до магических 70 км/ч. Уверенно мчусь по любой полосе движения в городе, никому не мешаю, совершаю стремительные обгоны и не боюсь, что меня вот-вот растопчут. <p class="text-separator"></p>За счет традиционной для небольших скутеров компоновки, SR50 очень маневрен, легко управляем, и даже при весьма внушительных для своего класса габаритах способен пролезть в любую щелку между автомобилями. Взаиморасположение руля, сиденья и полика формирует плотную посадку - "к рулю". На руле - дающие хорошее обозрение зеркала заднего вида и симпатичная комбинация приборов: в ней спидометр, указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости (а как же, ведь моторчик-то с жидкостным охлаждением!). <p class="text-separator"></p>Как правило, у малокубатурных скутеров всего два режима работы двигателя - холостые обороты и полный газ. На старте, если мотор Ditеch немного попридержать тормозами на грани срабатывания автоматического центробежного сцепления, скутер еще как прозвучит! Пешеходы оборачиваются, автомобилисты-"стритрейсеры" как один загорятся жаждой погоняться. Через мгновение мы молнией срываемся с места, и даже видавший виды гаишник не поверит глазам своим: обогнавший конкурентов - всего-навсего "полтинник". А меня остановить тоже не сможет - меня уже нет. И потом, с "табуретчика" взятки гладки… <p class="text-separator"></p>А видел бы он, как тормозит моя Aprilia! К следующему светофору подлетаю с бешеной скоростью, но как ни в чем не бывало останавливаюсь у черты! <p class="text-separator"></p>

Каникулы

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>КЕЛА ЭДЖА </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 1225 <h2><b>смз </b></h2> | Мощность <h2><b>122 л.с. </b></h2> | Масса <h2><b>192 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>E19 000 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-40383" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hgoCWnqcDm6nn2qJjs8X7A" alt="" title="Вот чек, босс" itemprop="contentUrl" width="335" height="200" class="story-photo imp-image-40383" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На "Интермот-2002" были выставлены напоказ три новые модели Moto Guzzi - ни одна не похожая на другую. Самая малая по мощности - Breva. У двух других 8-клапанные двигатели Daytona. Один из этих больших байков - последняя разработка знаменитого мастера Лучано Марабезе, чей мускулистый Centauro 8V положил начало еще более энергичному стрит-роду Griso Tecnocustom. Другой "громила" - красивый спортбайк MGS-01. Аббревиатура в его "имени" расшифровывается так: "Moto Guzzi Sport, модель № 1". Новый великолепный спортбайк, который многие называют эквивалентом Buell, стал едва ли не главным именинником на "Интермоте". Модель пришлось огородить пластиковым заборчиком, чтобы "мягко, но твердо" оттеснить толпу фанатов, ожидавших очереди посидеть на байке. <p class="text-separator"></p>Успех окрылил, и в "конторе" Moto Guzzi приняли решение ускорить выпуск, по крайней мере, ограниченной партии этой модели - не дожидаясь, пока будет окончена разработка нового 8-клапанного V-образного двигателя с системой жидкостного охлаждения. <p class="text-separator"></p>А поводом к спешке стала информация о грядущих изменениях в правилах АМА Superbike. В соответствии с незадолго до этого введенными требованиями, максимально допустимый объем для двигателей именно с воздушной системой охлаждения "подняли" до 1300 смз, в то время как для всех других моторов потолок составляет 1000 "кубиков". Тут и гадать не приходится: тем самым федерация хочет помочь американской команде Buell поднять результативность выступлений на Firebolt XB 9R на соревнованиях в Штатах. Была и еще одна "сильная" причина к принятию решения в Moto Guzzi: нынче в Италии, США и Японии растет популярность гонок ProTwins. Правила чемпионата мира, скорее всего, будут адаптированы к правилам АМА - чтобы организовать единый мировой формат SBK. <p class="text-separator"></p>Но был и третий повод, чтобы подстегнуть начало производства Corsa: "Мы хотели привлечь внимание молодых мотоциклистов к историческому брэнду, - объяснил член совета директоров Роберто Броваццо. - Moto Guzzi может быть молодым и захватывающим, оставаясь вместе с тем, как доброе вино, зрелым и исторически выдержанным. Расчет оправдался: новый Breva с успехом приняли в Италии - он пришелся по душе молодым байкерам, а пуще того - женщинам. MGS-01 - этот для более искушенной публики: у него есть скорость". <p class="text-separator"></p>Броваццо, похоже, умеет проламывать лбом стены, чтобы добиться своего. Он переманил для разработки знаменитейшего Джузеппе Гьецци. Тот, в свою очередь, привлек в команду молодых высококлассных конструкторов, способных, в чем он уверен, воплотить в жизнь идею о гоночной версии MGS-01 - 1225-кубовом Corsa. <p class="text-separator"></p>Машина, уже решено, появится на рынке хотя и в ограниченном количестве, но уже в следующем году. Пятьдесят экземпляров сразу же отправят в США - это минимум, необходимый для того, чтобы, по правилам АМА Superbike, допустить байк к гонкам. Их оборудуют согласно всем дорожным требованиям. Правда, дизайнер Альберто Каппела (его часть работы - создать аккуратные плавные линии экипажа, броско контрастирующие с "накачанным" V-образным мотором) никак не определится, где разместить фары, чтобы не заслонить канал в обтекателе, за которым расположен масляный радиатор. Во задачка! Скорее всего, появится пара эллипсоидных ламп по бокам от сетки, прикрывающей впускной канал. (Да простит меня читатель, заждавшийся ездовых впечатлений, за, может быть, переизбыток конструктивных подробностей. Но, на мой взгляд, все они невероятно интересны - ведь рождается, считаю, гениальный мотошедевр.) <p class="text-separator"></p>

Вот чек, босс

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Hyosung Comet 250 <p class="text-separator"></p>Hyosung Aquila GV250 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>Шанс покататься целый день поочередно на паре байков Hyosung с 250-кубовыми V-образными двигателями выпал мне не в Южной Корее, а в Австралии. </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6rjLl1fPk35nFeyZFJJFZA" alt="" title="Один на двоих" itemprop="contentUrl" width="241" height="200" class="story-photo imp-image-39353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Для нормального теста у нас слишком сложные дорожные условия", - объяснил директор экспортного отдела компании г-н Парк. Почему здесь, а не в какой-то другой стране поближе к Корее? Объяснить это просто: австралийский импортер Hyosung'а Рик Аткинсон сумел найти место корейской марке на местном рынке - здесь ее продукция "удобно" расположилась на одном уровне, представьте себе, с японскими фирмами. И в Чханвоне получают прибыль. <p class="text-separator"></p>- Единственная сложность, с которой столкнулись, - "электрическая", - рассказал гостеприимный Рик, - а именно: приборы, купленные не на Hyosung, - они надежны менее всего. Во всем же остальном байки сделаны умело, надежно. Представьте себе, они абсолютно не текут маслом, несмотря на вертикальный разъем картера двигателя. Моторы собраны не хуже японских. Словом, хорошая продукция. <p class="text-separator"></p>Казалось бы, что еще может сказать дилер фирмы, кроме того, чтобы расточать похвалы. Но, проездив целый день по холмистым дорогам пригорода Мельбурна на родстере с V-образным двигателем Comet 250, а следом и на хромированном круизере Aquila, я со спокойной душой согласился с ним. <p class="text-separator"></p>У обоих байков 75-градусные V-образные 8-клапанные двигатели с воздушно-масляным охлаждением на 38 л. с. при 10 000 об/мин (в противовес тому, что писали в скандального толка прессе, у них ничего общего с двигателем Suzuki. Кроме одного элемента - регулировочных шайб в приводе клапанов - у тех нумерация от Suzuki). У коленвала с роликовыми подшипниками на общем пальце кривошипа два бронзовых шатуна ("на них приятно смотреть - богато выглядят", - с удовольствием оценил Аткинсон), цепной механизм привода клапанов DOHC с двумя распредвалами на цилиндр и 5-ступенчатая коробка передач. Все это вкупе стартует тихо и сразу - благодаря "электрокику", с 2000 оборотов и выше нарастает мощность быстро, но мягко. <p class="text-separator"></p>Comet я испытывал первым. Этот живой маленький байк "любит" раскрутку до 11 000 об/мин и больше. На 7000 об/мин появляется явный "подхват". Вот что примечательно - никакой вибрации. Хотя она едва ли не ожидаема: у 75-градусного двигателя нет балансировочного вала, и он жестко установлен на стальную дуплексную раму. Едешь себе и только слушаешь приятный необычный ритм из выхлопной системы 2-1. <p class="text-separator"></p>Трансмиссия почти безупречна. Передача переключается легко и точно, искать нейтралку долго не приходится. Рычаг КП хоть и длинный и любопытной формы, но ни разу за семь часов в седле я не "пропустил" ни одной передачи. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YAsjFkya6NXnVlAvROaINA" alt="" title="Один на двоих" itemprop="contentUrl" width="262" height="200" class="story-photo imp-image-39352" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель выглядит, бесспорно, отлично. Он из качественного материала и напоминает уменьшенный вариант двигателя Denco объемом 1000 смз, который украшал первое "крылатое чудо" Джона Бриттена - гоночную модель с V-образным двигателем. Качество изготовления обоих байков (тем более по той цене, по которой их продают) очень высокое. За исключением некоторой шершавости верхней части топливного бака Aquila и подтеков краски на траверсах Comet, претензий к внешнему виду нет. На всех остальных плоскостях краска и особенно хром превосходны! <p class="text-separator"></p>Колесная база Comet - 1445 мм, так что даже при своем росте 180 см я не чувствовал себя скованно. Колени четко попали в выемки стильного 17-литрового бензобака. Рукоятки узкого, "под BMW", руля сдвинуты назад, водитель сидит прямо, ему очень удобно. Удобно и само сиденье - я проездил весь день - жалоб нет. У Comet движок скорее 500-кубовый, а не 250, если говорить о содержании, а также о характеристиках. Шасси, уверен, тоже легко выдержало бы больший двигатель. Несмотря на это, конструкторы Hyosung для будущего родстера 650 с V-твином разрабатывали новое шасси. <p class="text-separator"></p>

Один на двоих

Слово ремонтника дорогого стоит

Спортбайком - по бездорожью!

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-39373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YTaXSuuWsJrMBRicADnF5w" alt="" title="Правила групповой езды" itemprop="contentUrl" width="402" height="200" class="story-photo imp-image-39373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Грядет закрытие сезона, и вы наверняка захотите провести праздник красиво. А что может быть красивее ровной колонны мотоциклов, управляемых уверенными людьми? <p class="text-separator"></p>Чтобы ваш групповой выезд произвел фурор и не стал причиной падений-ранений, не сочтите за труд изучить правила, которые специально для всех мотоциклистов разработала группа московских байкеров совместно с интернет-проектами Oppozit.ru и Biker.ru. То, что излагается в них, опробировано в практических "тренингах" на московских дорогах. Полный текст правил вы найдете на указанных сайтах. Мы же попытаемся дать квинтэссенцию этого неформального "закона о движении в колонне". <p class="text-separator"></p>Итак, ведущий и замыкающий должны быть опытными мотоциклистами, способными анализировать и прогнозировать развитие дорожных ситуаций. Первым делом выучите предложенную или выработайте собственную систему сигналов для оповещения всех движущихся в колонне о происходящем, о маневрах и манипуляциях. Все основные знаки подает ведущий, и каждый в колонне должен их продублировать, чтобы они дошли до самого "хвоста". Жестикуляция не должна выглядеть как беспорядочное или случайное махание руками - сигналы следует фиксировать, удерживать по нескольку секунд. "Протяженность" сигнала исключит их неверную трактовку. Не следует полагаться на то, что какие-то изменения скорости и направления движения будут понятны сами собою. Следует рассчитывать "на дурака", сигналы должны предупреждать о повороте, торможении, остановке, перестроении, выбывании из колонны, предложении обогнать себя. Надо предусмотреть "сигналы личной необходимости", с помощью которых отдельный мотоциклист мог бы проинформировать "руководство" о неполадках с байком или просто о желании на время покинуть колонну. <p class="text-separator"></p>Ведущий обязан свои решения о маневрах и другие сообщать замыкающему и без его разрешения не предпринимать никаких действий. На этот случай обоим "главным" хорошо бы иметь рацию типа "воки-токи" или как минимум мобильные телефоны. <p class="text-separator"></p>Участник колонны обязан уметь ездить параллельно в паре на одной скорости. Попрактикуйтесь с кем-нибудь сначала вдвоем, потом по возможности вчетвером и т. д. Что в колонне главное? Дистанция! Ее обязаны соблюдать все. Авторы "Правил групповой езды" вычисляли оптимальную, а также изменения тормозного пути в зависимости от скорости. Начало движения и разгон (скорость до 40 км/ч) проводите с дистанцией примерно восемь метров, движение в населенных пунктах (40-60 км/ч) - 11-12 м, движение на трассе (60-80 км/ч) - 15 м. Красиво ехать большой колонной быстрее 80-ти уже сложно и чревато разбродом и шатанием. <p class="text-separator"></p>Если не хотите опозориться, доведите свой байк до ума. Транспортное средство должно быть технически исправным, особенно с отлаженной тормозной системой. Наблюдение за соседями руководители должны всячески поощрять. Кричать при начале движения о неподнятых подставках впереди идущих следует как можно громче. <p class="text-separator"></p>У замыкающего колонну чуть ли не больше обязанностей, чем у ведущего. Ему, в конце концов, виднее с "хвоста", что в колонне происходит. Помимо "паски" своих, он должен еще пресекать действия водителей автомобилей и мотоциклов, не участвующих в колонне, но пытающихся ее разорвать или в нее вклиниться. <p class="text-separator"></p>Старт от места сбора может проходить примерно так. Запустив и прогрев движки, все садятся на мотоциклы. После чего замыкающие (их может быть и двое, так даже надежнее) перекрывают полосу, на которую будет выезжать колонна, и по рации дают ведущему разрешение "двигать". Тот показывает колонне соответствующие знаки и начинает разгон по освобожденной полосе. Замыкающие присоединяются к колонне, когда проедут все "свои". <p class="text-separator"></p>Возможно, кто-то из мимо проезжающих мотоциклистов захочет примкнуть. Но поскольку они могут быть не ознакомленными с "уставом", руководители должны решить, кому можно, а кому нельзя ехать "в табуне" (вспомните пункт о техническом состоянии мотоциклов). Присоединившиеся занимают места, указанные замыкающим. <p class="text-separator"></p>Не самое бесхлопотное дело - заправки. Обозначайте места заправок еще при составлении маршрута и сообщите о них всей колонне, остановки рассчитывайте исходя из минимального объема бензобака участников движения и среднего расхода топлива ваших мотоциклов. Закон колонны: заправка является обязательной для всех, вне зависимости от "индивидуального" расхода топлива и наличия бензина в баке. <p class="text-separator"></p>Места остановок на отдых и ночевку также продумывайте заранее и вносите в план маршрута. Располагайте мотоциклы на обочине параллельно дороге, с такой дистанцией между байками, чтобы крайний слева мог беспрепятственно выехать на дорогу. Ночевку лучше планировать в кемпингах или на полянах, рядом с которыми можно купить еду-питье, а также кадрить местных поселянок. <p class="text-separator"></p>И последнее: не забывайте о ПДД. <p class="text-separator"></p>

Правила групповой езды

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Корея против Японии: большой тест рамных внедорожников

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="931896" align="right"]</p><p><span>Бывший автожурналист, а ныне ведущий канала Carwow Мэтт Уотсон решил, что было бы интересно испытать внедорожник Lada Niva Legend. Ему стало интересно, что машина, разработанная еще в 1970-х годах, все еще выпускается и продается, в том числе в Великобритании.</span></p> <p><span>Кстати, там наша Нива стоит 17 595 фунтов стерлингов (1,68 млн рублей), тогда как в России официальная минимальная цена внедорожника составляет всего 659 900 рублей, или 6894 фунта стерлингов.</span></p> <p><span>Lada Niva Legend не сильно изменилась с 1977 года. Было два значимых обновления – в 2014 году, когда появилась версия Urban, и в 2020-м, когда был доработан салон.</span></p> <p><span>Уотсон говорит, что, несмотря на то, что интерьер очень старомодный и отделан жестким царапающимся пластиком, он хорошо собран. В версия Luxe автомобиль оснащен такими функциями, как электрические стеклоподъемники, кондиционер, подогрев передних сидений и стереосистема. Места сзади немного, а объем багажника составляет 265 литров, как у современных городских автомобилей.</span></p><p><span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел" /><meta itemprop="description" content="После тест-драйва известный британский журналист заявил, что у древней советской техники есть свои достоинства." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1Cwiooaf32c/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1Cwiooaf32c" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c" /><meta itemprop="uploadDate" content="2021-11-11T15:11:53" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1Cwiooaf32c"></iframe></div><br /></span></p><p>[readmore ids="931866 931759 931867"]</p> <p><span>Блогера приятно удивило, что благодаря мягкой подвеске управление Нивой кажется более приятным, чем он ожидал, но процесс переключения передач ощущается немного «сельскохозяйственным». На трассе 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 83 л.с. явно недостаточно — с 0 до 60 миль в час (0-96 км/ч) за 19,09 секунды, а четверть мили внедорожник может пройти за 21,24 секунды. Рулевое управление не отличается точностью и есть изрядные крены кузова… Но Нива предназначена не для этого, заявляет Мэтт и выезжает на бездорожье. Своим зрителям он перечисляет главные преимущества машины: постоянный полный привод с центральной блокировкой дифференциала и раздатка с понижающими передачами.</span></p> <p><span>Вывод Уотсон делает такой: большинству людей Нива Легенда не нужна от слова «совсем». Но если кому-то нравятся необычные автомобили, то Ниву нужно брать не задумываясь. Если же хочется машину посовременнее, то вот вам Lada Niva Travel. И поторопитесь: новая Нива появится в 2024 году и будет уже совсем не такой.</span></p> <p><span><i>Чтобы посмотреть ролик на русском языке, активируйте титры, а затем переведите их в настройках видео.</i></span></p> <ul type="disc"><li><i><b>АВТОВАЗ признался, <a href="https://www.zr.ru/content/news/931874-avtovaz-priznalsya-otkuda-vzyat/" target="_blank">откуда взят дизайн Нивы</a>.</b></i></li> <li><i><b><span>«За рулем» теперь есть и в </span><span><a href="https://www.tiktok.com/@zr.ru" target="_blank"><span>TikTok</span></a>.</span><span></span></b></i></li> </ul><p><i><span>Фото, видео: </span><span>YouTube</span></i><span></span></p>

Англичанин прокатился на Niva Legend и не пожалел

Alfa Romeo Giulietta: тест и обзор

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Виноградов Александр

Highlander

Автомобиль Toyota Highlander: обзор, новости, машина Тойота Хайлендер — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Highlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Highlander: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Хайлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Highlander: читайте свежие статьи об авто модели Тойота Хайлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Toyota Highlander: у него атмосферный мотор и «ламповый» характер

Кульнев Александр

Toyota Highlander. Цена в России от 4 058 000 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО