Свежее

Лучшее

Восточный "триптих

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото из архива <h2><b>Юрия МИХАЛЬЧИКА</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9EcwppiN-G1SYRDj-gv5A" alt="" title="Соло барабанщика" itemprop="contentUrl" width="238" height="200" class="story-photo imp-image-95861" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Юра Американец - может, знаете?.. "Американец" приклеилось еще в его желторотой юности. На пороге прокопченной, промасленной мотоклубовской мастерской появился чистенький, аккуратно одетый в импортные джинсики мальчик Юра, переоделся в светлую же рабочую одежду и отправился крутить гайки. Пацаны перемигнулись: "Американец…". И потом как-то так складывалось - много у него было американского, даже гайки… <p class="text-separator"></p>Родился и живет он в Киеве, в восемнадцать пришел в спорт, занялся реставрацией, переделывал "Явы" и "Чезеты" в эндуро. "Пробило" на старину - захотел слепить что-то оригинальное до последнего винтика, до последнего завитка гравировки… Одолжил у мамы кучу денег (2,5 тыс. рублей) и купил Indian: два мешка запчастей и ржавая рама. Брат сказал: "Ты что, Американец, совсем сдурел!?" Собирал Indian пять лет. Долго? Но параллельно восстанавливал Harley-Davidson 1942 года выпуска и старенький армейский Willis. Так еще и в спорт вернулся… А сегодня его визитка гласит следующее: "Михальчик Юрий (Американец). Мотокросс, фристайл. Экстремал: 70 м на переднем колесе". <p class="text-separator"></p>Никакого документа, подтверждающего рекорд дальности поездок на переднем колесе, у Юры нет - не счел нужным запастись таковым. Потому что не честолюбив. "Хочешь - верь…": <p class="text-separator"></p>- На неподготовленном кроссаче проезжаю от 40 метров на асфальте и 50-55 м - по траве, а на травяном спуске - больше ста. На подготовленном же мотоцикле - с новыми тормозами и резиной - 70 метров. Чтобы столько удерживаться на одном переднем, требуется приблизительно два года тренировок: нужно научиться правильно тормозить, сидя практически на пробке бака (эту точку еще надо "нащупать"), откидывать корпус и голову назад, на руле делать стойку на руках, ногами обхватывать бак и, импульсно нажимая на тормоз, держать равновесие. Но главное - отключить мозги и довериться чувственному телу. <p class="text-separator"></p>Программа его показательных выступлений включает прыжки через автомобили (до 30 м), езду на переднем и заднем колесах, а потом все то же самое, только с семилетним сыном, восседающим на руле (дальность поездок при этом - 40 и 100 метров, соответственно), далее - прыжки сквозь огненное кольцо, установленное в двух метрах над землей, в которое он влетает, повернув мотоцикл боком, и обязательно в сопровождении музыки "Rammstein". Он силен во всевозможных прыжках и фигурах. И исполняет вальс: мотоцикл практически уладывает на асфальт, включает вторую передачу, рука - на ручке газа… И машина описывает круги вокруг своего партнера. Особенный эффект - "фейерверк" - достигается, если резина шипованная. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mf_WYX6XQu823Lg1IG235A" alt="" title="Соло барабанщика" itemprop="contentUrl" width="259" height="200" class="story-photo imp-image-95862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Это не значит, что Американец ничего не боится: "Человек, презревший страх, теряет и контроль. Такие гибнут". Но никто никогда не видел в нем признаков испуга. Во время исполнения трюков он умудряется дурачиться, корчит рожи публике, может даже посадить кого-нибудь к себе на руль. А в ближайших планах - преодолеть еще один страх: Американец готовится перепрыгнуть фуру. Не поперек, а вдоль. Это от точки взлета до точки "посадки" метров сорок пять. Приглядел речку такой же ширины - и ее собирается "форсировать" в полете… Тишина в зале, барабанная дробь… <p class="text-separator"></p>Прыжком над фурой, скорее всего, будет ознаменовано открытие новой трассы, которую он сам же и строит. Но не для крутых соревнований, не для маститых ездунов, а для детей. И не для чад богатых папенек, а для всех, даже беспризорных уличных оборванцев. Трасса создается не закрытой, не в каком-нибудь загородном спорткомплексе, а прямо в Киеве, в десятке метров от Московского моста, по которому ежечасно проезжают тысячи людей, и среди них - дети. Юра мечтает, чтобы те беспризорники, которые околачиваются по подворотням и нюхают клей, проезжая мимо на троллейбусе "зайцем", остановились, посмотрели, увлеклись - и остались. <p class="text-separator"></p>Американец не какой-нибудь Мистер Твистер с "лимонами" и связями - отнюдь. Сейчас у него, а скорее даже у детей, отняли подвальчик под кафешкой, где был клуб, куда приходили мальчишки с горящими глазами. Теперь здесь будет парфюмерный магазин. А это уже совсем другим пахнет. А ведь сколько подростков благодарны Американцу за его уроки… <p class="text-separator"></p>У него нет предпочтений - одинаково любит и мотокросс, и фристайл. Вытворяет такое - мало не покажется. Не ради званий и регалий. <p class="text-separator"></p>- Когда чемпионам задают вопрос, ради чего они надрываются и рискуют, то чаще всего слышишь: чтобы быть первым. Я занимаюсь тем, чем занимаюсь, чтобы быть счастливым. И не важно, гонка это или фристайл - все нужно делать с удовольствием да так, чтобы огонь из задницы вылетал! А иначе зачем?.. <p class="text-separator"></p>А еще он играет на барабанах. И от этого тоже ловит кайф. <p class="text-separator"></p>

Соло барабанщика

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии Любимовой </b></h2> <p class="text-separator"></p>Пробег <h2><b>26 000 км </b></h2>| Двигатель 645 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>70 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>169 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>200 км/час </b></h2>| <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена <h2><b>175 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8jiB5ojv9XEwOVcT-7YLnQ" alt="" title="Без суеты" itemprop="contentUrl" width="252" height="180" class="story-photo imp-image-95838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мотоцикл лидирует в рейтингах продаж уже много лет. Причем и на рынке секонд-хэнда тоже. Что же делает байк таким популярным? Чтобы понять, надо попробовать. Вот и прошелся широким бреднем по мотосалонам, торгующим подержанной мототехникой и поисках популярного байка. <p class="text-separator"></p>В мои сети попалась рыбка. Первая версия Suzuki SV650S, дебютировавшая еще в 1998 году на мотосалоне в Мюнхене. Премьера вызвала много разговоров, ведь мотоцикл представлял собою новую концепцию компоновки среднекубатурных дорожно-спортивных машин компании, а его технические характеристики до сих пор остаются недосягаемыми для конкурентов. <p class="text-separator"></p>Нет ничего удивительного в том, что V-образная "двойка" обладает определенным конструктивным сходством с моторами серии TL. Да ведь и сам облик мотоцикла, форма лобового обтекателя, хвостовой части и даже рама почти в точности повторяют TL1000S образца 1997 года. Бытует мнение, что тогдашний TL получился не слишком удачным и потому быстро ушел со сцены (он продержался на конвейере только один год). <p class="text-separator"></p>Возможно, но ведь он выступил "носителем" для доводки нового перспективного двигателя (который в последствии мы и обнаружим на обновленном TL1000R) и той прогрессивной ходовой части, которая некоторое время спустя появится на всей серии мотоциклов SV с двигателями 400 и 650 смз. Благодаря проверенным на TL1000S техническим решениям, впоследствии "четырехсотка" займет лидирующее положение по объемам продаж в Японии, а мой подопечный приобретет славу популярнейшего дорожно-спортивного мотоцикла в мире. Столь лестные оценки вскружат голову любому покупателю. <p class="text-separator"></p>В том, что SV650S обладает особым характером, я убедился сразу, стоило мне окунуться с ним в пучину столичных улиц. Если не суетиться, то байк легко и просто бежит между машинами, хорошо слушается руля, корректно останавливается. Его скромные габариты, вес, невысокая посадка по седлу помогают оставаться спокойным за рулем, даже когда автомобильный поток уже давно "умер", а мне то и дело приходится соприкасаться передним обтекателем с боковыми зеркалами стоящих автомобилей. Подобная легкость управления похвальна для дорожно-спортивного мотоцикла, но, по-моему, это уже давно воспринимается как должное для японской мототехники, ориентированной, прежде всего, на ежедневную эксплуатацию в городе. <p class="text-separator"></p>Картину дополняет сцепление, которое "схватывает" резко и даже непредсказуемо. Но с поправкой на пробег и возраст мотоцикла у меня к сцеплению претензий нет. Его грубую работу почти всегда удается компенсировать игрой с ручкой газа. Однако V-образный, 645-кубовый двигатель чересчур охотно делится с экипажем накопившейся в нем энергией и скорее предпочитает "идти в гору" от 3000 об/мин, нежели наоборот. Это неудобно для города, но, в сравнении с такими монстрами как, Aprilia Caponord или Yamaha TRX850, трогаться на которых следует только "в чистом поле" и гордом одиночестве (дабы никто не пострадал вокруг вас), все это цветочки. <p class="text-separator"></p>При обычном темпе езды усилие на лапке переключения скоростей небольшое, передачи хорошо переключаются и надежно фиксируются в рабочем положении. При увеличении оборотов до максимальных у "коробки" проявляется эффект "залипания" лапки, а прикладываемое к ней усилие заметно возрастает. Это раздражает, потому как всегда, когда вы едете на результат или же просто летите на огромной скорости, вынуждены концентрироваться на ерунде, а не на том, что действительно важно. Возможно, этот маленький негатив никогда и не посетит вашу голову, в случае, если есть опыт и понимание, что SV650S - не чистокровный гоночный мотоцикл. <p class="text-separator"></p>И хотя развиваемые двигателем обороты довольно высоки, прелесть V-образного мотора SV650S в его потрясающей тяге, которую он демонстрирует уже с низких оборотов, а не с отметки 6000-7000 об/мин, как у большинства рядных 4-цилиндровых двигателей. <p class="text-separator"></p>Тяга настолько хороша, что ускорение до 100 км/ч занимает столько же времени, сколько требуется на это спортивным и куда более мощным мотоциклам, типа Kawasaki Ninja ZX-6R, Honda CBR600F2 или Yamaha FZR600. В то же время сама схема мотора "повинна" в том, что "гуляющая" по всему мотоциклу вибрация иногда искажает картинку в зеркалах заднего вида, а шум, идущий из двух больших, неприкрытых ничем цилиндров, доминирует над звуком выхлопа из глушителей. <p class="text-separator"></p>

Без суеты

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>BMW R1200GS</b></h2>, двойного назначения <p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Double Red </b></h2>и <h2><b>Марка ДАУ </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 1170 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>100 л.с.</b></h2> | Масса 199 кг | Максимальная скорость <h2><b>208 км/час </b></h2>| Цена <h2><b>?16 200 </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aXyWiZfHx1t2be3ajwxbMw" alt="" title="Жди, "дакар"!" itemprop="contentUrl" width="244" height="190" class="story-photo imp-image-95830" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Пару часов назад я пересекал небольшую речку, объезжал подводные камни на новом BMW R1200GS, погруженном в воду по самые цилиндры. А теперь новый "боксер" мчится через связки плавных поворотов южноафриканских дорог, почти касаясь асфальта магниевыми крышками головок цилиндров. Убежден, что никакой другой байк не смог бы быть столь быстрым и комфортабельным на таких разнопроходимых дорогах. <p class="text-separator"></p>Для того байк и создан: в принципе у GS проходимость лучше, чем у конкурентов, на протяжении многих лет. Первенец, R80GS 80-го года, инициировал рождение этого сегмента рынка, а утвердился он после четырех памятных всем побед в ралли "Париж-Дакар". С тех пор GS - наиболее успешная модель Bayerische Motoren Werke. Их продано более 170 тысяч экземпляров в разных модификациях, вплоть до R1150GS, уже три года удерживающего лидерство по продажам в Германии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/blFOJOFr4MT8NnokcMgB1w" alt="" title="Жди, "дакар"!" itemprop="contentUrl" width="252" height="220" class="story-photo imp-image-95829" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не приходится удивляться объему вложенных средств в разработку преемника. Вы скажете, что "1200" выглядит как и предшественник - с характерным птичьим клювом и распростертыми, словно объятия, цилиндрами... Тем не менее это совершенно новый мотоцикл - более легкий, мощный, комфортабельный и экономичный, чем R1150GS. Почти каждый компонент байка был переработан, чтобы создать лучшую машину. Наиболее очевидное изменение - увеличение объема двигателя до 1170 смз, что добавило мотору 15 л. с. Другое значимое нововведение - балансирный вал. Несмотря на столь "отяжеляющий" фактор, двигатель в целом "похудел" на 3 кг! <p class="text-separator"></p>Конструкторам компании удалось достичь поставленной цели - облегчить GS на 30 кг. Его сухая масса составляет 199 кг - как у KTM Adventure. А ведь это намного легче, чем у конкурирующих с BMW аппаратами… Чтобы каждый из вас, читатель, ощутил, что такое 30 кг, попробуйте поднять ту самую 30-литровую канистру, заполненную водой... <p class="text-separator"></p>А если ближе к делу, скажу так: я сразу ощутил, что байк более легкий, - буквально в тот момент, как только на него взобрался. Факт немаловажный! GS показался компактным прежде всего потому, что уже стал пластиковый бак, а расстояние между широким рулем и баком - короче. Седел - на выбор: их три. Два из них регулируются по высоте. Суммарный эффект - байк легко управляется. <p class="text-separator"></p>Один из главных конструкторов BMW Дэвид Робб рассказал, что дизайнеры постарались и сделали снижение веса внешне явно замечаемым. Кроме того, у нового оппозита множество опрятных, приятных глазу деталей… Суммарный эффект: "боксер" обрел невиданную ранее стремительность облика. <p class="text-separator"></p>Единственный в своем роде и вот в каком отношении. Его мотор, благодаря использованию в конструкции балансирного вала, теперь передает гораздо меньше, скажем так, малоприятных ощущений (свойственных большинству БМВ), свидетельствующих о существовании вращающихся масс. А после запуска движка байк мгновенно продемонстрировал благотворное влияние новшеств в конструкции на живость хода. <p class="text-separator"></p>Презентационный тест-райд GS компания BMW устроила в Южной Африке. Наконец, мы дождались сигнала "стартуем"! Суперотзывчивый двигатель и сниженный вес сразу дали о себе знать, как только колонна мотоциклов начала спуск от гостиницы к основной дороге. С каждым поворотом ручки газа байк с энтузиазмом рвался вперед - и я ощущал его нетерпение: "Когда же меня пришпорят по-настоящему?" И я его мог понять: чего еще можно ждать от байка, у которого соотношение мощность/масса улучшено на 35%… На скоростной дороге стало окончательно ясно, что балансирный вал - это очень здорово, просто великолепно! На 150 км/ч BMW шел предельно уверенно (его предшественник, замечу в скобках, не чувствовал себя столь расслабленным на таких скоростях). <p class="text-separator"></p>У "большой двойки" неплохой диапазон средних оборотов, поэтому я редко смотрел на тахометр, да и не было нужды переключаться "вниз". Хотя четкая 6-ступенчатая коробка передач мне "намекала": "Смелее, ты можешь легко воспользоваться моими услугами для езды на пике мощности с тактикой "у красной черты". В другой ситуации, с другим мотоциклом я бы призадумался: не слишком ли будет расточителен (я о горючке) такой режим. Но сейчас - не тот случай: БМВешники уверяли, что 1200GS на 8% экономичнее предшественника, поэтому не особенно "щедрого" 20-литрового бензобака достаточно для 250 км пути, если, конечно, не мчать беспрерывно на предельных 205 км/ч. Тут, кстати сказать, что водитель без напряга выдержит такой длины путь (и даже больший): дискомфорта не ощущаешь. Мы, признаться, не ездили столь много за один присест, но прямая посадка, широкий руль и удобное сиденье обещают: большие перегоны - не проблема. Стекло "снимает" основную часть ветровой нагрузки, к тому же его легко отрегулировать таким образом, чтобы было поменьше шума от "дутья". И еще, прохладным и влажным южноафриканским утром я порадовался приятному аксессуару - обогреваемым ручкам. <p class="text-separator"></p>Управляемость нового байка, не стыдно повториться, великолепна! Передний "телелевер" гармонирует с "длинноногим" байком, особенно хороши его антиклевковые способности. Пришпоренный GS способен экстремально тормозить, оставаясь удивительно стабильным для мотоцикла с ходом передней подвески 190 мм… Буду честен: нехорошая черта - этот большой эндуро чувствителен к боковому ветру. Но, подозреваю, что слишком уж взыскателен к мотоциклу. А какой другой байк не чувствителен к тому, что тебя лупит ветровой кувалдой по боку?! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ATQP9TwrBRRgBf4F0f6BJA" alt="" title="Жди, "дакар"!" itemprop="contentUrl" width="257" height="220" class="story-photo imp-image-95828" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О задней подвеске. Переработанный и облегченный "паралевер" заставил забыть о наличии карданного привода. Между прочим, задний амортизатор регулируется (дистанционно). Ход подвески - 200 мм. <p class="text-separator"></p>Шины Metzeler Tourance обеспечивают адекватное сцепление со всеми поверхностями. Но, замечу, подвержены ускоренному износу - об этом сужу по их состоянию после дня жесткой езды. А уверенно тормозит мотоцикл с помощью комбинированной тормозной системы EVO, она ко всему еще и снабжена АБС. Только не говорите, "зачем зайцу стоп-сигнал". Большинство владельцев предыдущих поколений GS положительно оценивают наличие в мотоциклах антиблокировочной системы: конструкция работает прекрасно! Выезжаете на тяжелое бездорожье? Отключите АBS. <p class="text-separator"></p>Тестовый маршрут дал возможность все это прочувствовать на себе. Асфальтированная дорога после малозаметного предупредительного знака внезапно сменилась проселком. И колонна больших эндуро буквально впилась в южноафриканскую природу и вовсе в ней растворилась, когда проселок перешел в тропу, ведущую к вершине холма: нас окутал густой туман. Здесь даже ощутимее, чем на дороге, GS продемонстрировал преимущества снижения веса. Наверное, совсем невесомым 1-цилиндровым эндурам двигаться здесь было бы совсем просто, но и R1200 уверенно маневрировал через глубокие рытвины. На спуске с горы большой мотор только облегчал жизнь водителям - за счет солидного, но и в то же время управляемого крутящего момента, а дозировать его помогала обновленная система впрыска топлива… Вот что скажу: из всех больших эндуро, на которых мне довелось поездить, по-моему, только KTM Adventure 950 пригоден для бездорожья, однако же его не сравнить по комфортности - КТМ уступает. <p class="text-separator"></p>Выглянуло солнце, и примерно в тот же момент наша тропа на маршруте трансформировалась в широкий и прямой грейдер, ведущий через долину. Мы все, как один, привстали на подножки и открыли газ. Позади нашего табуна вздымалось облако пыли… Я ощутил себя участником ралли "Париж-Дакар", мчащимся через пустыню. Могу заверить, что BMW при всей его асфальтной адаптированности вполне способен соперничать в "Дакаре" с царствующими в нем КТМ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/puDRHhejsAxK2asT4_uKRw" alt="" title="Жди, "дакар"!" itemprop="contentUrl" width="192" height="310" class="story-photo imp-image-95827" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Печальная правда заключалась в том, что пришлось возвращаться в комфорт гостиницы. Пробила мысль: почему бы фирме не позволить нам вернуться в штаб-квартиру BMW в Мюнхене не на самолете, как теперь, а своим ходом - на мотоциклах. Если и существует байк, способный выдержать столь продолжительное путешествие, то это - BMW R1200GS. Это, если хотите, моя оценка мотоцикла… А мюнхенскому BMWшному начальству я свою мысль обязательно донесу. <p class="text-separator"></p>

Жди, "дакар"!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Брайана Нельсона </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004 </b></h2>| Двигатель 998 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>172 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>179 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>290 км/час </b></h2>| <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена <h2><b>17 000 </b></h2> долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kth3C90pCoirAHS2ZfdEjg" alt="" title="Осторожно: добрый blade!" itemprop="contentUrl" width="277" height="220" class="story-photo imp-image-95836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Весь день я дразнил Fireblade и доигрался... На трассе "Аризона Мотоспорт" при выходе из сложной шиканы перед прямой слегка переусердствовал: когда открывал дроссельную заслонку, все 170 л. с. Honda неожиданно оторвали переднее колесо от полотна, и руль заходил из стороны в сторону, а ведь я еще и свешивался с байка. Первый раз за напряженный день испытаний я испугался: Blade потянуло к краю полосы... Но прежде, чем я смог как-то отреагировать, колесо вернулось на место, руль сам собою выровнялся, и Fireblade помчался со скоростью взлетающего истребителя... <p class="text-separator"></p>Этот эпизод ярко характеризует Fireblade седьмого поколения. С новым большим 998-кубовым двигателем и шасси, перешедшем "в наследство" от "всех сделавшего" RC211V, - это самый мощный и самый быстрый аппарат из блистательного семейства Fireblade. Он так здорово проработан, его так легко контролировать, что практически не чувствуешь мощи и бешеной скорости. В нем угадываются индивидуальность дебютного байка 1992 года и агрессивность 929-кубовой модели четырехлетней давности. Но не в том заключалась задача конструктора Кунитака Хара, принявшего ответственность за серию Fireblade у отца-основателя Тадао Баба. <p class="text-separator"></p>- Мы хотели, чтобы байк бесконечно долго нравился владельцам, - пояснил Хара, - хорошо себя показывал не только на гоночных трассах, но и на шоссе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ehKmz8s52bdVPreyv2uwZQ" alt="" title="Осторожно: добрый blade!" itemprop="contentUrl" width="296" height="200" class="story-photo imp-image-95837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя мотор 1000RR и выдает на 20 л. с. больше предшественника, Fireblade создан не для того, чтобы устанавливать рекорды скорости на треке за счет маневренности. Наоборот, нынешний Blade тяжелее, чем любой из RR, выпущенных после 2000 года, у него больший вылет и удлиненная база. У байка электро-гидравлический демпфер рулевого управления (использованный и на гранприйном - V5). Правда, демпфер бесполезен на низкой скорости. Кое в чем мотоцикл более спортивен, чем чемпионский байк. Рукоятки руля чуть опущены, а подножки установлены повыше - в угоду аэродинамике (но в ущерб комфорту на низких скоростях, однако кто на таком ездит медленно). Высота по седлу на 5 мм больше и достигает 820 мм. <p class="text-separator"></p>Псевдобензобак довольно широкий, но почти все пространство занимает воздушный фильтр. А настоящий бензобак - под сиденьем. Поэтому-то Blade в ощущениях очень легкий, по развесовке хорошо сбалансированный. Это я почувствовал, когда выехал на трассу. <p class="text-separator"></p>

Осторожно: добрый blade!

Больше не лихорадит

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Motociclismo D'Epoca </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"МОТОЦИКЛУ ПО-ЯПОНСКИ" - 80 ЛЕТ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0xnaN_XUxTS5Ws3tA5i2XA" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="246" height="200" class="story-photo imp-image-95897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нет ничего удивительного в том, что эта история началась там, куда ведут все дороги - в Риме, аккурат между термами (по-нашему - банями) Диоклетиана и Гранд-Отелем. <p class="text-separator"></p>Кому война, а кому мать родна... Вот закончилось побоище, которое уже успели назвать "мировой войной", но еще никто не подозревает, что вскорости ее украсят еще и словом "первая". Но на кой ляд эти красивости, если стольких она сделала неприкаянными. Не только лихие бойцы не могут найти себя в мирной жизни, но и одаренные инженеры. В их числе оказались два римлянина - Карло Джанини и Пьетро Ремор, в годы войны набившие руку на проектировании авиационных двигателей. Им "под тридцать" - тот возраст, когда счастливо сочетаются опыт и еще юношеский задор и хочется сотворить нечто эпохальное! <p class="text-separator"></p>"Чем заняться, amico Карло?" - "А не создать ли нам лучший в мире гоночный мотоциклетный мотор, amico Пьетро?.." Не ручаюсь, что диалог проходил именно так, но цель себе друзья-приятели поставили такую. Теперь бы еще богатенького Буратино подцепить, чтобы финансировал идею... О удача, сей спонсор не замедлил объявиться! Им стал граф Джованни Бонмартини, недавний пилот-ас, красавец и аристократ, неуемный заводила и бесстрашный укротитель всего, что ездит, плавает и летает. После войны Бонмартини, объединив таких же, как он, бывших летчиков, организовал Cooperativa Nazionale Aeronautica (CNA) - "Национальный авиационный кооператив". Парни брались за все: проектировали самолеты, авиамоторы, аэродромы, обучали полетам и организовывали авиалинии… Дела пошли столь удачно, что вскоре граф подогнал под ту же аббревиатуру более солидное имя - Compagnia Nazionale Aeronautica.Нашлись деньги и для мотоциклетного проекта: в помещении, снятом между термами (вот-вот - банями) Диоклетиана и Гранд-Отелем, в 1924 году закипела работа над машиной, засекреченной под индексом GRB (Gianini-Remor-Bonmartini). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoij7fVsbpsctZb4Rs5yA" alt="Поперек" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="217" height="250" class="story-photo imp-image-95900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним: 20-е годы, мотогонки - царство 1-цилиндровых двигателей. V-образные "двойки" считались пригодными лишь для того, чтобы таскать "коляски". Единственное исключение из правила - гоночный Peugeot с рядной "двойкой" казался пришельцем из других миров. А вдруг - на тебе: наши герои замахнулись на 4-цилиндровый двигатель! Причем расположили его в раме поперек. "Четверки" в ту пору не были экзотикой, но располагались исключительно продольно, ведь мотоциклы той поры шириной немногим превосходили велосипед (что справедливо считалось их главным достоинством). Но рядная продольная - это огромная база, начисто перечеркивающая спортивные амбиции, и неизбежный перегрев задних цилиндров. Потому еще в начале ХХ века английский изобретатель Чарльз Бинкс экспериментировал с поперечной "четверкой", но вскоре похоронил идею: слишком широкий получался агрегат. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, Джанини и Ремору удалось создать достаточно компактный двигатель. Как? Во-первых, они постарались "стянуть" все системы к его центру: привод верхнего распредвала - между вторым и третьим цилиндром, съем крутящего момента - не с мыска коленвала, а с шестерни между третьим и четвертым цилиндрами. Механики всего мира не раз "не злым тихим словом" помянут изобретателей за эти фокусы - ведь примененная итальянцами схема оставалась неизменной до начала 90-х годов! Поначалу инженеры планировали сделать привод распредвала вертикальным валом с коническими шестернями, но вскоре предпочли более надежный привод - набором прямозубых шестерен. Очень распространенная, кстати говоря, схема на авиационных и танковых моторах, и повсюду технари за кошачий визг батареи шестеренок зовут ее "гитарой". Еще один секрет компактности - единый картер и для двигателя, и для <p class="text-separator"></p>3-ступенчатой коробки передач - тоже редчайшее в те времена, но очень передовое решение. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEjb05IcXxN9gcqE2peENA" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="247" height="200" class="story-photo imp-image-95901" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Силовой агрегат конструкторы установили в трубчатую раму, раздвоенную в нижней части. Спереди - параллелограммная вилка, задняя подвеска - жесткая, тормоза - забытого нынче башмачного типа (когда колодка прижимается к внешнему краю специального дополнительного обода). Двигатель выдавал 30 л. с. при 6200 об/мин с 500 "кубиков" рабочего объема, - показатель для той поры очень и очень приличный. <p class="text-separator"></p>Дебют машины состоялся в 1927 году, но уже под именем OPRA - Officine Precisione Romane Automobilistiche (такое пышное имя получило предприятие трех компаньонов). За руль сел малоизвестный римский гонщик, вошедший в историю под псевдонимом "Литторио". Ему даже удалось выиграть одну гонку провинциального уровня! Через год Литторио получил значительно усовершенствованную машину: с двумя верхними распредвалами и водяной рубашкой вокруг выпускных клапанов, мощность возросла до 32 л. с. Увы, сезон он провалил - мастерства не хватало для управления столь мощным аппаратом (смейтесь-смейтесь, а я бы посмотрел, как бы вы управились с этой мощью на шинах той поры, практически без подвесок и с рамой велосипедного происхождения). <p class="text-separator"></p>И тогда Бонмартини пошел ва-банк: в 1929 году переманил чемпиона Италии, блестящего мотогонщика Пьеро Таруффи. Увы, единственное выступление аса в том сезоне закончилось сходом по техническим причинам. Граф дико расстроился, впал в депрессию, утратил всякий интерес к своему детищу - и компания OPRA тихо скончалась. Джанини перешел в CNA, где возглавил разработку авиационных моторов, а Ремор - в автомобильную фирму ОМ. <p class="text-separator"></p>Вновь интерес к мотогонкам у Джованни Бонмартини возник, когда… у него отняли контроль над CNA. Дело в том, что граф не сработался с министром авиации Итало Бальбо, и мстительный чиновник убедил Муссолини в том, что CNA необходимо национализировать. Бонмартини сохранил небольшой пакет акций, но принимать решения ему уже не позволяли. Тогда-то Джованни и решил отыграться на гоночных трассах. Уговорил Таруффи возглавить команду, а Карло Джанини занялся разработкой с иголочки новой машины (получившей собственное имя Rondine - "ласточка"). Конструктор оставил принципиальную схему - четыре цилиндра поперек, привод двух верхних распредвалов шестернями в средней части. Все остальное изменил: цилиндры расположил не вертикально, а под углом 30 градусов к горизонтали, использовал жидкостное охлаждение, систему смазки с сухим картером и компрессор Roots. Результат? Поразительный: 76 л. с. при 7200 об/мин! Чтобы гонщик смог совладать с этим "табуном", Джанини спроектировал очень жесткую раму - полностью дуплексную, с широко расставленными трубами. Кроме того, он впервые скроил для мотоцикла обтекатель из алюминиевых листов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QN9PyCLSSVVdBv6eb8_twA" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="278" height="200" class="story-photo imp-image-95898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Момент для дебюта граф выбрал с аристократической утонченностью. Его "заклятый друг" Итало Бальбо сменил (конечно же, по своей воле) кресло министра на пост губернатора завоеванной Ливии. Где быстренько соорудил шикарную гоночную трассу и пригласил гонщиков со всего мира на "Гран-при Триполи". И на этой-то сцене объявились весной 1935 года мотоциклы CNA-Rondine. Таруффи легко выиграл гонку, его товарищ по команде Амилькаре Россетти занял второе место, и торжествующий Бонмартини принял кубок из рук Бальбо. <p class="text-separator"></p>В том же году на прямом участке свежепостроенной автострады неуемный синьор Таруффи предпринял атаку на абсолютный рекорд скорости на мотоцикле. Он разогнал машину до 244 км/ч, и всего 3 км/ч ему не хватило для рекорда... А дома его ждал сюрпризец от Бонмартини: граф объявил, что уходит из CNA и больше не может поддерживать проект. Таруффи волен сам искать себе нового хозяина. <p class="text-separator"></p>Первым делом мотогонщик кинулся в Moto Guzzi - ведь эта компания лидировала в итальянском мотоспорте. И получил "от ворот поворот": боссы вполне доверяли своим проверенным людям, равно как и конструкциям. Таруффи обрел "отца родного" в лице Джузеппе Джилера, хозяина компании Gilera. К нему перешли все люди, чертежи и девять мотоциклов. А вскоре последовали и дивиденды: в 1938 году Алдриэтти выиграл чемпионат Италии, через год Серафини стал чемпионом Европы (чемпионатов мира тогда еще не проводили). Для Таруффи построили специальную версию, с обтекателем в виде бескрылого самолетика, и в 1937 году Пьеро установил-таки мировой рекорд, промчавшись по автостраде со скоростью 274,181 км/ч. <p class="text-separator"></p>Уже в конце 30-х годов Джилера понял, что потенциал "четверки" близок к пределу и необходима новая конструкция. По совету Таруффи он привлек к работе Пьеро Ремора и поначалу дал задание спроектировать компрессорный 250-кубовый двигатель. К 1940 году заказ был выполнен, хотя по понятным причинам новый мотоцикл так и не вышел на трассу. Конструктор выбрал воздушное охлаждение, небольшой наклон цилиндров и массивный оребренный картер, в котором находилось масло. <p class="text-separator"></p>После войны FIM запретила использовать наддув в гоночных моторах. Джилера и Ремор могли торжествовать: из 250-кубового двигателя малой кровью удалось сделать 500-кубовый (поскольку нагрузки для компрессорной "четвертинки" и бескомпрессорной "пол-литры" примерно одинаковы). Уже в 1948 году новая конструкция вышла на трассы и начала громить соперников. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E2c2Zwp1H4WEPfXxPils3A" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="313" height="200" class="story-photo imp-image-95902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1950 году Умберто Масетти на 500-кубовой Gilera выиграл чемпионат мира. Джузеппе сиял, но Ремор уже не разделял его триумфа. Инженер погнался за "длинным рублем" - нанялся к графу Доменико Агусте. В том же 1950 году на гонки вышла 500-кубовая MV Agusta, практически не отличавшаяся от Gilera. И это был лишь первый клон! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j3FTOTirxqytut06Zi8fdA" alt="" title="Поперек" itemprop="contentUrl" width="350" height="189" class="story-photo imp-image-95899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще пять раз - в 1952-1955 и 1957 годах - мотоциклы Gilera доминировали в чемпионате мира. Марка ушла непобежденной: в 1957 году боссы Gilera и нескольких других итальянских компаний решили отказаться от дальнейшей борьбы. Но важно не это: созданная Джанини и Ремором конструкция послужила образцом не только для гоночных аппаратов, но и всех дорожных 4-цилиндровых мотоциклов. Ее влияние очевидно до сих пор. <p class="text-separator"></p>

Поперек

Портрет среднего класса

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Олега КАРАТАЕВА</b></h2> <p class="text-separator"></p>То, что Дмитрий плотно "подсел" на мотоциклы, - случай. Всю жизнь он испытывал неприятие и даже некое презрение к мотоциклистам, со смаком травил о них анекдоты, вроде "бородатого" - "временный гражданин Польской Народной Республики". Его интересы включали теннис, плавание, горные лыжи, верховую езду и т.п. Но потомство внесло смуту в семейные устои: мотоциклами заинтересовался 17-летний сын. Удержать его не удавалось ни сарказмом, ни скепсисом. Дмитрий понял, что если не сам он, так кто-то из друзей купит мотоцикл, сын на него сядет и разобьёт башку. Если не в силах бунтарство подавить, его нужно возглавить! И он принял тактику игры на опережение - стал предводителем смуты. <p class="text-separator"></p>Тем временем вода точила камень. Посещение семьей соревнований по кроссу в Англии впечатлило. После, уже в Киеве, попал на турнир Украина-Россия, наблюдал, как 5-летние спортсмены на настоящих, только маленьких, кроссачах проходят "взрослую" дистанцию, взбираются на крутейшие подъёмы и летают над взгорьями - все это вызвало уже острый интерес. Взыграло: "Чем я хуже!?" Там же познакомился с мастером спорта по мотокроссу, чемпионом СССР и Украины, победителем и призёром многочисленных чемпионатов и кубков Анатолием Ефимовым. "Хочешь научу?" Ответил не задумываясь. По рекомендации тренера приобрел Honda - и понеслась!.. <p class="text-separator"></p>Знакомство с кроссачом-"осьмушкой" прошло на удивление несложно. Теперь занятия переместились на достаточно экстремальную трассу - рыхлая песчаная почва, перепады высот, зигзаги... Проложена она в сосновом лесу, где деревьев многовато и корни выступают на поверхность. Но в этом-то особый драйв! А что? Если есть Mountain Bike (в смысле, горный велосипед), так почему бы не быть Forest Bike (в смысле, лесной байк)? К тренировкам приобщил семью, друзей... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nwz4f2cIRGArC0NPdaneRQ" alt="" title="Господин предводитель" itemprop="contentUrl" width="210" height="250" class="story-photo imp-image-95934" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7UjugCgmR9WxqszWlaJv8A" alt="" title="Господин предводитель" itemprop="contentUrl" width="196" height="250" class="story-photo imp-image-95933" /><span itemprop="description"></span></div>

Господин предводитель

<p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2003</b></h2> | Двигатель 176,3 <h2><b>смз</b></h2> | Масса <h2><b>148 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>125 км/ч </b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>5 500 </b></h2> долларов <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O0RfPXRiS5sOCfXdoCrjrQ" alt="" title="Начитавшись платона" itemprop="contentUrl" width="198" height="250" class="story-photo imp-image-95885" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>е знаю, как кому, но лично мне не хочется верить в то, что мои предки гермафродиты. Согласен назвать себя потомком обезьяны, рыбы, да хоть крокодила, но не посягайте на мое мужское начало! Платон мне друг, но истинный мой пол дороже! <p class="text-separator"></p>"А причем здесь мотоциклы?" - резонно спросите вы. А вот причем. Сильно подозреваю, что конструкторы Aprilia тоже читали Платона, но не стали, подобно мне, горячиться по поводу преимуществ тех или иных гениталий, как признака полов, а вычленили суть, которую цинично назову философско-коммерческой: что такое гармония унисекс в мотоциклах, и как ее сотворить, чтобы ее покупали одинаково охотно мужчины и женщины. Ответ, считаю, нашли, поскольку вижу перед собой Scarabeo. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cV7aYq4XqW_GdfblzpF0WA" alt="" title="Начитавшись платона" itemprop="contentUrl" width="283" height="200" class="story-photo imp-image-95884" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Автоматический мотоцикл" - такой термин предложили маркетологи компании для этого типа скутеров. Сошедший с конвейера в 2000 г. "тиражом" более 35 000 экземпляров, он в одинаковой мере полюбился ездящей публике обоих полов и по сей день уверенно лидирует по продажам среди скутеров среднего класса. Дизайнеры изучали, по нраву ли покупателям стиль и внешность скутера, чтобы сделать его запоминающимся - и строгим, и обаятельным. У Scarabeo всего этого не отнять… Давайте же "поползаем" по его упругому "телу". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95883" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/otJez3NRpQOi0d6fGPjp4w" alt="" title="Начитавшись платона" itemprop="contentUrl" width="280" height="200" class="story-photo imp-image-95883" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ередний обтекатель - с тонированным лобовым стеклом, "организованными" боковыми дефлекторами, утопающими в них оранжевыми поворотниками и большой мультифокальной фарой - она, как вышколенная служка, поворачивается вместе с рулем на угол 26,5°. Фара превосходно освещает дорогу и на прямых и, что немаловажно, в поворотах. <p class="text-separator"></p>

Начитавшись платона

Лежнин Роман

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>На российском рынке теперь можно купить внедорожник Suzuki S-Presso, причём как со склада, так и под заказ. Эта компактная модель, изначально созданная индийским подразделением Maruti Suzuki для местного рынка, у нас стоит заметно дороже <span>–</span> <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются от 1 490 000 рублей. Для сравнения, в Индии этот автомобиль обходится покупателям в среднем в 600 тысяч.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5nQNidMRGr83VN2UywjF3w=s800" alt="В России стартовали продажи нового японского внедорожника дешевле УАЗа и Нивы" title="Suzuki S-Presso" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616356" comment="Suzuki S-Presso" /><span itemprop="description">Suzuki S-Presso</span></div><div class="caption">Suzuki S-Presso</div><br /></p><p></p><p>Любопытно, что при такой цене в Тюмени «С-Прессо» из наличия оказывается дешевле многих отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a>. Скажем, базовая LADA Niva Travel теперь стоит от 1 528 000 рублей, а за УАЗ Хантер или Патриот придётся отдать минимум 1 720 000 и 1 925 000 рублей соответственно. Вообще, в мировом масштабе эта модель остаётся одной из самых бюджетных, успешно конкурируя с Renault Kwid.</p><p></p><p>Дешевле всего машину предлагают в Тюмени <span>–</span> за 1,49 млн рублей. Комплектацию дилер не уточняет, но по фото видно, что даже в базе есть кондиционер, мультимедийная система с большим 9-дюймовым экраном (должна поддерживать CarPlay и Android Auto), а также парктроники сзади, литые диски на 14 дюймов и цифровая приборная панель. Кстати, под заказ в том же городе такой же автомобиль обойдётся уже в 1,6 млн.</p><p>Цены в других регионах разнятся. Владивосток оценивает поставку в 1 545 000 рублей, а в Ростове-на-Дону один экземпляр уже ждёт покупателя, но за 1 950 000 рублей - правда, с полным пакетом документов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r5h-VjxN3I91K7RSe__Uew=s800" alt="В России стартовали продажи нового японского внедорожника дешевле УАЗа и Нивы" title="Suzuki S-Presso" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616355" comment="Suzuki S-Presso" /><span itemprop="description">Suzuki S-Presso</span></div><div class="caption">Suzuki S-Presso</div><br /></p><p></p><p>С технической точки зрения все предложенные автомобили одинаковы. Под капотом давно известный 1-литровый бензиновый двигатель K10 мощностью 67 лошадиных сил, который больше десяти лет ставили на Suzuki Alto и другие компактные модели. <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">Коробка</a> передач <span>–</span> роботизированная (AGS), которая по сути является обычной «механикой», где передачи переключает автоматический привод.</p><p>Клиренс у этого мини-внедорожника составляет 180 мм, что для городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> более чем достаточно. При этом Ульяновский автозавод, который считается главным производителем внедорожников в стране, только в марте поднял цены на все свои модели 2026 года <span>–</span> подорожание составило от 47,4 до 60,6 тысяч рублей.</p><p></p>

В России стартовали продажи нового японского внедорожника дешевле УАЗа и Нивы

Suzuki S-Presso

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/410987-uaz

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Giulia

Автомобиль Giulia: обзоры, новости, машина Альфа Ромео Джулия - разные поколения, характеристики, комплектации Giulia – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Giulia: читайте профессиональные новости про авто модели Альфа Ромео Джулия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Giulia: читайте интересные статьи об авто модели Альфа Ромео Джулия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Согласно свежему исследованию британского издания What Car?, некоторые модели бизнес-класса демонстрируют впечатляющую стойкость. Эксперты оценивали, как часто машины выходят из строя и сколько времени уходит на их починку. Результаты для многих могут оказаться неожиданными.</p><p></p><p></p><p>На первом месте неожиданно оказался седан Alfa Romeo Giulia, который выпускают с 2016 года. Его показатель надёжности достиг 98,2%. Только 4% владельцев за два года столкнулись с какими-либо неполадками, и все ремонты были сделаны за счёт производителя. Проблемы, если и возникали, обычно касались <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электроники</a>, тормозов или элементов отделки салона. Половину таких машин чинили от одного дня до недели, а каждому четвёртому автомобилю потребовалось больше семи дней в сервисе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616350" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-P7coddyh9y8sYnSTCeLZg=s800" alt="Названы самые надежные седаны на рынке: лидер списка вас удивит" title="Alfa Romeo Giulia" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616350" comment="Alfa Romeo Giulia" /><span itemprop="description">Alfa Romeo Giulia</span></div><div class="caption">Alfa Romeo Giulia</div><br /></p><p>Следом идёт бензиновая BMW 3-Series последнего поколения с результатом в 98%. Жалобы на поломки были лишь у 6% опрошенных, что резко контрастирует с 26-27% для гибридных и дизельных модификаций той же модели. Слабыми звеньями назвали <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a>, двигатель, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронику</a>. Большинство работ, впрочем, также выполнили бесплатно и достаточно быстро. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616349" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZhCwWbTGcA939S5m8PPilg=s800" alt="Названы самые надежные седаны на рынке: лидер списка вас удивит" title="BMW 3-Series" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616349" comment="BMW 3-Series" /><span itemprop="description">BMW 3-Series</span></div><div class="caption">BMW 3-Series</div><br /></p><p>Третью позицию прочно занял дизельный лифтбек Skoda Superb (2015-2024), чей рейтинг составил 98%. Проблемы затронули 18% машин, и сводились они в основном к выхлопной системе или аккумулятору. Две трети автомобилей отремонтировали за день или даже быстрее.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7FK-HPw_azMVDWRhgrh06w=s800" alt="Названы самые надежные седаны на рынке: лидер списка вас удивит" title="Skoda Superb" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616352" comment="Skoda Superb" /><span itemprop="description">Skoda Superb</span></div><div class="caption">Skoda Superb</div><br /></p><p></p><p>В десятку самых беспроблемных моделей этого сегмента также вошли Mercedes-Benz E-Class (2016-2024), бензиновая BMW 5-Series (2017-2023), Hyundai Ioniq 6 (выпускается с 2022), Jaguar XE и XF (2015-2024), Volkswagen Passat (2015-2022) и дизельная BMW 3-Series (2019-2024). Примечательно, что в этом перечне нет ни одной Toyota, хотя за японским брендом давно закрепилась репутация эталона надёжности.</p><p></p>

Названы самые надежные седаны на рынке: лидер списка вас удивит

freepik / standert | Производители

https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-most-reliable-executive-cars/n26150

<p></p><p><span>Покупка шин – это серьезное мероприятие, к которому нужно отнестись со всей серьезностью, ведь это прямая инвестиция в вашу безопасность. </span></p><p><span>Отдельно стоит отметить, что покупка летних шин отнюдь не проще, чем покупка зимних.</span></p> <p><span>Эксперт <b>Роман Тимашов</b> собрал самые важные рекомендации, которые позволят купить качественные и долговечные летние шины.</span></p><p></p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><span><a href="https://abreview.ru/ab/persons/114644/" target="_blank"><b>Роман Тимашов</b></a>, Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК АВТОДОМ:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-8d7152fc-7fff-79bd-7b5e-42f7ab90c9ed"><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роман Тимашов</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sv3kQkqbtARLUBxjj7mvfQ" alt="Роман Тимашов" title="Как выбрать качественные летние шины: ценные советы эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616368" /><span itemprop="description"></span></div></span></span></p> <p><span><i>– При выборе летних шин в первую очередь нужно изучить данные, которые указаны на маркировке, расположенной на боковой части резиновой поверхности между протектором и ободом диска. На ней отмечен точный размер, который должен соответствовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. </i></span></p> <p><span><i>Критически важно проверить четырехзначный код даты производства: первые две цифры означают неделю, последние две – год выпуска. Срок службы шин не должен превышать пяти лет, так как даже при хранении на складе свойства резиновой смеси ухудшаются.</i></span></p><p></p> <p><span><i>Необходимо внимательно осмотреть протектор. Его остаточная глубина не может быть менее 1,6 мм, однако для уверенного сцепления с дорогой оптимальным показателем считается 3-4 мм. Новые шины обычно имеют глубину рисунка 7-8 мм. При обнаружении грыж, расслоений, боковых порезов или неравномерного износа покупать шины нельзя. Такие повреждения представляют опасность, делая управление автомобилем более непредсказуемым.</i></span></p> <p><span><i>Учитывайте индекс нагрузки и скорости, зашифрованный в маркировке. Эти параметры определяют максимально допустимую массу и скоростной режим для безопасной эксплуатации шин. Для российских климатических условий важно, чтобы покрышка сохраняла эластичность в широком диапазоне температур, обеспечивая надежное сцепление как в жару, так и при резких похолоданиях.</i></span></p><p></p>

Как выбрать качественные летние шины: ценные советы эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

span

<p></p><p><span>В Москве состоялось одно из самых ожидаемых событий весны </span><span>–</span><span> торжественный Парад, приуроченный </span><span>к 127-летию столичного трамвая.</span><span></span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616306" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Парад трамваев и выставка ретротранспорта</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MYj43uj6PpanFcBDMNiHpg=s800" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616306" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p> <p><a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank"><b>Максим Ликсутов</b></a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tqesxenH89eZy1j7pKSBfQ" alt="Максим Ликсутов" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1616305" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>–<span>Мы провели 21-й по счету Парад трамваев. Этот вид транспорта остается настоящим символом нашего города, его любят москвичи всех поколений. Более 200 тыс. жителей и гостей столицы посетили</span><span> </span><span>праздник, который стал уже доброй традицией. Продолжим и дальше развивать трамвайную сеть, сохранять историю и внедрять самые современные технологии, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин.</span></i><span></span></p> <p><span>Ключевые моменты события:</span></p><p></p><ul><li><span>Уникальный маршрут – колонна исторической техники впервые проехала по трассе от Курского вокзала до улицы Сергия Радонежского. Тысячи людей приветствовали легендарные вагоны на протяжении всего пути.</span></li><li><span>Масштабная экспозиция – на выставке под открытым небом было представлено более 50 уникальных экспонатов. Гости увидели 16 трамваев разных поколений – от дореволюционных моделей до редкой спецтехники, а также порядка 40 ретроавтомобилей из крупнейших автоклубов и музеев.</span></li><li><span>Праздничная атмосфера – для посетителей подготовили насыщенную развлекательную программу: живая музыка, творческие мастер-классы, тематические фотозоны и бесплатные угощения. Также для гостей подготовили музыкальные выступления артистов проекта «Музыка в метро», Академического хора Московского метрополитена и концерт специального гостя праздника – Юлии Савичевой.</span></li></ul><p></p><p> </p><span></span><p></p> <p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616317" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Парад трамваев и выставка ретротранспорта</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96Q9GM0Ywlw8hrvPaN2zfA=s800" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616317" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>Посетители</span><span> могли зайти в салоны исторических трамваев, увидеть автомобили разных поколений и сделать памятные фотографии. Была подготовлена масштабная программа с интерактивными зонами в духе </span><span>1930-х годов и ре</span><span>конструкторами, которые создали</span><span> атмосферу прошлых лет. </span><span></span></p> <p><span>Парад трамваев подтвердил статус одного из самых массовых и любимых городских фестивалей. После завершения торжественной части все экспонаты вернулись в депо, чтобы </span><span>порадовать зрителей на следующих парадах</span><span>, а современные трамваи продолжают ежедневно обеспечивать комфортные поездки москвичей по всей столице.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979053-1"><a class="story-link" href="/content/news/979053-ot-dorevolyutsionnykh-modelej-do/">От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Pgx_4Sng3g6nFYeV8pTUEQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MYj43uj6PpanFcBDMNiHpg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LpdE1FUydH45uUHGUWsTHA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/suE_V4yOOD0OcbMya_KOFA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fgkUVveQOyFTxDl_W2WnFQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/dsITEGT8LWsnWEQN7lTLwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NdfPFu7MSLdnHRzQ13Zwtw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ihTeaWJ1nfQdpViO15QpxQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/75saSXA5HkK0N0pkfkGXVQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AZULXdYjhZrmNbcRmmfNKQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MH9qPMu8EQpFqLkXMJvJyQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/96Q9GM0Ywlw8hrvPaN2zfA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fj5tmjQE4F1Hz1IUxh-szQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kKtXyTCElCgSy8LL9Da-NQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R4LtDOMh3qLk1CqQbG-JmQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/qmsxVXMCwJILbvJ_jHTuTQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Более 200 тыс. человек посетили 21-й Парад трамваев в Москве </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pgx_4Sng3g6nFYeV8pTUEQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616311" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MYj43uj6PpanFcBDMNiHpg" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616306" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LpdE1FUydH45uUHGUWsTHA" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616307" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/suE_V4yOOD0OcbMya_KOFA" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616308" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fgkUVveQOyFTxDl_W2WnFQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616309" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dsITEGT8LWsnWEQN7lTLwA" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616310" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NdfPFu7MSLdnHRzQ13Zwtw" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616312" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ihTeaWJ1nfQdpViO15QpxQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616313" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/75saSXA5HkK0N0pkfkGXVQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616314" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AZULXdYjhZrmNbcRmmfNKQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616315" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MH9qPMu8EQpFqLkXMJvJyQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96Q9GM0Ywlw8hrvPaN2zfA" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fj5tmjQE4F1Hz1IUxh-szQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kKtXyTCElCgSy8LL9Da-NQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616319" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R4LtDOMh3qLk1CqQbG-JmQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616320" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmsxVXMCwJILbvJ_jHTuTQ" alt="Парад трамваев и выставка ретротранспорта" title="От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев — фото 1616321" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев</span></div></div><span id="goog_727259746"></span><span id="goog_727259747"></span><br /><p></p><p></p><p></p>

От дореволюционных моделей до спецтехники: в Москве состоялся парад трамваев

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Иннокентий Кишкурно

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> показал на видео <a href="https://www.zr.ru/content/news/977071-absolyutno-novyj-tiguan-prodaet/" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> III поколения, привезенный из Китая.</p><p></p><p>Тигуаны когда-то у нас были популярны, поэтому россияне весьма охотно заказывали машины новой генерации по параллельным каналам – до <a href="https://www.zr.ru/content/news/975037-kak-pomenyayutsya-tseny-posle-povy/" target="_blank">последнего времени</a>. Машины для китайского рынка ничем принципиально от «европейцев» не отличаются, отмечает эксперт. Более того, в представленном экземпляре панель приборов уже русифицирована, а для работы навигатора и интеграции со смартфонами достаточно установить адаптер.</p><p></p><p>Эксперт рассказывает, что Volkswagen Tiguan в версии R-Line, который вы видите в кадре, был ввезен в Россию еще до введения новых правил утильсбора – и стоил 4 млн рублей. А сколько такая машина стоит сейчас?</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248855&hd=2&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Новый Volkswagen Tiguan — обзор и цена в России

Алексеева Елена

<p> Китайский автогигант <a href="/BYD ">BYD</a> устроил сенсацию, анонсировав зарядку мощностью 1500 кВт, которая позволяет седану Denza Z9GT набрать 500 км хода всего за пять минут. </p><p></p><p>Скорость, сравнимая с заправкой бензином, выглядит как настоящий прорыв, но в BMW призывают не спешить с выводами.</p><p>Немецкие инженеры напоминают: погоня за рекордными показателями почти всегда связана с компромиссами. Сверхбыстрая зарядка может сказаться на долговечности батареи, ее надежности или реальном запасе хода. «Мы могли бы тоже увеличить скорость зарядки, но тогда пришлось бы жертвовать другими важными параметрами», – заявил глава производства батарей BMW Маркус Фальбёмер.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BYD</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OkqYhyLHIhBeOyv1x9UE4w=s800" alt="BYD" title="BYD обещает запас хода в 500 км за 5 минут. BMW: внимательно читайте мелкий шрифт" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616034" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Сами немцы пока ограничиваются пиковой мощностью 400 кВт – этого достаточно, чтобы пополнить запас хода на 400 км за десять минут. BMW делает ставку на сбалансированные характеристики и уверяет, что не готова рисковать качеством и безопасностью ради цифр в пресс-релизах. По мнению баварцев, реальному водителю редко требуются экстремальные скорости, а вот ресурс аккумулятора важен всегда.</p><p></p><br /><div><br /></div>

BYD обещает запас хода в 500 км за 5 минут. BMW: внимательно читайте мелкий шрифт

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://www.carscoops.com/2026/04/byd-flash-charging-bmw/

Хлынов Александр

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Эксперты «За рулем», старейшего и самого популярного автомобильного издания в России, провели большой сравнительный тест-драйв трех популярных кроссоверов: обновленных Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq и Subaru Forester. </p><p>Изучив машины вдоль и поперек и применив традиционную для издания балльную систему оценки, они определили самый оптимальный вариант, подходящий на все случаи жизни.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325468" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mVLLBANNMEjIZEaLeT-gLg=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325468" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-5696c891-7fff-0880-1e5f-7b42ea47a4bc"><span></span></span></p> <h2>Hyundai Santa Fe</h2> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325469" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lRYwVL-P19ECDV52ao1mzA=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325469" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zulzKL_rK0bQ-oAjKETzrg=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325474" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b>Плюсы:</b></p> <p></p><ul><li>стильные внешность и интерьер, </li><li>просторный салон,</li><li>тяговитый двигатель.</li></ul><p></p> <p><b>Минусы:</b></p> <p></p><ul><li>недочеты управляемости и строптивый робот,</li><li>недостаточный акустический комфорт,</li><li>небольшой дорожный просвет.</li></ul><p></p> <h2>Skoda Kodiaq</h2> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nmrYJ14sVfbwM5_aZR_9ng=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325470" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZBQT6X8MaJidvlNAnSmIg=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325475" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b>Плюсы:</b></p> <p></p><ul><li>хорошо сбалансированное шасси, </li><li>экономичный и тяговитый двигатель, </li><li>продуманный салон,</li><li>хорошие возможности на бездорожье.</li></ul><p></p> <p><b>Минусы:</b></p> <p></p><ul><li>небольшой дорожный просвет, </li><li>скучная внешность.</li></ul><p></p> <h2>Subaru Forester</h2> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325471" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pW2-iG_wrVN9VQ_jLqoGNw=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325471" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jhKx7gObrPYUhO5219j4uw=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325473" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><b>Плюсы:</b></p> <p></p><ul><li>живой характер шасси, </li><li>отличная геометрическая проходимость,</li><li>хорошо настроенная система полного привода.</li></ul><p></p> <p><b>Минусы:</b></p> <p></p><ul><li>недостаток динамики,</li><li>небольшой багажник.</li></ul><p></p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1325472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tVnPN4cbZDC6lb4KTBemg=s800" alt="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" title="Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1325472" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Кроме этого у автомобилей есть много существенных особенностей, благодаря знанию о которых можно легко подобрать автомобиль под свои нужды. А какой автомобиль больше по душе вам? Оставьте свой голос в опросе ниже.</p> <h4>Узнать больше о кроссоверах Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq и Subaru Forester можно в апрельском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4> <ul type="disc"><li><i><b>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934010-7-samykh-deshevykh-krossoverov-na/" target="_blank">7 самых доступных по цене кроссоверов на вторичном рынке</a>. И у них тоже есть свои особенности.</b></i></li><li><b><i>Парковаться c <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защитой камеры заднего вида</a> станет легче. Используйте возможности автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина!</i></b></li><li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра Виноградова «Роботехника», опубликованной в </i><i>журнала «За рулем» </i><i>№4/2022.</i></p>

Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?

«За рулем»

Константин Васильев

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 8: подробный видеообзор

Крючков Вадим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Честный тест популярного кроссовера: за что его только любят?

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Автомат вместо робота</h2><p>Преселективный робот – это современно, и китайцы отдают коробкам такого типа приоритет на свежих моделях. При помощи европейских инженеров даже получается делать эти агрегаты не сильно ломучими. Однако доточить до идеала в плане экономичности и быстроты переключений пока не смогли. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GG0bsHl6zIeSyIaEr7wOiQ=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324892" comment="Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе." /><span itemprop="description">Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе.</span></div><div class="caption">Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе.</div> </p><p>На переднеприводный Atlas Pro поставили классический автомат — шестиступенчатый Aisin. Нареканий не вызывает, и потенциальная надежность выше, чем у преселектива, а потому доверия к таким коробкам у нас больше. Кстати, автоматы именно этой фирмы ставятся на большинство китайских автомобилей. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" /><meta itemprop="description" content="Год назад Geely Atlas Pro дебютировал в России в самой навороченной версии – с полным приводом и электромотором, добавляющим 13 л.с. Теперь подоспел вариант Атласа подешевле и привлекательнее." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9onbNqVIkcM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9onbNqVIkcM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=9onbNqVIkcM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-04-05T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM"></iframe></div><br /></p><p></p><h2>Отличный силовой агрегат </h2><div><p><span></span></p></div><p>Китайские автопроизводители поднаторели в разработке турбомоторов. Хотя проблемы те же, что и в случае с преселективами: европейские моторы при тех же заявленных характеристиках везут шустрее и экономичнее. </p><p>Но к Атласу Про это не относится — на нем стоит турбомотор от Volvo. Рабочий объем привычный для кроссовера такого размера — полтора литра. Только количество цилиндров может смутить: их всего три. </p><p>До сотни за 10,5 с — по ощущениям, так и есть. Но что гораздо приятнее, двигатель хорошо подружили с коробкой передач. Между ними полное взаимопонимание, и езда доставляет удовольствие. Кстати, несмотря на современный мотор с непосредственным впрыском и турбиной, инструкция допускает заливать бензин АИ-92. Правда, в исключительных случаях и безвыходных ситуациях — иначе заявленного ресурса точно не достигнет. <u>Разработчики обещают при грамотной эксплуатации не меньше 300 000 км. </u></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kn2gSdcox92ccy6QKmZLYw=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324893" comment="Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало." /><span itemprop="description">Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало.</span></div><div class="caption">Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iTpSWnuOeZDckqG2PpsGKA=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="И защита бензобака лишней точно не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324894" comment="И защита бензобака лишней точно не будет." /><span itemprop="description">И защита бензобака лишней точно не будет.</span></div><div class="caption">И защита бензобака лишней точно не будет.</div> </p><h2>Качественная отделка </h2><div><p><span></span><span></span></p></div><p>Салон выглядит дорого и собран качественно. Вставки под металл к месту, маркого и легко царапающегося черного глянца немного. </p><p>Эргономических просчетов (почти!) нет. Сиденью не помешала бы подушка подлиннее и спинка порельефнее. Но жить можно, в том числе – и в долгой дороге. Крышка бардачка почему-то без микролифта и несолидно падает после открывания. </p><p>Управление микроклиматом обманчиво: кнопка регулировки температуры всего одна, хотя система двухзонная. Просто для полноценных настроек нужно обращаться к сенсорному экрану медиасистемы, а на физические клавиши вынесены основные функции. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOCQiYP8ZXyd0G654MmgnA=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324890" comment="Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам»." /><span itemprop="description">Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам».</span></div><div class="caption">Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам».</div> </p><h2>Внутри – абсолютная тишина </h2><p>Над акустическим комфортом поработали тщательно: Atlas Pro очень тихий. Хорошо изолированы колесные арки, традиционно слабое место почти всех азиатских машин. </p><p>Не слышно двигателя на высоких оборотах. Подвеска работает жестковато (несмотря на массивные шины 225/60 R18), зато бесшумно.</p><h2>Привлекательная цена</h2><div><span></span></div><p>Сейчас все машины стоят очень дорого. Фольксваген Поло – от 2 млн рублей, а за Крету могут легко просить и больше 3 млн. Получить за столько же китайский кроссовер, который мощнее, богаче и больше (размерами он сравним с Volkswagen Tiguan) весьма заманчиво.</p><p>А Geely Atlas Pro в переднеприводной версии вдобавок примерно на 300-400 тысяч дешевле полноприводного. Более того, в сложившейся ситуации у китайских марок больше возможностей сохранять логистические схемы, производство, поставки. И, как следствие, не так сильно поднимать цены из-за негативных факторов.</p><p><i><b>Конечно, есть у переднеприводного Атласа и слабые стороны. Какие-то недочеты, естественно, достались от полноприводных версий. А есть те, что характерны исключительно для Атласов с моноприводом.</b></i></p><h2>Только базовое оснащение </h2><div><p><span></span><span></span></p></div><p>Из четырех уровней оснащения для переднего привода доступны только два начальных. В «базе», например, стоят галогенные фары и нет шторок безопасности. Но при этом двухзонный «климат», круиз-контроль с ограничителем скорости, обогревы всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, авторежим на всех стеклоподъемниках, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном и цифровая приборка. </p><p>Набор систем активной безопасности, электропривод пятой двери, панорамная крыша и многоцветная фоновая подсветка интерьера есть только в полноприводных Атласах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xv5Hbzx7Uqf2iYqB53TVGw=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324891" comment="В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет." /><span itemprop="description">В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет.</span></div><div class="caption">В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет.</div> </p><h2>Недоточенная электроника </h2><p>Основная претензия к климат-контролю – он не автоматический! Даже при не меняющейся погоде за окном он не в состоянии поддерживать комфортный температурный режим. Приходится переходить на ручное управление. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0xAYXMXzYxagOkpylaMqQ=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324889" comment="Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений." /><span itemprop="description">Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений.</span></div><div class="caption">Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений.</div> </p><p>Датчик света – паникер. Включает фары при малейшем затемнении, из-за чего в ночной (нечитаемый днем) режим уходит подсветка комбинации приборов и центрального дисплея. </p><p>Смартфон синхронизируется с медиасистемой через раз и может «отвалиться» в любой момент. </p><p>Можно, конечно, попытаться списать все эти недочеты на детские болезни. Но Geely Atlas Pro отнюдь не вчера появился на свет. И эти (на первый взгляд) мелочи раздражают в каждой поездке. И портят впечатление от неплохой в целом машины.</p><p>Может, у разработчиков просто пока руки не дошли? Что ж, подождем еще немного.   </p><ul><li><b><i>Честные отзывы владельцев об их автомобилях смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul>

Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p>Новый внедорожник Isuzu Mu-X может похвастать не только яркой внешностью и практичностью. Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания России, Кирилл Милешкин отметил ряд неоценимых достоинств автомобиля и, конечно же, некоторые недостатки. Куда ж без них?</p> <p>Isuzu Mu-X – это рамный внедорожник с 3-литровым турбодизелем мощностью 180 л.с., автоматической коробкой передач, просторным трехрядным салоном, полным приводом и огромным межсервисным пробегом в 20 000 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ONTvpX8uGAR8s1mLNHOWHw=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323794" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-3698b255-7fff-2380-b040-253f41f2767d"><span></span></span></p> <h2>Первый плюс – миллионник</h2> <p>Главным плюсом Isuzu Mu-X стал его двигатель – это не <span>V</span>-образная «шестерка», а четырехцилиндровый рядный мотор с чугунным блоком и низкой степенью форсировки. Агрегат ставится на более тяжелые коммерческие автомобили, для которых важны ресурс и выносливость. По оценкам экспертов, он вполне способен прослужить миллион километров при должном обслуживании.</p> <h2>Второй плюс – подвеска</h2> <p>Сделан внедорожник на базе пикапа D-Max. Но отличается от него в лучшую сторону по части ездового комфорта. Инженеры укоротили раму, а рессоры сзади заменили на пружины, по сути превратив заднюю подвеску в легковую. В результате на машине можно ехать не разбирая дороги с относительным комфортом – здесь не трясет и не укачивает, как в соплатформенном пикапе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W8LyVjceIrq6eaWNvW8LWA=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323792" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Третий плюс – яркий интерьер</h2> <p>Салон внедорожника под стать его внешности — интересно и современно выглядит. К примеру, интерьеры Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport с виду попроще. </p><p>Собран интерьер добротно. При езде по ухабам и кочкам салон не скрипит. Кроме того, здесь установлены удобные кресла, спинка второго ряда сидений регулируется по наклону, к тому же у задних пассажиров предусмотрена своя климатическая зона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0xmzOYfKjM4v8XF-azILw=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323795" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Недостатки есть? Да!</h2> <p></p><p>Система полного привода part-time имеет свои особенности, из-за которых многие производители предпочли отказаться от нее. Жесткий полный привод не самым лучшим образом влияет на управляемость автомобиля: маневрировать с ним не так-то просто, да и не всегда безопасно, если вы едете, например, по серпантину. Выход – перейти на задний привод (делать это можно на скорости до 100 км/ч). Это и управляемость улучшает, и ресурс узлов и агрегатов ходовой бережет. Но все равно тревожно: такой тяжелый автомобиль — и на заднем приводе. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" /><meta itemprop="description" content="Вам он кажется честным рамным автомобилем с неубиваемым дизелем? Так оно и есть." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-30T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /></p> <h4>Также экспертом были отмечены и другие особенности внедорожника Isuzu Mu-X, узнать о которых вы сможете купив апрельский номер журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4> <ul type="disc"><li><i><b>Скоро на российском рынке стоит ожидать появление еще одного интересного внедорожника – Haval Dargo. И <a href="https://www.zr.ru/content/news/933842-haval-dargo-dlya-rossii-izves/" target="_blank">вот каким он будет</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Part-time не помеха», опубликованной в номере 04.2022 журнала «За рулем».</i></p> <p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Журнал МОТО