Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>Жизнь брала под крыло, берегла и спасала, <p class="text-separator"></p>Мне и вправду везло, только этого мало. <p class="text-separator"></p>Все, что сбыться могло, словно лист пятипалый, <p class="text-separator"></p>Прямо в руки легло, только этого мало… <p class="text-separator"></p>Поход начинался нетрадиционно, так как еще накануне старта никто не знал, куда едем. За два дня до отъезда мне удалось собрать разбросанные по всей квартире детали мотоцикла в одно целое. Сей факт (при отсутствии запчастей для двигателя) сам по себе настолько удивителен, что элементы неготовности к сложному походу в виде отсутствия багажника и прочего смешны по определению. В день отъезда я окучивала картошку, которую пора выкапывать, а накануне у меня еще не было денег на поездку. И не все могли понять, что значит пересаживаться с японского мотоцикла на русский, который если даже доведен до идеала, все равно издает чудовищные звуки. Это ЗиД-200, он же "Курьер". <p class="text-separator"></p>Наш маршрут - пятой (высшей) категории сложности, шел из России в Казахстан, а затем опять в Россию. Мототуризм в нашем исполнении - бесконечная история, по ироничности и разгильдяйству не сопоставимая ни с чем аналогичным. Это помидоры, падающие неясным образом из багажа на заднее колесо, тряпка в воздухофильтре, найденная на третий день, мотоциклы, застрявшие в снегу, мыши в багажных ящиках… В общем, вечный праздник мототуристской жизни! <p class="text-separator"></p>В казахском городе Усть-Каменогорске наконец-то стал ясен состав нашей сборной команды. Я одна из ледяного города Новосибирска, где птицы замерзают зимой на лету. Трое из Барнаула - это Вовочка Трутанов, мастер спорта, поэтому ему выпало быть руководителем, к тому же в памятном 95-ом году он проходил этим маршрутом. Кроме него, Олег Архипов, душка, добрый молодец и смертельный гонщик, а еще Светлана Розбах, повар, которая не дала нам загнуться от злости и голода. И еще Сергей Каминский, "последний русский" из Усть-Каменогорска. Мы переписывались два года, пока наконец он не сманил нас в это путешествие. Спутники мои не верили в существование Сергея; в конце концов я тоже начала сомневаться… Но он существовал на самом деле; его дом полон детей, кур, индюков, уток; тут еще коза, собака, кошка… Мяукающая тварь порвала меня и мой коврик, когда мы ночевали в доме героя. <p class="text-separator"></p>Теперь началось собственно путешествие. На Бухтарминском водохранилище в тот день нам, разиням, продали прокисшее пиво. Мы собрались скандалить, но выпили все, и было мало… <p class="text-separator"></p>Документы на въезд в приграничную с Китаем зону предполагалось получить в Большенарымском. Туда мы попали как раз к закрытию отделения милиции на обед, и целый час паслись в центре. <p class="text-separator"></p>Инцидент с местными случился единожды. В Катон-Карагае молодые, но ужасно пьяные персонажи приняли GPS на мотоцикле Сереги за сотовый телефон и решили его изъять. Чтобы вернуть собственность, Серж купил им бутылку водки. Я на его месте сорвала бы топор и всех поубивала. Сержик же, добрая душа, выступал за дружбу народов и верил в их единение… <p class="text-separator"></p>Дорога поднимала нас все выше в горы Алтая. Язовое озеро преподнесло нам очередной сюрприз. Все хорошие места (где есть спуск к воде) заняты или огорожены, кругом люди, как на площади Ленина в Новосибирске. Мы кое-как пристроились в уголке и настороженно озирались. Ведь к мотоциклистам относятся с подозрением, но я точно знаю, что "далеко не каждый мотоциклист - дебил и убийца" (Н. Полотта). <p class="text-separator"></p>Всю ночь шел дождь, утром тоже - все намокло. Выехали по чудовищной грязи, и после каждого падения человек становился все более грязным чудовищем. Чуть выше озера торчал клочок русского заповедника на казахстанской территории. Здесь русские собирали деньги с движущихся мимо объектов. С каждого мотоцикла хотели содрать как за КамАЗ, так как на транспортные средства только один тариф. Но мы стали ныть, некоторые - кокетничать, и с нас взяли как с конных путников, что гораздо меньше… <p class="text-separator"></p>В этот день я оторвала о бревно патрубок глушителя. Всю последующую дорогу это происходило неоднократно, его уже не прикручивали, и мотоцикл распугивал все живое на многие километры вокруг. Что касается остальных "точил", они, по большому счету, не ломались. У Олега "Планета Спорт" стандартная, поэтому глушителем он собирал все придорожные камни и прочий хлам. Но как ехал!.. Вовочка крался на "Яве", столь древней, что ее происхождение уходит корнями в глубь истории мотопромышленности, мотоцикл все назвали "бабка". Серегин агрегат - что-то большое, рыжее, самодельное, но тоже "ПС". Читаю у себя в записной книжке схему передвижения. "Поехали. Патрубок. Поехали. Трутанов. Поехали. Брод. Поехали. Бревно. Поехали…" Перед мостом через Берель дорога была еще ничего (правда, на мосту Серж провалился в щель вместе с половиной мотоцикла), но после… Встретилась лесная тропа, заваленная бревнами (грязь и камни подразумеваются). Мы расчистили пол-леса и устали, как собаки. В земляные подъемы на четвереньках затаскивали мотоциклы. Но самое жуткое в этот день - серпантин на подъеме перед Нижним лагерем. Нельзя сбросить скорость (потом не тронешься) и упасть тоже нельзя, потому что упадешь на голову спутникам. А уже темнело и невозможно оторвать руки от руля, чтобы включить свет. И страшно-страшно! Наверху сползаешь с мотоцикла, неровно дышишь, и руки трясутся, а Серж любезно спрашивает, не устала ли я? Устала? Да чуть не сдохла от страха! <p class="text-separator"></p>Нижний лагерь. Водопад Коксу, домики с железными печками и полиэтиленом вместо стекол. Ночью холодно, днем жарко. Что хорошо - никого нет, это очень кстати, мы мокрые, грязные, уставшие и почти злые. Сильные дожди покинули нас (снег не считается). Чистое небо, холод, Белуха, кедры, травы, синие ягоды, мыши в сумках… <p class="text-separator"></p>

Алтайский излом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>ПОСЛЕДНИЙ ШЕДЕВР BSA </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wrp3viMpcpHbf9NRF0-5LA" alt="" title="Британская цусима" itemprop="contentUrl" width="229" height="200" class="story-photo imp-image-95741" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>"Пока гром не грянет, мужик не перекрестится" - это, конечно, не про предусмотрительных англичан. Тем паче не обвинишь в легкомыслии Берта Хопвуда, главного конструктора крупнейшего английского мотоциклетного концерна - BSA. Еще в 1961 году Берт понял, что рано или поздно рынок затребует чего-нибудь мощного и экстравагантного - и начал работать над проектом большого многоцилиндрового двигателя. И нет его вины в том, что руководство компании дало "добро" на воплощение замысла лишь через несколько лет - когда конкуренты стали "дышать в затылок". <p class="text-separator"></p>Кроме того, боссы поставили перед Хопвудом еще одно условие: максимально использовать серийные узлы, детали и существующее производственное оборудование. Поэтому Берт и его ближайший помощник Дуг Хиле взяли за основу 500-кубовый 2-цилиндровый двигатель Triumph Tiger 100. Обе марки тогда входили в один концерн, и новинка должна была появиться сразу с двумя именами: BSA Rocket 3 и Triumph Trident. <p class="text-separator"></p>В итоге вышла конструкция, воплотившая в себе опыт британского мотопрома (а с другой стороны, ставшая заложником его консерватизма). Рядный 3-цилиндровый 750-кубовый двигатель - со старомодным приводом верхних клапанов штангами от расположенных в картере распредвалов (индивидуальных для впуска и выпуска: один - перед блоком цилиндров, другой - позади). Чтобы улучшить тепловой режим для "зажатого" посередине цилиндра, Берт ввел в систему смазки масляный радиатор. Богата новшествами оказалась и нижняя часть силового агрегата. Чтобы обеспечить равномерное чередование вспышек (а следовательно, и плавную работу мотора), конструкторы развели шатунные шейки коленвала на 120 градусов. Причем ковали коленвал "плоским", а затем, нагревая его, придавали нужную конфигурацию. Чтобы снизить вибрацию и увеличить надежность, Хопвуд постарался сделать весь нижний узел максимально жестким. Но малость перестарался: если картер стандартных "твинов" состоял всего из двух деталей (крышки - не в счет), то конструкция "тройки" - из пяти! Такой "бутерброд" требовал очень тщательной сборки, порою с "подгонкой по месту". <p class="text-separator"></p>Конструкторы постарались каждый из вариантов выдержать в "фирменном" стиле, характерном для марки. У BSA и Triumph были разные облицовки, бензобаки, крылья, даже рамы: "дуплекс" - у Rocket 3 и одинарная - у Trident. Различались даже моторы! Если блок цилиндров у Triumph стоял строго вертикально, то у BSA - с небольшим наклоном вперед. Соответственно и картерные детали отличались. Причем если у Rocket 3 они честно "показывали" моноблочную конструкцию, то загогулины у Trident имитировали расположение коробки передач в отдельном блоке (совсем как у современных Triumph Bonneville). Унифицированными остались колеса, подвески, тормоза, глушители с оригинальными "тройниками" на хвостах. <p class="text-separator"></p>"Мечутся белые чайки, <p class="text-separator"></p>Что-то встревожило их, - <p class="text-separator"></p>Чу!.. Загремели раскаты <p class="text-separator"></p>Взрывов далеких, глухих". <p class="text-separator"></p>Производство "близнецов" началось летом 1968 года. Поначалу сбыт оправдывал самые радужные мечты: рынок принял эти мощные машины (58-сильный двигатель мчал мотоцикл со скоростью 195 км/ч) с восторгом! В первый год все изготовленные байки уходили за океан - к богатым американцам. Те разметали все и требовали еще!.. <p class="text-separator"></p>Но все переменилось в мгновение! Весной 1969 года на рынок вышла 4-цилиндровая Honda CB750 - и английский "дубль" на ее фоне померк, оказался резко постаревшим, даже архаичным. Критики тут же заметили тяжеловесный стиль британской парочки, старомодное расположение приборов в одном кожухе с фарой. У английских близнецов не оказалось таких козырей "сибишки", как 4-й цилиндр, передний дисковый тормоз, электростартер, 5-я передача в КП. Налицо была и разница в качестве - не в пользу "англичан". А в довершение всего Honda и стоила дешевле! В общем, BSA и Triumph очутились в положении уездных красоток: на вечеринке появляется настоящая прелестница - и с ними уже никто не хочет танцевать. <p class="text-separator"></p>В этом месте полагается принять картинную позу и патетически заявить: "Если бы не это совпадение, не погибла бы великая британская мотопромышленность!". Что спорно. Разъедающие английский мотопром болезни были гораздо глубже, и не только японцы его прикончили. Но факт остается фактом: именно с этого момента судьба английских мотоциклов (и нашей "сладкой парочки") резко пошла под откос. <p class="text-separator"></p>А машины-то были хороши! В честной схватке на дороге мотоциклист на BSA зачастую обставлял соперника на Honda (хотя "на бумаге" СВ750 превосходила конкурента в мощности на целых 9 л. с., но выращенные на рисе "лошадки" явно уступали статью английским "рысакам"). Лучше оказалась и управляемость "британцев", особенно у BSA с его мощной дуплексной рамой. Да и его передний барабанный 2-кулачковый тормоз с воздухозаборниками (для лучшего охлаждения) ничем не проигрывал новомодному дисковому. <p class="text-separator"></p>Это не голословные утверждения. В гонках серийных машин (очень популярных что у американцев, что у англичан) форсированные BSA драли "японцев" в пух и прах! Вы, протестуя, вспомните, что в 1970 году Дик Манн на Honda выиграл престижнейшую гонку Дайтона, но ведь уже в следующем году победил там же на BSA, причем установил рекорд прохождения круга. А на втором месте пришел Triumph, на третьем - еще один BSA... Убедил?! <p class="text-separator"></p>

Британская цусима

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Жизнь брала под крыло, берегла и спасала,<p class="text-separator"></p>Мне и вправду везло, только этого мало.<p class="text-separator"></p>Все, что сбыться могло, словно лист пятипалый,<p class="text-separator"></p>Прямо в руки легло, только этого мало…</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Eb80KBmQ1nDLgvdmcoEC2g" alt="" title="Алтайский излом" itemprop="contentUrl" width="300" height="196" class="story-photo imp-image-95744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поход начинался нетрадиционно, так как еще накануне старта никто не знал, куда едем. За два дня до отъезда мне удалось собрать разбросанные по всей квартире детали мотоцикла в одно целое. Сей факт (при отсутствии запчастей для двигателя) сам по себе настолько удивителен, что элементы неготовности к сложному походу в виде отсутствия багажника и прочего смешны по определению. В день отъезда я окучивала картошку, которую пора выкапывать, а накануне у меня еще не было денег на поездку. И не все могли понять, что значит пересаживаться с японского мотоцикла на русский, который если даже доведен до идеала, все равно издает чудовищные звуки. Это ЗиД-200, он же "Курьер". <p class="text-separator"></p>Наш маршрут - пятой (высшей) категории сложности, шел из России в Казахстан, а затем опять в Россию. Мототуризм в нашем исполнении - бесконечная история, по ироничности и разгильдяйству не сопоставимая ни с чем аналогичным. Это помидоры, падающие неясным образом из багажа на заднее колесо, тряпка в воздухофильтре, найденная на третий день, мотоциклы, застрявшие в снегу, мыши в багажных ящиках… В общем, вечный праздник мототуристской жизни! <p class="text-separator"></p>В казахском городе Усть-Каменогорске наконец-то стал ясен состав нашей сборной команды. Я одна из ледяного города Новосибирска, где птицы замерзают зимой на лету. Трое из Барнаула - это Вовочка Трутанов, мастер спорта, поэтому ему выпало быть руководителем, к тому же в памятном 95-ом году он проходил этим маршрутом. Кроме него, Олег Архипов, душка, добрый молодец и смертельный гонщик, а еще Светлана Розбах, повар, которая не дала нам загнуться от злости и голода. И еще Сергей Каминский, "последний русский" из Усть-Каменогорска. Мы переписывались два года, пока наконец он не сманил нас в это путешествие. Спутники мои не верили в существование Сергея; в конце концов я тоже начала сомневаться… Но он существовал на самом деле; его дом полон детей, кур, индюков, уток; тут еще коза, собака, кошка… Мяукающая тварь порвала меня и мой коврик, когда мы ночевали в доме героя. <p class="text-separator"></p>Теперь началось собственно путешествие. На Бухтарминском водохранилище в тот день нам, разиням, продали прокисшее пиво. Мы собрались скандалить, но выпили все, и было мало… <p class="text-separator"></p>Документы на въезд в приграничную с Китаем зону предполагалось получить в Большенарымском. Туда мы попали как раз к закрытию отделения милиции на обед, и целый час паслись в центре. <p class="text-separator"></p>Инцидент с местными случился единожды. В Катон-Карагае молодые, но ужасно пьяные персонажи приняли GPS на мотоцикле Сереги за сотовый телефон и решили его изъять. Чтобы вернуть собственность, Серж купил им бутылку водки. Я на его месте сорвала бы топор и всех поубивала. Сержик же, добрая душа, выступал за дружбу народов и верил в их единение… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rz5kRrNoYvaGhsaiuEytuw" alt="" title="Алтайский излом" itemprop="contentUrl" width="247" height="200" class="story-photo imp-image-95743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорога поднимала нас все выше в горы Алтая. Язовое озеро преподнесло нам очередной сюрприз. Все хорошие места (где есть спуск к воде) заняты или огорожены, кругом люди, как на площади Ленина в Новосибирске. Мы кое-как пристроились в уголке и настороженно озирались. Ведь к мотоциклистам относятся с подозрением, но я точно знаю, что "далеко не каждый мотоциклист - дебил и убийца" (Н. Полотта). <p class="text-separator"></p>Всю ночь шел дождь, утром тоже - все намокло. Выехали по чудовищной грязи, и после каждого падения человек становился все более грязным чудовищем. Чуть выше озера торчал клочок русского заповедника на казахстанской территории. Здесь русские собирали деньги с движущихся мимо объектов. С каждого мотоцикла хотели содрать как за КамАЗ, так как на транспортные средства только один тариф. Но мы стали ныть, некоторые - кокетничать, и с нас взяли как с конных путников, что гораздо меньше… <p class="text-separator"></p>В этот день я оторвала о бревно патрубок глушителя. Всю последующую дорогу это происходило неоднократно, его уже не прикручивали, и мотоцикл распугивал все живое на многие километры вокруг. Что касается остальных "точил", они, по большому счету, не ломались. У Олега "Планета Спорт" стандартная, поэтому глушителем он собирал все придорожные камни и прочий хлам. Но как ехал!.. Вовочка крался на "Яве", столь древней, что ее происхождение уходит корнями в глубь истории мотопромышленности, мотоцикл все назвали "бабка". Серегин агрегат - что-то большое, рыжее, самодельное, но тоже "ПС". Читаю у себя в записной книжке схему передвижения. "Поехали. Патрубок. Поехали. Трутанов. Поехали. Брод. Поехали. Бревно. Поехали…" Перед мостом через Берель дорога была еще ничего (правда, на мосту Серж провалился в щель вместе с половиной мотоцикла), но после… Встретилась лесная тропа, заваленная бревнами (грязь и камни подразумеваются). Мы расчистили пол-леса и устали, как собаки. В земляные подъемы на четвереньках затаскивали мотоциклы. Но самое жуткое в этот день - серпантин на подъеме перед Нижним лагерем. Нельзя сбросить скорость (потом не тронешься) и упасть тоже нельзя, потому что упадешь на голову спутникам. А уже темнело и невозможно оторвать руки от руля, чтобы включить свет. И страшно-страшно! Наверху сползаешь с мотоцикла, неровно дышишь, и руки трясутся, а Серж любезно спрашивает, не устала ли я? Устала? Да чуть не сдохла от страха! <p class="text-separator"></p>Нижний лагерь. Водопад Коксу, домики с железными печками и полиэтиленом вместо стекол. Ночью холодно, днем жарко. Что хорошо - никого нет, это очень кстати, мы мокрые, грязные, уставшие и почти злые. Сильные дожди покинули нас (снег не считается). Чистое небо, холод, Белуха, кедры, травы, синие ягоды, мыши в сумках… <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VxcUswRCI0KMpJUffxxioQ" alt="" title="Держать удар!" itemprop="contentUrl" width="200" height="299" class="story-photo imp-image-95737" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иными агрегатами мотоцикл обзавелся в ходе своего развития. Но передняя вилка - это первородное! Потому что с самого начала было колесо, которое нуждалось в закреплении и поворачивании вправо-влево. Конструкторы не забивали себе голову поисками ответов на вопрос "как": зачем изобретать… велосипед? Ибо ходовую часть они тупо (ну, почти) заимствовали от него, вместе с той жесткой конструкцией, за которой изначально и закрепился термин "вилка". <p class="text-separator"></p>Заимствовать не зазорно, да вот беда: скорости да и массы мотоциклов уже в начале ХХ века превысили велосипедные. А дороги!.. Кто тут ругает трассы Подмосковья? Вы бы прогулялись из Парижа в Бордо сто лет назад - не то запели бы… И каждая кочка, каждый ухаб со всей силы дубасили по передней вилке, а она бесхитростно передавала мощь ударов на руль, переднее колесо при этом скакало по выбоинам, так и норовя сбиться с пути, то бишь курса истинного. Не езда, а забава мазохиста! <p class="text-separator"></p>Поэтому системы подрессоривания переднего колеса возникли уже тогда, на заре мотоциклизации населения. Первым плодом этой маленькой технической революции стали рычажные вилки. В самом деле, идея прямо-таки напрашивалась сама собою: на нижних концах обычной вилки велосипедного типа установить маленькие рычаги, соединенные с осью колеса и пружинящими элементами. В самом примитивном варианте эти рычаги были подобны коромыслам, соединенным с осью колеса спереди и работающими на растяжение пружинами - сзади. <p class="text-separator"></p>Более совершенную версию предложили конструкторы американской компании Indian в 1910 году. Короткие рычаги в вилке тянущего типа (т.е. ось колеса находилась за осью качания рычагов) крепились к вертикальным стойкам, соединенным в верхней части с листовой четвертьэллиптической рессорой. Такие на мотоциклах Indian применялись до 1946 года, копию подобной конструкции мы увидим на мотоциклах BMW 20-х годов или в 30-х годах на нашем ПМЗ-А-750. <p class="text-separator"></p>Извечный соперник Indian'a, компания Harley-Davidson, применяла с 1906 года на своих мотоциклах другую схему (подсмотренную у европейских конструкторов): короткие рычаги, на сей раз в подвеске толкающего типа (то есть ось колеса перед осью качания рычагов), соединены как бы с еще одной вилкой, в верхней части опирающейся на установленные перед рулевой колонкой пружины сжатия. Решение, простое и эффективное, с восторгом подхватили многие американские мотоциклетные компании (коих в начале века насчитывалось около 300!). Более того, когда Джордж Браф, создатель самого совершенного мотоцикла 20-х годов - Brough Superior - испытывал множество вариантов передней вилки, то остановился именно на этой схеме. И хотя Harley-Davidson в конце 40-х годов перешел на телескопические, в 1988 году "случился рецидив": дебютировало семейство Springer с современным вариантом вилки образца 1906 года! <p class="text-separator"></p>Как некий технический курьез, отметим популярные в начале ХХ века качающиеся вилки. Мысль ее создателей, надо полагать, выстраиваясь так: ведь препятствия-то - спереди! Значит, надо компенсировать удар, приходящий не снизу, а в "лоб". Так родилась ферма, закрепленная серединой в нижней части рулевой колонки, а вверху соединенная с горизонтальной пружиной. Несмотря на сомнительную работоспособность, схема сохраняла популярность до 20-х годов - до тех пор, когда возросшие скорости показали, что "гуляющее" вперед-назад колесо несовместимо с хорошей управляемостью. <p class="text-separator"></p>

Держать удар!

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА </b></h2>и <h2><b>Фридмана КИРНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA XT660X/XT660R</b></h2>, мотард/эндуро <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 660 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>48 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>173/165 кг</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bH4Wr_SFxxBAlnvDV3kIyA" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="250" height="200" class="story-photo imp-image-95726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На счету мотодепартамента такие выдающиеся разработки, как R1, TDM, TMax, WR/XTZ400, RD250/350LC и т. д. Среди этих и других семейств моделей, многие из которых копировали (ладно, имитировали) производители-конкуренты, особое место занимает современный городской эндуро. <p class="text-separator"></p>После второй мировой войны английские и итальянские мотопроизводители выпускали 4-тактные скрэмблеры, которые поддавались переделке в эндуро. Шведские марки Husqvarna, Lito и Crescent создали в начале 60-х легкие кроссовые мотоциклы. Но современный внедорожный байк появился, когда Yamaha представила первую 2-тактную 1-цилиндровую 250-кубовую модель двойного назначения DT-1 (Dirt Trail). На этом мотоцикле можно было ломиться куда угодно. В нем сочетались возможности дорожника и внедорожника, что в конце 60-х превратило DT-1 - а это показатель технического и функционального уровня машины - в культовую модель в США. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5YqVPfctDMW8wFUW_wh2Sw" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="291" height="200" class="story-photo imp-image-95724" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще большую бурю восторгов вызвал первый 4-тактный эндуро Yamaha - ХТ500, выпущенный в 1976 г. Его назвали мотоциклом нового поколения. Взрывной характер ХТ сразу же сделал его "мотоциклом для настоящих мужчин" (лозунг рекламной кампании Yamaha того времени). Этот байк создал базу для побед команды Yamaha в классических внедорожных соревнованиях, вроде Baja 1000 и ралли "Париж-Дакар". В знак признания достижений в африканской пустыне модель получила имя Tenere. В последующие годы произошли значительные изменения в конструкции: возросли мощность и крутящий момент (начиная с 1981 года, когда появился ХТ550), установили дисковые тормоза (1983 год - ХТ600Z), электростартер (1990 - ХТ600Е), систему жидкостного охлаждения (1991 - XTZ660), более совершенную подвеску и даже балансирный вал, чтобы уменьшить вибрацию 4-тактного мотора. Вместе с "лошадьми" росло и количество клапанов - их было два на ХТ500, четыре - на ХТ550, а в 1991 году их число стало пять на модели ХТZ660. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1qu1CotASyULBkD0yj_neQ" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="236" height="200" class="story-photo imp-image-95725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня Yamaha представляет шестое поколение семейства ХТ. Учитывая растущий спрос на байки супермото, компания представила не одну, а сразу две версии новой модели - ХТ660Х и ХТ660R. У обеих новый 660-кубовый мотор размерностью 100х84 мм (что на 5 мм больше, чем у ХТ600, снятого с производства по причине несоответствия нормам шума и выхлопа) с системой впрыска топлива. Двигатель с жидкостным охлаждением и "сухим" картером, верхним распредвалом с цепным приводом. На этот раз ограничились четырьмя клапанами. <p class="text-separator"></p>Каждая из версий нацелена на свою рыночную нишу. XT-R, по ямаховской традиции, - многоцелевой эндуро, ХТ-Х - городской байк, обреченный стать любимцем курьеров и жителей пригородов. По сути, новый ХТ - до неприличия европейская модель - произвели-то ее на Belgarda, базе Yamaha в Италии, что расположена через забор с гоночной трассой Монца. Мотоциклы собирают на той же линии, что и байки для MotoGP и чемпионата мира Supersport. Двигатель создан в Болонье инженерами Minarelli (в которой у Yamaha теперь контрольный пакет акций). Там же ставят 43-мм вилку Paioli на модель ХТ-Х (обеспечивающую более жесткую езду, чем вилка байка R с, соответственно, ходом 200 мм против 225 мм), 320-мм плавающий передний диск Brembo с 4-поршневой скобой той же фирмы, 245-мм задний диск с 2-поршневой скобой опять же Brembo, колеса Excel с алюминиевыми спицами и 17-дюймовую дорожную резину Pirelli (передняя - 120/70, задняя - 160/60, - довольно толстая по стандартам эндуро). Замечу, все это итальянские комплектующие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ig4pwIpDBe7LHJeNyZ7kPw" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="150" height="225" class="story-photo imp-image-95723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но итальянский вариант трубчатой стальной рамы ХТ-Х, установленной изначально на обоих байках, в деталях отличается от шасси XT-R. У первой "асфальтовая" рулевая геометрия с углом наклона вилки 26°, а у эндуро - 27,25°, и вылет 94 мм против внедорожных 107 мм. На R он увеличен большим 21-дюймовым колесом с шиной 90/90 на 1,85-дюймовом ободе при обычном 130/80-17 заднем. Оба обуты в шины эндуро Michelin. Сухая масса модели Х, по-моему, избыточна - 173 кг: это ж на один кэгэ тяжелее нового 4-цилиндрового ультрабайка R1! У XT-R показатель чуть лучше - 165 кг. Вместимость бензобака у обоих одинаковая - 15 л. Каталитическая выхлопная система 2-1-2 отвечает нормам Евро 2. Глушители прекрасно дополняют общий вид мотоциклов сзади. Но как бы пассажир не обжигал о них ноги… <p class="text-separator"></p>

Бюргер-эндуро

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>"УРАЛ-РЕТРО" ИМЗ-8.1036,</b></h2> дорожный <p class="text-separator"></p>Двигатель 745 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>45 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>343 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>105 км/ч</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FFaq5ELnilp_Oilb44qMGQ" alt="" title=""совнархоз" в старинном сюртуке" itemprop="contentUrl" width="232" height="200" class="story-photo imp-image-95732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ведущий конструктор Александр Строкин и дизайнер Виктор Шевченко творчески "перетряхнули" конструкцию. От серийных "Уралов" на "Ретро" перекочевали двигатель с электростартером, КП, колеса и кузов коляски. Остальные детали и узлы разработали заново либо подвергли глубокой модернизации. Из импортных комплектующих на "Ретро" установили органы управления, зеркала заднего вида, компоненты тормозной системы, светотехнические приборы, аккумуляторную батарею, мощный генератор, карбюраторы, бензокран с вакуумным включением. Мотоцикл и с "люлькой", и "одиночка" (ИМЗ-8.1236) успешно прошли сертификацию для Европы и США. <p class="text-separator"></p>Ретро-стиль создают каплевидная форма бензобака, инструментальный ящик под седлом, багажник на заднем крыле, круглый задний фонарь, габаритный фонарь в виде трубы на крыле коляски (практически полностью воссоздано любимое раритетчиками колясочное крыло), форма руля (на мотоцикл устанавливается низкий "эмовский"), яйцевидная "глубокая" фара и, конечно, двойная белая цировка поверх безупречно лакированной черной краски. Кстати, для окраски используется ярославская эмаль МЛ-1110 классического черного цвета, которая блестит не хуже дорогой "фирмы". <p class="text-separator"></p>"Обращение к корням" видно по тормозной системе. Проще, казалось бы, установить современные дисковые тормоза. Конструкторы пошли другим путем: в стандартную барабанную ступицу упрятали (и не догадаешься!) тормоза с гидроприводом. И волки сыты, и овцы целы: приличное торможение достигнуто, а тормоза стилизованы "под те времена". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MFM83CFyYufwsX1z_GUmfg" alt="" title=""совнархоз" в старинном сюртуке" itemprop="contentUrl" width="150" height="226" class="story-photo imp-image-95731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Передний тормоз - дисковый - также с гидроприводом. Кстати, первые образцы "Ретро" комплектовались передним барабанным гидравлическим, что позволяло сохранить одно из достоинств мотоцикла с коляской: взаимозаменяемость всех трех колес. К сожалению, американские и европейские требования не позволяют устанавливать барабанный тормоз на переднее колесо мотоцикла, поэтому на современных экспортных моделях установлен дисковый. Устанавливается также и "ручник" автомобильного типа. <p class="text-separator"></p>"Кожаные" детали комбинированные: верхние (лицевые) части обивки седел выполнены из натуральной кожи, боковые детали и тент на коляске - из искусственной. Отделка кузова коляски включает обивку подушки и спинки седла натуральной кожей и внутренние велюровые боковые панели (почти как в персональных довоенных автомобилях). <p class="text-separator"></p>Особенный шик - в деревянном набалдашнике справа от бензобака. Именно таким рычагом в первой половине 20 века на всех мотоциклах переключались скорости. Но испуг многих, с первого взгляда не приметивших под "горшком" двуплечевого рычага ножного переключения передач, оказался необоснованным: ручным рычагом включается только задний ход и облегчается поиск нейтрали. <p class="text-separator"></p>Список аксессуаров для "Ретро" включает переднюю дугу безопасности (для одиночки), стильный штампованный багажник в хромированном исполнении, устанавливаемый на щиток заднего колеса, номерную табличку на передний щиток в стиле 30-х годов прошлого века, зеркало заднего вида на коляске, чехлы на запасное колесо. Показательно, что при сборке мотоциклов нет различий, для какого рынка он предназначен: и для россиян, и для американцев в Ирбите все делают (по крайней мере, стараются делать) одинаково качественно. <p class="text-separator"></p>

"совнархоз" в старинном сюртуке

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> и <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ПЕГАС-31", мопед </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>49 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>2,4 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>55 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>16 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXqKPb-f0WDF46zy11bxQg" alt="" title="Лошадка с педалями" itemprop="contentUrl" width="166" height="220" class="story-photo imp-image-95730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такая уж судьба маленьких машинок - быть незамеченными на фоне дорогих крутых байков. На выставках их не рекламируют длинноногие красавицы, на улицах мимо равнодушно проходят взрослые и дети. А между тем в мире такие "рабочие лошадки" - самый распространенный вид транспорта. Особенно в теплых странах с неизбалованным высокими заработками населением. В России последнее условие присутствует, а вот с подходящим для круглогодичной езды климатом у нас напряженно. Наверное, поэтому интерес к педальным мопедам как-то в последние годы упал. А может быть, не появлялось интересных конструкций - ведь единственный веломотор - "дэшник" за почти полувековую историю производства устарел и морально, и технически. <p class="text-separator"></p>Эмблема с крылатой лошадкой на бензобаке показалась знакомой. Ба, да это же "Пегас", старый знакомый. Помнится, еще в 1996 году в редакции такой мопед проходил длительные испытания ("Мото", № 1-1996, с. 30), мы пришли к выводу о полной непригодности машинки для езды ("Мото", № 8-1996, с. 27). "Виновником" вердикта послужил мотор Д-14, характеристика которого делала проблематичными троганье с места и езду с малой скоростью. Производитель - С.-Петербургский "Северный завод" - тогда на журнал за резкую критику обиделся, однако отсутствие спроса заставило снять модель с производства. Но на планах мотопроизводства крест не поставил - купил проверенный временем и азиатскими народами индийский моторчик AnkurCM-50. Не удивлюсь, если он окажется копией какой-нибудь "Хонды" времен Пирл-Харбора. Однако автоматическое центробежное сцепление сделало "Пегас" пригодным для езды, и вот, пройдя сертификацию, он вышел на наш рынок. <p class="text-separator"></p>С первым шагом при запуске двигателя справился легко - нажал вниз рычажок пускового обогатителя карбюратора (при повороте ручки газа он автоматически выключается). А вот чтобы понять, что делать дальше, пришлось читать инструкцию. Там рекомендуют запускать мотор после постановки мопеда на центральную подставку, используя рычажок декомпрессора. Прокрутил педали на пол-оборота - и, действительно, моторчик зажужжал. Правда, ехать сразу не захотел - нужен прогрев, хотя бы минуту-другую. Позже освоил и другой способ запуска двигателя - начинаешь ехать, как на велосипеде, крутя педали, и в какой-то момент мотор уже везет. <p class="text-separator"></p>Конечно, мотоциклистов, или даже владельцев мокиков "Пилот", мощность мотора в восторг не приведет. Динамика, скажем, никакая, и в гору выше средней крутизны приходится крутить педали, добавляя "своих лошадей" мотору. Однако заявленных 2,4 л. с. хватает, чтобы не торопясь разогнаться до положенного ПДД "полтинника". Зато экономичность "Пегаса" просто фантастическая: на 1 литре бензина (марки А-92) можно проехать аж 75 км! <p class="text-separator"></p>

Лошадка с педалями

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Battistinis Custom Cycles Ltd.</b></h2> и из архива автора <p class="text-separator"></p> <h2><b>ИТАЛЬЯНСКИЕ "АМЕРИКАНЦЫ" ИЗ АНГЛИИ </b></h2> <div class="image-micro-schema imp-image-95734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N9FetU1nbuPGY6VC1_hSWw" alt="Космополиты" title="Космополиты" itemprop="contentUrl" width="163" height="100" class="story-photo imp-image-95734" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95735" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HjI3mmAMhWXyGX0ua3wkIg" alt="" title="Космополиты" itemprop="contentUrl" width="300" height="143" class="story-photo imp-image-95735" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я вот к чему клоню. Уже не первый год в каталогах с мотоциклами, иллюстрирующих творчество американского кудесника из Сан-Леандро Арлена Несса, обязательно попадаются байки мало того что иноземные, так и вовсе британские. Зовутся они Battistinis и смотрятся в звездной компании достойно - будь то элегантный "лоурайдер" Dark Angel или "бэггер" Italia. Более того, для многих своих творений божественный Несс заказывает кое-что именно у Battistinis. Отчего, спросите, столь благосклонен кастом-гуру к англичанам? Чем они, черти, подфартили? <p class="text-separator"></p>Не скажу, что в истории британского кастомайзинга нет громких имен, они есть, и не одно - от пионеров движения Рэя Леона и Джона Уоллеса до продолжателей их бессмертного дела Эндрю Питерса, Ричарда Тейлора и Стива Морли. Но сегодня компания Battistinis в Британии - "намба уан" (или "нумеро уно"? Короче - номер один!). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PArBN0dvLaagKxWWkU5DTw" alt="" title="Космополиты" itemprop="contentUrl" width="300" height="175" class="story-photo imp-image-95736" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Баттистини… Породисто звучит, а? Вспоминается то ли Его дизайнерское величество Баттиста Пининфарина, то ли еще какое художественное Боттичелли… Братья Рикки и Дин Баттистини (они, как вы догадались, тоже итальянских кровей) в 1990 году открыли мастерскую на южном побережье Британии, в почти курортном Борнмуте. Позже к ним присоединился опять же брат по имени Марк, он взял на себя ответственность за успехи продукции семейного бизнеса на итальянском рынке. Почуяв нарастающий интерес к американскому кастомайзингу, братья, подсуетившись, стали главным европейским дистрибьютором компаний Arlen Ness и Performance Machine (как в воду глядели: в 90-х европейский кастомайзинг расцвел пышным цветом). Другое направление деятельности фирмы - постройка эксклюзивных кастом-байков для небедных заказчиков. Пример "раннего Баттистини" - Fab-Breeze, совершенно гротескный чоппер c короткой передней рычажной вилкой Paughco, высоченным рулем-"эйпхангером" и массивным "хвостом", который, если визуально, почти скреб асфальт (такое крыло у одного из творений Несса, оно так и называется - taildagger). Аппарат явно построен под впечатлением знаменитых нессовских Flamed Pan и Yellow Screamer, которые, в свою очередь, создавались по мотивам первых чопперов 40-50-х, когда сверхдлинных "спрингеров", как справедливо заметил Арлен Несс, не было и в помине. "Лакокрасочник" Battistinis господин Терри Спенсер специально мотался в Америку к известному мастеру этих дел Джеффу Маккэнну изучать премудрости ремесла и привез из-за океана эксклюзивный орнамент, разработанный Маккэнном для Fab-Breeze, а также сиденье от Дэнни Грея - этот больше двух десятков лет шьет седла для мотоциклов Несса. Раму сварил в Англии Рик Джеймс (и по сей день все Battistinis, за редким исключением, - "софтейлы"). Подход, как видим, более чем основательный! С теми же трансконтинентальными замашками создавались и другие ранние байки Battistinis (Red Shift, например). Одно время главным мастером-кастомайзером Battistinis был Джефф Дюваль, это его "перу" принадлежат известные The Cruiser и FXR-SS. За пять лет мастеровые из Борнмута построили два десятка "откутюрных" кастомов по полсотни тысяч долларов каждый - по тем временам дороже не бывало. <p class="text-separator"></p>

Космополиты

<p class="text-separator"></p>фото <p class="text-separator"></p> <h2><strong>Георгия САДКОВА </strong></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><strong>GILERA DNA 180 </strong></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <p class="text-separator"></p> <h2><strong>2004</strong></h2> <p class="text-separator"></p> Двигатель <p class="text-separator"></p> <h2><strong>182 см<sup>з</sup></strong></h2> <p class="text-separator"></p> Мощность <p class="text-separator"></p> <h2><strong>125 л.с.</strong></h2> <p class="text-separator"></p>| Максимальная скорость <p class="text-separator"></p> <h2><strong>122 км/ч </strong></h2> <p class="text-separator"></p>| <p class="text-separator"></p> <h2><strong>Ориентировочная цена <strong>$5400</strong></strong></h2> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95728" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2gSUOFg-T7WtK6LCUuGg1A" alt="" title="Скутербайк" itemprop="contentUrl" width="245" height="200" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95728" /><span itemprop="description"></span></div>Вот тут-то и начинается полная неразбериха. И хотя в справочнике ясно написано, что Gilera DNA 180 не скутер, а "мотоцикл с двигателем рабочим объемом 200 смз", уверен, дискуссии не заставят себя ждать. И, знаете, пока сам на аппарате не прокатился, тоже поучаствовал бы в споре. <p class="text-separator"></p>Но вот я уже в седле и завожу двигатель. Посадка и вправду чисто мотоциклетная - корпус сильно наклонен вперед, руль низкий и узкий, а передние подножки даже регулируются по высоте (пять положений!). Перед глазами современный щиток приборов, симпатичный дисплей и… огромный тахометр - все как на настоящих спортбайках. Смущают только размеры аппарата, который со стороны выглядит как полноразмерный стрит или что-то в этом роде, а ощущается (когда сидишь верхом) компактнее и легче себе подобных. <p class="text-separator"></p>Его 1-цилиндровый 4-тактный двигатель ошеломляет темпераментом. Неважно, пуляю ли я со светофора или обгоняю по крайней левой очередного "чайника", удачно настроенная трансмиссия позволяет мотору на разгоне весело крутиться в диапазоне 7000-7500 об/мин, демонстрируя в обоих случаях приятное ускорение. И пока приятель на BMW впопыхах переключается на третью, 4-тактник DNA уверенно уносит меня вперед, и еще через мгновение сражение выиграно. А ведь не надо забывать, что двигатель мощностью всего-то 20 л. с. Разве скажешь! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-95729" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wPI1Rnm6SwxK9he9aiyLpg" alt="" title="Скутербайк" itemprop="contentUrl" width="237" height="220" class="story-photo size-thumbnail imp-image-95729" /><span itemprop="description"></span></div>После ознакомительной поездки приходят и осмысленные ощущения. Водительская часть седла длиннее, чем необходимо для человека ростом до 175 см. А больший и не поместится. Ведь колени все равно упрутся в диагональную стальную раму, да и посадка к рулю здесь очень плотная, прямо скажу, не для великанов. Второму номеру и вовсе не позавидуешь: он от пилота далеко и не о каком правильном взаимодействии в экипаже и речи быть не может. С одной стороны, когда руки водителя отдыхают, это хорошо, с другой, "оторванный" от водителя пассажир - неудобство, особенно когда последний не знает как себя вести в поворотах и начинает ерзать из стороны в сторону. Спасают только скромные размеры мотоцикла и то, что пассажир все же может опереться руками на "бензобак" (в кавычках потому, что это не бак) и тем самым удерживать равновесие. Но в любом случае долго так не протянешь. <p class="text-separator"></p>Если же исходить из того, что DNA все же не прогулочный мотоцикл, а средство для превращения заядлого скутериста в гонщика GP, этого и не требуется. Вот и подвески намекают на то же. Мощная передняя телескопическая вилка с диаметром несущих труб 35 мм отлично ведет себя на высокой скорости. Даже если приходится внезапно тормозить на не слишком ровном участке дороги перед входом в поворот, достаточно расслабиться и немного аккуратней работать с передним тормозом. И тогда переднее колесо сохранит надежный контакт с покрытием. Широкие, довольно мягкие по составу покрышки Pirelli при прохождении поворотов, да и на торможении отлично цепляются за асфальт, помогая тормозам показать класс. И если передний тормоз показался мне немного резковатым (наверное, из-за армированного шланга), то задний понравился на все 100% и сразу. В целом же - небольшое усилие на рычагах, высокая эффективность и хорошая обратная связь - так можно сказать про тормоза от AJP и больше никогда не возвращаться к этому вопросу. Одним словом, качественные, чего тут мелочиться.

Скутербайк

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ЛЮБИМОВОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>KTM 660 Rally "Factory Replica", эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>653,7 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>65 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>162 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$38 000</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZSUNLZgcd2_tNbaXLKSHmA" alt="" title="Буря в пустыне" itemprop="contentUrl" width="219" height="300" class="story-photo imp-image-95727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Байк, на котором я смог "прокатиться" по тунисской пустыне, "нафарширован" уникальным раллийным оборудованием, в России нет ни одного подобного экземпляра. О его имиджевом уровне скажу так: гонять на нем меж дач - все равно что развозить пиццу на болиде класса F1. Да и в нашей тунисской компании из 28 "катээмов" (см. "Мото, № 4-2004, с. 84) "реплик" было всего две - только у организаторов ралли Клауса Кинигартнера и Альфреда Хипполта. Мы гоняли на "маломерах" 450EXC или 640LC4, и на протяжении всего маршрута зычный рык моторов Replica будоражил слух и душу, внушал почтение, вызывал дикую тягу промчаться в его седле, а водителей мотоциклов других марок вводил в состояние легкой паники… Шансы кого-либо из участников нашего журналистского ралли сесть за руль такого аппарата были близки к нулю. Мне - удалось, спасибо Альфреду. Дабы не разжигать зависть других, он выбрал время для тест-райда в самом конце тура и в те часы, когда вся группа отдыхала. <p class="text-separator"></p>Размеры этого КТМ - что-то особенное! С первого взгляда очевидно, что аппарат длиннее и выше других моделей компании, это Гулливер на фоне лилипутов. Зрительно увеличивают размеры обширные передние облицовки, при всем при том масса мотоцикла не так уж велика. Спортивность модели подчеркивает отсутствие указателей поворотов и зеркал. И еще одно впечатление (но оно обманчиво): аппарат внешне кажется неуклюжим, неповоротливым… <p class="text-separator"></p>Чтобы я смог дать максимально полное представление о машине, вспоминаю все то, что возникало в восприятии на протяжении путешествия. <p class="text-separator"></p>В первый день, когда мы сошли с трапа самолета, довелось увидеть редкое зрелище - как этого верзилу заводили "с толкача". Дело в том, что из Европы технику везли в трейлере, значит, долго - вот аккумулятор и успел разрядиться. Ножной же запуск на обеих "Репликах" отсутствовал, хотя он и предусмотрен конструкцией. Как объяснили пилоты, он и ни к чему - все равно киком мотор не заведешь - слишком велика компрессия в цилиндрах. Кстати, заводские гонщики в шутку так расшифровывают аббревиатуру КТМ: Kick Ten Minutes, то есть "дергай 10 минут". Так вот, Альфред, чей мотик закапризничал, созвал четверых самых сильных добровольцев, сам взобрался на аппарат - "толкачи" взяли старт. Впору было делать ставки в пари - мнения наблюдателей разделились: большинство пророчило тщетность попытки. Хотя действие происходило на хорошем, "цепком" асфальте, в момент включения третьей передачи Альфреду пришлось оттянуться и резким приседанием загрузить зад мотоцикла - только тогда монстр, прочертив на асфальте короткую полосу от юза, завелся. <p class="text-separator"></p>

Буря в пустыне

Ушакова Ирина

<p>В Санкт-Петербурге на одной из онлайн-площадок выставили на продажу уникальную ГАЗ-21 «Волга» 1964 года. Машина оснащена мощным японским турбомотором 2JZ-GE на 220 л. с. и автоматической коробкой передач. По словам продавца, все изменения в конструкцию машины должным образом оформлены, что в теории должно избавить покупателя от проблем с <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya/" target="_blank">регистрацией</a> в ГИБДД.</p><p></p><p>У автомобиля переделана ходовая часть. Спереди теперь стоит подвеска от более поздней модели ГАЗ 31105, а сзади – цельный мост, позаимствованный у шведского Volvo. Тормозная система на всех колёсах стала дисковой. Кузовной работе тоже уделили внимание: автомобиль полностью перекрашен, получил шумоизоляцию, а все хромированные элементы заменены на новые.</p><p></p><p>Внутри салон восстановили, стараясь использовать материалы, похожие на те, что применялись на заводе. Владелец машины утверждает, что главной целью было сохранить дух оригинальной Волги, но при этом сделать её комфортной для регулярных поездок.</p><p>Ценник, однако, заставляет задуматься. Продавец хочет получить за этот <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седан</a> 3,5 миллиона рублей. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979651-1"><a class="story-link" href="/content/news/979651-za-35-mln-rublej-prodayut-volg/">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ","alt":"ГАЗ-21","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Петербурге Волгу ГАЗ-24 с японским мотором и АКП продают за 3,5 млн рублей </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9N7OXLzFNrV99ix4akF4yA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619379" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wAhYgJJXHqFd3n-ST4apVg" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619376" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lorRt7UHhZLEzetrir4nfA" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619377" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SstgvGPM11y_Fe3i2b_NLQ" alt="Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу — фото 1619378" title="ГАЗ-21" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Уникальную Волгу с мощным японским двигателем выставили на продажу

ГАЗ-21

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/gaz_21_volga_2.5_at_1964_10_000_km_7957108009?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyQnlUUUFPU0R3cFMzVXE3Ijt9w0_qvT8AAAA

<p>Экономичный стиль вождения – это не про медленную езду, а про умение чувствовать инерцию машины и предвидеть обстановку на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дороге</a>. По словам руководителя автошколы «ОРЛАН» Владимира Покровского, именно манера управления, а не показания спидометра, может скорректировать аппетит автомобиля на десятки процентов. Главный секрет – динамическая стабильность, то есть максимальное сокращение резких циклов «газ-тормоз».</p><p></p><p></p><p>Профессионал отличается тем, что начинает замедляться заранее и плавно, часто вообще избегая полной остановки. «Чем меньше водитель совершает движений, тем более он опытный, – поясняет Покровский. – У такого водителя, который меньше разгоняется, меньше тормозит, расход <a href="https://www.zr.ru/tags/toplivo/" target="_blank">топлива</a> будет минимален. Залог успеха не маленькая скорость, а минимальное количество разгонов и торможений».</p><p>На деле экономия зависит не только от действий за рулём. На расход горючего серьёзно влияют аэродинамика и работа дополнительного оборудования. К примеру, кондиционер или багажник на крыше добавляют примерно по 10% к базовому потреблению. Открытые окна на высокой скорости тоже сильно портят обтекаемость, заставляя мотор работать интенсивнее.</p><p></p><p>Между прочим, даже пустой открытый багажник ухудшает аэродинамику, что на скоростях выше 80 км/ч может привести к перерасходу в 5-10%. Причём на таких скоростях использование климат-контроля часто оказывается выгоднее, чем езда с опущенными стёклами.</p><h2>Технические нюансы и их влияние</h2><p>Важно помнить и о технических мелочах, которые создают накопительный эффект. Снижение давления в шинах всего на 0,5 атмосферы повышает сопротивление качению, добавляя к расходу 3-5% и ускоряя износ резины. Современные инжекторные двигатели устроены так, что при движении накатом на передаче подача топлива полностью прекращается, а на «нейтрали» мотор продолжает потреблять горючее для поддержания холостого хода.</p><p></p><p>Автоэксперт Артём Николаев добавил, что разумная бережливость начинается с плавных манёвров, но не должна заканчиваться на них. «Некорректное октановое число топлива может вызвать нагар и перегрев, что в итоге сведёт на нет всю экономию от стиля вождения», – предупреждает специалист.</p><p></p>

Эти хитрости помогут сэкономить бензин

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://pravda.ru/news/auto/2345426-fuel-economy-driving-tips-7sp

<p>На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собрали тестовый автомобиль Jeland. Первой произведенной моделью стал компактный кроссовер Jeland J6. Это финальный этап подготовки предприятия к запуску производства полного цикла. Новый сборочный цех на заводе Jeland в Санкт-Петербурге – это, по сути, результат полного перерождения старой площадки. Там не просто обновили станки, а провели тотальную реконструкцию: вывезли всё старое оборудование, залили новые фундаменты, переложили инженерные коммуникации и только потом смонтировали современные конвейерные системы.</p><p></p><p>Сердцем производства стали пять независимых конвейерных линий, на которых расположены 88 рабочих станций. Вместо привычного людского потока здесь главную роль играют десятки манипуляторов, автоматические установки для нанесения клея, агрегаты для заправки жидкостей и 27 самоходных тележек-роботов. Конструкция линии изначально задумывалась так, чтобы можно было собирать разные модели кузовов, не останавливая весь процесс.</p><p></p><h2>Полный цикл сборки автомобиля</h2><p>Весь путь машины, от голого каркаса до готового к испытаниям авто, теперь уложен в единый технологический маршрут. Сначала роботы и операторы устанавливают элементы салона и стекла, затем монтируют топливную систему, подвеску и <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/" target="_blank">двигатель</a>. Параллельно происходит программирование бортовой <a href="https://www.zr.ru/tags/elektronika/" target="_blank">электроники</a>. После заправки всеми техническими жидкостями автомобиль отправляется на финальные проверки – его ждут <a href="https://www.zr.ru/tags/testy/" target="_blank">тесты</a> на роликовых стендах и контрольный выезд по территории завода.</p><p>Качество контролируют буквально на каждом шагу. Ключевые соединения проверяют динамометрическим ключом, электрику тестируют на специальных стендах, а первую заводку двигателя сопровождает углублённая диагностика. Финальный осмотр – это уже комплексная проверка всех систем разом, чтобы исключить малейший брак.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979624-1"><a class="story-link" href="/content/news/979624-kak-sobirayut-avtomobili-budushche/">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg","alt":"Jeland J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На автозаводе холдинга «АГР» в Шушарах собран тестовый автомобиль Jeland </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oeaxj854Q9QyW355Gdoyvw" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619290" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unxswTZQaiCk-YAhFfKeVA" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619294" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQ4ZhADAeG6ZhTvDhjDcbQ" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619291" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cEYRvxBYrJoq6VbCTsNSyg" alt="В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда — фото 1619293" title="Jeland J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда</span></div></div><br /><p></p><p>Сборка первого тестового седана Jeland J6 стала главным подтверждением, что все ключевые процессы отлажены. Сейчас инженеры занимаются тонкой настройкой оборудования и шлифуют производственные режимы. Завод планомерно движется к полномасштабному запуску цикла, который позволит выпускать автомобили Jeland в Петербурге.</p><p></p>

В Петербурге собрали первый автомобиль нового бренда

Jeland J6

Алексеева Елена

KGM (Ssang Yong)

Автомобили KGM (Ssang Yong): модели, новости, обзор машин КГМ СсангЙонг – все модели, новинки, линейка KGM (Ssang Yong) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте тематические новости про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях KGM (Ssang Yong): читайте свежие статьи про авто марки КГМ СсангЙонг – сайт За Рулем www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Южнокорейский бренд KGM (ранее известный как SsangYong) объявил о старте продаж обновленного флагманского внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/979586-startuyut-prodazhi-izvestnogo-k/mode-preview/" target="_blank">Rexton</a> 2025 года с семиместным салоном. </p><p></p><p>Модель, построенная на рамной конструкции, теперь доступна не только в привычных версиях «Оптимум» и «Премьер», но и в новой топовой комплектации «Экстра» с полноценным третьим рядом сидений.</p><p>Для пассажиров на галерке предусмотрены трехточечные ремни безопасности, подголовники и собственные воздуховоды кондиционера, что делает дальние поездки заметно комфортнее. Семиместная версия отличается также премиальной обивкой из комбинации кожи и замши, люком в крыше, заводскими боковыми порогами и импульсными стеклоподъемниками задних дверей. Водителю и переднему пассажиру добавили память настроек зеркал заднего вида и водительского кресла.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1619246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw=s800" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1619246" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Вне зависимости от комплектации под капотом у Rexton – двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 225 л.с. с крутящим моментом 350 Н·м. Работает он в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Полный привод – подключаемый type part-time с понижающей передачей.</p><p>Цена новой семиместной топ-версии KGM Rexton «Экстра» 4x4 начинается от 6 495 000 рублей без учета специальных предложений (6 195 000 руб. – со всеми скидками).</p><p>Для ориентира: пятиместный KGM Rexton 2025 года в комплектациях «Оптимум» и «Премьер» сейчас стоит от 5 890 000 до 6 295 000 рублей (без учета спецпредложений). </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979640-1"><a class="story-link" href="/content/news/979640-vnedorozhnik-kgm-rexton-stal-se/">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Рамный внедорожник KGM Rexton получил третий ряд кресел и люк в крыше </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MXeN4y_pDOmqH0XUghPkiQ" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619247" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kcv6pIjY7knQVbKwEhGwJw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619246" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_klYcxbgfRU6erw83wnNwA" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EOalDdhIEXtD4lrSRa60sw" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/du48YzCHwaYvNFVTVUOIeg" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619248" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ec9OtExAa4VRMORYDn_og" alt="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" title="Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна — фото 1619249" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна</span></div></div><br /><p></p><p></p>

Внедорожник KGM Rexton стал семиместным: в России появилась новая топ-версия. Цена известна

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

<p>Черный <a href="https://www.pravda.ru/auto/2345383-car-maintenance-garage-hacks/" target="_blank">пластик</a> экстерьера автомобиля со временем приобретает унылый и непрезентабельный вид, напомнили эксперты издания Pravda.Ru. </p><p></p><p>Солнце и дорожные реагенты выжигают пигмент, делая машину похожей на поношенный ботинок. Дорогие силиконовые «чернители» — это пустая трата денег: они смываются первым же дождем.</p><p>Намного эффективнее работает простой химический коктейль: глицерин, вода, капля лимонной кислоты и черный колер. Глицерин создает защитный барьер, а колер возвращает глубину цвета. Состав наносится губкой и втирается с усилием. Результат держится месяцами, а не до следующей лужи.</p><p></p><p></p><p>Еще одна полезная хитрость – кухонный «антижир» против следов насекомых на капоте. Специализированные очистители часто пасуют, а обычное средство для плит разъедает органику за секунды. Но будьте осторожны: химия агрессивна, не оставляйте ее на солнце и не применяйте на дешевой краске без лака. Используйте всегда точечно и смывайте большим количеством воды. </p><p></p>

Kак оживить старый пластик подручными средствами

<p>Volkswagen ID. Unyx 08 официально вышел на китайский рынок, и это, пожалуй, самый радикальный шаг немецкого бренда в сторону местных вкусов. Машину разработали совместно с компанией Xpeng, и продавать её будут исключительно в Поднебесной – по цене от 229 900 до 289 900 юаней, что в пересчёте составляет примерно от 2,57 до 3,24 миллиона рублей.</p><p></p><p>Внешность <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовера</a> – это гибрид европейской и китайской эстетики. Золотая декоративная полоса спереди и более четырёхсот программируемых светодиодов в передней оптике задают тон. Завершают образ колёса диаметром 20 или 21 дюйм, причём в максимальной комплектации их дополняют тормоза от Brembo.</p><p></p><h2>Технические особенности и интерьер</h2><p>Внутри вас встречает панорамная панель с двумя большими 14,96-дюймовыми экранами разрешения 2.4K. Всё это работает на мощном процессоре Qualcomm Snapdragon SA8295P, а за «мозги» отвечают искусственный интеллект Z.AI и сервисы от Baidu. Комфорт на высоте: передние кресла можно настроить в 12 положениях и включить функцию массажа.</p><p>Что касается автономного вождения, то система соответствует уровню L2. Её «глазами» служат 11 камер, 3 радарных датчика и 12 ультразвуковых сенсоров, а вычислительная мощность достигает 1500 TOPS.</p><h2>Характеристики двигателя и подвески</h2><p>Покупателям предлагают два варианта: заднеприводный на 308 лошадиных сил или полноприводный с двумя моторами и отдачей в 496 «лошадей». Второй разгоняет тяжёлый кроссовер до сотни всего за 4,9 секунды. Под полом скрываются батареи ёмкостью 82 или 95 кВт·ч, которых хватает на 630-730 километров пути. Зарядить <a href="https://www.zr.ru/tags/akkumulyatory/" target="_blank">аккумулятор</a> на 150 км можно буквально за пять минут.</p><p></p><p>Подвеска тоже не подкачала. За доплату можно получить двухкамерную пневматику с адаптивным контролем шасси DCC. Функция «магический ковёр» использует ИИ, чтобы заранее «просматривать» дорогу и настраивать демпфирование.</p><p>Пока что глобальных планов по экспорту этой модели нет – она создавалась строго «в Китае для Китая». Впрочем, в Россию ID. Unyx 08 вполне может попасть через схему <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельного импорта</a>, как это уже происходит со многими другими <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинками</a>. </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979654-1"><a class="story-link" href="/content/news/979654-kak-vyglyadit-kitajskij-volks/">VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O6yQ_8hy3tl1W7LbytZnqg","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SibM8jm7HMpSCA8bmZiHUQ","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rAVDx-IlROpXEtBdJsN5sA","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bow6gQ1oksseDIDhG-WIaQ","alt":"Volkswagen ID. Unyx 08","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volkswagen открыл в Китае продажи кроссовера ID. Unyx 08 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O6yQ_8hy3tl1W7LbytZnqg" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619408" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SibM8jm7HMpSCA8bmZiHUQ" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619407" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rAVDx-IlROpXEtBdJsN5sA" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619405" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bow6gQ1oksseDIDhG-WIaQ" alt="VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng — фото 1619406" title="Volkswagen ID. Unyx 08" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng</span></div></div><br /><p></p><p></p>

VW открыл продажи нового кроссовера, созданного совместно с Xpeng

Volkswagen ID. Unyx 08

https://carnewschina.com/2026/04/17/volkswagen-launches-id-unyx-08-starting-from-33300-usd-first-mass-produced-model-from-vw-xpeng-collaboration/

Тимкин Юрий

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Нижегородская компания «Промышленные технологии» («Промтех») не первый год строит коммерческую технику на базе Лад (в основном <a href="https://www.zr.ru/content/news/935649-vypusk-lada-largus-vozobnovits/" target="_blank">Ларгусов</a> и Нив). Завод наладил и выпуск «каблучков» на базе Гранты, а также представил новый изотермический фургон на базе Нивы.</p><p>База обоих растянута на полметра, чтобы установить изотермическую будку на семь кубометров.</p><p>Задняя рессорная подвеска с дополнительными пневмобаллонами позволяет грузить в Ниву 750 кг, а в Гранту – почти тонну!</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348607" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9mBMtNEAn7K6h2-FVJhLbg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348607" comment="Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн." /><span itemprop="description">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</span></div><div class="caption">Гранта Прима стоит от 1,6 миллиона рублей. По нынешним временам – неплохо для фургона объемом семь кубометров и грузоподъемностью 900 кг. Нива может взять на борт 750 кг. Грузовой отсек такой же, как у Гранты. Но погрузочная высота больше – почти метр. Начальная стоимость – 1,7 млн.</div><br /></p><p></p><p></p><br /><div><div><h2>Изменения</h2><p>Изотермические «кубики» у обоих автомобилей одинаковые, сделанные из сэндвич-панелей толщиной 25 мм. Грузовой отсек выглядит аккуратно, и про освещение не забыли. Задние двери распахиваются на 270 градусов, запорные механизмы просты и надежны. Боковая дверца открывается на 180 градусов, но за ней нужно следить: откинутый замок может садануть по пассажирской двери. У Нивы из-за большого дорожного просвета погрузочная высота получилась очень большой – около метра.</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348605" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UdfrQZawfxA1YzTrZ3NcrA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348605" comment="Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки." /><span itemprop="description">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</span></div><div class="caption">Интерьер Гранты стандартный – кроме отсутствия салонного зеркала, никаких изменений. Водительское кресло не получается отодвинуть максимально назад из-за перегородки.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348608" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PcqnKXKPOddkjjm4zFTJ2g=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348608" comment="Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало." /><span itemprop="description">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</span></div><div class="caption">Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.</div></p><p></p><p>Оба автомобиля сохранили несущую конструкцию и построены по одной схеме. Родные лонжероны в полу удлиняются, с необходимым усилением. Большие усилители ставятся в порогах, а на крыше вваривается рама, связывающая переднюю часть кузова с грузовым отсеком и перегородкой. Конечно, не стоит надеяться на тот же уровень пассивной безопасности, что у обычной легковой Гранты. Но у меня создалось впечатление, что он выше, чем у полурамных «каблучков» от «ВИС-Авто».</p><p><br /></p><p>Оригинальная упругая балка задней подвески Гранты переделана под рессоры. А для сохранения дорожного просвета при полной загрузке добавлены пневмобаллоны с управлением в кабине.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0ggy1xR1G99CWTeEZyybg=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348611" comment="Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором." /><span itemprop="description">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</span></div><div class="caption">Между сиденьями пристроились манометр давления в пневмобаллонах и управление компрессором.</div><br /></p><p>Задняя подвеска Нивы также обзавелась рессорами и пневматикой. Доработан и карданный вал, ведь длины стандартного уже не хватало. Передний вал остался родным, а задний взяли от УАЗа и скрестили его с вазовскими крестовинами. Как бонус, у него еще и диапазон перемещения по шлицевому соединению вдвое больше, чем у «нивского».</p><h2>Как едут?</h2><p>Стандартного мотора 1.7 «разжиревшей» Ниве категорически не хватает. Можно заметить, что на таком фургоне гонять не нужно, и отчасти это так. Высокий центр тяжести, большая парусность и возросшие крены – плохие компаньоны быстрой езды. </p><p><br /></p><p>Но самые большие проблемы на рельефе. Заехать на десятипроцентный подъем на третьей передаче даже с ходу у меня не вышло – обороты и скорость проваливаются. Взять такую горку можно только на второй скорости. И это на пустой машине!</p><p><br /></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348614" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vm5GNx9ITNwTLjYBmCxNhA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348614" comment="Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты." /><span itemprop="description">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</span></div><div class="caption">Изотермическая «будка» вмещает семь кубометров груза или четыре стандартных европалеты.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBOgiQ5xshVtDnnbx2ulRA=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348609" comment="Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее." /><span itemprop="description">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</span></div><div class="caption">Зеленым тумблером включается свет в грузовом отсеке. В Гранте он расположен удачнее.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1348610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TwZu9VX40KTxedlOo_ogmQ=s800" alt="Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?" title="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1348610" comment="В Ниве исполнение получилось слегка коряво." /><span itemprop="description">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</span></div><div class="caption">В Ниве исполнение получилось слегка коряво.</div></p><p>У семикубовой Гранты проблем с энерговооруженностью нет. Тестовый автомобиль был с 16‑клапанным мотором ВАЗ‑21126 (98 л. с.) и автоматом. В отличие от Нивы, Гранта уверенно брала тот же подъем на третьей передаче.</p> <h4>ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h4><p>В гамме Лады есть и свои собственные коммерческие модели на базе Гранты. Делают их на мощностях завода ВИС-Авто, принадлежащего АВТОВАЗу. Помимо коммерческих моделей, там еще строят Ниву Бронто.</p><p>Обычные бортовые Гранты (как с открытой платформой, так и с пластиковым кунгом) имеют официальный прайс в районе миллиона рублей (см. таблицу). Изотермические фургоны с кузовами из сэндвич-панелей стоят дороже – от 1,1 до 1,5 млн, что всё равно дешевле Гранты Прима. Однако и вместимость у них почти вдвое меньше. Грузовые отсеки вмещают только два европоддона против четырех у Примы.</p><h2>Бизнес-перспектива</h2><p></p><p>Впечатление от <b>Нивы Прима</b> подпортила нехватка тяги. В некоторых ситуациях ее категорически не хватает, да и особой экономичности от этой машины ждать не стоит. Но в районах не только с асфальтом этому «каблучку» равных нет.</p><p><b><br /></b></p><p><b>Гранта Прима</b> понравилась больше. Изрядно поездив, я поймал себя на мысли, что она ничем не хуже Ларгуса. Контрольным выстрелом мог бы стать автомат, которого у Ларгуса нет в принципе. Но в нынешней ситуации об автоматической коробке придется забыть. Хотя и без этого Гранта Прима попала в цель – тем более, что она на 300 тысяч дешевле Ларгуса с таким же семикубовым фургоном.</p><p><br /></p><p><br /></p><p></p><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="146"> <p><span> </span></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта бортовая</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта фургон</b></p> </td> <td width="64"> <p><b>Лада Гранта Прима</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Длина / ширина / высота / база, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>4450 / 1710 / 1700 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>4510 / 1710 / 2000 / 2845</p> </td> <td width="64"> <p>5040 / 1730 / 2370 / 2976</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Масса,<span> кг</span></p> </td> <td width="64"> <p>1185 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1280 / 2100</p> </td> <td width="64"> <p>1260 / 2160</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Размеры грузовой платформы, <span>мм</span></p> </td> <td width="64"> <p>1860 х 162 0 х 1060</p> </td> <td width="64"> <p>1910 х 1650 х 1130</p> </td> <td width="64"> <p>2510 х 1680 х 1560</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Объем грузовой платформы, <span>м³</span></p> </td> <td width="64"> <p>2,7</p> </td> <td width="64"> <p>3,5</p> </td> <td width="64"> <p>7,0</p> </td> </tr> <tr> <td width="146"> <p>Начальная рекомендованная стоимость, <span>₽</span></p> </td> <td width="64"> <p>1 030 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 059 000</p> </td> <td width="64"> <p>1 600 000</p> </td> </tr> </tbody></table><br /><p></p><div><br /></div><ul><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</i></b></li></ul></div></div>

Самые длинные Нива и Гранта: как едут? А почем?

Диапазон продольной регулировки сиденья в Ниве из-за стенки за спиной не пострадал. Зачем-то оставили салонное зеркало.

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

«За рулем»

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Кадаков Максим

Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Кульнев Александр

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО