Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Наталии ЛЮБИМОВОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>KTM 660 Rally "Factory Replica", эндуро </b></h2> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2001</b></h2> | Двигатель <h2><b>653,7 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>65 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>162 кг </b></h2>| Ориентировочная цена <h2><b>$38 000</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZSUNLZgcd2_tNbaXLKSHmA" alt="" title="Буря в пустыне" itemprop="contentUrl" width="219" height="300" class="story-photo imp-image-95727" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Байк, на котором я смог "прокатиться" по тунисской пустыне, "нафарширован" уникальным раллийным оборудованием, в России нет ни одного подобного экземпляра. О его имиджевом уровне скажу так: гонять на нем меж дач - все равно что развозить пиццу на болиде класса F1. Да и в нашей тунисской компании из 28 "катээмов" (см. "Мото, № 4-2004, с. 84) "реплик" было всего две - только у организаторов ралли Клауса Кинигартнера и Альфреда Хипполта. Мы гоняли на "маломерах" 450EXC или 640LC4, и на протяжении всего маршрута зычный рык моторов Replica будоражил слух и душу, внушал почтение, вызывал дикую тягу промчаться в его седле, а водителей мотоциклов других марок вводил в состояние легкой паники… Шансы кого-либо из участников нашего журналистского ралли сесть за руль такого аппарата были близки к нулю. Мне - удалось, спасибо Альфреду. Дабы не разжигать зависть других, он выбрал время для тест-райда в самом конце тура и в те часы, когда вся группа отдыхала. <p class="text-separator"></p>Размеры этого КТМ - что-то особенное! С первого взгляда очевидно, что аппарат длиннее и выше других моделей компании, это Гулливер на фоне лилипутов. Зрительно увеличивают размеры обширные передние облицовки, при всем при том масса мотоцикла не так уж велика. Спортивность модели подчеркивает отсутствие указателей поворотов и зеркал. И еще одно впечатление (но оно обманчиво): аппарат внешне кажется неуклюжим, неповоротливым… <p class="text-separator"></p>Чтобы я смог дать максимально полное представление о машине, вспоминаю все то, что возникало в восприятии на протяжении путешествия. <p class="text-separator"></p>В первый день, когда мы сошли с трапа самолета, довелось увидеть редкое зрелище - как этого верзилу заводили "с толкача". Дело в том, что из Европы технику везли в трейлере, значит, долго - вот аккумулятор и успел разрядиться. Ножной же запуск на обеих "Репликах" отсутствовал, хотя он и предусмотрен конструкцией. Как объяснили пилоты, он и ни к чему - все равно киком мотор не заведешь - слишком велика компрессия в цилиндрах. Кстати, заводские гонщики в шутку так расшифровывают аббревиатуру КТМ: Kick Ten Minutes, то есть "дергай 10 минут". Так вот, Альфред, чей мотик закапризничал, созвал четверых самых сильных добровольцев, сам взобрался на аппарат - "толкачи" взяли старт. Впору было делать ставки в пари - мнения наблюдателей разделились: большинство пророчило тщетность попытки. Хотя действие происходило на хорошем, "цепком" асфальте, в момент включения третьей передачи Альфреду пришлось оттянуться и резким приседанием загрузить зад мотоцикла - только тогда монстр, прочертив на асфальте короткую полосу от юза, завелся. <p class="text-separator"></p>

Буря в пустыне

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора <p class="text-separator"></p>САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ "ИНТРУДЕР" В ДОЛГУ НЕ ОСТАНЕТСЯ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IKCbH3QdgNR-pQvd6Ae-cw" alt="" title="Горбунок по-японски" itemprop="contentUrl" width="250" height="187" class="story-photo imp-image-95747" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Выбирал себе чоппер. Но для меня совершенно ясно, что он должен быть стильным, с громадным по диаметру передним колесом и небольшим задним, привод на ведущее колесо карданным валом. Обязательно со спинкой у сиденья пассажира. Хотелось, чтобы объем двигателя был побольше, но взял по финансам: за $2400 Suzuki Intruder VS400, в очень даже хорошем состоянии 1994 г. выпуска, с пробегом около 16 000 км. Согласитесь, недурно. <p class="text-separator"></p>Слышал противоречивые мнения об этой серии: слаба "сузучья" коробка передач, на скорости за 80 км/ч дикие вибрации, управляемость - "не очень"… Побаивался: вот-вот начнутся обещанные ужасы. Но обошлось - передачи включались четко - проблем с КП "Интрудера" не больше, чем у любого "японца". <p class="text-separator"></p>Вибрации на первых порах, действительно, показались дикими, но беспокоили до тех пор, пока не прокатился на Kawasaki Vulcan 400. По сравнению с его трясками, вибрация моего байка - мурашки. <p class="text-separator"></p>Что же до управляемости, то для мотоцикла чопперного типа это понятие условное: смотря с чем сравнивать - со спортбайком или велосипедом. Длинная база и немалая масса байка сразу остужают желание вилять: чоппер - не велосипед. Он послушен рулю и движениям корпуса. Правда, с пассажиром подруливать корпусом трудновато. <p class="text-separator"></p>С чем действительно могут возникнуть проблемы у Intruder, так с тормозами. У VS400, впрочем, как и у любого из этой серии, дисковый тормоз только на переднем колесе, заднее же по старинке с барабанным. Так вот, чтобы быстро оттормозиться со скорости 70-80 км/ч, понадобится применить оба. При "растянутом" торможении можно обойтись и одним, например, передним: ручку жмешь до упора, но байк, хоть и теряет скорость, продолжает катиться. Однако и эта неприятность преодолима, если установить армированные тормозные шланги. <p class="text-separator"></p>Привод сцепления на Intruder гидравлический, и это приятно. Сцепление не тугое, отжимается плавно, им легко контролируешь степень зацепления. <p class="text-separator"></p>Мощность мотоцикла - 36 л.с. Это не много, но и не мало: для поездок в одиночку хватает с головой. Но с пассажиром в иные моменты дефицит "лошадок" все же чувствуешь. Например, в длинном подъеме, когда карабкаешься на пониженной передаче, а друзья тебя "делают". <p class="text-separator"></p>Хороша эргономика этого чоппера. Сидеть за рулем удобно, спидометр и контрольные лампочки всегда в поле зрения, вынос подножек невелик, но и его хватает, чтобы езда доставила удовольствие. Можно, конечно, в угоду стилю установить тюнинговые, однако опасаюсь, как бы это пагубно не отразилось на управляемости мотоцикла. Да и стоят они под пяток "франклинов". <p class="text-separator"></p>На комфорте пассажира японцы-создатели явно сэкономили. Сиденье узковато, отчего в дальней дороге известные части тела немеют, а потом и вовсе "отваливаются". Если бы не спинка, было бы совсем печально - при езде она позволяет хоть как-то менять посадку без риска свалиться с мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Что можно "выжать" из VS400? Максимум - 130-135 км/ч. Другой вопрос, зачем? Уже на 120 км/ч чувствуешь себя неуютно - ветер давит в грудь, пытается сдвинуть водителя на сиденье пассажира. Комфортная скорость - 100-110 км/ч. Желающие могут, конечно, установить ветровое стекло и "отжигать", но чопперы не для этого. <p class="text-separator"></p>

Горбунок по-японски

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95737" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VxcUswRCI0KMpJUffxxioQ" alt="" title="Держать удар!" itemprop="contentUrl" width="200" height="299" class="story-photo imp-image-95737" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Иными агрегатами мотоцикл обзавелся в ходе своего развития. Но передняя вилка - это первородное! Потому что с самого начала было колесо, которое нуждалось в закреплении и поворачивании вправо-влево. Конструкторы не забивали себе голову поисками ответов на вопрос "как": зачем изобретать… велосипед? Ибо ходовую часть они тупо (ну, почти) заимствовали от него, вместе с той жесткой конструкцией, за которой изначально и закрепился термин "вилка". <p class="text-separator"></p>Заимствовать не зазорно, да вот беда: скорости да и массы мотоциклов уже в начале ХХ века превысили велосипедные. А дороги!.. Кто тут ругает трассы Подмосковья? Вы бы прогулялись из Парижа в Бордо сто лет назад - не то запели бы… И каждая кочка, каждый ухаб со всей силы дубасили по передней вилке, а она бесхитростно передавала мощь ударов на руль, переднее колесо при этом скакало по выбоинам, так и норовя сбиться с пути, то бишь курса истинного. Не езда, а забава мазохиста! <p class="text-separator"></p>Поэтому системы подрессоривания переднего колеса возникли уже тогда, на заре мотоциклизации населения. Первым плодом этой маленькой технической революции стали рычажные вилки. В самом деле, идея прямо-таки напрашивалась сама собою: на нижних концах обычной вилки велосипедного типа установить маленькие рычаги, соединенные с осью колеса и пружинящими элементами. В самом примитивном варианте эти рычаги были подобны коромыслам, соединенным с осью колеса спереди и работающими на растяжение пружинами - сзади. <p class="text-separator"></p>Более совершенную версию предложили конструкторы американской компании Indian в 1910 году. Короткие рычаги в вилке тянущего типа (т.е. ось колеса находилась за осью качания рычагов) крепились к вертикальным стойкам, соединенным в верхней части с листовой четвертьэллиптической рессорой. Такие на мотоциклах Indian применялись до 1946 года, копию подобной конструкции мы увидим на мотоциклах BMW 20-х годов или в 30-х годах на нашем ПМЗ-А-750. <p class="text-separator"></p>Извечный соперник Indian'a, компания Harley-Davidson, применяла с 1906 года на своих мотоциклах другую схему (подсмотренную у европейских конструкторов): короткие рычаги, на сей раз в подвеске толкающего типа (то есть ось колеса перед осью качания рычагов), соединены как бы с еще одной вилкой, в верхней части опирающейся на установленные перед рулевой колонкой пружины сжатия. Решение, простое и эффективное, с восторгом подхватили многие американские мотоциклетные компании (коих в начале века насчитывалось около 300!). Более того, когда Джордж Браф, создатель самого совершенного мотоцикла 20-х годов - Brough Superior - испытывал множество вариантов передней вилки, то остановился именно на этой схеме. И хотя Harley-Davidson в конце 40-х годов перешел на телескопические, в 1988 году "случился рецидив": дебютировало семейство Springer с современным вариантом вилки образца 1906 года! <p class="text-separator"></p>Как некий технический курьез, отметим популярные в начале ХХ века качающиеся вилки. Мысль ее создателей, надо полагать, выстраиваясь так: ведь препятствия-то - спереди! Значит, надо компенсировать удар, приходящий не снизу, а в "лоб". Так родилась ферма, закрепленная серединой в нижней части рулевой колонки, а вверху соединенная с горизонтальной пружиной. Несмотря на сомнительную работоспособность, схема сохраняла популярность до 20-х годов - до тех пор, когда возросшие скорости показали, что "гуляющее" вперед-назад колесо несовместимо с хорошей управляемостью. <p class="text-separator"></p>

Держать удар!

<p class="text-separator"></p> <h2><b>Жизнь брала под крыло, берегла и спасала,<p class="text-separator"></p>Мне и вправду везло, только этого мало.<p class="text-separator"></p>Все, что сбыться могло, словно лист пятипалый,<p class="text-separator"></p>Прямо в руки легло, только этого мало…</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95744" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eb80KBmQ1nDLgvdmcoEC2g" alt="" title="Алтайский излом" itemprop="contentUrl" width="300" height="196" class="story-photo imp-image-95744" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поход начинался нетрадиционно, так как еще накануне старта никто не знал, куда едем. За два дня до отъезда мне удалось собрать разбросанные по всей квартире детали мотоцикла в одно целое. Сей факт (при отсутствии запчастей для двигателя) сам по себе настолько удивителен, что элементы неготовности к сложному походу в виде отсутствия багажника и прочего смешны по определению. В день отъезда я окучивала картошку, которую пора выкапывать, а накануне у меня еще не было денег на поездку. И не все могли понять, что значит пересаживаться с японского мотоцикла на русский, который если даже доведен до идеала, все равно издает чудовищные звуки. Это ЗиД-200, он же "Курьер". <p class="text-separator"></p>Наш маршрут - пятой (высшей) категории сложности, шел из России в Казахстан, а затем опять в Россию. Мототуризм в нашем исполнении - бесконечная история, по ироничности и разгильдяйству не сопоставимая ни с чем аналогичным. Это помидоры, падающие неясным образом из багажа на заднее колесо, тряпка в воздухофильтре, найденная на третий день, мотоциклы, застрявшие в снегу, мыши в багажных ящиках… В общем, вечный праздник мототуристской жизни! <p class="text-separator"></p>В казахском городе Усть-Каменогорске наконец-то стал ясен состав нашей сборной команды. Я одна из ледяного города Новосибирска, где птицы замерзают зимой на лету. Трое из Барнаула - это Вовочка Трутанов, мастер спорта, поэтому ему выпало быть руководителем, к тому же в памятном 95-ом году он проходил этим маршрутом. Кроме него, Олег Архипов, душка, добрый молодец и смертельный гонщик, а еще Светлана Розбах, повар, которая не дала нам загнуться от злости и голода. И еще Сергей Каминский, "последний русский" из Усть-Каменогорска. Мы переписывались два года, пока наконец он не сманил нас в это путешествие. Спутники мои не верили в существование Сергея; в конце концов я тоже начала сомневаться… Но он существовал на самом деле; его дом полон детей, кур, индюков, уток; тут еще коза, собака, кошка… Мяукающая тварь порвала меня и мой коврик, когда мы ночевали в доме героя. <p class="text-separator"></p>Теперь началось собственно путешествие. На Бухтарминском водохранилище в тот день нам, разиням, продали прокисшее пиво. Мы собрались скандалить, но выпили все, и было мало… <p class="text-separator"></p>Документы на въезд в приграничную с Китаем зону предполагалось получить в Большенарымском. Туда мы попали как раз к закрытию отделения милиции на обед, и целый час паслись в центре. <p class="text-separator"></p>Инцидент с местными случился единожды. В Катон-Карагае молодые, но ужасно пьяные персонажи приняли GPS на мотоцикле Сереги за сотовый телефон и решили его изъять. Чтобы вернуть собственность, Серж купил им бутылку водки. Я на его месте сорвала бы топор и всех поубивала. Сержик же, добрая душа, выступал за дружбу народов и верил в их единение… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95743" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rz5kRrNoYvaGhsaiuEytuw" alt="" title="Алтайский излом" itemprop="contentUrl" width="247" height="200" class="story-photo imp-image-95743" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дорога поднимала нас все выше в горы Алтая. Язовое озеро преподнесло нам очередной сюрприз. Все хорошие места (где есть спуск к воде) заняты или огорожены, кругом люди, как на площади Ленина в Новосибирске. Мы кое-как пристроились в уголке и настороженно озирались. Ведь к мотоциклистам относятся с подозрением, но я точно знаю, что "далеко не каждый мотоциклист - дебил и убийца" (Н. Полотта). <p class="text-separator"></p>Всю ночь шел дождь, утром тоже - все намокло. Выехали по чудовищной грязи, и после каждого падения человек становился все более грязным чудовищем. Чуть выше озера торчал клочок русского заповедника на казахстанской территории. Здесь русские собирали деньги с движущихся мимо объектов. С каждого мотоцикла хотели содрать как за КамАЗ, так как на транспортные средства только один тариф. Но мы стали ныть, некоторые - кокетничать, и с нас взяли как с конных путников, что гораздо меньше… <p class="text-separator"></p>В этот день я оторвала о бревно патрубок глушителя. Всю последующую дорогу это происходило неоднократно, его уже не прикручивали, и мотоцикл распугивал все живое на многие километры вокруг. Что касается остальных "точил", они, по большому счету, не ломались. У Олега "Планета Спорт" стандартная, поэтому глушителем он собирал все придорожные камни и прочий хлам. Но как ехал!.. Вовочка крался на "Яве", столь древней, что ее происхождение уходит корнями в глубь истории мотопромышленности, мотоцикл все назвали "бабка". Серегин агрегат - что-то большое, рыжее, самодельное, но тоже "ПС". Читаю у себя в записной книжке схему передвижения. "Поехали. Патрубок. Поехали. Трутанов. Поехали. Брод. Поехали. Бревно. Поехали…" Перед мостом через Берель дорога была еще ничего (правда, на мосту Серж провалился в щель вместе с половиной мотоцикла), но после… Встретилась лесная тропа, заваленная бревнами (грязь и камни подразумеваются). Мы расчистили пол-леса и устали, как собаки. В земляные подъемы на четвереньках затаскивали мотоциклы. Но самое жуткое в этот день - серпантин на подъеме перед Нижним лагерем. Нельзя сбросить скорость (потом не тронешься) и упасть тоже нельзя, потому что упадешь на голову спутникам. А уже темнело и невозможно оторвать руки от руля, чтобы включить свет. И страшно-страшно! Наверху сползаешь с мотоцикла, неровно дышишь, и руки трясутся, а Серж любезно спрашивает, не устала ли я? Устала? Да чуть не сдохла от страха! <p class="text-separator"></p>Нижний лагерь. Водопад Коксу, домики с железными печками и полиэтиленом вместо стекол. Ночью холодно, днем жарко. Что хорошо - никого нет, это очень кстати, мы мокрые, грязные, уставшие и почти злые. Сильные дожди покинули нас (снег не считается). Чистое небо, холод, Белуха, кедры, травы, синие ягоды, мыши в сумках… <p class="text-separator"></p>

Алтайский излом

<p class="text-separator"></p>фото из <h2><b>архива редакции </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95738" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rjCNFN80q-pTfAd44ljd3g" alt="" title=""i'll be back!"" itemprop="contentUrl" width="300" height="159" class="story-photo imp-image-95738" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хотя мотоциклетный бизнес и уступает по прибыльности добыче нефти и проституции, число желающих окунуться в него не убывает. И то сказать, дело-то интересное, престижное, это не в земле иль еще где ковыряться… Да вот беда: пожалуй, лишь китаец за "полштуки баксов" простит двухколесной тачке все грехи. Развращенному европейцу или американцу подавай не только дизайн да высокие параметры, но и громкое имя. Представьте: заваливаешь ты в бар и громогласно объявляешь приятелям: "А я себе приобрел Chunlan варианты: Bajaj, ZID, Putaputa)!" И каков эффект? В лучшем случае спросят: "На хрена тебе пейджер, если все вокруг ходят с мобилами?.." И совсем другую реакцию вызовет магическое "Ducati". <p class="text-separator"></p>А каково этим самым Norton'ам, Vincent'ам, Indian'ам?! "Сделать имя" - не фунт изюма съесть. Прикиньте, сколько лет его себе зарабатывала та же Aprilia, сколько вложено денег, сколько выиграно чемпионатов мира!.. Но есть и другой, соблазнительно легкий способ: "имя" купить. За 120-летнюю историю мотоцикла знаменитых марок загнулось - не счесть, а названия на слуху, их звучание будоражит сознание покупателя и вызывает обильное слюноотделение… "Свободные" бренды прямо под ногами - нагнись да подбери! <p class="text-separator"></p>Возрождением марок-легенд в последние годы занимались многие, да мало кому удалось. Это истории побед и неудач. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhbgf8gNJ_D-OAcB7MDrFw" alt="" title=""i'll be back!"" itemprop="contentUrl" width="300" height="190" class="story-photo imp-image-95740" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3vtmewLeaUUxRG7U85Qdg" alt="" title=""i'll be back!"" itemprop="contentUrl" width="246" height="200" class="story-photo imp-image-95739" /><span itemprop="description"></span></div>

"i'll be back!"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Дмитрия ИВАЙКИНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-mbzialnj-Rr5nz3xWFWg" alt="" title="На темы "оки"" itemprop="contentUrl" width="250" height="184" class="story-photo imp-image-95742" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А что, если построить мотоцикл самому, причем с надежным автомобильным мотором? Выбор пал на доступный и сравнительно легкий двигатель "Оки". Раз он хорошо показал себя на автомобиле, то почему бы не доверить ему возить мотоцикл? Но "уральская" рама оказалась тесной. Пришлось создавать шасси заново - от "Урала" взял только КП, редуктор и частично механизм сцепления. <p class="text-separator"></p>Хотя я и автослесарь, самому все задумки не осилить. Здорово помогли ребята из одного мотосервиса. Я соединил двигатель с коробкой передач и привез получившийся агрегат к ним. Парни выслушали, вежливо покивали, а затем соорудили шасси таким, как им подсказывали опыт и здравый смысл. Собирал и красил мотоцикл уже сам. <p class="text-separator"></p>Стыковку двигателя с КП начинал с переделки "оковского" маховика. На заводе его обработали, проточили углубления под пружины, просверлили шесть отверстий, в которые теперь запрессованы направляющие штифты для "ураловских" ведущих дисков сцепления. Изготовили и переходник между двигателем и КП. Хотя мотор и без того уравновешен, установил его на подушках коробки передач от "Газели". В результате - никакой вибрации. <p class="text-separator"></p>Куда выводить глушители? В мастерской предлагали расположить оба с одной стороны - как у "Харлея". Я же считаю, что американцы - не указ, и симметрия еще никому не повредила. Настоял на своем - хромированные глушители вывел по обе стороны мотоцикла. <p class="text-separator"></p>Радиатор для системы охлаждения взял от "Юнкера", его хватает "за глаза". Электрический вентилятор включается только при жаре градусов под 30. <p class="text-separator"></p>Все "автомобильные" системы двигателя сохранил: систему зажигания, систему питания со штатным бензонасосом и воздушным фильтром "нулевого сопротивления", стартер. Дуги безопасности сделаны так, что жизненно важные узлы мотоцикла, случись падение, не страдают. <p class="text-separator"></p>То, что бачок с тормозной жидкостью, датчик давления масла и масляный фильтр возле правой ноги, не так страшно, как кажется: ботинком до них не дотянуться. На мой взгляд, "прятать" все это незачем - ни карбюратор, ни воздушный фильтр, ни генератор. Все на виду, как у "Урала". Кстати, говорят, за это в Америке и любят ирбитские мотоциклы. <p class="text-separator"></p>Переднюю вилку взял от кроссового CZ. Рама получилась "высокой", и, несмотря на немалую длину "чезетовских" перьев, все равно пришлось их наращивать самодельными вставками. Изготовил и дополнительную траверсу. Она жестко "держит" перья, не дает им "играть" в штатных траверсах. Вилка стала жестче, мотоцикл - послушнее. <p class="text-separator"></p>На "чезетовской" вилке есть приливы, которые никак не используются. На них закрепил "ижевский" суппорт переднего дискового тормоза. Диск и тормозной шланг тоже "ижевские". Механизм главного тормозного цилиндра от какого-то "японца". Сзади без каких-либо переделок установил колесо от "Вояжа" вместе с тормозным диском и штатным суппортом, а главный цилиндр - от сцепления "Жигулей". Как оказалось, не лучшее сочетание - слишком мала разница в диаметрах у поршней главного и рабочего цилиндров. А ведь чем она больше, тем меньшее усилие нужно прилагать к педали. Но есть в этом и плюс: трудно заблокировать заднее колесо. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл изначально строил под 21-дюймовое переднее колесо, но сборку затормозили горе-исполнители: то токарь никак не выточит ступицу, то все испортит хромировщик - уж больно много пьют. Пришлось купить колесо в магазине. Но подсунули жуткую халтуру. Скажем, подшипники в ступице, как выяснилось, без распорной втулки - их просто вклеили. Не проехал и 100 км, когда вдруг на полном ходу от перекоса подшипник заклинил и сломалась ось. Повезло, что не угробился. Хорошо, что суппорт, удержав тормозной диск, не дал колесу отделиться от мотоцикла. В магазине извинились, но мне нужны не извинения и даже не возвращенные деньги… Пришлось ступицу переделать самому. <p class="text-separator"></p>Большой аккумулятор на мотоцикле ни к чему - чтобы запустить "оковский" мотор, достаточно 20-амперного. Искал подходящий по мотосалонам. Ну там и цены! Но однажды в автомагазине обнаружил, что такую батарею можно купить всего за 1000-1200 рублей. Они используются на мобильных электростанциях и прочих установках с электростартером. <p class="text-separator"></p>Над каркасом сиденья потел три дня, отдал его в мастерскую - здесь все нужное нарастили и обтянули кожей. Получилось великолепно! <p class="text-separator"></p>Максимальную скорость измерял просто - разгонялся синхронно с автомобилем, за рулем - приятель. Тот сказал, что мотоцикл развил скорость 150 км/ч. В другой попытке разогнался до 160. Но это уже езда на пределе. То ли дело 130 км/ч: мотор гудит ровно, едешь спокойно, не напрягаясь. <p class="text-separator"></p>С мотором не ошибся: он ни разу не подвел. Может оттого, что заливаю в него только "синтетику"? <p class="text-separator"></p>

На темы "оки"

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Александра БАТЫРУ <p class="text-separator"></p>"УРАЛ-РЕТРО" ИМЗ-8.1036,</b></h2> дорожный <p class="text-separator"></p>Двигатель 745 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>45 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>343 л.с.</b></h2> | Максимальная скорость <h2><b>105 км/ч</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FFaq5ELnilp_Oilb44qMGQ" alt="" title=""совнархоз" в старинном сюртуке" itemprop="contentUrl" width="232" height="200" class="story-photo imp-image-95732" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ведущий конструктор Александр Строкин и дизайнер Виктор Шевченко творчески "перетряхнули" конструкцию. От серийных "Уралов" на "Ретро" перекочевали двигатель с электростартером, КП, колеса и кузов коляски. Остальные детали и узлы разработали заново либо подвергли глубокой модернизации. Из импортных комплектующих на "Ретро" установили органы управления, зеркала заднего вида, компоненты тормозной системы, светотехнические приборы, аккумуляторную батарею, мощный генератор, карбюраторы, бензокран с вакуумным включением. Мотоцикл и с "люлькой", и "одиночка" (ИМЗ-8.1236) успешно прошли сертификацию для Европы и США. <p class="text-separator"></p>Ретро-стиль создают каплевидная форма бензобака, инструментальный ящик под седлом, багажник на заднем крыле, круглый задний фонарь, габаритный фонарь в виде трубы на крыле коляски (практически полностью воссоздано любимое раритетчиками колясочное крыло), форма руля (на мотоцикл устанавливается низкий "эмовский"), яйцевидная "глубокая" фара и, конечно, двойная белая цировка поверх безупречно лакированной черной краски. Кстати, для окраски используется ярославская эмаль МЛ-1110 классического черного цвета, которая блестит не хуже дорогой "фирмы". <p class="text-separator"></p>"Обращение к корням" видно по тормозной системе. Проще, казалось бы, установить современные дисковые тормоза. Конструкторы пошли другим путем: в стандартную барабанную ступицу упрятали (и не догадаешься!) тормоза с гидроприводом. И волки сыты, и овцы целы: приличное торможение достигнуто, а тормоза стилизованы "под те времена". <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95731" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MFM83CFyYufwsX1z_GUmfg" alt="" title=""совнархоз" в старинном сюртуке" itemprop="contentUrl" width="150" height="226" class="story-photo imp-image-95731" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Передний тормоз - дисковый - также с гидроприводом. Кстати, первые образцы "Ретро" комплектовались передним барабанным гидравлическим, что позволяло сохранить одно из достоинств мотоцикла с коляской: взаимозаменяемость всех трех колес. К сожалению, американские и европейские требования не позволяют устанавливать барабанный тормоз на переднее колесо мотоцикла, поэтому на современных экспортных моделях установлен дисковый. Устанавливается также и "ручник" автомобильного типа. <p class="text-separator"></p>"Кожаные" детали комбинированные: верхние (лицевые) части обивки седел выполнены из натуральной кожи, боковые детали и тент на коляске - из искусственной. Отделка кузова коляски включает обивку подушки и спинки седла натуральной кожей и внутренние велюровые боковые панели (почти как в персональных довоенных автомобилях). <p class="text-separator"></p>Особенный шик - в деревянном набалдашнике справа от бензобака. Именно таким рычагом в первой половине 20 века на всех мотоциклах переключались скорости. Но испуг многих, с первого взгляда не приметивших под "горшком" двуплечевого рычага ножного переключения передач, оказался необоснованным: ручным рычагом включается только задний ход и облегчается поиск нейтрали. <p class="text-separator"></p>Список аксессуаров для "Ретро" включает переднюю дугу безопасности (для одиночки), стильный штампованный багажник в хромированном исполнении, устанавливаемый на щиток заднего колеса, номерную табличку на передний щиток в стиле 30-х годов прошлого века, зеркало заднего вида на коляске, чехлы на запасное колесо. Показательно, что при сборке мотоциклов нет различий, для какого рынка он предназначен: и для россиян, и для американцев в Ирбите все делают (по крайней мере, стараются делать) одинаково качественно. <p class="text-separator"></p>

"совнархоз" в старинном сюртуке

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>Пола БАРШОНА </b></h2>и <h2><b>Фридмана КИРНА </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>YAMAHA XT660X/XT660R</b></h2>, мотард/эндуро <p class="text-separator"></p>Год выпуска <h2><b>2004</b></h2> | Двигатель 660 <h2><b>смз</b></h2> | Мощность <h2><b>48 л.с.</b></h2> | Масса <h2><b>173/165 кг</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95726" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bH4Wr_SFxxBAlnvDV3kIyA" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="250" height="200" class="story-photo imp-image-95726" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На счету мотодепартамента такие выдающиеся разработки, как R1, TDM, TMax, WR/XTZ400, RD250/350LC и т. д. Среди этих и других семейств моделей, многие из которых копировали (ладно, имитировали) производители-конкуренты, особое место занимает современный городской эндуро. <p class="text-separator"></p>После второй мировой войны английские и итальянские мотопроизводители выпускали 4-тактные скрэмблеры, которые поддавались переделке в эндуро. Шведские марки Husqvarna, Lito и Crescent создали в начале 60-х легкие кроссовые мотоциклы. Но современный внедорожный байк появился, когда Yamaha представила первую 2-тактную 1-цилиндровую 250-кубовую модель двойного назначения DT-1 (Dirt Trail). На этом мотоцикле можно было ломиться куда угодно. В нем сочетались возможности дорожника и внедорожника, что в конце 60-х превратило DT-1 - а это показатель технического и функционального уровня машины - в культовую модель в США. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95724" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5YqVPfctDMW8wFUW_wh2Sw" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="291" height="200" class="story-photo imp-image-95724" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Еще большую бурю восторгов вызвал первый 4-тактный эндуро Yamaha - ХТ500, выпущенный в 1976 г. Его назвали мотоциклом нового поколения. Взрывной характер ХТ сразу же сделал его "мотоциклом для настоящих мужчин" (лозунг рекламной кампании Yamaha того времени). Этот байк создал базу для побед команды Yamaha в классических внедорожных соревнованиях, вроде Baja 1000 и ралли "Париж-Дакар". В знак признания достижений в африканской пустыне модель получила имя Tenere. В последующие годы произошли значительные изменения в конструкции: возросли мощность и крутящий момент (начиная с 1981 года, когда появился ХТ550), установили дисковые тормоза (1983 год - ХТ600Z), электростартер (1990 - ХТ600Е), систему жидкостного охлаждения (1991 - XTZ660), более совершенную подвеску и даже балансирный вал, чтобы уменьшить вибрацию 4-тактного мотора. Вместе с "лошадьми" росло и количество клапанов - их было два на ХТ500, четыре - на ХТ550, а в 1991 году их число стало пять на модели ХТZ660. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95725" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1qu1CotASyULBkD0yj_neQ" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="236" height="200" class="story-photo imp-image-95725" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня Yamaha представляет шестое поколение семейства ХТ. Учитывая растущий спрос на байки супермото, компания представила не одну, а сразу две версии новой модели - ХТ660Х и ХТ660R. У обеих новый 660-кубовый мотор размерностью 100х84 мм (что на 5 мм больше, чем у ХТ600, снятого с производства по причине несоответствия нормам шума и выхлопа) с системой впрыска топлива. Двигатель с жидкостным охлаждением и "сухим" картером, верхним распредвалом с цепным приводом. На этот раз ограничились четырьмя клапанами. <p class="text-separator"></p>Каждая из версий нацелена на свою рыночную нишу. XT-R, по ямаховской традиции, - многоцелевой эндуро, ХТ-Х - городской байк, обреченный стать любимцем курьеров и жителей пригородов. По сути, новый ХТ - до неприличия европейская модель - произвели-то ее на Belgarda, базе Yamaha в Италии, что расположена через забор с гоночной трассой Монца. Мотоциклы собирают на той же линии, что и байки для MotoGP и чемпионата мира Supersport. Двигатель создан в Болонье инженерами Minarelli (в которой у Yamaha теперь контрольный пакет акций). Там же ставят 43-мм вилку Paioli на модель ХТ-Х (обеспечивающую более жесткую езду, чем вилка байка R с, соответственно, ходом 200 мм против 225 мм), 320-мм плавающий передний диск Brembo с 4-поршневой скобой той же фирмы, 245-мм задний диск с 2-поршневой скобой опять же Brembo, колеса Excel с алюминиевыми спицами и 17-дюймовую дорожную резину Pirelli (передняя - 120/70, задняя - 160/60, - довольно толстая по стандартам эндуро). Замечу, все это итальянские комплектующие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95723" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ig4pwIpDBe7LHJeNyZ7kPw" alt="" title="Бюргер-эндуро" itemprop="contentUrl" width="150" height="225" class="story-photo imp-image-95723" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но итальянский вариант трубчатой стальной рамы ХТ-Х, установленной изначально на обоих байках, в деталях отличается от шасси XT-R. У первой "асфальтовая" рулевая геометрия с углом наклона вилки 26°, а у эндуро - 27,25°, и вылет 94 мм против внедорожных 107 мм. На R он увеличен большим 21-дюймовым колесом с шиной 90/90 на 1,85-дюймовом ободе при обычном 130/80-17 заднем. Оба обуты в шины эндуро Michelin. Сухая масса модели Х, по-моему, избыточна - 173 кг: это ж на один кэгэ тяжелее нового 4-цилиндрового ультрабайка R1! У XT-R показатель чуть лучше - 165 кг. Вместимость бензобака у обоих одинаковая - 15 л. Каталитическая выхлопная система 2-1-2 отвечает нормам Евро 2. Глушители прекрасно дополняют общий вид мотоциклов сзади. Но как бы пассажир не обжигал о них ноги… <p class="text-separator"></p>

Бюргер-эндуро

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FiHUyiFt-tf-TCx-QNmAtg" alt="" title="Портрет идеального дачника" itemprop="contentUrl" width="189" height="200" class="story-photo imp-image-95733" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Моцик произвел странное впечатление: не только внешность (скажем, широченные колеса и маленький бак), но и "поведение" его поначалу слабо поддавались логике. Сам моцик легкий, но благодаря высоко расположенному центру тяжести при движении с малой скоростью таковым не воспринимается. Порадовался тому, что есть электростартер. Мотор работает тихо, практически без вибраций. Сиденье жесткое, но не скажу, что неудобное, его форма хорошо сливается с "пятой точкой". Оно узко, а потому не мешает ездить, стоя на подножках. <p class="text-separator"></p>Сами подножки расположены сравнительно низко, отчего ноги при езде совсем не устают. Руль широкий, с огромным углом поворота, что делает Yamaha маневренной. Все кнопочки на руле, пальцы как будто сами их находят. "Приборка" небогата, но спидометр и контрольные лампочки (больше ничего и нет) всегда в поле зрения. На немаленький багажник запросто помещается надувная лодка или корзинка с грибами. <p class="text-separator"></p>Теперь о ездовых впечатлениях: мотор эластичный, с колоссальной тягой на "низах" (на холостых можно бросить сцепление - не заглохнет, а плавно тронется с места) и ровным характером без провалов и подхватов в верхней части скоростного диапазона. Хоть "кубиков" в нем всего ничего, для езды по дачным проселкам их вполне хватает. Складывается впечатление, что мотор специально "задушен" со стороны выпуска (этот вывод напрашивается, когда смотришь на выходное отверстие глушителя - его диаметр от силы миллиметров 10-12). Коробка передач не перестает радовать четкостью работы и легкостью включения "нейтралки". <p class="text-separator"></p>Подвески при их скромных ходах (160 мм спереди и 150 мм сзади) весьма энергоемки. Хотя не исключаю, что львиную долю неровностей поглощают высокопрофильные шины. О них разговор особый: покрышки очень широкие и сделаны из очень мягкой резины, что дает возможность закладывать мотоцикл на асфальте довольно глубоко. Но полнее всего резина демонстрирует свои достоинства на песчаном пляже: там, где зарываются другие мотоциклы, "тэвэшка" едет легко, не продавливая песок. <p class="text-separator"></p>Все-таки стихия этой "ямашки" - узкие проселки и лесные тропинки. Благодаря зацепистой резине, малому весу и широкому рулю, она легко вылезет из любого бурелома и грязи. <p class="text-separator"></p>Защита от грязи работает только по отношению к водителю, пассажир же приезжает с покатушек вымазанный, словно свин. <p class="text-separator"></p>Передний дисковый тормоз более чем соответствует скоростным возможностям аппарата, задний барабанный немного "туповат". <p class="text-separator"></p>Светотехника заслуживает оценки "пять с плюсом": луч фары яркий и охватывает большой сектор дороги (по сравнению с "совкоциклами"), подсветка спидометра глаз не режет. Мигание поворотников заметно даже при ярком солнце. <p class="text-separator"></p>После пробега 7000 км стартер стал скрежетать при работе. Разобрав его, ничего криминального я не нашел, кроме небольшого осевого люфта в переднем подшипнике ротора. Подложил под подшипник шайбу подходящей толщины, и после этого стартер ни разу не вызвал нареканий. <p class="text-separator"></p>Итог следующий: за два сезона я накатал больше 18 000 км, в основном по раздолбанному тракторами проселку, но в мотоцикле ничего не сломалось, ни один сальник не потек, не порвался ни один тросик. Аппарат "кормил" обычно 95-м бензином, но и 92-й мотор "переваривает" без затруднений. Расходует эта Yamaha около четырех литров на сотню (не сравнить с "Ижом" или "Уралом"), а удовольствия от езды доставляет несравненно большее. <p class="text-separator"></p>

Портрет идеального дачника

<p class="text-separator"></p>фото <h2><b>автора</b></h2> и <h2><b>Наталии ДОЛГОЙ </b></h2> <p class="text-separator"></p> <h2><b>"ПЕГАС-31", мопед </b></h2> <p class="text-separator"></p>Двигатель <h2><b>49 смз</b></h2> | Мощность <h2><b>2,4 л. с.</b></h2> | Масса <h2><b>55 кг </b></h2>| Максимальная скорость <h2><b>50 км/ч</b></h2> | Ориентировочная цена <h2><b>16 000 руб.</b></h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-95730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KXqKPb-f0WDF46zy11bxQg" alt="" title="Лошадка с педалями" itemprop="contentUrl" width="166" height="220" class="story-photo imp-image-95730" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такая уж судьба маленьких машинок - быть незамеченными на фоне дорогих крутых байков. На выставках их не рекламируют длинноногие красавицы, на улицах мимо равнодушно проходят взрослые и дети. А между тем в мире такие "рабочие лошадки" - самый распространенный вид транспорта. Особенно в теплых странах с неизбалованным высокими заработками населением. В России последнее условие присутствует, а вот с подходящим для круглогодичной езды климатом у нас напряженно. Наверное, поэтому интерес к педальным мопедам как-то в последние годы упал. А может быть, не появлялось интересных конструкций - ведь единственный веломотор - "дэшник" за почти полувековую историю производства устарел и морально, и технически. <p class="text-separator"></p>Эмблема с крылатой лошадкой на бензобаке показалась знакомой. Ба, да это же "Пегас", старый знакомый. Помнится, еще в 1996 году в редакции такой мопед проходил длительные испытания ("Мото", № 1-1996, с. 30), мы пришли к выводу о полной непригодности машинки для езды ("Мото", № 8-1996, с. 27). "Виновником" вердикта послужил мотор Д-14, характеристика которого делала проблематичными троганье с места и езду с малой скоростью. Производитель - С.-Петербургский "Северный завод" - тогда на журнал за резкую критику обиделся, однако отсутствие спроса заставило снять модель с производства. Но на планах мотопроизводства крест не поставил - купил проверенный временем и азиатскими народами индийский моторчик AnkurCM-50. Не удивлюсь, если он окажется копией какой-нибудь "Хонды" времен Пирл-Харбора. Однако автоматическое центробежное сцепление сделало "Пегас" пригодным для езды, и вот, пройдя сертификацию, он вышел на наш рынок. <p class="text-separator"></p>С первым шагом при запуске двигателя справился легко - нажал вниз рычажок пускового обогатителя карбюратора (при повороте ручки газа он автоматически выключается). А вот чтобы понять, что делать дальше, пришлось читать инструкцию. Там рекомендуют запускать мотор после постановки мопеда на центральную подставку, используя рычажок декомпрессора. Прокрутил педали на пол-оборота - и, действительно, моторчик зажужжал. Правда, ехать сразу не захотел - нужен прогрев, хотя бы минуту-другую. Позже освоил и другой способ запуска двигателя - начинаешь ехать, как на велосипеде, крутя педали, и в какой-то момент мотор уже везет. <p class="text-separator"></p>Конечно, мотоциклистов, или даже владельцев мокиков "Пилот", мощность мотора в восторг не приведет. Динамика, скажем, никакая, и в гору выше средней крутизны приходится крутить педали, добавляя "своих лошадей" мотору. Однако заявленных 2,4 л. с. хватает, чтобы не торопясь разогнаться до положенного ПДД "полтинника". Зато экономичность "Пегаса" просто фантастическая: на 1 литре бензина (марки А-92) можно проехать аж 75 км! <p class="text-separator"></p>

Лошадка с педалями

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Милешкин Кирилл

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Автомат вместо робота</h2><p>Преселективный робот – это современно, и китайцы отдают коробкам такого типа приоритет на свежих моделях. При помощи европейских инженеров даже получается делать эти агрегаты не сильно ломучими. Однако доточить до идеала в плане экономичности и быстроты переключений пока не смогли. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GG0bsHl6zIeSyIaEr7wOiQ=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324892" comment="Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе." /><span itemprop="description">Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе.</span></div><div class="caption">Под капотом всё укрыто пластиком. Но основные точки проверки и долива — в открытом доступе.</div> </p><p>На переднеприводный Atlas Pro поставили классический автомат — шестиступенчатый Aisin. Нареканий не вызывает, и потенциальная надежность выше, чем у преселектива, а потому доверия к таким коробкам у нас больше. Кстати, автоматы именно этой фирмы ставятся на большинство китайских автомобилей. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" /><meta itemprop="description" content="Год назад Geely Atlas Pro дебютировал в России в самой навороченной версии – с полным приводом и электромотором, добавляющим 13 л.с. Теперь подоспел вариант Атласа подешевле и привлекательнее." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9onbNqVIkcM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/9onbNqVIkcM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=9onbNqVIkcM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-04-05T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9onbNqVIkcM"></iframe></div><br /></p><p>[readmore ids="933887 933789 933504"]</p><h2>Отличный силовой агрегат </h2><div><p><span>[readmore ids="</span>930392<span>" align="right"]</span></p></div><p>Китайские автопроизводители поднаторели в разработке турбомоторов. Хотя проблемы те же, что и в случае с преселективами: европейские моторы при тех же заявленных характеристиках везут шустрее и экономичнее. </p><p>Но к Атласу Про это не относится — на нем стоит турбомотор от Volvo. Рабочий объем привычный для кроссовера такого размера — полтора литра. Только количество цилиндров может смутить: их всего три. </p><p>До сотни за 10,5 с — по ощущениям, так и есть. Но что гораздо приятнее, двигатель хорошо подружили с коробкой передач. Между ними полное взаимопонимание, и езда доставляет удовольствие. Кстати, несмотря на современный мотор с непосредственным впрыском и турбиной, инструкция допускает заливать бензин АИ-92. Правда, в исключительных случаях и безвыходных ситуациях — иначе заявленного ресурса точно не достигнет. <u>Разработчики обещают при грамотной эксплуатации не меньше 300 000 км. </u></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kn2gSdcox92ccy6QKmZLYw=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324893" comment="Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало." /><span itemprop="description">Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало.</span></div><div class="caption">Алюминиевая защита стоит под пластиковой и снижает клиренс до 155 мм. Это очень мало.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iTpSWnuOeZDckqG2PpsGKA=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="И защита бензобака лишней точно не будет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324894" comment="И защита бензобака лишней точно не будет." /><span itemprop="description">И защита бензобака лишней точно не будет.</span></div><div class="caption">И защита бензобака лишней точно не будет.</div> </p><h2>Качественная отделка </h2><div><p><span>[readmore ids="</span>934082<span>" align="right"]</span><span></span></p></div><p>Салон выглядит дорого и собран качественно. Вставки под металл к месту, маркого и легко царапающегося черного глянца немного. </p><p>Эргономических просчетов (почти!) нет. Сиденью не помешала бы подушка подлиннее и спинка порельефнее. Но жить можно, в том числе – и в долгой дороге. Крышка бардачка почему-то без микролифта и несолидно падает после открывания. </p><p>Управление микроклиматом обманчиво: кнопка регулировки температуры всего одна, хотя система двухзонная. Просто для полноценных настроек нужно обращаться к сенсорному экрану медиасистемы, а на физические клавиши вынесены основные функции. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AOCQiYP8ZXyd0G654MmgnA=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324890" comment="Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам»." /><span itemprop="description">Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам».</span></div><div class="caption">Интересный и удобный интерьер даст фору иным «японцам» и «корейцам».</div> </p><h2>Внутри – абсолютная тишина </h2><p>Над акустическим комфортом поработали тщательно: Atlas Pro очень тихий. Хорошо изолированы колесные арки, традиционно слабое место почти всех азиатских машин. </p><p>Не слышно двигателя на высоких оборотах. Подвеска работает жестковато (несмотря на массивные шины 225/60 R18), зато бесшумно.</p><h2>Привлекательная цена</h2><div><span>[readmore ids="</span>934082<span>" align="right"]</span></div><p>Сейчас все машины стоят очень дорого. Фольксваген Поло – от 2 млн рублей, а за Крету могут легко просить и больше 3 млн. Получить за столько же китайский кроссовер, который мощнее, богаче и больше (размерами он сравним с Volkswagen Tiguan) весьма заманчиво.</p><p>А Geely Atlas Pro в переднеприводной версии вдобавок примерно на 300-400 тысяч дешевле полноприводного. Более того, в сложившейся ситуации у китайских марок больше возможностей сохранять логистические схемы, производство, поставки. И, как следствие, не так сильно поднимать цены из-за негативных факторов.</p><p><i><b>Конечно, есть у переднеприводного Атласа и слабые стороны. Какие-то недочеты, естественно, достались от полноприводных версий. А есть те, что характерны исключительно для Атласов с моноприводом.</b></i></p><h2>Только базовое оснащение </h2><div><p><span>[readmore ids="</span>932804<span>" align="right"]</span><span></span></p></div><p>Из четырех уровней оснащения для переднего привода доступны только два начальных. В «базе», например, стоят галогенные фары и нет шторок безопасности. Но при этом двухзонный «климат», круиз-контроль с ограничителем скорости, обогревы всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, авторежим на всех стеклоподъемниках, медиасистема с 12,3-дюймовым экраном и цифровая приборка. </p><p>Набор систем активной безопасности, электропривод пятой двери, панорамная крыша и многоцветная фоновая подсветка интерьера есть только в полноприводных Атласах. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xv5Hbzx7Uqf2iYqB53TVGw=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324891" comment="В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет." /><span itemprop="description">В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет.</span></div><div class="caption">В глубоком подполье много места благодаря отсутствию органайзера. Если вынуть пол и запаску, общий объем значительно вырастет.</div> </p><h2>Недоточенная электроника </h2><p>Основная претензия к климат-контролю – он не автоматический! Даже при не меняющейся погоде за окном он не в состоянии поддерживать комфортный температурный режим. Приходится переходить на ручное управление. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1324889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z0xAYXMXzYxagOkpylaMqQ=s800" alt="Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)" title="Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1324889" comment="Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений." /><span itemprop="description">Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений.</span></div><div class="caption">Смартфон «зеркалится» на штатный дисплей полностью, без ограничений по набору приложений.</div> </p><p>Датчик света – паникер. Включает фары при малейшем затемнении, из-за чего в ночной (нечитаемый днем) режим уходит подсветка комбинации приборов и центрального дисплея. </p>[readmore ids="924296" align="right"]<p>Смартфон синхронизируется с медиасистемой через раз и может «отвалиться» в любой момент. </p><p>Можно, конечно, попытаться списать все эти недочеты на детские болезни. Но Geely Atlas Pro отнюдь не вчера появился на свет. И эти (на первый взгляд) мелочи раздражают в каждой поездке. И портят впечатление от неплохой в целом машины.</p><p>Может, у разработчиков просто пока руки не дошли? Что ж, подождем еще немного.   </p><ul><li><b><i>Честные отзывы владельцев об их автомобилях смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934013-otzyvy-vladeltsev-avtomobilej/" target="_blank">этой ссылке</a>.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b></li></ul>

Новый Geely Atlas Pro: 5 причин взять кроссовер с передним приводом (вместо 4х4)

«За рулем»

Сачков Максим

Хлынов Александр

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="933278" align="right"]</p><p>Новый внедорожник Isuzu Mu-X может похвастать не только яркой внешностью и практичностью. Эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания России, Кирилл Милешкин отметил ряд неоценимых достоинств автомобиля и, конечно же, некоторые недостатки. Куда ж без них?</p> <p>Isuzu Mu-X – это рамный внедорожник с 3-литровым турбодизелем мощностью 180 л.с., автоматической коробкой передач, просторным трехрядным салоном, полным приводом и огромным межсервисным пробегом в 20 000 км.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONTvpX8uGAR8s1mLNHOWHw=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323794" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-3698b255-7fff-2380-b040-253f41f2767d"><span>[readmore ids="933887 933789 933504"]</span></span></p> <h2>Первый плюс – миллионник</h2> <p>Главным плюсом Isuzu Mu-X стал его двигатель – это не <span>V</span>-образная «шестерка», а четырехцилиндровый рядный мотор с чугунным блоком и низкой степенью форсировки. Агрегат ставится на более тяжелые коммерческие автомобили, для которых важны ресурс и выносливость. По оценкам экспертов, он вполне способен прослужить миллион километров при должном обслуживании.</p> <h2>Второй плюс – подвеска</h2> <p>Сделан внедорожник на базе пикапа D-Max. Но отличается от него в лучшую сторону по части ездового комфорта. Инженеры укоротили раму, а рессоры сзади заменили на пружины, по сути превратив заднюю подвеску в легковую. В результате на машине можно ехать не разбирая дороги с относительным комфортом – здесь не трясет и не укачивает, как в соплатформенном пикапе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W8LyVjceIrq6eaWNvW8LWA=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323792" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Третий плюс – яркий интерьер</h2> <p>Салон внедорожника под стать его внешности — интересно и современно выглядит. К примеру, интерьеры Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport с виду попроще. </p><p>Собран интерьер добротно. При езде по ухабам и кочкам салон не скрипит. Кроме того, здесь установлены удобные кресла, спинка второго ряда сидений регулируется по наклону, к тому же у задних пассажиров предусмотрена своя климатическая зона.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z0xmzOYfKjM4v8XF-azILw=s800" alt="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" title="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323795" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h2>Недостатки есть? Да!</h2> <p>[readmore ids="933926" align="right"]</p><p>Система полного привода part-time имеет свои особенности, из-за которых многие производители предпочли отказаться от нее. Жесткий полный привод не самым лучшим образом влияет на управляемость автомобиля: маневрировать с ним не так-то просто, да и не всегда безопасно, если вы едете, например, по серпантину. Выход – перейти на задний привод (делать это можно на скорости до 100 км/ч). Это и управляемость улучшает, и ресурс узлов и агрегатов ходовой бережет. Но все равно тревожно: такой тяжелый автомобиль — и на заднем приводе. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус" /><meta itemprop="description" content="Вам он кажется честным рамным автомобилем с неубиваемым дизелем? Так оно и есть." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/dSamG09NjRk/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=dSamG09NjRk" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-03-30T18:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dSamG09NjRk"></iframe></div><br /></p> <h4>Также экспертом были отмечены и другие особенности внедорожника Isuzu Mu-X, узнать о которых вы сможете купив апрельский номер журнала «За рулем» – скоро в продаже.</h4> <ul type="disc"><li><i><b>Скоро на российском рынке стоит ожидать появление еще одного интересного внедорожника – Haval Dargo. И <a href="https://www.zr.ru/content/news/933842-haval-dargo-dlya-rossii-izves/" target="_blank">вот каким он будет</a>.</b></i></li> <li><b><i><span>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</span></i></b></li> </ul><p><i>Материал подготовлен по мотивам статьи Кирилла Милешкина «Part-time не помеха», опубликованной в номере 04.2022 журнала «За рулем».</i></p> <p><i>Фото: «За рулем»</i></p>

Новый Isuzu Mu-X: три плюса и один (полный) минус

Константин Васильев

Появилась недорогая версия Geely Atlas Pro (видео)

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="933927" align="right"]</p><p>Главной новинкой АВТОВАЗа в 2022 году должна стать обновленная Веста, которую производитель именует Lada Vesta NG (New generation). По сути, Веста пережила рестайлинг, и 22 февраля мы <a href="http://www.zr.ru/content/articles/933478-obnovlennaya-lada-vesta-new-2023/" target="_blank">увидели</a>, какой стала внешность российского бестселлера.</p><p>Однако интерьер до сих пор не презентован, хотя показать его заводчане обещали в «ближайшие» недели...</p><p>[readmore ids="933887 933789 933504"]</p><p>По предварительным сведениям, реально это произойдет не раньше середины мая. Сейчас на заводе идет подготовка около 15 «выставочных» экземпляров обновленной Весты, <a href="https://vk.com/wall-188649544_30735" target="_blank">сообщает</a> Avtograd News. Сообщается также, что на 16 мая запланирован тест-драйв для журналистов — в результате которого, очевидно, и будут раскрыты подробности по салону.</p><p>Стоит подчеркнуть, что пресс-служба АВТОВАЗа данную информацию изданию «За рулем» не подтвердила  - официально даты тест-драйва еще нет.</p><p>[readmore ids="933902"]</p><p>Вышеуказанный источник пишет, что все тестовые автомобили — в топовой комплектации, включающей цифровые приборы, «планшетный» экран ММС, бесключевой доступ и систему контроля слепых зон. Доработка машин идет, в основном, по электронике — специалисты устраняют случаи некорректной работы.</p><p>«Проблем возникло множество, да и сам интерьер на машинах оказался в полусобранном состоянии», — сообщает автор поста. Эта информация также носит неофициальный характер. Пресс-служба АВТОВАЗа никаких анонсов предстоящих презентаций или тест-драйвов не давала, равно как и не комментировала подготовку к презентации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1323389" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d6o4fcGLljR_--H_6d_JPQ=s800" alt="Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG" title="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1323389" comment="На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой" /><span itemprop="description">На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</span></div><div class="caption">На февральской презентации интерьер был скрыт почти непроницаемой тонировкой</div><br /></p><p>[readmore ids="933783" align="right"]</p><p>Да и ситуация на заводе сложная: дефицит электроники усугубился с началом украинского кризиса, что и тормозит полноценный запуск обновленной Весты. Источник сообщает, что презентация для покупателей в дилерских центрах тоже перенесена на май. А старт продаж, изначально запланированный как раз на конец весны, вполне вероятно, окажется сдвинут еще дальше.</p><p></p><ul><li><b><i>Мы прикинули, какие модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933954-nazvany-modeli-kotorye-avtova/" target="_blank">АВТОВАЗ не выпустит</a>, если уйдет Renault.</i></b></li><li><b><i>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/" target="_blank">читать в Одноклассниках</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: АВТОВАЗ, «За рулем»</i></p>

Названа дата первого тест-драйва Lada Vesta NG

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval F7 обновили. Китай нас спасет? Да ладно!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО